Anda di halaman 1dari 18

ANGKUTAN LAUT DAN ANGKUTAN MELALUI AIR LAINNYA

1. PERANAN, KEUNTUNGAN & KELEMAHAN PENGANGKUTAN MELALUI AIR Pengangkutan melalui air mempunyai peranan yg penting di negara / daerah yang berkepulauan , bersungai dan berdanau, dan karenanya perlu dikembangkan antara lain atas dasar pertimbangan-pertimbangan yang berikut: a. Jalan air (waterway) merupakan sumber alam yang vital dan merupakan transpor yang relatif murah b. Pelayaran melalui air dapat membantu perkembangan industri lokal dlm mendapatkan keuntungan untuk memasuki pasaran pada berbagai daerah tertentu. 4/10/2007
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 1

Jakarta, 7/3 (ANTARA) - Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia, memiliki wilayah seluas 7,7 juta Km2, dengan luas lautan 2/3 wilayah Indonesia, dan garis pantai terpanjang ke empat di dunia sepanjang 95.181 km, serta memiliki 17.480 pulau mempunyai potensi ekonomi pada jasa transportasi laut (pelayaran) yang sangat besar, karena sudah tidak dapat dielakkan lagi bahwa transportasi laut (kapal) merupakan sarana transportasi utama guna menjangkau dan menghubungkan pulaupulau di wilayah nusantara sehingga menciptakan konektifitas antar pulau di Indonesia. Salah satu strategi percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi nasional adalah dengan mengedepankan penguatan konektifitas antar pulau terutama pulau-pulau terluar. Konektifitas ini hanya bisa terwujud apabila transportasi laut di negara kepulauan terus diperankan secara signifikan. "Transportasi laut sangat vital peranannya sebagai "Jembatan Nusantara" dan tidak 3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi 3 tergantikan oleh transportasi udara dan darat ," transportasi

c. Dapat membatasi penentuan tarif angkutan darat yang tinggi d. Perkembangan industri pelayaran seringkali melambangkan kajayaan dan kemajuan teknologi suatu negara, khususnya pd pelayaran samudra
Angkutan melalui air terutama berguna untuk transpor barang yang bersifat BULKY. SIFAT BARANG BULKY: 1. Barang yang rendah nilainya / harganya 2. Tidak lekas rusak/busuk 3. Dapat diangkut dengan relatif mudah dan murah
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 4

Keuntungan pemakian transpor melalui air adalah dari segi ekonomi, yaitu dengan biaya yang relatif murah

Penyebab rendah/murahnya ongkos angkutan melalui air: 1. Tractive effort (usaha atau daya tarik) yg dibutuh untuk menggerakkan benda yang berada di atas air adalah relatif lebih kecil, sehingga ongkos bahan bakar dan tenaga penggerak yg dibutuhkan kecil pula 2. Tidak ada biaya pemeliharaan&pembuatan jalan 3. Kapasitas angkut yang besar/banyak 4. Satu-satunya alat transpor utk daerah tertentu yang bersungai /laut di mana tanahnya berbukit 3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi 5 curam transportasi

Dapat mengembangkan hubungan perdagangan budaya, penelitian dsb dengan luar negeri
Kelemahan angkutan melalui air: 1. Slowness atau Low Speed, yaitu transport melalui air relatif lebih lambat daripada transpor melalui darat. 2. Seasonal Character of the service, tergantung pada musim 3. Interuption of service due to drought or floods., terdapatnya gangguan/rintangan khususnya pd inland waterways ; karena kebanjiran 4. Tranfer of freight, kesulitan dalam pemindahan barang yang terletak jauh dari pantai
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 7

2. Alat dan sarana angkutan melalui air Transportasi melalui air dikelompokkan atas dua: a. Transpor air pedalaman (inland water transport) b. Transpor laut (ocean transport) Transpor air pedalaman, transpor yang memakai : Jalan sungai Danau Kanal Yang terdapat dalam batas wilayah ybs
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 8

Transpor laut meliputi transpor pelayaran pantai dan pelayaran samudera, jadi termasuk transpor dari antar negara yg melewati batas negara ybs FASILITAS DAN SARANA YG DIPERGUNAKAN DALAM KEGIATAN TRANSPORTASI MELALUI AIR ADALAH : Alat transpor berupa kapal & perahu Terminal dengan fasilitasnya, yaitu pelabuhan, dermaga, fasilitas dok, alat bongkar muat,seperti kran dan forklift Jalan air, seperti sungai, danau, laut dan kanal
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 9

tenaga penggerak, yaitu perahu layar, kapal api


/uap, kapal (ber) motor dan perahu yang ditarik kapal penghela

KLASIFIKASI KAPAL DAN PERAHU :


Kapal penumpang (passanger vessanger vessels) Gabungan kapal penumpang & muatan barang (combination of passanger and freight vessels) Kapal muatan barang (cargo Freight Vessels) Kapal tangki (tankers or tank vessels) Kapal muatan yg spesial (Special cargo vessels)
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 11

3. Bentuk-Bentuk Perusahaan Angkutan Laut


1). Contract Carrier (tramp vessels operation)
Perusahaan yg rute kapalnya tidak tetap, yang menawarkan jasanya atas dasar kontrak atau perjanjian

2) Common Carrier (line carrier)


atau Reguler linear service perusahaan yang beroperasi di antara pelabuhan utama, yang berlayar pada rute yg reguler dgn suatu daftar tarif yang biasanya ditetapkan oleh pemerintah atau atas dasar persetujuan conference usaha angkutan laut.
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 12

3). Private Carrier (Private Operations) Angkutan laut ini biasanya milik perusahaan industri tertentu yang menggunakan kapal-kapalnya sendiri. Untuk mengangkut bahan mentah dari supplier-nya dan hasil-hasil produksinya kpd para langganannya. Termasuk perusahaan dagang yang memiliki kapal sendiri. 4). Industrial Carrier Usaha angkutan laut ini merupakan perusahaan angkutan yang mempunyai badan hukum tersendiri, tetapi bergabung dgn perusahaan industri tertentu yang mengawasinya

3/1/2011

akhirmen : bahan ekonomi transportasi

13

5). Tugboats Operators Perusahaan angkutan laut ini adalah yg usahanya menarik atau menunda serta mengangkut kapalkapal yg tidak berjalan dgn tenaga geraknya sendiri ataupun menarik kapal-kapal yang rusak.

4. CAMPUR TANGAN PEMERINTAH & CONFERENCES PADA USAHA ANGKUTAN LAUT Pengaturan tarif, Pengaturan rute Pengaturan surat keterangan lin (sertifikat trayek)
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 14

ALASAN-ALASAN CAMPUR TANGAN PEMERINTAH DALAN ANGKUTAN LAUT:


Adanya pembebanan tarif atau biaya angkutan yang bersifat monopolistik terutama pada angkutan jarak jauh, sedangkan hal itu tidak wajar, karena daya kekuatan monopolinya bukanlah di sebabkan oleh karena usaha atau kemampuan nya sendiri Keadaan-keadaan yang menimbulkan tindakan sewenang-wenang yang mungkin terjadi pada industri pelayaran .
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 15

5. JENIS DAN KALKULASI ONGKOS PADA


INDUSTRI ANGKUTAN MELALUI AIR

a. Operating movement cost.


ongkos-ongkos yang dikeluarkan selama kapal yang bersangkutan berlayar dari pelabuhan asal ke pelabuhan tujuan.

b. Detention cost (idling cost),


yaitu ongkos yang dikeluarkan di pelabuhan atau selama kapal berlabuh atau berhenti di pelabuhan (lanjutakan kpd hitungan hal 59-60)
3/1/2011 akhirmen : bahan ekonomi transportasi 16

3/1/2011

akhirmen : bahan ekonomi transportasi

17

3/1/2011

akhirmen : bahan ekonomi transportasi

18