Adems nos indican que la embarcacin tambin servir para poder ayudar
socialmente llevando agua dulce a algunas zonas que se encuentran alejadas
de las tomas de agua principales, as como tambin llevar agua a la propia
empresa.
Nos indican que debemos presentarles un borrador para este proyecto, y una
vez aprobados los planos, y con el respectivo permiso de la Autoridad Martima
del Ecuador, poder empezar la construccin de esta embarcacin que ayudar
a que la mercadera de esta empresa llegue de manera eficaz, rpida y
eficiente a su destino.
DIMENSIONES
Para el dimensionamiento se debe tener en primer lugar, un valor preliminar de
cuanta eslora se usara nicamente para la ubicacin de los 6 camiones, es
decir, que usaremos el valor de algn fabricante de camiones para conocer
cules son sus dimensiones principales, de donde se ha obtenido los
siguientes datos:
Longitud
Ancho
Peso ligero
Peso mximo
kg
kg
Chevrolet NPR
4,25
2,00
2385,00
7500,00
Hino DUTRO
4,82
2,00
2530,00
7500,00
Modelo
De estos valores se usarn los del camin Hino Dutro, puesto que es ms
comn en el trasporte de carga que el otro vehculo, luego, dado que debemos
llevar 6 de estos camiones, corresponderan a 3 por cada banda, es decir que,
la mnima eslora que nosotros debemos tener nicamente para la ubicacin de
los camiones debera ser de:
Adems hay que agregar una separacin considerable entre un camin y otro
de aproximadamente:
L (m)
29
29
21,7
12
B (m)
5,54
5,54
4,65
3,5
D (m)
1,25
1,25
1,05
1,15
27,56
5,36
1,20
10
11
Adems debemos recordar que este modelo tambin lo podemos exportar para
usarlo en Autocad, en tal caso se requiera realizar algn otro plano.
Calado
0,05
m^2
0,1
m^2
0,15
m^2
0,2
m^2
0,25
m^2
0,3
m^2
0,35
m^2
0,4
m^2
Estacin
X_plano
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
Proa
0
-1,17
-3,803
-6,436
-9,069
-11,702
-14,335
-16,968
-19,601
-22,234
-24,867
-26,5
-27,5
-27,56
0
0
0
0,259
0,26
0,26
0,26
0,26
0,26
0,259
0,236
0,179
0
0
0
0
0,196
0,52
0,521
0,521
0,521
0,521
0,521
0,52
0,471
0,359
0
0
0
0
0,444
0,779
0,782
0,782
0,782
0,782
0,782
0,777
0,706
0,485
0,025
0,024
0
0
0,682
1,039
1,043
1,043
1,043
1,043
1,043
1,036
0,944
0,645
0,148
0,144
0
0
0,94
1,304
1,304
1,304
1,304
1,304
1,304
1,295
1,183
0,806
0,272
0,265
0
0,001
1,172
1,56
1,566
1,566
1,566
1,566
1,566
1,555
1,425
0,966
0,396
0,385
0
0,219
1,432
1,822
1,828
1,828
1,828
1,828
1,828
1,816
1,67
1,128
0,52
0,506
0
0,438
1,71
2,088
2,091
2,091
2,091
2,091
2,091
2,079
1,919
1,29
0,644
0,627
0,174
0,657
1,954
2,349
2,354
2,354
2,354
2,354
2,354
2,341
2,161
1,467
0,768
0,748
0,374
0,877
2,208
2,611
2,617
2,617
2,617
2,617
2,617
2,602
2,403
1,646
0,893
0,87
0,575
1,097
2,462
2,874
2,88
2,88
2,88
2,88
2,88
2,864
2,645
1,826
1,018
0,991
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9,62
10
Popa
12
0,45
m^2
0,5
m^2
0,55
m^2
Tabla 4.- Resumen de reas seccionales para calados desde 0.05 hasta 0.55 metros.
0,6
m^2
0,65
m^2
0,7
m^2
0,75
m^2
0,8
m^2
0,85
m^2
0,9
m^2
0,95
m^2
1
m^2
1,05
m^2
1,1
m^2
Estacin
X_plano
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
AREA
Proa
0
-1,17
-3,803
-6,436
-9,069
-11,702
-14,335
-16,968
-19,601
-22,234
-24,867
-26,5
-27,5
-27,56
0,776
1,318
2,717
3,138
3,144
3,144
3,144
3,144
3,144
3,127
2,888
2,006
1,143
1,113
0,977
1,539
2,973
3,401
3,408
3,408
3,408
3,408
3,408
3,39
3,131
2,187
1,268
1,235
1,18
1,761
3,229
3,665
3,673
3,673
3,673
3,673
3,673
3,653
3,374
2,368
1,394
1,357
1,382
1,983
3,485
3,93
3,938
3,938
3,938
3,938
3,938
3,916
3,617
2,549
1,52
1,48
1,586
2,206
3,742
4,195
4,203
4,203
4,203
4,203
4,203
4,18
3,861
2,73
1,645
1,602
1,79
2,43
4
4,46
4,468
4,468
4,468
4,468
4,468
4,444
4,105
2,912
1,772
1,725
1,994
2,654
4,258
4,725
4,734
4,734
4,734
4,734
4,734
4,708
4,35
3,094
1,898
1,848
2,199
2,878
4,517
4,991
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000
4,973
4,594
3,276
2,025
1,971
2,405
3,104
4,776
5,257
5,267
5,267
5,267
5,267
5,267
5,238
4,84
3,459
2,151
2,095
2,611
3,329
5,035
5,523
5,534
5,534
5,534
5,534
5,534
5,504
5,085
3,642
2,278
2,218
2,817
3,556
5,296
5,79
5,801
5,801
5,801
5,801
5,801
5,769
5,331
3,825
2,405
2,342
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9,62
10
Popa
Tabla 5.- Resumen de reas seccionales para calados desde 0.60 hasta 1.1 metros.
13
14
Grfico 9.- Resumen de Curvas Bon Jean para las estaciones 0 hasta la 5
Los cuales son los valores de las curvas BonJean desde la estacin 0 hasta la
estacin 5, y son el resultado de graficar los datos obtenidos del programa
MaxSurf.
Ahora graficando los valores correspondientes desde la estacin 6 a las
estacin 10 tendremos:
Grfico 10.- Resumen de Curvas Bon Jean para las estaciones 6 hasta la 10
15
0.4067 7777
1.2
8888
0.0
0.0
2.18
2.28
0.3001
1.20
7777
8888
0.5
0.5
2.3599
2.4696
0.1801
1.20
7777
8888
1.0
1.0
2.4987
2.62
0.0601
1.20
7777
8888
1.25
1.25
2.5245
2.6376
0.0001
1.20
7777
8888
2.0
2.0
2.6
2.68
0.0001
1.20
7777
8888
3.0
3.0
2.6
2.68
0.0001
1.20
7777
8888
4.0
4.0
2.6
2.68
0.0001
1.20
7777
8888
16
5.0
5.0
6.0
6.0
2.6
2.68
2.6
2.68
0.0001
1.20
0.0001
1.20
7777
8888
7777
8888
7.0
7.0
2.6
2.68
0.0001
1.20
7777
8888
8.0
8.0
2.6
2.68
0.0001
1.20
7777
8888
9.0
9.0
2.44
2.52
0.0001
1.20
7777
8888
9.62
9.62
1.7848
1.8619
0.1401
1.20
7777
8888
1.23
1.30
0.1401
1.20
7777
9999
9999999999 9999999999
0.60
10.0
10.0
0.00
0.9756
7
1
0
0
0
Clculos Hidrostticos
0.15 0.30 0.45 0.60 0.75 0.90 1.05
0
0
0
0
0
0
0
Aqu hay que recalcar que todos estos valores fueron obtenidos del plano de
formas de la barcaza, es decir usando el plano de seccin transversal, se
procedi a determinar la tabla de puntos para cada estacin.
