NOTAS SOBRE PUESTA A TIERRA 1. La gra debe ser puesta a tierra antes de conectarla al suministro elctrico.

Una vez que los anclajes de base de la torre estn adecuadamente alineados y la cimentacin se haya construido, conecte la estructura de la gra a un electrodo de tierra independiente, usando una platina de acero galvanizado de 1 3/16" (30 mm) de ancho y de 1/8" (3.5 mm) de espesor, o un cable de cobre de tamao equivalente. El tipo de electrodo usado y su instalacin DEBEN ser como se especifica en el Cdigo NFPA, seccin 250-83 (c) (1984). Se pueden instalar pararrayos en las cajas de empalme de la obra para proteger el equipo elctrico. La caja de empalmes de la obra DEBE contar con un sistema de proteccin contra fallas de puesta a tierra para asegurar una adecuada proteccin del personal contra choque elctrico. Rigen todas las reglas, reglamentos y cdigos de prcticas federales, estatales y locales.

2. 3. 4.

ENERGIA REQUERIDA 460 voltios, trifsica, 60 ciclos

ADVERTENCIA: La instalacin elctrica y el trabajo de conexin DEBEN ser hechos solamente por personas licenciadas adecuadamente calificadas, y DEBEN ajustarse a todas las reglamentaciones federales, estatales y locales. El sistema elctrico de la gra DEBE ser adecuadamente puesto a tierra antes de continuar el montaje de la gra torre, a fin de proteger al personal del peligro de choque elctrico. El sistema elctrico DEBE incorporar un Sistema de proteccin contra fallas de puesta a tierra, para asegurar adecuada proteccin. Semanalmente se DEBE hacer un chequeo de resistencia en TODOS los puntos de conexin a tierra. La resistencia a tierra NO DEBE exceder 25 ohms. Si la resistencia a tierra excede 25 ohms en alguno de los puntos de conexin a tierra, se DEBE encontrar la causa y CORREGIRLA antes de continuar usando o hacer algn trabajo en la gra torre. LA OMISION A SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES ES EXTREMADAMENTE PELIGROSA Y PUEDE CONDUCIR A UN ACCIDENTE CON DAOS A LA PROPIEDAD, LESIONES SERIAS O PERDIDAS DE VIDA.

Si usted NO ENTIENDE algn punto de esta hoja, srvase contactar a:

Gras Martillo
Detalles de puesta a tierra
* Cualquier discrepancia en la informacin DEBE ser presentada a la atencin de Morrow Equipment Engineering Department.

Engineering Department

Morrow Equipment Company, L.L.C.

Oficina Principal: P.O. Box 3306, Salem Oregon 97302-0306 U.S.A Tel. (503) 585 5721 Fax (503) 363 1172

Trabajo No. 9412-231

Fecha: 12-94

NOTAS GENERALES SOBRE SEALIZACION

Debido a factores tales como fuerza del viento y otras consideraciones, la colocacin de cierto tipo de banderolas, letreros o banderines, no es aceptable en gras torre. Si algn contratista solicitara que se coloque un letrero en la gra, se recomienda seguir los siguientes lineamientos: 1. Los letreros deben ser banderolas de lona de 4'-0" (1220 mm) x 8'-0" (2440 mm) con agujeros de desfogue de viento. 2. Los letreros deben ser colocados en el pasamanos de la contrapluma cerca a la punta de la torre. 3. Los letreros construidos de materiales slidos como madera, metal o tela NO estn permitidos. NOTA: No se requiere que se coloquen sealizaciones en las gras torre. El factor concluyente es si la sealizacin afectar la operacin de la gra torre. De ser as, NO SE DEBE colocar la sealizacin en la gra, y si la sealizacin ya est colocada, DEBE SER retirada.

Prlogo
La gra trepadora PECCO es una pieza de equipo de alto rendimiento, de diseo fuerte para satisfacer las necesidades de la industria de la construccin. Altas velocidades de trabajo combinadas con operacin simultnea de todos los movimientos de la gra significan productividad aumentada en la obra; y en la gra PECCO, todas estas caractersticas estn combinadas con un ciclo de trabajo pesado que asegura continuo rendimiento alto. El diseo limpio da al operador mxima visibilidad, a la vez que los engranajes en bao de aceite, anillos de giro con rodamiento de bola y la disposicin de la maquinaria planeada cuidadosamente hacen que el mantenimiento sea fcil. Todas las caractersticas de seguridad, rendimiento y confiabilidad incluidas en su gra PECCO han sido diseadas para dar a su gra una vida larga, pero esto depende en gran medida del mantenimiento que le aplique; y, por lo tanto, le pedimos: Confe su gra PECCO solo a un operador con los conocimientos y aptitudes necesarias, o haga que personas expertas y competentes entrenen a su operador. Los daos que puedan resultar del manejo impropio de la gra son responsabilidad del propietario, aunque dichos daos ocurran dentro del perodo de garanta. Asegrese que ha estudiado este manual. Es una ventaja para usted el respetar las pautas que hemos dado aqu. La observancia de las instrucciones de operacin, sin embargo, no reducen la necesidad de establecer importantes medidas para la seguridad no solamente del personal operativo, sino de las dems personas en el rea de trabajo de la gra. El operador de la gra debe estar bien familiarizado con las instrucciones de operacin y con las reglas de seguridad Este manual da instrucciones e informacin sobre todos los detalles mecnicos y elctricos, as como de los procedimientos para la instalacin de la gra. En el caso que surgieran dificultades, el personal de mantenimiento debe consultar este manual. Si ocurriera un dao ms serio, avise a nuestro representante o contctenos directamente. Por favor comprenda que nuestra responsabilidad durante el perodo de garanta cubre solo los daos que resulten de defectos en materiales y mano de obra. Importante La seguridad requiere que las instrucciones de operacin en este manual sean entendidas y seguidas. Si algn punto no estuviera claro, se le aconseja contactar la oficina PECCO ms prxima para aclaracin y asistencia. Es responsabilidad del usuario tener actualizado el contenido de este manual, mediante consultas a American Pecco Corporation, Millwood, New York. Le agradecemos la confianza que ha depositado en nuestro producto y confiamos en que obtendr muchas satisfacciones de su gra PECCO. La entrega de la gra de ninguna manera seala el fin de nuestra relacin comercial. Nos mantenemos completamente a su servicio.

TABLA DE CONTENIDO
Pgina Hoja de ttulo ............................................................................ i Prlogo .................................................................................... ii Pgina Unidad motriz del carro ..................................................... 2.030 Unidad de giro ................................................................... 2.030 Unidad de desplazamiento de la gra ............................... 2.030 Mecanismo de trepado...................................................... 2.040 Sistema hidrulico de trepado, diagrama .......................... 2.041

General, Hojas de Especificaciones

Diagrama de designacin de partes .................................. 1.010 Diagrama de carga para 22,000 lb Carro (lnea de 2 partes).................................................... 1.020 Diagrama de carga para 27,500 lb Carro (lnea de 4 partes).................................................... 1.030 Gra trepadora Modelo PC 1400 (Plano No. C100-0973) . 1.040 Detalles de cimentacin y fuerzas de reaccin, PC 1400 en torre exterior (Plano No. OT/PC 1400) .......... 1.041 Configuraciones usando Seccin Pirmide PC 2000 / PC 1400 (Plano No. AZ 1691-1(E) ................... 1.042 Configuraciones "D", torre exterior 1400 y PC 1400 (Plano No. AZ 1691-2(E) .................................... 1.043 177 H.P. Unidad de izaje, informacin tcnica .................. 1.050 Informacin tcnica (continuacin) .................................. 1.0501 Informacin sobre conexin elctrica ................................ 1.051 Informacin sobre lastre central......................................... 1.051 Informacin sobre la va .................................................... 1.051 Configuraciones de seccin pluma y barra de suspensin 1.060 Requerimientos de cable ................................................... 1.070 Presiones en bogie ............................................................ 1.130 Lista de embarque .......................................................... (1.140) (1.150) (1.160)

Equipo elctrico
Suministro elctrico ........................................................... 2.050 Cables elctricos ............................................................... 2.050 Controles de operacin ..................................................... 2.050 Mesa porttil de control remoto......................................... 2.050 Consola de control en la cabina del operador ................... 2.060

Controles elctricos
Descripcin de la unidad de izaje de 105 H.P................... 2.070 General ............................................................................. 2.070 Subida ............................................................................... 2.070 Bajada ............................................................................... 2.070 Freno de corriente parsita ............................................... 2.070 Pasos de resistor y corriente de excitacin ................. 2.071 Caractersticas .................................................................. 2.071 Cambio de velocidades ..................................................... 2.071 Freno de retencin ............................................................ 2.072 Ventilacin adicional ......................................................... 2.072 Switches de lmite ............................................................. 2.072 Dispositivo de seguridad de sobrecarga de la velocidad .. 2.072 Diagrama esquemtico de cableado ................................. 2.073 Descripcin de la unidad de izaje de 177 H.P............... 2.074 General ............................................................................. 2.074 Descripcin ....................................................................... 2.074 Unidad motriz del carro ..................................................... 2.074 Unidad de giro ................................................................... 2.074 Unidad de trepado............................................................. 2.074 Bogies de desplazamiento de la gra ............................... 2.074

Descripcin de la gra
Componentes estructurales ............................................... 2.010 Carro inferior ...................................................................... 2.010 Lastre central ..................................................................... 2.010 Torre exterior ..................................................................... 2.010 Montaje de base ................................................................ 2.010 Torre interior ...................................................................... 2.010 Bastidor de trepado sin viga soporte ................................. 2.010 Bastidor de trepado con viga soporte ................................ 2.010 Tornamesa......................................................................... 2.010 Pluma................................................................................. 2.020 Carro .................................................................................. 2.020 Unidad de bloqueo de carga.............................................. 2.020 Barras de suspensin de pluma ........................................ 2.020 Punta de torre .................................................................... 2.020 Contrapluma ...................................................................... 2.020 Soporte para la contrapluma ............................................. 2.030 Contrapeso para la contrapluma........................................ 2.030

Dispositivos de seguridad
General ............................................................................. 2.080 Dispositivo de seguridad del switch maestro (Joy Stick)... 2.080 Bloqueo del carro .............................................................. 2.080 Switch de lmite del carro .................................................. 2.090 Switch de lmite de izaje.................................................... 2.090 Dispositivo de seguridad de sobrecarga por momento ..... 2.090 Dispositivo de seguridad de sobrecarga de la velocidad .. 2.090 Switch de lmite de desplazamiento de la gra ................. 2.090 Seguridad del gancho de carga ........................................ 2.090 Guardacables .................................................................... 2.090 Diagrama que muestra la ubicacin de los dispositivos de seguridad ................................................................. 2.100

Continuacin de descripcin
Maquinaria Unidad de izaje .................................................................. 2.030

iv

Montaje

Pgina

Pgina Torre interior y torre exterior ............................................. 3.130 Placa de cimentacin para torre exterior 1400.................. 3.131 Configuraciones de montaje E ...................................... 3.140 Trepado en el edificio y soporte durante la operacin............................................................. 3.150-3.160 Trepado ............................................................................. 3.170 Soporte durante la operacin ............................................ 3.170 Subiendo las escaleras de trepado (Config. B) ................. 3.180 Uso del carro para subir las escaleras de trepado ............ 3.181 Poleas para subir las escaleras de trepado ...................... 3.182 Trepado en la torre exterior y soporte para la operacin Trepado en la torre exterior..................................... 3.183-3.200 Soporte de la torre interior durante la operacin ............... 3.210 Instalacin de cable .............................................. 3.210-3.220 Desmantelamiento de la torre exterior cuando el giro de la gra est obstaculizado ................................. 3.220

Preparativos para el montaje de gras de config. "E" Rieles ................................................................................. 3.010 Tolerancias de rieles.......................................................... 3.010 Presin sobre el suelo ....................................................... 3.010 Riel..................................................................................... 3.010 Durmientes ........................................................................ 3.020 Cimentacin de la va ........................................................ 3.020 Proteccin de fin de riel ..................................................... 3.030 Detalles de plataforma de cimentacin y losa ................... 3.040 Abertura para PC 1400 (hidrulico) Arriostramiento y detalles para PC 1400 (hidrulico) ........ 3.041 Detalles de plataforma de cimentacin y losa ................... 3.042 Abertura para PC 1400 A (hidrulico) - desde 5a. Serie Arriostramiento y detalles para PC 1400 A (Hidrulico) - desde 5a. Serie ............................................ 3.043 Detalles de plataforma de cimentacin y losa Abertura para PC 1400 (Hidrulico)................................... 3.044 Arriostramiento y detalles para PC 1400 (Hidrulico) ........ 3.045 Detalles de plataforma de cimentacin y losa Abertura para PC 1400 (Hidrulico)................................... 3.046 Arriostramiento y detalles para PC 1400 (Hidrulico) ........ 3.047 Sistema elctrico Medidas de seguridad del sistema elctrico ...................... 3.050 Conexin al servicio elctrico ............................................ 3.050 Montaje de la gra ........................................................... 3.060 Conexiones empernadas ................................................... 3.060 Requerimientos de torque segn el tamao y grado del material de pernos mtricos ......................................... 3.060 Cuidados durante el manipuleo de secciones de celosa de torre y pluma .................................................... 3.060 Montaje, configuraciones A y B Cimentacin (torre interior) ................................................ 3.070 Placa de cimentacin PC 1400 para gras desde 8a. Serie 3.071 Placa de cimentacin PC 1400 para gras desde 8a. Serie 3.072 Placa de cimentacin para PC 1400.................................. 3.073 Torre interior ...................................................................... 3.074 Contrapluma ...................................................................... 3.074 Pluma.......................................................................3.080-3.090 Contrapesos para contrapluma.......................................... 3.100 Contrapesos requeridos para unidad de izaje 105 H.P. .... 3.101 Disposicin de bloques para los respectivos contrapesos 3.101 Limitador de sobrecarga por momento .............................. 3.110 Elevacin lateral ................................................................ 3.111 Elevacin frontal ......................................................3.112-3.113 Dispositivo de seguridad de sobrecarga de la velocidad en la transmisin de izaje con control remoto..........3.120-3.121 Configuraciones de montaje C/1, C/2 y D Configuraciones de cimentacin C/2 (torre exterior con puntales cortos) .................................... 3.121 Configuraciones de cimentacin C/1 y D (torre exterior) .................................................................... 3.130

Operacin de la gra
Puesta en operacin ......................................................... 4.010 Chequeos diarios .............................................................. 4.010 Operacin de la gra............................................... 4.020-4.021 Sacando del servicio a la gra .......................................... 4.021

Instrucciones de mantenimiento
Lubricacin ........................................................................ 5.010 Rodamientos de bolas ..................................................... 5.010 Bujes ................................................................................. 5.010 Puntos de engrase abiertos .............................................. 5.010 Engranajes ........................................................................ 5.010 Sistema hidrulico ............................................................. 5.020 Bombas de presin de aceite............................................ 5.020 Tambor de cable de poder ................................................ 5.020 Plan de lubricacin ............................................................ 5.030 Cantidades de aceite ........................................................ 5.040 Frenos .............................................................................. 5.040 Frenos de doble zapata liberados hidrulicamente. 5.040-5.060 General ............................................................................. 5.060 Freno de disco liberado hidrulicamente (para unidad de izaje de 177 H.P.) ......................... 5.060-5.070 Frenos de doble zapata liberados magnticamente 5.070-5.090 Freno de la unidad de giro ...................................... 5.090-5.100 Freno de desplazamiento de la gra (marca Conz) 5.100-5.110 Freno de desplazamiento de gra (marca Siemens)5.110-5.120 Planta elctrica ................................................................ 5.120 Tablero de control ............................................................. 5.120

Pgina Contactos de contactor y switches .................................... 5.130 Motores y generadores ...................................................... 5.130 Anillo colector .................................................................... 5.130 Caja de switches de carga en equipo de izaje controlado remotamente....................................... 5.130 Freno de corriente parsita................................................ 5.130 Cables y conductores de energa elctrica ........................ 5.130 Switches de lmite de emergencia y alivio de frenos ......... 5.130 Cambio de velocidades elctrico ....................................... 5.140 Ajuste del cambio de velocidades elctrico .............5.140-5.150 Transmisin de la unidad de izaje SKKA controlada remotamente, de cuatro pasos ........................ 5.160

Pgina Bombas de presin de aceite ........................................ 5.170 Anillo de giro con rodamiento de bolas ........................ 5.170 Pernos .............................................................................. 5.170 Partes metlicas .............................................................. 5.170 Advertencia...................................................................... 5.170 Mantenimiento de cables ............................................... 5.180 Pasteca con gancho ....................................................... 5.180 Recomendaciones de lubricacin para gras PEINER ................................................... Apndice

vi

vi

General Diagrama de designacin de partes

1.010

No. 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Designacin de la parte Bogie con abrazadera de riel Mecanismo de desplazamiento de la gra Carro inferior Puntal corto Lastre central Torre exterior Torre interior Seccin de trepado Anillo con rodamiento de bolas Tornamesa Mecanismo de giro Contrapluma Contrapesos de pluma Unidad de izaje con dispositivo de seguridad de sobrecarga de la velocidad Barras de suspensin - Contrapluma Mecanismo de trepado Unidad hidrulica de trepado Anillo colector

No. 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Designacin de la parte Punta de torre Pluma Barras de suspensin de la pluma Dispositivo de seguridad de sobrecarga por momento Mecanismo de desplazamiento del carro Carro Bloque de carga Cable de izaje Cable de carro Cabina del operador Tambor de cable de fuerza Tablero de control de izaje Tablero de control para mecanismo de desplazamiento de la gra Tablero de control para unidades de giro y carro Anclaje de la gra al edificio Placas de base de torre exterior Zapatas de base de torre interior Bastidor de trepado

1.010

PC 1400

DIAGRAMA DE CARGA PARA CARRO DE 22,000 LIBRAS

LINEA DE 2 PARTES

1.020

PC 1400

DIAGRAMA DE CARGA PARA CARRO DE 27,500 LIBRAS

LINEA DE 4 PARTES

1.030

1.041

1.042

Unidad de izaje 177 H.P., Informacin tcnica

Unidad de izaje Ward-Leonard Motor C.A. de 177 HP, Generador C.C. de 152 HP, Motor de izaje C.C. DE 140 HP Cada uno de los 4 engranajes tiene 7 pasos y con el ltimo paso el debilitamiento de campo de alta velocidad entra automticamente con otros 6 pasos. Giro 2 motores CA 2 x 6,5 HP Velocidad: 1,0 rpm 4 pasos en cada direccin Carro Motores CA 12 HP 2 velocidades 160 pies/min, 250 pies/min. Cambio a control remoto 4 pasos en cada direccin Freno de corriente parsita Energa elctrica 440 Voltios / 3 fases / 60 ciclos Altura = 91' 2" Pluma K = 95 K sin carga til = 1100 pi K = 253 pi K = 14,1 K = 125 K = 18,5 K

Trepado hidrulico Motor de bomba hidrulica 10 HP Fuerzas de reaccin V = carga vertical Mot = momento de volcadura MT = momento de torque mximo H = corte horizontal U = elevacin por grupo de pernos Z = corte por grupo de pernos

La PC 1400 puede tambin estar equipada con diferentes motores y transmisiones de izaje, giro y/o carro. En tal caso, la informacin de arriba no se aplica. Srvase consultar con American Pecco Corporation, Millwood, New York.

1.050

Informacin tcnica
Informacin sobre comportamiento de la gra

1.0501

Informacin sobre conexin elctrica Equipo motor trifsico 105 H.P. Unidad de izaje Configuracin A, B, C, D Carga totalmente conectada Longitud mxima de lnea de alimentacin Tamao de lnea de alimentacin AWG: Fusibles requeridos en seccionador de la obra Tipo de energa, voltaje 85 kW 270 pies 4 x 1/0 160 A Configuracin E 98 kW 340 pies 4 x 2/0 200 A Equipo motor Ward-Leonard 177 H.P. Unidad de izaje Configuracin A, B, C, D 142 kW 420 pies 4 x 3/0 250 A Configuracin E 154 kW 515 pies 4 x 4/0 300 A

Trifsico 440 V; 60 ciclos

Trifsico 440 V; 60 ciclos

Nota: Chequear el tamao de cable elctrico recomendado arriba contra los cdigos locales y los requerimientos aplicables para la aplicacin especfica.

Informacin sobre lastre central Altura de pluma Nmero de secciones de torre exteriores 7 6 5 4 3 2 Lastre* Cuando se arme una gra de Configuracin E, el lastre central debe ser de por lo menos 66,000 lbs. Si se usa una seccin de transicin entre la torre interior y la exterior, se deben seguir instrucciones especiales respecto al lastre central.

159' - 5" 141' - 0" 122' - 8" 104' - 4" 85' - 11" 67' - 7"

110,000 lbs 88,000 lbs 66,000 lbs 44,000 lbs 22,000 lbs 11,000 lbs

*El concreto debe tener un peso especfico de 143 lbs/ pi cbico, fc = 3,000 psi. La tolerancia permisible para el lastre central es de + 10 %. Informacin sobre la va Radio de curva mnimo Trocha Base de ruedas Riel de gra recomendado Ancho de cabeza de riel admisible Altura de cabeza de riel mnima 31' - 2" 20' - 8" 20' - 8" 105 a 110 lbs por yarda 2 9/16" - 2 27/32" 1 1/8"

1.051

* Las barras de suspensin de la pluma estn listadas en secuencia desde la punta de la torre hasta la Seccin de Pluma IV. Las barras de suspensin de pluma de 6' - 8 3/4" tienen placas de seguro para retener los pines de conexin a la seccin de pluma IV, y se debe tener cuidado de instalar estas placar de seguro de modo que queden dentro de la pluma. La prxima barra es de 14' 9 3/16" de largo y tiene una planchuela de conexin sesgada en 90 para acomodar al distribuidor (o el dispositivo de sobrecarga por momento cuando ste est situado en la posicin "alterna"). Las siguientes dos barras son tambin de 14' - 9 3/16" de largo pero tienen argollas de suspensin ubicadas en sus bordes superiores y tienen que ser ensambladas de modo que las argollas tengan una separacin de 6' - 6 3/4" para permitir usar un winche manual cuando se ensamblen las barras de suspensin de la gra. Barras de suspensin de contrapluma para todas las longitudes de pluma:** 2 x 1 planchuela a 2 x barras a 2 x 1 planchuela a 1 x 1 planchuela a 1' - 7 3/4" 17' - 0" 2' - 5 5/8" 8' - 11"

** Las barras de suspensin de contrapluma estn listadas en secuencia desde la punta de la torre a la contrapluma.

1.060

Requerimientos de cable

Cable de izaje: Pluma:

22 mm , DIN 655 B (Gelis), izquierdo, resistencia a la tensin 160 kp/mm2, o equivalente tal como 7/8" de dimetro 6 x 37, trenzado a la izquierda, no rotativo, con ncleo, resistencia a la rotura = 37.8 tons. L2 279' - 0" L1 263' - 0" N 246' - 0" K 220' - 0"

Longitudes de cable en pies: *

* Se debe agregar el doble del desplazamiento del gancho a las longitudes de cable de izaje expuestas para las lneas de 2 partes, y cuatro veces el
desplazamiento del gancho para las lneas de 4 partes.

