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Sistemas de transporte

Unidad 2. Los sistemas de transporte

Ingeniera en Logstica y Transporte

6 cuatrimestre

Programa de la asignatura: Sistemas de transporte

Unidad 2. Los sistemas de transporte

Clave TSU 141220624 / LIC 131220624

Universidad Abierta y a Distancia de Mxico

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ndice Unidad 2. Los sistemas de transporte...3 Presentacin de la unidad...3 Propsito.3 Competencia especfica...3 2.1. Transporte carretero..4
2.1.1. Infraestructura, vehculos y equipo..8 2.1.2. Operacin y caractersticas.16 2.1.3. Terminales de carga.19

2.2. Transporte ferroviario..21


2.2.1. Caractersticas de la infraestructura y equipo ferroviario 2.2.2. Operacin de trenes 2.2.3. Terminales e instalaciones ferroviarias 23 30 32

Actividad 1. Caractersticas de los sistemas de transporte.37 2.3. Transporte martimo38


2.3.1. Caractersticas bsicas de los puertos y embarcaciones..39 2.3.2. Dinmica operativa...48 2.3.3. Terminales y zonas de influencia...52

2.4. Transporte areo.55


2.4.1. Caractersticas de las aeronaves e infraestructura..57 2.4.2. Descripcin operativa72

Actividad 2. Operacin del transporte areo y martimo ................................................ 76 Autoevaluacin .............................................................................................................. 78 Evidencia de aprendizaje. Sistemas de transporte ........................................................ 80 Autorreflexin ................................................................................................................ 81 Cierre de la unidad ........................................................................................................ 81 Para saber ms ............................................................................................................. 82

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Unidad 2. Los sistemas de transporte Presentacin de la unidad
Cualquier persona o producto que se necesite trasladar de un punto a otro estar en contacto y ser parte del sistema de transporte, pero surge la interrogante cul es el modo de transporte ms adecuado? Una persona puede decidir por s misma cul es el modo de transporte que ms le convenga de acuerdo a sus posibilidades econmicas, la cobertura, el tiempo de viaje, la frecuencia de paso, en fin, una serie de atributos que le ayuden a tomar una decisin. En cambio quien enva un producto no puede hacer por s mismo; es aqu donde interviene el (la) ingeniero(a) en logstica y transporte, que para dar respuesta a esta interrogante, debe identificar los atributos de los modos de transporte, as como las caractersticas del producto y del equipo que podr utilizar para manipular la carga. La forma en cmo opera cada modo de transporte se vuelve un elemento importante para la planeacin del embarque, la toma de decisiones con respecto al modo a utilizar y para la ejecucin del traslado del producto. Por todo lo anterior, en esta unidad identificars las caractersticas que hacen atractivo a un modo de transporte, as como los elementos que forman parte de cada sistema de transporte y sus relaciones que te ayudarn a entender el funcionamiento de cada modo de transporte.

Propsito
Los propsitos de esta unidad son: Identificar las caractersticas, infraestructura, ventajas, desventajas y elementos que forman parte de cada uno de los diferentes sistemas de transporte. Comprender la operacin y sus relaciones sistmicas a travs de la integracin de la teora general de sistemas con los elementos de cada modo de transporte y su entorno.

Competencia especfica
Identificar los elementos de cada sistema de transporte, para definir su funcin como sistema, describiendo sus caractersticas y operaciones.

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2.1. Transporte carretero
Recordando lo que aprendiste en la unidad anterior y de acuerdo con Sussman (2000) los componentes del sistema de transporte, desde un punto de vista interno, son: 1. Componentes fsicos de los sistemas de transporte (infraestructura, vehculos, equipo, sistemas de poder, combustible, control, comunicaciones y sistemas de ubicacin) 2. Operadores (trabajadores, sindicatos, funcin administrativa, mercadotecnia, competencia entre transporte y comunicaciones, planeacin estratgica, operaciones, investigacin de operaciones y administracin 3. Planes de operacin (calendarizar, asignacin de la tripulacin, distribucin del flujo, patrones de conexin, costo/nivel de servicio y plan de contingencia) Y tambin se establecieron otros elementos externos del sistema de transporte que se ilustraron en la siguiente figura: Componentes externos del sistema de transporte.

Competencia Comunidad Financiera Gobierno

Industria del abastecimiento

Sistema de Transporte

El Cliente

Tomadores de riesgos
Fuente: Sussman (2000)

Pblico en general

Tienes una gran variedad de elementos internos y externos del transporte y con lo que aprenders en esta unidad podrs ver que se necesita ms tiempo para abordar a todos y cada uno de los elementos que forman parte de cada sistema de transporte es por ello que para este modo y para los siguientes conocers la infraestructura, vehculos, equipo, la forma en cmo operan, sus caractersticas y el papel que juega el gobierno en la regulacin de cada modo de transporte.
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Como aprendiste en la unidad anterior, el transporte carretero es el modo de transporte ms utilizado en nuestro pas. Nuestro pas, en vas de desarrollo, requiere de un transporte barato (y ya que el transporte carretero tiene los costos fijos ms bajos que cualquier otro modo porque la carretera sobre la que se movilizan es construida por el gobierno, a diferencia de otros modos cuyos empresarios tienen que construir su propia infraestructura) es el ms utilizado en nuestro pas. Otra caracterstica importante que debes conocer del transporte carretero es que tiene los vehculos ms pequeos (en el caso de los camiones unitarios o las camionetas de 3 toneladas) comparados con los del ferrocarril (con dimensiones y capacidades mayores) adems de que el equipo y la mano de obra que necesitan para realizar las operaciones de carga y descarga son los menos calificados y, por tanto, ms baratos. Otro dato importante que debes tener en cuenta son los costos variables. Estos costos son altos ya que los usuarios costean la construccin de las carreteras y su mantenimiento a travs de los peajes (los cobros en las casetas varan de una autopista a otra, como podrs ver en el apartado de operacin). Los costos variables no slo dependen del peaje, dependen de otros insumos cuyos incrementos son frecuentes, como los recientes en la gasolina y disel, la tenencia, la verificacin vehicular, entre otros impuestos. De lo anterior podemos decir que los costos variables se dividen en los costos durante el trayecto (los que acabas de estudiar) y los costos en la terminal que se refieren a la recogida y entrega de la carga, manipuleo de la carga en la plataforma, el almacenamiento, la facturacin y el cobro que en total representan entre 15% y 25% del total de los costos (Adalberto, 2000). Estos gastos, varan cuando el peso de la carga est por debajo de 1.500 kg. Mientras que, para cargas mayores de 3.000 kg, el costo desciende debido a que la carga y descarga son ms fciles (Adalberto, 2000). Los costos de traslado varan de 50% a 60% del costo total. Los costos totales disminuyen de forma proporcional al tamao del envo y a la distancia ya que los costos en la terminal y los costos fijos se reparten en ms toneladas-kilmetro (TM/km). Tienes hasta aqu cuatro elementos del sistema de transporte carretero que son: los costos (fijos y variables), el peso de la carga, la distancia del envo y la capacidad del vehculo. Pero te has de preguntar cules son las relaciones entre estos elementos del sistema, algunas de estas relaciones son las siguientes: 1. Distancia costo: como ya se explic, el costo total del envo disminuye al aumentar la distancia. La distancia es un dato importante que el transportista o t, como diseador de la ruta, debes conocer para calcular el costo. 2. Peso de la carga Costo: si se traslada una cantidad mayor de carga y sta est unitarizada, es usual que el costo del traslado disminuya porque en la terminal es ms fcil de manipular. Por ejemplo, si se acomodan 50 cajas emplayadas sobre una tarima estndar, se puede movilizar rpidamente con un montacargas; pero si las cajas se encuentran sueltas, se tendrn que cargar una por una, lo que llevar ms tiempo de permanencia del vehculo en la terminal. 3. Peso de la carga capacidad del vehculo: cuando ests armando el flete, es importante que tengas presente la capacidad del vehculo que vas a utilizar ya que de no hacerlo
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puedes sobre cargar el vehculo y te pueden multar por exceder las normas de la SCT de pesos y dimensiones en carretera. Te recomiendo utilizar un vehculo ms grande o incluso segmentar la carga y consolidarla con otros envos o utilizar un mayor nmero de unidades pequeas porque el costo total se elevar. El costo no es el nico elemento del sistema, si tomas en cuenta los atributos del transporte recordars que stos estn relacionados con la satisfaccin que el cliente percibe del servicio que est contratando. Por esta razn debes conocer los elementos (en este caso los atributos del transporte) que hacen atractivo al transporte carretero y los que no. De acuerdo a Ruibal (2004), algunas de las principales ventajas que presenta el transporte carretero con respecto a otros modos son: 1. Versatilidad: Por un lado, en las terminales puedes acceder rpidamente a las instalaciones de los despachadores, embarcadores o destinatarios facilitando la entrega y recepcin de la mercanca. Por otro lado, cuando la ruta planeada se encuentra bloqueada por algn desastre natural, accidente de trnsito o por el congestionamiento, se pueden utilizar rutas alternas para cumplir con la fecha o el horario establecido. Finalmente, es posible mover los camiones con su remolque o los remolques solos, a travs del servicio Roll-On/Roll-Off (RO/RO) -el cul ser descrito en el subtema de dinmica operativa de buques- o en vagones plataforma de ferrocarril (servicio de ferrutaje o piggy-back). 2. Accesibilidad: Otra de las ventajas del transporte por carretera es la facilidad que tienen los vehculos para realizar la distribucin en cualquier punto del pas, se dice que este modo tiene la capacidad de ofrecer un servicio puerta a puerta sin que se tenga un trasbordo durante el trayecto; incluso aunque el costo sea mayor, se pueden trasladar por caminos de terracera como se realiza en las zonas serranas de nuestro pas. 3. Regularidad: Debido a su flexibilidad, puedes determinar la salida y llegada de los camiones con cierta exactitud, pues si ocurren demoras son poco frecuente a consecuencia del mal tiempo, accidentes u otras. Otras caractersticas que hacen atractivo al transporte carretero son: 1. Costos de embalaje: En este modo de transporte se mueve casi cualquier tipo de carga y exige menor embalaje que otros modos de transporte, hacindolo en ocasiones innecesario. 2. Tiempo de documentacin y aduana: La documentacin requerida es sencilla cuando se trata de formularios normalizados (CMR, Grupo Andino) pero si el transportista est afiliado al sistema de carn aduanero TIR u otro similar, no es necesario que le hagan revisin de aduana en los pases adscritos al sistema.

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Algunos atributos que hacen que este modo de transporte tenga desventajas con respecto a otros modos son (Ruibal, 2004): 1. Capacidad: Los tractocamiones con semirremolque y remolque no puede competir con los otros modos de transporte ya que tienen una capacidad mucho menor. Adems de que las normas (expedidas por la SCT) limitan el peso y las dimensiones de los vehculos. 2. Regularidad: El transporte carretero sufre demoras en las entregas debido al congestionamiento vial en las grandes ciudades, las dimensiones de las carreteras, los accidentes, las capacidades y alturas de los puentes, las manifestaciones, entre otras. Los elementos mencionados en prrafos anteriores (como la distancia, el costo, el tamao de los vehculos, etctera), sumados a los atributos del transporte, contribuyen al objetivo general del sistema de transporte carretero, el cual es entregar en tiempo y forma el producto. De esta manera, para que comprendas mejor las relaciones que tienen los elementos que caracterizan al transporte observa la siguiente figura. Elementos del sistema a considerar en el transporte carretero

Fuente: elaboracin propia. Las caractersticas del producto, sobre todo el peso, estn relacionadas al costo del envo; sin embargo, hay otras caractersticas del producto que te permitirn decidir el tipo de vehculo y el embalaje a utilizar. El origen y el destino te permitirn ver la accesibilidad a ese punto a travs del sistema carretero pavimentado y de terracera (red de caminos) y a su vez se relaciona con el costo del envo. Recuerda que el Costo de Operacin Vehicular (COV) es mayor en terracera que en pavimento. Pero faltan ms elementos que debes conocer de este sistema. Por ejemplo, necesitars conocer el tipo de vehculos a utilizar si vas a transportar automviles, carne o desechos biolgicos. A su vez, el tipo de vehculo que elijas va a determinar el tipo de camino por el que puedes circular y esto va a determinar la accesibilidad. Estas relaciones sistmicas van a quedar ms claras despus de que conozcas la infraestructura, los tipos de vehculos y el equipo para manipular la carga.

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2.1.1. Infraestructura, vehculos y equipo

Infraestructura Por infraestructura debes tener en mente todos los elementos materiales que permiten el traslado y las maniobras de los vehculos. De acuerdo con este concepto, la infraestructura del transporte carretero est compuesta por la red de caminos: caminos pavimentados (las autopistas y las carreteras libres de peaje sean de jurisdiccin federal, estatal o municipal) y caminos no pavimentados (de terracera). Ya que hay diferentes tipos de caminos por donde podrn circular las unidades que enves y tambin cada una de ellas tiene distintas caractersticas como el nmero de carriles, distinto tipo de superficie de rodamiento, pendientes, grados de curvatura y jurisdicciones a las que pertenecen; debes conocer los lineamientos a seguir para circular por estos caminos. De esta manera tendrs las siguientes relaciones sistmicas al disear una ruta de transporte por carretera: 1. Tamao de la carga tipo de vehculo: como ya viste en prrafos anteriores, las caractersticas como el volumen y el peso de la carga van a ayudarte a saber qu tipo de vehculo puedes utilizar. Los fletes en todos los modos de transporte se basan en el peso de la carga o en el volumen. 2. Tipo de producto tipo de vehculo: existe una estrecha relacin entre el tipo de producto a transportar y el tipo de vehculo a utilizar por ejemplo, no podrs utilizar una plataforma para transportar lquidos o no podrs utilizar una jaula para transportar maz. 3. Tipo de vehculo tipo de camino: existe un vnculo entre el tipo de vehculo y el tipo de camino a utilizar, esto se debe a que cada camino tiene determinadas caractersticas que van a permitir que un vehculo pueda circular en el camino o no. Por ejemplo, una carretera tipo D difcilmente podr soportar a un vehculo doblemente articulado ya que ste necesita un radio de giro mayor y en ocasiones el peso de la carga es elevado o las pendientes y el agarre al camino dificultaran el trnsito de la unidad. Te sugiero revisar la norma y el subtema 3.1.2. titulado Anlisis y eleccin de rutas de la asignatura Fundamentos de trfico y transporte para un mayor detalle. Otro aspecto importante que se establece en el reglamento es que puedes pasar de un camino de mayor clasificacin (por ejemplo ET), a uno de menor clasificacin (por ejemplo C) en ambas direcciones, siempre y cuando la longitud recorrida sea menor a 50 km y solicitando un permiso especial; tambin debes saber que los tractocamiones y camiones que requieran transitar de una carretera ET a otra tipo "A", "B" o "C" en una longitud mayor de 50 km y hasta 150 km, deben contar en la parte superior con luces blancas de destello, y los semirremolques y remolques deben tener cintas reflejantes y luces blancas, que demarquen los costados y las zonas libres de obstculos del vehculo (glibos).
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Antes de continuar con la clasificacin de los vehculos debes saber lo que es un semirremolque y un remolque. Un semirremolque es un vehculo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamin o camin de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por la unidad motrz. Un remolque es un vehculo con ejes delantero y trasero, no dotado de medios de propulsin y destinado a ser arrastrado por un vehculo automotor o acoplado a un semirremolque. Los tipos de vehculo y sus lmites de peso y la reparticin de la carga por eje tambin se encuentran descritos en la norma y el subtema 3.1.2. titulado Anlisis y eleccin de rutas de la asignatura Fundamentos de trfico y transporte. En la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2 1995 "sobre el peso y dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdiccin federal" se tienen las siguientes clases de transportes de carga que pueden circular: 1. Autobs B 2. Camin unitario C 3. Camin remolque CR 4. Tractocamin articulado TS 5. Tractocamin doblemente articulado TSS y TSR 6. Grua industrial GI 7. Semiremolque S 8. Remolque - R Otro elemento importante que forma parte del sistema de transporte carretero y a su vez forma parte del diseo del sistema de distribucin por carretera es el tipo de vehculo. Dependiendo de las necesidades del movimiento de productos se han ido adaptando los vehculos para satisfacer esas necesidades por ello debes de conocer la relacin sistmica entre el tipo de producto y el tipo de vehculo. Para comenzar, conocers la clasificacin de los vehculos automotores; la primera puede ser de acuerdo a su estructura, en la que existen dos grupos: 1. Vehculos rgidos: este tipo de vehculos tienen la traccin y la caja de carga ensambladas en la misma unidad lo que, como ya se vio, limita su versatilidad. 2. Vehculos articulados: en este tipo de vehculos la unidad de traccin est separada del remolque o semiremolque. Estos ltimos son ms verstiles que los anteriores, puesto que permiten desenganchar y depositar el remolque mientras se embarca la carga en la terminal, en las instalaciones del productor, en el depsito de aduana o en la frontera para su inspeccin. El separar la carga de la unidad motriz permite disminuir el tiempo de la operacin, utilizar los tractores y organizar los remolques (semirremolques, remolques o combinacin entre ellos) para cargarlos sucesivamente en sitios distintos.

