Mémoire Projet de Fin D'études Pont À Poutres en Béton Armé

I
Sommaire

Introduction gnrale ........................................................................................................................... 1
Chapitre 1. Gnralits sur les ponts et prsentation du projet ............................................................ 2
1. Introduction ..................................................................................................................................... 2
2. Gnralits sur les ponts .................................................................................................................. 2
2.1. Ponts courants .......................................................................................................................... 2
2.2. Classification des ponts ........................................................................................................... 3
2.2.1. Selon la fonction du pont ................................................................................................. 3
2.2.2. Selon les matriaux de construction ................................................................................. 4
2.2.3. Selon la nature des lments porteurs .............................................................................. 5
2.2.4. Selon la position en plan .................................................................................................. 7
2.3. Elments constitutifs dun pont ............................................................................................... 7
2.3.1. Tablier .............................................................................................................................. 7
2.3.2. Appuis .............................................................................................................................. 8
2.3.3. Fondation ......................................................................................................................... 8
2.4. Donnes ncessaires pour un projet de pont ............................................................................ 8
2.4.1. Donnes fonctionnelles ................................................................................................... 8
2.4.2. Donnes naturelles ........................................................................................................... 9
3. Prsentation du projet ...................................................................................................................... 9
4. Conclusion ..................................................................................................................................... 11
Chapitre 2. Etude et conception du pont ............................................................................................ 12
1. Introduction ................................................................................................................................... 12
2. Etude hydrologique ....................................................................................................................... 12
2.1. Pluviomtrie........................................................................................................................... 12
2.2. Caractristiques physiques du bassin versant ........................................................................ 12
2.3. Estimation du dbit de crue ................................................................................................... 13
3. Etude hydraulique.......................................................................................................................... 14
3.1. Calcul de la plus haute eau .................................................................................................... 14
3.2. Calage du pont ....................................................................................................................... 16
3.3. Affouillement......................................................................................................................... 16
3.3.1. Affouillement local ........................................................................................................ 16
3.3.2. Affouillement gnral .................................................................................................... 16
4. Etude et conception du pont .......................................................................................................... 17
4.1. Donnes prendre en compte ................................................................................................ 17

II

4.2. Variantes possibles envisager ............................................................................................. 18
4.2.1. Pont poutres traves indpendantes en bton arm .................................................. 18
4.2.2. Pont poutres traves indpendantes en bton prcontraint ....................................... 18
4.2.3. Pont dalle ....................................................................................................................... 19
4.2.4. Pont mixte ...................................................................................................................... 19
4.2.5. Srie de dalots ................................................................................................................ 19
4.3. Choix de la variante ............................................................................................................... 20
4.3.1. Conception en bton arm (TI-BA) ............................................................................... 20
4.3.2. Conception en bton prcontraint (VI-PP) ..................................................................... 21
4.3.3. Conclusion ............................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
4.4. Choix de la variante par lanalyse multicritre AHP ............................................................. 22
4.4.1. Procdure de la mthode AHP ....................................................................................... 22
4.4.2. Critres considrer ...................................................................................................... 23
4.4.3. Rsultats ......................................................................................................................... 23
4.5. Conception et dimensionnement du pont poutres en bton arm ........................................ 24
4.5.1. Conception longitudinale ............................................................................................... 24
4.5.2. Conception transversale ................................................................................................. 26
4.5.3. Prdimensionnement des poutres ................................................................................... 26
4.5.4. Prdimensionnement du hourdis .................................................................................... 28
4.5.5. Prdimensionnement des entretoises dabout ................................................................ 29
4.5.6. Equipements du pont...................................................................................................... 29
5. Conclusion ..................................................................................................................................... 31
Chapitre 3. Etude et dimensionnement du pont ................................................................................. 32
1. Introduction ................................................................................................................................... 32
2. Hypothses de calcul ..................................................................................................................... 32
2.1. Caractristiques des matriaux .............................................................................................. 32
2.1.1. Bton arm ..................................................................................................................... 32
2.1.2. Chausse ........................................................................................................................ 33
2.2. Coefficients de pondration ................................................................................................... 33
3. Etude des poutres principales ........................................................................................................ 34
3.1. Coefficient de rpartition transversale ................................................................................... 34
3.2. Calcul des sollicitations ......................................................................................................... 35
3.2.1. Sollicitations dues la charge permanente .................................................................... 36
3.2.2. Sollicitations dues la charge AL .................................................................................. 37
3.2.3. Sollicitations dues la charge Bc................................................................................... 37
3.2.4. Sollicitations dues la charge Mc120 ............................................................................ 39

III

3.2.5. Sollicitations de calcul ................................................................................................... 41
3.3. Ferraillage des poutres ........................................................................................................... 41
3.3.1. Armatures longitudinales ............................................................................................... 41
3.3.2. Armatures transversales ................................................................................................. 44
4. Etude du hourdis ............................................................................................................................ 44
4.1. Flexion globale ...................................................................................................................... 45
4.1.1. Dtermination des coefficients
n
............................................................................... 45
4.1.2. Moments flchissants ..................................................................................................... 46
4.2. Flexion locale ........................................................................................................................ 46
4.2.1. Prliminaire .................................................................................................................... 46
4.2.2. Diffusion des charges localises .................................................................................... 47
4.2.3. Sollicitations dues la charge permanente .................................................................... 48
4.2.4. Sollicitations dues aux charges localises (Bc, Bt, Br, Mc120) ..................................... 49
4.2.5. Sollicitations dans la dalle continue ............................................................................... 50
4.3. Sollicitations de calcul ........................................................................................................... 51
4.3.1. Flexion totale ................................................................................................................. 51
4.3.2. Moments flchissants de calcul ...................................................................................... 51
4.3.3. Efforts tranchants de calcul ............................................................................................ 52
4.4. Ferraillage du hourdis ............................................................................................................ 52
5. Etude des entretoises dabout ........................................................................................................ 53
5.1. Sollicitations lors de la phase de vrinage ............................................................................. 53
5.2. Ferraillage des entretoises ...................................................................................................... 55
6. Conception et prdimensionnement des appuis ............................................................................. 56
6.1. Elments de la cule .............................................................................................................. 56
6.1.1. Chevtre de la cule ....................................................................................................... 57
6.1.2. Mur de garde-grve ........................................................................................................ 57
6.1.3. Mur en retour ................................................................................................................. 57
6.1.4. Dalle de transition .......................................................................................................... 57
6.2. Elments des piles intermdiaires .......................................................................................... 58
6.2.1. Chevtres des piles ......................................................................................................... 58
6.2.2. Colonnes ........................................................................................................................ 59
7. Souplesse des appuis et rpartition des efforts horizontaux .......................................................... 59
7.1. Souplesse des appuis ............................................................................................................. 59
7.1.1. Souplesse des appareils dappui (u) ............................................................................... 60
7.1.2. Souplesse des colonnes (v) ............................................................................................ 60
7.2. Rpartitions des efforts horizontaux ...................................................................................... 62

IV

8. Prdimensionnement et vrification des appareils dappui ........................................................... 62
8.1. Prdimensionnement des appareils dappui ........................................................................... 62
8.1.1. Aire des appareils dappui ............................................................................................. 63
8.1.2. Epaisseur nette de llastomre ...................................................................................... 64
8.2. Justification des appareils dappuis ....................................................................................... 64
9. Etude des lments de cule .......................................................................................................... 65
9.1. Dalle de transition .................................................................................................................. 65
9.1.1. Sollicitations de la dalle de transition ............................................................................ 65
9.1.2. Ferraillage de la dalle de transition ................................................................................ 66
9.2. Mur de garde-grve ............................................................................................................... 66
9.2.1. Sollicitations du mur de garde-grve ............................................................................. 66
9.2.2. Ferraillage du mur de garde-grve ................................................................................. 67
9.3. Mur en retour ......................................................................................................................... 67
9.3.1. Sollicitations .................................................................................................................. 67
9.3.2. Ferraillage du mur en retour........................................................................................... 68
9.4. Chevtre de la cule ............................................................................................................... 69
9.4.1. Sollicitations de la flexion longitudinale ........................................................................ 69
9.4.2. Sollicitations dus lexcentrement des charges ............................................................. 69
9.4.3. Ferraillage du chevtre de la cule ................................................................................. 70
10. Etude des lments de la pile intermdiaire ................................................................................ 71
10.1. Combinaisons de charge ...................................................................................................... 71
10.2. Sollicitations du chevtre des piles ...................................................................................... 72
10.3. Sollicitations des colonnes ................................................................................................... 72
10.4. Ferraillage du chevtre de la pile ......................................................................................... 73
10.5. Ferraillage des colonnes ...................................................................................................... 74
11. Etude de la fondation ................................................................................................................... 74
11.1. Donnes gotechniques ....................................................................................................... 74
11.2. Dimensionnement et calcul du ferraillage des pieux ........................................................... 75
11.3. Calcul de la semelle de liaison ............................................................................................. 77
12. Conclusion.79
Conclusion gnrale....80
Rfrences bibliographiques...81

V

Liste des figures
Figure 1. Pont canal ............................................................................................................................ 4
Figure 2. Pont-avion l'aroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ......................................................... 4
Figure 3. Pont mixte ........................................................................................................................... 5
Figure 4. Pont poutres traves indpendantes en bton arm ........................................................ 6
Figure 5. Pont poutres traves indpendantes en bton prcontraint ............................................ 6
Figure 6. Pont dalle............................................................................................................................. 6
Figure 7. Localisation du projet sur le trac de l'autoroute ............................................................... 10
Figure 8. Image satellite de l'emplacement du projet par rapport la ville de Bja ......................... 10
Figure 9. Zoom sur le lit de l'oued .................................................................................................... 11
Figure 10. Dlimitation du bassin versant ........................................................................................ 13
Figure 11. Courbe dterminant la PHE ............................................................................................. 15
Figure 12. Srie de dalots ................................................................................................................. 19
Figure 13. Conception longitudinale en bton arm ......................................................................... 20
Figure 14. Conception transversale en bton arm ........................................................................... 21
Figure 15. Conception longitudinale en bton prcontraint .............................................................. 21
Figure 16. Conception transversale en bton prcontraint ................................................................ 21
Figure 17. Coupe longitudinale du pont ........................................................................................... 25
Figure 18. Section de la poutre mi-trave ...................................................................................... 27
Figure 19. Coupe transversale du pont ............................................................................................ 28
Figure 20. Dispositions des essieux Bc sur la ligne dinfluence du moment flchissat des poutres . 38
Figure 21. Dispositions des essieux Bc sur la ligne dinfluence de leffort tranchant des poutres ... 39
Figure 22. Charge Mc120 sur la ligne dinfluence du moment flchissant des poutres ................... 40
Figure 23. Charge Mc120 sur la ligne dinfluence de leffort tranchant des poutres ....................... 40
Figure 24. Ferraillage des poutres mi-trave et aux abouts ........................................................... 42
Figure 25. Arrt de barres ................................................................................................................. 43
Figure 26. Diagramme de moments de la poutre lors de son soulvement ....................................... 44
Figure 27. Courbes de 1et 3 ......................................................................................................... 46
Figure 28. Schma d'un panneau du hourdis .................................................................................... 47
Figure 29. Diffusion des charges ...................................................................................................... 48

VI

Figure 30. Rectangle de rpartition des charges ............................................................................... 49
Figure 31. Ferraillage du hourdis ..................................................................................................... 53
Figure 32. Schma statique des entretoises lors de la phase de vrinage ......................................... 54
Figure 33. Diagramme du moment de l'entretoise ............................................................................ 54
Figure 34. Diagramme de l'effort tranchant de l'entretoise ............................................................... 54
Figure 35. Ferraillage des entretoises ............................................................................................... 56
Figure 36. Elments de la cule ........................................................................................................ 56
Figure 37. Elments des piles intermdiaires ................................................................................... 58
Figure 38. Dplacement et dformation des appuis .......................................................................... 59
Figure 39. Appareil d'appui en lastomre frett .............................................................................. 63
Figure 40. Appuis de la dalle de transition ....................................................................................... 65
Figure 41. Ferraillage de la dalle de transition ................................................................................. 66
Figure 42. Ferraillage du mur de garde-grve et du corbeau dappui ............................................... 67
Figure 43. Ferraillage du mur en retour ............................................................................................ 69
Figure 44. Ferraillage du chevtre de la cule .................................................................................. 71
Figure 45. Ferraillage du chevtre des piles ..................................................................................... 73
Figure 46. Ferraillage des colonnes .................................................................................................. 74
Figure 47. Profil type du sol ............................................................................................................. 75
Figure 48. Variation du moment en tte des pieux en fonction de la profondeur ............................. 76
Figure 49. Ferraillage des pieux ....................................................................................................... 77
Figure 50. Ferraillage de la semelle (acier infrieur) ........................................................................ 78
Figure 51. Ferraillage de la semelle (coupe transversale) ................................................................. 78

VII

Liste des tableaux
Tableau 1. Pluviomtrie de la rgion de Bja ................................................................................... 12
Tableau 2. Valeurs des dbits de crue .............................................................................................. 14
Tableau 3. Valeurs du dbit en fonction du niveau de l'eau ............................................................. 15
Tableau 4. Rsultats de la mthode AHP ......................................................................................... 23
Tableau 5. Caractristiques du bton................................................................................................ 32
Tableau 6. Poids linaires des quipements du pont ........................................................................ 33
Tableau 7. Coefficients de pondration aux tats limites ................................................................. 33
Tableau 8. Paramtres fondamentaux............................................................................................... 35
Tableau 9. Valeurs por la ligne d'influence ...................................................................................... 35
Tableau 10. Valeurs des CRT........................................................................................................... 35
Tableau 11. CRT de la poutre modle .............................................................................................. 35
Tableau 12. Moment flchissantdes poutres d la charge permanente .......................................... 36
Tableau 13. Effort tranchant des poutres d la charge permanente ............................................... 37
Tableau 14. Moment flchissant des poutres d la surcharge AL ................................................. 37
Tableau 15. Effort tranchant des poutres d la surcharge AL......................................................... 37
Tableau 16. Moment flchissant des poutres d la surcharge Bc .................................................. 38
Tableau 17. Effort tranchant des poutres d la surcharge Bc ........................................................ 39
Tableau 18. Moment flchissant des poutres d la surcharge Mc120 ........................................... 40
Tableau 19. Effort tranchant des poutres d la surcharge Mc120 ................................................. 40
Tableau 20. Moments flchissants de calcul des poutres ................................................................. 41
Tableau 21. Efforts tranchants de calcul des poutres ....................................................................... 41
Tableau 22. Ferraillage des poutres .................................................................................................. 42
Tableau 23. Valeurs de la courbe de 1 ........................................................................................... 45
Tableau 24. Valeurs de la courbe de 3 ........................................................................................... 45
Tableau 25. Moments flchissants de la flexion globale .................................................................. 46
Tableau 26. Sollicitations de la flexion locale .................................................................................. 50
Tableau 27. moments flchissants de calcul du hourdis ................................................................... 52
Tableau 28. Efforts tranchants de calcul du hourdis ........................................................................ 52
Tableau 29. Ferraillage du hourdis ................................................................................................... 52