Cable de izaje: Pluma:

10 mm , DIN 655 B (Gelis), derecho, resistencia a la tensin 160 kp/mm2, o equivalente tal como 3/8" de dimetro 6 x 37, trenzado a la derecha, no rotativo, con ncleo, resistencia a la rotura = 6.2 tons. L2 1 x 280' - 6" 1 x 184' - 0" L1 1 x 264' - 0" 1 x 167' - 6" N 1 x 249' - 6" 1 x 152' - 6" K 1 x 223' - 0" 1 x 126' - 6"

Longitudes de cable en pies: **

** Los cables ms largos pasan sobre la polea en la seccin final de la pluma.

1.070

Presiones en bogie (configuracin E)

1.130

1.140

1.150

1.160

DESCRIPCION DE LA GRUA Componentes estructurales:

Carro inferior, (Configuracin E) El carro inferior consiste de dos bogies, el bastidor de carro inferior y la seccin de torre inferior exterior con los puntales de la torre. El bastidor de carro inferior consiste de miembros estructurales soldados que estn empernados en forma de una cruz. Dos vigas articuladas estn conectadas a dos de las diagonales para permitir que la gra se desplace por curvas. Los bogies, dos de los cuales tienen traccin, estn conectados por pines al bastidor del carro inferior mediante montajes de camin que aseguran una uniforme distribucin de la presin del bogie a cada una de las dos ruedas del bogie. Lastre central (Configuracin E) El lastre central consiste de bloques de concreto reforzado con acero que descansan sobre soportes del carro inferior, que estn impedidos de caerse mediante fajas que encajan en recesos. Torre exterior (Configuracin C/1, C/2, D, E) La torre exterior est diseada como estructura de celosa soldada. A su altura libre total, consiste de, para la Configuracin C/1, seis secciones; para la Configuracin C/2 y E, siete secciones; para la Configuracin D, un nmero arbitrario de secciones de torre exterior. Cada seccin de torre exterior consiste de dos bastidores en celosa en forma de U, que estn empernados por medio de placas de brida para formar una torre de seccin cuadrada. Las patas de la torre son cajas de seccin cuadrada formadas mediante la soldadura de dos ngulos. Los miembros horizontales y diagonales de celosa son tubos redondos. Bloques gua y puntos de soporte para la torre interior estn construidos en el extremo superior de cada torre exterior. Se ha hecho provisin para puntales interiores a varios niveles de la torre exterior (para conocer sobre la disposicin, ver el texto que cubre "Trepado en la torre exterior y soporte de la gra"). Montaje de base (Configuraciones A, B, C/1, C/2, D) La seccin inferior de la torre interior y exterior est conectada a la cimentacin mediante los pernos de fundacin y las placas de base. Torre interior La torre interior est diseada como estructura de celosa soldada. Las patas de la torre son cajas de seccin cuadrada formadas mediante la soldadura de dos ngulos. Los miembros horizontales y diagonales son tubos redondos. Las secciones de torre estn conectadas entre s mediante dos pernos por esquina. Bastidor de trepado sin viga soporte (Configuracin B) La torre interior est soportada en dos elevaciones por medio de bastidores de trepado que descansan sobre las losas del piso del edificio, y estos bastidores transfieren fuerzas verticales de la gra al edificio. Los bastidores consisten de dos partes en forma de U, conectadas una con la otra mediante puntales. En las esquinas de la abertura del piso, hay placas de esquina dotadas de cuas que soportan la torre interior. Estas placas transfieren los momentos y fuerzas horizontales al edificio. Adicionalmente, los soportes de gra y los soportes de escalera de trepado se aseguran a los bastidores de trepado. Bastidor de trepado con vigas soporte (Configuracin B) La torre interior est soportada en dos elevaciones por bastidores de trepado que estn conectados a la losa del piso del edificio a travs de vigas soporte. Los bastidores de trepado consisten de dos partes en forma de U empernadas a las vigas soporte. Los momentos y fuerzas horizontales y verticales son transferidos a las vigas soporte por estos bastidores de trepado. Adicionalmente, los soportes de la gra y los soportes de escalera de trepado se aseguran a los bastidores de trepado. Tornamesa La tornamesa est diseada como viga soldada. Conecta entre s la totalidad de la gra superior, que consta de punta de torre, pluma y contrapluma. Las dos unidades motrices de giro estn instaladas a cada lado de la tornamesa. La tornamesa est montada por bridas sobre el anillo de giro con rodamiento de bolas, que a su vez est montado sobre la parte superior de la torre interior. El rodamiento de bolas de dos hileras para el anillo de giro es un "Rothe Erde".

2.010

Pluma La pluma consiste de un mximo de siete secciones: a) La seccin inicial de la pluma (26'-3" de longitud) con los rodamientos de pivoteo de la pluma y dos poleas, una para el cable de izaje y otra para el cable de desplazamiento del carro entre los puntos de pivoteo. b) Seccin de pluma II (31'-6" de longitud) con una polea para el cable del carro fijada a la cuerda superior. El cable del carro (transmisin, motor, freno, tambor de cable) est ubicado en la seccin de pluma II. c) Seccin de pluma III (26'-3" de longitud) incluyendo una polea para el cable del carro fijada a la cuerda superior. En el caso de pluma K, se omite la seccin de pluma III. d) Seccin de pluma IV (31'-6" de longitud) con cncamos de izaje (pad eyes) soldadas a las cuerdas inferiores para suspender la pluma, y dos poleas en la cuerda superior para el cable del carro. Un tensionador de cable est fijado a la cuerda superior, el cual sostiene el cable del carro bajo tensin, a fin de evitar que el dispositivo de seguridad del carro se enganche innecesariamente. e) Seccin de pluma V (15'-9" de longitud), es requerida una vez para pluma L1, dos veces para L2. f) Fin de pluma (5'-3" de longitud) con un punto de anclaje para el cable de izaje y una polea para el cable de desplazamiento del carro. La pluma tiene una seccin triangular y est diseada como estructura de celosa soldada. Las dos cuerdas inferiores consisten de elementos de seccin cuadrada que sirven tambin como rieles para el carro. La cuerda superior est compuesta por un tubo sin costura. Loa puntales cruzados de los lados superiores consisten de tubos, y el arriostramiento del lado inferior est formado por barras planas y perfiles de ngulo. Las secciones de pluma individuales estn conectadas en las cuerdas inferiores y superiores mediante conexiones empernadas. Carro El carro est diseado como bastidor soldado. Est suspendido de cuatro rodillos sobre rodamientos de bolas, que corren sobre la cara superior de las dos cuerdas inferiores de la pluma. La viga principal del bastidor del carro aloja las dos poleas de cable de izaje que, dependiendo de si se usa pasteca con gancho de dos partes o de cuatro partes, estn montadas en los agujeros interiores o exteriores (ver el captulo "Montaje, Configuracin A y B"). Asimismo, los puntos de anclaje para el cable del carro estn ubicados en el bastidor del carro, uno de los cuales est construido como perno tensionador y el otro como traba del desplazamiento del carro, lo cual evita el desplazamiento accidental del carro si un cable del carro se rompe (ver el captulo "Dispositivos de seguridad"). Unidad de bloqueo de carga Las poleas de la unidad de bloqueo de carga estn sostenidas entre placas metlicas empernadas. El gancho de carga est provisto de un pestillo de seguridad (ver el captulo sobre "Dispositivos de seguridad"). Barras de suspensin de pluma La pluma est sostenida en posicin horizontal por dos juegos de barras de suspensin. Estas barras se fijan a cada lado de la seccin de pluma IV por su parte inferior y van juntas a acoplarse al conjunto de polea de montaje en la punta de torre. A fin de facilitar el transporte, montaje y para adecuarse a varias configuraciones de pluma, las barras de suspensin estn conectadas mediante pernos. La polea de montaje sirve para subir y bajar la pluma durante el montaje y desmontaje. Punta de torre La punta de torre est diseada como estructura de celosa soldada. Las patas de la torre estn formadas por dos ngulos soldados para formar caja, mientras que los miembros de celosa transversales consisten de tubos. La polea de cable de izaje, la polea de montaje y las barras de suspensin de la contrapluma estn acopladas a la punta de torre. Contrapluma La contrapluma consiste de dos vigas conectadas por miembros cruzados y est empernada a la tornamesa. Sostiene la unidad de izaje, el tablero de control, los bloques de lastre y una pasarela para fines de servicio. El extremo posterior de la contrapluma tiene dos cncamos de izaje para asegurar las barras de suspensin, las cuales soportan la contrapluma en posicin horizontal. Un bastidor de montaje est fijado a la contrapluma para uso durante la instalacin de los contrapesos (ver el captulo "Configuracin de montaje A y B").

2.020

Soporte para la contrapluma La contrapluma est sostenida en su posicin horizontal por dos miembros de suspensin. Para facilitar el transporte y montaje, la suspensin consiste de barras individuales conectadas por pernos. Contrapeso para la contrapluma El contrapeso consiste de bloques de concreto reforzado con acero, que estn suspendidos al extremo de la contrapluma y estn asegurados por pernos.

Maquinaria
Unidad de izaje La unidad de izaje est ubicada sobre la contrapluma. Ambos lados del tambor de izaje estn soportados por rodamientos de rodillos estricos. Un engranaje que puede ser cambiado y trabaja en bao de aceite, est montado sobre la extensin del eje del tambor. En el caso de unidad de izaje de 76 kW, hay 4 engranajes para las velocidades, y en el caso de unidad de izaje de 103 kW, hay dos engranajes de velocidad. Todos los engranajes pueden ser controlados remotamente, es decir, pueden ser cambiados desde la mesa de control o desde el puesto de control. Con respecto al bastidor del winche de izaje, la unidad motriz est soportada por un soporte de momento, que sirve tambin como dispositivo de seguridad de sobrecarga de la velocidad para cada velocidad individual (ver el captulo "Dispositivos de seguridad"). El motor est bridado a la transmisin. El freno de doble zapata operado por fuerza de resorte est asegurado directamente a la transmisin. El equipo de izaje de 103 kW tiene adems un freno de disco que acta sobre la rueda bridada del tambor de winche. Este freno engancha cuando el transformador Ward-Leonard es apagado o cuando se hace un cambio de velocidad en los engranajes de izaje. Ambos frenos son liberados hidrulicamente. Unidad motriz del carro La unidad motriz del carro est ubicada en la seccin de pluma II. Ambos lados del tambor de cable estn soportados por rodamientos de rodillos esfricos. Los engranajes trabajan en un bao de aceite y estn alojados en una caja montada en una extensin del eje del tambor. La transmisin del carro puede ser cambiada, dependiendo del tipo de gra, bien sea manualmente o por control elctrico. Un freno controlado elctricamente est incorporado a la transmisin. El cable del carro est enrollado en el tambor de tal manera, que mientras un lado es desenrollado, el otro lado es enrollado. Se pueden conseguir diversas variaciones finas de velocidad mediante el freno de corriente parsita que est acoplado. Unidad de giro Los engranajes de giro estn construidos como engranajes de dientes rectos y estn montados sobre los ejes de rueda motriz, que a su vez estn doblemente soportados en la tornamesa. Los piones del extremo inferior de los ejes de rueda motriz enganchan en los dientes exteriores del anillo de giro con rodamiento de bolas. Los motores de giro estn bridados a las transmisiones de giro. Los frenos de doble zapata controlables, que actan por fuerza de resorte, y que son liberados magnticamente cuando las transmisiones son conectadas, sirven como frenos de giro. La liberacin cuando est en la posicin fuera-de-operacin se realiza manualmente o mediante equipo especial con la ayuda del carro, el cual es movido cuidadosamente ms all del lmite de conexin en direccin a la torre contra el tope. Unidad de desplazamiento de la gra En la gra torre giratoria PECCO, la mitad de todas las ruedas tienen traccin como resultado de un slido principio de ingeniera. Si el accionamiento incluye dos motores, las dos ruedas de dos de los bogies tienen traccin. Los piones de salida del sinfn enganchan en la corona de ambas ruedas. Los motores de desplazamiento son de tipo rotor con anillo colector con frenos acoplados.

2.030

Mecanismo de trepado El mecanismo de trepado consta de la unidad hidrulica con motor, bomba, vlvulas de control, cilindro hidrulico, bastidores de trepado y escaleras de trepado. Descripcin de operacin: La bomba de pistn axial de alta presin (3) es accionada por un motor de jaula de ardilla (1) a travs de un embrague flexible. El motor est construido de modo que puede rotar a la izquierda o derecha mediante contactores. Al invertir la direccin de rotacin del motor, la direccin del flujo del fluido hidrulico es cambiado y por consiguiente la direccin de movimiento del pistn. Trepando (extendiendo el pistn): Cuando el motor es conectado, la bomba succiona el fluido hidrulico a travs de la vlvula de no-retorno de 3 vas (7) y empuja al fluido por la lnea P 1 hacia el bloque de control (6) a travs de una segunda vlvula de no-retorno de 3 vas (5). Una vlvula de presin mxima (8), incorporada en el bloque de control y ajustada a 4,270 lbs por pulgada cuadrada, evita la sobrecarga de la unidad hidrulica. El flujo de aceite pasa al cilindro (lado del pistn) a travs de la vlvula de bloqueo SV 1 y la lnea A. Descendiendo (replegando el pistn): Al haber un cambio de rotacin del motor de la bomba, la bomba entrega hacia el bloque de control (6) por la vlvula de no-retorno de 3 vas (7) a travs de la lnea P 2. El fluido hidrulico, que est limitado en cuanto a presin por la vlvula de presin mxima (9) de 1,420 lbs. por pulgada cuadrada, pasa a travs de la vlvula de bloqueo SV 2 y la lnea B hacia el cilindro (lado del vstago). El fluido hidrulico que retorna del lado del pistn es reciclado a mitad de la bomba a travs de la lnea A, la vlvula de estrangulacin de retorno (2) y la vlvula de bloqueo SV 1. El aceite residual es pasado al depsito de aceite (4) a travs del bloque de control. La presin de control requerida para actuar las vlvulas de bloqueo es producida por la presin dinmica en la vlvula de estrangulacin de retorno. Si, durante el descenso, ocurre un traqueteo en la planta hidrulica, la vlvula de estrangulacin de no-retorno debe ser cambiada a la direccin "Close" en la manga de ajuste situada en el exterior de la vlvula. Advertencia: No gire demasiado la vlvula de estrangulacin de no-retorno en direccin "Close", ya que esto detendra la operacin del sistema hidrulico.

2.040

Sistema de trepado hidrulico

01 02 03 04 05 06 07 08 09 Motor Vlvula de estrangulacin de no-retorno Bomba de pistn axial de alta presin Depsito de aceite Vlvula de no-retorno de 3 vas Bloque de control Vlvula de no retorno de 3 vas Vlvula de presin mxima, 4,270 lbs/pulg2 Vlvula de presin mxima, 1,429 lbs/pulg2 10 11 12 13 14 15 Filtro magntico de retorno Manmetro Vlvula de bloqueo de manmetro Cilindro de izaje Mangueras de alta presin Varilla de nivel de aceite

2.041

Equipo elctrico
Suministro elctrico: Todas las nuevas gras PECCO estn cableadas para suministro trifsico, 440 voltios, 60 ciclos. Cable elctrico: La lnea de suministro es un cable flexible de 4 conductores. Est soportado en la torre de la gra y pasa libre de tensin a la desconexin principal. Para la configuracin E, un tambor de cable en el carro inferior mantiene el cable elctrico enrollado y se incluye un dispositivo embobinador para las curvas cerradas de va. Los calibres de conductor estn especificados en "Informacin tcnica". El cuarto conductor de este cable y el anillo colector ms bajo son usados para las conexiones de tierra del sistema elctrico. Controles de operacin La gra puede ser controlada desde la consola de control en la cabina del operador o mediante una mesa porttil de control remoto. El freno de giro es liberado elctricamente. Cada una de las dos transmisiones son actuadas mediante switches maestros (joy sticks) instalados en la mesa de control. El del lado derecho contiene un circuito de hombre muerto que controla toda la gra. La mesa de control remoto est conectada a la consola de control mediante cable elctrico multi conductor. La desconexin principal, que debe ser conectada y desconectada manualmente, est situada en la torre interior. El tablero de control contiene un contactor principal, el cual puede ser conectado y desconectado en la consola de control.

No. 02 01 03 04 05 06 07 08 09 10 11 13 14

Switch de control para izaje Switch de control para desplazamiento de gra, solo config. E Push button de control de hombre muerto Switch de control para desplazamiento de carro Switch de control para giro Push button para actuar freno de giro
Switch selector control de izaje 4 pasos Push button switch con pantalla circular control de izaje 2 pasos

Carro hacia afuera Carro hacia adentro Izquierda Derecha Freno de giro -+

Push button para bocina Botn selector para cambio de velocidad de desplazamiento del carro 15 Carro adentro Push button para by-pass del lmite de carro hacia adentro 18 Contactor principal 0 Push button para contactor principal OFF 19 WL Push button para Ward-Leonard ON 20 Contactor principal 1 Botn de resorte para contactor principal ON 26 Trepado Lmpara amarilla para proceso de trepado 27 WL Lmpara verde para Ward-Leonard ON 28 Contactor principal 1 Lmpara roja para contactor principal ON 30 Socket para cable de conexin a tablero de control No. 19 y 27 instalados solamente con la unidad de izaje Ward-Leonard

Unidad de izaje paso 1,2 Bocina Carro I - II

paso 1,2, ,

2.050

Switches maestros (joy sticks)

Inscripcin Subir Bajar Gra avanza Gra retrocede

Funcin

Consola de control en cabina del operador

No. 01 02 03 04 06 07 08 09 11 12 15 16 17 19 20 23 24

Inscripcin Bajar Subir Gra avanza Gra retrocede Carro hacia afuera Carro hacia adentro Izquierda Derecha Contactor principal 0 Bocina Contactor principal WL Trepado Contactor principal 1 WL Carro I - II
paso 1,2, ,

Switch de control para izaje Switch de control para desplazamiento de gra, solo config. E Switch de control para desplazamiento de carro Switch de control para giro Push button con stop giratorio para contactor principal OFF Push button para bocina Lmpara roja para contactor principal en (I) Lmpara verde para Ward-Leonard ON Lmpara amarilla para proceso de trepado Botn de resorte para contactor principal ON Push button para Ward-Leonard ON Botn selector para cambio de velocidad de desplazamiento del carro

Switch selector control de izaje 4 pasos Unidad de izaje paso 1,2 Push button switch con pantalla circular control de izaje 2 pasos 27 Carro adentro Push button para by-pass del lmite de carro hacia adentro No. 16 y 20 instalados solamente con la unidad de izaje Ward-Leonard.

2.060

Switches maestros (joy sticks)

Funcin

CONTROLES ELECTRICOS
Descripcin de la unidad de izaje de 105 H.P. General La unidad de izaje consiste de un motor de induccin CA con anillo colector, con freno de corriente parsita incorporado, montado mediante brida a una caja de engranajes de 4 velocidades controlada remotamente. La caracterstica de este sistema es la combinacin de etapas elctricas controladas por corriente parsita, con la caja de engranajes de 4 velocidades. Elctricamente, la unidad de izaje puede ser controlada suavemente con 5 pasos. Estos 5 pasos pueden ser usados en cualquiera de los 4 diferentes engranajes, de modo que se pueden seleccionar un total de 5 x 4 = 20 diferentes velocidades de izaje. Si la unidad est enganchada en el engranaje # 1 y el accionamiento opera en el paso 1, se obtiene un control extremadamente fino. En el engranaje # 4, la velocidad de izaje es extremadamente alta. Un punto muy importante es que los pasos de engranaje son controlados remotamente. Cuando el operador est izando en una cierta velocidad, l puede preseleccionar diferentes engranajes. El cambio se har automticamente una vez que la unidad de izaje entre a parada total. Para descripcin ms amplia srvase consultar los siguientes prrafos. Subida El freno de corriente parsita es conectado automticamente cuando el control de subida est en los pasos uno y dos. En el paso uno, la velocidad se reduce a entre 170 y 300 rpm, que es entre 10 y 20% de la velocidad nominal del motor; en el paso dos, se reduce a entre 500 a 700 rpm, que es entre 30 y 40% de la velocidad nominal del motor. En el paso tres, el freno de corriente parsita es desconectado y el motor gira a su velocidad normal. Los aumentos de velocidad de los pasos cuatro, cinco y cinco-A se obtienen reduciendo la reduccin de una resistencia incorporada en el circuito de la armadura para estos pasos. Bajada De manera similar, el freno de corriente parsita es conectado en los pasos de bajada uno y dos. En el paso uno, la velocidad se reduce a entre 50 y 80 rpm, que es entre 3 y 5% de la velocidad nominal del motor; en el paso dos, se reduce a entre 170 a 300 rpm, que es entre 10 y 20% de la velocidad nominal del motor. En los pasos tres y cuatro, el freno de corriente parsita es desconectado y el descenso es controlado por la potencia normal del motor. Freno de corriente parsita El voltaje de excitacin del freno es 220 voltios obtenidos de un transformador de 380-480 V /220 V, 2 kVA con un rectificador de silicio acoplado. Para el paso uno - Bajada, el voltaje de excitacin del freno de corriente parsita es controlado por un relay de corriente. El freno est integrado al conjunto de motor de izaje para formar una unidad.

