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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO (UASD)

TEMA:
Las vias de trnsito

EQUIPO TECNICO #4:


Fremio Daz Severino Mat: 95-6066 Gernimo Nez Mat: 10033069 Mario valencia Mat: 100054701 Carlos contreras Mat: 100047351

ASESORA:
Yindhira Y. Taveras Canela

FECHA: 17 de septiembre de 2013 Santo Domingo de Guzmn, D.N.

Indice
INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 3 OBJETIVO ...................................................................................................................................4 METODOLOGA ........................................................................................................................ 4 RASGO HISTRICO DE LA VA............................................................................................. 5 DEFINICIN DE VA ................................................................................................................6 CLASIFICACIN DE RED VIAL.............................................................................................. 7 INTERSECCIONES ................................................................................................................. 13 ETAPA DE LA CONSTRUCCIN......................................................................................... 14 PARTE DE UNA CARRERA.................................................................................................. 22 REGLAMENTO ....................................................................................................................... 23 RED VIAL DEL PAS .............................................................................................................. 23 CLASIFICACIN VIAL DE MXICO ................................................................................... 24 CONCLUSIN .......................................................................................................................... 27 ANEXOS ................................................................................................................................... 28 BIBLIOGRAFA. ..................................................................................................................... 29

Introduccin
Con el transcurso del tiempo los pueblos se han desarrollado gracias a las carreteras, autopista, avenida, y caminos que han servido de vas de comunicacin para las relaciones entre ellos, siendo as las gran responsable del desarrollo comercial, cultural, tecnolgico, etc. Las vas, son el sistema integrado por carreteras, caminos, calles, sendas, etc., de dominio comn y pblico, necesario para la circulacin de peatones, conductores y vehculos. De ah decimos que la va pblica es el hbitat natural del hombre, donde realiza muchas de sus actividades, y donde permanece gran parte de su tiempo. El desarrollo econmico y social de un pas depende, en gran parte, de la existencia de un sistema de carretera eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas y mercanca, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la poblacin. Los ingenieros civiles deben contribuir a la dotacin de una adecuada infraestructura para ellos, las diferentes directrices para la adecuacin de la red vial estn enmarcadas dentro de diferentes Leyes, reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos, Surge entonces, la necesidad de reglamentar el uso de la va pblica con el propsito de preservar los derechos esenciales: el derecho a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar y a trabajar. Todos somos usuarios de la va pblica. Como tales, somos activos protagonistas del trnsito que en ella se desarrolla. La responsabilidad de un adecuado ordenamiento de nuestro "espacio comn" comprende a todos: peatones, conductores y autoridades competentes, que comparten el compromiso de transformar el trnsito en una situacin social saludable. Las causas que producen los accidentes en las vas de trnsito y que est en nuestras manos modificar, son variadas y complejas. Su saldo, traducido en prdidas materiales y humanas, ha convertido a este flagelo de la vida moderna en una "plaga de fin de siglo", reconocido por la Organizacin Mundial de la Salud, como la principal causa de mortalidad en los pases industrializados, slo comparable a las cifras de muertes producidas por enfermedades cardiovasculares y el cncer.

Objetivo
Conocer las vas de transito desde su construccin, composicin y clasificacin. Poder entender el papel de cada elemento que interviene en las vas. Entender la circulacin en las vas de transito.

Metodologa
El desarrollo del trabajo de las vas de transito, requiere de procesos secunciales de investigacin y anlisis. Para poder realizar eficazmente la propuesta del trabajo, hemos estructurado el trabajo en fases que determinan el camino a seguir, para el cual hemos realizados diferentes actividades. El trabajo descansa, desde el punto de vista epistemolgico en argumentacin de orden dialctico, es decir, que partiendo de conceptos establecido hacemos explicaciones de contenidos terico. Fase Descriptiva: Consiste en la definicin y contextualizacin de los concerniente a las vas de transito y en la recopilacin de informacin y construccin de un referente terico que se desarrolla alrededor de reas temticas relacionadas a las vas y que sirva de apoyo a investigaciones. Las consultas se hacen en fuentes primarias tales como: internet, revistas, libros y trabajos de grado. Los temas relacionados con la investigacin son: informacin referente a las vas de transito. La intencin es conformar un referente terico que sirva de soporte argumentativo para el proyecto y como base de consulta con relacin a sus definiciones y caractersticas. Fase Analtica: Con la informacin recolectada se llega a un momento de controversia y anlisis, de esta manera se da concepcin a la idea del proyecto para desarrollar esta fase es muy importante tratar cada tema con mucha objetividad pues hay que tomar en cuenta cada aspecto que pueda ser aplicable a la investigacin cuidndose de no caer en la superficialidad o en la excesiva profundizacin. La fase analtica ayuda a discernir los fundamentos sobre los cuales se basa la fase final del trabajo. Fase Sinttica: Despus del concienzudo anlisis que se hace en la etapa anterior se llega a la postulacin de un modelo, resultado ser evaluado y validado de acuerdo a los objetivos previamente formulados.

