3

1. INTRODUO

O transporte aqutico, aquavirio ou hidrovirio consiste no transporte de mercadorias e de passageiros por barcos, navios ou balsas, via um corpo de gua, tais como oceanos, mares, lagos, rios ou canais. O transporte aqutico engloba tanto o transporte martimo, utilizando como via de comunicao os mares abertos, como transporte fluvial, usando os lagos e rios. Como o transporte martimo representa a grande maioria do transporte aqutico, muitas vezes usada esta denominao como sinnimo. Este modo de transporte cobre o essencial das matrias primas (petrleo e derivados, carvo, minrio de ferro, cereais, bauxita, alumnio e fosfatos, entre outros). Paralelamente a estes transportes a granel, o transporte aqutico tambm cobre o transporte de produtos previamente acondicionados em sacas, caixotes ou outro tipo de embalagens, conhecidos como carga geral. Na rea de Comrcio Internacional, chamamos de modais as formas com que podemos transportar determinado tipo de mercadoria (tipos de transporte). possvel classificar os modais da seguinte forma:

transporte Aquavirio, Transporte Terrestre e Transporte Areo. Aqui, nos deteremos ao transporteb aquavirio. Modal Aquavirio compreende todo e qualquer tipo de transporte que envolva vias aquticas (guas). Ele subdividido em:Transporte Martimo; Transporte Fluvial; Transporte Lacustre. Estes modais so realizados respectivamente em mares e oceanos, rios e lagos. O Transporte Martimo ainda subdivide-se em: Navegao de longo curso - que faz a ligao entre pases prximos ou distantes (navegao internacional); Navegao de cabotagem - realiza a conexo entre os portos de um mesmo pas (navegao nacional).

2. Panorama Atual Brasileiro

O Brasil possui atualmente cerca de 13 mil quilmetros de vias navegveis utilizadas economicamente para o transporte de cargas e passageiros, podendo atingir cerca de 44 mil quilmetros navegveis, caso sejam realizadas obras em cerca de 29 mil KM de vias que tem sua disponibilidade natural j constatada. Levando ainda em conta o potencial de vias flvio-lacustres, esse nmero sobe para cerca de 63 mil Km. A ausncia de investimentos adequados no setor contribui de forma crucial para o desbalanceamento da matriz de transportes brasileira e para os problemas na intermodalidade do pas. Obras como dragagem, transposio de trechos no navegveis por meio de eclusas e canais artificiais, derrocagem de obstculos naturais, balizamento e sinalizao so necessrias para o desenvolvimento da malha hidroviria, que tambm necessita de investimentos na modernizao, ampliao e obras de melhorias em portos, alguns em completo defasamento, e em terminais fluviais intermodais. O incentivo massivo cabotagem tambm de suma importncia, como destacado na srie especial de reportagens do Portogente, que aborda questes como a frota inadequada, o equilbrio no fluxo de cargas e os planos de incentivo. 3. TIPOS DE CARGAS HIDROVIRIAS O transporte hidrovirio usa o meio aqutico, natural ou artificial, para movimentar carga e passageiro. um meio de transporte mais antigo. Muitos descobridores desbravaram os mares em seus barcos em busca de novas terras. As principais cargas dos modais hidrovirios so: soja, fertilizantes, milho, cimento, combustveis, alimentos perecveis e no perecveis,

contineres, automveis, cargas gerais, milho, cimento, entre outros.

A tabela 1 mostra as principais hidrovias e as suas respectivas cargas

movimentadas. Tabela 1 Principais Hidrovias e cargas movimentadas (Fonte: Relatrio Estatstico Hidrovirio 2002 Estimativa para 2005)

4. TIPOS E CARACTERSTICAS DOS PORTOS FLUVIAIS Um porto uma rea, abrigada das ondas e correntes, localizada beira de um oceano, mar, lago ou rio, destinada ao atracamento de

barcos e navios, e com o pessoal e servios necessrios ao carregamento e

descarregamento de carga e ao estoque temporrio destas, bem como instalaes para o movimento de pessoas e carga ao redor do setor porturio, e, em alguns casos, terminais especialmente designados para acomodao de passageiros. Os portos fluviais esto localizados a beira de um rio ou esturio. Os portos fluviais presentes no Brasil so:

Porto do Au (Rio de Janeiro) Porto de Navegantes (Santa Catarina) Porto da Alumar (Maranho) Porto de Angra dos Reis (Rio de Janeiro) Porto de Antonina (Paran) Porto de Aratu (Bahia) Porto de Areia Branca (Rio Grande do Norte) Porto de Barra dos Coqueiros (Sergipe)