2.070

Pasos de resistor y corriente de excitacin

--Bajada

5a 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4

0.1 K 0.2 K 0.4 K 0,8 K 0.8 K 0.8 K --3.3 K 0.8 K 0.2 K 0.4 K

Subida

3A 6A --6A 6A

Cambio de velocidades El equipo est dotado de cuatro velocidades, las cuales son cambiadas por control remoto usando un motor reductor de 0.18 kW. La siguiente tabla muestra la relacin entre carga y velocidad para cada engranaje: Carro de 2 partes Velocidad 1 2 3 4 Carga mxima en libras PC 1400 22 000 15 000 9 500 5 500 PC 3000 24 200 15 000 9 500 5 500 Velocidad mxima en pies por min. 100 200 300 500 Carro de 4 partes Carga mxima en libras PC 3000 44 000 30 000 19 000 11 000 Velocidad mxima en pies por min 50 100 150 250

2.071

Freno de retencin Cuando no hay energa elctrica, se aplica el freno de tambor por accin de resorte. El freno es liberado hidrulicamente por los controles, los que son actuados cuando los engranajes de transmisin operan. El motor de la bomba hidrulica de freno est cableado en serie con un switch de proteccin. Ventilacin adicional El motor de izaje est equipado con un ventilador adicional para disipar el calor del freno de corriente parsita y evitar el sobrecalentamiento cuando opera en los pasos uno y dos, en los cuales las bajas velocidades reducen el efecto de enfriamiento del ventilador normal incorporado dentro del motor. Este ventilador funciona cuando el motor est encendido y tiene una desconexin retrasada tres minutos, que asegura que la temperatura del motor de izaje no suba despus que ha sido apagado. Switches de lmite El mecanismo de izaje tiene un switch de lmite rotativo acoplado, que opera los contactos de bajar la velocidad y detencin tanto para la subida como para la bajada. Las levas mviles sobre el eje rotativo dentro de este switch pueden ser fcilmente ajustados para establecer los lmites. La funcin del contacto de bajar la velocidad es reducir la velocidad de izaje al paso dos, cuando el gancho se aproxima tanto a la posicin lmite superior o inferior. Dispositivo de seguridad de sobrecarga de la velocidad La carga mxima en cada engranaje es controlada por el sensor de carga, el cual est situado sobre la carcasa de la transmisin. Este sensor est equipado con cuatro contactos pre-ajustados, los cuales pueden ser reajustados cambiando el pre-tensionado del resorte sensor. La relacin entre los ajustes de los cuatro contactos es lineal, y cuando se establece la carga mxima para alguno de los engranajes, las otras tres tambin son fijadas y no se necesita ningn ajuste adicional.

2.072

2.073

Descripcin de la unidad de izaje de 177 H.P. General Este equipo cuenta con una unidad motriz Ward-Leonard de 177 H.P. con control de velocidad especial y debilitamiento de campo automtico. Descripcin El extraordinario control de velocidad se obtiene con una unidad Ward-Leonard. Un generador C.C. es accionado por un motor C.A. trifsico de jaula de ardilla. El motor C.C. del sistema de izaje es controlado por el joy stick y efecta 7 pasos de subida y 7 de bajada, los cuales estn disponibles para que seleccione el operador. Las ltimas tres etapas de velocidad son controladas por switches de relay de retardo que evitan que se esfuerce la gra por cambios demasiado rpidos que podran causar daos a los mecanismos. La velocidad del motor seleccionada se mantiene constante por un circuito de control electrnico de modo que la velocidad de izaje es la misma aun con variaciones de carga. El dispositivo de debilitamiento de campo, que es introducido en el 7o. paso de izaje, ajusta automticamente la velocidad de izaje de modo que mientras menor sea la carga, la velocidad ser mayor. La velocidad mxima en la 7a. velocidad alcanza al doble de la velocidad nominal, permitiendo que las cargas ms pequeas sean levantadas rpida y eficientemente. Unidad motriz del carro La unidad motriz del carro cuenta con un motor de induccin trifsico de anillo colector. El motor contiene un protector de sobrecalentamiento y es controlado por contactores con 4 velocidades en cada direccin. Cuando se alcanza el mximo radio relativo a la carga, el limitador de sobrecarga por momento desconecta el equipo de desplazamiento del carro en direccin hacia la seccin final de la pluma. Puede desplazarse en la direccin opuesta. El freno de corriente parsita hace que las etapas 1 y 2 sean graduadas. En estas etapas, se vara la excitacin del freno de corriente parsita, lo que resulta en diferentes velocidades de desplazamiento. Las posiciones del carro en los extremos de la pista son controladas por switches de lmite. Un switch de disminucin de velocidad y detencin evita que el carro se aproxime al final de la pluma demasiado rpido. Unidad de giro Los engranajes de giro estn movidos por motores de induccin trifsicos de anillo colector que son controlados de modo que al estar girando la gra en una direccin y cambie a la direccin opuesta, los switches de retardo protejan automticamente al equipo de que la reversin sea demasiado rpida. Se proveen 4 pasos de velocidad en cada direccin. Durante la operacin de la gra, los frenos de giro son liberados elctricamente. La consola de control contiene un potencimetro por medio del cual el voltaje del electroimn de freno de corriente continua es continuamente reducido mediante una unidad reguladora de corriente alterna, que proporciona un control de frenado variable. Cuando el contactor principal est apagado, el electroimn no est energizado y los frenos estn bloqueados en la posicin ON. Cuando la gra es puesta fuera de operacin, los frenos pueden ser liberados solo manualmente. Como ventaja adicional, es posible usar el carro para liberar el freno de giro cuando la gra es puesta fuera de operacin. El carro es pasado sobre su posicin de extremo interior (radio mnimo). Esto se puede hacer gracias al push button "Carro adentro" (trolley inside) en la mesa de control. Unidad de trepado La bomba hidrulica de la unidad de trepado es accionada por un motor de jaula de ardilla. El motor contiene un protector de sobrecarga. La direccin de rotacin es invertida para regresar el pistn hidrulico. Bogies de desplazamiento de la gra Los bogies de desplazamiento estn accionados por motores de induccin trifsicos de anillo colector que son controlados de modo que al estarse desplazando la gra en una direccin y cambie a la direccin opuesta, los switches de retardo protejan automticamente al equipo de que la reversin sea demasiado rpida. Se proveen 4 pasos de velocidad en cada direccin. Los frenos de retencin estn aplicados cuando los motores estn apagados. Un switch de doble accin detiene los motores en el extremo de la va. La gra puede desplazarse en direccin opuesta. Los motores contienen protectores de sobrecarga.

2.074

Dispositivos de seguridad
General Las gras rotativas PECCO estn provistas de todos los dispositivos de seguridad requeridos a la fecha de la entrega. Estn diseadas para evitar daos a la gra debido a errores de operacin, ya que tales daos pueden poner en peligro la vida de todo el personal en el lugar de construccin. Los dispositivos de seguridad son para uso de emergencia, y no se debe operar la gra de modo que los dispositivos de seguridad sean usados para detener la gra durante movimientos rutinarios. Se debe chequear el adecuado funcionamiento de los dispositivos de seguridad al comienzo de la operacin de la gra, aproximndose cuidadosamente a las posiciones extremas a fin de hacer que acten. Dispositivo de seguridad del switch maestro (Joy Stick) El contactor principal est enclavado con los switches maestros (joy sticks) de modo que solo pueda ser conectado cuando los switches maestros sean puestos en CERO. Esto evita que cualquier equipo sea conectado involuntariamente. Bloqueo del carro El dispositivo de bloqueo del carro est ubicado en el carro. Si un cable del carro se rompe, una palanca contrapesada gira. Esta palanca sobresale por encima del carro y engancha en los arriostres inferiores de la pluma. Esto evita el movimiento involuntario del carro. El dispositivo de bloqueo del carro sirve tambin para el tensionado de los cables del carro. Para este propsito, se proveen un nmero de agujeros para el pin de ajuste en la palanca y en la brida correspondiente; en operacin el pin de ajuste conecta el tambor con la palanca.

2.080

Switch de lmite del carro El desplazamiento del carro est limitado en su posicin exterior e interior mediante switches de lmite. En cada caso, el desplazamiento es controlado en relacin con el final del riel. El switch es actuado desde el tambor del carro mediante un dispositivo de rueda de cadena. Switch de lmite de izaje La posicin extrema superior o, respectivamente, la inferior es controlada por un switch de lmite. El switch de lmite es actuado desde la transmisin de izaje mediante un dispositivo de rueda de cadena. Dispositivo de seguridad de sobrecarga por momento Esta unidad est montada sobre la pata de la punta de torre. Cuando se alcanza un lmite de carga pre-establecido, el dispositivo desconecta la unidad de izaje en direccin "subir" y la unidad motriz del carro en direccin "adelante" (hacia la punta de la pluma). Una posicin alterna para esta unidad es el distribuidor entre las barras de suspensin inmediatamente encima del reticulado de la pluma. Su funcin es la misma que cuando est montada sobre la pata de la punta de torre. Dispositivo de seguridad de sobrecarga de la velocidad En el mecanismo de velocidad de izaje, un dispositivo de resorte sensa la carga durante el izaje. Est regulado para la carga permisible para una velocidad y automticamente se regula para las otras velocidades. Si la carga que se levanta excede la carga permisible, la unidad desconecta las unidades de izaje y la carga es automticamente sostenida por el freno. La unidad acta tambin para evitar el cambio a una velocidad ms alta si no es capaz de llevar la carga siendo levantada a una velocidad ms baja. Switch de lmite de desplazamiento de la gra Se debe proveer un tope de riel en ambos extremos de la va, el cual acta sobre el switch de lmite de desplazamiento. El switch de lmite de desplazamiento debe desconectar de tal manera, que la gra a toda velocidad de desplazamiento se detenga completamente dos pies antes de alcanzar la proteccin de fin de riel. El tope de riel debe tener una longitud tal que el switch no pueda conectar nuevamente antes que se llegue al fin de riel. El ngulo del tope de riel debe estar entre 30 y 45. Si la inclinacin del tope de riel es muy pequea, el uso permanente har que el resorte incorporado en el switch de lmite de desplazamiento se fatigue, que la palanca no regrese a la posicin inicial y puede desconectar la unidad de desplazamiento en la direccin opuesta. El chequeo funcional antes de operar la gra que se mencion anteriormente detectar si esto podra suceder. El tope de riel debe tener un ancho tal que la palanca del switch no pueda escapar lateralmente. La longitud del cable en el tambor de cable debe ser vigilada. El desplazamiento en direccin opuesta es posible, aun despus que el switch de lmite de desplazamiento ha actuado. Seguridad del gancho de carga Todos los ganchos de carga estn provistos de una traba de seguridad que evita el desenganche cuando la carga es depositada. La traba de seguridad no debe ser removida. Guardacables Todas las poleas de cable estn provistas de guardacables que evitan que los cables salten de las poleas. La operacin de la gra sin guardacables no est permitida.

Correcto

Incorrecto

2.090

Diagrama que muestra la ubicacin de los dispositivos de seguridad

2.100

MONTAJE
Preparativos para el montaje de gras de configuracin "E" Rieles La construccin de la va depende de las caractersticas del suelo y de las presiones mximas de bogie (ver el captulo "Informacin tcnica"). La va debe ser tendida a una distancia segura de una zanja de cimentacin otra condicin inestable del subsuelo que podra dar como resultado el asentamiento de la va de la gra. Los rieles deben ser tendidos de tal manera que las partes de la gra que ms sobresalgan tengan una distancia de seguridad de por lo menos 2 pies de partes fijas de la vecindad, como edificios, andamiaje, puntales, rieles, espacios provistos para vehculos, materiales almacenados, etc. La posicin horizontal de la va en direccin longitudinal y transversal es de la mayor importancia para operacin de la gra sin problemas. Las tolerancias dadas abajo deben ser respetadas incondicionalmente. Tolerancias de rieles La medida permisible de variacin de rieles depende de las dimensiones geomtricas del bogie, y pueden ser expresadas en trminos del ancho de va (trocha) y distancia entre ejes de la manera siguiente. En el caso de un riel tericamente nivelado, los puntos de contacto de las cuatro ruedas 1, 2, 3, 4 se encuentran en el plano determinado por los puntos 1, 2 y 3. Si el riel se eleva o baja, el punto 4 se desva de este plano en "h". La desviacin de altura admisible de un punto de contacto para un bogie de 4 ruedas en relacin al plano determinado por los tres puntos restantes, hacia arriba o hacia abajo, es: h ancho de va
500

Diferencia de alturas de los dos rieles medidas en la misma posicin de la va: max. 1/250 de la trocha Diferencias de trocha, igualmente en curvas max. + 1% de trocha Cada uniforme de ambos rieles* max. 0.5% Presin sobre el suelo (Estos valores se dan para fines estimativos. La instalacin real debe ser de acuerdo con un ingeniero experimentado). La presin en la superficie entre el durmiente y el suelo nunca debe exceder las siguientes aproximaciones: Lodo, turba y terreno pantanoso 0 tons/pie2 Terreno de relleno, no compactado, dependiendo de la edad del relleno, siempre y cuando el subsuelo original tenga una presin de suelo ms alta 0 - 1.02 tons/pie2 Para terreno original no aglomerado, suficientemente asentado de acuerdo a la siguiente tabla (tons/pie2): Profundidad de Arena, de fina a media De arena gruesa a grava cimentacin debajo al menor ancho de cimentacin de del nivel del terreno 1'-4" 3'-3" 16'-6" 33'-0" 1'-4" 3'-3" 16'-6" 33'-0" Hasta 1'-8" 1.53 2.04 2.56 3.07 2.04 3.07 4.09 5.12 3'-3" 2.04 3.07 4.09 5.12 2.56 3.58 5.12 6.14 6'-6" 2.56 3.58 5.12 6.14 3.07 4.60 6.14 8.19 Para terreno original aglomerado, en tons/pi2: blando suave consistente semi-slido duro 0 .40 1.02 2.04 4.08 Roca, no fuertemente rajada, en estado sano no deteriorado y en posicin favorable (en el caso de fuertes rajaduras o posicin desfavorable, los siguientes valores deben ser reducidos a la mitad): Estratificado 15.36 tons/pie2 En forma slida o de columna 30.7 tons/pi2 Riel Solo se deben usar rieles que correspondan en altura y ancho de cabeza con los valores dados en el captulo "Informacin tcnica". Los rieles que tengan cabezas desgastadas oblicuamente o formacin de lomos en la cabeza no son permitidos. * Se puede permitir una cada mayor, dependiendo de la altura de la torre y la longitud de la pluma, si se toman precauciones especiales y se hacen averiguaciones.

3.010

Durmientes Los durmientes de madera deben tener de 25 a 30% ms de largo que la trocha. La seccin de los durmientes debe ser de 8" x 10" como mnimo, y deben ser hechos de madera dura slida. El espaciamiento mximo entre durmientes debe ser de 2' - 0". Se deben instalar durmientes dobles debajo de las uniones de rieles. El cascajo entre durmientes debe ser cuidadosamente compactado, debajo de los rieles de la gra, pero no debe cubrir los durmientes en la porcin central del durmiente entre los rieles ni en los extremos del durmiente. Para trochas de ms de 14 pies, se pueden usar medios durmientes de una longitud mnima de 7 pies. Los rieles son sujetados en la mitad del durmiente. Para mantener la trocha, se requieren travesaos pasantes o vigas de acero a intervalos de 14 pies.

La va en toda su longitud debe ser instalada en conformidad con el ancho de va y tolerancias especificadas arriba. Para gras provistas de desplazamiento en curva, el menor radio interior no debe ser menor que el especificado. La va no debe estar peraltada en las curvas. Para asegurar las placas de durmiente, se recomienda usar solo pernos o conexiones equivalentes. Cimentacin de la va Cuando las condiciones del terreno son particularmente malas, se debe construir un cimiento para la va. Para este propsito, se recomiendan zapatas de concreto para paneles de soporte de acero, o cimentacin corrida. Ver la ilustracin. El ancho de va debe ser mantenido con adecuada estructura de conexin transversal.

3.020

Proteccin de fin de riel En ambos extremos de la va de la gra se deben instalar parachoques a igual altura. Deben ser topes rgidos o amortiguadores. Deben fijarse a suficiente distancia de seguridad del fin de riel de la gra. En cada extremo de la va se requiere un riel de detencin, el cual acta el switch de lmite de desplazamiento de emergencia (ver el captulo "Dispositivos de seguridad"). El riel de detencin se instala despus que la gra se ha ensamblado.

3.030

3.040

3.041

Medidas de seguridad elctricas Toda la gra y el sistema de rieles debe ser adecuadamente puesto a tierra de acuerdo a requerimientos de cdigos locales y otras directivas aplicables. Los rieles ms largos deben ser puestos a tierra cada 160'. Las tuberas subterrneas existentes y construcciones metlicas pueden proveer un adecuado sistema de tierra. Se recomienda usar para todas las conexiones banda de acero galvanizado de un espesor mnimo de 1/8" y una seccin de por lo menos 16 pulgadas 2. Para asegurar un contacto correcto, se debe insertar arandelas de presin en los pernos de contacto. El contacto no debe ser interrumpido por pintura protectora ni por xido. Si se va a usar el sistema de suministro de agua como tierra, puede ser que se requiera permiso de la compaa de suministro de agua. Dado que en la actualidad los sistemas de suministro de agua frecuentemente tienen conexiones de tubera no conductivas, recubrimientos protectores aislantes o tubos hechos de materiales no conductivos, se debe comprobar con anticipacin si la resistencia a tierra del sistema de suministro de agua es satisfactoria. Si no hay sistema de tierra disponible, se puede preparar uno tendiendo 65' de banda de acero galvanizado de un espesor mnimo de 1/8" y seccin de entre 16 pulgadas2 a una profundidad entre 1'-6" y 3'-0" en el suelo. Este sistema debe ser megado para asegurar su efectividad como tierra. El cliente que opera la gra es exclusivamente responsable por accidentes causados por el incorrecto tendido de los rieles de gra. Conexin al servicio elctrico Las conexiones al servicio deben ser preparadas antes de la llegada de la gra, porque se necesita energa para el montaje de la gra. La gra se conecta a travs de un switch de seguridad contra falla de corriente a un suministro de corriente trifsica de 440 V, 60 ciclos. El tamao del cable de suministro debe estar de acuerdo a los requerimientos de energa de la gra (ver la tabla "Informacin tcnica"). Recomendamos proveer un switch de seguridad contra falta de corriente para cada mquina en el seccionador de la obra, de modo que en caso de una falla, solo la mquina defectuosa sea aislada. El punto fijo para el cable de jebe movible debe ser adecuadamente dispuesto en la mitad del rango de desplazamiento de la gra. El voltaje en el punto de alimentacin no debe exceder ni estar debajo de 440 V en ms de 5%.

3.050

Montaje de la gra
La gra debe ser ensamblada cuidadosamente por personal entrenado. Conexiones empernadas Todos los pernos estructurales, incluyendo los pernos de conexin entre carro inferior - torre - anillo de giro con rodamiento de bola tornamesa - barras de suspensin de la unidad de izaje etc. son pernos de alta tensin con caractersticas de resistencia para material de grado 8.8 (8G), y los de conexiones de la torre, material de grado 10.9 (10K). En el caso de prdida o daos, no se pueden usar pernos de diferente caracterstica de resistencia. Todos los pernos deben ser revisados antes de cada montaje en cuanto a su condicin y, si es necesario, mediante procesos adecuados, en cuanto a la presencia de rajaduras. Los pernos deben ser instalados ligeramente aceitados. Deben ser ajustados mediante una llave de torque calibrada a los valores de torque indicados en la tabla, y deben ser reajustados tres das despus del inicio de la operacin de la gra con la llave de torque. Si es necesario, se debe revisar la fuerza de prefatiga. (El torque se define como el momento igual a la fuerza P multiplicada por el brazo de palanca a). Requerimientos de torque segn el tamao y grado del material de pernos mtricos

Pernos de grado de material 8.8 (8G) Pernos hexagonales M 12 M 16 M 20 M 22 M 24 M 27 M 30 M 33 M 36 M 42 Fuerza de prefatiga en lbs 8,320 15,510 24,200 29,920 34,760 45,320 55,440 68,420 80,520 110,220 Pernos de grado de material 10.9 (10K) Pernos hexagonales M 27 M 30 M 33 Fuerza de prefatiga en lbs 63, 580 77,880 95,920 Torque de ajuste en pi - lbs 1,048 1,396 1,880 Torque de ajuste en pi - lbs 60 140 290 380 500 720 990 1,340 1,740 2,750

Desvindose de esta tabla, los pernos M 24 (8.8) del anillo de giro con rodamiento de bolas tienen que ser ajustados a un torque de 405 pi - lbs. Las conexiones empernadas deben ser particularmente limpias. Se recomienda que los miembros estructurales de la torre estn libres de xido y pintura antes de cada montaje. Todas las superficies deben ser revisadas en cuanto a su condicin para asegurar una conexin metal-a-metal, y si es necesario, estas superficies deben ser reparadas.. Cuidados durante el manipuleo de secciones de celosa de torre y pluma Todas las secciones de celosa deben ser transportadas con cuidado, y deben ser cuidadosamente almacenadas. Cuando las secciones sean levantadas, deben ser colgadas solo de las intersecciones de las cuerdas con los arriostres cruzados. Durante el montaje y almacenaje, la torre y pluma deben ser soportadas con bloques de madera debajo de estas intersecciones.

