1914-2014

ANTWERPEN BAUT BRCKEN

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Dies ist eine Publikation des Vredescentrum der Provinz und der Stadt Antwerpen VoE, Lombardenvest 23, 2000 Antwerpen, Tel. 03 292 36 52 info@vredescentrum.be www.vredescentrum.be

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1914-2014: Antwerpen baut eine Brcke zum Gedenken des Ersten Weltkriegs
In 2014 gedenken wir den Ausbruch des Ersten Weltkriegs. Das Vredescentrum (Friedenszentrum) der Stadt und Provinz Antwerpen erarbeitete mit mehr als 40 Partnern aus Belgien und dem Ausland ein Veranstaltungsprogramm, in dessen Mittelpunkt die Auswirkungen des Krieges auf Antwerpen stehen. Es umfasst Ausstellungen in den groen Antwerpener Museen, Vortrge, Stadtwanderungen, ein Tanzprojekt fr Jugendliche, ein von Studenten entwickeltes Lichtprojekt sowie erinnerungspdagogische Aktivitten fr Kinder. Zu den Hhepunkten gehrt die Rekonstruktion der Pontonbrcke zwischen dem Steen und dem linken Scheldeufer, die am 3. Oktober 2014 von belgischen und niederlndischen Pioniertruppen gebaut wird. Vor hundert Jahren, beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs, konstruierten die belgischen Streitkrfte ebenfalls auf Hhe des Steen eine Pontonbrcke ber die Schelde. ber diese Brcke konnte die Festung Antwerpen bevorratet werden und sie konnte fr den Fall, dass die Stadt schnell gerumt werden musste, als Fluchtweg dienen. . Die moderne Friedensbrcke ist ein technisches Husarenstck und ein eindruckvolles Beispiel fr die gute Zusammenarbeit zwischen Belgien und den Niederlanden. Die Brcke verbindet Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft und lsst Menschen trumen. Aber vor allem wird das berqueren der Schelde ein unvergessliches Erlebnis fr die vielen zehntausend Menschen sein, die zwischen dem 3. und 5. Oktober 2014 in Antwerpen erwartet werden. Denn sie begeben sich in die Fuspuren der mehr als 100 000 Flchtlinge, die 1914 ber die Pontonbrcke die brennende Stadt verlieen und sich am jenseitigen Scheldeufer in Sicherheit zu bringen hofften. Der Stdtische Hafenbetrieb Antwerpen glaubt an den Erfolg dieses faszinierenden und ehrgeizigen Projekts und beteiligt sich bereitwillig an dessen Realisierung. Auf Wiedersehen auf der Brcke! Marc Van Peel Beigeordneter fr den Hafen Stadt Antwerpen

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Die

Pontonbrcke 1914
Die Brcke beim Steen: gebaut in nur einer Woche Die Bauarbeiten an der Brcke beginnen am 2. August 1914, zwei Tage vor dem Einmarsch der Deutschen. Zunchst muss alles Material vom Vlaams Hoofd ca. 400 Meter weit transportiert werden. Die pontonniers (Brckenbauer) arbeiten von sechs Uhr morgens bis sechs Uhr abends. Es gibt nur eine kurze Pause fr eine Mahlzeit und frs Kartoffelschlen. Meistens wird auch nachts durchgearbeitet. Manchmal arbeiteten wir, ungeachtet der Witterungsumstnde, 15, 20, 24 [Stunden] und oft noch lnger durch, so Kommandeur Pirard. Die Brcke treibt auf 25 Binnenschiffen. Die Schiffe liegen vor Anker, um zu verhindern, das sie durch die Tide und durch die Strmung abtreiben. Um den Tidehub zu kompensieren, werden die Schiffe so nebeneinander gelegt,

Sechs Brcken als Teil eines umfassenderen militrischen Plans Bereits 1859 galt Antwerpen als Nationaal Rduit, als letzter Zufluchtsort fr Knig, Regierung und Heeresleitung im Fall eines Krieges. Denn Antwerpen war gut zu bevorraten und zu verteidigen und hier konnte die Staatsspitze auf die Hilfe von Verbndeten warten. Die Voraussetzung war, dass das von einem doppelten Fortgrtel bewehrte Antwerpen ber ausreichend Nachschubwege fr Truppen und Vorrte verfgte, in die Lage versetzt werden konnte, einen mglichen Angriff aus Richtung Niederlande ber die Schelde abzuwehren, Notfalls zgig gerumt werden knen. In 1914 gibt es nur auf Hhe von Temse eine feste Brcke ber die Schelde. In Antwerpen gibt es auch eine Fhre, die auf Hhe der Suikerrui ablegt. Aber nur mit Hilfe der Fhre wre es nie mglich gewesen, die Stadt schnell zu rumen. Darum sollen zwischen dem Steen und Sint-Anna, zwischen Hoboken und Burcht, zwischen Hemiksem und Bazel sowie bei Rupelmonde vier provisorische Scheldebrcken gebaut werden. Auch ber den Fluss Rupel sind zwei Brcken geplant, und zwar auf Hhe des Tolhuis und des Hellegat. Bereits vor dem Krieg war ausreichend Baumaterial gekauft und im Fort Vlaams Hoofd am linken Scheldeufer eingelagert worden. Es handelte sich um Eisen fr den Brckenbelag sowie um Holzbretter fr den Boden und die Rampen zwischen Brcke und Kais.

