Aspal beton adalah material komposit yang biasa digunakan dalam proyek-proyek konstruksi seperti permukaan jalan , bandaradan

tempat parkir . Ini terdiri dari aspal (digunakan sebagai bahan pengikat ) dan mineral agregat dicampur bersama, kemudian ditetapkan dalam lapisan dan dipadatkan. Hal ini juga semakin banyak digunakan sebagai inti untuk bendungan tanggul . [1] Istilah "aspal (atau aspal) beton", "beton bitumen aspal" dan singkatan "AC" biasanya hanya digunakan dalam rekayasakonstruksi dan dokumen dan literatur. Aspal beton trotoar sering disebut hanya " aspal "oleh awam yang cenderung mengasosiasikan istilah beton dengan beton semen Portland saja. Definisi rekayasa beton adalah setiap material komposit yang terdiri dari agregat mineral direkatkan dengan bahan pengikat, apakah pengikat yang Portland semen , aspal atau bahkan epoxy. Informal, aspal beton juga disebut sebagai "aspal", khususnya di Amerika Utara.
Isi
[hide]

1 Campuran formulasi 2 Karakteristik Kinerja 3 Lihat juga 4 Pranala luar 5 Referensi

[ sunting ]Campuran

formulasi

Bagian ini tidak mengutip manapun acuan atau sumber .

Silakan bantu memperbaiki artikel ini dengan menambahkan kutipan ke sumber terpercaya . Disertai rujukan bahan mungkin ditantang dan dihapus . (Juli 2009)

Pencampuran aspal dan agregat tercapai di dalam salah satu dari beberapa cara:

Campuran panas aspal beton (biasa disingkat sebagai HMAC atau HMA) diproduksi dengan memanaskan aspal untuk mengurangi viskositas, dan pengeringan agregat untuk menghilangkan uap air dari itu sebelum pencampuran. Pencampuran umumnya dilakukan dengan agregat di sekitar 300 F (sekitar 150 C) untuk aspal perawan dan 330 F (166 C) untuk aspal polimer modifikasi, dan aspal semen pada

200 F (95 C). Paving dan pemadatan harus dilakukan sementara aspal cukup panas. Di banyak negara paving dibatasi untuk bulan musim panas karena di musim dingin dasar dipadatkan akan mendinginkan aspal terlalu banyak sebelum dikemas dengan isi udara yang optimal. HMAC adalah bentuk aspal beton yang paling umum digunakan pada sangat diperdagangkan trotoar seperti yang di utama jalan raya , racetracks dan lapangan terbang . campuran aspal beton Hangat (biasa disingkat WMA) diproduksi dengan menambahkan baik zeolit , lilin , atau aspalemulsi untuk campuran. Hal ini memungkinkan jauh lebih rendah pencampuran dan peletakan suhu dan hasil yang lebih rendah dalam konsumsi bahan bakar fosil , sehingga melepaskan lebih sedikit karbon dioksida , aerosol dan uap. Tidak hanya kondisi kerja diperbaiki, tetapi suhu-rendah bertelur juga menyebabkan ketersediaan lebih cepat dari permukaan untuk digunakan, yang penting untuk situs konstruksi dengan jadwal waktu kritis. Penggunaan zat aditif dalam campuran aspal panas (di atas) dapat membeli pemadatan lebih mudah dan memungkinkan cuaca dingin paving atau lebih tangkapan. Dingin campuran aspal beton diproduksi oleh emulsifying aspal dalam air dengan (dasarnya) sabun sebelum pencampuran dengan agregat. Sementara di negara bagian aspal emulsi yang kurang kental dan campuran mudah untuk bekerja dan kompak. emulsi akan istirahat setelah menguap cukup air dan campuran dingin akan, idealnya, mengambil sifat-sifat HMAC dingin. Campuran dingin umumnya digunakan sebagai bahan menambal dan pada jalan yang lebih kecil layanan diperdagangkan. kembali aspal beton-Cut diproduksi dengan melarutkan bahan pengikat dalam minyak tanah atau fraksi lain lebih ringan dari minyak bumi sebelum pencampuran dengan agregat. Sedangkan di negaranya terlarut aspal kurang kental dan campuran mudah untuk bekerja dan kompak. Setelah campuran adalah meletakkan menguap fraksi ringan. Mastic aspal beton atau aspal lembaran yang dihasilkan oleh pemanasan keras ditiup grade aspal ( oksidasi ) dalam kompor hijau (mixer) sampai menjadi cairan kental yang kemudian campuran agregat kemudian ditambahkan.