3.060

Montaje, Configuraciones A y B
Cimentacin (torre interior) La cimentacin de concreto debe tener un tamao de acuerdo a las fuerzas de reaccin y las presiones del suelo mximas permisibles. Consultar el captulo "Presiones de soporte y bogie" y las hojas de especificacin aplicables. Se requieren recesos en la superficie superior de la cimentacin de concreto en cada uno de los cuatro grupos de pernos de anclaje, para permitir el relleno y nivelacin final con mortero de las placas de cimentacin de la torre de la gra. El posicionamiento de los pernos de anclaje M 33 (1 3/8" de dimetro) se consigue mediante una placa de anclaje incrustada en el concreto en la base de los pernos de anclaje, y alineados en la parte superior mediante las placas de cimentacin que se instalan en la seccin inferior de la torre, o plantillas temporales de apuntalamiento cruzado que aseguran el alineamiento de taln a taln de los pernos de anclaje despus que el concreto ha fraguado. Los pernos de tensin que se usan para fijar las patas de la torre a las placas de cimentacin cuando la gra est en operacin son M 33 de Grado Calidad 10.9 x 22" de largo, emplendose bloques en la parte inferior de las placas de cimentacin para evitar que la cabeza hexagonal de los pernos gire cuando se aprietan o se aflojan los pernos de las patas de la torre. En la aplicacin final de mortero, las placas de cimentacin deben quedar en un plano perfectamente horizontal 1/16" para asegurar que la torre de la gra est a plomo, hacindose este ajuste mediante las tuercas de nivelacin provistas para esta finalidad. Se sugiere el uso de una gra camin de aproximadamente 10 ton de capacidad con 130 pies de altura de izaje para las operaciones de montaje. Los detalles de las placas de cimentacin y apuntalamiento cruzado se muestran en las hojas de especificacin y en los siguientes diagramas.

3.070

3.071

3.072

3.073

Torre interior La torre interior consiste normalmente de una seccin de trepado, cuatro secciones de torre standard y una seccin standard con seccin de anillo colector, y debe ser ensamblada es esa secuencia (hay diferentes alturas disponibles a pedido). Posteriormente se aaden la tornamesa con el anillo de giro con rodamiento de bolas, y la punta de torre con las escaleras de hombre y la plataforma. La cabina del operador con plataforma es empernada a la tornamesa. En la punta de torre se aseguran la mitad de la unidad de bloque de montaje y polea para la pluma, as como dos barras de suspensin para la contrapluma. Contrapluma La contrapluma puede ser armada con o sin la unidad de izaje. Cuando se arma sin la unidad de izaje, la contrapluma es levantada por el camin gra a la tornamesa e inclinada aproximadamente a 25. Las barras de suspensin que fueron previamente empernadas a la contrapluma son conectadas, de acuerdo al diagrama, a las barras de suspensin de la punta de torre. Despus de empernar, se baja la contrapluma a la posicin horizontal. Seleccione el agujero para pin en la placa de conexin que pondr a la contrapluma en posicin nivelada.

3.074

Si se arma con la unidad de izaje, la contrapluma puede elevarse a s misma despus de haber sido abisagrada a la tornamesa como se muestra: Para este procedimiento hay un circuito auxiliar de la manera siguiente: 1. Lnea de fuerza: El cable de fuerza que normalmente se asegura al anillo colector, es transferido y conectado a las conexiones de la obra. El segundo cable se conecta al tablero de control de la tornamesa. La tercera conexin, el cable rgidamente conectado al tablero de control del winche de izaje, es pasado sobre la contrapluma y conectado al tablero de control de la tornamesa. 2. Lnea de control: El cable de control debe ser enchufado entre el tablero de control del winche de izaje y la mesa de control remoto porttil. El empernado y ajuste de la contrapluma en la posicin horizontal siguen el procedimiento ya descrito. Pluma La pluma debe ser ensamblada con el carro, las barras de suspensin de la pluma y el dispositivo de sobrecarga por momento (si se usa la posicin alternativa) sobre el piso. (Para la secuencia de secciones de pluma y la conexin de tirantes a la seccin de pluma IV de acuerdo a la respectiva longitud de pluma, ver el captulo "Configuraciones de pluma"). La polea de montaje de la pluma debe ser separada y una mitad unida en el primer agujero (exterior) con la ltima barra de suspensin de la pluma. El cable del carro debe ser aparejado y tensionado como se muestra en el dibujo, poniendo el carro en la posicin de radio mnimo (interior).

La pluma es levantada por el centro de gravedad y conectada a la tornamesa. El extremo de la pluma es entonces bajado al piso. La pluma es luego levantada por el camin gra y el cable de izaje aparejado al rededor de la polea de montaje como se muestra en los dos siguientes diagramas:

3.080

Las barras de suspensin de la pluma son ahora levantadas lentamente mediante el winche de izaje operado en circuito auxiliar, mientras que simultneamente la pluma es elevada mediante la gra camin. Ver el diagrama.

A medida que la pluma sube, las barras de suspensin son levantadas a cada lado de la pluma. La altura de elevacin de la gra camin requerida en el extremo de la pluma es de cerca de 50 pies. Si la pluma es levantada por el winche de izaje sin la ayuda de la gra camin, es importante que la inclinacin de la pluma no exceda 30, como se muestra en la figura de abajo. Por este procedimiento, el cable de izaje debe ser aparejado a travs del conjunto de polea de montaje de la pluma como se muestra abajo.

3.090

Contrapesos para la contrapluma Antes de cada montaje, se debe revisar los contrapesos para ver si tienen rajaduras. Los puntos de enganche de los contrapesos, donde hacen contacto con el concreto deben estar en buenas condiciones, y la junta debe estar llena con masilla permanentemente elstica. Los bloques de lastre que tengan rajaduras o reas quebradizas no pueden ser usados nuevamente. El cable de izaje debe ser aparejado en la polea de la punta de torre y en el bastidor de montaje como se muestra en el dibujo.

Los bloques de lastre son levantados mediante el winche de izaje operado en circuito auxiliar y son fijados de acuerdo al plano. El nmero y peso de los bloques de lastre es el siguiente: (El concreto debe tener un peso especfico de 143 lbs/pi cbico, fc = 3,000 psi. La tolerancia permisible para contrapesos es 3%).

3.100

Contrapesos requeridos para unidad de izaje de 105 HP y para unidad de izaje de 177 HP Pluma Configuracin L2 L1 N K Longitud 152'-3" 136'-6" 120'-9" 94'-6" Contrapeso Unidad de izaje de 105 HP Unidad de izaje de 177 HP Peso total Configuracin Peso total Configuracin en tons de bloque en tons de bloque 13.44 4 x 2.09 10.49 5 x 2.09 (26 900 lbs) 2 x 2.54 (21 000 lbs) 11.35 3 x 2.09 8.38 4 x 2.09 (22 700 lbs) 2 x 2.54 (16 750 lbs) 9.26 2 x 2.09 6.28 3 x 2.09 (18 500 lbs) 2 x 2.54 (12 550 lbs) 7.17 1 x 2.09 4.18 2 x 2.09 (14 350 lbs) 2 x 2.54 (8 350 lbs)

Arreglo de bloques para los respectivos contrapesos:

El bastidor de montaje no debe ser desmantelado despus que el lastrado ha sido efectuado. Posteriormente, el cable de izaje es aparejado para operacin como se muestra a continuacin.

3.101

Limitador de sobrecarga por momento La gra debe estar libre de cargas y el carro debe estar en la posicin de mnimo radio cuando se instale el sensor de carga. El sensor de carga debe ser insertado libre de juego, pero sin pre tensin por vueltas de perno. Ms aun, el punto de conexin del limitador de sobrecarga por momento puede ser ajustado por vueltas de perno.

El dispositivo limitador de sobrecarga por momento est situado sobre la pata de la punta de torre, excepto cuando est en la posicin alterna, en cuyo caso est incorporado en el distribuidor de barras de suspensin de la pluma.

3.110

3.111

3.112

3.113

Dispositivo de seguridad de sobrecarga de la velocidad en la transmisin de izaje con control remoto Primeramente, los discos Megiflex (2) deben ser pre tensionados mediante las tuercas (1), y luego el resorte de presin (4) debe ser pre tensionado mediante las tuercas (3), como se muestra en el diagrama de abajo. El gancho se debe cargar con la carga mxima nominal + 5% para cualquiera de las velocidades. La caja de switch de carga debe ahora desconectar el mecanismo de izaje en direccin "Subir". Si este no es el caso, o la desconexin ocurre muy pronto, la pre tensin de los resortes (4) debe ser ajustada girando las tuercas (3). No se requiere el ajuste de los puntos de conexin para las cargas mximas de las otras velocidades, ya que los diferentes contactos estn pre establecidos en la caja de switch de carga. Cuando el ajuste se ha completado, se deben instalar las mangas de seguridad. Se debe respetar la luz de 0.040", como se muestra en el diagrama. Esta es una importante dimensin y debe ser calibrada usando un gage de lmina de 40 milsimas.

3.120

Si por alguna razn se debe hacer un ajuste de contactos en la caja de switch de carga, retire loa 4 pernos de cubierta. Para un pre ajuste, se ajustan los tornillos de regulacin de precisin (5) de la manera siguiente, usando la llave de 5/16" (8 mm) que se provee. 1. El sensor de carga debe ser cargado con la presin a la que el correspondiente micro switch responda, esto es, la gra debe ser cargada con la carga til necesaria + 5% de sobrecarga, o una carga ajustable debe ser aplicada al sensor de carga. Los valores de carga de los contactos individuales requeridos para esto, estn indicados en el interior de la cubierta. 2. Gire el tornillo de regulacin de precisin (5) hasta que el micro switch haga contacto. El punto de contacto es aproximado girando hacia la izquierda. 3. La respuesta de los micro switches durante el ajuste puede ser determinado conectando lmparas de sealizacin, contactores o un medidor de voltaje. El click de conexin puede ser escuchado si el ruido existente no es muy grande. 4. Para ajuste final y control, presione con la mano la palanca (6) contra el micro switch (7) hasta que ste regrese a su posicin de reposo. Si se suelta la palanca, el micro switch debe volver a ponerse en su posicin de trabajo. Si este no es el caso, se usa el tornillo de regulacin de precisin (5) para un ajuste cuidadoso. 5. Un ajuste grueso con los tornillos (8) solo es necesario cuando no se pueden alcanzar valores de conexin con los ajustes de precisin. En este caso, se debe aflojar la contratuerca y se debe mover el tornillo para ajuste grueso en la direccin requerida. A continuacin se debe ajustar la contratuerca.

Montaje de configuraciones C/1, C/2 y D

Cimentacin - Configuracin C/2 (Torre exterior con puntales cortos) La cimentacin de concreto, de tamao mnimo 26'-3" x 26'-3" x 2'-7 1/2", debe tener un tamao de acuerdo a reacciones sobre la cimentacin y presiones de bogie (ver hoja de especificaciones). Se requieren recesos para los pernos de anclaje de 1 1/2" de dimetro y longitud de acuerdo a la cimentacin. Las placas de cimentacin (diagrama) deben estar alineadas con precisin, ya que es necesario que la torre est en posicin perfectamente vertical. Despus que la seccin exterior 1 ha sido instalada y los cuatro puntales estn empernados en los ojales de las placas de cimentacin y seccin de torre exterior. A continuacin, las placas y canales son soldadas en los bastidores de cimentacin.

3.121

Cimentacin, configuracin C/1 y D (torres exteriores) La cimentacin de concreto debe ser de tamao de acuerdo a las reacciones de la cimentacin y las presiones de bogie, y basado en una presin sobre el suelo mxima permisible (ver la hoja de especificaciones OT/PC 1400). Se requieren recesos para pernos de anclaje de 1 1/2" de dimetro, de longitud de acuerdo a la cimentacin. El alineamiento de las placas de cimentacin se efecta mediante seccin de torre exterior inferior (seccin II).

Para este propsito, las placas son empernadas a la seccin de la torre, con una cara de la cabeza del perno en contacto con los bloques soldados a la parte inferior de las placas de cimentacin, para evitar la rotacin despus que estn incrustados en concreto. En la nivelacin final con mortero, las placas de cimentacin deben quedar en un exacto plano horizontal 1/16" para asegurar que la torre estar a plomo. Las tuercas de nivelacin suministradas son usadas para hacer ese ajuste. La posicin del arriostramiento interior y del plano de separacin relativo al edificio debe ser como se muestra en el diagrama. Torre interior y torre exterior Cualquier restriccin para girar la gra (tal como la proximidad de la estructura de un edificio) debe ser considerada cuando se selecciona la ubicacin de la gra, antes del montaje, a fin de que las mitades de torre exterior puedan ser desmanteladas. Ver el dibujo: El riel de montaje necesario para el desmantelamiento posterior debe ser asegurado al lado opuesto del edificio, en el bastidor de soporte para el anillo de giro con rodamiento de bolas (ver tambin el captulo "Desmantelamiento de la torre exterior si la gra est impedida de girar"). Las secciones de torre interior (una seccin de trepado, una seccin de torre standard y la seccin de anillo colector) son ensambladas en esa secuencia usando la gra camin. Si la gra va a ser ensamblada con solo dos secciones exteriores, la torre interior debe ser ensamblada en la siguiente secuencia: seccin de torre standard, seccin de trepado y seccin de anillo colector. La torre interior es sostenida por cuas en la seccin II de torre exterior (seccin de torre exterior I en config. C/2) en la parte superior, y por las esquinas gua en los travesaos de cimentacin, las placas de cimentacin o el carro inferior en la parte inferior (ver tambin la hoja de especificacin 74.0225(E) debajo).

3.130

3.131

Posteriormente, la seccin de torre exterior III (la seccin de torre exterior II en config. C/2) es instalada y se insertan las escaleras de trepado como se muestra en el diagrama. La tornamesa, punta de torre, cabina del operador, etc. son ensambladas como se describe en "Montaje config. A y B". La torre interior es luego asegurada mediante las cuas en la seccin exterior II III y I II (ver el diagrama de abajo). Para el montaje de la pluma, contrapluma, contrapesos y aparejamiento del cable, ver el captulo "Montaje config. A y B".

Configuracin de montaje E El montaje se lleva a cabo mediante la gra camin. El carro inferior se ensambla sobre el piso y se pone sobre los rieles junto con los brazos giratorios y bogies (para ensamblaje, ver el diagrama). Para el montaje de la gra, el carro inferior debe tener 66 000 lbs de lastre central.

Finalmente, la seccin exterior I es instalada y los cuatro soportes son empernados a las mnsulas del carro inferior y a la seccin exterior I. Lo que sigue del montaje de la gra est descrito en el captulo "Montaje config. C/1, C/2 y D, prrafo torre interior y exterior". Cuando se ha completado el montaje, el carro inferior debe ser lastrado para operacin segn el captulo "Informacin tcnica".

3.140

Trepando en el edificio y soporte durante operacin

Fijacin del dispositivo de trepado En el caso de bastidores de trepado con vigas soporte El trepado puede ser llevado a cabo solo con velocidades del viento de hasta 35 millas por hora. La pluma se gira en direccin del viento y se fija. El bastidor de trepado inferior se deja sobre el piso a una elevacin de hasta 42'-5" sobre la cimentacin. Cada bastidor adicional debe ser fijado a por lo menos 18' - 4" ms arriba. Durante la fijacin de bastidores de trepado, se debe tener cuidado que no estn en los mismos lados que las orejas de travesao y orejas de soporte en la seccin de trepado (ver diagrama). Las escaleras de trepado se fijan luego al bastidor de trepado inferior.

Las escaleras se enganchan al soporte de escalera de trepado del bastidor de trepado, como lo muestra el diagrama, de tal manera que queden suspendidas justo encima de la cimentacin. Para el primer paso de trepado, las orejas de trepado del travesao de trepado movible deben poder engancharse en el segundo peldao de la escalera de trepado. De acuerdo a la longitud de pluma, se levanta un contrapeso mediante el gancho o unidad de bloque y polea y se lleva a un radio adecuado. De este modo, la gra est balanceada de modo que tenga la menor fuerza posible actuando sobre los puntos gua. Si la gra no estuviera todava libre de momentos con relacin a la tornamesa, esto se puede compensar mediante un pequeo movimiento del carro. El equilibrio debe ser verificado quitando las cuas de arriostramiento y observando los puntos gua. Los pernos de cimentacin son aflojados y el trepado puede continuar.

3.150

En el caso de bastidores de trepado sin vigas soporte El trepado puede ser llevado a cabo solo con velocidades del viento de hasta 35 millas por hora. Para el ajuste final de las placas de esquina, la abertura del piso debe ser de 6'-3 5/8" x 6'-3 5/8". La pluma se gira en direccin del viento y se fija. El primer bastidor de trepado se deja sobre el piso a una elevacin de hasta 42'-0" sobre la cimentacin. Cada bastidor adicional debe ser fijado a por lo menos 18' - 4" ms arriba. Durante la fijacin de bastidores de trepado, se debe tener cuidado que no estn en los mismos lados que las orejas de travesao y orejas de soporte en la seccin de trepado (ver diagrama). Las escaleras de trepado se fijan luego al bastidor de trepado inferior.

Las escaleras se enganchan al soporte de escalera de trepado del bastidor de trepado, como lo muestra el diagrama, de tal manera que queden suspendidas justo encima de la cimentacin. Para el primer paso de trepado, las orejas de trepado del travesao de trepado movible deben poder engancharse en el segundo peldao de la escalera de trepado. De acuerdo a la longitud de pluma, se levanta un contrapeso mediante el gancho o unidad de bloque y polea y se lleva a un radio adecuado. De este modo, la gra est balanceada de modo que tenga la menor fuerza posible actuando sobre los puntos gua. Si la gra no estuviera todava a plomo, esto se puede compensar mediante pequeos movimientos del carro de desplazamiento. El equilibrio debe ser verificado quitando las cuas de arriostramiento y observando los puntos gua. Los pernos de cimentacin son aflojados y el trepado puede continuar.

3.160

Trepado El travesao de trepado debe estar apoyado en un peldao (segundo o tercero desde abajo) de la escalera de trepado por medio de la oreja, como se muestra en el dibujo. Las orejas de soporte deben ser desenganchadas. Al actuar el switch de inversin, el cilindro de trepado se extiende, empujando toda la gra hacia arriba. Si la gra est adecuadamente equilibrada, solo se requerirn pequeas fuerzas de las guas. Solo se puede trepar 2'-1 1/2" (1 peldao) a la vez. La gra es luego sostenida por las orejas de soporte al hacer bajar un poco la gra en las escaleras de trepado. Con las orejas de trepado replegadas, el travesao de trepado es jalado hacia arriba. Posteriormente se hace enganchar el travesao de trepado, se sube, etc. Cuando se llega al peldao en la suspensin de la escalera de trepado, la escalera de trepado debe ser jalada hacia arriba y fijada a la siguiente suspensin de escalera de trepado de ms arriba (ver el captulo "Jalando hacia arriba las escaleras de trepado"). Soporte durante operacin La elevacin de la pluma puede tener un mximo de 68'-8" encima de la cua superior. La torre interior debe estar soportada por dos bastidores de trepado; esto significa que se requieren tres bastidores de trepado para el trepado. La cua superior debe colocarse en un punto de encuentro de la celosa de la torre. Cuando se aproxima a este punto, la gra debe ser soportada por las orejas de soporte en las escaleras de trepado y el travesao de trepado debe ser movido hacia arriba. Ahora, el soporte de gra debe ser fijado al bastidor de trepado. Repliegue las orejas de soporte y mueva el travesao hacia abajo hasta que descanse sobre el soporte de gra. Tambin es posible apoyar la gra en las escaleras de trepado durante la operacin. Obtenga detalles de alguna aplicacin especfica como esta de PECCO. A fin de aliviar el cilindro de izaje de la carga, el soporte de cilindro de izaje debe ser ensamblado como sigue: Las dos mitades de carcasa son puestas al rededor del vstago de pistn y son fijadas mediante los pernos ubicados horizontalmente. Se debe tener cuidado de que las mitades de carcasas estn puestas al rededor del pistn y estn conectadas por medio de pernos verticales. A continuacin, se les asegura conjuntamente mediante pernos horizontales. El proceso se repite hasta que la totalidad de la longitud del vstago del pistn sea cubierta. Las cuas de arriostramiento del bastidor de trepado superior deben entonces ser colocadas en un punto de encuentro de la torre interior. (ver el diagrama). Para conseguir esto, el soporte del cilindro de izaje debe ser acortado o alargado por 3 3/8", seleccionando las correspondientes piezas intermedias. Ms aun, dos aditamentos de soporte para el travesao de trepado estn provistos en el soporte de gra. Las cuas (8 cuas por bastidor) se insertan ahora en los dos bastidores de trepado, y se ajustan ligeramente.

3.170

Jalando hacia arriba las escaleras de trepado (config. B) Empernando los conjuntos de polea gua C/1 y C/2 a los tubos horizontales de la torre como se muestra en los diagramas de abajo, se puede usar el carro para levantar las escaleras de trepado (se instala previamente un winche manual en la seccin de torre de trepado para este propsito. El cable se divide en lo alto de la torre y se pasa hacia afuera y abajo guiado por las poleas (ver el diagrama de winche manual). La gra debe ser soportada en el soporte de gra para ser asegurada al bastidor de trepado mediante las placas de metal del travesao que sobresalen lateralmente. Las orejas de soporte deben estar replegadas como se muestra en el dibujo.

Finalmente, las escaleras de trepado pueden ser jaladas hacia arriba y enganchadas a la siguiente suspensin de escalera de trepado hacia arriba. Para el siguiente trepado, el soporte de gra es movido y el procedimiento se repite.

3.180

3.181

3.182

Trepado en la torre exterior y soporte para operacin

Trepado en la torre exterior La preparacin se lleva a cabo como se describe en el captulo "Trepando en el edificio". Para el proceso de trepado, se necesitan dos pares de escaleras, la fijacin de las cuales se describe en el captulo "Montaje, config. C/1, C/2 y D". El switch selector en el tablero de control se pone en "Climb" (trepar). El contrapeso (ver el captulo "Trepando en el edificio") debe ser levantado mediante el gancho (o unidad de bloque y polea) con cuidado hasta la posicin ms alta, y el carro debe ser bloqueado con el gancho (o unidad de bloque y polea) mediante pernos.