Donnerstag, 13
Eine Schiffbrc

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Dienstag, 13. O

ktober 1914

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das sich je ein Bug neben einem Heck befindet. Auf die Schiffe werden Balken montiert, auf denen das Brckendeck und die Relingen ruhen. Die Rampen zwischen Brcke und Kai sind beweglich und gleichen den Tidehub aus Die Brcke muss den Binnenschiffen auf der Schelde Durchlass ermglichen. Am Vlaams Hoofd werden zwei portires (Durchlsse) von je 42 Metern Breite angebracht, die jeweils auf zwei Boote montiert sind. Wenn ein Binnenschiff die Schelde auf- oder abfhrt, werden die portires kurz geffnet. Nach sieben Tagen ist die Brcke fertig. Am 9. August wird sie von einer Delegation militrischer und ziviler Wrdentrger inspiziert, darunter der Brgermeister, General Dufour, der Provinzgouverneur und einige auslndische Konsuln. Nach der Zeitung Gazet van Antwerpen wird das eindruckvolle Werk der pontonniers von allen bewundert. General Dufour spricht Kommandeur Pirard, der an der Spitze dieses auserlesenen Korps steht, seine herzlichen Glckwnsche aus. Die Pontonbrcke wird permanent benutzt Der Chronist Jozef Muls beschreibt Tag fr Tag das Leben in der belagerten Stadt. Er beobachtet auch den Abzug der Truppen.. Vom Ponton am Fuss der grauen, alten Burg Steen ragte eine hlzerne Brcke auf Schuten zum flmischen Ufer. Am 5. September sahen wir eine ansehnliche Anzahl von berittenen Einheiten abziehen. Sie schleppten Kanonen hinter sich her, um Dendermonde von den Deutschen wiederzuerobern und die Achse Antwerpen-Kste zu sichernn. (Jozef Muls)

Der Soldat Odon Van Pevenage gehrt zu den Truppen. Er ist tief beeindruckt: So kamen wir an den Deich, von dem aus wir den Fluss berqueren mussten. Noch nie hatte ich einen so breiten Fluss gesehen. Die Brcke, die wir berqueren mussten, bestand aus Schiffen mit Brettern darauf. Sie war von den Pionieren angelegt worden, um den Truppenverkehr einfacher zu machen. Ich glaube, dass der Fluss hier ungefhr dreihundert Meter breit ist.

Das Hauptquartier der pontonniers ist das Fort Vlaams Hoofd am linken Scheldeufer. Das Fort befand sich am heutigen Platz Frederik van Eedenplein. Rings um das Fort entwickelte sich ein lebendiges Viertel mit vielen Lokalen und Kneipen. Vom Bahnhof beim Vlaams Hoofd aus fuhren bereits 1844 Zge nach Gent.
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Die Pontonbrcke als

nachschubweg

Die provisorischen Scheldebrcken sollen zgige Truppenbewegungen und den Transport von Material und Vorrten zwischen den beiden Scheldeufern ermglichen. Sie werden von speziell dafr ausgebildeten pontonniers (Brckenbauern) der belgischen Armee gebaut. Die pontonniers gehren zu Pioniertruppen mit einer Kampfausbildung. Auer mit dem Bau der Brcken sind sie auch mit deren Wartung, eventuellen Reparaturen, der Bewachung, dem ffnen und Schlieen von Durchlssen fr die Schifffahrt, der Wartung der Eisenbahnbrcke von Temse und einiger Schelde-Fhren, der Bewachung der Schelde im Allgemeinen und der eventuell erforderlichen Zerstrung der Brcken beauftragt.

Die Schelde wird stndig von bewaffneten Mannschaften auf Motorbooten inspiziert, um zu vermeiden, dass die Brcken von den Deutschen mit schwimmenden Minen gesprengt werden. An jeder Brcke sind auerdem je zwei Feuerwehrwagen stationiert, um eventuelle Brnde schnell lschen zu knnen. Die Brcke ist schmal, die Rampen sind steil Die Brcke ist so schmal, das sie nur in jeweils einer Richtung benutzt werden kann. Sie ist 3 Meter breit. Die Fahrspur ist nur 1,80 Meter breit und daneben gibt es einen Weg fr Fugnger. Die Brckenwchter verstndigen sich telefonisch darber, welche Fahrrichtung gerade offen ist.

