Muelles 1

Anejo de c alculo Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte
UPM 27 de abril de 2005
Indice general
1. Anejo de c alculo 1. 2. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denici on de la secci on tipo muelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. 2.2. 2.3. 3. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denici on geom etrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2 3 3 3 4 6 6 6 6 7 8 8 9 10 12 12 12 12 13
Denici on del caj on de celdas circulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caracter sticas generales del caj on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resumen de esfuerzos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.
C alculo de la otaci on y la estabilidad naval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. 4.2. 4.3. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Criterio de adrizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resumen de resultados de la otaci on y estabilidad naval . . . . . . . . . . . .
5.
Rellenos interiores en celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. 5.2. 5.3. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resumen de esfuerzos de los rellenos de celdas circulares . . . . . . . . . . . . .
6.
Cargas hidr aulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Referencia c alculo:: Referencia c alculo:: Caj on de celdas circulaes de 3.50 m de di ametro Ejemplo de clase. Curso 2004-2005
UPM
6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 7.
Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribuci on de presiones hidr aulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resumen de esfuerzos de cargas hidr aulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13 13 14 14 16 16 16 17 18 18 19 19 20 21 21 21 21 22 23 24 24 24 26 27 27 27 29 2
Cargas de la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. 7.2. 7.3. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resumen de esfuerzos de las cargas permanentes de la superestructura . . . . .
8.
Empuje de tierras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resultados generales del empuje activo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resumen de esfuerzos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.
Cargas variables de uso y explotaci on 9.1. 9.2. 9.3. 9.4. 9.5. 9.6. 9.7. 9.8.
Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equipos de rodadura restringida. Trenes de carga tipo A . . . . . . . . . . . . . Sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . Equipos de rodadura no restringida. Trenes de carga tipo B . . . . . . . . . . . Sobrecarga compatible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resumen de resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10. 11.
C alculos de estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tensiones transmitidas a cimentaci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1. 11.2. Tensiones m aximas y m nimas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tensi on de comparaci on y ancho efectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.
Coeciente de seguridad a deslizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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13. 14. 15.
Coeciente de seguridad a vuelco tradicional
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29 29 30 30 32 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
Coeciente de seguridad al vuelco seg un ROM 0.5-94 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hundimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16. 17.
Formulaci on de Brinch-Hansen para hundimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinaciones de vuelco hacia el lado mar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1. 17.2. 17.3. 17.4. 17.5. 17.6. 17.7. 17.8. 17.9. Hip otesis de combinaci on 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hip otesis de combinaci on 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hip otesis de combinaci on 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hip otesis de combinaci on 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hip otesis de combinaci on 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hip otesis de combinaci on 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hip otesis de combinaci on 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hip otesis de combinaci on 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hip otesis de combinaci on 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.10. Hip otesis de combinaci on 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.11. Hip otesis de combinaci on 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.12. Hip otesis de combinaci on 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Anejo de c alculo
1. Introducci on
El presente anejo de c alculo tiene como nalidad el dimensionamiento de un muelle de gravedad de acuerdo con las recomendaciones de obras mar timas, y m as concretamente con la ROM 0.2-90. Asimismo se cumplir an los coecientes de seguridad dadas en esta normativa y la ROM 0.5-94 para el caso del coeciente de seguridad a vuelco seg un ROM. Se realiza el c alculo considerando los valores de coecientes de seguridad de muelles obtenidos de la tabla 4.2.1 de la p agina 328 de la ROM 0.5-94. Los coecientes de seguridad que se comprobar an corresponden a deslizamiento, vuelco, vuelco seg un ROM y hundimiento, tanto del terreno natural como de la banqueta de cimentaci on de la estructura.
Referencia c alculo:: Referencia c alculo::
Caj on de celdas circulaes de 3.50 m de di ametro Ejemplo de clase. Curso 2004-2005
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2.
Denici on de la secci on tipo muelle
2.1. Introducci on
La gura 1.1 representa de forma esquem atica una secci on tipo general de muelle, que sirve para denir las principales variables geom etricas y las caracter sticas mec anicas de los materiales que inuyen en las estabilidad de la estructura de gravedad.
Figura 1.1: Esquema simplicado de la secci on tipo
2.2. Denici on geom etrica

Los principales cotas de referencia consideradas en el presente proyecto pueden resumirse en: Cota de coronaci on del muelle Cota de coronaci on de la estructura de gravedad Cota de coronaci on de la banqueta en su lado mar Cota de enrase de la banqueta de cimentaci on
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Zcm = 2,50 (m) Zce = 0,50 (m) Zcb = 16,00 (m) Zeb = 16,00 (m) 5
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Cota inferior del dragado de la zanja de banqueta Cota del dragado d arsena
Zdz = 22,00 (m) Zdd = 16,00 (m)
La cota del dragado d arsena tiene importancia para recomendar un posible valor del empuje pasivo en el hundimiento, o establecer un m aximo del mismo. Como cota variable se tiene el nivel de marea, adopt andose como m aximo el nivel de pleamar y m nimo el de bajamar, en condiciones normales de operaci on. El programa introduce un tercer nivel en proyecto para poder establecer cualquier otro estado de marea que se considere desfavorable. Los niveles adoptados en proyecto son: Cota del nivel de marea en bajamar Cota del nivel de marea en pleamar Cota del nivel de marea en otro nivel Zb = 0,00 (m) Zp = 0,60 (m) Zo = 0,30 (m)
Los niveles de marea para los puertos espa noles, organizados por fachadas, pueden consultarse en la tabla 3.4.2.1.1 de las p aginas 85 y 86 de la ROM 0.2-90. La carrera de marea es la diferencia entre la pleamar y la bajamar, resultando: cm = Zp zb = 0,60
2.3. Materiales
A continuaci on se detallan los valores adoptados para cada uno de los materiales descrito en la gura 1.1 Agua del mar: Peso espec co del agua del mar Hormigones: Peso espec co del hormig on de estructura Peso espec co del hormig on de superestructura Terreno del relleno mejorado de trasd os de estructura: Peso espec co seco Peso espec co saturado Peso espec co sumergido
w = 1,03 (t/m3 )
he = 2,50 (t/m3 ) hs = 2,50 (t/m3 )
rt = 1,80 (t/m3 ) srt = 2,10 (t/m3 ) rt = 1,10 (t/m3 ) 6

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Angulo de rozamiento interno Cohesi on Angulo de rozamiento del terreno de trasd os con el muro Relleno general en explanada: Peso espec co seco Peso espec co saturado Peso espec co sumergido Terreno en banqueta de cimentaci on: Peso espec co seco Peso espec co sumergido Angulo de rozamiento interno Cohesi on Angulo de apertura de tensiones en banqueta Terreno natural bajo la banqueta: Peso espec co sumergido Comportamiento a largo plazo Angulo de rozamiento interno Cohesi on Comportamiento a corto plazo Angulo de rozamiento interno Cohesi on Relleno interior de la estructura: Peso espec co seco Peso espec co saturado Relleno de la superestructura: Peso espec co seco Peso espec co saturado
rt = 37,50 (o ) crt = 0,00 (t/m2 ) = 12,50 (o )
rg = 1,80 (t/m3 ) srg = 2,10 (t/m3 ) rg = 1,10 (t/m3 )
b = 1,80 (t/m3 ) b = 1,10 (t/m3 ) b = 42,00 (o ) cb = 0,00 (t/m2 ) b = 30,00 (o )
tn = 1,10 (t/m3 ) tn = 30,00 (o ) ctn = 0,00 (t/m2 )

o tn = 30,00 ( ) 2 c tn = 0,00 (t/m )
re = 1,80 (t/m3 ) sre = 2,10 (t/m3 )
rs = 1,80 (t/m3 ) srs = 2,10 (t/m3 )
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3.
Denici on del caj on de celdas circulares
3.1. Introducci on
La unidad de estructura resistente est a formada por un caj on de celdas circulares a tresbolillo, de 3.50 metros de di ametro. La manga del caj on se obtiene con una zapata en el lado mar de 0.25 metros, m as 3 las de celdas circulares en el fuste m as una zapata en el lado tierra de 0.25 metros La eslora, en el lado mar del caj on, est a formada por un ovoide en proa m as 10 celdas circulares en el lado mar.
3.2. Caracter sticas generales del caj on