3.183

Advertencia:
El switch de lmite de izaje de emergencia se desactiva mediante la llave switch en el tablero de control para by passear el switch de lmite. Si la gra todava no est a plomo, esto se puede ajustar moviendo un poco el carro. El contrapeso debe ser revisado quitando las cuas y observando los puntos gua. La torre interior debe ser levantada con el travesao de trepado y escaleras de trepado. Cuando la gra est adecuadamente balanceada, solo actan pequeas fuerzas laterales. La torre interior se extiende hacia abajo un mnimo de 23 pies para la torre interior recortada y 45'-5" para la torre completa. Esto se consigue cuando las orejas del travesao de trepado estn situadas en el peldao superior de la escalera de trepado en las secciones de torre exterior desde la siguiente a la ltima. La torre interior debe ser ligeramente asegurada mediante las cuas, y la unidad de montaje de bloque y polea debe ser colgada al cable de izaje como se muestra en el diagrama. Mitades adicionales de seccin de torre exterior son instaladas y empernadas juntas como se muestra en el siguiente dibujo. Para este propsito, no es necesario remover el contrapeso.

3.190

Posteriormente, la torre interior debe ser adecuadamente balanceada (libre de momentos) para trepar. En cada tercera seccin, se debe empernar una riostra interior a las planchuelas existentes. Las escaleras de trepado que quedan disponibles durante el trepado son desmontadas usando el carro (o winche manual) como se describi anteriormente, para usarlas en el siguiente trepado. Las cuas son insertadas y ligeramente ajustadas para transferir las fuerzas horizontales. En config. D, el primer anclaje de la torre exterior al edificio est situada aproximadamente 40' debajo de la pluma cuando est independiente, es decir a una altura aproximada de 116' encima de la cimentacin. Las otras elevaciones de anclajes a edificio estn espaciadas de un mnimo de 36'-9" a un mximo de 73'-6". Las riostras deben ser acopladas solo en los puntos de encuentro de celosas de la torre exterior. Se debe insertar un arriostramiento interior en cada punto de anclaje. La altura de la pluma encima del ltimo anclaje no debe exceder 105'-0". Para mayores detalles, ver las hojas de especificaciones.

3.200

Soporte de torre interior durante operacin La torre interior debe extenderse hacia abajo un mnimo de 23 pies para la torre interior recortada y 45'-5" para la torre interior completa. La torre interior est soportada por las orejas del travesao de trepado que enganchan la escalera de trepado. Las cuas de arriostramiento deben estar situadas en un punto de encuentro de celosa de la torre interior. El cilindro de izaje debe ser liberado de su carga por las mitades de carcasa de los soportes de cilindro de izaje empernados alrededor del vstago de pistn. Ver "Trepando en edificio y soporte en operacin". Las cuas de arriostramiento son insertadas y ligeramente apretadas.

Instalacin de cable
Los cables deben ser instalados con particular cuidado. En muchos casos, el aparejamiento de inexpertos conduce a desgaste prematuro de los cables. Por esta razn, los cables deben ser instalados solamente por personal experto. Se debe prestar atencin a los siguientes puntos: Cuando el cable es recibido, se debe revisar si la fabricacin (trenzado, torcido), la direccin de torsin (a la derecha o izquierda), la longitud y dimetro (el mayor dimetro de la seccin recta) corresponden a las especificaciones de la tabla del cable y las instrucciones de operacin. El ranurado del tambor de embobinado debe ser opuesto a la direccin de torsin del cable. En toda circunstancia, se debe tener cuidado de no dejar que el cable entre en contacto con el piso, sino por el contrario mantenerlo en un soporte. Si el cable no es entregado en un tambor, se debe usar un carrete para desenrollarlo.

3.210

Para el aparejamiento del cable, se debe usar un cable piloto no rotativo o el cable existente que se va a descartar. Para conectar el cable piloto con el cable a ser aparejado, se usa una funda jalacables. Si se usa el cable viejo como piloto, las dos fundas jalacables deben estar unidas por una cuerda de camo de 10' a 13' de largo. Esto evita que una torcedura que pueda haber en el cable viejo se transfiera al cable nuevo. Cuando el cable es jalado hasta el winche, se retira la funda jalacables y la torcedura que podra haberse acumulado en el cable nuevo debe dejarse escapar. Despus que el cable ha sido fijado al tambor, debe ser enrollado tan apretadamente como sea posible. En algunos casos, el cable debe ser jalado entre dos piezas de madera ajustadas entre s. Ninguna holgura de cable debe aparecer en el tambor. Engrase los cables nuevos en el momento en que son aparejados. Los cables de izaje nuevos deben primero ser movidos con una carga pequea desde la posicin de gancho ms baja a la ms alta. El cable debe ser luego cargado en forma escalonada hasta la carga ms alta, movindosele lentamente. En el caso de aparejamiento multi cordn del cable de izaje, la unidad de gancho y polea debe ser cuidadosamente observada durante la operacin siguiente sin carga. Alivie cualquier torcedura que pueda acumularse en el cable desconectando el extremo y dejando que se destuerza antes de volverlo a conectar. Desmantelamiento de la torre exterior cuando el giro de la gra est obstaculizado Si la gra est restringida de modo que no pueda girar 180, para bajar las respectivas mitades de seccin de torre exterior opuestas, el desmantelamiento se puede llevar a cabo de la siguiente manera:

Como se muestra en el dibujo de la derecha, un dispositivo de desmantelamiento est fijado al bastidor de soporte para el anillo de giro con rodamiento de bolas opuesto a la cabina del operador y tambin, si es posible, opuesto a la futura superficie del edificio. Es necesario el planeamiento de este procedimiento antes de seleccionar la posicin de la gra, de modo que el dispositivo de desmantelamiento pueda ser instalado a nivel del suelo. Para el descenso, la pluma debe ser girada paralela al borde del edificio y se deben soltar las conexiones empernadas de la seccin de torre exterior. La mitad de seccin de torre exterior que est debajo de la pluma es bajada mediante el carro, la unidad de polea de montaje y eslingas, como se describe en el captulo "Trepando en la torre exterior". La mitad de seccin de torre exterior que est debajo de la contrapluma es enganchada al carro de montaje mediante una eslinga y la torre interior es elevada aproximadamente 6". La mitad de seccin de torre exterior que ahora cuelga libremente es movida por el carro de montaje debajo de la pluma y es sujetada por una segunda eslinga a la unidad de polea de montaje. Despus que la primera eslinga ha sido desenganchada del carro de montaje, la mitad de seccin de torre puede ser bajada como se ha descrito. El desmantelamiento de todas las otras secciones de torre exterior es hecho del mismo modo.

3.220

OPERACION DE LA GRUA Puesta en operacin

La gra es puesta en operacin diariamente de acuerdo al siguiente plan: (los puntos 1 - 4 son solo para config. E) 1. Despeje los rieles en la zona de desplazamiento. 2. Revise la posicin horizontal de la va. Se debe observar la consistencia especialmente en la vecindad de huecos que hayan sido excavados. Si es necesario apisone los durmientes y apriete las planchuelas de las juntas de rieles. 3. Ajuste los topes de riel para los switches de lmite de desplazamiento, y los amortiguadores en los dos extremos de la va. 4. Abra las mordazas de riel. 5. Revise el nivel de aceite de engranajes y bombas de aceite a presin. 6. Revise el nivel de aceite en el tanque hidrulico antes del trepado (excepto config. A). 7. Revise todos los cables, elementos de fijacin y poleas de cable. 8. En la mesa de control, ponga todos los switches de control en CERO. 9. Conecte el seccionador principal. 10. Conecte el contactor principal; la lmpara de control se enciende. 11. Aproxime a todas las posiciones finales y verifique el correcto funcionamiento de los switches de lmite de emergencia y la proteccin de sobrecarga. Tenga mucho cuidado ! 12. Verifique la condicin de los frenos. Si es necesario, ajstelos. 13. Realice pruebas de frenado: frenos de izaje, giro y desplazamiento.

Chequeos diarios

4.010

Operacin de la gra
Es importante seguir recomendaciones bsicas de sentido comn para prevencin de accidentes. Algunos puntos especficos que observar son: Haga los cambios de engranajes suave y uniformemente. Seleccione el engranaje apropiado que ms se acomoda para la carga y combinacin de velocidades a ser usadas. Bsicamente, los pasos ms bajos no son para operacin continua, pero como en un automvil, sirven para llevar la gra a una velocidad de operacin. Una excepcin a esto se aplica al sistema de izaje Ward-Leonard, que est diseado para operar en cualquiera de las velocidades disponibles. Consulte las Hojas de Informacin Tcnica de la Cartilla de Carga suministrada en la cabina del operador. Los engranajes de las unidades de izaje y desplazamiento del carro pueden ser cambiados con carga en el gancho, pero solo en posicin estacionaria. Importante: 1. La gra est diseada para levantar cargas solo en direccin vertical. No aplique cargas laterales al carro (operando el gancho fuera de la plomada) ni intente usar el carro, mecanismos de giro o desplazamiento de la gra para desplazar cargas. 2. No intente liberar cargas pegadas - determine y solucione la causa antes de izar. 3. No empuje ni jale cargas con los bogies. 4. No transporte pasajeros en cualquier parte de la gra.

4.020

Advertencia:
Para el frenado de las unidades de giro cambiando a la direccin inversa, se puede usar solo la etapa 1. No invierta el switch en ninguna otra etapa. La bocina de alarma se acciona por push button. Si debido a una falla la carga es bajada accidentalmente, se debe intentar detener la carga cambiando al movimiento inverso. En caso de algn otro peligro durante la operacin, el contactor principal debe inmediatamente ser apagado mediante el push button o el botn de hombre muerto. Si falla el voltaje, el switch principal es automticamente apagado. Todas las palancas de control deben ser puestas en CERO y se debe esperar hasta que regrese el voltaje. Cuando se aproxima una tormenta, es decir a velocidades del viento de 45 MPH, se debe detener la operacin de la gra, y se deben llevar a cabo las mismas medidas de seguridad que cuando la gra es puesta fuera de operacin. Asegure las mordazas de riel, ya que los frenos del vehculo no pueden detener a la gra en una tormenta.

Poniendo la gra fuera de operacin:

1. Levante el gancho vaco o unidad de bloque y polea hasta cerca de la posicin superior lmite. 2. Suelte los frenos de giro (igual que durante pausas de trabajo) y bloquee en posicin liberados (ver el captulo "Frenos"). Durante una tormenta, la pluma debe ser capaz de girar como una veleta. Si la gra cuenta con un alivio de freno de giro actuado por el carro, el push button de la mesa de control "Trolley inside" (carro adentro) debe ser actuado y el carro debe ser cuidadosamente movido en direccin a la torre hasta el tope. Este automticamente libera los frenos de giro. Los daos que resulten por la omisin a observar estas instrucciones son de nica responsabilidad del operador de la gra. En casos especiales, cuando el giro no est permitido, el fabricante o su representante deben ser consultados. 3 Ponga todos los switches de control y push buttons en cero. 4. Apague el contactor principal. 5. Apague el alumbrado en la cabina del operador, la calefaccin y todo otro dispositivo elctrico que pueda estar conectado. 6. Revise los cables e inicie la renovacin si es necesario 7. Desconecte el seccionador principal en el tablero de control. 8. Revise todas las ubicaciones de rodamientos en winches, motores y engranajes por calentamiento inusual. 9. Pruebe todas las velocidades y los dispositivos hidrulicos de los frenos y los engranajes de trepado por fugas. 10. Cierre las mordazas de riel. 11. Desconecte el seccionador principal en el tablero de distribucin de la obra. Todos los problemas encontrados durante el turno deben ser reportados, anotados en el libro de registro e iniciar la reparacin inmediatamente.

4.021

INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Lubricacin

Se pueden evitar las averas y el desgaste prematuro mediante una correcta lubricacin. La lubricacin debe por lo tanto llevarse a cabo con especial cuidado y regularidad. Vea tambin: Lubricacin y plan de intervalos de lubricacin Cantidades de aceite de engranaje Instrucciones de mantenimiento para engranajes Instrucciones de mantenimiento para motores Instrucciones de mantenimiento para anillo colector Seleccin de lubricantes (apndice). Esencialmente, los siguientes tipos de puntos de lubricacin se proveen en la gra. Rodamientos de bolas Los intervalos de lubricacin ms cortos son los del anillo de giro con rodamiento de bolas, el cual requiere mantenimiento especialmente cuidadoso, ya que el rodamiento est sujeto al mayor esfuerzo. El resto de rodamientos de bolas (poleas de cable, ruedas, rodillos de carro) funcionan casi sin mantenimiento. Los rodamientos no deben ser sobre-lubricados, porque se recalentaran durante el trabajo. Es conveniente desmantelar los rodamientos de bolas cada dos aos durante una reparacin general de la gra, para limpiarlos y rellenarlos con grasa fresca. No llene ms de la mitad. Bujes Los bujes deben ser lubricados de acuerdo al plan de lubricacin. Los bujes sin niples de engrase casi no requieren ningn mantenimiento, necesitando solo recubrimiento durante la reparacin general bi anual de la gra. Puntos de engrase abiertos Los cables y cadenas deben ser regularmente tratados con grasa libre de cido. Los dientes del anillo de giro con rodamiento de bolas deben ser engrasados regularmente, o, cuando aparecen espacios en blanco en el flanco de los dientes, pudiendo usarse una brocha para este propsito. Todas las guas de la proteccin de sobrecarga, el soporte de engranajes, los frenos y los rodillos de los switches de lmite deben mantenerse lubricados usando aceite de mquina. Engranajes Todos los engranajes lubricados con aceite se suministran sin aceite en el crter de la caja de engranajes. Esto est indicado en la caja de engranajes. Antes de poner la gra en operacin, la caja de engranajes debe ser llenada con aceite hasta que emerja aceite por el rebose o hasta que el aceite haya alcanzado la mitad de la altura en el nivel de vidrio. El aceite recomendable est indicado en una placa de la carcasa de la caja de engranajes. Se debe tener cuidado de no dejar que el nivel de aceite baje debajo de la marca durante la operacin. La falta de aceite ocasiona la rpida destruccin de rodamientos y ruedas. El primer cambio de aceite se debe hacer despus de las 500 horas de operacin. Cada cambio posterior ser despus de las 2000 horas, pero por lo menos una vez al ao. Para remover la suciedad de la caja de engranajes, es recomendable limpiarla con aceite de enjuague antes de cada llenado con aceite fresco. Para rodamientos de bolas lubricados con grasa, que tengan un dispositivo de engrase (copa de grasa Stauffer, niple de engrase, etc.), se debe agregar una pequea cantidad de grasa despus de cada 500 horas de operacin.

5.010

Sistema hidrulico El sistema no requiere mantenimiento especial. Solo se debe chequear el filtro de retorno magntico. El inserto de imn permanente del filtro de retorno debe ser limpiado por primera vez inmediatamente despus de ser puesto en operacin. Seguidamente, un chequeo cada 50 - 100 horas de operacin ser suficiente. Despus de aproximadamente 1000 horas de operacin, y por lo menos semestralmente, el aceite hidrulico debe ser cambiado. El nivel de aceite debe ser chequeado antes de cada trepado con el pistn replegado. Debido a que las prdidas de aceite solo pueden ser causadas por fugas, si el sistema necesita aceite, se debe revisar fugas en las conexiones de tubo roscadas, sellos daados, etc. Durante el llenado de aceite y la primera puesta en operacin de la unidad, los siguientes puntos deben ser observados: 1. Llene 19.8 galones de aceite hidrulico. El aceite se llena por el filtro de retorno o por el agujero de la varilla de nivel. 2. El cilindro debe ser extendido y replegado. 3. Revise el nivel de aceite mediante la varilla de nivel y rellene si es necesario. 4. Extienda el cilindro. 5. Purgue el sistema (desconecte la manguera de alta presin superior y purgue el aire de la lnea replegando cuidadosamente el pistn; reconecte la manguera), revise el nivel de aceite y rellene si es necesario. Para cambiar aceite o rellenar, se debe usar el mismo tipo de aceite que se us previamente. La mezcla de aceites de diferentes tipos no est permitida. Bombas de aceite a presin La condicin de las bombas de aceite a presin debe ser chequeada continuamente y el primer cambio de aceite se debe hacer despus de 3 meses. De ah en adelante por lo menos una vez al ao (ver el captulo "Bombas de aceite a presin", pgina 5.17). Tambor de cable de poder Dispositivo de enrollamiento: El tornillo principal debe ser limpiado, si es posible, semanalmente (por ejemplo, lavado con solvente para limpieza), y ser bien engrasado con grasa repelente de agua. El rodamiento del tornillo principal no requiere mantenimiento. Cadena de transmisin: Las cadenas de rodillos y el tensionador de cadena deben ser bien engrasadas, si es posible cada semana. Se debe tener cuidado que las cadenas estn siempre suficientemente tensionadas. Cadena de eslabones La cadena de eslabones debe ser engrasada de ser posible cada semana, en las uniones, y debe ser limpiada de suciedad. Turbo-acoplamiento Calidad de aceite: Para la transferencia de fuerza hidrulica con turbo-acoplamiento aplicado a los tambores de lnea, la calidad de aceite es de particular importancia. El aceite hidrulico a ser llenado en el acoplamiento debe tener una viscosidad de 1,8 Engler a 20 C (68 F) y un punto de solidificacin de aproximadamente -40 C (-40 F). La cantidad de aceite es de aproximadamente 0.11 galones; el fabricante utiliza Shell Tellus 11. Problemas que se producen por la no observancia de la cantidad de llenado: a) Mucho aceite: La temperatura del aceite sube. A aproximadamente 140 C el metal del tornillo fusible se funde y el aceite se sale. Reparacin de la falla: deje salir el aceite retirando el tornillo de llenado y fusible, inserte un tornillo nuevo y llene la cantidad indicada de aceite. Cuando hay mucho aceite o la temperatura est muy alta, el sello del eje se puede daar. En este caso el turbo-acoplamiento debe ser cambiado y enviado a fbrica. Un nivel de llenado de aceite muy alto sobrecarga el motor y ocasionar que dispare el dispositivo de proteccin de sobrecarga. b) No suficiente aceite: Un volumen muy grande de aire en el interior del acoplamiento hace que se forme espuma. El correcto momento no ser transferido y la fuerza, indicada en la placa del tambor no ser alcanzada. Esto puede llevar a fallas durante el enrollado de la lnea. Reparacin de la falla: deje salir el aceite y rellene con la cantidad indicada. Los rodamientos de bolas en el interior del acoplamiento son tambin lubricados por el aceite hidrulico. Debido a que el aceite se envejece y se reduce su capacidad de lubricacin, se recomienda cambiar el aceite despus de 5000 horas de operacin Durante cada montaje, los pernos deben ser insertados recin engrasados. Cada dos aos, se debe efectuar una reparacin total con desmantelamiento de los rodamientos, guas y juntas, y su respectiva limpieza. 5.020

Plan de lubricacin Antes de cada montaje, revise todos los puntos de lubricacin.

Intervalo de lubricacin: perodos intermedios ms largos

Puntos de lubricacin Indice y tipo 01 No. 16 1 2 1 12 8 1 4 4 8 4 10 4 2 1 1 (2) 6 1 1 4 (1) 1 3 2 -

Observacin Ubicacin de punto de lubricacin Anillo de giro con rodamiento de bolas Dientes engranaje de anillo de giro con rodamiento de bolas Dientes de engranaje en ruedas de bogie Anillo colector Pin de pivote en bogie Rodamiento para riostra corta y puntales mviles Puntos de pivote para gancho de carga Rodamientos de tambor y engranaje Ejes para engranajes de giro Ruedas de bogie Frenos doble zapata de unidades de izaje, giro y carro Poleas de cable de izaje y cable de carro Rodillos de carro Cambio-aceite- de switch lmite emergencia de izaje y desplazamiento de carro Cambio-aceite sistema hidrulico Cambio de aceite - bombas de aceite a presin Cambio de aceite de transmisin de izaje, giro, desplazamiento de carro y desplazamiento de gra Cambio de aceite - turbo-acoplamiento / tambor cable potencia Revisar nivel aceite de planta hidrulica Trepado y soporte de mecanismo de trepado Control remoto de cambio velocidad de unidad de izaje Raco Control remoto de cambio velocidad de unidad de carro Raco Tipo de lubricacin Grasa para rodamiento de bolas Grasa rueda engranaje Grasa rueda engranaje Grasa para buje Grasa para buje Grasa para buje Grasa rodamiento bolas Grasa rodamiento bolas Grasa rodamiento bolas Grasa rodamiento bolas Grasa para buje Grasa rodamiento bolas Grasa rodamiento bolas Aceite para engranajes Aceite hidrulico Aceite hidrulico Aceite para engranajes Aceite hidrulico Aceite hidrulico Grasa para buje Grasa Calypsol Tipo Wacal XVF

Seleccin de tipo de lubricante de acuerdo a recomendaciones en apndice

Semanal

02 03 04 05 06 07 08

Cada dos semanas

Cada seis semanas

09 10 11

Antes de cada montaje, por lo menos anualmente Por lo menos anualmente Despus de 2000 horas por lo menos anualmente Despus de 5000 h. Antes de c/ trepado Despus de 3000 cambios de veloc.

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 21 22 23 24

Cuando sea requerido

Engrasar todos los cables Grasa para cable Cadenas de transmisin de switches de lmite de emergencia en unidades de Grasa libre de cido izaje y carro Mantenga todos los pivotes y guas aceitados Inserte todos los pines engrasados Aceite de mquina Grasa para buje

Antes de c/ montaje

25

Valores en corchetes solo para equipo de izaje de 177 HP.