Die militrische Bewachung der Pontonbrcke und der Schelde Die Pontonbrcke von Antwerpen wird scharf bewacht. Die Armee ist vor Sabotageakten auf der Hut und kontrolliert auch, wer die Brcke benutzt, um Antwerpen zu erreichen oder zu verlassen.

Die technische Wachmannschaft (2 Unteroffiziere, 2 Obergefreite und 35 bis 40 Soldaten) kmmert sich um das Funktionieren der Brcke und die Wartung. Die militrische Wachmannschaft kontrolliert die Zufahrtswege zur Brcke und luft Wache. Die Brcke am Steen wird von Infanterie-Einheiten, die brigen Brcken werden von den pontonniers selber bewacht. Die Flusswachmannschaften liegen stromauf- und abwrts auf zwei Booten vor Anker. Tagsber hissen sie die Flagge, nachts znden sie Laternen an. Diese Mannschaften halten auch stromaufwrts mit einem Motorboot und stromabwrts mit einem Schleppboot Wache. Entlang der Ufer sind permanent Patrouille-Einheiten unterwegs..

Die berquerung der Brcke ist strengen Vorschriften unterworfen. Fahrzeuge, die zu schwer beladen sind, mssen Fracht abladen. Die Fracht wird anschlieend auf andere Fahrzeuge verteilt oder muss am Kai zurckgelassen werden. Es kommt immer wieder vor, dass Fahrzeuge zu breit sind und die Brcke nicht berqueren knnen. Soldaten zu Fu drfen nicht im Gleichschritt marschieren, um ein Vibrieren der Brcke zu vermeiden. Soldaten und Offiziere zu pferd mussten absteigen und die Brcke in Zweierreihen berqueren. Artilleriewaffen mssen im Schritttempo rollen. Autos mssen langsam fahren und ausreichend Abstand bewahren.. Soldaten und Offiziere erhalten Vorrang beim berqueren der Brcke, aber auch die Zivilbevlkerung darf sie benutzen..

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Der Neigungswinkel der Rampen rechts und links der Brcke hngt von der Tide und Zahl der Menschen und Fahrzeuge auf der Brcke ab. Bei Ebbe werden die Rampen an beiden Ufern steiler. Herrscht auf der Brcke viel Betrieb, sackt die Brcke noch mehr. Fr (Zug-)Pferde ist es dann oft schwierig, das Ufer zu erreichen. Die Rampen werden oft durch schwere Fahrzeuge beschdigt und mssen regelmig ausgebessert werden. Nachts wird die Brcke von elektrischen Laternen beleuchtet. Die Kabel wurden von einer zivilen Firma verlegt. Nach den ersten Bombenabwrfen muss die Stadt nachts jedoch vllig verdunkelt werden. Auch die Laternen auf der Brcke werden gelscht. Seit der Bombardierung durch einen Zeppelin herrschte nachts vllige Dunkelheit in Antwerpen. Um 20 Uhr musste alles geschlossen sein und es fuhren auch keine Strassenbahnen mehr. Aus keinem Fenster und keinem Haus durfte ein Lichtstrahl dringen, und wenn das trotzdem passierte, dann gab es Schimpftiraden der Polizei oder von Brgerpatrouillen. Die Strassen und Pltze waren in der Dunkelheit nicht mehr zu erkennen. (Jozef Muls)

Antwerpen bei der Bombardierung durch einen Zeppelin

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Die Pontonbrcke als Fluchtweg

