Power Up!

Esta gua fue desarrollada con informacin recopilada de distintos sitios de Internet y foros de motocicletas, adems de las diversas experiencias presenciadas. Solamente pretende entregar algunos aspectos claves en la preparacin bsica de la motocicleta. El uso de este documento es de exclusiva responsabilidad del usuario. Para mayores consultas dirigirse a un concesionario de la marca de la motocicleta o un experto en mecnica.

Realizando unas pequeas y sencillas modificaciones es posible aumentar la potencia de la Honda CRF 230. Esencialmente lo que se busca es alterar el flujo de aire modificando la induccin y escape de los gases de la motocicleta. Con esto logramos que el motor trabaje ms liberado y responda de manera ms gil al momento de desplazarnos en ella. Sin embargo debemos tener en cuenta que al modificar el flujo de los gases tambin se ver afectada la calidad de la mezcla que ingresa a la cmara de combustin del motor. En otras palabras, si estamos ingresando mayor volumen de aire, el carburador no ser capaz de enriquecer la mezcla de manera ptima. Debido a esto es que tambin ser necesario modificar la configuracin de nuestro carburador.

Induccin de Aire
Lo que haremos ser retirar la toma de aire o snorkel, ubicada sobre la caja del filtro de aire, bajo el asiento de la moto. Solo bastar con retirar la toma de aire y la goma que la mantiene fija para permitir una mayor entrada de aire a travs del conducto. Tambin es posible cambiar el filtro de aire por uno de alto flujo y buena calidad, fabricado por una marca experta en accesorios. Luego volvemos a armar el asiento y los plsticos.

Se recomienda limpiar el filtro de aire con mayor frecuencia y evitar la exposicin excesiva de agua sobre la moto. Esto porque la caja del filtro de aire ha quedado ms expuesta al ambiente externo.

Escape
En cuanto al escape original de la moto, lo que haremos ser retirar el restrictor del silenciador para liberar la presin de los gases de salida. Para esto debemos retirar los tres pernos que fijan la pieza cromada del escape. Luego retiramos la pieza cromada que sale junto a un cilindro de maya metlica, como un canastillo. En el interior de esta pieza se encuentra el restrictor, fijado por un solo perno perpendicular a la pieza cromada en su extremo. Sacamos este perno y retiramos el restrictor que es una pieza cilndrica de color negro. Volvemos a instalar la pieza cromada sin el restrictor en su interior. Debemos considerar que el sonido de la moto aumentar y podra resultar molesto para otras personas.

Con estas dos modificaciones vamos a notar un cambio, la moto se siente ms liberada y despierta. Sin embargo ser necesario modificar el desempeo del carburador y la mezcla que genera (las proporciones de aire/combustible han cambiado) para asegurarnos de que el motor funcione correctamente.

Carburacin
Lo ltimo que haremos ser modificar la configuracin de nuestro carburador. No es algo muy complejo pero se necesita cierto conocimiento del funcionamiento y las partes de un carburador, y tambin de la habilidad que se tenga para encontrar el punto exacto en donde nuestro carburador permita un correcto funcionamiento del motor. Recordaremos que el carburador contiene en su interior una serie de componentes que permiten su funcionamiento, dentro de ellos se encuentran los chicleres (un chicler de alta y un chicler de baja) y la aguja de la campana. Estas piezas regulan la calidad de la mezcla de combustin y por lo tanto vamos a modificarlas para lograr un mejor desempeo.

Aguja La aguja la campana se debe reemplazar por la que fabrica Honda (power up needle) de 5 posiciones. El modelo CRF 230 fabricado hasta el ao 2005 tambin trae una aguja de 5 posiciones, sin embargo, la power up needle tiene un mejor desempeo. El modelo fabricado a partir del ao 2006 solo trae 2 posiciones (una para condiciones de mayor altura y la otra para menor altura, respecto al nivel del mar)

Honda Power Up Needle

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Chicler de Alta Los Chicleres pueden tener distintas medidas, varan los dimetros y reas de sus orificios para permitir regular el paso de la mezcla. El chicler de alta (main jet) original de la CRF 230 es #102. Deberamos cambiarlo por uno entre el #120 y el #135 para enriquecer la mezcla. Se requiere experiencia para evaluar distintas medidas de chicleres y dar con la medida correcta, evitando que la mezcla nos quede muy pobre o muy enriquecida (referirse a un manual de carburacin para conocer los sntomas de mezclas inadecuadas). Chicler de baja El chicler de baja (pilot jet) original es #42. Podramos dejar el original o necesitar cambiarlo por uno #45 o #48. Debemos evaluar el comportamiento del motor en baja para encontrar el chicler adecuado.

Distintas Configuraciones del carburador Existen distintas alternativas para configurar los chicleres del carburador. Influyen aspectos del lugar geogrfico donde se ocupa la moto, la altura respecto al nivel del mar y la temperatura, tambin la percepcin y la habilidad para dar con el punto de carburacin apropiado.
AGUJA CHICLER DE ALTA Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #135 Aguja 03-05 (4 pos.) Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #135 Aguja 03-05 (4 pos.) Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #132 Aguja 03-05 (4 pos.) Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #132 Aguja 03-05 (4 pos.) Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #132 Aguja 03-05 (4 pos.) Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #125 Aguja 03-05 (4 pos.) Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #120 Aguja 03-05 (4 pos.) Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #120 Aguja 03-05 (4 pos.) Aguja Power Up (3 pos.) Modificados #115 Aguja 03-05 (4 pos.) CONFIGURACIN Aguja Original (03-05 o 06 #102 (original) ORIGINAL en adelante) En color rojo se destacan las configuraciones ms utilizadas En azul se destaca la configuracin original Induccin/Escape CHICLER DE BAJA

#48 #45 #48 #45 #42 (original) #42 (original) #48 #45 #42 (original) #42 (original)

Una vez que hemos intercambiado los chicleres y armado de vuelta el carburador debemos regular los tornillos del paso de aire y combustible para darle una carburacin ms fina y precisa. Se requiere una sensibilidad aguda para encontrar el punto de carburacin final. Realizadas todas estas modificaciones podremos comprobar el cambio en el desempeo de nuestra motocicleta.