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Continuando con la propuesta de Ruibal (2004), la segunda describe los tipos de vehculos de acuerdo con el tipo de producto que mueven: 1. Camin abierto: usualmente se utiliza para transportar productos que no se deterioran a la intemperie. Los costados y la parte posterior estn cercados por una proteccin de madera y se le protege al producto de la lluvia utilizando lonas impermeables. 2. Camin cubierto: Su estructura es usualmente de metal y como su nombre lo indica cubre tanto las paredes laterales y posteriores, como el techo lo que protege al producto contra la intemperie. 3. Camin refrigerado o isotrmico: son camiones especializados para el transporte de productos perecederos ya que cuentan con un dispositivo especial fijado en la parte frontal de la unidad de traccin (cuando se trata de camiones unitarios) o al remolque (cuando se trata de vehculos articulados), el cual regula la temperatura interior. 4. Camin tolva: Normalmente en este tipo de vehculos se transportan cereales, cemento a granel y otros productos en polvo. Los camiones que tienen apertura lateral son utilizados para el movimiento de productos que son descargados por la inclinacin lateral del vehculo. 5. Camin tanque: este tipo de unidades se usan para transportar lquidos como el petrleo y sus derivados, corrosivos u otros qumicos lquidos, productos alimenticios como cerveza, vino, licores, melazas, leche (con cisternas de acero inoxidable) y algunos productos en polvo (harina, fertilizantes, cemento, etctera). Su capacidad vara desde 25,000 hasta 30,000 L y su carga o descarga se realiza por gravedad, por bombeo a presin o por absorcin por vaco. 6. Camin plataforma: En este tipo de camiones se traslada madera embalada, contenedores, carga suelta (en cajas) estibada sobre la plataforma y asegurada con lazos o cadenas y usualmente cubierta con lonas impermeables. En las siguientes figuras vers algunos ejemplos de los tipos de vehculos utilizados para mover carga dentro del transporte carretero. Camin cubierto

Fuente: Ugalde (2011)


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Tractocamin de 3 ejes con semirremolque plataforma de 3 ejes

Fuente: Ugalde (2011)

Tractocamin de tres ejes con semirremolque cubierto de 2 ejes

Fuente: Ugalde (2011)

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Tractocamin de tres ejes con semirremolque plataforma de 3 ejes

Fuente: Ugalde (2011)

Camin de 3 ejes abierto

Fuente: Ugalde (2011)

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Camin de 2 ejes cubierto (usualmente utilizado como mudanza)

Fuente: Ugalde (2011)

Tractocamin de 3 ejes con semirremolque tipo tanque de 2 ejes y remolque de 3 ejes tipo tanque

Fuente: Ugalde (2011)

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Tractocamin de 3 ejes con semirremolque tipo plataforma de 2 ejes y remolque de 4 ejes tipo plataforma

Fuente: Ugalde (2011)

Variante del semirremolque tipo plataforma de 2 ejes para el traslado de exceso de peso o dimensiones

Fuente: Ugalde (2011)

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Variante del semirremolque tipo plataforma de 2 ejes para el traslado de exceso de peso o dimensiones

Fuente: Ugalde (2011)

Tractocamin de 2 ejes con semirremolque tipo jaula de 3 ejes para el traslado de animales

Fuente: Pocovi (2013)

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Semirremolque refrigerado de 2 ejes para el traslado de productos perecederos

Fuente: Price Sales (2013)

Tractocamin de 3 ejes con 2 semirremolques de 2 ejes para el traslado de vehculos (conocido como madrina)

Fuente: Transportes Cuauhtmoc (2013)

2.1.2. Operacin y caractersticas


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La operacin en el transporte carretero (es decir cmo opera o cmo funciona) comprende muchos porteadores privados que prestan sus servicios a una matriz y, por tanto, no pueden alquilarse separadamente (como ocurre con las empresas de autotransporte mencionadas ms adelante). A pesar de esto, muchos porteadores independientes (denominados hombres camin) prestan con frecuencia sus servicios directamente o dependen de los corredores de flete para la obtencin de carga. Los principales servicios que se prestan en este modo de transporte son (Ruibal, 2004): 1. Camin con carga completa: Este tipo de servicio se da cuando el embarcador tiene la cantidad suficiente de carga para contratar un camin completo respetando la capacidad del vehculo. 2. Camin con carga parcial: En este tipo de servicio el vehculo no se llena con la mercanca de un embarcador por lo que se completa con mercancas de otros embarcadores. Usualmente a este tipo de servicio se le conoce como transporte consolidado. 3. Sistema combinado: Este se da cuando se transportan camiones, semiremolques o camiones con semirremolques en transbordadores, a este sistema se le conoce con el nombre de autotransbordo o Roll On / Roll Off (RO/RO) y para el caso en el que se transporta un semirremolque o camin en una plataforma de tren se denomina piggy back. Por ejemplo, los porteadores privados que prestan sus servicios a una matriz deben esperar a que esta matriz (empresa transportista) les asigne los viajes a realizar, es decir la empresa se encarga de realizar contratos de transporte mientras que los dueos de las unidades deben permanecer a la espera de que les sea asignado un viaje mientras que, los hombres camin operan de una manera distinta ya que al no pertenecer a una empresa no tienen que esperar a que se les asigne un viaje, ellos solos consiguen los traslados por sus propios medios. Si vas a subcontratar transporte debes conocer las empresas que prestan servicios de transporte de carga en el pas. Te recomendamos hacer una bsqueda en la web de las principales y ms grandes empresas que ofrecen estos servicios. Al momento de consultar las pginas web de estas empresas, encontrars que ofrecen otros servicios: 1. Servicio de paquetera 2. Servicio Intermodal 3. Servicio refrigerado 4. Servicio Inbond (Directamente a USA o Canad) 5. Servicio de custodia 6. Dedicado 7. Servicios digitales (rastreo satelital, rastreo en lnea, facturacin por internet, reportes digitales, etc)
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Los elementos del sistema de transporte carretero que juegan un papel importante en la operacin del autotransporte son: tipo de carga, tipo de vehculo, tipo de servicio. Ya se han visto las relaciones que existen entre el tipo de carga a mover y el tipo de vehculo o camino a utilizar pero falta ilustrar las relaciones sistmicas que hay: 1. Tipo de carga tipo de servicio: El tipo de producto y la cantidad que se va a trasladar va a determinar el tipo de servicio a utilizar; por ejemplo, si se alcanza a llenar un camin completo o si se va a contratar un servicio consolidado. 2. Cobertura tipo de servicio: El lugar a donde se quiera llevar la mercanca va a determinar en cierta medida el tipo de servicio a utilizar; por ejemplo, no ser el mismo tipo de servicio el trasladar dentro del pas que a Estados Unidos. Como ya sabrs, la operacin del transporte se encuentra sujeta a las normas establecidas por la SCT. Como sistema, la operacin se puede ver afectada durante el trnsito de los vehculos debido a las demoras sufridas por las inspecciones. Las regulaciones de la Ley de Caminos Puentes y Autotransporte Federal, establecen que todos los vehculos de autotransporte de carga que transiten en caminos y puentes de jurisdiccin federal deben cumplir con una verificacin tcnica fsica y mecnica y deben obtener la constancia de aprobacin correspondiente. Hasta este punto has conocido las relaciones que tienen los elementos del sistema de transporte carretero y cmo se relacionan a lo largo del trayecto, pero falta conocer las relaciones que tienen al inicio o fin del trayecto con las terminales. En este siguiente tema vas a conocer los elementos de las terminales de carga en el autotransporte y conocers las principales relaciones con otros elementos del sistema. Para el anlisis de cualquier sistema de transporte debes de tomar en cuenta una serie de factores como son (Sussman, 2000): 1. Comportamiento: la gente y las organizaciones alteran el comportamiento basados en las expectativas del servicio de transporte. Por ello hay que dar un servicio de transporte el cual la gente lo perciba como de calidad. 2. Transporte como parte de un sistema mayor: El servicio de transporte es parte de un sistema mayor, un sistema econmico, social y poltico por naturaleza; es por ello que debes tomar en cuenta las leyes y los reglamentos, a la sociedad y al usuario principalmente. 3. Competencia: es un factor determinante de la calidad del servicio de transporte ya que, como pasa en la actualidad con la globalizacin, las empresas compiten por dar un mejor servicio. 4. El ciclo vehicular: analizar el flujo de los vehculos en las redes de transporte es un elemento del anlisis del sistema de transporte. 5. Almacenamiento y filas de espera: las filas para el servicio y para los clientes son elementos del sistema de transporte. 6. Transferencias: las transferencias hacia otros modos o en el mismo modo miden la calidad del servicio y el costo.
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7. Polticas de operacin: las polticas de operacin afectan el nivel de servicio como agregar capacidad agregando infraestructura, cambiando la tecnologa de los vehculos, agregando algoritmos para el despacho. 8. Capacidad: la capacidad se ve afectada por la infraestructura, los vehculos, la tecnologa, la mano de obra, los factores institucionales y los factores externos. 9. Disponibilidad de informacin: influye en la operacin del sistema, en la inversin y en las elecciones del cliente. 10. Estado de la infraestructura: impacta en el costo de operacin del vehculo, si las condiciones del camino no son las ptimas, mayor ser el costo de operacin. 11. Equilibrio entre el suministro y la demanda: la demanda puede aumentar o cambiar con el tiempo, se comporta de manera difcilmente predecible. 12. Medidas del desempeo: el desempeo del sistema influye en la operacin y en la inversin.

2.1.3. Terminales de carga


La estructura de una terminal de carga en el transporte carretero est determinada por el tipo de operacin que se realiza, el manipuleo de la carga y los tipos de productos que se manejen. En el transporte carretero sus terminales de pasajeros y de carga tienen estructuras distintas. La mayora de las terminales de carga cuentan con un embarcadero (plataforma para la carga y descarga), equipo para el manejo de la carga y un aparcadero (donde los vehculos permanecen en espera de ser cargados). Para que la terminal opere de una manera eficiente, se requieren zonas de circulacin amplias. De acuerdo a Ruibal (2004), los elementos del sistema de terminales son: 1. Embarcadero (zona para carga y descarga) 2. Equipo para la manipulacin de la carga 3. Zona de circulacin 4. Aparcadero En los pases desarrollados las terminales de carga cuentan con infraestructura necesaria para la operacin, mientras que en los pases subdesarrollados, es comn contar con instalaciones provisionales, los patios suelen estar sin pavimento y las instalaciones son pequeas. Las relaciones sistmicas para las terminales son: 1. Tipo de vehculo embarcadero: si vas a utilizar vehculos articulados debes de tomar en cuenta el radio de giro de las unidades para estimar el tamao y ubicacin del embarcadero dentro de la terminal. 2. Tipo de vehculo aparcadero: Debes tener un rea especfica para que se mantengan en espera los vehculos a ser cargados mientras se les asigna un lugar de carga.

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3. Tipo de vehculo zona de circulacin: Al disear la terminal debes tener en cuenta que la zona por donde van a pasar los vehculos debe ser una zona amplia que permita las maniobras de vehculos de distintas dimensiones. 4. Tipo de producto equipo: El tipo de producto va a indicarte el tipo de equipo que vas a utilizar para cargar o descargar un vehculo. Por ejemplo si transportas lquidos, seguro debers contar con una bomba para el llenado o vaciado del tanque. Si transportas carga unitarizada sobre paletas, seguro debes adquirir un montacargas para el manipuleo de la misma. En resumen, las terminales deben tener la capacidad para recibir cargas de un nmero grande de embarques ya sean embarques completos o de carga consolidada en vehculos con trayectos cortos o largos o en vehculos unitarios o articulados. Las cargas son separadas y se seleccionan de acuerdo a su lugar de destino y se consolidan con otras cargas que lleven el mismo destino. Todas estas operaciones se llevan a cabo en el embarcadero y en otros casos la carga es almacenada en las bodegas del terminal. El equipo de manipuleo de carga est compuesto por elementos mviles (camiones pequeos, barras de hierro, montacargas para paletas, tractores y remolques, bandas transportadoras y con rodamientos, gras mviles, plataformas de izado), fijos (poleas y aparejos, elevadores, bandas transportadoras, cargadores de espiral, gras prtico mviles, plataformas con rodamientos) y semifijos. Las terminales a las que vas a mandar carga puede que no slo se encuentren dentro del pas, puede que disees un viaje hacia Canad por ejemplo. El sistema de transporte carretero, como ya se mencion, es muy flexible y accesible y nuestro pas, a travs del Tratado de Libre Comercio (TLC), puede realizar envos desde Mxico hasta Canad, cruzando el mismo vehculo por Estados Unidos. La mayora de las regiones en desarrollo estn conectadas a travs de su red carretera con los pases industrializados y hay determinados corredores que son utilizados por algunas empresas comerciales en las siguientes regiones (Ruibal, 2004): 1. Amrica: El continente americano est casi todo ligado por una red vial (sistema vial) conocido como la "carretera panamericana" y slo una pequea porcin de ella (aproximadamente 200 km entre Colombia y Panam), no ha sido terminada. 2. Amrica del Norte: gracias a la apertura del TLC, existen servicios disponibles para el envo de carga desde Mxico, Estados Unidos, Canad y Alaska. 3. Amrica del Sur: Es el denominado Cono Sur y comprende las redes de Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile, el acceso a esta red desde nuestro pas es ms viable va martima ya que el atravesar varios pases (de amrica central) dificulta el tiempo de traslado y el tiempo de documentacin. Incluso aunque no haya conexin directa por carretera desde nuestro pas, debes conocer los principales corredores carreteros que hay en otros continentes (Ruibal, 2004).
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1. Pases rabes: Arabia Saudita, los Emiratos rabes Unidos y Kuwait tienen un sistema carretero de carga que los comunica entre s conectados a travs de Jordania, Siria e Irak con toda la red europea a travs de Turqua. El corredor vial de Asia Occidental va desde Europa pasando por Turqua y los puertos de Jeddah (Arabia Saudita) y Hodeidah (Repblica rabe de Yemen), tambin desde Aden, con algunos pases de frica oriental. 2. Afganistn e Irn: Estn conectados entre s a travs de Turqua, con Europa; hacia el Oriente estn unidos con Paquistn, India y Nepal. 3. frica: Marruecos, Argelia y Tnez se encuentran conectados entre s y conectados con Europa a travs de Marruecos (RO/RO a Espaa) o Argelia y Tnez (RO/RO a Francia). Se conectan los tres a travs de Libia con Egipto mediante carretera. 4. frica Oriental: La mayor parte del comercio exterior de Uganda se moviliza por carretera pasando por Kenia hasta el puerto de Mombasa. Hacia este puerto tambin se puede llegar por carretera entrando por Burundi, Rwanda y Zaire a travs del denominado "corredor del Norte" (Ruibal, 2004).

