Pavimentos Buil Guapan

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Estudios y Diseos de Pavimento de la Va Buil Guapn, Parroquia Guapn, Cantn Azogues.

UNIVERSIDAD CATOLICA DE CUENCA
EXTENSION AZOGUES

TITULACION DE INGENIERIO CIVIL

Estudios y Diseos de Pavimentos de la Va a Buil
Guapn, Parroquia Guapn, Cantn Azogues.

AUTORES:
Rubn Cadme

TUTOR:
Ing. Jos Salvador

AZOGUES ECUADOR

2013

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NDICE

CAPITULO I: INTRODUCCION

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2 OBJETIVO GENERAL
1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS
1.4 JUSTIFICACIN
1.5 HISTORIA DE LA VIA
1.6 UBICACION

CAPITULO II: SUELOS

2.1 ORIGEN DEL SUELO
2.2 CLASIFICACION DE LOS SUELOS
2.3 PERMEABILIDAD Y CAPILARIDAD
2.4 SUELOS COMPRESIBLES
2.5 RESISTENCIA AL CORTE
2.6 CLASIFICACION SUCS
2.7 CLASIFICACION AASHTO
2.8 DETERMINACION DEL CBR
2.9 SUELO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCION
2.10 MEJORAMIENTO DEL SUELO
2.11 TALUDES

2.12 TRABAJOS SOBRE LOS TALUDES
2.13 DRENAJES

CAPITULO III: ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

3.1 SUBBASE
3.2 BASE
3.3 CAPA DE RODADURA
3.4 SELLADORES DE CARPETA ASFALTICA
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3.5 PAVIMENTOS RIGIDOS
3.6 ADOQUINES

CAPITULO IV: DISEO DE PAVIMENTOS

4.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
4.3 DISEO DE ADOQUINES
CAPITULO V: MANTENIMIENTO VIAL

5.1 DISEO DEL MANTENIMIENTO
5.2 RECOMENACIONES
5.3 DETECCION DE FALLAS

CAPITULO VI: EVALUACION DE PAVIMENTOS

6.1 EVALUACION FUNCIONAL
6.2 EVALUACION TECNICA DEL PAVIMENTO
6.3 ENSAYOS DESTRUCTIVOS
6.4 DRENAJES

CAPITULO VII: REHABILITACION VIAL

CAPITULO VIII: COSTOS
8.1 DISEO DE ACTIVIDADES
8.2 DISEO DE EQUIPOS
8.3COSTO DE EQUIPOS, MANO DE OBRA, MATERIALES, INDIRECTOS
8.4 PRESUPUESTO FINAL
8.5 ANLISIS COMPARATIVO CON EL MEDIO
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8.6 ANLISIS DE COSTOS ENTRE LOS PAVIMENTOS

CAPITULO IX: ESPECIFICACIONES
9.1 MATERIALES
9.2 MAQUINARIA
9.3 ENSAYOS Y TOLERANCIAS
9.4 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
9.5 MEDICION Y PAGO

CAPITULO X: CONTROL DE CALIDAD

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CAPITULO I: INTRODUCCION

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El crecimiento demogrfico del Barrio de Buil Guapn, genera necesidades bsicas
para la supervivencia humana y el desarrollo de la sociedad; estas necesidades
son: infraestructura vial y sanitaria, fuente econmica de sustento de la
Comunidad y medios de comunicacin.

La construccin de la estructura de pavimento fortalecer el cuidado de la salud del
Barrio dando cumplimiento con el mandato constitucional.

La va a Buil Guapn que se est utilizando ya no cumple con los requisitos para los
que fue hecha, es necesario buscar opciones que solucionen de manera ptima las
necesidades de los usuarios. La alternativa planteada es realizar modificaciones al
recorrido actual, realizar una ampliacin, y la construccin de una estructura de
pavimento que soporte el trfico vehicular con una capacidad de hasta 20 toneladas de
peso.

1.2 OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del proyecto es la construccin de la estructura de pavimento en el
Barrio de Buil Guapn con una extensin de 1 Km de longitud, mediante la estructura
de pavimento, construccin de obras de arte, modificaciones y pasos de agua, buscando
generar el menor impacto al ecosistema.

1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS
Los objetivos especficos se pretende cumplirse con la ejecucin de este proyecto es:
Realizar la construccin de 1 Km de carretera carrosable con una estructura que
soporte la circulacin de vehculos con un peso de hasta 20 toneladas.
Permitir el transporte diario de los productos de la zona, generando ingresos que
permita crecer la economa familiar de la zona.
Mejorar las condiciones de vida saludable mediante la reduccin del tiempo de
movilizacin.
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1.4 JUSTIFICACIN
El Barrio de Buil Guapn se encuentra en una etapa de crecimiento poblacional por lo
cual el mejoramiento dela va es de suma importancia, evitando afeccin en la salud de
los pobladores del barrio.
Lo que se desea, es comunicar en condiciones econmicas y competitivas a una
sociedad en donde la actividad del transporte es bsica para su desarrollo. Hay que
estar conscientes que se requiere de un transporte cada vez ms econmico, rpido y
seguro.

1.5 HISTORIA DE LA VIA
En las dcada de los 40 el ingreso al Barrio de Buil Guapn se lo realizaba por caminos
vecinales, la apertura de la va se lo realiza en el ao de 1955 con el apoyo de las
entidades gubernamentales de ese ao, el cual queda a nivel sub rasante como capa de
rodadura.
Ya para los aos consiguientes hasta la actualidad, las entidades gubernamentales
viendo las necesidades del barrio, le dan una mejora a la va que consta de una capa de
lastre de 15 cm.
En la actualidad este mantenimiento se lo realiza cada ao, pero con resultados
negativos por lo cual se pretende realizar una estructura de pavimento.

1.6 UBICACION

1.6.1 Ubicacin geogrfica
La Parroquia Guapn se encuentra al norte de la ciudad de Azogues y parte
suroccidental del cantn. Limita al norte con los cerros de Charn, Molobog y
Cochahuaico que separan de la parroquia Ingapirca; al sur, por el ro Tabacay y
carretera Panamericana separando de la ciudad de Azogues; al este, por el ro Tabacay
que sirve de lmite con la parroquia Bayas; y al oeste, por la quebrada de Cuchincay,
fronteriza con la parroquia Sageo del cantn Biblin.
La parroquia, al tener una altura que vara de los 2600 a 3200 m s.n.m., goza tambin de
variados climas, como el templado y el fro, con una temperatura media de 15 C
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1.6.2. Localizacin del Proyecto

a) Provincia: Caar
b) Cantn: Azogues
c) Parroquia: Guapn
d) Coordenadas:

LUGAR X Y Z
Centro de captacin 737362.194 9701343.114 2863

e) Figura Descriptiva del sector:

Ubicacin de la Va a Estudiar y Disear

1.6.3 Topografa de la zona

El centro poblado en estudio se encuentra asentado en una zona de topografa
moderada, caracterstica del sector con cortes y pendientes del orden del 4% al 10%.

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CAPITULO II: SUELOS

2.1 ORIGEN DEL SUELO
El suelo constituye la interfase
entre las rocas del sustrato
continental y la atmsfera,
formndose como consecuencia de
los fenmenos fsicos, fsico-
qumicos y biolgicos de
intercambio que ah se producen.
El concepto de suelo es, por tanto,
un concepto evolutivo. Este se
forma como consecuencia de un
proceso dinmico, que implica un cambio progresivo desde que la roca se pone en
contacto con la atmsfera como consecuencia de la erosin, hasta su desarrollo
completo.

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De acuerdo a la situacin pueden ser:
1. SUELOS RESIDUALES.
2. SUELOS TRANSPORTADOS
SUELOS EOLICOS.
SUELOS GLACIARES.
SUELOS SEDIMENTARIOS.

