Anda di halaman 1dari 148

Dasar-dasar Perencanaan Geometrik alan

.e-

, i

:
I

I
I I

ell kat."

po ., .SB.BANDUNG

,
praktisi.

KATA PENGANTAR
,ada saat ini dirasakan k#rangn$a b#k#-b#k# da"am Ba%asa -ndonesia $ang dapat menamba% i"m# pengeta%#an tentang 3eknik 4a"an 5a$a, ter#tama bagi ma%asis6a 3eknik Sipi" dan praktisi pada #m#mn$a. 7"e% karena it# ,en#"is meng%arapkan b#k# "Dasar-dasar ,eren!anaan Geometrik 4a"an" ini dapat membant# ma%asis6a dan ,en#"isan b#k# ini dititik beratkan pada pengeta%#an dasar peren!anaan geometrik 8a"an, dan tidak memberikan batasan-batasan ses#ai standar $ang ber"ak# di -ndonesia. ,emba!a dapat "ebi% o"e% Bina 9arga ata#p#n b#k# "ainn$a., baik #nt#k 8a"an antar kota ma#p#n 8a"an perkotaan. Dengan sega"a kerenda%an %ati kami mo%on maa: 8ika terdapat kek#rangan da"am b#k# ini, dan kami meng%arapkan ,emba!a dapat memberikan saran-saran pen$emp#rnaann$a. Akhir kata ,en#"is meng#!apkan terima kasi% kepada sdri. -r. Sri ;arianti 9S!, $ang te"a% ban$ak memberikan saran, pet#n8#k, dan dorongan da"am pen#"isan b#k# ini. Band#ng, November 1 ,en#"is
3

me"engkapi ba!aann$a dengan Standar-Standar $ang te"a% diterbitkan

Cetakan Ketiga, November 1 DASAR-DASAR PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN Oleh: Silvia Sukirman Hak !ipta di"ind#ngi #ndang-#ndang

baik sebagian ma#p#n se"#r#%n$a


da"am bent#k apa p#n tanpa i+in tert#"is dari ,enerbit diterbitkan o"e% Nova, Band#ng -SBN . - /01.-2-1

Di"arang memperban$ak isi b#k# ini


,&",'.(o..)t.t"*((,

!
Kata pengantar Da:tar isi Da:tar gambar Da:tar persamaan Da:tar tabe"

DAFTAR lSI

"

/
. ## 1/ #$

Bab Bab

-. ,>NDA;U)UAN --. ,>NA9,ANG 9>)-N3ANG 4A)AN 2.1. Jalur lalu lintas 2.2. Bahu jalan 2.3. Trotoar 2.4. Median 2.5. Saluran sam in! 2.". Talud 2.#. $ere% 2.&. 'en!aman te i 2.(. )a isan erkerasanjalan 2.1*. +aerah man,aatjalan.............................................. 2.11. +aerah milik jalan 2.12. +aerah en!a-asanjalan...................................... .an!kuman

<1
<<

</
<0
2

..

'7
=1 =1 =< =1

35
=/ =/ =/

Bab ---. ,A5A9>3>5,>5>NCANAAN G>79>35-K 4A)AN 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. $endaraan ren/ana $e/e atan 0olume )alu )intas Tin!kat 'ela1anan Jalan Jarak 'andan!an .an!kuman

......................

=. =. =0

..................................

"2

. 47 . /2 . 64 /

Ii

Bab

-?. A)-N@>9>N ;75-A7N3A)

B. B. < 0

1.1. 5a1a Sentri,u!al .an!kuman 1.<. )en!kun! 'eralihan .as!kuman 1.=. +ia!ram su erelevasi 1.1. Bentuk )en!kun! 2ori3ontal .an!kuman 4.5. 'ele%aran 'erkerasan ada )en!kun! 2ori3ontal 1.B. Jarak 'arrdan!an 'atio )en!kun! 2orisontal 4.7. 'edoman 6mum 'eren/anaan 4lin1emen 2ori3ontal Bab ?. A)-N@>9>N ?>53-KA) 5.1. $elandaian pada 4lin1emen 0ertikal 5.2. )en!kun! 0ertikal 5.3. )en!kun! 0ertikal 7em%un! 5.4. )en!kun! 0ertikal 7ekun!

DAFTAR GAMBAR
BAB --. ,>NA9,ANG 9>)-N3ANG4A)AN
,enampang m!"intang8a"an tanpa median ,enampang m!"intang8a"an d!ngan median Ke"andaian dasar sa"#ran 4enis kereb 4enis pagar pengaman

111
##& 1<2 1=

Gambar <.1. Gambar <.<. Gambar <.=. Gambar <.1. Gambar <./.

.................1.4.1...... ... 147

ISO
1/=

BAB

m.

Gambar=.1.

,A5A9>3>5,>5>NCANAAN G>79>35-K 4A)AN Kendaraan ren!ana


Kemiringan me"intang #nt#k kondisi medan ;#b#ngan antara 8#m"a% 8am da"am 1 ta%#n d'n(an vo"#me per8am $ang din$atakan da"am persentase );5.

154 170

158 1B1

Gambar=.<. Gambar=.=.

Bab ?-. K775D-NAS- A)-N@>9>N ?>53-KA) DAN A)"N@>9>N ;75-A7N3A) S>CA5A 3>5,ADU Bab ?--. ,>N7975AN 8ST4T9O:9:5; ,AN4ANG 4A)AN Da:tar kep#stakaan

...........1.7.7 ...
................ 101 10=

! ).

I%

Gambar =.1. Gambar =./. Gambar =.B. "a8#r < Gambar =... k!!epatan Gambar =.0.

3ingkat pe"a$anan8a"an Koe:isien gesekan meman8ang 4a"an ,roses gerakan men$iap pada 8a"an < ara* Kore"asi antara t, dan ' dengan K.ore"asiantara a dengan ke!epatan

BAB -?.

A)-N@>9>N
Ga$a

;75-A7N3A) Gambar 1.1.


Gambar 1.<. Kore"asi antara

sentri:#ga" pada "engk#ng %ori+onta" koe:isien gesekan me"intang maksim#m dan ke!epatan ren!ana C3>;D <E Gambar 1.=. Koe:ien gesekan m!"intang maksim#m #nt#k desain Cberdasarkan 3>;D < da"am sat#an

Sn

0
Gambar 1.1. Gambar 1./. Gambar 1.B. Ga$a-ga$a %ori+onta" Kore"asi antara dera8at radi#s "engk#ng C5E "engk#ng CDE dan $ang, beker8a pada "engk#ng p!rk!rasan s!bagai s#mb# p#tar Garnbar 1 1 Gambar 1.<2. Gambar 1.<1. Gambar 1.<<. Gambar 1.<=. ,!n!apaian s#p!r!"!vasi pada 8a"an dengan median )engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana )engk#ng

;#b#ngan antara CeF:E dan R ata# D #nt#k beberapa ke!epatan ren!ana pada s#pere"evasi maksirn#m 0 G dan 12 G 9etoda pendistrib#sian ni"ai e dan ) berda sarkan AAS;37D 2 C!onto% #nt#k ke!epatan ren!ana B2 kmH8am dan emab I 12GE

"ingkaran seder%ana #nt#k B I <2M,

R I .1B +, e maksim#m

I 12G.

Gambar 1...

,er%it#ngan bent#k penampang me"intang di 3C Diagram s#pere"evasi berdasarkan Bina 9arga #nt#k !onto% "engk#ng b#s#r -ingkaran seder%ana C!onto% per%it#nganE )andai re"ati:C!onto% per%it#nganE Diagram s#pere"evasi berdasarkan AAS;37 #nt#k !onto% "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana C!onto% per%it#nganE )andai re"ati: C!onto% per%it#nganE )engk#ng spira"-"ingkaran-spira" Conto% "engk#ng #nt#k B I <2M dan 5 simetris spira"-"ingkaran-spira"

Gambar 1.0. ,en#r#nan persamaan "engk#ng parabo"a #nt#k metoda ke"ima C!onto% ke!epatan ren!ana B2 km"8am dan e+ak, I 12GE
Gambar 1i. . Ni"ai e #nt#k berbagai radi#s ata# dera8at "engk#ng pada beberapa ke!epatan ren!ana dengan s#pere"evasi maksirn#m I 12G Cmengik#tiJmet7Ka ke"irnaE

Gambar 1.<1. Gambar 1.</.

Gambar 1.<B. Gambar 1.<.. Gambar 1.<0. Gambar 1.< . Gambar 1.=2. Gambar 1.=1.

Gambar 1.12. Ni"ai e #nt#k berbagai radi#s ata# dera8at "engk#ng pada beberapa ke!epatan ren!ana dengan s#pere"evasi maksim#m I 0G Cmengik#ti metoda ke"imaE Gambar 1.11. , . ,an8ang "engk#ng pera:i%an 9arga dan AAS;37D 2 9arga Gambar 1 .1<b. )andai re"ati: AAS"L:7D 2 Gambar 1.1=. Gambar 1.11. Gambar 1.1/. Gambar 1.1B. Gambar 1.1.. Gambar 1.10. )engk#ng spira" )engk#ng pera"i%an "engk'g %ori+onta" Diagram s#pere"evasi sebagai s#mb# p#tar berbent#k spira" pada maksim#m berdasarkan men#r#t Bina Bina

I =10 m.

Diagram s#pere"evasi #nt#k spira"-"ingkaranspira" C!onto% per%it#nganE )andai re"ati:DC!onto% per%it#nganE )engk#ng spira"-spira" C!onto% per%it#nganE

Gambar 1.1<a. )andai re"ati: .maksim#m berdasarkan

Gambar 1.=<. Diagram s#pere"evasi "engk#ng spira"-spira" metoda Bina 9arga C!onto% per%it#nganE

,er#ba%an kemiringan me"intang dengan s#mb# 8a"an tepi tepi da"am "#ar

Gambar 1.==. Gambar 1.=1. Gambar 1.=/. Gambar 1.=B.

Diagram s#pere"evasi "engk#ng spira"-spira" metoda AAS;37 C!onto% per%it#nganE ,!"ebaran perkerasan pada tik#ngan 4arak pandangan #nt#k S s ) 4arak p!ng%a"ang. seb!"a% da"am 3ik#ngan b!rba"ik pada "engk#ng %ori+onta" m, dari s#mb# "a8#r

Diagram s#pere"evasi dengan perkerasan sebagai s#mb# p#tar Diagram s#pere"evasi dengan

Gambar 1.=.. 3ik#nganganda Gambar 1.=0.

12

BAB

<T.

A)"N@>9>N ?>53-KA)
)a8#r pendakian 4enis "engk#ng $ertika" di"i%at dari titik perpotongan ked#a %an('n )engk#ng vertika" parabo"a Conto% ,er%it#ngan

DA2TAR PERSAMAAN

Gambar /.1. Gambar /.<. Gambar /.=. Gambar /.1. Gambar /./. Gambar /.B. Gambar /... Gambar /.0. Gambar /. .

- -

BAB ---. ,!rsamaan -. .,ersamaan <. . ,!rsamaan 3. ,ersamaan ". ,!rsamaan 3. ,ersamaan B. ,ersamaan .. ,ersamaan 0. ,ersamaanv.

,A5A9>3>5

,>5>NCANAAN

G>79>35-K 4A)AN
,!r%it#ngan "a"# "intas %arian rata-rata ta%#nan ,er%it#ngan "a"# 4intas %arian rata-rata ,!r%it#ngan ?4, ,er%it#ngan %enti rmmm#m 8arak pandangan %!nti

4arak pandangan .ada "engk#ng vertika4


!emb#ng CS N )E

4arak pandangan pada "engk#ng vertika" !emb#ng CS / )E


)engk#ng vertika4 !ek#ng dengan 8arak paO.dangan .'n0inaran "amp# depan 1 L

,!r%it#ngan 8arak pandangan minim#m pada 8a"an ber"andai. ,er%it#ngan 8arak d, . ,er%it#ngan 8arak 5#m#s 8arak minim#m d, pandangan

)engk#ng vertika" !ek#ng d'n(an 8arak


pandangan .'n0inaran "amp# depan P L

5#m#s 8arak pandangan men$iap standar

4arak pandangan bebas di ba6a% bang#nan pada "engk#ng vertika" !ek#ng d'n(an S 1 ) Gambar /.12. 4arak pandangan bebas di ba6a% bang#nan pada "engk#ng vertika" !ek#ng dengan S P ) BAB ?Gambar B.1. Gambar B.<. Gambar B.=. Gambar B.1.

men$iap

BAB-? .. K775D-NAS- A)-N@>9>N ?>53-KA) DAN A)"N@>9>N ;75-S7N3A) )engk#ng ?ertika" dan ;ori+onta" ter"etak .ada
sat# )a,' )engk#ng ?ertika4 dan ;ori+onta" tidak ter"!tak pada sat# )a,' 3ik#rigan .ter"etak vertika" !emb#ng di bagian atas "engk#ng

A)-N@>9>N ;75-A7N3A)

,ersamaan 12( ,ersamaan #m#m "engk#ng %ori+onta" ,ersamaan 11. Kore"asi antara dera8at "engk#ng 456 dan radi#s "engk#ng C5E ,ersamaan 1<. 5adi#s mn#m#m #nt#k "engk#ng %ori+onta" pada ,a%7 ke!epatan ren!ana dan sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m ,ersamaan 1=. Dera8at "engk#ng maksim#m #nt#k 4engk#ng %ori+onta" .a8%a sat# ke!epatan ren!ana dan sat# ni9ai s#pere"evasi

)engk#ng vertika" !ek#ng pada 8a"an $ang re"ati: dan "#r#s

maksim#m

,ersamaan E 1. Absis sembarang %i%ik .ada spira" ,ersamaan 1/. Ordina% sembarang titik .ada spira" ,ersamaan 1B. Absis titik SC

P'r,a+aan 1.. Ordina% titik SC


##

-(.G

,ersamaan 10. S#d#t spira" as da"am radia" ,!rsamaan # . S#d#t spira" as da"am dera8at ,ersamaan <2. ,!rsamaan <1. ,ersamaan <<. ,ersamaan <=. ,ersamaan <1. ,ersamaan </. ,ersamaan <B. Ni"ai parameter p Ni"ai parameter k 5#m#s S%ortt #nt#k pan8ang )s 5#m#s modi:ikasi S%ortt Ni"ai parameter 3! Ni"ai parameter >! Ni"ai parameter )!, B da"am dera8at

,"D1 S<II##<9a99 &1E

N i9.7

.an=an(

98n7k #I##>?,v!rtika"

CC---%""""ED.

b!rdasarkan 8arak pandangan ##IL:n:9a. #nt#k S 1 ) Cm!n#r#t Bina 9argaE ,ersamaan 12. Ni"ai pan8ang "engk#ng v!rtika" !!mb#ng b!rdasarkan 8arak pandangan d!ngan

S P).
,ersamaan 11. Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng berdasarkan 8arak pandangan %enti #nt#k S / ) Cmen# r#t Bina 9argaE Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng b!rdasarkan 8arak pandangan men$iap #nt#k S P L Cmen#r#t Bina 9argaE Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng berdasarkan keb#t#%an akan drainase Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng dengan 8arak pandangan p!n$inaran "amp# depan N ). Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng

,ersamaan 1<.

,ersamaan 2$. Ni"ai parameter )!, & da"am radia" ,ersamaan <0. ,!rsamaan < . ,ersamaan =2. Ni"ai parameter >s Ni"ai parameter 3s Ni"ai parameter )! #nt#k "engk#ng spira" "ingkaran-spira". ,!rsamaan 1=. ,ersamaan 11.

,!rsamaan 3#. Ni"ai B #nt#k "ebar perkerasan $ang ditempati o"e% sat# kendaraan di tik#ngan. ,ersamaan =<. ,ersamaan ==. ,ersamaan =1. Ni"ai A #nt#k pe"ebaran perkerasan akibat kes#karan da"am mengem#di Kore"asi ni"ai m dengan D #nt#k 8arak peng%a"ang di tik#ngan Kore"asi ni"ai m dengan 5 #nt#k 8arak peng%a"ang di tik#ngan

..

,ersamaan 1/.

dengan 8arak pandangan pen$inaran "amp# depan / L


,ersamaan 1B. Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" $ang berada diba6a% bang#nan SN) !ek#ng dengan

BAB ?.
,ersamaan =/. ,ersamaan =B. ,ersamaan =..

A)-N@>9>N ?>53-KA)
Ni"ai koordinat "engk#ng vertika" Ni"ai @0 Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng berdasarkan 8arak pandangan dengan sembarang

titik pada

,ersamaan "$. Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng $ang berada diba6a% bang#nan dengan S N ) #nt#k %. I 1,02 m, %, I 2,/2 m , dan C ; /,/2 + ,ersamaan 10. Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" $ang berada diba6a% bang#nan SP) !ek#ng dengan

,ersamaan 1 .

S N).
,ersamaan =0. Ni"ai pan8ang -!ngk#ng vertika" !emb#ng berdasarkan 8arak pandangan %enti #nt#k S 1 ) Cmen#r#t Bina 9argaE

Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng $ang berada di ba6a% bang#nan dengan S P ) #nt#k %,

I 1,02 m, h, I 2,/2 m, da

C ; /,/2 m

,ersamaan /2.

Ni"ai pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng b!rdasarkan ken$amanan

DAFTAR TABEL

- BAB ---. 3ab!" = -.


3ab!" 4 <. 3ab!-=.=. 3ab!" =1

,A5A9>3>5 G>79>35-K

,>5>NCANAAN 4A)AN

Uk#ran k!ndaraan r!n!ana


4arak pandangan %!nti minim#m 3inggi nntangan dan mata p!ng!m#di #nt#k p!r%it#ngan 8arak pandangan %!nti minim#m 4arak pandangan m!n$iap

BAB -?.
3ab!"-"."

A)-N@>9>N

;75-A7N3A)

Besarnva 5 minim#m dan D maksim#m #nt#k beberapa keeepatan reneana dengan memper g#nakan .'r,a+aan C11 E dan C1<E. ,erbandingan ni"ai ! dan : #nt#k ke"ima metoda pendistrib#sian ! dan * Cs!s#ai !onto% $ang dipi"i%E. Ni"ai ! #nt#k berbagai radi#s ata# d!ra8at "engk#ng pada beberapa ke!epatan ren!ana dengan s#p!re"!vasi maksim#m II 12G Cme ngik#ti metoda ke"imaE Ni"ai ! #nt#k b!rbagai radi#s ata# dera8at -!ngk#ng pada b!b!rapa k!e!patan reneana dengan s#per!"!vasi maksim#m Q- AB Cm!ngik#ti metoda k!"imaE )andai re"ati:maksim#m ,an8ang "engk#ng pera"i%an m#nm#m #nt#k b!rbagai 5 dan s#p!r"!vasi maksim#m 12G Cmetoda AAS;37E ,an8ang "engk#ng p!ra"i%an rr#r#m#m #nt#k berbagai 5 dan s#per"evasi maksim#m 12G Cmetoda Bina 9argaE

3abe"d.A.
I)

3ab!-1.=.

3at&!11A.

3abe-1Q/. 3ab!" 1.B.

3abe"1...

tt

15

D"abe" 1 R

,an8ang -!ngk#ng p!ra"i%an minim#m #nt#k berbagai 5 dan s#per!"evasi maksim#m 0G Cmetoda AAS;37E ,an8ang "engk#ng pera"i%an minim#m #nt#k berbagai 5 dan s#pere"evasi maksim#m 0G Cmetoda Bina 9argaE Besaran pS dan kS

3abe-1. .

3ab!-1.17.

#
PENDAHULUAN .
8a"an mer#pakan bagian dari peren!anaan 8a"an $ang dititik beratkan pada peren!anaan bent#k :isik se%ingga dapat memen#%i :#ngsi dasar dari 8a"an $ait# memberikan pe"a$anan $ang optim#m pada ar#s "a"# "intas dan sebagai akses ke r#ma%-r#ma%. Da"am "ingk#p peren!anaan geometrik tidak termas#k peren!anaan teba" perkerasan 8a"an, 6a"a#p#n dimensi dari perkerasan mer#pakan bagian dari peren!anaan geometrik sebagai bagian dari peren!anaan 8a"an se#t#%n$a. Demikian p#"a dengan drainase 8a"an. 4adi t#8#an dari peren!anaan geometrik 8a"an ada"a% meng%asi"kan in:ra str#kt#r $ang aman, e:isiensi pe"a$anan ar#s "a"# "intas dan memaksima"kan ratio tingkat pengg#naanHbia$a pe"aksanaan. 5#ang, bent#k, dan #k#ran 8a"an dikatakan baik, 8ika dapat memberikan rasa aman dan n$aman kepada pemakai 8a"an. @ang men8adi dasar peren!anaan geometrik ada"a% si:at gerakan, dan #k#ran kendaraan, si:at pengem#di da"am
1.

BAB ?.
3abe" /. - . 3abe-/.<. 3abe" /.=.

A)-N@>9>N ?>53"KA)
Ke"andaian maksim#m 8a"an ,an8ang kritis dari s#at# ke"andaian N i"ai C #nt#k beberapa %, dan %, berdasarkan AAS;37 dan Bina 9arga pada "engk#ng vertika" !emb#ng CS 1 )E Ni"ai CT #nt#k beberapa %, dan %e berdasarkan AAS;37 dan Bina 9arga pada -!ngk#ng vertika" !emb#ng CS / )E

3abe-/.1.

..

erencanaan geometrik

>

I,

-;

---

mengenda"ikan gerak kendaraann$a, dan karakteristik ar#s "a"# "intas. ;a"-%a" terseb#t %ar#s"a% men8adi ba%an pertimbangan per'n!ana se%ingga di%asi"kan bent#k dan #k#ran 8a"an, serta r#ang gerak kendaraan $ang memen#%i tingkat ken$amanan dan keamanan $ang di%arapkan. Bagian ini akan di#raikan pada Bab --L,arameter peren!anaanE. >"emen dari peren!anaan geometrik 8a"an ada"a% (

= 'enam an! mellntan! jalan.

Bagian-bagian dari 8a"an seperti "ebar dan 8#m"a% "a8#r, ada ata# tidakn$a median, drainase perrn#kaan, ke"andaian "ereng tebing ga"ian dan timb#nan, serta bang#nan pe"engkap "ainn$a dapat di"i%at pada gambar ini. Bab -akan meng#raikan tentang bagian-bagian dari 8a"an dan pe"engkapn$a. Koordinasi $ang baik antara bent#k a"in$emen vertika" dan %ori+onta" memberikan keamanan dan ken$amanan pada pemakai 8a"an. Bagian ini akan diba%as pada Bab ?-. ,enomoran 8a"an $ang diper"#kan sebagai a"at #nt#k mengena""okasi 8a"an dengan m#da%, diba%as pada Bab ?--. B#k# ini mer#pakan pengeta%#an dasar dari peren!anaan geometrik 8a"an, se%ingga #nt#k pemakaiann$a se8og$an$a"a% didampingi dengan b#k#-b#k# standar dan spesi:ikasi teknis $ang ber"ak#. Ak%ir dari setiap bagian di"engkapi dengan rangk#man. 4ika diinginkan memba!a "ebi% "an8#t dian8#rkan #nt#k memba!a b#k#-b#k# $ang terdapat da"am Da:tar ,#staka.

= 4lin1emen hori3ontal>trase jalan? terutama dititik %eratkan ada eren/anoansum%u jalan.


,ada gambar terseb#t akan ter"i%at apaka% 8a"an terseb#t +'r7.akan 8a"an "#r#s.( menik#ng kekiri, ata# kekanan. S#mb# 8a"an terdiri dari serangkaian garis "#r#s, "engk#ng berbent#k "ingkaran dan "engk#ng pera"i%an dari bent#k garis "#r#s ke bent#k b#s#r "ingkaran. ,eren!anaan geometrik 8a"an mem:ok#skan pada pemi"i%an "etak dan pan8ang dari bagian- bagian ini, ses#ai dengan kondisi medan se%ingga terpen#%i keb#t#%an akan pengoperasian "a"# "intas, dan keamanan Cditin8a# dari 8arak pandangan dan si:at mengem#dikan kendaraan di tik#nganE. Bab -? akaa memba%as mengenai dasar-dasar peren!anaan a"in$emen%ori+onta".

= 4lin1emen vertikal> enam an! memanjan! jalan.


,ada gambar terseb#t akan ter"i%at apaka% 8a"an terseb#t tanpa ke"andaian, mendaki ata# men#r#n. ,ada peren!anaan a"in$emen vertika" ini dipertimbangkan bagaimana me"etakkan s#mb# 8a"an ses#ai kondisi medan dengan memper%atikan si:at operasi kendaraan, keamanan, 8arak pandangan, dan :#ngsi 8a"an ,erni"i%an a"in$emen vertika" berkaitan p#"a dengan peker8aan -tana% $ang rn#ngkin timb#" akibat adan$a ga"ian dan timb#nan $ang %ar#s di"ak#kan. Bab ? akan meng#raikan %a"-%a" $ang men8adi dasar peren!anaan a"in$emen vertika".

2
PENAMPANG MEUNTANG JAlAN

tegak "#r#s s#mb# 8a"an. ,ada potongan me"intang 8a"an dapat ter"i%at bagian-bagian 8a"an. Bagian-bagian 8a"an $ang #tama dapat dike"ompokkan sebagai berik#t (
A. Ba!ian 1an! lan!sun! %er!una umuk lalu lintas

enampang me"intang 8a"an mer#pakan potongan me"intang

1. 8a"#r "a"# "intas <. "a8#r "a"# "intas =. ba%# 8a"an 1. trotoar /. median
@. Ba!ian 1an! %er!una untuk drainasejalan

1. sa"#ran samping 2. kemiringan me"intang8a"#r "a"# "intas =. kemiringan me"intang ba%# 1. kemiringan "ereng 21

('(1

C Ba!ian elen!ka jalan I. kereb <. pengaman tepi


D. Ba!ian konstruksi jalan

C N""11r '1"1-D-;""-"1r7E
. r""7

r---- -U-.
r ""7

>

-. <. =. 1.

"apisan perkerasan 8a"an "apisan pondasi atas "apisan pondasi ba6a% "apisan tana% dasar

5:

? !!

E. +aerah man,aat jalan (damaja) 2. +aerah milik jalan 8damija; G. +aerah en!a-asan jalan 8da-asja;

Nt DI% ! Nt " ! iNnt . -, " Nt #$ &

D"

..
1(

> Nt >
...4

?! >
...4

2.1 JALUR LALU UNTAS


"a"#r "a"# "intas 8travelled -a1 -I /arria!e @8r1; ada"a% kese"#r#%an bagian perkerasan 8a"an $ang diper#nt#kkan #nt#k "a"# "intas kendaraan. "a"#r "a"# "intas terdiri dari beberapa "a8#r 8lane; kendaraan. )a8#r kendaraan $ait# bagian dari 8a"#r "a"# "intas $ang k%#s#s diper#nt#kkan #nt#k di"e6ati o"e% sat# rangkaian kendaraan beroda empat ata# "ebi% da"am sat# ara%. 4adi 8#m"a% "a8#r minima" #nt#k 8a"an < ara% ada"a% < dan pada #m#mn$a diseb#t sebagai8a"an < "a8#r < ara%. 4a"#r "a"# "intas #nt#k 1 ara% minima" terdiri dari 1 "a8#r "a"# "intas.

#'

I
a(
1(

--'

::/

--4V.

II
>D

>
Nt
...4

>I
3#

?!

1 (

?! ?!
5: E

C 4

,
W1J111111"1t-D"""i ;--1-=JDCiE

r(o

24

)e%ar lajur laiu +ntas


)ebar "a8#r "a"# "intas mer#pakan bagian $ang pa"ing menent#kan "ebar me"intang 8a"an se!ara kese"#r#%an. Besarn$a "ebar "a8#r "a"# "intas %an$a dapat ditent#kan dengan pengamatan "angs#ng di "apangan karena (

Jumlah lajur lalu lintas

Ban$akn$a "a8#r $ang dib#t#%kan sangat tergant#ng dari vo"#me "a"# "intas $ang akan memakai 8a"an terseb#t dan tingkat pe"a$anan 8a"an $ang di%arapkan,

a. )intasan kendaraan $ang sat# tidak m#ngkin akan dapat


diik#ti o"e% "intasan kendaraan "ain dengan tepat. b. )a8#r "a"# "intas tak m#ngkin tepat sarna dengan "ebar kendaraan maksim#m. Unt#k kearnanan dan ken$amanan setiap pengem#di memb#t#%kan r#ang gerak antara kendaraan. !. )intasan kendaraan tak m#ngkin dib#at tetap se8a8ar s#mb# "a8#r "a"# "intas, karena kendaraan se"ama bergerak akan menga"ami ga$a-ga$a samping seperti tidak ratan$a perm#kaan, ga$a sentri:#ga" di tik#ngan, dan ga$a angin akibat kendaraan "ain $ang men$iap. )ebar kendaraan pen#mpang pada #m#mn$a bervariasi antara 1,/2 m - 1,./ m. Bina 9arga mengarnbi""ebar kendaraan ren!ana #nt#k mobi" pen#mpang ada"a% 1,.2 +, dan <,/2 m #nt#k kendaraan ren!ana tr#k"bis"semitrai"er. )ebar "a8#r "a"# "intas mer#pakan "ebar kendaraan ditarnba% dengan r#ang bebas antara kendaraan $ang besarn$a sangat ditent#kan o"e% keamanan dan ken$arnanan $ang di%arapkan. 4a"an $ang diperg#nakan #nt#k "ai# "intas dengan ke!epatan .tinggi, memb#t#%kan r#ang bebas #nt#k men$iap dan bergerak $ang "ebi% besar dibandingkan dengan 8a"an #nt#k ke!epatan renda%. ,ada 8a"an -oka" Cke!epatan renda%E "ebar 8a"an minim#m /,/2 m C< X <,./ mE !#k#p memadai #nt#k 8a"an < "a8#r dengan < ara%. Dengan pertimbangan bia$a $ang tersedia, -ebar / m p#n masi% diperkenankan. 4a"an arteri $ang diren!anakan #nt#k ke!'atan tinggi, memp#n$ai -ebar "a8#r "a"# "intas -ebi% besar dari =,</ +, sebaikn$a =,/2 m.

$emirin!an melintan! ja>ur 9a>u lintas


Kemiringan me"intang 8a"#r "a"# "intas di 8a"an "#r#s diper#nt#kkan ter#tama #nt#k keb#t#%an drainase 8a"an. Air $ang 8at#% di atas perm#kaan 8a"an s#pa$a !epat dia"irkan ke sa"#ran-sa"#ran pemb#angan. Kemiringanme"intang bervariasi antara < G - 1 G, #nt#k 8enis -apisan perm#kaan dengan memperg#nakan ba%an pengikat seperti aspa" ata# semen. Semakin kedap air "apisan terseb#t semakin ke!i" kemiringan me"intang $ang dapat diperg#nakan.

..

Sedangkan #nt#k 8a"an dengan -apisan perm#kaan be"#m memper g#nakan ba%an pengikat seperti 8a"an berkeriki", kemiringan me"in tang dib#at sebesar /G. Kemiringan me"intang 8a"#r "a"# "intas di tik#ngan dib#at #nt#k keb#t#%an keseimbangan ga$a sentri:#ga" $ang beker8a, di samping keb#t#%an akan drainase. Besarn$a kemiringan me"intang $ang dib#t#%kan pada tik#ngan akan dibi!arakan "ebi% "an8#t pada Bab -?. "A"in$emen ;ori+onta"".

2.2

BAHU J4)4:

Ba%# 8a"an ada"a% 8a"#r $ang ter"etak berdampingan dengan 8a"#r "a"# "intas $ang ber:#ngsi sebagai ( 1. r#angan #nt#k tempat ber%enti sementara kendaraan $ang mogok ata# $ang sekedar ber%enti karena pengem#di ingin berorientasi mengenai 8#r#san $ang akan ditemp#%, ata# #nt#k beristira%at.
)

<. r#angan #nt#k meng%indarkan diri dari saat-saat se%ingga Ydapat men!ega% ter8adin$a ke!e"akaan.

dar#rat,

27 = memberikan ke"egaan pada pengem#di, dengan demikian dapat meningkatkan kapasitas 8a"an $ang bersangk#tan. 1. memberikan sokongan pada konstr#ksi perkerasan 8a"an dari arab samping. /. r#angan pembant# pada 6akt# mengadakan peke-8aan perbaikan ata# peme"i%araan 8a"an C#nt#k tempat penempatan a"at-a"at, dan penimb#nan ba%an materia"E. B. r#angan #nt#k "intasan kendaraan-kendaraan patro"i, amb#"ans, $ang sangat dib#t#%kan pada keadaan dar#rat seperti te-8adin$a ke!e"akaan.

- -

Ba%# kiri"ba%# "#ar 8le,t shoulder>outer shouldersA ada"a% ba%# $ang ter-etak di tepi sebe"a% kiri dari 8a"#r "a-# "intas. Ba%# kanan"ba%# da"am 8ri!ht>inner shoulder;? ada"a% ba%# $ang ter"etak di tepi sebe"ab kanan dari 8a"#r "a"# "intas.

Lebar bj,hu jaJan


Besarn$a "ebar ba%# 8a"an sangat dipengar#%i o"e% ( =. Bun!st jalan 4a"an arteri diren!anakan #nt#k ke!epatan $ang "ebi% tinggi dibandingkan dengan 8a"an "oka". Dengan dernikian 8a"an arteri memb#t#%kan kebebasan samping, keamanan, dan ken$amanan $ang "ebi% besar, ata# men#nt#t "ebar ba%# $ang "ebi% "ebar dari 8a"an "oka".

Jenis bahu
Berdasarkan tipe perkerasann$a, ba%# 8a"an dapat dibedakan atas( Ba%# $ang .tidak diperkeras, $ait# ba%# $ang %an$a dib#at dari materia" perkerasan 8a"an tanpa ba%an pengikat. Biasan$a digonakan materia" agregat ber!amp#r sedikit "emp#ng. Ba%# $ang tidak diperkeras ini diperg#nakan #nt#k daera%-daera% $ang tidak begit# penting, dimana kendaraan $ang ber%enti dan memperg#nakan ba%# tidak begit# ban$ak 8#m"a%n$a. Ba%# $ang diperkeras, $ait# ba%# $ang dib#at dengan memperg#nakan ba%an pengikat se%ingga "apisan terseb#t "ebi% kedap air dibandingkan dengan ba%# $ang tidak diperkeras. Ba%# 8enis ini diperg#nakan ( #nt#k 8a"an-8a"an dimana kendaraan $ang akan ber%enti dan memakai bagian terseb#t besar 8#m"a%n$a, seperti di sepan8ang 8a"an to", di sepan8ang 8a"an arteri $ang me"intasi kota, dan di tik#ngan-tik#ngan $ang ta8am. Di"i%at dari "etakn$a ba%# ter%adap ara% ar#s "a"# "intas, maka

..

= 0olume lalu lintas ?o"#me "a"# "intas $ang tinggi memb#t#%kan "ebar ba%# $ang "ebi% "ebar dibandingkan dengan vo"#me "a"# "intas $ang "ebi% renda%.
= $e!iatan disekitar jalan

4a"an -$ang me"intasi daera% perkotaan, pasar, seko"a%, .rnemb#t#%kan "ebar ba%# 8a"an $ang "ebi% "ebar daripada 8a"an $ang me"intasi daera% r#ra", karena ba%# 8a"an terseb#t akan diperg#nakan p#"a sebagai tempat parkir dan pe8a"an kaki.
= 4da atau tidakn1a trotoar. = Bia1a 1an! tersedia sehu%un!an den!an %ia1a em%e%asan tanah? dan %ia1a untuk konstruksi?

)ebar ba%# 8a"an dengan demikian dapat bervariasi antara 2,/ - <,/m.

Lereng meJintang bahu jalan


Ber:#ngsi ata# tidakn$a "ereng me"intang perkerasan 8a"an

#nt#k menga"irkan air %#8an $ang 8at#% di atasn$a ba%# 8a"an dapat dibedakan atas (

sangat ditent#kan

o"e% k!miringan me"intang bagian samping 8a"#r perk eras an it# sendiri, $ait# kemiringan me"intang ba%# 8a"an. Kemiringan rne"intang ba%# $ang tidak baik ditamba% p#"a dengan ba%# dari 8enis tidak diperkeras akan men$ebabkan air %#8an merembes mas#k ke"apisan perkerasan 8a"an. ;a" ini dapat mengakibatkan t#r#nn$a da$a d#k#ng "apisan perkerasan, 4epasn$a ikatan antara agregat dan aspa" $ang ak%im$a dapat memperpendek #m#r pe"a$anan 8a"an. G#na keper"#an terseb#t, %ar#s"a% dib#at kemiringan rne"intang ba%# 8a"an $ang sebesar -besarn$a tetapi masi% aman dan n$arnan bagi pengem#di kendaraan. Kemiringan me"intang ba%#

2.4 MEDIAN

,ada ar#s "a"# "intas $ang tinggi seringka"i dib#t#%kan median g#na memisa%kan ar#s "a"# "intas $ang ber"a6anan ara%. 4adi median ada"a% 8a"#r $ang ter"etak ditenga% 8a"an #nt#k membagi 8a"an da"am masing-masing ara%. Se!ara garis besar median ber:#ngsi sebagai ( men$ediakan daera% netra" $ang !#k#p "ebar dimana pengem#di masi% dapat mengontro" kendaraann$a pada saat-saat dar#rat. men$ediakan 8arak $ang !#k#p #nt#k membatasi" meng#rangi kesi"a#an ter%adap "amp# besar dari kendaraan $ang ber"a6anan ara%. menarnba% rasa ke"egaan, ken$amanan dan keinda%an bagi setiap pengem#di. mengarnankan kebebasan samping dari masing-masing ara% ar#s "a"# "intas.