VIII

Tableau 30. Sollicitations de l'entretoise .......................................................................................... 55
Tableau 31. Raction des vrins ....................................................................................................... 55
Tableau 32. Ferraillage de l'entretoise .............................................................................................. 55
Tableau 33. Souplesse et rigidit des appareils d'appui .................................................................... 60
Tableau 34. Rotation en tte des colonnes ....................................................................................... 61
Tableau 35. Souplesse et rigidit des colonnes ................................................................................ 61
Tableau 36. Efforts horizontaux ....................................................................................................... 62
Tableau 37. Epaisseurs des frettes en fonction de celles de l'lastomre ......................................... 62
Tableau 38. Efforts normaux sur les appareils d'appui ..................................................................... 63
Tableau 39. Sollicitations de la dalle de transition ........................................................................... 66
Tableau 40. Ferraillage de la dalle de transition ............................................................................... 66
Tableau 41. Ferraillage du mur de garde-grve ................................................................................ 67
Tableau 42. Sollicitations du mur en retour ..................................................................................... 68
Tableau 43. Sollicitations de la flexion longitudinale du chevtre de la cule ................................. 69
Tableau 44. Sollicitations dues l'excentrement du chevtre de la cule ........................................ 70
Tableau 45. Moments de calcul du chevtre de la cule .................................................................. 70
Tableau 46. Ferraillage du chevtre de la cule ............................................................................... 70
Tableau 47. Sollicitations du chevtre de la pile .............................................................................. 72
Tableau 48. Sollicitations des colonnes ............................................................................................ 73
Tableau 49. Ferraillage du chevtre des piles................................................................................... 73
Tableau 50. Efforts maximaux par pieu ........................................................................................... 75
Tableau 51. Profondeurs des pieux pour chaque diamtre ............................................................... 76
Tableau 52. Ferraillage de la semelle de liaison ............................................................................... 78

IX

REMERCIEMENTS

Nous tenons exprimer nos remerciements nos encadreurs Mr. Lotfi
HAMMAMI et Mr. Fahmi NAIFAR pour avoir accept de nous encadrer
durant llaboration de ce projet de fin dtudes et pour leur temps accord
nous guider et conseiller.

Notre remerciement sadresse aussi au bureau dtudes SETTING, pour
nous fournir les donnes et documents ncessaires pour la ralisation de ce
projet.

Nos sincres gratitudes envers tout le staff acadmique de lEcole
Nationale dIngnieurs de Sfax et en particuliers celui du dpartement de
gnie civil qui a assur notre formation dans les meilleures conditions.

X

DEDICACES

En terme de reconnaissance de leurs sacrifices
dmesurs et leur amour infini, nous ddions ce
travail :
Nos familles, nos parents, nos frres et surs et
tous nos amis pour leur aide, encouragement et
soutien moral.
Que Dieu les bnisse et leur offre une longue
vie pleine de prosprit et de bonheur.
PFE Pont poutres en BA sur Oued Bja ENIS 2013

KSOURI M. & LASSOUED J. 1

INTRODUCTION GENERALE

Le besoin dlargir les rseaux de communication dans les pays en voie de
dveloppement, comme la Tunisie, est de plus en plus ressenti vu laccroissement de la
comptitivit industrielle et commerciale aussi bien lchelle nationale
quinternationale.
En effet, lamlioration de linfrastructure en gnral, joue un rle majeur dans
la promotion du dveloppement conomique dun pays.
La construction du rseau autoroutier en Tunisie a commenc dans les annes 1980
avec l'ouverture d'un tronon reliant Tunis et Hammamet. Aujourdhui ce rseau
comporte trois axes principaux cumulant une longueur de prs de 900 km. Les axes
Nord-Sud et Est-Ouest, constituent le maillon tunisien du projet de l'Autoroute
Maghrbine reliant les cinq pays du Maghreb.
Cest dans ce contexte que sinscrit le projet de la construction de louvrage
de franchissement de lOued Bja au niveau de lautoroute A3 qui est encore en phase
de prolongement vers la frontire tuniso-algrienne.
Le prsent projet est organis en trois chapitres :
Le premier est une synthse bibliographique qui donne une ide gnrale sur les
diffrents types de ponts courants et prsente le projet.
Dans le deuxime chapitre, une tude et conception du pont sont prsentes. Le
choix de la variante optimale de ponts est tabli par un critre subjectif laide de la
mthode AHP.
Au troisime chapitre la variante optimale qui est un pont poutres en bton arm,
est dimensionn. Ceci comporte tous les lments du pont savoir, les poutres, le
hourdis, les entretoises, les lments des cules et des piles intermdiaires et la
fondation.



Chapitre 1
Gnralits sur les ponts et prsentation du
projet
1. Introduction
Ce chapitre prsente une synthse bibliographique qui dfinit et donne une ide
gnrale sur les diffrents types douvrages de franchissement. Ensuite louvrage sujet
de ce projet de fin dtudes est prsent.
2. Gnralits sur les ponts
Un ouvrage dart est une construction de grande importance entrane par
ltablissement dune voie de communication routire, ferroviaire ou fluviale (ponts,
tunnels) mais galement un dispositif de protection contre laction de la terre ou de leau
(murs de soutnement, digues) et enfin un dispositif de transition entre plusieurs modes
de transport (quais et autres ouvrages portuaires).
De tels ouvrages sont qualifis dart parce que dans leur conception
limportance de laspect esthtique et architectural est majeure. En plus, leur ralisation
fait intervenir des connaissances o lexprience joue un rle aussi important que la
thorie. Cet ensemble de connaissances constitue dailleurs ce que lon appelle lart de
lingnieur.[1]
2.1. Ponts courants
Dune faon gnrale, on appelle pont tout ouvrage permettant une voie de
circulation de franchir un obstacle naturel ou une autre voie de circulation.
Cette dfinition est un peu imprcise dans la mesure o elle ne se rfre aucune
notion de dimension, de forme ou de nature d'ouvrage. Pour les petits ponts
hydrauliques, on parle couramment de ponceaux ou de dalots. linverse, on emploie
de prfrence le terme de viaduc lorsquil sagit dun ouvrage de grande longueur
possdant de nombreuses traves et gnralement situ en site terrestre.


Les ponts courants dsignent la majorit des ouvrages dart ; ils sont dfinis
gnralement par complmentarit aux ponts non courants caractriss eux-mmes par :
les ponts possdant au moins une trave de 40 m de porte,
les ponts de longueur totale suprieure 100 m,
les ponts dont la surface totale du tablier dpasse 1 200 m
2
,
Les ponts mobiles,
les ponts canaux,
les ouvrages se caractrisant par des difficults particulires de dimensionnement,
de conception ou de ralisation, relevant de techniques de construction innovants,
prsentant des gomtries complexes (biais ou courbure importants), ncessitant des
travaux de fondations spciaux, des tudes particulires (effets dynamiques) [2]
En Tunisie, on peut considrer comme ponts courants les changeurs au niveau des
routes express et les diffrents ponts sur oueds ou sur voies ferres dans les autoroutes
et les routes nationales.
2.2. Classification des ponts
Il est extrmement difficile de classer les ponts en diffrentes catgories, car il
existe de trs nombreux critres de classement. On aura ci-dessous une liste non
exhaustive de critres de classification avec quelques exemples illustrs.
2.2.1. Selon la fonction du pont
La fonction dun pont diffre dun ouvrage un autre. On peut trouver des :
- Ponts route : portant une route permettant la circulation des vhicules
- Ponts rail : supportant les chemins de fer
- Passerelles pitons : rserves uniquement au passage des pitons
- Ponts aqueduc : permettent le passage des canalisations deau
- Ponts canaux : permettent un cours d'eau navigable, gnralement un canal,
de franchir un obstacle en creux.


Figure 1. Pont canal
- Ponts pour avions : permettent aux avions de franchir un obstacle dans les
aroports.

Figure 2. Pont-avion l'aroport de Roissy-Charles-de-Gaulle
2.2.2. Selon les matriaux de construction
Les ponts peuvent aussi se distinguer par leurs matriaux de construction :


- Pont en maonnerie : construit en pierre, ce pont ne travaille quen
compression.
- Pont en bton arm : ce type de ponts est couramment utilis vu que le cot du
bton arm est assez conomique par rapport aux autres matriaux.
- Pont en bton prcontraint : les lments porteurs sont munis de cbles
prcontraints. Cette technique aide diminuer le nombre dappuis.
- Pont mtallique : en Tunisie, les ponts mtalliques ne sont pas trs utiliss
cause du cot lev de lacier et de son entretien.
- Pont mixte : ce type de pont prsente en gnral des appuis en bton arm avec
des lments porteurs en charpente (figure 3).

Figure 3. Pont mixte
2.2.3. Selon la nature des lments porteurs
Les lments porteurs sont les responsables ragir aux charges permanentes et
dexploitation du tablier en travaillant la flexion. On peut trouver :
- Pont poutres : les poutres peuvent tre en bton arm (figure 4) et dans ce cas
elles ont une section rectangulaire simple. Pour les poutres en bton
prcontraint (figure 5) la section est modifie avec un talon pout bien loger les
cbles de prcontrainte. Les poutres peuvent tre traves continues coules sur
place ou bien prfabriques traves indpendantes.


Figure 4. Pont poutres traves indpendantes en bton arm

Figure 5. Pont poutres traves indpendantes en bton prcontraint [3]
- Pont dalle : les dalles ont une section daspect gnral rectangulaire qui peut
avoir un encorbellement latral ou des nervures (figure 6).

Figure 6. Pont dalle


- Pont en arc : ce type est gnralement parmi les anciens ponts en acier, en
maonnerie ou, en bton arm coul sur place. Il ncessite un chafaudage et un
cintre (taiement) important et souvent coteux. En revanche, ces ponts ont trs
esthtiques.
- Pont en poutre-caisson : cest un pont dont le tablier est constitu par un
assemblage de caissons
- Pont cbles : ce type est employ dans le cas des portes importantes
notamment en milieu marin. On distingue dans cette catgorie les ponts
suspendus et les ponts haubans. Les premiers ont leur tablier attach par
l'intermdiaire de tiges de suspension verticales un certain nombre de cbles
flexibles ou de chanes dont les extrmits sont relies aux cules, sur les
berges. Quant aux ponts haubans, ils tiennent grce de nombreux cbles
obliques partant d'un pylne supportant le tablier qui supportera en fin de
compte tout le poids du pont.
2.2.4. Selon la position en plan
La position en plan est la direction des appuis par rapport celle du tablier. On
distingue des :
- Ponts droits : Ce sont les ponts dont les lignes d'appuis font un angle droit avec
l'axe du pont.
- Ponts biais : Ce sont les ponts dont les lignes d'appuis font un angle (diffrent
de l'angle droit) avec l'axe du pont. Il faut limiter dans la mesure du possible
l'angle de biais, il ne doit pas trop s'loigner de l'angle droit.
- Ponts courbes : Ce sont les ponts dont l'axe prsente une courbure. Il faut
viter ce genre de pont dans la mesure du possible. Si cela est invitable, il faut
alors adopter une courbure constante.
2.3. Elments constitutifs dun pont
2.3.1. Tablier
Cest la partie supportant la voie de circulation. Il comporte le revtement,
lossature et tous les autres quipements savoir les dispositifs de retenue (garde-corps,


glissire, sparateur) , les joints de chausse, les corniches , les trottoirs, les systmes
dtanchit et dvacuation deau
2.3.2. Appuis
Les appuis ont pour rle de supporter louvrage partir du niveau de la surface du sol.
On distingue les cules qui sont les appuis de rive et les appuis intermdiaires qui
peuvent se prsenter soit sous la forme de voiles ou bien de colonnes surmontes par un
chevtre.
Le rle des appareils dappui est de faire reposer le tablier sur les piles tout en
permettant son lger dplacement horizontal et vertical sou leffet des charges routires.
Le modle le plus courant des appareils dappui utiliss est celui en lastomre frett.
2.3.3. Fondation
La fondation dun ouvrage permet la transmission des charges vers le sol. Le type
dune fondation varie selon la nature du sol ; si le bon sol nest pas trs profond on peut
de contenter dune fondation superficielle (semelles isoles ou filantes). Dans lautre cas
il faut adopter une fondation profonde (pieux) qui serait surmonte dune semelle de
liaison.
2.4. Donnes ncessaires pour un projet de pont
La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences puisquil
est destin offrir un service des usagers. On distingue les exigences fonctionnelles
(ou donnes fonctionnelles) qui sont l'ensemble des caractristiques permettant au pont
dassurer sa fonction douvrage de franchissement, et les exigences naturelles (ou
donnes naturelles) qui sont lensemble des lments de son environnement dterminant
sa conception.[1]
2.4.1. Donnes fonctionnelles
Les donnes fonctionnelles pour un projet de pont sont :
- Le trac en plan est la ligne dfinissant la gomtrie de laxe de la voie porte,
dessine sur un plan de situation et repre par les coordonnes de ses points
caractristiques. Cet axe nest pas forcment laxe de symtrie de la structure ou de la
chausse.