Las principales variables geom etricas del caj on se resumen en: Eslora Fuste sin orejetas: Total del caj on: Manga Fuste sin considerar las zapatas: Total del caj on (manga de la solera): Fuste Espesor de la solera y zapatas: Altura del fuste sin solera: Altura total del fuste con solera: 0.50 (m) 16.00 (m) 16.50 (m) 10.62 (m) 11.12 (m) 38.78 (m) 39.41 (m)
3.3. Mediciones
La tabla 1.1 resume las principales mediciones del hormig on del caj on Los huecos del fuste tienen como caracter sticas principales: Supercie total de huecos del plano de planta Volumen total de los huecos del fuste
301.07 (m2 ) 4817.18 (m3 ) 8

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Elementos de hormig on Solera sin Zapatas Total de la Solera Total del Fuste Total del caj on
Supercie (m2 ) 412.58 432.28 111.50
Volumen (m3 ) 206.29 216.14 1784.03 2000.17
Peso (t) 515.72 540.35 4460.07 5000.42
Tabla 1.1: Mediciones del hormig on Otros datos de inter es, resultante de estas mediciones son: Indice de hormig on, volumen de hormig on / volumen aparente Volumen de hormig on por metro lineal de muelle 0.2934 (tanto por uno) 50.75 (m3 /m de eslora)
3.4. Resumen de esfuerzos

La tabla 1.2 resume los valores de los esfuerzos transmitidos por la estructura a la cimentaci on por metro lineal de la misma. Los datos de la primera la se corresponden con el punto de vuelco situado bajo el extremo libre del voladizo de la zapata mar, y la segunda con el extremo libre del voladizo de la zapata tierra. Localizaci on punto vuelco Zapata d arsena Zapata explanada V (t/m) 126.89 126.89 H (t/m) 0.00 0.00 Me (mt/m) 705.61 705.61 Mv (mt/m) 0.00 0.00
Tabla 1.2: Esfuerzos transmitidos por metro lineal de estructura en el punto de vuelco
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4.
C alculo de la otaci on y la estabilidad naval
4.1. Introducci on
La puesta en servicio de un caj on de celdas circulares requiere de los procesos de: Fabricaci on, proceso realizado en el cajonero que incluye la botadura. Transporte o remolque hasta su ubicaci on denitiva. Instalaci on o proceso de fondeo de los cajones. Otros descritos en el apartado 2.1 Fases de proyecto de la ROM 0.2-90 en el subapartado 2.1.2-a Fase de construcci on, siendo normalmente determinante el proceso de transporte en el dimensionamiento de las armaduras de la solera. Este proceso debe asegurar tambi en una navegaci on estable del caj on hasta su ubicaci on denitiva, con un coeciente de seguridad en el brazo estabilizador (Metacentro - cdg) m nimo de 0,50 metros. Otra limitaci on de este proceso puede venir dada por el calado disponible tanto en el lugar denitivo donde se ubicar a la estructura como en la via de acceso desde el lugar donde se ha fabricado el caj on hasta su destino. Es por tanto necesario incluir este c alculo dentro de este anejo a pesar de no introducir acciones cuya combinaci on determine cualquiera de los modos de fallo estudiados, pero si informaci on sobre la viabilidad del proceso constructivo de la estructura dise nada y su integridad f sica. Con este mismo n se ha decidido considerar tres casos del an alisis de la estabilidad naval del caj on: Lastre solo de adrizado: Se coloca u nicamente un lastre de agua m nimo para que el caj on ote adrizado Francobordo nulo adrizado: El caj on otar a con el m nimo lastre que hace que su francobordo sea nulo, es decir que su calado sea m aximo sin llegar a hundirse Navegaci on denida: Se reere a la establecida en proyecto, debe estar entre los dos casos anteriores, tener un brazo estabilizador positivo y no calar m as de los l mites que le permita la batimetr a. El dato de entrada elegido para denir esta caso ha sido el brazo estabilizador.
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4.2. Criterio de adrizado

Los otadores en situaci on estable tienen su centro de gravedad en la misma vertical que su centro de carena o centro de gravedad del volumen sumergido. Por lo tanto, cuando el caj on no tiene simetr a de masas y se le deja otando libremente, se inclinar a hasta que ambos centros se sit uen en una misma vertical. La forma de corregir esta inclinaci on del caj on es lastrando en parte de las celdas del fuste, haciendo que el centro de gravedad resultante de la suma del peso de la estructura y del lastre coincida en la misma vertical que el centro de carena asociado a esa suma de pesos. Esquem aticamente esto puede verse en la gura 1.2, donde H representa el relleno homog eneo en todas las celdas y A el lastre adicional de agua de adrizado.
Figura 1.2: Esquema simplicado de la otaci on sin adrizar y adrizada del caj on El lastre de adrizado ser a m nimo si las celdas que se lastran son las de mayor brazo. Cuando el lastre de adrizado es m nimo el caj on ota con m nimo calado, y por tanto con el menor brazo estabilizador. Por otra parte, se requiere un menor trabajo de las bombas de lastrado. Cuando el caj on no tiene sus masas distribuidas de forma sim etrica basta con lastrar las celdas de dos de sus contornos, cada uno de ellos con un nivel de agua establecido, para asegurar que la otaci on sea adrizada. Adem as del lastrado de las celdas de borde podr an haberse elegido otros muchos, obteni endose distintos equilibrios en otaci on, pero el establecido es sencillo y requiere un m nimo de lastre. Los tres soluciones pueden verse de forma esquem atica representadas en la gura 1.3
Figura 1.3: Esquema simplicado de las tres situaciones de otaci on estudiadas Los cuatro grupos de celdas establecidos a priori para asegurar el adrizado, de los cuales solo
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2 son necesarios, son: 1. Grupo 1: Celdas circulares del lado mar exceptuando las esquinas si estas est an formadas por c rculos, para evitar duplicidades en las esquinas. 2. Grupo 2: Celdas circulares y ovoidales de la columna proa. 3. Grupo 3: Celdas circulares del lado tierra exceptuando las esquinas si estas est an formadas por c rculos, para evitar duplicidades en las esquinas. 4. Grupo 4: Celdas circulares y ovoidales de la columna popa. Estos grupos de celdas se muestran en la gura 1.4
Figura 1.4: Posibles grupos de celdas para el adrizado
4.3. Resumen de resultados de la otaci on y estabilidad naval