"ebi% besar

dari kemiringan me"intang 8a"#r perkerasan 8a"an. Kemiringan me"intang ba%# dapat bervariasi sampai dengan BG, tergant#ng dari 8enis perm#kaan ba%#, intensitas %#8an, dan kem#ngkinan pengg#naan ba%# 8a"an. ,ada daera% tik#ngan $ang ta8am, kemiringan me"intang 8a"#r perkerasan 8#ga ditent#kan dari keb#t#%an akan keseimbangan ga$a akibat ga$a sentri:#ga" $ang beker8a. Besar dan ara% kemiringan me"intang ba%# %ar#s 8#ga dises#aikan demi keamanan pemakai 8a"an dan :#ngsi drainase it# sendiri. ,er#ba%an ke"andaian antara kemiringan me"intang perkerasan 8a"an dan ba%# 8roll over; maksim#m 0 B.

Unt#k memen#%i keper"#an-keper"#an

terseb#t di atas, maka

median serta batas-batasn$a %ar#s n$ata o"e% setiap mata pengem#di baik pada siang %ari ma#p#n pada ma"arn %ari serta sega"a !#a!a dan keadaan. )ebar median bervariasi antara 1,2 - 1< meter. 9edian dengan "ebar sampai 3 meter sebaikn$a ditinggikan dengan kereb ata# di"engkapi dengan pembatas agar tidak di"anggar kendaraan. Semakin "ebar median semakin baik bagi "a"# "intas tetapi semakin ma%a" bia$a $ang dib#t#%kan. 4adi bia$a $ang tersedia dan :#ngsi 8a"an sangat menent#kan -ebar median $ang diperg#nakan.

2.3

T.OTO4. 8JaJur 'ejaJan $aki>Side

@alk;

3rotoar ada"a% 8a"#r $ang ter"etak berdampingan dengan 8a"#r "a"# "intas $ang k%#s#s diperg#nakan #nt#k pe8a"an kaki 8 edestrian;. Unt#k keamanan pe8a"an kaki maka trotoar ini %ar#s dib#at terpisa% dari 8a"#r "a"# -intas o"e% str#kt#r :isik ber#pa kereb. ,er"# ata# tidakn$a trotoar disediakan sangat tergant#ng dari vo"#me pedestrian dan vo"#me "a"# "intas pemakai 8a"an terseb#t.

JaJur te ian median


Di samping median terdapat apa $ang dinamakan 8a"#r tepian median, $ait# 8a"#r $ang ter"etak berdampingan dengan median Cpada diperg #nakan .

)e%ar trotoar
)ebar trotoar $ang dib#t#%kan ditent#kan o"e% vo"#me pe8a"an kaki, tingkat pe"a$anan pe8a"an kaki $ang diinginkan, dan :#ngsi 8a"an. Unt#k it# "ebar 1,/ - =,2 m mer#pakan ni"ai $ang #m#m

..

ketingg ian $ang sarna dengan 8a"#r perkera sanE. 4a"#r tepian median

ini
ber:#n gsi #nt#k menga manka n kebeba san sampin g dari ar#s "ai#

"intas,

=2 )ebar 8a"#r tepian median dapat bervariasi antara 2,</ - 2,./ meter dan dibatasi dengan marka ber#pa garis p#ti% menet#s.

2.5 S4)6.4: S4M'9:5


Sa"#ran samping ter#tama berg#na #nt#k ( menga-irkan air dari penn#kaan perkerasan 8a-an ata#p#n dari bagian "#ar 8a-an. men8aga s#pa$a konstr#ksi 8a-an se"a-# berada da"am keadaan kering tidak terendam air. Um#mn$a bent#k sa"#ran samping trapesi#m, ata# empat persegi pan8ang. Unt#k daera% perkotaan, dimana daera% pembebasan 8a-an s#da% sangat terbatas, maka sa-#ran samping dapat dib#at empat persegi pan8ang dari konstr#ksi beton dan ditempatkan di ba6a% trotoar. Sedangkan di daera% peda"aman dimana pembebasan 8a"an b#kan men8adi masa"a%, sa"#ran samping #m#mn$a dib#at berbent#k trapesi#m. Dinding sa"#ran dapat dengan memperg#nakan pasangan bat# ka"i, ata# tana% as"i, )ebar dasar sa"#ran dises#aikan dengan besarn$a debit $ang. diperkirakan akan menga"ir pada sa"#ran terseb#t, minim#m sebesar =2 em. )andai dasar sa"#ran biasan$a dib#atkan mengik#ti ke"andaian dari 8a-an. 3etapi pada ke"andaian 8a"an $ang e#k#p besar, dan sa"#ran %an$a terb#at dari tana% as"i, ke"andaian dasar sa"#ran tidak "agi mengik#ti ke"andaian 8a"an. ;a" ini #nt#k meneega% pengkikisan o"e% a"iran air. Ke"andaian dasar sa"#ran dibatasi ses#ai dengan materia" dasar sa"#ran. 4ika te48adi perbedaan $ang !#k#p besar antara ke"andaian dasar sa"#ran dan ke"andaian 8a"an, maka per"# dib#atkan terasering.
1Ifukajalan

) -

3a"#d #nt#k sa"#ran samping $ang berbent#k trapeXi#m dan tidak diperkeras ada"a% <;( 1@, ata# ses#ai dengan kemiringan $ang memberikan kestabi"an "ereng $ang aman. Unt#k sa"#ran samping $ang memperg#nakan pasangan bat#, ta-#d dapat dib#at 1. 1.

2." )C.C:5

T4)6+>$CM9.9:54:

3a-#d 8a-an #m#mn$a dib#at <;( 1?, tetapi #nt#k tana%-tana% $ang m#da% "ongsor ta-#d 8a"an %ams dib#at ses#ai dengan besam$a "andai $ang aman, $ang dipero"e% dari per%it#ngan kestabi"an "ereng. Berdasarkan keadaan tana% pada "okasi 8a-an terseb#t, m#ngkin sa8a dib#at bron8ong, tembok pena%an tana%, "ereng bertingkat 8%erm; ata#p#n %an$a dit#t#pi r#mp#t sa8a.

2.7 KEREs

@ang dimaks#d dengan kereb ada-a% penon8o"an ata# peninggian tepi perkerasan ata# ba%# 8a-an, $ang ter#tama dimaks#dkan #nt#k keper"#an-keper"#an drainase, meneega% ke"#arn$a kendaraan dari tepi perkerasan, dan memberikan ketegasan tepi perkerasan. ,ada #m#mn$a kereb dig#nakan pada 8a"an-8a"an di daera% perkotaan, sedangkan #nt#k 8a"an-8a"an antar kota kereb %an$a diperg#nakan 8ika 8a-an terseb#t diren!anakan #nt#k "a-# "intas dengan keeepatan tinggi ata# apabi"a me"intasi perkamp#ngan. Berdasarkan :#ngsi dari kereb, maka kereb dapat dibedakan atas( Kereb peninggi 8mounta%le /ur%;? ada"a% kereb $ang direneanakan agar dapat didaki kendaraan, biasan$a terdapat di tempat parkir di pinggir 8a"an"8a"#r "a"# "intas. Unt#k kem#da%an didaki o"e% kendaraan maka kereb %ar#s Gambar <.= Ke4andaian dasar sa"man

dasar ~aluran aE #nt#k ke"andaian 8a"an ke!i" bE #nt#k ke"andaian 8a"an 0an( besar

)?

memp#n$ai bent#k perm#kaan berkisar antara 12 - 1/ em.

"engk#ng

$ang

baik. 3inggin$a

*2

00 Kereb peng%a"ang 8%arrier /ur%;? ada"a% kereb $ang diren eanakan #nt#k meng%a"angi ata# meneega% kendaraan meningga"kan8a"#r "a"# "intas, ter#tama di median, trotoar, pada 8a"an-8a"an tanpa pagar pengaman. 3inggin$a berkisar antara </ - =2 em. Kereb berparit 8!utter /ur%;? ada"a% kereb $ang direneanakan #nt#k membent#k sistem drainase perkerasan 8a"an. Kereb ini dian8#rkan pada 8a"an $ang memer"#kan sistem drainase perkerasan "ebi% baik. ,ada 8a"an "#r#s di"etakkan di tepi "#ar dari perkerasan, sedangkan pada tik#ngan di"etakkan pada tepi da"am. 3inggin$aberkisar antara 12 - <2 em. Kereb peng%a"ang berparit 8%arrier !utter /ur%;? ada"a% kereb peng%a"ang $ang direneanakan #nt#k membent#k sistem drainase perkerasan 8a"an. 3inggin$a berkisar antara <2 - =2 em.

KERES PENGHALANG FATGAN IJKGRANDALAM ++ KERE@ PENGHALANG.@ERPARIT

Ga+*ar <.1 4enis kereb S#rnber( Direktorat 4endera" Bina 9arga ",rod#k Standar #nt#k 4a"an ,erkotaan, Zebr#ari 1 0.".

Jenis

en!aman te i

,engaman tepi dapat dibedakan atas (

2.&

'C:54M4: TC'9

- -

,engaman tepi bert#8#an #nt#k memberikan ketegasan tepi badan 8a"an. 4ika ter8adi ke!e"akaan, dapat meneega% kendaraan ke"#ar dari badan 8a"an. Um#mn$a diperg#nakan di sepan8ang 8a"an $ang men$#s#r 8#rang, pada tana% timb#nan dengan tik#ngan $ang ta8am, pada tepi-tepi 8a"an dengan tinggi timb#nan "ebi% besar dari <,/ meter, dan pada8a-an-8a"an dengan keeepatan tinggi,

= 'en!aman te i dart %esi 1an! di!alvanised 8!uard rail; ,agar pengaman dari besi diperg#nakan 8ika bert#8#an #nt#k me"a6an t#mb#kan 8im a/t; dari kendaraan dan mengemba"ikan kendaraan ke ara% da"am se%ingga kendaraan tetap bergerak dengan ke!epatan $ang makin ke!i" sepan8ang pagar pengaman. Dengan adan$a pagar pengaman di%arapkan kendaraan tidak dengan tiba-tiba ber%enti ata# berg#"ing ke "#ar badan 8a-an. = 'en!aman te i dart %eton 8 ara et; ,engaman tepi dari beton dian8#rkan #nt#k diperg#nakan pada 8a"an dengan ke!epatan reneana 02 - 122 kmH8am. = 'en!aman te i dari tanah tim%unan Dian8#rkan dig#nakan #nt#k ke!epatan reneana ((&0&2 kmH8am.

KERES PENINGGI

KERES @ERPARIT

= 'en!aman te i dari %atu kali 3ipe ini dikaitkan ter#tama #nt#k keinda%an 8estetika; dan pada 8a-an dengan ke!epatan reneana ((&&B2kmH8am.

(11

= 'en!aman te i dari %alok ka1u 3ipe ini diperg#nakan #nt#k ke!epatan reneana ' 12 kmH8am dan pada daera% parkir.Y .

2.1*

+4C.42 M4:B44T

J4l4: 8damaJa;

Daera% 9an:aat 4a"an me"ip#ti badan 8a"an, sa"#ran tepi 8a"an, dan ambang pengamann$a. Badan 8a"an me"ip#ti 8a"#r "a"# "intas,

dengan ata# tanpa 8a"#r pemisa% dan ba%# 8a"an.

2.11

+4C.42 M9)9$ J4)4:

8damlja;

PENGAMAN TEP% DARI HESI

I GGARD RAIL I

Daera% 9i"ik 4a"an mer#pakan r#ang sepan8ang 8a"an $ang dibatasi o"e% "ebar dan tinggi tertent# $ang dik#asai o"e% ,embina 4a"an dengan s#at# %a"e tertent#. Biasan$a pada 8arak tiap 1 IIn dipasang patok D94 ber6arna k#oing. Se8a"#r tana% tertent# di"#ar Daera% 9an:aat 4a"an tetapi di

da9arn Daera% 9i"ik 4a"an dimaks#dkan #nt#k memen#%i pers$aratan


ke"#asan keamanan pengg#naan 8a"an antara "ain #nt#k keper"#an

PENGAMAN TEPI DARI @ETON 4PARAPETD PENGAMAN TEPI DARI .PASANGAN i9ATG KALI

pe"ebaran DQa%
I%

9an:aat 4a"an dikem#dian %ari .

2.12

+4C.42 'C:54@4S4:

J4)4: 8da-asja;

Daera% ,enga6asan 4a"an ada"a% se8a"#r tana% tertent# $ang ter"etak di "#ar Daera% 9i"ik 4a"an, $ang pengg#naann$a dia6asi o"e% ,embina 4a"an, dengan maks#d agar tidak menggangg# pandangan pengem#di dan konstr#ksi bang#nan 8a"an, da"am ha9 tidak !#k#p "#asn$a Daera% mi"ik 4a"an.

Ga+*ar <./ 4enis pagar pengaman

S#mber ( Direktorat 4endera" Bina 9arga ",rod#k Standar


#nt#k 4a"an ,erkotaan, Zebr#ari 1 0."

2.( )4'9S4: 'C.$C.4S4: J4l4:


)apisan ,erkerasan 4a"an dapat dibedakan atas "apisan perm#kaan, "apisan pondasi atas, "apisan pondasi ba6a% dan "apisan tana% dasar. Bagian ini "ebi% "an8#t dapat diba!a pada b#k# ",erkerasan )ent#r 4a"an 5a$a" dari ,en#"is $ang sarna.

5ANGKU9AN(

,ada penampang me"intang 8a"an dapat di"i%at bagian-bagian dari 8a"an dan pe"engkapn$a . 4a"#r -a"# Iin%a, terdiri dari beberapa "a8#r -a"# -intas.

=B

)a8#r "a"# "intas mer#pakan tempat #nt#k sat# "intasan kendaraan. )ebar "a8#r "a"# "intas bervariasi antara <,./ sampai =,/ meter. )ereng me"intang 8a"#r "a"# -intas bervariasi antara 1,/-/G, $ang. ber:#ngsi #nt#k menga"irkan air %#8an $ang 8at#% di atas perkerasan 8a"an. Di"i%at dari materia" pemb#atn$a ba%# 8a"an -dapat dibedakan atas ba%# diperkeras dan ba%# tidak diperkeras. -Sedangkan di"i%at dari "etakn$a dapat dibedakan etas ba""U kiri-ba-m "#ar dan ba%# kananHba%# da"am. Besar "ereng me"intang ba%# ses#ai dengan materia" .pernbent#k ba%#, dan ber:#ngsi sebagai bagian dari drainase 8a"an. 3rotoar dengan "ebar 1,/ - =,2 meter mer#pakan sarana #nt#k pe8a"an kaki. 9edian sebagai pemisa% ar#s "a"# "intas ber"a6anan ara% pada 8a"an-8a"an dengan vo"#me "a"# "intas tinggi.

3
PARAMETER

o o o o o o

PEREN ANAAN

GEOMETRIK JALAN

Sa"#ran

samping sebagai bagian dari drainase 8a"an dapat dib#at dari pasangan bat# ka"i, pasangan Dbeton, ata# tana% as"i. Kereb mer#pakan bagian peninggi tepi perkerasan 8a"an.

a"a", peren!anaan geometrik 8a"an terdapat *'*'ra.a parameter peren!anaan $ang akan dibi!arakan da"am bab ini, seperti kendaraan ren!ana, ke!epatan ren!ana, vo"#me A kapasitas 8a"an, dan tingkaiY .'Ia0anan $ang diberikan o"e% 8a"an terseb#t. ,arameter-parameter ini mer#pakan .'n'n%7 tingkat ken$amanan dan k'a+anan $ang di%asi"kai" o"e% s#at# bent#k
geometrik 8a"an.

D
!1

KE"#AIlAA"

RE"$A"A

Di"i%at .dari bent#k, #k#ran, dan da0a dari kendaraan kendaraan .$ang memperg#nakan 8a"an, kendaraan-kendaraan terseb#t dapat dike"ompokkan men8adi beberapa ke"ompok. Um#m n$a dapat dike"ompokkan men8adi ke"ompok mobi" pen#mpang, b#sHtr#k, semi trai"er, trai"er. Unt#k peren!anaan, setiap ke"ompok *7

=0

=
1<.2

di6aki"i o"e% sat# #k#ran standar, dan diseb#t sebagai kendaraan ren!ana. Uk#ran kendaraan ren!ana #nt#k masing-masingke"ompok ada"a% #k#ran terbesar $ang me6aki"i ke"ompokn$a. Kendaraan ren!ana ada"a% kendaraan $ang mer#pakan 6aki" dari ke"ompokn$a, diperg#nakan #nt#k meren!anakan bagianbagian dari 8a"an. Unt#k peren!anaan geometrik 8a"an, #k#ran -ebar kendaraan ren!ana akanmempengar#%i -ebar "a8#r $ang dib#t#%kan. Si:at membe"ok kendaraan akan mempengar#%i peren!anaan tik#ngan, dan "ebar median dima-"a mobi" diperkenankap. #nt#k mem#tar (U turn;. Da$a kendaraan akan mempengar#%i tingkat ke"andaian $ang dipi"i%, dan tinggi tempat d#d#k pengem#di akan mempengar#%i 8arak pandangan pengem#di. Kendaraan ren!ana mana $ang akan dipi"i% sebagai dasar peren!anaan geometrik 8a"an ditent#kan o"e% :#ngsi 8a"an dan 8enis kendaraan dominan $ang memakai 8a"an terseb#t. ,ertimbangan bia$a tent# 8#ga ik#t menent#kan kendaraan ren!ana $ang dipi"i% sebagai kriteria peren!anaan. 3abe" =.1. dan gambar =.1. menggambarkan #k#ran kendaraan ren!ana #nt#k kendaraan pen#mpang, tr#k"b#s tanpa gandengan, dan semi trai"er $ang diberikan o"e% Bina 9arga.

W-'
KENDARAAN P'9GMPANG GNIT TGNGGAL TRGK I@IS
.2

<.< '

SEMI

TRAILER

Gambar =.1 Kendaraan ren!ana S+n*'r Direktorat 4endera" Bina 9arga, "Standar ,eren!anaan Geometrik Unt#k 4a"an ,erkotaan, 4an#ari 1 00".

3.2 $C7C'4T4:
Ke!epatan ada"a% besaran $ang men#n8#kkan 8arak $ang ditemp#% kendaraan dibagi 6akt# temp#%. Biasan$a din$atakan da"am km"8am. Ke!epatan ini menggambarkan ni"ai gerak dari kendaraan. ,eren!anaan 8a"an $ang baik tent# sa8a %ar#s"a% berdasarkan ke!epatan $ang dipi"i% dan ke$akinan ba%6a ke!epatan terseb#t ses#ai dengan kondisi dan :#ngsi8a"an $ang di%arapkan.

3abe" =.1 Gk7ran kendaraan ren!ana

Csat#an( +6

Kenda:aan
pen#mpang Tr7ki*7,

1,. 1<,2

1.. %,&

<,2 ',&

2,0 I,&

<,. "?S

1,< 1,2

B 1<

3anpa gandengan

Kombinasi

1B,/

2?S

1,2

1,=

1,2 CdepanE ,2 Cbe"akangE

<,<

1<

Be"akang 5adi#s Depan 9.'*ar Tin((i 4enis Direktorat 4endera" Bina 4arak. 9arga, "Standar S#mber ,an8a#g 3ergant#ng Gandar 3ergant#ng P7%ar TI%a9 3ota" Kendaraan

,erea!anaan Geometrik Unt#k 4a"an ,erkotaan, 4an#ari 1 00"

41
40

$e/e atan ren/ana


Ke!epatan ren!ana ada"a% ke!epatan $ang dipi"i% #nt#k( keper"#an peren!anaan setiap bagian 8a"an ra$a seperti tik#ngan, kemiringan 8a"an, 8arak pandang dan "ain-"ain. Ke!epatan $ang dipi"i% terseb#t ada"a% ke!epatan tertinggi mener#s dimana kendaraan dapat ber8a"an dengan aman dan keamanan it# sepen#%n$a tergaat#ng dari bent#k 8a"an. ;ampir sem#a ren!ana bagian 8a"an dipengar#%i o"e% ke!epatan reneana, baik seeara "angs#ng seperti tik#ngan %ori+onta", kemiringan me"intang di tik#ngan, 8arak pandangan ma#p#n se!ara tak "angs#ng seperti "ebar "a8#r, "ebar ba%#, kebebasan me"intang dU. 7"e% karena it# pemi"i%an keeepatan reneana sangat mempengar#%i keadaan se"#r#% bagian-bagian 8a"an dan bia$a #nt#k pe"aksanaan 8a"an terseb#t. Zaktor-:aktor $ang mempengar#%i besarn$a keeepatan rene ana ada"a% (

dibedakan dari data besam$a kemiringan me"intang rata rata dan potongan me"intang tegak "#r#s s#mb# 8a"an.

, Gambar =.< Kemiringa% me"intang rata-rata #nt#k patokan kondisi medan.

= keadaan terrain? o akah datar? %er%ukit atau !unun!


Unt#k meng%emat bia$a tent# sa8a pereneanaan 8a"an sepantasn$a dises#aikan dengan keadaan medan. Seba"ikn$a :#ngsi 8a"an seringka"i mea#nt#t pereneanaan 8a"an tidak ses#ai dengan kondisi medan dan sekitam$a. Ha9 ini men$ebabkan tinggin$a vo"#me peket8aan tana%. Keseimbangan antara :#ngsi 8a"an dan keadaan medan akan menent#kan bia$a pembang#nan 8a"an terseb#t. 9edan dikatakan datar 8ika keeepatan kendaraan tr#k sarna ata# mendekati ke!epatan mobi" pen#mpang. 9edan dikatakan daera% perb#kitan 8ika ke!epatan kendaraan tr#k berk#rang sampai di ba6a% ke!epatan mobi" pen#mpang, tetapi be"#m merangkak. 9edan dikatakan perg#n#ngan 8ika keeepatan kendaraan tr#k berk#rang ban$ak se%ingga tr#k terseb#t merangkak me"e6ati 8a"an terseb#t dengan :rek6ensi $ang sering. 9edan datar, perb#kitan, dan perg#n#ngan dapat p#"a

Spesi:ikasi Standar #nt#k( ,eren!anaan Geometrik 4a"an )#ar Kota dari Bipran, Bina 9arga C5an!angan Ak%irE memberikan ketent#an sebagai berik#t ( J'ni, 9edan

Kemiringan me"intang rata - rata


, G 12 - <1, B ' </,2G

Datar ,erb#kitan ,erg#n#ngan

o -

Dari k"asi:ikasi medan seperti di atas, m#da% dimengerti 8ika ke!epatan reneana daera% datar "ebi% besar dari daera% perb#kitan dan ke!epatan didaera% perb#kitan "ebi% besar dari daera% peg#n#ngan.

I,

= Si,at dan tin!kat en!!unaan daerah. Keeepatan reneana


$ang diambi" akan "ebi% besar #nt#k 8a"an "#ar kota dari

pada di daera% kota. 4a"an ra$a dengan vo"#me tinggi dapat diren!anakan dengan ke!epatan tinggi, karena peng%ematan bia$a operasi kendaraan dan bia$a operasi "ainn$a dapat mengimbangi tamba%an bia$a akibat diper"#kann$a tamba%an bia$a #nt#k pembebasan tana% dan konstr#ksi. 3etapi seba"ikn$a 8a"an ra$a dengan vo"#me "a"# "intas renda% tidak dapat diren!anakan dengan ke!epatan ren!ana renda%, karena pengem#di memi"i% . ke!epatan b#kan berdasarkan vo"#me "a"# "intas sa8a, tetapi 8#ga berdasarkan batasan :isiko Keeepatan reneana 02 krnH8am di"i%at dari si:at kendaraan pemakai 8a"an, dan kondisi 8a"an, mer#pakan keeepatan reneana tertinggi #nt#k 8a"an tanpa penga6asan 8a"an mas#k. Sedangkan keeepatan reneana <2 krnH8am mer#pakan keeepatan terenda% $ang masi% m#ngkin #nt#k diperg#nakan. Unt#k 8a"an to", $ait# 8a"an dengan penga6asan pen#%, ke!epatan reneana $ang dipi"i% dapat 02-122 krnH8am. Keeepatan ren!ana #nt#k 8a"an arteri tent# sa8a %ar#s dipi"i% "ebi% tinggi dari 8a"an ko"ektor. ,er#ba%an keeepatan reneana $ang dipi"i% di sepan8ang 8a"an tidak bo"e% ter"a"# besar dan tidak da"am 8arak $ang ter"a"# pendek. ,erbedaan sebesar 12 krnH8am dapat dipertimbangkan karena akan meng%asi"kan beda ren!ana geometrik $ang e#k#p berarti.

memba%a$akan, m#diknn k!ndaraann$a pada kondisi 8a"an be"#m tent# mengakibatkan peningkatan tidak pada tempatn$a.
rrnder#ng

karena pengem#di !ender#ng menge ke!epatan $ang "ebi% tinggi sedangkan mem#ngkinkan. Dan disamping it# bia$a pembang#nan 8a"an $ang 8e"as

Sat#an vo"#me "a"# "intas $ang. #m#m diperg#nakan se%#b#ngan dengan penent#an 8#m"a% dan "ebar "a8#r ada"a% (

= )alu *-mas 2arian .ata - .ata = 0olume Jam 'eren/anaan = $a asitas )alu 2ntas harlan rata-rata
)a"# )intas ;arian 5ata-5ata ada"a% vo"#me "a"# "intas rata-rata da"am sat# %ari. Dari eara mempero"e% data terseb#t dikena" < 8enis )a"# )intas ;arian 5ata-5ata, $ait# )a"# )intas ;arian 5ata-5ata 3a%#nan (*HRl) dan )a"# )intas ;arian 5ata-5ata (*HR)! );53 ada"a% 8#m"a% "a"# "intas kendaraan rata-rata $ang me"e6ati sat# 8a"#r 8a"an se"ama <1 8am dan dipero"e% dari data se"ama sat# ta%#n pen#%. );53 "
J7rn9ah "a"# "intas da"am 1 ta%#n *65

..............

4#6

()*U+E*A*U U",A&

Sebagai peng#k#r 8#m"a% dari ar#s "a"# "intas dig#nakan D0olumeD. ?o"#me "a"# "intas men#n8#kkan 8#m"a% kendaraan $ang me"intasi sat# titik pengamatan da"am sat# sat#an 6akt# C%ari, 8am, menitE. ?o"#me "a"# "intas $ang tinggi memb#t#%kan "ebar perkerasan 8a"an $ang "ebi% "ebar, se%ingga tereipta ken$amanan dan keamanan. Seba"ikn$a8a"an $ang ter"a"# "ebar #nt#k vo"#me "a"# "intas renda%
J
J

);53 din$atakan da"am S9,H%ari"< ara% ata# kendaraan"%ariH< ara% #nt#k 8a"an < 8a"#r < ara%, S9,H%ariH" ara% ata# kendaraanU %ariH- ara% #nt#k 8a"an ber"a8#r ban$ak dengan median.

)alu-lintas harian rata-rata 8)2.; Unt#k dapat meng%it#ng );53 %ar#s"a% tersedia data 8#m"a% kendaraan $ang ter#s mener#s se"ama 1 ta%#n pen#%. 9engingat akan bia$a $ang diper"#kan dan membandingkan dengan kete"itian

$ang di!apai serta tak sem#a tempat di -ndonesia memp#n$ai data vo"#me "a"# "intas se"ama I ta%#n, maka #nt#k kondisi terseb#t dapat p#"a diperg#nakan sat#an ")a"# )intas ;ar"an 5ata-5ata C);5E".

);5. ada"a% basi" bagi 8#m"a% kendaraan $ang dipero"e% se"ama pengamatan dengan "aman$a pengamatan.
);5

?o"#me ters!b#t tidak bo"e% ter"a"# sering terdapat pada distrib#si ar#s "a"# "intas setiap 8am #nt#k peri ode sat# ta%#n.
<

Apabi"a terdapat vo"#me ar#s "a"# "int as per 8am $ang


me"ebi%i vo"#me 8am peren!anaan, maka ke"ebi%an terseb#t tidak bo"e% memp#n$ai ni"ai $ang ter"a"# besar.

46n4a%((

'pengamatan

C<E

Data );5 ini !#k#p te"iti 8ib (

=. ?o"#me terseb#t tidak bo"e% memp#n$ai ni"ai $ang sangat besar, se%ingga akan mengakibatkan 8a"an akan men8adi

"enggang dan bia$an$a p#n ma%a".


Bent#k #m#m dari "engk#ng $ang menggambarkan %#b#ngan antara 8#m"a% 8am dengan vo"#me per8am $ang "ebi% besar dari $ang dit#n8#kkan dengan vo"#meH8am din$atakan da"am persentase );5 ada"a% seperti pada gambar =.=. di ba6a% ini.

-. ,engamatan di"ak#kan pada interva"-interva" 6akt# $ang !#"6p mengambarkan :"#ktasi ar#s -a"# "intas se"ama J ta%#n.
<. Ha,i9 );5 $aa0 diperg#nakan ada9ah %arga rata-rata dari

per%it#ngan LHR beberapa ka-i.

);5 ata# );53 #nt#k .'r'n8anaan 8a"aa bar# dipero"e% dari ana"isa data $aag dipero"e% dari s#rvai asa" dan t#8#an serta vo"#me -a"# "intas di sekitar 8a"an terseb#t.

--oH614e E11m p.llfII/$IIIIIIIU/ IIJ!"


);5. dan );5.3 ada"a% vo"#me "a"# "intas da"am sat# %ari, mer#pakan vo"#me %ar"an, se%ingga ni"ai LHR. dan );5 3 it# ta"! dapat memberikan gambaran tentang :"#kt#asi ar#s "a"# "intas "ebi% pendek dari <1 8am. );5 dan );5 3 it# tak dapat memberikan gambaran per#ba%an-per#ba%an $ang ter8adi pada berbagai 8am da"am %ari, $ang ni"ain$a dapat bervariasi antara 2-122 G );5. 7"e% karena it# );5 ata# );5 3 it# tak dapat "angs#ng diperg#nakan da"am peren!anaan geometrik. Ar#s "a"# "intas bervariasi dari 8am ke 8am berik#tn$a da"am sat# %ari, +aka sangat !o!ok"a% 8ika vo"#me "a"# "intas da"am 1 8am diperg#nakan #nt#k peren!anaan. ?o"#me da"am 1 8am $ang dipakai #nt#k peren!anaan dinamakan "?o"#me 4am ,eren!anaan C?4,E ". ?o"#me 1 8am $ang dapat diperg#nakan sebagai ?4, %ar#s"a% sedernikian r#pa se%ingga (
Gambar =.=.
J

J
> .......

r--..... rr--

.--

t-- -.Q- .Q"-- --.----

- --- '-

--

r-i-

-'t
I

;#b#ngan antara 8#m"a% 8am da"am - ta%#n d!ngan vo"#me per8am $ang din$atakan da"am p!rsentas!

);5.

9en#r#t AAS;37 t#mit "engk#ng ter8adi pada 8am sib#k ke =2, dengan vo"#me "a"# "intasH8am I 1/G );5. Berarti terdapat =2

h.!

st(%#t da"am 6akt# 1 8am ses#ai dengan kondisi 8a"an Cses#ai

d%?I9>9+

"ebar "a8#r, kebebasan sarnping, ke"andaian,

8am da"am seta%#n vo"#me "a"# "intas 8a#% "ebi% tinggi dari kondisi di t#mit "engk#ng C"engk#ng sebe"a% kiri t#mit pada gambar =.= menan8ak dengan !epatE. ?4, #nt#k 8a"an arteri sebaikn$a diambi" pada kondisi r+. Seeara teoritis 8a"an $ang diren!anakan dengan ?4, pada kondisi di t#mit "engk#ng akan menga"ami vo"#me "a"# "intas "ebi% besar dari vo"#me peren!anaan se"ama K =2 8am dari =B/ X <1 8am $ang ada da"am setiap ta%#nn$a, ;a" ini !#k#p dapat diterima, daripada meren!anakan 8a"an dengan vo"#me maksim#m $ang %an$a akan ter8adi da"am periode $ang sangat pendek setiap ta%#nn$a. Unt#k dapat meng%emat bia$a pada 8a"an-8a"an $ang k#rang penting, ?4, dapat diambi" pada kondisi vo"#me -a"# "intas pada 8am sib#k ke"22 ata# ke-<22. Ha9 ini masi% dapat diterima karena %an$a antara 122-<22 8am da"am =B/ X <1 8am 8a"an akan menga"ami kema!etan, dan kema!eta% it#p#n tersebar se"ama sat# ta%#n. ?4, ; K.);5 ata# );5 ; K
, ?4,

d""E. Ni"ai kapasitas dapat dipero"e% dari pen$es#aian kapasitas dasar" idea" dengaa kondisi dari 8a"an $ang diren!anakan.

3.4

TIN%#AT!ELA&ANANJALAN

..

)ebar dan 8#m"a% "a8#r $ang dib#t#%kan tidak dapat diren!anakan dengan baik 6a"a#p#n ?4,-);5 te"a% ditent#kan. ;a" ini disebabkan o"e% karena tingkat ken$amanan dan keamanan $ang akan diberikan o"e% 8a"an ren!ana be"#m ditent#kan. )ebar "a8#r $ang dib#t#%kan akan "ebi% "ebar 8ika pe"a$anan dari 8a"an di%arapkan "ebi% tinggi. Kebebasan bergerak $ang dirasakan o"e% pengem#di akan "ebi% baik pada 8a"an-8a"an dengan kebebasan samping $ang memadai, tetapi ha9 terseb#t tent# sa8a men#nt#t daera% man:aat 8a"an $ang "ebi% "ebar p#"a. ,ada s#at# keadaan dengan vo"#me "a"#-"intas $ang renda%, pengem#di akan merasa "ebi% n$aman mengendarai kendaraan dibandingkan 8ika dia berada pada daera% terseb#t dengan vo"#me "a"#-"intas $ang 1ebi%besar. Ken$amanan akan berk#rang sebanding dengan.bertamba%n$a vo"#me "a"#-"intas. Dengan perkataan "ain rasa n$aman dan vo"#me ar#s "a"#-"intas terseb#t berbanding terba"ik. 3etapi ken$amanan dari kondisi ar#s "a"# "intas $ang ada tak !#k#p ban$a digambarkan dengan vo"#me "a"# 9in%a, tanpa disertai data kapasitas 8a"an, dan keeepatan pada 8a"an terseb#t. Sebagai !onto% -, 8a"an dengan kapasitas <222 kendaraan"8am memp#n$ai vo"#me 1222 kendaraanH8am dibandingkan dengan 8a"an ked#a $ang memp#n$ai vo"#me $ang ,arna, tetapi dengan kapasitas 1/22 kendaraanH8am. ,engem#di akan merasakan "ebi% n$aman mengendarai kendaraan pada 8a"an pertama dibandingkan dengan 8a"an ked#a. Ata#, tingkat pe"a$anan 8a"an .'r%a+a "ebi% baik dari

................................ C=E

K ; :aktor ?4, $ang dipengar#bi o"e% pemi"i%an 8am sib#k keberapa, dan 8a"an antar kota ata# 8a"an di da"am kota. Ni"ai K dapat bervariasi antara 12 - 1/G #nt#k 8a"an antar kota, sedangkan #nt#k 8a"an da"am kota :aktor K ini akan "ebi% keei".

#a$asJtas
Kapasitas ada"a% 8#m"a% kendaraan maksim#m $ang dapat me"e6ati s#at# penampang 8a"an pada 8a"#r 8a"an se"ama 1 8am dengan kondisi serta ar#s "a"#-"intastertent#. ,erbedaan antara ?4, dan kapasitas ada"a% ?4, men#n8#kkan 8#m"a% ar#s "a"#-"intas $ang diren!anakan akan me"intasi s#at# penampang8a"an se"ama sat# 8am, sedangkan kapasitas men#n8#kkan 8#m"a% ar#s "a"#-"intas $ang maksim#m dapat

8a"an

me"e6ati penampang

ked#a. Apa $ang di#raikan di atas akan "ebi% m#da% ter"i%at 8ika

1B diper%atikan ni"ai (I$ dari masing- masing8a"an.


(I$ 8a"an -

?-C 8a"an --

I I

10001%000 100011500

2,/.

I 2,B.

= arus laJu lintas masih sta%il = ke/e atan erjalanan dan ke%e%asan her!erak sudah t% en!aruhi oleh %esam1a volume lalu lintas sehin!!a en!emudJF tidak da at la!i memilih ke/e atan 1an!