Der Rckzug des Heeres Am 6. Oktober gibt Knig Albert I. dem Heer den Befehl, sich zum jenseitigen Scheldeufer zurckzuziehen. Der Abmarsch erfolgt nachts, damit die Deutschen nicht merken, dass das Heer Antwerpen verlsst. Jozef Muls protokolliert: Da nherte sich nachts ein anderer grosser Lrm. Ich blieb stehen und lauschte aufmerksam dem seltsamen Brausen in der Luft. Es war entsetzlich. Es war ein beklemmendes Gejohle, wie in einem Irrgarten. Dann vernahm ich deutlich das Donnern von Hunderten und Aberhunderten Pferdehufen. Muls sieht beim Hauptbahnhof einen Zug dunkler Reiter die in die Stadt ziehen und mit atternden Kanonen und Munitionswagen durch die hallenden Strassen rollen. Er folgt dem Zug in Richtung Schelde und im schwachen Mondlicht sieht er die dunkle, unheimliche Flucht; Kinder, die sich zum flmischen Ufer weiterschieben, ber die lange, hlzerne Brcke, deren Balken rttelten Wieder nach Hause zurckgekehrt, hrt er die ganze Nacht, wie die abziehenden Kanonen durch die Stadt rollen. Am 7. Oktober beobachtet er, wie Knig Albert in seinem Auto die Stadt ber die Pontonbrcke verlsst. Auf Antwerpen lastet die Bedrohung durch die deutschen Bomben. Die Soldaten sind mutlos, mde und ngstlich. berall herrscht Angst und Hunderttausende Brger versuchen zu flchten. Die Flchtlinge sind eine zgellose Masse, die auf der Stelle schwappt, wie eine Ernte im Sturm, und klagt und ihren Gram und ihre Verwnschungen herausschreit. Die Straen, die zum Kai fhren, sind vollstndig blockiert, die Menschen mssen stundenlang anschieben. Die Menschenmassen und die Fahrzeuge versperren auch den Soldaten den Weg.
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Dennoch versucht man den Auszug aus Antwerpen straff zu organisieren. Die Zivilbevlkerung muss warten, bis die Soldaten die Brcke berquert haben. Eine britische Zeitung berichtet, das mit Bajonetten bewaffnete gendarmes versuchen, die Menge stundenlang auf Abstand zu halten, um den Truppen den Abzug zu ermglichen. Aber dann strmen panische Menschen auf die Brcke und die Bewacher verlieren die Kontrolle ber die Situation. Der Abzug verluft chaotisch Flchtende Menschen stecken stundenlang fest, ohne sich einen Schritt vorwrts oder rckwrts bewegen zu knnen. Sie haben ihre besten Kleider angezogen wer wei, wo sie whrend der Flucht landen werden? In aller Eile haben sie ihre brige Habe zusammengeklaubt und schleppen sie in Schubkarren, Kinderwagen oder Karren mit, vor die sie Ochsen und Eseln gespannt haben. Allgemeine Panik: Menschen schreien, Kinder heulen, Hunde bellen, Khe muhen. Autos, Krankenwagen und Busse fahren sich in der Menge fest. Die Fhre nach Sint-Anna kann jede Viertelstunde 200 Menschen bersetzen.

Die Flchtlinge, Eugeen Van Mieghem, 1914

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Die brennenden Petroleumtanks bieten durch die Flammen, die gewiss hundert Fu hoch lodern, einen apokalyptischen Anblick. Die Menschen, die auf dem Kai anschieben, klagen, in der schweren, von Petroleum geschwngerten Luft beinahe zu ersticken. (Dirk Van Thuyne)

Die Anzahl der Flchtlinge Viele zehntausend Menschen flchten ber die Pontonbrcke aus der brennenden Stadt. Die Zeitungen verffentlichen unterschiedliche Angaben ber die Zahl der Flchtlinge, die im herrschenden Chaos kaum einzuschtzen ist. Die New York Times schreibt: Auer den langen Flchtlingszgen auf den Straen nach Holland sah ich eine Menge von ungefhr 150 000 Menschen, die bei ihrem Versuch, die Zge nach Sint-Niklaas und Gent zu erreichen, die Fhre und die Brcke (bei Antwerpen) blockierten. Die Zeitung Le Bruxellois vermeldet 200 000 Flchtlinge, andere Zeitungen 500.000. Jedenfalls flchten mehr als 100 000 Menschen ber die Brcken oder mit Schiffen zum linken Scheldeufer und in Richtung Gent, Brgge, Kste und Seeflandern. Die meisten sind zu Fu unterwegs. Die Zge, die beim Fort Vlaams Hoofd abfahren, drfen nur fr militrische Zwecke benutzt werden. Viele Menschen flchten auch zu Fu oder mit dem Zug ins neutrale Holland. Soldaten, die ihre Einheit verloren haben, werden dort entsprechend dem internationalen Kriegsrecht interniert.

Ein alter Hafenarbeiter aus dem Schipperviertel erzhlte mir von den Flchtenden, die er an der Schelde gesehen hat. Treckschuten, Muschelfangschiffe, Schleppboote, Segelschiffe alles, was irgendwie fahren kann, wurde eingesetzt, um den Menschen die Flucht aus der brennenden Stadt zu ermglichen. Die Flchtlinge sprangen von der hohen Kaimauer auf Boote, die bis zum Sinken vollgeladen waren. Es war ein Gewimmel von schwarzen Booten auf der Flche des breiten Stroms, der in die rote Glut der brennenden Petroleumtanks flussaufwrts, in Richtung Hoboken, getaucht war. (Jozef Muls) ber die Pontonbrcke zieht eine endlose Masse von Menschen und Fahrzeugen zum linken Scheldeufer. Es herrscht Niedrigwasser und auch das Gewicht der Flchtenden fhren dazu, das die Rampen am Kai ein so steiles Geflle aufweisen, das Soldaten, Brger und sogar ein Kinderwagen in den Fluss fallen. Ein Journalist der New York Times schreibt: Der zwanzig Fu breite Eingang zu dieser Pontonbrcke schien mir die Tlle eines Trichters, durch die sich das geballte Elend einer ganzen Nation quetschte.

