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INTRODUCCIN
Una mezcla asfltica en general es una combinacin de asfalto y agregados minerales ptreos en proporciones exactas. Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeo de la misma como mezcla terminada para un determinado uso. La mezcla asfltica debe ser durable, es decir, debe ser resistente a las acciones tales como el despegue de la pelcula de asfalto del agregado por efectos del agua, abrasin del trnsito, etc. Debe ser resistente a las solicitaciones de trnsito a travs de su estabilidad. Una mezcla debe ser impermeable para que sus componentes no estn bajo la accin directa de los agentes atmosfricos y debe ser trabajable para su fcil colocacin y compactacin en terreno. Cada una de estas y otras propiedades deseables de las mezclas asflticas. Estas mezclas asflticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los equipos apropiados para esta labor. Segn sus propiedades y espesores de capa, se considera que aportan capacidad estructural al pavimento.

EL ALUMNO

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EL ASFALTO

I.

EL ASFALTO:

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El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas o autopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn. Se presta particularmente bien para la construccin por varias razones: Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos. Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.

II.

USO DE ASALTOS:

Como el asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la construccin de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones: Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la precipitacin.
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Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.
III. TIPO DE ASFALTOS:

Asfaltos oxidados o soplados: Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un proceso de polimeracin. A elevada temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y adaptarlos a aplicaciones ms especializadas. El proceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas: - Aumento del peso especfico. Aumento de la viscosidad. Asfaltos slidos o duros: Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes. Fluxante o aceite fluxante: Fraccin de petrleo relativamente poco voltil que puede emplearse para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto bsico para la fabricacin de materiales asflticos para revestimientos de cubiertas. Asfaltos lquidos:
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Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Asfalto de curado rpido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes. Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes. Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil y se designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes. Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto lquido de curado lento(SC).

Asfaltos emulsificados: Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Emulsin asfltica inversa: emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto, usualmente de tipo lquido, y la fase discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en porcin relativamente pequea.

IV.

COMPOSICION FISICA Y QUIMICA Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo

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a que las fuentes de asfalto tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio del abastecimiento de crudo de las refineras se crearon ms variaciones en las propiedades del asfalto, tanto fsicas como qumicas De estas variaciones, sali la necesidad de poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en trminos de conocidas formas de esfuerzo. An as, algunas propiedades fsicas y qumicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos. Propiedades fsicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.

Composicin qumica: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los asfaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la pavimentacin. Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de

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numerosos

hidrocarburos

parannficos,

aromticos

compuestos

heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono. La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin, quedando los ms pesados y de molculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms ligeros de un crudo, los ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo por absorcin a las partculas coloidales ya existentes, aumentando su volumen dependiendo de la destilacin que se les d. Las molculas ms livianas constituyen el medio dispersante o fase continua. Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solucin coloidal en la que un grupo de molculas de los hidrocarburos ms pesados (asfltenos) estn rodeados por molculas de hidrocarburos ms ligeros (resinas), sin que exista una separacin entre ellas, sino una transicin, finalmente, ocupando el espacio restante los aceites.

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Pruebas de Laboratorio
PENETRACION El Asfalto es un material Termoplstico. Su consistencia vara con la temperatura. Es una medida emprica Rpida de Consistencia

VISCOSIDAD Determina la Resistencia desplazamiento en el rango de temperaturas usadas durante los usos de aplicacin. Indica la Consistencia del Asfalto Se mide con Viscosmetros Cinemticas

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DUCTILIDAD Es la facilidad para alcanzar cierta elongacin sin ruptura. Es la medida en centmetros de la longitud final que alcanza el asfalto por estiramiento hasta su ruptura. Una alta Ductilidad indica mayor Susceptibilidad

Trmica.
PUNTO DE ABLANDAMIENTO Es otra medida emprica de Consistencia, que corresponde aproximadamente a la temperatura en la cual el asfalto se torna Blando

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PUNTO DE INFLAMACION Es la Temperatura a la cual los vapores del Asfalto pueden inflamarse al entrar en contacto con una llama

SOLUBILIDAD Determina el contenido de Bitmen (Ligante) en el Asfalto. Es Soluble en ciertos Solventes (Cl3.C2H5,CCl4, C2S)

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PELICULA FINA Evala el comportamiento del Asfalto durante su calentamiento en presencia de oxgeno o el efecto del calor y del aire. Mide la variacin de Penetracin, Ductilidad y Masa por efecto de temperatura

DESTILACIN:

Determina separacin componentes voltiles Mide % solvente, residuo. Pruebas de penetracin y ductilidad.