(I$ 8a"an I 1 (I$ 8a"an --.

diin!inkann1a.
3ingkat pe"a$anan D, dengan !iri-!iri

Berarti tingkat pe"a$anan8a"an - "ebi% baik dari 8a"an --. Sebagai !onto% --, 8a"an pertama dengan kapasitas <222 kendaraanH8am memp#n$ai vo"#me 1222 kendaraanH8am dan ke!epatan rata-rata kendaraan pada 8a"an terseb#t ; 02 kmH8am. Sedangkan 8a"an ked#a 8#ga memp#n$ai vo"#me dan kapasitas $ang sarna, tetapi dengan ke!epatan kendaraan rata-rata %an$a 12 kmH8am. 3ingkat pe"a$anan8a"an pertama "ebi% baik dari 8a"an ked#a, %a" ini dit#n8#kkan o"e% ni"ai ke!epatan rata-rata pada ked#a 8a"an terseb#t. Dari ked#a !onto% di atas tem$ata tingkat ken$amananH pe"a$anan dari 8a"an terseb#t dapat ditent#kan dari ni"ai (I$ dan ke!epatan. 3ingkat ,e"a$anan 4a"an mer#pakan kondisi gab#ngan $ang dit#n8#kkan dari %#b#ngan antara (I$ dan ke!epatan seperti pada gambar =.1. ;ig%6a$ Capa!it$ 9an#a" membagi tingkat pe"a$anan 8a"an atas B keadaan $ait# ( 3ingkat pe"a$anan A, dengan !iri-!iri ( = arus lalu lintas %e%as tan a ham%atan = volume A ke adatan lalu lintas rendah = ke/e atan kendaraan meru akan ilihan en!emudi 3ingkat pe"a$anan B, dengan !iri-!iri ( = arus lalu lintas sta%il = ke/e atan mulai di en!aruhi oleh keadaan lalu lintas? teta i teta da at di ilih sesuai kehendak en!emudi
., I -

(
= arus lalu lintas suda2 mulaA tidak sta%il = eru%ahan volume lalu lintas san!at mem en!aruhi %esam1a ke/e atan erjalanan. 3ingkat pe"a$anan >, dengan !iri-!iri ( = arus lalu lintas suda2 tidak sta%tl = volume kira-kira soma den!an ka asitas

= serin! terjadi kema/etan


)%

3mgkat pe"a$anan Z, dengan !iri-!iri (

= ann lalu limas tertahan p3da ke/e atan rendah su-n4 lral5 terjadi ke1ll#$e.an
= arus lalu limas rendah Batasan-batasa"" ni"ai dari setiap tingkat pe"a$anan 8a"an dipengar#%i o"e% :imgsi 8a"an dan.dimana8a"an terseb#t berada. 4a"an to" $ang berada di "#ar kota tent# sa8a dike%endaki dapat me"a$ani kendaraan dengan ke!epatan tinggi dan memberikan r#ang bebas bergerak se"ama #m#r ren!ana 8a"an terseb#t. 4a"an ko"ektor ,'k7nd'r berada di da"am kota dapat sa8a diren!anakan #nt#k tingkat pe1a$anan> pada ak%ir #m#r ren!ana dan dengan ke!epatan $ang "ebi% renda% da%i pada 8a"an antar kota.

rang

3ingkat pe"a$anan C, dengan !iri-!iri (

Batasan-batasan ni"ai dari setiap tingkat pe"a$anan 8a"an dapat dipero"e% pada b#k#-b#k# spesi:ikasi ata# standar-standar $ang ber"ak# .

00

51 1. Sebagai pedoman bagi pengamr "a"#-"intas da"am menempatkan ramb#-ramb# -a"#-"intas $ang diper"#kan pada setiap segmen 8a"an. Di"i%at dari keg#naann$a 8arak pandangan dapat dibedakan atas( pe"a$anan dapat di!apai semaksima" m#ngkin.

- L.! -<L..

2 678

.--

---"""
G'bar =.1. 3ingkat pe4a$anan8aian.

'.( JARA# !ANDAN%AN


Keamanan dan ken$amanan pengemadi kendaraan #%t#k dapat me"i%at dengan 8e"as dan men$adari sit#asis$a pada saat mengem#di, sangat tergant#ng pada 8arak $ang dapat di"ibat dari tempat ked#d#kann$a. ,an8ang 8a"an di depan kendaraan $ang masi% dapat di"i%at dengan 8e"as di#k#r dari titik ked#d#kan pengem#di, diseb#t
I,

I)

jarak andan!an.
4arak pandangan berg#na #nt#k ( 1. 9eng%indarkan tet8adin$a tabrakan $ang dapat memba%a $akan kendaraan dan man#sia akibat adan$a benda $ang ber#k#ran !#k#p besar, kendaraan $ang sedang ber%enti, pe8a"an kaki, ata# %e6an-%e6an pada."a8#r 8a"ann$a. <. 9emberi kem#ngkinan #nt#k menda%#"#i kendaraan "ain $ang bergerak dengan ke!epatan "ebi% renda% dengan memperg#nakan "a8#r disebe"a%n$a. =. 9enamba% e::isiensi 8a"an terseb#t, se%ingga vo"#me
1E Q

8arak pandangan %enti $ait# 8arak dib#t#%kan #nt#k meng%entikan kendaraann$a.

pandangan

$ang

8arak pandangan men$iap $ait# 8arak pandangan $ang dib#t#%kan #nt#k dapat men$iap kendaraan "ain $ang berada pada "a8#r 8a"ann$a dengan mengg#nakan "a8#r #nt#k arab $ang ber"a6anan.

Jara) $an*angaiJ henti


4arak pandangan %enti ada"a% 8arak $ang ditemp#% pengem#di #nt#k dapat meng%entikan kendaraann$a. G#na memberikan keamanan pada pengem#di kendaraan, maka pada setiap pan8ang 8a"an %ar#s"a% dipen#%i pa"ing sedikit 8arak pandangan sepan8ang 8arak pandangan %enti minim#m.

Jarak andan!an henti minimum ada"a% 8arak $ang ditemp#% pengem#di


#nt#k meng%entikan kendaraan $ang bergerak sete"a% me"i%at adan$a rintangan pada "a8#r 8a"ann$a. 5intangan it# di"i%at dari tempat d#d#k pengem#di dan sete"a% men$adari adan$a rintangan, pengem#di mengambi" kep#t#san #nt#k ber%enti. 4arak pandangan %enti minim#m mer#pakan 8arak $ang ditemp#% pengem#di se"ama men$adari adan$a rintangan sampai mengin8ak rem, ditamba% 8arak #nt#k. mengerem. [akt# $ang dib#t#%kan pengem#di dari saat dia men$adari adan$a rintangan sampai dia mengambi" kep#t#san diseb#t 6akt# ,->?. 4adi 6akt# ,->? ada"a% 6akt# $ang dib#t#%kan #nt#k proses deteksi, pengena"an dan pengambi"an kep#t#san. Besam$a 6akt# ini dipengar#%i o"e% kondisi 8a"an, menta" pengem#di, kebiasaan, keadaan !#a!a, penerangan, dan kondisi :isik pengem#di. Unt#k

A2
DJ

peren!anaan AAS;37 D 2 mengambi" 6akt# detik.

,->? sebesar 1,/

G.)+.d< I G: <

Sete"a% pengem#di mengambi" kep#t#san #nt#k mengin8ak rem, maka pengem#di memb#t#%kan 6akt# sampai dia mengin8ak peda" rem. 5ata-rata pengem#di Dmernb#t#%kan 6akt# 2,/ detik, kadangka"a ada p#"a $ang memb#t#%kan 6akt# 1 detik. Unt#k peren!anaan diambi" 6akt# # detik, se%ingga tota" 6akt# $ang dib#t#bkan dari saat dia me4i%at rintangan sampai mengin8ak peda" rem, diseb#t sebagai 6akt# reaksioad11a% <,/ detik. 4arak $ang ditemp#% se"ama 6akt# terseb#t ada"a% dE

< 0
I <g.:m
+2

JJH)

MIi I
,I

/. G Dt.F ,At ,o o4 C
!,/,

1DJ1D I?
/

I 96 "A,

5 ?A

1J

"

4ika( d<

Nn I koe:isien gesekan antara ban dan m#ka 8a"an da"am arab


meman8ang 8a"an d< ; 8arak mengerem, m : ; ke!epatan kendaraan, krnH8am

d, I ke!epatan X 6akt# d, I?Xt


4ika( d.
;:

g G
maka(

I I

,01 mHderD
berat kendaraan, ton

4arak mengerem, 8arak dari saat me"i%at rintangan sampai mengin8ak peda"

d2 ; 23" %in

?<

rem, m. ?
%
;:

5#m#s #m#m dari 8arak pandangan %enti minim#m ada"a% (


%%

ke!epatan kmH8am
Cak%7 reaksi

I <,/ detik

d ; 2, <.0?.tF </1:in

?<

........................................... C1E

maka(

d" ; 2,<.0 v.t


4arak mengerem Cd+E ada"a% 8arak $ang ditemp#% o"e% kendaraan dari mengin8ak peda" rem sampai kendaraan it# ber%enti. 4arak pengereman ini dipengar#%i o4e% :aktor ban, sistim pengereman it# sendiri, kondisi m#ka 8a"an, dan kondisi perkerasan 8a4an. ,ada sistim pengerernan kendaraan, terdapat beberapa keadaan $ait# men#r#nn$a p#taran roda dan gesekan antara ban dengan perm#kaan 8a"an akibat terk#n!in$a roda. Unt#k peren!anaan %an$a diper%it#ngkan akibat adan$a gesekan antara barr dan m#ka 8a4an.

Tahanan en!ereman 8skid resistan/e;


3a%anan pengereman dipengar#%i o"e% tekanan ban, bent#k ban, b#nga ban, kondisi ban, perm#kaan dan kondisi 8a"an, dan ke!epatan kendaraan. Besarn$a ta%anan pengereman ini din$atakan da"am "koe:isien gesekan meman8ang" 8a"an, :An ata# "bi"angan geser", N. Koe:isien gesekan meman8ang 8a"an, :An ada"ab perbandingan antara ga$a gesekan meman8ang 8a"an dan komponen ga$a tegak "#r#s m#ka 8a"an, sedangkan bi"angan geser, N, ada"ab 122 >n( Koe:isien gesekan ata# -bi"angan geser "ebi% renda% pada kondisi 8a"an basa%, se%ingga #nt#k peren!anaan sebaikn$a memperg#nakan ni"ai da"am keadaan basa%. Sedangkan ke!epatan pada kondisi basa% dapat diambi" "ebi% ke!i" C\ 2GE ata# sarna dengan ke!epatan ren!ana, k%#s#sn$a pada 8a"an dengan ke!epatan tinggi.

.?.

memberikan ni"ai koe:isien gesekan #nt#k peren !anaan seperti pada gambar =./. Berdasarkan ni"ai terseb#t dipero"e% 8arak pandangan %enti seperti pada tabe-=.<.
AAS;37D 2

3abe1=.<. 4arak pandangan %enti minim#m

d
d',ain
+

---tA

9A5GA ) )U9

973A-

Ke!epatan
5en!ana

Ke!epatan
4a4an

)in

d per%it#ngan d per%it#ngan
#nt#k ?r + Unt#k ?8 +

km"8am

kmH8am

=2 12 /2 B2 .2 02 122

<. =B 1/ /1 B= .< 2

2,122 2,=./ 2,=/2 2,==2 2,=1= 2,=22 2,<0/

< ,.1 11,B2 B<,0. 01,B/ 112,<0 1= ,/ <2.,B1

</, 1 =0,B= /1,2/ .<,=< =,.1 110,2. 1.1,11

</ - =2 12 -1/ // - B/ ./ - 0/ / - 112 1<2-112 1./-<12

5,3&

I +

i-1
0, '

4 "

$% , *?32

;: D:
#
1/-

1<2

120

2,<02

<0/,0.

<= ,2B

<12-<0/

.,

11.1

Ke!epatan8a"an ?8 I 2 G ke!epatan ren!ana CI?rE :m berdasarkan gambar =,/ d di%it#ng dengan r#m#s C1E, dengan % I <,/ detik

D""U"(
>

#i

2,=2D *?2(
2,<0

o
=2 12 /2 ----? B2 .2 02 2 122 112 1<2

....KECEPATANRENCANAI:r6

K+OJI+

Gambar =./. Koe:isi!n g!s!kan meman8ang8a4an

.?

...

3inggi rintangan pada "a8#r 8a"an dan tinggi mata pengem#di di#k#r dari tempat d#d#k pengem#di mobi" pen#mpang ses#ai $ang diberikan o"e% AAS;37 D 2, Bina 9arga (ur9an), dan Bina 9arga iluar k3la) ada"a% seperti pada tabe" =.=.

3ab!1=.=

3inggi rintangan dan +a%a p!ngenr#di #nt#k per%it#ngan 8arak pandangan %enti minim#m.

'ertim%enHan- ertim%anHen enentuan %esarn1a jarak men!erem ada ja>an 1an! %er>andai
#. 6ntukjalan 2 arah tak ter isah Unt#k "andai men#r#n C-)E 8arak mengerem $ang dib#t#%kan "ebi% besar dari #nt#k "andai mendaki. 3etapi karena dipakai #nt#k < ara% tak terpisa% maka sebaikn$a diambi" 4arak mengerem I 8arak mengerem #nt#k 8a"an datar.

SUnd-r

Tin((i ri+n.n

3i"""i

%i
PII

.....
11<
K--

AASHT5 5 Bina 9arga C ..... ko"aE


@iM>4!!!6

"CB :tE 12

12BC4,'Y.E 1<2 122

-K .

2. 6ntukjalan #arah
4arak mengerem %ar#s dipertimbangkan berdasarkan "andai 8a"an $ang ada.

;en4aru2 Iaada/ E999an terhada E99rl99t

ai?dan!an

1IeIIII!!!!!,,:

,ada 8a"an-8a"an ber"andai terdapat %arga berat kendar0111 se8a8ar perrn#kaan 8a"an, $ang memberikan pengar#% !#k#p berarti pada penent#an 8arak mengerem. ,ada 8a"an-8a"an men#r#n 8arak mengerem akan *'r%a+*ah pan8ang, sedangkan #nt#k 8a"an-8a"an mendaki8arak mengerem akan bertamba% pendek.

Jarak andan!an henti %erdasarkan kendaraan truk


5#m#s-r#m#s di atas ditent#kan berdasarkan kendaraan pen#mpang. 3r#k "ebi% besar, tinggi, berke!epatan "ebi% renda%, dan kemamp#an remn$ap#n berbeda dengan mobi1 pen#mpang, se%ingga memb#t#%kan 8arak pandangan %enti "ebi% besar. 3etapi se!ara #m#m 8arak pandangan %enti minim#m #nt#k tr#k dapat diambi" sarna dengan 8arak pandangan %enti minim#m #nt#k mobi" .'n7+.an(, karena (

Dengan demikian r7+7, C1E e"i .. tas akan +'n=adi :

d ; 7.<.0?.t Q <S1C'' )E
dimana(
L

.............. ?

8S;

I. 3inggi mata pengem#di tr#k "ebi% tinggi dari pada tinggi mata pengem#di mobi" pen#mpang, karena tempat d#d#k $ang "ebi% tinggi. 3inggi mata pengem#di tr#k biasan$a diambi" 1.02 m di#k#r dari perm#kaan perkerasan.
2. Ke!epatan tr#k "ebi% "ambat dari pada mobi" pen#mpang.

adaIah besam$a Iandai 8a"an da-am desima"

#nt#k pendaki-D #nt#kDpemmman

3 etapi terdapat keadaan-keadaan $ang tidak dapat diabaikan $ait# pada pen#r#nan $ang sangat pan8ang, karena (

...

#. 3inggi mata pengem#di tr#k $ang "ebi% tinggi tidak berarti "agi.

/0 /

<. Ke!epatan tr#k %ampir sarna dengan ke!epatan mobi" pen#mpang. Da"am keadaan seperti ini maka 8arak pandangan %enti minim#msebaikn$a diambi""ebi% pan8ang dari pada keadaan norma".

menent#kan apaka% gerakan men$iap dapat diter#skan ata# tidak. Ke!epatan kendaraan $ang men$iap memp#n$ai perbedaan sekitar 1/ kmH8am dengan ke!epatan kendaraan $ang disiap pada 6akt# me"ak#kan gerakan men$iap.

Jarak andan!an men1ia jalan < Jajur < ara%

untuk

,ada saat kendaraan $ang men$iap te"a% berada kemba"i pada "a8#r 8a"ann$a, maka %ar#s tersedia !#k#p 8arak dengan kendaraan $ang bergerak dari ara% $ang ber"a6anan. 3inggi mata pengem#di di#k#r dari perm#kaan perkerasan men#r#t AAS;37D 2 ; 1.2B m C=./ :tE dan tinggi ob8ek $ait# kendaraan $ang akan disiap ada"a% 1.</ m C1.</ :tE, sedangkan Bina 9arga C#rbanE mengarnbi" tinggi mata pengem#di sarna dengan tinggi ob8ek $ait# 1.22 m. Kendaraan $ang bergerak dari ara% $ang ber"a6anan memp#n$ai ke!epatan $an' sarna dengan kendaraan $ang men$iap. 4arak pandangan men$iap standar #nt#k 8a"an d#a "a8#r < arab terdiri dari < ta%ap $ait# (

,ada #m#mn$a #nt#k 8a"an < "a8#r < ara% kendaraan dengan ke!epatan tinggi sering menda%#"#i kendaraan "ain dengan ke!epatan $ang -ebi% renda% se%ingga pengem#di tetap dapat memperta%ankan ke!epatan ses#ai dengan $ang diinginkann$a. Gerakan men$iap di"ak#kan dengan mengambi" "a8#r 8a"an $ang diper#nt#kan #nt#k kendaraan dari ara% $ang ber"a6anan. 4arak $ang dib#t#%kan pengem#di se%ingga dapat me"ak#kan gerakan men$iap dengan aman dan dapat me"i%at kendaraan dari ara% depan dengan bebas dinamakan8arak pandangan men$iap. 4arak pandangan men$iap standar di%it#ng berdasarkan atas pan8ang 8a"an $ang diper"#kan #nt#k dapat me"ak#kan gerakan me n$iap s#at# kendaraan dengan semp#ma dan aman berdasarkan as#msi $ang diambi". Apabi"a da"arn s#at# kesempatan dapat men$iap d#a kendaraan seka"ig#s, tidak"a% mer#pakan dasar dari peren!anaan s#at# 8arak pandangan men$iap tota". 4arak pandangan men$iap standar pada 8a"an d#a "a8#r < ara%

TAHAP PERTAMA

-; >
>

...~.. ;. \IIiii1III---%1 d2

di%it#ng berdasarkan beberapa as#msi ter%adap si:at ar#s "a"#-"intas $ait#( Kendaraan $ang akan disiap %ar#s memp#n$ai ke!epatan $ang tetap. Sebe"#m me"ak#kan gerakan man$iap, kendaraan %ar#s

---

TAHAP ,KEDGA

Q.Q ..Q.Q.Q. m
e n

1a:.I'(C ,Q.Q.Q.Q.Q .Q. g#rangi mengik#ti kendaraan


ke!epatan n$a dan $ang

# !I
akan disiap dengan ke!epatan $ang sarna. Apabi"a kendaraan s#da% berada pada "a8#r #nt#k men$iap, maka pengem#di %ar#s memp#n$ai 6akt# #nt#k

..

A (2 KENDARAAN RANG MENRIAP #; KENDARAAN RANG IERLALNAN .ARAH TERLIHAT :AKTG KENDARAAN RANG MENRIAP SAMPAITITIK. A

m..------

H
.< <<=c:j

%?PI--:;J
d7

I:: I

Gambar =.B.

,roses gerakan men$iap pada8a"an <1a8#r < arab.

Iii

dimana (

.'r88.aran

d, I 4arak $ang ditemp#% se"ama 6akt# reaksi o"e% kendara an $ang %endak men$iap dan memba6a kendaraann$a $ang %endak mernbe"ok ke "a8#r kanan. d< 8h
;

rata-rata 0an( b!sarn$a t!rgant#ng dari ke!epatan rata-rata kendaraan $ang men$iap $ang dapat ditent#kan dengan memperg#nakan kore"asi a I <,2/D< Q 2,22=B ? Cgambar =.0.E.

4arak $ang ditemp#% kendaraan $ang men$iap se"ama berada pada "a8#r sebe"a% kanan. 4arak bebas $ang %ams ada antara kendaraan $ang men$iap dengan kendaraan $ang ber"a6anan arab sete"a% gerakan men$iap di"ak#kan. 4arak $ang ditemp#% o"e% kendaraan $ang ber"a6anan arab se"ama <H= dari 6akt# $ang diper"#kan o"e% kendaraan $ang men$iap berada pada "a8#r sebe"a% kanan ata# sarna dengan <H= X ds.
.. . C0E

d.

dimana( d.
1<
;

8arak $ang ditemp#% se"ama kendaraan $ang men$iap berada pada "a8#r kanan 6akt# dimana kendaraan $ang men$iap berada pada "a8#r kanan $ang dapat ditent#kan dengan memperg#nakan kore"asi 1<I B,/B Q 2,210 ? Cgambar
=...E.

4arak pandangan men$iap standar ada"a% (


.................................................. CBE
I

1 ,

8* I diambi" =2 - 122 m
d. I <H= d.

dimana( dI

I 2, <.0t I 4? -

+ Q >?6

............................

C.E

d, I 4arak $ang ditemp#% kendaraan $ang %endak men$iap se"ama

6akt# reaksi dan 6akt# memba6a kendaraann$a $ang %endak mernbe"ok ke "a8#r kanan.
U4 I

Di da"am peren!anaan seringka"i kondisi 8arak pandangan men$iap standar ini terbatasi o"e% kek#rangan bia$a, se%ingga 8arak pandangan men$iap $ang dipergtinakan dapat memperg#nakan 8arak pandangan men$iap minim#m Cd"&DinE
C E

6akt# reaksi, $ang besam$a tergant#ng dari ke!epatan $ang. dapat ditent#kan dengan kore"asi t" I <,1< Q 2,2<B @.Cgamb'Y.
=..E.

I((

perbedaan ke!epatan antara kendaran $ang men$iap dan $ang disiap I 1/ km"8am.

? I ke!epatan rata-rata kendaraan $ang rnen$iap, da"am per %it#ngan dapat dianggap sarna dengan ke!epatan ren!ana, kmH8am.

..

B=

62 3abe-=.1. 4arak pandangan men$iap


? ren!ana kmH8am 4.pandangan men$iap standar per%it#ngan m "pandangan men$iap standar desain m "pandangan men$iap men$iap minim#m minim#m Cper%it#nganE desain m m 4.pandangan

,.'
+ =<,/
1:,#5
64

>

I)6

IAJ 2

o-00

*0
12 B2

50

70 20 100 120

146 207 274 *5* 4*7 527 720 .1*7

150 200 275 *50 450 550 750 150

101 151 116 250 *07 *62


1G

6*2

100 150 200 250 *00 400 500 650

:/ I-

(.(

+ <,1
:/
2

o!

!?>

-./0&

-! KE

1,

. .... .,
2

E 2

E (.(

<,(/

<.<

1<

<.1
S

H#NA MARGA ASSHTO 5

4 LGAR

KOTA6

#5 (/2 12 /2 B2 20
KECEPATAN RENCANA KID . #25

I K+ I Ja+ #

:K :I
##: A
:::I : : : I

...
N

Gambar =.0.
B

Kore"asi antara a dengan ke!epatan.

.- ,
;

Brek-ensi
1

en!adaan -ar,ak andan!an men1ia

@INA MARGA I LGAR . AASHTO 5

KOTAI S

=2

12

B2

02 5 #55 KECEPATANRENCANA I K+O.9O+6

70

#25

.3 ..

Zrek6ensi pengadaan 8arak pandangan men$iap .ada se"#r#% pan8ang 8a"an akan sangat mempengar#%i vo"#me pe"a$anan dari 8a"an terseb#t. Keadaan topogra:i dan ke!epatan reneana mempengar#%i pengadaan 8arak pandangan men$iap. Seorang pereneana ak%im$a %ar#s"a% membandingkan e::isiensi dari pemen#%an 8arak pandangan men$iap dan bia$a pembang#nan 8a"an $ang dises#aikan dengan :#ngsi 8a"an. 9arga C"#ar kotaE men$arankan sek#rang-k#rangn$a Bina
Gambar =... Kore"asi antara t, dan t< dengan ke!epatan.

12G pan8ang se"#r#%8a"an %ams memp#n$ai8arak pandang men$iap.

66

Jarak

andan!an

ada maJam %ari

,andangan pada ma"am %ari dibatasi o"e% kemamp#an pen$inaran dan ketinggian "etak -amp# besar, serta %a"-%a" "ain seperti si:at pemant#"an dari benda-benda. 4adi keadaan $ang menent#kan pada ma"am %ari ada"a% 8arak pandangan %enti, sedangkan 8arak pandangan men$iap, dimana ba%a$a $angD timb#" diakibatkan o"e% kendaraan dari ara% "a6an tidak "agi menent#kan, karena sorotan "amp# kendaraan $ang datang akan ter"i%at n$ata. Dengan demikian :aktor $ang pa"ing menent#kan pada ma"am %ari ada"a% :aktor "amp# besar. ,en#r#nan kemamp#an #nt#k me"i%at pada ma"am %ari ter#tama ada"a% akibat kesi"a#an "amp# besar dari kendaraan $ang ber"a6anan ara%.

,-..

dasar da"arn menent#kan "ebar 8a"an $ang dib#t#%kan se!ara kese"#r#%an.

Unt#k 8a"an bar#( ,erkirakan );5 a6a" dan ak%ir #m#r ren!ana.

==

?4,IK);5
.D Berdasarkan mngsi 8a"an tent#kan tingkat pe4a$anan 8a"an $ang di%arapkan dan ke!epatan ren!ana 8a"an terseb#t. 3ent#kan "ebar 8a"an seeara kese"#r#%an Cbandii"gkan dengan kapasitas 8a"an terseb#tE.

Unt#k peningkatan 8a"an ;it#ng );5 dari s#rve$ vo"#me -a"# "intas pada 8a"an terseb#t. ,erkirakan );5 pada a6a" dan ak%ir #m#r ren!ana

.D ?4,IK);5

RANGKGMAN:

o o o o o o o o

Kendaraan reneana mer#pakan kendaraan $ang me6aki"i sat# ke"ompok 8enis kendaraan, $ang diperg#nakan #nt#k peren!anaan 8a"an. Kendaraan reneana mempengar#%i pereneanaan "ebar "a8#r, 8arak pandangan, radi#s tik#ngan, pe"ebaran pada tik#ngan, dan pereneanaan "andai 8a"an. Keeepatan reneana ada"a% keeepatan $ang dipi"i% #nt#k diperg#nakan sebagai dasar peren!anaan geometrik 8a"an ?4, ada"a% vo"#me "a"# "intas setiap 8am $ang dipi"i% sebagai dasar peren!anaan bagian-bagian 8a"an. dapat dipi"i% dari vo"#me pada 8am sib#k ke =2, ke 122, dan ke <22, ses#ai dengan :#ngsi dan bia$a 8a"an. Kapasitas ada"a% $o"#rne "a"# "intas maksim#m ses#ai dengan kondisi ar#s "a"# "intas dan :isik 8a"an. 3ingkat pe"a$anan 8a"an ada"a% ni"ai pe"a$anan $ang diberikan o"e% 8a"an #nt#k gerakan kendaraan. ? 4>, dan tingkat pe"a$anan 8a"an $ang di%arapkan mer#pakan

Berdasarkan :#ngsi 8a"an tent#kan tingkat pe4a$anan 8a"an $ang di%arapkan dan ke!epatan ren!ana ;it#ng kapasitas 8a"an saat ini. 3ent#kan tingkat pe"a$anan 8a"an saat ini, 8ika "ebi% 8e"ek dari $ang di%arapkan, 8a"an terseb#t %ar#s diper"ebar. ,erkirakan 4e%ar 8a"an bar#, dan bandingkan kemba"i kapasitas $ang ter8adi dengan kapasitas $ang di%arapkan.

o o o o
...

4arak pandangan ada"a% 8arak pengem#di dari tempat d#d#kn$a.

$ang

masi%

dapat

di"i%at

?-,

4arak pandangan dapat dibedakan atas 8arak pandangan %enti dan 8arak pandangan men$iap. 4arak pandangan men$iap %an$a diperg#nakan peren!anaan #nt#k 8a"an < arab tanpa median. da"am

Da"am penent#an pan8ang 8arak pandangan %enti dan 8arak pandangan men$iap penting #nt#k diketa%#i as#msi-as#msi $ang diambi".

"
AINYEMEN

HORIZONTAL

A
'!1!

Fin1emen %ori+onta" .ada"a% pro$eksi s#mb# 8a"an pada bidang

%ori+onta". A"in$emen %ori+onta" dikena" 8#ga dengan nama "sit#asi 8a"an" ata# "trase 8a"an". A"in$emen %ori+onta" terdiri dari garis-garis "#r#s $ang di%#b#ngkan dengan garis-garis "engk#ng. Garis "engk#ng terseb#t dapat terdiri dari b#s#r "ingkaran ditamba% b#s#r pera"i%an, b#s#r pera"i%an sa8a ata#p#n b#s#r "ingkaran sa8a.

>A?A &E",RI@U>A*

Apabi"a s#at# kendaraan bergerak dengan ke!epatan tetap ? pad a bidang datar ata# miring dengan "intasan berbent#k s#at# "engk#ng seperti "ingkaran, maka pada kendaraan terseb#t beker8a ga$a ke!epatan ? dan ga$a sentri:#ga" Z. Ga$a sentri:#ga" mendorong kendaraan se!ara radia" ke"#ar dari "a8#r 8a"ann$a, berara% tegak "#r#s ter%adap ga$a ke!epatan :. Ga$a ini menim b#"kan rasa tidak n$aman pada si pengem#di . Ga$a sentri:#ga" CZE $ang ter8adi Z

Im

.4 .

dimana(

m ; massa

>-4

B.

62 G ; berat kendaraan ( ; ga$a gravitasi b#mi a

46

I per!epatan
I?2OR
;

sentri:#ga"

T r>
4I
D

5a1a !esekan melinlan! 8Bs; anlara %an kendaraan dan ermukatm jaJan
Ga$a gesekan me"intang CZsE ada"a% besarn$a gesekan $ang timb#" antara ban dan perm#kaan 8a"an da"am ara% me"intang 8a"an $ang ber:imgsi #nt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga". ,erbandingan antara ga$a gesekan me"intang dan ga$a norma" $ang beker8a diseb#t koe,isien !esekan melintan!. Besarn$a koe:isien gesekan me"intang dipengar#%i beberapa :aktor seperti 8enis dan kondisi ban, tekanan kekasaran perm#kaan perkerasan, ke!epatan kendaraan, keadaan !#a!a. o"e% ban, dan

ke!epatan kendaraan

5 ; 8ari-8ari "engk#ng "intasan Dengan demikian besarn$a ga$a sentri:#ga" dapat dit#"is sbb ( G :< 2; g5 Unt#k dapat memperta%ankan kendaraan terseb#t tetap pada s#mb# "a8#r 8a"ann$a, +aka per"# adan$a ga$a $ang dapat mengimbangi ga$a terseb#t se%ingga te48adi s#at# keseimbangan.

I I

.,

Gambar 1.1.

Ga$a sentri:#ga" pada "engk#ng %ori+onta". ga$a sentri:#ga" terseb#t dapat


.#5""5#
5"## #"5#5"'6# 5""5

Ga$a $ang mengimbangi berasa" dari (

perm#kaan 8a"an. komponen berat kendaraan akibat kemiringan me"intang perm#kaan 8a"an.

#5

<2

=2

12

/2

B2

.2

Gambar 1.<.

ke!epatan km"8am

Kore"asi antara ko!:isi!n g!s!kan rn!"intang rnaksirn#rndan k!!!patanr!n!ana C3>;D <E.

.1
778

,ada gambar 1.< $ang diambi" dari b#k# "3ra::i! >ngineering

;andbook", 1 <, 1t% >dition, -nstit#te 7: 3ransportation >ngineers, ,renti!e ;a"", -n!. dapat di"i%at besarn$a koe:isien gesekan me"intang 8a"an $ang dipero"e% o"e% beberapa pene"iti. ,'rbedaan ni"ai $ang dipero"e% #nt#k sat# ni"ai ke!epatan 'apat disebabkan o"e% perbedaan kekasaran perm#kaan 8a"an, !#a!a, dan kondisi serta 8enis ban. Ni"ai koe:isien gesekan me"intang $ang dip'rg#nakan #nt#k peren!anaan %ar#s"a% mer#pakan ni"ai $ang te"a% mempertimbangkan :aktor keamanan pengem#di, se%ingga b#kan"a% mer#pakan ni"ai maksim#m $ang ter8adi. Unt#k ke!epatan renda% dipero"e% koe:isien gesekan me"intang $ang.tinggi dan #nt#k ke!epatan tinggi dipero"e% koe:isien gesekan me"intang $ang renda%. Unt#k peren!anaan disarankan memperg#nakan ni"ai koe:isien gesekan me"intang maksim#m seperti garis "#r#s pada gambar 1.<. Gambar 1.=. memberikan besam$a koe:isien gesekan me"intang maksim#mperen!anaan #nt#k sat#an S-.

. ) )
1

akan men$ebabkan rasa tidak n$aman bagi pengem#di $ang mengendarai kendaraann$a dengan ke!epatan renda%.

keadaan "ingk#ngan, perkotaan 8ur%an; ata# "#ar kota


(rural)!

Di da"am kota kendaraan bergerak "ebi% per"a%an-"a%an, ban$ak terdapat persimpangan-persimpangan, ramb# ramb# "a"# "intas $ang %ar#s diper%atikan, ar#s pe8a"an kaki, ar#s 1a"#"intas $ang "ebi% padat, se%ingga sebaikn$a s#pere"evasi maksim#m di perkotaan dipi"i% "ebib ke!i" daripada di "#ar kota. komposisi8enis kendaraan dari ar#s "a"#-"intas, Ban$,akn$a kendaraan berat $ang bergerak "ebi% "ambat serta adan$a kendaraan $ang ditarik o"e% %e6an ata# kendaraan tak bermesin, mengakibatkan gerak ar#s "a"# "intas men8adi tidak menent#. ,ada kondisi ini sebaikn$a dipi"i% s#pere"evasi maksim#m$ang "ebi% renda%.

-.

- i

2.10

-...
>
CE

..

3erdapatn$a :aktor-:aktor $ang membatasi seperti $ang diseb#tkan di atas serta timb#"n$a %a"-%a" terseb#t tidak"a% sarna #nt#k setiap tempat, maka dengan demikian akan terdapat beragam

2.1.

+ r-,
#A#

+ 2.1B
#A#

iii

2.1< 2.11 2.12.

t--....

I,?)

;- 2,222 /?F 12,1 <

((4
::IE

7, #A#

........

2.1/ 2.11 2.1=

>

r-,

%J
CE

>

r-,
!>

4I6

#A#

!
12

iDC

</

D (1
7.7'-

ni"ai s#pere"evasi maksim#m 8a"an $ang diperbo"e%kan #nt#k setiap tempat dan negara.

?F2

!9

Unt#k daera% $ang "i!in akibat sering t#r#n %#8an ata# kab#t ,<1 sebaikn$a e maksim#m 0G, dan di daera% perkotaan di mana sering ka"i
/2 B2
-----

ter8adi kema!etan dian8#rkan mengg#nakan e maksim#m 1-BG. ,ada daera% persimpangan tempat pertem#an beberapa 8a"#r 8a"an, e maksim#m$ang diperg#nakan sebaikn$arenda%, ba%kan dapat tanpa s#pere"evasi. AAS;37 mengan8#rkan pemakaian beberapa ni"ai s#pere"evasi maksim#m $ait# 2,21, 2,2B, 2,20, 2,12 dan 2,1<. -ndonesia pada saat ini #m#mn$a mengambi" ni"ai 2,20 dan 2,12.

.2

02

#55

112

1<2

KECEPATAN KMI JAM

Gambar1.=.

Ko!:ien gesekan me"intang maksim#m #nt#k desain Cberdasarkan 3>;D < da"am sat#an S-E. .

?.

Bina 9arga C"#ar kotaE mengan8#rkan s#pere"evasi maksim#m 12G #nt#k ke!epatan ren!ana P =2 kmH8am dan 0G #nt#k ke!epatan ren!ana =2 kmH8arn, sedangkan #nt#k 8a"an di da"am kota dapat diperg#nakan s#pere"evasi maksim#mBG.

.<

Unt#k ke!epatan ren!ana 1 02 kmH8am ber"ak# : I - 2,222B/ ? )- 2,1 < dan #nt#k ke!epatan ren!ana antara 02 - 11< kmH8am ber"ak# :I - 2,221</ ? Q 2,<1.

-umus umum leng)ung h+ri,+ntal

.?

Gesekan me"intang antara ban kendaraan dengan perm#kaan 8a"an bersama-sama dengan komponen berat kendaraan akibat adan$a kemiringan me"intang "engk#ng %ori+onta" dig#nakan #nt#k

rnengirnbangi ga$a sentri:#ga" $ang timb#".

h+ri,+ntal 8suGrelevasi;

&mm~~~~m~~~~~~~~~~

Ga$a-ga$a $ang beker8a digambarkan seperti pad a gambar 1.1, $ait# ga$a sentri:#ga" Z, berat kendaraan G, dan ga$a gesekan antara ban dan perm#kaan8a"an Zs.

Komponen berat kendaraan #nt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga" dipero"e% dengan memb#at kemiringan me"intang 8a"an. Kemiringan me"intang 8a"an pada "engk#ng %ori+onta" $ang bert#8#an #nt#k mempero"e% komponen berat kendaraan g#na mengimbangi ga$a sentri:#ga" biasan$a diseb#t s#pere"evasi. Semakin besar s#pere"evasi semakin besar p#"a komponen berat kendaraan $ang dipero"e%. S#pere"evasi maksim#m $ang dapat diperg#nakan pada s#at# 8a"an ra$a dibatasi o"e% beberapa keadaan seperti ( keadaan !#a!a, seperti sering t#r#n %#8an, berkab#t. Di daera% $ang memi"iki 1 m#sim, s#pere"evasi maksim#m $ang dipi"i% dipengar#%i 8#ga o"e% sering dan ban$akn$a sa"8# $ang t#r#n. - Ja"an $ang berada di daera% $ang sering t#r#n %#8an, berkab#t, ata# sering t#r#n sa48#, s#pere"evasi maksim#m 4ebi% renda% daripada 8a"an $ang berada di daera% $ang se"a"# ber!#a!a baik. keadaan medan, perg#n#ngan. seperti datar, berb#kit-b#kit ata#
DE

G SIN !4..

/-:

"""""##""""##""""""
, Gambar 1.1. Ga$a-ga$a 0an( beker8a .ada "engk#ng hIriUIn%a9.

. G :< G sm a. F Zs ; -9 - - !os a. R G sin a. Q : 4 G !os a. Q : <

(G

- :

E G !os 19 sin a. ; ( : <

- :

G sin 19 F :G!os 19 I '

V:

C!os a. - :sina.E

G sina F:GI
!os a

Di daera% datar s#pere"evasi maksim#m dapat dipi"i% "ebi% tinggi daripada di daera% berb#kit-b#kit, ata# di daera% perg#n#ngan. Da"am %a" ## batasan s#pere"evasi maksim#m $ang dipi"i% "ebi% ditent#kan dari kes#karan $ang dia"ami da"am %a" pemb#atan dan pe"aksanaan dari 8a"an dengan s#pere"evasi maksim#m $ang besar. Di

G :<C-Q:tga.E ( R

e I tg a.
sam ping it# s # p ere"e maksi m#m $ang ter"a"# tinggi

G Ce Q :E
>6

---

G:<
(R

C1 -

e:E

?!