- Le profil en long est la ligne situe sur lextrados de l'ouvrage (couche de
roulement mise en uvre) dfinissant, en lvation, le trac en plan. Il doit tre dfini en
tenant compte de nombreux paramtres lis aux contraintes fonctionnelles de l'obstacle
franchi ou aux contraintes naturelles, et en fonction du type prvisible de louvrage de
franchissement.
2.4.2. Donnes naturelles
2.4.2.1. Donnes gotechniques
Les donnes gotechniques sont videmment fondamentales dans ltude dun
ouvrage. Non seulement elles dterminent le type de fondation des appuis, mais elles
constituent lun des lments du choix de la solution pour le franchissement projet.
Elles sont obtenues partir dune reconnaissance qui doit donner les informations
dsires sur le terrain naturel, le niveau de la nappe et les niveaux possibles des
fondations.
En ce qui concerne le terrain naturel, le projeteur doit, bien videmment, connatre
avec prcision sa topographie afin d'implanter correctement louvrage, estimer les
mouvements de terres et choisir les emplacements les plus adquats pour les
installations de chantier, les accs aux diffrentes parties de louvrage et les aires de
prfabrication ventuelles.
2.4.2.2. Donnes hydrauliques
Lorsquun ouvrage franchit un cours deau ou un canal, un certain nombre de
renseignements sont ncessaires. En dehors du relev prcis de la topographie du lit, il
convient de connatre les niveaux de leau qui influent sur la conception gnrale du
franchissement et son implantation dans l'espace. Les principaux renseignements sont
les niveaux correspondant aux PHEC (plus hautes eaux connues), PHEN (plus hautes
eaux navigables). Le niveau des PHEC permet de caler le profil en long de l'ouvrage.
3. Prsentation du projet
Ce projet fait partie du prolongement de lautoroute A3 reliant Tunis au nord ouest
du pays. Un tronon existant (Tunis-Oued Zarga) de longueur 67 Km a t dj


inaugur en 2005. LA3 sera prolonge par tapes vers la frontire algrienne (en
direction de Bja et de Jendouba) figure 7.
Lobjet de ntre projet est dtudier un ouvrage de franchissement qui permettra
lautoroute de traverser lOued Bja. Cet ouvrage serait situ au sud est du gouvernorat
de Bja dans la rgion El Magoula au PK 28+050 ayant les cordonnes gographiques
(364138N, 91423E) figure 8.
La figure 9 montre le lit de loued en zoom.

Figure 7. Localisation du projet sur le trac de l'autoroute

Figure 8. Image satellite de l'emplacement du projet par rapport la ville de Bja


Figure 9. Zoom sur le lit de l'oued
La reconnaissance des sols doit d'abord permettre de localiser les diffrentes
couches de terrain et de prciser la configuration gnrale de la zone tudier. Elle nous
donne aussi des informations sur les caractristiques mcaniques de chaque couche,
pour cela on a recours des essais in situ qui permettent de dterminer les
caractristiques des sols (cohsion, cisaillement, permabilit).
La socit qui a t charge de cette mission est HYDROSOL FONDATIONS. Elle
a effectu sur place deux sondages carotts de 35 m de profondeur (SC39-1 et SC39-2)
et deux sondages pressiomtriques (SC39-1, SC39-2 et SC39-3).
4. Conclusion
La conception du pont de franchissement de loued ncessite ltude hydrologique
et hydraulique qui va servir de base la conception du pont.



Chapitre 2
Etude et conception du pont
1. Introduction
Ce chapitre a pour but d'identifier le rseau hydrographique en rapport avec le trac
autoroutier propos en vue de dterminer le dbit de crue de lcoulement au niveau de
notre point de construction et de dimensionner ensuite louvrage de franchissement
ncessaire pour vacuer ce dbit. Aprs on procde au choix de la variante optimale
pour ce pont.
2. Etude hydrologique
Le but de cette tude est de dterminer le dbit de crue de Oued Bja au niveau de
notre ouvrage en se basant sur les caractristiques physique du bassin versant de loued.
2.1. Pluviomtrie
Pour cette phase de l'tude, on a retenu la station mtorologique de Bja qui
dispose d'une longue priode d'observation et qui reprsentent assez bien les diffrentes
zones traverses. La pluviomtrie de la zone se situe dans une moyenne de 584 mm/an.
Lanalyse des donnes dobservations stale sur 50 annes depuis 1953 2003.
Tableau 1. Pluviomtrie de la rgion de Bja

JAN FEV MAR AVR MAI JUN JUL AOT SEP OCT NOV DEC ANNEE
Pluie moyenne
(mm) Bja
91,5 76,3 58,9 53,1 30,9 17,4 3,8 10,2 42,8 59,8 68,8 77 Pl =584
2.2. Caractristiques physiques du bassin versant
A l'aide des cartes d'tat Major au 1/25.000 et dAutoCAD, on a pu dlimiter le
bassin versant dont lexutoire concide avec lemplacement du pont construire.


LOued Bja coule suivant une direction sensiblement Nord-Sud. Il prend naissance
partir de nombreuses sources naturelles deau ainsi que dautres affluents.

Figure 10. Dlimitation du bassin versant
En se basant sur cette dlimitation, on dtermine alors les caractristiques
physiques suivantes :
La superficie du bassin versant : S = 228 Km
2

Le primtre du bassin versant : P = 71 Km
L'indice de Compacit du bassin versant : Ic =
0,282
S
=1.33
Longueur du cours deau le plus long (Talweg principal) : L = 24 Km
La pente moyenne du bassin versant : I = 1.5 %
Dnivele (diffrence entre altitudes de la mdiane et de lexutoire) :AH=374m
2.3. Estimation du dbit de crue
L'estimation des dbits de pointe se base priori sur les observations
hydromtriques pour les cours d'eau franchir. En l'absence de mesures


hydromtriques, les calculs sont labors partir des mthodes empiriques. Dans cette
tude on va se contenter de quatre mthodes, savoir, la mthode de Francou-Rodier et
trois mthodes rgionales tunisiennes : Kallel, Ghorbel et Frigui. La priode de retour
retenue pour ce projet est de T=100 ans.
Les rsultats obtenus au cours du calcul hydrologique, moyennant les quatre
mthodes, sont rcapituls dans le tableau suivant :
Tableau 2. Valeurs des dbits de crue
Mthode
Dbit de crue
(m
3
/s)
Francou-Rodier 534
Ghorbel 531
Kallel 548
Frigui 464

On remarque que les diffrentes valeurs sont assez proches donc on prendra la
moyenne arithmtique. Do le dbit de crue est Q = 520 m
3
/s
3. Etude hydraulique
Le but de cette tude est de dterminer le niveau de la plus haute eau PHE en se
basant sur le dbit pris dans ltude hydrologique. Ensuite, on dterminera le calage du
pont et le calcul de laffouillement.
3.1. Calcul de la plus haute eau
Le dbit hydraulique dpend de la morphologie du lit de loued. Ayant le lev
topographique, on a trac la coupe transversale de loued et on a utilis la mthode de
calcul en coulement uniforme de Manning-Strickler.
Le dbit est donn par lexpression suivante :
Q = Ks. Sm. Rh
23
. I
12



Q : dbit hydraulique (m
3
/s) ; Sm : section mouille (m) ; Rh : rayon hydraulique ;
I : pente du lit de loued dans les environs de louvrage
Ks : coefficient de Strickler qui reprsente la rugosit globale du lit de loued (K=25).
A partir du point le plus bas du lit doued, on calcule les diffrents dbits
correspondants aux diffrents niveaux deau avec un pas de 0,5 m prsents dans le
tableau 3.

Tableau 3. Valeurs du dbit en fonction du niveau de l'eau
Y(m) 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
Q(m
3
/s) 1,99 12,68 15,67 75,55 146,04 368,39 538,40

La figure 11 reprsente les dbits en fonction de lhauteur deau. On projette le
dbit calcul dans ltude hydrologique et on lit la valeur correspondante de la plus
haute eau PHE = 3,4 m.

Figure 11. Courbe dterminant la PHE


3.2. Calage du pont
Pour dterminer le calage du pont, on ajoute la valeur de PHE un tirant dair
appel encore revanche de 1,5 m de hauteur comme mesure de scurit. Cette revanche
a pour but de prvenir les dbris flottants de heurter lintrados du tablier en cas de crue
tout en gardant les appareils dappuis en dehors des eaux. Ainsi le pont est cal une
hauteur H = 3,4 + 1,5 = 4,9 m.
Une fois la hauteur H de louvrage est connue, on peut dterminer sa longueur L
partir de la coupe transversale.
3.3. Affouillement
Laffouillement est lrosion du sol du lit de loued cause par lcoulement de
leau. Au cours du temps, ce phnomne peut saggraver jusqu permettre la
circulation de leau sous les appuis engendrant par la suite le glissement gnral de
louvrage.[1]
3.3.1. Affouillement local
Laffouillement local est un phnomne qui se produit par creusement dune face
laval des piles. Il faut noter que ce phnomne est li aux vitesses du courant deau
devant les piles. Il dpend essentiellement de la nature des matriaux constituant le fond
du lit du cours deau et du diamtre de la pile (D). Pour une colonne circulaire ou
allonge, on peut dterminer la hauteur daffouillement locale gale :
H
loc
= 2 D
D est pris gale 1 m ce qui donne un affouillement local H
loc
= 2 m
Lexprience a montr que lon peut liminer laffouillement local en prvoyant des
travaux de protection du lit de loued en ralisant un tapis denrochement autour de
chaque appui.
3.3.2. Affouillement gnral
Il concerne lensemble du lit de lcoulement. Il se produit suite une crue qui met en
suspension le sol du fond. Quand ce phnomne est important, il peut conduire la ruine de


louvrage. Afin dviter ce problme, on place lassise des fondations au dessous de la
hauteur maximale daffouillement. Cette hauteur daffouillement gnral est donne par :
Bg = u.48 Q
0.36
SmB
Avec :
Q : dbit de crue calcul auparavant 520 m
3
/s
Sm : Section mouille correspondant la PHE = 147,8 m
2
B : Largeur du lit mineur = 40 m
Do Hg = 0,86 m
La profondeur totale daffouillement Ht est la somme des profondeurs daffouillement
gnral et local :
Ht = 0,86 + 2 = 2,86 m.
Le niveau de fondation doit tre suprieur la profondeur de laffouillement total.
4. Etude et conception du pont
Lobjectif de cette tude est de dterminer le type douvrage le plus conomique
capable la fois de satisfaire les contraintes fonctionnelles et naturelles.
Il faut donc fixer lensemble des contraintes respecter et les types des ouvrages
envisager afin de les comparer. Cette comparaison nous mnera retenir la meilleure
solution.
Dans ce qui suit, on va numrer toutes les variantes possibles pour ce projet,
mentionner leurs avantages et inconvnients, carter les variantes inutiles et tirer la
conception la plus adquate. On fera aussi cette procdure de choix laide de lanalyse
multicritre (AHP).
4.1. Donnes prendre en compte
Les donnes dont on doit tenir compte sont :
Implantation et caractristiques de l'ouvrage :
Donnes gnrales sur le site dimplantation.


Caractristiques gomtriques de l'ouvrage : longueur estime du pont,
biais, courbure.

Les donnes naturelles :
La topographie et la vue en plan du site
Les rsultats de la reconnaissance gologique gnrale du trac routier incluant
le projet du pont.
Les donns fonctionnelles :
Le trac en plan.
Le profil en travers et le profil en long.
Les hauteurs libres et les ouvertures rserver.
4.2. Variantes possibles envisager
Vu limmensit du domaine des ouvrages dart, il y a un grand nombre de solutions
adopter. Pour ce projet, on va se limiter optimiser seulement cinq variantes
couramment utilises pour les projets de pont savoir :
- Les ponts poutres en bton arm
- Les ponts poutres en bton prcontraint
- Les ponts dalle
- Les ponts mixtes
- Srie de dalots
4.2.1. Pont poutres traves indpendantes en bton arm
Ce type de ponts est largement utilis en Tunisie. Le choix des traves
indpendantes nous permet dutiliser des poutres prfabriques et vite les chafaudages
sur le lit doued pour notre cas. En plus le bton arm prsente un cot conomique par
rapport aux autres matriaux. L'inconvnient de cette solution est le manque du cot
esthtique quand utilise en zone urbaine.
4.2.2. Pont poutres traves indpendantes en bton prcontraint
Les poutres dans ce cas sont prfabriques et tendues par post tension. Lavantage
de cette variante est quon peut diminuer le nombre dappuis intermdiaires et par suite
limiter le nombre de traves. Mais le cot des cbles de prcontrainte est un peu cher.


4.2.3. Pont dalle
Le tablier de ce type de ponts prsente une dalle porteuse ralise en gnral en BA
ou BP. Le tablier de la dalle est arm longitudinalement et transversalement. Ce type de
ponts est utilis pour des portes allant jusqu 15 m. Compar un pont poutres, le
pont dalle consomme plus de matriaux. Vu que la prfabrication est impossible,
lutilisation des chafaudages est imminente ce qui prsente un risque daccidents sur le
lit doued. Il est assez esthtique avec un aspect plus mince.
4.2.4. Pont mixte
Ce type de ponts est gnralement constitu dune ossature mtallique qui transmet
les charges de la dalle au systme porteur. Lossature est constitue par un rseau de
poutres longitudinales et transversales. Cette variante assure la qualit et la durabilit de
louvrage. Mais cette technique nest pas trs utilise en Tunisie vu le cot lev de
lacier et de son entretien courant.
4.2.5. Srie de dalots
Un dalot est un ouvrage hydraulique qui est assez simple fabriquer et facile
excuter. Cet ouvrage peut tre soit coul sur place soit prfabriqu. Pour un
franchissement doued, on peut assembler une srie de dalots condition que la vitesse
d'coulement ne dpasse pas une certaine limite pour viter la dgradation des parois du
dalot.

Figure 12. Srie de dalots



4.3. Choix de la variante
Pour dterminer le choix optimal on doit dabord carter les variantes ci-dessous
qui semblent tre inefficaces
- Srie de dalots : cette variante est gnralement adopte pour un dbit et une
hauteur deau faibles et exige une fondation assez couteuse pour sassurer de la
stabilit.
- Pont dalle : ce type de pont (qui consomme plus de matriaux par rapport aux
ponts poutres) nest gnralement utilis quen zone urbaine o lesthtique a
de limportance.
- Pont mixte : vu le cot lev de lacier et le manque dexprience des
entreprises tunisiennes, cette variante est carter.
On essaye par la suite de comparer les deux variantes restantes pour en tirer la
meilleure.
4.3.1. Conception en bton arm (TI-BA)
Avantages : excution plus facile, paisseur de tablier plus mince, moins de
charge transmise au sol.
Inconvnients : plus de traves et dappuis
Les figures ci-dessous dcrivent cette conception dans les coupes transversales et
longitudinales. On a 4 traves de 22,5 m.