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para ver un video complementario para el transporte carretero

2.2. Transporte ferroviario

El transporte ferroviario es otra opcin que tienes para la movilizacin de carga por la va terrestre y este modo de transporte se caracteriza por tener costos fijos y variables relativamente bajos mientras que las operaciones de carga y descarga, facturacin, cobro y el traslado de gran cantidad de productos, encarecen los costos en la terminal. El mantenimiento, la depreciacin de las vas y la depreciacin de las instalaciones de la terminal y los gastos de administracin elevados, aumentan los costos fijos. Los costos variables en este modo varan en proporcin a la distancia, al volumen de los despachos y a la mano de obra. Los costos variables representan aproximadamente un tercio del costo total. Si tienes costos fijos altos y costos variables bajos, el costo por unidad lo puedes minimizar si distribuyes los costos fijos en un volumen mayor de carga. sta es la razn por la que el transporte ferroviario presenta ms ventajas tratndose de volmenes grandes de carga (por su mayor capacidad) en relacin con el transporte carretero o el transporte areo. Su capacidad de carga es tal que algunos trenes pueden llegar a competir con buques de mediano tamao. Al igual que en el transporte carretero, aqu tienes cuatro elementos del sistema que son: los costos (fijos y variables), las caractersticas de la carga (peso o volumen), la distancia del envo
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y la capacidad del vehculo y las relaciones entre estos elementos del sistema son muy similares a las relaciones en el sistema carretero: 1. Distancia Costo: ya se mencion que el costo variable es bajo pero de cualquier manera existe una relacin en la que si la distancia aumenta, el costo disminuye. 2. Volumen de la carga Costo: si trabajas en una empresa ferroviaria y consigues grandes volmenes de carga para mover, tus costos fijos disminuirn porque recibes un ingreso mayor (debido al gran volumen de carga) que se divide en tus egresos que son fijos aunque esto implica un tiempo mayor de permanencia en la terminal. 3. Peso de la carga capacidad del vehculo: en el transporte carretero te limitas a la capacidad del vehculo (como mximo slo podrs trasladar un semirremolque y un remolque enganchados a una unidad de traccin) en cuanto a volumen y en cuanto a peso te limitas a las especificaciones que emite la SCT por eje en su reglamento de pesos y dimensiones en carretera. En cambio en el transporte ferroviario no ocurre esto ya que sobre las vas puedes trasladar carga muy pesada y ms bien tienes limitaciones en cuanto a la capacidad del vehculo. Si se trata de mover un gran volumen de carga, puedes utilizar una gran cantidad de vagones enganchados a varias mquinas para logra su traslado. Hay trenes conformados por cinco mquinas que pueden mover 180 carros de ferrocarril, este debe darte una idea de la capacidad de carga que tiene el transporte ferroviario. Algunas ventajas que tiene el transporte ferroviario son (Ruibal, 2004): 1. Capacidad: comparado con el transporte carretero, el ferrocarril presenta ventajas al trasladar grandes volmenes de mercancas. En otros pases como Estados Unidos y Canad esta ventaja se hace ms notable con la doble estiba de contenedores. 2. Documentacin: para el movimiento por ferrocarril slo se necesita de una carta de porte (CIM, MULTILAF) y un carn aduanero que disminuye las revisiones y el tiempo de trnsito en aduana. Algunas de las desventajas que representa son (Ruibal, 2004): 1. Flexibilidad: En comparacin con el transporte carretero, el transporte ferroviario tiene menor flexibilidad ya que no puede llegar a todos los destinos porque no todas las empresas cuentan con espuelas y se ayudan del transporte carretero para el traslado y trasbordo de la mercanca al ferrocarril. Para el caso del envo de carga por ferrocarril hacia Amrica del sur, los anchos de la va limita el trnsito desde Mxico hacia Amrica central. 2. Velocidad: En nuestro pas no representa una ventaja respecto al transporte carretero sin embargo, en otros pases como Estados Unidos y algunos pases de la comunidad europea las velocidades son comparables con los vehculos automotores. 3. Accesibilidad: sta va a depender de la localizacin de los sitios de produccin con respecto a las estaciones del tren, en los casos en los que la va del tren no entre a las instalaciones de la empresa embarcadora requerirs de un traslado previo en otro modo de transporte (usualmente en el transporte carretero) al embarque de la mercanca lo cual implica manejo de la carga, trasbordo y riesgo de daos.
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4. Seguridad: El transporte ferroviario es ms susceptible al robo que el transporte carretero, ya que tiene un mayor nmero de escalas y de estaciones de almacenamiento, entre el origen y el destino.

2.2.1. Caractersticas de la infraestructura y equipo ferroviario


La infraestructura ferroviaria se compone de: 1. Los rieles: los cuales permiten el trnsito de los vehculos ferroviarios, son los que soportan las presiones mximas directamente del paso de los vagones. 2. Los durmientes: soportan a los rieles y se colocan de manera transversal debajo de los rieles. Hace algunos aos solan ser de madera aunque en la actualidad slo algunos pases en vas de desarrollo los utilizan, la mayor parte utilizan durmientes de concreto o de fierro. 3. Elementos de fijacin: son los componentes que se utilizan para fijar al riel al durmiente y estos elementos pueden ser: clavos, tirafondos o grapas, estribos o tornillos. 4. Juntas: son placas de metal que se fijan en los extremos de los rieles y permiten que se dilate el riel o se contraiga cuando aumenta o disminuye la temperatura respectivamente. 5. Balasto: est conformado por la piedra granulada que en conjunto forman la base que soportar a los durmientes y a los rieles. 6. Las edificaciones: que permiten que tanto los usuarios como la carga realicen el trasbordo de un modo a otro. La infraestructura ferroviaria es distinta de la carretera y a su vez de la de los dems modos de transporte y se caracteriza por los elementos que la componen (rieles, balasto, durmientes, etctera). Recuerda que la infraestructura ha cambiado conforme ha cambiado la tecnologa que impulsa a los trenes por ejemplo, es similar pero no es la misma infraestructura para un tren elctrico que para un tren de vapor. Igual que el tipo de producto define el tipo de embalaje, tambin define el tipo de equipo ferroviario que se va a utilizar; dentro del equipo ferroviario se encuentran (Ferromex, 2013): 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Gndolas Vagn tanque (o carro tanque) Contenedor Furgn Isotanque Road railer Tolva (abierta o cerrada) Plataforma
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9. Carro multinivel automotriz 10. Furgn automotrz En las siguientes figuras vers ejemplos de los principales vehculos utilizados en el transporte ferroviario (enlistados arriba).

Gndola con capacidad cbica hasta las paredes laterales de 3,242 pies cbicos

Fuente: Ferromex (2013)

Gndola cubierta con capacidad de carga de 85 toneladas

Fuente: Ferromex (2013)

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Gndola multiusos con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 3,366 pies cbicos

Fuente: Ferromex (2013)

Carro tanque de 43 pies con capacidad cubica de 17,574 galones

Fuente: Ferromex (2013)

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Contenedor de 53 pies con capacidad de carga de 26,500 toneladas

Fuente: Ferromex (2013)

Furgn de 50 y 60 pies con capacidad cbica de 6,197 y 7,598 pies cbicos

Fuente: Ferromex (2013)

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Tolva abierta con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 3,242 pies cbicos

Fuente: Ferromex (2013) Tolva cementera con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 3,000 pies cbicos

Fuente: Ferromex (2013)

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Tolva granelera con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 5,250 pies cbicos

Fuente: Ferromex (2013)

Jumbo tolva con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 5,800 pies cbicos

Fuente: Ferromex (2013)

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Plataforma Intermodal Maxi Stack III (doble estiba) con capacidad de carga de 586,500 libras

Fuente: Ferromex (2013)

Trinivel automotriz (autopack) con capacidad automotriz mxima de 24 unidades

Fuente: Ferromex (2013) Es fcil que distingas el equipo ferroviario que puedes utilizar al realizar un embarque, conociendo las caractersticas de la carga a transportar. Por ejemplo, si vas a enviar maz, trigo, frijol de soya, sorgo, arroz, cebada, gluten, melaza, aceites vegetales, sebo, grasas, semillas oleaginosas, forraje, harinas, concentrados y hortalizas (en general productos agrcolas),
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puedes utilizar tolvas graneleras o carros refrigerados (si requieres mantener un control de la temperatura durante el trayecto). Si vas a transportar minerales, metales, cemento o productos siderrgicos es recomendable que utilices gndolas, plataformas, furgones o tolvas. Si vas a transportar productos qumicos (como los productos orgnicos o inorgnicos, fertilizantes, derivados, petroqumicos, cidos, amonaco, combustibles, plsticos, aceites, grasas, vino, cerveza, leche, melazas, lubricantes, etctera) y se encuentran en estado lquido puedes utilizar un carro tanque; si son semilquidos puedes transportarlos en gndolas o tolvas. Si vas a transportar productos industriales (como pueden ser materiales reciclables, productos terminados, tecnologa, bebidas, madera, envases, papel, derivados del papel, etctera) tienes las siguientes opciones: furgn aislado en el interior, furgn acojinado, furgn no acojinado o plataformas (Sosa, 2009). Si vas a transportar automviles debes utilizar un trinivel o binivel automotriz. Si vas a transportar concentrados, cereales (trigo, maz, cebada, etctera), cualquier tipo de productos manipulados por gravedad as como productos empacados en sacos (como el cemento o los fertilizantes) o bloques y barras de metal, con certeza debes utilizar un vagn de descarga lateral. Si vas a mover productos perecederos como carne, pescados, mariscos, las frutas, hortalizas, entre otros, debes utilizar un vagn refrigerado o isotrmico. Debes mantener estos productos a determinada temperatura ya sea fros o congelados.

2.2.2. Operacin de trenes

Las compaas ferroviarias usualmente administran dos tipos de servicios denominados: vagn completo y vagn parcial (Ruibal, 2004): 1. Vagn completo: el proceso inicia cuando el embarcador solicita un vagn en la estacin de tren ms cercana, especificando el tipo de carga que se va a trasladar y su peso; posteriormente la empresa ferroviaria elige el tipo de vagn ms adecuado; el embarcador realiza el traslado y la estiba de la carga pero bajo la supervisin de la compaa ferroviaria. 2. Vagn parcial: Ya que no vas a utilizar el vagn completo, la empresa ferroviaria establece un lmite de peso y ya que es ms rentable para la empresa ferroviaria trasladar un vagn completo, ser sta quien realice el agrupamiento utilizando todo el vagn (despachar varias cargas pertenecientes a distintos clientes). Puedes realizar los despachos en trenes compuestos por vagones que transportan un mismo producto o por un tren con vagones individuales (los cuales son ensamblados al tren desde distintas estaciones).
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3. Servicio combinado: Este sistema de servicio incluye la combinacin de los vehculos de un modo con otro. Dentro de este servicio tienes dos opciones: la primera se conoce como ferrutaje o ferroviario-carretero y la puedes armar transportando camiones (cumpliendo determinadas caractersticas tcnicas) en un vagn de ferrocarril (tambin se le conoce como piggy-back, UFR o Canguro); la segunda manera que tienes es armando el denominado ferroacutico introduciendo los vagones del tren en transbordadores (a este tipo de servicio tambin se le conoce como Rail-On/Rail-Off o RA/RA). Te recomendamos hacer una bsqueda en la web de las principales y ms grandes empresas ferroviarias de nuestro pas y las de America del Norte que se conectan con las empresas mexicanas. La desventaja del transporte ferroviario mexicano en cuanto a la operacin radica en que las empresas estn regionalizadas; es decir, operan en determinadas zonas y aunque entre ellas han hecho convenios recientemente acerca de la circulacin de los trenes de una empresa en las vas de otra y aunque no se realiza el trasbordo como tal de una empresa a otra, sigue generando demoras en el trayecto. Ruibal (2004) menciona que un ferrocarril slo puede entregar directamente las mercancas transportadas a las empresas que estn unidas a la va, para los dems clientes, tiene que trabajar con el autotransporte. Un dato atractivo de este modo de transporte es que llega a las principales ciudades industriales del pas y tambin conecta con los principales puertos, tiene conexiones a la frontera norte y sur. El procedimiento que debes seguir para la contratacin del transporte ferroviario es el siguiente (Sosa, 2009): 1. Debes realizar la planeacin con anticipacin solicitando los programas de embarque mensual para apartar el equipo 2. Proporciona los datos del producto a. Volumen de la carga b. Punto de origen y destino i. Ruta ii. Frecuencia iii. Tipo de carro que vas a utilizar iv. Tipo y tamao del contenedor v. Nmero de unidades o contenedores requeridos El programa de embarque lo solicitar la empresa ferroviaria con una anticipacin de cinco das a la fecha de salida del embarque, pero si requieres furgones o carros especializados, el programa se entregar hasta 15 das antes.

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Para conocer ms acerca del proceso de importacin y exportacin del ferrocarril y del llenado de la carta porte te recomiendo leer el documento de Sosa (2009).

2.2.3. Terminales e instalaciones ferroviarias

El diseo de las terminales ferroviarias no slo lo debes ajustar a las necesidades de la operacin ferroviaria sino tambin a la transferencia de productos desde o hacia otros modos de transporte. Debes recordar que el trfico ferroviario comnmente comienza y termina con vehculos automotores y en menor frecuencia en los muelles de los puertos. Podrs distinguir las terminales ferroviarias de acuerdo con los productos y el trfico que mueven. Como ya repasaste en la unidad anterior, la mayor parte de la carga que se mueve por tren es a granel (principalmente cereales, minerales, cemento, aceite, etctera) y algunos tipos de productos semimanufacturados. Los primeros despachos se denominan "tren con carga completa", y los segundos, "tren con carga unitaria" en algunos casos, proveniente de un solo consignador. El tipo de carga que vayas a mover va a determinar el equipo que necesites para manipularla. Igual que la naturaleza de un producto define el tipo de embalaje, lo mismo har el equipo. Por ejemplo, el manejo de carga a granel exige tolvas para el traslado de la carga y bandas transportadoras con mecanismos (descarga lateral en el extremo o rieles elevados para el descarga por gravedad de camiones con puertas en el piso. Si vas a mover carga suelta o carga unitarizada, debes manipularla por medio de montacargas, diversos tipos de gras, tractores con remolques y plataformas izables. Si vas a utilizar la modalidad de ferrutaje (Rail-Road RA/RO), debes utilizar rampas especiales para el embarque y desembarque en la terminal respectiva. Un elemento fundamental del sistema de transporte ferroviario es el patio de maniobras ya que el trfico ferroviario se compone de diversos despachos provenientes de distintos consignatarios, usualmente llevados a la terminal en camiones como cargamentos separados. La consolidacin de estos despachos conforma la carga del tren. La parte operativa del ferrocarril consiste en emplear bien a las locomotoras para tener una buena dinmica de trenes, tomando en cuenta los siguientes puntos (Togno, 1982): 1. Conocer las mquinas y no excederlas del tonelaje que pueden arrastrar. 2. Emplear correctamente el uso de ayudadoras: las mquinas se deben colocar en un solo tronco a la cabeza del tren y no es recomendable utilizar ayudas a medio tren. 3. Vigilar diariamente los diagramas de trenes diarios donde se observan las demoras y las causas. La formacin de los trenes es un elemento importante del sistema de transporte ferroviario ya que el tren estar formado por distintos carros y por ejemplo si formas los carros ms pesados
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en la parte frontal y los ms ligeros en la parte trasera, las tensiones entre los acopladores sern menores que si se tuviera un tren con el mismo nmero de carros y con pesos iguales. La forma errnea de formar un tren es colocando los carros ligeros al frente y los vacos atrs. La formacin del tren consiste en el acomodo de los carros. Si el tren es heterogneo, debes de colocar los carros de acuerdo a su destino geogrfico es decir los que tienen el destino ms lejano a la cabeza y los del recorrido ms corto a la cola. Si la terminal no tiene mucho flujo de carga, puedes utilizar hasta ocho vas para clasificar y formar la salida de los carros en la formacin del tren y puedes trabajar en un patio plano utilizando locomotoras que hagan el arrastre y acomodo de los carros. Si la demanda es mayor es ms recomendable que utilices patios auxiliares o tambin conocidos como de reclasificacin. Para los patios de mayor demanda se utilizan los denominados patios de joroba en los que la clasificacin se tiene que dar a mayor ritmo, los carros son empujados hacia una pequea loma conocida como joroba donde descienden por gravedad hacia otro patio que cuenta con una diversidad de vas que representan los destinos de los carros. Este es un ejemplo para ordenar los carros de ferrocarril en un patio, para mayor detalle consultar Togno (1982). Supn que llega al minipatio un lote heterogneo de 20 carros como sigue: 16 12 3 2 15 7 9 11 4 1 5 10 14 15 8 2 6 13 7 11

Donde del nmero 1 al 16 se encuentran los destinos de los carros (observa que algunos destinos se repiten). Ahora imagina que en el patio auxiliar tienes slo 4 vas para el acomodo de los carros, entonces tendremos que ordenar esos 16 destinos en las 4 vas de forma numrica (se le conoce como ordenamiento por columnas) por lo que tendrs los primeros cuatro destinos en la primera columna y los ltimos cuatro en la cuarta columna: 1 2 3 4 5 9 13 6 10 14 7 11 15 8 12 16

Para el ordenamiento por va tomars los destinos de la primera fila de la matriz anterior y siguiendo el orden de los carros del ferrocarril irs marcando el destino que aparece primero. Por ejemplo para formar los carros en la va A comienzas en el tren el primer vagn tiene el destino 16 (el cual no se encuentra en la primer fila de la matriz anterior) el siguiente tiene el destino 12 (el cual no se encuentra en la primer fila de la matriz anterior), el siguiente carro tiene el destino 3 as vas recorriendo los carros del tren hasta llegar al carro 7 que tiene el destino 9 (el cual si se encuentra en la primer fila de la matriz anterior) y lo colocas en la va A, siguiendo

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con la formacin de los carros, llegas el nmero 10 que tiene el destino 1 y as sucesivamente como te muestro a continuacin: Va A: 9 1 5 5 13 Va B: 2 10 14 2 6 Va C: 3 15 7 11 7 11 Va D: 16 12 4 8 Ordenas el tren tomando los carros desde la va D hasta la va A y quedar as: 16 12 4 8 3 15 7 11 7 11 2 10 14 2 6 9 1 5 5 13

Ahora tendrs que realizar el ordenamiento por hileras (de las vas) de tal forma que La va A debe tener los carros: 1, 2, 3, 4 La va B debe tener los carros: 5, 6, 7, 8 La va C debe tener los carros: 9, 10, 11, 12 La va D debe tener los carros: 13, 14, 15, 16 El procedimiento es el mismo al ordenamiento por columnas, slo que ahora es por hileras y de esta manera obtendrs el siguiente acomodo de carros (nuevamente empezando por la cabeza del tren carro con destino 16): Va A: Va B: Va C: Va D: 43221 877655 12 11 11 10 9 16 15 14 13

Nuevamente formas los carros comenzando por la va D y terminando en la va A y quedar de la siguiente manera: 16 15 14 13 12 11 11 10 9 8 7 7 6 5 5 4 3 2 2 1