sich ein Menschenmeer, An der Schelde drngt n, Autos, Planwagen, Kir ein Chaos von Fahrzeuge Die he. glic M s alle h st noc meswagen ja, und son r nd voll zum anderen Ufe che bre zt set hre ff mp Da nur t jetz nn limmste we ber. Ich befrchte das Sch t! lg sch ein e keine Granat

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Zahlen und Fakten

Pontonbrcke 1914
Einheiten, die die Brcke bau(t)en Pontonniers Forteresse de la Position Fortifie dAnvers,1. Bckenbaukompagnie des 1. Pionierbataillon

Pontonbrcke 2014
11. belgisches Pionierbataillon aus Burcht und 105. Pontonbrcke Kompanie aus s-Hertogenbosch, Teil des 101. niederlndischen Pionierbataillons aus Wezep Koordination: militrischer Kommandeur der Provinz Antwerpen Befehlshaber: Oberstleutnant Peter Philipsen, Kommandeur des 11. Pionierbataillons, Oberstleutnant Ed Caelen, Kommandeur des 101. Pionierbataillons ca. 150 beim Aufbau und bei der Demontage, ca. 60 whrend des Betriebs Stationiert in: Burcht, Wezep und s-Hertogenbosch 370 m 8,12 m und 4,10 m fr die Fahrbahn Faltschwimmbrcke (FSB) Pontonbrcke, Llaufbrett, 20 Fuss Bailey Brcke FSB: Aluminium Llaufbrett und Bailey Brcke: Stahl und Holz Ponton Steen Steiger Lotsenzentrale 2. bis 3. Oktober 2014 Demontierung am 6. Oktober 2014

Befehlshaber

Hauptmann-Kommandeur Virgile Pirard

Truppenstrke Hauptquartier Lnge der Brcke Breite der Brcke Typ Material Situierung Bauarbeiten Sprengung / Demontierung

ca. 310 Mannschaften unter der Leitung von 7 Offizieren Fort Vlaams Hoofd, gelegen beim heutigen Van Eedenplein (linkes Scheldeufer 390 m 3 meter Eiffel - Der Bauplan wurde bereits vor dem Krieg gezeichnet Eisen, Holz, eingeforderte Schiffe Suikerrui/Steen Fort Vlaams Hoofd 2. bis 9. August 1914 Befehl: 8. Oktober 1914 Durchfhrung: 9. Oktober 1914, 6.30-8.30 Uhr

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Durchlsse fr die Schifffahrt In der Pontonbrcke gibt es zwei Durchlsse fr Binnenschiffe. Diese brauchen fr die Durchfahrt eine spezielle Genehmigung. Hauptmann Pirard erlsst die folgenden Vorschriften:

Zwischen dem sdlichen Ende des Scheldekais und der Royersschleuse darf sich kein einziges Schiff ohne die Genehmigung des Befehlshabers der Kompagnie der Brckenbauer auf dem Fluss aufhalten. Alle anderen Schiffe, die sich auf diesem Abschnitt befinden, mssen unverzglich die Hafenbecken oder die Zufluchtsankerpltze am linken Scheldeufer anlaufen. Die Schiffe, die im Fluss Anker geworfen oder am Kai angelegt haben, mssen ihre Ankertrossen bzw. Festmacheleinen verstrken. Wenn die Brcke geschlossen ist, hngt an einem Mast eine schwarze Kugel. Wenn die Brcke geffnet ist, drfen Schiffe sie nur gegen die Strmung oder bei Nipptide passieren. Die Brcke wird nie vor Sonnenaufgang und nach Sonnenuntergang geffnet.