17
UNIDADES Y DEFINICIONES
CD/P
DESP
Desplazamiento
Calado
KB
LCB
LCF
BML
KML
Metacentro longitudinal
MT1
CPL
TP1
BMT
KMT
Metacentro transversal
VOL
SM
AW
CW
CIW
VOL
17.
36.
57.
77.
98.
119.
DESP
17.4
37.2
58.1
79.4
100.7
122.2
LCB
0.34
0.40
0.66
0.83
0.93
1.00
KB
0.08
0.16
0.23
0.31
0.39
0.47
18
SM
20.
43.
59.
68.
76.
84.
CP
0.792
0.843
0.876
0.896
0.908
0.916
CW
0.853
0.912
0.954
0.954
0.955
0.956
CIW
0.809
0.864
0.892
0.893
0.895
0.896
1.05
140.
143.7
1.05
0.54
92.
0.921
0.956
0.897
AW
122.
131.
138.
139.
139.
140.
140.
LCF
-0.11
0.72
1.30
1.30
1.31
1.31
1.31
TP1
125.45
134.77
141.42
142.05
142.68
143.31
143.94
CD/P
0.51
-3.51
-6.68
-6.73
-6.78
-6.83
-6.88
BML
333.3
192.7
142.2
104.7
82.9
68.7
58.7
BMT
15.49
7.85
5.25
3.89
3.11
2.59
2.23
KML
333.4
192.9
142.5
105.0
83.3
69.2
59.3
KMT
15.56
8.01
5.48
4.20
3.50
3.06
2.78
Tabla 7.- Resumen Tabla 2 de clculos Hidrostticos dados por CHidrBuq (SHCP,
nueva versin)
Las cuales son todos los valores de las curvas hidrostticas de la embarcacin
para diferentes valores de calados dados.
As mismo, en este archivo de resultados, CHidrBuq nos da las graficas de
estos coeficientes, las cuales son las siguientes:
19
MT1
211.5
260.7
300.5
302.1
303.7
305.4
307.0
20
Y finalmente tenemos:
21
Draft Amidsh. m
0,109
0,218
0,327
0,436
0,545
Displacement kg
12898
26721
41347
56570
71986
Draft at FP m
0,109
0,218
0,327
0,436
0,545
Draft at AP m
0,109
0,218
0,327
0,436
0,545
Draft at LCF m
0,109
0,218
0,327
0,436
0,545
WL Length m
21,949
23,236
25,492
26,689
27,56
27,56
WL Beam m
5,215
5,229
5,244
5,258
5,273
123,778
137,678
148,95
158,886
165,619
118,792
127,909
133,62
137,648
138,095
Prismatic Coeff.
0,953
0,899
0,884
0,878
0,892
Block Coeff.
0,952
0,896
0,881
0,873
0,886
0,999
0,997
0,996
0,994
0,993
0,98
0,96
0,955
0,95
0,95
-25,815
-1,276
-1,066
-0,853
-0,618
-0,453
-25,815
-0,964
-0,728
-0,208
0,149
0,152
KB m
0,055
0,112
0,169
0,226
0,283
KG m
BMt m
20,699
10,576
7,114
5,342
4,237
BML m
411,904
248,777
182,846
145,812
115,027
GMt m
20,754
10,687
7,283
5,568
4,52
GML m
411,959
248,889
183,015
146,038
115,31
KMt m
20,754
10,687
7,283
5,568
4,52
22
KML m
411,959
248,889
183,015
146,038
115,31
1,218
1,311
1,37
1,411
1,415
MTc tonne.m
1,928
2,413
2,746
2,998
3,012
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1)
kg.m
4671,68
4984
5255,33
5496,99
5678,99
Draft Amidsh. m
0,655
0,764
0,873
0,982
1,091
1,2
Displacement kg
87453
102969
118535
134151
149817
165533
Draft at FP m
0,655
0,764
0,873
0,982
1,091
1,2
Draft at AP m
0,655
0,764
0,873
0,982
1,091
1,2
Draft at LCF m
0,655
0,764
0,873
0,982
1,091
1,2
WL Length m
27,56
27,56
27,56
27,56
27,56
27,56
WL Beam m
5,287
5,302
5,316
5,331
5,345
5,36
172,355
179,095
185,838
192,585
199,336
206,091
138,541
138,987
139,433
139,879
140,325
140,771
Prismatic Coeff.
0,902
0,909
0,914
0,919
0,922
0,925
Block Coeff.
0,895
0,9
0,904
0,907
0,909
0,911
0,992
0,99
0,989
0,988
0,986
0,985
0,951
0,951
0,952
0,952
0,953
0,953
-0,346
-0,27
-0,213
-0,169
-0,134
-0,105
0,156
0,159
0,162
0,166
0,169
0,172
KB m
0,339
0,395
0,45
0,506
0,561
0,617
KG m
BMt m
3,521
3,018
2,647
2,361
2,133
1,949
BML m
95,047
81,033
70,66
62,671
56,33
51,174
GMt m
3,86
3,413
3,097
2,866
2,695
2,566
GML m
95,386
81,428
71,11
63,177
56,891
51,791
KMt m
3,86
3,413
3,097
2,866
2,695
2,566
KML m
95,386
81,428
71,11
63,177
56,891
51,791
1,42
1,425
1,429
1,434
1,438
1,443
MTc tonne.m
3,027
3,042
3,058
3,075
3,093
3,111
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1)
kg.m
5891,2
6133,8
6407
6710,98
7045,93
7412,04
23
Ahora, este programa tambin nos dio las graficas correspondientes a las
curvas hidrostticas, las cuales son mostradas en la siguiente pgina.
24
1,2
MTc
Immersion (TPc)
KML
0,8
Draft m
KMt
KB
0,6
LCF
LCB
0,4
WPA
Wet. Area
0,2
Disp.