En la prctica encontrars carros que no son homogneos y que tendrn que ser formados de acuerdo al destino, dependiendo de las polticas de la empresa debers realizar el acomodo del tren, pero sta es una forma bsica y prctica que te podr ayudar. Las terminales ferroviarias de carga deben contar con los siguientes servicios (Sosa, 2009): 1. Recepcin de trenes 2. Clasificacin de equipo ferroviario para su formacin en trenes 3. Despacho de trenes 4. Atencin a los usuarios (proporcionar informacin general, contratacin de los servicios y sanitarios)
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5. 6. 7. 8. 9. Distribucin de equipo para su carga o descarga Carga y descarga de bienes (en los camiones y trenes) Manejo, almacenaje y custodia de bienes Inspeccin y mantenimiento de equipo ferroviario Abastecimiento para locomotoras

A pesar de ser uno de los modos de transporte ms antiguos, los ferrocarriles no han tenido un desarrollo como los dems modos debido a la falta de conexiones con las redes de pases vecinos por tener, en algunos casos, anchos de va distintos. A pesar de esto, existen rutas ferroviarias entre distintos pases (Ruibal, 2004): 1. ASIA OCCIDENTAL-EUROPA: Irn y Turqua estn interconectadas con sus vas a toda Europa. 2. LEJANO ORIENTE-EUROPA: Existe una conexin entre Corea, Mongolia, China y Vietnam con todos los pases europeos, a travs del denominado transiberiano (que une a Mosc con Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi a travs de Pekn y Ulan Bator y con Pyongyang). 3. PENNSULA INDOSTNICA: Pakistn y la India estn conectadas por la red troncal Lahore, Delhi, Calcuta o Bombay. 4. ASOCIACIN DE PAISES DEL SURESTE ASITICO (ASEAN): Tienen un servicio ferroviario a travs de Malaysia, desde Tailandia (Bangkok) hasta Singapur. 5. ASIA OCCIDENTAL: Turqua, Siria, Lbano y Jordania estn interconectados por una lnea que llega hasta Aqaba y, a travs de Turqua y se extiende hasta Europa. 6. CONO SUR DE AMRICA: Est comprendida por las redes de Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile, Bolivia y la parte meridional de Per. Bolivia y Paraguay, y tambin estn conectados a los puertos de Moliendo y Matarani en Per, Anca y Antofagasta en Chile, a los puertos argentinos y brasileos sobre el Atlntico (Paranagua y Santos). La CEPAL ha sido la promotora del denominado "corredor ferroviario de Anca (Chile)-Santos (Brasil)" que atienden el movimiento de carga entre el Sur de Per, Bolivia, el Norte de Chile, Paraguay y el Noroeste de Argentina. 7. AMRICA DEL NORTE: Los sistemas ferroviarios de Mxico, Estados Unidos y Canad estn interconectados y prestan servicio entre estos pases. 8. FRICA DEL SUR: Las redes ferroviarias de Botswana, Zimbabwe, Mozambique, Namibia, Swazilandia, Malawi y Surfrica se encuentran interconectadas. 9. FRICA SUROCCIDENTAL: Zaire y Angola estn interconectados por va de ferrocarril adems de estar conectados al puerto de Lobito pasando por Zaire (Tenke y Dilolo). 10. FRICA SURORIENTAL: El ferrocarril de Tazara se desplaza desde Zambia (Kapiri M'Poshi en el cinturn del cobre hasta el puerto de Dar-es-Salaam en la Repblica Unida de Tanzania. 11. FRICA DEL NORTE: Los pases del Magreb poseen un sistema ferroviario que une a Marruecos, Argelia y Tnez.
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12. FRICA ORIENTAL: Las redes ferroviarias de Kenia y de Uganda estn unidas teniendo acceso al puerto de Mombasa. 13. FRICA OCCIDENTAL: Los sistemas ferroviarios de Costa de Marfil y Burkina Faso se encuentran conectados, y a travs de ellos se puede accesar al puerto de Abidjn. (Ruibal, 2004)

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Actividad 1. Caractersticas de los sistemas de transporte

Es momento de que identifiques las caractersticas, ventajas y desventajas de los sistemas carretero y ferroviario. 1. Elige cinco indicadores o atributos del transporte de entre los siguientes: Movilidad Accesibilidad Velocidad Capacidad Simplicidad Flexibilidad Costo Seguridad Frecuencia

2. Elige tres tipos de productos de entre los siguientes: Azcar Leche Carbn Televisores Flores

3. Identifica las fortalezas que tiene cada modo de transporte (tomando en cuenta los atributos o indicadores) con respecto al tipo de producto que hayas elegido. 4. Enuncia las ventajas y desventajas con respecto al otro modo (carretero o ferroviario) al transportar los productos elegidos. 5. Posteriormente, ingresa al foro para intercambiar puntos de vista acerca de las caractersticas de los sistemas carretero y ferroviario. 6. Recuerda que podrs descargar en la pestaa material de apoyo la rbrica para que puedas dirigir tu participacin en el foro con mayor xito.

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2.3. Transporte martimo

Debes saber que el mar es la va principal para la conexin con otras vas acuticas naturales o artificiales y accesar al interior de muchos pases como es el caso del sistema de la cuenca del Amazonas, Ro de la Plata, la va fluvial de San Lorenzo, los Grandes Lagos de Amrica del Norte, los ros Congo y Nger. Tambin debes saber que las vas acuticas no son tan accesibles como las rutas areas, y por lo tanto es preciso que se les hagan algunas obras de adecuacin como la remocin de rocas sueltas, y el dragado de lugares poco profundos para el acceso de las naves. Los principales costos que observars en el transporte martimo o fluvial estn en el equipo de transporte, en los gastos de la terminal (que incluyen las tarifas portuarias una vez que el buque entra en el puerto martimo) y los costos por el manejo de la carga. Sin embargo, los costos de navegacin son muy bajos comparados con los anteriores, es por ello que el costo por TM/km desciende con las grandes distancias que recorre este modo y el tamao del embarque, por ello el transporte martimo es el modo de transporte ms econmico para grandes distancias y para grandes volmenes de carga a granel. Algunas de las ventajas que presenta son (Ruibal, 2004): 1. Capacidad: es el modo de transporte con los vehculos de mayor tamao y capacidad un ejemplo es la capacidad de los buques petroleros que pueden mover hasta 500,000 TM. 2. Competitividad: debido a su gran capacidad, la fuerza motriz que emplea y las grandes distancias que recorre, este modo de transporte permite ofrecer fletes ms bajos que cualquier otro modo de transporte. 3. Flexibilidad: Como podrs ver en las secciones siguientes, este modo de transporte ofrece una gran variedad de buques para los distintos tipos de carga: carga general (suelta y unitarizada), carga a granel (incluyendo los lquidos) y carga refrigerada. En un rango de 24 horas, este modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones, por condiciones climticas adversas. Algunas de las desventajas que presenta son: 1. Accesibilidad: debido a que el mar y los ocanos se encuentran en las orillas de los pases, suelen estar alejados de algunas ciudades importantes de produccin o de consumo de bienes; es por ello que en la mayora de los casos necesitars trasladar tu carga en otro modo de transporte y por consecuencia operaciones de carga y descarga y, a pesar de esto, los tiempos de trasbordo son mucho menores en comparacin con el tiempo de trnsito en las rutas. Debes saber que algunas rutas martimas (en el hemisferio norte) se cierran en invierno por congelamiento (como la de Ro San Lorenzo, el acceso a Canad o a Estados Unidos). 2. Velocidad: Su velocidad es baja comparada con los dems modos de transporte lo que repercute sobre el monto del capital inmovilizado por inventario. 3. Frecuencia: los servicios de transporte martimo son de baja frecuencia por lo que aumenta la duracin del almacenamiento de la mercanca lo que se traduce en una baja rotacin de inventarios.
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2.3.1. Caractersticas bsicas de los puertos y embarcaciones

Por definicin, un puerto es el lugar de la costa o ribera habilitado por el Ejecutivo federal para la recepcin, abrigo y atencin de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, as como por accesos y reas de uso comn para la navegacin interna; con servicios, terminales e instalaciones, pblicos y particulares, para la transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza (Ley de puertos, 2013). Pero Qu tipo de puertos hay? Encontrars que se clasifican de acuerdo al tipo de navegacin o de acuerdo a las instalaciones y servicios que prestan a las lneas navieras. La clasificacin de acuerdo a su navegacin se divide en: 1. De altura: por mar entre puertos o puntos localizados en territorio mexicano y puertos o puntos situados en el extranjero, escuchars que se le conoce como navegacin en aguas profundas. 2. De cabotaje: Por mar entre puertos o puntos localizados en territorio mexicano o tambin se le conoce como de navegacin por la costa, que no entra en aguas profundas. En lo que corresponde a las instalaciones y servicios que proporciona se encuentran (Sosa, 2009): 1. Comerciales: manejan mercancas o pasajeros, los puertos ms importantes son Veracruz y Manzanillo. 2. Industriales: manejan bienes de industrias establecidas en la zona del puerto o terminal, por ejemplo Altamira, Tamaulipas y Lzaro Crdenas en Michoacn, donde existen fbricas siderrgicas, fertilizantes en Lzaro Crdenas y qumicas en Altamira. 3. Pesqueros: manejan embarcaciones de la industria pesquera, bsicamente aplican para cabotaje; un ejemplo es Puerto Morelos. 4. Tursticos: atienden cruceros tursticos y marinas, ejemplos de estos puertos son Cozumel, Quintana Roo, Cabo San Lucas en Baja California Sur, Baha de Huatulco en Oaxaca, Acapulco en Guerrero y Puerto Vallarta en Jalisco donde llegan los cruceros 5. Petroleros: como su nombre lo indica manejan las extracciones petroleras y son el enlace con otros modos de transporte para que el petrleo se traslade y se refine, ejemplos de estos puertos son: Cayo Arcas en la Zona de Campeche, Dos Bocas en Tabasco, Salina Cruz en Oaxaca, y Coatzacoalcos y Pajaritos en Veracruz. Estos puertos requieren un gran calado que puede alcanzar hasta los 24 m de profundidad. En la actualidad y a nivel mundial, para que un puerto sea atractivo para movilizar carga debe tener influencia econmica y cobertura en determinada zona, a lo que se le denomina hinterland y dicho de otra manera es el radio de cobertura y posicionamiento geogrfico de un puerto en
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relacin con las ciudades y puntos geogrficos interiores de un pas o continente. A mejor infraestructura y eficiencia de un puerto mayor posibilidad de ampliar su hinterland. Ejemplos de hinterland son: Nuevo Orlens como puerto de salida del Medio Oeste de Estados Unidos; Singapur como centro de distribucin del sudeste asitico; Rotterdam como el puerto de entrada a Europa Central; Long Beach como puerta de entrada o salida del Oeste Norteamericano, Veracruz o Manzanillo como puertos de salida de Mxico (Sosa, 2009). Otro trmino comnmente utilizado es el de puerto hub que se refiere al puerto dotado de la infraestructura necesaria y que sirve de conexin y enlace entre diferentes vas de comunicacin; cualquier puerto puede ser un hub siempre que conecte con puertos interiores como sucede en Europa y Estados Unidos (Nueva York, Charleston, Houston, Nuevo Orleans, Boston, Los Angeles, Long Beach y Seattle.). Qu tipos de buques hay? Hay una gran variedad de buques construidos con fines especficos y es usual que las flotas mercantes tengan buques de distintos tipos. Aunque los astilleros tengan cierto nivel de estandarizacin, no producen embarcaciones idnticas en masa como sucede con los vehculos de otros modos de transporte. Durante el despacho de productos por va martima debes de tomar en cuenta dos factores: el peso y la velocidad. Debes saber que el tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida de volumen de un buque para transportar el peso total del cargamento, pasajeros, combustible, madera de estiba, vituallas, agua, provisiones y partes de repuesto. El TPM es igual a la diferencia volumtrica entre el desplazamiento de agua del buque en su calado de carga (cargado totalmente) y el desplazamiento en su calado de lastre (que incluye el peso del casco, del equipo, de la maquinaria y de las calderas). Es importante que sepas que la mayora de los puertos se basan en el tonelaje de registro bruto (TRB) para el cobro de los derechos portuarios. El tonelaje de registro bruto es la medicin de la capacidad cbica de todo el espacio cerrado de un buque (bajo cubierta, entrepuentes y cubierta principal). La misma medida, con exclusin del espacio dedicado a la operacin del buque (maquinaria, camarotes para la tripulacin, etctera) se denomina tonelaje de registro neto (TRN) y es equivalente a la capacidad disponible para la carga en las bodegas. La velocidad se expresa en nudos o millas marinas. 1 nudo es igual a 1 milla marina que es igual a 1.852 km/hr por lo tanto si te mencionan que un buque se traslada a una velocidad de 15 nudos, su equivalente ser igual a 27.7 km/hr. La velocidad va a afectar las utilidades ya que a mayor velocidad los tiempos de recorrido son menores, las permanencias en puerto sern menores y se tendr un mayor nmero de viajes lo que se reflejar en mayores ganancias. Existen tres grandes grupos en los que se pueden agrupar los buques (Ruibal, 2004): 1. Buques de carga general: comprende a los que transportan carga suelta y carga unitarizada. Los buques de carga general que transportan carga unitarizada incluyen
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portacontenedores (buques celulares) en las modalidades de autotransbordo (RollOn/Roll-Off, RO/RO) y transflotacin (Float-On/Float-Off, FLO/FLO), ms conocidos como cargueros especializados de carga unitarizada. 2. Buques de carga a granel: aqu puedes incluir a los buques de carga slida o seca y lquida, y los de carga combinada. Los de mayor aceptacin de cada grupo son los tanqueros, los mineraleros y cerealeros respectivamente. Entre los cargueros combinados se encuentran los buques mineraleros/petroleros y los petroleros/graneleros/mineraleros. 3. Buques refrigerados (reefers): son los buques que tienen control de la temperatura en su interior.

Buques de carga general Este tipo de buques es el ms importante del transporte martimo y cuenta con dos elementos: el espacio para la carga y el equipo para manipuleo de la carga. La carga se estiba en las bodegas situadas en la proa y popa del casco, y en el espacio entre las cubiertas. Las escotillas deben ser lo ms amplias posible para facilitar el acceso a las bodegas y disminuir el movimiento en sentido horizontal necesario para estibar la carga. El equipo de manipuleo est conformado por distintos tipos de gras fijadas al mstil o a postes especiales. Las gras de cubierta tienen sus ventajas, como la capacidad de izar y desembarcar carga en cualquier sitio dentro de su radio de alcance; pueden cargar y descargar rpidamente cargamentos menores a tres toneladas. Los buques de carga general estn equipados con uno o ms tanques para transportar lquidos como parte de su carga, adems estos buques suelen transportar una cantidad considerable de contenedores en cubierta.

Esquema de la distribucin de carga en un buque portacontenedores.

Fuente: CARGA INFO (2013).

Cargueros convencionales de carga suelta En este tipo de navos la carga se introduce y se extrae de las bodegas pieza por pieza o agrupada en eslingas (cintas de elevacin).
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Carguero de lnea Conocidos tambin como buques de carga o cargueros, estn diseados para transportar carga general; este tipo de nave es uno de los ms eficientes ya que cuenta con equipo moderno para manipular la carga, cuenta con sistemas de ventilacin de la carga, su velocidad en ruta es relativamente alta, entre otras caractersticas tcnicas que le permiten transportar una amplia variedad de productos (de los que se destacan los bienes manufacturados, materiales semiprocesados y alimentos bsicos). El buque eventual Esta embarcacin presta servicio en todos los puertos del mundo, sin itinerario fijo y por la naturaleza de sus viajes se han especializado en el movimiento de carga a granel (cereales, azcar, minerales, madera, fertilizantes, etctera). Se les encuentra con ms frecuencia en los mares de los pases en desarrollo durante las pocas de cosecha (dependiendo del tipo de producto). Navegan a una velocidad promedio que va desde los 14 nudos hasta los 18 nudos y su capacidad va desde las 2,000 TPM hasta las 25,000 TPM dependiendo de la embarcacin. Cargueros especializados en carga unitarizada Dentro de esta categora encontrars a los buques de autotransbordo (RO/RO), ferrotransbordo (RA/RA) (remolques de camiones y vagones de tren) y en buques portabarcazas o de transflotacin (FLO/FLO). Con la entrada en operacin de estos tres tipos de embarcaciones se hizo necesaria la construccin de nuevas instalaciones portuarias y de tierra que se adaptaran al manejo de los contenedores, remolques, vagones y barcazas. Buque portacontenedores Generalmente encontrars dos clases: los buques portacontenedores con elementos especiales para su transporte (conocidos tambin como celulares) y buques portacontenedores convertibles, que transportan tanto contenedores como otro tipo de carga. Este tipo de buques son embarcaciones construidas para transportar contenedores en el espacio destinado a la carga (bodegas, cubierta al aire libre, etctera). Los buques celulares grandes no tienen obstculos en cubierta y pueden o no estar equipados con gras que facilitan el manipuleo de contenedores. Los contenedores se apilan en las bodegas formando hasta seis estibas. Usualmente, no estn provistos de equipos de manipuleo de carga ya que operan principalmente en terminales especializadas para el trfico de contenedores. Sin embargo, algunos de estos barcos poseen gras de prtico para su operacin. Los contenedores que se transportan en cubierta son asegurados cuidadosamente para evitar que se desplacen durante el trayecto.