2.1.1 Suelos Residuales
Los suelos residuales se originan cuando los productos de la meteorizacin no son
transportados como sedimentos, sino que se acumulan en el sitio en que se van
formando. Si la velocidad de descomposicin de la roca supera a la de arrastre de los
productos de la descomposicin se produce una acumulacin de suelo residual. Entre
los factores que influyen en la velocidad de alteracin de la naturaleza de los productos
de la meteorizacin estn el clima (Temperatura y lluvia), la naturaleza de la roca
original, el drenaje y la actividad bacteriana.
El perfil de un suelo residual puede dividirse en tres zonas: a) la zona superior, en la que
existe un elevado grado de meteorizacin, pero tambin cierto arrastre de materiales; b)
la zona intermedia en cuya parte superior existe una cierta meteorizacin, pero tambin
cierto grado de deposicin hacia la parte inferior de la misma; y, c) la zona parcialmente
meteorizada que sirve de transicin del suelo residual a la roca original inalterada.
La temperatura y otros factores han favorecido el desarrollo de espesores importantes de
suelos residuales en muchas partes del mundo.

2.1.2 Suelos Transportados
Difieren en su carcter y comportamiento segn el agente de trasporte sea el agua
(suelos aluviales), el viento (suelos elicos) o el hielo (suelos glaciales). Se forman
depsitos de diferente naturaleza y comportamiento con expresiones morfolgicas
tambin diferentes.

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2.1.2.1 Suelos Aluviales
Depsitos de canal: En general los depsitos de canal son objeto de una clasificacin
progresiva y local, y son migrantes y renovables.
Fraccin gruesa-arenas, gravas: producto meteorizacin fsica, son sometidos a
tratamiento (redondeamiento y pulimento) segn la distancia y modo de transporte;
estn constituidos por roca fresca y sana, similar a su roca parental. Los fragmento de
esta fraccin son sanos, como consecuencia de la seleccin impuesta por la
fragmentacin y desgaste a que estn sujetos los clastos en el proceso de transporte.
Fraccin fina: limo- arcilla: producto de descomposicin de la roca parental, con pocos
cambios en el trasporte.

Depsitos de Terraza: forman capas y se disponen en diferentes niveles, asociados a la
evolucin de los valles de los ros durante diferentes pulsos orognicos o a cambios
climticos histricos.

Conos y abanicos: yacen aislados o entrelazados en las desembocaduras de los torrentes
u otros sitios con fuerte cambio de gradiente como la transicin de cordillera-llanura;
materiales menos seleccionados; sometidos a cambios por la dinmica fluvial. Todos los
tipos de depsitos descritos conforman geoformas caractersticas que permiten su
identificacin en fotografas areas.

2.1.2.2 Suelos Elicos
Se forman por erosin elica-deflacin: movilizacin de partculas sueltas; y por
abrasin: accin de desgaste y pulimento de las partculas sueltas arrastradas por el
viento sobre superficies rocosas.

Loess: suelos finos con predominio de limo de origen glacial o desrtico propios de
regiones ridas o de sabana. La mayora de lo loess del mundo est constituidos por
cuarzo tamao limo (polvo de cuarzo con tamaos de partculas entre 20 y 60 m) y
puede ser tambin calcreo (Bloom A. L., 1988). Los loess de zonas glaciadas
provienen de abrasin por los glaciares; otros loess se forman en zonas desrticas donde
la vegetacin es escasa y soplan fuertes vientos.
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En general poseen alta porosidad, mayor permeabilidad en el sentido vertical, se
asientan fcilmente debajo de las estructuras cuando se humedecen y son muy sensibles
a la erosin y al colapso.

Dunas: propias de regiones ridas y de sabana y se forman por el arrastre libre de arena
por el viento y acumulacin de sta cuando la velocidad del viento desciende y la
energa de transporte es insuficiente: la arena se acumula alrededor de algn obstculo
que obstruye el camino del viento formando montculos aislados. Estos montculos son
por naturaleza muy sueltos y mviles y presentan al ingeniero dificultades para cimentar
estructuras o construir caminos en las zonas donde se presentan.

2.1.2.3 Suelos Glaciales
En el proceso de erosin los glaciales permiten la acumulacin de fragmentos de rocas
de varios tamaos y an de roca molida cuando funden. Mecanismo: en su avance el
hielo del fondo y de las paredes del glaciar en movimiento arranca material rocoso, lo
transporta valle abajo y lo deja libre cundo ste funde, sin realizar ningn tipo de
seleccin ni tratamiento.
Los mantos glaciares arrancan bloques de roca cuando el agua se congela en sus grietas;
luego los incorpora en la masa de hielo que se van engrosando. Tambin pueden
incorporar harina de roca o polvo de roca formada por abrasin.
Los glaciares forman dos tipos de acumulaciones:
Till-depsitos no estratificados acumulados directamente por el glacial en el sitio donde
funde. Son muy heterogneos y origina geo formas conocidas como morrenas. Los
glaciares de montaa han estado retrocediendo de tal manera que las morrenas derivan
su nombre del lugar donde se acumulan con respecto del glacial derretido: frontales, en
el frente de avance; de fondo en la base y laterales en las orillas. Por retroceso forman
lagunas (circos) cuyas paredes pueden ceder y ocasionar graves avalanchas cuando estas
lagunas quedan dispersas a diferentes alturas en las hondonadas de los valles glaciales.

Depsitos glacio-fluviales arrastrados y acumulados por las aguas de fusin del glacial.
Estos depsitos son relativamente seleccionados.

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2.2 CLASIFICACION DE LOS SUELOS

El objeto de la clasificacin es agrupar los suelos de acuerdo con sus propiedades
fsicas, su apariencia y su comportamiento.
En los suelos no cohesivos o granulares su comportamiento depende principalmente de
la distribucin del tamao de las partculas y de la forma como estn agrupadas las
mismas, en un estado relativamente denso o suelto (Densidad Relativa); mientras que en
los suelos arcillosos su comportamiento depende esencialmente de su plasticidad. Para
estudiar la plasticidad de los suelos cohesivos se reconocen diferentes estados de
consistencia con base en los Lmites de Atterberg.
Se clasifican en grupos o subgrupos de acuerdo al tamao del grano

Se dividen en:

1. SUELOS GRANULARES.
Arenas 2mm 0.06 mm
Gravas > 2mm

2. SUELOS DE GRANO FINO.
Limos > 0.06 mm - 0.002 mm
Arcillas < 0.002 mm

3. SUELOS ORGANICOS.
Turbas y limos orgnicos.

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2.3 PERMEABILIDAD Y CAPILARIDAD

PERMEABILIDAD
Es la capacidad del suelo de dejar pasar el agua. A mayor
porosidad, mayor permeabilidad y viceversa.
Mientras ms permeable sea el suelo, mayor ser la
filtracin. Algunos suelos son tan permeables y la
filtracin tan intensa que para construir en ellos cualquier
tipo de estanque es preciso aplicar tcnicas de construccin especiales.

CAPILARIDAD
La capilaridad es un proceso de los fluidos que depende de su tensin superficial la cual,
a su vez, depende de la cohesin del lquido y que le confiere la capacidad de subir o
bajar por un tubo capilar.
Cuando un lquido sube por un tubo capilar, es debido a que la fuerza intermolecular o
cohesin intermolecular entre sus molculas es menor que la adhesin del lquido con el
material del tubo; es decir, es un lquido que moja. El lquido sigue subiendo hasta que
la tensin superficial es equilibrada por el peso del lquido que llena el tubo. ste es el
caso del agua, y esta propiedad es la que regula parcialmente su ascenso dentro de las
plantas, sin gastar energa para vencer la gravedad.
Sin embargo, cuando la coesin entre las molculas de un lquido es ms potente que la
adhesin al capilar, como el caso del mercurio, la tensin superficial hace que el lquido
descienda a un nivel inferior y su superficie es convexa.