EQUIPO DE DESTILACIN DE ASFALTOS LIQUIDOS

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LA MANCHA:

Evaluar Cualitativa y
Cuantitativamente el grado de alteracin qumica del asfalto (cracking), o si ha sido contaminado.

DHERENCIA: Evaluacin visual de retencin de una pelcula de asfalto sobre agregado en presencia de agua.

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ADHERENCIA EN MEZCLA Evaluacin visual de retencin de una pelcula de asfalto sobre mezcla en ebullicin.

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MEZCLAS ASFLTICAS

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MEZCLAS ASFLTICAS
V.
DEFINICIN DE MEZCLAS ASFALTICAS Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemeret al.,2004). Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados intensos. Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.

VI.

CLASIFICACIN DE MEZCLA ASFALTICAS Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas: a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado. Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante. Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla. Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero. Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

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b) Por la Temperatura de puesta en obra. Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente. Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente. c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica. Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas. Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %. Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el 10 %. Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %. Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %. d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo. Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm. Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden

denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
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e) Por la Estructura del agregado ptreo. Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla. Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas. f) Por la Granulometra. Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.. Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.

Tabla No. 3.4. Clasificaciones de las mezclas asflticas. Referencia, (43).

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VII.

EMPLEO

DE

MEZCLAS

ASFALTICAS

EN

LA

CONSTRUCIN

DE

PAVIMENTOS: Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para que sean soportadas por sta. Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un pavimento: La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que habremos de emplear en su construccin. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas capas superiores de le denomina pavimento. Las tipologas de los pavimentos de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden dividir en los siguientes tipos: a) Pavimentos Flexibles. (Base Granular) Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la accin del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura.

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b) Pavimentos Flexibles. (Base Asfltica) Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un ligante hidrulico o hidrocarbonado.

c) Pavimentos Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos) Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la subbase suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado por una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia). d) Pavimentos Rgidos. (Pavimentos de hormign) Estn formados por una losa de hormign colocada directamente sobre la explanada, o sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de hormign acta como capa de rodadura.

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VENTAJAS Y DESVANTAJAS CARACTERISTICAS COSTO INICIAL MANTENIMIENTO COMODO RUGOSIDAD DURACIN DISTRIB.DE CARGAS FLEXIBLE MENOS MAS MAS MAS MENOS AREAS PEQUEAS MAS MENOS MENOS MAS MAS AREAS GRANDES RIGIDO

VIII.

FUNCIONALIDAD DE LAS DE MEZCLAS ASFALTICAS EN LOS PAVIMENTOS: Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes. Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas. El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa de material.

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Intensidad

del

trnsito

Tipo de carpeta

pesado en un solo sentido Mayor de 2000 vehi/da Mezcla en planta de 7.5cm de espesor mnimo 1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor mnimo de 5cm 500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5cm como mnimo Menos de 500 Tratamiento superficial simple o mltiple.

Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios como: 1. La adherencia del neumtico al firme. 2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia. 3. El desgaste de los neumticos. 4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo. 5. La comodidad y estabilidad en marcha. 6. Las cargas dinmicas del trfico. 7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante). 8. El envejecimiento de los vehculos. 9. Las propiedades pticas. Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la regularidad superficial del pavimento. Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente asequibles

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estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos. Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar las propiedades siguientes: Estabilidad. Durabilidad. Resistencia a la fatiga.

Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes: Resistencia al deslizamiento Regularidad Permeabilidad adecuada Sonoridad Color, entre otras

A. Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura:

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La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de rodadura no pueden optimizarse

simultneamente hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias. Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente. En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el pavimento.

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B. Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.

Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos. La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.

Tabla No. 1. Propiedades funcionales de las mezclas asflticas. Referencia, (66).

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Tabla No.2. Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas. Referencia, (66).

1) Slo en mezclas drenantes 2) Slo en zonas en las que se permitan neumticos con clavos

Tabla No. 3. Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada capa. Referencia, (66).

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FORMA DE PRESENTACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

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MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.) Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.

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Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.

A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas asflticas en caliente: 1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero no tambin para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes. 2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s. 3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial 4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials. WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la resistencia a las roderas. Con FHWA. 5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP. 6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla,
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con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiado a propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones plsticas de los pavimentos.