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Vista desde la popa de un buque portacontenedores

Fuente: Hapag Lloyd (2013).

Vista desde la proa de un buque portacontenedores.

Fuente: Hapag Lloyd (2013).

Los buques portacontenedores convertibles son tambin llamados "barcos no celulares". Este buque se caracteriza por tener una corta permanencia en puerto debido a la rapidez con que entran y salen los vehculos por su rampa. La prdida de capacidad en los buques portacontenedores se compensa por la eficiencia de toda la operacin de transporte y por el espacio que permite recuperar la estiba de contenedores en cubierta. Debes tener en cuenta que los buques portacontenedores se clasifican de acuerdo con su capacidad de carga y su velocidad en: buques de primera, segunda, tercera y cuarta generacin. Los buques de primera generacin son buques de carga general con una
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capacidad para 500 TEUs y navegan a una velocidad de 20 nudos y suelen prestar servicios de enlace o alimentador (feeders). Los buques de segunda generacin pueden transportar entre 1800 y 2300 TEUs a una velocidad de 26 nudos. Los buques de tercera generacin o tambin denominados buques de gran capacidad pueden mover hasta 3000 TEUs a una velocidad de 30 nudos. Finalmente los buques de la cuarta generacin tienen una capacidad mayor a los 5000 TEUs y se desplazan a una velocidad mayor a los 30 nudos. Buques de autotransbordo (Roll-On/Roll-Off, RO/RO) y de ferrotransbordo (Rail-OnIRail-Off, RA/RA). El sistema de autotrans-bordo, RO/RO fue diseado para transportar vehculos automotores (incluyendo remolques), especficamente todo aquello que pueda entrar rodando (contenedores, cargas pesadas y de gran tamao, etc.). El sistema de ferrotransbordo, RA/RA transporta vagones de tren. Estos barcos como vers ms adelante son esenciales para el transporte multimodal o combinado ya que el vehculo, ni se descarga ni se transborda lo que permite realizar las maniobras de carga y descarga (por medio de una rampa -que se adapta a los distintos niveles de la marea y del buque en el muelle- situada en la popa, la proa o los lados del buque) de una manera muy rpida generando como consecuencia una corta permanencia del buque en el puerto. Debido a las ventajas que presenta, en la actualidad se utilizan en rutas transocenicas, sobre todo en las rutas de Europa-Amrica del Norte, EuropaAustralia, Europa-frica del Norte, la cuenca del Caribe, y el Medio Oriente. Un ejemplo de sistema RO/RO lo puedes encontrar dando :

Buque de transflotacin (Float-On/Float-Off, FLO/FLO). Tambin se les conoce con el nombre de portabarcazas porque transportan barcazas rectangulares estndar (llamados alijadores) con capacidad para mover cientos de toneladas. A cada barcaza se le llena con carga suelta y luego se embarcan usando una gra. El mtodo de transflotacin (FLO/ FLO) permiti un transporte altamente productivo porque disminuye la permanencia de las barcazas en los puertos. En las barcazas puedes transportar tanto carga general como carga lquida a granel en tanques o contenedores. Los modelos utilizados son los buques BACO Liner, los LASH (Lighter Aboard Ship), las barcazas martimas SEABEE, los portabarcazas BACAT, y el modelo sovitico VALMET. Buque de carga a granel o buque granelero Estas embarcaciones poseen cubiertas amplias y transportan carga sin embalar en las bodegas o tanques del buque, recuerda que la carga o descarga en este tipo de naves es por vaciado, ladeo o bombeo. Los tipos de buques graneleros se adaptan a la naturaleza de los productos que transportan como los lquidos (a travs de tanques) o slidos.

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Esquema de la estructura de un buque de carga a granel.

Fuente: CARGA INFO (2013). Buque tanquero Debes saber que a los buques tanqueros se les conoce por su tamao: Los pequeos tienen capacidades que van desde 20,000TPM hasta 30,000 TPM; los buques grandes, tienen capacidades mayores a 250,000 TPM y usualmente encontrars que se les llama buques VLCC (Very Large Crude Carrier por sus siglas en ingls). Existe otro tipo de buques a los que probablemente escuchars que se les denomina ULCC (Ultra Large Crude Carrier por sus siglas en ingls) y son de mayor tamao, su capacidad rebasa las 300,000 TPM. Tanto el VLCC y el ULCC cuentan con equipos avanzados para la carga y descarga como bombas, tuberas, etctera. Otro tipo de buques tanqueros que vers en uso son los denominados tanqueros parciales y usualmente transportan productos qumicos derivados del petrleo, aceites comestibles y melazas y durante su operacin trasladan varios de estos productos de manera simultnea por lo que requieren compartimentos de bombeo separados. Los tanques de estos buques estn recubiertos de materiales especiales cuya limpieza y preparacin exige el estricto cumplimiento de una serie de reglas marcadas por la OMI quien ha elaborado el Cdigo para la construccin y equipamiento de buques que transportan qumicos peligrosos a granel. Esquema de la estructura de un buque tanquero.

Fuente: CARGA INFO (2013).

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Carguero de gas licuado Este tipo de buques se clasifica segn las clases de carga que transportan: Gas natural (metano), varios gases derivados del petrleo (propano, butano) o alcohol metlico, o varios productos a la vez en buques de tanques mltiples. Los de la primera clase son utilizados generalmente para distancias cortas y denominados cargueros de gas natural licuado (GNL), son embarcaciones isotrmicas de alto costo ya que transportan el producto reducido a temperaturas de -160C. Los del segundo tipo, llamados cargueros de gases de petrleo licuados GPL, se distinguen por la forma esfrica de sus tanques de presin situados sobre la cubierta, el gas se licua por presin, temperatura o la combinacin de ambas. La capacidad de estos buques va desde 1,000 TPM hasta 26,000 TPM. El tercer tipo, el buque multitanque, tiene un nmero mayor de unidades cilndricas colocadas de forma vertical; las ventajas que presenta son que el aislamiento es as ms fcil y los daos son menos frecuentes. Buques de carga slida o seca Existen distintos diseos para los buques que transportan cargas slidas o secas. Tienen escotillas amplias y bodegas sin obstculos que facilitan la carga y descarga. La carga slida o seca a granel que manejars en este tipo de buques est compuesta bsicamente por materias primas; productos minerales, cereales, azcar y carbn. Su comercio ha aumentado de manera significativa en las ltimas dcadas. El hierro, el carbn y los cereales representan un tercio del total del flujo de este tipo de productos. La capacidad de estos buques vara desde 3,000 TPM (conocidos como minigraneleros) hasta 20,000 TPM, hay otros de mayor tamao a los cuales se les suele llamar "Panamax" y tienen una capacidad de 60,000 TPM que son los de mayor tamao que pueden navegar a travs del Canal de Panam, finalmente encontrars en las clasificaciones los cargueros de hierro con capacidad de hasta 100,000 TPM pero no son los ms grandes, los buques cargueros combinados (mineraleros-petroleros) pueden llegar a 300,000 TPM de capacidad. Los mineraleros son buques de gran tamao que mueven minerales en diferentes formas, especialmente como roca triturada, polvo, pellets y lodos; estos ltimos se acarrean en cargueros de carga lquida. Cerealeros: En la prctica los cargueros pequeos, medianos y los buques de cubierta mltiple (buques carga general) se emplean para el transporte de cereales que podrs embarcar por medio de bandas transportadoras o tolvas y que podrs descargar con equipos neumticos. Debes saber que los cereales se deterioran con gran facilidad si entran en contacto con el agua salada y por lo que debes evitar la condensacin en las bodegas y el goteo por las escotillas. Azucareros: estos buques tienen subdivisiones longitudinales y bodegas laterales que se utilizan como lastre y son cargados en el muelle por cucharas a un ritmo rpido por lo que el buque permanece un tiempo corto en el puerto. Buques para productos de madera: Cuando transportes madera debes saber que se est hablando de troncos, madera aserrada y bienes manufacturados como pulpa de madera, papel
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y aglomerados. En aos anteriores la madera se transportaba en pequeos navos pero en aos recientes el aumento de envos de madera aserrada ha dado pauta a utilizar cargueros especializados con capacidades de hasta 50000 TPM. Estos barcos tienen bodegas amplias, escotillas anchas para facilitar la estiba y una o dos gras para el manipuleo de la carga. Carguero combinado: este tipo de buques transportan de manera simultnea carga lquida y graneles. Buque refrigerado Estos buques trasportan productos comestibles como frutas, verduras, carnes, productos lcteos y productos del mar, as como una gran variedad de bienes perecederos no comestibles como flores, arbustos y semillas. El espacio destinado a la carga debe estar aislado y la estiba de la carga en las cmaras refrigeradas debe permitir la circulacin del aire como se hace con el pltano. Otro tipo de cargas como la carne se transportan congeladas. En el lenguaje martimo a los buques refrigerados se les conoce como reefers. Esquema de la estructura de un buque refrigerado.

Fuente: CARGA INFO (2013). Por ltimo encontrars los denominados cargueros de vehculos los cuales, como su nombre lo indica, transportan nicamente vehculos en su interior, cuentan con distintos niveles y los vehculos entran y salen del buque rodando por operadores.

Esquema de la estructura de un buque carguero de vehculos.

Fuente: CARGA INFO (2013).

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2.3.2. Dinmica operativa

T como usuario del transporte martimo tienes dos opciones en cuanto a los servicios disponibles: 1. Servicio regular de lnea: Este tipo de servicio lo ofrecen las compaas navieras que operan entre dos o ms puertos y a travs de rutas fijas e itinerarios preestablecidos bajo tarifas fijas o flexibles. Este tipo de servicios los otorgan en dos modalidades: conferenciados y. 2. Servicios conferenciados: Este tipo de servicio, que prestan los armadores de lnea, se brinda sobre una misma ruta, misma que se acuerda entre los armadores. En estas reuniones se acuerda el establecimiento de los fletes, el nmero de travesas, las condiciones de trabajo, la programacin de itinerarios, etctera, lo que se deja libre a las empresas es la eficiencia y la calidad del servicio que se presta. En lo que respecta a la distribucin de la carga transportada, el servicio se presta de manera conjunta y las utilidades se comparten proporcionalmente o como se acuerde entre los miembros de la conferencia martima. Las conferencias navieras pueden ser abiertas o cerradas. Las abiertas aceptan a cualquier miembro que desee unirse mientras que las cerradas tienen un nmero restringido de miembros. En Estados Unidos no se permiten las conferencias cerradas ya que consideran que violan las leyes antimonopolio (Ruibal, 2009). Las conferencias navieras presentan ventajas e inconvenientes. Las principales ventajas tienen que ver con la concertacin de tarifas relativamente estables aunque stas se ven afectadas por el precio del petrleo y cuando hay un cambio se aplica el denominado factor de ajuste por costo del crudo". Otra ventaja que presentan estos servicios es que permiten a los usuarios planear con anticipacin el momento en que van a hacer uso del servicio; otra ventaja es que evitan la competencia desgastadora entre sus miembros a travs del reparto equitativo de las ganancias. No conferenciados (outsider) Estos servicios los prestan armadores independientes que fijan sus tarifas e itinerarios en los puertos a los que sirven. Sus tarifas son ms bajas que las de los servicios conferenciados para poder competir contra ellos. Servicio eventual (tramp) Este tipo de servicio traslada cualquier producto a cualquier parte, especialmente carga a granel (slida o seca y lquida). Estos armadores no pertenecen a alguna conferencia martima ni recorren rutas fijas y por consiguiente tampoco tienen un itinerario preestablecido, estn sujetos

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a la demanda que se presente en los distintos puertos. El costo de este servicio flucta de acuerdo con la ley de la oferta y la demanda. Dentro de la operacin, hay dos maneras de fletar un buque: por cesin y por locacin (Sosa, 2009). Cesin a casco desnudo En el contrato por cesin se fleta nicamente el casco y el fletador se encarga de proveer la tripulacin y la operacin del buque como si fuera su armador. El costo de la operacin para el armador slo se debe a la depreciacin del navo y los honorarios del corredor de buques, que el fletador paga mensualmente por anticipado, como un porcentaje del precio del total del flete. Locacin Este contrato tiene dos modalidades y en ambos casos el fletador (quien tiene a su cargo la gestin comercial del barco) consigue la carga mientras que el armador consigue la tripulacin y gestiona el buque. Fletamento por tiempo: El buque puede fletarse durante determinado tiempo (desde unas pocas semanas -fletamento de corta duracin- hasta quince aos -fletamentos de larga duracin-). El fletador paga el alquiler, el combustible y opera el buque y es usual que las navieras de lnea complementen sus servicios fletando buques eventuales (servicios tramp) por periodos fijos. Fletamento por viaje: Puedes fletar un buque (para transportar una cantidad determinada de carga entre dos puertos) en una o varias travesas consecutivas por una tarifa preestablecida (a excepcin de los costos de carga y descarga). Te recomendamos hacer una bscar en la web las principales navieras que dan servicio a nivel mundial. Estas navieras regionalizan por continentes, reas geogrficas menores o por corredores martimos as que, antes de solicitar un servicio, identifica la zona de origen y destino en esas respectivas zonas. Una vez que hayas indicado las zonas, podrs ver los servicios que estn programados dentro de esa ruta y podrs elegir el servicio que ms se acomode a tus necesidades. En la siguiente figura se muestran las principales rutas martimas de las principales lneas navieras que tocan puertos mexicanos.

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Principales rutas navieras que tocan puertos mexicanos

Fuente: elaboracin propia, con datos de la SCT y de las lneas navieras Como podrs observar de la figura anterior, hay una variedad de destinos a los que se puede llegar desde los puertos mexicanos. Al entrar a las pginas web de las navieras y elegir el puerto de origen y de destino encontrars toda la informacin acerca del recorrido de la naviera, costos, horarios, etctera. Algunas navieras ofrecen por separado los servicios de carga refrigerada, material peligroso o con exceso de dimensiones. Para que conozcas los recorridos que ofrecen las lneas navieras puedes consultarlos en sus pginas web. Dentro de la operacin del transporte martimo, debes de tomar en cuenta que el gobierno juega un rol importante en la ejecucin de las leyes como es vigilar el cumplimiento del servicio, vigilar las tarifas, entre otras pero cmo hace esta funcin? Hasta antes de 1993, la organizacin, operacin y administracin portuaria era solamente responsabilidad del gobierno, pero cuando surge la Ley de Puertos (en julio de 1993), se crea la figura conocida como Administracin Portuaria Integral (API) la cual, de acuerdo con esta ley, es una concesin otorgada por el gobierno por 50 aos o ms, para el uso, aprovechamiento y explotacin de los bienes y la prestacin de los servicios portuarios. Las APIS pueden ser federales, estatales o
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privadas. En nuestro pas hay 22 APIS con jurisdiccin federal, cinco con estatal y dos en Fideicomiso. El gobierno es quien elabora las polticas, emite de concesiones y regula las funciones de la Capitana de Puerto las cuales son (Sosa, 2009): 1. Emite despacho de salida/entrada para que toda embarcacin puede zarpar o arribar 2. Supervisar la navegacin, maniobras, servicios portuarios y que las vas navegables renan las condiciones de seguridad, profundidad y sealamiento martimo. 3. Coordinar las labores de auxilio y salvamento en caso de accidentes de embarcaciones en las aguas de su jurisdiccin. Las terminales especializadas y servicios que se ofrecen en el puerto son prestados por las personas morales (privadas) que incluyen la operacin de servicios de maniobra, dragado, pilotaje, remolque, avituallamiento, limpieza, amarre, suministro de combustible, etctera. El procedimiento para que arribe un buque al puerto es el siguiente (Sosa, 2009): 1. Toda embarcacin que llegue a un puerto lo har de manera prevista (cuando el arribo estaba planeado) o de manera imprevista (por causa justificada o fortuita -huracanes, avera en la embarcacin, etctera). 2. Los agentes navieros, armadores o navieros avisan por escrito a la Capitana de Puerto la llegada de sus embarcaciones con 48 horas de anticipacin indicando el itinerario de la embarcacin (mencionando los ltimos seis puertos), el detalle del contenido del manifiesto de carga y la lista de cargas peligrosas que se transporta. 3. El Comit del Puerto programa la llegada de los remolcadores, las maniobras, el equipo a utilizar y el muelle donde va a atracar la embarcacin mientras que el naviero debe contratar los servicios portuarios para la embarcacin y tramitar los documentos para el arribo del buque. 4. Las embarcaciones de gran envergadura son remolcadas por el canal de operacin y guiadas hacia muelles especficos, en donde se realizarn los servicios portuarios en tierra (descarga, avituallamiento, recoleccin de basura, estiba, manejo, etctera). Los tipos de servicios portuarios son los siguientes: 1. Pilotaje: tambin conocido como practicaje, es conducir la embarcacin con un piloto de puerto que lleve a cabo las maniobras de entrada, salida, fondeo, atraque o desatraque en los puertos y, ya que este piloto de puerto conoce muy bien los canales dentro del puerto, se garantiza la seguridad de las embarcaciones. 2. Remolque: es el servicio que se presta para auxiliar a una embarcacin en las maniobras de fondeo, entrada, salida, atraque, desatraque y enmienda. 3. Amarre de cabos: se realizan una vez que se encuentre en el muelle la embarcacin para evitar que el oleaje la desplace hacia otra zona del puerto.