Figure 13. Conception longitudinale en bton arm


Figure 14. Conception transversale en bton arm
4.3.2. Conception en bton prcontraint (VI-PP)
Avantages : moins de traves, moins dappuis et dappareils dappui
Inconvnients : difficult dans lexcution de la prcontrainte qui ncessite
un effectif bien qualifi donc plus coteux, le prix des cbles de prcontrainte est cher.
Les figures ci-dessous dcrivent cette conception dans les coupes transversale et
longitudinale. On a 3 traves de 30 m chacune.

Figure 15. Conception longitudinale en bton prcontraint

Figure 16. Conception transversale en bton prcontraint


4.3.3. Variante retenue
Bien que pour la variante VIPP le nombre de traves et dappuis est rduit 3, il
ny a pas une grande diffrence avec celui de la variante TIBA (3 contre 4). Donc le
cot de lexcution des cbles de prcontrainte sera vraisemblablement suprieur celui
dpens pour une seule trave de plus.
Donc on retient la variante de pont poutres traves indpendantes en bton
arm. On vrifie par la suite que ce choix est cohrent avec le rsultat de lanalyse
multicritre AHP.
4.4. Choix de la variante par lanalyse multicritre AHP
4.4.1. Procdure de la mthode AHP
La mthode AHP (Analytic Hierarchy Process) est un outil daide la dcision.
Elle a t dveloppe dans les annes 70 par Thomas L. Saaty. La mthode permet
notamment aux dirigeants de structurer les problmes complexes auxquels ils sont
confronts en mettant des jugements selon leur exprience et les donnes
informationnelles disponibles.
Cette mthode permet de dcomposer un problme selon larborescence des
diffrents critres et sous-critres de dcision associs ce problme et de comparer ces
critres entre eux, deux deux, laide dune chelle de pondration afin de mettre en
lumire la solution qui rpond le mieux aux critres de dcision.[4]
Cette procdure se fait en les tapes suivantes :
tape 1 : Dcomposer le problme complexe en une structure hirarchique
tape 2 : Dterminer limportance relative des critres
Etape 3 : Dterminer le poids (importance relative) de chacune des
variantes par rapport chacun des critres
Etape 4 : Dterminer le rsultat pour chaque variante
Etape 5 : Dterminer les indicateurs de cohrence
Les critres adopts sont dfinis par:
Un nom: il sert identifier le critre.


Une chelle ou un poids.
Voir annexe pour plus de dtail.
4.4.2. Critres considrer
On a choisi de considrer les critres suivants:
- Le cot : Il comprend les cots des travaux dinstallation du chantier, des
travaux prparatoires, de dgagement demprise, de terrassement et des travaux
dentretien et de maintenance.
- La scurit : louvrage doit tre effectu en respectant les rgles de la scurit
appropries
- Lexprience et la matrise dexcution : Il faut que la variante choisie soit bien
matrise par lentrepreneur.
- Limpact sur l'environnement : Ce critre vise avoir une apprciation globale
de l'impact du projet sur l'environnement auquel il appartient. Il est donc
indispensable que le concepteur du projet connaisse bien le site dans lequel le
pont sera plac.
- Lentretien et la durabilit : Ce critre vise avoir un ouvrage qui ncessite
moins dentretien ayant une longue dure de vie.
- Lesthtique : Limportance de ce critre varie selon le milieu o se trouve
louvrage (urbain ou rural).
4.4.3. Rsultats
La mthode AHP a t programme avec le logiciel Excel. Les cinq variantes sont
dveloppes dans le programme. Les rsultats du critre de subjectivit sont prsentes
dans le tableau 4.
Tableau 4. Rsultats de la mthode AHP
Rsultats Cout Esthtique Impact Scurit
Entretien
et
Durabilit
Exprience et
Excution
Score
BA 0,041 0,004 0,009 0,178 0,041 0,036 0,309
BP 0,014 0,004 0,012 0,045 0,101 0,008 0,184
mixte 0,005 0,017 0,020 0,076 0,020 0,006 0,145
dalle 0,029 0,011 0,021 0,097 0,032 0,011 0,201
srie de dalots 0,065 0,001 0,002 0,034 0,008 0,051 0,161


Daprs le tableau ci-dessus, la variante qui a le score le plus lev est le pont
poutres traves indpendantes en bton arm dont la conception sera approfondie dans
ce qui suit.
4.5. Conception et dimensionnement du pont poutres en bton arm
Etant donn que le pont poutres en bton arm est la solution retenue, on va
approfondir son tude et sa conception.
4.5.1. Conception longitudinale
On a pu tirer de ltude hydraulique que le gabarit du pont mesure 4,9 m. Par
excution des remblais au niveau des deux rives on aura une longueur totale de la
brche franchir denviron 90 m.
Pour la variante retenue TI-BA, on va concevoir un pont 4 traves gales de
longueur 22,5 m chacune. La figure 17 montre la coupe longitudinale en dtail.



Figure 17. Coupe longitudinale du pont



4.5.2. Conception transversale
Ce pont entre dans le projet de lautoroute A3. On aura donc deux ponts identiques
(2x3 voies de 3,5 m). A droite il faudrait laisser une bande de 2,25 m pour larrt
durgence et une barrire de scurit de type BN4 occupant avec la corniche une largeur
de 0,75 m, gauche on utilisera des sparateurs en bton GBA (glissire en bton
adhrent) de ayant une base de 0,50 m et on fixe un caillebotis de 2 m sparant les deux
ponts. La largeur chargeable est prise 0,50 m partir de chaque dispositif de retenue.
Cela veut dire que la largeur roulable est L
r
= 13,25 m et la largeur transversale
totale est L
T
= 14,5 m.
4.5.3. Prdimensionnement des poutres
4.5.3.1. Longitudinalement
On a conu des poutres prfabriques indpendantes. Chacune a une longueur totale
(longueur dune trave) Lp = 22,5 m. Un about dappui doit tre pris aux deux
extrmits de la poutre, dans le cas de poutres en BA, labout est gnralement compris
entre 0,3 et 0,4 m. On choisit d = 0,35 m et on aura une longueur de calcul (entre appuis)
Lc = Lp 2d = 21.8 m
4.5.3.2. Transversalement
Pour des raisons conomiques, les poutres prfabriques nont une section
rectangulaire que sur appuis. Leur section est en fait variable et mi-trave on la trouve
en I ayant la fois un volume de bton mois important et un rendement assez suffisant.
- La hauteur des poutres hp doit vrifier la relation suivante :
15
L
h
17
L
c
p
c
s s 45 , 1
15
21,8
h 28 , 1
17
21,8
p
= s s =

On prend h
p
= 1,3 m



- Dimensions des poutres mi-trave :

Figure 18. Section de la poutre mi-trave
Lpaisseur de lme mi-trave b
a
doit vrifier la relation suivante :
3
h
b
5
h
p
a
p
s s 46 , 0
3
1,3
b 28 , 0
5
1,3
a
= s s =

On fixe ba = 0,3 m
Les dimensions du talon sont prises de manire laisser la place au minimum de
deux nappes darmatures.
t = 0,1 m
m 0,50 b
t
= + = + = 0,10 2 0,30 t 2 b
a

m 0,15 h h
2 1
= =

- Entre-axe des poutres
Il est souvent conseill de prendre un encorbellement nul pour viter lemploi dun
coffrage en porte faux dune partie du hourdis donc les poutres de rives sont
positionnes dune faon o il ny a pas de longueur dencorbellement.
Lespacement des poutres ou entre-axes est un paramtre fondamental qui influe
sur les autres paramtres.


Il est compris daprs les recommandations SETRA entre 1 m et 2 m. On choisit un
espacement de b0 = 1.4 m, ce qui nous permet de calculer le nombre des poutres.
- Nombre de poutres
poutres 11 N
p
= +
|
|
.
|
\
|
+
= 1 5 , 0
0
b
b L
E
t T

Pour vrifier on calcule b
0corrig

b
urrtg
=
L
T
b
t

N
p
1
= 1, 4 m
1m < b
0corrig
< 2m condition vrifie.

Figure 19. Coupe transversale du pont
4.5.4. Prdimensionnement du hourdis
Le rle du hourdis est multiple. En premier lieu, il assure la continuit de surface du
tablier, et permet donc de relier les poutres et les entretoises. Il se prsente comme table
de compression des poutres et supporte l'tanchit ainsi que le revtement de chausse.


Le hourdis est construit en bton arm et il est coul sur place avec des coffrages
appuys ou suspendus aux poutres.
Son paisseur est gnralement comprise entre 14 et 20 cm. Pour notre conception,
on prend h
d
= 0,2 m.
Diffrents matriaux sont utiliss pour raliser les coffrages perdus, chacun ayant
son propre limite demploi lie sa rsistance ce qui conduit une limitation de la
porte libre du coffrage, compte tenu des charges habituellement supportes. Il y a des
coffrages perdus en fibrociment de faible paisseur ou des pr-dalles en bton arm,
assez paisses pour les grandes portes. On opte pour un coffrage perdu en bton arm
dpaisseur e = 5 cm.
4.5.5. Prdimensionnement des entretoises dabout
Les entretoises sont des lments transversaux en bton arm couls sur place
aidant rigidifier et solidariser la structure des poutres.
La conception moderne limine les entretoises intermdiaires en ne laissant que
ceux sur appui qui vont intervenir lors du vrinage pour changer les appareils dappui.
Les entretoises ont une hauteur voisine de celle des poutres, ce qui leur confre une
bonne rigidit. Du point de vue esthtique, il est prfrable de diminuer lgrement leur
hauteur, ce qui les rend moins visibles entre les poutres.
On prendra h
e
= 1,3 m et b
e
= 0,3 m.
4.5.6. Equipements du pont
Ce sont tous les accessoires trouvs sur un tablier de pont qui nont pas un rle
dlment porteur mais qui assurent dautres fonctions comme la scurit et le confort
des usagers, la protection des lments structuraux, lesthtique de louvrage
Ainsi, les quipements interviennent dans la conception et le dimensionnement
dun ouvrage et dans sa fonction et dans sa dure de vie.
4.5.6.1. Revtement
Couche dtanchit :
Lapplication dune couche dtanchit sur le tablier a pour objectif de protger la
structure des agressions causes par les eaux pluviales et des cycles de gel-dgel. Cette


couche empche aussi la pntration dagents chimiques agressifs et la corrosion des
armatures du bton arm de la structure. Elle est mise en place sur la totalit de la
surface du tablier. Les systmes dtanchit couramment utiliss sont base dasphalte
coul, de films minces adhrents, de feuilles prfabriques
Couche de roulement :
Cest un tapis denrob bitumineux de 7 cm dpaisseur qui a pour rle dassurer le
confort et la scurit de lusager. L'eau peut stagner entre la couche de roulement et la
chape d'tanchit. Pour viter ce problme, il faut excuter une certaine pente et un
systme de drainage.
4.5.6.2. Joint de chausse
Le tablier subit des variations longitudinales dues la variation de la temprature,
au dplacement ou dformation par les charges d'exploitation, au retrait pour les
ouvrages en bton et au fluage pour les ouvrages en bton prcontraint. Il est librement
dilatable travers un jeu amnag pour cet effet. Ce jeu est ensuite couvert par un joint
de chauss dont le rle est dassurer le confort et la scurit des vhicules et la
continuit de la chausse.
4.5.6.3. Systme de drainage des eaux pluviales
Lvacuation des eaux de la surface du tablier favorise durabilit de louvrage et la
scurit des usagers.
Lexcution dune pente lgre ou dvers transversalement aide chasser lèau
jusquàux caniveaux qui permettent eux-mmes lcoulement travers les gargouilles.
4.5.6.4. Corniche
Le rle principal des corniches est l'esthtique ; elles permettent de donner une
bonne finition pour une bonne vue. C'est ainsi, qu'il vaut mieux les prfabriquer. En
plus de ce rle principal, les corniches permettent l'coulement latral des eaux et ainsi
viter le ruissellement de l'eau sur les lments porteurs de la structure. Enfin, les
corniches permettent aussi le scellement des gardes-corps et barrires.
Les corniches sont surtout en BA prfabriqu et ainsi on prvoit un scellement par
une contre corniche (pos sur un bain de mortier). Dans ce cas le poids est de 2 3
KN/ml.


4.5.6.5. Dispositifs de retenue
Barrire BN4 :
Classes comme normales modernes, ces barrires assez lgres (0,65 KN/ml) et
moins agressives que les anciennes. Le type BN4 est le plus employ en Tunisie.
Elle peut tre utilise comme un garde corps vu son esthtique surtout si on lui
associe un barreaudage vertical.
Sparateur en bton GBA
Ces sparateurs servent surtout dans le cas de deux tabliers contigus spars. Ainsi,
ils jouent le rle d'une glissire et d'une barrire, mais ils sont assez agressifs aux
vhicules lgers. Les sparateurs sont parfois placs sur les terres plein centrales des
autoroutes. Le sparateur de type simple (GBA) a un poids estim 7KN/ml. [3]
4.5.6.6. Caillebotis
Un caillebotis est une grille mtallique assez solide place pour combler le vide
entre les dispositifs de retenue de deux ponts contigus et spars. Dans notre cas, le
caillebotis est de largeur 2 m. Il assure la continuit entre les deux ponts
transversalement, permettant la mobilit en cas de travaux de rparation et assure la
scurit du chantier (chute de matriels de travail ou des ouvriers). [3]
5. Conclusion
La conception du pont a conduit un pont poutres en bton arm quatre traves
identiques. Ltape suivante qui sera dveloppe au 3
me
chapitre consiste tudier,
dimensionner et dterminer le ferraillage des diffrents lments du pont.



