Anda di halaman 1dari 24

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL

KELOMPOK iv
BAB I
TUJUAN PENGUJIAN
Tujuan pengujian Motor Diesel adalah untuk mengetahui karakteristik dari
motor diesel yang diuji, kemudian hasilnya digambarkan dalam bentuk grafik
karakteristik. Beberapa grafik karakteristik yang dapat dipergunakan untuk menilai
performance atau kemampuan suatu motor diesel antara lain:
Karakteristik motor diesel pada berbagai kecepatan putaran (n
!rafiknya : "#$, B#$, BM%$, Brake Tor&ue, B'(), danm effisiensi *s kecepatan
putaran.
Karakteristik motor diesel pada berbagai putaran konstan, untuk berbagai
pembebanan.
!rafiknya : B(), B'(), heat balance *s B#$ atau BM%$.
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
BAB II
INSTALASI DAN SPESIFIKASI UNIT PENGUJIAN
II.1 SKEMA INSTALASI
ENGINE TEST BED 100 HP/75 Kw TE. 18
K%T%+,-!,- :
,. M.T.+ D"%'%/ T%01
B. #2D+,3/") D2-,M.M%T%+ D$40
). (3%/ ).-'3MT".- !,3!% $%05
D. ,"+ ).-'3MT".- (/.6 M%T%+ $%78
%. %-!"-% )../"-! 6,T%+ '"'T%M T%9:
(. T,)#.M%T%+ (D"!"T,/ TT)08:
II.2 SPESIFIKASI ALAT PEROBAAN DAN PENGUKURAN
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
%&uipment : #ydraulic dynamometer test bed ;: k6 (088#$
'erial number : 01<59;18
'upplied to : !ilbert, !ilkos -. !ordon ("ndonesia
E!"#!$
Type : 7D=:> M"T'3B"'#" D"%'%/
%ngine -o. :
Bore : 90.0 mm
'troke : :: mm
'?ept @olume : A7;; cc
)ompression +atio: A5 : 0:A0
MaB 'peed : 7888 rpm
MaB. $o?er : 1: k6 (00:#$ < 7888 rpm
"ndicator Tapings : in number 7 cylinders
Diameter of eBhaust pipe : 51 mm (0.:C
/ength of eBhaust pipe : 0 meter
Tor&ue : A78 -m (A7.: Kg.m < A888 rpm
Type : D$4 0
MaB 'peed : 9888 rpm
$o?er %&uation : (-e?ton B rpm<9>7:.A8: 6atts
)entre #eight : 510 mm
F%$& G'%"$
-umber : 0
)apacity : :8=088=A88 cc
(')$* F&+w ,$)$*
)apacity : : to :8 l<min
A#* B+-
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
Drum 'iDe : 8.>0 m diameter 4 8.90 m long
.rifice 'iDe : :>.88 mm
)oefficient of Discharge : 9.>
A..#)#+!'& I!/)*%,$!)/
.il $ressure !auge : +otetherm 8 to ;88 k-<m
A
.il Temperature !auge : +otetherm :8 to A88
8
)
Tachometer : )andolla instruments TT) 08:
+e*olution )ounter : 'erial -o. 88A
)ooling 6ater thermometer : =08 to 008
8
)
%Bhaust Thermometer : not supplied
%Bhaust Test )lock : yes
L#)$*')%*$
(oundation $linth %ngine #andbook : A8851
#eenan E (roude "nstruct book no. : :8><7
#eenan E (roude $ublication : >85A<5
#eenan E (roude Dra?ing no. : B4 088888A8,,
: T.%. 08 T.%.A8<, %. %. .
BAB III
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
PENGOLAHAN DATA
III.1 D')' P$!"%0#'! M+)+* D#$/$& 1'.' 2$*2'"'# 1%)'*'! 3!4
Tabel Data $ercobaan
No n Vg t T-in T-out Q ho Pa Ta Te Torsi
(rpm) (L) (sec) (K) (K) (L/sec) (cmH2O) (kPa) (K) (K) (Nm)
1 1200 0.025 72 333.15 334.20
0.3216
7 0.95238
101.32
5 305.20 650.15 0.4
2 1400 0.025 65 335.15 336.20
0.3250
0 1.33333
101.32
5 305.20 665.15 0.8
3 1600 0.025 58 338.15 340.15
0.3283
3 1.90476
101.32
5 306.15 685.15 1.0
4 1800 0.025 53 341.15 344.15
0.3333
3 2.28571
101.32
5 306.15 700.15 1.1
5 2000 0.025 46 337.15 341.15
0.3333
3 2.85714
101.32
5 306.20 710.15 1.5
6 2200 0.025 41 339.15 342.15
0.4500
0 3.04762
101.32
5 306.20 715.15 1.5
Tabel hasil perhitungan
+!)+5 P$*5#)%!"'! 6
Untuk n=1800 rpm
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA
No n L ho
(rpm) cm (cmH2O)
1 1200 2.5 0.95238
2 1400 3.5 1.33333
3 1600 5.0 1.90476
4 1800 6.0 2.28571
5 2000 7.5 2.85714
6 2200 8.0 3.04762