Porto de Barra do Riacho (Esprito Santo) Porto de Belm (Par) Porto de Cabedelo (Paraba) Porto do Forno (Rio de Janeiro) Porto de Ilhus (Bahia) Porto de Imbituba (Santa Catarina) Porto de Itagua (Rio de Janeiro) Porto de Itaja (Santa Catarina) Porto de Itapo (Santa Catarina) Porto do Itaqui (Maranho) Porto de Jaragu ou Porto de Macei (Alagoas) Porto Pesqueiro de Laguna (Santa Catarina) Porto de Lus Correia (Piau) (planejado) Porto de Macap (Amap) Porto do Mucuripe ou Porto de Fortaleza (Cear) Porto de Natal (Rio Grande do Norte) Porto de Niteri (Rio de Janeiro) Porto de Paranagu (Paran) Terminal de Pecm (Cear) Porto de Pelotas (Rio Grande do Sul) Terminal da Ponta da Madeira (Maranho) Terminal de Praia Mole (Esprito Santo) Porto do Recife (Pernambuco) Porto do Rio de Janeiro (Rio de Janeiro) Porto de Rio Grande (Rio Grande do Sul) Porto de Salvador (Bahia) Porto de Santos (So Paulo) Porto de So Sebastio (So Paulo) Porto de So Francisco do Sul (Santa Catarina) Antigo Porto de Sepetiba, agora Porto de Itagua (Rio de Janeiro) Porto de Suape (Pernambuco) Terminal de Tubaro (Esprito Santo) Porto de Vila do Conde (Par) Porto de Vitria (Esprito Santo) Porto de Ubu (Esprito Santo)
Como exemplo, o Porto de Porto Alegre o mais meridional do Brasil.

Geograficamente, privilegiado em sua localizao, est no centro da hidrovia que une o centro produtor regional com o maior porto martimo do Mercosul, o porto de Rio Grande.

Com um perfil atual de porto importador, capacita-se, pelos

investimentos que esto sendo feitos como um dos principais elos da cadeia logstica do comrcio do Rio Grande do Sul. Contando com 25 armazns para carga geral e graneis com rea total em torno de 70.000m, bem como uma grande rea de armazenagem descoberta (ptios), apresenta condio facilitada logstica de cargas diversas, fator determinante que faz do Porto de Porto Alegre um dos maiores do sistema porturio brasileiro e um dos mais importantes do Mercosul. 5. VIABILIDADE DE HIDROVIAS DO BRASIL O Brasil enfrenta graves problemas relacionados infraestrutura de transportes. Alm de estradas sucateadas, os custos desse transporte so bem maiores do que de ferrovias ou hidrovias. Para tentar desafogar as rodovias, principal meio de escoao da produo brasileira, e, com isso, reduzir encargos e tempo, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) determinou que sejam realizados estudos de viabilidades para

construo de hidrovias.
Segundo dados da Confederao Nacional dos Transportes (CNT), apenas 7% das cargas transportadas no pas so feitas pelos rios. A CNT garante que, pelo menos, metade da produo brasileira poderia ser transportada por hidrovias, caso existissem. O que garantiria uma economia de R$ 4 bilhes por ano. O estado do Mato Grosso o maior produtor de gros do pas, com mais de 50 milhes de toneladas de gros produzidas anualmente. Toda

produo carregada por carretas, percorrendo mais de 2 mil quilmetros, at

chegar aos portos de Santos (SP) e Paranagu (PR). Como forma de encontrar uma soluo com melhor custo benefcio para esse escoamento, o Dnit abriu edital, em 2013, para o projeto de Estudo de Viabilidade Tcnica, Econmica e Ambiental (EVTEA) que prev a construo da hidrovia Teles Pires-Tapajs, que passar pelos rios Arinos

(MT), Juruena (MT), Teles Pires (MT/PA) e Tapajs (PA). A inteno

desafogar os portos de Santos e Paranagu, alm de reduzir o preo encarecido pela longa viagem. O grande problema do Brasil, hoje, logstica e escoamento. Esse projeto visa, justamente, integrar todo o modal ferrovirio, rodovirio e hidrovirio at os portos que j existem, como o caso de Santarm, e portos que viro dentro desse projeto, explica o coordenador geral do EVTEA, Fbio Esperana.