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MEZCLAS ASFLTICAS EN FRIO

MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.

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Mezcla Porosa o Drenante.

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.

Microaglomerados.
Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor. Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin.

Masillas.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla.

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Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.

Mezclas de alto mdulo.

Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra espesor.

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Tipologas de deterioros de los Pavimentos Asflticos

La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los pavimentos, deben presentar resistencia al agotamiento y a la accin del agua. La durabilidad potencial es la resistencia de la mezcla asfltica a las combinaciones de cambios de temperatura y efectos de agua, por lo tanto, la baja durabilidad potencial de las capas del paquete asfltico es una de las principales razones que ms influyen en el deterioro y el agotamiento de las buenas condiciones de servicio de los pavimentos. Los deterioros de los pavimentos asflticos se deben a una serie de factores como lo pueden ser el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura), trfico (cargas por eje, presin de inflado de los neumticos, intensidad), materiales inadecuados, procesos de elaboracin de las mezclas inapropiados, tcnicas de construccin deficientes (transporte, extensin y compactacin), frmula de trabajo deficiente. Todos estos defectos se pueden detectar una vez que se haya concluido la obra, como por ejemplo una mala textura superficial, geometra, aspecto y tambin estos defectos se pueden detectar en un periodo considerable de tiempo durante la vida de servicio del pavimento, los cuales son objeto de estudios y clasificaciones cada vez ms rigurosas, indican la patologa en general del firme. Se mencionan a continuacin los deterioros o fallos debidos solamente a formulaciones defectuosas de las mezclas asflticas y de su puesta en obra.

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A. FALLOS EN LA CONSTRUCCIN

Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas se pueden producir errores y fallos accidentales, como: 1. La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede clasificar en los tipos siguientes: Segregacin aleatoria. Segregacin transversal. Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados. 2. Defectos en las mezclas difciles de compactar. Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurren con las poco trabajables y con las blandas. Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un esqueleto mineral con rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados cbicos, duros y de alta textura, as como a granulometras determinadas y a morteros rgidos. El mayor peligro, suponiendo que su comportamiento estructural sea el previsto, radica en la necesidad de que la compactacin sea enrgica y contundente sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala densidad final reduce la durabilidad notablemente. Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al responder como un material parcialmente plstico ante las pasadas de los rodillos, con fenmeno similar al colchoneo. Pueden producirse mezclas blandas por algunos de los factores siguientes: Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales como la arena natural. Falta de la cantidad adecuada de filler mineral. Excesiva humedad en la mezcla.

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Fotografas . Fallos en la Construccin de pavimentos asflticos

B. EXUDACIONES
La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto, especialmente en tiempo hmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han perdido su textura. Las causas de las exudaciones son las siguientes: Exceso de ligante asfltico. Escaso contenido de vacos. Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes exudadas en las capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico libre por mala adhesividad con los agregados ptreos.

Fotografas. Exudaciones en pavimentos asflticos.

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C. SEGREGACIONES La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas minerales de la superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de las partculas de mayor tamao, lo que da lugar a una apariencia de capa de pavimento erosionada y rugosa.

Fotografas Segregaciones en pavimentos asflticos

Las causas de este defecto son las siguientes: Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a la accin de los neumticos de los vehculos. Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la propia mezcla. La presin hidrosttica considerable creada por las solicitaciones del trfico puede causar la separacin de las partculas minerales de la capa superficial. Este tipo de disgregacin ocurre inmediatamente despus de la puesta en obra de la capa asfltica, con malas condiciones climatolgicas o compactacin escasa. La extensin de la disgregacin puede limitarse con el tiempo. Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo, de forma que los disolventes actan contaminando los ligantes asflticos.