5.030

Cantidades de aceite Los valores dados son aproximados. En cualquier caso, el llenado debe alcanzar, con el equipo parado, a la mitad del visor de vidrio o al tornillo de rebose o a la marca en la varilla de nivel. Los siguientes lubricantes son recomendados para gras PECCO:

Frenos Los trabajos en los frenos y las pruebas de momentos de frenado deben hacerse solo cuando el sistema est libre de carga, por ejemplo, el gancho de carga de la unidad de izaje debe estar descansando sobre el piso. . Los frenos no deben quedar ni muy violentos ni muy suaves. Despus que el freno engancha, el motor debe todava dar algunas vueltas. Los frenos de desplazamiento de la gra deben tener tal momento de ajuste que detengan la gra aun con viento fuerte, pero no deben bloquearse. Freno de doble zapata liberado hidrulicamente Modo de operacin: El freno es liberado por un cilindro hidrulico. La presin del aceite hidrulico es producida por una bomba, la cual es accionada por un motor trifsico de jaula de ardilla mediante un acoplamiento flexible. Cuando el mecanismo de transmisin es conectado, el motor de la bomba tambin se enciende. La bomba inmediatamente genera presin de aceite que activa la vlvula de control hidrulico y acta sobre el pistn de trabajo del cilindro hidrulico que libera el freno. Cuando el mecanismo de transmisin es apagado, el motor de la bomba es igualmente apagado. La vlvula de control hidrulico ahora libera el aceite del cilindro hidrulico y el freno respectivo engancha tan rpidamente como el aceite regresa. La direccin de rotacin del motor de la bomba est indicada en la bomba ya que de otra manera la bomba no funcionar. Cuando las mangueras sean conectadas, se debe tener cuidado que la conexin de aceite a presin est arriba de la bomba y la conexin de filtraciones abajo. La manguera de filtraciones debe ser enroscada en la conexin inferior del cilindro ya que su funcin solo es devolver las fugas de aceite que puedan ocurrir de vuelta al reservorio de la bomba. El aceite es llenado (segn las recomendaciones de lubricacin) a travs del tornillo de llenado rojo. Despus de un nmero de encendidos de prueba, se rellena una pequea cantidad de aceite, lo que permitir que el tubo de presin y parte del espacio del cilindro se llenen. Atencin: El tornillo de ajuste (con contratuerca) de la cmara del reservorio sirve para el ajuste de la vlvula de presin mxima. Se ajusta en fbrica y no debe ser cambiado. Ajuste de freno: El desgaste del forro de freno debe ser continuamente observado. El re-ajuste de frenos es definitivamente necesario cuando en la posicin cerrada la medida de re-ajuste LN (ver hoja de dimensiones) ha sido alcanzada. El vstago del pistn debe ser ajustado a la medida de ensamblaje LM (ver hoja de dimensiones) mientras el freno est cerrado. El momento de frenado prescrito es reestablecido mediante ajuste de la longitud de resorte LE medida durante un nuevo montaje (ver hoja de dimensiones). El momento debe ser chequeado en el eje de frenado mediante una llave de torque mientras el mecanismo est libre de carga. De ser necesario, el resorte debe ser ajustado correspondientemente.

5.040

Reemplazo de zapatas de freno: Las zapatas de freno deben ser renovadas por lo menos cuando el espesor mnimo SB del forro de freno ha sido alcanzado (ver hoja de dimensiones). En ningn caso la dimensin debe ser menor que este valor, ya que los remaches de cobre del disco de freno se rayaran. "Jurid 854" ha sido usado como forro de freno. Sin embargo, si se va a usar un forro de freno diferente para renovacin, debe corresponder al valor de friccin 0.32 y a un valor p . v = 20 - 30 kp . m / cm2 . seg (p . v = presin de contacto x velocidad perifrica). Los forros son asegurados a las zapatas con remaches de cobre. Despus de la renovacin, se debe observar el desgaste uniforme de los forros de freno. Si ocurre desgaste en forma considerablemente irregular, se debe hacer un ajuste. Las zapatas de freno deben estar fijadas entre las palancas de freno mediante los pernos de fijacin SK. Las zapatas se deben mantener centradas. Asentamiento de forros de freno nuevos: Los forros de freno nuevos deben ser asentados a un cuarto de la tensin de resorte normal, como se determine de acuerdo a la longitud de resorte LE con el cilindro de alivio inoperativo (desconectar el suministro elctrico). Para esto, la unidad motriz debe estar apagada, para evitar el sobrecalentamiento del disco de freno. La temperatura mxima permisible del disco de freno durante el asentamiento debe ser aproximadamente 112 F.

5.050

Ajuste de freno para operacin: Con el freno cerrado, el vstago del pistn debe ser ajustado de tal manera, que solo la carrera de alivio indicada HL est disponible (ver la hoja de dimensiones). Esto se consigue fijando la medida de ensamblaje LM en el vstago del pistn. Las zapatas de freno deben ser sujetadas mediante los pernos de sujecin SK entre las palancas de freno. El momento requerido debe ser re establecido regulando a la longitud de resorte original LE. Haciendo uso de una llave de torque, esto debe ser verificado. Si es necesario, el resorte debe ser ajustado correspondientemente. Con esta finalidad, el equipo debe estar libre de carga. Los pernos de tope deben ser ajustados de tal manera que ambas zapatas levanten uniformemente. Cuando el freno es totalmente liberado, sin embargo, se debe mantener una luz de 0.004" a 0.012" (S1) entre la palanca de freno y el perno de tope. Con zapatas de freno recin instaladas, se debe revisar el momento de frenado despus de un tiempo corto, ya que puede ser incrementado cuando se complete el perodo de asentamiento del forro. General Cuando las operaciones indicadas se lleven a cabo, el freno de disco (si lo hubiera) que acta sobre la brida del tambor de izaje debe ser liberado. Despus de las reparaciones de frenos, se debe hacer una operacin de prueba con una carga pequea para comprobar el correcto funcionamiento de los frenos. Se debe observar continuamente los frenos, y revisar el desgaste de los forros (si alcanza a la medida SB). Los forros deben mantenerse libres de aceite y grasa. Los forros aceitados o engrasados deben ser cambiados. Las guas y uniones deben mantenerse lubricadas. El nivel de aceite en las bombas de aceite a presin debe ser vigilado (cambio de aceite por lo menos una vez al ao). Freno de disco liberado hidrulicamente (para unidad de izaje de 177 HP) Modo de operacin: El freno de disco que acta por la fuerza de un resorte es liberado hidrulicamente. La presin del aceite hidrulico es producida por una bomba movida por un motor trifsico de jaula de ardilla a travs de un acoplamiento flexible. Este fluido hidrulico comprimido pasa a un dispositivo que refuerza la presin, que es un sistema separado en el que un fluido operativo es llevado a una presin ms alta en una relacin de aproximadamente 1 : 15. Cuando la unidad Ward-Leonard es encendida, el motor de la bomba tambin se enciende. La bomba inmediatamente produce presin de aceite, la cual activa la vlvula de control hidrulico y acta sobre del dispositivo reforzador de presin, que al instante produce una presin de aceite ms alta y libera al freno de la presin de resorte. Cuando la unidad Ward-Leonard es apagada, o se cambia de engranaje, el motor de la bomba es apagado. La vlvula de control hidrulico deja libre el pasaje para vaciar el dispositivo reforzador de presin. La presin en el sistema de alta presin decrece y el freno es rpidamente se engancha segn el tiempo de retorno del aceite. La direccin de rotacin del motor de la bomba est indicada en la bomba, y debe ser respetada, ya que de lo contrario la bomba no desplazar aceite. El aceite para la bomba (como est especificado en las recomendaciones de lubricacin correspondientes), es llenado a travs del tornillo de llenado rojo. Para el sistema de alta presin, el aceite es llenado en el depsito de compensacin situado en el dispositivo reforzador de presin. Despus de varios accionamientos de prueba, se agrega una pequea cantidad de aceite, ya que las mangueras de presin y los espacios vacos en los frenos as como el dispositivo reforzador de presin deben ser llenados. Atencin: El tornillo de ajuste (con contratuerca) de la tapa del reservorio de aceite sirve para el ajuste de la vlvula de presin mxima. Se ajusta en fbrica y no debe ser cambiado. Es importante revisar el desgaste de frenos frecuentemente y re ajustar inmediatamente cuando la luz entre el forro y el disco de freno alcanza 0.032" con el freno liberado. Si se tiene que re ajustar, el freno debe estar liberado. La tapa de jebe (2) debe ser removida y el disco de detencin (4) debe ser levantado del pin (3) que descansa en la cubierta. Gire el disco de detencin hasta que se consiga una distancia de 0,020" entre el forro de freno y el disco de freno. Esta distancia puede ser chequeada con un gage de lminas. El disco de detencin debe ser ajustado de tal manera que el pin pueda ser empujado a travs del agujero correspondiente del disco. Vuelva a colocar la tapa de jebe. 5.060

Reemplazo de portadores de forro: Debido a que los portadores de forro no estn sujetos a ningn desgaste en condiciones normales de operacin, su reemplazo no es necesario. Sin embargo, si por alguna razn, los portadores de forro deben ser desensamblados o reemplazados, suelte el freno, jale los pasadores partidos (19) y retire los pernos de los portadores de forro. Jale el portador de forro completo. Retire la tapa de jebe (2) y remueva el disco de detencin del pin (3). Gire el disco hacia atrs, con lo cual el tornillo (10) es movido ligeramente fuera de su asiento en el vstago de pistn (11). Coloque los nuevos portadores de forro completos, pernos de portadores de freno y pasadores partidos. Re ajuste el freno y coloque la tapa de jebe. General: Despus de reparaciones de frenos, se debe realizar una operacin de prueba con una pequea carga para comprobar el correcto funcionamiento del freno. El freno debe ser continuamente observado y se debe chequear el estado de los forros en cuanto a su condicin. Aceite y grasa no deben entrar en contacto con los forros. Reemplace forros cubiertos de aceite y grasa. Observe que las guas se mantengan lubricadas. Revise el nivel de aceite en la bomba de aceite a presin y en el dispositivo reforzador de presin. El aceite se debe cambiar por lo menos una vez al ao. Freno de doble zapata liberado magnticamente Descripcin de operacin: El freno es liberado por un electroimn de alivio de freno. Cuando la unidad de izaje es encendida, el electroimn de alivio de freno es conectado simultneamente y el freno es liberado. Cuando la unidad de izaje es apagada, el freno es aplicado por fuerza de resorte. Se debe tener cuidado en asegurarse que el electroimn de alivio de freno pueda jalar hasta el tope, pues de lo contrario la bobina se quemar.

5.070

Re ajuste del freno: Es importante revisar el desgaste del freno frecuentemente. Re ajuste inmediatamente cuando, con el freno aplicado, la medida de re ajuste LN (ver la hoja de dimensiones) ha sido alcanzada o excedida. Mediante las dos tuercas que fijan el vstago de horquilla en el travesao de las palancas de freno, se puede restablecer la medida LM (ver la hoja de dimensiones). El momento de frenado indicado es entonces re establecido mediante el ajuste de la longitud de resorte LE (ver la hoja de dimensiones). Esto se debe comprobar en el eje de freno por medio de una llave de torque. Si es necesario, el resorte debe ser correspondientemente regulado mientras el sistema est libre de carga. Hoja de dimensiones:

* LE es una medida gua. El momento de frenado exacto debe ser regulado con la llave de torque.

Reemplazo de zapatas de freno: Ver el captulo: Freno de doble zapata liberado hidrulicamente. Asentamiento de forros de freno nuevos: Los forros de freno nuevos deben ser asentados a un cuarto de la tensin de resorte normal, como se determine de acuerdo a la longitud de resorte LE con el electroimn de alivio inoperativo (desconectar el suministro elctrico). Para esto, la unidad motriz debe estar apagada, para evitar el sobrecalentamiento del disco de freno. La temperatura mxima permisible del disco de freno durante el asentamiento debe ser aproximadamente 112 F.

5.080

Ajuste de freno para operacin: Con el freno cerrado, ajuste la varilla con horquilla mediante las tuercas, hasta conseguir que el conjunto mida L M (ver la hoja de dimensiones). En el pistn del electroimn de alivio del freno, ajuste la carrera de alivio HL (ver la hoja de dimensiones) mediante la rosca de la horquilla. Para medir la carrera de alivio, presione a fondo el electroimn manualmente. Atencin: La transmisin debe estar libre de carga. Las zapatas de freno deben estar ajustadas por los pernos de fijacin SK entre las palancas de freno. El momento de frenado requerido debe ser establecido mediante la regulacin de la longitud de resorte original L E, mientras la transmisin est libre de carga. El momento de frenado debe ser verificado con la ayuda de una llave de torque, y el resorte debe ser regulado si es necesario. Los pernos de tope deben ser ajustados de tal manera que ambas zapatas se levanten uniformemente. Cuando el freno es liberado totalmente, debe haber una luz de 0.004" a 0.012" (S1) entre la palanca de freno y el perno de tope. Cuando se instala zapatas nuevas, se debe verificar el momento de frenado despus de un perodo corto, ya que el asentamiento completo de los forros de freno lo pueden aumentar. General: Ver el captulo "Freno de doble zapata liberado hidrulicamente". Freno del mecanismo de giro Modo de operacin: El freno de doble zapata operado por resorte sirve para el frenado de los movimientos de giro. Es liberado elctricamente por un electroimn de corriente continua o manualmente (posicin fuera de operacin). Durante el alivio por electroimn, ste electroimn es excitado cuando el switch de gra es conectado (contactor principal); el freno permanece liberado mientras el switch est conectado. Solo para el proceso de frenado, para lo cual el switch maestro debe estar en CERO, la excitacin, y consiguientemente la fuerza actuante del electroimn, puede ser variada. Esto produce una fuerza de frenado variable. Para el alivio manual, el freno debe ser abierto con la palanca provista para este propsito y debe ser dejado en esta posicin ponindolo fuera de operacin empujando el pasador. Esta operacin se realiza a travs del agujero en la cubierta. Para liberar el freno mediante el carro (construccin especial), el carro debe ser movido para ponerlo fuera de operacin en el tope -el switch de lmite del carro puede ser puenteado desde la mesa de control- en direccin hacia la torre. En esta posicin, el freno es liberado mediante varillas y cable de jalar. Hoja de dimensiones:

Varilla con horquilla Agujero para pasador para alivio manual

Electroimn de alivio

Pernos tope Unidad Unidad de giro Momento de frenado (pi-lbs) Carrera de alilvio Medida del conjunto Medida de reajuste Longitud de resorte original Forro de freno Medida de llave

*LE es una medida gua. El momento de frenado exacto debe ser fijado con la llave de torque.

Reajuste de freno: Es importante verificar frecuentemente el desgaste de freno. Reajuste inmediatamente cuando, con el freno aplicado, la medida de reajuste LN (ver hoja de dimensiones) ha sido alcanzada o excedida. Mediante las tuercas de la varilla con horquilla, se debe ajustar de modo que se requiera la carrera de alivio HL indicada en la hoja de dimensiones para abrir el freno, y que se obtenga la medida del conjunto L M cuando el freno est cerrado. Debe haber aproximadamente 0.02" de luz entre el disco de freno y el forro de freno cuando el freno est liberado.

5.090

Reemplazo de zapatas de freno Ver el captulo "freno de doble zapata liberado hidrulicamente". Ajuste de freno para operacin: Ajuste las tuercas de la varilla con horquilla de tal manera que se requiera la carrera de alivio HL del pistn del electroimn indicada en la hoja de dimensiones para abrir el freno. El momento de frenado requerido se regula de acuerdo a la hoja de dimensiones con ayuda de la llave de torque, que es aplicada al extremo del eje del freno de giro. El movimiento rotatorio debe ocurrir si es posible en la luz de diente que aparece en la unidad de giro y el anillo de giro con rodamiento de bolas. La pluma debe colocarse contra el viento, ya que de lo contrario el momento ser nulo. Cuando se libere el freno, debe haber una luz de 0.02" entre el freno de disco y el forro. Mientras el freno est abierto, ajuste los pernos de tope de tal manera que ambas zapatas de freno se levanten uniformemente y haya una luz de 0.004" a 0.012" (S1) entre el perno de tope y la palanca de freno. General: Despus de reparaciones de frenos, se debe revisar que funcionen correctamente. Es importante inspeccionar y revisar el desgaste de los forros frecuentemente, (dimensin SB). Los forros deben mantenerse libre de aceite y grasa, los forros que estn contaminados deben ser reemplazados. Las guas y uniones deben estar lubricadas. Se debe tener cuidado que cuando se liberen los forros no rocen sobre del disco de freno Freno de desplazamiento de la gra (marca "Conz") General: Cuando no est funcionando, el motor se mantiene frenado (ver el diagrama). El campo magntico formado entre el yugo magntico (5) y la armadura (6), al energizar la bobina magntica (4) que se encuentra en el yugo, jala el disco gua (2) contra la presin de los resortes (7). El disco gua est posicionado concntricamente en la carcasa del freno (15) y lleva el forro de freno (3). El disco gua est asegurado contra rotacin mediante chavetas. Cuando la bobina del electroimn (4) es energizada, el disco gua (2) con el forro de freno (3) es atrado y suelta el freno de disco (1) en el eje del motor. Cuando la bobina del electroimn (4) es desconectada, los resortes de presin (7) empujan el disco gua con los forros de freno contra el disco de freno rotativo (1), frenando de esta manera el motor. La bobina del electroimn y el motor son desconectados simultneamente. Alivio del freno sin corriente: Los pernos (8) y las tapas protectoras (9) deben ser retirados. Gire los pernos reguladores (14) hacia la derecha hasta que el disco gua (2) con el forro de freno (3) suelte el disco de freno (1). El eje del motor puede ahora ser girado manualmente. La preparacin para operacin requiere el reajuste de la luz entre la cubierta (13) y la cabeza de los pernos reguladores (14) a 1/8" cuando la bobina del electroimn (4) est encendida. Las cabezas hexagonales de los pernos (14) deben estar alineadas con las tapas protectoras, y las tapas protectoras deben estar colocadas. Reajuste de freno: Si la luz entre los pernos reguladores (14) y la cubierta (13) se ha vuelto menor de 0.02" (luz normal 0.08"), cuando la bobina del electroimn est apagada, entonces el freno tiene que ser reajustado (ver figura). Para esto, remueva las tuercas ciegas y jale la cubierta (13) con los componentes de freno.

5.100

Se deben aflojar los esprragos (11) y, de acuerdo al desgaste, retirar 1 2 arandelas (12) de debajo de cada perno (1 arandela = 0.039"). Las arandelas que no se necesiten deben ser guardadas para cuando se cambie forro de freno posteriormente. Despus del ensamblaje, la luz entre la cubierta (13) y los pernos reguladores (14) debe ser reajustadaSi el retiro de todas las arandelas no permite el reajuste del freno, se debe reemplazar el disco gua (2) y el forro de freno (3). Cambio de forro de freno: Retire las tuercas ciegas (10) y extraiga la cubierta (13) con los componentes de freno acoplados. Remueva los pernos (8) y las tapas protectoras (9). Desentornille los pernos reguladores (14) (tenga cuidado con los resortes). Retire el disco gua (2). Retire la armadura (6) del disco gua viejo y fjela al nuevo disco gua. Mediante los pernos (14) asegure el nuevo disco gua. Retire los esprragos (11) y ponga una cantidad igual de arandelas (12) en los esprragos (con el nuevo disco gua portando un nuevo forro de freno, necesita aproximadamente de 6 a 8 arandelas por esprrago). Instale nuevamente la cubierta (13) con los componentes del freno. Con la bobina energizada, ajuste la luz entre la cubierta y las cabezas de pernos a 0.12". En caso que despus de desconectar la bobina no haya luz entre la cubierta y las cabezas de pernos, que deba ser de 0.08", entonces reduzca la cantidad de arandelas (12) hasta que se obtenga ese valor. Inversamente, se debe aumentar el nmero de arandelas si el freno no es liberado cuando se energiza. Alinee las cabezas hexagonales de los pernos reguladores con las tapas protectoras (9) y coloque las tapas protectoras. Cambio de resortes: Para motores que no tienen dispositivo de ajuste de momento de frenado, se deben cambiar los resortes de presin para variar el momento de frenado. Retire las tuercas ciegas (10) y jale la cubierta con los componentes. Retire los pernos (8) y las tapas protectoras (9). Gire los pernos reguladores (14). (Cuidado con la presin de los resortes). Levante la cubierta (13) para liberar la bobina del electroimn (4) y los resortes de presin (7). Despus del ensamblaje, regule una luz de 0.12" entre la cubierta y los pernos reguladores, cuando la bobina del electroimn est energizada. Ajuste del momento de frenado: Para motores con dispositivo de ajuste de momento de frenado, el momento de frenado mximo (momento nominal) puede ser cambiado en una relacin de 3 : 1. El vstago regulador (19) estando totalmente entornillado da el momento de frenado nominal. El vstago regulador (19) totalmente suelto ofrece el menor ajuste de torque de frenado. Para cambiar el momento de frenado, retire los pernos (16) y retire la tapa protectora (17). Afloje la contratuerca. Girando el vstago regulador (19) hacia la derecha se aumenta el torque de frenado. Cuando se ha fijado el torque de frenado requerido, ajuste la contratuerca y asegure la tapa protectora.

Freno de desplazamiento de la gra (marca: Siemens) Descripcin de operacin: El freno est integrado al motor mediante la brida intermedia (1). El anillo de frenado (9) transfiere el momento de frenado al eje del motor. Este anillo con forro de freno adherido a ambos lados se provee como pieza de repuesto, la cual luego que los forros se gasten despus de cerca de 1.5 millones de procesos de accionamiento, solo necesita ser cambiada a fin que el freno quede como nuevo. No se necesita reajuste.