- F:

;-

V<

"-e: g5

74 Karena ni"ai e: it# ke!i", maka dapat diabaikan, dengan demikian dipero"e% r#m#s #m#m #nt#k "engk#ng %ori+onta" sebagai berik#t(

Ra*ius minimum alau *erajal leng)ung males.mum Dari persamaan e Q :I ?<H1<. 5 ter"i%at ba%6a besarn$a
radi#s "engk#ng %ori+onta" dipengar#%i o"e% ni"ai e dan ) serta ni"ai ke!epatan ren!ana $ang ditetapkan. "ni berarti terdapat ni"ai radi#s minim#m ata# dera8at "engk#ng maksim#m #nt#k ni"ai s#pere"evasi maksim#m dan koe:isien gesekan me"intang maksim#m. )engk#ng terseb#t dinamakan "engk#ng terta8am $ang dapat diren!anakan #nt#k sat# ni"ai ke!epatan ren!ana $ang dipi"i% pada sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m . Berdasarkan pertimbangan peningkatan 8a"an dikem#dian %ari sebaikn$a di%indarkan meren!anakan a"in$emen %ori+onta" 8a"an dengan memperg#nakanD radi#s minim#m $ang meng%asi"kan "engk#ng terta8am terseb#t. Di samping s#kar men$es#aikan diri dengan peningkatan 8a"an 8#ga menimb#"kan rasa tidak n$aman pada pengem#di $ang bergerak dengan ke!epatan "ebi% tinggi dari ke!epatan ren!ana. ;arga radi#s minim#m ini sebaikn$a %an$a mer#pakan %arga batas sebagai pet#n8#k da"am memi"i% radi#s #nt#k peren!anaan sa8a. 5 minim#m dapat ditent#kan dengan memperg#nakan terseb#t diba6a% ini ( . R mm ?< 1<.CemaksF:maksE

e Q :I ?<
(R

4ika ? din$atakan da"am kmH8am, g I ,01 mHderD, dan 5 da"am m, maka dipero"e% (

eF:I'

1<.5

....................................................... C12E

Keta8aman "engk#ng %ori+onta" din$atakan dengan besam$a radi#s dari "engk#ng terseb#t ata# dengan besarn$a dera8at "engk#ng. Dera8at "engk#ng ada"a% besarn$a s#d#t "engk#ng $ang meng %asi"kan pan8ang b#s#r</ m CGambar 1./E. Semakin besar R semakin ke!i" D dan semakin t#mo#" "engk#ng %ori+onta" ren!ana .. Seba"ikn$a semakin ke!i" R, semakin besar D dan semakin ta8am "engk#ng %ori+onta" $ang diren!anakan.
23 +

r#m#s

-ni berarti (

D I..<11)t5 W 3"**
D;
11=<.=
R

............................ C1<E

........... &. C11E

a% a# D mak sI

-S- 1=,/= CemaksF:maksE

.............. C1=E

5da"amm 3abe" 1.1. memberikan ni"ai 5 rr#mm#m $ang dapat diperg#nakan #nt#k s#pere"evasi maksim#m 0G dan 12G serta #nt#k koe:isien gesekan me"intang maksim#m se%#b#ngan dengan ni"ai ke!epatan ren!ana $ang dipi"i%. Koe:isien gesekan me"intang maksim#m dipero"e% dari gambar 1.=.

Gambar 1./.

Kore"asi antara dera8at "engk#ng C2E dan radi#s "engk#ng C5E.

.vP
i

##5

.B
3ab!" 1, - Be' 5 rr#mm#m dan D maksim#m #nt#k. b!berapo ke!epatan ren!ana dengan memperg#nakan persamaan C11E dan C1<E Ke!epatan 5en!ana km"8am 12 /2 B2 .2 02 2 122 112 1<2 emaks +i+? 2,12 2,20 2,12 2,20 2,12 2,20 2,12 2,20 2,12 DCE,20 2,12 2,20 2,12 2,20 2,12
0A,08

06
2,<1

.!.!.!,1----LRADIGS

L9NOKGNG1+

1B2

02

) maks

5min Cper%it#nganE m 1.,=B= /1,<1= ./,0/0 0<,1 < 11<,211 1<1,B/ 1/B&/<< 1.2,=1= <2 , .1 << ,2B< <02.=/2 =2.,=.1 =BB,<== 12=,. B 1.2,1 . /<<,2/0 /G,.B0 BBB, ./

2,1BB 2,1B2 2,1./= 2,111 2,112 2,T<0 2,11/ 2,12= 2,2 2

5min desain m 1. /1 .B 0< 11< 1<< 1/. 1.2 <12 << <02 =2. =BB 121 1.2 /<< / . BB.

Dmaks t&sain
C2E

=2,10 <0,2 10,0/ 1.,1. 1<,. 1",.1 ,1< 0,1= B,0< B,</ /,T< 1,B1 =, 1 =,// =,2/ <,.1 <,12 <,1/

2,<2

2,1D

2,1<

2,20

",'

"

1<

II !ERA'AT

<2

<1

<0

5ENGK:NG

Gambar 1,B,

;#b#ngan antara CeF:E dan 5 ata# D #nt#k beb!rapa ke!epatan ren!ana pada s#p!re"!vasi maksim#m 0 G dan "CEDG,

2.12 2,20

+istri%usi niJai su ereJevasi dan koe.sien !esekan meJintan!


Ga$a sentri:#ga" $ang timb#" diimbangi bersama-sama o"e% komponen berat kendaraan akibat adan$a s#pere"evasi dan ga$a gesekan me"intang antara perm#kaan 8a"an dan ban kendaraan. Ni"ai ekstrim dipero"e% #nt#k kondisi 8a"an ."#r#s dimana radi#s "engk#ng ada"a% tak ber%ingga. Ni"ai ekstrim $ang "ain ada"a% #nt#k kondisi "engk#ng terta8am #nt#k sat# ke!epatan ren!ana, $ait# #nt#k "engk#ng dengan radi#s minim#m, Berarti (

Gambar ",& menggambarkan

%#b#ngan antara ni"ai Ce Q :E,

ke!epatan ren!ana, radi#s "engk#ng, dan dera8at "engk#ng Unt#k sat# ke!epatan ren!ana %#b#ngan antara CeF:E dan radi#s "engk#ng ber#pa garis "#r#s. Garis p#t#s-p#t#s men#n8#kan batasan #nt#k seb#a% s#pere"evasi maksim#m, tidak terdapat "agi "engk#ng %ori+onta" dengan &radi#s "ebi% ke!i" dari batasan terseb#t.

..

eF:I7

-- --'-,- '

e Q :I Ce -# tEmaks& -- ---E

8a"an "#r#s, R tak ber%ingga 8a"an pada "engk#ng dengan R I RO9in

$H

$>6
4J,IO

Diantara ked#a %arga ekstrim it# ni"ai s#pere"evasiCeE dan koe:isien gesekan C:E terdistrib#si men# r#t beberapa metoda. AAS;37D 2 memberikan / metoda distrib#si ni"ai e dan : seperti ter"i%at pada gambar 1...
C-P

2,20 2,2B

Metoda pertama

2,21 2,2<

S#pere"evasi berbanding "#r#s dengan dera8at "engk#ng, se%ingga %#b#ngan antara s#pere"evasi dan dera8at "engk#ng berbent#k garis "#r#s CGambar 1..aE. Karena r#m#s #m#m "engk#ng %ori+onta" ada"a% eF: I ?<H1<.5, maka %#b#ngan antara

5,

@ERDASARKAN

KECEPATAN

RENCANA

4: I

koe:isien
gesekan me"intang dan dera8at "engk#ngp#n akan berbent#k garis "#r#s Cgambar 1..bE. Bent#k %#b#ngan garis "#r#s 8#ga ber"ak# 8ika penin8a#an di"ak#kan #nt#k ke!epatan 8a"an rata-rata $ang biasan$a "ebi% renda% dari ke!epatan ren!ana C? 8a"an ; F 02G - 2G ke!epatan ren!anaE Cgambar 1..!E. Sebagai !onto% diambi" ke!epatan ren!ana B2 km"8am dan s#pere"evasi maksim#m 12G. Berdasarkan gambar 1.= ata# tabe" 1.1 dipero"e% :maksim#m ; 2,1/=. 3itik A" dan ' sebagai berik#t ( e maks Q :maks dipero"e% dengan memperg#nakan r#m#s
2,<2

I ...
2,<2

2,"
2,12

I i I I
,Al!A

2,2/

v< ; ----

1<. 5min

Dipero"e% 5 minim#m I 11/ m C1i%at 8#ga tabe" 1.1E. -ni bearti #nt#k ke!epatan ren!ana B2 kmH8am dan s#pere"evasi maksim#m 12G "engk#ng terta8am $ang diperkenankan ada"a% "engk#ng dengan radi#s ; 11/ m ata# Dmaks ; 1<,.0M 4adi ( A9 men#n8#kan kondisi #nt#k e maks ' men#n8#kan kondisi #nt#k :maks
;

...

o#;o####;r""<"".#."

2,12

o maks

I 1<,.0"

D maks I 1<,.0M

A, dipero"e% dengan mamperg#nakan ke!epatan 8a"an rata-rata.

I 2,1/=

-2,2<

12

1<

11

--?:<! 5
@ERDASARKAN KECEPATAN JALAN =I 4:

Gambar 1...

9etoda pendistrib#sian ni"ai e dan ) berdasarkan AAS;37D 2 C!onto% #nt#k ke!epatan ren!ana B2 kmH8am dan em5io" I 12GE.

20

01

: 8a"an 4:=6 diambi" I /1 kmH8am, 8adi pada keadaan "engk#ng dengan 5 I 5min I T 1/ +, dan e I emaks I 2,212& ) $ang dib#t#%kan men8adi (

ma#p#n di 8a"an "#r#s. ,ada 8a"an-8a"an dengan vo"#me renda% pengem#di !ender#ng memi"i% ke!epatan $ang "ebi% besar di 8a"an "#r#s ata# pada "engk#ng t#mp#" dengan radi#s besar 4D ke!i"E, dan memi"i% ke!epatan "ebi% renda% di daera% "engk#ng $ang ta8am dengan radi#s "ebi% ke!i" 4D besarE.

2, 12 F ) -

Q iXD)1. =?=<
<

---Q :I 2,12

0erarti titik A3 men#n8#kan kondisi dengan e

I e maks I 2,12 D I D +ak, I 1<,.0M


I 2,12

Met+*lllul*ull
,ada m#"an$a ga$a sentri:#ga" $ang timb#" diimbangi o"e% ga$a gesekan sampai men!apai ) maksim#m 8!a1a !esekan ma1cs-mum)! Se"an8#tn$a diimbangi o"e% ga$a gesekan dan s#pere"evasi. ;a" ini men$ebabkan dib#t#%kann$a s#pere"evasi $ang mendadak besar 8ika ) .maksim#m te"a% di!apai, tetapi pada "engk#ng--engk#ng t#mp#" tidak dib#t#%kan s#pere"evasi. ,ada gambar 1..a ter"i%at ba%6a .ada "engk#ng--engk#ng $ang t#mp#" tidak dib#t#%kan s#pere"evasi Ce ; 2E sampai men!apai titik 01. Unt#k 5 N dari 5 pada titik 01 dib#t#%kan s#pere"evasi #nt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga- $ang timb#". e di kanan titik @I bertamba% mengik#ti garis "#r#s sampai di!apai e maksim#m. ,ada gambar 1..b ter"i%at ba%6a pada m#"an$a ) berbanding "#r#s dengan dera8at "engk#ng sampai men!apai ni"ai ) maksim#m Ctitik 0<E, sete"a% it# sampai men!apai ni"ai D maksim#m ) tetap maksim#m. 3itik 01 dan B< dipero"e% dengan memperg#nakan r#m#s (

4ika diren!anakan "engk#ng %ori+onta" dengan ( radi#s R I <= m 4D I /, "E, maka berdasarkan metoda pertama dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan ; C/, H1<,.0E.2,12 ; 2,21.. 4adi #nt#k R I <= m dib#t#%kan e I 1,.G dan ) I 2,2.< Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana dan e ; 1,.G dan ) I 2,21 Cgambar 1.. a dan 1.. !E, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a-an. radi#s R ; 11= m 4D I 12ME, maka berdasarkan metoda pertama dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan I C12H1<,.0E.2,T2 I 2,2.0. 4adi #nt#k R I 11= m dib#t#%kan e I .,0G dan :I 2,1<2 Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana, dan e I .,0G dan ) I 2,20= Cgambar 1..a dan 1..!E, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a4an. 9etoda pertama ini 1201s dan seder%ana, tetapi sangat tergant#ng dari kemamp#an pengem#di da-am memperta%ankan ke!epatan $ang konstan baik di tik#ngan ta8am, tidak begit# ta8am,
E-, D

I)

:maksI ?2H1<. 5dan e ; 2


Unt#k !onto% seperti pada metoda pertama $ait# : ren!ana kmH8am (

B2

) maksI 2,1/=, e ; 2

..

5;

CB2E< 1<..2,1/=

10/,<. m

D I .,D.="

22 Berarti dari 2 I 22 sarnpai D


;

.,.=2 s#pere"evasi e I

0=

dan

) ber#ba% dari ) I sampai ) I :ina"es, dan dari 2 I .,.=M sampai 2 I 1<,.Zt, : I : maks dan e ber#ba% dari e I sampai e I e

Unt#k 8a"an-8a"an di perkotaan dimana ke!epatan rata-rata "ebi% renda%, dan petnb#atan s#pere"evasi dibatasi o"e% kondisi "ingk#ngan, maka metoda ked#a ini baik #nt#k diperg#nakan.

+e.3da ke.l4a
,ada m#"an$a ga$a sentri:#ga" $ang timb#" diimbangi o"e% komponen berat kendaraan akibat s#pere"evasi sampai men!apai ni"ai maksim#m. Sete"a% ni"ai maksim#m ter!apai, ga$a sentri:#ga"

maksim#m. 4ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan 8a"an rata-rata $ang "ebi% ke!i" dari ke!epatan ren!ana C? 8a"an I /1 krnH8amE,&natea akan dipero"e% "etak %i%ik B=. Berarti( B 1 ,men#n8#kkan kondisi e I 2& B< ,men#n8#kkan kondisi :I :maks I 2,1/=& B= ,men#n8#kkan kondisi : I 2, T <1& B1 ,men#n8#kkan kondisi :I :maks I 2,1/=& B/ ,men#n8#kkan kondisi :I :maks I 2,1/=&

2I..=,M 2I2 +ak, I .? .=M D I .,.=M D ; ,/=M 2I Dmaks I 1<,.0M

terseb#t bar# diimbangi bersama-sama dengan ga$a gesekan. ;a" ini men#nt#t : $ang mendadak besar sete"a% e maks ter!apai dan seba"ikn$a tidak rnemb#t#%kan : pada tik#ngan-tik#ngan $ang k#rang ta8am. e ber#ba% dari e I 5 sampai e I emaksirn#rn Ctitik C I6 dan se"an8#tn$a tetap I e rnaks sampai dieapai Dmaksirn#rn. Dengan dernikian ) I 2 se"arna "engk#ng ter"etak dikiri titik C< dan kern#dian bertamba% dari ) I 2 sampai ) I ) rnaksirn#m.
U. "

:"ka diren!anakan "engk#ng %ori+onta" dengan (


radi#s R I <= m CD I /, ME, maka berdasarkan metoda ked#a dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan I 2212. 4adi #nt#k 5 I <= m dib#t#%kan e I 2G dan : I 2,11 Cgambar 1..a dan 1. .bE, 8ib kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana e I 2212 dan : I 2,2 B 4(a+*ar 1..a dan 1..!E, 8ib kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an. radi#s R I 11= m CD I 12ME, maka berdasarkan metoda ked#a dari gambar .a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan I C12-.,.=E1C1<,.0-.,.=E I e"7,12 eI 2,21/.

3itik CI dan C# pada gambar 1..a dan 1..b dipero"e% dengan memperg#nakan r#rn#s (

e maks I

:# #2$R

dan

:I7

#nt#k !onto% dengan ? reneana I B2 kmH8am ( emaks I 2,12 dan :I


5
;

Y
'
D
IC.

<0=,1B m

/,2/" 2,1/=

4adi

#nt#k 5

11=m dib#t#%kan e ; 1,/G dan :I

Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ib kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana dan e I 1,/G dan : I 2,1/= Cgambar 1..a dan 1..!E, 8ib kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an.
) ..

Berarti dari D I 2" sampai D ; /,2/". koe:isien gesek 4)6 I 2, dan dari D I /,2/" sampai 2 I 1<..0" ni"ai e I e maks dan ) bervariasi dari 2 sampai ) ; ) maks 4ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan 8a"an rata-rata, rnaka #nt#k kondisi titik C( dimana te"a% diren!anakan e ; e maks dan 5 /.2/" E, akan timb#" ) negatip.

24

Dari !onto% di atas( eF:I'


?<

k'8'.a%an r'n8ana, dan '

I(.

#5B dan ) ,>5,5&5 Cgarnbar

I 02 2 G ? rensana Camb"s1

1..a dan 1..!E, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an. Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan

Ke!epatan8a"an rata-rata

krnH8amE

2, 1 Q ) ;
1<.C<0=,1BE

/12

:I - 2,21

C, men#n8#kan kondisi e

I e maks I 2,12

DI /,2/2

C< men#n8#kan kondisi : I 2


DI ',2/M

C= men#n8#kan kondisi : I - K,21


DI /,2/M 4ika diren!anakan "engk#ng %ori+onta" dengan ( radi#s 5 I <= m 45 I /, ketiga dari gambar 1..a dib#t#%kan "E, +aka berdasarkan metoda dipero"e% s#pere"evasi $ang

12G.

"adi #nt#k 5 I <= m dib#t#%kan e I 12G dan :I 2,21 Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana, dan e I 12G dan ) I -2,221 Cgambar 1..a dan 1..!E, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an. radi#s 5 I 11= m 45 I 12"E, maka berdasarkan metoda ketiga dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan

12G. e ; 12G dan :I 2,2 0

4adi #nt#k 5 I 11= mdib#t#%kan

,ada gambar 1.. ter"i%at 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana maka ga$a sentri:#ga" diimbangi "angs#ng o"e% komponen berat kendaraan akibat s#pere"evasi sampai men!apai s#pere"evasi maksim#m. "ni mengakibatkan tidak dib#t#%kann$a ga$a gesek Ckoe:isien gesekan I 2E. 3etapi 8ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan 8a"an rata-rata, s#pere"evasi $ang te"a% ditetapkan #nt#k keadaan ke!epatan reneana akan meng%asi"kan koe:isien gesekan negati: pada "engk#ng $ang sangat t#mp#" C2I22E sampai "engk#ng dengan dera8at "engk#ng kira-kira setenga% dera8at "engk#ng maksim#m.

+e.3da keelBfpa.
9etoda keempat meng#rangi ke"ema%an-ke"ema%an dari metoda ketiga. ,rinsipn$a ,a+a, tetapi berdasarkan ke!epatan 8a"an rata-rata se%ingga tidak menimb#"kan koe:isien gesek negatip. Unt#k eonto% dengan : ren!ana ; B2 krn-8am(

: 8a"an rata-rata
e mak I

/1 krn-8am C diambi" \ CE21o : reneanaE

) I2

?<

8a"an rata-rata 1<.5

212I<].Q , 1<.5 5I<< ,B1 m . DIB,<1M

4ika kendaraan bergerak dengan ke!epatan ren!ana, maka

I 12 Q :I
, :I 2,2<1

B22 1<. << ,B1

0. D- men#n8#kan kondisi e ; e maks D D< men#n8#kan kondisi ) 2= men#n8#kan kondisi e

I 2, ,12

I B,<1M I 2,2<1 I e maks I 2,12 H

I( 101N,11=,./=CNS1E

+l

I KCJPF:E
=1

DI B,<1M

Dimana K I konstanta

I 101 1= ,/=

) I2
2IB,<1M 4ika diren!anakan "engk#ng %ori+onta" dengan ( radi#s 5 I <= m CD II /, ME, maka berdasarkan metoda keempat dari gambar 1.. a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan I (5,CC1D,%')!0,10 I 2,2 B. 4adi #nt#k R ; <= m dib#t#%kan e ; ,BG dan ) ; 2,2<= Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan keeepatan reneana, dan e I ,BG dan ) ; 2 Cgambar 1..a dan 1.. eE, 8ika kendaraan bergerak pada ke!epatan 8a"an. radi#s R I 11= m CD I 12ME, maka berdasarkan metoda keempat dari gambar 1..a dipero"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan

,ada gambar 1.. dan 1.0 dapat di"i%at ba%6a #nt#k metoda
keempat( Unt#k titik D< ber"ak# 7p ; K CemakQs %EN< Unt#k titik D= ber4ak# 7p dimana(

I K CemaksENH

I keeepatan ren!ana 8a"an := I ke!epatan 8a"an rata-rata D pada titik D, I Ds, dan pada
:

titik 2=

I Dp,

se%ingga (

maka(

12212.

h tgm
tg!e

'+a*

((%"l) ,!'+a*

4adi #nt#k 5 I 11=m dib#t#%kan e ; 12212 dan ) I 2,2 0 Cgambar 1..a dan 1..bE, 8ika kendaraan bergerak dengan keeepatan reneana, dan e ; 12G dan ) II 2,2B1 Cgambar 1..a dan 1..eE, 8ika kendaraan bergerak pada keeepatan

I I

%-Dp, mer#pakan ke"andaian garis di sebe"a% kiri titik D<

C]nab - h6 1 CDmaks - DpE, mer#pakan ke"andaian garis di sebe"a% kanan titik 2<.

8a"an.

7rdinat dari 9o pada "engk#ng gambar 1. 0b $ang mer#pakan tenga%-tenga% antara metoda pertama dan k''+.a%, besarn$a ada-a%( 9o dimana( aIDp * I D+ak,- Dp aFb

Met+*a )elima
9etoda ke"ima mer#pakan metoda antara metoda pertama dan keempat $ang diper"i%atkan sebagai garis 4engk#ng parabo"a .tidak simetris. Bent#k parabo"a ini ber"ak# 8ika diperg#nakan ke!epatan reneana ma#p#n ke!epatan 8a"an rata-rata. 9etoda ini pa"ing #m#m diperg#nakan, dan -ndonesia 8#ga memperg#nakann$a.

I a.b.Ctg#<-tg#
<CaF%E

-E

I Dmaks

00

21

Q D.4DIM* - DpECtg a < - tg a 1E 92< Dmaks persamaan #m#m "engk#ng parabo"a $ait# $ I

2.12

C'E

.9o

Unt#k "engk#ng disebe"a% kiri Dp Cgambar 1.0bE D'Dp


:"

I
< 1

97C'E

< QD

tg a 1
2,<2

)'7
I

1'111

a. @EROASARKAN K)8EPATAN

RENCANAI 4V6

,en#r#nan persamaan "engk#ngD parabo"a #nt#k metoda ke"ima. Conto% #nt#k ke!ep.atanren!ana B2 krnH8am, dan e mob ; 12G. Unt#k "engk#ng sebe"a% kanan Dp Cgambar1.0bE DPDp
%>; 9o a. <

...
I?99
2,12

I
I

- maks

4(+>-;I-'E <.F % F CD - DpE . tg


2,12

& 52 H

Dengan memperg#nakan persamaan-persamaan di atas dipero"e% gambar (ra)ik $ang men#ni#kkan b#b#ngan antara s#pere"evasi CeE dengan dera8at "engk#ng 456 dan ke!epatan ren!ana C?E pada stiat# s#pere"evasi maksim#m tertent#. Gambar 1.0a menggambarkan %#b#ngan s#pere"evasi CeE dengan dera8at "engk#ng 456 #nt#k ke!epatan ren!ana ? ; B2 km"8am dan s#pere"evasi maksim#m I 12212. Dari !onto% metoda keempat dipero"e% ( Dp h :mab I/+a* 0M
;

!!!!,,,,RKA?

Z
--

-----Homaks
#5 #2 #"

.,,,8,vP

omak"

B,<1M 2,2<1

I 2,1/=

1<,..

tga, 1 I 2,2< 1HB& <1

=0/

I
2,22

2 #5

GE.

@EROASARKAN KECEPATAN 4: 8E

...

Garnbar

1.0. ,en #r# nan per sa ma an "!n gk# ng par abo "a #nt #k met oda ke"i ma C!o nto % k!! !pa tan ren !an a B2 krn H8a m

da n
'+.# %. I 12

10

1
Zabe" 1.<.
)

tga< I C2,1/= - 2,2<1EHC1<,.0 - B,<1E ''2,21 .< 9o 9o

,!rbandmgan ni"ai ! dan ) #nt#k ke"ima metoda p!ndistrib#sian dipi"i%E. ! dan D Cs!s#ai !onto% $ang

I B,<1. C1<,.0 - B,<1EC2,21 .< - 2,22=0/EHC1<,.0EC<E


;

2,2</=/

)i

2,2</=1 C2HB,<1E< Q 2,22=0/ 2

,ersamaan Tengk#ng di kiri ,ersamaan "engk#ng di kanan Dp Dp :< ; 2,2</=1 LC1<,.0 - 2EHB./1V< Q 2,2<1 Q 2,21 .< C2 - B,<1E

?-##

3abe" 1.1 dan Gambar 1.12 men#n8#kkan %#b#ngan antara e, D, m 5, dan ke!epatan reneana, berdasarkan metoda ke"ima #nt#k ernaks; , 0 G .
)

Conto% penent#an titik-titik pada "engk#ng parabo"a gambar1.0a( Unt#k 2 ; /, M ' )i ; 2,2</=1 C/, 2,22=0/ /, I 2,21B 'r I 2,2.< Unt#k 2 2,2<1F HB,<1E< Q

122'

:<

2,2</=1 LC1<,.0 - 12EHB,/1V<Q

e<

2,21 .<.C12 -B,<1E 2,2 /

I 2,12=

Dari tabe" 1.< di ba6a% ini dapat di"i%at perbandingan ni"ai e dan ) #nt#k ke"ima metoda #nt#k ke!epatan ren!ana B2 kmH8am, s#pere"evasi maksim#m 12M, 5 <= m, dan 11= m Cradi#s $ang dipi"i% sebagai !onto%E.

3abe" 1.=. dan Gambar 1. men#n8#kkan %#b#ngan antara e, D, 5 dan ke!epatan reneana, berdasarkan metoda ke"ima #nt#k '+ak, ; 12G.

Berdasarkan ke!epatan ren!ana

? II B2 kmH8am dan e maks 9etoda pertarna

I 12G

. I
11/ 11= <=

I 4!6
) e ) e ) e ) e )

9etoda ked#a

9etoda k!tiga

9etoda k!empat

9etoda ke"ima

1<,.0 2, U77 2,1/= 2,122 2,1/= 2,122 2,1/= 2,122 2,1/= 2,122 2,1/E 12,22 2,2.0 2,1<2 2,21/ 2,1/= 2,122 2,2 0 2,122 2,2 0 2,2 / 2,12= /, 2,21. 2,2.< 2,222 2,11 2,122 2,21 2,2 B 2,2<= 2,2.< 2,21B

$em>rin!an me>lnlan! jalan >urus 8kem>rin!an me>lnlan! normal;


,ada 8a"an "#r#s kendaraan bergerak tanpa memb#t#%kan kemiringan me"intang8a"an. 3etapi agar air %#8an $ang 8at#% di atas perm#kaan 8a"an !epat menga"ir ke samping dan mas#k ke se"okan samping, maka dib#atkan kemiringan me"intang 8a"an $ang #m#m diseb#t sebagai kemiringan me"intang norma". Besarn$a kemiringan me"intang norma" ini sangat tergant#ng dari 8enis "apis perm#kaan $ang diperg#nakan. Semakin kedap air m#ka 8a"an terseb#t semakin "andai kemiringan me"intang 8a"an $ang dib#t#%kan, seba"ikn$a "apis perm#kaan $ang m#da% dirembesi o"e% air %arns memp#n$ai kemiringan me"intang 8a"an $ang !#k#p besar, se%ingga kernsakan konstrnksi perkerasan dapat di%indari. Besam$a kemiringan me"intang ini 4; enE berkisar antara < - 1G. Bent#k kemiringan me"intang norma" pada 8a"an 2 "a8#r 2 ara% #m#mn$a berbent#k ' dan pada 8a"an dengan median kemiringan me"intang dib#at #nt#k masing-masing8a"#r 4ika kendaraan me"ak#kan gerakan membe"ok ke kiri dan

= k!!epatan ren!ana dan sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m.

kendaraan bergerak di sebe"a% kiri, maka pada bent #k kerniringan norma" kendaraan terseb#t te"a% memp#n$ai s#pere"evasi sebesar 21. 3 etapi 8ika kendaraan membe"ok ke kanan, en memberikan s#pere"evasi negati: ;a" terseb#t masi% dapat diperta%ankan pada "engk#ng-"engk#ng t#mp#". Berarti terdapat %arga batasan 5 dimana bent#k kemiringan norma" masi% dapat diperta%ankan"ata# batasan 5 dimana bent#k s#pere"evasi pen#% m#"ai dib#t#%kan.

9J

Gambar distrib#si antara ) dan D ada"a% gambar $ang men#n8#kan .(besam$a koe:isien gesekan me"intang $ang dib#t#%kan #nt#k setiap dera8at "engk#ng Cata# radi#s E $ang .dipi"i% pada sat# ke!epatan ren!ana dan sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m. Kemiringan me"intang norma" pada 8a"an "#r#s dib#t#%kan #nt#k keb#t#%an drainase8a"an .. 3 erdapat batasan dimaOa pada s#at# "'ngk#ng %ori+onta" dengan 5 tertent#, kemiringan me"intang norma" dapat diperg#nakan . ata# pada batas mana .s#pere"evasi m#"ai dib#t#%kan.

o
RANGKUMAN :

o o o

Kendaraan $ang bergerak menga"ami ga$a sentri:#ga".

pada

"engk#ng

%ori+onta"

akan

Ga$a sentri:#ga" terseb#t diimbangi o"e% ga$a gesekan antara ban dan m#ka 8a"an dan komponen berat kendaraan akibat dib#atn$a s#pere"evasi Ckemiringan me"intang 8a"an di tik#nganE. 5#m#s #m#m pada "engk#ng %ori+onta" ada"a% (

e Q )?; ?< ZJ

1<.5

Koe:isien gesekan dan s#pere"evasi memp#n$ai ni"ai maksim#m )engk#ng %ori+onta" terta8am ada"a% "engk#ng dengan radi#s minim#m $ang !"apat dib#at #nt#k sat# ke!epatan ren!ana, sat# ni"ai s#pere"evasi maksim#m, dan sat# ni"ai koe:isien gesekan maksim#m. Besarn$a s#pere"evasi dan ga$a gesekan $ang dib#t#%kan #nt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga" $ang timb#" pad a "engk#ng dengan radi#s antara 5minim#m dan 5 tak ber%ingga ditent#kan o"e% metoda pendistrib#sian $ang diperg#nakan. -ndonesia #m#mn$a memperg#nakan metoda distrib#si e dan D berdasarkan "engk#ng parabo"a tidak simetris Cmetoda ke"imaE. Gambar distrib#si antara e dan D ada"a% gambar $ang men#n8#kan besam$a s#pere"evasi $ang dib#t#%kan #nt#k setiap dera8at "engk#ng Cata# radi#sE $ang dipi"i% pada sat#

<.J

? "

/ > >
! 21
U

3abe11.=. Distrib#si e dan D berdasarkan metoda ke"ima Ce maksim#m ; 2,12E


?-/2 D
C2E

?IB2 ?I.2 ?I02 ?- 2 e 2.22< 2.22= 2.221 2.220 2.21< 2.K"/

5
4+6

e 2.22< 2.22< 2.22= 2.22/ 2.220 2.212

kmt
e 2.22= 2.221 2.22/ 2.21" 2.21B 2.2<2

I: -

e 2.221 2.22B 2.22. 2.211 2.2<2 2.2</

e 2.22/ 2.22. 2.22 2.21. 2.2</ 2.2=<

km"iam km"iam km"iam


e e e 2.22. 2.22 2.211 2.2<1 2.2=1 2.2= 2.220 2.211 2.21= 2(2<B 2.2=. 2.21B 2.22 2.21= 2.21B 2.2=2 2.211 2.2//

12C I:

994

I: - 1<2

#
)
I

I
DD

>

2.1/ 2.<2 2.</ 2./2 2../ 2. /

/1 .1B< /.=2 <0B/ 1 12 1/22

?#

2B

CI

221
& 6

>
C I

III

!!

Da

o. i
1.22 11=< 2.211 2.21/ 1.</ 1.1= 1./2 1./ 1../ 1.. <.22 <.2/ <.= <./2 <.0B =.22 =./2 =./0 1.22 1./2 1... /.22 B.22 ..22 ..1B 0.22 .22 .// ""1B 1222 // 22 01 022 .1B .22 B22 /.= /22 1.. 12 (122 =/0 D=10 2.21= 2.21/ 2.21B 2.21. 2.210 2.21 2.2<1 2.2<1 2.2</ 2.2<B 2.2< 2.2=2 2.2=/ 2.2=B 2.2= 2.21= 2.21 2.2<< 2.2<= 2.2<1 2.2<B 2.2<. 2.2< 2.2=2 2.2=/ 2.2=B 2.211 2.21< 2.210 2.21 2.2/1 2.2/ 2.2<1 2.2<. 2.2== 2.2</ 2.2< 2.2=2 2.2=< 2.2=/ 2.2=/ 2.2= 2.212 2.21/ 2.21. 2.2/= 2.2// 2.2B< 2.2B= 2.2B0 2.2.1 2.2== 2.2=. 2.2=0 2.212 2.211 2.21/ 2.21 2.2/2 2.2/. 2.2/ 2.2B/ 2.2B0 2.2.B 2.2.. 2.20< 2.200 2(21CV 2.21B 2.21. 2.2/2 2.2/1 2.2// 2.2B2 2.2B1 2.2B 2.2.< 2.2. 2.201 2.20 2.2 2 2.2 / 2.2 2.212 2.21 2.2// 2.2/. 2.2B2 2.2B/ 2.2BB 2.2.< 2.2.= 2.20< 2.20/ 2.2 < 2.2 1 2.2 2.2 2.210 2.2/ 2.2BB 2.2B0 2.2.1 2.2.. 2.2.0 2.20/ 2.20B 2.2 1 2.2 B 2.122 2.122 2.2/. 2.2B 2.2.. 2.202 2.201 2.2 2 2.2 1 2.2 B 2.2 . 2.122
-

r> t i)6 ..'


> ii ' ^ -0
II6

IPI

2 4i

-.a t . .. <t i
?a ?)I
& >

I I

.. '

U
>

<

II6

22"

I 1'.#
..0''
P6

'"
e

I) > >

D=22 2.21B 2.2B< 2.21. 2.2 1 2.122 <0B. 2.210 2.2B1 2.2. 2.2 = 2.122 Y<= 2.2// 2.2.= 2.200 2.2 0 <2/ .2.2B< 2.202 2.2 1 2.122 $OO .2&2B= 2.201 2.2 / 2.122 1. 2.2B0 2.20B 2.2 0. 1/ . D2.2.1 2.2 1 2.2 1/2 2.2.. 2.2 1

12.2C 11.2C 1<.2C -=.2C 11.2C 11.=. 1/.2C 1B.2C

11= 1=2 11 112 12< 122 / 2

2.2. 2.2 / 2.20= 2.2 0 2.20. 2.122 2.2 1 2.2 = 2.2 1 2.2 B 2.2 .

> > #
X
P .

5J >
22]

OO#
OOJ. 220 2221 777" 555N
N

<

22.

>>

9
10.28 02 2.2

< 2

In

5 2

distrib#si e A D mengik#ti metoda ke"ima

97
3ab!-1.1. Distrib#si N( d,1-U D berdasarkan metoda k!"ima C! rnaksim#m ; 2,20E
.?>-?-

CD

D
C2E 2.1/ 2.<2 2.</ 2./2 2../ 2. / 1.22 ".</ ".1= 1./2 1./ "../ 1.. <.22

kmH8am kmH8am
5

.-

>n#9#9%))i kmH8am kmHiam k+9=> e

krnOia+

'am"
2.22 I 2.21< I 2.21/ 2.2< 2.21< 2.2/1 2.2/= 2.2B= 2.2.2 2.-2.< 2.2.1 2.2.. 2.2.. 2.202

CmE
/1 .1B< /.=2 <0B/ 1 12 1/22 11=< 111B 1222 // 22 01 022 .1B

e 2.22< 2.22< 2.22= 2.22/ 2.220 2.212 2.211 2.21= 7.o-/ 2.21B 2.21. 2.K"0 2.D"0 2.2<2

e
2.221 2.22B 2.22. 2.211 2.2<2 2.2</ 2.2<B 2.2=1 2.2=/ 2.2=B 2.2=0 2.211 2.21< 2.21B

e 2.22/ 2.22. 2.22 %.*1# 2.2</ 2.2=1 2.2=< 2,2=0 2,21= 2.21/ 2.21. 2.2/2 2.2/1 2.2//
I6

e 22

e 2.220 2.212 2.21= 2.2</ 2.2=B 2.211 2.21B 2.2/1 2.2B2 2.2B< 2.2B/ 2.2B 2.2.2 2.2.1

2.22< 2.22= 2.22= 2.221 2.221 2.22/ 2.220 2.212 2.211 2.D"/ 2.211 2.21 2.21/ 2.2<2 2.21 2.2</ 2.2<1 2.D<0 2.2<< ,2.2< 2.2<= 2.2</ 2.2<B 2.2<0 2.2=2 2.2== 2.2=1 2.2=.

o'

D.7"T

2.2<1 2.2=2 2.2=. 2.D=0 2.21B 2.2/1 2.2/= 2.2// 2.2/ 2.2B2 2..2B/

.^
!ii

2 !5 2

..
2

>

9?
9

DJ

o ..