Rasgo histrico de la va
Por necesidad los primeros caminos fueron vas de tipo peaton al (veredas) que las tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. Con la invencin de la rueda, apareci la carreta jalada por hombres o animales y fue necesario acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara lo mas rpido y cmodo posible; as los espartanos y los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la pennsula Itlica como en varios puntos de Europa, frica y Asia para extender sus dominios. Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era cristiana. En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era cristiana. En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano. A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros. A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva. En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema. En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autoban que seran las primeras autopistas de la historia.

Definicin de va
Tambin denominada como calle, camino etc. Es el espacio donde se desarrolla el trnsito. Se denomina va a toda calle, Carretera o camino abierto al uso pblico, as como al uso privado por una colectividad indeterminada de usuarios. Todos somos usuarios de la va pblica. Como tales, somos activos protagonistas del trnsito que en ella se desarrolla. La responsabilidad de un adecuado ordenamiento de nuestro "espacio comn" comprende a todos: peatones, conductores y autoridades competentes, que comparten el compromiso de transformar el trnsito en una situacin social saludable. La denominacin de va incluye a nivel rural las llamadas carreteras, y a nivel urbano las calles de la ciudad. Uno de los patrimonios ms valiosos con los que cuenta cualquier pas, es la infraestructura de su red vial, por lo que su magnitud y calidad representan uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Un pas de alto nivel, se caracteriza por tener un excelente sistema vial. Mientras que un pas atrasado cuenta con una red vial deficiente. El diseo geogrfico de las carreteras y calles incluye todos aquellos elementos relacionados con el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical, y los diversos componentes de la seccin transversal. El desarrollo econmico y social de un pas depende, en gran parte, de la existencia de un sistema de carretera eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas y mercanca, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la poblacin. los ingenieros civiles deben contribuir a la dotacin de una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la adecuacin de la red vial estn enmarcadas dentro de diferentes Leyes, reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos, Surge entonces, la

necesidad de reglamentar el uso de la va pblica con el propsito de preservar los derechos esenciales: el derecho a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar y a trabajar.

Clasificacin de red vial


La Clasificacin de carreteras es la distinta tipologa de vas (en funcin del nmero de carriles, diseo geomtrico, ancho de la calzada, trfico) que existe dentro de la red vial de un territorio. En general todos los pases consideran una primera categora de vas con trficos nacionales y otra categora de vas secundarias con trficos comarcales (entre pueblos de la misma comarca) o trficos locales. Dentro de un criterio amplio de planeacin, red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones especificas a las diferentes carreteras y calles, para as atender las necesidades de movilidad de personas y mercancas, una manera rpida, confortable y segura y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindantes. Para facilitar la movilidad es necesario disponer de carreteras y calles rpidas, y para tener acceso es indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el sistema de carreteras y calles. Autopista Autova Carreteras nacionales Carreteras locales

Autopistas y vas rpidas: las autopistas son las que facilitan el movimiento expedito de grandes volmenes de trnsito entre las reas, a travs o alrededor de la ciudad o rea urbana son dividas, con control total de sus accesos y sin comunicacin directa con las propiedades colindantes. Una autopista tiene separacin total de flujos conflictivos, en tanto que alguna va rpida puede o no tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior

de una autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o red vial primaria de un rea urbana. Es una carretera sealizada como tal, especialmente proyectada y construida para la exclusiva circulacin de automviles que superan en llano 60 Km/h. Tambin pueden estar dentro de la zona urbana. No es permitido el acceso a las autopistas los vehculos de motor que no alcancen en llano, los 60 km/h: triciclos, bicicletas, motocicletas, motocarros, vehculos de traccin animal, animales y peatones. Las autopistas se caracterizan por: No tener acceso a ellas las propiedades colindantes No cruzar a nivel ninguna otra va ni ninguna lnea de ferrocarril Todos los cruces y pasos se realizan a distinto nivel Disponer de distintas calzadas para cada sentido de circulacin Separadas, salvo en puntos singulares o con carcter temporal Por una franja de terreno no destinada a la circulacin denominada mediana. (En casos excepcionales pueden estar separadas por otros medios) Las autopistas pueden ser de peaje (hay que pagar para circular por ellas) o libres.