Tubo capilar
La masa lquida es directamente proporcional al cuadrado del dimetro del tubo, por lo
que un tubo angosto succionar el lquido en una longitud mayor que un tubo ancho.
As, un tubo de vidrio de 0,1 mm de dimetro levantar una columna de agua de 30 cm.
Cuanto ms pequeo es el dimetro del tubo capilar mayor ser la presin capilar y la
altura alcanzada. En capilares de 1 m (micrmetro) de radio, con una presin de
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succin 1,5 103 hPa (hectopascal = hPa = 1,5 atm),
corresponde a una altura de columna de agua de 14 a 15 m.

Dos placas de vidrio que estn separadas por una pelcula de
agua de 1 m de espesor, se mantienen unidas por una
presin de succin de 1,5 atm. Por ello se rompen los
portaobjetos humedecidos al intentar separarlos.
Entre algunos materiales, como el mercurio y el vidrio, las
fuerzas intermoleculares del lquido exceden a las existentes
entre el lquido y el slido, por lo que se forma un menisco
convexo y la capilaridad trabaja en sentido inverso.
Las plantas succionan agua subterrnea del terreno por
capilaridad, aunque las plantas ms grandes requieren de la transpiracin para desplazar
la cantidad necesaria.

2.4 SUELOS COMPRESIBLES
Propiedad que tienen los materiales que sufren disminucin de volumen cuando son
sobre ellos aplicadas fuerzas externas. Una de las principales causas de los
asentamientos es la compresibilidad del suelo.
La variacin del volumen de los suelos es por efecto de compresin y es influenciada
por los siguientes factores:
Granulometra
Densidad
Grado de Saturacin
Permeabilidad
Tiempo de accin de la carga de compresin
La influencia de cada uno de estos factores y de su conjunto sobre la compresibilidad
puede ser simulada de forma didctica por el Modelo Analgico de Terzaghi.

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2.5 RESISTENCIA AL CORTE
Resulta necesario realizar una cierta introduccin general sobre las fuerzas que actan
en el terreno, para poder definir posteriormente los descriptores geotcnicos que se
refieren a la resistencia al corte del suelo.

Las solicitaciones a las que est sometido el terreno derivan de un origen fundamental:
el campo gravitatorio. No obstante, es tradicional dividirlas en dos clases, en funcin de
la persistencia o no de las mismas. As, se acostumbran a considerar los siguientes
grupos de fuerzas:

- Gravitatorias, en sentido estricto, causantes de las acciones derivadas de las masas
consideradas permanentes: peso propio del terreno, sobrecarga litosttica, empujes de
confinamiento, empujes hidrostticos

- Cargas externas, generadas por masas cuya actuacin se considera variable en el
anlisis geotcnico: sobrecargas debidas a una cimentacin, empujes que se generan por
la inestabilidad en un talud, gradientes hidrulicos

En un concepto fundamental tal vez algo simplista, los problemas a resolver en
geotecnia se resumen en la determinacin de la relacin entre las tensiones externas y la
deformacin del terreno o, llegado al extremo, su capacidad ltima en rotura.
Las fallas que ocurren en un suelo por la accin de las cargas del trfico, son
principalmente fallas por corte.
La resistencia al corte se evala por medio de la siguiente expresin:
s = f * tg ( fi) + c

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2.6 CLASIFICACION SUCS
Este sistema fue propuesto por Arturo Casagrande como una modificacin y adaptacin
ms general a su sistema de clasificacin propuesto en el ao 1942 para aeropuertos.
Esta clasificacin divide los suelos en:
Suelos de grano grueso.
Suelos de grano fino.
Suelos orgnicos
Los suelos de granos grueso y fino se distinguen mediante el tamizado del material por
el tamiz No.200.Los suelos gruesos
corresponden a los retenidos en dicho
tamiz y los finos a los que lo pasan, de
esta forma se considera que un suelo es
grueso si ms del 50% de las partculas
del mismo son retenidas en el tamiz No.
200 y fino si ms del 50% de sus
partculas son menores que dicho tamiz.
Los suelos se designan por smbolos de
grupo. El smbolo de cada grupo consta
de un prefijo y un sufijo. Los prefijos son las inciales de los nombres en ingles de los
seis principales tipos de suelos (grava, arena, limo, arcilla, suelos orgnicos de grano
fino y turbas), mientras que los sufijos indican subdivisiones en dichos grupos.

Suelos gruesos
Se dividen en gravas y arena, y se separan con el tamiz No. 4, de manera que unsuelo
pertenece al grupo de grava si ms del 50% retiene el tamiz No. 4 y pertenecer al grupo
arena en caso contrario.
Suelos finos
El sistema unificado considera los suelos finos divididos entre grupos: limos
inorgnicos (M), arcillas inorgnicas y limos y arcillas orgnicas (O). Cada uno de
estos suelos se subdivide a su vez segn su lmite lquido, en dos grupos cuya frontera
es Ll = 50%. Si el lmite lquido del suelo es menor de 50 se aade al smbolo general la
letra L (low compresibility). Si es mayor de 50 se aade la letra H (high compresibility).
Obtenindose de este modo los siguientes tipos de suelos: ML: Limos Inorgnicos de
baja compresibilidad. OL: Limos y arcillas orgnicas.CL: Arcillas inorgnicas de baja
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compresibilidad. CH. Arcillas inorgnicas de alta compresibilidad. MH: Limos
inorgnicos de alta compresibilidad. OH: arcillas y limos orgnicas de alta
compresibilidad.
En la siguiente tabla obtendremos que tipo de suelo tenemos en la va a disear.

De acuerdo a la clasificacin segn esta tabla tenemos un suelo CL: Arcillas inorgnicas
de baja compresibilidad.

2.7 CLASIFICACION AASHTO
Este es el sistema del Departamento de Caminos de U.S.A., introducido en 1929 y
adoptado por la American Association of State Highway Officials entre otras. Es de
uso especial para la construccin de vas, en especial para manejo de subrasantes y
terraplenes.
Los grupos de suelos son 7, subdivididos en otros ms (para llegar a 12)
a) Grueso granulares: 35% o menos pasa el T-200 comprende
A-1, si menos del 20% pasa el T-200 y menos del 50% pasa el T-40, pero en el P40 el
IP<6%.
A-2, si menos del 35% pasa el T-200, (limoso o arcilloso), y el material no cumple con
A-1 ni A3.
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A-3, si menos del 10% pasa el T-200 y 51% o ms pasa el T-40, pero si el P40 no es
plstico
b) Suelos fino granulares (grupo limo arcilla): ms del 35% pasa el T-200
A-4 si IP 10 (limo) y LL 40%
A-5 si IP 10 (limo) y LL 41%
A-6 si IP 11 (arcilla) y LL 40%
A-7 si IP 11 (arcilla) y LL 41%
En consecuencia: A-1 = cascajo y arena; A-3 = arena fina; A-2 = cascajos y arenas
limosas o arcillosas;
A-4 y A-5 suelos limosos, y A-6 y A-7 suelos arcillosos
A-1 y A-3 son suelos excelentes y buenos, A-2 buenos y moderados, y A-6 y A-7 son
suelos de moderados a pobres.

De acuerdo a la clasificacin segn esta tabla tenemos un suelo de tipo A-6 suelos
arcillosos, y son suelos de moderados a pobres.

2.8 DETERMINACION DEL CBR
Es un mtodo desarrollado por la divisin de carreteras del Estado de California
(EE.UU.) y sirve para evaluar la calidad relativa del suelo para sub-rasante, sub-base y
base de pavimentos. El ensayo mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones
de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un (%) de la relacin de
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soporte. El (%) CBR, est definido como la fuerza requerida para que un pistn
normalizado penetre a una profundidad determinada, expresada en porcentaje de fuerza
necesaria para que el pistn penetre a esa misma profundidad y con igual velocidad, en
una probeta normalizada constituida por una muestra patrn de material chancado.