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4. Lanchaje: a travs de este servicio se trasladan los pilotos, tripulantes y autoridades o equipo del barco a tierra o viceversa. Algunas tarifas las puedes consultar dando

Los servicios generales son el avituallamiento, suministro de agua potable, combustible, lubricantes, comunicacin telefnica, energa elctrica, recoleccin de basura, eliminacin de aguas residuales; lavandera, comida, reparaciones a flote, etctera. Los servicios de maniobras comprenden las maniobras para la transferencia de mercancas (carga y descarga), alijo (aligeramiento de una embarcacin de todo o parte de su carga), almacenaje, estiba y acarreo dentro del puerto. La API, de acuerdo a lo que establezca la SCT, podr determinar las bases tarifarias a que se sujetarn los operadores de las terminales marinas e instalaciones portuarias y los prestadores de servicios con quienes tengan celebrados contratos, las tarifas se cobran de acuerdo al servicio que se est prestando: 1. Por uso de infraestructura 2. Por almacenaje en las instalaciones de la API 3. Servicios a la carga 4. Pilotaje 5. Remolque 6. Amarre y desamarre de cabos 7. Lanchaje 8. Servicios a las embarcaciones 9. Servicio de incinerador Para que tengas una idea de los costos de los servicios portuarios, puedes consultarla dando o puedes consultar las pginas de otras APIS en el pas.

2.3.3. Terminales y zonas de influencia

El transporte martimo requiere de diversos tipos de terminales hblese de puertos fluviales, lacustres o martimos y a su vez deben estar adaptados para recibir embarcaciones pequeas o embarcaciones de gran tamao (buques tanqueros -VLCC-). Los puertos martimos son considerados como puerta de entrada hacia una regin, como lugares de enlace con otros modos de transporte o lugares de salida de un pas adems, tambin suelen ser zonas industriales (o zonas francas). Al igual que el tipo de producto a transportar va a determinar el tipo de embarcacin a utilizar, tambin lo va a hacer con la terminal por ejemplo un puerto especializados en carga a granel requieren un equipo de embarque distinto y ms costoso que un puerto que maneje carga unitarizada.
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Las reas principales de un puerto comprenden el conjunto de muelles, los medios de apoyo (instalaciones y equipo para el manipuleo de la carga), la red de distribucin (equipo de transporte ferroviario y carretero) y las oficinas de la autoridad portuaria. El transporte martimo ha sufrido importantes cambios desde la aparicin de la unitarizacin (tambin conocida como contenerizacin) y el desarrollo de buques especializados. A pesar de este desarrollo, se sigue transportando carga en buques convencionales moviendo distintos productos que son estibados de forma manual en las bodegas de los buques. El equipo de manipuleo puede estar localizado sobre los muelles o ser flotantes y adems mviles. Este equipo incluye gras giratorias o de prtico, cucharones magnticos o mecnicos, succionadores neumticos (para carga a granel), montacargas, cargadores para paletas y contenedores, apiladores, y las diversas combinaciones de vehculos con o sin remolque. Cuando un armador se encuentra con un puerto congestionado, busca transferir los gastos a sus clientes mediante el cobro de un recargo al flete bsico (siempre y cuando as lo permita la conferencia naviera o la competencia de buques de servicio regular no conferenciado); pueden reducir su margen de utilidad y absorber el costo adicional o simplemente deciden no utilizar los puertos ineficientes y continuar su ruta hasta arribar al puerto ms cercano que tenga tarifas ms bajas y donde el tiempo de estada del buque sea corto (Ruibal, 2004). Qu hay de los ingresos de las autoridades portuarias? Las autoridades del puerto obtienen sus ingresos de los servicios que prestan a los buques. Si el tiempo de estada del buque es corto, entonces al ao arribarn una cantidad mayor de buques y por consecuencia la carga movida aumentar, lo que a su vez incrementar los ingresos para la administracin del puerto; el caso contrario ocurre cuando se mueve poca carga ya que el nmero de operaciones en puerto son menores. Otro elemento importante del sistema de transporte martimo son los muelles los cuales son construidos de acuerdo al tipo de carga que se pretende movilizar. Para que puedas hacer un mejor manejo logstico de tu carga, debes conocer los tipos de muelles que hay en los puertos (Ruibal, 2004): 1. Muelles para carga general o convencional: como su nombre lo indica los productos que componen un lote de carga general son: sacos, fardos, cajas, cartones, tambores, etctera, los cuales son estibados tradicionalmente en las bodegas de los barcos, como piezas separadas o paquetes por lo que se debe emplear una gran cantidad de mano de obra para manejar esta carga. Pero debes saber que cuando el manipuleo no es eficiente, la operacin se vuelve muy costosa (a mayor nmero de toneladas de carga manipuladas, mayores sern los ingresos para las autoridades portuarias) comparada con el manipuleo de carga unitarizada o a granel. La infraestructura carretera y ferroviaria llega hasta los muelles para facilitar la movilizacin tanto al interior como al exterior del puerto. La carga puede llegar al puerto en paletas o ser paletizada ah mismo, despus las paletas son izadas por los montacargas y estibadas para ser izadas a bordo como unidades completas.
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2. Muelles para contenedores: igual que los buques portacontenedores, los puedes encontrar de varios tamaos, este tipo de muelles tambin varan en tamao y algunos pueden llegar a albergar ms de 5,000 TEUs. Los muelles para contenedores cuentan con una zona para acomodar los contenedores que se encuentran en tierra, cuentan con vehculos pesados que apilan los contenedores en columnas de tres; las gras para contenedores son comnmente gras de prtico izables autopropulsadas y se desplazan a lo largo de rieles para permitir el embarque de los contenedores, cuentan con vehculos de manipuleo como las carretillas de prtico, camiones montacargas pesados y entre otros. En el caso del manejo de contenedores refrigerados se requiere el suministro de energa elctrica. Por ltimo debes saber que hay una zona de reparacin y mantenimiento de contenedores y otra zona para el mantenimiento del equipo que manipula la carga. 3. Muelles para graneles: los principales graneles slidos (secos) que se mueven en este tipo de muelle son los productos minerales (hierro, carbn, bauxita, fosfatos, sal, etctera), los cereales (trigo, maz, avena, cebada, centeno, mijo) y otros como la soya, el azcar. Existen diferencias entre las terminales para cada tipo de muelle por ejemplo si vas a manejar mineral de hierro, en los muelles encontrars equipo como las bandas transportadoras y vertederos (de ms de 6,000 TM/hora), cucharones (operando a 2,000 TM/hora). Una variedad que debes conocer del mineral de hierro en forma semilquida se le conoce como "lodo" (o slurry), el cual se manipula a travs de ductos. Las terminales cerealeras cuentan con instalaciones especiales para el manejo de los distintos tipos de granos (trigo, cebada, centeno, avena, mijo, etctera) y leguminosas (soya, etctera), y para la carga y descarga de los buques graneleros. Las terminales cerealeras tienen molinos situados a sus alrededores y elevadores mltiples que a su vez son alimentados por succionadores neumticos que absorben los granos de las bodegas del buque (a una tasa de desembarque que va desde 759 TM/hora hasta 1,500 TM/hora). Los silos de almacenamiento pueden pasar de 150,000 TM y cuentan con equipos automticos para pesar y despachar la carga hacia los trenes graneleros. Otro tipo de muelles Muelles para productos y derivados de madera: en este tipo de muelles se emplea gran cantidad de mano de obra. Una parte de la madera se almacena en las bodegas del buque y la otra parte se almacena como carga sobre la cubierta. En general, slo las embarcaciones pequeas se dedican a este tipo de transporte. Podrs encontrar otros casos en donde se hacen atados de madera que contienen piezas del mismo tamao, ancho y espesor, amarrados con alambre o bandas de acero. Los equipos mecnicos que encontrars comnmente en este tipo de muelles son: montacargas, gras (a menos que el barco est provisto de su propio equipo), cargadores laterales y vehculos automotores. Para otros productos forestales, se emplea una gra mvil con elementos intercambiables de izado (para pulpa de papel, rollos de papel, cartn de revestimiento, papel peridico, madera contrachapada, etctera), que coloca la carga sobre paletas mediante carretillas prtico, para movilizar varios fardos o rollos a la vez.
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Se emplean tambin pinzas para acomodarlas en los montacargas y facilitar as el apilamiento y almacenamiento. Muelles petroleros: Generalmente sirven a una refinera situada en los alrededores y requieren tanques de gran capacidad de almacenamiento; se utiliza un equipo de bombeo el cual traslada el petrleo desde el buque hasta los tanques a una tasa muy alta de bombeo lo que conlleva a una estada muy corta en el puerto del buque tanque. Algunos puertos construyen muelles muy largos que se adentran en aguas profundas para permitir a los buques de gran tamao (como los VLCC) atracar con mnimo dragado. Muelles para buques de auto transbordo (Roll-On/Roll-Off): la operacin con buques RO/RO cada vez es mayor en los puertos del mundo, por lo tanto tambin el nmero de muelles tambin va en aumento. En estos muelles encontrars rampas de popa o proa, y compuertas laterales o angulares de popa para la carga o descarga, encontrars zonas de parqueo para camiones y remolques que esperan recoger su despacho despus de haber descargado. La mano de obra es mnima ya que los vehculos traen su propio conductor y han sido cargados con anterioridad.

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para ver un video complementario del transporte martimo.

2.4. Transporte areo

El aire es el medio ms universal porque a travs del aire se tiene acceso a cualquier parte del planeta y es por ello que hay una gran cantidad de lneas areas que prestan servicios de carga en una vasta red de rutas areas. La mayora de los vuelos son internacionales y requieren de acuerdos y cooperacin internacional para su correcta operacin. Las caractersticas de los costos del transporte areo son similares a las de los transportes carretero o martimo; por ejemplo, las terminales aeroportuarias y el espacio areo no son propiedad de las aerolneas, stas compran los servicios aeroportuarios que necesitan como el combustible, arriendo de espacio, derecho de aterrizaje, avituallamiento, almacenamiento, etctera. Los costos en la terminal incluyen el manejo de la carga, recogida y entrega de la carga y son propietarias de sus equipos. La distancia afecta ms a los costos variables de las aerolneas que el tamao del embarque, igual que sucede con los otros modos de transporte. Los costos variables compuestos hacen generalmente del transporte areo un servicio privilegiado, especialmente para distancias medianas y cortas aunque los costos de la terminal y otros gastos fijos reducen los costos por unidad en altos volmenes pero se reducen an ms por la distancia.

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El transporte areo tiene sus ventajas y sus desventajas respecto a otros modos de transporte lo que hace que destaque como transporte para determinado tipo de productos. Entre las principales ventajas estn (Ruibal, 2004): 1. Velocidad: Es el modo de transporte ms rpido, con el servicio ms eficiente, confiable y de alta calidad. El transporte areo es incomparable con otros modos de transporte con respecto al envo de productos perecederos o compras urgentes (alimentos, medicinas o repuestos) y de bienes de rpida obsolescencia (ropa o artculos de moda). 2. Competitividad: El transporte areo reduce los gastos de: inventario (la frecuencia en los vuelos permite una alta rotacin de inventarios), embalaje (parte del costo de embalaje queda minimizado debido al cuidado con que se manipula la carga area pero se tiene un ahorro mayor cuando se unitariza la carga en paletas pallets o contenedores), manipuleo (las operaciones de carga y descarga estn muy mecanizadas), documentacin (es muy sencilla y est normalizada -carta de porte areo o air way bill, AWB- lo que reduce los costos administrativos), seguro (el cuidado del manejo de la carga, el tiempo de almacenamiento y la duracin del viaje reducen los riesgos por daos, demoras, robo o prdida, por lo que las primas del seguro son ms bajas). 3. Cobertura: La vasta red de transporte areo de carga que existe llega hasta las regiones inaccesibles y a pases sin litoral por lo que se incorporan a las operaciones de comercio exterior de manera ms competitiva. Las principales desventajas que presenta son (Ruibal, 2004): 1. Capacidad: La carga que puede elevar un avin por el aire est limitada incluso para el avin ms grande de carga no puede competir con ninguno de los otros modos de transporte. 2. Carga a granel: El transporte areo no se utiliza para la movilizacin de minerales, petrleo, cereales y qumicos a granel. 3. Productos de bajo valor unitario: las materias primas, algunos productos manufacturados y un gran nmero de bienes semimanufacturados no pueden absorber el alto costo de los fletes areos dentro de su costo total por lo que tampoco se mueven en este modo de transporte. 4. Material peligroso: Las regulaciones vigentes de la OACI y la IATA restringen severamente el nmero de artculos peligrosos que se pueden transportar por va area, especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros). Las compaas areas prestan servicios de carga en todo el mundo a travs de numerosas rutas areas de distintos pases y hacen acuerdos de cooperacin mediante la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA, por sus siglas en ingls) y acuerdan las tarifas de fletes de las distintas aerolneas que transporten un mismo embarque en diferentes trayectos; gracias a estos acuerdos el embarcador tiene la oportunidad de utilizar este modo de transporte para el envo de carga hacia una diversidad de destinos ubicados en las principales ciudades del mundo.
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Igual que en otros modos de transporte ,existen ciertos corredores donde hay una mayor circulacin del flujo de carga area: la zona del Atlntico Norte (donde hay viajes desde Europa hasta Estados Unidos y Canad, y viceversa), la zona euroasitica (a travs de los pases del Medio Oriente y el Golfo Prsico), la zona del Sureste Asitico o del Lejano Oriente. La red de rutas areas es una red compleja que conecta a Amrica y el Caribe con frica, Asia, Europa y Oceana. Las principales rutas areas a nivel mundial son (Ruibal, 2004): 1. Rutas Afroasiticas: Los pases africanos estn conectados con Asia y Oceana y tambin mediante las rutas meridionales indias con Australia. 2. Rutas Afroeuropeas: Los pases de frica Oriental, Occidental y Meridional se encuentran conectados a las principales ciudades europeas. 3. Rutas Afronorteamericanas : Los pases de frica Occidental y del Magreb estn unidos con la Costa Este y la Oeste de Estados Unidos por vuelos directos o vuelos indirectos transbordando en ciudades europeas. 4. Rutas de Australasia: Esta red area incluye Australia, Nueva Zelanda y todos los pases del Pacfico Sur que se conectan con los pases asiticos. 5. Rutas Euroasiticas: Los vuelos van entre ambos continentes (Europeo y Asitico) y se realizan en forma directa o pasando por Alaska, la Comunidad de Estados Independientes o los pases del Golfo Prsico en el Medio Oriente. 6. Rutas Euronorteamericanas: stas son las rutas de mayor trfico con un gran flujo de carga area entre Canad y Estados Unidos hacia Europa, y algunas suelen hacer escalas en los servicios hacia Asia y Amrica Latina. 7. Rutas entre Amrica Latina, frica, Asia, Europa y Oceana: En Amrica Latina existen servicios frecuentes que unen Amrica Central, Amrica del Sur y el Caribe. No hay conexin directa con Asia, estos vuelos se realizan a travs de Amrica del Norte u Oceana, la conexin con frica se realiza a travs de Brasil, con Europa, a travs de los pases del Caribe, las conexiones con Oceana son directas, va Chile-Tahit o a travs de la costa Oeste de Amrica del Norte. 8. Rutas entre Amrica del Norte y Asia: Canad y Estados Unidos estn conectados con China, Corea, Japn y los pases del sureste asitico.