La tabla 1.3 resume, para los tres casos analizados; los calados, las alturas de agua de lastres, tanto homog eneo, como de adrizado (con indicaci on de los grupos usados para el adrizamiento); as como los brazos, en metros, del par estabilizador correspondiente.
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Caso Lastre solo de adrizado Francobordo nulo adrizado Navegaci on denida
Calado caj on Zh (m) 11.87 16.50 13.46
Lastres aplicados en celdas Homoge. Adrizado en 2 grupos Zintw (m) Grupo Zw (m) Grupo 0.0000 6.3648 2.1875 3 3 3 0.0000 0.0000 0.0000 2 2 2
Zw (m) 1.1552 0.9668 1.0904
Brazo estabi. (m) -0.8749 2.2716 0.5000
Tabla 1.3: Resumen de la otaci on y estabilidad naval
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5.
Rellenos interiores en celdas
5.1. Introducci on
Los rellenos de celdas son cargas muertas situadas en las celdas del caj on. Su nalidad es la de aportar peso para mejorar la estabilidad a un coste menor que el del hormig on, y transmitir esfuerzos al cimiento. La ROM 0.2-90 las considera en su apartado 3.4.1.2 y las clasica como una carga permanente.
5.2. Datos de entrada

El nivel de saturaci on de los rellenos interiores de estructura para cada uno de los niveles es: Rellenos interiores de estructura Nivel de saturaci on (hsre ) Bajamar 16.00 Pleamar 16.00 Otro nivel 16.00
Por encima de este nivel se considera un peso espec co seco y por debajo se utiliza el saturado. La igualdad entre todas las alturas de saturaci on indica que el nivel de saturaci on de los rellenos interiores no var a al encontrarse connados. Adicionalmente se pueden denir rellenos de distinto peso especico en la zonas inferior o superior de cada una de las las de celdas, sustituyendo ese volumen por el correspondiente al relleno anteriormente denido.
5.3. Resumen de esfuerzos de los rellenos de celdas circulares

La tabla 1.4 resume los valores obtenidos de los esfuerzos transmitidos por los rellenos del caj on de celdas circulares en los tres niveles de agua, considerando el posible vuelco y/o deslizamiento de la estructura tanto hacia el lado mar como hacia el lado tierra.
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Localizaci on punto vuelco Zapata mar
Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel Bajamar Pleamar Otro nivel
V (t/m) 383.58 383.58 383.58 383.58 383.58 383.58
H (t/m) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Me (mt/m) 2133.09 2133.09 2133.09 2133.09 2133.09 2133.09
Mv (mt/m) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Zapata tierra
Tabla 1.4: Esfuerzos transmitidos al cimiento en el punto de vuelco
6.
Cargas hidr aulicas
6.1. Introducci on
Las cargas hidr aulicas se calculan siguiendo el apartado 3.4.2.1 de la ROM 0.2-90. La normativa considera esta carga como variable, con un valor de combinaci on unitario. Puede considerarse una carga est atica dada su baja velocidad de variaci on en el tiempo. Sobre una estructura de gravedad act uan la carga horizontal sobre las paredes del fuste, que aumenta linealmente con la cota m as la componente vertical debido a la subpresi on en la solera y sobre las zapatas. Se han considerado tres posibles cotas de la l amina de agua en reposo, o niveles de marea, no combinables entre si, y que se mantendr an a lo largo de todo el c alculo cuando este pueda afectar al valor de la acci on. Esto son: bajamar, pleamar y otro nivel denido por el usuario para casos de carga especiales. Por defecto se toma el nivel medio entre los dos niveles anteriores. Cada uno de ellos tiene asociado un desnivel de marea en el relleno del trasd os denido en la tabla 3.4.2.1.2 de la ROM 0.2-90

Los valores de los niveles de marea, as como los desniveles respecto de cada uno de ellos pueden on en trasd os es m as elevado verse en la tabla 1.5. Un desnivel positivo indica que el nivel de saturaci que el de la supercie libre en el lado d arsena, y negativo al contrario.
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Proyecto de prueba
Ejemploo base Referencia clculo: Prolongaci n del Muelle Autoridad Portuaria: Baha de Algeciras
de la D arsena Norte
CYES
de estticas Referencia c aClculo lculo:: Caj oncargas de celdas hidrulicas circulaes de 3.50 m de di ametro Referencia c alculo:: Ejemplo de clase. Curso 2004-2005
Datos de entrada
Niveles de la lnea de saturacin en rellenos y terrenos naturales Nivel de marea Recomen. Dato Utilizada Ud Nivel de marea Cota del nivel 1.500 1.500 mDesnivel en Bajamar Dmb Pleamar Dmp -1.500 -1.500 m (m) (m) Otro nivel Dmi 0.000 m
Dmp
UPM Zp
Cm
trasd os
Dmb
Zb
Bajamar 0.00 Datos de entrada obtenidos de la seccin tipo Pleamar 0.60 Otro nivel Cota de los niveles de agua Bajamar Zb Pleamar Zp Tabla 1.5: NivelesZo de Otro nivel
Carrera de marea Cm
0.18 -0.18 0.00de enrase banqueta Cota Zeb -10.000 m
0.30 marea
0.000 m 5.000 m y 2.500 desnivel m 5.000 m
de la l nea de Peso saturaci on en trasd os especfico del agua del mar

w
3 1.020 t/m
6.3. Distribuci on de presiones hidr aulicas
Datos de entrada obtenidos de la estructura
SiguiendoVuelo la normativa, se supone una distribuci on deM presiones como de la zapata drsena 0.190la mmostrada en la gura 1.5 zd E 0.500 mos es negativo, la presi Espesor de solera y zapatas z agua en el trasd para el caso m as habitual en pleamar, donde el desnivel de on Ac Manga total del cajn con zapatas 10.500 m aumenta linealmente con la profundidad y la densidad del agua, y la p erdida de carga se produce linealmente en la circulaci on del agua a trav es de la banqueta de el cimentaci on. Ejemplo de distribucin de presiones de agua en caso de pleamar
Trasds virtual
Dm
w(h-Ez)
hst
whst whst wh
wh
Figura 1.5: Ejemplo de distribuci on de presiones hidr aulicas en el caso de pleamar
Altura de saturacin del relleno del trasds
hst
Bajamar Pleamar Otro nivel 11.500 13.500 12.500 m
Los esfuerzos que se obtienen son el resultado de integrar los diagramas de presiones, en cada uno Base.xls 16/10/2003 15:27 de los niveles de marea, respecto de los posibles puntos de vuelco. No se coloca carga de agua sobre la zapata del lado tierra porque el peso de los terrenos sobre esta se tomar an como saturados hasta la cota del nivel fre atico y secos por encima.
6.4. Resumen de esfuerzos de cargas hidr aulicas

La tabla 1.6 resume los valores obtenidos de los esfuerzos transmitidos por las cargas hidr aulicas en los tres niveles de agua, considerando el posible vuelco y/o deslizamiento de la estructura tanto
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hacia el lado tierra como hacia el lado mar. Localizaci on punto vuelco Zapata mar Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel Bajamar Pleamar Otro nivel V (t/m) -179.45 -184.09 -181.77 -179.45 -184.09 -181.77 H (t/m) 2.97 -3.05 0.00 2.97 -3.05 0.00 Me (mt/m) -1021.44 -1044.24 -1032.84 -974.45 -1003.19 -988.82 Mv (mt/m) 23.88 -25.15 0.00 23.88 -25.15 0.00
Zapata tierra
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7.
Cargas de la superestructura
7.1. Introducci on
Se considera superestructura todas las cargas muertas situadas por encima de la estructura, y que trasmiten su carga al terreno a trav es de la cimentaci on de la estructura. La ROM 0.2-90 las considera en su apartado 3.4.1.2 y las clasica como una carga permanente.