Die Zerstrung Am Abend des 8. Oktober 1914 bekommt Hauptmann-Kommandeur Pirard von Generalleutnant Deguise den Befehl, die Pontonbrcken bei Burcht und beim Steen zu sprengen. Dadurch soll vermieden werden, das der Feind sich ihrer bemchtigt. Am 9. Oktober um 5 Uhr wird die Brcke bei Burcht und um 8.30 Uhr die Brcke beim Steen gesprengt. An der Altstadtseite stecken die pontonniers 25 Schiffe in Brand. Die New York Times schreibt: es gab einen Knall, der das ganze Gebude erbeben lie, das Gerusch fallender Scherben, und aus dem Wasser schoss eine Fontne hoch, Balken und Bretter flogen von der Brcke, und dann gab es zahllose Spritzer wie von einer Dusche oder einem Schuss. Die Belgier sprengten ihre Brcken, um ihren Rckzug zu decken. Am linken Scheldeufer versuchen Artilleristen sechs Schiffe zu sprengen, aber das gelingt nur teilweise. Ein Journalist schreibt: Die Minen, die darunter explodierten, richteten mehr Schden an den Gebuden am Ufer, als an der Brcke an, jedenfalls wurde nur der mittlere Abschnitt zerstrt. Die Artilleristen beschieen die anderen Schiffe, um sie zum Sinken zu bringen. Die pontonniers schleppen die schwimmenden ffnungen in der Brcke zum Ufer. Sie zerstren auch die Hangars und das Material, das sich noch im Fort Vlaams Hoofd befindet. Die Zerstrung der Brcke dauert rund 20 Minuten. In der Stadt halten sich noch Soldaten auf. Sie geraten in Panik, als sie merken, das es keinen Fluchtweg mehr gibt. Augenzeugen beobachten sie beim Versuch doch noch ein Boot entern zu knnen. Einige der Soldaten schieen sogar auf die Boote, als sie feststellen mssen, das diese nicht umkehrenum sie an Bord zu nehmen. Pirard und seine pontonniers verlassen Antwerpen in Richtung der neutralen Niederlande, wo sie am 10. Oktober festgenommen werden. Nach der Internierung in Amersfoort und Den Haag darf Pirard nach Kriegsende nach Belgien zurckkehren. Belgische Truppen zerstren den Steiger am linken Scheldeufer um ihren Rckzug zu decken.
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Die Pontonbrcke, 100 Jahre spter

Linkes Scheldeufer Verankerung am Steiger der Hafenpolizei Rechtes Scheldeufer

Faltschwimmbrcke, ca. 340 m Fallreep, 38 m, verankert am Ufer

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Stabsoffizier Oberst Dirk Verhaegen ist militrischer Kommandeur der Provinz Antwerpen. Als Verbindungsmann zwischen der belgischen Armee und der Zivilbevlkerung ist er mit der Koordination des Baus der Pontonbrcke 2014 beauftragt. Der feste Teil der Brcke ist knapp 60 m lang und besteht aus ca. 60 Tonnen Stahl. Der schwimmende Abschnitt ist ungefhr 270 m lang und besteht aus 15 bis 20 Pontonbooten, die je ungefhr drei aneinandergekoppelte Pontonelemente antreiben. Das gesamte Aluminiumgerst wiegt ca. 200 Tonnen, was 40 LKW-Ladungen entspricht. Fr die Montage und Bewachung der Brcke sind 250 Pioniere verantwortlich, von denen die Hlfte in Belgien und die andere Hlfte in Holland stationiert ist. Es werden auch Taucher eingesetzt. Der Bau der Brcke ist mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden. Die Schelde ist bei Antwerpen ungefhr 370 Meter breit und die Strmung ist sehr stark. Die Pioniertruppen des 11. Pionierbataillons von Burcht bauen die festen Komponenten der Brcke, das 101. Pionierbataillon von Wezep in den Niederlanden baut zusammen mit der 105. Brckenbaukompagnie aus s-Hertogenbosch die schwimmenden Komponenten. Im September 2013 bauen wir eine Test-Brcke. Denn einfach ist das alles nicht. Eigentlich gleicht die Brcke einem Puzzle, dessen einzelnen Teile jedoch nicht immer ganz zueinander passen. Der Bau der Brcke ist eine enorme technische Herausforderung. Aber das ist noch nicht alles wir erstellen auch eine Risikoanalyse und einen Prventions- und Sicherheitsplan und wir mssen Absprachen mit der Hafenverwaltung und den militrischen und zivilen Behrden machen. Bei den Besprechungen sind immer mindestens 30 Personen anwesend. Aber die Zusammenarbeit funktioniert ausgezeichnet und alle Beteiligten sind begeistert. Der Bau der Brcke ist ein eindrucksvolles Beispiel fr die gute Zusammenarbeit zwischen den Streitkrften Europas, in diesem Fall zwischen denen Belgiens und der Niederlande und zwischen den jeweiligen Verteidigungsministerien. Wir sind sehr stolz darauf, 2014 in 13 Antwerpen eine Friedensbrcke bauen zu drfen.!

Der feste Teil wird mit Sttzpfosten im Flussboden verankert, die schwimmenden Pontons werden mithilfe der Schrauben der Pontonboote an Ort und Stelle gehalten. Diese Boote mssen rund um die Uhr genauestens kontrolliert werden. Denn bei Nipptide (zwischen Ebbe und Flut) gibt es kaum Strmung auf der Schelde, aber whrend Ebbe und Flut betrgt die Strmungsgeschwindigkeit bis zu neun Stundenkilometer. Auerdem muss die Pontonbrcke regelmig fr Schiffe geffnet werden, die die Schelde befahren. Der Schiffsverkehr wird schon in Vlissingen im Auge behalten.