. .,?> 8O
!

i1
>39!!:L
C U E

>

!( 5

>

o",..Q",21-

(+(

.. E@@ &E7I3
"
.Q

?)D 9a .[

44

"
5

<.2/ <.= <./2 <.0B =.22 =./2

.22 B22 /.= /22 1.. 12

2.2<1 2.2<1 2.2</ 2.D<0 2.2< 2.2==

2.2< . 2.2== 2.2=1 2.D=0 2.212 2.21/

2.2=0 2.21= 2.211 2.21 2.2/2 2.2/B

2.21. 2.2/< 2.2/1 2.2/ 2.2B2 2.2B/

2.2/B 2.2B< 2.2B1 2.2B 2.2.2 2.2./

2.2B/ 2.2.1 2.2.= 2.2.. 2.2.0 2.202

2.2.1 2.2. 2.2. 2.202

2.202

' /...

> =
?Q;2

>

1
11.=< 1/.22 1B.22 122 2.2.0 / 2.2. 5 2.202 5min berdasarkan tabe11.1 1..22 01 2.202 distrib#si e A D mengik#ti

!o

4 r 3
-a

& eiD
&<00

=./0 1.22 1./2 1... /.22 B.22 ..22 ..1B 0.22 .22 .// 12.22 11.22 1<.22 1=.22 11(22

122 =/0 =10 =22 <0B <= <2/ <22 1. 1/ 1/2 11= 1=2 11-2 12<

2.2=1 2.21/ 2.2=. 2.21 2.211 2.2/= 2.21= 2.2// 2.211 2.2/. 2.2/2 2.2B= 2.2/B 2.2B0 2.2/B Y2.2B 2.2B2 2.2.= 2.2B1 2.2.B 2.2BB 2.2.. 2.2B0 2.2.0 2.2.1 2.2. 2.2.1 2.2. 2.2.B 2.2.0

2.2/. 2.2B1 2.2B1 2.2B. 2.2B0 2.2.1 2.2.0 2.2. 2.202 2.202

2.2B. 2..,.1 2.2.1 2.2.B 2.2.. 2.202

2.2.B 2.2. 2.202 2.202 2.202

2.202

metoda ke"ima

*'rd a,ar kan AAS HTO? O meto da ke"i ma

Gambe r 1. 12
Distrib #si e ' D

a((
""""A"""<"""".""6.<"

! ( ...
CUE

!o

ID

(^

I .0 .0 .3

.(

en

>>

8i -..i
.. 2

? ^ !

o
N
PI

Q-----

12

I
LEN%#UN% ;ERAUHA"

11 1 9enamba%

'!%!

Se!ara teoritis per#ba%an 8#r#san $ang -di"ak#kan pengern#di dari 8a"an "#r#s C5 ; 22E ke tik#ngan berbent#k b#s#r -ingkaran C5 I 5E %ar#s di"ak#kan dengan +'ndadak 3etapi %a" ini tak per"# karena( a( pada pert'a k'"i. rnembe"ok $ang .. dibe"tan ada"a% roda depan, se%ingga 8e8ak roda akan me"intasi "intasan pera"i%an dari 8a"an "#r#s ke tik#ngan berbent#k b#s#r "ingkaran. b. Akibat keadaan

keamanan dan k!n$arnanan bagi pengern#di, kar!na s!dikit kem#ngkinan pengern#di ke"#ar dari "a8#r.

/. 9enamba% keinda%an bent#k dari 8a"an terseb#t, meng%indari kesan pata%n$a 8a"an pad a batasan bagian "#r#s dan "engk#ng b#s#r "ingkaran. ,eneapaian kerniringan me"intang 8a"an dari kerniringan 8a"an norma" pada 8a"an "#r#s ke kerniringan me"intang sebesar s#pere"evasi dan seba"ikn$a di"ak#kan pada a6a" dan ak%ir "engk#ng. ,an8ang "engk#ng pera"i%an men#r#t Bina 9arga diper%it#ngkan sepan8ang m#"ai dari penampang me"intang berbent#k !ro6n ' sampai penampang me"intang dengan kemiringan sebesar s#pere"evasi Cgambar 1.11aE. Sedangkan AAS;37D 2 rnemper%it#ngkan pan8ang "engk#ng pera"i%an dari penarnpang me"intang berbent#k ' sampai penampang rne"intang dengan kemiringan sebesar s#pere"evasi Cgambar 1.1-bE.
S* =a9a99

e"i atas, ga$a sentri:#ga" $ang timb#"p#n

berangs#r-angs#r dari 5 tak ber%ingga di 8a"an "#r#s sampai


5 ; 5e pada tik#ngan berbent#k b#s#r "ingkaran. ,ada "engk#ng %ori+onta" $ang t#mp#" dengan 8ari-8ari $ang besar "intasan kendaraan masi% dapat tetap berada pada "a8#r 8a"ann$a, tetapi pada tik#ngan ta8am kendaraan akan men$impang ,dari :a8#r $'n' disediakan, mengambi" "a8#r "ain disampingn$a G#na rneng%in'ari %a". terseb#t, sebaikn$a dib#atkan "engk#ng dimana "engk#ng terseb#t mempakan pera"i%an dari 5 I tak ber%ingga ke 5 I 5e. )engk#ng ini diseb#t 1engk#ng pera"i%an. Bent#k .-engk#ng pera"i%an $ang memberikan bent#k $ang sarna dengan 8e8ak kendaraan ketika bera"i% dari 8a"an "#r#s ke tik#ngan berbent#k b#s#r "ingkaran dan seba"ikn$a, dipengar#%i o"e% si:at pengem#di, keeepatan kendaraan, . radi#s "engk#ng, dan kerniringan me"intang 8a"an. Bent#k "engk#ng spira" ata# !1ot%oid ada"a% bent#k $ang ban$ak diperg#nakan saat ini. Ke#nt#ngan dari pengg#naan "engk#ng pera"i%an pada a"in$ernen %ori+onta" ( 1. ,engem#di dapat dengan rn#da% mengik#ti "a8#r $ang te"a% disediakan #nt#kn$a, tanpa me"intasi "a8#r "ain $ang berdampingan. <. 9ern#ngkinkan rnengadakan per#ba%an dari "ereng 8a"an norma" ke kerniringan sebesar. s#pere"evasi seeara berangs#r-angs#r ses#ai dengan ga$a sentri:#ga" $ang tirnb#". = 9em#ngkinkan mengadakan pera"i%an pe"ebaran perkerasan $an.g diper"#kan dari 8a"an "#r#s ke keb#t#%an "ebar perkerasan pada tik#ngan-tik#ngan $ang ta8am.

>!.i
,ANJANG L.ENGKLNG PERAL.IHANL..;#

I P\LJANG L.ENGI1GNGPERAL.IHAN

L..-=

Gambar 1.11. ,an8ang "engk#ng pera"i%an men#r#t Bina 9arga dan

AAS;37D 2.

lOB
LandlJil'flllltil ,roses pen!apaian kemiringan me"intang sebesar s#pere"evasi dari kemiringan me"intang norma" pada 8a"an "#r#s sampai kemiringan me"intang sebesar s#pere"evasi pada "engk#ng berbent#k b#s#r "ingkaran, men$ebabkan pera"i%an tinggi perkerasan sebe"a% "#ar dari e"evasi kemiringan norma" pada 8a"an "#r#s &e e"evasi ses#ai kemiringan s#pere"evasi pada b#s#r "ingkaran. )andai re"ati: C11mE ada"a% besam$a ke"andaian akibat perbedaan e"evasi tepi perkerasan sebe"a% "#ar sepan8ang "engk#ng pera"i%an.. ,erbedaan e"evasi da"am %a" ini %an$a berdasarkan tin8a#an per#ba%an bent#k penampang me"intang 8a"an, be"#m mer#pakan gab#ngan dari perbedaan e"evasi akibat ke"andaian vertika"8a"an. ,ada gambar 1. - 1 ter"i%at ba%6a (
9en6 aina 9arA Cgambar 1.11=E 9en#r#tAAS"-37Cgambar 1.11bE

121

,ada 8a"an ber"a8#r ban$ak maka pen!apaian kerniringan tidak dapat memperg#nakan data diatas dengan begit# sa8a. Dari pengamatan seeara empiris dipero"e% ba%6a pen!apaian kemiringan #n:,pk 8a"an = "a8#r ada"a% 1,< ka"i dari pan8ang pen!apaian kemiringan #nt#k 8a"an < "a8#r, 8a"an dengan 1 "a8#r memer"#kan p'8ADg pen!apaian 1,/ kati pan8ang pen!apaian #nt#k 8a"an < "a8#r, dan #nt#k 8a"an B "a8#r pan8ang pen!apaian $ang diper"#kan ada"a% < .%-i pan8ang pen!apaian #nt#k8a"an < "a8#r. 3abe11./
Ke!epatan
ren!ana kmH8am 11m

Ke!epatan 2
ren!ana bn"8am

Ke"andaian re"ati: maksim6n


Bina 9arga C"#ar kotaE

9S:-37 1 *2 42
&"

11D4= 1H1/2
111E5

H5

11<22
11%1

20 *0 40 50
B2

11/2
In5 11100

1111/ 111</
11150

)andai re"ati: ' ; >

)andai re"ati: '

I'

22
&

1H<<<
11%''

20 122

121 1.12

11</2

dimana(
11m ; "andai re"ati:

)s B me

I pan8ang "engk#ng pera"i%an


;

Dari batasan "andai re"ati: maksim#m dapat ditent#kan pan8ang "engk#ng pera"i%an minim#m$ang dib#t#%kan ( diberikan o"e% AAS;37" 2 dan Bina 9arga C"#ar kotaE. 9en#r#t aina 9arga Cgambar 1.1 "aE )andai re"ati: 1m. I 9-D...s. m ' II#+a* Cgambar C1. 1<aE

"ebar 8a"#r - ara%,


;

s#pere"evasi, mHmD en I kemiringan me"intang norma", mHmD Besam$a "andai re"ati: maksim#m dipengar#%i o"e% ke!epatan dan tingka% "ak# pengem#di. 3abe" 1./ dan gambar 1.1<a dan 1.1<b memberikan beberapa ni"ai ke"andaian re"ati: maksim#m berdasarkan empiris, ses#ai $ang

4'-Q'n6H L, -

1 L#L
-"-"--a"&.N

)s ' Ce Q enEB.

5tmaks

9en#r#t AAS;37 Cgambar 1.1-bE )andai re"ati: 1m. ; >5C m ' #9#+ak, Cgambar 1. 1<bE

)s P- CeEB.

mmaks

12=
=22

2#0

..

-----

<22

200

B-NA 9A5GA

122 iii : LIndIi r'9I%i)


I +Ik,i+7+

1/2

>

LIndIi r'9I%i% +Ik,i+7+ 4AASHTO? 56

/2

20

35

"5

60

20

#55 4K+OJI+6

1<2
#55

------???KECEPATAN

<2

12

60

20

122

120

Gambar 1.1<a. )andai r!"ati:maksim#m berdasarkan Bina 9arga.

-----

KECEPATAN % Krn 9Jom ;

Gambar 1 .1<%. )andai r!"ati: maksim#m b!rdasarkan AAS;37D 2.


- D

121-

12B

Seniuk 9en!kun! eralihan


Bent#k "engk#ng pera"i%an $ang terbaik ada"a% "engk#ng !"ot%oid ata# spira".

S7*,%i%7,ikan .8r,a+aan 4*6 k8 persamaan CaE

d) I "I* dr

titik pera"i%an dari bagian tangen kebagian spira"


$

..................... C!E

, ; titik sembarang pada spira"


1(

s#d#t antara garis singg#ng dari titik , dan s#mb# R

W ; absis titik ,

)
Garnbar 1.1=. )engk#ng spira".

A4C<DtE

$ ; ordinat titik , 5

radi#s pada titik ,

S#bstit#sikan persamaan CbE ke C !E


1( ;

) ; pan8angY spira" di#k#r dari titik 2 ke titik , ,ada a6a" "engk#ng pera"i%an di titik 2, I% sembarang titik pada "engk#ng pera"i%an 5 ; R. d" dX
;

)"<5 radia"
1( I

22& pada

Berarti besam$a s#d#t spira" . A< 5IT

)"<5

I / C<-rE

.. CdE

5d

1(

...................

CaE

d" !os dr d" sin dt dX

d$ ;

I '

S$arat "engk#ng !"ot%oid"spira" ada"a% radi#s pada sembarang titik berbanding terba"ik dengan pan8ang "engk#ng.

..................... A<
;

CbE

konstanta

.'

I
1

X '

oj C<-rE

!os 1( d

1(

/(~.)

!on dt

d$ ; d) sin r

d$ ;

k
C<1(E

sin

#:

#:

106

J
@

12. ,er%atikan seb#a% "engk#ng spira" seperti pada gambar 1.11 di ba6a% ini.
DI
S

I,o GC<tE sin

Dengan meng%it#ng :#ngsi sin#s dan !osin#s serta mengintegrasi, dan mer#ba% kedera8at, akan didapat (

X
R,

/ 212 5B F

SPIRAL

,8
I I
I

4ika diseder%anakan maka (

o
C11E
1!46 I

%3

RI)C-0;B5

1''<E

Gambar 1.11. )engk#ng pera"i%an berbent#k spira" pada "engk#ng %ori+onta". 3itik 3S, perm#"aan bagian spira" dengan radi#s tak ber%ingga ke titik SC, ak%ir dari spira" dengan radi#s ; 5! . 4ika pan8ang "engk#ng pera"i%an dati 3S ke SC ada"a% )s dan koordinat titik SC ada"a% RS dan R s, maka dengan mengg#nakan persamaan 11 dan 1/ dipero"e%( Rs (&

)<

..................... ,

C1/E

Se"an8#tn$a dari gambar 1.1= dipero"e%

dR

I $ Q 5 !os %
5 sin
%

!?! ; W -

)SC 1 - U(<E
) s<

C1BE C1.E

Dari #raian di atas dapat"a% ditent#kan koordinat sembarang titik , pada "engk#ng pera"i%an $ang berbent#k spira". D

R,; B5!

Besarn$a s#d#t spira" es sepan8ang )s

I <'C

radia"

..... "..... C10E

.,

es

2Qk 5! I%

........ ,,, .... ,,"",, ..... ,,..,,,,.,, ... C1 E !os 7sE ........................ " C<2E

- 5!C" 1 I 1] &R8

120 k

12

I )s -

--

)s"

"5R8<

- R8 Sin O,

..

C<1E

? ..(QK!!!patan r!n!ana, kmH8am

eraJih:l 81&; %erdeserkao


,

per#ba%an per!epatan, mHderD, $ang berni"ai antara 1-= +Od'r?.

'anjan! len!kun! rumus S2O.9T

)s

I 2,

Ga$a sentri:#ga" akan ber#ba% se!ara !epat 8ika pan8ang spira" $ang diperg#nakan pendek, seba"ikn$a ga$a sentri:#ga" akan ber#ba% se!ara per"a%an--a%an 8ika pan8ang spira" !#k#p paniang, Ga$a sentri:#ga" ; m :2OR

= 2<<5=C

&-

----_ 5#m#s

S;7533

C<<E

Unt#k mengimbangi ga$a sentri:#ga" sebenarn$a te"a% dib#atkan s#pere"evasi, o"e% karena it# ga$a $ang beker8a ada"a% ga$a sentri:#ga" dan komponen berat kendaraan akibat dib#atkann$a kemiringan me"intang sebesar s#pere"evasi. Dengan demikian r#m#s S;7533 men8adi( )s

[akt# #nt#k kendaraan bergerak sepan8ang "engk#ng spira" sepan8ang )s, ada"a%.t ; )sH?. ,er#ba%an ga$a rata-rata sepan8ang 6akt# temp#% sepan8ang spira" I ga$a"6akt#.
Nt"E

I 2,2<<

?." ?.e 5C - <, .<. C

.................................

C<=E

5#m#s C<=E S;7533

ini terkena"

dengan nama r#m#s 97D-Z-KAS-

6akt# ,er#ba%an CCE ; a"t.

Ga$a Q m?<H5 Q m?= )sN - 5)s

'anjan! Jen!kun!
per!epatan ke ara% radia" #nt#k setiap sat#an 6akt#

eralihan 8)s; eren/anaan

,an8ang "engk#ng pera"i%an )s $ang dipi"i% #nt#k peren!anaan mer#pakan pan8ang terpan8ang dari pemen#%an pers$aratan #nt#k ( a. ke"andaian re"ati: maksim#m $ang diperkenankan. b. pan8ang "engk#ng S;7533. pera"i%an berdasarkan modi:ikasi

C ; a"t Ga$aIma

Ga$a QUUUU Q m?"D. 6akt# - I : - 5)s


C; 5)s

V.!

- -----_

)s ; 5C

=*

!. "ama per8a"anan $ang di"ak#kan pengem#di se"ama < detik men#r#t AAS;37 dan = detik men#r#t Bina 9arga C"#ar kotaE $ang berg#na #nt#k meng%indari kesan pata%n$a tepi perkerasan. d. bent#k "engk#ng spira"

4ika sat#an dari besaran-besaran terseb#t ada"a% ( )s I pan8ang "engk#ng spira", m 5 I 8ari-8ari b#s#r "ingkaran, m

.3

,an8ang "engk#ng spira" berdasarkan persamaan 10 ata# 1 mer#pakan :#ngsi da"am s#d#t spira" O,.

11B

111 RANGKUMAN :

3ab!" ".& m!mberikan pan8ang "engk#ng pera"i%an minim#m $ang dipero"e% dari pan8ang terpan8ang dari ketiga kondisi a, b, dan ! di atas, dan besam$a s#pere"evasi $ang dib#t#%kan #nt#k setiap radi#s $ang dipi"i% pada ke!epatan ren!ana tertent# dan s#pere"evasi maksim#m ; 12G. Ke"andaian re"ati: maksim#m $ang diperg#nakan dan dasar peng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an )s mengik#ti $ang diberikan o"e% AAS;37. 3abe" 1.. dipersiapkan #nt#k ni"ai ke"andaian re"ati:maksim#m dan dasar peng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an )s mengik#ti $ang diberikan o"e% Bina 9argaC"#ar kotaV. 3abe" 1.0 dan tabe" 1. dipersiapkan mengik#ti metoda AAS;37 dan Bina 9arga #nt#k s#pere"evasi maksim#m I 0G.

)engk#ng pera"i%an mer#pakan "engk#ng #nt#k tempat pera"i%an penampang me"intang dari 8a"an "#r#s ke 8a"an dengan s#pere"evasi. ,an8ang "engk#ng pera"i%an $ang memen#%ibatasan akan ( a. ke"andaian re"ati: maksim#m$ang diperkenankan. b. bent#k "engk#ng spira". !. pan8ang "engk#ng S;7533 pera"i%an berdasarkan modi:ikasi dib#t#%kan %ar#s"a%

d. "ama per8a"anan $ang di"ak#kan pengem#di se"ama < detik men#r#t AAS;37 dan = detik men#r#t Bina 9arga C-#ar kotaE #nt#k meng%indari kesan pata%n$a tepi perkerasan.

o
9!
I

,eng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an )s men#r#t metoda Bina 9arga dim#"ai dari a6a" pera"i%an penampang me"intang berbent#k norma" ------, sampai di!apai bent#k penampang me"intang ses#ai s#pere"evasi $ang dib#t#%kan. ,eng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an )s men#r#t metoda AAS;37 dim#"ai dari penampang me"intang berbent#k ., sampai di!apai bent#k penampang me"intang ses#ai s#pere"evasi $ang dib#t#%kan. ,an8ang "engk#ng pera"i%an )s $ang dib#t#%kan %ar#s diper%it#ngkan mengik#ti metoda peng#k#ran pan8ang "engk#ng pera"i%an $ang diperg#nakan. S#d#t spira" mer#pakan :#ngsi da"am pan8ang spira" Cpersamaan 10 ata# 1 E.

o
o

)'

112

118

1.(= s

3abe11... 3abe" ,an8ang "engk#ng pera"i%an minim#m dan s#pere"evasi 10E10E04lEl0Eii-,2.2.#


I

D
C2E 2,</2 2,/22 2,./2 1,222 1,</2 1,/22 1,./2 <,222 <,/22 =,222 =,/22 1,222 1,/22 /,222 B,222 .,222 0,222 ,222 12,222 11,222 1<,222 1=,222 11,222 1/&222 1B,222 1.,222 10,222 1 ,222

$ang dib#t#%kan Ce maksim#m ; 12 B metoda Bina 9argaE

R CmE 5#3*
<0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 11 112 12< / 5 H" 02 ./

vIsokm"8#n

?IB7km"8#n

?-.2km"8#n

e LN )N )N ), ), ), ), ),
2,2<B 2,2=2 2,o4/ 2,2= 2,21= 2,210 2,2// 2,2B< 2,2B0 2,2.1 2,2. 2,20= 2,20. 2,2 1

)s
2 2 2 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ /2

e )N LN ), ), ),
2,2<= 2,2<B 2,2< 2,2=B 2,21< 2,210 2,2/1 2,2/ 2,2B1 2,2.= 2,202 2,20B 2,2 1 2,2 /

)s
2 2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2

e LN LP ),
2,2<1 2,2</ 2,2=2 2,2=/ 2,2= 2,21. 2,2// 2,2B< 2,2B0 2,2.1 2,2. 2,2 1 2,200 2,2 0 2,2 Dm-b

)s
2

? I 02 km"8#n

#n ?- 2km"8

e B2
B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2

)s
2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2

)s
2 ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./

LN LP
2,2<2 2,2<. 2,2== 2,2=0 2,211 2,21 2,2/ 2,2B0 2,2.B 2,20< 2,200 2,2 =

LN LP
2,2</ 2,2== 2,212 2,21. 2,2/21 2,2B2 2,2.< 2,201 2,20 2,2 / 2,2 2,122

c5i.5i.Sl5i.5i.5i.5i.#l0Eiiiil...,.E&

*#cCccacclccEooo.oo#l#E lC#E'
c5i.5i.5i.5i.5i.5i.5i.5i.##I0E#l0Ei9

*##0#ililF #0 il ll l
c#########5i.5i.###I0EI0EI0El..E

> o oo c c oo c co c oo

..5

so
/2 /2 /2 B2 B2 B2 B2 B2 I ,1< 2,2 0 .2 DmabI/,1< Dm-bIB,0<

5?
I

*##cCcc.Cclcc##cEc.&oC . #c#G C # I#I#'


5 5 5 55

2,2 0 B2 2,122 B2 Dm-bI1<,.

/2 2,2 = /2 2,2 B /2 2,2 . B2 2,2 B2 2,2 DmobI 10,0/

ccc##############Sl5i.5i.5i.#######

>

n,

***####cCc.o.oIc#oolololo4cololc#c #ciccHoi6#HH#i
%

.1

Keterangan .

)N I "ereng8a"an norma" dias#msikan I <2H2 ), I "ereng "#ar dip#tar se%"ngga perkerasan mendapats#pere"evasi sebesar "ereng8a"an norma" I < 2H2. 4 I diper%it#ngkan dengan mempertimbangkan r#m#s modi:ikasi S%ortt, "andai re"ati:maksim#m Cgambar 1<E,8arak temp#% < detik, dan "ebar perkerasan < X =,./ m.

11!

11&

'''''i''((.
/
II G

N II

>

= >
!r< M

#######EF

1@*
>
II

0&e&-&...&..<,....,<,.,..,<,.,..,<..,...<,."..'<1.1..1<"
.)..<.'..'<'.'..'<'.'.'''

'..*
^
/
) :

JOO&&B&&iO&0## G X!!S o ##E##o####


<.J..J

.,..

>
'--

'..*
> n /

1@*
II

oBBO

.,...,..

e-- .,...,...,..

o B O7# 0 0 0 B 0

.,..,.,...,...,...,...,...,..
.J

>
o##########III.K6
P2

/
B '-II

G 3!!!!
oS

"#"OH#"##o# t J

a
II

J5

..J..J

1..*
i

II

II

*###oo#ooao.oo#oloo# o.cE#.C2CH..
oo################

1@*
...
II

0.''S.'. 000 000000 0IIIII a.a.U....

>i
-<:-.L

r=n
'?? ??-i
%=G
II .2.2

;i i"
' 1

>. .i

ii>
+

I"'
J-.L:-

33>>S.S

.,..D"

IIIIIIIIIII ....<...iOLO" iOO&0OOB . >

a
II <

3>

II II

&=

BB

........ """D0 0.,..'--

##o##ooo###

22

> I /

**######E#EiEE##EF

1@*
I II

oooo.,.0,.,@.,,,B, ., .,,.,,"-.

>>>>>>>>>>>>

>. `
2 2 "D '

1..*
a

UD"U"D DD.D.D..0e- .... 8 !.!,!. !.., . .. , ...,.. G 33>>>>,)>. '.'!(i !(i 2 !(i '' !(i!(i '' '.' B 0L61 /

I 7

4@*
ooo########################
II

OOB#######

"DDDDDDDDDD !???? "DDDDDDDDDDDDD


OOOOOOOOOOOOOOBO

:J .,., .,.,.,.,

!?.,.,

.,., .,.,

!:?6

.,.,

?!

.,.,

!?????????????

.,.,

.,.,

.,.,

.,.,

....
II

'D :.<<

1..*
>
II

?I

***######BB#o#o#o#ooio#o#o#;i ;c9cHcCcCcSc#S##4

3 3 3 > >

"o.i# /

.H02.M0)o.## ###o#.Fo.o.o.o.o.
A:< &0OJL > > >

+ + + !!!!!!!!!!!F! 7C-''( ... "DID" 9 O&<<<<#<<<<<<<<#ooooLO&00


KJ r)?J

:!!!!!! !!!!!!!!!!

!A

B7E

<* .....r.)?J !: .,., L?,!?!

t&

-"D-

.,.. ...... 55 M 5

r---""

-.(t

M -

.....K.

2DJ

?-?

os
& 0O O# # 2 # # #2N#N2#J#.#2#####2222###G#)#:+###!!!! DFFFF<O.?..

a- . ... ... ... ... ...

11B

11.
-. 9asing-rnasing perkerasan dip#tar sendiri-sendiri dengan

4.3. +945.4M S6'C.C)C04S9 8dia!ram kemirin!an me6ntan!;


Diagram s#pere"evasi menggambarkan pen!apaian s#per e"evasi dari "ereng norma" -Ces#pere"evasi pen#%, se%ingga dengan memperg#nakan diagram s#pere"evasi dapat ditent#kan bent#k penampang me"intang pada setiap titik di s#at# "engk#ng %ori+onta" $ang diren!anakan. Diagram s#pere"evasi digambar berdasarkan e"evasi s#mb# 8a"an sebagai garis no". >"evasi tepi perkerasan diberi tanda positip ata# negatip ditin8a# dari ketinggian s#mb# 8a"an. 3anda positip #nt#k e"evasi tepi perkerasan $ang ter"etak "ebi% tinggi dari s#mb# 8a"an dan tanda negatip #nt#k e"evasi tepi perkerasan $ang ter"etak "ebi% renda% dari s#mb# 8a"an. ,ada 8a"an tanpa median $ang memperg#nakan s#mb# 8a"an sebagai s#mb# p#tar, seperti pada gambar 1.1/, maka diagram s#pere"evasin$a seperti gambar 1.1B. 9etoda ini pa"ing #m#m diperg#nakan #nt#k 8a"an < 8a"#r < ara% tanpa median Ga"an ra$a tidak terpisa%E. 9etoda ini tidak menggangg# peren!anaan penampang meman8ang 8a"an $ang bersangk#tan. 3er"i%at pada gambar 1.1B titik-titik s#mb# 8a"an tidak ber#ba% ked#d#kann$a dari tempat sem#"a Cpotongan ---, -----, i""-i"", dan -?--?E. 4ika perkerasan 8a"an dip#tar dengan memperg#nakan tepi da"am perkerasan sebagai s#mb# p#tar, maka akan memberikan ke#nt#ngan di"i%at dari s#d#t keper"#an drainase 8a"an dan keper"#an estetis 8a"an $ang bersangk#tan. ;an$a sa8a e"evasi s#mb# 8a"an ber#ba% ked#d#kann$a di"i%at dari kondisi 8a"an "#r#s Cgambar 1.1.E. 9etoda ketiga $ait# dengan memperg#nakan tepi "#ar perkerasan sebagai s#mb# p#tar. 9etoda ini 8arang .diperg#nakan, karena #m#mn$a tidak memberikan ke#nt#ngan-ke#nt#ngan sebagaimana !ara-!ara $ang "ain, ke!#a"i #nt#k pen$es#aian dengan keadaan medan Cgambar 1.10E. Unt#k 8a"an ra$a dengan median Ga"an ra$a terpisa%E !ara pen!apaian kemiringan terseb#t, tergant#ng dari "ebar serta bent#k penampang me"intang median $ang bersangk#tan dan dapat di"ak#kan dengan sa"a% sat# dari ke tiga !ara berik#t (

s#mb# masing-masing 8a"#r 8a"an sebagai s#mb# p#tar Cgambar 1. 1 aE. <. Ked#a perkerasan masing-masing dip#tar sendiri-sendiri dengan sisi-sisi median sebagai s#mb# p#tar, sedang median dib#at tetap da"am keadaan datar Cgambar 1.1 bE. =. Se"#r#% 8a"an termas#k median dip#tar da"am sat# bidang $ang sarna, s#mb# p#tar ada"a% s#mb# median Cgambar
1.1 !E.

,
Gambar 1.1/. ,er#ba%an kemiringan me"intang.

118
-A7-AN 4A)AN @ANG )UAUU

11

@AGIAN !ALAN SD:PANJANG >

)tNGKUNG :it5A)i;A9

@AGiAN JALAN PADA HGSGR

)>NGkUNG

e
D r
I

--.---

J---r Q.T -----I

IIC

TEPJ

S"4,>A>)>?AS-

>

,73 ---

POTII-II

,73 ;----

Garnbar '.1B

Diagram s#pere"!vasi dengan s#mb# 8a"an sebagai s#mb# p#tar

lI0'

I I
I

-s#p!rev !"!v aS- dengan


t!pi da"am s!bagai s#mb# p#tar pada 8a"an tanpa

Gambar 1.1. Diagram p!rk!rasan median

Gambar 1.1 R Uiagram s#pere"!vasi dengan tepi "#ar p!rkerasa# s!bagai s#mb# p#tar pada 8a"an tanpa median. Gambar

------

1.1 . ,!n!apaian s#pere"evasi pada 8a"an dengan median.

120 '!' BE",UK *E">KU"> H)RIB)",A*


Ada = bent#k "engk#ng %ori+onta" $ait# (
) i

121
Gambar 1.<2 men#n8#kkan "engk#ng %ori+onta" berbent#k b#s#r "ingkaran seder%ana. Bagian "#r#s dari 8a"an Cdi kiri 3C ata# di kanan C3E dinarnakan bagian "3ANG>N". 3itik pera"i%an dari bent#k tangen ke bent#k b#s#r "ingkaran C'ir!1eE dinarnakan titik 3C dan titik pera"i%an dari b#s#r "ingkaran C!i!"eE ke 8angen dinarnakan titik C3. 4ika bagian-bagian "#r#s dari 8a"an terseb#t diter#skan akan memotong titik $ang diberi nama ,; C :erpotongan ;ori+onta"E, s#d#t $ang dibent#k o"e% ked#a garis "#r#s terseb#t, dinamakan "s#d#t perpotongan" , bersimb#" C=. 4arak antara 3C .,. ,; diberi simbo" 3! .. Keta8aman "engk#ng din$atakan o"e% radi#s 5!. 4ika "engk#ng $ang dib#at simetris, maka garis D7-,; mer#pakan garis bagi s#d#t 3C-7-C3. 4arak antara titik ,; dan b#s#r "ingkaran dinamakan >!. )! ada"a% pan8ang b#s#r "ingkaran. 3!I 5!tg ?% . ........................................... C<1E

"engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana 8/ir/le; "engk#ng b#s#r "ingkaran dengan "engk#ng pera"i%an

8s iral- /ir/le-s iral;


"engk#ng pera"iban sa8a 8s iral-s irat;.

*en4kun4 9Hur Iln4I.llran seder2llnll


3idak sem#a "engk#ng dapat dib#at berbent#k b#s#r "ingkaran seder%ana, %an$a "engk#ng dengan radi#s besar $ang diperbo"e%kan. ,ada tik#ngan $ang ta8arn, dimana radi#s "engk#ng ke!i" dan s#pere"evasi $ang dib#t#%kan besar, "engk#ng berbent#k b#s#r 4ingkaran akan men$ebabkan per#ba%an kemiringan me"intang $ang besar $ang mengakibatkan timb#"n$a kesan pata% pada tepi perkerasan sebe"a% "#ar. >::ek negatip terseb#t dapat dik#rangi dengan memb#at "engk#ng pera"i%an seperti di8e"askan pada bagian sebe"#m ini. )engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana %an$a dapat dipi"i% #nt#k radi#s "engk#ng $ang besar, dimana s#pere"evasi $ang dib#t#%kan k#rang ata# sarna dengan =G. 5adi#s $ang memen#%i pers$aratan terseb#t #nt#k setiap ke!epatan ren!ana tertent#, mer#pakan 5 $ang ter"etak di atas garis batas pada tabe" 1.B., dan tabe" 1... #nt#k s#pere"evasi maksim#m 122H2 dan tabe" 1.0. serta tabe11. . #nt#k s#pere"evasi rnaksim#m 0G.

>!I---..,....

5!C "-!os
8I,

%i96

%i9

>! I3!tg

v.. ,
5!,

C</E

)! ;

(0'

. da"arn dera8at

)! I 2,21.1/ )! I

, 5!, , da"am dera8at

.................

C<BE

P 5!,

C= da"arn radia"

............................. C<.E

1V
P

Ga+*ar 1.<2. )engk#ng b#s#r "ingkaran sederbana.

Karena "engk#ng %an$a berbent#k b#s#r -ingkaran sa8a, maka pen!apaian s#pere"evasi di"ak#kan sebagian pada 8a"an "#r#s dan sebagian "agi pada bagian "engk#ng. Karena bagian "engk#ng pera"i%an it# sendiri tidak ada, maka pan8ang daera% pen!apaian kemiringan diseb#t sebagai pan8ang pera"i%an :ikti: C)S-E.

122 Bina 9arga menempatkan 1' )sD dibagian "#r#s Ckiri 3C ata# kanan C3E dan 1H1 )sD ditempatkan dibagian "engk#ng Ckanan 3C ata# kiri C3E. AAS;37 menempatkan 2>3 )sD dibagian "#r#s Ckiri 3C ata# kanan C-DE dan 1H= )sD ditempatkan dibagian 4engk#ng Ckanan 3C ata# kiri C3E. diagram s#pere"evasi, dapat ditent#kan bent#k penampang me"intang dititik 3C dan C3, serta titik-titik di sepan8ang "engk#ng. Conto% per%it#ngan ( Ke!epatan ren!ana
;

12*

:
:E

I B2 kmH8am
I<2M

)! I <1 ,00 m e I %,()013 >! ; 11,2/ m )sDI /2m

5 I.1Bm 3! I 1<B,</ m

Dengan menggambarkan

)-.

Tc

TN

&5 kmH8am

e maksim#m I 2,12 dan s#d#t 4= I <2M. )ebar 8a"an < X =,./ m tanpa median. Kemiringan me"intang norma" I 2 B. Diren!anakan "engk#ng berbent#k "ingkaran seder%ana dengan 5 I .1B m.
5 I .1B +, emab

,
Gambar 1.<1 L'n(k7n( "ingkaran seder%ana 7n%7k

, ; <2

2,

I 12 G.

Metoda Bina Mar!a


Dari tabe" 1... Cmetoda Bina 9argaE dipero"e% e I 2,2< dan )s ;1 /2 m. 3! ; 5 tg @<p >! I 3tg :".
J,OO

)sD berarti )s :ikti: karena tidak terdapat k%#s#s "engk#ng pera"i%an, han0a mer#pakan pan8ang $ang dib#t#%kan #nt#k pen!apaian kemiringan sebesar s#pere"evasi, dan di"aksanakan sepan8ang daera% "#r#s dan "engk#ng "ingkarann$a sendiri.
1>41?.F

.1B. tg 12M 1<B,</

.3C

3! ; 1<B,</ m
;

Dari gambar 1.<<, dipero"e% 3>4 -sD Q CRF<E )sD C<, F<E
.(.(('.(..(I.UI"T:

tg /M >! I 11,2/ m )! ; 2,21.1/. 4! I <1 ,00 m 9Data "engk#ng #nt#k "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana terseb#t di atas(

.. 5 I 2,21.1/.<2..1B

----::::<<II!!!?Ci<:------Q.:.:L--Q-->X
F1*1*

I 1,B./G

,73. 3C

Gambar 1.<<.

114

r 'D''Q"---"
I

-(".. .
+ %--.:..:.<K9.R...I........

r
D

12O

3>4 )aD

3C(

111)aD

--

-A)aD

3>4 )SD

M.toda MS2TO
6

Dari tabe" 1.B. Cmetoda AAS;37E dipero"e% e )DsI17m.

I 2,2<

dan

Data 4engk#ng #nt#k "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana teneb#t '9i atas ( ?
II
@AGIAN LGRGS @AGIAN L8: LENGKGNG 2" ,HH + @AGIAN LGRGS

I
;

B7kmH8am <22 .1Bm

L8 ; <1 ,00 +

.
5

; <, 1DH2

>! ; 11,2/ + )sD ; 12m

.1
>
,73 1-D

>I>

>

3! ; <B,</ m
>
,73 -----

,73 3C

Gambar 1.<=. Diagram s#pere"evasi berdasarkan Bina 9arga #nt#k !onto% "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana C!onto% per%it#nganE.
,I

.IF<.DDDQ

Y1
3,$D3+ 3,$D3+

... t:
.JJ

@AGIAN

LGRGS

@AGIAN LENGKGNG

@AGIAN LGRGS

..