5.110

Proceso de frenado: El electroimn en anillo (13) que est conectado a corriente continua, jala el disco armadura (11) hacia la derecha y libera el anillo de frenado por el lado derecho por una separacin correspondiente a la brecha de aire. Mediante los resortes (14) de los pines, el anillo de frenado es empujado a la derecha por la mitad de la brecha de aire, de modo que ambas superficies de frenado quedan libres. El desgaste del anillo de frenado y la indeseada formacin de calor cuando el freno es liberado quedan controlados de esta manera. Si se desconecta el voltaje, el disco armadura es empujado en direccin opuesta hacia la izquierda por la presin de los resortes (15) y se inicia el proceso de frenado. Reduccin del momento de frenado: El momento de frenado mximo puede ser reducido a aproximadamente la mitad. La magnitud del momento de frenado puede ser tomada en la medida L. Despus de retirar los cuatro pernos (2), se puede quitar la tapa (3). El cambio de momento (giro a la izquierda = reduccin de momento) se realiza girando el anillo roscado (4) mediante la llave (5). Alivio del freno manualmente: Despus de retirar el sello (6), se puede insertar un mandril a travs de la ranura que ha quedado liberada por el agujero (7) de la palanca de alivio. El freno se libera cuando el mandril es presionado en direccin de la flecha. Se puede obtener una accin de alivio controlada insertando un perno (8). Reemplazo de forros de freno: Debido a las operaciones de frenado, la brecha de aire del electroimn ( ) aumenta a aproximadamente 0.08". Cuando se llega a esta condicin, que se nota por una reduccin del momento de frenado, se debe cambiar el anillo de frenado (9). Despus de retirar los 4 pernos cilndricos con cabeza socket interior (10), se puede retirar el conjunto completo de freno. Despus del retiro de los 5 anillos (12), se puede reemplazar el anillo de frenado (9). El ensamblaje se lleva a cabo en el orden inverso, no necesitndose ningn ajuste en particular.

Planta elctrica
El servicio a la planta elctrica de la gra solo debe realizarse despus de cortar la energa. Tablero de control Todas las conexiones terminales en el tablero de control y en otros instrumentos elctricos deben ser apretadas despus de aproximadamente 200 horas de operacin. Esto se aplica tambin a terminales no conectados, ya que los tornillos de contacto sueltos pueden conducir a problemas elctricos peligrosos. Se debe revisar todos los terminales despus de hacer cambios en el cableado. Todo el polvo infiltrado debe ser soplado con aire comprimido. No guarde herramientas en el tablero de control!

5.120

Contactos de contactor y switches Los contactos de contactor y switches deben ser chequeados por lo menos semestralmente para detectar puntos de quemadura. Tienen contactos provistos de una capa de plata, que hacen contacto en un rea grande y sin movimiento deslizante. No se debe aplicar ningn lubricante, ya que el aceite y grasa promueven la formacin de chispas. El xido de plata formado por la chispa del contacto, en oposicin al xido de cobre, es totalmente conductivo y en ningn caso debe ser removido. Los contactos deben quemarse de modo que la totalidad del rea de contacto sea usada para conduccin de la corriente. No se puede evitar el ennegrecimiento ni la formacin de crteres en los contactos. Limas, lijas y grasa de contacto deben ser mantenidas lejos de los contactos. En el caso de desgaste inusual (formacin de perlas en la superficie de contacto), se debe consultar a un experto. Motores y generadores Todos los motores y generadores estn provistos de rodamientos de bolas. Han sido llenados con grasa en fbrica, lo que bajo condiciones normales de operacin dura 4500 horas. Los rodamientos deben ser chequeados cada dos aos. Para este propsito el motor debe ser desmantelado. Las bobinas deben ser tambin limpiadas. Los rodamientos deben ser bien lavados con un solvente aprobado. Despus que el solvente se ha evaporado, llene los rodamientos con grasa de rodamientos de bolas. Solo los espacios vacos entre los rodillos o bolas y las pistas deben ser llenados a medias con grasa, de modo que los rodamientos no se sobrecalienten debido al exceso de grasa. Los pasos de eje en las tapas tambin deben ser llenados con grasa. Los motores grandes tienen informacin sobre los niples de engrase y sobre los procedimientos de engrase en la placa de capacidad. Las escobillas de carbn deben estar en contacto en toda su superficie con los anillos colectores. Las escobillas de carbn nuevas deben ser previamente conformadas con lija de acuerdo a la redondez, y el polvo debe ser succionado cuidadosamente. Antes de poner en operacin, revise la movilidad y tensin de resorte de las escobillas de carbn. Con motores con rotor de colector, el asiento de las escobillas de carbn en los porta escobillas debe ser chequeado a intervalos cortos, y se debe asegurar igual presin en todas las escobillas. Si al comienzo de la operacin se presentan ruidos inusuales en las escobillas, se les debe engrasar con vaselina de buena calidad. Para evitar daos a las mquinas, se debe retirar a intervalos regulares el polvo, aceite y suciedad que puede haberse acumulado. Los valores de aislamiento tambin deben ser medidos. Todos los pasajes de aire de enfriamiento son mejor limpiados usando aire comprimido seco. Se debe asegurar que las aberturas para aire no estn bloqueadas. Las mquinas deben ser limpiadas solo estando detenidas y sin energa elctrica. Anillo colector Observe el desgaste de carbn y el fcil deslizamiento de las escobillas. Cada seis meses, limpie las superficies de deslizamiento de los colectores con Cramolin "FL" hecho por R. Schfer & Co., Mhlacker/ Wrttemberg, o preparacin similar combinada para proteccin y limpieza de contactos. Los pivotes de porta escobillas deben ser lubricados a ciertos intervalos con aceite delgado libre de cido. Los pivotes deben ser aceitados muy ligeramente, de modo que los anillos colectores no se contaminen por goteo de aceite. Los anillos colectores estn montados sobre un rodamiento de rodillos. Este rodamiento de rodillos debe ser lubricado con grasa de rodamientos de bolas de acuerdo al plan de lubricacin. Caja de switches de carga en equipo de izaje controlado remotamente En el contexto de una reparacin total cada dos aos, los pines de presin en los pernos reguladores deben ser aceitados ligeramente con aceite fino de instrumentos (use solamente aceite que no sea muy viscoso y que no se ponga espeso a bajas temperaturas). Freno de corriente parsita Los rodamientos de bolas de los frenos de corriente parsita tienen lubricacin permanente. En fbrica son llenados con grasa saponificada de litio, la que bajo condiciones normales de operacin, de acuerdo a experiencia, necesita ser renovada solo despus de un buen nmero de aos. Los intervalos de re-lubricacin son 5500 - 6000 horas de operacin. Bajo condiciones normales de operacin, no se requiere relubricacin, ya que los rodamientos deben ser revisados, y por lo tanto desmantelados, cada dos aos. Para este propsito, el freno de corriente parsita debe ser desmantelado y, simultneamente, se deben limpiar las bobinas y otras partes del freno. Lave bien los rodamientos con solvente. Despus de la evaporacin, llene los rodamientos con grasa para rodamientos con base litio, que tenga un punto de goteo de por lo menos 180 C. Para evitar el sobrecalentamiento de los rodamientos debido a sobrellenado de los espacios para grasa, se deben llenar completamente solo los espacios vacos entre los cuerpos rodantes y las pistas, y a medias las cmaras de grasa. Los pasajes de eje en las tapas de rodamiento deben ser tambin cubiertos con grasa. Si el tiempo de re-engrasamiento llega primero, el engrasado debe ser llevado a cabo en los niples de engrase solo durante funcionamiento. Cables y conductores de energa elctrica Todos los cables deben ser revisados exteriormente una vez al ao. Los cables y conductores quebradizos deben ser cambiados. Se deben observar particularmente los cables de suministro. Switches de lmite de emergencia y alivio de frenos Los mbolos y rodillos de los switches deben ser limpiados y engrasados ligeramente cada seis semanas. Se recomienda usar aceite delgado para operacin en invierno.

5.130

Cambio de velocidades elctrico Unidad de izaje y carro de dos velocidades controlados remotamente. Cambio de velocidades El cambio solo se puede hacer cuando la transmisin est en reposo y el freno est enganchado. Solo se puede actuar la transmisin nuevamente cuando el proceso de cambio se ha completado. Durante el cambio de la posicin 2 a la posicin 1, inicialmente el switch de lmite es presionado. Cuando el instrumento Raco es iniciado, el switch b es actuado inmediatamente. Mientras estos switches estn presionados, la transmisin est bloqueada y el freno de doble zapata est cerrado. El proceso de cambio se completa cuando el instrumento Raco se pone en la posicin 1 y el switch queda libre. Si el switch a es bloqueado por influencias ajenas (suciedad, etc.), la transmisin no puede ser encendida (circuito de seguridad). Durante el cambio de la posicin 1 a la posicin 2, el mismo proceso tiene lugar pero en orden inverso. Si, despus de poner en operacin o despus de reparaciones, se requiere una correccin del ajuste de cambios, se debe seguir la instruccin del captulo "Ajustes del cambio de velocidades elctrico". En la unidad de izaje, los contactos para la carga mxima de las respectivas velocidades son cambiados simultneamente por los switches a y b de la proteccin de sobrecarga de traccin de cable. el cambio puede ser efectuado, pero la carga no puede ser levantada si durante el cambio bajo carga, la carga mxima para la respectiva velocidad ha sido excedida. Ajuste del cambio de engranaje elctrico Ajuste de la palanca de switch: Durante el ensamblaje del mecanismo, la palanca de switch (11) es fijada al cubo (12) de tal manera que en la posicin central del instrumento de electro-ajuste (15) el acoplamiento est tambin en posicin central (ver el dibujo). Ajuste de switches de lmite: Las levas (17) y (18) para actuacin sobre los switches de lmite, estn reguladas listas para operacin. Si, por alguna razn, se necesita hacer una correccin de este ajuste, se debe realizar de la manera siguiente: 1. Abra la tapa del agujero de inspeccin del mecanismo y separe la palanca de switch exterior (11) del instrumento (15) retirando el perno (14). Presione la palanca de switch con la mano hacia el instrumento de ajuste, hasta que el juego en los vstagos se cancele (ver el dibujo). En una mitad de acoplamiento, los dientes deben encajar totalmente (no punta de diente con punta de diente). Los resortes no deben estar comprimidos. En esta posicin, mida la distancia H1 y anote. Conecte el instrumento (15) con la palanca.

2.

3.

5.140

4.

Ajuste el switch de lmite b girando la leva (17) de modo que haya desconectado el instrumento como se muestra en el dibujo. Mida exactamente la distancia H1 - V. Para valores de la magnitud V de pre tensin, ver la placa en la palanca de switch. Separe la palanca de switch del instrumento de ajuste y empuje con la mano hasta que el juego en los vstagos se cancele. En la otra mitad de acoplamiento, los dientes deben estar encajados completamente. Los resortes no deben estar comprimidos. En esta posicin, mida la distancia H2 exactamente y anote. Conecte el instrumento (15) con la palanca (11). Ajuste el switch de lmite girando la leva (18) de modo que desconecte el instrumento, como se muestra en el dibujo. (Mida exactamente la distancia H2 + V). Para los valores de la magnitud V de pre-tensin, vea la placa en la palanca de switch. Despus de repetidas conexiones y desconexiones de acoplamiento, revise las distancias H1 - V y H2 + V. Si es necesario corrija el ajuste de switch. Asegure las levas contra rotacin mediante los pasadores de expansin (19).

5.

6.

7.

8.

9.

Ajuste de los pernos de tope: Despus del ajuste de los switches de lmite, fije los pernos de tope (20) y (21) de tal manera que en la posicin extrema del instrumento quede una distancia de 1/8" al tope (ver ilustracin para el punto 4 y 7).

5.150

Unidad motriz SKKA de unidad de izaje controlada remotamente de cuatro pasos Descripcin Se usan como elementos de cambio, los probados acoplamientos SZDF. Los acoplamientos para los engranajes 1 al 4 son conectados por medio de las placas de leva 5, movidas por el motor 6. Esto simplifica mucho el control. Para cada velocidad de engranaje, se provee un switch de lmite "1a" a "4a", que detiene la operacin de cambio en la posicin seleccionada. Luego confirma mediante un segundo contacto que el engranaje seleccionado ha sido conectado. Los switches de lmite estn alojados en un espacio protegido y estn a salvo de destruccin externa. Una ventana de plexiglas permite la observacin de la posicin de cambio desde afuera. Los switches de lmite no necesitan ser ajustados. Hay un switch de lmite para cada engranaje. El motor mueve el eje de cambios en sentido horario (mirando al alojamiento de switches). El engranaje escogido libera el switch de lmite asociado. El cambio tiene lugar solo cuando el contactor de freno est desconectado. La transmisin de accionamiento solo puede ser actuada nuevamente cuando el proceso de cambio se ha completado. El cambio de engranaje es actuado desde un switch selector del puesto de control. La secuencia de cambios de los engranajes es 1 - 4 - 3 - 2. Cambio de engranajes elctrico 1. Cuando est integrado como accionamiento de carga (sistema de izaje, sistema de ajuste), el cambio de engranajes elctrico no debe ser dispuesto entre el tambor y el freno de retencin de carga. Cuando se cambia de engranaje elctricamente, el freno no necesita ser liberado ni la carga ser removida. 2. El cambio de engranajes elctrico puede ser actuado solo en estado de detencin. Ni el embrague ni los switches de lmite necesitan ser ajustados, porque son fijados por el fabricante. El motor de cambios y accionamiento es entregado lleno con grasa que dura varios aos, y por lo tanto, prcticamente no requiere mantenimiento.
Switch de control

Plexiglas

3.

4.

5.160

Bombas de presin de aceite

Cuando las mangueras son instaladas, se debe tener cuidado de que las mangueras de aceite a presin del cilindro de la conexin superior y la manguera de fuga de aceite de la conexin inferior de la bomba estn correctamente ubicados. La manguera de fuga de aceite solo lleva el aceite de las fugas que se producen en el cilindro de aceite a presin de vuelta al depsito de la bomba. Como elemento de presin, se debe usar un buen aceite lubricante, no muy viscoso. El punto de solidificacin del aceite debe ser tan bajo como sea posible (ver las recomendaciones de lubricantes en el apndice). El aceite es llenado por el tornillo de llenado rojo. Despus de un nmero de encendidos de prueba, se rellena una pequea cantidad de aceite, lo que permitir que el tubo de presin y parte del espacio del cilindro se llenen. Las conexiones de manguera son fcilmente selladas, si no estn demasiado ajustadas. Durante los primeros tres das de operacin, se debe revisar en este punto la formacin de gotas de aceite. Si no se forman gotas, las conexiones estn permanentemente selladas y no se necesita agregar aceite. El cambio de aceite se realiza retirando el motor y la bomba del compartimiento despus de quitar 3 pernos M 6, y vaciar el aceite. El depsito de aceite es luego limpiado con un trapo (no usar lana de limpieza) para eliminar el lodo del aceite. Mayores instrucciones sobre cambio de aceite se encuentran en el captulo "Servicio de lubricacin" o en el plan de lubricacin. Anillo de giro con rodamiento de bolas El engrase debe ser hecho con una buena grasa de rodamientos de bolas libre de cido y resinas, de acuerdo con las recomendaciones de lubricante. La grasa debe ser aplicada con una pistola de grasa a todos los niples de engrase del anillo de giro con rodamiento de bolas. La gra es luego girada por 15 aproximadamente y se vuelve a aplicar grasa. Este proceso es repetido cuatro o cinco veces hasta que la grasa emerja por toda la circunferencia del rodamiento. El collar de grasa sirve como sello y no debe ser removido. Engrase cada semana o cuando est fuera de servicio por un perodo de tiempo apreciable. Los dientes del anillo de giro con rodamiento de bolas deben ser engrasados cuando aparezcan puntos claros. Los pernos de ajuste deben ser apretados cada semana con una llave de torque de acuerdo al torque indicado en "Montaje de gra". Esto siempre debe ser hecho en orden cruzado. Si la gra opera solo dentro de cierto rango, por ejemplo de 0 a 90, el anillo de giro con rodamiento de bolas debe ser avanzado, de acuerdo a la carga, cada medio o un ao con referencia a este rango. Pernos Los pernos deben ser reajustados despus de aproximadamente 50 horas de operacin al momento de ajuste requerido, para compensar el asentamiento del material. Se deben cambiar las arandelas de presin rotas. Se requieren mayores revisiones despus de 1000 horas de operacin o dentro del ao. Construccin metlica Las partes peladas deben ser inmediatamente pintadas con pintura anti corrosiva y bronce aluminio. Los puntos oxidados deben ser limpiados antes de proceder a pintarlos. Las partes dobladas, rotas o daadas deben ser enderezadas o cambiadas de inmediato. Las placas con nombre y similares pueden ser fijadas solo en el puesto del operador, no se perforar ningn agujero ni se soldar en los miembros de celosa estructurales de aleacin de acero. Advertencia No repare ni modifique ningn componente de la gra sin antes consultar con American Pecco, Millwood, N.Y. Atencin Engineering Department. Esto es especialmente importante en relacin a operaciones de calentamiento o soldadura de miembros estructurales de la torre, pluma, trepado, escaleras, etc., para evitar cambiar las caractersticas de resistencia de estos aceros de alta aleacin.

5.170

Mantenimiento de cable
Adems de una correcta aplicacin y ensamblaje, la vida til de los cables descansa en las manos del usuario. Un cable oxidado pone en peligro la vida de las personas. Las grasas a ser usadas estn indicadas bajo "Recomendaciones de lubricantes". Los cables con ncleo de camo deben ser lubricados solo con lubricantes lquidos penetrantes libres de cido. Esto no solo evita el restregado de las fibras de camo con los alambres de acero, sino tambin mantiene el ncleo de camo suave y asegura la flexibilidad del cable. El engrasado cuidadoso del cable lo protege de la humedad, que puede conducir a corrosin interna, as como previene el crecimiento de bacterias en el camo. La frecuente pero no excesiva lubricacin de los cables da mejores resultados que la ocasional pero fuerte lubricacin. Tan pronto como desaparezca la pelcula de grasa de algunos lugares del cable, el re-engrase se hace necesario. No se puede establecer un intervalo. Durante perodos de lluvia se requiere engrasados ms frecuentes que durante perodos templados y secos. Una vez al ao el cable debe ser tratado con un medio impregnante. Se recomienda el "Lotex S", fabricado por Chemische Fabrik Oberol, Bremen. A las grasas resinosas y resecas les devuelve sus propiedades lubricantes. Los cables deben ser re-engrasados solo cuando estn completamente secos, ya que de otro modo la humedad, que puede estar presente en el cable, puede quedar encerrada y promover corrosin desde adentro. El re-engrasado se lleva a cabo ms eficientemente en el tambor, utilizando una brocha mientras el tambor est detenido. El cable asentado contra la curvatura del tambor est ligeramente abierto, lo que facilita grandemente la penetracin del lubricante hacia el interior del cable. De ser necesario, el lubricante puede ser adelgazado por calentamiento. Bajo ninguna circunstancia se debe usar aceite crudo, parafinas, aceites viejos otros aceites, que no sean qumicamente neutros para los alambres y el ncleo de camo. Tiempo de descartar cables De acuerdo a DIN 15020, hoja 2, los cables de torsin cruzada usados en gras PECCO que corresponden a DIN 655 DIN 3064 FE, deben ser descartados cuando: 30 roturas de alambre estn visibles en una longitud de 6 x dimetro del cable, o 60 roturas de alambre estn visibles en una longitud de 30 x dimetro del cable. Cables de torsin cruzada que corresponden a DIN 656 G deben ser descartados cuando: 18 roturas de alambre estn visibles en una longitud de 6 x dimetro del cable 36 roturas de alambre estn visibles en una longitud de 30 x dimetro del cable. Cables estaados que corresponden a DIN 6895 deben ser descartados cuando: 10 roturas de alambre estn visibles en una longitud de 3 pies. Todo cable debe ser descartado cuando: un cordn del cable se rompe o el dimetro es reducido en 10% o se produce oxidacin que no puede ser removida con una escobilla de alambre o se ha formado internamente debido a humedad o aire de mar o cuando han sido tocadas lneas elctricas que transportaban corriente, o cuando el cable ha sido estrujado, o sometido a retorcimiento o particularmente severo desgaste. Pasteca con gancho El pivote del gancho y los rodamientos del pin cruzado deben ser revisados anualmente de acuerdo con DIN 15 405. Al mismo tiempo, los rodamientos de bolas de las poleas de cable deben ser engrasados.

5.180

Instrucciones de montaje, engrase y mantenimiento para anillo de giro Roth Erde.

