De 4 tiempos, ms usado en motores de gama baja y media hasta aos 50. Se us en el Ford T, Chrysler.

Cmara de combustin muy grande: una relacin de compresin baja y por tanto bajo rendimiento.

Octanaje de gasolina bajo hasta aos 40, relacin de compresin de 1-6

Las vlvulas estn en el bloque, y las acciona directamente el rbol de levas No requiere varillas ni balancines, culata muy econmica. Motores OHV y SOHC reservados a marcas de prestigio.

Gran nmero de piezas en movimiento, con sus inercias, lo cual evita alcanzar regmenes elevados. Se empez a usar desde los aos 10, en los motores de alta gama, y desde los aos 50 de modo masivo

Actualmente no se desarrolla ninguno, sustituidos por los SOHC y los DOHC

Usa un rbol de levas, ubicado en la culata, para operar las vlvulas de escape y admisin del motor. Se pueden eliminar los balancines, accionando las vlvulas directamente a travs de taqus (vlvulas paralelas) Fabricados en masa desde los aos 70

Permite configurar de una manera ms especfica los tiempos de apertura y cierre: mayor fluidez en la cmara de combustin. Hasta los aos 1980 estaba restringido este sistema, conocido desde los aos 1920 a los motores de marcas de prestigio 2 vlvulas de escape y 2 de admisin: mejor llenado e intercambio de gases, Mejor par motor - mayor potencia

Poseen un mecanismo de correccin de fase llamado distribucin variable: facilita llenado tanto con baja como con alta carga.

Posicin de vlvulas de admisin y escape para cada cilindro

Mltiple de entrada (de color plateado y fabricado con aluminio)

Mltiple de escape (de color negro y hecho con hierro fundido) Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

AE

AE

AE

AE

Cilindros 1 y 2 apareados

Cilindros 2 y 3 apareados