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Historische Scheldebrcken bei Antwerpen

1584
Antwerpen wird 1584, whrend des Achtzigjhrigen Kriegs, von den Spaniern unter der Leitung des Feldherrn Alexander Farnese umzingelt. Farnese sperrt die Schelde durch eine Schiffbrcke, um die Verbindung der Stadt zu den Niederlanden abzuschneiden. In manchen Wintern bildete Eis eine natrliche Brcke. Bilder vom zugefrorenen Fluss existieren aus den Jahren 1565, 1670, 1871 und 1891. 1795 wird Antwerpen, das bisher unter franzsischer Herrschaft stand, von Frankreich erobert. Anlsslich des 100. Jubilums der Befreiung wird 1895 eine Schiffbrcke ber die Schelde gelegt.

1895

1565

Im Zweiten Weltkrieg bauen die deutschen Besatzer abermals eine Pontonbrcke ber die Schelde. Bei ihrem Rckzug im September 1944 sprengen sie die Brcke.

1944

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1914

Die Brcken von 1584, 1914 und 1944 dienten militrischen Zwecken. Die Brcke von 2014 ist eine Friedensbrcke. Eine Brcke, die Jung und Alt, Belgier und NichtBelgier miteinander verbindet. Eine Brcke, die Teil des kollektiven Gedchtnisses Antwerpen werden soll. Eine Brcke, die Menschen von einer besseren Zukunft trumen lsst.

Die Pontonbrcke von 1914 ist ein wichtiger Nachschubweg fr militrisches Material und dient der Zivilbevlkerung als Fluchtweg. Einige Stunden nach der Sprengung der Brcke ziehen deutsche Truppen in Antwerpen ein. Das deutsche Heer will unverzglich eine neue Brcke bauen. Das ist nicht so einfach, weil die Boote immer wieder abtreiben. Diese Brcke wird 2,6 Kilometer nrdlich der Burg Steen auf Hhe der Royersschleuse gebaut.

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Die Rekonstruktion der Brcke im Oktober 2014 erfolgt in Zusammenarbeit mit:

Antwerpen Tourismus & Kongress Artesis Plantijn Hochschule Feuerwehr Antwerpen Brgermeister- und Schffenkollegium Amt fr Veranstaltungen der Stadt Antwerpen Amt Katastrophenschutz der Stadt Antwerpen Amt fr Protokoll der Stadt Antwerpen Stdtischer Hafenbebetrieb Antwerpen Pioniertruppen Burcht 11 GN Pioniertruppen Niederlande Den Bosch 101. Pionierbataillon / 105 Brckenbaukompagnie GeoSea (DEME) FD Verteidigung FD Mobilitt und Transportwesen GD Maritimer Transport Knigliches Armeemuseum Militrisches Provinzkommando Antwerpen Verteidigungsministerium der Niederlande Generalkonsulat der Niederlande in Antwerpen Polizei Antwerpen Hafenpolizei Antwerpen Tourismus Flandern, Impulsfonds 100 Jahre Erster Weltkrieg Flmisches Departement fr Mobilitt und ffentliche Arbeiten Abteilung maritimer Zugang Flmische Agentur fr maritime Dienstleistungen und die Kste - Lotsendienst Wasserstraen und Seekanal

Der wissenschaftliche Ausschuss Antwerpen 14 -18 ist fr die inhaltliche und qualitative berwachung des gesamten Projekts verantwortlich. Die Mitglieder:
Marnix Beyen, Historiker und Hauptdozent an der Universitt Antwerpen Christophe Declercq, Doktorand am Imperial College London Piet Lombaerde, Simon Stevin Stiftung und Artesis Hochschule Dirk Martin, Forschungs- und Dokumentationszentrum Krieg und Gegenwartsgesellschaft Koen Palinckx, Historiker und ehemaliger Direktor des Vredescentrum Eric Rombouts, Museumsfhrer am Kniglichen Armeemuseum Brssel Inge Schoups, Archivarin am Stadtarchiv Felixarchief Antwerpen Maarten van Alstein, Wissenschaftler am Flmischen Friedensinstitut Luc Vandeweyer, Archivar am Allgemeinen Reichsarchiv Alex Vanneste, Dozent an der Universitt Antwerpen Antoon Vrints, postgradualer wissenschaftlicher Mitarbeiter der Universiteit Gent Marleen Van Ouytsel, Direktorin des Vredescentrum Antwerpen Lotte Dodion, Projektkoordinator des Vredescentrum Antwerpen Sophie Serraris, Projektkoordinatorin am Vredescentrum Antwerpen