Chapitre 3
Etude et Dimensionnement du pont
1. Introduction
Dans ce chapitre on va calculer les sollicitations appliques sur les diffrents
constituants du pont (poutres, hourdis, entretoise, appuis, fondations) tout en respectant
les normes et les hypothses de calcul. Le but est de dimensionner et dterminer le
ferraillage ncessaire pour ces lments.
2. Hypothses de calcul
2.1. Caractristiques des matriaux
2.1.1. Bton arm
Aciers
Haute Adhrence Fe400
Les armatures transversales sont droites : = 90
Bton
Pour les lments de structures du tablier (poutres, hourdis et entretoises dabout),
on emploie un bton de rsistance la compression 28 jours gale 30 MPa. Pour les
autres lments (cules, piles et fondations), on emploie un bton de rsistance la
compression 28 jours gale 25 MPa.
Tableau 5. Caractristiques du bton
( ) MPa f
c28
( ) MPa f
t 28
( ) MPa f
bu
( ) MPa E
i
( ) MPa E
v

Tablier 30 2,4 17 34179,56 11496,76
Cules, piles,
fondations
25 2,1 14,17 32164,20 10818,87



La fissuration est considre comme prjudiciable.
2.1.2. Chausse
Couche dtanchit
Cette couche est employer sur la totalit de la largeur du pont
- Epaisseur : e = 0,03 m
- Poids volumique :
3
/m K 22 N =
Couche de roulement :
La couche de roulement est en bton bitumineux et doit tre employe sur la largeur
roulable
- Epaisseur : e = 0,07 m
- Poids volumique :
3
/m 24 KN =
Le tableau suivant rsume les charges linaires des divers quipements du pont
Tableau 6. Poids linaires des quipements du pont
Corniche contre-corniche BN4 GBA
g (KN/m) 3 0,75 0,65 7
2.2. Coefficients de pondration
Le tableau suivant rcapitule les coefficients de pondration pour les diffrentes
charges selon les rgles du BAEL.
Tableau 7. Coefficients de pondration aux tats limites
Type de charge ELU ELS
Charge permanente 1,35 1
Systme de charge A 1,6 1,2
Systme de charge B 1,6 1,2
Charge particulire M 1,35 1


3. Etude des poutres principales
L'tude des poutres est subdivise en une tude dans le sens transversal et une tude
d'une poutre dans le sens longitudinal. La premire tude donne un Coefficient de
Rpartition Transversale (CRT), dont on le multipliera avec les sollicitations (globales)
retrouves dans le sens longitudinal pour obtenir les sollicitations (moyennes) d'une
poutre.
3.1. Coefficient de rpartition transversale
La rpartition transversale des surcharges appliques sur le pont est assure par le
hourdis vu labsence des entretoises intermdiaires. Donc ltude doit tre faite par la
mthode de Guyon-Massonnet.
Cette mthode consiste tracer les lignes dinfluence de la poutre de rive et de la
poutre centrale et dterminer le CRT de chaque poutre pour chaque type de charge pour
enfin tirer les CRT dune poutre modle correspondant aux cas les plus dfavorables.
Les lignes dinfluence sont traces partir des coefficients K des tables de Guyon-
Massonnet. Elles dpendent de la position transversale de la poutre tudier et des
paramtres fondamentaux, de torsion et dentretoisement . [3]
- Paramtre de torsion :
E P
E P

o
+
=
2

- Paramtre dentretoisement

4
E
P
c
L
b
=

P

: Rigidit la flexion de la poutre

P
: Rigidit la torsion de la poutre
E
: Rigidit la flexion de lentretoise
E
: Rigidit la torsion de lentretoise
b : la demi-largeur active du pont b = 7,25 m ; L
c
: la longueur de calcul L
c
= 21,8


Tableau 8. Paramtres fondamentaux
P

P

E

E

307,50 3822,95 22,79 22,79 0,56 1,20
Aprs avoir interpol sur les valeurs calcules de , et b on obtient le tableau
suivant des valeurs de K en fonction de e pour la poutre centrale (y=0) et la poutre de
rive (y=0,96b).
Tableau 9. Valeurs por la ligne d'influence
=1,2 =0,56
e -7,25 -5,4375 -3,625 -1,8125 0 1,8125 3,625 5,4375 7,25
0 0,0825 0,3964 0,8827 1,5984 2,1245 1,5984 0,8827 0,3964 0,0825
0,96b 0,0480 0,0328 0,0245 0,0351 0,1252 0,4610 1,3595 3,1973 6,0110

A la fin de ce calcul dont le dtail est explicit dans lannexe, on obtient le tableau
ci-dessous qui rsume les valeurs des CRT des deux poutres
Tableau 10. Valeurs des CRT
Charge Al Charge Bc Charge Mc120
AL disposition Bc disposition Mc disposition
Poutre
centrale
0,1271 3 voies 0,417 3 cv sym 0,1515
1 Char
sym
Poutre de
rive
0,1187 2 voies ch. 0,2952 2 cv Bc 0,1771 1 Char

Pour faciliter le travail et viter les erreurs dans lexcution du ferraillage, une
poutre modle sera prise en compte ayant les valeurs les plus dfavorables de CRT pour
tablir un ferraillage unique pour toutes les poutres
Tableau 11. CRT de la poutre modle

AL Bc Mc
Poutre
modle
0,1271 0,4170 0,1771
3.2. Calcul des sollicitations


Quand on parle de sollicitations des poutres principales, on parle de moments
flchissants et defforts tranchants. Lorigine de ces efforts provient des charges
permanentes de la structure ainsi que des charges dexploitations AL, Bc et Mc120. Le
calcul pour ces trois derniers seffectue en passant par les lignes dinfluences
longitudinales pour les moments flchissants et les efforts tranchants.
3.2.1. Sollicitations dues la charge permanente
La charge permanente g
per
est value par mtre linaire dune poutre principale.
Cette charge est la somme des poids propres des lments suivants:
g per = g poutre + g hourdis + g superstructure = 26,47 KN/m

Moment flchissant
Le moment flchissant d la charge permanente est donn par :
( ) x L x g
2
1
M(x)
c
=

Tableau 12. Moment flchissant des poutres d la charge permanente

x=0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
x(m) 0 2,73 3,63 5,45 10,90
M (KN.m) 0 688,38 874,14 1180,09 1573,45

Effort tranchant
Leffort tranchant d la charge permanente est donn par :
( ) |
.
|
\
|
= x
2
L
g x T
c

A cause de la prsence des entretoises dabout en x= 0, leffort tranchant aura
lexpression suivante :
T(x = ) = g
L
2
+Ce
Avec Ce = be(he hd)(bu bp)y
BA



Tableau 13. Effort tranchant des poutres d la charge permanente

x=0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
x(m) 0 2,73 3,63 5,45 10,90
T (KN) 297,48 216,53 192,47 144,35 0,00

3.2.2. Sollicitations dues la charge AL
12 L
360
2,3 Al
c
+
+ = KN/m
2

V n Al a a q
2 1 Al
=
Moment flchissant
Le moment flchissant d la charge AL est donn par :
( ) x L x q
2
1
M(x)
Al Al
=

Tableau 14. Moment flchissant des poutres d la surcharge AL

x=0
Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
x(m)
0
2,73 3,63 5,45 10,90
M (KN.m) 0
404,33 513,43 693,13 924,17
Effort tranchant
Leffort tranchant d la charge AL est donn par :
T
i
=
Al
.q
Al
.w
i

Tableau 15. Effort tranchant des poutres d la surcharge AL

x=0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
x(m) 0,00 2,73 3,63 5,45 10,90
T (KN) 169,57 139,19 129,42 110,47 58,99
3.2.3. Sollicitations dues la charge Bc
Cette charge est multiplie par un coefficient de majoration dynamique b = 1,117
et le coefficient bc = 0,95 correspondant au cas le plus dfavorable du CRT (3 convois).


Moment flchissant
Le moment flchissant d la charge Bc est donn par :
Mi =
B
b
c

Bc
(p
i
y
i
)
max
Avec (Pi yi)
max
= Sup [ (Pi yi)
disp1
; (Pi yi)
disp2
]
Pour chaque section de calcul, il faut mettre les roues arrires sur le maximum de la
ligne dinfluence. On a alors deux positions qui peuvent savrer dfavorables :
- 1
re
Disposition : Consiste placer le dernier essieu du dernier camion sur la
section x considre
- 2
me
Disposition : Consiste placer l'avant dernier essieu du dernier camion sur
la section x considre

Figure 20. Dispositions des essieux Bc sur la ligne dinfluence du moment flchissat des
poutres
Il faut noter que en x=Lc/2 il faut utiliser le thorme de Barr pour calculer la
valeur du moment. (voir annexe)
Tableau 16. Moment flchissant des poutres d la surcharge Bc

x=0
Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
x(m)
0
2,73 3,63 5,45 10,90
M (KN.m)
0
399,21 492,07 637,41 786,54



Effort tranchant
Leffort tranchant d la charge Bc est donn par :
Ti =
B

Bc
b
c
p
i
y
i

Cette fois, une seule position des essieux est vidente pour donner le cas le plus
dfavorable. Il sagit de placer les roues arrires sur le maximum de la ligne dinfluence.

Figure 21. Dispositions des essieux Bc sur la ligne dinfluence de leffort tranchant des poutres

Tableau 17. Effort tranchant des poutres d la surcharge Bc

x=0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
x(m) 0,00 2,73 3,63 5,45 10,90
T (KN) 179,70 146,50 135,43 113,48 56,41

3.2.4. Sollicitations dues la charge Mc120
Cette charge tant dynamique doit tre multiplie par le coefficient
Mc
= 1,1
Moment flchissant
Il faut centrer le char de largeur 6,1 m la position x.
Le moment flchissant d la charge Mc120 est donn par :
M(x) =
mc

M
q e(x)


Figure 22. Charge Mc120 sur la ligne dinfluence du moment flchissant des poutres

Tableau 18. Moment flchissant des poutres d la surcharge Mc120

x=0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
x(m) 0,00 2,73 3,63 5,45 10,90
M (KN.m) 0,00 440,60 559,49 755,31 1007,08

Effort tranchant
T =
mc

M
q e(x)
Il faut placer le char adjacent la position x pour avoir le cas le plus dfavorable.

Figure 23. Charge Mc120 sur la ligne dinfluence de leffort tranchant des poutres
Tableau 19. Effort tranchant des poutres d la surcharge Mc120

x=0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
x(m) 0,00 2,73 3,63 5,45 10,90
T (KN) 184,79 157,93 148,98 131,07 77,36



3.2.5. Sollicitations de calcul
Les sollicitations de calcul sont obtenues par les combinaisons suivantes lELS et
lELU.
- Combinaison de calcul lELS :
( )
Mc120 Bc Al per
M ; M 1,2 ; M 1,2 s M M + = up

( )
Mc120 Bc Al per
T ; T 1,2 ; T 1,2 s T T + = up
- Combinaison de calcul lELU :
( )
Mc120 Bc Al per
M 1,35 ; M 1,6 ; M 1,6 s M 1,35 M + = up

( )
Mc120 Bc Al per
T 1,35 ; T 1,6 ; T 1,6 s T 1,35 T + = up

Tableau 20. Moments flchissants de calcul des poutres

0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
M (KN.m)
ELS 0 1173,58 1490,26 2011,85 2682,46
ELU 0 1576,24 2001,58 2702,13 3602,84
Tableau 21. Efforts tranchants de calcul des poutres
0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
T (KN)
ELS 513,12 392,33 354,99 280,53 77,36
ELU 689,12 526,72 476,52 376,45 104,44
3.3. Ferraillage des poutres
Pour les ponts poutres en bton arm, la section de la poutre en T est calcule la
flexion simple. Le calcul du Bton Arm se fait dàprs le rglement BAEL91.
Dans la plupart des tabliers des ponts, la fissuration est considre prjudiciable.
Les armatures sont dimensionnes lELS et les vrifications se font lELU.
3.3.1. Armatures longitudinales
Puisque la section dune poutre est variable le long de sa longueur de calcul, on
dterminera les armatures ncessaires au niveau des sections spcifiques (Lc/8, Lc/6,
Lc/4, Lc/2).


On a trouv quil nexiste pas darmatures comprimes (Asc = 0). On a donc juste
calcul les armatures en traction Ast.
Le tableau ci-dessous rsume les rsultats du calcul. Les dtails sont dans lannexe
Tableau 22. Ferraillage des poutres
x Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
M
ser
(MN.m) 1,174 1,490 2,012 2,682
A
st
(cm) 46,65 60,51 79,07 107,17
Ferraillage 6 HA32 8 HA32 10 HA32 14 HA32

Figure 24. Ferraillage des poutres mi-trave et aux abouts
3.3.1.1. Ancrage
Angle de crochet : = 135, rayon de courbure : r = 5.5 = 17,6 cm
Longueur de scellement : Ls = 0,98 m
Longueur dancrage (longueur dabout moins lenrobage): La = 0,32 m
z
1
= 5 cm et z
2
= 13 cm
3.3.1.2. Arrt de barres


Lpure darrt de barres est trace en utilisant la courbe enveloppe des moments
flchissant. Aprs avoir calcul la section dacier des moments maximums, on choisit
une disposition de barres convenable. Le ferraillage est compos de plusieurs lits. Le
moment M
i
repris par chacun des lits est trac sur le diagramme des moments
flchissant. Lintersection de ces droites des moments M
i
avec la courbe enveloppe
dtermine les arrts de barres. On a trouv que les longueurs des barres du 2
me
et 3
me

lit sont respectivement 12,9 m et 19,3 m. Ci-dessous lpure darrt de barres.

Figure 25. Arrt de barres
3.3.1.3. Armatures de peau
La section des armatures de peau doit tre suprieure 3cm
2
/ml.
le primtre couvrir par les armatures de peau est celui des zones latrales de la
poutre P = 2,4 m.
Ce qui donne une section minimale A
p
= 3 P = 3 2,4 = 7,2 cm.
Soit 10HA10 (7,85 cm)
3.3.1.4. Armatures suprieures ncessaires pour le soulvement des poutres
Les poutres sont dplaces de laire de prfabrication jusquaux chevtres. On
prvoit donc des trous de rservations pour les crochets de la grue 5m des deux
extrmits. Une poutre est alors soumise son poids et appuye sur ces deux crochets.
On calcule par la suite le moment ngatif maximal pour la fibre suprieure laide
dRDM6 pour dterminer lacier ncessaire.


Figure 26. Diagramme de moments de la poutre lors de son soulvement
Le moment maximal lELS est M
ser
= 159,1 KN.m
Le calcul donne A
sup
= 8,13 cm
2
soit 5 HA16 (10,05 cm
2
)
3.3.2. Armatures transversales
On a choisit un cadre et trois triers ce qui donne un total de huit brins dacier
transversal soit 8 HA10 A
t
= 6,28 cm
2

4. Etude du hourdis
Le hourdis dun pont est une dalle pleine coule sur place de petite paisseur par
rapport ses autres dimensions donc les calculs se font suivant une mthode issue d'un
modle lastique et linaire, celui des plaques minces.
La fonction principale du hourdis consiste transmettre les charges aux poutres et
aux entretoises. Il joue aussi le rle dentretoisement vu quil ny a pas dentretoises
intermdiaires.
Le hourdis est alors simplement appuy sur les poutres. Il est calcul la flexion
qui rsulte dune flexion globale et une flexion locale.
En plus des charges permanentes le hourdis est calcul sous les effets des
surcharges roulantes de type B (B
c
, B
t
, B
r
) et des surcharges militaires M
c120
.