25000
50000
75000
100000
125000
Displacement kg
150000
175000
200000
225000
40
80
120
160
200
Area m^2
240
280
320
360
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
LCB, LCF from zero pt. (+ve fw d) m
10
15
0,1
0,2
0,3
0,4
12
16
50
100
150
200
0,25
0,5
0,75
0,5
1,5
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
20
24
28
32
36
250
300
350
400
450
1
1,25
Immersion tonne/cm
1,5
1,75
2,25
2
2,5
Moment to Trim tonne.m
3,5
4,5
KB m
KMt m
KML m
25
Waterplane Area
0,8
Draft m
Midship Area
0,6
Block
0,4
Prismatic
0,2
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
Coefficients
0,6
0,7
0,8
0,9
26
17,4
37,2
58,1
79,4
LCG
0,339
0,399
0,663
0,834
KG
ESCORA
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
RA
0
1,645
1,904
1,957
1,915
1,787
1,576
1,302
0,979
0
1,252
1,672
1,813
1,785
1,661
1,469
1,223
0,936
0
0,951
1,482
1,605
1,583
1,483
1,326
1,124
0,885
0
0,739
1,248
1,358
1,353
1,287
1,172
1,018
0,831
27
TCB
VCB
CALADO
TRIM
1,639
1,934
2,077
2,177
2,243
2,28
2,3
2,31
0,177
0,251
0,317
0,385
0,451
0,504
0,548
0,587
0,053
-0,217
-0,586
-1,084
-1,788
-2,871
-4,908
-10,77
0,034
0,086
0,138
0,187
0,259
0,383
0,641
1,394
1,227
1,648
1,835
1,912
1,948
1,967
1,977
1,982
0,254
0,361
0,446
0,499
0,534
0,561
0,582
0,601
0,274
0,097
-0,184
-0,542
-1,028
-1,773
-3,174
-7,206
0,052
0,125
0,209
0,33
0,49
0,737
1,202
2,535
0,91
1,416
1,561
1,612
1,635
1,647
1,653
1,656
0,315
0,442
0,507
0,541
0,564
0,581
0,595
0,607
0,445
0,346
0,189
-0,005
-0,266
-0,666
-1,418
-3,582
0,022
0,092
0,179
0,284
0,423
0,637
1,039
2,197
0,684
1,151
1,258
1,295
1,312
1,321
1,325
1,328
0,373
0,489
0,537
0,562
0,579
0,591
0,601
0,61
0,597
0,583
0,564
0,54
0,508
0,459
0,367
0,102
0,004
0,055
0,116
0,191
0,291
0,446
0,735
1,57
100,7
122,2
143,7
0,934
1,046
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
0,615
0,985
1,095
1,115
1,084
1,014
0,91
0,776
0
0,493
0,71
0,823
0,87
0,877
0,852
0,799
0,72
0
0,333
0,462
0,554
0,623
0,669
0,69
0,687
0,663
0,547
0,86
0,944
0,974
0,987
0,994
0,998
1
0,438
0,516
0,554
0,574
0,587
0,597
0,605
0,612
0,747
0,82
0,939
1,085
1,282
1,584
2,152
3,785
0,001
0,016
0,052
0,097
0,158
0,252
0,428
0,935
0,413
0,561
0,623
0,647
0,658
0,664
0,667
0,669
0,5
0,537
0,565
0,582
0,593
0,601
0,607
0,613
0,914
1,067
1,319
1,636
2,064
2,72
3,953
7,504
0
-0,009
-0,007
0,005
0,026
0,058
0,118
0,291
0,239
0,285
0,306
0,32
0,329
0,334
0,336
0,337
0,557
0,569
0,578
0,588
0,597
0,604
0,609
0,614
1,13
1,38
1,729
2,199
2,86
3,874
5,779
11,266
-0,005
-0,016
-0,025
-0,031
-0,039
-0,051
-0,072
-0,131
28
De la tabla anterior, al graficar los brazos adrizantes usando EXCEL nos queda
lo siguiente:
29
As mismo vemos el anlisis de los resultados de las curvas que nos da SHCP:
CONDICION ANALIZADA # 1
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:
Zesc:
Semiancho:
17.40 TONS
0.34 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO
SATISFACE
CRIT. ESTAB.
47.66 UNID-GRAD
15.12
SI
67.10 UNID-GRAD
13.01
SI
19.44 UNID-GRAD
11.31
SI
16.87 GRADOS
0.67
NO
1.97 UNIDADES
9.86
SI
13.39 UNIDADES
89.29
SI
142.48 UNID-GRAD
108.21 GRADOS
108.21 GRADOS
0.00 UNID-GRAD
30
CONDICION ANALIZADA # 2
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:
Zesc:
Semiancho:
37.20 TONS
0.40 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO
SATISFACE
CRIT. ESTAB.
39.83 UNID-GRAD
12.64
SI
57.96 UNID-GRAD
11.24
SI
18.13 UNID-GRAD
10.55
SI
33.37 GRADOS
1.33
SI
1.82 UNIDADES
9.11
SI
9.56 UNIDADES
63.75
SI
129.71 UNID-GRAD
110.30 GRADOS
110.30 GRADOS
0.00 UNID-GRAD
CONDICION ANALIZADA # 3
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:
Zesc:
Semiancho:
58.10 TONS
0.66 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO
SATISFACE
CRIT. ESTAB.
33.17 UNID-GRAD
10.53
SI
49.23 UNID-GRAD
9.55
SI
16.06 UNID-GRAD
9.34
SI
28.03 GRADOS
1.12
SI
1.61 UNIDADES
8.06
SI
6.65 UNIDADES
44.34
SI
31
116.55 UNID-GRAD
114.38 GRADOS
114.38 GRADOS
0.00 UNID-GRAD
CONDICION ANALIZADA # 4
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:
Zesc:
Semiancho:
79.40 TONS
0.83 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO
SATISFACE
CRIT. ESTAB.
27.13 UNID-GRAD
8.61
SI
40.78 UNID-GRAD
7.91
SI
13.65 UNID-GRAD
7.94
SI
27.73 GRADOS
1.11
SI
1.37 UNIDADES
6.84
SI
4.89 UNIDADES
32.60
SI
103.96 UNID-GRAD
120.87 GRADOS
120.87 GRADOS
0.00 UNID-GRAD
32
CONDICION ANALIZADA # 5
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:
Zesc:
Semiancho:
100.70 TONS
0.93 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO
SATISFACE
CRIT. ESTAB.
21.95 UNID-GRAD
6.97
SI
33.08 UNID-GRAD
6.41
SI
11.12 UNID-GRAD
6.47
SI
29.25 GRADOS
1.17
SI
1.10 UNIDADES
5.48
SI
4.23 UNIDADES
28.17
SI
93.62 UNID-GRAD
132.40 GRADOS
132.40 GRADOS
0.00 UNID-GRAD
CONDICION ANALIZADA # 6
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:
Zesc:
Semiancho:
122.20 TONS
1.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO
SATISFACE
CRIT. ESTAB.
16.67 UNID-GRAD
5.29
SI
25.18 UNID-GRAD
4.88
SI
8.52 UNID-GRAD
4.95
SI
1.87
SI
46.81 GRADOS
0.88 UNIDADES
4.40
SI
3.62 UNIDADES
24.12
SI
33
87.90 UNID-GRAD
158.43 GRADOS
158.43 GRADOS
0.00 UNID-GRAD
CONDICION ANALIZADA # 7
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:
Zesc:
Semiancho:
143.70 TONS
1.05 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO
SATISFACE
CRIT. ESTAB.
11.08 UNID-GRAD
3.52
SI
16.98 UNID-GRAD
3.29
SI
5.91 UNID-GRAD
3.44
SI
2.56
SI
64.03 GRADOS
0.69 UNIDADES
3.46
SI
2.49 UNIDADES
16.58
SI
112.73 UNID-GRAD
268.75 GRADOS
268.75 GRADOS
0.00 UNID-GRAD
34
20
30
40
50
60
70
Desplaz
GZ
Desplaz
GZ
Desplaz
GZ
Desplaz
GZ
Desplaz
GZ
Desplaz
GZ
Desplaz
GZ
17,4
1,645
17,4
1,904
17,4
1,957
17,4
1,915
17,4
1,787
17,4
1,576
37,2
1,252
37,2
1,672
37,2
1,813
37,2
1,785
37,2
1,661
37,2
1,469
58,1
79,4
100,7
122,2
143,7
0,951
58,1
1,482
58,1
1,605
58,1
1,583
58,1
1,483
58,1
1,326
0,739
0,615
0,493
0,333
79,4
1,248
79,4
1,358
79,4
1,353
79,4
1,287
79,4
1,172
100,7
0,985
100,7
1,095
100,7
1,115
100,7
1,084
100,7
1,014
122,2
0,71
122,2
0,823
122,2
0,87
122,2
0,877
122,2
0,852
143,7
0,462
143,7
0,554
143,7
0,623
143,7
0,669
143,7
0,69
17,4
37,2
58,1
79,4
100,7
122,2
143,7
1,302
1,223
1,124
1,018
0,91
0,799
0,687
DESPL
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
79,4
79,4
Grados
Radianes
Metros
ESCORA
ESCORA
RA
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
36
0
1,645
1,904
1,957
1,915
1,787
1,576
1,302
0,979
0
1,252
1,672
1,813
1,785
1,661
1,469
1,223
0,936
0
0,951
1,482
1,605
1,583
1,483
1,326
1,124
0,885
0
0,739
ESTABILIDAD
DINAMICA
0
2,497827959
13,27568988
30,86373927
54,38128299
82,48754167
113,1265523
143,716973
171,4254014
0
4,064383136
23,0488181
56,98901433
103,7099425
159,6439053
220,6096524
281,7831634
337,8534713
0
4,821742585
29,49324565
76,44819631
141,1031505
218,8290325
304,2818712
391,2354835
472,7234402
0
5,120499319
79,4
79,4
79,4
79,4
79,4
79,4
79,4
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
1,248
1,358
1,353
1,287
1,172
1,018
0,831
0
0,615
0,985
1,095
1,115
1,084
1,014
0,91
0,776
0
0,493
0,71
0,823
0,87
0,877
0,852
0,799
0,72
32,65617496
86,8267618
161,9643729
253,426607
355,6564405
461,8773534
564,3704872
0
5,404455662
33,52520057
88,36065314
166,0442109
262,6653329
373,2853132
491,6384983
610,1674381
0
5,257333133
30,91482505
79,95838505
152,1747339
245,3244396
355,9523786
479,1957843
608,7842472
37
Peack de Proa.