Campuran agregat aspal dimasak (matang) selama sekitar 6-8 jam dan setelah siap mixer aspal damar wangi diangkut ke tempat kerja di mana lapisan mengalami mengosongkan mixer dan mesin baik atau tangan meletakkan aspal damar wangi isi ke jalan .Mastic aspal beton umumnya diletakkan untuk ketebalan sekitar 3 / 4 -1 3 / 16 inci (20-30 mm) untuk dan jalan setapak aplikasi dan sekitar 3 / 8 inci (10 mm) untuk aplikasi atau atap lantai. Selain aspal dan agregat, aditif, seperti polimer , dan agen antistripping dapat ditambahkan untuk memperbaiki sifat-sifat produk akhir.

Alam beton aspal dapat diproduksi dari batu aspal, ditemukan di beberapa bagian dunia, di mana batuan sedimen dekat permukaan berpori telah diresapi dengan aspal upwelling .

A strip pendaratan , salah satu penggunaan aspal beton

Aspal beton sering disebut-sebut sebagai 100% dapat didaur ulang. Beberapa di tempat daur ulang teknik telah dikembangkan untuk meremajakan pengikat teroksidasi dan menghapus retak, meskipun bahan daur ulang umumnya tidak begitu air-ketat atau halus dan harus dilapisi dengan lapisan baru beton aspal. Aspal beton yang akan dihapus dari perkerasan biasanya ditimbun untuk kemudian digunakan sebagai pondasi material. Bahan ini reklamasi, yang umum dikenal dengan singkatan 'RAP' untuk perkerasan aspal daur ulang atau reklamasi, adalah dilumatkan untuk gradasi yang konsisten dan ditambahkan ke dalam proses pencampuran HMA. Sangat sedikit aspal beton sebenarnya dibuang

di landfill . bahan limbah Kadang-kadang, seperti karet dari lama ban , ditambahkan ke aspal beton seperti halnya dengan aspal karet , tetapi ada kekhawatiran bahwa bahan hibrida tidak dapat didaur ulang .

Aspal rusak oleh cryoturbation , atau pembekuan air tanah.

penurunan Aspal dapat mencakup retak buaya, berlubang , pergolakan, raveling, rutting, mendorong, pengupasan, dan depresi kelas.Dalam cuaca dingin, pembekuan air tanah di bawahnya bisa retak aspal bahkan dalam satu musim dingin (oleh cryoturbation ). Mengisi retak dengan aspal sementara dapat memperbaiki retak, tetapi hanya konstruksi yang tepat, yaitu memungkinkan air mengalir menjauh dari bawah jalan, bisa memperlambat proses ini. beton perkerasan Aspal-terutama mereka yang ada di lapangan udara -kadang-kadang disebut sebagai landasan untuk alasan sejarah, meskipun mereka tidak mengandung tar dan tidak dibangun menggunakan makadam proses.
[ sunting ]Karakteristik

kinerja

Aspal beton memiliki karakteristik kinerja yang berbeda dalam hal daya tahan permukaan, keausan ban, efisiensi pengereman dan kebisingan jalan raya . Karakteristik aspal yang sesuai kinerja diperoleh dengan jumlah tingkat lalu lintas di kategori A, B, C, D, E, dan gesekan kasar (FC-5). Aspal beton menghasilkan kebisingan jalan raya kurang dari beton semen Portland permukaan, dan kurang berisik biasanya dari segel chip permukaan. efek kebisingan Ban diperkuat pada kecepatan operasi yang lebih tinggi. Energi suara yang

dihasilkan melalui gesekan rolling mengkonversi energi kinetik ke gelombang suara . Gagasan bahwa disain jalan dapat dipengaruhi oleh pertimbangan rekayasa akustik termasuk pemilihan jenis permukaan paving muncul pada awal 1970-an sangat. [2] [3]