4.1. Flexion globale
Lorsque le tablier est nadmet pas d'entretoises intermdiaires, le hourdis joue le
rle d'entretoisement. Ainsi, une flexion globale est ne.
Cette flexion reprsente la flexion qu'elle qu'aurait endosse l'entretoise
intermdiaire si elle existe. Elle est dtermine d'aprs la mthode de Guyon-Massonnet
en prenant 1 mtre linaire du hourdis comme tant une entretoise intermdiaire.
Les diffrents moments flchissants seront calculs manuellement par la formule
suivante :
) q - q (
8
b
My 3 3 1 1 =
4.1.1. Dtermination des coefficients
n

Comme pour le calcul des CRT, les coefficients
n

sont obtenus partir des tables
de Guyon-Massonnet aprs avoir interpol sur les paramtres dont dpendent ces
coefficients savoir :
- Le paramtre de torsion o calcul auparavant.
- Les paramtres dentretoisement u
n
=
nb
Lc

- La position de la fibre centrale (y=0)
- La position de la charge e (en fonction de b)
On obtient alors les tableaux de valeurs suivants pour le traage des courbes des
n

:
Tableau 23. Valeurs de la courbe de 1
1=0,3325

e -7,25 -5,44 -3,63 -1,81 0 1,81 3,63 5,44 7,25
1.10^4 -1555,4 -850,0 -86,2 804,6 1911,1 804,6 -86,2 -850,0 -1555,4
Tableau 24. Valeurs de la courbe de 3
3=0,997

e -7,25 -5,44 -3,63 -1,81 0 1,81 3,63 5,44 7,25
3.10^4 -210,4 -196,04 -139,48 103,33 877,69 103,33 -139,48 -196,04 -210,4


Figure 27. Courbes de 1et 3
4.1.2. Moments flchissants
Le tableau suivant rsume le calcul des moments flchissants pour les diffrents
types de charges (pour les dtails voir annexe).
Tableau 25. Moments flchissants de la flexion globale

Gper Bc Bt Br Mc120
My (KN.m) 0,04 9,07 9,18 2,83 12,20
4.2. Flexion locale
4.2.1. Prliminaire
Dans ce calcul le hourdis est considr comme une plaque mince de faible
paisseur devant ses dimensions lx et ly. Le calcul des efforts pour le hourdis se fait
laide des abaques de MOUGIN. Les moments sont calculs pour une dalle articule sur
4 appuis ; deux poutres sur ses grands cots ly et deux entretoises sur ses petits cots lx.


Figure 28. Schma d'un panneau du hourdis [3]
lx = Inf (b
0
-b
p
; Lc-b
e
) lx = Inf (1,4-0,3 ; 21,8-0,3) = 1,1 m
ly = Sup (b
0
-b
p
; Lc-b
e
) ly = Sup (1,4-0,3 ; 21,8-0,3) = 21,5 m

0,4 0,051
21,5
1,1
l
l
y
x
< = = =
Donc pour les charges uniformment rparties, la dalle porte dans une seule
direction. Quant aux charges concentres, elles sont portes dans les deux directions
quelque soit .
4.2.2. Diffusion des charges localises
On suppose quune charge p localise sapplique suivant une surface rectangulaire
(impact dune roue) de dimensions (u
0
,v
0
).
La charge applique sur la chausse se diffuse avant de se transmettre la fibre
moyenne du hourdis selon les angles suivants :
- Pour le bton arm : 45
- Pour le revtement : 37


Figure 29. Diffusion des charges [3]
La charge se rpartit alors sur une aire rectangulaire de dimensions (u,v)
u = u
0
+ 2 tg (37) h
r
+ 2 (h
d
/ 2) u = u
0
+ 1,5 h
r
+ h
d

v = v
0
+ 2 tg (37) h
r
+ 2 (h
d
/ 2). v = v
0
+ 1,5 h
r
+ h
d

h
d
= 0,2 m
h
r
= h
tanch
+ h
roul
= 0,03 + 0,07 = 0,1 m
Alors
u = u
0
+ 0,35 ; v = v
0
+ 0,35
4.2.3. Sollicitations dues la charge permanente
On a g
per
= 7,34 KN/m
Les efforts My et Ty dans le sens de la grande porte sont ngligs. On suppose que
la dalle ne porte que dans une seule direction lx. Elle travaille donc comme une poutre
isostatique de longueur lx do :
- Dans le sens xx :
Moment flchissant : KN.m 1,11
8
1,1 7,34
8
l g
M
2 2
x per
0x =
=
Effort tranchant : KN 4,037
2
1,1 7,34
2
l g
T
x per
x ap, =
=


- Dans le sens yy :
Moment flchissant : M
oy
= 0 KN.m
Effort tranchant : T
ap,y
= 0 KN
4.2.4. Sollicitations dues aux charges localises (Bc, Bt, Br, Mc120)

Figure 30. Rectangle de rpartition des charges [3]
La charge localise P de rectangle dimpact (u
0
,v
0
) est place par rapport aux axes
de symtrie de la dalle (plusieurs dispositions envisager dtailles dans lannexe).
Moments flchissants :
M
0x
= (M
1
+ M
2
) P
M
0y
= (M
2
+ M
1
) P
Avec : coefficient de poisson du bton : lELS = 0,2 ; lELU = 0
Les abaques de Mougin donnent M
1
et M
2
en fonction de
y x
l
V
l
U
= = et ,

Efforts Tranchants
- 1er cas : u v
Au milieu de V (dans le sens de xx) : T
ap,x
=
P
3u

Au milieu de U (dans le sens yy) : T
ap,y
=
P
2u+v

- 2me cas : u < v


Au milieu de V (dans le sens de xx) : T
ap,x
=
P
2v+u

Au milieu de U (dans le sens yy) : T
ap,y
=
P
3v

Coefficients de majoration dynamique
ob= 1,22 ; om = 1,192
Ci-dessous le tableau rcapitulatif des diffrentes charges sachant que les moments
aux tats limites ne sont pas encore multiplis par leurs coefficients de pondrations
q
et
g
.
Tableau 26. Sollicitations de la flexion locale

Mox (KN.m) Moy (KN.m)
Tx (KN) Ty (KN)

ELS ELU ELS ELU
Bc
11,92 11,93 3,51 1,24 43,68 47,93
Bt
11,20 11,08 2,87 0,90 68,41 57,44
Br
11,61 11,05 5,02 2,81 42,81 47,84
Mc120
10,91 10,89 2,30 0,12 46,01 33,88
g per
1,11 0,00 4,04 0,00
4.2.5. Sollicitations dans la dalle continue
Le hourdis des ponts poutres est un panneau de dalle continue. Les poutres
(principales et entretoises) constituent des appuis de continuit. Mais les sollicitations
sont intermdiaires entre celles lorsque les appuis constituent un encastrement parfait et
celles obtenues lorsque les appuis sont articuls. On dit alors que cet appui constitue un
encastrement partiel.
Les moments dans le hourdis se calculent forfaitairement partir des efforts
isostatiques M
ox
et M
oy
calcules dans lhypothse des dalles appuyes sur des appuis
articules.
Les efforts tranchants dans la dalle continue sont les mmes que dans le cas de la
dalle articule.
En trave (selon lx)
- Trave de rive :
0x
tr
x
M 0,80 M =


- Trave intermdiaire :
0x
tr
x
M 0,75 M =
Sur appuis (selon lx)
- Appui de rive :
0x
ap
x
M 0,50 M =
- Appui intermdiaire :
0x
ap
x
M 0,50 M =
En trave (selon ly)
- Trave de rive :
0y
tr
y
M 0,80 M =
Sur appuis ( selon ly)
- Appui de rive :
0x
ap
x
ap
y
M 0,50 M M = =
- Appui intermdiaire :
0x
ap
x
ap
y
M 0,50 M M = =
4.3. Sollicitations de calcul
4.3.1. Flexion totale
Dans la direction lx
- En trave :
glob
y
Loc
x
tot
x
M M M + =
- Sur appuis :
Loc
x
tot
x
M M =
Dans la direction ly
- En trave :
Loc
y
tot
y
M M =
- Sur appuis :
Loc
y
tot
y
M M =
4.3.2. Moments flchissants de calcul
Ils sont obtenus partir des combinaisons des charges comme suit :
Mx =
G
M
x
per
+ Sup [
Q
B
sup (b
c
M
x
Bc
; b
t
M
x
Bt
; M
x
Br
) ;
Q
Mc
M
x
Mc
]
My =
G
M
y
per
+ Sup [
Q
B
sup (b
c
M
y
Bc
; b
t
M
y
Bt
; M
y
Br
) ;
Q
Mc
M
y
Mc
]



Tableau 27. moments flchissants de calcul du hourdis

sens xx (kN.m/ml) sens yy (kN.m/ml)

sur appui en trave sur appui en trave
ELS
-7,52 22,70 -7,52 4,82
ELU
-9,82 30,13 -9,82 3,60
4.3.3. Efforts tranchants de calcul
Ils sont obtenus partir des combinaisons des charges comme suit :
Tx =
G
T
x
per
+ Sup [
Q
B
sup (b
c
T
x
Bc
; b
t
T
x
Bt
; M
x
Br
) ;
Q
Mc
T
x
Mc
]
Ty =
G
T
y
per
+ Sup [
Q
B
sup (b
c
T
y
Bc
; b
t
T
y
Bt
; T
y
Br
) ;
Q
Mc
T
y
Mc
]
Tableau 28. Efforts tranchants de calcul du hourdis

T
x
(kN) T
y
(kN)
ELS
71,33 56,50
ELU
95,17 75,34
4.4. Ferraillage du hourdis
Le ferraillage du hourdis comporte uniquement des aciers longitudinaux dans les
directions x-x et y-y et pas darmatures transversales. Le modle de calcul prendre est
celui dune poutre rectangulaire de hauteur h = 0,2 m et de largeur b = 1 m. le
ferraillage est alors donn par mtre linaire du hourdis. Il faut noter aussi quon doit
prvoir des armatures en forme de chaise pour que les aciers de la nappe suprieure
puissent se reposer.
Tableau 29. Ferraillage du hourdis
Direction x-x Direction y-y

Nappe
infrieure
Nappe
suprieure
Nappe
infrieure
Nappe
suprieure
M
ser
(KN.m) 22,7 -7,52 4,82 -7,52
A
st
(cm) 6,86 2,18 1,38 2,18
Ferraillage 7 HA12/ml 4 HA12/ml 4 HA12/ml 4 HA12/ml


Figure 31. Ferraillage du hourdis
5. Etude des entretoises dabout
Les entretoises sont des lments en bton arm couls transversalement par
rapport aux poutres qui ont comme rle principal laugmentation de la rigidit du tablier
vis--vis aux dplacements horizontaux.
De nos jours, la conception moderne impose que les ouvrages dàrt naient plus
dèntretoises intermdiaires cause de la prfabrication des poutres. Alors seulement
des entretoises dàbout sont utiliss. Ces derniers, en plus dencastrer les poutres, jouent
un rle important dans la phase de changement des appareils dappui ; elles servent
dappuis pour les vrins qui soulvent le tablier.
Il existe deux phases de chargement pour les entretoises. En service, les entretoises
sont soumises uniquement leur poids propre et sont appuyes sur les poutres. Lautre
phase qui est videmment la plus dfavorable se passe lors du changement des appareils
dappuis. Dans ce cas les entretoises sont appuyes sur un vrin entre chaque deux
poutres. Donc, en plus de leur poids propre, les entretoises sont soumises aux charges
concentres au milieu des poutres rsultant des poids propres des poutres elles-mmes,
du hourdis et de la superstructure.
5.1. Sollicitations lors de la phase de vrinage
La figure ci-dessous montre le schma statique de lentretoise en phase de vrinage


Figure 32. Schma statique des entretoises lors de la phase de vrinage

Figure 33. Diagramme du moment de l'entretoise

Figure 34. Diagramme de l'effort tranchant de l'entretoise



Tableau 30. Sollicitations de l'entretoise
Moment max positif (kN.m) Moment max ngatif (kN.m)
ELS ELU ELS ELU
78,58 106,083 194,9 263,12
Effort Tranchant (kN)
ELS ELU
308,5 416,48

Les ractions aux appuis des 10 vrins sont (aux nuds 2,4,6,8,10,12,14,16,18,20
comme lindique le schma statique) :
Tableau 31. Raction des vrins
Nud 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Ry (KN) 577,62 226,92 412,52 362,99 375,51 374,95 364,66 406,4 249,71 531,31
5.2. Ferraillage des entretoises
Le calcul se fait selon le modle des poutres rectangulaires de hauteur h = 1,1 m et
de largeur b = 0,3 m. Les armatures ont t dimensionnes lELS et vrifies lELU.
Tableau 32. Ferraillage de l'entretoise

Nappe infrieure Nappe suprieure
A
st
(cm) 3,86 9,93
Acier longitudinal 4 HA12 4 HA20
Armatures de peau 3 cm
2
/m 2,2 m = 6,6 cm
2
soit 6 HA12
Acier transversal 1 cadre + 1 trier HA10 : A
t
= 3,14 cm
2



Figure 35. Ferraillage des entretoises
6. Conception et prdimensionnement des appuis
6.1. Elments de la cule
Les piles-cules sont des appuis dextrmit enterrs totalement ou partiellement et
associs un talus de remblai ou de dblai. En effet leur rle est dassurer la liaison
entre le terrain naturel et le pont par transfert des efforts aux fondations et la limitation
des dplacements horizontaux et verticaux.