La expresin que define al CBR, es la siguiente:

CBR=(carga unitaria del ensayo / carga unitaria patrn) * 100 ( % )
De la ecuacin se puede ver que el nmero CBR, es un porcentaje de la carga unitaria
patrn. Usualmente el nmero CBR, se basa en la relacin de carga para una
penetracin de 2,5 mm. (0,1"), sin embargo, si el valor de CBR a una penetracin de 5
mm. (0,2") es mayor, el ensayo debe repetirse. Si en un segundo ensayo se produce
nuevamente un valor de CBR mayor de 5 mm. de penetracin, dicho valor ser aceptado
como valor del ensayo.
Los ensayos de CBR se hacen sobre muestras compactadas con un contenido de
humedad ptimo, obtenido del ensayo de compactacin Proctor.
En nuestro caso para la va a disear se obtendr el CBR de la siguiente tabla:

As obtenemos un CBR = 5
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2.9 SUELO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCION
El suelo es el material de construccin ms abundante y en muchas zonas constituye el
nico material disponible, incluso puede ser considerado uno de los ms econmicos.
Habitualmente se emplea en la construccin de caminos, terraplenes y presas, entre
otras obras civiles, las cuales deben tener un estricto control de calidad.

En caso de no ser as, los problemas pueden ser variados: asentamientos, subsidencias,
licuefaccin, disminucin de la resistencia al corte y de la permeabilidad, entre otros.
Dentro de las actividades que se deben considerar en una obra en la cual se emplee el
suelo como material de construccin, estn la seleccin adecuada del tipo de suelo y su
mtodo de colocacin, adems del control de su correcta ejecucin en terreno. Otra
actividad importante que se debe tener presente, es la verificacin de las propiedades del
material colocados en terreno con respecto a las supuestas en el proyecto durante su
construccin

2.10 MEJORAMIENTO DEL SUELO
Las tcnicas de mejoramiento de suelos consisten en modificar las caractersticas de un
suelo por una accin fsica (vibraciones por ejemplo) o por la inclusin en el suelo de
una la mezcla del suelo con un material ms resistente, con el fin de:
- aumentar la capacidad y/o la resistencia al corte,
- disminuir los asentamientos, tanto absolutos como diferenciales, y acelerarlos cuando
sucedan,
- disminuir o eliminar el riesgo de licuefaccin en caso de terremoto o de vibraciones
importantes
Los mbitos de aplicacin de las distintas tcnicas dependen esencialmente de la
naturaleza y la granulometra de los terrenos que se desea mejorar.
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2.11 TALUDES
Se comprende bajo el nombre genrico de
taludes cualesquiera superficie inclinada
respecto a la horizontal que hayan de adoptar
permanentemente las Estructuras de tierra, bien
sea en forma natural o como consecuencia de la
intervencin humana en una obra de Ingeniera.
Los taludes se dividen en Naturales (laderas) o
artificiales (cortes y terraplenes).

Las obras de infraestructura lineal (carreteras y ferrocarriles), canales, conducciones,
explotaciones mineras, y en general cualquier construccin que requiera una superficie
plana en una zona de pendiente, o alcanzar una profundidad determinada por debajo de
la superficie, precisan la excavacin de taludes (desmontes si dan lugar a un solo talud y
trincheras si la excavacin presenta un talud a cada lado).

2.12 ESTABILIDAD DE TALUDES
La estabilidad de taludes es la teora que estudia la estabilidad o posible inestabilidad de
un talud a la hora de realizar un proyecto, o llevar a
cabo una obra de construccin de ingeniera civil,
siendo un aspecto directamente relacionado con la
geotecnia. La inestabilidad de un talud, se puede
producir por un desnivel, que tiene lugar por diversas
razones:
Razones geolgicas: laderas posiblemente inestables, orografa acusada, estratificacin,
meteorizacin, etc.
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Variacin del nivel fretico: situaciones estacionales, u obras realizadas por el hombre.
Obras de ingeniera: rellenos o excavaciones tanto de obra civil, como de minera.
Los taludes adems sern estables dependiendo de la resistencia del material del que
estn compuestos, los empujes a los que son sometidos o las discontinuidades que
presenten. Los taludes pueden ser de roca o de tierras. Ambos tienden a estudiarse de
forma distinta.
Tipos de inestabilidad
Desprendimientos o desplomes
Desprendimientos o desplomes son movimientos de inestabilidad producidos por falta
de apoyo, englobando a una escasa cantidad de terreno. Suele tratarse de rocas que caen
por una ladera, debido a la prdida del apoyo que las sustentaba. Entre los
desprendimientos o desplomes, se puede incluir el caso del desplome de una columna
rocosa en un acantilado, debido a la erosin en la base del mismo. pueden ser
ocasionados por la naturaleza o por la humanidad.
Corrimientos
Son movimientos que afectan a una gran cantidad de masa de terreno. Un tipo particular
de corrimiento de tierra son los deslizamientos, que se producen cuando una gran masa
de terreno o zona inestable, desliza con respecto a una zona estable, a travs de una
superficie o franja de terreno de pequeo espesor. Los deslizamientos se producen
cuando en la franja se alcanza la tensin tangencial mxima en todos sus puntos. Estos
tipos de corrimiento son ingenierilmente evitables. Sin embargo, los siguientes no lo
son:
Un flujo de arcilla se produce en zonas muy lluviosas afectando a zonas muy
grandes. Los terrenos arcillosos, al entrar en contacto con el agua, se comportan
como si alcanzasen el lmite lquido, y se mueven de manera ms lenta que los
deslizamientos. Se da en pequeas pendientes, pero en gran cantidad.
Licuefaccin: se da en zonas de arenas limosas saturadas, o en arenas muy finas
redondeadas (loess). Debido a la gran cantidad de agua intersticial que presentan,
las presiones intersticiales son tan elevadas que un sesmo, o una carga dinmica, o
la elevacin del nivel fretico, pueden aumentarlas, llegando a anular las tensiones
efectivas. Esto motiva que las tensiones tangenciales se anulen, comportndose el
terreno como un pseudolquido. Se produce, entre otros terrenos, en rellenos
mineros.
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Reptacin: movimiento muy lento que se da en capas superiores de laderas
arcillosas, de en torno a 50 centmetros de espesor. Est relacionado con procesos
de variacin de humedad estacionales. Se manifiestan en forma de pequeas
ondulaciones, y suelen ser signo de una posible futura inestabilidad generalizada.

2.13 DRENAJES
Fuentes de humedad a drenar
Infiltracin
Agua Subterrnea
Los sistemas actuales principalmente direccionan el agua que se infiltra en la estructura
del pavimento.

Clasificacin
Drenaje longitudinal
Drenajes de borde
Subdrenes
Drenes transversales y horizontales
Bases Permeables
Sistemas de pozos
Otras posibilidades para reducir el dao por humedad en pavimentos de Asfalto
Pavimentacin en ancho completo (proteccin de bermas)
Mayor espesor de asfalto en superficie y el uso de base asfltica.
Terraplenes granulares de mayor espesor.

DRENAJE SUPERFICIAL
Las medidas que deben adaptarse para dotar a una va de drenajes superficiales son:
1. inclinacin de la va
2. Cunetas de coronacin
3. Cunetas laterales
4. Canales
25

5. Alcantarillas
6. Puentes
7. Tneles

CUNETAS
Se disean para dar capacidad a precipitaciones fuertes de 10
a 20 minutos de duracin.
Sirven en longitudes de hasta 600 700 metros en terreno
plano y 300 a 400 metros en terreno con pendiente.