Quellen
Allgemein SOPHIE DE SCHAEPDRIJVER, De Groote Oorlog, Amsterdam/Antwerpen, Atlas, 1979 ANTOON VRINTS, De Klippen des Nationalismus, De eerste Wereldoorlog en de ondergang van de Duitse kolonie in Antwerpen, 2002 SAM VAN CLEMEN, Den Oorlog Verklaard, De Grote Oorlog in de provincie Antwerpen, Antwerpen, Provinciebestuur, 2003 Illustrationen Antwerpen im Ersten Weltkrieg Bildarchiv Cegesoma (S. 4) Churchill Archives Centre (S. 10) Sammlung Hugo Buyle (S. 8, 9) Samlung Alex Elaut, Foto Peter Maes (S. 13) Daniel James, My First World War, Franklin Watts, London, 2009 (S. 7) Deutsche Propagandabroschre, Hugo Resseler (S. 7) Fotosammlung Stadtarchiv Lier (S. 8) Knigliches Armeemuseum Brssel (S. 1, 11, 12, 17) Phil Douglis,The Douglis Visual Workshops (S. 6) Stadtarchiv Antwerpen (S. 5, 8, 9, 10, 11) The War Illustrated (S. 12)

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Impressum Antwerpen baut Brcken BRABO Archiv (S. 14) Sammlung Hugo Buyle (S. 7) Eugeen Van Mieghem Museum (S. 8) Het Virtuele Schaatsmuseum (S. 14) Knigliches Armeemuseum (S. 2, 6-7, 9) Literaturhaus Antwerpen (S. 17) Privatsammlung (S. 5) Stadtarchiv Antwerpen (S. 1, 11, 14, 15) Technische Zeichnung, 105. Brckenbaukompagnie der Niederlande (S. 12-13) Zitate Antwerpen im Ersten Weltkrieg De Tijd, 9. Oktober 1914, Pioniermuseum Jambes (S. 12) Het Volk, 9. Oktober 1914, Pioniermuseum Jambes (S. 13) Jozef Muls, De val van Antwerpen, Ons Vlaanderen, Gent, 1918 (S. 13) Antwerpen baut Brcken
Alexander Powell, Fighting in Flanders, London, Heinemann, 1914 (S. 8, 11)

Zusammenstellung: Vredescentrum, wissenschaftlicher Ausschuss Antwerpen 14-18 Historische Voruntersuchungen: Geheugen Collectief Autor: Stefaan Vermeulen Schlussredaktion: Lotte Dodion und Sophie Serraris Layout: Ronald Heuninck, Het Geel Punt bvba Ubersetzung: Linguapolis

Dirk Van Thuyne, 1914, De Duitsers komen: de moordende begindagen van de Eerste Wereldoorlog, Lannoo, Tielt, 2010 (S. 8, 9) Gazet van Antwerpen, 10., 11., 12. August 1914 (S. 5, 11) Horace Green, The Log of a Noncombatant, www.greatwardifferent.com (S. 9) Ivan Adriaessens, Odon, dagboek van een IJzerfrontsoldaat, Lannoo, Tielt, 2009 (S. 5) Jozef Muls, De val van Antwerpen, Ons Vlaanderen, Gent, 1918 (S. 5, 7, 8, 9) Rapport kapitein-commandant Pirard, Sammlung des Kniglichen Armeemuseums, Moskau, Compagnie de Pontonniers, rapport tabli le 26 juin 1916, par le Cpt-Cdt Pirard, emploi du temps, nature et importance des travaux executs (S. 11) Rotterdamsch Nieuwsblad, 13. August 1914, Pioniermuseum Jambes (S. 4) The New York Times, 11., 12. Oktober 1914, Pioniermuseum Jambes (S. 8, 11) Der Herausgeber hat sich um eine gesetzlich einwandfreie Regelung der Urheberrechte an den Fotos bemht. Wer dennoch Rechte geltend machen mchte, wende sich an den Herausgeber.

Beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 meldete sich der junge Rechtsanwalt Jozef Muls (geb. 1882) freiwillig bei der Antwerpener Brgerwache. Bereits nach einer Woche arbeitete er als bersetzer Niederlndisch-Deutsch fr die militrische Obrigkeit und als Sekretr des Kriegsrats. Ende September wurde er vom Kriegsgouverneur beauftragt, die deutschen Handelshuser zu beaufsichtigen, deren Gesellschafter vertrieben oder verhaftet worden waren. Jozef Muls verfolgte und protokollierte die Ereignisse in der Stadt aus nchster Nhe. Am 7. Oktober verlie er selber Antwerpen. Nach dem Waffenstillstand kehrte er zurck und wurde Kunstgeschichtsprofessor. Sein Buch De Val van Antwerpen (Der Fall von Antwerpen) zeichnet ein realistisches Bild des Lebens in der belagerten Stadt. Der Autor Thomas Maes nahm in sein Buch Antwerpen 1914 Tagebuchnotizen von Jozef Muls auf. Sein Buch wird in Zusammenarbeit mit dem Verlag Linkeroever whrend des Kulturmarkts von Flandern 2013 in Antwerpen vorgestellt.

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Auf Wiedersehen auf der Brcke!

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