El programa coloca la superestructura como una serie de rect angulos de los que hay que denir su altura, anchura, posici on y peso espec co. La posici on de los rect angulos se ha denido como: Horizontal: Distancia horizontal desde el paramento mar de la estructura al cdg del rect angulo. Vertical: Distancia vertical desde la cota de enrase al cdg del rect angulo. Cada uno de los rect angulos admite la denici on de dos pesos espec cos, seco y saturado. El valor de ambos ser a distinto en el caso de terrenos, estableciendo el programa la separaci on entre ambos en funci on de las alturas de saturaci on de los rellenos del trasd os denidos en las cargas hidr aulicas. El valor ser a coincidente cuando estemos deniendo hormigones (ej: viga cantil). El valor ser a coincidente y negativo cuando se quiera restar un rect angulo denido en el interior de otro. Las cargas muertas u nicamente trasmiten cargas verticales y su consiguiente momento estabilizador al punto de vuelco. La gura 1.6 muestra la denici on de rect angulos simplicados utilizada para simular el peso de la superestructura sobre el caj on.
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Figura 1.6: Esquema simplicado de la superestructura
7.3. Resumen de esfuerzos de las cargas permanentes de la superestructura

La tabla 1.7 resume los valores obtenidos de los esfuerzos transmitidos por las cargas permanentes de la superestructura en los tres niveles de agua, considerando el posible vuelco y/o deslizamiento de la estructura tanto hacia el lado tierra como hacia el lado mar. Localizaci on punto vuelco Zapata mar Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel Bajamar Pleamar Otro nivel V (t/m) 44.54 44.54 44.54 44.54 44.54 44.54 H (t/m) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Me (mt/m) 227.04 227.04 227.04 268.32 268.32 268.32 Mv (mt/m) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Zapata tierra
Tabla 1.7: Esfuerzos transmitidos por al cimiento en el punto de vuelco

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8.
Empuje de tierras
8.1. Introducci on
El empuje activo de tierras se calcula seg un el m etodo de Coulomb descrito en la tabla 3.4.2.2.2 de la ROM 0.2-90 en su apartado 3.4.2.2. y que se muestra en la gura 1.7 La normativa considera esta carga como variable con coeciente de combinaci on unitario dada su permanencia en el tiempo.
Figura 1.7: Determinaci on de empujes activos. Teor a de Coulomb En la hoja de c alculo se facilitan los empujes pasivos seg un la misma teor a y normativa (tabla 3.4.2.2.5), aunque no se aplican en el resto del c alculo. El plano de rotura del empuje activo, denido por su angulo , solo se facilita para el caso de suelos no cohesivos, y es necesario para el c alculo de los empujes de cargas a trav es del trasd os de la estructura, por lo que u nicamente se considerar a el coeciente de empuje activo sin cohesi on en este
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tipo de cargas.

Los principales datos de entrada para la determinaci on del empuje de tierras son: = 37,50 = 12,50 = 90,00 Angulo de rozamiento interno del terreno del trasd os Angulo de rozamiento tierras muro Angulo entre la base de la estructura y el trasd os virtual (o ) (o ) (o )
Los desniveles de agua en trasd os se obtienen de las cargas hidr aulicas afectando al empuje al considerarse un terreno seco empujando en la parte superior y un terreno sumergido desde la cota del nivel de saturaci on en trasd os hasta la cimentaci on de la estructura.
8.3. Resultados generales del empuje activo

Los par ametros a destacar dentro del empuje activo sin cohesi on, y que se utilizan posteriormente para el c alculo de empujes a trav es del terreno del trasd os son: Ka = 0,23 Coeciente de empuje activo cuya descomposici on en los ejes horizontal y vertical respectivamente es: Kah = 0,22 Kav = 0,05 Coeciente de empuje activo horizontal Coeciente de empuje activo vertical () () ()
Finalmente, se tiene tambi en: = 61,96 Angulo del plano de rotura, de la zona activa, en suelos no cohesivos (o )
Figura 1.8: Esquema simplicado del empuje de tierras en terreno saturado no cohesivo La distribuci on de empujes activos horizontales actuando sobre la estructura debido a la existencia de un terreno saturado no cohesivo puede verse en la gura 1.8
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8.4. Resumen de esfuerzos

La tabla 1.8 resume los valores obtenidos de los esfuerzos transmitidos por las tierras al punto de vuelco situado en el extremo libre de la zapata mar. En este caso no se estudia el vuelco en sentido inverso al no tener sentido dada la resistencia del terreno ante el empuje pasivo. Localizaci on punto vuelco Zapata mar Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel V (t/m) 10.56 10.42 10.49 H (t/m) 47.62 47.02 47.32 Me (mt/m) 117.43 115.94 116.69 Mv (mt/m) 309.28 304.37 306.84
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9.
Cargas variables de uso y explotaci on
9.1. Introducci on
La ROM 0.2-90 considera en su apartado 3.4.2.3 las cargas variables de uso y explotaci on. Las cargas consideradas en el caso de muelles son: Equipos de rodadura restringida. Trenes de carga tipo A: Sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento: Considera dos sobrecargas dependiendo de la situaci on respecto a la l nea de cantil de muelle y el uso del mismo, as , se tiene: En area de operaci on: En area de almacenamiento: Sobrecarga compatible en estructura: Equipos de rodadura no restringida. Trenes de carga tipo B: Cada una de estas cargas se tratan en una misma hoja de c alculo, y se detallan en cada de las secciones que hay a continuaci on

El principal dato de entrada que se debe considerar es el uso que se le va a dar al muelle durante su vida u til m nima, siendo este el condicionante principal para la denici on de las sobrecargas que actuar an sobre el y los trenes m nimos de carga que habr a que considerar. En el proyecto actual se ha denido un uso Comercial: Contenedores compatible con las tablas 3.4.2.3.1.3 y la existente en la p agina 163 de la ROM 0.2-90. El otro dato de entrada se reere al vuelo de la l nea de cantil respecto del extremo libre de la zapata mar, con el n de referir todos los esfuerzos al punto de vuelco.
9.3. Equipos de rodadura restringida. Trenes de carga tipo A

La tabla 3.4.2.3.2.5 de la ROM 0.2-90 da los trenes de carga m nimos, equivalentes a sobrecargas de equipos e instalaciones de mercanc as. El presente proyecto dene la siguiente gr ua sobre carriles: Distancia del carril delantero al cantil: 3.00 m Distancia entre carriles de la gr ua: 18.00 m Distancia de desarrollo de cada uno de los boggies: 10.50 m
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Distancia entre boggies situados en un mismo carril: 6.00 m N umero de boggies de la gr ua: 2.00 El carril delantero tiene una carga caracterizada por: Carga vertical lineal equivalente por boggie: 32.00 t/m Carga horizontal lineal equivalente por boggie: 0.50 t/m Lo que resulta en una carga lineal equivalente por metro lineal de estructura de 17.05 t/m. El carril trasero de la gr ua tiene una carga caracterizada por: Carga vertical lineal equivalente por boggie: 8.00 t/m. Lo que resulta en una carga lineal equivalente por metro lineal de estructura de 0.00 t/m. Un esquema simplicado puede verse en la gura 1.9
Figura 1.9: Esquema simplicado de la distribuci on de cargas de gr ua sobre la estructura
9.4. Sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento

Esta sobrecarga tiene una distribuci on como la mostrada en la gura 1.10, estableci endose la separaci on de la l nea de operaci on a 26.00metros de la l nea de cantil.
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Figura 1.10: Esquema simplicado de las sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento El valor de las sobrecargas puede obtenerse de la ROM 0.2-90 en la tabla 3.4.2.3.1.3 en funci on del uso del muelle, siendo en este caso las sobrecargas: En area de operaci on: 3.00 t/m2 En area de almacenamiento: 6.00 t/m2
9.5. Equipos de rodadura no restringida. Trenes de carga tipo B

Los trenes de rodadura no restringida pueden moverse libremente en toda el area de operaci on, siendo dif cil establecer, a priori, cual es la posici on m as desfavorable a efecto de estabilidad del muelle. Por ello la ROM 0.2-90 simplica este caso considerando dos hip otesis de carga no compatibles entre s , que se muestran en el esquema de la gura 1.11 El valor de las sobrecargas, es igual que en el caso de las sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento, funci on del uso que se le vaya a dar al muelle, deniendo la normativa para este caso que el tren de cargas es el B2, correspondiente a un muelle Comercial: Contenedores (p aginas 163 y 171 de la ROM 0.2-90). El tren B2 consta de una sobrecarga vertical m axima de qB = 12,00 t/m2 , extendida en los 1,50 primeros metros del trasd os y de 1,00t/m2 en el resto de la zona de operaci on, con una carga
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Figura 1.11: Esquema simplicado de las cargas equivalentes a los trenes de rodadura no restringida horizontal a la altura del cantil de 0,90 t/m para el caso 1 y de una sobrecarga vertical m axima de 2 qB = 0,7 12,00 = 8,40 t/m , extendida en los 3,50 primeros metros del trasd os y de 1,00 t/m2 en el resto de la zona de operaci on, con una carga horizontal a la altura del cantil de 1,50 0,90 = 1,35 t/m para el caso 2.
9.6. Sobrecarga compatible

La sobrecarga compatible se considera con un valor de q = 1,00 t/m2 repartidas en la zona de supercie horizontal de la estructura.
9.7. Amarre
Se ha considerado la existencia de 150 bolardos por caj on de 1.00 toneladas de tiro m aximo. Estos bolardos se situar an a 2.00 metros del cantil y 1.50 por encima de la cota de coronaci on del muelle. Se considera un angulo de 0.40 grados entre la amarra y el plano horizontal. La carga total de tiro de bolardo se reparte por metro lineal de estructura monol tica.
9.8. Resumen de resultados

Los resultados correspondientes a cada una de las cargas descrita en este apartado de cargas variables de uso y explotaci on puede consultarse en la tabla 1.9 Las componentes en la zapata tierra no se muestran por no tener sentido en el caso de muelles. En cualquier caso los esfuerzos vertical, horizontal y momento volcador son los mismos al no estar 26
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Punto vuelco
Tipo de sobrecarga Tren A de rodadura restringida. Gr ua sobre carriles Sc. est. y alm. en area operaci on estructura Sc. est. y alm. en area almacenamiento estructura Sc. est. y alm. en area operaci on trasd os Sc. est. y alm. en area almacenamiento trasd os Sobrecarga compatible en estructura Tren B de rodadura no restringida. Caso 1 Tren B de rodadura no restringida. Caso 2 Carga bolardo por metro lineal de dique
V (t/m) 18.39 34.12 0.00 2.71 0.48 11.37 2.87 4.04 -3.81
H (t/m) 6.30 0.00 0.00 12.21 2.15 0.00 13.83 19.59 6.59
Me (mt/m) 61.76 185.45 0.00 30.12 5.31 61.82 31.89 44.97 -4.76
Mv (mt/m) 28.33 0.00 0.00 112.98 5.22 0.00 202.11 255.69 124.60
Zapata mar
Tabla 1.9: Esfuerzos transmitidos por las cargas de uso y explotaci on al cimiento en el punto de vuelco inuenciados por los niveles de marea, cambiando u nicamente el valor del momento estabilizador al referir la carga vertical al extremo de la zapata tierra. Este valor es f acilmente determinable.
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10.
C alculos de estabilidad
Una vez denidas cada una de las cargas que afectan a la estabilidad de la estructura de gravedad se procede a la combinaci on de las mismas de acuerdo a los criterios prescritos en la ROM 0.2-90. Para las hip otesis de servicio se utilizan los valores de combinaci on dados por la ROM 0.2-90 en la tabla de la p agina 71 en su apartado 3.2.3.2. Cuando se aplica una carga variable de uso y explotaci on con coeciente de combinaci on 1,0 (carga predominante), el resto de las cargas de esa tipolog a, en esa combinaci on, se ver an afectadas del coeciente reductor que prescribe la normativa. Se aplican las restricciones facilitadas en la tabla 3.4.2.3.2.4 (compatibilidad de sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento (Qv1 ) y sobrecargas de equipos e instalaciones de manipulaci on de mercanc as (Qv2 )) de la ROM 0.2-90. Con los esfuerzos combinados se determinan los siguientes valores, cuya formulaci on se explica en las siguientes secciones: Tensiones m axima, m nima y de comparaci on, adem as del ancho efectivo aplicable a esta u ltima (Secci on 11). Coeciente de seguridad a deslizamiento (Secci on 12). Coeciente de seguridad a vuelco tradicional (Secci on 13). Coeciente de seguridad a vuelco seg un ROM 0.5-94 (Secci on 14). Coeciente de seguridad a hundimiento de la banqueta y del terreno natural. Este u ltimo tanto a corto como a largo plazo (Secci on 15). A continuaci on se detalla la formulaci on general para la obtenci on de cada uno de estos valores, para posteriormente desarrollar cada una de las combinaciones de carga y los resultados obtenidos a partir de ella.
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11.
Tensiones transmitidas a cimentaci on
Con los esfuerzos resultante de cada combinaci on de cargas se pueden establecer dos diagramas de tensiones: Tensiones m aximas y m nimas: Es el diagrama trapezoidal equivalente al reparto lineal de la carga vertical mas el momento actuantes cobre la cimentaci on. Da informaci on sobre la tensi on m axima transmitida a la banqueta de cimentaci on, que sirve para comprobar que no se excede la capacidad portante del terreno y la m nima, que de ser nula indica el posible levantamiento de la estructura. Tensi on de comparaci on y ancho efectivo: Es la tensi on utilizada para el c alculo del hundimiento seg un la f ormula de Brinch-Hansen, y es equivalente a la carga vertical aplicada mediante una distribuci on rectangular constante en un ancho efectivo igual a dos veces la excentricidad de la carga vertical medida desde el punto de vuelco. A continuaci on se detallan cada una de las formulaciones para la obtenci on de estas tensiones.
11.1. Tensiones m aximas y m nimas

El valor de la tensi on m axima obtenida a trav es de los esfuerzos combinados depende de si hay levantamiento (diagrama triangular) o no (diagrama trapezoidal). La formula 1.1 permite obtener ambos casos. m ax = m n siendo: Ac = 11,12 dx dxc Anchura de la cimentaci on considerando zapatas (dato) Excentricidad de la carga medida desde el punto de vuelco Excentricidad de la carga medida desde el centro de la cimentaci on dx = Me Mv V 1 dxc = Ac dx 2 (m) (m) (m) (1.2) =
V si 3dx > Ac m ax = 2 Ac (2Ac 3dx) 2V si 3dx Ac m ax = 3dx V si 3dx > Ac m n = 2 Ac (3dx Ac ) si 3dx Ac m n = 0
(1.1)
11.2. Tensi on de comparaci on y ancho efectivo