Figure 36. Elments de la cule


6.1.1. Chevtre de la cule
Le chevtre de la cule est llment sur lequel repose les poutres principales. Sa
surface doit donc tre amnage limplantation dune seule ligne dappareils dappuis
et la mise en place des vrins en phase de soulvement du tablier. Les dimensions
prises pour les deux chevtres des cules sont :
- Longueur : L
chvc
= 14,8 m
- Largeur : l
chvc
= 1,8 m
- Hauteur : h
chvc
= 0,9 m
6.1.2. Mur de garde-grve
Il retient les terres derrire le tablier au-dessus du chevtre et assure ltanchit et
permet dtablir les joints de chausse entre la chausse du pont et celle de la rampe
daccs. Le dimensionnement est comme suit :
- Longueur : L
gg
= L
chvc
= 14,8 m
- Epaisseur : e
gg
= 0,25 m
- Hauteur : h
gh
= h
p
+ 0,15 = 1,55 m
6.1.3. Mur en retour
Ce mur qui a une forme trapzodale a pour rle de retenir latralement les terres du
remblai. Son dimensionnement est :
- Longueur : comprise entre 2 m et 6 m, soit L
mr
= 3,8 m
- Hauteur : h
mr
=2L
mr
/3 = 2,53 , soit h
mr
=2,6 m
- Epaisseur : 29 , 0
20
2 8 , 3
20
2 L
e
mr
=
+
=
+
=
mr
soit e
mr
= 0,3 m
6.1.4. Dalle de transition
Cest une dalle en bton arm enterre derrire la cule et se reposant sur le corbeau
du mur de garde-grve. Son rle est dassurer la transition entre le tablier et le remblai
daccs au pont permettant la rpartition des efforts et vitant alors tout tassement
diffrentiel. Elle est coule sur place sur une petite paisseur de bton de propret. Le
dimensionnement est :
- Longueur : L
dt
= 5 m
- Largeur : cest la largeur de la chausse (13,25 m ) augmente de dbordements
gauche et droite soit l
dt
=14 m


- Epaisseur : e
dt
= 0,3 m
- Pente : P = 5 %
6.2. Elments des piles intermdiaires
Les piles comme les cules ont pour rle de transmettre les efforts transmis par le
tablier au sol de fondation. Elles se distinguent des cules par le fait quelles sont lair
libre sur la plus grande hauteur et quelles ne transmettent pas de ractions horizontales
importantes.
Dans ce projet, on a choisi des pales (succession de colonnes relies en tte par un
chevtre). Les colonnes sont appuyes sur une semelle de liaison qui transfre les
charges aux pieux.

Figure 37. Elments des piles intermdiaires
6.2.1. Chevtres des piles
Ils doivent permettre limplantation des appareils dappui (deux lignes dappareils
dappui pour les deux abouts des poutres) et garantir un espace suffisant pour les vrins.
Les dimensions sont voisines de celles des chevtres des cules avec une largeur
plus importante pour recevoir une ligne dappareils dappui en plus :
- Longueur : L
chvp
= 14,8 m
- Largeur : l
chvp
= 2,1 m
- Hauteur : h
chvp
= 0,9 m



6.2.2. Colonnes
Trois critres essentiels conditionnent le dimensionnement des fts : la rsistance
mcanique, la robustesse et lesthtique. On a opt pour le choix des colonnes car ils
sont assez conomiques et prsentent un coffrage et un ferraillage plus simple que les
voiles. En plus, leur forme cylindrique favorise lcoulement de leau de loued.
Daprs la largeur totale du pont et la disposition des poutres sur les chevtres, on a
choisi quatre colonnes par pile de diamtre D
col
= 1 m espaces de S
Tcol
= 3,7 m.
Lhauteur des colonnes varie selon la cte du terrain naturel.
7. Souplesse des appuis et rpartition des efforts horizontaux
7.1. Souplesse des appuis
La rpartition des efforts horizontaux instantans et diffrs dans un pont dpend de
la souplesse des appuis ou encore de leur rigidit qui nest autre que linverse de la
souplesse (R = 1/S). La souplesse S est le dplacement de la tte dappui pour une force
horizontale unitaire.
La souplesse totale S dun appui peut scrire sous la forme : S = u + v + w
u : Distorsion de lappareil dappui
v : Dformation du ft dune colonne
w : Dplacement de la fondation

Figure 38. Dplacement et dformation des appuis [5]


On suppose que la fondation et les cules sont infiniment rigides et que seuls les
appareils dappui se dforment au niveau des cules donc w = 0 et on peut crire pour
les cinq appuis de ce pont :
- S1 = u1 ; S5 = u5 pour les deux cules
- S2 = u2 + v2 ; S3 = u3 + v3 ; S4 = u4 + v4 pour les trois piles
7.1.1. Souplesse des appareils dappui (u)
La souplesse des appareils dappui est donn e par :
A G n
T
u
d i a
d i

=
] , [
] , [

Avec
- T : paisseur de llastomre, T = 0,048 m (voir prdimensionnement)
- A : surface en plan de lappareil dappui,
2
m 0,0625 0,25 0,25 b a A = = =
- n
a
: nombre des appareils dappui sur une ligne dappui, n
a
= 11
- G ] , [ d i : module dlasticit transversale de llastomre,
diffr : G
d
= 0,9 MPa
instantan : G
i
= 1,8 MPa
Tableau 33. Souplesse et rigidit des appareils d'appui
Piles Cule
Souplesse
u
i
(m /MN) 0,0194 0,0388
u
d
(m /MN) 0,0388 0,0776
Rigidit
R
i
(MN/m) 51,563 25,781
R
d
(MN/m) 25,781 12,891

7.1.2. Souplesse des colonnes (v)
La souplesse des corps dappui des cules est nulle tant infiniment rigides
(v1 = v5 =0) donc on va calculer seulement la souplesse des colonnes des piles
intermdiaires.
La souplesse des colonnes surmontes par un chevtre est donne par :


c
n
c r
v
+
=
Avec
- c : hauteur du chevtre c = 0,9 m
- n
c
: nombre des colonnes par chevtre n
c
= 4
- : rotation en tte des colonnes
2EI
cL
3EI
L
EI
cL
2EI
L
2 3 2
+ = + = r
O
L : Hauteur de la colonne (plus longue colonne) L = 4,91 m
I : Moment dinertie du composant de lappui
4
2 2
m 049 , 0
64
1
64
=
=
t t D
I
E : modle lastique de lappui (instantan, diffr)

MPa 87 , 10818 25 3700 3700
MPa 2 , 32164 25 11000 11000
3
3
28
3
3
28
= = =
= = =
c v
c ins
f E
f E

Tableau 34. Rotation en tte des colonnes
(KN
-1
) r (m.KN
-1
)
Instantane 1,0397 10
-5
0,0317
Diffre 3,0909 10
-5
0,0942

Tableau 35. Souplesse et rigidit des colonnes
Piles Cule
v
i
(m/KN) 0,0079 0
v
d
(m/KN) 0,0236 0
R
i
(KN/m) 126,219
R
d
(KN/m) 42,455



7.2. Rpartitions des efforts horizontaux
Les efforts horizontaux exercs sur le tablier du pont ont divers origines (freinage
des vhicules, retrait du bton, effets thermiques). Ils se repartissent selon la rigidit de
chaque appui H = Ru.
Le tableau suivant rsume les efforts horizontaux au niveau des piles et des cules
dus aux freinages pour les systmes Al et Bc et les efforts dus aux effets thermiques et
au retrait. Les tapes de calcul sont dtailles dans lannexe
Tableau 36. Efforts horizontaux

H
Bc
(KN) H
AL
(KN) H
T,cd
(KN) H
T,ld
(KN) H
R
(KN)
Cule 47,92 36,44 224,81 84,30 112,41
Pile 68,05 51,74 449,63 168,61 224,81
8. Prdimensionnement et vrification des appareils dappui
8.1. Prdimensionnement des appareils dappui
Un appareil d'appui de pont est un lment de louvrage plac entre le tablier et
les appuis, dont le rle est de transmettre les actions verticales dues la charge
permanente et aux charges d'exploitation et de permettre des mouvements de rotation ou
de translation.
Le type dappareils dappui le plus courant en Tunisie et quon va lutiliser dans ce
projet est celui en lastomre frett. Il sagit dun bloc dlastomre vulcanis (rendu
moins plastique et plus lastique) et renforc lintrieur par des frettes en acier.
Lpaisseur de ces dernires ts est en fonction de celle des feuillets dlastomre t
comme lindique le tableau suivant :
Tableau 37. Epaisseurs des frettes en fonction de celles de l'lastomre [5]
t (mm) 8 10 12 30
ts (mm) 2 3 3 4



On choisit une paisseur des feuillets de t = 12 mm qui lui correspond une paisseur
de frettes dacier doux S235 dpaisseur ts = 3 mm.

Figure 39. Appareil d'appui en lastomre frett
- a : dimension en plan du cot // laxe transversal.
- b : dimension en plan du cot // laxe longitudinal.
- t : paisseur dun feuillet lmentaire de llastomre.
- t
s
: paisseur dune frette intermdiaire.
- n : nombre de feuillets dlastomre.
- T : paisseur totale de llastomre t n T =
- E : paisseur totale de lappareil dappui ( )
s
t t n E + =
8.1.1. Aire des appareils dappui
Les diffrents efforts normaux appliqus sur les appareils dappui sont issus des
abouts des poutres (x=0)
Tableau 38. Efforts normaux sur les appareils d'appui
N
per
(KN) N
Al
(KN) N
Bc
(KN)
ELS 297,48 169,57 179,70
ELU 401,59 228,92 242,59

Alors, les efforts normaux maximal et minimal lELU sont :


( ) KN 18 , 477 N , N sup N N
Bc Al per max
= + =
( ) KN 05 , 467 N , N min N N
Bc Al per min
= + =
2 2 min max
min
min m,
max
max m,
cm 25 , 2335 b a cm 318,12
2
N
b a
15
N

MPa 2
b a
N
MPa 15
b a
N
s s s s
>
=
s
=

On choisit a = b = 25 cm ce qui donne b a = 625 cm
2

8.1.2. Epaisseur nette de llastomre
Soit T lpaisseur nette de llastomre
T 2 0
1
Avec
U
1
: raccourcissement d au retrait et leffet de longue dure de temprature.
U
1
= U
r
+ U
t

-
mm. 9 8 , 21 10 . 4 L U
4
c r r
= = =

- Dilatation linaire de courte dure : mm. 9 8 , 21 10 . 4 L U
4
c tc tc
= = =

- Dilatation linaire de longue dure : mm. 7 8 , 21 10 . 3 L U
4
c tl tl
= = =

U
1
= U
r
+sup (U
tc
; U
tl
) = 9 + 9 = 18 mm.
Do, mm 36 18 2 T = >
Soit donc 4 feuillets dpaisseur t=12 mm.
48mm. 12 4 t 4 T = = =
Donc les dimensions retenir pour les appareils dappui sont :

mm 60 3 4 48 t 4 T E
mm 48 T
mm 250 b a
s
= + = + =
=
= =

8.2. Justification des appareils dappuis
Les appareils dappui prdimensionnes se trouvant sur les chevtres des cules et
des piles intermdiaires ont t vrifis vis--vis plusieurs conditions issues des efforts


verticaux et horizontaux exercs. Ci-dessous les diffrentes vrifications (pour plus de
dtail voir annexe) :
- Limitation de la contrainte moyenne maximale
- Condition de non cheminement
- Condition de non flambement
- Distorsion sous dformation lente
- Distorsion sous effort dynamique
- Limitation de la contrainte de cisaillement maximale
- Condition de non glissement
- Condition de non soulvement
- Vrification du dimensionnement des frettes
9. Etude des lments de cule
9.1. Dalle de transition
9.1.1. Sollicitations de la dalle de transition
La dalle de transition sappuie dune part sur le corbeau du mur de garde-grve et
de lautre part sur le remblai comme lindique la figure ci-dessous. La surcharge
dexploitation prise en compte est lessieu tandem Bt. Le dimensionnement des
armatures se fait lELU. [6]

Figure 40. Appuis de la dalle de transition


Tableau 39. Sollicitations de la dalle de transition
Moment flchissant (KN.m) Effort tranchant (KN)
ELS 1368,69 1130,97
ELU 1940,73 1595,21
9.1.2. Ferraillage de la dalle de transition
Tableau 40. Ferraillage de la dalle de transition
Armatures
longitudinales
Nappe suprieure 30 HA14
Nappe infrieure 46 HA25
Armatures
transversales
Nappe suprieure 14 HA10 + 3 HA12
Nappe infrieure 12 HA25 + 3 HA20
Chanage 32 cadres HA8

Figure 41. Ferraillage de la dalle de transition
9.2. Mur de garde-grve
9.2.1. Sollicitations du mur de garde-grve
Ce mur est soumis des efforts verticaux ngligeables devant les efforts
horizontaux qui sont la pousse des terres, la pousse dùne charge locale situe en
arrire du mur de garde-grve et la force de freinage dùn essieu B
c
. [7]
Ces actions produisent un moment maximal au niveau de lencastrement dans le
chevtre qui sera utilis dans le calcul des armatures. Ce moment total dencastrement
est la somme des moments dus aux efforts horizontaux mentionns prcdemment.
M
tot
= 58,37 KN.m/ml


9.2.2. Ferraillage du mur de garde-grve
SETRA propose un ferraillage type pour des murs de hauteur comprise entre 1 et 2
mtres, ainsi que pour les corbeaux dappui.
Tableau 41. Ferraillage du mur de garde-grve
Face arrire Face avant
Vertical HA 12 tous les 0,1 m HA 12 tous les 0,2 m
Horizontal HA 10 tous les 0,15 m HA 10 tous les 0,15 m
Ferraillage du corbeau
Le corbeau est calcul comme tant une console courbe.
SETRA propose le ferraillage suivant :
- Ferraillage vertical : 1 HA10 tous les 10 cm
- Ferraillage horizontal : 8 HA10 filants

Figure 42. Ferraillage du mur de garde-grve et du corbeau dappui
9.3. Mur en retour
9.3.1. Sollicitations
Le mur en retour est soumis son poids propre, la pousse horizontale rpartie et
aux charges concentres vers lextrmit du mur.