2.4.1. Caractersticas de las aeronaves e infraestructura


De acuerdo con la Ley de Aviacin Civil, un aeropuerto es: un rea definida de tierra o agua adecuada para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mnimos para garantizar la seguridad de su operacin. La mayora de los Aeropuertos estn asociados al Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) creado para ser el portavoz de los Aeropuertos ante organismos internacionales como la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), o la Asociacin internacional de Transporte Areo (IATA). En nuestro pas se tiene un total de 85 aeropuertos, 25 de carcter nacional y 60 de carcter internacional, su operacin est regulada por la Ley de Aeropuertos.
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Los aerdromos civiles (donde se maneja la carga) se clasifican en aeropuertos, aerdromos de servicio general o aerdromos internacionales. Un aeropuerto es un aerdromo civil de servicio pblico con instalaciones y servicios destinados a recibir y despachar aeronaves de, pasajeros y carga regular, no regular, o transporte privado comercial y privado no comercial. Un aerdromo de servicio general da servicio pblico destinado a la atencin de las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte areo no regular, del transporte privado comercial y privado no comercial. A nivel internacional los aeropuertos son identificados de acuerdo a un cdigo (que lleva las iniciales de la ciudad) de tres dgitos que establece la IATA o un cdigo de cuatro dgitos que establece la OACI. En nuestro pas hay cinco grupos que administran los aeropuertos internacionales (Sosa, 2009): 1. 2. 3. 4. 5. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) (del Gobierno Federal) Grupo Aeroportuario del Centro-Norte Grupo Aeroportuario del Sureste Grupo Aeroportuario del Pacfico Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico

Los aeropuertos y aerdromos tienen una autoridad aeroportuaria (representante de la SCT) comnmente llamado comandante de aeropuerto o aerdromo y entre sus funciones se encuentra: levantar actas administrativas, coordinar sus actividades con las autoridades civiles y militares, verificar que los sistemas de emergencia se encuentren en ptimas condiciones, etctera. Y tienen un administrador aeroportuario (designado por el concesionario o permisionario) cuyas funciones son: planear, programar y efectuar las acciones necesarias para la operacin, desarrollo y promocin del aerdromo civil, ejecutar el programa de inversiones, percibir las tarifas aeroportuarias, establecer programas de capacitacin, coordinar las actividades de los prestadores de servicios y usuarios del aerdromo civil y proporcionar la informacin estadstica requerida por las autoridades competentes (Sosa, 2009). La infraestructura aeroportuaria (elementos del aeropuerto) se compone de los siguientes elementos: 1. Zona de operaciones: es el rea por donde circulacin de las aeronaves hacia la terminal o hacia los hangares. 2. Pista: es el rea destinada al aterrizaje y despegue de los aviones. 3. Calles de rodaje: son las zonas que permiten a las aeronaves al rpido desalojo o acceso a la pista de aterrizaje y se conecta con la zona de operaciones. 4. Torre de control: es la zona donde se lleva a cabo el control del trfico areo. 5. Edificio terminal: son las instalaciones que sirven de enlace entre los aviones y el transporte terrestre, aqu es donde se da el flujo de pasajeros y carga hacia los aviones. Las formas en las que puede estar diseado el edificio terminal son: satlite, espiga, transportador y lineal.
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6. Estacionamiento: para los visitantes y trabajadores del aeropuerto. 7. Hangares: es la zona destinada al mantenimiento preventivo y correctivo de las aeronaves. 8. Plataformas: Sirven de enlace entre el edificio terminal y las aeronaves y en esta zona es donde se realiza el ascenso y descenso, carga y descarga de la aeronave. 9. CREI: es el cuerpo de rescate y extincin de incendios y tiene como funciones brindar el apoyo y dar seguridad a las instalaciones. 10. Zona de abastecimiento de combustible: es la zona dotada de cisternas y bombas especiales para abastecer de combustible (turbosina y gasavin) a las aeronaves. El equipo para el ascenso y descenso de los pasajeros es el siguiente: 1. Pasillos telescpicos: se adaptan a distintos tipos de aviones y permiten la entrada de los pasajeros al avin. 2. Sala mvil: transporta al pasajero desde el edificio terminal hasta la aeronave o viceversa y cuenta con un sistema hidrulico que permite su elevacin hasta la altura del avin. 3. Rampa motorizada: Esta rampa est empotrada a una camioneta y se ajusta a la altura del avin y tambin sirve para el ascenso o descenso del avin. El equipo para el ascenso y descenso de la carga es el siguiente: 1. Bandas transportadoras: permiten transportar carga suelta desde o hacia los compartimentos del avin. 2. Tractor para equipaje o carga: Es una unidad motriz encargada de desplazar los carritos que transportan el equipaje o la carga. 3. Montacargas: es una unidad motriz que cuenta con una horquilla elevadora para el movimiento de paletas hacia o desde el avin. Los aviones han evolucionado notablemente desde el inicio de la aviacin comercial en los aos veinte del siglo pasado y se les clasifica segn: su uso (en aviones para transporte de pasajeros, carga, y los modelos mixtos), por el nmero y tipo de unidad motriz (en aviones de turbina, turbopropulsin y pistn), y de acuerdo a la autonoma de vuelo (aviones que cubren distancias cortas, medianas y largas. Debido a la creciente demanda de bienes en mercados cada vez ms distantes, la industria aeronutica inici la produccin de aviones de carga cada vez ms potentes, de fuselaje ancho y con capacidades hasta de 100 TM en la cabina principal y la bodega. Es usual que encuentres en los aviones el movimiento de carga unitarizada en paletas o contenedores. A continuacin conocers la clasificacin de los aviones de acuerdo al tipo de motor y nmero de ellos, los cuales se clasifican en (Ruibal, 2004): Tetramotores 1. Turbina: Boeing 747-200 y 200 F. Se les conoce como aviones Jumbo, existen cuatro versiones para el transporte de carga: La versin C tiene puertas en la nariz y al lado. El piso est reforzado y posee una banda transportadora con rodamientos para el
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manipuleo de la carga; adems, est diseado para el transporte de pasajeros, o ambos. El modelo mixto (tambin conocido como Combi) tiene una puerta lateral posterior y parte de su cabina principal est reforzada para transportar carga, pasajeros o ambos. El modelo 100 es propiamente un avin de pasajeros al cual se le ha reforzado el piso de la cabina principal para transportar carga. Finalmente, el modelo F, que en principio es un avin diseado para el transporte de carga (capacidad de 113,400 kg y autonoma de vuelo de 6,670 km con carga mxima), cuenta con espacio bajo el piso de 22.65 m2 para carga suelta. Boeing serie 707-32QC. Encontrars en la prctica dos versiones de este avin: el de carga y el convertible carga/pasajeros. La capacidad mxima es de 40,320 kg y se desplaza a velocidad de crucero de 880 km/h, la autonoma de vuelo es de 6,920 km con carga mxima y sin reserva de combustible. Ilyushin IL-62Mk: es un avin que puede transportar contenedores en la bodega de carga y en la bodega posterior con capacidad de carga de hasta 23,000 kg y velocidad de crucero de 860 km/hr y autonoma de 8,000 km a carga mxima incluyendo la reserva de combustible. Ilyushin IL-76T: este avin cuenta con sistema mecanizado para el manejo de contenedores y de otro tipo de carga, se desplaza a velocidad de crucero de 750 km/h cuya autonoma de vuelo es de 5,000 km y su capacidad de carga es de 35,000 kg. Ilyushin 1L-86: es el primer avin de fuselaje ancho diseado para pasajeros pero que puede transportar contenedores estndar en la bodega inferior de carga. Su autonoma de vuelo es de 3600 km y su capacidad de carga mxima de 42,000 kg. McDonell Douglas DC-8F-50 y serie 60: es un avin de fuselaje angosto, con autonoma de vuelo de 7,240 km, su capacidad mxima es de 53,788 kg y se desplaza a velocidad de hasta 965 km/h.

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Avin Boeing 747 o aviones jumbo.

Fuente: BOEING (2013).

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Boeing serie 707.

Fuente: BOEING (2013).

Ilyushin II 62Mk.

Fuente: AIRLINES (2013).

Ilyushin II 86.

Fuente: AIRLINERS (2013).

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Sistemas de transporte
Unidad 2. Los sistemas de transporte

McDonell Douglas DC 8F 50

Fuente: AIRLINERS (2013) Entre los aviones de turbopropulsin tienes las siguientes opciones: 1. Antonov AN-12: este tipo de aviones cuenta con una rampa para vehculos y carga ubicada en la parte posterior del fuselaje, cuenta con capacidad mxima de carga de 80,000 kg, su velocidad de crucero es de 550 km/h y su autonoma es de 5,000 km. 2. Canadair CL-44: este avin tiene cola articulada giratoria para la carga o descarga en la parte posterior y tambin cuenta con una o dos puertas laterales, su capacidad mxima es de 28,725 kg, su velocidad de crucero de 621 km/h, y su autonoma mxima es de 5,254 km. 3. Lockheed L 188 Electra: una caracterstica de estos aviones es que pueden ser convertibles o pueden ser exclusivamente de carga. Su capacidad mxima de carga es de 40,823 kg, puede trasladar hasta 15,875 kg de carga paletizada o de carga suelta. 4. Lockheed L 100 Hrcules: este avin tiene una rampa de carga, cuenta con capacidad mxima de 23,505 kg, autonoma mxima de 3,266 km, puede transportar las unidades de carga unitarizada (ULD) ms comunes y puede adaptarse a operaciones combinadas con otros aviones de carga de fuselaje ancho. Antonov AN 12.

Fuente: AIRLINERS (2013).

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Canadair CL 44.

Fuente: AIRLINERS (2013).

Lockheed L 188 Electra.

Fuente: AIRLINERS (2013).

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Unidad 2. Los sistemas de transporte
Lockheed L 100 Hrcules

Fuente: AIRLINERS (2013) Pistn 1. Douglas DC-4, DC-6 y DC-7: este es un avin de carga con piso reforzado y dos grandes puertas, con capacidad mxima de carga de 17,237 kg a velocidad de crucero de 563 km/h. 2. Constellation y Superconstellation: cuentan con dos grandes puertas laterales para la operacin de carga y descarga y pueden transportar ms de 20 TM, su velocidad de crucero es de 595 km/h. Douglas DC 4

Fuente: AIRLINERS (2013)

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Douglas DC 6

Fuente: AIRLINERS (2013)

Douglas DC 7

Fuente: AIRLINERS (2013)

TRIMOTORES TURBINA 1. Boeing 727-100 C y 100 QC: hay varias versiones pero entre las ms importantes y conocidas se encuentran: el avin de carga, el de cambio rpido (QC) y los convertibles. Los de tipo QC pueden convertirse de avin de pasajeros en uno de carga, modificando los asientos y corredores en espacio para paletas en un tiempo relativamente breve (aproximadamente media hora). Su autonoma de vuelo es de 3,058 km; su velocidad de crucero es de 917 km/h y tiene capacidad mxima de carga de 17,236 kg. 2. Douglas DC-10, Modelo 30: para este tipo de avin de transporte comercial existen dos versiones que debes conocer: la primera tiene capacidad mxima de 48,330 kg y autonoma de 5,400 km, la carga puede variar; la segunda es llamada modelo convertible pasajeros-carga (DC-10-30F) y tiene caractersticas similares a las del modelo anterior pero tiene un volumen interno ms grande (14%) cuando se le retiran los elementos para pasajeros.
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3. Lockheed L-1011 Tristar: el modelo L-1011-500 F es un avin de carga derivado del Tristar y cuenta con un sistema de carga/descarga delantero, equipado con una banda transportadora elctrica o manual, tiene capacidad cercana a los 66,000 kg, su velocidad de crucero es de 894 km/h y su autonoma de vuelo puede llegar a los 8,519 km. La produccin de estos aviones ha sido interrumpida.

Boeing 727 100 C

Fuente: AIRLINERS (2013)

Douglas DC 10 Modelo 30

Fuente: AIRLINERS (2013)

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Lockheed L 1011 Tristar

Fuente: AIRLINERS (2013)

BIMOTORES Turbina 1. Aerobs A310-C: este avin es de fuselaje ancho y es producido por un consorcio belga, alemn, francs, espaol e ingls, cuenta con una banda transportadora manual con rodamientos localizada en la parte delantera, su capacidad mxima es de 36,000 kg, su autonoma de vuelo de 2,700 km y la velocidad de crucero de 917 km/hr. 2. Boeing 737-200C y QC: este tipo de modelo de avin es de corto alcance, su autonoma de vuelo es cercana a 3,500 km, su velocidad de crucero es de 908 km/h, su capacidad de carga es de 16,340 kg y puede transportar paletas estndar. La versin QC puede convertirse rpidamente de pasajeros a carga por medio de asientos paletizados. 3. Boeing 757-200PF y COMBI: este modelo de avin de carga tiene una puerta lateral en la parte frontal del fuselaje y puede transportar hasta 15 contenedores en la bodega principal, su capacidad de carga es de 22,680 kg y su velocidad de crucero es de 960 km/h y con una autonoma mxima de 7,200 km. 4. Boeing 767-200, 200ER, 300 y 300ER. Hay variantes de este avin, su capacidad de carga es de 23,677 kg, su velocidad de crucero es de 960 km/h y su autonoma de vuelo es de 11,230 km. 5. BAC One-Eleven. La serie 500 tiene una capacidad de carga de 11,900 kg (incluyendo la cabina principal y las bodegas inferiores), su autonoma con mxima carga es de 2,705 km. La versin combinada de carga y pasajeros tiene una divisin movible que le da flexibilidad (54 asientos y 10 contenedores). 6. Douglas DC-9: hay varias series de este modelo de avin: las de carga, las combinadas y las convertibles. Los aviones de la serie 40 son una versin de carga con capacidad de 15,510 kg, la velocidad de crucero es de 929 km/hr y tienen una autonoma de vuelo de 2,176 km.

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7. Fokker F-28, MR1000C y MR500: este tipo de avin es un modelo convertible pasajeros/carga (QC). Su autonoma de vuelo va desde los 805 hasta los 1,770 km y su capacidad de carga vara desde los 5,889 kg hasta los 8,457 kg. 8. Caravelle SE 210 y Super Caravelle: El modelo 11R tiene fuselaje reforzado y rieles para la fijacin de la carga. La capacidad mxima es de 9,095 kg, su velocidad de crucero es de 800 km/hr y su autonoma es de 2,300 km. Aerobs A310C

Fuente: AIRLINERS (2013)

BAC One Eleven

Fuente: AIRLINERS (2013)

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Douglas DC 9

Fuente: AIRLINERS (2013) Fokker F 28

Fuente: AIRLINERS (2013) Caravelle SE 210

Fuente: AIRLINERS (2013)

TURBOPROPULSIN 1. Antonov AN 24: este tipo de avin es utilizado como enlace de carga (feeder). El modelo de carga AN-24T est provisto de una puerta en la parte posterior de la bodega y de un montacargas elctrico de 1,500 kg de capacidad, la velocidad de crucero es de 450 km/hr y la autonoma de vuelo es de 490 km.

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2. BAE (HS) 748 y BAE-146: para este tipo de aeronave se tienen dos versiones, una de carga y otra de trfico mixto. La versin mixta tiene una puerta trasera para las maniobras de carga/descarga, su capacidad es de 5216 kg, su velocidad de crucero es de 452 km/h y su autonoma de vuelo es de 1361 km. 3. Fokker F-27 Friendship: el modelo de carga () tiene una capacidad mxima de 6,148 kg, una velocidad de crucero de 473 km/hr y una autonoma de vuelo de 2,316 km adems puede transportar 6 paletas. 4. NAMC YS-HA-400: para este modelo hay tres versiones, una de pasajeros, una de carga y una mixta, su capacidad es de 6,170 kg, su velocidad de crucero es de 469 km/hr y su autonoma es de 1,090km. Autonov AN 24

Fuente: AIRLINERS (2013)

Fokker F27 Friendship

Fuente: AIRLINERS (2013)

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NAMC YS HA 400

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PISTN 1. Douglas DC-3: fue uno de los pioneros en muchas rutas comerciales de los pases en desarrollo, su capacidad mxima es de 3,500 kg y su autonoma de vuelo es de 1,300 km.