.8

>

....%i,.D.. >
,73.

I
3C

%.'

2" .HH+

Gambar 1.</. Diagram s#pere"evasi *'rda,arkan AAS;37 #nt#k !onto% "engk#ng b#s#r "ingkaran seder%ana C!onto% perbit#nganE.

Gambar 1.<1. )andai re"ati:C!onto% perbit#nganE.

) and ar rei-atnY:

C=,./Ro,o<',2< E /2

)andai re"ati:

2.22=B./

III

127
I

)engk#ng 3S-SC ada"a% "engk#ng pera"i%an berbent#k spira" 8/1othoAd; $ang meng%#b#ngkan bagian "#r#s dengan radi#s tak ber%ingga di a6a" spira" Ckiri 3SE dan bagian berbent#k "ingkaran dengan radi#s ; 5e diak%ir spira" Ckanan SCE. 3itik 3S ada"a% titik pera"i%an bagian 4#r#s ke bagian berbent#k spira" dan titik SC ada"a% titik pera"i%an .iagian spira" ke bagian "ingkaran. G#na memb#at r#angan #nt#k spira" se%ingga "engk#ng -ingkaran dapat ditempatkan di #8#ng "engk#ng spira", maka "engk#ng "ingkaran terseb#t digeser ke da"am pada posisi ZZD, dimana ;Z I ;DZD I , ter"etak se8a#% k dari a6a""engk#ng pera"i%an C"i%at gambar 1.11 dan 1.<.E. Dari .'r,a+aan 11 dan 1/ te"a% sembarang titik P pada spira" $ait# ( ditent#kan koordinat

Gambar 1.<B. )andai re-ati:C!onto% oer%it#aaanE.


)andai re"ati:De 83?#SK!?*2(; ; 2,22<.< )andai re"ati:
;

2,22<.<

)ell!Je6n! %usur >9n!>uuan den!an lBn!kun!

eralihan 8S lraJ-Jin!karan-s irtJl;


Gambar 1.<. menggarnbarkan seb#a% 4engk#ng spira" -ingkaran-spira" CS-C-SE simetris Cpan8ang "engk#ng pera"i%an dati 3S ke SC sama dengan dari CS ke S3 CI )sE.

, 1

4ika pan8ang -engk#ng pera"i%an dari 3S ke SC ada"a% )s dan 5 pada SC ada"a% 5!, maka ses#ai persamaan 1B dan 1.(

Rs ; )s -

)S<E C 1 125!
2

@sI )s< B5!

Besarn$a s#d#t spira" pada titik SC Cpersamaan 10 dan 1 E ada"a% (

es ; ...#L radia"
<5! Dari persamaan <2 dan <1 (

@, ; 2 )s dera8at
1t

5!

I -)B5! - S<

5e C--!oses
LS=

)engk#ng spira"-"ingkaran-spira" simetris.

k ; )sF

"5R8

< - 5! sinbs

128

121
O, 2,/ 1,2 1,/ <,2 <,/ P=,2 . =,/ 1,2 1,/ -E/,2 /,/ p. 2,222.=1/ 2,2211B=1 2,22<1 10 2,22< <B0 2,22=B/ 1 2,221= 1 2,22/1</1 2,22/0/0 2,22B/ =1 2,22.=<0B 2,2202B1.

#nt#k )s ; "m, p ; pS dan k ; kS, dan #nt#k )s I )s, , I pS.)s dan k ; kS.)s pS dan kS #nt#k setiap ni"ai s diberikan pada tabe" 1.12.

kG
2,1 0. 2,1 1 2,1 00B 2,1 . . 2,1 B0< 2,1 /1< 2,1 =.. 2,1 10B 2,1 0 .2 2,1 0.<. 2,1 01/

OC
<2,/ <1,2 <1,/ <<,2 <<,/ <=,2 <=,/ <1,2 <1,/ </,2 </,/

pS 2,2=2 =0/ 2,2=1.12 . 2,2=</1BB 2,2===// 2,2=11B0. 2,7i1 0/< 2,2=/02// 2,2=BB< B 2,2=.1/.B 2,2=0<0 / 2,2= 1<// 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1

kS .. B/ .B01< ./B00 .1/21 .=<00 .<21< .2.B1 B 1/1 B011< BB.=0

'j

.S#d#t p#sat b#s#r "ingkaran I Be, dan s#d#t spira" I s. 4ika besarn$a s#d#t
+aka:

perpotongan

ked#a tangen ada"a% 1=,

ge ; 1= -

as
C<0E C< E C=2E

2,1 B/==1

>s ; C5! Q pE se! ' 1= - 5e

3s

C5! Q pE tg @<1= Q k

)! ; >(4e1t 5! 102

B,2 B,/ .,2 .,/ &.."0,2 0,/ ,2 ,/ 12,2

2,220021B 2,22 /= B 2,212<.0B 2,2112100 2,211.B2< 2,21</2=2 2,21=<1.1 2,21= <0 2,211.122 2,21/1000 2,21B<= 1 2,21B 1 2,21..1B< 2,210/2</ 2,21 <B20 2,2<22<1= 2,2<2.012 2,2<1/1 2 2,2<<=1B/ D 2,2<=20B= 2,2<=0/00 2,2<1B==0 2,2</111B 2,2<B1 <1 2,2<B ./B 2,2<..B1 2,2<0//1= 2,2< =1=0 2,2=21= B

2,1 01BB 2,1 .01B 2,1 ./21 2,1 .1=2 2,1 B.=< 2,1 B=2 2,1 /0/ 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 /=0= 1002 1=/1 =. / =<1= <B2= i BB 1=2= 2B11 0 0 = 0 11B 00=.< 0./.2 0B.= 0/002 0NU = 012.. 0=1=< 0<1/0 011/1 021<1 . 2/0

<B,2 <B,/ <.,2 <.,/ <0,2 <0,/ < ,2 < ,/ =2,2 =2,/ =1,2 =1,/, =<,2 =<,/ ==,2 ==,/ =1,2 =1,/ =/,2 =/,/ =B,2 =B,/ =.,2 =.,/ =0,2 =0,/ = ,2 = ,/ 12,2

2,2= B/. 2,2120121 2,211B/0. 2,21</111 2,21==B < 2,211<=1< 2,21/2 .0 2,21/ B 2 2,21B01/2 2,21..</0 2,210B11/ 2,21 /2<< 2,2/2= . 2,2/1< 00 2,2/<<210 2,2/=11B< 2,2/12=<0 2,2/1 /1 2,2//00</ 2,2/B01/B 2,2/../11 2,2/0B 0 2,2/ B1 < 2,2B2B2/= 2,2B1/B.= 2,2B</=/1 2,2B=/2 / 2,2B110 . 2,2B/1.B<

2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1

B=0 1 B<110 B2 1< / =.< /.. 0 /B10 /1/1B

)e #nt#k "engk#ng s-e-s ini sebaikn$a ' <2 tt", se%ingga 8ika pereneanaan memperg#nakan tabe" 1.B. sid tabe" 1. , maka radi#s $ang diperg#nakan %ar#s"a% memen#%i s$arat terseb#t. ;a" ini sangat dipengar#%i o"e% besam$a s#d#t B. 4adi terdapat radi#s minim#m $ang dapat diperg#nakan #nt#k pereneanaan "engk#ng berbent#k spira" - "ingkaran - spira" se%#b#ngan dengan besam$a s#d#t B, ke!epatan reneana, dan batasan s#pere"evasi maksim#m $ang dipi"i%.

2,1 /<0B0 2,1 /11/1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 1 12/ 1.B<2 1/. 0 1= = 1<211 12111 =0112 =B1=1 =1201 =1 . < 0.< <..2B <//21 <=</1 <2 B. 10B= 1B<B 1=0/. 1112< 20 21

,E

12,/ 11,2 11,/ 1<,2 1<,/ 1=,2 1=,/ 11,2 11,/ 1/,2 1/,/ 1B,2 1B,/ 1.,2 1.,/ 10,2 10,/ 1 ,2 1 ,/ <2,2 )s pS
;

persamaan C10E dipero"e% 5! persamaan C<2E dan C<1E, #nt#k )s ; 1 m dan 7stertent#, di+ R8 dari per%it#ngan .

di+ kTdipero"e% dengan memperg#nakan

1m dan 7stertent#, dengan m'g#nakan

p IpF)s
kQrDkS.)s

102 C'mtK4"1ber%it#ngan ( Ke!epatan ren!ana ; B2 kmH8am, em rnaksim#m; 12G dan s#d#t


!I

181 4ika m!mperg#nakan tabe"1.12 dipero"e% kS -r2.1NENEBNE.1

<2M. )ebar 8a"an < X =,./ m tanpa median. Kemiringan rne"intang norma" 8a"an ; <G. 4a"an be"ok ke kanan, diren!anakan berbent#k "engk#ng spira"-"ingkaran-spira"dengan 5! ; = 10 m. Unt#k metoda Bina 9arga C"#ar kotaE dari tabe" 1.. dipero"e% e 2,2/ dan )s I /2 m. dari persamaan 10, dipero"e%( as
;

k ; kS X )s I 2,1

B .1. /2(( <1,

>s I C5! Q .6 se! 1&<B - 5!

I C=10 Q 2,=<0E se! 12"- =10


I /,<= m
T,

I C5! Q pE tg 03" Q k
IC=10 Q 2,=<0E tg 12"F <1,

I )a. 2 I s3! 2 I 1 /21 '.5 '.=10 D

@' I 1= - < as I <2 - <.1,/21 I 12,


3> )! ; = B 2X < 1t 5! I ! 12 S

M B m 4/ <2

I01,1<m Data "engk#ng #nt#k "engk#ng spira"-"ingkaran-spira" t!rs!b#t di atas. ada"a% ( ..?. I B2 km"8am

< 1t =10 I B2,

1.t I <2"
as ,., 1,/21M
,I

>rn

mE )

I L8 F < )s I

B2,

B F 122

1B2,

B m.

"--s-&((&Q/2 m
)! I B2, k D"""<1, Bm m p I 2,=<0 m

D5! I=40 m

dari persamaan C<2E dan C<1E dipero"e%( pI

>s I(/,<=

'i!- 5!

3s'01,1<m
4# - !os asE

)i"ndaire"ati:IM I C2,2< Q 2,2/ E. =,./VHS7I 2,22/NE=


3.

/22 p ; B.=10-=10 C"-!os1,/21E pI2,=<0 m 4ika memperg#nakan tabe11.12 dipero"e% pS I 2,22B//1. , ; pS X )s ; 2,22B//1.. /2 ; 2,=<0 m k I )skI /2)s=< - 5! sin:"s 125! /2= < -=10sin1,/21 k ; <1, m
1 2 . = 1 0

; 01.1< III s!

1
.

S
II:


>
II:

an-spira" #nt#k B ; <2" dan 5 I =10 +.

..

Garnbar1.<0. C o n t o % " e n g k # n g s p i r a " i n g k a r

122
I'

1a*

T.

Dengan memperg#nakan persamaan C 12E,


Ki""

Q S.0

L1.
SU-e.- ..AGII

- 2,2< Q :I

1<. .=10

B2<

.,

dipero"e% :I 2,12

b. ,ada "okasi ---, dari gambar 1.< ter"i%at( e I 2,2<, se%ingga dengan memperg#nakan persamaan C 12E dipero"e% ) I 2,2B .

GNAII .! -I!

!-(-,ada "okasi disepan8ang b#s#r "ingkaran, dari gam'ar 1.< ter"i%at (

5.

e ; 7,7S 'se%ingga dipero"e% :I 2,2=21


Conto% <(

Gambar 1.< . Diagram s#pere"evasi #nt#k spira"-"ingkaran- spira" C!onto% per%it#nganE.

S#d#t . I 1<", ke!epatan ren!ana : II 02 km"8am dan s#pere"evasi maksim#m I 122H2.4ika diren!anakan tengk#ng %ori+onta" berbent#k spira"-"ingkaran-spirat dengan 5 ; <0B +, dari tabe" 1.1 dipero"e% )s ; 12 m dan e ; ,=G. Dari persamaan 10 s#pa$a "engk#ng pera"i%an sepan8ang 12 m it# berbent#k spira", maka as %ar#s I 1,2". ;a" ini tak m#ngkin dapat diperg#nakan karena s#d#t P %an$a 1<". Di!oba "agi dengan R I =/0 +, dari tabe"1 dipero"e% )s I 35 m dan e ; /,1G. DS#pa$a "engk#ng perati%an sepan8ang )s berbent#k spira", maka as ; 1,22". Dengan demikian a! I 1< - <. 1,22 -r- 1". Dari persamaan C=2E dipero"e% )! I <1, 0m. e ; - 2,2<G, karena 8a"an be"ok kanan dan penampang
)

3.$3+

3.$3+

I
,
ED

II

Gambar 1.=2. )andai re"ati: C!onto% per%it#nganE. 4ika ada seorang pengem#di men8a"ankan kendaraann$a dengan ke!epatan $ang sarna dengan ke!epatan ren!ana se/ara teoritis koe:isien gesekan dapat di%it#ng sebagai berik#t ( a. ,ada "okasi 3S Cdari gambar 1.< .E ter"i%at (

me"intang berbent#k !ro6n.

)! / <2 m, berarti "engk#ng spira"-"ingkaran-spira" dengan data di atas dapat diren!anakan dengan memperg#nakan 5 I =/0m. 5 N, =/0 m tak dapat diperg#nakan karena pers$aratan $ang ada tak terpen#%i. Dengan kata "ain 5 I =/0 m ada"a% radi#s terke!i" pada tabe" 1.1 $ang dapat diperg#nakan #nt#k meren!anakan "engk#ng %ori+onta" berbent#k s-!-s, dimana P I 1<", ke!epatan ren!ana I B2 km"8am, dan s#pere"evasi maksim#m $ang diperkenankan I 10010!

124

12O

)en!kun! s iraJ-s lraJ


)engk#ng %ori+onta" berbent#k spira"-spira" ada"a% "engk#ng tanpa b#s#r "ingkaran, se%ingga titik SC berimpit dengan titik CS. ,an8ang b#s#r "ingkaran )! I 2, dan s I @<4" 5! $ang dipi"i% %ar#s sedemikian r#pa se%ingga )s $ang dib#t#%kan "ebi% besar dari )s $ang meng%asi"kan "andai re"ati: minim#m $ang dis$aratkan. 4adi da"am %a" ini tabe" 1.B sid tabe" 1. %an$a diperg#nakan #nt#k menent#kan besarn$a s#pere"evasi $ang dib#t#%kan sa8a. ,an8ang "engk#ng pera"i%an )s $ang diperg#nakan %ar#s"a% $ang dipero"e% dari persamaan 10, se%ingga *'n%7k "engk#ng ada"a% "engk#ng spira" dengan s#d#t I ' @. 5#m#s-r#m#s #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-"ingkaran spira" dapat diperg#nakan 8#ga #nt#k "engk#ng spira"-spira" asa"kan memper%atikan %a" $ang terseb#t di atas.

1. )a minim#m I 1</ C2,2< Q 2,2 1E =,./ I /<,2= m. )s P )s minim#m, maka 5! #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-spira" dapat diperg#nakan 5 I 1/ m. <. ,an8ang per8a"anan se"ama = .detik $ait# ( = W B2 W #555 m ; /2 m 3555 . )s / /2 m, maka 5! s

I 1/

m dapat diperg#nakan.

as

I 12M, pS I 2,211.1 dan kS I 2,1 1002 4adi p I pS.)s I 2,211.1.//,/2 I 2,0< k I kS.)s I 2,1 1002.//,/2 I <.,.<

m m

4ika memperg#nakan persamaan C<2E dan C<1E dipero"e% ( Conto% per%it#ngan ( Data $ang diperg#nakan sarna dengan !onto% per%it#ngan #nt#k "engk#ng spira"-"ingkaran-spira", 4ika tetap diperg#nakan 5 I =10 m, maka (

, ; B. 1/ C1 - !os 12E,
p ; 2,0< m Csarna dengan 8ika per%it#ngan memperg#nakan tabe-1.12E k I //,/2 //,/2<< - 1/ . sin 12 12. 1/ k ; <.,.< m Csarna dengan per%it#ngan memperg#nakan tabe" 1.12E ) ; < )s ; 111,2 m

//,/2<

)s

I'

I 12.K.=10 I 111D 22 +. 2

)s minim#m berdasarkan "andai re"ati: men#r#t metoda Bina 9arga ada"a% m.Ce F enEB. m I 1</ Cgambar 1.1< ata# tabe11./E )s minim#m

I 1</ C2.2<

F 2.C/ E =,./

I =.,2=

m.

)s / )s minim#m, tetapi ter"a"# besar, karena it# di!oba dengan memperg#nakan 5 ; 1/ m, dari tabe"1.. dipero"e% e I 2,2 1. )s ; s.1t.5! ; 12.1t.1/ 2 2

3s I C5! Q .6 tg @+4= Q k I C1/ F 2,0<E tg 12 Q <.,.<

I //
D

/2 m.

I >s I
; ;

//, 2m. C5! F pE se! @<4= - 5! C1/ F 2,0<E se! 12 - 1/ =,< m

Kontro" ter%adap pers$aratan "engk#ng pera"i%an "ainn$a (

10B Data "engk#ng dan "engk#ng ada"a% sbb( %ori+onta" berbent#k spira"-spira" )s minim#m berdasarkan "andai re"ati: men#r#t metoda AAS;37

I B2 kmH8am

) e

I I

111,2 ,1G

m m

ada"a% m.CeEB . m I 1B/ Cgambar 1.1<E

> I<22

)s minim#m I 1B/ C2,20BE =,./ I /=,<1m. )s / )s minim#m, maka 5! #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-spira".

as I 122 5!

)s I //,/2 )! I7m p k

1/ m

>s I =,< m
3s ; //, 2 m

I 2,0< m I <.,.< m

) an dai ti:I WC2,2< Q// 2,2/2 1E =,./T H# re- a

I 2 22./ D

4ika diren!anakan mengik#ti metoda AAS;37, maka perg#nakan "ab tabe" ,1(B. Unt#k R ; 1/ Dm dipero"e% )s e

I 2,2

.3

I Bs..t.5! I
2

Gambar 1.=1. )engk#ng spira"-spira" C!onto% perbit#nganE.

12. .t . 1/ ; // /2 2 D m.
SCICS

)s minim#m berdasarkan "andai re"ati: men#r#t metoda AAS;37 ada"a% m.CeEB. m I 1B/ Cgambar 1.1<E )s minim#m I 1B/ C2,2 1E =,./ I /B,=1 m. )s 1 )s minim#m, maka 5! #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-spira" tidak dapat memperg#nakan 5 I 1/ m. Di!oba "agi #nt#k R
SGM@GJA9.AH

ST

I 1.

m, dimana e

I 0,BG

5S

5S

)s ; Bs..t.5! ; 17..t.". ; B< 10 5 ? 2 m.

.#

Gambar 1.=<. Diagram s#pere"evasi "engk#ng spira"-spira" metoda Bina Mar(a C!onto% per%it#nganE .

1821 dengan 5 I 1. m mernen#%i pers$aratan re"ati: maksim#m, kontro" ter%adap pan8ang per8a"anan se"ama < detik, $ait# ( 1222 < W B2 W =B22 I ==,== m )sP ==,== m. maka 5 I 1. m dapat diperg#nakan #nt#k "engk#ng berbent#k spira"-spira". 7s I 12M, pS I 2,211.1 dan kS k I kS.)s ; 2,1 ) I < )s I 1<1, B m

#
3S

1=
ST

SGM@G JALA.N

5S

5S

I 2,1

1002 =1,<1 m Gambar 1.==. Diagram s#p!r!"!vasi 4!ngk#ng spira"-spira" metoda AASI-P)O 4'In%Ih p!r%it#nganE.

4adi p ; pS.)s I 2,211.1.B<,10 1002.B<,10

I 2, < m
;

3s

I C5! Q .6 tg @<p Q k I C1. Q 2, <E tg 12 Q =1,<1


IB<, = m. C5! Q pE se! @<p - 5!

.
berbent#k spira"-spira"

H.ANGKGMANT ><
E

o Diagram o

s#pere"evasi menggambarkan besam$a me"intang di setiap titik pada "engk#ng %ori+onta".

kemiringan

>s

4enis "engk#ng %ori+onta" $ang diperg#nakan ada"a% ( "engk#ng "ingkaran seder%ana "engk#ng sp.ira" - "ingkaran - spira" "engk#ng spira" - spira" Ketiga 8enis "engk#ng terseb#t memp#n$ai si:at-si:at k%#s#s $ang %ams dipen#%i. 5adi#s minim#m C5minE #nt#k s#at# ke/e alan ren/ana dan su erelevasi maksimum tertentu ditent#kan dengan memperg#nakan persamaan C1<E. "ni ada"a% "engk#ng terta8am $ang dapat dib#at #nt#k sat# ke!epatan ren!ana dan sat# s#per"evasi maksim#m, tetapi be"#m me"i%at 8enis "engk#ng dan s#d#t . $ang dipi"i%. 5adi#s minim#m #nt#k 8enis len!kun! lin!karan sederhana ditent#kan o"e% s#pere"evasi $ang dib#t#%kan. 4enis "engk#ng

I C1. Q 2, <E se! 12 - 1. I =,.2 m Data "engk#ng dari "engk#ng %ori+onta" ada"a% sebagai berik#t ( ? ; B2kmH8am ) I 1<1, Bm

I<2M

0,BG

7s I 12M 5! I 1. m >s I =,.2 m

I
Di

)sI B<,10 m )!I7m p ; 2, < m k I=1,<1 m

3s I B<, = m

)andai re"ati:I WC2,20BE =,./THB<,10 I 2,22/<

1!#

)
-ingkaran seder%ana %an$a diperkenankan #nt#k s#pere"evasi s3M.

1!1

4adi 5rnin #nt#k 8enis "engk#ng "ingkaran seder%ana ditent#kan o"e% 5 $ang meng%asi"kan s#pere"evasi I =G. ,ada 3abe"1.B sHd 3abe"1. batasan ini din$atakan dengan garis teba".

!ER#ERASAN !ADA LEN%#UN% -/RI0/NTAL Kendaraan $ang bergerak dari 8a"an "#r#s men#8# ke tik#ngan, seringka"i tak dapat memperta%ankan "intasann$a pada "a8#r $ang disediakan. ;a" ini disebabkan karena ( 1. ,ada 6akt# membe"ok $ang diberi be"okan pertama ka"i %an$a roda depan, se%ingga "intasan roda be"akang agak ke"#ar "a8#r Co:: tra!kingE. <. 4e8ak "intasan kendaraan tidak "agi berimpit, karena bemper depan dan be"akang kendaraan akan memp#n$ai "intasan $ang berbeda dengan "intasan roda depan dan roda be"akang kendaraan. =. ,engem#di akan menga"ami kes#karan da"am memper ta%ankan "intasann$a tetap pada "a8#r 8a"ann$a ter#tama pada tik#ngan-tik#ngan $ang ta8am ata# pada ke!epatan-ke!epatan $ang tinggi.

'!5!

'ClCB4.4:

5adi#s minim#m #nt#k 8enis "engk#ng spira" - "ingkaran - spira" ditent#kan o"e% pan8ang b#s#r "ingkaran $ang ter8adi. ;a" ini san!at ter!antun! dart sudut M31an! diren/anakan. 4adi 5min #nt#k 8enis "engk#ng spira" - -ingkaran - spira" ada"a% radi#s $ang meng%asi"kan )! ' <2 m #nt#k s#d#t 1= $ang diren!anakan. ,ada 8enis "engk#ng spira" - spira" sudut s iral )s harus sama den!an FhN3. 7"e% karena it# pan8ang "engk#ng pera"i%an tidak %oleh memperg#nakan angka $ang terdapat pada tabe" 1.B sid 1. , tetapi $ang dipero"e% dari per%it#ngan persamaan C10E ata# C1 E. 5adi#s minim#m #nt#k 8enis "engk#ng spira" - spira" ada"a% radi#s $ang meng%asi"kan ke"andaian re"ati: 1 ke"andaian re"ati: maksim#m. 3abe" 1.B sid tabe" 1. %an$a"a% tabe" $ang membant# da"am peren!anaan "engk#ng %ori+onta", tetapi tidak sem#a ni"ai 5 $ang ada pada tabe" dapat diperg#nakan #nt#k s#d#t 1= $ang diren!a nakan, ter#tama #nt#k s#d#t - s#d#t 1= $ang ke!i". 3abe" 1.B sHd 1. dipersiapkan #nt#k kemiringan me"intang norma" < G dan "ebar perkerasan 8a"an < X =,./m. Se8og$an$a"a% koreksi %ams di"ak#kan 8ika data peren!anaan $ang diambi" berbeda dengan dasar per%it#ngan tabe"-tabe" terseb#t.

W4

Unt#k meng%indari %a" terseb#t di atas maka pada tik#ngan-tik#ngan $ang ta8am per"# perkerasan 8a"an diper4ebar. ,e"ebaran perkerasan ini mer#pakan :aktor dari 8ari-8ari "engk#ng, ke!epatan kendaraan, 8enis dan #k#ran kendaraan ren!ana $ang diperg#nakan sebagai dasar peren!anaan. ,ada #m#mn$a tr#k t#ngga" mer#pakan 8enis kendaraan $ang diperg#nakan sebagai dasar penent#an tamba%an "ebar perkerasan $ang dib#t#%kan. 3etapi pada 8a"an-8a"an dimana ban$ak di"e6ati kendaraan berat, 8enis kendaraan semi trai"er mer#pakan kendaraan $ang !o!ok dipi"i% #nt#k kendaraan ren!ana. 3ent# sa8a pemi"i%an8enis kendaraan ren!ana ini sangat mempengar#%i keb#t#%an akan pe"ebaran perkerasan dan bia$a pe"aksanaan8a"an terseb#t . .>"emen-e"emen dari pe"ebaran perkerasan tik#ngan terdiri dari ( 1. 7:: tra!king CUE <. Kes#karan da"am mengem#di di tik#ngan CAE

1!2 Dari gambar 1.=1. dapat di"i%at ( b B G C A "ebar kendaraan ren!ana "ebar perkerasan $ang ditempati sat# kendaraan di tik#ngan pada "a8#r sebe"a% da"am. B-b "ebar kebebasan samping di kiri dan kanan kendaraan "ebar tamba%an akibat kes#karan mengem#di di

1!$

tik#ngan.
Bn ; "ebar tota" perkerasan pada bagian "U3US Bt n Bt
; ; ;

"ebar tota" perkerasan di tik#ngan 8#m"a% "a8#r nCB FCEFA


L

db ; tamba%an "ebar perkerasan di tik#ngan db ; Bt-Bn

I : I :
I

I :?

I I

OHTracking Unt#k peren!anaan geometrik 8a"an antar kota, Bina 9arga memper%it#ngkan "ebar B dengan mengambi" posisi kritis kendaraan $ait# pada saat roda depan kendaraan pertama ka"i dibe"okan dan tin8a#an di"ak#kan #nt#k "a8#r sebe"a% da"am. Kondisi terseb#t dapat di"i%at pada gambar 1.=1 $ang berdasarkan kendaraan ren!ana tr#k t#ngga".

I9J
I I

> ?)
I I , * ,

Gii,#
I
p

,:.
IA I

r---,

Hn

Gambar 1.=1. ,e"ebaran perkerasas pada tik#ngan,


03

144 56 II radi#s "engk#ng ter"#ar dari "intasan kendaraan pada "engk#ng %ori+onta" #nt#k "a8#r sebe"a% da"am. Besarn$a 56 dipengar#%i o"e% ton8o4an depan CAE kendaraan dan s#d#t be"okan roda depan 4a6. Rr
;

14O 56;

/ J /~ F4. - AE< F ib:


-

F C, F AE<

radi#s "engk#ng terda"am dari "intasan kendaraan pada "engk#ng %ori+onta) #nt#k "a8#' sebe"a% 'a"'. Besarn$a 5i dipengar#%i o"e% 8arak ,ndar kendaraan CpE .

7 I @ - b, sedangkan
p

#k#ran kendaraan ren!ana tr#k ada"a%(

8arak antara ganda"D

I B,/ m

BI56-5i 5i Q b ;

A b

I
I

ton8o"an depan kendaraan I 1,/ + "ebar kendaraan I <,/ m

J1RD - 4. Q AE<
............................

Se%ingga ( 56I 4C5i Q bE< Q 4. Q AE< CaE 5iI56-B 56 - B Q b ;


@

/1RD - C, Q AE<
1RD - C, Q AE<

BIJNJG-"4

F1,</rFB1-4C5'-B1F1,</

.....

C=1E

I 56 Q b - J

dan 5! I radi#s "a8#r sebe"a% da"am - ' "ebar perkerasan Q > b.

I%:

radi#s "engk#ng #nt#k "intasan "#ar roda depan $ang besarn$a dipengar#%i o"e% s#d#t a. ,a+a dengan ' Q > *

$JukanuJ Gdalam men4emud/ d/ tlk6+!9J9J


3amba%an "ebar perkerasan aki%at kes#karan da"am mengem#di di tik#ngan diber"kan o"e% AAS;37 sebagai :#ngsi dari ke!epatan dan radi#s "a8#r sebe"a% da"am. Semakin tinggi keeepatan kendaraan dan ,'+akin ta8am tik#ngan terseb#t, semakin *',ar tamba%an pe"ebaran akibat kes#karan da"am mengem#di. Ha9 ini disebabkan o"e% ke!ender#ngan ter"emparn$a kendaraan keara% "#ar da"am gerakan menik#ng terseb#t. A ; 2,12/?

5.( dias#msikan

........................... CbE *

.3

.a

dimana( ? ; ke!epatan, kmH8am 5 I radi7, 4engk#ng, m

JR

C=<E

#"H

147
Kebebasan samping di kiri dan kanan 8a"an tetap %ar#s LJ

diperta%ankan demi keamanan dan tingkat pe"a$anan 8a"an. Kebebasan samping CCE sebesar 2,/ m, 1 m, dan 1,</ m e#k#p memadai #nt#k8a"an dengan "ebar "a8#r B m, . m, dan .,/2 m.

+ (&v
;

>. H - * I 5, I I m

2,

; 2, "7S '

.&=22

; 2,=B +.

'en/a aian ele%aran pada 9en!kun! hori3ontal


,e"ebaran pada "engk#ng %ori+onta" %ar#s di"ak#kan per"a%an-"a%an dari a6a" "engk#ng ke bent #k "engk#ng pen#% dan seba"ikn$a, %a" ini bert#8#an #nt#k memberikan bent#k "intasan $ang baik bagi kendaraan $ang %endak memas#ki -engk#ng ata# meningga"kann$a. ,ada "engk#ng--engk#ng "ingkaran seder%ana, tanpa "engk#ng pera"i%an pe"ebaran perkerasan dapat di"ak#kan di sepan8ang "engk#ng pera"i%an :ikti:, $ait# bersamaan dengan tempat per#ba%an kemiringan me"intang. ,ada "engk#ng-"engk#ng dengan "engk#ng pera"i%an tamba%an "ebar perkerasan di"ak#kan se"#r#%n$a di sepan8ang "engk#ng

.,

pera"i%an terseb#t.
Conto% per%it#ngan ( 5adi#s "a8#r tepi sebe"a% da"am ada"a% =22m, ke!epatan reneana B2 kmH8am. 4a"an terdiri dari 8a"an < "a8#r dengan "ebar tota" pada bagian "#r#s .,77m. T ent#kan tamba%an -ebar perkerasan $ang per"# di"ak#kan dengan tr#k t#ngga" sebagai kendaraan reneana.

R8

I5iFbI=22-1,.SF1,</I=22,Sm
03
II

B I J C=22,S<- B1 F 1,</V< F B1 - J83**?S2 - B1E F 1,</ @


;

<,B1 m

C Br Bt

; 1,2m

I n 4@ Q CE Q A

I < C<,B1

F 1,2E F 2,=B&((((.,SB m

'b IBi -Bs


)1b I .,/B - .,2

I 2,/B

4." J4.4$ '4:+4:54: '4+4 )C:5$6:5 2O.9OO:T4)


4arak pandangan pengem#di kendaraan $ang bergerak pada "a8#r tepi sebe"a% da"am seringka"i di%a"angi o"e% ged#ng-ged#ng, %#tan-%#tan ka$#, tebing ga"ian dan "ain sebagain$a. Demi men8aga keamanan pemakai 8a"an, pan8ang sepan8ang 8arak pandangan %enti minim#m seperti $ang te"a% diba%as pada Bab --- %ar#s terpen#%i di sepan8ang "engk#ng %ori+onta". Dengan demikian terdapat batas minim#m 8arak antara s#mb# "a8#r sebe"a% da"am dengan Ypeng%a"ang 4+6. Ban$akn$a peng%a"ang-peng%a"ang $ang m#ngkin te-8adi d0"4 si:at-si:at $ang berbeda dari masing-masing peng%a"ang mengakibatkan sebaikn$a setiap :aktor $ang menimb#"kan %a"angan terseb#t ditin8a# sendiri sendiri. ,enent#an batas minim#m 8arak antara s#mb# "a8#r sebe"a%

da"am ke peng%a"ang ditent#kan berdasarkan kondisi dimana 8arak


pandangan berada di da"am "engk#ng Cgambar 1.=/E, ata# 8arak pandangan N pan8ang "engk#ng %ori+onta".

110

11

I R O4 I

< C7S 1 1 B /SE 5 , -

C=1E

Unt#k ke!epatan ren!ana tertent# dan berdasarkan 8arak pandangan %enti minim#m dari tabe" =.<.,D r"ipero"e% gra:ik seperti pada gambar 1.=B., $ang mer#pakan %#b#ngan antara +, 5D ata# D. dan ke!epatan ren!ana. I 1

SC)

Ga+*ar 1.=/. 4arak .andan(an .ada I'n(k7n( bori+o-da- 7n%7k S ' ). (ari, A@ ; (ari, pandangan

&5

1engk#ng A@ I 8arak pandangan m ; 8arak dari peng%a1U1g ke s#mb# "a8#r sebe"a% da"am, + 1I/ I setenga% s#d#t p#sat "engk#ng sepan8ang ) S ; 8arak pan!"angan, m ) I pan8ang b#s#r "ingkaran, in 5D ; radi#s s#mb# "a8#r sebe"a% da9a+, m m ; 5D - 5D !ose"P
+ I 5D C1-C2/ 1#\

/2

12

H ~I (&

25

E
I
:

B(

o +d9,

=2

D
H H

H O

S;

:D<
2S

.t

5D

-o
<2

....

35

SI

.t 1I/

5D 2
2
$%

I> 1.!.........

...,....

...,....

...,....
#55

DS

QDS

#5

>

N1PDI

$%

5D I

11=<,= - /2
,>

Db"

>I1!

?! ; 2 S ; <0, B/ S
?I?

m I 5D C1 - !os
1#\

.t 5D

5D

+;

=<,= C-QC7SDSE D /2 1 1

Q--

--

-255

3; 255+ 355
-I OI

............................... C==E

1 0
#2 #& ---L Jarak .'n(ha9an( ,7+*7 ,'*'9ah 4' +d8,

Ga mt iar
1. =B .

4ar ak
pe ng ba" an g, m, da ri s# m b# "a8 #r se be" a%

da -a m.

#A5

1/1

4.# 'C+oM4: 469@CMC:


HORIZONTAL

6M6M'C.C:74:44:

,ada peren!anaan a"in$emen %ori+onta" 8a"an, tak !#k#p %an$a bagian a"in$emen sa8a $ang memen#%i s$arat, tetapi kese"#r#%an bagian %ar#s"a% memberikan kesan aman dan n$aman. )engk#ng $ang ter"ampa# ta8am, kombinasi "engk#ng $ang tak baik akan meng#rangi kapasitas 8a"an, dan ken$amanan serta keamanan pemakai 8a"an. G#na men!apai t#8#an diatas, antara "ain per"# diper%atikan ( a. A"in$emen 8a"an sedapat m#ngkin dib#at "#r#s, mengik#ti keadaan topogra:i. ;a" ini akan memberikan keinda%an bent#k, komposisi $ang. baik antara 8a"an dan a"am dan 8#ga bia$a pembang#nan $ang "ebi% m#ra%. b. ,ada a"in$emen 8a"an.$ang re"ati:D"#r#s dan pan8ang 8angan tiba-tiba terdapat ieitgt#ng $ang ta8am $ang ak'n -mengei#tkan pengem#di.D 4ika terpaksa diadakan, sebaikn$a dida%#"#i o"e% "engk#ng $ang "ebi% t#mp#", sebingga pengem#di memp#n$ai kesempatan memper"ambat ke!epatan Dkendaraann$a, !. Sedapat Dm#ngkin meng%indari pengg#naan radi#s minim#m #nt#k ke!epatan ren!ana tertent#, se%ingga 8a"an terseb#t "ebi% m#da% dises#aikan dengan perkembangan "ingk#ngan dan :#ngsi 8a"an. d. Sedapat m#ngkin meng%indari tik#ngan .ganda, $ait# gab#ngan seara% dengan 8ari-8ari $ang ber"ainan . tik#ngan.. 3ik#ngan ganda ini memberikan- r1[" ketidak n$amanan kepada sipengem#di.
.

4ika terpaksa diadakan, sebaikn$a masing-masing ti"r#ngan memp#n$ai "engk#ng pera"i%an C"engk#ng berbent#k s-!sE, se%ingga terdapat tempat pen$es#aian keadaan. 4ika tepaksa dib#at gab#ngan "engk#ng %ori+onta" berbent#k b#s#r "ingkaran, maka radi#s "engk#ng $ang ber#r#tan diambi" tidak me"ampa#i #:1,/. 3ik#ngan ganda #m#mn$a terpaksa dib#at #nt#k pen$es#aian dengan keadaan medan seke"i"ing, se%ingga peker8aan tana% dapat see:isien m#ngkin. e. ;indarkan"a% sedapat m#ngkin "engk#ng $ang berba"ik dengan mendadak. ,ada keadaan ini pengem#di kendaraan sangat s#kar memperta%ankan diri pada "a8#r 8a"ann$a dan 8#ga kes#karan da"am pe"aksanaan kemiringan me"intang 8a"an.