Les charges concentres sont appliques 1m de lextrmit thorique du mur et
comprennent une charge verticale de 40 KN et une charge horizontale de 20 KN.[7]
9.3.1.1. Forces verticales
Elles rsultent du poids propre du mur y compris la superstructure et la charge
concentre de 40 KN lextrmit. Cette charge concentre conventionnelle permet de
ngliger leffet dventuels frottements verticaux sur le mur.
Les forces verticales exercent lencastrement sur le poteau un effort tranchant et un
moment daxe horizontal
9.3.1.2. Forces horizontales
Les forces horizontales agissant normalement au parement du mur produisent des
moments daxe vertical sollicitant la section dencastrement dans le poreau.
Conventionnellement, elles sont constitues dune force concentre de 20 KN et dune
pousse rpartie sur toute la surface du mur, dintensit uniforme gale
) (en t/m 5 , 0
3
h
2
+ .
La valeur de cette pousse uniforme est celle qui sexercerait au niveau du centre de
gravit de la surface du mur sous leffet du poids des terres (20 KN/m
3
) et dune charge
uniforme sur le remblai (10 KN/m
2
), avec un coefficient de pousse gale 0,5
(coefficient de pousse au repos).
Les forces horizontales exercent lencastrement sur le poteau un effort tranchant et un
moment daxe vertical.
Tableau 42. Sollicitations du mur en retour

Force verticale Force horizontale
Moment (KN.m) 180,6 141,51
Effort tranchant (KN) 88,45 87,51
9.3.2. Ferraillage du mur en retour
SETRA propose la disposition du ferraillage comme suit :


Figure 43. Ferraillage du mur en retour
9.4. Chevtre de la cule
Le chevtre est soumis en plus de son poids propre aux actions du mur de garde-
grve, du mur en retour, de la dalle de transition, du tablier et des vrins lors du
changement des appareils dappui.
Les sollicitations correspondantes se traduisent par des moments de flexion dans les
deux sens (longitudinal et transversal), des efforts tranchants et des moments de torsion,
ces derniers tant produits par les charges excentres.[7]
9.4.1. Sollicitations de la flexion longitudinale
Tableau 43. Sollicitations de la flexion longitudinale du chevtre de la cule

Moment flchissant
(KN.m)
Effort tranchant
(KN)
Moment ngatif Moment positif
Poids propre du chevtre
M
pp

-174,12 116,08 225,88
Mur en retour M
mur
-92,5 0 50
Vrins de soulvement du
tablier M
verin

-433,2 259,9 677
Action du tablier M
tablier
-741, 8 336,3 989
Total lELS -1008,42 452,38 1264,88
Total lELU -1361,37 610,71 1707,59
9.4.2. Sollicitations dus lexcentrement des charges


Tableau 44. Sollicitations dues l'excentrement du chevtre de la cule
Charge
Mur de garde-
grve
Dalle de
transition
Mur
en
retour
Reaction
du
tablier
Somme
Action
verticale
Flexion
M(KN.m)
0 0 -132,5 49,45
-83,05
M'(KN.m) -254,375 -666 0 30,675 -889,7
Torsion
C(KN.m) 0 0 -132,5 24,725 -107,775
C'(KN.m) -127,1875 -333 0 15,3375 -444,85
Action
horizontale
Flexion
M(KN.m) 277,5 0 0 0 277,5
M'(KN.m)
-129,5 0 0 0
-129,5
Torsion
C(KN.m) 138,75 0 0 0 138,75
C'(KN.m) -64,75 0 0 0 -64,75

Les moments maximaux de calcul sont :
Tableau 45. Moments de calcul du chevtre de la cule
M (KN.m) C (KN.m)
ELS 1019,20 509,60
ELU 1375,92 687,96

9.4.3. Ferraillage du chevtre de la cule
Tableau 46. Ferraillage du chevtre de la cule
Flexion
longitudinale
Flexion transversale 5 HA16 / ml
Torsion 4 HA32 + 4 HA16
Armatures transversales 1 cadre HA12 + 7 pingles HA12


Figure 44. Ferraillage du chevtre de la cule
10. Etude des lments de la pile intermdiaire
10.1. Combinaisons de charge
Dans cette partie, tout le calcul a t effectu laide de Robot 2011. Il sagit de
modliser le chevtre de longueur 14,8 m comme une poutre appuy sur quatre
colonnes.
Pour la saisie des diffrentes combinaisons de charges, on aura besoin des ractions
et forces verticales et horizontales calcules prcdemment savoir, les efforts
horizontaux, les charges permanentes sur le chevtre, et le couple de torsion d la
raction du tablier.
Les combinaisons de charge quon a utilis dans le calcul sont :



Combinaisons lELS
C1 = G
max
+ C
T
+ H
Retrait

C2 = C1 + 1,2 (R
AL
+ H
Al
) + 0,6 H
T,LD

C3 = C1 + 1,2 (R
Bc
+ H
Bc
) + 0,6 H
T,LD

C4 = C1 + R
Mc120
+ 0,6 H
T,LD

C5 = G
min
+ C
T
+ H
Retrait
+ H
T,CD

Combinaisons lELU
C6 = 1,35C1 + 1,6 (R
AL
+ H
Al
) + 0,78 H
T,LD

C7 = 1,35C1 + 1,6 (R
Bc
+ H
Bc
) + 0,78 H
T,LD

C8 = 1,35C1 + 1,35 R
Mc120
+ 0,78 H
T,LD

C9 = G
min
+ 1,35 C
T
+ H
Retrait
+ 1,35 H
T,CD

10.2. Sollicitations du chevtre des piles
Le tableau suivant rsume les efforts maximaux de calcul pour le chevtre :
Tableau 47. Sollicitations du chevtre de la pile

Moments de flexion
longitudinale (KN.m)
Moment de
flexion
transversale
(KN.m)
Moment de
torsion
(KN.m)
Effort
tranchant
(KN)

My
+
(nappe
infrieure)
My
-
(nappe
suprieure)
M
trans
Mx T
ELS
446,52 1003,51 469,04 414,18 1297,98
ELU
600 1348,55 633,20 559,14 1744,03
10.3. Sollicitations des colonnes
Leffort normal, leffort horizontal et le moment au pied des colonnes sont tous
rsum dans le tableau ci-dessous :


Tableau 48. Sollicitations des colonnes
N (KN) H(KN) M
y
(KN.m)
ELS 2207,96 61,31 1107,62
ELU 2967,94 75,61 1366,05
10.4. Ferraillage du chevtre de la pile
Tableau 49. Ferraillage du chevtre des piles
Flexion
longitudinale
Flexion transversale 5 HA16 / ml
Torsion 4 HA32
Armatures transversales 1 cadre HA12 + 7 pingles HA12

Figure 45. Ferraillage du chevtre des piles



10.5. Ferraillage des colonnes
Le ferraillage des colonnes est dtermin partir des abaques dinteraction pour
fe = 400 MPa et R
s
/R = 0,9.
Le pourcentage de lacier dans la section circulaire des colonnes de diamtre 1 m est
gal = % 531 , 0 ce qui donne un ferraillage de 9 HA25 par colonne espaces de 32
cm. Pour le ferraillage transversal, on utilise des cerces HA10 espaces de 40 cm.

Figure 46. Ferraillage des colonnes
11. Etude de la fondation
11.1. Donnes gotechniques
La campagne gotechnique ralise par HYDROSOL FONDATIONS comporte les
essais suivants :
- Deux sondages carotts SC39-1 et SC39-2 de 35 m de profondeur avec
prlvement dchantillons intacts pour analyse au laboratoire et ralisation
dessais sur les diffrentes couches du sol.
- Trois sondages pressiomtriques SP39-1, SP39-2 et SP39-3 de 35 m de
profondeur avec ralisation dessais pressiomtriques tous les mtres.
Ces essais montrent que le sol est compos de trois couches principales ; argile
silteuse jauntre, argile marneuse et une couche de marne avec des joints de gypse.


Figure 47. Profil type du sol
Vu la nature du sol et du projet, on va opter pour une fondation profonde du type
pieux fors la boue et gains sur toute la longueur. En plus, pour assurer une
protection supplmentaire des pieux vis--vis la corrosion les gaines ne seront pas
rcupres.
11.2. Dimensionnement et calcul du ferraillage des pieux
La dtermination de la profondeur des pieux est calcule pour les trois diamtres
0,8 ; 1 et 1,2 m. Le choix optimal final doit se baser sur des critres conomiques et sur
la facilit de lexcution (moins de bton et de profondeur).
On a choisit deux files de quatres pieux (huit pieux par semelle) pour bien rpartir
les efforts en tte des semelles.
Le calcul des combinaisons des charges est le mme que celui de des colonnes. Les
efforts verticaux et horizontaux maximaux pour chaque diamtre sont rsums dans ce
tableau (pour plus de dtails voir annexe).
Tableau 50. Efforts maximaux par pieu
|
pieu
= 0,8 m |
pieu
= 1 m |
pieu
= 1,2 m
V H V H V H
ELS
2,181 0,049 2,123 0,049 2,084 0,049
ELU
2,930 0,065 2,853 0,065 2,801 0,065


On calcule ensuite les charges admissibles du sol pour les diffrentes combinaisons
fondamentales, accidentelles, permanentes et rares lELS et lELU et on doit chaque
fois comparer V et Q
adm
le long du pieu. Une fois que la relation V < Q
adm
et la charge
admissible du bton soient vrifies pour toutes les combinaisons, on dtermine la
profondeur des pieux correspondante pour chaque diamtre.
Tableau 51. Profondeurs des pieux pour chaque diamtre
Diamtre (m) 0,8 1 1,2
Profondeur (m)
19 16 14

On choisit alors des pieux de 1m de diamtre et de 16m de profondeur pour ne pas
consommer trop de bton au dpends de seulement 2 m de forage en plus par rapport
aux 14 m du pieu de diamtre 1,2 m.
Pour dterminer les sollicitations engendres, on utilise une solution analytique
dveloppe pour le cas dun pieu long dans un sol homogne, lastique ayant un module
de raction E
s
constant et un moment nul (deux files de pieux).[8]
Le calcul a donn un moment maximal M = 91,66 KN.m

Figure 48. Variation du moment en tte des pieux en fonction de la profondeur
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
0
-20,00 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00
P
r
o
f
o
n
d
e
u
r

(
m
)
M (kN.m)


Le calcul du ferraillage correspondant ce moment au moyen des abaques
dinteraction des sections circulaires avec armatures uniformment rparties na pas
donn de rsultat vue la valeur faible de
G
. Donc on a choisi comme ferraillage la
section dacier minimal selon les recommandations SETRA qui a donn comme barres
londitudinales 9 HA25 espaces de 32 cm. Pour lacier transversal, il sagit de cerces
HA12 espaces de 30 cm.

Figure 49. Ferraillage des pieux
11.3. Calcul de la semelle de liaison
Pour des pieux de diamtre 1 m, les dimensions de la semelle de liaison seront
comme suit :
L
s
= 13,5 m ; B
s
= 5 m ; h
s
= 1,4 m
On utilise la mthode des bielles qui consiste supposer que les charges
appliques sur la semelle travers les colonnes sont transmises aux pieux par des bielles
de bton comprimes. Les efforts horizontaux de traction rsultant de la dcomposition
des forces transmises par ces bielles sont quilibrs par des armatures places dans la
partie infrieure de la semelle.
Cette mthode de calcul a donn le ferraillage suivant :


Tableau 52. Ferraillage de la semelle de liaison
Acier longitudinal
Nappe suprieure 5 HA10 /ml
Nappe infrieure 5 HA 25 /ml
Acier transversal
Nappe suprieure 13 HA10
Nappe infrieure 15 HA25 (poutre incorpore) + 5HA25
Acier de rpartition Cadres HA10 transversaux et verticaux espacs de 12 cm

Figure 50. Ferraillage de la semelle (acier infrieur)

Figure 51. Ferraillage de la semelle (coupe transversale)


12. Conclusion
Le calcul du ferraillage des diffrents lments du pont a t effectu suivant les
rgles BAEL et les recommandations SETRA. Lacier est toujours calcul pour les cas
les plus dfavorables de charge et sa section doit tre suprieure la section minimale
calcule par mesure de scurit. Vu que certains lments sont les mmes de point de
vue gomtrique et quils sont sollicits quitablement, ils ont t renforcs par le mme
ferraillage.



CONCLUSION GENERALE

Un tel projet de fin dtudes est un travail de grande importance pour tout future
ingnieur qui reflte ses comptences dans le domaine du gnie civil. Ltude que nous
avons mene, nous a permis de faire le lien entre les connaissances acquises durant les
trois ans de notre formation lENIS et de complter celle-ci par dautres thories et
lapplication dans un cas pratique.
De ce fait, ce projet nous a permis de mieux apprcier le mtier dingnieur et son
rle dans la ralisation des structures qui ne se limite pas simplement au calcul du
ferraillage mais traite aussi des problmes parfois inattendus de la meilleure faon
possible en tenant compte de plusieurs facteurs comme lconomie, la facilit de
lexcution et la scurit.
Dans ce projet nous nous sommes intresss tudier, concevoir et dimensionner
un pont poutres en bton arm pour le franchissement de lOued Bja sur lautoroute
A3. La dtermination de louverture et du calage de ce pont a t mene par ltude
hydrologique et hydraulique. Aprs avoir choisi la variante optimale laide de
lanalyse multicritre (AHP), on a pu concevoir le pont. Ltude du tablier, des appuis et
de la fondation a t faite selon les rgles du BAEL et les recommandations SETRA.
Ce projet de fin dtudes, a t une exprience trs enrichissante puisquil a
permis de mettre en application directe plusieurs modules enseigns lcole
dingnieurs dont notamment la rsistance des matriaux, le calcul du bton arm
aux tats limites et la mcanique des sols ainsi que les logiciels de conception et de
calcul comme AutoCAD, RDM6, Robot et Excel.
Enfin, nous esprons que ce modeste travail a russi tre un modle, entre autres,
suivre dans lpreuve de conception et de calcul des ponts poutres en bton arm.



REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

[1] : J.A. Calgaro, Projet et construction de ponts
[2] : A. Fabrice, Bton et ouvrages dart tome1 : Ponts courants en bton .
[3] : M. Ben Ouezdou, cours douvrage dart Tome 1 et 2 .
[4] : K. Bunruamkaew, How to do AHP analysis in Excel .
[5] : SETRA, Appareils dappui en lastomre frett .
[6] : SETRA, Dalle de transition des ponts routes
[7] : SETRA, pp 73
[8] : SETRA, DTU 13.2 Fondation profonde . Octobre 1984.

Mémoire Projet de Fin D'études Pont À Poutres en Béton Armé

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Mémoire Projet de Fin D'études Pont À Poutres en Béton Armé

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

I

Anda mungkin juga menyukai