La tensi on de comparaci on resulta de repartir mediante un diagrama rectangular la carga vertical en un ancho efectivo (b ) igual a dos veces la excentricidad de la carga (dx), a partir del punto de vuelco.
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El valor del ancho efectivo y la tensi on de comparaci on se obtiene de: b = 2dx V comp = b (1.3) (1.4)
Esta tensi on se utiliza para determinar el coeciente de hundimiento de banqueta y del terreno natural bajo banqueta. En el caso del terreno natural es necesario determinar la tensi on resultante de la apertura de comp con un angulo b = 30,00 a trav es de la banqueta de cimentaci on, de altura D = 6,00 m, m as el peso a nadido por la propia banqueta (q = Db = 6,00 1,10). Figura 1.12
Figura 1.12: Esquema simplicado de la apertura de tensiones en banqueta El nuevo ancho efectivo (b ) y la nueva tensi on de comparaci on se calculan mediante: b = b + 2D tan(b ) V comp = +q b (1.5) (1.6)
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12.
Coeciente de seguridad a deslizamiento
Con los esfuerzos resultantes de las combinaciones de carga pueden obtenerse el coeciente de seguridad a deslizamiento de la estructura para las diferentes hip otesis de carga y niveles de marea considerados mediante la siguiente formulaci on: V (1.7) H siendo = 0,70 el coeciente de rozamiento entre estructura y banqueta de cimentaci on. La ROM 0.5-94 en su p agina 141 recomienda este valor. CSD =
13.
Coeciente de seguridad a vuelco tradicional
El coeciente de seguridad al vuelco tradicional, viene dado por la relaci on entre los momentos estabilizadores frente a los volcadores, mediante; CSV = Me Mv (1.8)
14.
Coeciente de seguridad al vuelco seg un ROM 0.5-94
El vuelco que considera la ROM 05-94 en su apartado 3.7.11.3 estudia el vuelco de los muros de gravedad considerando la plasticaci on de los terrenos existentes bajo la zapata en su zona de tensiones m aximas, pr oxima al punto de vuelco, suponiendo una distribuci on tensional rectangular en la zona plasticada. Se considera que el punto de vuelco se desplaza hacia el interior de la estructura a diferencia de los criterios tradicionales de c alculo que lo manten an en el extremo del caj on admitiendo que el terreno era completamente r gido frente al vuelco del caj on. Dadas las combinaciones de cargas obtenidas en apartados anteriores, se requieren para la resoluci on del vuelco las siguientes variables: De las combinaciones calculadas: V H Me Mv Componente vertical de la fuerza actuante resultante de la combinaci on de hip otesis Componente horizontal de la fuerza actuante resultante de la combinaci on de hip otesis Momento estabilizador resultante de la combinaci on de hip otesis Momento volcador resultante de la combinaci on de hip otesis (t) (t) (m t) (m t)
Se requieren adem as:

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= 42,00 q = 1,80
Angulo de rozamiento de la banqueta de cimentaci on Peso espec co de la banqueta de cimentaci on
(o ) (t/m3 )
La formulaci on seguida para la realizaci on de los c alculos se desarrolla detalladamente en la Tabla 3.5.2 de la ROM 0.5-94 en su apartado 3.5.4.3.1. De ella u nicamente se consideran el t ermino de resistencia del terreno de la banqueta sin cohesi on, resultando: N Coeciente de capacidad de carga seg un la f ormula de Brinch-Hansen N = En este caso se tiene: N = 3 2 1 + sen exp tan 1 tan = 113,96 1 sen (1.10) 0
3 2
() (1.9)
Si = 0 (Nq 1) tan Si = 0
Los coecientes de capacidad de carga son comunes a todas las combinaciones estudiados al no depender de los esfuerzos transmitidos por la estructura al terreno de cimentaci on. v Angulo de desviaci on de la carga respecto a la vertical tan v = H V (rad) (1.11)
Al desconocerse el punto real de vuelco de la estructura, la anchura efectiva de cimentaci on B se calcula como soluci on de la ecuaci on no lineal de la ecuaci on siguiente: Pv,h siendo: Pv,h Componente vertical de la presi on que produce hundimiento (t/m2 ) V 1 1 = ban Bv N 1 Me V Bv Bv 2 2 tan v Mv
3
V Bv
(1.12)
15.
Hundimiento
15.1. Introducci on
El hundimiento se determina siguiendo la ROM 05-94 en su apartado 3.5.4.3.1. seg un la f ormula de Brinch-Hansen. En el c alculo se han considerado los tres casos siguientes: 1. A corto plazo en el contacto de la banqueta y el terreno natural situado por debajo de esta. 2. A largo plazo en el mimo contacto que en el caso anterior.
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3. A largo plazo en el contacto entre la cimentaci on del caj on y la banqueta. La banqueta al ser de escollera no tiene par ametros de comportamiento a corto plazo, por lo que no se ha considerado. La formulaci on de Brinch-Hansen se explica en la secci on 16 y es com un a los tres casos anteriores siendo las variaciones entre ellos: Los par ametros de suelo que se aplican a cada uno de los casos anteriormente descritos son: Par ametros del terreno Ang. rozamiento interno Cohesi on Densidad sumergida Banqueta
(largo plazo)
Terreno natural
(largo plazo)
Terreno natural
(corto plazo)
b = 42,00 cb = 0,00 b = 1,10
tn = 30,00 ctn = 0,00
tb = 30,00 c tn = 0,00 tn = 1,10
Tabla 1.10: Par ametros de los suelos de cimentaci on Las tensiones de comparaci on actuantes, tanto en la banqueta de cimentaci on como sobre el terreno natural se calculan mediante las f ormulas dadas en la secci on 11. La inclinaci on de la carga aplicada sobre la banqueta es tan( ) = H V , siendo H y V las resultantes de esfuerzos horizontales y verticales transmitidas por la estructura de gravedad al terreno de cimentaci on, mientras que la transmisi on a trav es de la banqueta de esos esfuerzos tiende a disipar la componente horizontal (H ) que se pierde en rozamientos de los elementos de escollera que forman la banqueta. Dada la dicultad para evaluar este fen omeno se ha optado por aplicar un coeciente F que expresa el porcentaje (en tanto por uno) de conservaci on de la inclinaci on en su paso a trav es de la banqueta. El valor de F = 1 (100 %) representa un valor conservador en el c alculo, sobre todo cuanto mayor es el espesor de banqueta. Adem as del efecto anterior, al sumarse la componente vertical (q ) del peso de la banqueta, tambi en se disminuye el coeciente de inclinaci on en un valor: tan ( ) = H F tan = V +q q 1+ V (1.13)
Por lo tanto los esfuerzos equivalentes actuantes sobre el terreno natural son: V = com b H = V tan ( ) (1.14) (1.15)
Existe diferencia entre el espesor del terreno actuante sobre la cu na de deformaci on, situado por encima de la cota de separaci on de los terrenos, y que se considera como una sobrecarga
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favorable. Este espesor es generalmente mayor en el contacto de la banqueta con el terreno natural. Conocidas las diferencias entre los par ametros de entrada y las tensiones y esfuerzos actuantes en el contacto de la estructura de gravedad y la banqueta de cimentaci on y de esta con el terreno natural, el paso siguiente es aplicar la formulaci on de Brinch-Hansen.
16.
Formulaci on de Brinch-Hansen para hundimiento
Dadas las combinaciones de cargas obtenidas en apartados anteriores, se requieren para la resoluci on del vuelco las siguientes variables: De las combinaciones calculadas: V H Me Mv Componente vertical de la fuerza actuante Componente horizontal de la fuerza actuante Momento estabilizador Momento volcador (t) (t) (m t) (m t)
Se requieren adem as: c Angulo de rozamiento del terreno Cohesi on del terreno Peso espec co sumergido del terreno (o ) (t/m2 ) (t/m3 )
El valor de estos par ametros variar a seg un se trate de la banqueta, o el terreno de cimentaci on, a largo o corto plazo. Las hip otesis realizadas en al c alculo actual son: El contacto entre estructura y banqueta o banqueta y terreno natural es una supercie horizontal indenida. La formulaci on utilizada es la siguiente: Coecientes de capacidad de carga (Tabla 3.5.2) Nq = Nc = N = 1
1+sen 1sen
exp tan
Si = 0 Si = 0
(1.16) (1.17) (1.18) 34
+ 2 Si = 0 Nq 1 Si = 0 tan 0
3 2
Si = 0 (Nq 1) tan Si = 0
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Los coecientes de capacidad de carga son comunes a todas las combinaciones estudiados al no depender de los esfuerzos transmitidos por la estructura al terreno de cimentaci on, no as los coecientes de forma o los de inclinaci on de la carga que vienen dados por: Coecientes de forma (Tabla 3.5.3 de la ROM 0.5-94) sq = 1 + sc = Sq s = 1 0,4 b L b L (1.19) (1.20) (1.21)
siendo L = 900,00 la longitud de la cimentaci on en la direcci on paralela a la l nea de cantil. Si existe cohesi on en el terreno sobre el que act uan las tensiones, el valor de la inclinaci on de la carga puede disminuirse mediante: tan tan = (1.22) b c 1+ V tan( ) Esta f ormula puede parecer que diere de la dada en la Tabla 3.5.4 pero es id entica ya que la componente vertical de la carga (V ) considerada en este c alculo es por metro lineal de estructura, mientras que en la ROM el valor de VROM es el transmitido por la totalidad de la estructura de longitud L . La relaci on entre ambas ser a VROM = V L Coecientes de inclinaci on: iq = (1 0,7 tan )3 0,5 1 + 1 ic = iq Nq 1
Nq 1
(1.23)
H b L c
Si = 0 Si = 0
(1.24) (1.25)
i = (1 tan )3 Finalmente el coeciente de seguridad se obtiene aplicando: Pv,h = CSH com siendo, Pv,h com Componente vertical de la presi on que produce hundimiento Tensi on de comparaci on transmitida al terreno
(1.26)
(t/m2 ) (t/m2 )
con Pv,h obtenido de la f ormula de Brinch-Hansen: 1 Pv,h = qNq sq iq + cNc sc ic + b N s i 2 siendo,