ALCANTARILLAS
Se recomienda una pendiente mnima de 0.5%, si puede
obtenerse sin cambiar la velocidad de la corriente.
Cuando las condiciones lo permitan es aconsejable una
pendiente de 2 a 4%.
Pondremos alcantarillas transversales en los pasos de
escorrentas superficiales cunetas y quebradas.

26

CAPITULO III: ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

3.1 SUBBASE
Es la primera capa de materiales seleccionados que se construye sobre la subrasante,
tanto en pavimentos rgidos como en flexibles.
FUNCION
1. Absorber las cargas de trfico, sin sufrir deformaciones permanentes.
2. Servir como drenaje del agua y evitar la capilaridad
3. Disminuir los costos de construccin, los materiales son ms fciles de obtener y de
menor costo.
4. Servir como superficie de rodadura en forma temporal.
5. Reducir al mnimo los efectos del congelamiento.
6. Servir de plataforma de trabajo para el equipo de construccin.
COMPOSICION
Compuestas de agregados gruesos triturados o cribados, con agregados finos de
trituracin o de un suelo seleccionado
Se compondrn de fragmentos limpios, resistentes y durables, libres de exceso de
partculas alargadas, exentos de materia vegetal o granos de arcilla.
27

TIPOS
a) Subbase clase 1: Construidas con agregados obtenidos por trituracin de piedras o
gravas, y graduados uniformemente de grueso a fino dentro de los lmites especificados.

b) Subbase clase 2: Construidas con agregados obtenidos por cribado de piedras
fragmentadas naturalmente o de grava, graduadas uniformemente de grueso a fino
dentro de los lmites especificados.

c) Subbase clase 3: Construidas con material obtenido de la excavacin para la
plataforma o de fuentes de prstamo. Igualmente debe cumplir los requisitos de
gradacin.

El CBR oscilar entre 30 y 40%. Los materiales deben satisfacer los requisitos de lmite
lquido mximo de 25 e ndice de plasticidad mxima de 6 %. Abrasin mxima de
50 %.
En la siguiente tabla escogeremos el tipo de Subbase a utilizar en el diseo

Se utilizara una Subbase clase II ya que el espesor depender de algunos factores
como:
1. Cantidad y clase de trfico
2. Condiciones climticas
3. Tipo y condicin del suelo de la Subrasante
4. Posicin del nivel fretico

28

3.2 BASE
DEFINICIN

Es la capa de material seleccionado que se construye sobre la Subbase.

La experiencia ha demostrado que la base es la capa ms importante del pavimento y
deben emplearse materiales de alta calidad y las especificaciones para los mismos son
ms exigentes que para los materiales de Subbase, en cuanto a los requerimientos de
resistencia, plasticidad, granulometra y uniformidad de construccin.

FUNCIONES

1. Absorber en la mayor parte los esfuerzos producidos por el trfico vehicular sobre la
capa de rodadura y transmitirlos a la Subbase o Subrasante de tal manera que no
produzca deformaciones o desplazamientos excesivos en las capas.

2. Servir como elemento de drenaje de las aguas que, por ascensin capilar hayan
atravesado la Subbase o la Subrasante impidiendo que lleguen a la capa de rodadura.

3. Reducir al mnimo los peligrosos efectos del congelamiento.

4. Servir como capas de rodadura para trficos livianos.
TIPOS DE BASES

a) Base clase 1: Construidas con agregados gruesos y agregados finos triturados en una
100 % y mezclados necesariamente en una planta central.

b) Base clase 2: Construidas con el 50 % o ms de agregado grueso triturado, tambin
deben ser mezclados necesariamente en planta central.

c) Base clase 3: Construidas por lo menos con el 25 % de agregados gruesos triturados,
mezclados preferentemente en una planta central.
29

d) Base clase 4: Construidas con agregados obtenidos por cribado de piedras o gravas.

Las bases 1, 2 y 3 tendrn un CBR mnimo de 80%. En las bases 4 el valor mnimo ser
de 60%.
Los agregados de bases deben estar constituidos de fragmentos limpios, resistentes y
durables; adems sern exentos de material vegetal o granos de arcilla Los agregados
para las capas de base, debern graduarse uniformemente de grueso a fino y tendrn que
cumplir las exigencias de granulometra.
Los agregados de gruesos, es decir la porcin de los agregados retenidos en el tamiz No.
4 ( 0.635 cm. ) debern tener un porcentaje de abrasin no mayor de 40 % en la
mquina de los ngeles, y no mayor al 12 % a los sulfatos.

La porcin del agregado que pase el tamiz No. 40 ( 0.425 mm ) deber carecer de
plasticidad o tener un lmite lquido menor que 25 y un ndice de plasticidad menor que
6, de acuerdo a los determinado segn A.A.S.H.O. T - 89 y T - 90.

En la siguiente tabla escogeremos el tipo de Subbase a utilizar en el diseo

Se utilizara una Base clase II

30

3.3 CAPA DE RODADURA
La capa de rodadura tiene por objeto proteger las capas inferiores, proporcionando a la
superficie resistencia, regularidad, y rugosidad adecuada, ni muy lisa ni muy spera.

Es la capa final del pavimento sobre la cual circularn los vehculos; por estar en
contacto directo con el medio debe ser la capa ms resistente, mejor acabada y en
constante mantenimiento.
FUNCIN Y PROPIEDADES
Adems de su funcin principal como elemento estructural del pavimento, la capa de
rodadura cumple las siguientes funciones:
1. Reducir al mnimo la filtracin de agua dentro del pavimento.

2. Dar una superficie muy regular y antideslizante para que el trfico sea cmodo y
seguro y se puede conducir a la velocidad de diseo de la carretera.
3. Proteger a la base para evitar que el trfico la desgaste o la deforme.

No todas las capas de rodadura ofrecen las cualidades antes mencionadas, depende de la
clase de capa la cual a su vez es funcin del tipo de carretera.
TIPOS DE CAPAS DE RODADURA
Las capas de rodadura pueden variar desde suelos mejorados hasta capas de hormign
armado; pueden clasificarse en los siguientes tipos:

a) Capas de rodadura granulares estabilizadas con finos Dentro de este grupo se
consideran; Subrasante muy grandes mejoradas, bases de agregados y bases de
Macadam excepto el Macadam de penetracin. Se utilizan en carreteras de trfico muy
liviano.

b) Capas de rodadura estabilizadas con asfalto
Se las construye en los pavimentos flexibles e incluyen: Macadam de penetracin,
tratamientos superficiales, mezclas en sitio y hormigones asflticos.

c) Capas de rodadura de hormign de cemento Portland
En los pavimentos rgidos se usa este tipo de capa con o sin armadura metlica.
31

d) Capas de rodadura articuladas
Este tipo de pavimentos es construido cuando existen pendientes muy grandes, que
dificultan la traccin de los vehculos.

Se incluyen dentro de esta categora los adoquinados de piedra y de cemento hidrulico.
Las capas de rodadura con asfalto y de cemento - Portland se utilizan en carreteras con
volmenes de trfico considerables y en calles y avenidas de importancia.