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
8
A
0A
sin
5:
0A
> A.A1:;0
50.:
h L L
cmH O

_


,
III.1.1 M$!7'*# H'*"' BHP8 BF8 BSF8 BMEP8 V'8 ,'8
th
, .'!
vol
No n HP !" #!" $%P Va ma
th
&
'o(

(rpm) (K)) (L/sec) (L/K)-h) (kN/m*) (L/sec) (kg/sec)
1 1200 0.05029 1.25000 24.85795 3.30392 18.80151 0.02175 0.00401 1.23532
2 1400 0.11733 1.38462 11.80070 6.60785 22.24625 0.02573 0.00844 1.25284
3 1600 0.16762 1.55172 9.25745 8.25981 26.63071 0.03071 0.01076 1.31229
4 1800 0.20743 1.69811 8.18650 9.08579 29.17248 0.03364 0.01217 1.27781
5 2000 0.31429 1.95652 6.22530 12.38971 32.61848 0.03761 0.01601 1.28588
6 2200 0.34571 2.19512 6.34953 12.38971 33.68822 0.03884 0.01569 1.20732
+!)+5 P$*5#)%!"'! 6
Untuk n=1800 rpm
A A 0188 0,0
8, A8;75
>8 0888 >8 0888
n T
BHP Kw



5>88
5>88 8, 8A:
0, >9100
sec
:5
g
V
L
BFC
t



0, >9100
1,01>:8
8, A8;75
BFC
L
BSFC
Kw h
BHP

7 7
A
A
> 08 > 08 A 8, A8;75
9, 81:;9
0188 0, :AA
s
K BHP
kN
BMP
m
n V



( )
A
A 8
A, A1:;0 080, 5A:
8, 88880A5A 8, 88880A5A :>, 85 8, 855>7
sec
58>,0:
!
!
!
h P
kg
m "
T


( )
A
A 8
A, A1:;0 58>,0:
8, 885:5> 8, 885:5> :>, 85 A9,0;A71
sec
080, 5A:
!
!
!
h T
L
V "
P


LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
> >
;
5, > 08 5, > 08
8,80A0;
1,01>:8 8,1: 7, A:.08
th
# L
BSFC H




A
>8 >8 A A9,0;A7
0,A;;10
0188 0, :AA
!
$%&
s
K V
n V




III.1.2 M$!7'*# H'*"' FHP8 IHP8
mek8
IMEP8 .'! FMEP
Dengan metode /east s&uare :
( )
A A
A
>(A,A007:=(08,85>08
5,898A5
>(8,58:;0 =(0,A8A>;
n '( (
)
n ' '



( )
A
A
A A
A
(8, 58:;0 (08, 85>08 (0, A8A>;(A, A007:
0,8:5A>
>(8,58:;0 =(0,A8A>;
' ( ' '(
!
n ' '



Tabel hasil perhitungan :
No n !HP +HP
mek +$%P !$%P
(rpm)
1 1200 2.93396 2.98424 0.01685 196.07375 11,636.14017
2 1400 2.93396 3.05129 0.03845 171.83913 4,468.73038
3 1600 2.93396 3.10158 0.05404 152.83718 2,828.05628
4 1800 2.93396 3.14139 0.06603 137.59901 2,083.85713
5 2000 2.93396 3.24824 0.09676 128.05161 1,323.45398
6 2200 2.93396 3.27967 0.10541 117.53689 1,115.03157
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA
No HP (,) !" (-) .* /* ./

1 0.05029 1.25000 0.00253 1.56250 0.06286
2 0.11733 1.38462 0.01377 1.91716 0.16246
3 0.16762 1.55172 0.02810 2.40785 0.26010
4 0.20743 1.69811 0.04303 2.88359 0.35224
5 0.31429 1.95652 0.09878 3.82798 0.61491
6 0.34571 2.19512 0.11952 4.81856 0.75889

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
+!)+5 P$*5#)%!"'! 6
Untuk n=1800 rpm
5,898A5
A, 9559>
0,8:5A>
)
FHP
!