(1.27)
35

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Sobrecarga a la cota del plano horizontal de hundimiento que hay que movilizar en la zona de pasivos
(t/m2 )
En el c alculo del hundimiento de la banqueta el coeciente de seguridad es la misma combinaci on de cargas que en el caso anterior, pero en la obtenci on de este coeciente de seguridad solo se consideran los t erminos de sub ndice de la ecuaci on de Brinch-Hansen.
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17.
Combinaciones de vuelco hacia el lado mar
A continuaci on se detallan las cargas y los coecientes de combinaci on de cada una de la hip otesis, aplicada a los tres niveles de marea establecidos. Los valores de las tensiones y de cada uno de los coecientes de seguridad se han obtenido mediante la formulaci on desarrollada en las secciones 11 a la 15. Los esfuerzos en el punto de vuelco situado bajo la zapata mar se determinan a partir de los esfuerzos de cada una de las cargas, expresadas en ese mismo punto mediante: V H Me Mv siendo V H Me Mv N Vi Hi Mei Mvi Ci dhi dvi Sumatorio de las fuerzas verticales en la combinaci on Sumatorio de las fuerzas horizontales en la combinaci on Sumatorio de los momentos estabilizadores en la combinaci on Sumatorio de los momentos volcadores en la combinaci on N umero de estados de carga Fuerza vertical de la carga i Fuerza horizontal de la carga i Momentos estabilizador de la carga i Momentos volcador de la carga i Coeciente de combinaci on de la carga i Distancia horizontal del punto de vuelco a la carga i Distancia vertical del punto de vuelco a la carga i (t) (t) (m t) (m t) () (t) (t) (m t) (m t) () (m) (m) = = = =
N i=1 Vi Ci N i=1 Hi Ci N i=1 Mei Ci N i=1 Mvi Ci
= =
N i=1 Vi dhi Ci N i=1 Hi dvi Ci
(1.28)
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17.1. Hip otesis de combinaci on 1