3.4 SELLADORES DE CARPETA ASFALTICA
Aplicacin superficial con material asfltico que se aplica sobre un pavimento asfltico
existente. Por su limitado espesor, los sellos no aportan capacidad estructural al
pavimento, como tampoco corrigen el IRI (*). Los objetivos principales de los Sellos de
Conservacin son:
Reducir tasa de deterioro actual
Proteger pavimento del agua
Mejorar propiedades Funcionales
TIPOS DE APLICACIONES

32

Capas de Rodadura estabilizadas con cemento Portland. Hormign de cemento Portland
(mayor de 300 Kg/cm2). Mezcla de agregados, agua y cemento; con una considerable
resistencia a la compresin.
El pavimento rgido puede ser diseado para cualquier nivel de trfico y sobre
cualquier tipo de suelo, razonablemente uniforme.
SERVICIABILIDAD
Sirven para ilimitado trfico.
Las superficies son planas y moldeables.
Libres de polvo.
Antideslizantes.
Alto grado de visibilidad en el da y la noche.
Bajos costos de mantenimiento.
VENTAJAS
Costos Totales Inferiores: Al comparar diferentes alternativas de pavimentacin en
valor presente neto, generalmente el pavimento rgido resulta ms barato.
Durabilidad: Estadsticamente se ha demostrado que las carreteras de hormign han
soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseo y en pavimentos de
aeropuertos, el doble.
Resistencia: Resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel y los efectos
de la intemperie.
33

Resistencia a altas temperaturas: No es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni
se volatilizan sus ingredientes (no contamina).
Indeformabilidad: En zonas de frenado y arranque de vehculos pesados, el hormign no
se deforma.
Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan un
buen drenaje superficial para el agua de lluvia
Seguridad: Por su planicidad y textura, el fenmeno del hidroplaneo de vehculos
(deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de producirse en
superficies de hormign.
Ahorro de energa: No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el
hormign (se ahorra combustibles).
Economa en capa base: El hormign reduce sustancialmente el espesor de la capa base,
reduciendo el impacto ambiental y solicitando menores volmenes de materiales
ptreos.
Reparaciones: El hormign se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica, se
pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de
trabajos con gran rapidez y eficiencia.
Sealizacin: Todo tipo de marcas, pinturas y sealamientos duran ms cuando se
colocan sobre hormign.

3.6 ADOQUINES
Elementos macizos de piedra u hormign, prefabricados, con paredes verticales, que se
ajustan bien unos contra otros.
Se emplean dos tipos de adoqun: de bloques regulares de piedra o fabricado con
hormign hidrulico.
ADOQUIN Proviene del rabe ad-dukkan, que quiere decir piedra escuadrada.

34

Adoqun de piedra
Desgaste menor a 40% en el ensayo de abrasin.
Caras labradas y escuadradas, resistentes, de grano fino, de color uniforme, libre de
intrusiones u otros defectos estructurales.
Proceder de la misma cantera, su tallado formar formas regulares, con caras paralelas
y aristas bien definidas.

CAPITULO IV: DISEO DE PAVIMENTOS

4.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
El diseo de pavimentos flexibles en carreteras y aeropuertos requiere del estudio a
detalle y preciso de los materiales empleados en las capas de terraceras y del
pavimento, su comportamiento bajo cargas y bajo todas las condiciones climatolgicas
del sitio para el cual se desea el pavimento.

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

Carga del Trnsito.
Materiales de Terraceras.
Condiciones Climatolgicas.
Materiales de la Capas del Pavimento.
Mtodo de Diseo.
Deterioros.

35

MTODOS DE DISEO DE ESPESORES FLEXIBLES

Mtodos de Regresin basados en Comportamiento de Pavimentos de Pistas de Prueba.

AASHTO 1993, WASHO 1955

Mtodos Mecanicistas-Empricos.

Se basan en mecnica de materiales y relacionan las variables de entrada como cargas
con las respuestas del pavimento en trminos de esfuerzos y deformaciones unitarias.

PROCEDIMIENTO DE LA ASOCIACIN AMERICANA DE CARRETERAS
ESTATALES Y OFICIALES DEL TRANSPORTE, AASHTO.

Este procedimiento est basado en los resultados de la pista de Prueba que se llev a
cabo en Ottawa, Illinois, a finales de los aos 50 e inicio de los aos sesenta.
Las ecuaciones empricas que existen en el procedimiento AASHTO fueron diseadas
para las condiciones de terraceras tpicas del lugar donde se realiz la Prueba, sin
embargo, las ecuaciones han sido modificadas para ser aplicadas a diferentes regiones
de los Estados Unidos y del mundo.

Las ecuaciones del procedimiento AASHTO tienen un nmero de variables, importante
en la solucin o Nmero Estructural (SN) que es necesario colocar sobre una subrasante
de ciertas caractersticas mecnicas, con el fin de que la estructura pueda soportar los
ejes equivalentes durante el perodo de diseo.

El procedimiento AASHTO se recomienda usar en condiciones de caminos de alto
volumen de vehculos pesados y los largos perodos de anlisis y considerar al menos
un perodo de rehabilitacin.
36

Esto puede llevar a que el perodo de anlisis puede ser igual o mayor al perodo de
vida.
Tenemos un TPDA de 100
Con un carga vehicular mxima con un vehculo de eje estndar 8,2 toneladas
2 sentidos siendo Fd = 0,5
Factor de distribucin de Carriles Fc= 1

Periodo de anlisis (diseo)
Es el tiempo que se tiene como estrategia de diseo del pavimento, el cual puede ser
igual al perodo de vida ya definido.

37

Periodo de diseo es de 10 aos.

Nivel de confianza
Con el concepto de nivel de confianza se trata de integrar en el proceso de diseo cierto
grado de certidumbre con el cual asegurar que varias alternativas de diseo alcanzarn
el perodo de anlisis.

Nivel de confianza para la va de estudio se recomendara un 80 %
Desviacin estndar So
Es de 0,49

Factor de seguridad asstho
Obtenemos un valor de 2,58

38

Coeficientes de drenaje
Los coeficientes de drenaje recomendados por el mtodo se pueden obtener de la
siguiente Tabla.

DISEO

PARAMETROS DE DISEO.
PROYECCION DE TRFICO

TPDF= TPD
i
*(1+i)
n
Proyeccin del trfico

2023
Buses - Bp5 35 35%

40
Camiones 2 ejes - 3A 65 65%

73

TPDAI 100

TPDF 113

1.- Confiabilidad R = 80%

2.- Desviacin Estndar Global So = 0,49
3.- Distribucin del trfico Dt = 0,50
4.- Perodo de diseo n(aos)= 10

39

Factor de carga equivalente de 8.2 toneladas
Tipo C.Total (T) C*Eje (T) Porcentaje Fce*Eje
Buses - Bp5 13,1 3,9 35% 0,0427
9,2 0,5546
Camiones 2 ejes - 3A 26 6 65% 0,4439
20 2,0543

FCE= 3,0955

Numero de ejes de 8.2 toneladas
N( 8.2T ) = (
(TPDAo+TPDAf)
)*365*Dt*n* FCE
2

Suelo subrasante mejorada
CBR (%) = 10 MR = 2555*(10^0,64) = 11150 psi
MDULOS RESILIENTES DE BASES, SUBBASES Y SUBRASANTE
Para calcular el mdulo resiliente a partir del CBR del material se tienen las
expresiones:

Perdida de serviciabilidad
PSI = 2,2

N(8,2T) 601649,12 6,02E+05
40

Numero estructural (programa y nomograma)

El nmero estructural ser 2,53

41

Carpeta Asfltica

a1 = 0,173 para concreto asfaltico
. m1 = 1
MR = 400.000 psi
BASE GRANULAR
MR = 30.000 PSI
CBR > 100 %
. a2 = 0,051
. m2 = 1
SUBBASE GRANULAR
MR = 15.000 PSI
CBR > 30 %
. a2 = 0,043
. m2 = 1
SUBRASANTE
MR = 11150
CBR > 10 %

42

PASO 1
Se calcula el SN1 necesario para proteger la capa de base, con un MR=30,000 psi, la
ecuacin del mtodo proporciona:

Valor de la carpeta asfltica necesaria:
D1 SN1/a1 ; D1 = 1,74 / 0.173 = 10,06cm
Consideramos el espesor de 10 cm entonces:
SN1 = 0,173 * 10 = 1,73
PASO 2
Ahora, si se calcula el SN2 necesario para proteger la capa de Subbase, con un
MR=15,000 psi, la ecuacin del mtodo proporciona:

43

Con SN2 = 2.27 calculamos el espesor de la base
D2 [SN2 - a1 D1]/a2m2 ; D2 = (2.27 1.73) / (0.051*1.0) = 10.6 cm
Para cumplir con el espesor mnimo de 15 cm por lo tanto
SN2 = 15 * 0.051 * 1 = 0.77
PASO 3
Se calcula el SN3 necesario para proteger la capa de Subrasante, con un MR=11,150
psi, la ecuacin del mtodo proporciona:

Con SN3 = 2.53 calculamos el espesor de la Subbase
D3 [SN3 - a1D1 D2a2m2]/a3m3 ;
D3 = (2.53 1.73 0.77) / (0.043*1.0) =0.70 cm
Casi no necesitamos subbase pero pondremos un espesor mnimo de 15 cm entonces
SN3 = 15 * 0,043 * 1 = 0,645
Los espesores definitivos son:

44

En el diseo de Pavimentos Rgidos, los mtodos mecanicistas involucran falla por
fatiga, la cual ha sido correlacionada muy bien con esfuerzos en la losa, por lo tanto hay
que estudiar qu tipos de esfuerzos se dan en la losa y cul es la condicin crtica de
trabajo.