8,A8;75AFA,9559>G 5,07059 *HP BHP FHP +
8,A8;75
8,8>>85
5,07059
m+k
BHP
*HP

7 7
A
A
> 08 > 08 A 5,07059
k-
05;,:9980
0188 0, :AA
s
K *HP
*MP
m
n V



A
05;, :9980
k-
A.815,1:;05
m
8.8>>85
m+k
*MP
FMP


III.1.9 M$!7'*# H'*"' :H'$) L+//$/; H
1
, H
2
, H
3
, Q
1,
dan Q
2
Tabel hasil perhitungan :
No n H0 H2 H1 Q0 Q2
(rpm)
1 1200 12,543.40278 113.73791 698.21480 1,414.17390 11,713.65548
2 1400 13,894.23077 131.17849 826.13890 1,428.81375 13,160.26009
3 1600 15,571.12069 154.72532 1,015.11463 2,749.43542 13,681.90697
4 1800 17,040.09434 175.49072 1,112.00237 4,186.95813 13,789.44043
5 2000 19,633.15217 206.79107 1,245.03850 5,582.61084 15,088.47448
6 2200 22,027.43902 234.25170 1,285.87023 5,652.45000 17,426.26184
+!)+5 P$*5#)%!"'! 6
Untuk n=1800 rpm
;
0
7, A:.08 8,1: 0,>9100
H
0;.878,89757 ?att
sec
5>88 5>88
L #
H BFC
H



A
(
8,855>7 (8, 1: 0,>9100
H
0880, ; 7A; 0;:,798;A ?att
sec
5>88 5>88
! #
p +
m BFC
H C T
1

1
]
5
H
8.855>7 0880,; 55G0.00A,88A5; ?att
sec
! p !
H m C T
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
0
H
701; ( 701; 8,55555(577,0: = 570,0: G 7.01>,9:105 ?att
sec
%ut ,n
- - T T
A 0 A 5 0
(
0;.878, 89757 (0;:, 798;A 0.00A, 88A5; 7.01>, 9:105 8,A8;75
H
G 05.;19,77875 ?att
sec
- H H H - BHP

III.1.< G*'=#>
Grafik BHP, FHP & IHP Vs n
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n (rpm)
BHP
FHP
IHP
Grafik BFC, BFC, Vs n
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
0
5
10
15
20
25
30
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n (rpm)
BFC
BSFC
Grafik !ff" #ek, !ff" $hermal, !ff" Vol Vs n
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1000 1500 2000 2500
n (rpm)
Eff. Mek
Eff. Thermal
Eff. !l
Grafik B#!P, F#!P & I#!P Vs n
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n (rpm)
BMEP
FMEP
IMEP
Grafik H
1
, H
2
, H
3
, Q
1,
dan Q
2
Vs n
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n (rpm)
H1
H2
H3
"1
"2
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
III.2 D')' P$!"%0#'! M+)+* D#$/$& 1'.' 1%)'*'! >+!/)'! 3!4
Tabel Data $ercobaan
-o n @g t T=in T=out I ho $a Ta Te Torsi
(rpm (l (sec (K (K (/<sec (cm#A. (k$a (K (K (-m
0 0A88 8.8A: >> 5A:.0: 5A1.0: 09.5 8.8;> 080.5A: 58>.0: ;>8.0: 0
A 0A88 8.8A: >:.1 558.0: 55A.0: 09.5 8.007 080.5A: 58>.0: ;>:.0: 5
5 0A88 8.8A: >:.1 557.>: 55>.0: 09.A 8.007 080.5A: 58:.9: ;;8.0: :
7 0A88 8.8A: >:.5 570.0: 57A.>: 09.A 8.007 080.5A: 58>.0: ;;:.0: ;
: 0A88 8.8A: >5 570.0: 575.0: 09.5 8.007 080.5A: 58>.0: ;18.0: 9
> 0A88 8.8A: >0 570.0: 575.0: 09.5 8.007 080.5A: 58>.0: ;1:.0: 00
III.2.1 M$!7'*# H'*"' BHP8 BF8 BSF8 BMEP8 V
'
8 ,
'
8 ?
)5
8?
@+&
Tabel #asil $erhitungan #
B#$ B() B'() BM%$ @
a
m
a $h
J
*ol
8.0A> 0.5>7 08.1:; 1.895 :.5A>0 8.88>0701 8.889 8.57501
8.5;; 0.5>1 5.>58 A7.A;1 >.:A5A 8.88;:AA0 8.8A; 8.7A850
8.>A1 0.5>1 A.0;1 78.7>7 >.:A08 8.88;:A7> 8.87> 8.7A80;
8.1;9 0.5;1 0.:>1 :>.>79 >.:A5A 8.88;:AA0 8.8>7 8.7A850
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
0.058 0.7A9 0.A>7 ;A.15: >.:A5A 8.88;:AA0 8.8;9 8.7A850
0.51A 0.7;: 0.8>1 19.8A0 >.:A5A 8.88;:AA0 8.895 8.7A850
+!)+5 P$*5#)%!"'! :
0A
sin 5 8, 510 8,007
50, :
h% L L
cm#
A
.
A A 0A88 ;
8,1;9
>8 0888 >8 0888
n T
BHP