Transporte y almacenaje Como otras partes de mquina, nuestros anillos de giro con rodamiento de bolas requieren un trato cuidadoso. Transporte y almacene solo en posicin horizontal. Se deben evitar las cargas, especialmente en direccin radial. Montaje Antes de instalar permanentemente el rodamiento, se debe verificar la planitud de las superficies soportantes de las estructuras superior e inferior. Un mtodo ideal es colocar el rodamiento en su ubicacin sobre la estructura soportante, permitiendo as que se pueda comprobar mediante gages de lminas la irregularidad de las superficies en contacto. Puede ser necesario maquinar la superficie de la estructura soportante a fin de remover algunos puntos elevados producidos por rebabas, pintura o gotas de soldadura. En muchos casos, sin embargo, el maquinado de estructuras grandes causa dificultades. Algunas veces el costo del maquinado es muy alto y se presenta el problema de economa. Por lo tanto, como alternativa manual se usa a veces el nivelado con lainas, sin embargo, esta no es la solucin perfecta. Para esos casos recomendamos el uso de un mortero plstico de endurecimiento al aire con un espesor de 1/8 a 3/16 de pulgada. El mortero se usa con una consistencia pastosa. Este plstico compensa las faltas de planitud del montaje, y despus del endurecimiento se adhiere a la estructura de montaje permanentemente. Mediante un tratamiento especial de las superficies de montaje del rodamiento, el rodamiento puede ser removido en oportunidad posterior, sin adherirse al plstico (ver nuestro folleto "Empaque plstico para rodamientos de gran dimetro"). Todos los niples de engrase deben ser fcilmente accesibles. Cuando sea necesario, se debe proveer tubos de grasa a fin de poder hacer engrases por todos los agujeros posibles. Verifique cuidadosamente que todos los agujeros roscados en el rodamiento, necesarios para asegurarlo, estn alineados con los agujeros en la estructura soportante. Caso contrario, el rodamiento se puede deformar. Los pernos de fijacin deben ser por lo menos de calidad "S" o American Standard SAE grado 5. Se debe usar el nmero y tamao recomendado de acuerdo al diseo del rodamiento. Todos los pernos deben ser ajustados uniformemente con una llave de torque de acuerdo a los requerimientos de diseo. (La tabla siguiente muestra algunos valores aproximados). La determinacin del torque depende no solo de la calidad de los pernos sino tambin de la friccin en la rosca y las superficies soportantes de la cabeza del perno. Los torques dados en la tabla de arriba son solo una gua, basada en una rosca ligeramente aceitada y superficies soportantes secas. Las roscas secas producen torques ms altos, las roscas aceitadas reducen los torques. Las cifras de torque pueden variar considerablemente. Esto se aplica particularmente a roscas de M.30 (1 1/4") y mayores. A fin de obtener la necesaria pretensin del perno de 70% del punto de deformacin del material, es recomendable determinar la pre-tensin mediante un extensmetro. Se debe evitar la soldadura del anillo de giro con rodamiento y otras partes en la vecindad del rodamiento, porque puede ocurrir distorsin debido al calor creado. Se pueden hacer excepciones solo despus de consultarnos. Brecha de dureza: (zona no endurecida que se encuentra entre el comienzo y el final de la dureza de la pista). Est marcada con el signo "S" sobre el dimetro interno y externo de los dos anillos, interior y exterior. En el caso de anillos rotativos en mquinas transportadoras, esta brecha debe ser posicionada con un desplazamiento de 90 del brazo en voladizo, debido a la menor carga en la pista en esta posicin. Cuando se haga el montaje, apriete el anillo no dentado primero y revise el correcto encastre de engranajes. El punto en el que ocurre la mayor ovalidad en el crculo primitivo del engranaje, est marcado con pintura verde en tres dientes (ms el error en el caso de un engranaje externo y menos en el caso de un engranaje interno). Encastrando el pin con estos tres dientes permite que el juego mecnico sea fcilmente ajustado al valor mnimo. El juego radial del rodamiento tambin debe ser considerado. Por lo tanto, el engranaje recto debe ser apretado uniformemente al rededor de toda su circunferencia, despus de revisar y ajustar el juego mecnico de los engranajes. Engrase y mantenimiento Engrase regular: use solamente grasas de marca registrada de buena calidad. Tratamiento pre-entrega normal (si no hay instrucciones especiales): Pistas de rodamiento: Una de las grasas de alta calidad indicadas en la tabla adjunta. Engranaje: no se suministra engrasado, tratamiento igual que para superficies externas. Superficies externas: una capa de laca antixido (rojo-violeta), removible mediante solventes tales como parafina, diesel, limpiador fro y desengrasante. El primer re-engrase de las pistas de rodamiento y del engranaje debe ser realizado inmediatamente despus del montaje. Para esto, y en cada subsiguiente engrase, use solamente grasas libres de cido, no resinosas, resistentes al agua y no envejecibles, y que tengan adems suficiente resistencia al calor (ver tabla). El orden dado a las grasas recomendadas no es indicacin de su calidad. Tambin se pueden usar grasas similares de fabricantes reconocidos. El relleno con grasa sella, reduce la friccin y protege contra la corrosin. Aplique siempre la grasa liberalmente, hasta que el exceso de grasa se vea emergiendo de los laberintos al rededor de toda la circunferencia. La distribucin uniforme de la grasa es necesaria, y el rodamiento debe ser rotado frecuentemente durante el engrase. Seleccione intervalos de engrase de acuerdo a las condiciones de trabajo; para rodamientos de bolas generalmente cada 100 horas de funcionamiento; para rodamientos de rodillos cada 50 horas de funcionamiento. Use intervalos ms cortos entre engrases (por ejemplo semanalmente) en reas tropicales, casos de alta humedad y polvo, y cuando exista un amplio rango de temperaturas y cuando hay rotacin continua. Para rodamientos de bogie de ferrocarril y tornamesas de vehculos de carretera, el reengrase puede hacerse a intervalos ms largos. Antes y despus de un largo perodo de para del equipo el engrase es absolutamente necesario. Esto es especialmente importante despus de las paradas de invierno. Tenga cuidado cuando limpie el equipo de evitar que el agua o vapor entren a las pistas, y engrase profusamente a continuacin. No es necesario mantenimiento adicional, excepto un chequeo ocasional del ajuste de los pernos.

Apndice A

Apndice B

Recomendaciones de lubricacin para gras PEINER

Transmisin por engranajes Transmisin por sinfn Engranaje rotativo - llenado con aceite Engranaje rotativo - llenado con grasa Cojinete antifriccin Cambio de aceite despus de 500 horas de operacin. De ah en adelante, cada 2000 horas. Cambio de grasa y relleno despus de 8000 horas de operacin. Llenar con grasa 1/3 del cojinete. Limpie y rellene una vez al ao. Importante: Re-lubrique si es necesario. No aplique grasa excesivamente. La lubricacin debe hacerse una vez por semana mientras la gra est girando. El rodamiento debe recibir una cantidad adecuada de grasa. La correcta aplicacin se notar por la aparicin de grasa nueva en la abertura del rodamiento. Manualmente con brocha. Los cables deben estar limpios y secos antes de la lubricacin.

Conexin-giro-bola

Sistema de engranaje abierto Cable

Lubricacin - Referencia Debemos enfatizar la importancia de la apropiada lubricacin de nuestros equipos: gras de puerto, transbordo y astillero. La correcta aplicacin de lubricantes adecuados contribuye considerablemente a la obtencin de altos rendimientos, larga vida en servicio y elimina problemas operativos y sus consecuencias. Por lo tanto, recomendamos a nuestros clientes el uso de lubricantes o grados equivalentes a los indicados en esta tabla. Los lubricantes listados tienen la correspondiente calidad; el orden alfabtico de la lista no implica ninguna superioridad de una marca sobre las otras.

Apndice C

Punto de lubricacin Sistema de engranajes rectos Winches planetarios Engranajes rotativos Transmisin por sinfn Aceites para lavado por circulacin Cilindros hidrulicos Cajas hidrulicas Polea de cable Rodillo pequeo Polea de cadena Uniones Conexin-giro-bola Engranajes de giroeje de pin Sistemas diente de engranaje de conexin-giro-bola Cables Cadenas Pernos, cables colgantes, travesaos de gancho, etc. Bombas Drl (frenos) Frenos hidrulicos (mecanismo transversal) Varillaje de freno Transmisin por engranajes

Aplicacin Llenado de aceite

ARAL ARAL Oel GW

Llenado de aceite Lavado por circulacin

ARAL Oel DG ARAL Oel GFX ARAL Oel HFX o ARAL Oel GFX

Elevacin hidrulica

Llenado de aceite

Cojinete anti friccin y simple

Niple de engrase

ARAL Fett HL 2 o ARAL Fett P 2789*

Transmisin de pin abierto

Manualmente

ARAL Produkt FZ 12

Manualmente Manualmente Manualmente, con brocha Llenado de aceite Llenado de aceite Manualmente

ARAL Produkt FZ 12 ARAL Produkt FZ 12

ARAL Fett P 2789

ARAL Oel E 100 extra "ATE Blaue" fluido original ARAL Fett HL 2 o ARAL Fett P 2789

Apndice D

Apndice E

Punto de lubricacin Sistema de engranajes rectos Winches planetarios Engranajes rotativos Transmisin por sinfn Aceites para lavado por circulacin Cilindros hidrulicos Cajas hidrulicas Polea de cable Rodillo pequeo Polea de cadena Uniones Conexin-giro-bola Engranajes de giroeje de pin Sistemas diente de engranaje de conexin-giro-bola Cables Cadenas Pernos, cables colgantes, travesaos de gancho, etc. Bombas Drl (frenos) Frenos hidrulicos (mecanismo transversal) Varillaje de freno Transmisin por engranajes

Aplicacin Llenado de aceite

CASTROL CASTROL ALPHA 417 CASTROL ALPHA 617 CASTROL PERFECTO EE CASTROL HYSPIN 80

Llenado de aceite Lavado por circulacin

Elevacin hidrulica

Llenado de aceite

Cojinete anti friccin y simple

Niple de engrase

CASTROL SPHEEROL AP 2

Transmisin de pin abierto

Manualmente

CASTROL CASTROL GRIPPA 33 S CASTROL GRIPPA 33 S CASTROL SPHEEROL LMM CASTROL HYSPIN 55 CASTRAULIC HD CASTROL SPHEEROL LMM

Manualmente Manualmente Manualmente, con brocha Llenado de aceite Llenado de aceite Manualmente

Apndice F

Apndice G

Punto de lubricacin Sistema de engranajes rectos Winches planetarios Engranajes rotativos Transmisin por sinfn Aceites para lavado por circulacin Cilindros hidrulicos Cajas hidrulicas Polea de cable Rodillo pequeo Polea de cadena Uniones Conexin-giro-bola Engranajes de giroeje de pin Sistemas diente de engranaje de conexin-giro-bola Cables Cadenas Pernos, cables colgantes, travesaos de gancho, etc. Bombas Drl (frenos) Frenos hidrulicos (mecanismo transversal) Varillaje de freno Transmisin por engranajes

Aplicacin Llenado de aceite

MOBIL MOBIL D.T.E. Oil Extra Heavy o MOBIL Compound BB MOBIL D.T.E. Oil AA o MOBIL Compound DD FLOWREX 31 o MOBIL D.T.E. Oil Light MOBIL D.T.E. Oil Light o Hydraulikoel Vac HL 16

Llenado de aceite Lavado por circulacin

Elevacin hidrulica

Llenado de aceite

Cojinete anti friccin y simple

Niple de engrase

MOBILPLEX 47 o MOBILGREASE Special

Transmisin de pin abierto

Manualmente

DORCIA 150 30

Manualmente Manualmente Manualmente, con brocha Llenado de aceite Llenado de aceite Manualmente

DORCIA 150 30 DORCIA 150 30

MOBILGREASE Special MOBILFLUID 62 o MOBILFLUID 93 "Ate Blaue" Original fluid MOBILPLEX 47 o MOBILGREASE Special

Apndice H

Apndice I

Punto de lubricacin Sistema de engranajes rectos Winches planetarios Engranajes rotativos Transmisin por engranajes

Aplicacin Llenado de aceite

Transmisin por sinfn

Llenado de aceite

TEXACO DEA TEXACO Meropa Lubricant 2 DEA VISCOBIL Seraplus 12 DEA VISCOBIL SMT 11 TEXACO Meropa Lubricant 3 DEA-DX 90 DEA VISCOBIL SMT 22 TEXACO Flushing Oil DEA VISCOBIL SL 2 TEXACO Rando Oil B DEA VISCOBIL Seramit 3 DEA VISCOBIL Seraplus 3 TEXACO Marfak Multi Purpose 2 Dealub MZ DEA VISCOBIL Fett FT 40 DEA Glissando FL 20 TEXACO Crater 2-X Fluid DEA VISCOBIL Trixolit 2 TEXACO Crater 2-X Fluid DES VISCOBIL Trixolit 1 TEXACO Crater 2-X Fluid DES VISCOBIL Trixolit 1 TEXACO Molytex Grease 2 Dealub F DEA VISCOBIL Fett FT 37 DEA Glissando FLA 21 TEXACO Capella Oil AA DEA- Hidraulikoel Mittel DEA VISCOBIL Seramit 2 "Ate Blaue" Original fluid TEXACO Molytex Grease 2 Dealub F DEA VISCOBIL Fett FT 37 DEA Glissando FLA 21

Aceites para lavado por circulacin

Lavado por circulacin

Cilindros hidrulicos Cajas hidrulicas

Elevacin hidrulica

Llenado de aceite

Polea de cable Rodillo pequeo Polea de cadena Uniones Conexin-giro-bola Engranajes de giroeje de pin Sistemas diente de engranaje de conexin-giro-bola

Cojinete anti friccin y simple

Niple de engrase

Transmisin de pin abierto

Manualmente

Cables

Manualmente

Cadenas

Manualmente

Pernos, cables colgantes, travesaos de gancho, etc.

Manualmente, con brocha

Bombas Drl (frenos)

Llenado de aceite

Frenos hidrulicos (mecanismo transversal)

Llenado de aceite

Varillaje de freno

Manualmente

Apndice J

Apndice K

Apndice L

Tornamesa Item Designacin Orden No. Partes componentes ver pgina

01 02 03

Cuerpo de anillo colector ........................................... 73 2000.00.00 ......................... 05.02.0 Alivio de freno ............................................................ 73 2139.00.00 ......................... 04.13.0 Unidad de giro ........................................................... 86.252.015.00 ......................... 04.04.0

04.00.0

Unidad de giro 86.252.015.00 Item 01 02 03 04 05 06 07 Designacin Orden No. Partes componentes ver pgina Conexin rotativa Z-168 M-12 .......................................... 8.140.230 Transmisin SP 1000/125 ................................................ 8.123.337 ......................... 81.50.1 Motor FASWB 132S-4 ...................................................... 8.111.061 ......................... 80.44.0 Soporte de momento de torque ................................. 86.803.002.00 ......................... 32.11.0 Perno hexagonal M 20 x 120...................................... 0602.1.20120 Disco 21...................................................................... 0442.1.21000 Pasador de expansin 40/21 diam. x 50 ................... 86.252.011.11

04.04.0

Alivio de freno 73 2139.00.00 Item 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 Designacin Orden No.

Pin 16 x 70 x 60 ......................................................... 83.011.015.00 Pin ............................................................................. 86.301.027.00 Pin .................................................................................... 2.429.506 Disco A 17 ........................................................................ 2.376.065 Disco A 21 ........................................................................ 2.376.067 Disco A 13 ........................................................................ 2.376.062 Platina DIN 94: 5 x 32....................................................... 2.385.248 Pivote de horquilla A 10 x 20 ............................................ 8.022.797 Polea de cable .................................................................. 8.004.104 Guardacabo ...................................................................... 2.304.353 Clip de cable ..................................................................... 2.304.000 Resorte 26.5 x 3.5 x 142 .................................................. 8.001.412 Cable 2.10 m de largo ...................................................... 8.170.017 Cable 1.40 m de largo ...................................................... 8.170.016

04.13.0

Transmisor de anillo colector 73 2000.00.00 Item 01 02 03 04 05 06 07 08 Designacin Orden No. Partes componentes ver pgina Riel de soporte ................................................................. 6.230.839 Extensin reasing ...................................................... 73 2001.00.00 Perno hexagonal M 8 x 16................................................ 2.091.270 Arandela de presin A 8 ................................................... 2.378.810 Perno hexagonal M 12 x 30........................................ 0602.1.12030 Cuerpo de anillo colector 375.00-2 ................................... 8.011.303 ......................... 83.18.0 Tuerca hexagonal M 12 .................................................... 2.276.062 Arandela de presin A 12 ................................................. 2.378.812

05.02.0

Soporte de momento de torque 86.803.002.00

Item 01 02 03 04 05 06

Designacin

Orden No.

Cabezal de horquilla .................................................. 86.803.003.00 ..... , Item 01,02 Disco 16 x 102 diam. ................................................. 86.803.002.04 Pin 50 x 125 x 100 ..................................................... 83.016.011.00 Anillo de seguridad 50 x 2 ................................................ 1.640.035 Tuerca hexagonal M 36 x 1.5 ........................................... 2.276.606 Disco Megiflex .................................................................. 8.015.359

32.11.0

Motor FASWB 132 S-4 8.111.061

Item Designacin 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 Orden No. Item 25 26 27 28 29 30 31 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 Designacin Orden No.

Eje ............................................................... 3-365 C 023 a Rodamiento AS, DIN 625 6208-Z Laina 79 x 71 x 0.6 x 3.5 C = 21.8 Anillo sello ...................................................... 3-395 E 015 Anillo de felpa 53 x 40 x 5.5/4 Placa de apoyo ........................................... 3-365 B 043/1 Placa de cubierta ......................................... 3-365 E 009a Sello ............................................................... 3-365 E 040 Unin roscada DIN 46255...................................... APg 16 Cubierta ......................................................... 3-365 D 037 Tira de felpa 4 x 10 x 590 Hoja de metal ................................................. 3-365 E 026 Manivela......................................................... 3-365 F 036 Disco de centrado .......................................... 3-365 E 022 Transmisor de anillo colector ......................... 3-365 E 033 Porta escobilla ......................................................... H 101 Escobillas .......................................................B 101/Mk 65 Pin de porta escobilla.................................... 5-17 F 013 a Rodamiento BS, DIN 625........................................... 6208 Placa de apoyo BS ..................................... 3-365 B 017/1 Cubierta de cmara de grasa ........................ 3-365 E 018 Anillo distanciador 8N 40 x 23

Hoja de metal ................................................ 3-365 E 002 Anillo de retencin 40 x 1.75 L Soporte de carcasa......................................... 4-9 C 014/3 Polo ................................................................... 4-9 D 006 Bobina de campo............................................... 4-9 D 009 Rotor ................................................................ 4-9 D 013a Anillo de retencin A 35 x 1.5 L Brida intermedia.......................................... 3-365 C 029/1 Placa de cubierta ......................................... 3-365 E 030a Cubierta protectora ...................................... 3-365 E 042a Brida intermedia..............................................3 365 E 056 Anillo de retencin ............................................................. AK parte inferior......................................... 3-36 C 220/1/1 AK cubierta ................................................. 3-36 D 016b/3 Tablero terminal .....................................................MK 230 AK - sello ......................................................... 3-36 E 033 AK parte inferior........................................... 3-8 D 050 a/2 AK cubierta ..................................................... 3-8 E 051/5 Tablero terminal ................................................. 3-6 E 149 AK - sello ........................................................... 3-8 E 056 AK - sello ..........................................................3-8 F 004a

80.44.0

Freno para motor integrado, tipo FASWB 132 - S - 4

Item Designacin 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 15a 15b 15c 15d 15e 15f 15g 15h Electroimn Disco armadura Anillo de ajuste Resorte de presin Pieza de empuje Rotor Cubo Tuerca hexagonal DIN 934 Resorte distanciador Perno cilndrico DIN 912 Arandela de presin partida VHZ Buje espaciador Brida intermedia Anillo protector del polvo Alivio manual completo Mnsula de alivio manual Palanca de alivio manual Botn Arandela de presin partida DIN 128 Perno hexagonal DIN 931 Disco Resorte Tuerca hexagonal DIN 995

Los pedidos de piezas de repuesto deben hacerse de acuerdo al siguiente ejemplo: 14 Tipo 438 10 Tamao Pos. 3

Cuando ordene componentes del electroimn srvase indicar el voltaje, as como el dimetro de agujero en el caso de caso de cubos. 80.44.1

Transmisin ZHP 8.123.337

Item 01 02 03 Designacin Orden No.

08 09 10 11 12

Anillo sello de eje........................................................... 5411.00056 Rodamiento de bolas ranurado ..................................... 4530.00005 Rodamiento de bolas ranurado ..................................... 4530.00007 Eje de pin................................................................... 2336.00013 Chaveta ......................................................................... 4040.00073 Embrague elstico Kado ............................................... 5061.00002 Visor de nivel de aceite 451/6016 ................................. 5431.00001 Rodamiento de rodillos auto alineante .......................... 4534.00001 Anillo sello de eje........................................................... 4411.00383 Pin de salida, breath = 120 ........................................ 2336.00062 Disco terminal ................................................................ 2336.00021 Perno cilndrico M 16 x 40 ............................................. 4112.00087

81.50.1

Cuerpo de anillo colector 37500-2; 8.011.303

Item Designacin 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 Orden No. Item 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Designacin Orden No. Anillo de retencin 186 x 105 x 2; 180 x 110 x 28 Disco de apoyo 175 x 60 x 1 Anillo soporte inferior 2 x 16 .5 x 15 Anillo soporte superior 2 x 175.5 x 8 Anillo compuesto 15 , 200 x 2 .....................202.02-3 Anillo colector 21 x 200 x 24 ................................120.01-3 Porta escobilla 300 Amp., carbn 20 x 50 Perno M 12, 310 largo Perno M 14, 314 largo Perno M 14, 324 largo Collar Ms 1 x 20 , 20 largo Collar Ms 1 x 20 , 8 largo Anillo de centrado 25 x 12 x Rueda de corte abrasiva 0 x 1 x Tubo aislante 1 x 20 , 2 8 largo Tubo aislante 1 x 20 , 197 largo Tubo aislante 1 x 20 , 218 largo Collar distanciador 21 x 0 , 51.5 largo Collar distanciador 21 x 0 , 8 largo Alu-tubo 0 x 2, 270 largo Anillo rollar 186 x 105 x 2 Tuerca hexagonal M 12 ........................................ DIN 934 Tuerca hexagonal M 14 ........................................ DIN 934 Arandela de presin B 12 ..................................... DIN 127 Arandela de presin B 14 ..................................... DIN 127 Perno de cabeza cilndrica M 12 x 30................... DIN 912 Perno hexagonal M 8 x 20 .................................... DIN 558 Arandela de presin B 8 ....................................... DIN 127 Aditamento de control remoto

83.18.0

Freno de corriente parsita SYA 3626/8 8.111.041

Item No. Designacin 01 02 03 04 10 14 15 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Orden No.

Rodamiento AS .......................................................... 6306 DIN 625 Rodamiento BS .......................................................... 6306 DIN 625 Cubierta de rodamiento AS .............................................. 4-9 C 001 Cubierta de rodamiento BS .............................................. 4-9 C 002 Disco......................................................................................... 6306 Anillo ............................................................................. 40 DIN 5419 Placa de cubierta ......................................................... 3-47 C 002 b Ventilador ......................................................................... 4-0 C 005 Eje 1 fr. WE ................................................................. 4-0 C 011 a l Eje 2 fr. WE ................................................................. 4-0 c 011 a ll Carcasa ............................................................................ 4-0 B 003 Polo .................................................................................. 4-0 D 006 Bobina .............................................................................. 4-0 D 009 Caja terminal UT.......................................................... 3-8 Do 50i/ 2 Caja terminal OT ........................................................... 3-8 E 051/5 Placa terminal .............................................................. 2-80 E 007/1

89.08.0