Una autova es una va de dominio y uso pblico proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Son autovas, las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas tienen las siguientes caractersticas:

Calzadas independientes para cada sentido de circulacin. Limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes. No pueden cruzar ni ser cruzadas al mismo nivel por otras vas, lneas de ferrocarril o tranva ni por servidumbre de paso alguna.

La autova, propiamente dicha y como tal es una obra civil, con algunas caractersticas similares a las de las autopistas pero sin estar sujeta al cien por cien a las mismas.

Las primeras, tenan cruces a nivel y en algunos sitios slo tenan un carril por sentido aunque s contenan una mediana, hasta la dcada de 1970.

Carreteras nacionales Calzada nica con 2 carriles (generalmente 3 en cuestas para el trfico lento). Doble sentido de circulacin. Arcenes amplios (1,5 m). Generalmente accesos al mismo nivel. Dependen del Estado excepto en algunas autonomas que dependen del gobierno autonmico. Si son desdobladas, se cambia su denominacin. De jurisdiccin autonmica o provincial: pueden ser de calzada nica o doble. Las de calzada nica con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el trfico lento. Doble sentido de circulacin. Arcenes variables, segn regin (<1,5 m). Generalmente accesos al mismo nivel. Suelen clasificarse en subtipos, segn el nmero de calzadas, el tamao de arcenes, lo que define su velocidad y su sealizacin. De jurisdiccin autonmica o provincial: pueden ser de calzada nica o doble. Las de calzada nica con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el trfico lento. Doble sentido de circulacin. Arcenes variables, segn regin (<1,5 m). Generalmente accesos al mismo nivel. Suelen clasificarse en subtipos, segn el nmero de calzadas, el tamao de arcenes, lo que define su velocidad y su sealizacin.

Carreteras locales Calles locales: proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas residenciales, comerciales, industriales o de algn otro uso; adems de facilitar el trnsito local.

Va segn su ubicacin Urbana Son las calles que distribuyen el transito en las ciudades. Comprenden, calles, plazas entre otros que componen la red interna de las comunidades de una poblacin. Estas vas se encuentran dentro de las ciudades. En trminos generales, las carreteras y las calles urbanas, pueden clasificarse funcionalmente en tres grandes grupos: Principales (arterias), secundarias (colectoras) y locales. La clasificacin funcional es clave en el proceso de la planeacin del transporte, ya que grupa las distintas carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio que se espera que presten. La clasificacin funcional contribuye a la solucin de muchos problemas mediante: a) La determinacin de la importancia relativa de las distintas carreteras y calles. b) El establecimiento de las bases para la asignacin de niveles de servicio o especificaciones de proyecto. c) La evaluacin de deficiencias, comparando la geometra actual o los niveles de servicio con las especificaciones. d) De determinacin de las necesidades resultantes. e) La estimacin de los costos con las mejoras.

Con la clasificacin funcional es posible: f) Establecer sistemas integrados de una manera lgica, agrupando todas las carreteras y calles que deben estar bajo una misma jurisdiccin debido al tipo de servicio que ofrecen. g) Asignar responsabilidades para cada clase de camino a nivel gubernamental. h) Agrupar las carreteras y las calles que requieren el mismo grado de ingeniera y competencia administrativa. i) Relacionar a las especificaciones geomtricas del proyecto con cada tipo de carretera o calle. j) Establecer las bases para programas a largo implementacin de prioridades y planeacin fiscal. plazo,

Con el propsito de unificar y simplificar la nomenclatura, se sugiere la siguiente clasificacin: Interurbana Son vas de doble sentido de circulacin que unen localidades, conformando el sistema vial nacional, aquellas calles que comunican las ciudades.