Compartimiento estanco en el que se colocara el paol de cadena; este se
ubicar a 2.5 m de la L medido desde la Proa.
Mquinas Propulsoras
Se han instalado dos motores fuera de borda de la marca Honda modelo LD
150 los cuales tienen una capacidad de 150 Hp cada uno, dando un total de
300 HP, los cuales cumplen con el requerimiento que se obtuvo realizando el
clculo de resistencia al avance, el cual se detallara ms adelante.
Peack de popa.
Espacio que quedar vacio, en caso de colisin.
Cubierta Principal.
En la cubierta, se encuentra a popa el puente de mando con un rea de 20
m2 . ademas hay que mencionar que a lo largo de toda la cubierta se
dispondrn los camiones que se quieren analizar, teniendo tres por banda,
dando un total de 6 camiones a full carga, cada uno con capacidad mxima
de 7.5 toneladas, de las cuales depender el tipo de carga, y el volumen que
ocupa dentro del furgon de cada camin.
Para saber el espacio que se necesita para los camiones se debe conocer las
magnitudes de cada uno de stos.
38
Grfica 21.- Dimensiones principales del Camin Hino Dutro segn catlogo
Bajo Cubierta
En la parte baja de la cubierta se ha dispuesto un total de 12 tanques, de los
cuales 10 son de agua dulce, y los 2 restantes son de combustible para la
embarcacin.
39
40
9. PLANOS ESTRUCTURALES
Para realizar el escantillonado de los miembros estructurales de la
embarcacin como son cuadernas, planchaje del casco y mamparos, refuerzos
longitudinales y trasversales nos regiremos a la
normas de la casa
clasificadora ABS para la construccin de buque de acero los cuales se detalla
a continuacin.
El material a utilizar ser: acero naval, de donde se han obtenido los siguientes
resultados:
Costado de la embarcacin:
Para este clculo se usa la siguiente formulacin de la casa clasificadora
mencionada:
41
Fondo de la embarcacin:
Para el fondo de la embarcacin se usa la formulacin de la casa clasificadora
ABS, obtenindose los siguientes valores:
Por lo tanto se redondea hacia arriba el valor del espesor del planchaje del
fondo de la barcaza, quedando finalmente con un valor de:
Cubierta Principal:
Para la cubierta se realiza el anlisis de una seccin de planchaje, asumiendo
que el peso de una parte del camin cargado estar actuando directamente
sobre sta, por lo que se podr realizar el anlisis del clculo de Timoshenko,
para planchas con bordes empotrados cargadas puntualmente.
Recordando la formulacin para el esfuerzo de una plancha, tenemos:
Grfica 24.- Sistema de referencia de una carga puntual en plancha con bordes
empotrados.
42
[mm]
Tabla 12.- Momentos Flectores para planchas con carga puntual y empotrada en los
bordes.
)(
)(
(
)
)
(
Luego:
( ), donde P es la presin que soporta la plancha debido a la
carga puntual, tomada como la mitad del peso del camin.
43
[cm]
(
[cm]
2400
2
1200
-0,156
-3750
585
0,698
6,98
1,5
8,48
Por lo que, segn el clculo anterior, para la cubierta se ha usado una plancha
de 8.5 mm de espesor, debido a que esta soportar directamente toda la
presin debida a la carga de los camiones.
44
Refuerzos Longitudinales
Para este clculo se ha tomado como referencia a ABS, teniendo la siguiente
formulacin:
R. Longitudinal
c
1,34
h
1,31
s
0,5
t
1,2
SM [cm3]
9,86
Tabla 14.- Mdulo seccional requerido para el refuerzo longitudinal
45
tem
Refuerzo_Long.
y
MS
cm
h
10,16
cm2
rea
6,45
cm4
Io
55,50
5,08
10,92
Refuerzos Transversales
Para este clculo se tomo la formulacin de la ABS:
R. Transversal
c
h
s
t
SM [cm3]
1,75
0,0121
2,00
2,68
2,36
46
cm
b
0,64
cm
h
5,08
cm2
rea
3,23
cm4
Io
6,94
2,54
2,7312
Cuadernas
Para el clculo de las cuadernas requeridas se usa la formulacin de la ABS la
cual nos dice que:
1,75
0,0155
2,50
5,36
9,23
cm
b
0,64
cm
h
10,16
cm2
rea
6,45
cm4
Io
55,50
5,08
10,92470933
47
2,13
0,37
1,67
48
ITEM
Fondo
Fondo
Mamparo
m3
m4
m4
Base
Altura
rea
A*z
Io
A*d2
5,2
0,008
0,0416
0 2,21867E-07
-0,61865862 0,01592192
0,00635
0,00064516
-0,56785862 0,00020804
R. Longitudinal F.
0,1016
0,00635
0,00064516
-0,56785862 0,00020804
R. Longitudinal F.
0,1016
0,00635
0,00064516
-0,56785862 0,00020804
R. Longitudinal F.
0,1016
0,00635
0,00064516
-0,56785862 0,00020804
R. Longitudinal F.
0,1016
0,00635
0,00064516
-0,56785862 0,00020804
R. Longitudinal F.
0,1016
0,00635
0,00064516
-0,56785862 0,00020804
5,36
0,0085
0,04556
R. Longitudinal C.
0,1016
0,00635
0,00064516
0,53054138
0,0001816
R. Longitudinal C.
0,1016
0,00635
0,00064516
0,53054138
0,0001816
R. Longitudinal C.
0,1016
0,00635
0,00064516
0,53054138
0,0001816
R. Longitudinal C.
0,1016
0,00635
0,00064516
0,53054138
0,0001816
R. Longitudinal C.
0,1016
0,00635
0,00064516
0,53054138
0,0001816
R. Longitudinal C.
Mamparo
Longitudinal
0,1016
0,00635
0,00064516
0,53054138
0,0001816
0,007
1,2
0,0084
R. Longitudinal M.
0,1016
0,00635
R. Longitudinal M.
0,1016
0,00635
r. Longitudinal M.