4,

a (

GIri, 97r7,

a(

II

- 6

#,3

R2 R3

Gambar 1.=.. 3ik#ngan ganda.

Gambar 1.=0. 3ik#ngan berba"ik.

152

4ika terpaksa dib#atkan tik#ngan berba"ik, maka sebaikn$a memperg#nakan "engk#ng dengan "engk#ng pera"i%an C-engk#ng berbent#k s-!-sE, ata# diantara ked#a "engk#ng terdapat bagian "#r#s $ang pendek. ,ada "engk#ng berbent#k b#s#r "ingkaran bagian "#r#s ini dapat sebagai tempat #nt#k per#ba%an pen!apaian kemiringan me"intang 8a"an. ) ,ada s#d#t-s#d#t tik#ngan $ang keei", pan8ang "engk#ng $ang dipero"e% dari per%it#ngan sering ka"i tidak !#k#p pan8ang. Se%ingga memberi kesan pata%n$a 8a"an terseb#t. Unt#k s#d#t tik#ngan /M , pan8ang "engk#ng sebaikn$a dib#at "ebi% besar dari 1/2 m dan setiap pen#r#nan s#d#t "engk#ng 1M,pan8ang "engk#ng ditamba% </ m. g. Sebaikn$a %indarkan "engk#ng $ang ta8am pada timb#nan $ang tinggi.

3
AINYEMEN

%&RTI'AL

vertika" ada"a% perpotongan bidang vertika- dengan bidang perm#kaan perkerasan 8a"an me"a"#i s#mb#8a-an #nt#k . 8a-an < "a8#r < ara% ata# me"a-#i tepi da"am masing-masing perkerasan #nt#k 8a"an dengan median. Seringka-i diseb#t 8#ga sebagai penampang meman8ang8a"an.

IInKemen

)6

,eren!anaan a1in$emenvertika" dipengar#%i o"e% besarn$a bia$a pembang#nan $ang tersedia. A"in$emen vertika" $ang inengik#ti m#ka tana% as"i akan meng#rangi peker8aan tana%, tetapi m#ngkin sa8a akan mengakibatkan 8a"an it# ter"a"# ban$ak .memp#n$ai tik#ngan. 3ent# sa8a %a" ini be"#m tent#, ses#ai dengan / ! pers$aratan $ang diberikan se%#b#ngan dengan :#ngsi 8a-ann$a. 9#ka 8a-an sebaikn$a di"etakkan sedikit di atas m#ka tana% as"i se%ingga mem#da%kan da"am pemb#atan drainase 8a-ann$a, ter#tama di daera% $ang datar. ,ada daera% $ang seringka"i di"anda ban8ir sebaikn$a penampang meman8ang 8a"an di"etakkan diatas e"evasi m#ka ban8ir. Di daera% perb#kitan ata# perg#n#ngan di#sa%akan

1(8

1O4
ban$akn$a peker8aan ga"ian seimbang dengan peker8aan timb#nan, se%i(1gga seeara kese"#r#%an bia$a $ang dib#t#%kan tetap dapat dipertangg#ng 8a6abkan. 4a"an $ang ter"etak di atas "apisan tana% $ang "#nak %ams p#"a diper%atikan akan kem#ngkinan besam$a pen#r#nan dan perbedaan pen#r#nan $ang m#ngkin ter8adi. Dengan demikian penarikan a"in$emen vertika" sangat dipengar#%i o"e% berbagai pertimbangan seperti ( kondisi tana% dasar keadaan medan :#ngsi 8a"an m#ka air ban8ir m#ka air tana% ke"andaian $ang masi% mem#ngkinkan ,er"# p#"a diper%atikan ba%6a a"in$emen vertika" $ang diren!anakan it# akan ber"ak# #nt#k masa pan8ang, se%ingga ("%aikn$a a"in$emen vertika" $ang dipi"i% terseb#t dapat dengan m#da% mengik#ti perkembangan "ingk#ngan. A"in$emen vertika" diseb#t 8#ga penampang memaniang 8a"an $ang terdiri dari garis-garis "#r#s dan garis-garis "engk#ng. Garis "#r#s terseb#t dapat datar, mendaki ata# men#r#n, biasa diseb#t ber"andai. )andai 8a"an din$atakan dengan persen. ,ada #m#mn$a gambar ren!ana s#at# 8a"an diba!a dari kiri ke kanan, maka "andai 8a"an diberi tanda positip #nt#k pendakian dari kiri ke kanan, dan "andai negatip #nt#k pen#r#nan dari kiri. ,endakian dan pen#r#nan memberi e::ek $ang berarti ter%adap gerak kendaraan. "and ai data r C2 GE. Seb a"ik n$a ditin 8a# dari kepe ntin gan drai nase 8a"an, 8a"an ber"andai"a% $ang idea". Da"am peren!anaan disarankan mengg#nakan (

1OO

D-

5.1

$Cl4:+494:

'4+4 46:PCMC: 0C.T9$4) J4l4: )andaA Minimum

Berdasarkan kepentingan ar#s "a"#-"intas, "andai idea" ada"a%

,...1

a. ) a n d a i d a t a r # n t # k 8 a " a n 8 a " a n d i a t a s

tana% timb#nan $ang tidak memp#n$ai kereb. )ereng me"intang 8a"an dianggap !#k#p #nt#k menga"irkan air di atas badan 8a"an dan kem#dian ke "ereng8a"an. b. )andai 2,1/ G dian8#rkan #nt#k 8a"an-8a"an di atas tana% timb#nan dengan medan datar dan memperg#nakan kereb. Ke"andaian ini !#k#p membant# menga"irkan air %#8an ke in"et ata# sa"#ran pemb#angan. !. )andai minim#m sebesar 2,= - 2,/ G dian8#rkan diperg#nakan #nt#k 8a"an-8a"an di daera% ga"ian ata# 8a"an $ang memakai kereb. )ereng rne"iatang %an$a !#k#p #nt#k menga"irkan air %#8an $ang 8at#% diatas badan 8a"an, sedangkan "andai 8a"an dib#t#%kan #nt#k memb#at kemiringan dasar sa"#ran samping.

)andai maksimum
Ke"andaian = B m#"ai memberikan p!ngar#% kepada g!rak kendaraan mobi" p!n#mpang, 6a"a#p#n tidak s!b!rapa dibandingkan dengan gerakan kendaraan tr#k $ang terbebani pen#%. ,engar#% dari adan$a ke"andaian 121 dapat t!r"i%at dari berk#rangn$a ke!epatan 8a"an kendaraan ata# m#"ai diperg#na kann$a gigi renda%. Ke"andaian tertent# masi% dapat diterima 8ika ke"andaian terseb#t mengakibatkan ke!epatan 8a"an tetap "ebi% besarP dari setenga% ke!epatan ren!ana. Unt#k membatasi pengar#% per"ambatan kendaraan tr#k ter%adap ar#s "a"#"intas, maka ditetapkan "andai maksim#m #nt#k ke!epatan ren!ana tertent#. Bina 9arga C"#ar kotaE menetapkan ke"andaian maksim#m seperti pada tabe" /.1, $ang dibedakan atas ke"andaian maksim#m standar dan ke"andaian maksim#m m#t"ak. 4ika tidak terbatasi o"e% kondisi ke#angan, maka sebaikn$a dip!rg#nakan ke"andaian standar. AAS;37 membatasi ke"andaian maksim#m b!rdasarkan k!adaan medan apaka% datar, perb#kitan ata#ka% peg#n#ngan.

112

11DP.

'anjan! kr1.1L suatu kelandalan


)andai maksirn#m sa8a tidak e#k#p mer#pakan :aktor penent# da"am peren!anaan a"in$emen vertika", karena 8arak $ang pendek memberikan :aktor pengar#b $ang berbeda dibandingkan dengan 8arak $ang pan8ang pada ke"andaian $ang sarna. Ke"andaian besar akan mengakibatkan pen#r#nan ke!epatan tr#k $ang !#k#p berarti 8ika ke"andaian terseb#t dib#at pada pan8ang 8a"an $ang !#k#p pan8ang, tetapi k#rang berarti 8ika pan8ang 8a"an dengan ke"andaian terseb#t %an$a .'nd'k sa8a.
3abe" S."

Keeepatan tr#k se"ama I menit per8a"anan, pad a ke"andaian 1( #5 G, dapat meneapai ./G keeepatan reneana. 3abe" 3.2 memberikan pan8ang kritis $ang disarankan o"e% Bina 9arga C"#ar kotaE, $ang mer#pakan kira-kira pan8ang - menit per8a"anan, dan tr#k bergerak dengan beban pen#%. Keeepatan tr#k pada saat men!apai pan8ang kritis ada"a% sebesar 1/ - <2 km"8am.

)ajur endaldan
Ke"andaian maksim#m 8a-an. S#mb!r ( 3ra:ti!
>OiDeeriDg. HaNIhIak. 1 < dan PGJLK, Bina 9arga D1 2 C5aDa#"pD AkbirE

,ada 8a"an-8a"an ber"andai dan vo"#me $ang tinggi, seringka"i

kendaraan-kendaraan berat $ang bergerak dengan keeepatan di


ba6a% keeepatan reneana men8adi peng%a"ang kendaraan "ain $ang bergerak dengan ke!epatan sekitar ke!epatan ren!ana. Unt#k meng%indari %a" terseb#t per"#"a% dib#atkan "a8#r pendakian. )a8#r pendakian ada"a% "a8#r $ang disediakan k%#s#s #nt#k tr#k berm#atan berat ata# kendaraan "ain $ang ber8a"an dengan keeepatan "ebi% renda%, se%ingga kendaraan "ain dapat menda%#"#i kendaraan $ang "ebi% "ambat tanpa memperg#nakan "a8#r "a6an.
3abe-/.<. ,an8ang kritis #nt#k ke"andaian ke"andaian maksim#m standar $ang me"ebi%i

Ke!epatan
ren!ana kmH8am "5 /2 B1 B2 02 B 11= 1 = = / Datar

4a"an Arteri "#ar kota

CAAS;37D 2E

4a"an antar kota CDina 9argaE

,erb#kitan

,eg#n#ngan '!"andaian K!"andaian U9aksim#m 9aksim#m S%andar CGE m#t"ak C2H2E . B


##

.?

#5

B / 1 1

0 / . B / 1 0

KECEPATAN RENCANA 4I'MOJAM6 02 /G BG .G 0G /22m /22m /22m 1<2m BG .G 0G G B2 /22m /22m 1<2m =12m .G 0G G 12 G

SO
/22m 1<2m =12m </2m 0G G 12 G 11G

12 1<2m =12m </2m </2m G 12 G 4-G

=2 =12m </2m </2m </2m 12G 11G 1<G 1=G

<2 </2m </2m </2m </2m

Batas kritis #m#mn$a diambi" 8ika ke!epatan Ur7k berk#rang men!apai =2 - ./ B ke!epatan reneana, ata# kendaraan terpaksa memperg#nakan gigi renda%. ,eng#rangan ke!epatan tr#k dipengar#%i o"eb besam$a ke!epatan ren!ana dan ke"andaian. Ke"andaian pada ke!epatan reneana $ang tinggi akan meng#rangi ke!epatan tr#k se%ingga berkisar antara =2 - /2212ke!epatan ren!ana se"ama # menit pet8a"anan. 3etapi pada ke!epatan ren!ana $ang renda%, ke"andaian tidak begit# meng#rangi ke!epatan tr#k.

1< G

"a8#r pendakian

G>
4

kQ::J??J

Gambar /.1.

)a8#r pendakian.

1O2

111 ;flrsamaan /en4kun4 vertJluJ

D!% *E">KU"> IIEll,IKA*


,ergantian dari sat# ke"andaian ke ke"andaian $ang "ain
di"ak#kan dengan memperg#nakan "engk#ng vertika". )engk#ng vertika" terseb#t diren!anakan sedrmooan r#pa se%ingga memen#%i / ! keamanan, ken$amanan dan drainase. 4enis "engk#ng vertika" di"i%at dari "etak titik perpotongan ked#a bagian "#r#s CtangenE, ada-a% (

Bent#k "engk#ng vertika" $ango #m#m diperg#nakan ada"a% be4bent#k "engk#ng parabo"a-seder%ana .

1. )engk#ng vertika" !ek#ng, ada"a% "engk#ng dimana titik


perpotongan antara perm#kaan 8a"an. ked#a tangen berada di ba6a%

2. )en'g vertika" !emb#ng, ada"a% "engk#ng dimana titik perpotongan antara ked#a tangen berada di atas perm#kaan 8a"an $ang bersangk#tan. )engk#ng vertika" dapat berbent#k kem#ngkinan pada gambar /.<.

sa"a% sat#

dari

enam

Gambar. /.=D. )engk#ng vertika" parabo"a.

3itik A, titik pera"i%an dari bagian tangen ke bagian "engk#ng vertika". Biasa diberi simb#" ,) ? 8 eralihan len!kun!

vertikal;. 3itik B, titik pera"i%an dari bagian "engk#ng vertika"


ke bagian tangen C,era"i%an 3angen ?ertika" ; ,3?E. 3itik perpotongan ked#a bagian tangen diberi narna titik ,,?

8 usat er oton!an vertikal;.


)etak titik-titik pada "engk#ng vertika" din$atakan dengan ordinat @ dan R ter%adap s#mb# koordinat $ang me"a"#i titik A. ,ada pen#r#nan r#m#s -engk#ng vertika" terdapat beberapa as#msi $ang di"ak#kan, $ait# ( pan8ang "engk#ng vertika" sarna dengan pan8ang pro$eksi "engk#ng pada bidang %ori+onta" ; ). per#ba%an garis singg#ng tetap Cd<@HdX< ; rE
.3

Gambar /.<.

4enis "engk#ng vertika" di"i%at dari titik perpotongan ked#a tangen.

)engk#ng vertika" t$pe a,b dan ! dinamakan "engk#ng vertika" !ek#ng. )engk#ng vertika" t$pe d,e dan ) dinamakan "engk#ng vertika" !emb#ng.

Besarn$a ke"andaian bagian tangen din$atakan dengan

g" dan B<G

Ke"andaian diberi tanda positip 8ika pendakian, dan diberi tanda negatip 8ika pen#r#nan, $ang ditin8a# dari kiri.

."7U

1B1 A
I(

g, - ' Cperbedaan a"8abar "andaiE

"ika A din$atakan da"am ersen


Unt#k X I 11< ) dan 0 I >v dipero"e%(

>c ; ,ergeseran vertika" dari. titik ,,? ke bagian


iengk#ng 5#m#s #m#m parabo"a d12>dR2 ; r CkonstantaE d@HdXIrXFC XI7'. 'E W d@HdXIg"

Cr; (,

>v

I :8:I

............................................ :

. C=BE

I)
Cg<-g1E

d?1dM ; 0< ---i?


r

I C0< -g. EH)

-;

d@
dX

RFg-Y

,ersamaan di atas ber"ak# baik #nt#k "engk#ng vertika" !emb#ng ma#p#n "engk#ng vertika" !ek#ng. ;an$a bedan$a, 8ika >v $ang dipero"e% positip, berarti "engk#ng vertika" !emb#ng, 8ika negatip, berarti "engk#ng vertika" !ek#ng. Dengan memperg#nakan persamaan C=/E dan C=BE dapat ditent#kan e4evasi setiap titik pada "engk#ng vertika".

W ; 2 ka"a# R I 2, se%ingga CDI 2 R ; C0< - g-ER< F g-R

$3n.#9

erhitun!an

dari mat segitiga sebang#n dipero"e% (

Sto2F=22 I
I

Sta 2F=/2

C$F@E(
$F@I

(i @+)IX(

@+)

g.

R
11<) ##2 L

I I

(r XI@F$

@ ; -Cg" - &2;>2) X< Q @ Q R

Gambar /.1. Conto% ,er%it#ngan.


,,? diketa%#i berada pada Sta 2F<B2 dan memp#n$ai e"evasi F 122 m. ,er#ba%an ke"andaian ter8adi dari - 0G Cmen#r#n dari kiri6 ke ke"andaian sebesar - <G Cmen#r#n dari kiri6, dan pan8ang

......................................................

C=/E

"engk#ng vertika" diren!anakan sepan8ang 1/2m.

#H2

a. Berapaka% tinggi ren!ana s#mb# 8a"an pada Sta 2F1 SO m "


b. Berapaka% tinggi ren!ana s#mb# 8a"an pada Sta 2F<22 m b !. Berapaka% tinggi ren!ana s#mb# 8a"an pada Sta 2F<B2 m b d. Berapaka% tinggi ren!ana s#mb# 8a"an pada Sta 2F=22 m b e. Berapaka% tinggi ren!ana s#mb# 8a"an pada Sta 2F=/2 m b g" Sta 2F<22
--1

B!rada se8a#% C<B2-1/2Em ' 112m di kiri ,,@. ,,@ m!mp#n$ai ketinggian F-122m. >"evasi s#mb# 8a"an pada Sta 2F 1/2 m F122 F 0G. 112 I F 120,02 m. 3e"etak pada "engk#ng vertika" sebe"a% kiri titik ,,@. >"evasi bagian tangen pada Sta 2F<22
;

I - 0G
I-0-C-<E(((&(BG

AIg"-01 )I 1/2m

F 122 F 0G. C<B2 - <22E I F 121,02 m. >"evasi s#mb# 8a"an pada Sta 2F<22 ada"a% e"evasi bagian tangenn$a dik#rangi $D #nt#k SI
!

,ersamaan #m#m "engk#ng vertika" ( $ I

-J <22) E
O
. -B'

AW. 2

se8a#% C<22 - 10/E m I 1/ m dari ,) ?. >"evasi s#mb# 8a"an I F121,02 F 1/2H/222 F121,01/ m. Sta 2F<B2 --'
-.

R I <22.1/2

3er"etak tepat pada posisi ,,@.

Sta 2F=22---_

>"evasi s#mb# 8a"an pada Sta 2F<B2


,,? F >v

e"evasi 122F./2H/222 I F121,1</ m.


;

$ di%it#ng dari garis tangenn$a. Bertanda negati:, berarti ke .atas dari garis tangen C"engk#ng vertika" !ek#ngE. Unt#k persamaan "engk#ng di kiri ,,?, X di%it#ng dari titik ,)@. Unt#k persamaan "engk#ng di kanan ,,?, X tidak bo"e% di%it#ng dari titik ,):. ;a" ini disebabkan ke"andaian tidak mener#s, tetapi ber#ba% di titik ,,?( 4adi X di%it#ng darititik ,3?. >"evasi di sembarang titik pada a"in$emen vertika" ditent#kan dari ke"andaian dan ordinat $. Sta ,) ? berada pada Sta 2 F <B2 - D"D< ), $aittLSta 2 F 10/ Sta ,3? berada pada Sta 2 F <B2 F @< ), $ai'Sta7.F==/YSta 2F1/2 --'
i ) 6

3e"etak pada "engk#ng vertika" sebe"a% kanan titik ,,@. >"evasi bagian tangen pada Sta 2F=22 I F 122 - <G. C=22-<B2E I F ,<2 m.

,
i

II

>"evasi s#mb# 8a"an pada Sta 2F=22 ada"a% e"evasi bagian tangenn$a dik#rangi $Di #nt#k S2 se8a#% C==/ - =22E m ; =/ m dari ,3?. >"evasi s#mb# 8a"an F ,11/ +. Sta 2F=/2---_

<:

F ,<2 F =/2H/222 I

ID

3er"etak pada bagian "#r#s ber"andai -< G. Berada se8a#% C=/2-<B2E m ; 2 m di kanan ,3?. ,,? memp#n$ai ketinggian F122 m .

3er"etak pada bagian "#r#s ber"andai - 0G.

>"evasi s#mb# 8a"an pada Sta 2 F =/2 m ;

F122 - <G. 2 ; F 0,<2 m.

164

16&

5.3 UNGKUNG VERT HAL !E"#UNG


Bent#k "engk#ng vertika" seperti $ang di#raikan terda%#"#, ber"ak# #nt#k "engk#ng vertika" !emb#ng ata# "engk#ng vertika" !ek#ng. ;an$a sa8a #nt#k masing-masing "engk#ng terdapat batasan-batasan $ang ber%#b#ngan dengan 8arak pandaagan. ,ada "engk#ng vertika" !emb#ng, pembatasan berdasarkan 8arak pandangan dapat dibedakan atas < keadaan $ait# (
1. 4arak

- ;--

hi

k dr

pandangan berada "engk#ng CSN)E.

se"#r#%n$a da"am daera%

<. 4arak pandangan berada di"#ar dan '9i da"am daera% "engk#ng CSP)E. )engk#ng vertika" !emb#ng dengan S N )

SI
S2

J "')

.C 4<%" Q 4<%2

"')C 4<%1 Q 4<%< 122C )i*< Q 4<%<

I --'""D-----AS<

.................................. C=.E
E <

Garnbar /./.

4arak pandangan pada"engk#ng vertika" !!mb#ng

CSN)E. Dari persamaan C=/E dipero"e% v I <'<) din$atakan dengan $ I kXD, dimana (
A k I <22 ) D ata# dapat p#"a

4ika da"am peren!anaan diperg#nakan 8arak pandangan %enti men#r#t Bina 9arga, dimana %, ; 12 em ; 2,12 m dan h, ; 1<2 em ; 1,<2 m, maka(
)I . AS<
. E <

122C J2h" Q J2h< AS2 )I =

I CAS<

C=0E

)engk#ng parabo"a $ I k X< $ I>, --' @ I %t $ I%a -'

Ck konstantaE >, I k C"% ): %i Ik drD


- I

10B

;i.

4ika da"am peren!anaan diperg#nakan 8arak pandangan men$iap


men#r#t Bina 9arga, dimana %i ; 1<2 em dan maka(
L -

1,<2 m
'j

97

I 1<2 em I 1,<2 m,

AS< 122C 4<,12 Q H<,12 E

<

,an8ang "engk#ng minim#m 8ika dUdg I 2, maka dipero4e% ( C= E

....................................................

C ; konstanta garis pandangan #nt#k "engk#ng vertika" !emb#ng dimana S 1 ).


3abe"S.=. Ni"ai C #nt#k beberapa hI A dan Bina 9arga

%(+ berdasarkan AAS"-37


A mer#pakan 8#m4a% a"8abar dari H# Q *
Bina 9arga D 2 JPM 1,2. 1,=2 1B

AAS"-37D 2

4,;
3inggi mata pengem#di 4hi6 CmE %Dinggi ob8ek iKIn,%an%a C
4r76 CmE

4,;
1,<2 2,12
3

4,9
1,<2 E,<2
&5

1,2. 2,1/ 121

I 4arak .andan(an %enti 4,9 I 4arak .andan(an men$iap


4,;

)engk#ng vertika" !emb#ng denpn S / )


PP:

)I<S-

<22%"C'

N!J25):

<22%<C'

N!O25)

1 >;Q3

*1% L

"
I !55

,tv
hUOaU

A.=h<
% I <S - ---- I

A.=h<
Q Q..(
2

s
*1%

255

C8%& Q,J%<6
A

............................... C12E

Gambar /.B. 4arak pandangan pada "engk#ng vertika" !emb#ng CSP)E.

1B0

#& 3ab!" /.1 Ni"ai CI #nt#k b!b!rapa hi dan AAS;37 dan Bina 9arga. AAS;37D 2 Bi#a 9arga D 2D 4,;
#.2 5.#
h#

4ika da"am peren!anaan diperg#nakan 8arak pandangan %enti men#r#t Bina 9arga, dirnana %E I 12 em I 2,12 m dan h,
;

*8rda,arkan

1<2 em

I 1,<2

m, maka (,
)I<S<22C

JO? 12 Q Jl?
A I <S -

<2 E

4,; 3inggi mata pengem#di hi CmE 3i%ggi 7b8!k %, CmE Konstanta C I


".2. 2.1/

4,9
".2.

4,9.#.2 1.< B2

1.= 1B

) I <S - =

)9
A

121

.................................

C11E

4,; ; 8arak pandangan %enti 4,9 ; 8arak pandangan men$iap

4ika da"am pereneanaan diperg#nakan 8arak pandangan men$iap men#r#t Bina 9arga, dimana %E ; 1<2 em ; 1,<2 m. dan %, I 1<2 em I 1,<2 m, maka& <22 C 1,<2 F 1, <2 E )I<S---'---A------) I <S - B2 I <S - ).D. A A

'anjan! len!kun! vertikal /em%un! %erdasarkan ke%utuhan akan drainase

............................... C1<E

)engk#ng vertika" !emb#ng $ang pan8ang dan re"ati: datar dapat men$ebabkan kes#"itan da"am masa"a% drainase 8ika di sepan8ang 8a"an dipasang kereb. Air di samping 8a"an tidak menga"ir "an!ar. Unt#k meng%indari %a" terseb#t di atas pan8ang "engk#ng vertika" biasan$a dibatasi tidak me"ebi%i /2 A. ,ers$aratan pan8ang "engk#ng vertika" !emb#ng se%#b#ngan dengan drainase (

Ci ; konstanta garis pandangan #nt#k "engk#ng vertika" !emb#ng dimana S / ). 3abe" /.= dan tabe" /.1 men#n8#kkan konstanta C I CE tanpa me"i%at apaka% 8arak pandangan berada di da"am ata# di "#ar "engk#ng.

/2 A

..................................................

C1=E

'anjaS!len!kun! vertikal /em%un! %erdasarkan ken1amanan erja>anan


,an8ang ."engk#ng vertika" !emb#ng 8#ga %ar#s baik di"i%at se!ara vis#a". 4ika perbedaan a"8abar "andai ke!i", maka pan8ang "engk#ng vertika" $ang dib#t#%kan pendek, se%ingga a"in$em!n vertika" tampak me"engk#ng 7"e% karena it# dis$aratkan pan8ang "engk#ng $ang diambi" #nt#k per!n!anaan tidak k#rang dari = d!tik per8a"anan

C,

1.2

1.1 7BI QAQ) 122<


- I -

5!' *E">KU"> (ER,1HA* $EKU">


Disamping bent#k "engk#ng $ang berbent#k parabo"a seder%ana, pan8ang "engk#ng vertika" eek#ng 8#ga %ar#s ditent#kan dengan memper%atikan ( 8arak pen$inaran "amp# kendaraan 8arak pandangan bebas diba6a% bang#nan pers$aratan drainase ken$amanan mengem#di ke"#6esan bent#k

DDBD DDBD DDBD

I C'E I

< CDBE

<22)

S<A
F.S tg 12

I 2,B2

tg 12 I 2,21./ S<A <22 ) I 2,B2 Q S tg E 5

Jarak

en1inaran Jam u kendaraan


kendaraan pada "engk#ng vertika" pandangan $ang dapat di"i%at o"e% da"am pereneanaan #m#mn$a tinggi B2 em, dengan s#d#t pen$ebaran

4angka#an "amp# depan eek#ng mer#pakan batas 8arak pengem#di pada ma"am %ari. Di 4amp# depan diambi" setinggi sebesar 1M.

)I

1<2 F =,/2 S

AS<

C11E

)etak pen$inaran "amp# dengan kendaraan dapat dibedakan atas < keadaan $ait# ( #. 4arak pandangan akibat pen$inaran "amp# depan 1 L. <. 4arak pandangan akibat pen$inaran "amp# depan P L.
1,

)en!kun! verlikal /ekun! den!an jarak en1inaran Jam u de an / )

)engk#ng vertika" !ek#ng dengan 8arak pen$inaran "amp# depan N ).

>-> --Q---->
)engk#ng vertika" !ek#ng dengan 8arak pandangan .'n0inaran "arnp# d'.an P- L.

Gambar /.0. 7DBD

I 'CS
122

- <-)E
12 I2,B2F2,21./

o
Garnbar /...

L &5C+

7DBD

I 2, B2 F S tg

I
)!ngk#ng v!rtika" !!k#ng d!ngan 8arak pandangan pen$inaran "arnp# d!pan 1 ).

DDBD ;; 2,B2 Q 2, 21./ S

-'7CS-t)E

S
C1/E

) ;; <S Q 1<2 Q =,/ S A

........................................

1.'

JlJral/ andan!an 2el+s d>%a-ah %an!unan


len4kun4 fler.-ka/ cekun4

ada

4arak pandangan bebas pengem#di pada 8a"an ra$a $ang me"intasi bang#nan-bang#nan "ain seperti 8a"an "ain, 8embantan pen$eberangan, viad#!t, aO#ad#!t, seringka"i ter%a"angi o"e% bagian ba6a% bang#nan terseb#t. ,an8ang "engk#ng vertika" !ek#ng minim#m diper%it#ngkan berdasarkan 8arak pandangan %enti minim#m dengan mengambi" tinggi mata pengem#di tr#k $ait# 1,02 m dan tinggi ob8ek 2,/2 m Ctinggi "amp# be"akang kendaraanE. 5#ang bebas vertika" minim#m 5 +, disarankan mengambi" "ebi% besar #nt#k peren!anaan $ait# K 5?5 m, #nt#k memberi kem#ngkinan adan$a "apisan tamba%an dikem#dian %ari.

4ika 8arak bebas dari bagian ba6a% bang#nan atas ke 8a"an ada"a% C, maka (

)I022C-'''%"F%<E

C1BE

4ika % I

1? 02

%,

2,/2 m, dan C ; /,/2 .m, rnaka

m, persamaan C1BE men8adi (


............................................ C1.E

b. 4arak pandangan S / )
)

I -

Dias#msikan titik ,,? berada diba6a% bang#nan

Gambar /. .

"engk#ng vertika" !ek#ng dengan S 1 ). 4arak pandangan bebas di ba6a% bang#nan pada

GA(-S''<
>
I

KONST. ATAS

#""""""""S"T#""""""""###

4ank pandaDpn S 1 )
Dias#msikan titik ,,? berada diba6a% bang#nan

>I A)
022

9
i9

PP:

,I
1

Gambar /.12. 4arak pandangan bebas di ba6a% bang#nan pada "engk#ng vertika" !ek#ng d'n(an S P ).

S I> Fm
<>
A)

- I-F-

S # m ) < <>

>I 022

174
)

I<S-

022 C - 122 C%, Q %<E A

C10E

RANGKUMAN

o o

4ika %, ; 1,02 m& %, ; 2,/2m& dan C ; /,/2 m& maka persamaan C10E men8adi (

,eren!anaan a"in$emen vertika" se"a"# dengan mempertDm" bangkan kondisi "apisan tana% dasar, tinggi m#ka air b"n8%, tinggi m#ka air tana%, :#ngsi 8a"an, ke"andaian, dan kead"":t

medan ..
)andai minim#m sebesar 2,= - 2,/ G pada 8a"an-8a"an di d.,a% ga"ian, dan dapat datar pada 8a"an di daera% timb#nan.

) I(<S- =102
A

.................................

C1 E

o o

Ke"andaian maksimam

dan pan8ang kritis dipengar#%i o"e% ke!epatan dan keadaan medan.

s#at#

8a"an

Bentuk visual Jen!kun! vertikal /ekun!


Adan$a ga$a sentri:#gaT dan gravitasi pada "engk#ng vertika" !ek#ng menimb#"kan rasa tidak n$aman kepada pengem#di. ,an8ang -engk#ng vertika" !ek#ng minim#m $ang dapat memen#%i s$arat ken$amanan ada"a% ( .................................................................. dimana( ? ; ke!epatan ren!ana, kmH8am. A I perbedaan a"8abar "andai. ) ; pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng. C/2E

o o

)a8#r pendakian ada"a% "a8#r k%#s#s #nt#k kendaraan bora., $ang dib#atkan pada 8a"an ber"andai !#k#p tinggi dan pan8an$.

)engk#ng vertika". mer#pakan tempat pera"i%an dar" ke"andaian $ang berbent#k "engk#ng parabo"a seder%ana. ,emi"i%an pan8ang "engk#ng vertika" mer#pakan pan8angD terpan8ang $ang

<

!emb#ng %ar#"d.% dib#t#%kan sete".% mempertimbangkan 8arak pandangan, pers$aratan drainase, dan I bent#k vis#a" "engk#ng,

,emi"i%an . paniang "engk#ng vertika" !ek#ng %ar#s"s% mer#pakan paniang terpan8ang $ang dib#t#%kan sete"a% mempertimbangkan 8arak pen$inaran "amp# depan kendaraan di ma"am %ari, ke"#6esan bent#k, dan ken$amanan mengem#di.

$en1amanan men!emudi /ekun!

ada Jen!kun! verKikal

,an8ang "engk#ng vertika" !ek#ng dengan memperg#nakan persamaan C=BE pendek 8ika perbedaan ke"andaiann$a ke!i". ;a" ini akan mengakibatkan a"in$emen vertika" ke"i%atan me"engk#ng. Unt#k meng%indari %a" it#, pan8ang "engk#ng vertika" !ek#ng diambi" ' = detik per8a"anan.

,1

1.B

'edoman umum da>am eren/anaan a11n1emen vertikal


A"in$emen vertika" se!ara kese"#r#%an %ar#s"a% dapat memberikanrasa aman dan n$aman kepada pemakai8a"an, Unt#k it# sebaikn$a diper%atikan %a"-%a" sebagai berik#t ( 1. ,ada a"in$emen vertika" $ang re"ati: datar dan Y"#r#s, sebaikn$a di%indari hidden di ? $ait# "engk#ng-"engk#ng vertika" !ek#ng $ang pendek, dan tidak ter"i%at dari 8a#%. <. ,ada "andai men#r#n $ang pan8ang dan ta8am, sebaikn$a diik#ti o"e% pendakian, se%ingga ke!epatan kendaraan $ang te"a% bertamba% besar dapat segera dik#rangi. =. 4ika diren!anakan serangkaian ke"andaian, maka sebaikn$a ke"andaian $ang pa"ing !#ram di"etakkan di bagian a6a", diik#ti o"e% ke"andaian $ang."ebi% ke!i". 1. Sedapat m#ngkin di%indari peren!anaan "engk#ng vertika" $ang se8enis C!emb#ng ata# !ek#ngE dengan %an$a dipisa%kan o"e% tangen $ang .'nd'k,

&
'OORDINASI ALIN)&M&N %&RTI'AL
DAN

ALIN)&M&N HORIZONTAL

.6

ber#pa = dimensi. Unt#k memperm#da% da"am meng gambarkan bagian-bagian peren!anaan, bent#k :"sik 8a"an terseb#t digambarkan da"am bent#k a"in$emen %ori+onta" ata# trase 8a"an, a9in0'+'n vertika" ata# penampang meman8ang 8a"an, dan potongan me"intang8a"an. ,enampi"an bent#k :isik 8a"an $ang baik dan men8amin keamanan dari pemakai 8a"an mer#pakan %asi" dari penggab#ngann bent#k a"in$emenvertika" dan a"in$emen %ori+onta" $ang baik p#"a. )etak tik#ngan %ar#s"a% pada "okasi $ang serasi dengan adan$a tan8akan ata#p#n pen#r#nan. ;a"-%a" $ang dapat mer#pakan pand#an ada"a% sebagai berik#t ( 1. A"in$emen mendatar dan vertika" ter"etak pada sat# :ase, se%ingga tik#ngan tampak a"ami dan pengem#di dapat memperkirakan bent#k a"in$emenberik#tn$a.
1..

ess-n geometrik 8a"an mer#pakan desain bent#k :isik 8a"an

,.

I. hIriUIn%a9

---Q
,a%7 Case.

1.1E

. a. II9IrIUIn9a9

....Q.

--.<>--

o. ver%ka"

Ga+*ar B.1 L'n(k7n( V'r%ika9 dan %ori+onta" ter"etak pada

Gambar B.= 3ik#ngan ter"etak di bagian atas "engk#ng vertika" !emb#ng.

4ika ti"r#ngan %ori+onta" dan vertika" tidak ter"etak pada sat# :ase, +aka pengem#di s#kar memperkirakan bent#k 8a"an se"an8#tn$a, dan bent#k 8a"an terkesan pata%.

Kombinasi $ang seperti ini akan memberikan kesan terp#t#sn$a 8a"an, $ang sangat memba%a$akanpengem#di.

=.

aY 1-2',S7U"a"

,ada 8a"an $ang "#r#s dan pan8ang sebaikn$a tidak dib#atkan "engk#ng vertika" !ek#ng.

a""n$emen %or-sonta"

0an( dipi"i% DE

Gambar B.< L'n(k7n( vertika" dan %ori+onta" tidak ter"etak .a.da ,a%7 :ase.

Q- Q- L-

I. V'r%ika9

Gambar B.1 .)OkUng vertika" !ek#ng .ada 8a"an $ang re"ati:"#r#s dan pan8ang.

<. 3i"r#ngan $ang ta8am sebaikn$a tidak diadakan di bagian atas "engk#ng vertika" !emb#ng ata# di bagian ba6a% "engk#ng vertika" !ek#ng.

-I

1. Ke"andaian $ang "andai dan pendek sebaikn$a tidak di"etakkan di antara d#a ke"andaian $ang !#ram, se%ingga meng#rangi8arak pandangan pengem#di.

) ?

$
AN!M!RAN

PANJANG JAlAN $%TATIONING&

-E

'

8a"an pad. tabap .'r'n8anaan ada9ah memberikan nomor pada interva"-interva" tertent# dati a6a" peke"8aan. Nomor 8a"an CSta 8a"anE dib#t#%kan sebagai sarana kom#nikasi #nt#k dengan !epat mengena""okasi $ang sedang dibi!arakan, se"an8#tn$a men8adi pand#an #nt#k "okasi s#at# tempat. Nomor 8a"an in8 sangat berman:aat pada saat pe"aksanaan dan peren!anaan. Di samping it# dari penomoran 8a"an terseb#t dipero"e% in:ormasi tentang pan8ang 8a-an se!ara kese"#r#%an. Setiap Sta 8a"an di"engkapi dengan gambar potongan me"intangn$a.
Nomor 8a-an ata# Sta 8a"an ini sarna :#ngsin$a dengan patok km di sepan8ang 8a"an. ,erbedaann$a ada"a% (

.... ! ! . < , . ,
8 stati onin !; p an8a

ng

-I

...