En los pavimentos rgidos hay que considerar que las acciones que inducen esfuerzos en
las losas son:
Cargas del trnsito.
Condiciones climticas.
Esfuerzos por combadura de losas
Por cambios de temperatura entre la parte superior e inferior de las losas se ha
demostrado experimental y analticamente que se generan esfuerzos importantes en la
losa.
Al ser la Subbase bastante rgida, la mitad de la losa se levantar causando en los bordes
falta de soporte.
Dependiendo del espaciamiento de juntas y de la rigidez de la Subbase, los esfuerzos
por combadura pueden ser mayores que los esfuerzos por cargas del trnsito.
Resistencia
Flexura 4.4 Mpa
Compresin 28 Mpa
Subrasante
CBR Subrasante = 10 %
K Subrasante = 50 Mpa / m
45

Colocaremos una subbase granular de 23 cm de espesor
K subrasante subbase = 66.5 Mpa aproximadamente 70 Mpa

Factores de seguridad de carga
Los ejes de carga considerados o evaluados en los puntos anteriores se multiplican por
factores de seguridad.
FS = 1.0
Caminos y calles residenciales con bajos volmenes de trfico.
46

La tasa de crecimiento del sector es del 1.5 por lo cual obtenemos un factor de
crecimiento de 1.2
Trfico: perodo 20 aos

Tipo S
(T)
Ta
(T)
Tri
(T)

Carga(9,81)
(KN)
TPDo TPDCarril
Bus 3,9

38
35 383250

9,2

90

Espesor de tanteo = 20 cm
Juntas de pasadores si
Sin bermas de concreto
Fsc = 1.0
Factor esfuerzo equivalente = 1,63 eje simple
Factor de erosin = 2,82 eje simple

47

CARGA Carga REPETICIONES
ANALISIS DE
FATIGA
ANALISIS DE
EROSION
KN Segur. ESPERADAS
Rep.
Admis.
%
Fatiga
Rep. Admis.
%
Erosin
EJES SIMPLES

(Tab 6a,6b)Esfuerzo
equivalente =
1,65
Fac.
erosin(T7a)
=
2,85

(Esf/MR)Relacin de
esfuerzo =
0,37
90 90 3285000 ilimitado 0 13000000 25,3
59 59 7665000 Ilimitado 0 ilimitado 0
38 71 3285000 Ilimitado 0 Ilimitado 0

48

Eje simple Fatiga

49

Eje simple Erosion

50

4.3 DISEO DE ADOQUINES

En la va a estudiarse de acuerdo al trfico diario escogemos clase H - 1

51

52

CAPITULO V: MANTENIMIENTO VIAL
Conjunto de actividades para preservar la carretera, en condiciones
estructurales y de funcionamiento similares a las del proyecto inicial.
Proveer al usuario de comodidad y seguridad.
5.1 DISEO DEL MANTENIMIENTO
PRESERVAR.
CONSERVAR.
SEGURIDAD.
TRANSPORTE SATISFACTORIO
NECESIDAD.
FINANCIAR.
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
Operaciones de conservacin rutinaria
Operaciones de mantenimiento especial
Mantenimiento extraordinario
PRDIDA DE CAPA DE RODADURA
DESCRIPCIN
Desprendimiento de la ltima capa delgada, de tratamientos superficiales, tales como:
Lechadas (Slurry Seal).
Micro carpetas (1 a 2 cm).
Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm.
Sobre capas delgadas de 3 a 5 cm.
BACHES
DESCRIPCION
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente
prdida parcial de bloques de la capa de rodadura (carpeta).
EVALUACIN
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, con hundimiento
mayor que 2 cm, medidos a partir de una regla de 3 m.
LIGERO < 1 %
1 %< MEDIO < 10 %
53

10 < FUERTE
5.2 RECOMENACIONES
Para evitar daos en la via se debe de tomar en cuenta lo siguiente:
Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas
Mantenimiento de pendientes longitudinales
Mantenimiento de pendientes transversales
Para caminos de Grava como las que se est estudiando se recomienda lo siguiente:
BACHES.
Se corta en forma rectangular, se excava para eliminar el material inadecuado, se
rellena con material apropiadovcompactndolo en capas de 15cm hasta el nivel
original.

ZONAS INESTABLES.

Remuvase todo el material inadecuado del suelo de fundacin
Sustityase el material de la subrasante con material adecuado
Compctese en capas no mayores de 15cm

DESPLAZAMIENTO DE LA GRAVA.

Deber reemplazarse.
Cuando la falla sea causada por un problema de drenaje, deber solucionarse
Cuando sea por efecto del trnsito se deber aumentar el espesor.

POLVO. Utilizar estabilizantes

54

5.3 DETECCION DE FALLAS

En nuestro caso se establecera la falla N 13

TIPOS DE FALLAS Y ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADAS
FALLAS HACER SELLO BACHEO COLOC. CAPA DE TRAT REPARA RIEGO CON
No. DESCRIP. SEV. NADA FISURAS SUPERF. PARCIAL TOTAL ARENA SELLO SUPERF. RECAPEOESPALDON PIEDRA FINA
Recubrimiento B X X
1 Piel de M X
Cocodrilo A X
B X
2 Exhudacion M X
A X
Fisuramiento B X
3 en M X
Bloque A X(2) X(3)
Desnivel B X
4 Localizado M X
A X
B X
5 Corrugacion M X
A
B X
6 Depresion M X
A X
Fisuramiento B X
7 en M X
Borde A
Fisuramiento B X
8 en ref lxion M X
Juntas A X
Desnivel B X
9 carril/ M
Epaldon A X
Escurrimiento B X X(1)
10 Longitudinal M X
/transversal A X(4) X(5)
Parche/ B X
11 Corte de M X
Servicio A X
Agregado B X
12 Pulido M X(1)
A
B X
13 Baches M X
A X
Cruce B X
14 de M X
f errocarril A X
Surcos B X
15 en M X(6) X(7)
Huella A X(6) X(7)
Despla- B X
16 zamiento M X
A X
Fisuramiento B X
17 de M X
Resbalamiento A X
B X
18 Hinchamiento M X
A X
B X
19 Intemperismo M X(1)
A X(7)
B X
20 Desgaste M X
A X
Severidades B= Baja M= Mediana A= Alta
1 aplicar esta actividad de mantenimiento solo cuando la densidad de la falla es >50%
2 aplicar esta actividad de mantenimiento solo cuando la densidad de la falla es <30%
55

CAPITULO VI: EVALUACION DE PAVIMENTOS
Es un complejo estudio analtico cualitativo sobre su comportamiento, tanto en su
aspecto superficial como en el estructural.
El objetivo es proporcionar la informacin referente a su estado y comportamiento, para
determinar y recomendar las soluciones necesarias y suficientes que garanticen un grado
de vialidad satisfactoria para un perodo de tiempo.
6.1 EVALUACION FUNCIONAL

6.2 EVALUACION TECNICA DEL PAVIMENTO
Evaluacin de la Condicin Superficial del Pavimento
RUGOSIDAD.
Rugosidad es la flecha, altura o desnivel (valor absoluto), que sube o que baja en
longitudes que varan entre 2.5 m, y 5m en cada kilmetro.
CALIFICACION
IRI = 6 , BI = 6

56

Es un mtodo ordenado de planificar, programar, ejecutar y controlar las actividades de
mantenimiento.