0,0508
1,2
0,00064516
-0,31865862 6,5512E-05
0,00064516
0,28134138 5,1066E-05
0,00635
0,00032258
-0,01865862
0,008
1,2
0,0096
0,6
0,001152
-0,01865862 3,3422E-06
R. Longitudinal Bb
0,1016
0,00635
0,00064516
-0,31865862 6,5512E-05
R. Longitudinal Bb
0,1016
0,00635
0,00064516
0,28134138 5,1066E-05
r. Longitudinal Bb
0,0508
0,00635
0,00032258
-0,01865862
0,008
1,2
0,0096
0,6
0,001152
-0,01865862 3,3422E-06
R. Longitudinal Eb
0,1016
0,00635
0,00064516
-0,31865862 6,5512E-05
R. Longitudinal Eb
0,1016
0,00635
0,00064516
0,28134138 5,1066E-05
r. Longitudinal Eb
0,0508
0,00635
0,00032258
0,12734062 Suma
0,00504
0,58134138 0,01539736
-0,01865862 2,9244E-06
Suma
0,6
0,054672 2,74309E-07
0,001008
Costado Eb
Estribor
m2
0,1016
Costado Bb
Babor
R. Longitudinal F.
Cubierta
Cubierta
0,00576
0,00576
-0,01865862
0,07878037 0,003312538
49
1,123E-07
1,123E-07
1,123E-07
0,03401678
0,619
0,037
0,581
0,064
0,619
0,060
De donde podemos ver que el Eje neutro queda un poco ms arriba de la mitad
del puntal, as mismo calculamos el Mdulo seccional recordando que es:
Donde:
50
D (m)
Cb
B (m)
L (m)
Cw0
Ms0 (KN*m)
Cw
Mwo_quebranto
Mwo_arrufo
Z (cm^3)
1,2
0,895
5,28
27,56
7,6292
916,71765
0,85714286
584,550714
603,113336
5132,31445
Luego la misma casa clasificadora tiene otra regla en la que nos da un valor del
Z del cual uno no puede tener menos que eso. Este es el que se obtiene
usando la siguiente formulacin:
Cb
B (m)
L (m)
Cw0
Zo (cm^3)
0,895
5,28
27,56
7,6292
54522,91274
51
Ahora si nosotros comparamos los dos nuevos valores que hemos obtenido,
con el que hemos calculado, podemos observar que:
64212,382
60339,117
DNV_1
Zo (cm^3)
54522,91
DNV_2
Z (cm^3)
5132,31
52
3V 3
NxAc
LAD, pies
Ac
30
70
SHP
(3.1)
50
95
75
100
150
200
300
120
150
180
200
250
Tabla 25.- Factor de Almirantazgo
400
345
500
360
600
400
134 2 / 3 *113
1 *138 .47
SHP 252hp
53
800
500
Donde las tablas de datos dadas por HullSpeed para la Resistencia Total es la
siguiente, aplicando el Mtodo de HOLLTROP:
Knots
Vel
KN
Ton
Resistencia Resistencia
9 10,929728 1,11527837
9,1 11,101624 1,13281878
9,2 11,271614 1,15016469
9,3 11,442325 1,16758418
9,4 11,616628 1,1853702
9,5 11,797365 1,20381276
9,6 11,987165 1,2231801
9,7 12,188342 1,24370837
9,8 12,402844 1,26559633
9,9 12,632225 1,28900255
10 12,877604 1,31404122
10,1
13,1396 1,34077551
10,2 13,418257 1,3692099
10,3 13,712939 1,39927949
10,4
14,02225 1,43084184
10,5 14,343973 1,46367071
10,6 14,675082 1,49745735
10,7 15,011819 1,53181827
10,8 15,349867 1,56631296
10,9 15,684599 1,60046929
11 16,011381 1,63381439
11,1 16,325908 1,66590898
11,2
16,6245 1,69637755
11,3 16,904357 1,72493439
11,4 17,163717 1,75139969
11,5 17,401908 1,7757049
11,6 17,619311 1,79788888
11,7 17,817232 1,8180849
11,8 17,997716 1,83650163
11,9 18,163343 1,85340235
12 18,317009 1,86908255
Tabla 26.- Valores de Resistencia al avance (Ton) en funcin de la velocidad.
54
55
HP
150,80429
154,877996
158,977536
163,139468
167,40551
171,818707
176,420701
181,250068
186,341326
191,724177
197,422605
203,45359
209,825422
216,535748
223,569656
230,898221
238,477952
246,251529
254,150056
262,096808
270,012154
277,819126
285,448939
292,845757
299,970139
306,80084
313,334883
319,58612
325,582628
331,363426
336,974954
56
Ahora podemos ver que la potencia requerida para mover nuestra barcaza a 11
nudos es de 270 Hp.
De los cuales se elegir tomar dos motores fuera de borda de 150 Hp cada
uno, para de esta manera poder tener un remanente de potencia.
57
Engine
Type
4-Stroke DOHC 4 Cylinder/16 Valves
Displacement
2,354 cc (144 cubic inches)
Bore & Stroke
87 mm x 99 mm (3.4 x 3.9 inches)
Full Throttle RPM Range 5,000-6,000 RPM
Rated Power
150 HP @ 5,500 RPM
Cooling System
Water Cooled
Fuel Delivery
Programmed Fuel Injection
Ignition System
MicroComputer Programmed
Starting System
Electric
Exhaust
Through Hub
Lubrication
Wet Sump
Trim Range
-4 to +16
Tilt Range
72
58
Drive
Gear Ratio 2.14:1
Gear Shift F-N-R
Equipment
Alternator (Electric Start) 51 Amp
Battery Charging Power 30 Amp (1000 RPM), 40 Amp (2000+ RPM)
Propeller
Optional
Power Tilt
NA
Power Trim & Tilt
Standard
Gas Assisted Tilt
NA
Oil Pressure Alert
Standard
Temperature Alert
Standard
Rev-Limiter
Standard
Speedometer Pickup
Standard
Dimensions
Overall Width 580 mm/22.8 inches
Dry Weight
L-Type 217 kg/478 lbs.
X-Type 220 kg/485 lbs.
Transom Height
L Type 508 mm/20 inches
X Type 635 mm/25 inches
Hay que tomar en cuenta que el precio de cada motor es de 10000 dlares con
todo el sistema de gobierno listo para instalarse en la barcaza.
59
PALA DE LA EMBARCACIN
Para dar la direccin de guiada de nuestra embarcacin, se ha agregado una
pala, la cual se encuentra en el centro del espejo de la barcaza.
Para esto, se ha utilizado la formulacin del folleto de apuntes de clase de
Maquinaria Martima II, obtenindose las respectivas formulaciones y
resultados.
60
Donde:
Spala = rea de la Pala
%P = porcentaje del plano de deriva (ste porcentaje depende del tipo de
embarcacin y lo elegimos de la siguiente tabla, basada en la experiencia)
61
Donde:
l = longitud de la pala medida de proa a popa
= es el ngulo de abatimiento de la pala, en nuestro caso 35
62
( )
( )
Donde:
Podemos observar que la fuerza no solo depende del rea de la pala sino que
tambin depende de la velocidad y del ngulo, luego, al reemplazar los valores
respectivos se obtiene que la fuerza hidrodinmicas ser de:
63
Ahora este momento es el que se transmite a lo largo del barn, por lo tanto,
debe ser igual al torque (producto de la fuerza por longitud de caa) que nos
debe proporcionar el pistn.
64
145,0
0,19
28
167,0
0,16
1043,75
0,082571
0,005355
276,8
65
66
Con este valor se podr realizar el clculo de la resistencia necesaria que debe
tener la plancha donde irn apoyados los motores. Esto ser haciendo uso de
las formulaciones de Timoshenko, para lo cual tendremos que:
De Estructuras Navales I se obtiene que la formulacin para el esfuerzo de una
plancha es:
[mm]
67
)(
)(
(
)
)
(
Luego:
( ), donde P es la presin que soporta la plancha debido a la
carga puntual, la cual para este caso es el peso de cada motor que est
asentado directamente sobre la plancha.