Ele conta que desde os anos 1990, estudos so encaminhados pelo

governo, mas nenhum pretendia integrar a malha de transporte brasileira. Agora o projeto pretende focar na navegabilidade da hidrovia, integrando com os projetos de rodovias e ferrovias. 5.1. Estudo de viabilidade do EVTEA da Hidrovia do Tapajs/Teles pires/Juruena Atualmente, o trecho hidrovirio possui 1.043 km de extenso, desde o

porto de Santarm, na foz do rio Tapajs, afluente do rio Amazonas, at

cachoeira Rasteira no rio Teles Pires. A pretenso do EVTEA avaliar a viabilidade de ampliar o trecho navegvel dessa hidrovia de Santarm-PA (km 0) a Sinop-MT(Km 1.576). Essa hidrovia considerada a nica rota de exportao que pode viabilizar a produo de gros de todo o norte de Mato Grosso, importante opo para o incremento do comrcio exterior, com influncia direta sobre os horizontes socioeconmicos dos Estados do Par, Amazonas e Mato Grosso, merc de regies de alto potencial produtivo.

Figura 1 Trecho Hidrovirio do porto de Santarm, na foz do rio Tapajs, afluente do rio Amazonas, at cachoeira Rasteira no rio Teles Pires. (Fonte: EVTEA H) No dia 03 de Abril de 2014, no auditrio da Associao Comercial e Empresarial de Santarm (ACES), foi apresentado o Estudo de Viabilidade Tcnica, Econmica e Ambiental (EVTEA) da Hidrovia Tapajs-Teles-PiresJuruena. Os estudos preliminares foram conduzidos atravs do DNIT, Instituto Militar de Engenharia do Exrcito (IME) e empresas consultoras.

De acordo com o prefeito Alexandre Von, que participou da apresentao, o modal hidrovirio precisa ser mais do que estudado, precisa, de fato, ser utilizado no transporte das mercadorias da produo da regio Centro-Oeste, em direo aos portos do Norte.O modal hidrovirio torna -se importante, sobretudo, na Amaznia com a utilizao dos rios como vias de transporte de passageiros e cargas, objetivando baratear os custos, eficientizar

10

a logstica e permitir mais competitividade nos negcios, observa o prefeito.

As informaes foram apresentadas pelo chefe da Subdiviso de Pesquisa e Extenso do IME, Jos Carlos Csar Amorim, a empresrios santarenos e investidores interessados em se instalar em Santarm, com empreendimentos na rea de logstica.

Participaram da apresentao representantes do Grupo argelino Cevital, que estuda a implantao de um empreendimento porturio e industrial na regio, alm de Embraps e Ceagro, que so empresas, segundo o prefeito,

decididas a estabelecer Terminais de Uso Privativo para o escoamento de

gros no Municpio de Santarm.

11

6. CONCLUSO O transporte hidrovirio tem como vantagens: Transportam produtos perigosos e diversos tipos de cargas; Custos operacionais menores;

Caracterstica de produtos com menor valor agregado; Transportam grande quantidade de carga por viagem; Percorre longas distncias; Flexvel quanto s mercadorias.

E como desvantagem: Altos nveis de avarias sobre a mercadoria;

Tempo de viagem longo; Baixa Frequncia / Peridica; Emergenciais; Perda de tempo nas descargas e transferncia de transporte.

12

13

REFERNCIAS EVTEA H: Estudo de Viabilidade Tcnica, Econmica e Ambiental das Hidrovias. Abril de 2012. Disponvel em:

<http://www.agricultura.gov.br/arq_editor/file/camaras_tematicas/Infraestrutura_ e_logistica/26RO/EVTEA%20%20Min_%20Agricultura%20Conclu%C3%ADdo.pdf>

BEINLICH. M; GRANZOTTO. P. PORTO FLIVUAL DE PORTO ALEGRE.

Disponvel <http://www.feng.pucrs.br/professores/terezinha/Transportes/Trabalhos__Porto_Fluvial_Porto_Alegre.pdf> G1 PAR: Viabilidade de hidrovia discutida com a sociedade santarena. Novembro de 2013. Disponvel em: <http://g1.globo.com/pa/santaremem:

regiao/noticia/2013/11/viabilidade-de-hidrovia-e-discutida-com-sociedadesantarena.html> LISTA DE PORTOS DO BRASIL. Disponvel em:

<http://pt.wikipedia.org/wiki/Anexo:Lista_de_portos_do_Brasil> PORTO (TRANSPORTE). [s.I, s.N]. Disponvel em:

<http://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_fluvial>

14