Douglas DC 3

Fuente: AIRLINERS (2013)

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2.4.2. Descripcin operativa

De acuerdo a Ruibal (2004) en el transporte de carga areo encontrars dos tipos de servicios: 1) Servicio regular: es aqul que prestan las aerolneas comerciales en determinadas zonas, a travs de su respectiva red de rutas y siguiendo itinerarios fijos programados. Este tipo de servicio lo prestan las compaas areas que son miembros de la IATA y otras que no lo son. Casi todos los miembros de IATA (y algunos miembros que no lo son) han firmado acuerdos (interlneas) sobre la mutua aceptacin de embarques y su respectiva documentacin. En estos acuerdos se les permite a las aerolneas servir zonas geogrficas no cubiertas en sus rutas. Los que no son miembros de la IATA pueden cumplir con los acuerdos, expidiendo una sola carta de porte areo (AWB). Cada transportista cobra el costo del trayecto que le corresponde al transportador contratado inicialmente y es ste quien recibe la totalidad del flete al comienzo de la operacin o el pago se hace al transportador que hace entrega de la carga en su destino (pago contra entrega). La carga transportada bajo este servicio se despacha en aviones de carga-pasajeros (COMBI) o de carga nicamente, segn la ruta y la disponibilidad de los aviones. 2) Servicio arrendado: Este tipo de servicio lo prestan tanto las compaas de carga, como las de carga y pasajeros, que operan segn itinerarios regulares. En este tipo de servicio no se fleta todo un avin, usualmente la carga se retiene algunos das con el fin de consolidarla con otras y obtener el beneficio de tarifas ms baratas. La diferencia entre los servicios areos regulares y los fletados consiste en que en los fletados las tarifas son negociables de acuerdo con la ley de la oferta y la demanda. La carga y descarga de los aviones se lleva a cabo mediante montacargas o cargadores mviles. La carga debe llegar a la terminal con suficiente anticipacin a la partida del vuelo (aspecto que se vuelve crtico en el caso de los productos perecederos). Durante este periodo anterior al vuelo, la carga es pesada, marcada y provista de la documentacin necesaria; luego se prepara un plan de estiba, una gua de cargado y de distribucin de carga (dentro del avin) y finalmente la carga es embarcada en el avin. Los equipos ms importantes de las terminales areas de carga son los equipos de transporte entre la terminal y el aeropuerto (carros, tractores y cargadores con bandas transportadoras) y los utilizados para manipuleo de unidades de carga unitarizada (remolques para contenedores y paletas, transportadores, carga contenedores o carga paletas para montacargas de bodega inferior o superior y paletas). Este equipo permite el acceso directo a las puertas de los aviones de fuselaje ancho. En los pases en desarrollo, el acceso al piso del avin se lleva a cabo por

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medio de una rampa, que es comn para los aviones de carga pequeos y los de fuselaje angosto. Existen tres tipos de terminales areas de carga: 1. Las combinadas para carga y pasajeros que tienen la ventaja de contar con una administracin centralizada pero presentan dificultades en la transferencia entre las distintas lneas areas. 2. Las que cuentan con una edificacin separada para la carga que suelen ser ms eficientes en tiempo, costo y operaciones intermodales. 3. Las que tienen instalaciones especialmente diseadas para carga area, con instalaciones especializadas en el manipuleo de carga area. Gran parte de la carga area est compuesta de piezas pequeas que se introducen en contenedores o se paletizan. En los embarques provenientes de distintos embarcadores (consignadores) se maneja por el transportador como carga suelta o unitarizada (para facilitar su transporte). El volumen de carga manipulada por los puertos es mayor que el que manejan los aeropuertos; sin embargo, en trminos de valor, los transportadores areos llevan una proporcin mayor de carga de alto valor y es por ello indispensable contar en los terminales con un servicio de aduana y medidas de seguridad adecuadas para desaduanar y proteger la carga en forma rpida y apropiada. La ventaja que representa este modo se minimiza a causa de: demoras en tierra, ineficiencias de las terminales, trmites lentos de aduana, etctera. Te recomendamos buscar en la web las opciones que tienes para contratar un servicio de transporte areo de carga en Mxico y a nivel internacional. Para contratar transporte de carga area debes entregar al agente de carga area la carga acompaada de una carta de instrucciones para el embarque areo que indique los siguientes datos (Sosa, 2009): 1. Nombre de la empresa que enva (embarcador) y de la empresa que va a recibir la carga 2. Los nombres de los aeropuertos de origen y de destino 3. La cantidad de bultos a enviar 4. La descripcin y valor de la carga 5. Peso bruto de la carga 6. Dimensiones de la carga 7. Las condiciones de pago 8. La documentacin adjunta Para que puedas realizar el llenado correcto de la gua area, te recomiendo que consultes Sosa (2009)

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Servicios a la navegacin area Estos servicios garantizan la seguridad (evitando las colisiones) y la calidad de los vuelos y permite que se mantenga un enlace entre las aeronaves y las estaciones en tierra y son proporcionados por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) (Sosa, 2009): 1. Servicios de trnsito areo: aqu se incluye la informacin de vuelo y alerta, de control de aerdromo, de control de aproximacin y de control de rea. 2. Servicios de telecomunicaciones aeronuticas y radioayudas: a travs de ste se establecen, operan y se les da mantenimiento a las comunicaciones aeroterrestres 3. Servicio de meteorologa aeronutica: a travs de este servicio, la tripulacin de vuelo recibe la informacin oportuna de las condiciones meteorolgicas que se presentan en los aeropuertos y durante la ruta con la finalidad de que el trayecto sea seguro. 4. Servicio de bsqueda y salvamento: a travs de ste, se proporciona la ayuda necesaria a cualquier aeronave que se llegue a accidentar en cuanto a la localizacin y salvamento de sus ocupantes y la respectiva investigacin de las causas del accidente. La terminal de pasajeros en nuestro pas es el rea designada donde los pasajeros contratan los servicios que una aerolnea ofrece y est conformada por las instalaciones y los servicios necesarios para la correcta operacin de las aeronaves. Usualmente la carga se maneja de forma separada, en reas contiguas a las terminales y consisten en estructuras largas y bajas con muelles para camiones de un lado y muelles para los aviones del otro lado. Los elementos que debe de tener una terminal son: 1. Andenes, muelles y pasarelas: es por donde circulan los pasajeros y la mercanca para ser embarcados hacia las aeronaves. 2. Estacin terminal de pasajeros: es el recinto donde se atienden en conjunto todas las necesidades de los pasajeros y carga. 3. rea de entrega y recepcin de equipaje 4. Departamento de aduana: esta rea est destinada a la inspeccin aleatoria de pasajeros y carga tanto a la salida como a la llegada a la terminal. 5. Departamento de sanidad: en el caso del transporte de animales vivos, se cumplan con las normas de sanidad establecidas. 6. Departamento de moneda: es el encargado de cambiar las divisas de un pas a otro. 7. Tiendas 8. Restaurantes 9. Oficinas de las aerolneas: aqu es donde el pasajero realiza la compra de su boleto de viaje o donde se lleva a cabo la recepcin de las mercancas para el traslado de las mismas. 10. Agencias de viajes: son las encargadas de ofrecer planes de viaje y hospedaje hacia una diversidad de sitios. 11. Automviles de alquiler: aqu es donde se rentan vehculos para el movimiento al interior de la ciudad.
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12. Hoteles Betancour y Rendeiro (2003), establecen tres grupos en los que clasifican a los servicios aeroportuarios: servicios operacionales esenciales, servicios de manejo de carga handling y servicios comerciales, los cuales se enlistan en el siguiente cuadro: Servicios operacionales esenciales Control de trfico areo Servicios meteorolgicos Telecomunicaciones Polica y seguridad Servicio de bomberos, ambulancias y primeros auxilios Mantenimiento de pistas y pasillo de maniobras de aeronaves Servicios de Manejo ("Handling") Limpieza de aeronave Servidos comerciales Tiendas libres de impuestos Otras tiendas al por menor

Provisin de energa y combustible Carga y descarga de equipaje Bares y restaurantes y mercancas Manejo de equipaje de Servicios de ocio mercancas y pasajeros Recibir documentos de carga y la carga y comprobar las condiciones de la misma Hoteles

Bancos Alquiler y estacionamiento Centros de conferencias

Como t sers el (la) encargado(a) del manejo de la carga, debes saber que en el aeropuerto hay una zona de almacenamiento de las mercancas que son de importacin o exportacin, a esta rea se le conoce como recinto fiscalizado y es donde prestan los servicios de manejo, almacenaje y custodia de mercancas empresas privadas mediante una concesin otorgada por el Servicio de Administracin Tributaria (SAT),.

Haz

para ver un video donde se muestra del avin de carga ms grande.

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Actividad 2. Operacin del transporte areo y martimo

Ahora que conoces ms acerca de las operaciones, realiza la siguiente actividad. 1. Observa los siguientes videos:

Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parte 4 Parte 5 2. Elabora un documento que contenga lo siguiente: Una lista de los tipos de carga que se transportan por avin Una lista de los tipos de aviones que observaste en el video Una lista del equipo que utilizan en el video para la manipulacin de la carga Una lista donde menciones cuatro relaciones sistmicas vistas en los videos relacionadas con el producto. 3. De acuerdo a lo visto en el tema de transporte areo, contesta las preguntas: Cules son las cargas mximas que pueden llevar los aviones identificados en el video y sus respectivas velocidades de crucero? Cules son los principales corredores areos que utilizan en el video para el traslado de la mercanca? De acuerdo a los vistos en el tema de transporte areo.

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4. Observa los siguientes videos:

Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parte 4 Parte 5

5. Elabora un documento que contenga los siguiente: Una lista del equipo utilizado en los videos para la manipulacin de la carga Una lista de los tipos de carga que se transportan en los buques que atracan en el puerto de Rotterdam Una lista donde menciones cuatro relaciones sistmicas vistas en los videos relacionadas con la operacin. Una lista de los tipos de buques que observaste en el video Describe brevemente la manera en cmo opera el puerto de Rotterdam

6. Contesta la pregunta: Cules son las cantidades transportadas en los buques? 7. Cuando concluyas tu evidencia gurdala en un archivo .doc con el nombre LSTE_U2_A2_XXYZ y envala a tu Facilitador(a) para que te retroalimente.

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Autoevaluacin

Instrucciones: relaciona ambas columnas, colocando la letra del enunciado que le corresponde a cada respuesta. Enunciado a) El tipo de camino y de vehculo que utilizaras si trasladas carga desde el puerto de Veracruz hasta La Ciudad de Mxico son: b) Especifica un tipo de vehculo que utiliza la empresa Alpura para transportar su producto: c) Si diseas una terminal de carga de autotransporte, Qu elementos incluiras? d) Describe el componente principal que permite aminorar el costo total en el transporte ferroviario: ( Respuestas ) Lneas navieras

( (

) Boeing 747 ) Un puerto

e) Cmo describiras la movilidad del transporte ferroviario?

f) Si un tren tiene carros con un peso no homogneo, Cmo debe de ser el acomodo del tren de acuerdo al peso?: g) Cules son el primer y ltimo servicio que recibe un tren en la terminal de carga?

h) Describe los componentes principales que permiten disminuir el costo total en el transporte martimo:

( ) Es el volumen de la carga ya que se tienen costos fijos altos y por ello al recibir ms ingresos por volumen, mayor es la ganancia. ( ) En nuestro pas no es muy solicitado como medio de transporte ya que su velocidad es baja con respecto al autotransporte sin embargo la movilidad que tiene se debe a su capacidad de carga y al bajo costo de traslado sobre todo al de productos a granel. ( ) El traslado es por un eje carretero por lo que puedo utilizar un vehculo T3S2R4 en un camino ET ( ) La zona para la carga y descarga (o embarcadero), la zona de circulacin de los vehculos y el aparcadero (zona de espera). ( ) Los carros de mayor peso deben colocarse al frente del tren.

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i) La seguridad en el transporte martimo representa una ventaja o desventaja? j) Cuando se navega por la costa de un pas se habla de: k) El Hinterland del Puerto de Veracruz es: l) Cuando se habla de un puerto que es alimentado de otros puertos ms pequeos o que distribuye carga a otros puertos adyacentes, se habla de: m) Menciona tres elementos de los buques de carga general: n) Qu diferencia haya entre un buque de ferrotransbordo y uno de autotransbordo? ( ( ) Un puerto Hub ) Navegacin de cabotaje

( ) La ciudad de Mxico, Puebla y Veracruz. ( ) Es la distancia y el volumen de la carga. ( ) Rebasa las 300000 TPM

) Cul es la capacidad de un buque ULCC? o) A las reuniones donde se establecen las tarifas de los buques y el reparto de los ingresos se les conoce como: p) A este tipo de servicio se le podra comparar con un taxi, pero se da en el transporte martimo y se caracteriza por mover carga a granel: q) MSC, APL y TMM son ejemplos de: r) Los muelles, equipo, instalaciones y autoridades forman parte de:

( ) Como la leche es un lquido, puede utilizar un camin tanque o un semirremolque tanque. ( ) Un aeropuerto ( ) Comparado con el medio terrestre, representa una ventaja ya que difcilmente los buques son sujetos a asaltos. ( ) Servicio eventual o tramp. ( ) Bodegas, tanques y gras de prtico. ( ) El de ferrotransbordo permite la entrada de los carros de ferrocarril y el de autotransbordo permite que los tractocamiones entren al buque. ( ) Conferencias martimas ( ) El primero es la recepcin de trenes, el ltimo es el despacho de trenes.

s) Las calles de rodaje, CREI, hangares y edificio terminal son elementos de: t) Cul es el tipo de avin de carga con la capacidad ms grande de carga?

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Evidencia de aprendizaje. Sistemas de transporte


En la siguiente actividad integraras los conceptos vistos a lo largo de la unidad con base en el enfoque de sistemas, para lo cual te pedimos que realices lo siguiente: 1. Plantea un caso en el cual una empresa tenga que mover unas 10.000 toneladas de producto al puerto de Izmir en Turqua, en contenedores de 20 pies. Elige una de las siguientes combinaciones modales: a) b) c) d) 3. Carretero martimo Ferroviario martimo Areo martimo Combinacin modal libre (escribe una combinacin modal)

2.

Justifica tu eleccin elaborando una lista donde indiques lo siguiente: a) b) c) d) Elementos que consideraste para la eleccin modal (por ejemplo la infraestructura con la que cuenta la empresa, presupuesto, etctera) Caractersticas que tomaste en cuenta para la eleccin modal (por ejemplo la accesibilidad, tipo de terreno, el tiempo de entrega, etctera) Explica de manera breve la forma en cmo operan los modos elegidos. Explica brevemente por qu descartaste las otras combinaciones modales (puedes utilizar las ventaja y desventajas que presentan cada uno de los modos de transporte basndote en sus atributos e indicadores).

4.

Elabora una lista donde muestres los elementos internos y externos (que viste en la unidad 1) de la combinacin modal que elegiste, redacta tu estudio de caso utilizando los elementos anteriores y no olvides incluir los elementos principales de la combinacin modal de estudio as como los elementos y las relaciones entre los elementos del sistema. Revisa la Rbrica para que conozcas los criterios a evaluar. Cuando concluyas tu evidencia gurdala en un archivo .doc con el nombre LSTE_U2_EA_XXYZ y envala a tu Facilitador(a) para que te retroalimente.

5. 6.

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Autorreflexin

Adems de enviar tu Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente. A partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones.

Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, obtendrs el 10% de la evaluacin de la asignatura.

Cierre de la unidad
Como ya te habrs dado cuenta, el transporte es un sistema complejo que est integrado de una vasta cantidad de elementos y de relaciones entre ellos, hblese de cualquier modo de transporte. Cada uno de ellos ha presentado sus ventajas y desventajas, mismas que debers tener presente al momento de mover carga o pasajeros, ahora eres capaz de identificar los vehculos ms adecuados para el movimiento de un determinado tipo de producto y de contratar el servicio de transporte en otro modo distinto al que ests operando; conoces los principales corredores por modo, los servicios que requiere cada uno, as como la operacin y los componentes de las terminales por modo. La cantidad de productos movidos da a da no se limita a los presentados en este documento, se tiene el caso de los materiales explosivos, radiactivos, desechos biolgicos, productos inflamables, entre otros. El transporte de materiales peligrosos no se ha abordado en esta materia ya que requiere un conocimiento ms amplio para su comprensin. Hoy en da se requiere un amplio conocimiento del equipo y de la operacin de cada modo de transporte cuando se trata de importaciones y exportaciones es por ello que en la siguiente unidad estudiars la importancia del uso de contenedores en el manejo de la carga entre diferentes modos de transporte.

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Para saber ms
Con la intencin de que puedas profundizar y complementar lo aprendido en el transcurso de esta segunda unidad, te sugerimos algunos materiales. Puedes consultar el reglamento de pesos y dimensiones para conocer la clasificacin de alguna carretera de tu inters o el tabulador de multas de acuerdo al tipo de infraccin disponible en: http://www.sct.gob.mx/uploads/media/9_Reglamento_sobre_el_Peso__Dimensio nes_y_Capacidad_de_los_Vehiculos_de_Autotransporte.pdf

Sobre el peso y dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en las vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal. disponible en: http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/Normatividad/Especific acionesVeniculos/NOM-012.pdf Sosa, R. (2009). Documentos, Logstica de Transporte, Seguros y Embalaje Internacional de Mercancas. In Ideas Printing Group. En este libro podrs aprender a llenar los documentos de cada uno de los modos de transporte. Sussman, J. (2000). Introduction to Transportation Systems. Artech House. Boston. London. Pp. 11-25. En este documento encontrars los conceptos bsicos relacionados al clculo del costo de operacin en cada uno de los modos. Adems, encontrars los elementos y la forma en cmo opera el transporte de pasajeros. En las siguientes direcciones podrs ver algunas Imgenes de aviones. http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=194 http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=13&cat=8 En la siguiente direccin podrs ver algunas Imgenes de distintos tipos de barcos. http://cargainfo.com/front_content.php?idcat=1519

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Fuentes de consulta
Bsica Betancour, O. y Rendeiro, R. (2003). Privatizacin y regulacin de infraestructuras de transporte: una gua para reguladores. Ed. Banco Mundial. Alfaomega. Colombia. Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT). (2011). Manual Estadstico del Sector Transporte. Ruibal, A. (2004). Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional. Editorial Norma. Sosa, R. (2009). Documentos, Logstica de Transporte, Seguros y Embalaje Internacional de Mercancas. In Ideas Printing Group. Sussman, J. (2000). Introduction to Transportation Systems. Artech House. Boston. London.

Complementaria

Ley de Puertos. 2013. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/biblioteca/pdf/REGLAMENTOLEYDEPUERTO S.pdf Price Sales, Inc. 2013. http://www.pricesales.com/es/product_info.php?ref=373 Togno, F. M. (1982). Ferrocarriles. Representaciones y servicios de Ingeniera. Mxico. Ugalde, A. M. (2011). Mdulo de adquisicin de datos para sensor hidrosttico de pesaje en movimiento. Tesis para obtener el grado de ingeniero electromecnico. Universidad Autnoma de Quertaro. Facultad de Ingeniera.

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