1. ,atok km mer#pakan pet#n8#k 8arak $ang di#k#r dari patok km 2, $ang #m#mn$a ter"etak di ib#kota propinsi

ata# kotamad$a .
101

#HX

,at ok Sta m!r#pakan p!t#n8#k 8arak $ang di#k#r dari a6a" peker8aan Cpro$ekE sampai dengan ak%ir peker8aan. <. ,atok k+ ber#pa patok permanen $ang dipasang dengan #k#ran standar $ang ber"ak#. ,atok Sta mer#pakan patok sementara pe"aksanaan r#a, 8a"an terseb#t. se"ama masa
, #

DAF*AR KE"U#TAKAAN
1. . AAS;37, 1 01, ,o"i!$ on Geometri! Design o: ;ig%6a$ and Streets. <. AAS;37, 1 2, A ,o"i!$ on Geometri! ;ig%6a$s and Streets. Anonim, 1 <, Ba%an k#"ia%, ,eren!anaan ,as!a Sar8ana 4a"an 5a$a ,U3) - -3B. 1. B%anot K.). A Se%ga" S.B., 1 0=, A 3eXt Book on ;ig%6a$ >ngineering and Airports, S.C%and A Compan$ )td, 5am Nagar, Ne6 De"%i. /. Da"imin, 1 . , ,e"aksanaan ,embang#nan 4a"an, .,enerbit )estari. B.
) 6
r>

Design o: Geometrik,

Metoda

enomoran
=.

Sta 8a"an dim#"ai dari 7F777m$ang berarti 2 km dan 7m dari a6a" peker8aan. Sta 12F</2 berarti "okasi 8a"an ter"etak pada 8arak 12 k+ dan </2 meter dari a6a" peker8aan. 4ika tidak ter8adi per#ba%an ara% tangen pada a"in$emen %ori+onta" ma#p#n a"in$emen vertika", rnaka penomoran se"an8#tn$a di"ak#kan ( setiap 122 m pada medan datar setiap /2 m pada medan berb#kit setiap </ m pada medan peg#n#ngan ,ada tik#ngan penomoran di"ak#kan pada setiap titik penting, 8adi terdapat Sta titik 3C, dan Sta titik C3 pada tik#ngan 8enis "ingkaran seder%ana. Sta titik 3S, Sta titik SC, Sta titik CS, dan S3 A titik S3 pada tik#ngan 8enis spira"-b#s#r "ingkaran, dan sprira".

Direktorat 4endera" Bina 9arga,D Bipran, 1 .2, ,erat#ran ,eren!anaan Geometrik 4a"an 5a$a No, 1=H1 .2.

.. Direktorat 4endera" Bina 9argaBipran, 1 2, .Spesi:ikasi Standar #nt#k ,eren!anaan Geometrik .4a"an )#ar Kota C5an!angan Ak%irE. 0. . Direktorat 4endera" Bina ,eren!anaan 4a"an 5a$a. 9arga, >spran, 1 B=, Standar

'enomoran ada tikun!an

TS

Direktorat 4endera" Bina 9arga, 1 00, ,eren!anaan Geometrik #nt#k 4a"an ,erkotaan.

12. Direktorat "endera" Bina 9arga, >spran, 5#s"an Di6ir$o, ,eren!anaan Geometrik 4a"an, Bagian ---. A Gambar ..1 Sistim p!nomoran8a"an Sta 3C I Sta titik A Q d, - 3 Sta C3 I Sta 3C Q ), Sta Sta Sta Sta 3S SC CS S3
; Sta C3 Q Cd, - 3 - 3sE I Sta 3S Q ), I Sta SC Q ),

11. ;i!kerson, 3%omas Z., 1 / , RI7%' S#rve$s and Design, 9e Gra6 ;i"" Book Compan$, -n!.

1<. -nstit#te o: 3ransportation >ngineers, 1 <, 3ra::i! >ngineering ;andbook, 1t% edition, ,renti!e ;a"", >ng"e6ood C"i::s, Ne6 4erse$.
6

I Sta CS Q ),

12*

124

IHD6

1=. 4apan -nternationa" Cooperation, C"ot%oid, ,o!ket Book. 11. 9inistr$ o: 3ransportation and Comm#ni!ations, 1 . , Geometri! Design Standards :or 7ntario ;ig%6a$s, 7ntario. 1/. 9inistr$ o: 3ransportation and Comm#ni!ations, 1 . , ;ig%6a$ >ngineeringStandards, Book A and B, 7ntario. 1B. NAAS5A, 1 02, -nterim G#ide to 3%e Geometri! Design o: 5#ra" 5oads, S$dne$. 1.. 7g"esb$ C"arkson H, 1 0< ;ig%6a$ >ngineering, 1t% edition,4o%n [i"e$ A Sons, Ne6 @ork. 10. 5oad Constr#!tion A#t%orit$ A#stra"ia, 1 0=, 5oad Design 9an#a". 1 . S#kirman, Si"via, 1 2, Diktat K#"ia% 4#r#san 3eknik

P
22

!?#! 2

!E

22

22

5?
II
N

-o "]E

!?#!

-o
GJ
22

!?#!
N(8"

22

5J

2J ......

N !?#! 2J 2

-o

.... . . ......

..

.....

P F3
Q
II

N 2

!E

Sipi" UK9 dan -tenas, ,eren!anaan Geometrik. <2. S#gondo, Soetrisno, 1 .B, Ba%an K#"ia% ,eren!anaan Geometrik 4a"an, ,as!a Sar8ana 4a"an 5a$a ,U3)--3B 1 .B-1 ...

- o . -

2J N
:'

N 22
?1:=!

?1:=!

-o

N N !?#!

......
N

M M M

2J !?#!

r--

N
"]E

!?#!

..
! D

. ....

P F3
2 2 2

J2

N
"]E

.- N N N

-o ...... 5-

N 22

-o

!?#! 2

N N N N

M M N !?#!

!?#!

N !?#! !?#! N N

......

22

2 N II

>

>( >
...:.::

...... t

M !?#!

2 3r) 2 -o

r- oo

2 2

.-

2 N

......

.?

..

10B

9
s
In

10D.

. :a.G^
>

'id> - dU1> -:aG


> >

5 e- ee J2 > In 5 J2 5# > N > > > J2

@P
>>

....I. IJO>:6OJII IJ>IJ:6N-!!?InN?5 r-, .......Y?5555 ?! ?! I 5555

....

>

e-- > > ..... ..... 5 ..... In > N N > > 5N e-r-- 2J N > >

2/
>
KE

?!

<

>

>

Q
2J In

tU

<= <=

>>

O:6rr9JI>>?9CO?J .... O>N-?9CO. > $%$%&?- '.. ....?..5. 5e-.55FD I 5555

FD

^ ^ ?IC-!,:6>IIn-

r%
5

>

>

c!?5 5

',

...
KE

>?9CI,JL-NN?-5I5n5N5 M ,N , , , , I 5555

>

e e
5

J2 >TO

N In

N N

oass ..

ONII ....r.r9II>>

>
5

In 5

In

]
H

.
,,-..,

,,(.>

L
/
"D2

' ^

!?5 5#

N N

> >

In ?

Ue4

.....

>

J2 5# N In 5#

IC

. ....

..... > >

In

J2

> >

Q Q -Q
"D2

F >

>

/]

>-N ....N. O>N N ,?5555 t.rE ... .... NI ?! ?! ?! 5555

"2 M "D2

22 >
"D2D

'N

->

rO6

II

ONO-rr9

....I. n>

> Q

ae(
) I

'^

'^
II (.>

-N>>:,L6NO?5C5!5?9N5
.J5
,,CD:"DE ,.. " ......

1'

..

/]

> ee

J2

<

>

Q>

B.BS

52/
5555

..

L
> >
2J

...

> >
21

>

"2

>
II

>>

> >

II

o,Q,
> a-

2H

.... N.

K E

....5. 5rr9.?! ....:. 6 NONN

' ^-

,,5?-?J - >!?55- 5-5 ,

>

>

In J5

>

>
N

:6->!? ?IC

T os
a > OC a

=
((s
?-

e
!?5

In In

.....

In N #

<=
!>?.

1&&

rO6

KE

5555

-...
8D=

5#J5

ee -e?IC5# rr9

N N

.H

NT-

>

>

.....
>

> >
JCE

>

In N

I
>

>

21

55 > ?IC5 rr9 N N rr9 N > 2222 N N N N N N > > ! ? "D2 ! 5

ICN 55

> >

>

e e
as

D/.

I I

>>

>

YE

os..

(.a
--N

rO6

.. .
N " -

' ^-

NOIrr9?1)!rr9>OJO ....!. ?NNONN

>

/]

II (.>

N"D-.- .1.2 ?5555 -5 5555

8,

>

:a

<=

O. s(& ^ ....

#.O:6555>>>?IC O?IC5N?J O-N ,- .22 T5555 22 -5 5555

^ /#I

>

r--

- 5

In 1.2

55 5 TN

B.B.

>> > >

-.
.

>

7>
4O6

>9 o

!-N II e--. e--. 5 2.. 2-"'

' '

?II

188

t5n

> >

#P
#P
[

r""+lO+lOL+lOLr"" 0"O#oLN""r""" 0"ON# &&0@#### 0000 o

.
-

,!r%it#ngan pan8ang )s minim#m C! minim#m ; -7 B6

.
D
C2E

"..tJOOOLJIoOOO OH#r""O&&""I00" ... OI&IN#&&0@###o.

5
CmE

ID

D
2.22= 2.22/ 7.775 2.211 2.21= 2.21B 2.210 2.2<1 2.2EB 2.2=2 2.2=/ 2.2= 2.21= 2.210 2.2// 2.2B< 2.2B0 2.CE.1 2.2. 77K" 2.20. 2.2 1 2.2 = 2.2 B 2.2 . 2.2 2.2

Ke!!patan ren!ana - /2 kmH8am per8a"anan < detik .I <0 111( p!r8a"anan = detik - 1< m. L, 9odiiikasi S%ortt mI 1/2 mI 11/ BYY=../ BII=../ C,I= AAS;37 8; 1 CD'<

L, Bina 9args

#P
#

"..otr? +l BO 5#!# 2J 0 OOl&l"&&0@""OI&IN H 0LI.t&J# # .#..## o .10000

2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ . 1./2 1../ , <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 0.CE7
C!(/()

/.=2 <0B/ 1 11E 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <iB <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 1.1 112 12< / 2 01 SO

2.12 2.<1 2.== 2.1/ 2./. 2..2 2.01 2. 0


#.2H

2.2/ 2.11 2.1B 2.<< 2.< 2.=/ 2.1< 2.1 2.B1 2.02 2. 0 1.1B 1.=/ 1./B <.21 <./2 =.2= =.B1 1.<= 1.00 /./0 B.=2 ..2. ..0. 0..1 ./ 12./2

2.2=

2.2.
2.11 2.1/ 2.1 2.<= 2.<0 2.== 2.1= 2./1 2.B/ 2... 2. 2 1DCE1 1.=1 1.BB <.2< <.11 <.0< =.<B =..< 1.<2 1..1 /.</ /.01 B.= ..2CE

1.// =.20 1./ B.20 ../1 0. 0 12.12 11.. 11./1 1..11 1 .B. <<.1< <1.1. <B..= =2. . =1.0/ =0.=. 11./1 11.== 1B.01 1 .21 /2. 1 /<./1 /=.0= /1.0< //./1 //.0

.0< 12. 1<.1/ 1=.< 11.11 1/./1 D1B.B2 1..BB 1 ../ <1..B <=..1 </./0 <..=0 < .1< =<.=. =/.=/ =0.21 12.1/ 1<.B1 11./= 1B.<< 1..B0 10. 1 1 . 2 /2.BB /1.10 /1.1.

=2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 12 12 12 12 /2 /2 /2 B2 B2 B2 B2 B2 B2

1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1& 1/ /2 /2 /2 /2 B2 B2 B2

&..T </ ]
11 ..."

&r""OONO0IBO&..t" O0"ONN"O"..tN H J"..0t" .N 000.0.00 o II :<::. .. 0000

OL+lO"OLr""+lN #H N..o#N###o. o O#OO

1.B1 1. / <.=< <..1 =.1< 21.21 1. B.2B ..<< 0.1/ ... 11.1/ 1<.B1 11.11 1/../ 1..1= 1 .10 <121

#
11

2J 4&0r3""r"" 2J ....."N N 8:/ NGN &&&# ?-5 H NoO#J#### o OOQO ...."

--E

.....

</ ]

.
"0 .0000

N&&&JO0IOL<<<<&O4&03 N&,. .... > . >##o9#2 0 ... .....

12.22 11.CE7 1<.22 1=.22 11.22 1/.22 1B.22 1..22 "577

&T
> > &P,

4?#>>>>H:D> # . " 0 00
r" " . . .r" "

.00.

3abe" A; - =
r)J

' '

et(( 2

H H..(

<::: >>

en

7...!(

2.. II

II

-N
CD-. CD-D

74E 74E(t

Catatan (

B9 ; Bina 9arga

<

110
,er%it#ngan pan8ang )s minimtini .

1 1

Ce minim#mI #5B6
Ke!epatan reri!ana - &5 km"8am per8a"anan < detik I == m& per8a"anan = detik ; /2 m. B =../ 9args
AAS3;7

,I ,
Bina
AAS;37 C"#ar kotaE

,er%it#ngan pan8ang )s minim#m C! minim#m ; 12 B6


Ke!epatan ren!ana - .2 km"8am
per8a"anan

< detik I = m& per8a"anan = d'%ik I /0 m, mI102 BI=../


AAS3;7

B'=../ B9 11.B0 "=-.'0D 1/.1= 1..<1 1 .2< <2../ <<.11 <1.12 <..<0 =2.=1 ==.1. =/.00 =0.1< 12.01 1/.12 D10..B 501 /1.=/ /B.<B /..B2 /0.=B

D
C2E

R CmE

9odi:tkasi S%ortt CI1 CI< CI=

mI 1</

C2E

CmE /.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 11 2.221 .2.220 2.21< 2.K"/ 2.21 2.2<= 2.2<B 2.2< 2.2=B 2.21< 2.210 2.2/1 2.2/ 2.2B1 2.2.= 2.202 2.20B 2.2 1 2.2 / 2.2 0 2.122

CI1 2.10 2.=. 2./0 2.02 1.21 1.<0 ".// 1.0< <.11 =.2/ =../ 1./2 /.=2 B.1B 0.21 12.1= 1<.11 11.0 1../B <2.1= <=./2

CI.< 2.2 2.1 2.< 2.12 2./< 2.B1 2... 2. 1 1.<2 1./= 1.0. <.</ <.B/ =.20 1.2< /.2B B.<1 ..1/ 0..0 12.<< 11../

CI =

BI=../ AA0;37 B9 11. 2 11.=/ 1B..= 1 .21 <1.<0 <=.1B </./B <../ =1.1/ =/,2< =0.=< 11.== 1B./< /2./0 /=.1 //.<. //. 2 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 /2 /2 B2 B2 .2 .2 .2

Bina9arg C"#ar kotaE B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2

2.</ /2 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 &.*a .22 12.22 11.22 1<.22

2.2. B
2.1< 2Y" 2.<. 2.=/ 2.1= 2./< 2.B1 2.02 1.2< . 1D.</ 1./2 1... <.2/ <.B0 =.=0 1.11 1. B /.0/ B.01 ..0=

<.1/ 1.0B ..<1 ./1 11..B 1=. B 1B.11 10.<1 <<.</ <B.2 < ..= ==.1B =B.= = .1< 11.0B 1 ./< /=.1= /B.B2 / .21 B2..1 B1..2

12 2.</ 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 D12 12 12 /2 /2 B2 B2 B2 B2 B2 /2 /' /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 B2 B2 B2 B2 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 /.=2 <0B/ 1 12 11=< 141B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 <0B <= <2/ 1. 1/ 2.22/ 2.211 2.21B 2.2<1 2.2</ 2.2=2 2.2=/ 2.2= 2.21. 2.2// 2.2B< 2.2B0 2.2. 2.200 2.2 1 2.2 0 2.2 D 2.< 2.B1 2. B 1.== 1..1 <.1. <.B= =.1< 1.10 /.=B B.B/ 0.2B 11.<1 11.0= 10. 1 <=.1B <0.1. 2.1/ 2.=2 2.10 2.B. 2.0. 1.20 1.=1 1./B <.2 <.B0 =.== 1.2= /.B1 ..11 .1B 11..= 11.<= 2.12 2.<2 2.=< 2.11 2./0 2..< 2.00 1.21 1.= 1.. <.<< <.B =..1 1. 1 B.=2 ..0< .1 =.B= ..1B 12./ 1=. < 1..1/ <2.<0 <=.=1 <B.<= =1..0 =B. = 11.B0 1B.2< /=.1 / .== B=./= BB.20 BB.

.=./2 1.22
D

/.22 B.22 ..22 0.22 .22

3abe" A; - 1
Catatan ( 9arga B9 I Bina

3abe"A; - /

Catatan (
9arga

B9 I Bina

1+2

?)
,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m I12 GE
Ke!epatan ren!ana
;

1 a

, ,
AASHTO . C"#ar kotaE
C2E

,!r%it#ngan pan8ang )s minim#m 4' +ini+7+; 12 GE


Ke!epatan ren!ana ; 2 kmH8am per8a"anan

02 kmH8am

< detik

/2 m& per8a"anan = detik *'=../ AASTHO 0I=../


B9

./ m.
Bina9argU D C-#ar ko".aD

. AASTHO 2.</ 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 DD1.22 .1./2 /.22 B.22 ..22 /.=2 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 2.22. 2.2<2 2.2<. 2.2== 2.2=0 2.211 2.21 2.2/ 2.2B0 2.2.B 2.20< 2.200 2.2 = 2.2 0 2.122 2.11 1.10 <.20 <..= =.11 1.<2 /.21 B.01 0.01 11.2= 1=.10 1B.1. 1 .11 </..2 ==.</ 2.<< 2..1 1.21 1.=. 1..< <.12 <./1 =.12 1.11 /./< B..1 0.2 .// 1<.0/ 1B.B= 2.1/ 2.1 2.B 2. 1 1.1/ 1.12 1.B. <.<. <. 1 =.B0 1.1 /.= B.=. 0./. 11.20 /.</ 1/.<2 1 .0 <1.12 <0..= =<.0. =B.0= 11.1 /2.01 /B.B B1..0 BB.2/ B .10 .=.0B .1. <

B9

4+6

CI -

CI<

CI=

AASHTO

1/.1 <<.B/ <B.1. < .// =<.02 =/. 2 =0.0. 11.= 1 .=B /=..B /../ B2.. B=.=B BB.B/ B..11

/2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 B2 B2 .2 B2 .2 02 02

.2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2
- I >

2./2 2../ 1.22 1.</

.<0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B

2.21. 2.2</ 2.2== 2.212 2.21. 2.2/1 2.2B2 2.2.< 2.201 2.20 2.2 = 2.2 2.122

1.=/ <.1. =.2. 1.2. /.1B B.== ..B2 12.1< 1=.B1 1..< <1.10 <B.10 =1.=

2.B0 1.20 1./1 <.2= <./0 =.1. =.02 /.<1 B.02 0.B1 12..1 1=.2 1/.B

2.1/ 2..< 1.2< 1.=B 1..< <.11 <./= =.1. 1./1 /..B ..1B 0..= 12.1B

11.21 <2./B <B.01 =<..B =0.11 1=..B 10.01 /0.22 B/. / .<.<0 .B. = . .0 01.1.

<1.<B </.0. =2.<. =1.1/ =0.1= 1<.1 1/../ /<.<< /1.01 B<.<B B/./1 B..B< B0./<

SO
/2

70
./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./

SO
/2 /2 /2 /2 B2 .2 02

:O
1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22

20
02
5

3abe" A;-. 3ab!" A;-B

Catatan (

B9 ; Bi""a Mar.

.?

Catatan (

B9 ; Bina 9arga

1+! ,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m I 12 GE Ke!epatan ren!ana I 1<2 kmH8am per8a"anan < detik I B. m mI<02 9odi:ikasi S%ortt 0I=../ CI= CI< CI" AASnt7 2./1 1./1 2... 1.1< 1.B0 =.=. 1.0= <../ /.1 <.B1 =. B .. < =./1 12.B= /.=< 1.// 1=.B1 B.0< /..< 1..1B 0./0 <1.B. 12.0= ..<< 1B.=B =1... 1B.<1 / ..B .<.=1 0=. . =. 0 122.02

,!r%it#ngan pan8ang )s minim#m C! minim#m I 12 B6 Ke!epatan ren!ana 122kmH8am per8a"anan < detik - /B m 9odi:ikasi S%ortt mI<=B CI" CI< CI= 0I=../

D
C2E

)s AAS;:7
m B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 .2 02 2 2

R
4+6

)s

AAS;37
+ .2 .2 .2 .2 02 2 122 112

CmE

AAS3;7
.B< 10... <..1B =/.B. 1=.1= /2..1 /../= B=.0 ./.22 0<. 1 0..1=

C2E

2.</ /.=2 2.211 2.00 2./2 <0B/ 2.2<1 1. 2 2../ 1 12 2.2=1 =.2B 1.22 11=< 2.212 1.=. 1.</ 111B 2.21 /.0< 1./2 // 2.2/. ..11 1../ 01 2.2B/ .1/ <.22 .1B 2.2.< 11.2= <./2 /.= 2.20/ 1/.< =.22 1.. 2.2 1 <2./= =./2 12 2.2 <B.01

2.11 2. / 1./= <.10 <. 1 =..1 1./0 /./< ..B1 12.<. 1=.11

2.< 2.B= 1.2< 1.1B 1. 1 <.1. =.2/ =.B0 /.12 B.01 0. 1

2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22

/.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B

2.21B 2.2=2 2.211 2.2/. 2.2B 2.202 2.2 2 2.2 B

3abe" A;-

3abe" AU - 0

.3

1+(

,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m ; 0 B6


Ke!epatan ren!ana D
C2E

)?
!

,
D
C2E

,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m ; 0 B6


Ke!epatanren!ana I B2 kmi8am

/2kmi8am 1<m. mI 11/ )s BI=../ AAS;37 B9 .01 12. 0 1<.1< 1=.<= 11.=< 1/.= 1B.1= 1..11 1 .12 <1.<. <=.2= <1..2 <B.<. <...1 =2.= =<.B1 =1./1 =B.=1 =..0B = .<< 12.=0 11.=/ 1<.11 1<..= 1=.1= 1=.=1 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 =2 /2 12 12 12 12 12 12 12 /2 /2 /2

pet8a"anan < detik - <0 +< pe-8a"anan = detik R CmE /.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 11 112 12< / CE&CE7= 2.22/
e

9odi:ikasi S%ortt CI2.12 2.<< CI< CIE

mI 1/2 BI=../
AAS3;7

I C"#ar

)s Bina 9arg
kota

R CmE /.=2 <0B/ 1 12 11=<

pet8a"anan < detik ; == m& pet8a"anan = detik I /2 +, )s mI 1B/ mI 1=2 9odi:tkasi S%ortt BI=../ 0I=../ AAS;37 CI= CI 1 CI< B9 AAS3;7 2.10 2.= 2.B1 2.0/ 1.11 1.=0 1.B0 <.22 <.B =.1/ 1.< /.<1 B.<2 ..<. .B1 1<.2= 11.BB 1..1B <2.1< <=./1 <B.01 2.2 2.1 2.=2 2.1< 2.// 2.B 2.01 1.22 1.=1 1..= <.1/ <.B1 =.12 =.B1 1.0< B.2< ..== 0..= 12.<1 11... 1=.1< 2.2B 2.1= 2.<2 2.<0 2.=. 2.1B 2./B 2.B. 2. 2 1.1/ 1.1= 1..1 <.2. <.1< =.<1 1.21 1.0 /.0< B.01 ..0/ 0. / <.11 1.0< ..1< .=1 11./2 1=./0 1/.B2 1../1 <1.<2 <1./0 <..B. =2.10 =<. =/.<< =0.0< 1<.=< 11. < 1B. 2 10.</ 10. . 1 .2B 11.B0 1=./1 1/.=B 1..11 10.01 <2.1/ <<.21 <=./. <B.1B < .1< =1.// ==..B =/../ =../2 12.=1 1=.2 1/.11 1B..2 1...B 10.== 10.12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
12

L,

Bina 9arge C"#ar kotaE /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2

2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 0.22 .22 12.22 11.22 1<.22 1=.22 11.22 1/.22 1B.22 1..22

2.2/ 2.11 2.1. 2.<= 2.=2 2.=. 2.1/ 2./= 2..2 2.00 1.20 1.=2 1./= 1..0 <.=< <. < =./ 1.<B 1. 0 /..< B./2 ..=1 0.11 .21 . 2 12.0=

2.2= 2.2. 2.11 2.1/ 2.<2 2.</ 2.=2 2.=/ 2.1B 2./ 2..< 2.0. 1.2< 1.1 1.// 1. / <.= <.01 =.=< =.0< 1.== 1.0. /.1= B.21 B.B2 .,<<

1.// =.2. 1.// B.21 ..1= 0.0< 12.10 11./2 11.2B 1B.1 10.. <2. B <=.21 <1. = <0.=0 =1.== ==..B =B.1< =0.1= = . 2 11.1< 1<.B 1=..1 11.10 2.1/ 1/.<.

1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/ 1/

2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 0.22 .22 12.22 11.22 p.77

2.221 2.220 2.211 2.21/ 2.21 2.2<< 2.2</ 2.2<0 2.2=1 2.212 2.21/ 2.21 2.2/= 2.2/. 2.2B= 2.2B0 2.2.= 2.2.B 2.2.0 2.2. 2.2.

1B..220 2.=1 2.211 2.1B 'U21= 2.B2 2..1 2.21B 2.210 2.2<2 2.2<S 2.2< 2.2== 2.2=. 2.211 2.211 2.2/2 2.2/B 2.2B2 2.2B1 2.2B0 2.2.1 2.2.1 2.2.B 2.2.0 2.2. 2.202 2.202 2.0 1.2/ 1.= 1..B <.1B <.B2 =.2B =./B 1.B1 /.0/ ..1. 0./< . B 11.1/ 1=.22 11.B1 1B.<0 10.2< 1 .01 <1.BB

111B
// 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B <= <2/ 1. 1/ 11= 1=2 11

12 12 12 12 12 /2 /2 /2. /2 /2 /2

3abe" A; - II

BO
"1

3abe" A; -12

()*)*)D :

@M I B,lla M)+,)

Catatan (

B9 I Bina 9arga

1 0

,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m ; 0 GE


Kooepatanren!ana - .2 kmH8am H pe-8a"anan < d'%ik; = m& per8a"anan = detik - /0 m. D
C2E R

,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m ; 0 GE


Ke!epatanren!ana'Y S7kmH8am
)s

9odi:"kasiS%ortt CICI< CI=

mI 102 BI=../ AAS3;7 =.B1 ..20 12.11 1=.B2 1B.B1 1 .// <<.=1 <1. 1 < ..B =1.2< =...1 12.01 1=.12 1B.<< /2.<1 /<.0/ /1.1B /1.1<

CmE

mI 1</ BI=../ B9 11.00 11.< 1B.B2 10.0< <2. = <<. / <1.0. <B.B =2.21 ==.22 =/./B =...1 = ./< 11.1. 11.<1 1B.20 1B. 1B. B

)s

pe-8a"anan < detikY- 11 m& per8a1anan= detik . B. m.


)s

L,

AAS;37

Bina9arg&

D
C2E

5
CmE CDI" 2.1/ 2. 0 US <.<B =.21 =.S1 1../ /..= .. = 12.1= 1=.<1 1B.2D 1 .1. <<.1 < ..1 CI< CI=

i C-#arkota
B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2 B2

BI=../ AAS3--7 /.<1

BIY=../ 79 1/.1B

AASHTO

Bina9---Dg-C-#arkota4 .2

2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22 ..22 0.22 .22

/.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12 =/0 =T0 <0B <= <2/ 1. 1/

2.22/ 2.212 2.21/ 2.2<2 2.2</ 2.2< 2.2== 2.2=. 2.211 2.2/2 2.2/B 2.2B1

2.=2 2.B= 1.21 1.1< 1.00 <.=. <. 1 =.10 1../

2.1/ 2.=< 2./2 2..T 2. 1Y 1.1 1.1/ 1..1 <.=0

2.12 2.<1 2.=1 2.1. 2.B= 2.. 2. . 1.1B 1./0 <.2B <./ =.1. =.01 1.1< /.02 ..=1 0. 1 12..2

12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 /2 /2 /2 /2 /2

2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22 B.22

/.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B "= 1.. 12 =/0 =10 <0B <=

2.22. CEAE"1 2.2<2 2.2<B 2.2=1 2.2=B 2.211 2.21B 2.2/1 2.2B2 2.2B/ 2.2.1 2.2.1 2.2.. 2.2112

2.<< 2.1 2.. 1.1= 1./1 1. < <.=. <.0. =. B /.<< B.B< B.2= ./ 11.</ 11.0.

2.1/ 2.== 2./= 2../ 1.22 1.<S

/2

.2 .2

U0
1. 1 <.B1 =.10 1.11 /.=D B.= ../2 . 1

,I

.2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2

B.10 =.2 .... .. =.0 ./< 11.1= 1=.<. 1..11 <1. = <B.0= =<.11 1..B /..< B.B= 0..1 12. B 1=.11 1B.2/

o.'
2.2B0 2.2.1 2.2.0 2.202 2.202

SO
/2

3abe4 A; -1=

3abe1A;-1<

Catatan (
Mar.

@M - @i99a

e.......-

@MT @iDaMa^a

IOU

-.1 ,er%it#ngan pan8ang )s minim#m 4' minim#m ; 0 B6


Ke!epatan reneana I 2 kmH8am

,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m II0 B6 Ke!epatan ren!ana - 122 kmH8am 8PQer8a,"anan < detik II/B m 9odi:ikasi S%ortt m-<=B BII=../ CI" C II< CI= AAS3--7 ?.? .
,7i

D
C2E

CmE

per8a"anan < detik ; /2 m& per8a"anan = detik I ./ m. 9odi:tkasi S%ortt mI<1B mI 1/< )s BI=../ BI=../ CI" CI< CI= AAS;37 AAS3;7 @M

L, Bina 9argi C"#ar kotaE

D C2E

R CrnE

De

2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22 <./2 =.22 =./2 1.22 1./2 /.22

/.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .-B /.= 1.. 12 =/0 =10 <0B

2.22 2.21. 2.2</ 2.2=< 2.2=0 2.21/ 2.2/2 2.2// 2.2B1 2.2.2 2.2./ 2.2. 2.202 2.202

)s AAS;37
rn

2.B/ 1.1= <.=/ =.= 1./B /.0. ..=2 0.0B 1<.= 1B.=1 <2.B </.1 =2..< =B.=.

2.== 2..< 1.1. 1.B <.<0 <. = =.B/ 1.1= B.1 0.1B 12.=1 1<..1 1/.=B 10.1

2.<< 2.10 2..0 . 1.1= 1./< 1. B <.1= <. / 1.1= /.11 B. 2 0./2 12.<1 1<.1<

..2 1=../ 1 . . </... =1.1= =B.2. 12./. 11.B/ /1./2 /..2< B1.2B B=.B B1. 1 B1..1

1B.= <1.2. </.1/ < ./= ==.=1 =B..0 = . / 1<.0< 1..B1 /1./< /1.=. /B.<< /..20 /B. 1

/2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 B2 B2 B2 B2 B2

./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./ ./

2.</ ,2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.2CV <./2 =.22 =./2

'=2 <0B/ 1 T2 11=< 111B // 01 .1B /.= 1.. 12

2.211 2.2<1 2.2=2 2.2=0 2.21B 2.2/= 2.2/ D2.2B/ 2,2.= 2.2.0 2.202

2. 1 2.1/ 2.=2 <.21 1. # 2.B0 =.=aJ 1(BD:D )-A .1.g <D.11. : 1.B= B.B= =.=1D <.<1 . <.0B 0./0 1.< /.=., 12..1 =./0D 1=.11Y B.// 1.=. 10(' , .<0, B.1. <1.02 D 1<'1K 0.<. =1. . T/. . - ;i.BB

,/1 10.=/ <B./1 ==. 12.02 1B. < /<.=. /..1/ B1./< B .21 .2.4.7

B2 B2, B2 B2 B2 B2 B2 B2 .2 .2 02

3abe" A; -11 3abe" A; - 1/ Cata"an(


B9 I Bina 9arga

<2<

("oa
,er%it#ngan pan8ang )s minim#m Ce minim#m ; 0 GE

5
C2E

CmE /.=2 <0B/ 1 12 11=< 111B // 01 .1B

Ke!epatan ren!ana I 1<2 kmH8am per8a"anan < detik( I B. m 9odi:ikasi S%ortt mI<02 BI=../ CI" CI< CI= AAsrno 2.02 1.0= =.20 1./1 B.<= 0.1= 12.B. 1=./= 2./1 1.<< <.2/ =.2= 1.1/ /.1< ..11 .2< 1B.1< =2.01 11.1= /B.2< BB.1 ./.// 02./B 0=./<

)s AAS;37 m .2 .2 .2 .2 .2 02 2 2

2.</ 2./2 2../ 1.22 1.</ 1./2 1../ <.22

2.21/ 1.B1 2.2< =.BB 2.21< B.1/ 2.2/= .20 2.2B= 1<.1/ 2.2.< 1B.<. 2.2.. <1.=1 2.202 <..2/

"a8#r kmH8am m tepi da"am m =2 =2 <0B,10 11=,<1 /,1 DmaksI .1,B< //,21 /.,=2 1.,./ 5"a8#r 12, = tepi da"am =/,01 minim#m I <B-1../ I =1,0= <0,B/ <1.</m <B,21 <1,</ D. 12 1/ <0B,10 11=,<1 /.1 .1,B< /.,=2 1.,./ 1B, 1/,<1 <0B,10 11=,<1 /,1 ./, .1,</ .T,B<

D
C2E

radia"

!os

8arak

%a"angan CmE 2,= 2,.0 1,1. 1,/B 1, / <,== <,.< =,2 =,1. =,0= 1,<2 1,1 2,00 1,.B <,B1 =,/2 1,=B /,<2 /,<0 /,10 1,/.
=,1=

3 2,2/<= 12 2,121. 1/ 2,1/.2 <2 2,<2 = </ %?2"1# =2 ,2,=11.2 =/Y 2,=BB1 12 2,110. 1/ 2,1.12 /2 2,/<=1 // 2,/./. / ,2. 2,B10=

2, 0B 2, 1/ 2, 0.. 2, .0< 2' BB2 2, /11 2, ==B 2, 1=B 2&0 11 2,0BB1 2,0=00 2&011 ,2, B 2, 0.. 2, .<1 2, /11 2, <= 2,0 11 2,00.. 2,0. 2
.?

3abe" A; -1B

DmaksI =2,10 5 "a8#r tep i da"am .. mm"m#m I 'B. -1../ I


45,24

/ 12 1/ <2 </ =2 =2,10 =1,BB / 12 1/ 10,0/ 1 ,< <2

2,2.'/ 2,1/.2 2,<=// 2,=112 2,= </ 2,1.12 2,1.0B 2,1 .1

/2 Dmaks I T0,0/ 5 "a8#r. tep i .. m-n-mUmI .1,</1


'.

B2

2,121. 2, 1/ 2,<2 = 2, .0< 2,=112 2, /11 2,= 1B 2, <=1 2,12= 2, 1 / 2,110. 2, 1=B

1,B. /,01 /, . B,1

,er%it#ngan besarn$a m #nt#k keeepatan rene ana dan radi#s "a8#r tepi da"am tertent#, e maks ; 2,12

3abe" A; - 1.

kmH8am
B2

m
./

"a8#: da"am m
tepi

2 C2E

radia"

!os7

8arak
ha9an(an

m CmE
2, 1/ 2, BB2 2, 11/ 2, 1<0 <,1/ 1,00 B,<1 B,=1 .(<B ,/ 1,. 0,B 0,.0 ,/1 11.2B .,=1 , . 12,2/ 11,10 <1,<B 1.,<B ==,10 1.,.1 1=,'/ 1=,B<

DmaksI
1<,.

<0B,10 11=,<1 111, 112,</Y /,1 .1,B<

/ 2,1=20 12 ., 2,<B1. 2,==1. 1<,. 1<, & 2,=122 1/ <2


/

5"a8#rI .
112,</ .2 12/

2,1 </Y 2, <= 2./<=1 7,0B'1 2,10=< 2, 0== 2,==11 2, 11. 7&E80.2 2, 1=1 2,=BB1 2./1 / 2,<<B0 2,=2 = 2,=1<2 2,1/=B 2,B021 2,=10 2,B .0Y 1,21B. 2, ==B 2,0/<0 2, .11 2, /</ 2, /1. 2,0 0 2,...= 2, = .
2&.BB<

7maksI
,1< 02 1=2

<0B,10 1/.,2B 1//,</ 11=,<1 =,1 <0B,10 <12,2= <20,</ 11=,<1 /,1 <0B,10 11=,<1 /,1 =BB,=1 =B1,/

,1< ,<= 12 1/ / B,0< B,00 12 1/


3

DmaksI
B,0< 122 <22

7maksI
=, 1

12 1/ =, 1 =, =

2,/221

2,<.< 2, B=2 2,<.1< 2, B<.

,er%it#ngan besam$a m #nt#k ke!epatan ren!ana dan radi#s "a8#r tepi da"am tertent#, e maks ; 2,12

3abe" A; - 10