Caminos rurales Los caminos rurales unen las comunidades y las poblaciones ms pequeas de mercado regional, y son los caminos terciarios, secundarios y de penetracin. Normalmente, no son pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son ms angostas y las curvas son ms cerradas y las cuestas ms empinadas que las de las carreteras. Pueden ser de toda estacin o slo temporales y, a menudo, tienen vados o transbordadores en vez de puentes. Las carreteras que cruzan las regiones rurales, sean pavimentadas o no,

Calle colectora Es la va destinada a interceptar, colectar y distribuir el trnsito, que tiene necesidad de entrar o salir a las vas preferenciales. son las que ligan las calles principales con las calles locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes, Esta va tambin es conocida como vas laterales. Es una va destinada al acceso de zonas de poca circulacin. Las calles de zonas residenciales son un ejemplo de este tipo de vas. Clasificacin por su transitabilidad.-la clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en terracera, Cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de su brasante transitable en tiempo de secas, revestida: Cuando sobre la su brasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada: cuando sobre la su brasante se ha construido ya totalmente el pavimento. Clasificacin administrativa.-por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. Clasificacin tcnica oficial.-esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los

volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas.

Carreteras troncales
Carreteras caracterizadas por proporcionar un elevado nivel de movilidad, para grandes volmenes de trfico; su funcin principal, es atender el trnsito de larga distancia y conectar las principales ciudades o centros generadores de actividad. Para la red troncal se han escogido los nmeros del 1 al 9, los cuales estn inscritos dentro de la forma de un escudo dominicano con los colores rojo, blanco y azul y las leyendas en blanco.

Intersecciones
Una interseccin vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o ms caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una interseccin a nivel o con una interseccin a desnivel. Interseccin a nivel Cuando se habla de intersecciones viales a nivel, es frecuente referirse con el trmino de acceso a la seccin vial que ingresa a la zona de conflicto.

Como la intersecciones llevan a que los vehculos circulando por diferentes accesos se puedan encontrar simultneamente (implicando peligro de colisin), las intersecciones a nivel requieren algn tipo de control para que puedan operar de forma segura.

Intersecciones desnivel

Dentro del rango de intersecciones, las intersecciones a desnivel son las de mayor capacidad. Se basan en la idea de segregar en diferentes niveles las corrientes en conflicto por medio de tneles o viaductos. Los diferentes niveles en la interseccin son interconectados por medio de rampas. Estas conexiones permiten intercambios de caminos. Este tipo de soluciones son utilizadas en vas expresas (donde no se pueden colocar semforos) y en intersecciones que a nivel no puede prestar un buen servicio. Se debe evaluar muy bien su implementacin en casos necesarios debido a las cuantiosas inversiones necesarias. Existen decenas de posibles intersecciones a desnivel estndar. Dentro de las ms frecuentes est el trbol con sus diferentes variaciones. Los trboles son utilizados cuando el flujo por las dos vas es alto, por ejemplo el cruce de dos autopistas en donde todos los giros (derecha, directo, izquierdo y en U) por todos los accesos se permiten. De forma similar, estn las intersecciones en molino y de turbina, pero estas ltimas son intersecciones de 3 o ms niveles, mientras que el trbol solo requiere elevar uno de los dos caminos en conflicto.

Etapa de la construccin
Planeacin de Una Carretera: La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto ms completo de la zona considerada, tanto en si misma

cuando en sus nter influencias regionales, nacionales y continentales. La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio econmica polticas prevalecientes. Cosideraciones Geogrficas - Fsicas Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos sociales vistos ms adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin donde se vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar las caractersticas primordiales a tomar en cuenta. Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera, se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los estados, es decir, cules y cuntos son los estados por donde se trazara el camino. Se mencionara tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde se considero el trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno. Se consideraran las condiciones edafolgicas, hidrolgicas y climatolgicas, meteorolgicas, de vegetacin natural.

Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia.

Reconocimiento Topogrfico:
Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino. Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar en general caractersticas: Geolgicas e Hidrolgicas, Topogrficas y complementarias. As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin y caractersticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos y agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o subterrneos que afloren a la superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno. Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las caractersticas del terreno donde se construir el camino, y para llevarlo a cabo se utilizan instrumentos sencillos de medicin como brjulas para determinar rumbos, clismetro para determinar pendientes, odmetro de vehculos y otros instrumentos sencillos. A travs del reconocimiento se determinan puertos topogrficos que son puntos obligados de acuerdo a la topografa y puertos determinados por lugares obligados de paso, ya sea por beneficio social, poltico o de produccin de bienes y servicios. Con todos los datos recabados, resaltando los ms importantes, se establecer una ruta tentativa para el proyecto.

Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramtrico electrnico, pero resulta demasiado costoso, muchas veces para el presupuesto que puede tener un camino, tambin es importante decir que el tipo de vegetacin y clima de algunas regiones no permite usar este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas topogrficas. Adems se pueden usar distintos equipos como Estaciones totales para hacer dicho reconocimiento. Para estructurar la seccin transversal de las vas terrestre, es necesario estudiar diversos factores que influyen en el funcionamiento de las vas, como el aspecto econmico, las caractersticas de los materiales de construccin en cuanto a calidad, el tratamiento y la posicin de las capas en que se usan, el trnsito, etc. Las etapas de una carretera son: Planeacin Proyecto Construccin Uso

Planeacin La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis t c n i c o , d e manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos-fsicos, econmicos, sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objeto de lo anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales para dar por ltimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en s m i s m a cuanto entre sus interinfl uencias regional es, nacional es y c o n t i n e n t a l e s . L a conclusin da a conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socioeconmicas-polticas, prevalecientes. Anteproyecto Para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los elementos d e l p r o y e c t o g e o m t r i c o , l o s cuales se agrupan para su estudio en :

Alineamiento horizontal, Alineamiento vertical, Secciones transversales de la obra.

Despus, se estudia la forma como se llevar a cabo el p r o y e c t o , e s t o e s , l a metodologa. Alineamiento vertical El alineamiento vertical es la proyeccin del desarrollo del centro de lnea de una va terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales y las curvas verticales. Las tangentes verticales estn definidas por su longitud y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geomtrico es la distancia horizontal entre sus extremos).La prolongacin hacia delante de una tangente y la prolongacin hacia atrs de la tangente s i g u i e n t e s e cortan en un punto de infl exin vertical (PIV), cuyos e l e m e n t o s s o n e l e n cadenamiento y la elevacin. Para el proyecto del alineamiento vertical se definen 3 tipos de pendientes de las tangentes verticales: mnima, gobernadora y mxima. La mnima se requiere para asegurar el drenaje de la corona del camino y se especifica de o.5%. La pendiente gobernadora, en teora, se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo el trazo. La pendiente mxima es la mayor que se puede usar en un proyecto. La longitud de las curvas verticales debe garantizar e l d r e n a j e , t e n e r b u e n a apariencia y promocionar comodidad al usuario. Es importante que las longitudes de las curvas verticales tenga un nmero para de estaciones de 20m y que el principio de curva vertical (PCV) coincida exactamente en una estacin. La frmula para calcular la elevacin de las diferentes estaciones de 20m. Es: Zn= Zn-1 + (P1/5) (A (2n + 1)/10n) En donde Zn: Elevacin de un punto. Zn-1: Elevacin del punto anterior P1: Pendiente de entrada A: Diferencia algebraica de pendientes N: Nmero de estaciones en la longitud total de la curva N: Nmero de estaciones del PCV al punto considerado

Alineamiento horizontal El alineamiento horizontal es la proyeccin del centro de la lnea de una obra v i a l s o b r e u n p l a n o h o r i z o n t a l . S u s e l e m e n t o s s o n t a n g e n t e s y c u r v a s h o r i z o n t a l e s . L a posicin de los puntos y elementos de un proyecto geomtrico, tanto en planta como en elevacin, est ligada a los datos geodsicos del banco ms cercano a la nueva obra. Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y direccin. La longitud es la distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el principio de la curva siguiente, la direccin es el rumbo. La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella q u e s e r e q u i e r e p a r a cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el ancho de la corona .En teora la longitud mxima puede ser indefinida, por ejemplo, en zonas muy llanas; sin embargo en stas zonas se limita a 15 km por razones de seguridad, ya que las longitud es mayores causan somnolencia y daan los ojos de los operadores. Dos tangentes consecutivas del alineamiento horizontal se cruzan en un punto de inflexin (PI), formando entre s un ngulo de deflexin (), que est constituido por la continuacin de la tangente de entrada hacia delante del PI y la tangente de salida. Dado que un ngulo de 360 subtiende un arco de 2r, el ngulo subtendido por un arco de20 m es: 360/2r= Gc/20 Gc= 1145.96/R En Mxico la longitud de la curva de espiral se calcula por comodidad y su valor se obtiene con la frmula: Donde: V= Velocidad de proyecto en km/h S= Sobreelevacin de la curva circular. Seccin transversal de una obra vial La seccin transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano vertical y normal al centro de lnea en el alineamiento horizontal. Permite observar la disposicin y las dimensiones de sus elementos.