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Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al trfico. Aparte de la incomodidad para los vehculos, estos suelen producir un incremento en el mismo deterioro. Otros factores que contribuyen a la segregacin son los siguientes: Bajo contenido de ligante asfltico. Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de ligante asfltico en la mezcla. Alta viscosidad del ligante asfltico que llega a producir una mezcla frgil. Contaminacin de ligante asfltico como resultado de partculas de fuel que no se han quemado en la planta asfltica. Sobrecalentamiento en la manipulacin, que haya envejecido al ligante asfltico. Mala granulometra de la mezcla con insuficiencia de finos. Baja compactacin del material que aumenta la permeabilidad, acelera el envejecimiento del ligante asfltico y no permite la cohesin adecuada del mismo. Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante asfltico, que se traduce por una escasa resistencia despus de sometido a la accin del agua. El mortero superficial puede desaparecer a causa de la abrasin. La segregacin en la superficie puede clasificarse en los tipos siguientes: 1) Segregacin aleatoria, que tiene un origen ms difcil de determinar. Sus causas pueden ser: No disponer de acopios uniformes. Vertidos en los dosificadores en fro. Error en la carga del rido en los dosificadores en fro. Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas de tambor secador. Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el silo. Operaciones irregulares en la descarga de los camiones. Demanda descompensada de la extendedora.
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2) Segregacin transversal, se pone de manifiesto con una peculiar mancha en la superficie. El grado de segregacin se cuantifica por los cambios de textura y es fcilmente reconocible. Esta segregacin puede ser debida a: Empleo del material inicial que proviene del arranque de la planta. Inadecuadas operaciones de carga de los camiones. Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las extendedoras. Material segregado en la tolva de carga de las plantas. Compuertas de la mezcladora mal cerradas. Almacenamiento de los dosificadores primarios al lmite de su capacidad. 3) Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se puede producir en el centro de la banda extendida o en los bordes, y puede deberse a defectos en los husillos o a una velocidad inadecuada de la extendedora.

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Textura superficial inadecuada

La textura de la superficie de rodadura es una caracterstica esencial para la seguridad de la rodadura de los vehculos. Se ha convenido es distinguir unas texturas tipo, segn su profundidad media: 1) Microtextura, con profundidad media en crculo de arena de aproximadamente 0.4. 2) Macrotextura, con profundidad media en crculo de arena de aproximadamente 0.7. 3) Megatextura. 4) Combinacin posible de las anteriores texturas. Las causas de una textura inadecuada son las siguientes: Pulimento de los agregados, por ser blandos. Y/o granulometra con excesivos finos. Exceso de ligante en superficie. Segregaciones de la mezcla en la puesta en la puesta en obra. Contaminaciones de la superficie. Una mala megatextura se debe relacionar con defectos en la extensin de la capa de mezcla o con las irregularidades reflejadas de la capa inferior.

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Fotografas Textura superficial inadecuada en pavimentos asflticos.

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Agrietamientos y Fisuras.
El agrietamiento y fisuracin es un mecanismo habitual de fallo mecnico por fatiga de una capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican un problema de diseo o de construccin de la mezcla asfltica. Las causas son las siguientes: Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensin de rotura de la mezcla. Las grietas comienzan en la zona donde la traccin por flexin es mxima y progresan bajo las cargas repetidas. Se suele formar un mapa de grietas formado por un conjunto de grietas longitudinales y transversales. La deformacin elstica transversal se produce con las flexiones de la capa de pavimento. La grieta inicial comienza longitudinalmente al lado exterior de la huella de la rueda. Esta grieta es seguida por otra paralela en el borde interior de la huella. El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las mezclas sean menos resistentes al efecto acumulado de las flexiones. Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento cambios de volumen que producen grietas trmicas que, usualmente son transversales. La combinacin de grietas longitudinales y de transversales, puede formar elementos o losas rectangulares independientes. Aunque la causa de este agrietamiento no sea debido a las cargas, una vez producido, las solicitaciones del trfico incrementarn severamente el deterioro al haber perdido las capas su continuidad fsica y resistente. Tambin se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo. Ocurren cuando las juntas se compactan de forma insuficiente y/o a baja temperatura. Cuando crecen las grietas longitudinales, el agua penetra en el firme, deteriorndolo. Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la mezcla asfltica en alguna de las capas. Estas grietas estn relacionadas con las
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solicitaciones del trfico. Las grietas comienzan en la parte inferior de las capas donde las tensiones son ms altas, formndose una o dos grietas longitudinales prximas a las huellas de las ruedas y terminan con un estado generalizado de superficie agrietada. Normalmente la fatiga es ms acusada en la parte externa del carril con ms trfico, debido a las condiciones de borde. Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas tambin por una inadecuada compactacin, o mal diseo, de las capas inferiores que puede agravarse con la presencia de agua, ms que por tpico fenmeno de fatiga. En ste caso, en la capa inferior se refleja el asentamiento, deformacin o agrietamiento causado por las malas prestaciones mecnicas.