Los coecientes de combinaci on utilizados en esta hip otesis pueden consultarse en la tabla 1.11 Hip otesis de carga C. permanentes de estructura + rellenos interiores de celdas Cargas hidr aulicas est aticas Cargas permanentes de la superestructura Empuje de tierras en trasd os Sc estac. y almacenamiento. Area almacenamiento en trasd os Tren de rodadura no restringida. Tren tipo B2. Caso 1 Cargas de amarre Tabla 1.11: Coecientes de combinaci on de la hip otesis 1 Las acciones resultantes, en el extremo de la zapata del lado mar, para cada uno de los niveles de marea, y las tensiones m axima y m nima transmitidas por la estructura a la cimentaci on, as como la tensi on de comparaci on para hundimiento junto con el ancho efectivo donde se aplica, pueden consultarse en la tabla 1.12 Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel V 259.04 254.27 256.66 H 67.04 60.43 63.77 Me 1480.41 1456.13 1468.27 Mv 567.08 513.14 540.76 max 0.00 0.01 0.00 min 36.74 34.28 35.51 comp 48.98 45.71 47.35 b 7.05 7.42 7.23 Coef 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.70 0.70
Tabla 1.12: Esfuerzos resultantes de la hip otesis de combinaci on 1 Los coecientes de seguridad resultantes en la hip otesis 1 pueden consultarse en la tabla 1.13 Deslizamiento Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel Csd 2.70 2.95 2.82 Vuelco ROM 0.5-94 Tradicional Cvp Cv 1.59 1.73 1.65 2.61 2.84 2.72 Hundimiento A corto A largo Banqueta CHc CHl Cb 4.54 5.07 4.80 4.54 5.07 4.80 4.88 5.99 5.40
Tabla 1.13: Coecientes de seguridad de la hip otesis de combinaci on 1
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Los coecientes de combinaci on utilizados en esta hip otesis pueden consultarse en la tabla 1.17 Hip otesis de carga C. permanentes de estructura + rellenos interiores de celdas Cargas hidr aulicas est aticas Cargas permanentes de la superestructura Empuje de tierras en trasd os Sc estac. y almacenamiento. Area almacenamiento en trasd os Sobrecarga compatible en estructura Tren de rodadura no restringida. Tren tipo B2. Caso 1 Cargas de amarre Tabla 1.17: Coecientes de combinaci on de la hip otesis 3 Las acciones resultantes, en el extremo de la zapata del lado mar, para cada uno de los niveles de marea, y las tensiones m axima y m nima transmitidas por la estructura a la cimentaci on, as como la tensi on de comparaci on para hundimiento junto con el ancho efectivo donde se aplica, pueden consultarse en la tabla 1.18 Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel V 267.00 262.23 264.62 H 67.04 60.43 63.77 Me 1523.69 1499.40 1511.55 Mv 567.08 513.14 540.76 max 0.00 0.68 0.00 min 37.26 34.86 36.07 comp 49.68 46.47 48.09 b 7.17 7.52 7.34 Coef 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.70 0.70 0.70
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Los coecientes de combinaci on utilizados en esta hip otesis pueden consultarse en la tabla 1.26 Hip otesis de carga C. permanentes de estructura + rellenos interiores de celdas Cargas hidr aulicas est aticas Cargas permanentes de la superestructura Empuje de tierras en trasd os Sc estac. y almacenamiento. Area almacenamiento en trasd os Sobrecarga compatible en estructura Tren de rodadura no restringida. Tren tipo B2. Caso 2 Cargas de amarre Tabla 1.26: Coecientes de combinaci on de la hip otesis 6 Las acciones resultantes, en el extremo de la zapata del lado mar, para cada uno de los niveles de marea, y las tensiones m axima y m nima transmitidas por la estructura a la cimentaci on, as como la tensi on de comparaci on para hundimiento junto con el ancho efectivo donde se aplica, pueden consultarse en la tabla 1.27 Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel V 267.83 263.06 265.44 H 71.07 64.45 67.80 Me 1532.85 1508.56 1520.70 Mv 604.59 550.65 578.27 max 0.00 0.00 0.00 min 38.64 36.12 37.38 comp 51.52 48.16 49.84 b 6.93 7.28 7.10 Coef 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.70 0.70 0.70
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Los coecientes de combinaci on utilizados en esta hip otesis pueden consultarse en la tabla 1.29 Hip otesis de carga C. permanentes de estructura + rellenos interiores de celdas Cargas hidr aulicas est aticas Cargas permanentes de la superestructura Empuje de tierras en trasd os Tren de rodadura restringida. Gr ua sobre carriles. Tren tipo A Sc estac. y almacenamiento Area operaci on en trasd os Sc estac. y almacenamiento. Area almacenamiento en trasd os Cargas de amarre Tabla 1.29: Coecientes de combinaci on de la hip otesis 7 Las acciones resultantes, en el extremo de la zapata del lado mar, para cada uno de los niveles de marea, y las tensiones m axima y m nima transmitidas por la estructura a la cimentaci on, as como la tensi on de comparaci on para hundimiento junto con el ancho efectivo donde se aplica, pueden consultarse en la tabla 1.30 Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel V 272.47 267.70 270.09 H 73.34 66.72 70.07 Me 1529.85 1505.56 1517.71 Mv 556.85 502.91 530.53 max 0.00 0.49 0.00 min 38.15 35.74 36.95 comp 50.87 47.65 49.26 b 7.14 7.49 7.31 Coef 1.00 1.00 1.00 1.00 0.70 1.00 0.70 0.70
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Los coecientes de combinaci on utilizados en esta hip otesis pueden consultarse en la tabla 1.38 Hip otesis de carga C. permanentes de estructura + rellenos interiores de celdas Cargas hidr aulicas est aticas Cargas permanentes de la superestructura Empuje de tierras en trasd os Tren de rodadura restringida. Gr ua sobre carriles. Tren tipo A Sc estac. y almacenamiento. Area operaci on en estructura Sc estac. y almacenamiento. Area almacenamiento en estructura Sc estac. y almacenamiento Area operaci on en trasd os Sc estac. y almacenamiento. Area almacenamiento en trasd os Cargas de amarre Tabla 1.38: Coecientes de combinaci on de la hip otesis 10 Las acciones resultantes, en el extremo de la zapata del lado mar, para cada uno de los niveles de marea, y las tensiones m axima y m nima transmitidas por la estructura a la cimentaci on, as como la tensi on de comparaci on para hundimiento junto con el ancho efectivo donde se aplica, pueden consultarse en la tabla 1.39 Nivel de marea Bajamar Pleamar Otro nivel V 306.59 301.82 304.20 H 73.34 66.72 70.07 Me 1715.31 1691.02 1703.17 Mv 556.85 502.91 530.53 max 1.06 3.35 2.18 min 40.57 38.34 39.46 comp 54.07 50.92 52.53 b 7.56 7.87 7.71 Coef 1.00 1.00 1.00 1.00 0.70 1.00 1.00 1.00 0.70 0.70
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Anejo de c alculo Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

UPM 27 de abril de 2005

Cargas hidr aulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 7.

Coeciente de seguridad a deslizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Jaime Garc a Palacios

Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

13. 14. 15.

Coeciente de seguridad a vuelco tradicional

Coeciente de seguridad al vuelco seg un ROM 0.5-94 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hundimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1. Introducci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Jaime Garc a Palacios

Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Referencia c alculo:: Referencia c alculo::

Caj on de celdas circulaes de 3.50 m de di ametro Ejemplo de clase. Curso 2004-2005

Denici on de la secci on tipo muelle

Figura 1.1: Esquema simplicado de la secci on tipo

2.2. Denici on geom etrica

Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Referencia c alculo:: Referencia c alculo::

Caj on de celdas circulaes de 3.50 m de di ametro Ejemplo de clase. Curso 2004-2005

Zdz = 22,00 (m) Zdd = 16,00 (m)

he = 2,50 (t/m3 ) hs = 2,50 (t/m3 )

rt = 1,80 (t/m3 ) srt = 2,10 (t/m3 ) rt = 1,10 (t/m3 ) 6

Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

rt = 37,50 (o ) crt = 0,00 (t/m2 ) = 12,50 (o )

rg = 1,80 (t/m3 ) srg = 2,10 (t/m3 ) rg = 1,10 (t/m3 )

b = 1,80 (t/m3 ) b = 1,10 (t/m3 ) b = 42,00 (o ) cb = 0,00 (t/m2 ) b = 30,00 (o )

tn = 1,10 (t/m3 ) tn = 30,00 (o ) ctn = 0,00 (t/m2 )

re = 1,80 (t/m3 ) sre = 2,10 (t/m3 )

rs = 1,80 (t/m3 ) srs = 2,10 (t/m3 )

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Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Referencia c alculo:: Referencia c alculo::

Caj on de celdas circulaes de 3.50 m de di ametro Ejemplo de clase. Curso 2004-2005

Denici on del caj on de celdas circulares

3.2. Caracter sticas generales del caj on

301.07 (m2 ) 4817.18 (m3 ) 8

Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Supercie (m2 ) 412.58 432.28 111.50

Volumen (m3 ) 206.29 216.14 1784.03 2000.17

Peso (t) 515.72 540.35 4460.07 5000.42

3.4. Resumen de esfuerzos

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Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

C alculo de la otaci on y la estabilidad naval

Jaime Garc a Palacios

Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Referencia c alculo:: Referencia c alculo::

Caj on de celdas circulaes de 3.50 m de di ametro Ejemplo de clase. Curso 2004-2005

4.2. Criterio de adrizado

Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Figura 1.4: Posibles grupos de celdas para el adrizado

4.3. Resumen de resultados de la otaci on y estabilidad naval

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Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Caso Lastre solo de adrizado Francobordo nulo adrizado Navegaci on denida

Calado caj on Zh (m) 11.87 16.50 13.46

Zw (m) 1.1552 0.9668 1.0904

Brazo estabi. (m) -0.8749 2.2716 0.5000

Tabla 1.3: Resumen de la otaci on y estabilidad naval

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Prolongaci on del Muelle de la D arsena Norte

Rellenos interiores en celdas