Fiat MultiAir nova generacija benzinaca

Automobilizam
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt

Nakon predstavljanja UniJet i MultiJet dizel motora, Fiat Grupa predstavlja potpuno novu generaciju benzinskih motora, koji bi trebali da donesu znacajna unapredjenja po pitanju efikasnosti (vie snage, manja potronja i tetne emisije). Fiat Grupa se nakon predstavljanja UniJet i MultiJet tehnologija, postavila kao jedna od vodecih svetskih kompanija za proizvodnju morednih, ekonomicnih i ekolokih dizel motora. Sada, red je na benzinske motore da budu modernizovani. MultiAir bi trebalo, po najavama, da donese jo vie snage, manju potronju i manje CO2 emisija za oko 10-25%, dok bi ostale tetne emisije trebale da se smanje za do 60%.

MultiAir tehnologija
- Povecanje maksimalne snage za oko 10% zahvaljujuci koricenju novog, optimizovanog za povecanje snage, profila bregastih osovina. - Povecanje raspoloivog obrtnog momenta na niskim obrtajima za do 15% zahvaljujuci specijalnom programu ranog zatvaranja usisnih ventila, kako bi se maksimizovalo iskoricenje vazduha u cilindrima. - Eliminacija gubitaka, koje proizvodi benzinska pumpa, to bi trebalo da smanji potronju za oko 10%, bez obzira da li su u pitanju atmosferski ili turbo motori. - MultiAir motori smanjene zapremine sa turbo punjacima imaju do 25% manju potronju nego klasicni atmosferski motori odgovarajucih performansi. - Posebni programi kontrole rada ventila i recirkulacije gasova dok je motor hladan, koji se realizuju ponovnim otvaranjem usisnih ventila tokom izduvne faze rada motora. Rezultat bi trebalo da bude smanjenje tetnih emisija od 40% za nesagoreni hidrokarbon i karbon monoksid (HC/CO), pa do 60% smanjenja emisija nitrogena (NOx). - Konstantni pritisak na usisnoj grani za atmosferske i turbo motore, vrlo brza kontrola protoka vazduha po pojednacnim cilindrima ce omoguciti brz odziv motora na komandu gasa i, samim tim, vece zadovoljstvo u vonji.

Treba naglasiti da MultiAir tehnologija moe biti primenjena na bilo koji motor sa unutranjim sagorevanjem bez obzira koje je pogonsko gorivo u pitanju. Ova tehnologija moe (i verovatno ce i biti upotrebljena) kod dizel motora kako bi se smanjile tetne emisije NOx, kao i da ucini filtere dizel cestica jo efikasnijim. Ukratko, motori opremljeni Fiat MultiAir tehnologijom ce biti snaniji, imace bolji odziv na svim obrtajima, koristice manje gorica i imace manje tetnih emisija. Nova tehnologija ce omoguciti Fiat Grupi da zadri vodecu poziciju kao proizvodjac sa najekonomicnijom gamom proizvoda. Prvi motor, koji ce biti opremljen MultiAir tehnologijom ce biti atmosferski 1,4 16V motor, koji ce se naci u Alfa Romeo MiTo modelu krajem 2009. godine.
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt

Razvoj Fiat MultiAir sistema

Tokom protekle dekade, razvoj komon-rejl tehnologije za direktno ubrizgavanje dizel goriva je oznacio pravu prekretnicu u proizvodnji motora za putnicka vozila. Fiat Grupa je odlucila da na isti nacin pokua da unapredi benzinske motore. Za razliku od dizel motora, kod kojih je kljucno bilo kontrolisati nacin, vreme i kolicinu ubrizganog goriva, kod benzinskih motora kljuc je kontrola vazduha, neophodnog za sagorevanje goriva.

MultiAir sistem meri protok vazduha na ulazu u samu komoru cilindra, pomocu napredne kontrole i upravljanja usisnim ventilima. Fiat je odlucio da upravljanje ventilima realizuje pomocu poslednje generacije elektro hidarulicnih akutatora, umesto da to izvede pomocu elektromagnetnih, koji imaju veoma loe vreme reakcije i, samim tim, onemogucavaju tacno i precizno upravljanje radom motora. Pored toga, elektro hidraulicni sistem za upravljanje radom ventila zahteva veoma malo energije, veoma je jeftin za proizvodnju i pouzdan je.
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt

Kako radi Fiat MultiAir?

Osnovni princip novog sistema za kontrolu rada usisnih ventila je sledeci: klip, cijim kretanjem upravljanjem upravlja usisna bregasta osovina, je povezan sa usisnim ventilom pomocu hidraulicne veze, koju kontrolie solenoid.

Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt

Kada je solenoid zatvoren, hidraulika se ponaa kao cvrsto telo, tako da je veza izmedju ventila i usisne bregaste direktno uspostavljena, pa se usisni ventil otvara i zatvara onako, kako bregasta osovina nalae. Kada je solenoid otvoren, veza sa bregastom ne postoji tako da se usisni ventil kontrolie klasicnom oprugom.

Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt

Kontrolom vremena i duine otvaranja i zatvaranja solenoida se prakticno upravlja radom motora i omogucava optimalni rad motora u irokom rasponu situacija. Ukoliko se eli maksimalna snaga motora, solenoid je uvek otvoren, a maksimalno otvaranje usisnog ventila se postie pomocu bregaste osovine, koja je posebno projektovana da omoguci maksimalnu snagu pri visokim obrtajima. Na niskim obrtajima, solenoid se otvara na obodima profila bregaste, kako bi se omogucilo kratko otvaranje usisnog ventila to sprecava povratno strujanje vazduha iz cilindara i maksimizuje kolicinu vazduha u cilindrima. Prilikom delimicnog opterecenja motora, solenoid se rano otvara tako da je usisni ventil samo delimicno otvoren, cime se kontrolie kolicina vazduha u zavisnosti koliko je obrtnog momenta u datom momentu potrebno.

Potencijal MultiAir tehnologije

Kao i uvek, prva generacija tehnologije nikada ne iskoricava sve mogucnosti u potpunosti. Za buducnost se planira: - Integracija MultiAir kontrole protoka vazduha sa direktnim ubrizgavanjem benzina, kako bi se dodatno unapredila brzina reakcije motora na komande i povecala ekonomicnost.

- Uvodjenje jo kompleksnijih programa kontrole otvaranja usisnih ventila, kako bi se dodatno smanjile tetne emisije. - Poboljano usaglaavanje MultiAir sistema sa turbo punjacima, kako bi se u potpunosti iskoristile specificnosti turbo motora.