Fotografas. Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos

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Bombeo de finos.
Aunque ste es un defecto muy habitual en los pavimentos de concreto hidrulico, tambin puede producirse en las grietas de las capas superiores asflticas rgidas, si el soporte tiene exceso de finos, humedad u otras contaminaciones. Tambin se ha detectado muy frecuentemente el fenmeno en las grietas reflejadas de las bases tratadas con cemento, lnea dbil por la que penetra el agua, deteriorando la base.

Fotografas. Bombeo de finos en pavimentos asflticos.

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Deformaciones plsticas
Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de mezcla asfltica por acumulacin de deformaciones permanentes y/o por desplazamiento de la masa de la misma. Son de distintos tipos: 1) El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de las mezclas que se manifiesta en una deformacin plstica perpendicular al eje de la va. 2) Las roderas, que se producen transversalmente, en la huella de las ruedas de los vehculos con densificacin y/o desplazamiento lateral. Las roderas pueden describirse de la siguiente forma: Roderas con desplazamiento plstico, con una depresin cerca del centro de la carga aplicada y con elevaciones a cada lado de la depresin. Este tipo de rodera esta causado generalmente por insuficientes huecos en la mezcla (menos del 3%). En este caso, una sobrecompactacin ocasiona que el ligante rellene los huecos entre las partculas. Tambin el betn acta como un lubricante ms que como un ligante en poca estival. Roderas por consolidacin. Son unas depresiones cerca del centro de la carga aplicada sin el acompaamiento de las elevaciones laterales. Estas roderas se producen generalmente por un exceso de huecos con falta de estabilidad de la mezcla. Deformacin mecnica. Es el resultado de un asentamiento de las capas inferiores que puede acompaarse de grietas en las capas de pavimento. Este fallo ocurre cuando la estructura del pavimento no est bien proyectada o construida.

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El material puede tambin desplazarse por deslizamiento de las capas inferiores debido a presiones horizontales. Este desplazamiento est causado algunas veces por suciedad, contaminaciones o excesiva cantidad de ligante en el tratamiento de adherencia de la superficie inferior. El desplazamiento puede ocurrir en la unin de un pavimento rgido y un pavimento asfltico tal como sucede en algunas losas de aproximacin de los puentes. Este desplazamiento ocurre frecuentemente en las zonas de las intersecciones donde las fuerzas horizontales de los vehculos son ms elevadas.

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Las causas de las deformaciones plsticas son las siguientes: Contenido inadecuado de vacos en las mezclas convencionales (menos del 3%). Excesivo contenido de vacos (mayor del 8%) en estas mismas mezclas. Baja viscosidad de los ligantes asflticos. Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del ligantes no son las mismas a la temperatura de los ensayos que a la temperatura del servicio en obra. En definitiva se dispone de un ligante ms blando que l que estaba previsto. Contaminacin del ligante asfltico con partculas de fuel no quemado. Insuficiente estabilidad del material todava caliente cuando se ha permitido el paso anticipado del trfico. Excesiva consolidacin bajo trfico de las capas del firme. Tiempo de aplicacin de la carga ms prologado que el previsto Las mezclas bituminosas tienen respuestas ms elsticas a las cargas de corta duracin y menos elsticas a las cargas lentas. Por sta razn, las deformaciones plsticas se presentan sobre todo en las rampas y en otras zonas de trfico lento. Factores del proyecto de la mezcla tales como un contenido de arena natural, un bajo contenido de filler, y la existencia de partculas minerales redondeadas. Insuficiente dureza del rido que determina fenmenos atricin y formacin de finos con disminucin simultanea de huecos. Degradaciones variadas del agregado ptreo.