k6
5>88
5>88 8, 8A:
0, 5;1
>:, 5
g
V
BFC
t


/<sec
0, 5;1
0, :>1
8,1;9
BFC
BSFC
BHP

(/<k6=h
7 7
A
> 08 > 08 A 8, 1;9
:>,>79
0A88 0, :AA
K BHP
BMP
n Vs



k-<m
A
A A
8.007 58>,0:
8, 88880A5A 8, 88880A5A :>, 85 8,88;:AA0 Kg<s
080, 5A:
% !
!
!
h T
m "
P


A A
8,007 58>,0:
8, 885:5> 8, 885:5> :>, 85 >,:A5A
080, 5A:
% !
!
!
h T
$ "
P


/<s
> >
;
5, > 08 5, > 08
8,8>7
0,:>1 8, 1: 7, A: 08
th
L
BSFC # H




A
>8 >8 A >,:A5A
8,7A850
0A88 0, :AA
!
$%&
s
K V
n V




III.2.2. M$!7'*# H'*"' FHP8 IHP8 &
,$>
8 IMEP8 FMEP
Dengan Metode /east s&uare :
B#$ (B B()(y B
A
y
A
By
8.0A:> 0.5>5> 8.80:1 0.1:9: 8.0;05
8.5;>1 0.5>;1 8.07A8 0.1;81 8.:0:7
8.>A18 0.5>;1 8.5977 0.1;81 8.1:98
8.1;9A 0.5;15 8.;;58 0.199> 0.A001
0.0587 0.7A1> 0.A;;1 A.8781 0.>079
0.510> 0.7;:7 0.9811 A.0;>1 A.8517
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
Tabel hasil perhitungan :
a b (#$ "#$
mek
"M%$ (M%$
0.55A: 8.81:: 8.8>7 8.098 8.>>09 0A.AA;A 01.7;51
0.55A: 8.81:: 8.8>7 8.770 8.1:7: A1.70A1 55.A:0A
0.55A: 8.81:: 8.8>7 8.>9A 8.98;5 77.:915 79.0::A
0.55A: 8.81:: 8.8>7 8.975 8.95A8 >8.;159 >:.AA88
0.55A: 8.81:: 8.8>7 0.09: 8.97>5 ;>.9>9: 10.551:
0.55A: 8.81:: 8.8>7 0.77> 8.9::> 95.0::8 9;.7107
+!)+5 P$*5#)%!"'! 6
( ) ( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( )
A
A
> >, 70 7, :AA 1, 510
8, 81::
> 7, :0A A8, 771
n '( ' (
)
n ' '




( ) ( ) ( ) ( )
( )
( ) ( )
( )
A
A
A
7, :0A 1, 510 7, :AA >, 70
0, 55A:
> 7, :0A A8, 771
' ( ' '(
!
n ' '





8, 81::
8, 8>7
0, 55A:
)
FHP
!