PCI = 100 - CDV
PCI= 100 30 = 70

La va est en una condicin de Buena.

DETERIORO DE LA SUPERFICIE
BACHES PROFUNDOS
DESCRIPCION
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y
Generalmente prdida parcial de bloques de la capa de rodadura (carpeta).
EVALUACIN
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, con hundimiento
mayor que 2 cm, medidos a partir de una regla de 3 m.
LIGERO < 1 %
1 %< MEDIO < 10 %
10 %< FUERTE
SOLUCIN
LIGERO Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario. Bacheo
MEDIO Tratamiento aislado y nueva capa de rodadura (carpeta)
Para refuerzo en el tramo afectado.
FUERTE Recuperacin de la capa de rodadura y base para
57

Estabilizacin en 15 20 cm. Agregar nueva capa de
Rodadura del espesor necesario.
CAUSAS COMUNES
Estructura inadecuada.
Defecto constructivo aislado.
Subdrenaje inadecuado.
En la va de estudia existe esta falla.
6.3 ENSAYOS DESTRUCTIVOS
Los mtodos de evaluacin estructural, incluyen un estudio de deflexin (asociada con
el estudio de la condicin visual) y ensayos de campo, para evaluar la resistencia de las
capas individuales (ej.: el Penetrmetro Cono Dinmico o DCP, el CBR de campo, el
ensayo de penetracin estndar o SPT).

6.4 DRENAJES
Los drenajes son mediante cunetas longitudinales de hormign y alcantarillas de
hormign armado transversales, se observa que existe un buen drenaje.

58

CAPITULOVII: REHABILITACION VIAL
Una vez que el mantenimiento no mejora el funcionamiento adecuado de la va o el
costo del mismo es demasiado alto, se debe decidir como mejorar las condiciones para
un buen servicio.

En ocasiones el cambio de las condiciones de trfico o de trabajo, obligan a mejorar el
pavimento, para lo cual se presentan varias posibilidades:

1.- Restauracin
2.- Refuerzo
3.- Reciclado
4.- Repavimentacin
5.- Reconstruccin

Para decidir cul es la solucin ms adecuada para mejorar una va, se debe realizar una
evaluacin y anlisis del estado.

59

CAPITULO VIII: COSTOS

Para llevar a cabo un buen estudio de costos es necesario seguir un esquema de cinco
pasos que se detallan a continuacin
8.1 DISEO DE ACTIVIDADES
Aqu se planifica y se esquematiza todas las actividades que van a ser realizadas en la
ejecucin de una obra.
8.2 DISEO DE EQUIPOS
Equipos a utilizarse.
8.3COSTO DE EQUIPOS, MANO DE OBRA, MATERIALES, INDIRECTOS
En este paso se hace el anlisis de costo unitario que va a tener determinado rubro
tomando en cuenta la maquinaria a utilizarse, la mano de obra necesaria, los materiales
a ser empleados y el porcentaje de indirectos a aplicarse segn sea la obra, porcentaje
que es de aproximadamente del 30 al 35 %
8.4 PRESUPUESTO FINAL
Sumando las cantidades de obra de cada uno de los rubros, multiplicndola por su
precio unitario y sumando todos los precios totales.
8.5 ANLISIS COMPARATIVO CON EL MEDIO
Se debe evaluar los precios de mercado para ajustar los precios finales.
8.6 ANLISIS DE COSTOS ENTRE LOS PAVIMENTOS
COSTO CON PAVIMENTO RIGIDO DE HORMIGON HIDRAULICO.
EJEMPLO APRECIAR COSTOS IMPUESTOS
COSTO DE PAVIMENTO RIGIDO HORMIGON C/metro^2

PRECIO*METRO CUADRADO
1 MOVIMIENTO DE TIIERRAS

1.1 RELLENO CAMPACTADO 1,5
1.2 EXCAVACION CON MAQUINARIA 1,5
2 DRENAJES

2.1 DRENAJES TRANSVERSALES 3,40
2.2 CUNETAS LONGITUDINALES 4
3

CAPAS

3.1

MEJORAMIENTO 1,8
3.2 SUBBASE 2,8
3.3

CAPA DE RODADURA 28

TOTAL 43,00

60

COSTO CON PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO.

COSTO CON ADOQUIN
COSTO DE PAVIMENTO SEMIRIGIDO ADOQUIN C/metro^2

PRECIO*METRO ^ 2

2 DRENAJES

3

CAPAS

3.1

MEJORAMIENTO 1,8
3.2

SUB BASE 2,8
3.3

ARENA 1
3.3

ADOQUIN 12

TOTAL 28

Se obtiene como conclusin que el pavimento rgido tiene un precio alto con respecto a los dems
pavimentos.

COSTO DE PAVIMENTO FLEXIBLE C/metro^2

PRECIO*METRO ^ 2

2 DRENAJES

3

CAPAS

3.1

MEJORAMIENTO 1,8
3.2 SUBBASE 1,8
3.3

BASE 2,2
3.4

CAPA DE RODADURA ASFALTO 6

TOTAL 23,23
61

CAPITULO IX: ESPECIFICACIONES
BASE
9.1 MATERIALES
Son todos los materiales que son o deben ser utilizados en el rubro en discusin y estos
materiales deben cumplir todas las disposiciones tcnicas que estn prescritas en el
contrato.

62

9.2 MAQUINARIA.

63

9.3 ENSAYOS Y TOLERANCIAS

9.4 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Forma de trabajo que est establecido, cumpliendo cada una de las disposiciones de
mtodos, maneras de trabajo para garantizar la calidad del rubro a realizarse
9.5 MEDICION Y PAGO
La medicin se realizara mediante el protocolo dispuesto en el contrato, con las
observaciones de ambas partes en este caso la fiscalizacin y el contratista, el pago de
cada rubro se dispondr de las mediciones de acuerdo al avance, cada rubro tiene su
unidad de medicin.

64

CAPITULO X: CONTROL DE CALIDAD
10.1 BASE
Actividades que tienen como objetivo el garantizar que los trabajos de ingeniera estn
de acuerdo con las normas y exigencias para satisfacer a los usuarios y lograr
resultados ptimos en lo relacionado a servicios, durabilidad y seguridad.
Las condiciones de calidad incluyen a todo el proceso, la administracin, condiciones de
trabajo, personal, equipo y especialmente los materiales utilizados.
CONTROL DE TRABAJOS.
Se realizar todos los das con la presencia de un laboratorista a tiempo completo y un
ingeniero de control a medio tiempo.
1.- Se evaluar la correcta ejecucin de las actividades tanto en la va como en las
canteras, laboratorios, planta procesadora de materiales u oficinas.
2.- Toma de muestras.
Se ha considerado importante realizar un muestreo adecuado de los materiales a
utilizarse tanto en la obra como en los lugares de elaboracin de materiales, las muestras
sern tomadas directamente por el personal de Fiscalizacin.
3.- Ensayos.
Muestras semanales.
El control de la calidad debe producir informes y reportes permanentes que expresen
conformidades o reparos a tiempo para permitir correcciones u optimizaciones en el
proceso.

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Estudios y Diseos de Pavimento de la Va Buil Guapn, Parroquia Guapn, Cantn Azogues.

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