68
[cm]
(
[cm]
Luego a este valor se le suma el factor de corrosin tomado como 1.5 mm extra
de espesor, segn DNV, y se obtiene que el valor del planchaje de cubierta
deber ser de:
2400
2
1200
-0,156
-220
0,168
1,68
1,5
3,18
69
20,362
1,492
0,421
0,186
0,182
1,687
0,232
24,5609
70
Finalmente
realizamos
una
sumatoria
de
todos
los
pesos
parciales
24,56
ton
0,44
ton
0,15
ton
PESOS VARIOS
3.00
ton
2,34
ton
PESO TOTAL
30,49
TON
71
Segmento
Longitud
Wcasco
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,17
5,65
1,02
4,82
1,02
4,82
1,5
5
1,5
1,06
27,56
1,314
6,3452
1,1455
5,413
1,1455
5,413
1,6846
5,6152
1,6846
1,1904
Wcarro W motor
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,9
W agua
W combustible
Wcaseta
Wsegmento
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
1,31
6,35
1,15
5,41
1,15
5,41
1,68
5,62
4,68
2,09
34,85
72
PESO
TONS
1.31
BOYANT.
TONS
5.41
1.19
-66.0
1.01
-65.7
6.42
-52.2
8.10
-41.7
3.69
-3.3
2.16
-0.8
0.00
0.0
2.64
2.63
2.64
2.63
2.64
7.39
25.33
26.39
-0.13
2.63
10.03
23.83
5.86
-47.3
0.00
18.83
5.62
-5.55
2.64
0.00
17.33
1.68
-40.9
0.00
12.51
5.41
-6.88
0.00
11.49
1.14
-0.9
-0.20
6.67
PESO
ORD
2.63
-1.41
11.82
5.65
1.14
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
2.72
0.00
6.34
CORT.
TONS
0.00
9.18
3.35
2.64
-66.0: x =
73
BOYANT. CORT.
MOMENTO
ORD
ORD
ORD
0.000
0.000
5.45
-1.201
-0.190
4.92
-5.883
-8.470
-0.46
-4.740
-9.796
0.00
-0.113 -13.675
0.00
0.861 -13.622
0.00
5.485 -10.812
0.00
6.921
-8.643
4.71
3.152
-0.690
11.58
1.845
-0.161
7.43
0.000
0.000
11.822 UNID. DESDE PERP.
PESO
TONS
1.31
BOYANT.
TONS
CORT.
TONS
0.00
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
0.00
0.00
2.63
1.31
6.34
0.00
1.14
0.00
5.41
1.54
1.14
5.03
5.41
24.23
1.68
3.72
5.62
0.58
5.86
0.00
1.19
0.00
5.65
8.4
9.18
-1.19
26.39
62.2
2.64
-7.05
25.33
79.7
2.63
-12.09
23.83
89.7
2.64
-10.05
18.83
78.8
2.63
8.77
17.33
28.1
2.64
12.66
12.51
20.0
2.63
8.79
11.49
0.5
2.64
7.65
6.67
PESO
ORD
0.8
2.64
0.00
0.0
97.8: x =
BOYANT. CORT.
ORD
ORD
0.000
0.00
1.120
0.00
6.538
0.00
7.513
0.75
10.823
11.60
7.494
11.82
-8.592
5.83
-10.337
0.27
-6.026
0.00
-1.017
0.00
0.000
MOMENTO
ORD
0.000
0.106
4.135
5.832
16.331
18.590
16.513
12.889
1.749
0.165
0.000
0,619
0,037
0,581
0,064
Calculando el Esfuerzo:
Se puede notar que no se llega al Esfuerzo de fluencia del acero, por lo que la barcaza
no fallara estructuralmente en Quebranto.
74
PESO
TONS
1.31
35.100 TONS. SW
-0.912 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
BOYANT.
TONS
CORT.
TONS
0.00
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
0.00
0.00
2.63
1.31
6.34
4.09
1.14
1.30
5.41
6.63
1.14
1.51
5.41
7.62
1.68
2.54
5.62
8.92
5.86
1.80
1.19
0.68
5.65
5.9
9.18
-0.51
26.39
25.1
2.64
-4.57
25.33
26.8
2.63
-1.27
23.83
27.4
2.64
-0.41
18.83
25.6
2.63
1.81
17.33
16.1
2.64
2.17
12.51
12.8
2.63
3.40
11.49
0.5
2.64
3.56
6.67
PESO
ORD
0.5
2.64
0.00
0.0
29.0: x =
BOYANT. CORT.
ORD
ORD
0.000
0.00
1.120
1.70
3.043
3.00
2.904
3.24
1.858
3.48
1.543
3.72
-0.350
3.98
-1.086
4.19
-3.905
2.82
-0.433
1.51
0.000
MOMENTO
ORD
0.000
0.106
2.648
3.344
5.295
5.676
5.545
5.199
1.224
0.099
0.000
Tomando como referencia los resultados obtenidos para Aguas tranquilas, calculamos
el esfuerzo al que se encuentra sometida nuestra embarcacin, usando el Momento
Flector resultante del programa y usando el valor del Modulo seccional calculado
anteriormente:
E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)
0,619
0,037
0,581
0,064
Calculando el Esfuerzo:
Por lo que se puede apreciar que no sobrepasa el lmite de fluencia en esta condicin.
75
Adems se obtienen graficas que nos muestran la variacin del Momento Flector a lo
largo de la embarcacin, estas grficas son las siguientes:
Longitud
Wcasco
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,17
5,65
1,02
4,82
1,02
4,82
1,5
5
1,5
1,06
27,56
1,314
6,3452
1,1455
5,413
1,1455
5,413
1,6846
5,6152
1,6846
1,1904
Wcarro W motor
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,9
0
W agua
W combustible
Wcaseta
Wsegmento
0
0
16,08
32,16
0
32,16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12,864
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
1,31
6,35
17,23
37,57
1,15
37,57
1,68
18,48
5,58
1,19
128,11
Aqu hay que recordar que los segmentos van desde Proa hacia Popa (1, 2, 3, 10).
77
PESO
TONS
1.31
BOYANT.
TONS
CORT.
TONS
0.00
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
4.27
0.00
0.72
-2.96
6.34
29.98
17.22
4.04
37.57
11.75
1.14
2.51
37.57
23.26
1.68
9.75
18.47
32.05
5.86
7.39
1.19
3.35
5.65
-3.3
2.51
2.16
26.39
-39.4
2.37
3.69
25.33
-71.0
0.72
17.27
23.83
-136.6
5.01
25.34
18.83
-148.4
0.72
11.03
17.33
-113.3
5.01
12.39
12.51
-89.9
10.85
-13.42
11.49
-1.9
0.72
-26.61
6.67
-0.8
0.72
0.00
0.0
-126.1: x =
E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)
PESO
ORD
0,619
0,037
0,581
0,064
Calculando el Esfuerzo:
78
BOYANT. CORT.
ORD
ORD
0.000
2.35
-0.692
3.41
-6.219
2.54
-3.137
1.57
2.897
1.58
2.577
3.10
5.922
4.18
4.037
4.12
0.862
3.17
0.505
2.03
0.000
MOMENTO
ORD
0.000
-0.107
-5.096
-6.423
-8.406
-7.739
-4.022
-2.235
-0.189
-0.044
0.000
PESO
TONS
1.31
BOYANT.