"#$ G B#$ F (#$ G 8.1;9A F 8.8>7 G 8.975
8,1;9A
8,95A8
8, 975
m+k
BHP
*HP

7 7
A
> 08 > 08 A 8, 975
>8,;159
0A88 0, :AA
s
K *HP
*MP
n V



>8,;159
>:,AA88
8, 95A8
m+k
*MP
FMP


III.2.9. M$!7'*# H'*"' :H$') L+//$/; H
1
8 H
2
8 H
9
8 A
18
.'! A
2
-o #
0
#
A
#
5
I
0
I
A
0 05>15.;0A0 50:5.09A8 A85.8AA9 A7A7A; =A50>95.11A>
A 05;A:.5878 51>>.5A:7 A71.>:05 0>0>01 =0:0:08.97>9
5 05;A:.5878 598>.1700 A7;.AA:0 0A8:1> =008:A8.:780
7 05158.591A 597>.0:A; A71.>:05 0A8:1> =0087:5.:1A7
: 0755:.50;: 5990.798> A71.>:05 0>0>01 =0:08A>.1:A5
> 0718:.5A;9 785>.:A>5 A71.>:05 0>0>01 =0:8>8A.0A1;
+!)+5 P$*5#)%!"'! 6
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
'esuai penjelasan dari buku praktikum, dalam mencari nilai #
A
dan #
5
nilai satuan Ta
dan Te diubah dulu menjadi
o
)
;
0
7, A: 08 8,1: 0,5;15
05.158,591A
5>88 5>88
L #
H BFC
H



( ) ( )
A
8,88;:AA0F 8,1: 0,5;1
0880, ; :8A 5.97>,0:A;
5>88 5>88
! #
p +
m BFC
H C T
+


5
8,88;:AA0 0880, ; 55 A71,>:05
! p !
H m C T
0
701; ( 701; 09, A (57A,>: 570,0: 0A8.:1>
%ut ,n
- - T T
( )
( )
A 0 A 5 0
G05.158,591A= 5.97>,0:A;=A71,>:05 =0A8.:1>=8,1;9A
G=008.7:5,:1A7
- H H H - BHP
III.1.< G*'=#>
Grafik BFC, BFC, Vs BHP
0
2
4
6
8
10
12
0.126 0.377 0.628 0.879 1.130 1.382
HP
BFC
BSFC
Grafik !ff" #ek, !ff" $hermal, !ff" Vol Vs BHP
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
0.126 0.377 0.628 0.879 1.130 1.382
HP
%mek
%$h
%&!l
Grafik B#!P, F#!P & I#!P Vs BHP
0
20
40
60
80
100
120
0.1256 0.3768 0.6280 0.8792 1.1304 1.3816
HP
BMEP
FMEP
IMEP
Grafik H
1
, H
2
, H
3
, Q
1,
dan Q
2
Vs BHP
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
'300000
'200000
'100000
0
100000
200000
300000
0.126 0.377 0.628 0.879 1.130 1.382
HP
H1
H2
H3
"1
"2
BAB IV
ANALISA DAN KESIMPULAN
IV.1 ANALISA
$ada tahap ini, kami akan mencoba melakukan analisa grafik akan dilakukan
pada masing=masing kur*a di tiap grafik, dan analisa data akan diamati beberapa
kesalahan dalam percobaan. ,nalisa yang akan dilakukan ini, pada akhirnya juga akan
dibandingkan dengan literatur=literatur yang sudah ada, sehingga kita akan mengerti
lebih jelas dan terarah karakteristik dari motor diesel.
IV.1 A!'&#/' "*'=#>
Grafik BHP, FHP & IHP Vs n
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n (rpm)
BHP
FHP
IHP
,nalisa Kur*a B#$ @s n
0. $ada kur*a hubungan antara B#$ (Brake #orse $o?er @s n menunjukkan
bah?a nilai dari B#$ akan senantiasa naik, seiring dengan kenaikan nilai dari n
(B#$ sebanding dengan n
A. Kenaikan kur*a B#$ @s n seharusnya memiliki garis kur*a yang smooth,
namun pada kenyataannya, kenaikan kur*a tersebut terlihat tidak smooth.
Berdasarkan analisa kami hal ini disebabkan karena nilai kenaikan Torsi yang
didapatkan juga tidak memiliki nilai stabil, sementara nilai dari kenaikan rpm
memiliki nilai yang kenaikan yang stabil.
,nalisa Kur*a (#$ @s n
0. $ada kur*a hubungan antara (#$ ((riction #orse $o?er @s n menunjukkan
bah?a nilai dari (#$ memiliki nilai yang konstan seiring dengan kenaikan nilai
n (rpm.
A. #al ini disebabkan karena nilai (#$ G b<a sama untuk tiap n yang berbeda,
sehingga dengan demikian kur*a (#$ akan senantiasa konstan membentuk
garis lurus.
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
,nalisa Kur*a "#$ @s n
0. $ada kur*a hubungan antara "#$ ("ndicated #orse $o?er @s n menunjukkan
bah?a nilai dari "#$ akan senantiasa naik, seiring dengan kenaikan nilai dari n
("#$ sebanding dengan n.
A. Kur*a hubungan antara "#$ @s n memiliki bentuk yang identik dengan B#$ @s
n. #al ini disebabkan karena konstanta yang diambil sebagai penentu nilai "#$
adalah (#$ yang nilainya selalu konstan.
Grafik BFC, BFC, Vs n
0
5
10
15
20
25
30
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n (rpm)
BFC
BSFC
,nalisa Kur*a B() @s n
0. $ada kur*a hubungan antara B() (Brake (uel )onsumption @s n
menunjukkan bah?a nilai dari B() akan senantiasa naik, seiring dengan
kenaikan nilai dari n (B() sebanding dengan n
A. Kur*a tersebut memiliki karakteristik bah?a semakin tinggi nilai dari n (rpm
maka nilai dari B() semakin tinggi, artinya konsumsi bahan bakar akan
semakin besar dalam melakukan kompresi engine.
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
,nalisa Kur*a B'() @s n
0. $ada kur*a hubungan antara B'() (Brake 'pesific (uel )onsumption @s n
menunjukkan bah?a nilai dari B'() akan turun, seiring dengan naiknya nilai
dari n (B'() berbanding terbalik dengan n.
A. $enurunan kur*a tersebut disebabkan karena nilai dari B'() sendiri berbanding
terbalik dengan nilai dari B#$ yang selalu mengalami kenaikan terhadap nilai n
(rpm.
Grafik !ff" #ek, !ff" $hermal, !ff" Vol Vs n
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1000 1500 2000 2500
n (rpm)
Eff. Mek
Eff. Thermal
Eff. !l
,nalisa Kur*a