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E N SAY O S E N MEZCLAS ASFALTICAS

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PROPIEDADES FSICAS DE LOS AGREGADOS

Los agregados para Mezclas Asflticas en Caliente son usualmente clasificados por tamaos en agregados gruesos, agregados finos, o filler mineral. ASTM define a los agregados gruesos como las partculas retenidas en la malla N4 (4.75 mm); y filler mineral como el material que pasa la malla N200 (75m) en un porcentaje mnimo de 70%. Las especificaciones de agregados gruesos, finos, y filler mineral se dan en ASTM D692, D-1073 y D-242, respectivamente. Los agregados adecuados para su uso en Mezclas Asflticas en Caliente se determina evalundolos para las siguientes caractersticas mecnicas: 1. Tamao y gradacin 2. Limpieza / materiales deletreos 3. Tenacidad / dureza 4. Durabilidad / resistencia 5. Textura superficial 6. Forma de partculas 7. Absorcin 8. Afinidad por el asfalto LIMPIEZA El ensayo de Equivalente de Arena, desarrollado por la California Divisin of Highways descrito en ASTM D-2419 es un mtodo para determinar la proporcin relativa de polvo o arcilla en la porcin de agregado que pasa la malla N4. Tenacidad y Resistencia a la Abrasin

Los agregados sufren desgaste abrasivo durante su construccin, colocacin y compactacin de mezclas asflticas para pavimentos. Los agregados tambin estn sujetos a abrasin por efecto de la carga de trnsito. Los agregados de la superficie requieren mayor tenacidad que los agregados de capas menores que reciben cargas disipadas. El ensayo de abrasin de Los ngeles mide el desgaste o resistencia a la abrasin del agregado mineral. El equipo y procedimiento se detallan en AASHTO T-96 y ASTM C131.
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El ensayo de prueba da rangos de 10% para rocas gneas muy duras a 60% para calizas y areniscas. El mximo desgaste para agregados gruesos usados en carreteras de primera categora con Mezclas Asflticas en Caliente se limita el porcentaje de desgaste a 40% y otras agencias en 60%1. ASTM D-1073 no especifica el porcentaje mximo de prdida por abrasin. Durabilidad y Resistencia Los agregados deben ser resistentes a la falla o desintegracin por efectos del humedecimiento-secado y hielo-deshielo. El ensayo ASTM C-88 es una medida emprica que pretende indicar la durabilidad debido a variaciones del clima, no se encontraron registros histricos por ser una nueva fuente para evaluar agregados. EL ENSAYO DE CNTABRO El ensayo cntabro de prdida por desgaste se ha mostrado como un ensayo rpido, sencillo y suficientemente sensible, que permite evaluar las propiedades

fundamentales de los ligantes: cohesin, susceptibilidad trmica, adhesividad y envejecimiento, as como las caractersticas del mstico fller-betn.

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Conclusiones y Recomendaciones
Cuando los ligantes asflticos son poco viscosos, de alta penetracin, provocan que las mezclas asflticas sean muy susceptibles a las

deformaciones plsticas o a la formacin de roderas, por eso se recomienda utilizar cementos asflticos ms duros (mayor viscosidad) en los climas clidos para la construccin de pavimentos. El empleo de asfaltos de baja penetracin disminuye el riesgo de las deformaciones plsticas en las mezclas asflticas. Las caractersticas de las mezclas asflticas, que tienen importante implicacin en la resistencia de los concretos asflticos a las deformaciones plsticas se mencionan a continuacin: Granulometras continuas, que logren componer una mezcla asfltica densa, la cual pueda mitigar los efectos de roderas en las capas de pavimento asfltico. Estos concretos asflticos al momento de su colocacin deben de ser adecuadamente compactados y se debe disear con un bajo porcentaje de vacos, para aumentar los puntos de contacto entre las partculas que componen la mezcla asfltica y disminuir la propensin a que la mezcla se densifique por causas de solicitacin de trfico. La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida, particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes. Las mezclas asflticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos principalmente de trituracin, para hacer que la mezcla asfltica sea ms estable que las hechas con materiales de canto rodado. Baja viscosidad en el asfalto empleado, hace que la mezcla sea menos rgida o dura y por consiguiente ms susceptible a las roderas (duro) ms viscoso los asfaltos deben ser usados en espesores gruesos de pavimento en climas clidos.

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BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Mezcla_asf%C3%A1ltica http://www.slideshare.net/UCGcertificacionvial/mezclas-asflticas-encalientesemana-16-1588747 http://www.corasfaltos.com/index.php?option=com_content&view=article&id=58 &Itemid=84 http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/enmezclas.html http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3334/14/34065-14.pdf http://fic.uni.edu.pe/archivos_titulacion/PV-ProyVial%20Interurbana%20Ing.%20DOMINGUEZ/PVIng.Melchor%20Jos%E9/Caracterizaci%F3n%20de%20Asfaltos.pdf

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