Es preciso hacer notar que el proyecto geomtrico de vas terrestres se realizan al nivel de la lnea sub rasante que marca el final de las terraceras, por lo que las dimensiones que de deben manejar son las que se tendrn a ese nivel. Las caractersticas de la sub corona son su ancho y su p e n d i e n t e t r a n s v e r s a l . E n tangentes horizontales, la pendiente transversal es el bombeo que se hace en la corona hacia ambos lados para permitir el desalojo rpido del agua de lluvia; de acuerdo con el tipo de camino vara de 2 a 3 %. En l as curvas del al ineamiento horizontal , l a seccin transversal se denomina sobreel evacin y es l a pendiente que se da a la corona completa de la obra vial hacia el centro de la curva. Adems de asegurar el drenaje, su funcin es contrarrestar, junto con la friccin, la fuerza centrfuga que obra sobre los vehculos. La sobre elevacin, la friccin, la velocidad del proyecto y el grado mximo de curvatura para esa velocidad, estn relacionados con la frmula: G-max= 146735( + D Max)/ V2 En donde: G-Max= Grado mximo de curvatura para una velocidad que corresponde a la curva circular entres las espirales si las hay. V2= Velocidad al cuadrado de proyecto medido en km/h S= Sobreelevacin en decimal. Lo anterior quiere decir que, para una velocidad de proyecto, es posible usar varios grados de curvatura sin exceder el mximo. Para hacer el clculo anterior, se debe definir S-Max, lo que se realiza de acuerdo con la cantidad de vehculos pesados y si se tienen o no h e l a d a s e n l a z o n a . E n M x i c o S - M a x = 1 0 . A s i m i s m o se e l i g e c o n f o r m e e l t i p o d e superficie de rodamiento y la velocidad de proyecto. Para obtener la corona de sobreelevacin correspondiente a una curva circular, se tendr que pasar, en el carril exterior del bombeo a posicin horizontal, en una distancia denominada N. en seguida, ste mismo carril se gira en otra distancia N de horizontal, hasta coincidir con la inclinacin de bombeo del carril interior. Como en la curva circular los vehculos caminan atravesados, el ancho real que ocupan e n l a c o r o n a e s m a y o r q u e e l q u e em plean en tangente, por ello la corona se ampla de acuerdo con el grado de curvatura de la curva circular.

Proyecto Los datos fijados por la planeacin son la base del proyecto, dichos datos son: Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas posibles Reconocimiento geol gico e hidrol gico con sondeos p r e l i m i n a r e s s o b r e l a s r u t a s posibles. El eccin de l a l ocal izacin entre l as rutas posibl es, l e v a n t a m i e n t o t o p o g r f i c o , estudio del trazo y movimiento de terraceras. Estudio geolgico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios. Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos. Estudio geohidrolgico de los cauces en los cruces, e s t u d i o d e c i m e n t a c i o n e s d e puentes. Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, clculo estructural, planos, especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de estructuras.

Se describir a continuacin la forma de realizar un proyecto geomtrico de una carretera, que est integrado por la eleccin de ruta, el anteproyecto y el proyecto definitivo. Eleccin de ruta Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construir una va terrestre, y su ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y slo tiene el ancho del derecho de la vial final del trabajo. La eleccin de la ruta es la etapa mas importante del proyecto de ste tipo de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de una manera mas fcil y econmica que una falla en el proceso de eleccin de ruta, que en general consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios. En sta fase los trabajos son de carcter interdisciplinario, ya que intervienen profesionales de diferentes ramas de la ingeniera, como e s p e c i a l i s t a s e n p r o y e c t o g e o m t r i c o y e n planeacin e ingenieros gelogos. Para realizar una obra determinada, se efecta primero un acopio exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del pas, del estado o del municipio,

de p r e f e r e n c i a c o n c u r v a s d e n i v e l ; m a p a s d e c l i m a s , g e o l g i c o s y d e m i n a s ; f o t o g r a f a s areas, etc.