mek
@s n
0. $ada kur*a hubungan antara

mek
@s n menunjukkan bah?a nilai dari

mek
akan naik, seiring dengan kenaikan nilai dari n (

mek
sebanding dengan n.
A. Kenaikkan kur*a tersebut disebabkan karena nilai dari

mek
sendiri bergantung
dari nilai B#$ dan "#$, sementara kenaikan nilai dari B#$ senantiasa
diimbangi dengan kenaikan nilai dari "#$.
,nalisa Kur*a

th
@s n
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
0. $ada kur*a hubungan antara

th
@s n menunjukkan bah?a nilai dari

th
akan
naik, seiring dengan kenaikan nilai dari n (

th
sebanding dengan n ?alaupun
kenaikannya tidak terlalu signifikan.
A. #al ini disebabkan karena nilai dari

th
berbanding terbalik dengan nilai dari
B'() yang mengalami penurunan kur*a., artinya bah?a ratio dari h+!t
s+)!n.,ng .+ng!n n,&!, .!r, )r!k+/
,nalisa Kur*a

*ol
@s n
0. $ada kur*a hubungan antara

*ol
@s n terlihat bah?a nilai dari

*ol
tidak
teratur terhadap nilai n (kur*a naik=turun.
A. #al ini disebabkan karena nilai kenaikan dari @
a
tidak sebanding dengan
kenaikan n, padahal menurut rumus hubungan