TONS
37.57
-1.5
5.81
7.0
12.08
20.1
3.99
31.7
-4.51
6.4
-0.79
0.6
0.00
0.0
5.01
0.72
5.01
0.72
2.37
2.14
25.33
1.19
11.29
10.85
26.97
23.83
5.86
-10.6
9.77
18.83
18.47
4.70
0.72
31.30
17.33
1.68
-6.7
6.62
12.51
37.57
-6.82
30.97
11.49
1.14
0.5
5.71
6.67
2.51
0.40
26.39
PESO
ORD
0.72
1.23
14.39
5.65
17.22
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
0.08
0.00
6.34
CORT.
TONS
0.00
0.72
BOYANT. CORT.
MOMENTO
ORD
ORD
ORD
0.000
0.000
0.04
0.287
0.028
1.64
-1.593
-0.379
3.60
1.098
-0.603
4.13
2.640
-0.085
4.17
1.358
0.398
4.17
2.823
1.138
4.19
0.933
1.798
3.47
-1.055
0.363
0.92
-0.186
0.036
0.24
0.000
0.000
-7.9: x =
33.1: x =
E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)
0,619
0,037
0,581
0,064
Calculando el Esfuerzo:
PESO
TONS
1.31
128.110 TONS. SW
0.314 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
BOYANT.
TONS
CORT.
TONS
0.00
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
2.29
0.00
0.72
-0.98
6.34
21.97
17.22
4.83
37.57
23.59
1.14
5.16
37.57
25.21
1.68
8.13
18.47
27.66
5.86
6.53
1.19
2.98
5.65
-2.0
2.51
1.79
26.39
-21.7
2.37
2.46
25.33
-43.6
0.72
11.65
23.83
-71.6
5.01
18.10
18.83
-79.3
0.72
5.74
17.33
-63.1
5.01
9.76
12.51
-49.6
10.85
-4.22
11.49
-0.7
0.72
-16.60
6.67
PESO
ORD
-0.6
0.72
0.00
0.0
-57.0: x =
BOYANT. CORT.
ORD
ORD
0.000
1.26
-0.229
2.50
-3.881
3.05
-0.986
3.15
2.282
3.25
1.342
3.36
4.230
3.48
2.723
3.56
0.575
2.80
0.418
1.81
0.000
MOMENTO
ORD
0.000
-0.042
-2.808
-3.575
-4.492
-4.055
-2.471
-1.230
-0.114
-0.035
-0.001
E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)
0,619
0,037
0,581
0,064
Calculando el Esfuerzo:
Lo cual est muy alejado de los 2450 Kg/cm2 que tiene el acero de esfuerzo de
fluencia, por lo que se puede deducir que la embarcacin no fallara estructuralmente
debido a la carga en esta condicin.
80
Las grficas que nos dio el programa SCHP para esta condicin de carga son las
siguientes:
Longitud
Wcasco
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,17
5,65
1,02
4,82
1,02
4,82
1,5
5
1,5
1,06
27,56
1,314
6,3452
1,1455
5,413
1,1455
5,413
1,6846
5,6152
1,6846
1,1904
Wcarro W motor
0
15
0
15
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,9
W agua
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12,864
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
1,31
21,35
1,15
20,41
1,15
20,41
1,68
18,48
4,68
2,09
92,71
PESO
TONS
1.31
BOYANT.
TONS
CORT.
TONS
0.00
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
4.34
0.00
-3.03
21.35
29.51
1.14
3.39
20.41
3.90
1.14
-0.15
20.41
4.31
1.68
5.93
18.47
31.01
5.86
7.39
1.19
3.35
5.65
-11.19
6.67
-13.43
11.49
3.08
12.51
4.37
17.33
20.47
18.83
16.22
23.83
3.69
25.33
2.16
26.39
0.00
PESO
ORD
BOYANT.
ORD
0.99
3.29
3.35
4.63
0.99
2.95
3.76
0.72
0.99
-0.13
3.76
0.79
0.99
3.51
3.28
5.50
3.47
4.37
1.00
2.80
-1.9
-61.5
-74.3
-120.7
-117.0
-67.5
-40.0
-3.3
-0.8
0.0
-95.8: x =
CORT.
ORD
0.000
MOMENTO
ORD
0.000
-0.978
-0.152
-3.611
-4.808
-4.335
-5.813
0.994
-9.446
1.410
-9.156
6.608
-5.280
5.236
-3.129
1.190
-0.260
0.697
-0.061
0.000
0.000
0,619
0,037
0,581
0,064
Calculando el Esfuerzo:
Donde claramente se puede ver que no va a fallar debido a que no alcanza el esfuerzo
de fluencia del acero, por lo que no fallara estructuralmente.
83
PESO
TONS
1.31
BOYANT.
TONS
CORT.
TONS
0.00
0.00
0.00
1.31
21.35
3.13
1.14
3.11
20.41
27.95
1.14
6.74
20.41
31.30
1.68
9.15
18.47
11.59
5.86
0.00
1.19
0.00
5.65
19.53
6.67
17.57
11.49
10.03
12.51
4.43
17.33
-6.46
18.83
-13.93
23.83
-7.05
25.33
26.39
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
-1.19
0.00
PESO
ORD
BOYANT.
ORD
0.99
0.00
3.35
0.49
0.99
2.70
3.76
5.15
0.99
5.86
3.76
5.76
0.99
5.41
3.28
2.06
3.47
0.00
1.00
0.00
0.5
45.7
64.5
119.7
126.9
105.3
89.5
8.4
0.8
0.0
128.6: x =
CORT.
ORD
0.000
MOMENTO
ORD
0.000
0.423
0.040
6.304
3.573
5.669
5.047
3.236
9.363
1.429
9.925
-2.084
8.236
-4.495
6.999
-2.275
0.661
-0.384
0.062
0.000
0.000
E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)
0,619
0,037
0,581
0,064
84
PESO
TONS
1.31
92.710 TONS. SW
0.414 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
BOYANT.
TONS
20.41
1.19
7.2
2.79
11.2
4.82
13.5
0.64
17.2
-0.64
1.5
0.76
-0.1
0.00
0.0
3.76
0.99
3.76
0.99
3.28
4.45
25.33
26.39
5.45
0.99
19.75
23.83
5.86
3.9
5.86
18.83
18.47
2.60
3.35
18.38
17.33
1.68
0.1
3.80
12.51
20.41
5.10
17.56
11.49
1.14
-0.2
3.64
6.67
PESO
ORD
0.99
-0.06
16.19
5.65
1.14
MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0
1.37
0.00
21.35
CORT.
TONS
0.00
3.47
1.95
1.00
BOYANT. CORT.
MOMENTO
ORD
ORD
ORD
0.000
0.000
1.04
-0.021
-0.018
2.54
1.645
0.011
3.17
0.839
0.303
3.23
1.758
0.562
3.31
0.900
0.876
3.38
1.555
1.054
3.47
0.205
1.342
3.51
-0.207
0.118
2.64
0.246
-0.010
1.64
0.000
0.000
17.2: x =
1.9: x =
85
Las grficas dadas por SHCP (CHidrBuq) para sta condicin son las siguientes:
Donde W seria la mitad del peso total del camin completamente cargado.
87
En esta tabla se puede observar los diferentes que valores que tiene el
Momento Flector a medida que se va avanzando en la viga analizada. De estos
valores me interesa el que sea mayor, puesto que con ste, relacionndolo con
el Mdulo Seccional, se podr obtener el Esfuerzo al que est sometida esa
viga, y por consiguiente se podr comparar con el valor del Esfuerzo de
fluencia para determinar que tanto FS hemos tomado.
88
m2
m3
m4
m4
tem
Base
Altura
rea
A*z
A*d2
Io
ALMA
8,00E-03
6,00E-02
4,80E-04
0,03
1,44E-05
0,0314
4,73E-07
1,440E-07
ALMA
8,00E-03
6,00E-02
4,80E-04
0,03
1,44E-05
0,0314
4,73E-07
1,440E-07
ALMA
8,00E-03
6,00E-02
4,80E-04
0,03
1,44E-05
0,0314
4,73E-07
1,440E-07
ALA
1,25
1,00E-02
1,25E-02
6,50E-02
8,13E-04
0,0036
1,63E-07
1,042E-07
1,58E-06
5,362E-07
1,39E-02
8,56E-04
En esta tabla podemos observar los clculos preliminares para obtener el eje
neutro, adems de los clculos de las Inercias de cada tem analizado.
Y usando estos valores se hallan los siguientes datos:
En donde se puede observar la distancia del Eje Neutro, adems del valor de la
Inercia de la Seccin y de su Mdulo Seccional.
89
De este mismo grfico se puede determinar que la longitud que tiene desde la
polea superior hasta el punto de agarre con la compuerta, cuando el ngulo es
de -15 es de 6.83 m, mientras que la longitud de la cuerda, cuando la
compuerta est a 25, es de 4.95 m, es decir, que nuestro sistema deber
recoger como mnimo 1.88 m, para que funcione con el requerimiento que
hemos pensado.
Ahora vamos a determinar la tensin que tendremos actuando sobre cada uno
de los dos cables tensores de la compuerta, para lo cual primero calculamos el
valor del peso de la compuerta, usando las dimensiones de los elementos
estructurales que la conforman.
ton/m3
(ton)
Largo
Ancho
Espesor
Densidad
Peso
Plancha
3,75
1,00E-02
7,8
1,463
Refuerzos_long
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,019
Refuerzos_long
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,019
Refuerzos_long
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,019
Refuerzos_long
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,019
Refuerzos_long
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,019
Refuerzos_long
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,019
Refuerzos_long
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,019
Refuerzos_transv
3,75
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,014
Refuerzos_transv
3,75
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,014
Refuerzos_transv
3,75
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,014
Refuerzos_transv
3,75
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,014
Refuerzos_transv
3,75
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,014
Refuerzos_transv
3,75
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,014
Refuerzos_transv
3,75
6,00E-02 8,00E-03
7,8
0,014
Refuerzos_transv
3,75
6,00E-02 8,00E-03
7,8
Total
(ton)
0,014
ITEM
1,706
91
Adems se ha realizado una grfica para determinar cul ser el valor del ngulo de
inclinacin de la cuerda con respecto al ngulo de inclinacin de la compuerta, de
donde luego de obtener varios datos, se grafica y se obtiene una muy buena relacin
para determinar el ngulo de la cuerda tomando como referencia el ngulo de
inclinacin de la compuerta, obtenindose la siguiente grafica:
Ahora usando esta tensin nosotros empezaremos a obtener los valores para
nuestro sistema de izado oleo hidrulico.
93
Grfica 52.- Diagrama con longitudes de cable a los dos ngulos de frontera.
LR = 1.88 m.
94
En resumen:
T [Ton]
T [N]
Long [m]
Tiempo [seg]
Vel [m/s]
Pot_mec [HP]
0,94
9185,43
1,88
10
0,19
2,31
Por lo tanto se decide trabajar nicamente para este sistema con un guinche
con reductor, el cual ira conectado directamente a dos tecles con capacidad de
levantar 2 toneladas cada uno. Este guinche estar ubicado bajo cubierta, y
tendr un solo tronco rotor que unir a los dos tecles, para aprovechar el torque
del mismo guinche con ambos dispositivos de izaje.
Las caractersticas de este guinche son las siguientes:
V_rotor = 3.384 [m/s]
El cual es un valor muy cercano a las 1000 RPM a las cuales gira un rotor de
los que se encuentran en el catlogo del que vamos a seleccionarlo.
95
Luego usando las formulaciones del folleto de Maquinaria Martima II, podemos
calcular el Flujo volumtrico:
)(
)
)
= 5.41 GPM
A este valor le agregamos una correccin por perdidas del 50%, quedando:
= 5.41*1.5 [GPM]
= 8.11 [GPM]
Ahora con esto podemos calcular la Potencia:
P [HP] = [GPM] * [PSI] * 0.000583
P [HP] = 8.11 * 734.8 * 0.000583
P [HP] = 3.47 HP
96
97
Con ste ltimo hemos logrado determinar cada uno de los componentes ms
importantes de nuestro sistema, ahora solo nos falta completar los elementos
que aseguran el funcionamiento del sistema tales como:
Obra Viva
100
101
Las descargas de aguas usadas, tanto del lavabo como del servicio higinico,
sern recolectadas en los respectivos tanques de Aguas grises y Aguas
negras, los cuales se encuentran ubicados en el fondo de la embarcacin.
Estos podrn ser descargados una vez se llegue al muelle de destino, haciendo
uso de una bomba.
20.- COSTOS
DESCRIPCCION
CANT.
TOTAL
USD.
ESTRUCTURALES
CASCO Y SUPERESTRUCTURA DE
ACERO
$ 388,75
58
$ 22.547,50
SOLDADURA
$ 2,00
4850
$ 9.700,00
MANO DE OBRA
$ 2,00
10000
$ 20.000,00
SUBTOTAL
$ 52.247,50
$ 10,00
175
$ 1.750,00
$ 2.000,00
$ 2.000,00
$ 950,00
$ 950,00
ZINES 23 LB
$ 25,00
12
$ 300,00
SUBTOTAL
$ 5.000,00
SISTEMA DE PROPULSION
MOTOR (2)
$ 10.000,00
SUBTOTAL
$ 20.000,00
$ 20.000,00
CIRCUITOS Y SISTEMAS
SISTEMA ELECTRICO,
TABLEROS, CABLEADO Y LUCES
$ 1.000,00
$ 1.000,00
SISTEMA DE CONBUSTIBLE
$ 1.500,00
$ 1.500,00
$ 850,00
$ 850,00
$ 2.500,00
$ 2.500,00
$ 200,00
SUBTOTAL
$ 200,00
$ 6.050,00
HABITABILIDAD
PUERTAS
$ 30,00
$ 60,00
$ 350,00
$ 350,00
BANCAS
$ 150,00
$ 600,00
LAVAMANOS
$ 35,00
11
$ 385,00
SERVICIO HIGIENICO
$ 60,00
$ 60,00
BOTIQUINES
$ 20,00
SUBTOTAL
$ 40,00
$ 1.495,00
$ 35,00
$ 280,00
CHALECOS SALVAVIDAD
$ 60,00
20
$ 1.200,00
BOTES INFLABLES
$ 300,00
$ 900,00
EXTINTORES
$ 30,00
$ 180,00
SUBTOTAL
$ 2.560,00
TOTAL
103
$ 87.352,50
REVISAR
22.- EQUIPO DE SALVATAJE
Tomando como referencia a SOLAS, el objetivo de instalar equipos de
seguridad a bordo, es salvar a la tripulacin a bordo en el caso de que exista
algn accidente y proveer un medio de rescate para ellos en caso de desastre.
Los requerimientos para la supervivencia de la vida en el mar varan
considerablemente, pues estos dependen del tipo de nave, el servicio que
presta y las condiciones climticas en las que comnmente trabajar.
Segn esto, nuestra barcaza dispondr de los siguientes equipos de salvataje.
AROS SALVAVIDAS
104
EQUIPO PIROTECNICO
Se debe llevar tambin al menos 12 luces de cohete, que cumplan la seccin 3.1 de
SOLAS, las cuales debern ubicarse cerca del puente de gobierno.
105
Circuito de Combustible
106
107