Parte de una Carrera


Calzada: Es la parte del camino por donde circulan los vehculos y corresponde al rea que ocupa el pavimento cuando existe, marca los lmites de la construccin.

Carriles Se le llama a las fajas de la calzada o subdivisiones de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos de cuatro o ms ruedas. Carril de circulacin. La parte de la carretera para el movimiento de vehculos, excluyendo los hombros. Carril Auxiliar. Parte de la calzada que se construye con un ancho mayor para permitir a los vehculos realizar la maniobra de acelerar o desacelerar de una forma segura para accesar o salir de la carretera. Acotamientos: Son las porciones contiguas a la calzada para parar o estacionar vehculos en caso de urgencia; permite el paso de peatones y sirve de soporte lateral al pavimento. Cunetas: Son las obras de drenaje destinadas a captar el agua proveniente de la calzada para as transportarla hacia las alcantarillas y evitar la acumulacin del agua sobre la va y su consiguiente deterioro.

Reglamento
R-012, es el reglamento que especifica los criterios bsicos para el diseo geomtrico de carretera.

Red vial del pas

El avance tecnolgico en el uso de la vialidad terrestre, el desarrollo consecuencial de los profesionales nacionales de la ingeniera de transporte y la impostergable necesidad de que a la vez, que nuestra carretera y camino sean un reflejo de tales realidades, en el pas se emplearan la mas modernas tcnicas viales adaptada a nuestra necesidad en materia de creacin de fuentes de trabajo, que alivien el desempleo crnico que afecta a la sociedad dominicana y que

impulse el uso de materiales de construccin autctono, nos han impuesto el enunciado propsito como un deber de conciencia. En el transcurso del tiempo se ha requerido de un inmenso trabajo y del esfuerzo de varias generaciones para lograr configurar la red vial de la Repblica Dominicana, que consta de una longitud del orden de 18,075 kilmetros, de los cuales 5,403 kilmetros son de carreteras, 8,672 kilmetros son de caminos vecinales y 4,000 kilmetros de caminos temporales y trochas. Esta longitud vial es adecuada para la extensin territorial de 48,442 kilmetros cuadrados que tiene el pas y para los 10.1 millones de habitantes que en l habitan. La densidad vial es de 290 m/km, incluyendo las carreteras y los caminos vecinales. En el cuadro siguiente, se presenta la clasificacin funcional del sistema de carreteras del pas y su estado para el ao 2012, de las cuales el 25% son carreteras troncales o principales, 48% carreteras regionales o secundarias y 27% carreteras locales. Los caminos vecinales no tienen clasificacin funcional, pero sus caractersticas geomtricas y estructurales dependen del trfico y la pluviomtrica de la zona donde se localizan los mismos. El cuadro No.1
Condiciones Buena Regular Mala Total de red Longitud de(Km) Troncal % 842.66 62.00 499.60 37.00 0.00 0.00 1342.06 100.0

Regional 542.88 1638.40 408.60 2589.88

% 20.96 63.26 15.78 100.00

Local 512.45 485.76 472.87 1471.08

% 34.83 33.02 32.14 100.00

Totales 1897.79 2623.76 881.47 5403.02

% 35.12 48.56 16.31 100.00

Esta es la representacin de las longitudes de todo el sistema de carreteras nacional y su estado fsico, adems la cobertura de su trazado en el territorio nacional se muestra en el mapa de la figura No.1. Es importante destacar, que en la red de vial rural, solo la carretera

Clasificacin vial de Mxico


Es necesario establecer los requisitos generales que han de considerarse para disear e implantar el sealamiento vial de las carreteras y vialidades urbanas de jurisdiccin federal, estatal y municipal, a fin de dicho sealamiento sea uniforme en el territorio nacional, con el propsito de facilitar que los usuarios comprendan las indicaciones que transmite con relacin a su seguridad, para disminuir la ocurrencia de accidentes.

La red carretera nacional se ha desarrollado de manera gradual a lo largo de varias dcadas; comunica hoy gran parte de las regiones y comunidades del pas, a travs de ms de 333 mil kilmetros de caminos de todos tipos. Por su importancia y caractersticas, la red carretera mexicana se clasifica en: Red Federal: es atendida en su totalidad por el gobierno federal. Registra la mayor parte de los desplazamientos de pasajeros y carga entre ciudades y canaliza los recorridos de largo itinerario, los relacionados con el comercio exterior y los producidos por los sectores ms dinmicos de la economa nacional

Redes estatales: Cumplen una funcin de gran relevancia para la comunicacin regional, para enlazar las zonas de produccin agrcola y ganadera y para asegurar la integracin de extensas reas en diversas regiones del pas. Caminos Rurales: son vas modestas y en general no pavimentadas; su valor es ms social que econmico, pues proporcionan acceso a comunidades pequeas que de otra manera estaran aisladas. Sin embargo, su efecto en las actividades y la calidad de vida de esas mismas comunidades es de gran trascendencia. Para finales del ao 2000, la red carretera nacional tena una longitud total de 333 mil 247.1 kilmetros, de los que 106 mil 571.5 corresponden a carreteras libres, 5 mil 933.1 a autopistas de cuota, 160 mil 185.1 a caminos rurales y alimentadores y 60 mil 557.4 a brechas. De las carreteras libres, 41 mil 865.8 kilmetros pertenecen a la red federal, mientras que 64 mil 705.7 estn distribuidos entre las 31 redes estatales. Por lo que se refiere a las autopistas de cuota, la red operada por Capufe, integrada por su red propia y la que opera por cuenta de terceros incluida la red del Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de Autopistas Concesionadas (farac), tiene una longitud de 4 mil 714.7 kilmetros, las concesionadas a particulares cuentan con 786 kilmetros y 432.4 son concesiones estatales de cuota.

El total de caminos rurales a cargo de los estados suma 108 mil 530.2 kilmetros, mientras que el total que es responsabilidad de municipios y otras dependencias es de 47 mil 58 kilmetros. Las brechas se reparten en todo el pas y suman 60 mil 557.4 kilmetros (vase el cuadro siguiente). Del total de kilmetros en servicio, 107 mil 822.4 estn pavimentados, 145 mil 350 corresponden a carreteras revestidas, 19 mil 517.3 son de terraceras y 60 mil 557.4 son brechas. Entre los caminos pavimentados, una longitud de 9 mil 872.6 kilmetros (9.2 por ciento del total) tiene cuatro o ms carriles. Uno de los elementos ms importantes de la red carretera nacional lo constituyen los 14 corredores que conectan las cinco regiones con que cuenta el pas y que proporcionan acceso y comunicacin permanente a las principales ciudades, fronteras y puertos martimos. La longitud de estos corredores, que atienden poco ms del 54 por ciento de los flujos carreteros interregionales, es de 19 mil 263 kilmetros. Actualmente se encuentran en proceso de modernizacin total, mismo que, hasta el ao 2000, haba avanzado en un 60.8 por ciento, lo que equivale a 11 mil 714 kilmetros. As, se encuentran pendientes de modernizar otros 7 mil 549 kilmetros, es decir, el 39.2 por ciento de su longitud. Las carreteras en Mxico se clasifican en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.

Conclusin En este trabajo, se desarrollo una investigacin sobre va de transito su historia, sus clasificaciones, sus elementos, su construccin, as tambin los reglamentos bajo los cuales posibilitan las autoridades la construccin de va. Nos ha quedado bien claro el papel que desempean las vas en el desarrollo de una sociedad, aqu dejamos plasmado el significado, que para el comercio, la cultura, la tecnologa, tienen las vas de transito. Destacamos el proceso de desarrollo que ha seguido la construccin de vas de transito, donde hemos recorrido un vasto territorio, desde los sendero usado por el hombre primitivo para arrastrar cargas de alimentos y otros objeto hasta la grandes autovas hoy usada por sociedades civilizada y por donde se trasladan los vehculos mas modernos y transportan la mas valiosa mercanca, queda claro en esta investigacin que ningn invento cientfico pudo ser una realidad sin la existencia de las vas de transito, ya que para los inventores poder materializar su hiptesis tuvieron que necesitar de herramienta, la cual necesitaron salir a buscar, aun fuera por un sendero.

Anexos

Bibliografa.
Ingeniera de transito de: Rafael cal y mayor Ingeniera de transito de y de carretera: Nicholas j. garber Ingeniera del transporte - editorial: alfa omega grupo editor
Gestin de carretera: www.tecnocarreteras.es/web/smartportalcategorias Normas y reglamentos: obras publicas.