*ol
dengan n adalah
berbanding terbalik.
Grafik B#!P, F#!P & I#!P Vs n
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n (rpm)
BMEP
FMEP
IMEP
,nalisa Kur*a BM%$ @s n
0. $ada kur*a hubungan antara BM%$ (Brake Mean %ffecti*e $ressure@s n
menunjukkan bah?a nilai dari BM%$ akan senantiasa naik, seiring dengan
kenaikan nilai dari n (BM%$ sebanding dengan n.
A. Kenaikan tersebut disebabkan nilai dari BM%$ sebanding dengan nilai dari
B#$ dan berbanding terbalik dengan nilai dari n (rpm. 'ementara kondisi nilai
dari B#$ sendiri memiliki nilai perbandingan yang sangat kecil jika
dibandingkan dengan nilai dari putaran engine n (rpm. "tulah yang
menyebabkan nilai dari BM%$ tetap naik, ?alaupun terdapat kenaikan nilai dari
n (rpm.
,nalisa Kur*a (M%$ @s n
0. $ada kur*a hubungan antara (M%$ ((uel Mean %ffecti*e $ressure @s n
menunjukkan bah?a nilai dari (M%$ akan senantiasa naik, seiring dengan
naiknya nilai dari n ((M%$ sebanding dengan n.
A. Kenaikan tersebut disebabkan karena nilai dari (M%$ sendiri berbanding
terbalik dengan nilai dari

mek.

LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
,nalisa Kur*a "M%$ @s n
0. $ada kur*a hubungan antara "M%$ ("nsenti*e Mean %ffecti*e $ressure @s n
menunjukkan bah?a nilai dari "M%$ akan senantiasa naik, seiring dengan
naiknya nilai dari n ("M%$ sebanding dengan n. -amun kenaikan tersebut
terlihat tidak begitu signifikan, mengingat "M%$ sendiri sangat bergantung
nilainya dari "#$ dan n.
Grafik H
1
, H
2
, H
3
, Q
1,
dan Q
2
Vs n
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n (rpm)
H1
H2
H3
"1
"2
,nalisa Kur*a #
0
@s n
0. $ada kur*a hubungan antara #
0
(#eat of )ombustion of (uel @s n menujukkan
bah?a nilai dari #
0
akan senantiasa naik, seiring dengan naiknya nilai dari n
(#
0
sebanding dengan n
A. #al ini disebabkan karena pada saat engine berada pada nilai rpm tinggi maka
#u+& c%nsumpt,%n yang dibutuhkan akan semakin besar. 'ebagaimana diketahui
bah?a hubungan antara nilai #
0
(#eat of )ombustion of (uel sebanding
dengan nilai dari @ ( (uel )onsumption .
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA

LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM MOTOR DIESEL
KELOMPOK iv
,nalisa Kur*a #
A
@s n
0. $ada kur*a hubungan antara #
A
@s n terlihat bah?a nilai dari #
A
(%nthalpy of
%Bhaust !as mengalami kenaikan seiring dengan naiknya nilai n (#
A
sebanding
dengan n ?alaupun kenaikan tersebut terlihat tidak terlalu signifikan.
A. #al ini secara tidak langsung terjadi mengingat nilai dari m!ss r!t+ %# #&%w !,r
!t +ng,n+ ,n&+t tidak terlalu besar kenaikannya
,nalisa Kur*a #
5
@s n
5. $ada kur*a hubungan antara #
5
@s n terlihat bah?a nilai dari #
5
(%nthalpy of
"nlet ,ir mengalami kenaikan seiring dengan naiknya nilai n (#
5
sebanding
dengan n ?alaupun kenaikan tersebut terlihat tidak terlalu signifikan.
7. #al ini secara tidak langsung terjadi mengingat nilai dari m!ss r!t+ %# #&%w !,r
!t +ng,n+ ,n&+t tidak terlalu besar kenaikannya.
,nalisa Kur*a I
0
@s n
0. $ada kur*a hubungan antara I
0
@s n terlihat bah?a nilai dari I
0
(#eat to
)ooling 6ater naik seiring dengan naiknya nilai n (I
0
sebanding dengan n .
A. Kenaikan tersebut disebabkan suhu !nt!r! ,n&+t .!n %ut&+t yang senantiasa
mengalami kenaikan di saat nilai putaran engine ditinggikan. 'uhu antara inlet
maupun outlet yang dimaksud disini adalah C%%&,ng 0!t+r *n&+t mupun Out&+t.
,nalisa Kur*a I
A
@s n
0. $ada kur*a hubungan antara I
A
@s n terlihat bah?a nilai dari I
A
(.ther heat
losses naik seiring dengan naiknya nilai n (I
A
sebanding dengan n .
A. Kenaikan tersebut disebabkan #
0
, perbedaan #
A
dan #5, I
0
dan B#$selalu
mengalami kenaikan ?alaupun semua kenaikan tersebut tidak terlalu stabil.
LABORATORIUM KONVERSI ENERGI
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA