Manual Carrozado Actros PDF

Directrices para la construccin y el
montaje de carroceras y estructuras

adosadas para camiones
Actros BM 93x
Axor BM 94x, 95x
Atego BM 97x
Econic BM 957x
Zetros BM 949x
Estado: 01-12-2012
Directrices Mercedes-Benz - Construccin de carroceras en camiones, estado: 01-12-2012
! Tener en cuenta las indicaciones referentes a las modificaciones Imprima siempre el captulo completo de la versin actual 2
Indicaciones sobre modificaciones
Modificaciones respecto al estado 14.12.2009
4 Valores lmite tcnicos que deben
respetarse al efectuar la planificacin . . . 56
4.2.1 Distribucin del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
5 Prevencin de daos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5.1 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6 Modificaciones en el modelo bsico
del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
6.9.8 Elementos agregados montados
lateralmente en el bastidor . . . . . . . . . . . . 132
6.9.9 Implementos montados en la parte
delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
6.20 Toma de fuerza dependiente
del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
6.33 Motor de funcionamiento hbrido
gas/gasleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
7 Construccin de carroceras . . . . . . . . . 206
7.10.4 Retardador electromagntico
permanente cdigo BA2 . . . . . . . . . . . . . . 248
7.14.2 Tablas de la trampilla de carga . . . . . . . . . 259
ndice de contenidos
1 Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1 Concepto de esta directriz para el montaje
y construccin de carroceras . . . . . . . . . . . . . 7
1.2 Medios de representacin . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3 Seguridad del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.4 Seguridad de funcionamiento . . . . . . . . . . . . 10
1.5 Indicacin sobre la proteccin de
derechos de autor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 12
2.1 Designaciones de vehculos y modelos . . . . . 12
2.2 Asesoramiento tcnico y personas de
contacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.3 Concesin de certificados de no objecin. . . 17
2.3.1 Certificados de no objecin . . . . . . . . . . . . . . 17
2.3.2 Documentacin necesaria . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.3.3 Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4 Seguridad del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.4.1 Aseguramiento de la trazabilidad. . . . . . . . . . 20
2.4.2 Caractersticas relevantes desde el punto
de vista de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.5 Portal de informacin para constructores
de carroceras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.5.1 Perfil de empresa (perfil ABH) y lista
de asociados cualificados (QPL) . . . . . . . . . . 21
2.5.2 MBAS-Web (Sistema de carroceros
Mercedes-Benz) y datos de pedido . . . . . . . . 22
2.5.3 Colaboracin y posibilidades de
contacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.6 Sistema de informacin para el taller (WIS) . . 23
2.7 Estrella Mercedes y emblema . . . . . . . . . . . . 24
2.8 Distintivos de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.8.1 Regulacin vinculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.8.2 Carroceras integradas. . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.8.3 Utilizacin de la estrella Mercedes . . . . . . . . 26
2.8.4 Utilizacin del emblema Mercedes-Benz . . . . 26
2.8.5 Utilizacin del logotipo "Mercedes-Benz" . . . 26
2.8.6 Utilizacin del logotipo "Atego" . . . . . . . . . . . 27
2.8.7 Utilizacin de logotipos y distintivos
de marca del constructor de la carrocera. . . 28
2.8.8 Entrega de vehculos con distintivos
de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.8.9 Identificacin adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.8.10 Utilizacin de diseo original y
componentes originales. . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.8.11 Designacin de producto de vehculos . . . . . 29
2.8.12 Identificacin de piezas adosadas . . . . . . . . . 29
2.9 Reciclaje de componentes. . . . . . . . . . . . . . . 30
2.10 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . 31
3 Planificacin de las carroceras. . . . . . . . . 32
3.1 Seleccin del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.1.1 Custom Tailored Trucks de
Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.2 Modificaciones en el vehculo . . . . . . . . . . . . 34
3.3 Medidas, pesos y altura del vehculo
completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.3.1 Mantenimiento de la altura total
admisible del vehculo (vehculo para
transporte de mercancas voluminosas) . . . . 35
3.4 Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.5 Uniones por soldadura y por
atornillamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.5.1 Uniones por atornillamiento . . . . . . . . . . . . . 37
3.5.2 Uniones por soldadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.6 Insonorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.7 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.7.1 Euro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.7.2 Euro 4 y Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.8 Mantenimiento y reparacin . . . . . . . . . . . . . 50
3.8.1 Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . 50
3.8.2 Trabajos previos al almacenaje
del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
3.8.3 Mantenimiento y almacenamiento
de bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
3.8.4 Trabajos a efectuar antes de la entrega
del vehculo modificado . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3.9 Equipamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.10 Consumidores neumticos secundarios . . . . 54
3.10.1 Consumo de aire mximo admisible . . . . . . . 55
4 Valores lmite tcnicos que deben
respetarse al efectuar la planificacin . . . 56
4.1 Voladizo del vehculo y distancias tcnicas
entre ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.1.1 Mximas sobremedidas en longitud
del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
4.2 Distribucin del peso, altura del centro
de gravedad, barras estabilizadoras . . . . . . . 58
4.2.1 Distribucin del peso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
4.2.2 Altura del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . 58
4.2.3 Barras estabilizadoras/sistema de
regulacin de balanceo Telligent . . . . . . . . 59
4.3 Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.4 Espacio libre para grupos y cabina . . . . . . . . 63
4.4.1 Carrozado de la parte superior de la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
4.4.2 Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.5 Deflectores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
4.6 Sistema de regulacin de estabilidad
Telligent
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
ndice de contenidos
4
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4.7 Semirremolques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
4.8 Peso total del tren de carretera (LZGG) . . . . . 69
4.8.1 Equipamiento necesario de radiador/
ventilador para OM 501 LA en ejecucin
EURO 4/5 (cdigo del motor MV1-MV4,
MX0, MU5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
EURO 4/5 (cdigo del motor MU6-MU8). . . . 73
4.9 Peso tcnico total del vehculo y cargas
sobre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
5 Prevencin de daos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5.1 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5.2 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberas . . 77
5.3 Sistemas mviles de comunicacin. . . . . . . . 78
5.4 Compatibilidad electromagntica (EMV) . . . . 79
5.5 Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
5.6 Medidas de proteccin contra la corrosin . . 81
5.7 Trabajos de soldadura acordes con las
medidas de proteccin contra la corrosin. . . 83
5.8 Uniones atornilladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
5.9 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
5.10 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
5.11 Ballestas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
5.12 Inclinacin de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
5.13 Remolcado y arranque por remolcado
del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
5.14 Peligro de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
5.15 Sistema de gas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
5.15.1 Prescripciones y hojas de instrucciones . . . . 92
5.15.2 Seguridad en el trabajo en relacin con
el gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
5.15.3 Preparativos para el desmontaje de un
depsito de gas natural comprimido . . . . . . . 94
5.15.4 Depsito de gas natural comprimido
desmontado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
5.15.5 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
5.15.6 Tuberas de alta presin de gas natural . . . . . 95
5.15.7 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
5.15.8 Fijacin de la carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . 96
5.15.9 Accesibilidad de los depsitos de gas
natural comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
5.15.10Disminucin de potencia por
funcionamiento de una toma de
fuerza (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
5.16 Almacenaje y entrega del vehculo . . . . . . . . 98
6 Modificaciones en el vehculo bsico . . . . 99
6.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . 99
6.2 Materiales del bastidor del chasis . . . . . . . . 100
6.3 Taladrado en el bastidor del vehculo . . . . . 101
6.4 Soldaduras en el bastidor del vehculo . . . . 103
6.5 Refuerzos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
6.6 Sistemas de frenos y aire comprimido . . . . 105
6.6.1 Sistema de aire comprimido . . . . . . . . . . . . 106
6.6.2 Tendido de conducciones . . . . . . . . . . . . . . 107
6.6.3 Radios de curvatura de tuberas
de plstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.6.4 Toma de aire comprimido para
consumidores secundarios en los
vehculos Zetros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
6.7 Modificaciones de la distancia entre ejes . . 110
6.7.1 Certificado de no objecin de las
modificaciones de la distancia entre ejes . . . 110
6.7.2 Modificacin de la distancia entre ejes
mediante el desplazamiento del grupo del
eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Corte de los largueros del bastidor . . . . . . . 113
6.7.4 rboles de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . 119
6.7.5 Clases de flexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
6.8 Modificaciones en el bastidor . . . . . . . . . . . 121
6.8.1 Prolongacin del bastidor . . . . . . . . . . . . . . 121
6.8.2 Prolongacin del bastidor:
chasis normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
6.8.3 Acortamiento del bastidor . . . . . . . . . . . . . . 122
6.8.4 Travesao final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
6.8.5 Equipamiento ulterior de un travesao . . . . 125
6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales. . . . . 126
6.9.1 Fijacin al bastidor del chasis . . . . . . . . . . . 126
6.9.2 Calces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
6.9.3 Guardabarros y pasos de rueda. . . . . . . . . . 127
6.9.4 Rueda de repuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
6.9.5 Defensa antiempotramiento delantera . . . . 128
6.9.6 Defensa antiempotramiento trasera . . . . . . 129
6.9.7 Dispositivo de proteccin lateral . . . . . . . . . 131
lateralmente en el bastidor . . . . . . . . . . . . . 132
delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
6.10 Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
6.10.1 Adaptacin de una cabina corta para su
transformacin en cabina para retn
mvil/cabina doble (cdigo F07). . . . . . . . . 136
6.11 Asientos y banco de asiento . . . . . . . . . . . . 138
6.12 Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
6.13 Primer eje trasero no propulsado/
eje de arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
6.14 Montaje posterior de un cambio
automtico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
6.15 Sistemas elctricos/electrnicos . . . . . . . . 142
6.15.1 Masa del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
6.15.2 Tomas de derivacin en los cables
tendidos hacia las unidades de control . . . . 145
ndice de contenidos
5
6.16 Toma de corriente Consumidores
adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
6.16.1 Consumidores de corriente de hasta
10 amperios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
6.16.2 Nota explicativa sobre el conector
de cable (ocupacin de celdas) . . . . . . . . . 148
6.16.3 Esquema de circuitos elctricos (toma de
corriente de hasta 10 amperios) . . . . . . . . 151
6.16.4 Consumidores de corriente superiores
a 10 amperios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
6.16.5 Montaje del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . 160
6.16.6 Cables elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
6.16.7 Preparativos para el tendido de cables . . . 162
6.16.8 Sistema de alarma antirrobo . . . . . . . . . . . 163
6.16.9 Mdulo especial parametrizable (PSM) . . . 164
6.17 Esquemas de circuitos elctricos . . . . . . . . 166
6.18 Toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
del cambio (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
6.21 Bomba de accionamiento del volquete . . . . 176
6.22 Toma de fuerza delantera del motor . . . . . . 177
6.22.1 Accionamiento por correa . . . . . . . . . . . . . 177
6.22.2 Accionamiento por rbol de
transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
6.23 Toma de fuerza trasera del motor . . . . . . . 178
6.23.1 Accionamiento rgido . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
6.23.2 Accionamiento elstico . . . . . . . . . . . . . . . 179
6.23.3 Toma de fuerza trasera del motor . . . . . . . 180
6.24 Montaje de rboles de transmisin . . . . . . . 182
6.24.1 Clases de flexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
6.25 Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . . 183
6.25.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 183
6.25.2 Enganche de boca para remolque . . . . . . . 183
6.25.3 Enganche de rtula para remolque . . . . . . 185
6.26 Utilizacin del vehculo con remolque
de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
6.27 Enganche para remolque de nivel
rebajado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
6.27.1 Enganche para remolque de nivel
rebajado para remolque de eje central . . . 189
6.28 Tractores de semirremolque . . . . . . . . . . . . 191
6.28.1 Chasis de tractor de semirremolque . . . . . 191
6.28.2 Chasis normales como tractores de
semirremolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
6.29 Empalmes para sistema de frenos y
sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
6.30 Precalentador del motor . . . . . . . . . . . . . . . 193
6.31 Sistema elctrico/sistema electrnico
del vehculo Zetros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
6.31.1 Puntos de interconexin elctrica
(placa de conexiones FF) . . . . . . . . . . . . . . 194
6.31.2 Toma de corriente en la cabina
Cdigo ED9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
6.31.3 Conector para la carrocera XT7.1. . . . . . . . 196
6.31.4 Distribuidor de energa . . . . . . . . . . . . . . . . 198
6.31.5 Preinstalacin elctrica para
cabrestante (cdigo G97) . . . . . . . . . . . . . . 200
6.32 Tomas de fuerza y bombas hidrulicas
para el vehculo Zetros. . . . . . . . . . . . . . . . . 202
6.33 Motor de funcionamiento hbrido
gas/gasleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
7 Construccin de carroceras . . . . . . . . . . 206
7.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . 206
7.2 Bastidor de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
7.2.1 Material para el bastidor de montaje. . . . . . 208
7.2.2 Diseo del bastidor de montaje. . . . . . . . . . 209
7.2.3 Medidas de perfiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
7.3 Fijacin del bastidor de montaje . . . . . . . . . 214
7.3.1 Unin en arrastre de fuerza
Fijacin por consolas. . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
7.3.2 Unin en arrastre de forma resistente al
cizallamiento (fijacin por bridas) . . . . . . . . 218
7.3.3 Cierre rpido para carroceras
intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
7.4 Carroceras autoportantes. . . . . . . . . . . . . . 220
7.4.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . 220
7.4.2 Carroceras tipo caja y tipo furgn . . . . . . . 220
7.5 Carroceras tipo caja de carga e
intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
7.5.1 Carrocera tipo caja de carga. . . . . . . . . . . . 221
7.5.2 Carrocera intercambiable . . . . . . . . . . . . . . 222
7.6 Carrocera con gra de carga . . . . . . . . . . . 223
7.6.1 Carrocera con gra de carga detrs de
la cabina en los vehculos Actros
(BM 93X), Axor (BM 95X), Econic . . . . . . . . 223
la cabina del vehculo Atego (BM 97X) . . . . 228
7.6.3 Carrocera con gra de carga en la
parte trasera de los vehculos Actros
(BM 93X), Axor (BM 95X), Econic . . . . . . . . 231
parte trasera de los vehculos
Atego (BM 97X) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
7.6.5 Gra de carga amovible . . . . . . . . . . . . . . . . 237
7.6.6 Vehculos con eje de arrastre
elevable (eje elevable) . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
7.7 Carroceras basculantes . . . . . . . . . . . . . . . 238
7.7.1 Bastidor de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
7.7.2 Apoyo basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
7.7.3 Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . 240
7.7.4 Cilindro de basculamiento . . . . . . . . . . . . . . 240
7.7.5 Vehculos con frenos de disco en el
eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
ndice de contenidos
6
7.7.6 Carroceras basculantes especiales en
chasis normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
7.8 Volquetes con caja depositable
y deslizante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
7.9 Carroceras tipo cisterna y tanque. . . . . . . . 243
7.9.1 Carroceras tipo cisterna y tanque
sin bastidor de montaje continuo . . . . . . . 246
7.9.2 Cisternas desmontables . . . . . . . . . . . . . . 246
7.10 Vehculos para el transporte de
mercancas peligrosas . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
7.10.1 Normativas legales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
7.10.2 Transporte de materiales inflamables
de las clases 2 y 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
7.10.3 Vehculos para el transporte de
sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
permanente cdigo BA2 . . . . . . . . . . . . . . 248
7.11 Camin-hormigonera . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
7.12 Quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
7.12.1 Bastidor de montaje y quinta rueda. . . . . . 253
7.13 Otras carroceras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable
de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
7.14.1 Fijacin sin bastidor de montaje . . . . . . . . 258
7.14.2 Tablas de trampilla de carga . . . . . . . . . . . 259
7.15 Carroceras completamente integradas. . . . 272
7.15.1 Idoneidad del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
7.15.2 Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
7.15.3 Sistemas elctricos/electrnicos . . . . . . . 272
7.15.4 Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
7.15.5 Recomendaciones de equipamiento
del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
7.15.6 Trabajos previos en la carrocera. . . . . . . . 273
7.15.7 Transformacin de la suspensin
de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
7.15.8 Indicaciones respecto a la documentacin
de disposiciones legales de carroceras . . 278
7.16 Indicaciones para la construccin
de carroceras completamente integradas . 279
7.16.2 Fijacin de la carrocera. . . . . . . . . . . . . . . 280
7.16.3 Calidad mnima de los materiales para
el armazn de la carrocera . . . . . . . . . . . . 282
7.17 Normas para trabajos de soldadura en
carroceras completamente integradas . . . . 284
7.18 Configuracin de carroceras
completamente integradas . . . . . . . . . . . . . 286
7.18.2 Construccin del armazn del piso . . . . . . 287
7.18.3 Construccin del armazn de las
paredes laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
7.18.4 Montaje ulterior de puertas . . . . . . . . . . . . . 289
7.18.5 Construccin del armazn de la
parte frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
7.18.6 Construccin del armazn trasero. . . . . . . . 290
7.18.7 Construccin del armazn del techo . . . . . . 291
7.18.8 Parte restante de la cabina y cubierta
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
7.18.9 Pasarruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
7.18.10Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
7.18.11Aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
7.18.12Sistema elctrico de carroceras. . . . . . . . . 292
7.18.13Compartimentos portaequipajes. . . . . . . . . 292
7.18.14Portaequipajes de techo . . . . . . . . . . . . . . . 292
7.18.15Barra de mando del cambio. . . . . . . . . . . . . 292
7.19 Carroceras de vehculos Zetros . . . . . . . . . 293
7.19.1 Conceptos de fijacin de carroceras . . . . . 294
7.19.2 Alojamiento semirrgido a la torsin . . . . . . 295
7.19.3 Alojamiento libre de torsiones. . . . . . . . . . . 300
7.19.4 Alojamiento resistente al cizallamiento . . . . 301
7.19.5 Preinstalacin para cabrestante
(cdigo G97) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
8 Clculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
8.1 Dispositivo de unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
8.1.1 Enganche para remolque
(sin carga de apoyo). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
(con carga de apoyo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
8.1.3 Quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
8.2 Clculo de las cargas sobre los ejes . . . . . . 305
8.3 Lmite de inclinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
8.4 Distancia tcnica entre ejes . . . . . . . . . . . . 307
8.4.1 Determinacin tcnica de la distancia
entre ejes en los vehculos de 3 ejes. . . . . . 307
entre ejes en los vehculos de 4 ejes. . . . . . 308
8.4.3 Determinacin de la distancia tcnica
entre ejes en vehculos de 4 ejes con conjunto
de tres ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
9 Datos tcnicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
9.1 Registro de datos de parametrizacin
del PSM 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
del cambio (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 449
1.1 Concepto de esta directriz para el montaje y construccin de carroceras
7
1 Introduccin
Esta directriz para el montaje y construccin de carroce-
ras pone importantes informaciones tcnicas a disposi-
cin de los constructores de carroceras, las cuales
deben tenerse en cuenta para la planificacin y cons-
truccin de una carrocera segura desde el punto de
vista de la circulacin vial y el servicio. Los trabajos de
montaje, ensamblaje, construccin o transformacin
necesarios se denominan a partir de aqu "Trabajos de
construccin".
Debido a la gran cantidad de constructores y clases de
carroceras, Daimler AG no est en disposicin de prever
todas las posibles modificaciones, p. ej., en el comporta-
miento de marcha, la estabilidad, la distribucin del
peso, el centro de gravedad del vehculo y en sus carac-
tersticas de manejo, originadas por los trabajos de
construccin. Por dicho motivo, Daimler AG declina cual-
quier responsabilidad sobre los accidentes o lesiones
resultantes de la modificacin de sus vehculos, espe-
cialmente si dichas modificaciones comportan efectos
negativos en el vehculo completo. Daimler AG asume
correspondientemente su responsabilidad slo en lo
concerniente a sus propias construcciones, produc-
ciones e instrucciones. El constructor de la carrocera
est obligado a garantizar que sus trabajos de construc-
cin no encierren defecto alguno ni puedan generar
fallos o situaciones peligrosas en el vehculo completo.
En caso de incumplimiento de dicha obligacin, regir la
responsabilidad ligada al producto del propio carrocero.
Esta directriz para el montaje y construccin de carroce-
ras est dirigida a constructores profesionales de carro-
ceras. Por dicho motivo, en esta directriz para el
montaje y construccin de carroceras se presuponen
los correspondientes conocimientos bsicos. Debe
tenerse en cuenta que algunos trabajos (p. ej., trabajos
de soldadura en piezas portantes) slo pueden ser efec-
tuados por personal correspondientemente cualificado,
con el fin de evitar riesgos de sufrir lesiones y garantizar
la necesaria calidad en los trabajos de construccin.
Con respecto a todas las leyes, normas, directrices, etc.,
citadas en esta directriz para el montaje y construccin
de carroceras, rige siempre la edicin actual respectiva,
en tanto no se indique expresamente lo contrario para
las normas y directrices.
1.1 Concepto de esta directriz para el montaje
y construccin de carroceras
Para permitir una localizacin rpida de la informacin,
esta directriz para el montaje y construccin de carroce-
ras se ha dividido en los siguientes captulos enlazados:
1 "Introduccin" ( pgina 7)
2 "Consideraciones generales" ( pgina 12)
3 "Planificacin de las carroceras" ( pgina 32)
4 "Valores lmite tcnicos que deben respetarse al
efectuar la planificacin" ( pgina 56)
5 "Prevencin de daos" ( pgina 75)
6 "Modificaciones en el vehculo bsico"
( pgina 99)
7 "Construccin de carroceras" ( pgina 206)
8 "Clculos" ( pgina 303)
9 "Datos tcnicos" ( pgina 310)
Anexo:
"ndice alfabtico" ( pgina 454)
En el subcaptulo 2.2 "Asesoramiento tcnico y
personas de contacto" ( pgina 15) figuran otras
informaciones al respecto.
El ndice alfabtico con enlaces directos en formato PDF
le ayudar asimismo a localizar rpidamente la informa-
cin deseada.
Deben respetarse en cualquier caso los valores lmite
citados en el captulo 4 "Valores lmite tcnicos que
deben respetarse al efectuar la planificacin"
( pgina 56), y deben constituir la base para la planifi-
cacin.
Las subdivisiones "Modificaciones en el modelo bsico
del vehculo" y "Construccin de carroceras" repre-
sentan los captulos bsicos para los contenidos
tcnicos de la directriz para el montaje y construccin
de carroceras.
1 Introduccin
8
1.2 Medios de representacin
1.2 Medios de representacin
En estas Directrices figuran los siguientes medios de
representacin:
pgina Este signo indica la pgina en la que figura
ms informacin sobre el tema.
.
Con este smbolo figuran informaciones sobre el modelo
bsico del vehculo suministrado (chasis, furgn y
combinado).
Con este smbolo figuran informaciones relativas a la
transformacin o el montaje, o bien la fijacin de la
carrocera por el constructor de la carrocera.
a ADVERTENCIA
Las indicaciones de advertencia llaman su atencin
sobre posibles situaciones de peligro de sufrir acci-
dentes o heridas o de provocarlos a otras personas.
H Indicacin medioambiental
Las indicaciones medioambientales le ofrecen
consejos relativos a la proteccin del medio
ambiente.
! Indicacin
Mediante esta indicacin se le advierte de posibles
daos para el vehculo.
i Informacin adicional
Esta indicacin le advierte sobre la existencia de
informaciones adicionales.
N00.00-3192-00
N00.00-3193-00
1 Introduccin
9
1.3 Seguridad del vehculo
1.3 Seguridad del vehculo
Indicaciones sobre la seguridad del vehculo
Le recomendamos utilizar piezas, grupos, componentes
de transformacin o accesorios apropiados para el
correspondiente modelo de vehculo y comprobados por
Mercedes-Benz.
En caso de utilizacin de piezas, grupos, componentes
de transformacin o accesorios no recomendados, haga
comprobar inmediatamente la seguridad del vehculo.
a ADVERTENCIA
Antes de comenzar el montaje de carroceras ajenas
o grupos, lea en cualquier caso los captulos relacio-
nados con el montaje incluidos en esta directriz para
el montaje y construccin de carroceras y estruc-
turas adosadas, en las instrucciones e indicaciones
de los proveedores de los grupos y en las detalladas
Instrucciones de servicio del vehculo en versin
bsica. De lo contrario, no podr reconocer posibles
peligros y se ver expuesto a una situacin peligrosa
Ud. u otras personas.
! Indicacin
Tenga en cuenta en cualquier caso las normas nacio-
nales de homologacin, ya que debido a los trabajos
de construccin realizados en el vehculo puede modi-
ficarse el modelo de vehculo homologado legalmente
y anularse en consecuencia el permiso de circulacin.
Esto es vlido especialmente para:
Modificaciones a causa de las cuales se modifica
el tipo de vehculo autorizado en el permiso de cir-
culacin,
modificaciones a causa de las cuales es de espe-
rar un riesgo para los usuarios de la carretera, o
modificaciones a causa de las cuales empeora el
comportamiento de los gases de escape o del
nivel de ruidos.
1 Introduccin
10
1.4 Seguridad de funcionamiento
1.4 Seguridad de funcionamiento
a ADVERTENCIA
La intervencin incorrecta en los componentes elec-
trnicos y en su software puede causar el fallo de los
mismos. Debido a la interconexin de los sistemas
electrnicos pueden verse afectados tambin otros
sistemas no modificados.
Estos fallos de funcionamiento de los sistemas elec-
trnicos pueden poner en serio peligro la seguridad
de funcionamiento del vehculo.
Encargue los trabajos o modificaciones en los compo-
nentes electrnicos slo en un taller especializado,
cuyo personal posea las herramientas y los conoci-
mientos tcnicos necesarios para efectuar dichos
trabajos.
Mercedes-Benz le recomienda al respecto un taller de
servicio oficial Mercedes-Benz.
La realizacin de los trabajos de mantenimiento en un
taller especializado es imprescindible especialmente
en el caso de que se vayan a realizar trabajos rele-
vantes desde el punto de vista de la seguridad y en
sistemas que afecten a la seguridad de marcha del
vehculo.
Algunos sistemas de seguridad slo funcionan con el
motor en marcha, por lo que no se debe parar nunca
el motor con el vehculo en marcha.
1 Introduccin
11
1.5 Indicacin sobre la proteccin de derechos de autor
1.5 Indicacin sobre la proteccin de
derechos de autor
El material de textos, imgenes y datos contenido en
esta directriz para la construccin y el montaje de
carroceras est protegido por la legislacin sobre
derechos de autor.
Esto rige tambin para las versiones en CD-ROM, DVD u
otros medios.
Si desea efectuar cualquier consulta, dirjase por favor al
Centro de Asesoramiento Mercedes-Benz
Telfono: 00800 17 777 777
2.1 Designaciones de vehculos y modelos
12
2 Consideraciones generales
La presente directriz para la construccin y el montaje
de carroceras es vlida para las siguientes ejecuciones
de vehculos (BM):
Explicacin de designaciones de modelos de
camiones
Vehculo
Actros (BM 93X) 18 t 20 t 25 t 26 t 32 t 33 t 41 t
Axor (BM 94X y 95X) 18 t 25 t 26 t 32 t
Atego (BM 97X) 7 t 8 t 9 t 10 t 12 t 13 t 15 t
Econic 18 t 26 t 32 t
Zetros 18 t 25 t
Ejemplo 2544 S 6x2/4
25 Peso mximo autorizado en toneladas (vehculo sin remolque)
44 Potencia del motor en CV (* x 10)
S Ejecucin de vehculo (designacin abreviada)
Chasis/vehculo con caja de carga
A Traccin integral
B Hormigonera
K Volquete
S Tractora
l Suspensin neumtica
6x2/4 Designacin de ejes
6 Nmero de ruedas o pares de ruedas
X2 Nmero de ruedas o pares de ruedas propulsadas
/4 Nmero de ruedas dirigidas
Informaciones sobre el actual programa de vehculos
y modelos se obtienen a travs de la red comercial
Mercedes-Benz.
Leyenda
VKB Denominacin comercial
S De serie
O
Obtenible
G 211-16 Ejemplo de designacin del cambio:
G = Cambio
211 = mx. par de entrada (x10 en Nm)
16 = Nmero de marchas
A Vehculo con caja de carga de traccin integral
AK Vehculo volquete de traccin integral
AS Tractora de traccin integral
B Vehculo hormigonera
K Vehculo volquete
l Vehculo con caja de carga con muelles neumticos
LK Vehculo volquete con muelles neumticos
LS Tractora con muelles neumticos
LL Vehculo con suspensin neumtica integral
LS/NR Tractora/bastidor bajo con muelles neumticos
KK Vehculo gra volquete
S Tractora
NR Bastidor bajo
NRA Bastidor bajo/transportador de vehculos
NRL Bastidor bajo/Lowliner
DNA Eje de arrastre con neumticos gemelos
NLA Eje de arrastre
VLA Primer eje trasero no propulsado
1.A 1.er eje
2.A 2. eje
3.A 3.er eje
4.A 4. eje
Ges. Total
Leyenda Configuracin de ejes
4 x 2 Vehculo de 2 ejes con un eje trasero propulsado
4 x 4 Vehculo de 2 ejes con traccin integral
6 x 4 Vehculo de 3 ejes con dos ejes traseros propulsados
6 x 6 Vehculo de 3 ejes con traccin integral
6 x 2 DNA Vehculo de 3 ejes con un eje trasero propulsado y un eje de arrastre con neumticos gemelos
6 x 2 NLA Eje trasero y segundo eje trasero como eje de arrastre rgido
6 x 2/4 NLA Vehculo de 3 ejes con un eje trasero propulsado y un segundo eje trasero como eje de arrastre dirigido
6 x 2/4 VLA Vehculo de 3 ejes con un primer eje trasero no propulsado dirigido y un eje trasero propulsado
6 x 2/2 VLA Vehculo de 3 ejes con un primer eje trasero no propulsado rgido y un eje trasero propulsado
8 x 4/4 Vehculo de 4 ejes con dos ejes traseros propulsados y dos ejes delanteros dirigidos
8 x 6/4 Vehculo de 4 ejes con dos ejes traseros propulsados y dos ejes delanteros dirigidos, siendo propulsado el primer eje delantero
8 x 8/4 Vehculo de 4 ejes con traccin integral y dos ejes delanteros dirigidos
8 x 4/4 VLA Vehculo de 4 ejes con un primer eje trasero no propulsado dirigido y dos ejes traseros propulsados
2.2 Asesoramiento tcnico y personas de contacto
El personal del departamento "Carroceros/transforma-
dores de carroceras y vehculos, Directriz para el
montaje y construccin de carroceras y estructuras
adosadas para el desarrollo de vehculos completos
Camiones Mercedes-Benz TP/EVM" es el encargado de
conceder certificados de no objecin y de responder a
las consultas de carcter tcnico y a las relativas a la
construccin para la matriculacin de vehculos y en
caso de siniestros. Puede establecerse contacto con los
colaboradores de dicho departamento llamando a los
siguientes nmeros:
Personas de contacto, internacional y Alemania Competencias
Telfono: +49 (0)7 11-17-5 82 11 Atego (BM 97X), vehculo de bomberos
(todos los camiones)
+49 (0)7 11-17-5 44 15 Actros (BM 93X), Axor (BM 94X y 95X), Econic
+49 (0)7 11-17-5 84 25 Actros (BM 93X), Axor (BM 94X y 95X)
+49 (0)7 27 1-71 79 01 Slo Econic
+49 (0)72 71-71 80 68 Slo Zetros
+49 (0)7 11-17-5 17 19 Direccin del equipo y cuestiones fundamentales de
todas las series
Fax: +49 (0)7 11-17-5 21 91
Direccin postal: Daimler AG
HPC, (cdigo de correo
interno) C 108,
Abteilung TP/EVM
D-70546 Stuttgart
Una relacin actual de las personas de contacto con
todos los datos de contacto y direcciones de correo
electrnico se encuentran en las siguientes direcciones
de Internet:
http://abh-portal.mercedes-benz.com
http://bb-portal.mercedes-benz.com
Personas de contacto, Austria Competencias
Telfono: +43 (0)662-4478-302 Todas las series
Fax: +43 (0)662-4363-194 246
Direccin postal: Mercedes-Benz sterreich Vertriebsgesellschaft m. b. H.
VN/LA
HPC (Hauspostcode) 150
Fasaneriestrae 35
A-5020 Salzburg
Personas de contacto, Suiza Competencias
Telfono: +41 44 755 85 98 Todas las series
Fax: +41 44 755 82 27
Direccin postal: Mercedes-Benz Schweiz AG
VL
Bernstrae 55
CH-8952 Schlieren
2.3 Concesin de certificados de no objecin
2.3.1 Certificados de no objecin
Daimler AG no concede autorizaciones para carroceras
ajenas. nicamente proporciona informacin y datos
tcnicos importantes sobre el producto a los construc-
tores de carroceras en base a esta Directriz. Por dicho
motivo, Daimler AG recomienda realizar todos los
trabajos en el modelo bsico del vehculo y la carrocera
segn lo indicado en las Directrices Mercedes-Benz para
la construccin y el montaje de carroceras.
Daimler AG desaconseja la construccin de carroceras,
estructuras adosadas y piezas de montaje ulterior, as
como la realizacin de transformaciones, que:
no respeten las Directrices Mercedes-Benz para la
construccin y el montaje de carroceras,
sobrepasen el peso mximo autorizado,
sobrepasen las cargas sobre ejes autorizadas.
Daimler AG concede certificados de no objecin de
forma voluntaria en base a la siguiente norma:
La evaluacin de Daimler AG se basa exclusivamente en
la documentacin aportada por el constructor de la
carrocera que efecta las modificaciones. Se conside-
rarn como verificados y no objetables slo los trabajos
y modificaciones expresamente detallados y la compati-
bilidad bsica de los mismos con el chasis especificado
y sus puntos de interconexin, o en el caso de las modi-
ficaciones del chasis, la fiabilidad bsica desde el punto
de vista de su construccin para el chasis especificado.
El certificado de no objecin no est relacionado con la
construccin de la carrocera en su conjunto, sus
funciones o la utilizacin planeada. La falta de obje-
ciones se refiere nicamente a la constatacin del hecho
de que la construccin, la produccin y el montaje efec-
tuados por el constructor de la carrocera que lleva a
cabo las modificaciones, se han realizado de acuerdo
con el nivel tcnico adecuado y respetando la Directriz
para la construccin y el montaje de carroceras vigente
de Mercedes-Benz, en tanto no se adviertan divergen-
cias respecto a las mismas que pudieran originar cual-
quier reparo. El certificado de no objecin no exime al
constructor de la carrocera que efecta las modifica-
ciones de su responsabilidad ligada al producto ni de su
obligacin de llevar a cabo clculos, verificaciones y una
comprobacin del vehculo completo modificado para
garantizar la seguridad vial y de funcionamiento y las
cualidades de marcha del mismo. Por consiguiente, es
responsabilidad exclusiva del constructor de la carro-
cera garantizar la compatibilidad de las carroceras, las
estructuras adosadas, las piezas de montaje ulterior, y
las transformaciones efectuadas, con el modelo bsico
del vehculo, as como la seguridad vial y de servicio del
mismo.
Deben observarse las leyes, las directrices legales y
las disposiciones relativas a la matriculacin
vigentes en el respectivo pas.
2.3.2 Documentacin necesaria
En casos concretos, y antes de comenzar los trabajos,
se pueden presentar al departamento competente los
planos de la carrocera ( pgina 15). En dichos planos
deben constar los siguientes datos:
Todas las diferencias respecto a las Directrices
Mercedes-Benz para la construccin y el montaje de
carroceras y estructuras adosadas.
Todos los datos referentes a pesos, medidas y centro
de gravedad (certificados de pesaje).
Fijacin de la carrocera al vehculo
Condiciones de servicio del vehculo, p. ej.:
circulacin por carreteras en mal estado,
servicio en zonas muy polvorientas,
utilizacin a elevada altitud,
con temperaturas exteriores extremadamente
altas o bajas
Certificados (distintivo "e", ensayo de traccin de los
asientos, etc.)
Si los documentos contienen todas las indicaciones
requeridas, no ser necesario formular preguntas
complementarias y podr efectuarse ms rpidamente
la tramitacin.
Si para la comprobacin de una no objecin se deben
realizar clculos complejos y/o comprobaciones del
vehculo, los costes generados deben ser compensados
por el carrocero/transformador de carroceras y
vehculos o su cliente. El gasto necesario para la
comprobacin lo determina el departamento compe-
tente de desarrollo de camiones de Mercedes-Benz
( pgina 15).
2.3.3 Derechos legales
Como norma general, no existe derecho legal a exigir
la concesin de un certificado de no objecin.
En razn de los nuevos avances tcnicos y de los
conocimientos que de ellos se deriven, Daimler AG
puede denegar la concesin del certificado de no
objecin, aunque se haya concedido un certificado
similar en fecha anterior.
El certificado de no objecin puede estar limitado a
vehculos concretos.
Cuando se trate de vehculos fabricados o suminis-
trados con anterioridad, puede denegarse la
concesin posterior del certificado de no objecin.
El constructor de la carrocera es responsable:
de la funcionalidad y la compatibilidad de sus
carroceras, estructuras adosadas, piezas de montaje
ulterior o transformaciones del vehculo bsico
de la seguridad vial y de funcionamiento,
de todas las carroceras, estructuras adosadas,
piezas de montaje ulterior o transformaciones.
2.4 Seguridad del producto
Como norma general, tanto el fabricante de vehculos
como el constructor de carroceras deben cuidar de que
sus productos entren en servicio solamente en un
estado seguro y no generen un riesgo para la seguridad
de terceras personas. De no ser as, pueden derivarse
consecuencias civiles, legales y penales. En este
sentido, todo fabricante es responsable por principio de
los productos fabricados por l mismo.
El fabricante de estructuras/piezas de montaje ulterior/
carroceras y creador de transformaciones debe garan-
tizar el cumplimiento de la directiva 2001/95/CE
relativa a la seguridad general del producto.
A consecuencia de ello, el carrocero/transformador de
carroceras y vehculos asume, entre otras, la responsa-
bilidad respecto a lo siguiente:
la seguridad vial y de servicio de la carrocera,
la seguridad vial y de servicio de las piezas y las
transformaciones,
la verificacin y el mantenimiento de la seguridad vial
y de servicio del vehculo completo tras el montaje de
la carrocera (el comportamiento de marcha, de
frenado y de maniobra no deben verse perjudicados
por la carrocera)
los efectos de las piezas o las transformaciones
sobre el chasis,
los daos subsiguientes originados por la carrocera,
la estructura adosada, las piezas de montaje ulterior
o la transformacin,
los daos subsiguientes causados por el montaje
posterior de sistemas elctricos y electrnicos,
el mantenimiento de la seguridad funcional y el libre
movimiento de todas las partes mviles del chasis
(p. ej., ejes, muelles, rboles de transmisin,
direccin, varillaje de mando, etc.) tras el montaje de
la carrocera, incluso en caso de torsiones diagonales
con respecto a las estructuras.
Los trabajos o las modificaciones realizados en el chasis
o en la carrocera deben anotarse en el apartado
"Confirmaciones de carroceros" del Cuaderno de mante-
nimiento.
2.4.1 Aseguramiento de la trazabilidad
Los peligros detectados despus de haber efectuado la
entrega del aparato/la estructura pueden requerir
medidas posteriores en el mercado (informacin para el
cliente, advertencia, llamada de vehculos al taller). Para
optimizar al mximo la efectividad de dichas medidas, es
preciso asegurar la trazabilidad del producto tras la
entrega del mismo.
Para ello, y para poder utilizar el registro central de
vehculos (ZFZR) de la Oficina Federal de Trfico o regis-
tros comparables en el extranjero para la determinacin
de los titulares afectados, recomendamos guardar el
nmero de serie/nmero de identificacin del aparato/
la estructura vinculado con el nmero de identificacin
del vehculo del camin en sus bases de datos. A tal
efecto, se recomienda tambin almacenar en la
memoria las direcciones de los clientes y conceder a los
propietarios posteriores la posibilidad de registrarse.
2.4.2 Caractersticas relevantes desde el
punto de vista de la seguridad
Relevantes desde el punto de vista de la seguridad son
los componentes o sistemas cuyo fallo o deficiencias
pueden tener como consecuencia un peligro inmediato
para la salud y la vida de los usuarios de la va pblica.
Daimler AG recomienda efectuar una evaluacin de la
relevancia con respecto a la seguridad de los compo-
nentes o funciones relativos a:
Transformaciones en el chasis,
piezas montadas ulteriormente en el vehculo,
puntos de interseccin entre el vehculo y la
carrocera (sistema mecnico, sistema elctrico/
electrnico, tomas de fuerza, sistema hidrulico,
sistema neumtico).
Un componente o funcin puede catalogarse como rele-
vante desde el punto de vista de la seguridad si, en base
a lo dictado por la experiencia, puede presentarse como
mnimo uno de los siguientes riesgos para la seguridad:
Prdida momentnea de la visibilidad hacia la
calzada,
fallo de la maniobrabilidad,
prdida o fallo parcial de la funcin de frenado,
fallo de la funcin de marcha,
propulsin incontrolada,
fallo repentino de la fuerza de propulsin,
derrame de combustible/peligro de incendio,
desprendimiento de la carga/remolque/piezas,
lesiones durante el funcionamiento y manejo del
vehculo,
proteccin de pasajeros en caso de accidente.
Al efectuar la evaluacin de la relevancia con respecto a
la seguridad deben tenerse en cuenta los siguientes
factores significativos condicionados por el cliente:
Condiciones extremas de servicio,
uso indebido por personas sin experiencia,
uso indebido en caso de reacciones errneas,
desgaste,
condiciones del entorno en el vehculo.
Documentacin
Al efectuar una identificacin de la relevancia con
respecto a la seguridad segn los diez aspectos de segu-
ridad citados, debern identificarse correspondiente-
mente los mismos en la documentacin escrita y en los
juegos de datos como relevantes desde el punto de vista
de la seguridad, y documentar las funciones y caracters-
ticas correspondientes.
2.5 Portal de informacin para constructores de carroceras
El portal de informacin para constructores de carroce-
ras de Mercedes-Benz es la plataforma de comunica-
ciones central de Mercedes-Benz y ustedes, nuestros
colaboradores constructores de carroceras.
Slo mediante las adaptaciones del chasis, carroceras,
estructuras adosadas y transformaciones se obtiene un
vehculo industrial adecuado para el cliente en base a un
chasis Mercedes-Benz. La calidad ptima del vehculo
completo es de nuestro inters comn. Esta finalidad
solamente se logra si se colabora recprocamente en la
comunicacin, se intercambian informaciones en forma
rpida y franca, y se concentra el know-how.
A travs del portal de informacin de Mercedes-Benz
suministramos numerosas informaciones tcnicas y
datos relativos a nuestros vehculos, existiendo adems
la posibilidad de comunicarse con nuestros expertos. A
la inversa, como constructor de carroceras, usted
presenta su empresa, sus personas de contacto y sus
productos a la organizacin de ventas y al departamento
de asesoramiento de constructores de carroceras de
Mercedes-Benz.
A continuacin le presentamos de forma ms detallada
algunos mdulos individuales del portal. Aproveche las
ventajas del portal de informacin para carroceros de
Mercedes-Benz.
2.5.1 Perfil de empresa (perfil ABH) y lista
de asociados cualificados (QPL)
Para poder utilizar la variedad completa de informa-
ciones del portal, usted debe identificarse como carro-
cero en la primera visita. En este sentido, slo precisa
cuatro pasos para registrar el nombre de su empresa,
sus datos de contacto, su perfil de usuario y las
personas de contacto de su empresa.
Como asociado cualificado de camiones Mercedes-Benz
estn a su disposicin ventajas adicionales y atractivas
posibilidades de ventas. Para ello debe entrar en un
segundo paso en la autoinformacin ampliada para el
proceso QPL, a la cual se puede entrar tambin ms
adelante independientemente del proceso de inscrip-
cin. En base a su autoinformacin, usted es valorado
por un equipo de expertos competentes de
Mercedes-Benz segn criterios unificados en los campos
temticos de calidad, ventas y servicio.
Usted puede actualizar en todo momento su perfil de
usuario y empresa en el portal de informacin para
carroceros a travs de la opcin de men "Mi portal".
En este lugar puede inscribirse tambin para recibir las
"Informaciones para carroceros", nuestra circular por
correo electrnico respecto al estado de cosas rele-
vantes para las carroceras en camiones
Mercedes-Benz.
2.5.2 MBAS-Web (Sistema de carroceros
Mercedes-Benz) y datos de pedido
El mbito MBAS-Web le ayuda a elegir el vehculo
adecuado para su cliente entre ms de 10.000 variantes
de chasis de camin y vehculos. Mediante filtros clara-
mente estructurados, puede seleccionar el vehculo
deseado con unos pocos clics de ratn. A continuacin,
tiene a su disposicin todos los datos tcnicos rele-
vantes y las informaciones para este vehculo.
Disponible en MBAS-Web online:
Dibujos a escala y acotados CAD en formato DXF
o PDF con aproximadamente 100 indicaciones de
medidas
Configurador para planos individuales para ofertas
con las combinaciones de equipamiento opcional
ms importantes (depsito, escape, aspiracin de
aire, cabina y voladizo trasero del bastidor) en
formato PDF y DXF
Planos para ofertas simplificados y con reduccin de
lineas (vietas) en cuatro vistas (vista lateral, en
planta, posterior y frontal) con las medidas
principales ms importantes en formato DXF
Hojas de datos tcnicos, diagramas de motor as
como pesos de equipamientos especiales
Directrices para la construccin y el montaje de
carroceras para camiones y furgonetas
en diversos idiomas
Archivo de directrices para la construccin y el
montaje de carroceras y estructuras adosadas de
todas las series de camiones desde 1995
Dibujos de tomas de fuerza en posicin de montaje
en formato PDF y DXF
Equipamientos de vehculo de vehculos industriales
Mercedes-Benz: cdigo, descripciones breves y
datos tcnicos de todos los volmenes de equipa-
miento (inclusive los volmenes CTT)
Informaciones para constructores de carroceras:
archivo de circulares de modificaciones en los
camiones Mercedes-Benz relevantes para los
constructores de carroceras
Catlogo de piezas de interconexin con piezas de
interfaces elctricas y mecnicas para camiones
Mercedes-Benz
En el mbito "Mi portal", bajo la opcin de men
"Mis datos de pedido", tiene la posibilidad de visualizar
directamente los datos de pedido pertenecientes a su
chasis Mercedes-Benz, la fecha de entrega y la configu-
racin del vehculo para este pedido.
2.5.3 Colaboracin y posibilidades de
contacto
Los caminos cortos y directos son un factor decisivo
para el xito de nuestra colaboracin. Por esta razn,
le ofrecemos a travs del portal diferentes posibilidades
para establecer contacto con nosotros:
En el portal de informacin del constructor de la carro-
cera se ha integrado un sistema de respuesta de correo
electrnico, a travs del cual puede enviarnos en cual-
quier momento sus consultas mediante un formulario de
contacto. El sistema garantiza la transmisin de sus
preguntas a la persona de contacto correcta de
Mercedes-Benz y la respuesta rpida y competente a las
mismas.
Con el banco de datos de personas de contacto, le ofre-
cemos una confortable posibilidad para encontrar
personas de contacto de nuestra empresa de los ms
diferentes campos de competencia y establecer el
respectivo contacto telefnico, por correo postal o elec-
trnico.
En caso de desear efectuar cualquier pregunta respecto
al portal, tambin est disponible la lnea directa de
atencin al cliente:
Telfono: +49 (0)711 17-3 33 22
E-mail: abh-portal@daimler.com
bb-portal@daimler.com
2.6 Sistema de informacin para el taller (WIS)
2.6 Sistema de informacin para el taller
(WIS)
Como fuente de informacin adicional est a su disposi-
cin el Sistema de informacin para el taller (WIS).
En el WIS, usted puede encontrar p. ej. datos bsicos
(dimensiones, pares de apriete), descripciones del
funcionamiento, esquemas de circuitos, instrucciones
de reparacin y hojas de mantenimiento.
Las informaciones sobre el WIS pueden obtenerse en
cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz, o
mediante correo electrnico en la siguiente direccin:
ewanet.info@daimler.com
2.7 Estrella Mercedes y emblema
2.7 Estrella Mercedes y emblema
La estrella Mercedes y el emblema Mercedes-Benz son
distintivos de marca de Daimler AG.
No se deben retirar ni montar en otro lugar sin autoriza-
cin.
Las estrellas Mercedes y los emblemas Mercedes-Benz
suministrados adicionalmente deben ser colocados en
el lugar previsto por Mercedes-Benz.
Posicin en la parte posterior del vehculo
La inscripcin Mercedes-Benz debe colocarse en la zona
inferior derecha de la parte posterior del vehculo, visto
en sentido de marcha. Si debido a la construccin no es
posible conservar o montar de nuevo el rtulo original
Mercedes-Benz, se debe utilizar el rtulo adhesivo
(nmero de pieza A 000 817 03 28) suministrable a
travs de nuestra Organizacin de Servicio Postventa,
contenido en el volumen de suministro del cdigo de
equipamiento previo para trampilla de carga.
Aspecto del vehculo completo
Si el vehculo no se corresponde con el aspecto y los
requisitos de calidad exigidos por Mercedes-Benz,
debern retirarse los distintivos de marca tales como la
estrella Mercedes y el emblema Mercedes-Benz.
Distintivos de otras marcas:
No se deben montar en la proximidad de los
distintivos de marca de Mercedes-Benz.
Pueden montarse en otros lugares del vehculo slo
con la autorizacin del departamento competente de
Daimler AG ( pgina 15).
2.8 Distintivos de marca
2.8.1 Regulacin vinculante
La directiva sobre distintivos de marca de
Mercedes-Benz reglamenta de forma vinculante el
empleo de los distintivos de marca y cmo deben ser
utilizados por el constructor de la carrocera en carroce-
ras integradas en chasis Atego. Daimler AG se reserva
el derecho de prohibir al constructor de la carrocera la
utilizacin de los distintivos de marca Mercedes-Benz en
caso de infracciones contra la directriz para la construc-
cin y el montaje de carroceras y estructuras adosadas,
inclusive de la directiva sobre distintivos de marca.
La estrella Mercedes, el emblema Mercedes-Benz y el
logotipo Mercedes-Benz son marcas comerciales regis-
tradas de Daimler AG.
No se deben retirar ni montar en otro lugar sin autoriza-
cin.
2.8.2 Carroceras integradas
Como carroceras integradas se designan aquellas en las
cuales la cabina y la carrocera forman una unidad.
Mercedes-Benz clasifica las carroceras integradas en
tres categoras:
Vehculos con cabina original Atego
Carroceras de autobs y semejantes
Vehculos con diseo de cabina del constructor de la
carrocera
Vehculo con cabina original Atego
Carrocera de autobs y similar a autobs
Vehculo con diseo de cabina propio del
constructor de la carrocera
2.8.3 Utilizacin de la estrella Mercedes
Las estrellas Mercedes y los emblemas
Mercedes-Benz suministrados adicionalmente deben
ser colocados en el lugar previsto por
Mercedes-Benz.
En el caso de carroceras de autobs y semejantes, la
estrella Mercedes para la caracterizacin del chasis
debe colocarse en la tapa de mantenimiento,
centrada a la altura del chasis.
Una vez efectuada la transformacin del vehculo, el
constructor de la carrocera debe utilizar de nuevo la
estrella Mercedes montada en el vehculo en el
momento de su entrega, sin efectuar ninguna modifi-
cacin en la misma.
En los vehculo con cabina original Atego, se debe
conservar la cabina, inclusive la estrella Mercedes,
en el estado existente en el momento de la entrega
del vehculo.
En el caso de las carroceras integradas est
prohibida la utilizacin de la estrella Mercedes.
En el caso de los vehculos con un diseo de la cabina
propio del constructor de la carrocera es preciso
realizar una comprobacin del caso individual del
vehculo con la estrella Mercedes y el logotipo
Mercedes-Benz y obtener una autorizacin por
escrito de Daimler AG.
Las consultas deben dirigirse al departamento
especializado competente de Daimler AG
( pgina 15).
2.8.4 Utilizacin del emblema Mercedes-Benz
El emblema Mercedes-Benz es un distintivo de
diseo original de Mercedes-Benz. El uso del
emblema est permitido slo en los vehculos con
cabina original Atego.
En el caso de carroceras de autobs y semejantes,
as como en carroceras con un diseo de cabina
propio del constructor de la carrocera, est
prohibida la utilizacin del emblema Mercedes-Benz.
2.8.5 Utilizacin del logotipo "Mercedes-Benz"
as como en vehculos con cabina original Atego, el
logotipo "Mercedes-Benz" para la caracterizacin del
chasis se debe colocar en la parte trasera, en el lado
derecho y a la altura del chasis.
Estrella Mercedes
Emblema Mercedes-Benz
Logotipo "Mercedes-Benz"
2.8.6 Utilizacin del logotipo "Atego"
En los vehculos con cabina original Atego, la
designacin del vehculo "Atego" se debe conservar
inalterada en la tapa de mantenimiento.
as como en otros vehculos con un diseo de la
cabina propio del constructor de la carrocera, se
debe retirar el logotipo "Atego".
Si en las carroceras de autobs y semejantes, as
como en otros vehculos con un diseo de la cabina
propio del constructor de la carrocera, se colocan
designaciones de modelos laterales referidas a un
motor de Mercedes-Benz, se deben utilizar logotipos
originales de Mercedes-Benz.
Los logotipos deben colocarse en el lateral, a la altura
del chasis.
En los vehculos con cabina original Atego se debe
conservar la designacin de modelo lateral ya
colocada. No est autorizada la utilizacin de un
distintivo adicional.
En los vehculos con cabina original Atego se debe
conservar la designacin del vehculo "Atego".
Posicin de los logotipos "Atego"
2.8.7 Utilizacin de logotipos y distintivos de
marca del constructor de la carrocera
Los logotipos y los distintivos de marca se deben
colocar segn los grficos representados abajo.
Las denominaciones del constructor de la carrocera
deben colocarse a suficiente distancia ( pgina 26).
2.8.8 Entrega de vehculos con distintivos de
marca
La entrega de los chasis Mercedes-Benz previstos
para la transformacin se efecta generalmente con
la estrella Mercedes, el emblema Mercedes-Benz y el
logotipo "Mercedes-Benz" para la caracterizacin del
chasis.
Daimler AG o sus filiales requieren del constructor de
la carrocera la colocacin de la estrella Mercedes
sobre la tapa de mantenimiento a la altura del chasis.
Lo mismo rige para la colocacin del logotipo
"Mercedes-Benz" en la parte trasera a la altura del
chasis.
Los distintivos de marca originales, la estrella
Mercedes y el logotipo "Mercedes-Benz", montados
en el vehculo en el momento de la entrega, deben
ser utilizados de nuevo por el constructor de la
carrocera, una vez efectuada la transformacin, sin
introducir cambio alguno en los mismos.
Zona de montaje delantera (gris) para logotipos y
distintivos de marca del constructor de la carrocera
Los distintivos de marca originales, la estrella
Mercedes y el logotipo "Mercedes-Benz", montados
en el vehculo en el momento de la entrega, deben
utilizarse sin ser sometidos a ningn tipo de modifi-
cacin en los vehculos con diseo de cabina propio
del constructor de la carrocera, tras la compro-
bacin de caso individual con autorizacin por escrito
de Daimler AG.
2.8.9 Identificacin adicional
Una identificacin de carroceras integradas de la marca
Mercedes-Benz que exceda a lo indicado en esta direc-
triz de identificacin, requiere de un contrato de licencia
de marca con autorizacin por escrito de Daimler AG.
En el caso de carroceras de autobs y semejantes en los
vehculos Atego, la autorizacin por escrito (homologa-
cin M) para identificaciones adicionales la emite Auto-
buses Mercedes-Benz ( pgina 15).
Las dems carroceras integradas obtienen la autoriza-
cin por escrito (homologacin N) de Trucks
Mercedes-Benz ( pgina 15).
Zona de montaje trasera (gris) para logotipos y
distintivos de marca del constructor de la carrocera
2.8.10 Utilizacin de diseo original y
componentes originales
En los vehculos con cabina original Atego, el
constructor de la carrocera no debe realizar modifi-
caciones en el diseo de la cabina.
Para las carroceras de autobs y semejantes, as
como para los vehculos con diseo de cabina propio
del constructor de la carrocera, el carrocero no debe
utilizar el diseo original para la carrocera. Adems
de ello, no debe copiar nunca el diseo original o
elementos del diseo original de Mercedes-Benz.
El constructor de la carrocera debe crear un diseo
propio, cuyo aspecto no se pueda confundir con el
diseo original.
La utilizacin de piezas originales Mercedes-Benz
tales como espejos, luces y otros elementos de la
carrocera, requieren de una autorizacin por escrito
de Daimler AG.
2.8.11 Designacin de producto de vehculos
En las carroceras de autobs y semejantes, as como
en los vehculos con diseo de cabina propio del
constructor de la carrocera, deben utilizarse
designaciones de modelo que no permitan una
confusin con las designaciones de modelos de
Mercedes-Benz.
El constructor de la carrocera no debe utilizar las
denominaciones de autobuses propias de
Mercedes-Benz, tales como, p. ej., CITARO,
TRAVEGO, etc.
2.8.12 Identificacin de piezas adosadas
Las piezas originales contenidas en el volumen de
suministro y con el distintivo de marca
Mercedes-Benz, p. ej. los tapacubos, cubos de rueda
o volantes de la direccin, deben utilizarse de nuevo.
La identificacin slo se puede conservar si el
constructor de la carrocera no ha modificado la
posicin de montaje.
Los elementos del habitculo, p. ej., asientos,
ceniceros, etc., no deben llevar el distintivo de marca
"Mercedes-Benz".
2.9 Reciclaje de componentes
2.9 Reciclaje de componentes
Debe evitarse el empleo de materiales que supongan un
riesgo, tales como aditivos halgenos, metales pesados,
amianto, compuestos fluorocarbonados (FCKW) e hidro-
carburos clorados (CKW).
Deben emplearse preferentemente materiales que
puedan ser reciclados y hagan factible el estableci-
miento de circuitos cerrados de circulacin de
materias.
Los materiales y los procedimientos de fabricacin
deben elegirse de modo que en el proceso de
produccin se originen slo pequeas cantidades de
residuos fcilmente reciclables.
El empleo de plsticos debe llevarse a cabo
nicamente en aquellos lugares en los que supongan
una ventaja en trminos de costes, funcionamiento y
peso.
Los plsticos, especialmente si se trata de combina-
ciones de materiales, debern ser de una misma
familia y compatibles entre s.
En el caso de los componentes relevantes desde el
punto de vista del reciclaje, debe mantenerse lo ms
reducido posible el nmero de tipos de plstico
empleados.
Debe comprobarse si un componente puede ser
fabricado utilizando material reciclado o con aditivos
procedentes del reciclaje.
Prestar atencin a la facilidad de desmontaje de los
componentes reciclables, p. ej., mediante uniones
por resorte o puntos de rotura controlada. En
general, estos componentes deben quedar bien
accesibles y permitir la aplicacin de herramientas
normalizadas.
Debe asegurarse el vaciado fcil y ecolgico de los
lquidos necesarios para el funcionamiento, p. ej., a
travs de tornillos de vaciado.
Siempre que sea posible debe evitarse el pintado y
revestimiento de los componentes; en lugar de ello
deben utilizarse piezas de plstico de color.
Disear los componentes montados en lugares
expuestos a los efectos directos de un accidente de
forma que toleren los daos, puedan ser reparados y
sean fcilmente intercambiables.
Todas las piezas de plstico deben identificarse
segn lo estipulado en la Directiva VDA 260, p. ej.,
"PPGF30R".
Debe tenerse en cuenta lo prescrito por la directiva
de la UE 2000/53/CE.
En el momento de la planificacin de carroceras,
estructuras adosadas, piezas de montaje ulterior y
transformaciones, y tambin en atencin a la base
legal constituida por la directiva de la UE
2000/53/CE, deben tenerse ya en cuenta los
siguientes principios para llevar a cabo una seleccin
de materiales y un tipo de construccin ecolgicos.
En la publicacin "Reciclaje de vehculos industriales,
ecologa y economa", nm. de pedido
6702 6187 00-00/0952 ( pgina 21),
figuran ms indicaciones al respecto
2.10 Sistema de control de calidad
2.10 Sistema de control de calidad
La competencia existente a nivel mundial, las cada vez
ms elevadas exigencias de calidad de los clientes con
respecto al producto en su conjunto, las leyes nacio-
nales e internacionales de responsabilidad civil ligada al
producto, las nuevas formas de organizacin y el
aumento de la presin que suponen los costes requieren
sistemas de control de calidad efectivos en todos los
mbitos de la industria del automvil.
Para poder satisfacer dichas exigencias, un grupo de
trabajo perteneciente a la Asociacin de la Industria
Automovilstica Alemana, VDA, ha elaborado la denomi-
nada "Gua de control de calidad para fabricantes de
remolques, carroceras y contenedores", publicada en
alemn en el tomo 8 de la VDA, tomando como base la
norma DIN EN ISO 9000 y siguientes.
Por las razones citadas, Daimler AG recomienda a los
constructores de carroceras establecer con urgencia un
sistema de gestin de calidad con los siguientes requi-
sitos mnimos:
Se han determinado la responsabilidad y las
competencias con respecto al sistema de gestin de
calidad?
Se han descrito los procesos/desarrollos?
Se lleva a cabo una comprobacin de contrato/
construccin?
Se realizan comprobaciones de productos en base a
las instrucciones indicadas?
Est reglamentado el manejo de productos
defectuosos?
Se documentan y archivan los resultados de
comprobacin?
Posee el personal comprobantes actuales de
calidad?
Se controlan sistemticamente los medios de
comprobacin existentes?
Existe un sistema para la identificacin de
materiales y piezas?
Se realizan medidas de control de calidad en los
proveedores?
3.1 Seleccin del chasis
32
3 Planificacin de las carroceras
Para conseguir una utilizacin exenta de riesgos del
vehculo, es preciso efectuar una seleccin detenida del
chasis y del equipamiento en funcin del sector de acti-
vidad en que prestar servicio el vehculo.
Mercedes-Benz dispone de ejecuciones especiales de
vehculos y distancias entre ejes para diferentes reas
de aplicacin:
A Vehculo con caja de carga de traccin integral
AF Vehculo de bomberos de traccin integral
AK Vehculo volquete de traccin integral
AS Tractor de semirremolque de traccin integral
B Vehculo hormigonera
F Vehculo de bomberos
K Vehculo volquete
L Vehculo con caja de carga y suspensin
neumtica
LK Vehculo volquete con suspensin neumtica
LL Vehculo con caja de carga con suspensin
neumtica integral
LS Tractor de semirremolque con suspensin
neumtica
LS/NR Tractor de semirremolque con suspensin
neumtica, bastidor bajo
KK Vehculo gra-volquete
S Tractor de semirremolque
NR Bastidor bajo
NRA Bastidor bajo, vehculo para el transporte de
automviles
NRL Bastidor bajo, Lowliner
Adems de la seleccin de la correcta ejecucin de
vehculo, en la planificacin se deben considerar sobre
todo los necesarios equipamientos de serie y opcionales
tales como:
La distancia entre ejes,
el motor/el cambio,
las tomas de fuerza,
la desmultiplicacin de ejes,
la posicin del centro de gravedad,
las prescripciones legales de matriculacin
(p. ej., defensa antiempotramiento),
peso total tcnico y autorizado.
y efectuar su seleccin en funcin de la respectiva
utilizacin.
! Indicacin
En la planificacin de las carroceras, estructuras
adosadas, piezas de montaje ulterior o las transfor-
maciones, debe comprobarse el vehculo seleccio-
nado en cuanto al cumplimiento de los requeri-
mientos necesarios.
! Indicacin
Tener en cuenta el cdigo de peso. Una designacin
del eje o su indicacin de capacidad portante slo
tiene un valor informativo limitado para el peso total
del vehculo.
La inexistencia de una ejecucin de vehculo puede
ser una indicacin respecto a la falta de adecuacin
para la finalidad de uso.
Si desea obtener informaciones ms detalladas
respecto a las variantes de chasis y carroceras
ofrecidas puede dirigirse:
En Internet, a la direccin:
Al departamento competente ( pgina 15).
3.1.1 Custom Tailored Trucks de
Mercedes-Benz
El departamento Custom Tailored Trucks (CTT) de
Mercedes-Benz puede realizar los equipamientos espe-
ciales requeridos por el cliente. Los equipamientos
especiales solicitados por los clientes se pueden identi-
ficar en los datos del pedido del vehculo en base al
cdigo de equipamiento de cuatro dgitos que comienza
con Kxxx. En virtud de los equipamientos solicitados por
los clientes se modifican las ejecuciones de vehculos
estndar ofrecidas por Mercedes-Benz.
En el caso de los vehculos con cdigos de equipa-
mientos solicitados por los clientes, es imprescindible-
mente necesario comprobar la adecuacin del vehculo
para la finalidad de uso y armonizarlo en la fase de plani-
ficacin. Si desea efectuar cualquier pregunta con
respecto a CTT, srvase dirigirlas al siguiente contacto:
Los chasis que se han modificado sustancialmente
debido a los equipamientos solicitados por el cliente,
tales como:
Modificacin de la distancia entre ejes sobrepasando
la ms larga distancia entre ejes de serie,
elementos agregados de ejes de cualquier tipo,
transformacin del tipo de suspensin.
no estn descritos en esta directriz para la construccin
y el montaje de carroceras. Si se deben montar carroce-
ras, estructuras adosadas y piezas de montaje ulterior
en el vehculo, se precisa una confirmacin de no obje-
cin del departamento competente ( pgina 15).
Asesoramiento tcnico CTT Competencias
Lnea directa: +49 (0)180 500 35 38 Actros (BM 93X), Axor (BM 94X y 95X), Atego
Fax: +49 (0)180 500 35 39
E-mail: CustomTailoredTrucks@daimler.com
Asesoramiento tcnico CTT Competencias
Lnea directa: +49 (0)72 71-71-78 93
+49 (0)72 71-71-78 99
Asesoramiento tcnico Econic
(de serie y transformacin)
Fax: +49 (0)72 71-71-73 73 02
E-mail: TechnischeBeratung.Econic@daimler.com
3.2 Modificaciones en el vehculo
3.2 Modificaciones en el vehculo
Los vehculos que salen de fbrica cumplen con las
directivas de la CE y las normas nacionales (a excepcin
de algunos vehculos destinados a pases no europeos).
Tras ser modificados, los vehculos deben seguir
cumpliendo tanto las directivas comunitarias como las
nacionales.
Al efectuar la homologacin del vehculo, el constructor
de la carrocera debe informar al perito o controlador
reconocido oficialmente de todas las modificaciones
introducidas en el chasis. En caso necesario, presentar
un certificado de no objecin de Daimler AG (p. ej.,
dibujo con una nota de aprobacin) o la directriz para la
construccin y el montaje de carroceras vigente.
Despus de efectuar cualquier trabajo en el sistema de
frenos, es decir , tambin en el caso de que se haya
procedido nicamente al desmontaje de piezas, deber
efectuarse una comprobacin completa (funciona-
miento, efectividad y estado) de todo el sistema de
frenos.
a ADVERTENCIA
No efecte modificaciones en los grupos (direccin,
sistema de frenos, etc.). Las modificaciones en la
direccin y en el sistema de frenos pueden originar el
funcionamiento incorrecto y el fallo de dichos
sistemas. En dicho caso, el conductor podra perder el
control del vehculo y provocar un accidente.
Slo est autorizado efectuar modificaciones en el
vehculo bsico en la extensin fijada en esta directriz
para la construccin y el montaje de carroceras.
El departamento Custom Tailored Trucks (CTT) de
Mercedes-Benz puede realizar los equipamientos
especiales requeridos por el cliente. Los equipa-
mientos especiales solicitados por los clientes se
pueden identificar en los datos del pedido del
vehculo en base al cdigo de equipamiento de cuatro
dgitos (Kxxx).
Las modificaciones en los vehculos con equipa-
mientos solicitados por los clientes slo se pueden
realizar tras una confirmacin de no objecin
( pgina 15).
3.3 Medidas, pesos y altura del vehculo completo
3.3 Medidas, pesos y altura del vehculo completo
Las medidas y los pesos figuran en los planos de oferta
y en los Datos tcnicos. stos rigen para los equipos de
serie de un vehculo. Deben tenerse en cuenta las tole-
rancias de peso de +5% en la fabricacin (en la Repblica
Federal de Alemania segn la norma DIN 70020).
No se deben sobrepasar las cargas admisibles sobre los
ejes y el mximo peso total admisible indicados en los
Datos tcnicos.
Los datos tcnicos figuran en la documentacin del
vehculo, en la placa de caractersticas del vehculo o en
la descripcin de cdigo (los cdigos para pesos
comienzan con T) de los datos del pedido.
3.3.1 Mantenimiento de la altura total
admisible del vehculo (vehculo para
transporte de mercancas voluminosas)
En el caso de vehculos con una baja altura del bastidor
y suspensin neumtica (vehculo para transporte de
mercancas voluminosas) se puede ajustar una posicin
de marcha elevada para el mejoramiento del confort de
la suspensin. Esto se indica mediante la correspon-
diente indicacin en el tablero de instrumentos.
Srvase prestar atencin al mantenimiento de la altura
total admisible del vehculo y la altura mxima posible de
paso bajo estructuras.
a ADVERTENCIA
No se debe sobrepasar la capacidad portante de los
neumticos del vehculo a causa de una carga que
exceda el peso total especificado para el mismo. Los
neumticos podran calentarse en exceso y sufrir
desperfectos. En dicho caso podra perder el control
del vehculo, provocar un accidente y sufrir heridas
Ud. o causarlas a otras personas.
Los datos sobre las cargas admisibles sobre los ejes
figuran en la placa de caractersticas del vehculo.
Las disposiciones legales sobre la altura admisible del
vehculo deben tenerse en cuenta ya en la planifica-
cin de las carroceras. En la Repblica Federal de
Alemania, la altura del vehculo admisible est limi-
tada a un mximo de 4 m. Tenga en cuenta las pres-
cripciones nacionales respectivas de cada pas
(tambin en caso de utilizar el vehculo en servicio de
transporte internacional). Tenga en cuenta las
Instrucciones de servicio.
Para obtener informacin sobre modificacin de
peso, rogamos dirigirse al departamento competente
( pgina 15).
3.4 Neumticos
3.4 Neumticos
El constructor de la carrocera debe garantizar que:
Se pueda montar el tamao mximo admisible de
neumticos,
la distancia entre el neumtico y el guardabarros o el
pasarruedas sea suficiente, incluso en el caso de que
estn montadas cadenas para nieve o antideslizantes
y se compriman a fondo los elementos de suspensin
(tambin en caso de una torsin del vehculo)
(mantenimiento de las prescripciones vigentes),
se tengan en cuenta los datos que figuran al respecto
en los planos de oferta.
Si no se puede garantizar un montaje de las cadenas
para nieve y antideslizantes, el constructor de la carro-
cera debe informar al usuario (Instrucciones de
servicio).
a ADVERTENCIA
En los vehculos con sistema de frenos Telligent
(BS)
se debe realizar una nueva parametrizacin del
sistema BS al modificar el tamao de los neumticos.
En caso contrario se puede modificar el comporta-
miento de frenado y de conduccin del vehculo.
Los planos de oferta y los Datos tcnicos pueden
obtenerse a travs del sistema de informacin para
constructores de carroceras Mercedes-Benz (MB-AS)
( pgina 21).
3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento
3.5.1 Uniones por atornillamiento
Si hay que desmontar los tornillos de serie y montar
otros ms largos, emplear nicamente tornillos:
Del mismo dimetro,
de la misma resistencia,
del mismo tipo,
con el mismo paso de rosca.
Deber tenerse en cuenta adems lo siguiente:
En todos los montajes debe tenerse en cuenta la
Directiva VDI 2862.
Por regla general no se autoriza un acortamiento de
la longitud de apriete libre, el cambio a vstagos
dilatables ni la utilizacin de tornillos con una parte
exenta de rosca ms corta.
Si los tornillos se aprietan por Mercedes-Benz con
par de apriete y ngulo de giro, no es posible efectuar
ninguna modificacin desde el punto de vista de la
construccin.
Debe tenerse en cuenta el comportamiento de
asentamiento de las uniones por tornillos.
Los componentes fijados adicionalmente con la unin
atornillada deben poseer una resistencia igual o superior
al conjunto de fijacin utilizado anteriormente.
La aplicacin de los pares de apriete indicados por
Mercedes-Benz presupone coeficientes de friccin de
los tornillos con un margen de tolerancia [= 0.08...0.14].
Mercedes-Benz recomienda la utilizacin de piezas
normalizadas Mercedes-Benz.
a ADVERTENCIA
No se debe modificar ninguna de las uniones atorni-
lladas relevantes desde el punto de vista de la segu-
ridad tales como, p. ej., las que cumplan funciones de
guiado de ruedas, de la direccin o del sistema de
frenos.
Si se sueltan uniones atornilladas debe asegurarse
que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el
estado original de la correspondiente unin atorni-
llada.
Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocera
slo pueden ser llevados a cabo por personal especia-
lizado.
Los grupos montados en las carroceras, las estruc-
turas adosadas, las piezas de montaje ulterior o las
transformaciones, deben cumplir las leyes y dems
disposiciones legales, las normas sobre proteccin
laboral y sobre prevencin de accidentes, las reglas
de seguridad y las hojas de instrucciones de las
compaas de seguros de accidentes en vigor.
En el apartado 3.5 "Uniones por soldadura y por ator-
nillamiento" ( pgina 37), 5.5 "Trabajos de solda-
dura" ( pgina 80) y en el sistema de informacin
para el taller (WIS) de Mercedes-Benz ( pgina 23)
figuran otras informaciones sobre las uniones por
soldadura y por atornillamiento.
Tornillos con cabeza de brida
Las uniones atornilladas en los chasis de los vehculos
industriales Mercedes-Benz estn exentas de manteni-
miento gracias a la utilizacin de tornillos con cabeza de
brida, es decir, no es necesario efectuar un reapriete de
los tornillos al llevar a cabo los trabajos peridicos de
mantenimiento. Al efectuar trabajos en vehculos
Mercedes-Benz deben utilizarse uniones atornilladas
que cumplan los mismos requerimientos.
Causas del aflojamiento de las uniones atornilladas
Las uniones atornilladas se aflojan si se produce una
modificacin de longitud permanente del tornillo en
sentido axial. Esto origina una reduccin de la fuerza de
tensin previa y, con ello, una disminucin de la fuerza
de apriete residual al cargar el vehculo. Una modifica-
cin de longitud permanente puede ser provocada por:
Compresin:
Las superficies tratadas con proteccin contra la corro-
sin de las piezas en contacto mutuo directo (p. ej.
tuercas, arandelas) se comprimen a causa de la presin
de la fuerza de tensin previa. De ello resulta: cuantos
ms puntos de unin se atornillen con un tornillo, tanto
mayor ser la modificacin de la longitud por la compre-
sin.
Arrastre:
La presin superficial en las superficies de apoyo del
tornillo y de la tuerca sobrepasa la resistencia especfica
a la compresin del material de las piezas sometidas a
tensin.
Descripcin de los tornillos con cabeza de brida
La caracterstica principal de este tipo de tornillos es la
brida fijada a presin en los mismos, mediante la cual se
incrementa la superficie de apoyo de la cabeza del
tornillo.
Propiedades
Los tornillos y las tuercas con cabeza de brida segn las
normas Mercedes-Benz (MBN) 10105 y 13023 reducen
el peligro de prdidas de fuerza de tensin previa debido
a la compresin en las superficies de apoyo. Con esta
geometra de la cabeza, la presin superficial generada
bajo la cabeza del tornillo al apretarlo es menor que en
otras ejecuciones, ya que la fuerza se distribuye sobre
una superficie de apoyo ms amplia.
Ventajas de los tornillos y las tuercas con cabeza de
brida segn la norma MBN 10105 y 13023
Reduccin del riesgo de deslizamiento gracias a la
superficie de apoyo de mayor tamao y, con ello,
menor presin superficial en comparacin con otras
versiones de tornillo.
Reduccin de la compresin gracias a la menor
cantidad de piezas a unir en comparacin con
uniones atornilladas con arandelas.
El disco cncavo de apoyo comprimido
incrementa la elasticidad de la unin de tal manera
que permite compensar los movimientos de
compresin y deslizamiento esperados, evitando as
en gran medida el riesgo de una reduccin de la
fuerza de tensin previa.
La elasticidad de la unin atornillada puede
incrementarse adicionalmente seleccionando una
mayor relacin de la longitud de apriete l/d
(l = longitud de vstago, d = dimetro de vstago).
Mediante la utilizacin de tornillos y tuercas con
cabeza de brida queda garantizada una unin
atornillada segura y exenta de mantenimiento.
En forma divergente a lo indicado, para los componentes
agregados, p. ej., la quinta rueda, se deben tener en
cuenta las directivas de mantenimiento de los fabri-
cantes de componentes.
Debe quedar garantizado el cumplimiento de las
longitudes de apriete y las profundidades de
enroscado en los agujeros ciegos.
Las tuercas segn la norma MBN 13023 no deben
utilizarse varias veces, ya que estn equipadas con
un seguro de fijacin.
Al utilizar tornillos y tuercas con cabeza de brida, se
deben aplicar los pares de apriete de las siguientes
tablas.
Extracto de la norma MBN 10130, parte 3, clase II
Dispersin del par de giro del procedimiento de apriete:
3% a 8%
Destornillador de vaivn con embrague de desacopla-
miento; llave dinamomtrica: - 5%
Rosca Par de apriete
(Nm)
Fuerza de
tensin previa
Fvmn. (kN)
M 8x1,25 29,5 2,3 16,3
M 10x1,5 58 4,5 25,9
M 12x1,5 106 8 39,7
M 14x1,5 172 13 56,0
M 16x1,5 260 20 74,4
M 18x1,5 380 30 96,9
M 20x1,5 520 40 120
Extracto de la norma MBN 10130, parte 3, clase III
Dispersin del par de giro del procedimiento de apriete:
3% a 20%
Destornillador por impulsin; "destornillador de impacto
de calidad": -20%
Utilizacin de las uniones atornilladas
Es imprescindible seleccionar todos los tornillos y
tuercas utilizados para fijar los elementos agregados o
montados en el chasis Mercedes-Benz (p. ej., el depsito
de combustible, el sistema de escape, los soportes para
implementos, el travesao final) segn los criterios
especificados en el apartado "Tornillos con cabeza de
brida" (segn las normas MBN 10105 y 13023).
Como excepcin se debe considerar la sujecin de la
carrocera como tal. En este caso pueden utilizarse torni-
llos segn las normas ISO 4162 e ISO 1665 (respectiva-
mente en la versin de vstago sin rebaje) y tuercas
segn la norma ISO 7044 en la clase de resistencia 10.9,
en combinacin con la proteccin de superficies segn
la norma VDA 235 102.40 o el ltimo pintado de
acabado.
En algunos vehculos se utilizan elementos de fijacin de
deformacin controlada (Huck-Spin) en los apoyos de
ballesta o en el apoyo central. Estos elementos sola-
mente se pueden reemplazar utilizando las correspon-
dientes herramientas. Si no se encuentran disponibles
estas herramientas, tambin se pueden sustituir los
elementos de fijacin de deformacin controlada por
tornillos (14 mm Huck-Spin por rosca M16, 16 mm
Huck-Spin por rosca M18). En los apoyos de ballesta,
utilizar tornillos de cabeza de brida; en la zona del apoyo
central, tornillos con dientes de bloqueo.
Rosca Par de apriete
(Nm)
Fuerza de
tensin previa
Fvmn. (kN)
M 8x1,25 26 5 12,9
M 10x1,5 51 10 20,5
M 12x1,5 92 18 31,0
M 14x1,5 150 30 43,9
M 16x1,5 225 45 57,9
M 18x1,5 330 60 75,8
M 20x1,5 460 90 95,6
Desde el 1. de julio de 2007, la proteccin de super-
ficies (9440.40) ya no debe contener cromo hexava-
lente.
3.5.2 Uniones por soldadura
Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocera slo
pueden ser llevados a cabo por personal especializado.
! Indicacin
No est autorizada la soldadura:
En grupos tales como el motor, el cambio, los ejes,
etc.
En el bastidor del chasis (excepto las modifica-
ciones del bastidor y de la distancia entre ejes).
3.6 Insonorizacin
3.6 Insonorizacin
En caso de efectuar modificaciones en piezas relevantes
desde el punto de vista de la generacin de ruidos, como
p. ej.:
El motor,
el sistema de escape,
el sistema de admisin de aire,
los neumticos, etc.
debern efectuarse mediciones del nivel sonoro.
Para no influir en el nivel de ruidos generado por el
vehculo debido a las modificaciones, deber tenerse en
cuenta la reduccin de ruidos en el habitculo al efec-
tuar la planificacin de la carrocera.
No deben desmontarse ni modificarse las piezas
montadas de serie para la insonorizacin.
No debe empeorar el nivel de ruidos en el habitculo.
Deben tenerse en cuenta las prescripciones y las
directivas especficas de cada pas.
En la Repblica Federal de Alemania debe tenerse en
cuenta la Directiva de la CE 70/157/CEE o el artculo
49.3 del Reglamento sobre permisos de circulacin
(baja emisin de ruidos).
3.7 Sistema de escape
3.7.1 Euro 3
En el caso de efectuar modificaciones del sistema de
escape, utilizar solamente piezas comprobadas y
homologadas para el respectivo modelo de vehculo
o piezas de transformacin y accesorios
recomendados por Mercedes-Benz.
Est prohibido modificar la longitud y la posicin de
montaje del tubo flexible metlico dispuesto entre el
colector y el tubo de escape.
No se debe reducir la seccin transversal libre del
tubo de escape detrs del silenciador.
Observar la distancia mnima hacia las tuberas de
plstico, cables elctricos y ruedas de repuesto:
200 mm con sistemas de escape sin apantallado
antitrmico
80 mm con apantallados antitrmicos de chapa
40 mm con apantallados antitrmicos de chapa
con aislamiento adicional.
Si no se pueden respetar estas distancias, sustituir
las tuberas de plstico por tuberas de tumbaga
segn DIN 1755, material CuZn 20 F 33, de igual
dimetro interior.
Se requieren apantallamientos adicionales:
En la zona de los dispositivos de mando.
En la zona de los grupos, la carrocera y las piezas
montadas posteriormente si no son de material
resistente al calor.
Radios de curvatura
Radios de curvatura inadmisibles
Radios de curvatura admisibles
Codo de tubo mximo 90
En caso necesario, utilizar un codo adicional
Radio de curvatura > 2,5d
! Indicacin
No debe modificarse la fijacin original del sistema de
escape, es decir, los componentes de sujecin inclu-
sive las piezas de fundicin del bastidor. Las modifica-
ciones pueden originar daos en el sistema de
escape.
d
r

=

2
,
5

d
3.7.2 Euro 4 y Euro 5
Para el cumplimiento de la legislacin sobre gases de
escape Euro 4/Euro 5 se aplica el sistema de depura-
cin ulterior de los gases de escape BlueTec
, basado
en la reduccin cataltica selectiva (Selective Catalytic
Reduction, SCR). La tecnologa disel BlueTec
reduce
la proporcin de xidos de nitrgeno en el gas de escape
mediante la adicin de lquido AdBlue
(urea disuelta en
agua). La solucin acuosa de AdBlue
se inyecta a
travs de una vlvula dosificadora en el gas de escape
caliente. La transformacin del gas de escape se realiza
en el silenciador final con catalizador (catalizador SCR).
Para la aplicacin de esta tcnica se precisan compo-
nentes que ocupan espacio de montaje en el vehculo.
Alimentacin de AdBlue
La alimentacin de AdBlue
tiene lugar a travs de un

depsito calefactado situado en el lado derecho del
vehculo. A travs de una tubera calefactada se
suministra AdBlue
hacia la unidad reguladora y

dosificadora en la zona de la mariposa.
Hay disponibles diferentes variantes de depsitos para
transportar el AdBlue
en el vehculo. Una boca especial

de llenado del depsito de dimetro reducido evita un
repostaje errneo del depsito de AdBlue
con combus-
tible disel. El depsito de AdBlue
se encuentra en el
lado derecho del vehculo, visto en sentido de marcha,
detrs del guardabarros. El tamao del depsito
depende del vehculo y del equipamiento, p. ej., del
tamao del depsito de combustible.
Silenciador final con catalizador integrado
En dependencia de la motorizacin del vehculo se
necesita el correspondiente volumen de catalizador.
Segn el tamao del silenciador posterior, se modifica el
espacio disponible para el montaje en el lado izquierdo
del vehculo.
Si se efectan modificaciones incorrectas en la
conduccin de gases de escape delante del catali-
zador se puede producir, a causa de inestanquei-
dades, un escape de gases de escape no purificados
al medio ambiente.
Posibilidades de modificacin de la posicin de
montaje del depsito de AdBlue
El cambio del lugar de montaje del depsito de AdBlue

puede efectuarse teniendo en cuenta las indicaciones
contenidas en este captulo.
Desempalmar las tuberas vacas de AdBlue
y de
agua de calefaccin del depsito de AdBlue
(ser el
punto de empalme para la prolongacin, vase la
descripcin de la prolongacin de tuberas AdBlue
).
Soltar del bastidor del vehculo la fijacin del
depsito de AdBlue
con todas las piezas de fijacin.

Montar el depsito de AdBlue
en la nueva posicin
en el vehculo, fijndolo al larguero del bastidor.
Deben utilizarse las consolas ya existentes del
depsito.
La descarga de fuerzas al bastidor del chasis tiene
que efectuarse en una amplia superficie. Se
recomienda utilizar los refuerzos existentes, tales
como los refuerzos interiores del bastidor y los
travesaos; de lo contrario se deben montar placas
distribuidoras de presin o escuadras de refuerzo.
Mercedes-Benz recomienda utilizar como material el
S 500 MC (como mnimo St 52).
No efectuar la fijacin en el centro del alma del
larguero (efecto de membrana).
En los depsitos de peso superior a 50 kg debe
realizarse correspondientemente la fijacin segn
6.9.8 "Elementos agregados montados lateralmente
en el bastidor" ( pgina 132).
Est autorizada la sustitucin de un depsito
AdBlue
por otra variante de depsito de serie, de

los modelos descritos en esta directriz para la
construccin y el montaje de carroceras.
Prolongacin de la tubera de AdBlue
y de la
tubera de agua de calefaccin
La prolongacin de las tuberas de AdBlue
y de agua de
calefaccin es admisible teniendo en cuenta las ejecu-
ciones mencionadas de este captulo.
Desempalmar la tubera vaca de AdBlue
y de agua
de calefaccin del depsito de AdBlue
.
Los extremos de las tuberas desempalmadas pasan
a ser los puntos de empalme para la prolongacin de
tuberas.
Slo se pueden prolongar los extremos con
conexiones por empalme rectas. Si se encuentra
montada una conexin por empalme con un ngulo
de 90 grados, se debe retirar y sustituir por una
pieza de conexin recta (segn el volumen de piezas).
Indicacin: los depsitos de AdBlue
de 8,25 y
35 litros tienen conexiones por empalme rectas. En
los depsitos de 85 y 95 litros de capacidad se han
montado empalmes acodados.
La fabricacin de las tuberas de prolongacin debe
llevarse a cabo en base a los nmeros de pieza
citados a continuacin.
Cortar las tuberas correspondientemente a las
exigencias de transformacin. Unir las correspon-
dientes conexiones por empalme a las tuberas y
asegurarlas mediante las abrazaderas de un ojal
prescritas.
En el punto de conexin (extremos de la tubera de
serie) slo est permitido montar conexiones por
empalme rectas.
Prestar atencin a la conexin por empalme respec-
tivamente necesaria, recta o acodada, en el lado del
depsito.
Montar las nuevas tuberas de prolongacin en el
punto de empalme y el depsito, conforme a las
instrucciones para el tendido.
Volumen de piezas
Para confeccionar una prolongacin de tubera se
precisan los nmeros de referencia indicados a conti-
nuacin.
Volumen de piezas para prolongacin de una tubera
de AdBlue
Respectivamente un tubo flexible para urea

A 930 476 00 01 de EPDM (color gris claro) con
dimetro interior de 7,5 mm y pared de 3,75 mm,
para afluencia y retorno
Respectivamente dos abrazaderas de un ojal
A 000 995 62 35 por cada tubo flexible
Respectivamente una conexin de empalme recta
A 005 997 18 89 (macho)
Respectivamente un conector recto
A 004 997 92 89 (hembra) o una
pieza acodada A 004 997 94 89 (hembra)
Conector A 003 997 23 89 slo para utilizar en la
unidad de alimentacin.
Volumen de piezas para la prolongacin de una
tubera de agua de calefaccin
Respectivamente un tubo flexible para agua
A 930 501 00 82 de EPDM (negro) con dimetro
interior de 9,0 mm y pared de 3,25 mm
Respectivamente dos abrazaderas de un ojal
A 000 995 65 35 por cada tubo flexible
Respectivamente una conexin de empalme recta
A 004 997 62 89 (macho)
Conector recto A 003 997 24 89 (hembra),
A 004 997 44 89 y
pieza acodada A 004 997 75 89 (hembra)
Requerimientos importantes respecto al tendido de
la tubera de AdBlue
Los manguitos aislantes tienen que recubrir comple-

tamente las conexiones por empalme en el depsito
de AdBlue
y en la unidad de alimentacin, de tal

manera que se eviten fugas trmicas en la zona de
tuberas de AdBlue
.
Las tuberas de AdBlue
se deben conducir por el

camino ms corto al depsito AdBlue
o al punto de
unin.
Se debe excluir imprescindiblemente un doblado de
las conducciones.
Al realizar la fijacin del sistema de tuberas, prestar
atencin a que no se aplaste ninguna tubera con las
cintas Pandoid.
La altura de aspiracin de AdBlue
no debe
sobrepasar una altura de 0,5 m. Esta medida est
definida desde el nivel vaco en el depsito de
AdBlue
hasta el punto de entrada de AdBlue en la

unidad de alimentacin.
El tendido de las conducciones entre el depsito de
AdBlue
y la unidad de alimentacin no debe

presentar ningn codo de tubera por arriba y por
debajo de la lnea mxima de altura de succin
(existe peligro de acumulaciones de aire en los codos
y, como consecuencia, ya no est asegurado el
servicio).
La mxima longitud de la tubera de AdBlue
desde
el depsito de AdBlue
a la unidad de alimentacin
no debe sobrepasar los 5 m.
Se debe asegurar el mejor aislamiento de las tuberas
contra el fro.
Slo es admisible el punto de empalme indicado para
la prolongacin.
Posibilidades de modificacin de la posicin de
montaje del sistema de escape
La posicin del silenciador posterior est especificada
en el certificado de homologacin del motor y de
emisin de ruidos. El desplazamiento del silenciador
est autorizado, y la conservacin de los certificados de
homologacin garantizada, slo teniendo en cuenta las
ejecuciones indicadas en este captulo.
Soltar todas las piezas de unin del catalizador. Los
silenciadores montados lateralmente estn alojados
en semicojinetes en su parte superior y provistos de
un refuerzo transversal en su parte inferior. En el
caso de tubos de escape verticales, stos se sujetan
de forma adicional. El sistema de escape vertical est
fijado en un armazn propio.
Montar el catalizador en la nueva posicin.
En el caso de catalizadores de montaje lateral se
deben utilizar siempre los semicojinetes originales de
la fijacin superior. El apoyo inferior se puede
adaptar a las nuevas condiciones de espacio.
Si no se puede montar el tirante, deber realizarse el
apoyo del catalizador mediante un soporte
adecuado. Este soporte se debe consensuar con el
departamento competente ( pgina 15).
En el caso de un catalizador vertical se debe utilizar
el soporte original.
No unir los soportes en el centro del alma del
La sustitucin de un catalizador de gases de escape
por un sistema de escape de otra marca no est
autorizada.
La transformacin a otro silenciador de serie slo es
posible con muchas restricciones y slo tras
consultar con el departamento competente
( pgina 15).
La fijacin del lado del bastidor (pieza de fundicin)
debe quedar apoyada plana y por completo en el
bastidor. En caso necesario, poner un suplemento
por debajo del soporte completo en el lado del
bastidor.
Volumen de piezas
Para la fabricacin de prolongaciones de tubos de gases
de escape estn disponibles los nmeros de referencia
indicados a continuacin.
Volumen de piezas para el motor BR 900
(nmero de certificacin RA 2001):
Tubo A 932 490 02 10 longitud 1 m
Codo de tubo de 90 A 932 490 01 23
Abrazadera de tubo flexible A 005 997 29 90
Abrazadera de tubo N 071555 090501 segn
la norma DIN 71555 90,5 (proteccin de
superficies sin tratamiento con fosfato de cinc y
resistente hasta 500 C)
Volumen de piezas para los motores BR 450/500
(nmero de certificacin RA 2000):
Codo de tubo de 90 A 932 490 00 23
Abrazadera de tubo flexible A 005 997 14 90
Abrazadera de tubo N 071555 120502 segn
la norma DIN 71555 120,5 (proteccin de
superficies sin tratamiento con fosfato de cinc y
resistente hasta 500 C)
! Indicacin
Atencin! Los componentes son pesados y deben
asegurarse correspondientemente al llevar a cabo los
trabajos de montaje.
Prolongacin de tubos de escape
Deben tenerse en cuenta las descripciones incluidas a
continuacin; estas descripciones explican cmo se
debe fabricar la prolongacin del tubo de escape. La
conservacin de los certificados de homologacin
general/motor slo est garantizada utilizando tubos de
acero fino homologados (vase el volumen de piezas)
con aislamiento especial para altas temperaturas.
Los motores de las series 450 y 500 tienen un dimetro
de tubo de escape de 100 mm con un aislamiento de
140 mm. Los motores de la serie 900 tienen un dimetro
de tubo de escape de 90 mm con un aislamiento de
130 mm.
Los tubos/las secciones de tubo utilizados se deben
soldar con el procedimiento WIG o MAG. En este
contexto, debe tenerse en cuenta que todas las piezas
queden soldadas garantizando su estanqueidad con
respecto a los gases de escape.
Procedimiento de soldadura WIG
Dimetro, aguja de wolframio: 2,4 mm
Intensidad de corriente: 30 amperios
Material adicional: 1,6 mm W 18 8 Mn = 1.4370
Tobera: 11 mm/11 litros/minuto
Gas de soldadura: argn 4,8
Gas protector: argn 4,8
Preparacin del cordn de soldadura: limpieza con
cepillo rotativo de acero fino
Procedimiento MAG
Gas protector M 12 (97,5 Ar/2,5 Co2)
Nm. B1878102520
Aditivo de soldadura 1 mm/15 kg
Bobina/SG-X (15Cr Ni Mn 18 8)
Si tiene que acortarse una seccin de tubo de acero fino,
debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Marcar correspondientemente la medida necesaria
en el tubo
Marcar la medida de lmite de una segunda marca
desplazada hacia atrs en 10 mm
Dado el caso, considerar un espacio adicional para
una abrazadera de tubo
Cortar el tubo en la marca.
Quitar los aislamientos hasta la segunda marca
Comprimir el material aislante en aprox. 10 hasta
como mx. 20 mm debajo de la lmina de acero fino
Apretar hacia abajo la lmina de acero fino del
aislamiento hasta el dimetro del tubo
Fijar en el tubo de escape la lmina de acero fino
apretada con una abrazadera tensora de acero fino
segn lo indicado en el volumen de piezas.
Requerimientos importantes respecto a la
prolongacin de la tubera de escape
Para realizar las prolongaciones deben utilizarse
solamente los componentes autorizados para el
motor segn lo indicado en el volumen de piezas.
En cada seccin de tubo debe quedar como mnimo
un nmero de certificado de homologacin RA 2001
RA 2000. La conservacin de los certificados de
homologacin general/motor slo est garantizada
utilizando tubos de acero fino homologados con
aislamiento especial para altas temperaturas.
La longitud mnima a aislar del tubo prolongado
asciende al 80%.
La suma de todos los ngulos de la prolongacin del
tubo no debe sobrepasar 270.
La prolongacin de tubo mxima admisible asciende
a 3.000 mm. La medicin se realiza desde el extremo
del tubo de gases de escape montado de serie hasta
el punto de entrada en el silenciador de escape. La
longitud del tubo total admisible, medida desde el
punto de separacin del tubo flexible de serie, hasta
la entrada en el silenciador de escape, puede
ascender a como mximo 3.900 mm.
El tubo se debe soldar, segn el procedimiento de
soldadura predeterminado, de forma que quede
estanco a los gases de escape.
En la zona de un cordn de soldadura en el tubo se
debe colocar una fijacin al bastidor del vehculo. La
abrazadera de tubo se debe utilizar teniendo en
cuenta lo indicado en el volumen de piezas. La unin
al bastidor debe realizarse con un dimensionamiento
adecuado.
La distancia mxima de la fijacin de tubo no debe
sobrepasar los 1.100 mm.
La seccin flexible de tubo no debe formar ningn
arco ni estar desalineada con respecto al tubo.
3.8 Mantenimiento y reparacin
El mantenimiento y la reparacin del vehculo no deben
verse dificultados innecesariamente por la carrocera.
Los puntos de mantenimiento y los grupos deben estar
en lugares fcilmente accesibles.
Tener en cuenta y completar las Instrucciones de
servicio.
Las tapas de mantenimiento o las paredes
posteriores desatornillables deben montarse en
cajas portaobjetos.
Prever una ventilacin suficiente de la caja de las
bateras.
Controlar la potencia y el estado de las bateras y
efectuar el mantenimiento de las mismas segn los
datos del fabricante ( pgina 51).
Daimler AG no asumir los costes adicionales que
origine la carrocera cuando se lleven a cabo servicios de
garanta y trabajos de mantenimiento o reparacin.
3.8.1 Instrucciones de mantenimiento
El constructor de la carrocera deber tener en cuenta lo
siguiente antes de entregar el vehculo:
Vencimiento de la inspeccin.
Ajustar el freno automtico en funcin de la carga
(ALB).
Controlar la potencia y el estado de las bateras y
efectuar el mantenimiento de las mismas segn los
datos del fabricante.
Comprobar la alineacin de los faros o encargar este
trabajo a un taller especializado.
Reapretar las tuercas de rueda teniendo en cuenta el
par de apriete.
El constructor de la carrocera debe entregar con el
vehculo las instrucciones de servicio y las prescrip-
ciones de mantenimiento para los grupos montados
en la carrocera, las estructuras adosadas, las piezas
de montaje ulterior o las transformaciones, en el
idioma del pas en el que el vehculo prestar su
servicio.
Mercedes-Benz recomienda armonizar los trabajos
de mantenimiento que deban realizarse en el entorno
de la carrocera con los sistemas de mantenimiento
actuales Mercedes-Benz para el respectivo vehculo.
Esto rige tanto para el tipo y el alcance de dichos
trabajos como para los intervalos de tiempo o kilome-
trajes en los que se deban efectuar trabajos de
mantenimiento.
a ADVERTENCIA
Encargue siempre los trabajos de mantenimiento a un
taller especializado cuyo personal disponga de los
conocimientos tcnicos y las herramientas necesa-
rias para la realizacin de los trabajos necesarios.
Mercedes-Benz recomienda al respecto un taller de
servicio oficial Mercedes-Benz.
La ejecucin de los trabajos relevantes desde el
punto de vista de la seguridad y en sistemas impor-
tantes para la seguridad debe ser efectuada en un
taller especializado cualificado.
Antes de efectuar trabajos de mantenimiento, es
imprescindible que lea la documentacin tcnica, por
ejemplo las Instrucciones de servicio y las informa-
ciones para el taller. Encargue siempre la realizacin
de los trabajos de mantenimiento a su debido tiempo;
en caso contrario, pueden producirse perturbaciones
en el funcionamiento o fallos en sistemas eventual-
mente relevantes para la seguridad. Como conse-
cuencia, puede ocasionar un accidente y ponerse en
peligro usted mismo o a otras personas.
3.8.2 Trabajos previos al almacenaje del
vehculo
Almacenaje en recintos cerrados:
Limpieza del vehculo completo.
Control de niveles de aceite y de lquido refrigerante.
Aumento de la presin prescrita de los neumticos
en 0,5 bares.
Soltado del freno de mano y colocacin de calces.
Desembornado de la batera y lubricacin de los
terminales de cable y los bornes.
Almacenaje al aire libre (< 1 mes):
Efectuar las mismas operaciones que en el caso del
almacenaje en un recinto cerrado.
Cerrar todas las entradas de aire y desconectar la
calefaccin.
Almacenaje al aire libre (> 1 mes):
Efectuar las mismas operaciones que en el caso del
almacenaje en un recinto cerrado.
Separar los limpiaparabrisas del
parabrisas.
Cerrar todas las entradas de aire y desconectar la
calefaccin.
Desmontar la batera y almacenarla segn las
instrucciones del fabricante.
Mantenimiento de los vehculos almacenados
(con un almacenaje > 1 mes):
Comprobacin mensual del nivel de aceite.
Comprobacin mensual del nivel de lquido
refrigerante.
Comprobacin mensual de la presin de los
neumticos.
Desmontar la batera.
Retirada del vehculo del depsito de almacenaje:
Comprobacin de los niveles de lquidos del vehculo.
Ajuste de la presin de inflado de los neumticos
segn las prescripciones.
Comprobacin del estado de carga de las bateras y
montaje de las mismas.
Limpieza del vehculo completo.
3.8.3 Mantenimiento y almacenamiento de
bateras
Para evitar daos en la batera, desembornarla del
vehculo en caso de tiempos de inactividad > 1 semana.
En caso de tiempos de inactividad > 1 mes deber
desmontarse la batera y almacenarse en un lugar seco
a temperaturas de entre 0 C a 30 C.
Almacenar la batera sin que quede ladeada.
El estado de carga se debe mantener constantemente
por encima de
12,55 voltios durante el periodo de almacenaje.
! Indicacin
Al efectuar el transporte del vehculo en invierno
(calzadas con sales descongelantes): realizar una
limpieza del vehculo lo antes posible para evitar
daos en las superficies. Prestar especial atencin a
la caja del cambio y las llantas de aleacin ligera.
! Indicacin
Si la tensin de la batera cae por debajo de un valor
de 12,1 voltios, resultar averiada la batera y ser
precisa su sustitucin.
En caso de largos perodos de tiempo fuera de
servicio pueden daarse las bateras. Este problema
puede evitarse desembornando y almacenando
correspondientemente las bateras.
3.8.4 Trabajos a efectuar antes de la entrega
del vehculo modificado
El constructor de la carrocera debe confirmar en el
cuaderno de mantenimiento los trabajos y modifica-
ciones efectuados.
Control del vehculo completo
Comprobar que el vehculo se encuentre en perfecto
estado. Debe repararse cualquier tipo de desperfectos.
Si se desconoce el tiempo en que ha estado fuera de
servicio un vehculo equipado con accionamiento hidru-
lico del embrague, deber sustituirse el lquido de
frenos.
Esto no ser necesario en vehculos que utilicen aceite
hidrulico (segn la hoja 345.0 de las Prescripciones
Mercedes-Benz sobre combustibles, lubricantes, etc.)
Control de las bateras
Antes de entregar el vehculo se debe verificar el estado
de carga de las bateras.
Control de los neumticos
Antes de entregar el vehculo se deben verificar los
neumticos, tanto en lo referente a la presin de inflado
correcta como a la existencia de posibles desperfectos.
Deben renovarse los neumticos daados.
Control de la alineacin de las ruedas
Una vez efectuada la construccin y el montaje de la
carrocera, las estructuras adosadas, las piezas de
montaje ulterior o las transformaciones, se recomienda
encargar el control del ajuste de la convergencia en un
taller especializado. Mercedes-Benz recomienda al
respecto un taller de servicio oficial Mercedes-Benz.
La ejecucin de los trabajos relevantes desde el punto
de vista de la seguridad y en sistemas importantes para
la seguridad debe ser efectuada en un taller especiali-
zado cualificado.
En cualquier taller de servicio oficial de
Mercedes-Benz o en el Sistema de informacin para
el taller Mercedes-Benz, (WIS) ( pgina 23) pueden
obtenerse informaciones detalladas al respecto.
3.9 Equipamientos especiales
3.9 Equipamientos especiales
Mercedes-Benz recomienda utilizar los equipamientos
especiales (SA) suministrables mediante cdigo para
adaptar ptimamente el vehculo a la carrocera.
Todos los equipamientos especiales suministrables
mediante cdigo de Mercedes-Benz pueden obtenerse
en cualquier taller de servicio oficial de Mercedes-Benz
o en el servicio de asesoramiento para constructores de
carroceras ( pgina 15).
Los equipamientos especiales (p. ej., resortes de la
suspensin reforzados, refuerzos del bastidor, depsitos
adicionales, barras estabilizadoras, etc.) o los equipa-
mientos montados posteriormente aumentan el peso en
vaco del vehculo.
Si se equipan los chasis con otros resortes o tamaos de
neumticos, puede modificarse considerablemente la
altura del bastidor con el vehculo cargado o descar-
gado.
Debe determinarse el peso real del vehculo y las cargas
sobre los ejes mediante verificacin del peso antes de
efectuar el montaje de la carrocera.
No todos los equipamientos opcionales pueden
montarse en cualquier vehculo. Esto rige especialmente
si se trata de montajes ulteriores, ya que los espacios
necesarios para el montaje pueden estar ocupados por
otros componentes o si el equipamiento opcional
precisa el montaje de otros componentes.
a ADVERTENCIA
La utilizacin de piezas, grupos, accesorios o piezas
de modificacin no homologados puede influir negati-
vamente en la seguridad del vehculo.
Antes de comenzar con los trabajos de construccin
o montaje de carroceras, estructuras adosadas,
piezas de montaje posterior o transformaciones en el
vehculo bsico o en sus grupos, srvase leer impres-
cindiblemente los captulos relacionados con el
montaje de las Instrucciones de servicio del vehculo
y las instrucciones de servicio y montaje del fabri-
cante de accesorios y equipos opcionales.
De lo contrario, podra pasar por alto situaciones
potencialmente peligrosas y comprometer su segu-
ridad y la de otras personas.
3.10 Consumidores neumticos secundarios
Al montar consumidores neumticos secundarios se
debe tener en cuenta lo siguiente:
En caso de utilizacin de depsitos adicionales de
aire comprimido, stos tienen que estar
comprobados segn la directiva de la CE "Depsitos
a presin sencillos" (87/404/CEE). En la entrega se
deben adjuntar las Instrucciones de servicio.
Los consumidores secundarios slo se deben
conectar al empalme 24 de la vlvula protectora de
cuatro circuitos; si es necesario, se puede montar un
racor en T en la tubera de aire comprimido.
Para la proteccin de los dems consumidores
secundarios (en el lado del vehculo), slo es
admisible realizar la conexin a travs de una vlvula
de rebose adicional sin reflujo (nmero de pieza
Mercedes-Benz A 005 429 64 44) con una presin
de apertura de 7,3 bares
(tolerancia 0/-0,3).
En el caso de consumidores secundarios con un
consumo de aire elevado o permanente, se precisa
un deshumectador de aire comprimido de doble
cmara (cdigo B 62), ya que el deshumectador de
aire comprimido de una cmara de serie se puede
sobrecargar. Debido al elevado caudal necesario de
aire, el deshumectador de aire comprimido de doble
cmara se debe montar solamente en combinacin
con un compresor de aire de dos cilindros
(cdigo M 32/MZ 9).
Empalmes de la vlvula protectora de cuatro
circuitos
21 Circuito de freno I
22 Circuito de freno II
23 Remolque (Atego, Econic)
24 Freno motor y consumidores secundarios
25 Acumulador de fuerza elstica
26 Accionamiento del embrague y mando del cambio, puerta
articulada (Econic)
23
26
22
21
24
25
3.10.1 Consumo de aire mximo admisible
En caso de un servicio de marcha difcil, p. ej., trayectos
con paradas continuas y/o al montar consumidores
neumticos secundarios con un alto consumo de aire, se
debe comprobar el caudal necesario de aire.
El consumo total de aire no debe quedar sobre la curva
lmite indicada en los diagramas. En este sentido, se deben
considerar todos los consumidores de aire tales como los
frenos, la suspensin neumtica, el remolque, etc.
Si el consumo de aire sobrepasa la curva lmite indicada,
se tiene que contar con problemas en la alimentacin de
aire, p. ej., deshumectacin insuficiente del aire, daos
por sobrecalentamiento, etc.
Consumo de aire mx. admisible con compresor de
un cilindro
min
-1
= nmero medio de revoluciones del motor
l/min = consumo de aire admisible (litros/min) aire
descomprimido
Consumo de aire mx. admisible con compresor de
dos cilindros (cdigo MZ9)
min
-1
= nmero medio de revoluciones del motor
l/min = consumo de aire admisible (litros/min) aire
descomprimido
4.1 Voladizo del vehculo y distancias tcnicas entre ejes
56
4 Valores lmite tcnicos que deben respetarse al efectuar la planificacin
La longitud del voladizo se debe determinar como
norma general considerando las cargas admisibles
sobre los ejes y la carga mnima sobre el eje
delantero.
Tener en cuenta la carga mnima sobre el eje
delantero ( pgina 61).
En el clculo se debe tener en cuenta el peso de los
equipamientos especiales.
a ADVERTENCIA
En la concepcin de las carroceras se deben evitar
posibilidades de carga en la parte trasera. Tener en
cuenta los puntos mencionados a continuacin. En
caso contrario, no se pueden transmitir las necesa-
rias fuerzas de direccin y frenado para una marcha
segura.
4.1.1 Mximas sobremedidas en longitud del
vehculo
En el caso de algunas ejecuciones se puede suministrar
un voladizo prolongado del bastidor de fbrica como
equipamiento especial con el cdigo CR2 CR3.
R = Distancia entre ejes
R
i
= Distancia tcnica entre ejes
= Voladizo
Mximas longitudes del voladizo del vehculo ()
Vehculos de
2 ejes
Vehculos de
3 ejes
Vehculos de
4 ejes
65% de la
distancia entre
ejes
(Atego
(BM 97X) 60%
de la distancia
entre ejes)
70% de la
distancia
tcnica entre
ejes
70% de la
distancia
tcnica entre
ejes
Distancias tcnicas entre ejes (R
i
)
Con respecto al clculo de las distancias tcnicas
entre ejes, vase el apartado 8.4 "Distancia tcnica
entre ejes" ( pgina 307).
Tener en cuenta las leyes, las directrices legales y las
disposiciones relativas a la matriculacin vigentes en
el respectivo pas.
4.2 Distribucin del peso, altura del centro de gravedad, barras estabilizadoras
4.2.1 Distribucin del peso
Evitar la distribucin unilateral del peso.
La carga sobre rueda (1/2 de la carga sobre el eje) se
puede sobrepasar en como mximo un 4%. Tener en
cuenta la capacidad portante del neumtico.
Ejemplo:
Carga admisible sobre el eje 10.000 kg
Distribucin de la carga admisible sobre las ruedas
de 5.200 kg a 4.800 kg
Atego (BM97x)
Para conseguir un funcionamiento del vehculo acorde
con los requisitos fijados por el permiso de circulacin
debe preverse una distribucin del peso de como
mnimo 1/3 del peso real del vehculo en el eje trasero.
En caso necesario deber preverse un lastrado adicional
en la carrocera. En caso de no tener en cuenta esta
prescripcin no puede garantizarse en su integridad la
posibilidad de homologacin del sistema de frenos.
4.2.2 Altura del centro de gravedad
Para obtener la homologacin del vehculo ya equipado
con la carrocera debe presentarse una prueba calcula-
toria de la altura del centro de gravedad del vehculo
cargado, conforme a la directiva CE Frenos
71/320/CEE. En el departamento competente
( pgina 15) pueden solicitarse las bases de clculo de
las alturas de los centros de gravedad autorizados.
Mercedes-Benz no puede emitir ninguna opinin sobre el
comportamiento de marcha, de frenado y de la direccin
en el caso de carroceras, estructuras adosadas, piezas
de montaje ulterior o transformaciones para cargas con
un centro de gravedad desfavorable (p. ej., cargas
traseras, altas y laterales). En el caso de estas carroce-
ras y estructuras, el constructor de carroceras/trans-
formador de carroceras y vehculos es responsable de la
seguridad de marcha del vehculo.
Atego (BM 97X)
Los chasis para vehculos de bomberos con traccin
integral se suministran con desconexin del ABS y sin
regulador ALB. Por dicho motivo, en el vehculo equipado
no se debe quedar por debajo de las siguientes rela-
ciones de carga sobre el eje trasero y peso en vaco
(en cada caso con el vehculo sin carga).
a ADVERTENCIA
posibilidades de carga en la parte trasera. Tener en
cuenta los puntos mencionados a continuacin. En
caso contrario, no se pueden transmitir las necesa-
rias fuerzas de direccin y frenado para una marcha
segura.
Las informaciones para el clculo de la altura del
centro de gravedad se encuentran en el portal del
carrocero, en la ruta MBAS-Web/Katalog/Zusatzin-
formationen (catlogo/Informacin adicional)
(ECE R 111 Kippgrenzenberechnung, CEE R 111
Clculo de lmites de inclinacin) ( pgina 21).
Vehculo Modelo Ejecu-
cin
Relacin de
carga sobre el
eje trasero con
el peso total
(en cada caso
con el vehculo
vaco)
Atego 9.. AF 976.33 0,42
12.. AF 976.35 0,50
13.. AF 976.36 0,54
15.. AF 976.37 0,56
Zetros (BM 949)
Altura del centro de gravedad del chasis
Estos datos son vlidos para un chasis sin carrocera
pero con compresin de los elementos de suspensin al
nivel de carga nominal en las siguientes condiciones:
Chasis sin conductor
Euro5
Cambio manual
Neumticos 14.00R20
Con rueda de repuesto
Sin equipamientos especiales
Depsitos de combustible disel y AdBlue llenos
Altura mxima del centro de gravedad
La altura mxima admisible del centro de gravedad h
max

es de 1.475 mm.
En caso de ser ms alto el centro de gravedad conjunto
debe consultarse al departamento competente
( pgina 15).
4.2.3 Barras estabilizadoras/sistema de
regulacin de balanceo Telligent
Tener en cuenta que sea correcto el equipamiento

previsto para el vehculo en el que se van a realizar los
trabajos. Mercedes-Benz ofrece para las diferentes
ejecuciones las correspondientes barras estabilizadoras
y/o el sistema de regulacin de balanceo Telligent
. Se
recomienda equipar los vehculos de carga alta con uno
de los equipamientos que figuran en la tabla incluida a
continuacin. Si el vehculo se equipa para el transporte
de carga extremadamente alta, se precisar un equipa-
miento estabilizante.
Si en el caso de una ejecucin no se ofrece un equipa-
miento estabilizante o se debe desistir de estos equipa-
mientos por las condiciones de utilizacin (p. ej., capa-
cidad para la marcha todo terreno), el bastidor de
montaje debe disearse con una capacidad estabilizante
en base al vehculo completo y consensuarse con el
correspondiente departamento ( pgina 15).
Posicin del centro de gravedad sobre el borde
superior del bastidor del chasis
desde el suelo desde el borde
superior del
bastidor
4x4 1.000 mm -218 mm
6x6 950 mm -268 mm
! Indicacin
Con otros equipamientos puede ser diferente la
posicin del centro de gravedad.
A
Casos de cargas
Centro de gravedad (A) sobre el borde superior
del bastidor del chasis
hasta 550 mm carga normal
550 1.250 mm carga alta
sobre 1.250 mm carga extremadamente
alta
4.3 Maniobrabilidad
4.3 Maniobrabilidad
Debe respetarse la carga mnima sobre el eje delantero
para garantizar la suficiente maniobrabilidad del
vehculo en cualquier estado de carga. En caso de
divergencias es preciso consultar al departamento
competente ( pgina 15).
Tener en cuenta las indicaciones respecto a la responsa-
bilidad inherente al producto ( pgina 19).
a ADVERTENCIA
posibilidades de carga en la parte trasera. Asegrese
de que se cumplan los puntos citados a continuacin,
ya que, de lo contrario, no podran transmitirse las
fuerzas de direccin y de frenado necesarias para un
servicio de marcha seguro.
No debe sobrepasarse la carga autorizada sobre el
eje delantero.
4.3 Maniobrabilidad
Vehculo
Ejecucin de ejes y neumticos
Carga mnima sobre el eje
delantero
Actros, Atego, Axor, Econic, Zetros 25% del peso total del vehculo
Vehculos de 2 ejes Con trampilla de carga
Con gra de carga en la parte
posterior del vehculo
En funcionamiento con remolque de
1 eje (remolque de eje central)
30% del peso total del vehculo
Servicio con remolque de eje central
Relacin camin-remolque > 1:1
Vehculos de 2 y 3 ejes en
servicio sin remolque
Vehculos de 4 ejes en servicio sin
remolque
Sin grupos en la parte posterior del
vehculo
Sin funcionamiento con remolque de
eje central No con posicin del
centro de gravedad de carga elevada
Reglamentacin especial para
vehculos de 2 ejes con neumticos
simples para vehculos de bomberos
Atego ( pgina 58).
Relacin mnima de carga sobre ejes
1/1,45
4.4 Espacio libre para grupos y cabina
Para garantizar el funcionamiento y la seguridad de
funcionamiento de los grupos deben mantenerse deter-
minados espacios libres.
Deben tenerse en cuenta las medidas citadas en los
planos para ofertas.
Varillaje de mando
Suficiente distancia a la carrocera, tambin con la
cabina inclinada.
Tener en cuenta el sector de basculacin de altura
del semirremolque.
Cilindros de freno con acumuladores de fuerza
elstica
En los vehculos con frenos de tambor, tener en
cuenta el movimiento libre y la accesibilidad del
tornillo de desbloqueo de emergencia de los
acumuladores de fuerza elstica.
Motor, cambio, retardador
Distancia mnima respecto a la carrocera 30 mm.
4.4.1 Carrozado de la parte superior de la
cabina
Tener en cuenta el centro de gravedad autorizado y la
carga sobre el eje delantero.
Tener en cuenta que exista suficiente espacio libre
para la inclinacin.
Espacio libre de la zona de inclinacin de la cabina
Leer el captulo correspondiente de las Instrucciones
de servicio y tener en cuenta lo indicado en el mismo.
Como fuente de informacin adicional est a disposi-
cin el Sistema de informacin para el taller (WIS)
4.4.2 Cabina
La distancia entre la cabina y la carrocera o el tubo
de escape prolongado hacia arriba debe ser de
50 mm como mnimo.
Espacio libre de la zona de inclinacin de la cabina
A
B
Vehculo Cabina A B
Actros Corta (F07) con
motor V6
1.440 550
a)
610
b)
a
con una altura mnima del bastidor de montaje de
200 mm
b
con una altura mnima del bastidor de montaje de
120 mm
Corta (F07) con
motor V8
1.440 710
Semilarga (F05) 1.440 710
Larga (F04) 1.440 910
Larga alta
(F15)
1.440 910
Vehculo Cabina A B
Axor
(94X, 95X)
Corta (F07) 1.440 405
Corta con
prolongacin
(F20)
1.440 450
Larga (F04) 1.440 860
Larga alta
(F04+DD5)
1.440 860
Atego: en caso de montar una cabina corta,
garantizar una altura mnima suficiente del bastidor
de montaje.
Atego: tener en cuenta la posicin modificada del eje
delantero (60 mm ms retrasada) en vehculos con
neumticos de 19,5" y 22,5".
Vehculo Cabina A B
Econic Alta (FH7) 1.850 540
Baja (FH8) 1.850 540
Vehculo Cabina A B
Atego (97X)
con
neumticos
de 17,5"
Corta (F07) 1.380 330
Corta con
pared posterior
prolongada
(F20)
1 380 510
Larga (F04) 1.380 930
Larga alta
(F04+DD5)
1.380 930
4.5 Deflectores de aire
4.5 Deflectores de aire
Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic
Los deflectores de aire montados en el techo de la
cabina slo deben fijarse en los elementos de apoyo
previstos para el caso. No est autorizado perforar tala-
dros de fijacin en el techo de la cabina.
Para montar otros elementos o estructuras sobre el
techo (p. ej., aire acondicionado, cabina dormitorio) se
precisa un certificado de no objecin del departamento
Atego (BM 97X)
En el caso de una cabina corta con alojamiento por tres
puntos sin sistema hidrulico de inclinacin de la cabina,
puede precisarse eventualmente una barra de torsin
con un momento antagonista ms elevado. Si el peso del
deflector de aire supera los 50 kg, deben preverse
siempre cuatro puntos de alojamiento con el sistema
hidrulico de inclinacin de la cabina. Este equipamiento
no se puede montar ulteriormente.
Econic
Debido a la estructura portante especial, el deflector de
aire y otras estructuras del techo slo se deben montar
tras obtener previamente un certificado de no objecin
( pgina 15).
4.6 Sistema de regulacin de estabilidad Telligent

4.6 Sistema de regulacin de estabilidad
Telligent
En los vehculos equipados con el sistema de regulacin

de estabilidad Telligent
(cdigo de equipamiento espe-

cial BB7) no est permitido realizar modificaciones de la
distancia entre ejes. Como norma general no est permi-
tido colocar ejes adicionales. Est prohibido el equipa-
miento o reequipamiento del vehculo con empalmes de
freno para el funcionamiento como vehculo tractor con
remolques.
No est permitido desplazar o colocar aparatos adicio-
nales o tuberas neumticas/cables elctricos en el
sistema electrnico montado en el bastidor (zona del
1.er travesao) para la regulacin de la estabilidad
(A 029 545 49 32 A 033 545 38 32).
a ADVERTENCIA
En caso de no tenerse en cuenta lo especificado en
los puntos citados, existe el peligro de intervenciones
errneas del sistema de regulacin de la estabilidad
crticas para la seguridad.
El vehculo puede derrapar y el conductor puede
perder el control sobre el vehculo y causar un acci-
dente.
4.7 Semirremolques
4.7 Semirremolques
El fabricante del semirremolque es responsable de que
el tractocamin con semirremolque corresponda a las
prescripciones en un recorrido circular (en la Repblica
Federal de Alemania, p. ej., artculo 32 del cdigo de
permiso de circulacin "BO-Kraftkreis"):
Comprobar en el semirremolque el radio de bascula-
miento delantero y trasero y el margen de bascula-
miento en altura.
En caso necesario, tener en cuenta la altura mnima
de la quinta rueda segn lo indicado en la norma
ISO 1726.
Tener en cuenta el espacio libre para el varillaje de
mando y sobre la tubuladura de llenado del depsito
de combustible.
! Indicacin
Los semirremolques con suspensin neumtica no
deben sobrepasar una inclinacin de 3 a 4 con una
aceleracin transversal de 0,3 g, de forma que la trac-
tora no tenga que absorber todas las fuerzas en caso
de producirse una inclinacin transversal del semirre-
molque.
4.8 Peso total del tren de carretera (LZGG)
A continuacin se describen los equipamientos del
vehculo necesarios para un elevado peso total del tren
de carretera (LZGG). El certificado del fabricante para la
modificacin de la documentacin del vehculo se puede
obtener del departamento competente del respectivo
pas.
En Alemania:
Daimler AG
Servicio postventa de vehculos industriales
MBVD/KN Berln
Tel. +49 (0)190 812 798 (1,86 Euro/min)
Fax +49 (0)190 812 799 (1,86 Euro/fax)
Axor (slo BM 94X)
Para las aplicaciones ligeras o semipesadas con un peso
total del tren de carretera incrementado, se deben tener
en cuenta las indicaciones relativas a la cadena cinem-
tica y las restricciones incluidas a continuacin:
A partir de un peso total del tren de carretera > 45 t
estn disponibles los cdigos correspondientes para
los equipamientos de fijacin (travesaos finales y
enganches para remolque o quintas ruedas y placas
de montaje).
Tener en cuenta la legislacin especfica del pas
relativa al peso total del tren de carretera
incrementado.
En el caso de los tractores de semirremolque, el
travesao final de serie solamente es apropiado para
el montaje de un acoplamiento de maniobra que no
est homologado para una carga remolcada.
Tractores de semirremolque 18xx LS 4x2 (BM
944.032/033) con variantes de motor, cdigo
MM4/7/8/9, y ejecucin del motor, cdigo
MS3/MS4/MS5, y sistema de refrigeracin de serie
En el caso de un equipamiento con cambio cdigo GC2
(G240-16/11,7-0,69), y eje trasero, cdigo AM3, es
posible un mximo peso total del tren de carretera de
60 t.
Axor2, chasis de vehculo con caja de carga
25xx L 6x2 (BM 940.203/204/205) con variantes
de motor cdigo MM4/7/8/9, y ejecucin del motor
cdigo MS3/MS4/MS5, y sistema de refrigeracin
de serie
En caso de equipamiento de un cambio cdigo GC2
(G240-16/11,7-0,69) y eje trasero cdigo AM3
est autorizado un peso total del tren de carretera
mximo de 60 t.
Axor2, chasis de volquete 26xxK 6x4 (BM 942.14x)
variantes de motor cdigo MM7/8/9, y ejecucin
del motor cdigo MS3, y sistema de refrigeracin
de serie
Con equipamiento de serie cambio cdigo GD5, y eje
trasero cdigo AM4 u optativamente cdigo GC3
(G210-16/14,2-0,83) y AM4, es posible un mximo peso
total del tren de carretera de 50 t.
Axor2, chasis de volquete 32xxK 8x4/4 (BM
942.304/305/307) variantes de motor cdigo
MM7/8/9, y ejecucin del motor cdigo MS3, y
sistema de refrigeracin de serie
Con equipamiento de serie cambio cdigo GD5, y eje
trasero cdigo AM4 u optativamente cdigo GC3
(G210-16/14,2-0,83) y AM4, es posible un mximo peso
total del tren de carretera de 50 t.
En caso de divergencias del equipamiento mnimo
descrito, es posible un pequeo aumento del peso total
del tren de carretera para el servicio ocasional
(con una frecuencia <10% del kilometraje total) y limita-
cin de la garanta. Estos casos en particular se deben
consensuar con la oficina de homologacin anterior-
mente citada.
Actros (BM 93X)
Equipamiento del vehculo en utilizaciones con
pesos totales incrementados del tren de carretera
(de hasta 120 t) Vehculos Actros nuevos BlueTec
Mediante la Informacin previa de camiones nm. 21 del

23-05-06, hemos informado sobre los equipamientos
necesarios del vehculo en el caso de aplicaciones con
pesos totales incrementados del tren de carretera. Los
volmenes de equipamiento expuestos eran vigentes
para los modelos Actros2 con motores EURO 4/5. Con
respecto a esta informacin se dan en parte nuevas
circunstancias con el lanzamiento del nuevo modelo
Actros con pesos totales incrementados del tren de
carretera.
En el nuevo Actros, en la ejecucin BlueTec
, se deben
tener en cuenta las siguientes restricciones as como
volmenes de equipamiento:
A partir de un peso total del tren de carretera > 45 t
se precisa obligatoriamente el eje trasero
(cdigo HL7) con una corona de 300 mm
(cdigo AM3). En caso de equipamiento con otras
ejecuciones de ejes traseros, es posible un pequeo
aumento del peso total del tren de carretera (LZGG)
para servicios
1
ocasionales y con limitaciones de la
garanta. Estos casos deben consensuarse indivi-
dualmente con el sector competente del Market
Performance Center (MPC).
A partir de un peso total del tren de carretera >45 t
estn disponibles opcionalmente para los trenes de
carretera articulados los siguientes enganches para
remolque y travesaos finales: cdigo Q39 + QS1 o
cdigo Q26 + QS2.
En caso de ser necesario un peso total del tren de
carretera >50 t, se precisa el cambio segn el cdigo
GC2 (G 240), siempre que sea posible su suministro.
En caso de equipamiento con otros cambios, es
posible un pequeo aumento del peso total del tren
de carretera (LZGG) para servicios ocasionales
1
y con
limitaciones de la garanta. Estos casos deben
consensuarse individualmente con el sector
competente del Market Performance Center (MPC).
Los vehculos de 18 t (4x2) slo se pueden
homologar con un peso total del tren de carretera
mx. admisible de 68 t por razones de traccin.
Los vehculos de traccin total de 18 t y 20 t estn
autorizados hasta un peso total del tren de carretera
mximo admisible de 80 t. Con un peso total del tren
de carretera 80 t debe preverse el cdigo G81
(embrague de dos discos). Desde un peso total del
tren de carretera de 100 t recomendamos el
embrague manual con convertidor hidrodinmico de
par (cdigo G02). Desde un peso total del tren de
carretera de 120 t es obligatoriamente necesario el
cdigo G02.
Con respecto a las particularidades especficas del
pas (como p. ej., el sistema de frenos), con un peso
total incrementado del tren de carretera, son respon-
sables los correspondientes Market Performance
Center (MPCs).
En el caso de tractores de semirremolque que deben
equiparse con un enganche para remolque de
tamao G 150, se debe montar el travesao final
incluido en el cdigo Q94. En el travesao final de
serie slo se puede montar un enganche para
maniobras. El travesao final de serie no est
autorizado para el servicio con remolque o carga
remolcada.
En la siguiente relacin se mencionan los equipa-
mientos de radiador y ventilador (no para pases con
temperatura ambiente >30 C) obligatoriamente
necesarios para vehculos de carretera/volquete y
traccin integral, segn la potencia del motor y el
deseado peso total incrementado del tren de
carretera.
Debe tenerse en cuenta que para los pesos totales
incrementados del tren de carretera, las cargas sobre
ejes as como las potencias del motor divergentes del
cdigo de permiso de circulacin, se precisa una
correspondiente autorizacin excepcional segn art.
70 del cdigo de permiso de circulacin (StVZO).
Los vehculos con un cambio automtico
TELLIGENT
(cdigo GE2) slo se pueden autorizar

como norma general hasta un mximo peso total del
tren de carretera de 60 t.
1
<10% de frecuencia del kilometraje total
Vehculos con cambio Powershift MB
(cdigo GH2/GH3/GH4/GH7/GH8)
G211-12 GH2 (autorizacin como norma general
hasta un mx. peso total del tren de carretera de
44 t)
50 t)
60 t)
60 t)
60 t)
Para el cambio Powershift MB (excepcin G211-12,
cdigo GH2), a partir del mes de disposicin 12/07
se puede solicitar un embrague de doble disco con
cdigo G86.
Con el embrague de doble disco (cdigo G86) y la
introduccin de nuevas unidades de control a partir
del mes de disposicin 03/08, para el cambio G280-
16 (cdigo GH4) es posible un mx. peso total del
tren de carretera de 120 t.
La introduccin de la nueva unidad de control para el
cambio G330-12 (cdigo GH8), as como Powershift
2 (cdigo GE7) se efecta el 07/08 en el nuevo
Actros. En combinacin con el embrague de doble
disco
(cdigo G86), con el cambio Powershift MB (cdigo
GH8) tambin es posible un mx. peso total del tren
de carretera de 120 t.
EURO 4/5 (cdigo del motor MV1-MV4,
MX0, MU5)
I. Peso total del tren de carretera incrementado 80 t
II. Peso total del tren de carretera incrementado
hasta 120 t
Segn el modelo o la ejecucin, se deben comprobar las ejecuciones especiales obligatoriamente necesarias respecto
a sus posibilidades de suministro.
Motor Modelo de vehculo Cdigos necesarios para
OM 501 LA Radiador (superficie) Ventilador
235 kW (320 CV)
265 kW (360 CV)
300 kW (408 CV)
a

320 kW (435 CV)
a
a
con cdigo G02 slo en combinacin con ML3
Vehculos de carretera
Volquete/traccin integral
MP2 (82 dm
2
) De serie
335 kW (456 CV)
a
Serie (82 dm
2
)
MP2 (82 dm
2
)
M58 (de serie)
De serie
350 kW (476 CV)
a
Serie (82 dm
2
)
MP2 (82 dm
2
)
M58 (de serie)
ML3 (de serie)
Motor WSK Modelo de vehculo Cdigos necesarios para
OM 501 LA (cdigo G02) Radiador
(superficie)
Ventilador
235 kW (320 CV)
a

265 kW (360 CV)
a
a
con cdigo G02 slo en combinacin con ML3
sin Vehculos de
carretera
Volquete/traccin
integral
MP2 (82 dm
2
) ML3
300 kW (408 CV)
a
320 kW (435 CV)
a
sin Vehculos de
carretera
Volquete/traccin
integral
MP2 (82 dm
2
) ML3
335 kW (456 CV)
a
sin/con
sin/con
Vehculos de
carretera
Volquete/traccin
integral
De serie (82 dm
2
)
MP2 (82 dm
2
)
ML3
ML3
350 kW (476 CV)
a
sin/con Vehculos de
carretera
Volquete/traccin
integral
De serie (82 dm
2
)
MP2 (82 dm
2
)
KML3
ML3 (de serie)
EURO 4/5 (cdigo del motor MU6-MU8)
I. Peso total del tren de carretera incrementado 80 t
II. Peso total del tren de carretera incrementado
hasta 120 t
Segn el modelo o la ejecucin, se deben comprobar las ejecuciones especiales obligatoriamente necesarias respecto
a sus posibilidades de suministro.
OM 502 LA (cdigo G02) Radiador (superfi-
cie)
Ventilador
375 kW (510 CV) sin/con
sin/con
Vehculos de
carretera
Volquete/traccin
integral
De serie (82 dm
2
)
MP2 (82 dm
2
)
M58 (de serie)
ML3 (de serie)
405 kW (551 CV)
440 kW (598 CV)
sin Vehculo de
carretera
De serie (82 dm
2
) ML3 (de serie)
M58 (de serie)
Volquete MP2 (82 dm
2
) ML3 (de serie)
OM 502 LA (cdigo G02) Radiador (superfi-
cie)
Ventilador
375 kW (510 CV) sin/con
sin/con
Vehculos de
carretera
Volquete/traccin
integral
De serie (82 dm
2
)
MP2 (82 dm
2
)
KLM3
ML3 (de serie)
405 kW (551 CV)
440 kW (598 CV)
sin Vehculo de
carretera
De serie (82 dm
2
) ML3 (de serie)
M58 (de serie)
Volquete MP2 (82 dm
2
) ML3 (de serie)
4.9 Peso tcnico total del vehculo y cargas sobre ejes
4.9 Peso tcnico total del vehculo y cargas sobre ejes
Deben respetarse los pesos tcnicos admisibles de
vehculo y ejes. Se excepta al respecto solamente el
proceso esttico de carga y descarga. En este caso se
puede sobrepasar el valor tcnicamente admisible en
como mx. 1,8 veces.
Los pesos admisibles del vehculo y de los ejes estn
definidos por el cdigo de peso (cdigo de ventas de tres
dgitos: Txxx). Esta informacin se encuentra tambin en
la documentacin del vehculo/documentos de permiso
de circulacin.
Si el vehculo debe prestar servicio frecuentemente
en el margen de lmites estticos de peso mximo
permitido, en funcin del tipo de utilizacin del
cliente, debern seleccionarse equipamientos
robustos de ejes.
Una designacin del eje, tambin con una indicacin
de masa, describe slo la ejecucin del eje, pero no la
situacin de montaje en el vehculo.
5.1 Sistema elctrico
75
5 Prevencin de daos
Bateras
No depositar objetos metlicos o herramientas sobre
las bateras.
Existe peligro de cortocircuito si el borne positivo de
la batera conectada entra en contacto con piezas del
vehculo. En dicho caso puede inflamarse la mezcla
de gas altamente explosiva, y usted y otras personas
pueden sufrir graves lesiones.
Al desembornar las bateras, desembornar siempre
primero los bornes negativos y luego los bornes
positivos.
Al embornar las bateras, embornar siempre primero
los bornes positivos y luego los bornes negativos.
La polaridad incorrecta de la tensin de alimentacin
puede averiar irremediablemente las unidades de
control.
No arrancar nunca el motor si no estn firmemente
conectadas las bateras (polos de la batera
apretados).
Con el motor en marcha, no soltar o desmontar los
bornes de conexin de las bateras.
En el caso de haberse descargado las bateras, el
motor se puede arrancar con ayuda ajena mediante
cables auxiliares de arranque y las bateras de otro
vehculo. Tener en cuenta lo indicado en las Instruc-
ciones de servicio. No utilizar un cargador rpido
para la ayuda de arranque.
Arrancar el motor mediante el remolcado del
vehculo slo con las bateras conectadas.
Las bateras se pueden cargar con un cargador
rpido slo si estn desembornadas de la red de a
bordo. Los bornes positivo y negativo deben estar
desembornados.
Cables, uniones por enchufe y unidades de control
No conectar ni desconectar las uniones por enchufe
de las unidades de control con el encendido
conectado.
Proteger los cables del calor aislndolos adecua-
damente.
a ADVERTENCIA
Los trabajos efectuados inadecuadamente en el
sistema elctrico pueden influir negativamente en su
funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de
componentes o de dispositivos relevantes desde el
punto de vista de la seguridad.
Al efectuar trabajos en el vehculo deben respetarse
las prescripciones para la prevencin de accidentes
(UVV).
Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas espe-
cficas de cada pas.
a ADVERTENCIA
Al efectuar trabajos en cables sometidos a tensin
hay peligro de causar cortocircuitos.
Antes del comienzo de los trabajos en el sistema elc-
trico, separar la red de a bordo de la fuente de
corriente,
p. ej., la batera.
Tener en cuenta las indicaciones sobre la seguridad
del vehculo y la seguridad de funcionamiento
descritas en los apartados
1.3 "Seguridad del vehculo" ( pgina 9) y
1.4 "Seguridad de funcionamiento" ( pgina 10).
Tener en cuenta las indicaciones relativas al montaje
de consumidores elctricos adicionales
( pgina 146).
5 Prevencin de daos
Los terminales de cable utilizados deben corres-
ponder a lo indicado en la norma DIN 46 234 o
poseer una calidad tcnica equivalente.
Tender los cables de manera que no se generen
puntos de desgaste por rozamiento, en especial en
puntos de interseccin y cantos agudos. En caso
dado, utilizar los conductos para cables o los tubos
de gua.
No realizar mediciones en el punto de contacto de las
uniones por enchufe con medios inapropiados
(puntas de prueba, extremos de alambre, etc.). Esto
puede originar problemas de contacto por la
generacin de resistencias de paso. Utilizar los
cables de comprobacin adecuados.
El constructor de la carrocera puede instalar
indicadores luminosos adicionales en el tablero de
instrumentos. Si estas luces se alimentan a travs del
empalme X3/18-10 del cuadro de instrumentos, es
posible regular la intensidad luminosa de la
indicacin.
En caso de precisar efectuar el montaje ulterior de un
interruptor principal de la batera debe consultarse al
5 Prevencin de daos
5.2 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberas
5.2 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberas
Antes de efectuar trabajos de soldadura, taladrado,
amolado y con discos de tronzar, debern cubrirse o
desmontarse en caso necesario las tuberas de aire
comprimido, combustible, gas e hidrulicas, as
como tambin los tubos flexibles de freno.
Tras el montaje de las tuberas de aire comprimido,
combustible, gas e hidrulicas y los tubos flexibles de
freno, comprobar la instalacin respecto a prdida de
presin y estanqueidad.
Los tubos flexibles de frenos no deben utilizarse para
fijar en los mismos otras conducciones.
Las conducciones deben protegerse de los efectos
del calor mediante los correspondientes
aislamientos.
El tendido de las tuberas debe efectuarse de forma
que no se incrementen las prdidas de presin.
Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas espec-
ficas de cada pas.
a ADVERTENCIA
Los trabajos efectuados inadecuadamente en los
tubos flexibles de frenos, en los cables y en las tube-
ras pueden influir negativamente en su funciona-
miento. Esto puede ocasionar el fallo de compo-
nentes o de dispositivos relevantes desde el punto de
vista de la seguridad.
5 Prevencin de daos
5.3 Sistemas mviles de comunicacin
5.3 Sistemas mviles de comunicacin
Tener en cuenta lo indicado en las prescripciones
ADR/GGVS (Convenio Europeo sobre el Transporte
Internacional de Mercancas Peligrosas por Carre-
tera/Reglamentacin sobre el Transporte de Mercan-
cas Peligrosas por Carretera) as como las indicaciones
y las prescripciones para el montaje del fabricante.
En caso de montar posteriormente sistemas mviles de
comunicacin (p. ej., un telfono, una radio de banda
ciudadana), debern cumplirse los requisitos que se
enumeran a continuacin para evitar posteriores fallos
en el funcionamiento del vehculo.
Aparato
El aparato debe tener una autorizacin oficial y
satisfacer lo indicado por la norma DIN VDE 0879,
parte 2.
El aparato debe instalarse de forma fija.
El uso de aparatos porttiles o mviles dentro de la
cabina est autorizado nicamente siempre que
estn equipados con una conexin a una antena fija
instalada fuera del vehculo.
Montar el emisor en un espacio separado del que
contiene los circuitos electrnicos del vehculo.
Proteger el aparato de los efectos de la humedad.
Tener en cuenta la temperatura de servicio
autorizada.
Proteger el aparato de fuertes sacudidas mecnicas.
Antena (de equipos de radiocomunicacin)
La antena debe estar homologada oficialmente.
Conexin y tendido de cables
Conexin directa al borne 30 con un fusible adicional.
Disponer la toma de corriente para aparatos de
12 voltios en los vehculos con red de a bordo de
24 voltios slo a travs de un transformador de
tensin.
Antes de efectuar una ayuda de arranque mediante
alimentacin externa, deber desconectarse el
aparato del sistema elctrico del vehculo.
Tender los cables con la menor longitud posible (sin
bucles) y sin retorcerlos.
Asegurar una buena conexin a masa en la carrocera
(antena y aparato).
Tender el cable de la antena y el cable de conexin
del emisor, el receptor y el panel de mandos
separados del mazo de cables del vehculo, cerca de
la masa de la carrocera.
Evitar que sufra dobladuras o aplastamientos el cable
de la antena.
5 Prevencin de daos
5.4 Compatibilidad electromagntica (EMV)
5.4 Compatibilidad electromagntica (EMV)
En las redes de a bordo se presentan magnitudes pertur-
badoras elctricas a causa de los diferentes consumi-
dores. En Mercedes-Benz se comprueba la compatibi-
lidad electromagntica de los componentes elctricos y
electrnicos instalados de fbrica en el vehculo.
Al ampliar el equipamiento del vehculo con sistemas
elctricos y electrnicos debe comprobarse y certifi-
carse su compatibilidad electromagntica.
Los aparatos deben poseer una homologacin de
modelo segn la directiva de la CE 95/54/CEE
y estar identificados con el distintivo "e".
Las siguientes normas informan al respecto:
DIN 40839
DIN 57879, apartado 3
VDE 0879, apartado 3
DC 10614 (EMV Requisitos a cumplir por los
componentes)
DC 10613 (EMV Requisitos a cumplir por los
vehculos)
Directiva de la UE 95/54/CEE
5 Prevencin de daos
5.5 Trabajos de soldadura
5.5 Trabajos de soldadura
Atenerse a las disposiciones legales para el transporte y
el almacenamiento de unidades airbag.
Tener en cuenta la legislacin sobre materiales explo-
sivos.
Para que los componentes electrnicos no se vean
sometidos a sobretensin al efectuar los trabajos de
soldadura elctrica, deben tenerse en cuenta las
siguientes medidas de seguridad:
Desembornar y cubrir los bornes positivo y negativo
de las bateras.
Unir el borne de masa del aparato de soldar
directamente con la pieza a soldar.
No tocar con el electrodo de soldadura ni con el
borne de masa del aparato de soldar las carcasas de
los componentes electrnicos (p. ej., las unidades de
control) ni los cables elctricos.
Antes de efectuar trabajos de soldadura deben
cubrirse los muelles y los fuelles neumticos para
protegerlos de las perlas de soldadura. Los muelles
no deben entrar en contacto con electrodos de
soldadura o la pinza para soldar.
Antes de efectuar los trabajos de soldadura deben
cubrirse los sistemas de depsito, de gas y de
combustible (tuberas, etc.).
Evitar los trabajos de soldadura en los espacios
huecos inaccesibles en la cabina.
La soldadura de tapn est autorizada slo en las
almas verticales de los largueros del bastidor.
Para evitar un efecto de entalladura a causa de la
penetracin de la soldadura, se recomienda
esmerilar los cordones de soldadura y reforzarlos por
medio de perfiles angulares.
Deben evitarse los cordones de soldadura en los
radios de flexin.
La distancia de una costura de soldadura al borde
exterior debe ascender a como mnimo 15 mm.
a ADVERTENCIA
Los trabajos de soldadura en la zona del airbag
pueden conducir a que el sistema de retencin ya no
funcione conforme a lo prescrito.
Estn prohibidos los trabajos de soldadura en la zona
del airbag.
El airbag se puede activar o ya no funcionar conforme
a lo prescrito.
! Indicacin
No conectar el borne de masa del aparato de soldar a
grupos tales como el motor, el cambio, los ejes.
No efectuar trabajos de soldadura en grupos tales
como el motor, el cambio, los ejes, etc.
En el captulo 6 "Modificaciones en el vehculo
bsico" ( pgina 99) as como en el Sistema de
informacin para el taller (WIS) Mercedes-Benz
( pgina 23) figuran informaciones adicionales
respecto a las uniones por soldadura.
5 Prevencin de daos
5.6 Medidas de proteccin contra la corrosin
Consideraciones generales
Para mantener la durabilidad y la impresin de calidad
del vehculo, es necesario aplicar medidas para la
proteccin contra la corrosin al efectuar modifica-
ciones en el vehculo, as como en el montaje de estruc-
turas y piezas adosadas.
A continuacin se mencionan las indicaciones para la
construccin, la realizacin de los trabajos y los requeri-
mientos que deben satisfacer los materiales y compo-
nentes a utilizar para la proteccin contra la corrosin.
A fin de obtener una buena proteccin contra la corro-
sin, los sectores de construccin (1), produccin (2) y
materiales (3) deben armonizarse recprocamente de
forma ptima.
Proteccin ptima contra la corrosin
Materiales
Construccin Produccin
Proteccin
contra la
corrosin
5 Prevencin de daos
Desmontaje de componentes
Las piezas individuales se protegen mediante imprima-
cin catafortica por inmersin (KTL) antes de realizar el
montaje del chasis. A continuacin del montaje tiene
lugar el pintado de acabado del chasis. Estos pasos del
proceso de produccin forman la base para una ptima
proteccin contra la corrosin del chasis.
Si el constructor de la carrocera modifica el chasis
desde el punto de vista de su construccin, deber
restablecerse de nuevo la proteccin contra la corrosin
en los correspondientes lugares, de forma equivalente al
estndar de produccin de Mercedes-Benz. En dichos
lugares debe aplicarse adicionalmente la correspon-
diente capa de pintura. La informacin sobre los provee-
dores de pinturas de reparacin autorizados por
Mercedes-Benz pueden obtenerse del departamento
Daos en los componentes
Si se daan componentes en el desmontaje (araazos,
raspaduras), deben repararse de forma profesional. Esto
rige especialmente en lo relativo a los taladros y pasos
de conducciones. Para la reparacin son especialmente
adecuadas las imprimaciones epoxi de dos compo-
nentes. Los materiales de pintura adecuados se
enumeran en las pginas de Internet de los proveedores
de pinturas de reparacin autorizados por
Mercedes-Benz.
Corte de componentes
Al realizar trabajos de corte y lijado, se deben proteger
los componentes pintados contiguos contra la proyec-
cin de chispas y virutas. El polvo abrasivo y las virutas
se deben eliminar con cuidado, ya que debido a estas
impurezas se puede extender la corrosin. Los bordes
del corte y los taladros deben desbarbarse esmerada-
mente, a fin de garantizar una proteccin ptima contra
la corrosin.
Proteccin contra la corrosin en piezas adosadas y
de refuerzo
Las piezas adosadas y de refuerzo deben proveerse de
una adecuada imprimacin de proteccin contra la
corrosin antes del montaje. En este sentido se han
acreditado especialmente, junto a los galvanizados, los
recubrimientos KTL y las pinturas de polvo de cinc con
suficiente espesor de capa.
Estructura del pintado del chasis
Pintado de acabado
Imprimacin catafortica por
inmersin (KTL)
Acero
5 Prevencin de daos
5.7 Trabajos de soldadura acordes con las medidas de proteccin contra la corrosin
5.7 Trabajos de soldadura acordes con las medidas de proteccin contra la corrosin
A fin de evitar la corrosin en los intersticios en las
costuras de soldadura, stas deben realizarse segn los
ejemplos citados.
Preparativos
La zona a soldar debe estar libre de corrosin, grasa,
suciedad o impurezas semejantes. En el caso de
trabajos de soldadura en zonas pintadas se debe quitar
previamente la capa de pintura mediante lijado o deca-
pado. De lo contrario, el desgaste por quemadura de
capas de pintura generado puede influir negativamente
en la resistencia a la corrosin.
Repaso de trabajos de soldadura
Eliminar las virutas de taladrado.
Desbarbar los bordes.
Eliminar los residuos de pintura quemada y preparar
detenidamente las superficies para el pintado.
Imprimar todas las piezas desnudas y pintarlas.
Proteger los espacios huecos con producto de
conservacin a base de cera.
Aplicar medidas protectoras contra la corrosin en
los bajos del vehculo y en las piezas del bastidor.
Ejemplo: costuras de soldadura
A Correcto
B Incorrecto
Debido al riesgo de corrosin, deben evitarse las
soldaduras de tapn y de ranura, especialmente en
superficies horizontales. Si no se pueden evitar estos
tipos de soldadura, se debe efectuar una conserva-
cin adicional de las costuras de soldadura. Deben
evitarse adems aquellas construcciones en las
cuales pudiera acumularse humedad. En el caso de
este tipo de construccin, deben perforarse taladros
de desage adicionales o efectuarse interrupciones
en la costura de soldadura.
A B
5 Prevencin de daos
5.8 Uniones atornilladas
Componentes barnizados con pintura de acabado
Si se deben atornillar componentes barnizados con
pintura de acabado, en las capas de pintura aplicadas no
se deben presentar apariencias de asentamiento en las
uniones atornilladas. En tales casos se deben aplicar
pinturas duras de elevada reticulacin, p. ej. revesti-
mientos catalticos KTL o esmaltes en polvo. En este
contexto, el espesor de capa debe mantenerse lo ms
bajo posible (KTL aprox. 20 m, esmalte en polvo aprox.
100 m).
Si se utilizan tornillos con dentado por debajo de la
cabeza, se debe aplicar un pintado de acabado
adicional, a fin de reparar eventuales daos en la
pintura.
Se debe evitar la aplicacin de tornillos de hexgono
interior o tornillos Torx interior en posicin horizontal,
ya que en determinadas circunstancias se puede
acumular humedad en la cabeza de tornillo y esto
puede originar corrosin.
Elementos de fijacin
En las zonas expuestas a la corrosin se deben utilizar
como norma general tornillos, tuercas, etc. con una
resistencia a la corrosin (>480 h de test de pulveriza-
cin de sal segn la norma ISO 9227) independiente de
la clase de resistencia exigida. Esta norma la cumplen
entre otros los tornillos con recubrimientos galvnicos,
as como con sellado de capa gruesa adicional y los recu-
brimientos de lmina de cinc con sellado (p. ej.,
Dakromet o Deltaseal), vase la recomendacin VDA
235-104.
Las informaciones para la identificacin de recubri-
mientos adecuados pueden obtenerse del proveedor
local de tornillos.
En el captulo 3 ( pgina 37) figuran informaciones
ms concretas con respecto a las uniones atornilladas.
5 Prevencin de daos
Prevencin de la corrosin por contacto
El contacto directo de materiales con potenciales de
electrodo muy diferentes puede originar corrosin en
materiales menos nobles en caso de humedad y de
iones de sal.
En la seleccin de los materiales deben evitarse las
siguientes combinaciones:
Acero al cromo/nquel con aluminio
Acero al cromo/nquel con acero galvanizado
Aislamiento mediante recubrimiento
La corrosin por contacto puede evitarse utilizando
aislamientos tales como arandelas, manguitos o casqui-
llos. Los puntos de unin tampoco pueden estar en este
caso expuestos permanentemente a la humedad.
Limpieza y conservacin del vehculo
Una vez trasladado el vehculo al constructor de la carro-
cera, limpiar inmediatamente la sal y la suciedad del
vehculo. En el caso de un almacenamiento ms prolon-
gado, se debe efectuar la conservacin del vehculo.
En las transformaciones se debe prestar atencin, a que
los componentes portantes queden protegidos adicio-
nalmente contra productos qumicos agresivos e influen-
cias del medio ambiente. El vehculo se debe limpiar
minuciosamente en intervalos regulares en caso de
entrar en contacto con productos qumicos o sales
(p. ej., en caso de servicio de invierno).
1 Arandela aislante
2 Manguito aislante
! Indicacin
Si se unen dos materiales metlicos diferentes por la
accin de un electrlito (p. ej., la humedad
ambiental), se crea una unin galvnica. En dicho
caso se genera una corrosin electroqumica, dan-
dose el metal menos noble. La corrosin electroqu-
mica ser tanto mayor en cuanto ms diferente sea la
serie de tensiones electroqumicas de ambos
metales.
Por dicho motivo, resulta necesario evitar la corrosin
electroqumica mediante el aislamiento o el corres-
pondiente tratamiento de los materiales o, en su
defecto, reducir al mximo dicha corrosin mediante
una eleccin apropiada de los mismos.
2
2
1
1
5 Prevencin de daos
5.9 Trabajos de pintura
5.9 Trabajos de pintura
Al pintar superficies ya pintadas debe verificarse la
compatibilidad entre ambas pinturas. Para evitar diver-
gencias de color al pintar las carroceras, Mercedes-Benz
recomienda utilizar pinturas comprobadas y autorizadas
para el modelo de vehculo. Las imprimaciones y los
cdigos de pinturas Mercedes-Benz utilizados de fbrica
se pueden consultar en el departamento competente
( pgina 15).
Antes de efectuar el pintado deben cubrirse las
siguientes zonas :
Superficies de estanqueizado
Ventanillas
Superficie de contacto entre las llantas de disco
y los cubos de rueda
Superficies de contacto de las tuercas de rueda
Los respiraderos existentes en el cambio, los ejes,
etc.
Frenos de disco
Cerraduras de puerta
Las pinturas y los esmaltes daan el medio ambiente
y tienen efectos perjudiciales para la salud de las
personas si no se manejan de un modo adecuado.
Elimine de forma ecolgica las pinturas y los
esmaltes.
! Indicacin
La temperatura para el secado de la pintura no debe
superar 80 C.
Informaciones adicionales sobre el pintado figuran en
el Sistema de informacin para el taller (WIS)
5 Prevencin de daos
5.10 Motor
5.10 Motor
En la cabina existe un testigo acstico de advertencia
dentro de la zona de audicin del conductor.
El testigo acstico advierte al conductor, p. ej., si:
Se sobrepasa el nmero de revoluciones del motor
mximo admisible,
se sobrepasa la temperatura del lquido refrigerante
mxima admisible,
es demasiado bajo el nivel del lquido refrigerante,
es insuficiente el nivel de aceite o la presin de aceite
en el motor.
! Indicacin
Si suena el testigo acstico de advertencia, est
en peligro la seguridad de marcha del vehculo.
Pare inmediatamente el motor (teniendo en
cuenta la situacin del trfico) y averige la causa.
Si las gras se controlan desde el exterior de la
cabina (p. ej., gra de carga), debe montarse
adicionalmente un dispositivo de advertencia
ptica en la zona del dispositivo de mando.
5 Prevencin de daos
5.11 Ballestas
5.11 Ballestas
Ballestas parablicas
Las ballestas parablicas daadas se deben
reemplazar completas.
No se deben sustituir hojas de ballesta individuales.
Utilizar slo ballestas comprobadas y autorizadas
para el modelo de vehculo. No est permitido
realizar refuerzos mediante el montaje de hojas de
ballesta adicionales.
Al realizar trabajos de montaje, no daar la superficie
y la proteccin contra la corrosin de las ballestas.
Antes de realizar trabajos de soldadura, cubrir las
ballestas contra perlas de soldadura. No tocar las
ballestas con los electrodos de soldadura o las pinzas
para soldar.
5 Prevencin de daos
5.12 Inclinacin de la cabina
5.12 Inclinacin de la cabina
a ADVERTENCIA
Antes de inclinar la cabina, es imprescindible leer el
captulo "Inclinacin de la cabina" de las Instruc-
ciones de servicio detalladas.
De lo contrario, podra no reconocer posibles situa-
ciones de peligro y podran resultar heridos Ud. u
otras personas.
5 Prevencin de daos
5.13 Remolcado y arranque por remolcado del vehculo
5.13 Remolcado y arranque por remolcado del vehculo
a ADVERTENCIA
Antes de remolcar el vehculo o de efectuar el
arranque por remolcado del mismo, lea imprescindi-
blemente el captulo "Remolcado" de las Instruc-
ciones de servicio detalladas. De lo contrario, no le
sera posible reconocer las situaciones de peligro,
podra provocar un accidente y sufrir heridas o
causarlas a otras personas.
! Indicacin
Si no tiene en cuenta las indicaciones de las Instruc-
ciones de servicio puede ocasionar desperfectos en
el vehculo.
5 Prevencin de daos
5.14 Peligro de incendio
5.14 Peligro de incendio
a ADVERTENCIA
Al efectuar trabajos en conductores sometidos a
tensin hay peligro de causar cortocircuitos.
Antes de comenzar los trabajos en el sistema elc-
trico, separar la red de a bordo de la fuente de
corriente, p. ej., batera.
En todas las estructuras debe prestarse atencin a
que tanto los objetos inflamables como tambin los
lquidos inflamables no puedan entrar en contacto
con grupos calientes tales como el motor, el cambio,
el sistema de escape, el turbocompresor o seme-
jantes (p. ej., debido a faltas de estanqueidad del
sistema hidrulico).
Para evitar el riesgo de incendio, deben instalarse las
correspondientes cubiertas, estanqueizados o reves-
timientos en la carrocera.
5 Prevencin de daos
5.15 Sistema de gas
5.15 Sistema de gas
Cualquier modificacin en el sistema de gas se puede
realizar slo tras una certificacin de no objecin posi-
tiva por el departamento competente ( pgina 15).
5.15.1 Prescripciones y hojas de
instrucciones
Manual de instrucciones de desmontaje para el
depsito de gas natural comprimido
Hoja de instrucciones VdTV 757
Normas de seguridad de las asociaciones
profesionales
CEE R110
a ADVERTENCIA
Mercedes-Benz entrega los vehculos con el sistema
de gas natural lleno.
En el sistema de gas comprimido, entre los depsitos
de gas natural comprimido y el regulador de presin,
puede existir una presin mxima de 200 bares
(15 C) (vase la indicacin de la presin del sistema
en la cabina o el manmetro en la unidad de repos-
tado).
En el montaje de la carrocera, desistir en lo posible
del desmontaje del sistema de gas comprimido.
Los trabajos en el sistema de gas comprimido slo
deben ser realizados por personal (tcnico) corres-
pondientemente capacitado.
Las uniones roscadas utilizadas en las tuberas de gas
comprimido son uniones roscadas con anillo presor
doble y slo deben ser montadas por personal
tcnico.
Si el constructor de la carrocera tiene que desmontar
los depsitos de gas natural comprimido, tras su
montaje se tiene que realizar una comprobacin de
estanqueidad en el margen de alta presin del
sistema de gas del vehculo por un perito autorizado.
No dejar caer nunca los depsitos llenos de gas
natural comprimido ni abrir nunca la vlvula de cierre
del depsito estando el mismo desmontado.
En los depsitos de gas natural comprimido de mate-
rial compuesto no se debe daar en ningn caso el
revestimiento de fibra, ya que en dicho caso dejar de
estar garantizada la resistencia.
Tras el ensamblaje del sistema de gas comprimido,
las vlvulas de cierre del depsito deben abrirse
lentamente (reaccin del limitador de flujo).
5 Prevencin de daos
5.15 Sistema de gas
5.15.2 Seguridad en el trabajo en relacin con
el gas natural
a ADVERTENCIA
En el manejo de los vehculos propulsados por gas
natural y su combustible, observar las prescripciones
de seguridad para la construccin y el servicio de
sistemas de gas natural en las instalaciones de
empresa y en los vehculos (asociacin profesional
del sector de tranvas, metros y ferrocarriles).
Los trabajos en los sistemas de gas comprimido slo
deben ser realizados por personal correspondiente-
mente capacitado, bajo el control de una persona
encargada de la vigilancia que sea fiable e idnea
para tal fin, y que est especialmente instruida, con el
fin de vigilar la observacin de las medidas de protec-
cin y, que debe estar permanentemente presente en
el recinto de la empresa (artculo 4, apartado
2, VBG 50).
Los vehculos propulsados por gas natural slo se
deben estacionar en naves que dispongan de una
ventilacin suficiente (ventilacin forzada hacia
arriba). Las naves con una superficie superior a
100 m deben estar equipadas con instalaciones
tcnicas de ventilacin y CO, para la medicin y la
regulacin del sistema de ventilacin as como para la
advertencia (sistemas de vigilancia de CO). Si debe
desistirse de tales instalaciones, deber presentarse
la correspondiente solicitud de excepcin en la
oficina de inspeccin de obras local competente. Si
no existe una ventilacin adecuada de la nave, los
vehculos slo se deben estacionar al aire libre.
Si se tiene que inertizar el sistema de gas natural
mediante el enjuague con gas inerte, slo se debe
utilizar un gas inerte con el cual no se origine un
peligro de ignicin (artculo 7, apartados 3 y 4,
VBG 50). Como gas inerte puede utilizarse, p. ej.,
nitrgeno. No se debe utilizar en ningn caso aire
comprimido debido al posible peligro de ignicin.
Si se realizan trabajos al fuego tales como, p. ej.,
trabajos de soldadura, oxicorte o lijado con proyec-
cin de chispas en las cercanas del sistema de gas
natural, la zona de peligro de estos trabajos debe
tener una distancia de como mnimo 1 m al sistema
de gas natural. Se puede prescindir de esta distancia
si se ha vaciado previamente el correspondiente
sector del sistema de gas natural y se ha enjuagado
con gas inerte o se protege en forma efectiva contra
el aumento de la temperatura y las fuentes de
ignicin, p. ej., con una cubierta de estera de fibras
minerales resistente a las temperaturas.
Si se desmontan los depsitos de gas natural compri-
mido y no se enjuagan las tuberas con gas inerte, se
deben cubrir inmediatamente los extremos del
sistema de gas con caperuzas de cierre estanco.
Mantener siempre disponible un vehculo de
remolque para casos de emergencia (incendio,
escape de gas natural), con el fin de poder sacar lo
ms rpidamente posible el vehculo averiado o en
llamas de la nave y remolcarlo a un lugar seguro.
Los vehculos propulsados por gas natural se deben
identificar con rtulos y paneles de advertencia
cuando se encuentren en la zona del taller y en la
nave.
Elaborar las instrucciones de servicio segn el
artculo 20 del Reglamento sobre sustancias
peligrosas (GefStoffV) para los trabajos en los
vehculos propulsados por gas natural.
5 Prevencin de daos
5.15 Sistema de gas
5.15.3 Preparativos para el desmontaje de un
depsito de gas natural comprimido
Debe despresurizarse la instalacin de gas comprimido.
Para ello, cerrar las vlvulas de cierre en todos los dep-
sitos de gas natural comprimido y consumir el gas
natural remanente en la parte de alta presin (desde las
vlvulas de cierre hasta el regulador de presin)
haciendo funcionar el motor.
Tras la parada automtica del motor, an existe una
presin residual en las tuberas de gas a presin. Debe
succionarse el gas natural remanente.
Si por cualquier motivo no se puede consumir el gas
natural remanente en la parte de alta presin mediante
el funcionamiento del motor, se puede succionar en la
unidad de repostado. Tras la succin, cerrar de nuevo en
cualquier caso la vlvula de purga de aire y hacerla
precintar por el correspondiente organismo de homolo-
gacin.
5.15.4 Depsito de gas natural comprimido
desmontado
En el depsito de gas natural comprimido
desmontado se deben cerrar las aberturas en las
tuberas y los instrumentos con caperuzas
cobertoras estancas.
Los depsitos y equipamientos de gas natural
comprimido desmontados slo deben almacenarse
en espacios con suficiente ventilacin (ventilacin
forzada hacia arriba) (ZH1/454 Normas de
seguridad para el mantenimiento del vehculo).
Proteger el depsito contra el calentamiento
excesivo (60 C).
5 Prevencin de daos
5.15 Sistema de gas
5.15.5 Trabajos de pintura
En los depsitos de gas natural comprimido de
material compuesto (depsito con recubrimiento de
fibra) no se debe pintar el recubrimiento de fibra, sino
slo la parte metlica del depsito de gas natural
comprimido.
Antes del pintado, deben cubrirse las vlvulas de
cierre y las placas identificadoras (placa de modelo,
placa de comprobacin, etc.) del sistema de gas
comprimido.
Las tuberas de alta presin de gas natural se deben
identificar segn lo indicado por la norma DIN 2403
(identificacin de tuberas rgidas en funcin del
fluido circulante) con anillos de color del color del
grupo, o en toda su longitud con el color del grupo
(necesario solo en caso de pintado por el constructor
de la carrocera; las tuberas de alta presin de gas
natural vienen identificadas por el fabricante del
vehculo).
Si el sistema de gas natural se expone a
temperaturas superiores a 60 C en el secado de la
pintura (cabinas de secado/pintura de secado al
horno) o en otros trabajos, se deben desmontar
previamente los depsitos de gas natural comprimido
del vehculo, vaciar totalmente las dems partes del
sistema de gas natural y enjuagar con gas inerte.
5.15.6 Tuberas de alta presin de gas natural
En el montaje de componentes del constructor de la
carrocera (bombas, cilindros, etc.) en la zona de las
tuberas de gas comprimido, se debe respetar una
distancia mnima de 20 mm a las tuberas.
En el caso del tendido de cables (sistema elctrico,
etc.) se debe prestar atencin a que stos no rocen
con las tuberas de gas comprimido.
Si se tienen que desplazar o retirar soportes de las
tuberas de gas comprimido, la distancia entre dos
soportes de fijacin debe ser de como mx.
1.000 mm (Hoja de instrucciones VdTV 757,
CEE R 110).
Las fijaciones de las tuberas de gas comprimido no
se deben fabricar con un emparejamiento de
materiales de acero sobre acero.
El tendido de cables no se debe modificar, ya que
ste est certificado por la correspondiente oficina
de homologacin.
Todas las piezas del sistema de gas comprimido
(depsito de gas natural comprimido, tuberas de gas
comprimido) no deben presentar bajo ninguna
circunstancia daos tales como rasguos (p. ej., por
lijado) o puntos quemados (p. ej. por salpicadura de
soldadura); en caso contrario, se deben sustituir por
piezas nuevas. A continuacin debe realizarse de
nuevo una comprobacin de estanqueidad por una
oficina de homologacin competente o por un perito
autorizado.
5 Prevencin de daos
5.15 Sistema de gas
5.15.7 Sistema de escape
No debe modificarse el montaje del silenciador ni
ampliarse la longitud de tubera entre el turbocom-
presor y el silenciador (modificacin del contenido de
sustancias nocivas en los gases de escape por la
modificacin de la longitud de la tubera).
Si el constructor de la carrocera modifica
ulteriormente el sistema de escape, ste debe
instalarse a una distancia mnima de 100 mm de
todas las piezas del sistema de gas comprimido. Si
las piezas del sistema de gas comprimido quedan a
una distancia inferior a 200 mm del sistema de
escape, debe intercalarse una chapa calorfuga.
Lo mismo rige tambin para fuentes de calor
colocadas por el constructor de la carrocera.
5.15.8 Fijacin de la carrocera
La distancia mnima entre el borde superior de la
suspensin del depsito de gas comprimido (chapa
cobertera) y el borde inferior de la carrocera debe
ascender a 50 mm.
La carrocera no se debe fijar en ningn caso en las
consolas de la suspensin del depsito de gas
comprimido.
No se deben perforar orificios ni efectuar soldaduras
adicionales en las consolas (las consolas estn
homologadas por una oficina de homologacin
competente al respecto).
En ningn caso se debe desplazar o modificar el
sistema de gas comprimido (depsito de gas natural
comprimido).
En caso de precisar orificios en el larguero del
bastidor, en la zona del depsito de gas natural
comprimido, se deben taladrar con extrema
precaucin (sin originar daos en el depsito de gas
natural comprimido). Desmontar el sistema de gas
comprimido slo en caso necesario (realizar a
continuacin una comprobacin de estanqueidad).
Si se precisan tornillos para la fijacin de la
carrocera en la zona del depsito de gas natural
comprimido, las cabezas o los extremos de los
tornillos deben tener como mnimo una distancia de
10 mm a los depsitos y sus piezas de soporte.
5.15.9 Accesibilidad de los depsitos de gas
natural comprimido
Las aberturas en las consolas y las chapas
cobertoras de las vlvulas de cierre de los depsitos
de gas comprimido deben quedar accesibles. Estas
aberturas no deben quedar inaccesibles en ningn
caso a causa de piezas de la carrocera o cajas de
herramientas.
Las aberturas de salida de los cortacircuitos fusibles
existentes en las vlvulas de cierre del depsito no
deben quedar bloqueadas por piezas de la carrocera,
ni tampoco se deben montar piezas inflamables
(cables elctricos) en esta zona.
En los cortacircuitos fusibles de las vlvulas de cierre
no deben existir tampoco piezas calientes que
puedan originar una reaccin del fusible (utilizar una
chapa calorfuga).
El acceso a la unidad de repostado no debe quedar
obstruido por piezas de la carrocera o por piezas de
la defensa antiempotramiento lateral.
Para facilitar la comprobacin peridica del depsito
de gas natural comprimido por una oficina de
homologacin competente, se debe tener en cuenta
que los depsitos de gas natural comprimido puedan
desmontarse de manera fcil y rpida, es decir , que
para el desmontaje de los depsitos no se tenga que
desmontar la carrocera ni partes de ella (apoyos de
gra, cajones, defensa antiempotramiento lateral,
etc.).
5 Prevencin de daos
5.15 Sistema de gas
5.15.10 Disminucin de potencia por
funcionamiento de una toma de
fuerza (NA)
Si se accionan grupos (bombas hidrulicas, etc.)
mediante la toma de fuerza del cambio, se debe tener en
cuenta que el nmero de revoluciones del motor de gas
natural sea de como mnimo 1.100 r.p.m. al nmero de
revoluciones nominal de la toma de fuerza.
Deben evitarse las modificaciones repentinas en la
solicitud de par generadas por los grupos de la
carrocera. En caso contrario, se puede ocasionar la
parada del motor o el sobregiro del mismo. Se
recomienda comprobar las funciones bajo carga
mxima y, en caso dado, consultar al departamento
Debido a la curva de potencia especial, slo se deben
utilizar tomas de fuerza (NA) con una relacin de
desmultiplicacin cercana a 1
(i=0,91 hasta 1,09).
5 Prevencin de daos
5.16 Almacenaje y entrega del vehculo
5.16 Almacenaje y entrega del vehculo
Almacenamiento
Para evitar daos durante el almacenaje de los
vehculos, Mercedes-Benz recomienda efectuar el
mantenimiento y almacenaje de los mismos siguiendo
las instrucciones del fabricante ( pgina 51).
Entrega
Para evitar daos en el vehculo y reparar los posibles
desperfectos, Mercedes-Benz recomienda llevar a cabo
una inspeccin del vehculo antes de proceder a su
entrega, con el fin de verificar su funcionamiento y
estado correctos ( pgina 52).
! Tenga en cuenta las indicaciones referentes a las modificaciones Imprima siempre el captulo completo de la versin actual
6.1 Consideraciones generales
99
a ADVERTENCIA
No debe modificarse ninguna de las uniones atorni-
ridad, tales como, p. ej., en componentes que
cumplan funciones de guiado de ruedas, de la direc-
cin o del sistema de frenos.
Si se sueltan uniones atornilladas debe asegurarse
que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el
estado original de la correspondiente unin atorni-
llada.
lizado.
Los grupos montados en la carrocera, las estructuras
adosadas, las piezas de montaje ulterior o los
trabajos de transformacin, deben cumplir las leyes y
dems disposiciones legales, las normas sobre
proteccin laboral y sobre prevencin de accidentes,
las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de
las compaas de seguros de accidentes en vigor.
6 Modificaciones en el vehculo bsico
6.2 Materiales del bastidor del chasis
! Tenga en cuenta las indicaciones referentes a las modificaciones Imprima siempre el captulo completo de la versin actual 100
6.2 Materiales del bastidor del chasis
En caso de efectuar una prolongacin de la distancia
entre ejes y del bastidor, el material de la pieza de
prolongacin y de las escuadras de refuerzo deber
coincidir en cuanto a su calidad y medidas con el
bastidor del chasis de serie.
Las dimensiones de los largueros del bastidor figuran en
los respectivos planos para oferta.
Peso mximo autorizado Material de los largueros del bastidor
S 380 MC S 500 MC
Actros (BM 93X)
- todos
Axor (BM 94X, 95X)
- todos
Atego (BM 97X)
6.500 kg todos -
7.500 8 600 kg todos -
9.500 kg distancia entre ejes 4.820 mm distancia entre ejes
3.0204.220 mm
9.500 kg con el cdigo CR2 - todos
10.500 kg - todos
12.000 kg distancia entre ejes
4.7606.260 mm
distancia entre ejes
3.2604.160 mm
4.7606.260 mm
3.2604.160 mm
4.7605.360 mm
3.2604.160 mm
Econic
todos
Zetros
todos
6.3 Taladrado en el bastidor del vehculo
Taladrado en los largueros del bastidor
Est prohibido perforar taladros:
En el ala superior e inferior del bastidor del chasis. La
excepcin la constituyen los taladros en el extremo
trasero del bastidor. Estos taladros no deben
perforarse sin embargo en las piezas fijadas al
bastidor en la zona de funciones portantes del ltimo
eje.
En la zona de modificaciones del perfil de los
largueros del bastidor, p. ej., en acodamientos y
estrechamientos del bastidor.
En los puntos de aplicacin de cargas (p. ej., junto a
los soportes de ballesta).
Los taladros existentes de fbrica en las alas superiores
e inferiores del bastidor del chasis no deben agrandarse
con taladradora (excepcin: los taladros de fijacin del
travesao final). Dichos taladros no deben utilizarse para
la fijacin de grupos.
Para casos especiales se pueden prever taladros en el
alma del larguero (vase la figura).
Distancia (a):
Como mnimo 45 mm del borde interior del larguero
del bastidor.
Distancia entre taladros (b):
Como mnimo 50 mm
Dimetro mximo de taladrado (d): 19 mm
No prever la aplicacin de fuerza en el centro del alma
del larguero (efecto de membrana). Si no se puede
evitar, prever apoyos de gran superficie en ambos lados
del alma. Despus de efectuar el taladrado, desbarbar y
escariar todos los taladros.
a
b
a
d
Atego (BM 97X)
En la brida del cabezal del bastidor del chasis (perfil en
Z) no debe tener lugar como norma general una aplica-
cin de fuerza. En caso necesario, se pueden perforar
sin embargo taladros adicionales para el paso de torni-
llos en la zona situada entre el extremo del perfil en Z y
300 mm en sentido de marcha. Debe mantenerse una
distancia mnima de 30 mm al borde exterior del perfil
en Z. En el departamento competente ( pgina 15)
puede obtenerse ms informacin al respecto.
6.4 Soldaduras en el bastidor del vehculo
6.4 Soldaduras en el bastidor del vehculo
Los trabajos de soldadura en el bastidor slo pueden ser
llevados a cabo por personal especializado.
Est prohibido efectuar soldaduras en el ala superior o
inferior del bastidor del chasis (excepto en caso de
prolongacin de la distancia entre ejes y del bastidor).
Conectar el borne de masa del aparato de soldadura
directamente a la pieza a soldar del vehculo.
Utilizar slo electrodos bien secos con revestimiento
bsico de electrodos. Dimetro de electrodo:
2,5 mm.
Intensidad de corriente por mm de dimetro de
electrodo como mximo 40 A.
Efectuar la soldadura de electrodos nicamente con
corriente continua a travs del polo positivo. La
soldadura se efecta por principio desde abajo hacia
arriba.
Est autorizada la soldadura con gas protector.
Grosor del alambre de soldadura: de 1 a 1,2 mm.
El material de soldadura debe tener como mnimo el
mismo lmite de elongacin y la misma resistencia a
la traccin que el material a soldar.
Para evitar un efecto de entalladura a causa de la
penetracin de la soldadura, se recomienda
esmerilar los cordones de soldadura y reforzarlos
mediante perfiles angulares. Evitar los cordones de
soldadura en los radios de flexin. La distancia de los
cordones de soldadura a los bordes exteriores debe
ser de 15 mm como mnimo.
Los aceros de grano fino con lmites mnimos de
elongacin > 380 N/mm en calidad MC y con los
grosores de chapa utilizados para las piezas del
bastidor no deben precalentarse.
Electrodo recomendado con revestimiento bsico:
Para S 500 MC:
electrodos de varilla DIN 8529 EY 4664 MoB.
Para S 380 MC:
Electrodos de varilla DIN 1913 E 5154 B10.
En el apartado 5.5 "Trabajos de soldadura"
( pgina 80) y en el sistema de informacin para el
taller (WIS) de Mercedes-Benz ( pgina 23) figura
informacin adicional al respecto.
6.5 Refuerzos
6.5 Refuerzos
En caso de efectuar modificaciones en el bastidor
deben utilizarse escuadras de refuerzo interiores o
exteriores.
Atornillar o remachar las escuadras de refuerzo y
hacerlas coincidir con las superficies frontales de las
alas superior e inferior. En lo posible, utilizar los
taladros existentes en los largueros del bastidor del
chasis.
En el alma del bastidor debe existir una distancia
suficiente entre las escuadras de refuerzo superior e
inferior.
1 Refuerzo del bastidor
2 Escuadra de refuerzo
Reduccin de la distancia entre ejes "a" > 55 mm
Prolongacin de la distancia entre ejes "a" > 55 mm
1
2
a
min. 1000
a
min. 500
min. 500
6.6 Sistemas de frenos y aire comprimido
Al efectuar trabajos en el vehculo deben respetarse las
normas de prevencin de accidentes (UVV).
Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas espec-
ficas de cada pas.
Frenos de disco
a ADVERTENCIA
Los trabajos efectuados inadecuadamente en el
sistema de frenos pueden influir negativamente en su
funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de
componentes o de dispositivos relevantes desde el
punto de vista de la seguridad. En dicho caso podra
perder el control del vehculo, provocar un accidente
y sufrir heridas Ud. o causarlas a otras personas.
Despus de haber efectuado cualquier modificacin
en el sistema de frenos, deber verificarse el funcio-
namiento del mismo y solicitarse la aprobacin de la
modificacin efectuada en un centro de inspeccin
tcnica, ya que, de lo contrario, se anular el permiso
de circulacin.
En el apartado 5.2 "Tubos flexibles de frenos/cables
y tuberas" ( pgina 77) figura informacin adicional
al respecto.
! Indicacin
No debe dificultarse la refrigeracin a causa del
montaje adicional de un spoiler debajo del paracho-
ques ni de tapacubos o cubiertas de discos de frenos,
etc.
6.6.1 Sistema de aire comprimido
Mercedes-Benz recomienda reemplazar las tuberas de
aire comprimido slo completas y mediante tubos de
plstico comprobados y homologados (segn lo indicado
en la norma DIN 74324).
Medidas:
Mercedes-Benz recomienda utilizar slo empalmes de
tuberas comprobados y homologados para el modelo de
vehculo.
Los sistemas autorizados para empalmes de tuberas
son:
VOSS 232 (para todos los dimetros)
Schfer SDF para tuberas de 6 mm
Mercedes-Benz ha autorizado adicionalmente:
En caso de efectuar modificaciones en el sistema de
frenos de aire comprimido (p. ej., en las modificaciones
de la distancia entre ejes o del bastidor):
Utilizar slo tuberas y piezas de empalme de tubos
de las mismas medidas, comprobadas y autorizadas
por Mercedes-Benz.
Limpiar minuciosamente las tuberas antes de
efectuar el montaje.
Tuberas de
medicin
6x1
Tuberas de
mando
8x1
Tuberas del
sistema y de los
frenos
12x1,5
Tuberas del
sistema
16x2
de
seccin
Espiga de
encastre
(estndar)
Espiga de
encastre
(encaje de
montaje)
6x1 A 000 990 45 78 A 002 997 58 71
8x1 A 000 990 46 78 A 002 997 48 71
12x1,5 A 000 990 73 78 A 001 990 65 78
16x2 A 001 990 76 78 A 002 997 47 71
Los sistemas autorizados son sistemas basados en
uniones segmentadas mediante empalmes o juntas
tipo campana-espiga. Estos sistemas han sido verifi-
cados con respecto a las condiciones de utilizacin en
nuestros camiones, y ofrecen la correspondiente
calidad y duracin.
! Indicacin
La utilizacin de empalmes de tuberas no autori-
zados solamente se acepta en circuitos de consumi-
dores secundarios asegurados de forma separada en
el empalme 24 de la vlvula protectora de cuatro
circuitos ( pgina 54).
6.6.2 Tendido de conducciones
Debe mantenerse una distancia de seguridad con
respecto a las fuentes de irradiacin trmica, las piezas
con cantos agudos y las piezas mviles. Utilizar lazos de
sujecin de plstico para la fijacin.
La distancia de lazo a lazo debe ser de 500 mm como
mximo.
No est autorizada la utilizacin de tuberas de plstico
entre el compresor de aire y el deshumectador de aire
comprimido si la temperatura ambiente sobrepasa los
80 C, as como tampoco en sistemas hidrulicos.
Deben respetarse las siguientes condiciones de compa-
tibilidad:
No es admisible la prolongacin de una tubera en un
codo de tubera.
La tubera en cuestin no debe encontrarse en una
zona visible desde el exterior.
Si al efectuar trabajos de montaje de carroceras o
estructuras en vehculos nuevos se daan o doblan
tuberas, debern renovarse las mismas como norma
general.
Si deben prolongarse varios cables en un ramal de
cables, los puntos de corte se deben disponer desali-
neados entre s.
En caso de conducciones con una longitud total
< 10 m (medido de conexin a conexin, inclusive la
prolongacin de la conduccin) pueden utilizarse dos
piezas de conexin, es decir, est autorizado el
montaje de una conduccin intermedia.
En el caso de conducciones con una longitud total
1

> 10 m slo se debe utilizar una pieza de conexin, es
decir, la prolongacin se debe efectuar con una sola
conduccin desde el conector.
Una modificacin o reparacin ulterior, en la cual se
utilicen otras piezas de conexin, es inadmisible
despus de haber efectuado una prolongacin como
la anteriormente mencionada. En este caso, se debe
sustituir la conduccin a partir del punto de prolon-
gacin.
Material
Tuberas de plstico: utilizar poliamida PA 11 PHLY o
PA 12 PHLY segn lo indicado en la norma
DIN 74324, DBL 6270.12.
Tubos metlicos: tumbaga segn lo indicado en la
norma DIN 1755, material CuZn 20 F 33 o bien
St35NBK DIN 50961, DBL 4044.00.
El tendido de conducciones adicionales a lo largo de los
tubos flexibles slo es admisible con la autorizacin del
6.6.3 Radios de curvatura de tuberas de
plstico
del tubo
en mm
Grosor de la
pared
en mm
Radio de
curvatura
en mm
8 1 40
10 1 60
12 1,5 60
15 1,5 90
16 2 100
18 2 110
a ADVERTENCIA
Los radios de curvatura no deben ser inferiores a los
citados en la tabla.
6.6.4 Toma de aire comprimido para
consumidores secundarios en los
vehculos Zetros
Los vehculos Zetros van equipados de serie con un
distribuidor de aire comprimido para consumidores
secundarios.
Vista posterior del distribuidor de aire comprimido
1 ltimo segmento (posicin antigua)
2 ltimo segmento (posicin nueva)
El distribuidor est estructurado en base a segmentos
individuales. Si debe conectarse un consumidor secun-
dario adicional, deber insertarse un segmento adicional
entre el ltimo y el penltimo elemento. Para ello se
desmonta el ltimo segmento (1), se monta en este
punto la nueva pieza de empalme y se fija el ltimo
segmento en una posicin posterior (2).
En la pieza de empalme puede montarse a presin una
tubera de aire comprimido de poliamida PA12 de 6x1
mm en un perfil de espiga N15049-6.
Para la proteccin de los dems consumidores secunda-
rios (en el lado del vehculo), slo es admisible realizar la
conexin a travs de una vlvula de rebose adicional sin
reflujo con una presin de apertura de 7,3 bares (tole-
rancia 0/-0,3). La vlvula de rebose debe fijarse al
bastidor del vehculo con un soporte adecuado.
Piezas necesarias para la conexin de un consumidor
secundario
Racor de empalme
Canti-
dad
Denominacin Nm. de pieza
1 Racor de empalme
(de la empresa
Schfer)
A645 990 04 78
2 Junta anular A014 997 76 48
1 Tornillo con cabeza
de brida M6x10
N000000004310
1 Vlvula de rebose
sin reflujo
A005 429 64 44
1 Unidad de acopla-
miento M22x1,5
NG12
A000 997 48 34
1 Conector de
acoplamiento NG12
para tubera de 6x1
mm
A003 997 72 89
Segn
las nece-
sidades
Tubera de aire
comprimido de
poliamida de 6x1
mm
A000 987 26 27
N43.00-2130-00
Vlvula de rebose
En caso de consumidores secundarios con un consumo
de aire elevado o permanente debern estar montados
los siguientes equipamientos adicionales:
Deshumectador de aire comprimido de doble cmara
(cdigo B 62)
Compresor de aire bicilndrico (cdigo MG7)
N43.00-2131-00
A
M
A
X
.

1
0
0
3
2
M
2
2
x
1
.
5
J
E
D

3
8
8
-
3
M
2
2
x
1
.
5
J
E
D

3
8
8
-
3
0
-
0
,
4
0
-0,6 82
13 13
! Indicacin
En caso de consumidores secundarios con un
consumo de aire elevado o permanente se precisa por
lo general una confirmacin de no objecin del depar-
tamento competente ( pgina 15).
6.7 Modificaciones de la distancia entre ejes
Todos los modelos
En el caso de modificaciones de la distancia entre ejes,
utilizar un chasis con una distancia entre ejes de serie lo
ms prxima posible a la distancia entre ejes deseada.
Debe tenerse en cuenta la modificacin de los valores
del peso del chasis y del crculo de viraje.
Mercedes-Benz no puede pronunciarse sobre el compor-
tamiento de marcha, de frenado y de la direccin de los
vehculos en caso de modificaciones extremas de la
distancia entre ejes.
Mercedes-Benz recomienda disear las modificaciones
de la distancia entre ejes mediante el desplazamiento
del grupo del eje trasero. De esta forma se obtienen
ventajas en lo relativo al peso y a los costes, debido a
que no se precisan escuadras de refuerzo. En caso nece-
sario, utilizar vehculos con voladizo trasero prolongado.
Atego (BM 97X)
No es posible realizar modificaciones de la distancia
entre ejes mediante el desplazamiento del eje trasero en
los largueros del bastidor.
6.7.1 Certificado de no objecin de las modi-
ficaciones de la distancia entre ejes
Todos los modelos
En el caso de las modificaciones de la distancia entre
ejes que no sean inferiores a la menor distancia mnima
entre ejes de serie, ni superiores a la mayor distancia
mxima entre ejes de serie del respectivo vehculo, no
se precisar solicitar la concesin de un certificado de
no objecin. No obstante, la ejecucin deber cumplir lo
dispuesto en la presente directriz para el montaje y
construccin de carroceras.
Los certificados de no objecin son expedidos por el
Entregar la solicitud de autorizacin adjuntando tres
planos de la transformacin y de la carrocera con los
siguientes datos:
Posicin del corte o nueva posicin del grupo del eje
trasero.
Medidas de refuerzo
Lnea del rbol de transmisin
Indicacin de la finalidad de uso
Econic
Se precisa un certificado de no objecin si:
Se realizan modificaciones de la distancia entre ejes
superiores a la mxima o inferiores a la mnima
distancia entre ejes de serie.
Actros (BM 93X) y Axor (BM 94X, BM 95X)
Se precisa un certificado de no objecin si la modifica-
cin de la distancia entre ejes queda fuera de los
siguientes mrgenes:
Peso mximo
autorizado (kg)
Configuracin de ejes Distancia entre
ejes (mm)
Dimensin de los largue-
ros del bastidor (mm)
18.000 y
20.000
4x2, semirremolque 3.6003.900 270x70x7 y
270x70x8
18.000 4x2 3.6006.300 270x70x7 y
270x70x8
20.000 4x2 3.6006.000 270x70x9,5
20.000 4x4 3.6004.500 270x70x9,5
25.000 6x2 3.9006.000 270x70x7
25.000 6x2/4 3.1504.050 270x70x7
26.000 6x4, suspensin neumtica 3.3004.800 270x70x8
26.000 6x4 3.3005.100 270x70x9,5
32.000 8x4 4.2005.400 270x70x9,5
33.000 6x4 3.3004.500 270x70x9,5
33.000 6x6 3.6004.500 270x70x9,5
41.000 8x4 4.2006.300 270x70x9,5
41.000 8x6 y 8x8 4.5004.800 270x70x9,5
Para todas las ejecuciones de tractocamin con semi-
rremolque diferentes a 4x2, se precisa un certificado
de no objecin en el caso de modificaciones de la
distancia entre ejes.
En el caso de modificaciones de distancia entre ejes
y estando montado un volante de la direccin de
450 mm de dimetro, se debe comprobar siempre el
dimetro del volante de la direccin necesario segn
el peritaje de la direccin.
En caso necesario, reequipar un volante de la direc-
cin de 500 mm de dimetro.
Atego (BM 97X)
Se precisar un certificado de no objecin si la prolonga-
cin queda fuera de los siguientes mrgenes:
mediante el desplazamiento del grupo
del eje trasero
Los taladros de los largueros del bastidor estn
dispuestos a una distancia uniforme de 50 mm. El grupo
del eje trasero completo se puede desplazar utilizando
dichos orificios tras soltar los elementos de fijacin; los
taladros inexistentes se pueden perforar posterior-
mente.
La posicin del travesao se debe adaptar a la nueva
posicin del eje trasero; en caso dado, colocar trave-
saos adicionales. Tambin deben adaptarse los
refuerzos existentes del bastidor.
Atego (BM 97X)
No es posible realizar modificaciones de la distancia
entre ejes mediante el desplazamiento del eje trasero en
Peso mximo
autorizado
(kg)
Distancia entre
ejes (mm)
Dimensin de
los largueros
del bastidor
(mm)
6.500 3.0204.220 220x65x5
7.5008.600 3.0204.220
4.820
220x65x5
220x65x6
9.500 3.020
3.3204.220
4.820
3.3204.820
con cdigo F04
todas las
distancias entre
ejes con cdigo
CR2
220x65x5
220x65x5,5
220x65x7
220x65x6
220x65x6
10.500 3.0204.220
4.820
220x65x6
220x65x7
12.000
Bastidor bajo
3.6204.220
4.8205.420
220x65x6
220x65x7
12.000 3.560
3.560 CR2
4.160
4.7606.260
260x65x5,5
260x65x6
260x65x6
260x65x7
13.500 3.560
3.560 CR2
4.160
4.7606.260
260x65x5,5
260x65x6
260x65x6
260x65x7
15.000 3.5604.160
4.7606.260
260x65x6
260x65x7
En los apartados 3.5.1 "Uniones por atornillamiento"
( pgina 37) y 6.3 "Taladrado en el bastidor del
vehculo" ( pgina 101) figura informacin adicional
al respecto.
Corte de los largueros del bastidor
Situar el chasis en posicin horizontal antes de cortar
Apuntalar el bastidor.
Momento de resistencia necesario del bastidor de
montaje:
Hasta la distancia entre ejes mxima de serie, vase
las tablas y diagramas incluidos en el captulo 7
"Construccin de carroceras" ( pgina 206).
En caso de sobrepasarse la distancia entre ejes
mxima de serie, incrementar los momentos de
resistencia en como mnimo un 15%.
Puntos de corte (ejemplos)
Puntos de corte (ejemplos)
En los vehculos equipados con el sistema de regulacin
de estabilidad Telligent
(cdigo BB7), no est permitido

realizar modificaciones de la distancia entre ejes.
Los cortes en los bastidores no son admisibles en la
zona de:
Los puntos de aplicacin de cargas
La gua del eje, suspensin del eje
La suspensin de la caja de cambios
Las modificaciones del perfil (acodamiento del
bastidor, estrechamiento del bastidor).
Segn el lugar del corte del bastidor, adaptar las escua-
dras de refuerzo a los refuerzos existentes en el bastidor
y soldarlas.
Atornillar a continuacin las escuadras de refuerzo al
bastidor del chasis y la prolongacin del bastidor.
Despus de modificar la distancia entre ejes, reforzar el
chasis con un bastidor de montaje continuo.
Atego (BM 97X)
Mediante la separacin de la unin entre el cabezal del
bastidor (perfil en Z) y los largueros del bastidor (perfil
en U), puede modificarse la distancia entre ejes de
forma sencilla y econmica.
Soltar la unin atornillada o remachada existente entre
el cabezal y los largueros del bastidor, y acortar los
largueros del bastidor (perfil en U) a la medida deseada.
La distancia entre ejes se puede acortar en pasos de
50 mm. Perforar adicionalmente los taladros no exis-
tentes en los largueros del bastidor. Las uniones rema-
chadas eliminadas pueden sustituirse por uniones por
atornillamiento.
1 Refuerzo del bastidor
Acortamiento de la distancia entre ejes "a" > 55 mm
En los apartados 3.5.1 "Uniones por atornillamiento"
( pgina 37), 6.3 "Taladrado en el bastidor del
vehculo" ( pgina 101) y 6.7 "Modificaciones de la
distancia entre ejes" ( pgina 110) figura
informacin adicional al respecto.
1
2
min. 1000
a
Prolongacin de la distancia entre ejes
Todos los modelos
Las diferentes secciones en los largueros del bastidor
estn identificadas con letras grabadas correlativas.
Mercedes-Benz recomienda situar el punto de corte en
la marca (C) ( pgina 117). De esta forma no se corta
ninguno de los taladros existentes en los largueros del
bastidor.
Segn la posicin del corte del bastidor, atornillar la
escuadra de refuerzo (grosor mnimo 5 mm) al bastidor
del chasis y a la prolongacin del bastidor. El solapa-
miento con el bastidor del chasis debe ser de como
mnimo tres orificios de la trama original.
Prolongacin de la distancia entre ejes "a" > 55 mm
a
min. 500
min. 500
Punto de corte en los largueros del bastidor
Para realizar la prolongacin del bastidor pueden pedirse
como equipamiento especial las secciones de bastidor
citadas a continuacin.
Larguero del bastidor:
Altura del alma 220 mm, nm. MB 971 311 49 09 y
971 311 49 10
Altura del alma 260 mm, nm. MB 974 311 32 09 y
974 311 32 10
Las consultas se deben dirigir a la siguiente direccin:
Despus de modificar la distancia entre ejes, reforzar el
chasis con un bastidor de montaje continuo.
Momento de resistencia necesario del bastidor de
montaje:
Hasta la distancia entre ejes mxima de serie: vanse
las tablas y diagramas incluidos en el captulo 7
"Construccin de carroceras" ( pgina 206).
Sobrepasando la distancia entre ejes mxima de
serie:
Incrementar los momentos de resistencia en como
mnimo un 15%.
Situar el chasis en posicin horizontal antes de cortar
Apuntalar el bastidor.
Soldar o atornillar el bastidor auxiliar con la escuadra
exterior.
Telfono: +32(0)51 261-394
Fax: +32 (0)51 261-300/301
Direccin
postal:
Firma SADEF
Bruggesteenweg 60
B-8830 Gits/Blgica
Internet: www.sadef.de
E-mail: sales@sadef.be
1 Bastidor de montaje
2 Bastidor del chasis
3 Punto de corte del bastidor
(costura de soldadura delantera)
5 Punto de corte del bastidor
(costura de soldadura trasera)
1
2 3 4 5
6.7.4 rboles de transmisin
El diseo correcto de la lnea del rbol de transmisin
evita los ruidos y las vibraciones. En lo posible, utilizar
piezas comprobadas y autorizadas por Mercedes-Benz.
rboles de transmisin
rbol de transmisin
a Longitud de servicio
b Longitud de rbol autorizada
rbol intermedio
rbol intermedio
a Longitud de servicio
En caso de modificar la distancia entre ejes, los
rboles de transmisin deben quedar dispuestos de
la misma forma y poseer una longitud similar a la de
un vehculo comparable de serie (del mismo modelo
y de la misma o similar distancia entre ejes).
El dimetro y el grosor de la pared del tubo del rbol
de transmisin deben corresponderse con los del
rbol de transmisin de serie.
Si es necesario, emplear varios rboles de
transmisin con cojinetes intermedios.
a
b
a
6.7.5 Clases de flexin
Los ngulos de flexin deben ser idnticos en ambas
articulaciones (1 = 1). No deben ser superiores a
6. Los ngulos de flexin superiores a 6 y los
errores en los ngulos de brida (1<>2) originan
vibraciones en la cadena cinemtica. Influyen negati-
vamente en la vida til de los grupos y pueden causar
averas.
Equilibrar los rboles de transmisin antes de llevar a
cabo su montaje.
Se utilizan rboles de transmisin con relleno de
plstico celular.
Est prohibido efectuar modificaciones fuera de los
valores lmite. Para posibles excepciones,
Mercedes-Benz expedir en caso necesario un certifi-
cado de no objecin ( pgina 15) despus de efectuar
la correspondiente evaluacin. Para obtener dicho certi-
ficado debern presentarse dibujos de la modificacin
prevista en el rbol de transmisin, incluyendo las
medidas exactas (longitud y ngulo de flexin del rbol).
Vehculos de traccin total
En caso de modificaciones de la distancia entre ejes,
slo se debe modificar la lnea del rbol de
transmisin detrs de la caja de transferencia.
Las reducciones de la distancia entre ejes pueden
efectuarse slo hasta la distancia entre ejes mnima
de serie.
6.8 Modificaciones en el bastidor
No est permitido realizar modificaciones en el
voladizo del bastidor de serie de los chasis de
tractores de semirremolque.
No deben sobrepasarse las cargas admisibles sobre
ejes; la carga sobre el eje delantero no debe ser
inferior a la carga mnima autorizada.
Defensa antiempotramiento trasera: fijacin idntica
a la del vehculo de serie.
Prolongar el bastidor de montaje hasta el extremo de
bastidor.
Verificar el funcionamiento de los empalmes para el
remolque.
6.8.1 Prolongacin del bastidor
Para obtener una rigidez a la torsin suficiente del
voladizo trasero del bastidor, la distancia de
travesao a travesao no debe ser superior a
1.200 mm.
1 Como mximo 1.200 mm
En caso de servicio con remolque de un eje
(remolques de eje central), para efectuar la compro-
bacin y solicitar el certificado de no objecin se
precisan los siguientes datos:
Del vehculo:
Nmero de identificacin del vehculo
Longitud y centro de gravedad de la carrocera, as
como la longitud total del vehculo.
Distancia del centro del eje trasero hasta el punto de
acoplamiento.
En caso de montar una gra de carga en la parte
posterior del vehculo, su peso y el centro de
gravedad del eje trasero.
Del remolque con eje central:
Peso total
Carga de apoyo esttica
Relacin H/L de la altura del centro de gravedad
conjunto sobre la calzada (H) y la distancia del punto
de acoplamiento hasta el centro del eje (L).
1
6.8.2 Prolongacin del bastidor:
chasis normal
El travesao final se puede desplazar hasta aprox.
250 mm en direccin del eje trasero. Desplazar hacia
delante los cartabones aprox. de 350 mm a 400 mm
sobrepasando el punto de soldadura.
En caso de llevar a cabo una prolongacin del
bastidor superior a 250 mm, montar travesaos
adicionales. Si no se desplaza hacia atrs el
travesao final existente, montar adicionalmente un
travesao final de serie. En esta versin sigue vigente
la carga de remolque registrada en la documentacin
del vehculo.
Carga de remolque autorizada (A)
R = Distancia entre ejes
= Voladizo
Si se sobrepasa el voladizo del bastidor mximo,
deber reducirse la carga de remolque autorizada
indicada en el permiso de circulacin del vehculo.
Vase el diagrama. Deber reforzarse adecua-
damente el voladizo del bastidor.
Este diagrama no es vlido en caso de utilizar el
vehculo con un remolque de eje central. Si se
sobrepasa en dicho caso el voladizo del bastidor
mximo, deber solicitar la aprobacin del
Reforzar el travesao final del bastidor de montaje y
el travesao final del bastidor del chasis con una
placa de unin.
Unir el bastidor de montaje al bastidor del chasis
entre el soporte delantero de ballestas traseras y el
extremo final del bastidor de forma que la unin sea
resistente al cizallamiento. Montar una cruz diagonal
en el bastidor de montaje.
6.8.3 Acortamiento del bastidor
Al acortar el extremo final del bastidor deber despla-
zarse el travesao final al extremo final del bastidor
resultante.
En caso necesario, sustituir el travesao de soporte de
ballestas por el travesao final.
Tener en cuenta las indicaciones adicionales al
respecto incluidas en el captulo 4 "Valores lmite
tcnicos que deben respetarse al efectuar la planifica-
cin" ( pgina 56).
6.8.4 Travesao final
El travesao final debe estar montado siempre,
incluso aunque no se haya previsto el servicio con
remolque.
Si se monta un enganche para remolque, debern
disponerse los refuerzos necesarios. La distancia al
siguiente travesao debe ser como mnimo de
350 mm.
Si el travesao final sustituye al travesao de soporte
de ballestas trasero, no debe verse afectada la
fijacin de los soportes de las ballestas traseras,
vase lo indicado al respecto en el apartado 3.5.1
"Uniones por atornillamiento" ( pgina 37).
1 Larguero del bastidor del chasis
2 Travesao
3 Prolongacin del bastidor
4 Cartabn o escuadra de refuerzo
5 Travesao final
Versin atornillada
Fijacin del travesao final idntica a la de la serie.
Mantener la cantidad, el dimetro y la clase de
resistencia de los tornillos.
2 Travesao
5 Travesao final
1 2
A B
A-B
3 4 5
1 2 3 4 5
Versin remachada
Fijacin del travesao final idntica a la de la serie.
Los remaches pueden sustituirse por tornillos de
cabeza de brida del siguiente tamao (clase de
resistencia 10.9) y tuercas autoblocantes.
2 Travesao
5 Travesao final
1
2
3
4
4
5
6.8.5 Equipamiento ulterior de un travesao
Si se monta un travesao original Mercedes-Benz
adicional, los componentes individuales, el travesao y
los cartabones deben unirse entre s como se indica a
continuacin:
Utilizacin de tornillos/tuercas de cabeza de brida
con pieza de apriete y brida M14 x 1,5 (calidad 10.9)
segn la norma MB MBN 10105/13023
Par de apriete: 150 Nm
Apriete goniomtrico adicional de 90
No es posible efectuar un reapriete de la unin
atornillada
Como norma general deben utilizarse tornillos y
tuercas nuevos.
6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales
6.9.1 Fijacin al bastidor del chasis
Mercedes-Benz recomienda la utilizacin de tornillos
y tuercas de cabeza de brida segn las normas
Mercedes-Benz (MBN) 10105 y 13023, calidad de
material 10.9, paso de rosca de 1,5 mm, tuercas
autoblocantes.
Utilizar los taladros existentes.
Emplear la cantidad de tornillos necesaria en funcin
del esfuerzo a soportar.
Fijacin lateral
Montar el soporte y el grupo cerca de un travesao.
No deben montarse travesaos adicionales.
Montar la placa de refuerzo en el lado interior del
alma del bastidor.
No prever la aplicacin de fuerza en el centro del alma
del larguero (efecto de membrana). Si no se puede
evitar, prever apoyos con gran superficie en ambos
lados del alma.
a ADVERTENCIA
La utilizacin de piezas, grupos, accesorios o piezas
de modificacin no homologados puede influir negati-
vamente en la seguridad del vehculo.
Antes de comenzar con los trabajos de construccin
o montaje de carroceras, estructuras adosadas,
piezas de montaje ulterior o transformaciones en el
vehculo bsico o en sus grupos, srvase leer impres-
cindiblemente los captulos relacionados con el
montaje de las Instrucciones de servicio del vehculo
y las instrucciones de servicio y montaje del fabri-
cante de accesorios y equipos opcionales.
Las homologaciones por centros oficiales de inspec-
cin o las autorizaciones oficiales no excluyen los
riesgos para la seguridad.
Debe tener en cuenta las leyes, las directivas y las
normas de homologacin especficas del pas.
6.9.2 Calces
Fijacin
Evitando la generacin de ruidos, en un soporte
apropiado
Asegurar contra una posible prdida
Garantizar una buena accesibilidad
6.9.3 Guardabarros y pasos de rueda
La distancia entre el neumtico y el guardabarros o el
paso de rueda debe ser suficiente, incluso en el caso
de que estn montadas cadenas para nieve o
antideslizantes y se compriman a fondo los
elementos de suspensin (tambin en caso de una
torsin del vehculo). Tener en cuenta las medidas
citadas en los planos para ofertas.
En los chasis equipados con taladros de serie para las
fijaciones de los guardabarros, montar el soporte en
dichos taladros.
Tractores de semirremolque
Colocar los guardabarros de forma que el borde
superior del guardabarros quede ms bajo que la
superficie de apoyo de la quinta rueda.
Respetar la medida mnima entre el borde superior
del bastidor y el borde superior del guardabarros.
Con respecto a las medidas, vase los planos para
oferta.
6.9.4 Rueda de repuesto
Fijacin
Montarla debajo del bastidor, en los laterales del
mismo o en la carrocera, segn los planos de chasis.
Accesible, fcilmente manejable.
Asegurar doblemente contra prdida.
6.9.5 Defensa antiempotramiento delantera
Para todos los vehculos de la clase N2 y N3 puestos en
circulacin, rige la Directiva de la CE 2000/40/CE
(defensa antiempotramiento delantera) en el marco de
la directiva de matriculacin general 70/156/CEE,
anexo II. Quedan exceptuados de esta directiva los
vehculos todo terreno de las clases N2G y N3G, y los
vehculos cuya finalidad de uso no est especificada en
las disposiciones para la defensa antiempotramiento
delantera. La finalidad de uso de un vehculo viene
determinada esencialmente por la carrocera, por lo cual
se debe verificar imprescindiblemente el equipamiento
del chasis con o sin defensa antiempotramiento
delantera. No es posible realizar un equipamiento
ulterior de la defensa antiempotramiento delantera en
los vehculos Actros, Axor y Econic. Mercedes-Benz
recomienda aclarar previamente la homologacin y la
finalidad de uso con las autoridades competentes para
el caso.
6.9.6 Defensa antiempotramiento trasera
En la Repblica Federal de Alemania est prescrito el
montaje de una defensa antiempotramiento segn el art.
32b del cdigo de circulacin, cuando:
La distancia entre el extremo posterior del vehculo y
el ltimo eje trasero es superior a 1.000 mm,
La distancia entre la calzada y el chasis o las piezas
principales de la carrocera del vehculo descargado,
en toda la anchura del vehculo, es superior a 700 mm.
Estn excluidos los tractores de semirremolque, las
mquinas herramienta y los vehculos que no puedan
cumplir su finalidad de uso a causa de la defensa antiem-
potramiento.
Si es necesaria una defensa antiempotramiento, sta
debe cumplir la Directiva de la CE 70/221/CEE.
Colocar la proteccin antiempotramiento lo ms
cercana posible al extremo posterior del vehculo.
Medidas de montaje:
Distancia entre la calzada y la defensa antiempotra-
miento (vehculo descargado), 550 mm como
mximo.
Anchura mxima: = anchura del eje trasero (bordes
exteriores de los neumticos).
Anchura mnima: = anchura del eje trasero 100 mm
por cada lado (tomando como referencia el eje ms
ancho)
Altura del perfil del travesao: como mnimo
100 mm.
Radio mnimo de los bordes: 2,5 mm.
La defensa antiempotramiento trasera montada de
fbrica cumple lo especificado en la la Directiva de la
CE 70/221/CEE. No se deben realizar modificaciones.
Si fuera inevitable efectuar modificaciones, deber efec-
tuarse una consulta previa a la Jefatura de Trfico
competente.
Comprobar que la resistencia y la fijacin de la defensa
antiempotramiento cumpla lo especificado en la Direc-
tiva de la CE 70/221/CEE.
En el caso de una deformacin mxima, la distancia
desde el extremo final de la carrocera hasta el extremo
de la defensa antiempotramiento en los puntos de carga
debe llegar a 400 mm como mximo.
La deformacin mxima de la defensa antiempotra-
miento Mercedes-Benz asciende a 60 mm.
a = anchura del eje trasero
P
1
, P
2
, P
3
= puntos de aplicacin de la carga
max.100
700-1000
P
1
P
2
P
3
P
2
P
1
6.9.7 Dispositivo de proteccin lateral
Segn la Directiva de la CE 89/297/CEE es obligatorio
llevar un dispositivo de proteccin lateral para los
vehculos de ms de 3,5 t de peso total autorizado.
Estn excluidos los tractores de semirremolque, las
mquinas herramienta y los vehculos especiales que no
puedan cumplir su finalidad a causa del dispositivo de
proteccin lateral.
En los dispositivos de proteccin lateral pueden
montarse componentes tales como, por ejemplo: la
caja de bateras, depsitos de aire, depsitos de
combustible, luces, reflectores, ruedas de repuesto y
cajas de herramientas, siempre que se respeten las
distancias prescritas. En los dispositivos de
proteccin lateral no est permitido fijar tuberas de
freno, neumticas o hidrulicas ni otras piezas de
estos sistemas.
No se debe influir negativamente en el funciona-
miento y la accesibilidad de los grupos existentes en
el vehculo.
El dispositivo protector debe colocarse lo ms
extendido posible de delante hacia atrs y de forma
continuada.
Las piezas colindantes pueden solaparse. El canto
que solapa debe sealar hacia atrs o hacia abajo.
lateralmente en el bastidor
Fijar los elementos agregados (por ejemplo compre-
sores, depsitos de gas) mediante varias consolas, con
el fin de distribuir las fuerzas de descarga sobre una
base lo ms amplia posible.
Disear las consolas de forma que la aplicacin de
fuerza tenga lugar sobre una amplia superficie del
bastidor del chasis; en caso dado, prever una placa
distribuidora de presin.
No fijar las consolas en el centro del alma del
Las escuadras de refuerzo deben tener como mnimo
una medida de ala de 80 mm en el ala inferior del
bastidor. Mercedes-Benz recomienda utilizar como
material S 500 MC (St 52 como mnimo).
En el caso de elementos agregados con una aplicacin
de peso por consola > 50 kg se precisan medidas de
refuerzo en funcin de la posicin de montaje:
Variante 1
La consola se encuentra en la zona de un travesao del
vehculo, (es decir, la consola se atornilla con los carta-
bones del travesao).
Se debe prever una escuadra adicional en el larguero
como compensacin a la escuadra superior de la quinta
rueda.
Vehculo con caja de carga
No se precisa ninguna medida.
Actros (BM 93X), Axor (BM 95X)
Igualar el grosor del material de la escuadra de la
quinta rueda.
Variante 2
La consola se encuentra en la zona de un travesao del
vehculo solo parcialmente (es decir, la consola slo se
puede atornillar en parte a los cartabones del trave-
sao).
Tractor de semirremolque:
Debe preverse una escuadra de refuerzo debajo del
larguero.
Vehculo con caja de carga:
Debe preverse una escuadra de refuerzo (grosor del
material mnimo 8 mm) en la parte superior e inferior del
larguero del bastidor, que sobresalga como mnimo
300 mm de la consola.
Variante 3
La consola queda fuera del cartabn del travesao del
vehculo.
Debe preverse una escuadra de refuerzo (grosor del
material mnimo 8 mm), que llegue como mnimo desde
el centro del travesao que se encuentra delante hasta
como mnimo el centro del travesao que se encuentra
detrs.
Vehculo con caja de carga
Para la absorcin de los momentos se debe montar un
travesao de serie adicional o, alternativamente, dos
chapas verticales unidas a los largueros mediante una
escuadra en L.
Grosor del material: como mnimo 8 mm
Material: S 500 MC
delantera
1 Fijacin a la consola
2 Larguero del chasis
! Indicacin
Si el vehculo se equipa con implementos montados
en la parte delantera, no est autorizado el montaje
de airbags. Si el vehculo est equipado con airbags,
debern desmontarse segn las normas existentes al
respecto.
El montaje de implementos en la parte delantera debe
acordarse con el departamento competente
( pgina 15).
2 1
6.10 Cabina
6.10 Cabina
Las modificaciones introducidas en la cabina no deben
influir negativamente en el funcionamiento y la
resistencia de grupos o de dispositivos de manejo del
vehculo, ni deben reducir la resistencia de las piezas
portantes.
Est prohibido unir de forma fija la cabina inclinable con
la carrocera. Si se planifican intervenciones al respecto
en la cabina, debern consensuarse con el departa-
mento competente ( pgina 15).
Atego (BM 97 X)
Si se precisa una unin fija a la carrocera de la
cabina inclinable, ser necesario obtener un
certificado de no objecin del departamento
Si se montan o desmontan piezas adicionales, en el
caso de la cabina corta con tres puntos de articu-
lacin sin sistema hidrulico de inclinacin de la
cabina se precisar eventualmente una barra de
torsin con un momento antagonista incrementado.
Si el peso de las estructuras adosadas asciende a
ms de 50 kg, se deben prever como norma general
cuatro puntos de articulacin con sistema hidrulico
de inclinacin de la cabina, y se precisa un certificado
de no objecin del departamento competente
( pgina 15).
Debe tenerse en cuenta lo indicado al respecto en el
apartado 2.7 "Estrella Mercedes y emblema"
( pgina 24).
6.10 Cabina
6.10.1 Adaptacin de una cabina corta para su
mvil/cabina doble (cdigo F07)
Atego (BM 97X)
Los siguientes volmenes de suministro, especificados
con el cdigo FV4 (cabina preparada con brida) y el
cdigo F31 (sistema hidrulico de inclinacin de la
cabina reforzado), pueden solicitarse de fbrica.
Se trata de una brida montada en la pared posterior de
la cabina, a la cual se puede adaptar una prolongacin
de la cabina. Con la preinstalacin de la brida se suprime
la pared posterior situada normalmente en este lugar.
Los dibujos contiguos muestran el permetro de la
cabina y el empalme de adaptacin de la brida de la
pared posterior de la cabina.
La masa total de la cabina lista para el servicio y comple-
tamente desmontada no debe sobrepasar los 1.300 kg.
La masa de la cabina bsica corta estndar desmontada
(sin equipamientos opcionales) asciende a 650+x kg.
La masa del volumen bsico del mdulo de montaje
suministrable asciende a 595 kg. El centro de gravedad
conjunto no debe sobrepasar una distancia de
1.500 mm tras el punto de giro de la cabina.
Datos para el montaje
La posicin exacta de las uniones por atornillamiento
figura en los dibujos. Deben utilizarse tornillos con
cabeza de brida, M8 o bien M12, en correspondencia
con la identificacin y de la longitud correspondiente;
par de apriete de 26 Nm para M8, y de 82 Nm para M12
(Md para =0,085). En las dos esquinas superiores se
deben efectuar respectivamente como mnimo seis
uniones por atornillamiento, y en las dos esquinas infe-
riores respectivamente como mnimo cuatro uniones por
atornillamiento en la zona indicada; la disposicin y el
nmero de tornillos debe tener lugar segn las indica-
ciones del dibujo.
Estanqueizar perimetralmente el acoplamiento y
completar la proteccin contra la corrosin.
Adicionalmente a la unin por atornillamiento de la
brida de la pared posterior de la cabina se efecta
una unin atornillada al larguero de la cabina.
Fijacin Larguero de cabina doble (DOKA)
1 Tornillos de fijacin
1 1
6.10 Cabina
Sistema hidrulico de inclinacin de la cabina
En el montaje de la suspensin trasera de la cabina, se
debe prestar especial cuidado al realizar el nuevo
montaje de este sistema inclusive el correspondiente
bloqueo de la cabina:
La fijacin con la brida de unin montada de fbrica
en Wrth debe ser idntica a la montada de serie.
Ambos cierres deben abrirse sincronizadamente
(->sistema hidrulico Weber, vlvula de mando del
desenclavamiento de la cabina: la seal debe llegar
simultneamente).
La alineacin de la pata telescpica se debe
encontrar en el ngulo correcto (observar la pista), de
lo contrario se presentan deformaciones por tensin.
Certificado de no objecin
Si se adapta a la brida una ejecucin diferente de la
prolongacin de la cabina prevista de fbrica, puede
autorizarse como norma general tras una comprobacin
con resultado positivo efectuada por el departamento
competente ( pgina 15). Para la comprobacin deben
aportarse documentos relevantes:
Dimensiones, estructuras [perfiles, materiales]
Masas, inclusive las masas adicionales con centro de
gravedad
Adaptacin de la suspensin de la cabina
Informaciones respecto al equipamiento interior,
utilizacin
En caso de ser precisa una prolongacin de la cabina se
precisa un certificado de no objecin del departamento
Si se desea obtener informaciones adicionales,
pueden obtenerse del sistema de informacin para
constructores de carrocera Mercedes-Benz (MB-AS)
en la siguiente direccin:
6.11 Asientos y banco de asiento
6.11 Asientos y banco de asiento
El reequipamiento de asientos originales y/o banquetas
de asiento originales slo es admisible y viable si existe
para ello el equipamiento previo necesario en el
vehculo, tal como una plataforma portante adecuada,
una cabina y suspensin de la cabina reforzadas, etc.
Para todos los dems equipamientos ulteriores de
asientos se necesitan los correspondientes
comprobantes (comprobaciones de cinturn, ensayos
de traccin), que se deben presentar en el marco de una
comprobacin de no objecin al departamento
a ADVERTENCIA
Las modificaciones o los trabajos efectuados de
forma inapropiada en un sistema de retencin
(cinturn de seguridad y sus anclajes, tensor de
cinturn, airbag) o en su cableado pueden tener como
consecuencia que los sistemas de retencin ya no
funcionen conforme a lo prescrito, es decir, p. ej., los
airbags o los tensores de cinturn podran fallar en
caso de producirse un accidente con la suficiente
deceleracin del vehculo, o activarse innecesaria-
mente. Por dicho motivo, no modifique nunca los
sistemas de retencin.
Deben tenerse en cuenta las prescripciones y las
directivas especficas de cada pas.
6.12 Retardador
6.12 Retardador
Para montar posteriormente un retardador en el cambio
o en la lnea del rbol de transmisin, se requiere un
certificado de no objecin del departamento compe-
tente ( pgina 15). Los certificados de no objecin no
se conceden en general, sino que estn siempre limi-
tados a determinados modelos de vehculos y distancias
entre ejes.
Los planos de montaje deben contener los siguientes
datos:
La posicin del retardador en el vehculo
El ngulo de los rboles de transmisin
La longitud de los rboles de transmisin
Debido al aumento de peso que supone el montaje
del retardador, hay que comprobar si el peso est
bien distribuido y si se respetan las cargas
autorizadas sobre los ejes. Controlar la posicin del
centro de gravedad de la carrocera o la distancia
desde el centro de la placa de apoyo hasta el centro
del eje o de los ejes y adaptarla en caso necesario.
Montaje autorizado slo en vehculos con sistema
elctrico de suficiente capacidad (alternadores y
bateras con la suficiente capacidad). Tener en
cuenta que el retardador tenga una conexin a masa
suficiente.
Tener en cuenta que no se vea reducido el espacio
libre.
Fijar el retardador en la lnea del rbol de transmisin
slo en el alma del bastidor del chasis, utilizando
consolas con silentblocs.
Proteger las conducciones del calor aislndolas
adecuadamente. La temperatura mxima permitida
para las tuberas de aire comprimido de poliamida es
de 80 .
En el caso del montaje del retardador en el cambio y
una carrocera con plataforma portante o con un
bastidor de montaje de menos de 80 mm de altura,
debern sustituirse las tuberas de plstico por
tuberas de acero o tenderse fuera del bastidor en la
zona del retardador.
El montaje ulterior de un retardador es slo admisible en
los vehculos equipados con el mdulo especial parame-
trizable (PSM). Est disponible de fbrica la correspon-
diente preinstacin ( pgina 164).
El retardador debe conectarse al PSM y se debe realizar
la correspondiente parametrizacin. Para obtener ms
informacin, consultar al departamento competente
( pgina 15).
En el caso de vehculos con mando automtico
Telligent
, el montaje ulterior de un retardador slo es

posible a partir de un determinado estado de construc-
cin. Para obtener ms informacin, consultar al depar-
A Suspensin interior
B Suspensin exterior
1 Silentbloc
2 Refuerzo
2
1
A
B
6.13 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre
6.13 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre
En el caso del montaje ulterior de un primer eje trasero
no propulsado o un eje de arrastre se precisa un certifi-
cado de no objecin del departamento competente
( pgina 15).
Antes del montaje se debe comprobar:
En el eje propulsor se precisa una barra estabili-
zadora.
Se deben montar refuerzos adicionales de bastidor.
No est permitido realizar modificaciones en los
puntos de aplicacin de la cargas (p. ej., suspensin
de eje, soportes de ballesta, etc.).
Al incrementarse el peso mximo autorizado debe
mantenerse la carga mnima sobre el eje delantero.
No deben sobrepasarse las cargas autorizadas sobre
los ejes.
El freno de servicio y el freno de estacionamiento del
primer eje trasero no propulsado o del eje de arrastre
se debe coordinar respecto al efecto de frenado
(cilindro de freno, longitud de la palanca del
ajustador del varillaje, forro de freno) con el sistema
de frenos de serie. En caso dado, pueden precisarse
cilindros de freno de mayor tamao en el eje
delantero.
En el caso de vehculos equipados con el sistema de
frenos Telligent
/ABS, el primer eje trasero no

propulsado o el eje de arrastre se debe acoplar en
relacin al freno "por cada lado al eje trasero" y, si
fuera necesario, se debe reducir adicionalmente la
presin de frenado para el servicio ABS.
No se deben sobrepasar los tiempos de reaccin y de
aumento de presin legalmente prescritos.
Debe incrementarse correspondientemente el
volumen de aire comprimido para el circuito de
frenos del eje trasero.
En los vehculos con control de la traccin en el
primer eje trasero no propulsado o en el eje de
arrastre debe adaptarse correspondientemente el
mando de los frenos.
En los vehculos equipados con el sistema de
traccin antideslizante (ASR) debe evitarse,
adoptando las medidas adecuadas, un frenado
conjunto del primer eje trasero no propulsado o del
eje de arrastre al activarse el servicio ASR.
El efecto de frenado prescrito para el retardador se
debe alcanzar tambin tras el aumento del peso
mximo autorizado.
La potencia del compresor de aire debe ser
suficiente.
Debe adaptarse el dimensionamiento de la
regulacin automtica de la fuerza de frenado en
funcin de la carga o de los dispositivos de
proteccin de sobrecarga.
La fijacin del primer eje trasero no propulsado o del
eje de arrastre en el bastidor del chasis se debe
realizar de tal manera que puedan absorberse con
seguridad las fuerzas longitudinales y transversales
sin que se transmitan al eje propulsor.
Prestar atencin a que exista una distancia suficiente
al rbol de transmisin.
Procurar conseguir un sistema de muelles
homogneo con compensacin de la carga sobre eje.
Se deben preferir los vehculos con carga admisible
sobre el eje delantero incrementada.
a ADVERTENCIA
En los vehculos equipados con el sistema de regula-
cin de estabilidad Telligent
, el montaje de un eje
adicional puede originar que este sistema ya no
funcione conforme a lo prescrito y llegue a fallar.
El vehculo puede derrapar, en cuyo caso el conductor
podra perder el control sobre el vehculo y provocar
un accidente.
En los vehculos equipados con el sistema de regula-
cin de estabilidad Telligent
no est permitido el
montaje de un eje adicional.
6.14 Montaje posterior de un cambio automtico
6.14 Montaje posterior de un cambio automtico
En el caso del montaje posterior de un cambio autom-
tico, se precisa un certificado de no objecin del depar-
a ADVERTENCIA
En los vehculos equipados con el sistema de frenos
(BS) Telligent
, el montaje ulterior de un cambio auto-

mtico puede originar que este sistema ya no
funcione conforme a lo prescrito y llegue a fallar.
Pueden producirse averas en el sistema electrnico,
modificndose por ello el comportamiento de frenado
del vehculo.
En los vehculos equipados con el sistema de frenos
(BS) Telligent
, no est permitido el montaje poste-

rior de un cambio automtico.
6.15 Sistemas elctricos/electrnicos
Actros (BM 93X)
En la nueva serie Actros se aplica una nueva concepcin
de interconexin del sistema elctrico/electrnico con
el nombre "KontAct". Las funciones correspondientes al
chasis y los grupos se regulan a travs de tres unidades
electrnicas centrales.
El mdulo bsico del principio de interconexin
"KontAct" es la unidad electrnica central, que est
unida a travs de diferentes sistemas de buses de datos
CAN a las unidades de control de todos los sistemas
electrnicos. El mdulo bsico contiene funciones de
software (unidades de control virtuales) para los
siguientes sistemas:
Ordenador de comunicaciones
Radiotelemando
Sistema de mantenimiento
Sistema de alarma antirrobo
Mediante la integracin como mdulos de software, se
han suprimido las correspondientes unidades de
control. Las nuevas funciones adicionales son:
Memoria de datos central
Funcin gateway
El mdulo bsico se encuentra detrs del revestimiento
del espacio reposapis, en el lado del acompaante.
1 Cubierta del mdulo bsico en el lado del
acompaante
a ADVERTENCIA
Antes de comenzar con los trabajos de montaje o
construccin de carroceras, estructuras adosadas y
piezas de montaje ulterior, o con las transforma-
ciones en el vehculo bsico o en sus grupos relacio-
nadas con el montaje, srvase leer imprescindible-
mente los captulos de las Instrucciones de servicio
del vehculo y las instrucciones de servicio y montaje
del fabricante de accesorios y equipos opcionales.
1
1
1
Mdulo frontal
El mdulo frontal es el sistema electrnico central de la
zona delantera del vehculo. Est interconectado a
travs del CAN del chasis con el mdulo bsico y, de
forma redundante, con el mdulo de la parte posterior
del vehculo. El mdulo frontal se hace cargo de las
funciones relacionadas con los grupos de construccin
o grupos de la zona delantera del vehculo.
Regulacin del alcance de los faros
Indicador de temperatura, direccin
Bocina
Bloqueo longitudinal y transversal de los ejes
delantero y trasero
El mdulo frontal se encuentra entre la entrada y el
larguero del bastidor, en el lado del acompaante.
Mdulo de la parte posterior del vehculo
El mdulo de la parte posterior del vehculo es el sistema
electrnico central de la zona trasera del vehculo. El
mdulo de la parte posterior est interconectado a
travs del CAN del bastidor del chasis con el mdulo
bsico y, de forma redundante, con el mdulo de la parte
delantera. El mdulo de la parte posterior se hace cargo
de las funciones relacionadas con los grupos de cons-
truccin o grupos de la zona posterior del vehculo.
Alumbrado exterior trasero
Volquete/Bordmatik
Regulacin de nivel y regulacin del balanceo
El mdulo de la parte posterior va fijado en el lado inte-
rior del larguero del bastidor derecho. En los vehculos
con un eje trasero, el mdulo de la parte posterior se
encuentra directamente sobre el eje trasero y, en caso
de haber montados dos ejes traseros, entre los dos ejes
traseros.
En caso necesario, debe desplazarse el respectivo
mdulo y prolongarse los cables del correspondiente
consumidor. En este sentido, Mercedes-Benz ofrece a
travs de su red de Servicio Postventa diversos juegos
de cables (prolongaciones, cables en Y).
! Indicacin
Est prohibido cortar y/o prolongar el cable de
conexin entre el mdulo bsico, el mdulo frontal y
el mdulo de la parte posterior del vehculo.
6.15.1 Masa del vehculo
El concepto de masa utilizado hasta ahora en el vehculo
Actros se ha tomado para la nueva serie del mismo.
El retorno a masa de los consumidores elctricos no
tiene lugar a travs del bastidor del vehculo (bastidor sin
potencial), sino mediante el cableado a travs del punto
de masa en el distribuidor de energa.
Si se utiliza el bastidor de montaje de una carrocera
para el retorno a masa, el bastidor de montaje se debe
unir elctricamente con el punto de masa en el distri-
buidor de energa en forma adecuada para evitar daos.
6.15.2 Tomas de derivacin en los cables
tendidos hacia las unidades de control
Est prohibido efectuar tomas de derivacin en los
cables tendidos hacia las unidades de control, ya que de
lo contrario podra perturbarse el funcionamiento de las
unidades de control. Las informaciones necesarias, tales
como, p. ej., una seal del tacgrafo, pueden obtenerse
mediante el mdulo especial parametrizable, vase al
respecto lo indicado en el apartado 6.16.9 "Mdulo
especial parametrizable (PSM)" ( pgina 164). ! Indicacin
En el caso del retorno a masa a travs del bastidor del
vehculo, se pueden generar daos en las piezas del
motor y del cambio as como en el cable de masa.
6.16 Toma de corriente Consumidores adicionales
En el caso del montaje ulterior de consumidores elc-
tricos debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Como opcin especial, se puede suministrar de
fbrica una caja de enchufe para remolque de
12 voltios (adaptador) y bateras y alternadores de
mayor potencia.
Antes de realizar cualquier trabajo en el sistema
elctrico: desconectar todos los consumidores y
desembornar los bornes negativos (-) de las bateras.
Las bateras se pueden embornar de nuevo slo una
vez se hayan conectado otra vez todos los cables
previamente desconectados.
No conectar otros consumidores a los fusibles ya
ocupados.
No se deben conectar cables adicionales a los ya
existentes (p. ej., con conexiones por desplaza-
miento de aislamiento).
Proteger de forma suficiente los consumidores
mediante fusibles adicionales.
La toma de corriente para aparatos de 12 voltios slo
debe tener lugar a travs de un convertidor de
tensin. No est permitida la toma de corriente de
una sola batera.
En el caso del montaje ulterior de inductancias
adicionales en vehculos tractores y remolques
(p. ej., una vlvula electromagntica), la corriente de
libre fluencia debe guiarse de forma definida al
efectuar la desconexin, ya que de lo contrario se
pueden transmitir perturbaciones a otros cables
debido a los picos de tensin. Por dicho motivo, slo
deben utilizarse vlvulas electromagnticas con
diodo integrado. En los interruptores accionados
manualmente, la corriente de libre fluencia debe
guiarse a travs de un diodo.
6.16.1 Consumidores de corriente de hasta
10 amperios
Actros (BM 93X)
El conector de cable X7 del mdulo bsico puede utili-
zarse para la alimentacin de corriente de los consumi-
dores montados ulteriormente.
a ADVERTENCIA
Mercedes-Benz recomienda conectar los consumi-
dores segn los esquemas de circuitos elctricos
incluidos a partir de ( pgina 166).
Debe tenerse en cuenta la ocupacin de las celdas de
los conectores de cable.
Axor (BM 94X, 95X)
El conector de cable existente en el compartimento de
componentes elctricos (detrs del mdulo bsico)
puede utilizarse para la alimentacin de corriente de los
consumidores montados ulteriormente.
Conector de cables (1) en el compartimento de
componentes elctricos
Econic
El conector de cable (X83/3) existente en el comparti-
mento de componentes elctricos (detrs del mdulo
bsico) puede utilizarse para la alimentacin de
corriente de los consumidores montados ulteriormente.
Conector de cables X83/3 en el compartimento de
componentes elctricos
( pgina 151).
1
( pgina 152).
X83/3
6.16.2 Nota explicativa sobre el conector
de cable (ocupacin de celdas)
El enchufe X7.1 existente en el punto de interconexin
cabina/chasis (punto de interconexin FF) se ha
previsto para la toma de las seales ms importantes
para la conexin a una carrocera. La zona de corte es
accesible a travs de la parte frontal de la carrocera y
desde el espacio interior.
Axor (BM 94X, 95X), Atego (97X)
Nm. de celda
en el conector
de cable
Borne Toma de corriente mx.
Clavija 1 Borne 30 10 A
Clavija 5 Borne D+ 2 A
Clavija 6 Luz de marcha atrs 2 A
Clavija 7 Borne W mx. 10 mA
Clavija 8 Seal V mx. 10 mA
Clavija 9 TCO, registrador adicional
Clavija 10 TCO, registrador adicional
Clavija 11
Clavija 12
Clavija 13 Luz del compartimento de carga,
polo negativo (-)
1
1
Ocupacin previa de clavijas en funcin del equipamiento del vehculo
Clavija 14 Luz del compartimento de carga,
polo positivo (+)
1
Clavija 15 PSM, telemando de acoplamiento
1
Clavija 16 PSM, telemando de acoplamiento
1
Clavija 17
Clavija 18
Econic
Nmero de las celdas del conector de cable X83/3
1
2
4
5
7
8
10
11
3 6 9 12
Conexin por enchufe X83/3 Alimentacin de corriente y seales del vehculo
Nm. de celda Borne Toma de corriente mx.
(amperios)
Color de cable
1 Masa de vehculo para el constructor
de la carrocera
15 A 2,5 br
2 Borne 15 conectado a travs de rel 20 A 2,5 sw
3 Borne 30 B+ directo 15 A 2,5 rt
4 Borne 58 3 A 0,75 gr/ge
5 Luz de marcha atrs 7 A 0,75 ws/rt
6 Luz de freno 7 A 0,75 ws/rt
7 Vacante
8 Freno de paradas 3 A 0,75 rt/gn/ws
9 Vacante
10 Vacante
11 Masa de unidad de control del cambio
para X83/2-15/9 (no admisible carga
adicional)
0,75 br/ge
12 Borne 15 de fusible F16-NA y
ADR/GGVS
0,75 li/gr
Conexin por enchufe X83/3 Alimentacin de corriente y seales del vehculo
Nm. de celda Borne Toma de corriente mx.
(amperios)
Color de cable
6.16.3 Esquema de circuitos elctricos (toma
de corriente de hasta 10 amperios)
Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM97X)-
Nota explicativa
Designaciones de cables
Ejemplo:
Designacin del cable 1,5 bl/ge
Seccin transversal de cable 1,5 = 1,5 mm
Color bsico bl = azul
Color distintivo ge = amarillo
Conexiones por en-
chufe
A1/A2 Mdulo
A31/A32 Rel
X7 Conexin por enchufe
a Conexin de consumi-
dores en la cabina
b Conexin de consumi-
dores en el bastidor del
chasis
1
2
4
5
3 6
X83
a
b
X7
Colores de los cables
bl azul
br marrn
ge amarillo
gr gris
or naranja
rt rojo
sw negro
ws blanco
Econic
Esquema de circuitos elctricos
Nota explicativa
Designaciones de cables
Ejemplo:
Designacin del cable 1,5 bl/ge
Seccin transversal de cable 1,5 = 1,5 mm
Color bsico bl = azul
Color distintivo ge = amarillo
Conexiones por
enchufe
A1/A2 Mdulo
A31/A32 Rel
X7 Conexin por enchufe
(punto de interconexin
entre cabina/bastidor de
chasis)
X83/3 Conector de cables en el
compartimento de compo-
nentes elctricos
a Conexin de
consumidores en la cabina
b Conexin de
consumidores en el
bastidor del chasis
1
2
4
5
3 6
7
8
10
11
9 12
X83/3
X7
a
b
Colores de los cables
bl azul
br marrn
ge amarillo
gr gris
or naranja
rt rojo
sw negro
ws blanco
6.16.4 Consumidores de corriente superiores
a 10 amperios
Actros (BM 93X)
El distribuidor de energa existente en el larguero del
bastidor, en la caja de bateras, se ha previsto para la
alimentacin de tensin de los grandes consumidores
elctricos. En los vehculos con parte trasera integral, el
distribuidor de energa se ha instalado en el brazo
portante del revestimiento lateral, en la zona del dep-
sito de combustible del vehculo.
En el caso de una toma de corriente adicional se debe
reequipar el distribuidor de energa con una caja adapta-
dora (nmero de documento de servicio postventa para
equipamiento ulterior nm. WIS AN54.18-W-2000MP).
La caja adaptadora se puede adquirir a travs de nuestra
red de Servicio Postventa. Tambin se pueden empalmar
varias cajas adaptadoras. La suma de todas las amplia-
ciones debe ascender a como mximo 200 A.
Toma de corriente para consumidores adicionales exis-
tentes dentro o en el exterior de la cabina:
Mercedes-Benz ofrece con el cdigo de ventas ED9 un
equipamiento previo para aparatos elctricos en la
cabina. El ED9 contiene un perno de conexin sobre el
mdulo bsico, que debe utilizarse para los empalmes.
a ADVERTENCIA
Existe peligro de incendio por sobrecarga de los
cables.
Los consumidores de gran intensidad no deben
alimentarse ni conectarse en ningn caso a travs del
mdulo bsico, ya que se puede sobrecargar el
cableado o el cable de alimentacin principal
(16 mm).
En los vehculos ADR/GGVS:
Tener en cuenta las prescripciones ADR/GGVS y las
leyes y prescripciones especficas del pas.
! Indicacin
No se deben utilizar los pernos de corriente del
mdulo bsico.
Nota explicativa sobre el conector de cable
(ocupacin de celdas)
Nm. de
clavija:
Borne Toma de corriente mx. (amperios) Color de cable
1 58 2 Libre
2 30 10 Libre
3 54 2 Libre
4 Faro de marcha atrs 2 Libre
5 W 0,05 Libre
6 D+ 2 Libre
7 31 10 Libre
8 Seal v 0,05 Libre
9 15 2 Libre
Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X), Econic
La caja de fusibles (4) situada en el larguero del bastidor,
en la caja de bateras, se ha previsto para la alimenta-
cin de tensin de los grandes consumidores elctricos
( pgina 157).
Vehculos con ADR/GGVS
En los vehculos ADR/GGVS, las conexiones a masa de
los consumidores elctricos (bombas de alimentacin,
etc.) se deben empalmar en la caja de distribucin
prevista al respecto. El seccionador de batera (1) y el
limitador de corriente del tacgrafo, el sistema de
alarma antirrobo y el interruptor electrnico tambin se
encuentran en la caja de bateras ( pgina 157).
Conexin de consumidores elctricos adicionales
en los vehculos Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X)
1 Seccionador de batera (ADR/GGVS)
2 Conexiones a masa, caja de distribucin
(ADR/GGVS)
3 Fusible
4 Caja de fusibles de alimentacin de tensin (+)
5 Interruptor (ADR/GGVS)
5
1
3 4
2
Conexin de consumidores elctricos adicionales
en el vehculo Econic
1 Seccionador de batera (ADR/GGVS)
2 Conexiones a masa, caja de distribucin
(ADR/GGVS)
3 Fusible
4 Caja de fusibles de alimentacin de tensin (+)
5 Interruptor (ADR/GGVS)
2
3
4
5
1
Toma de corriente para consumidores adicionales en la
cabina o en el bastidor de chasis:
Vehculos sin ADR/GGVS
La toma de corriente slo est autorizada a travs de
una placa de conexiones por enchufe. Tener en cuenta
las conexiones.
Borne de batera (todas las series)
Con la aplicacin de la norma europea de bornes de
batera, en los bornes de batera se encuentra un perno
adicional.
Con la introduccin del perno moleteado (M6) en los
bornes de batera, en este lugar se puede tomar una
corriente de como mx. 160 A. Est autorizada la utiliza-
cin de varios fusibles para la proteccin de diferentes
circuitos elctricos. La conexin mecnica y elctrica se
debe realizar correctamente segn la carga.
Placa de conexiones por enchufe del vehculo Axor
(BM 94X, 95X)
1 Conexin a masa (-)
2 Alimentacin de tensin (+)
Actros (BM 93X)
En el Actros se ha introducido un sensor de batera espe-
cial. Debido a ello no es posible conectar cables en el
polo negativo. A fin de garantizar el funcionamiento del
sensor de batera, la realimentacin del cable se debe
conectar a travs de un punto de conexin adicional en
el distribuidor de energa.
Placa de conexiones por enchufe del vehculo
Econic
1 Conexin a masa (-)
2 Alimentacin de tensin (+)
1
2
La atornilladura cnica del borne de la batera no se
debe utilizar para componentes adicionales, ya que se
puede generar una prdida de fuerza de apriete en el
borne de la batera debido al principio constructivo de
la misma. Por dicho motivo podran presentarse
daos en los componentes elctricos y electrnicos.
1 2
6.16.5 Montaje del alumbrado
Si durante el servicio de piezas mviles del vehculo
(p. ej., una trampilla de carga) se cubre un dispositivo de
iluminacin en ms de 50%, debe asegurarse correspon-
dientemente el vehculo. Debe colocarse una indicacin
bien visible para el conductor del vehculo.
Los vehculos con una longitud total de ms de 6 m y
fecha de matriculacin a partir del 01-10-1994 deben
equiparse con luces laterales de balizamiento segn la
directiva 91/663/CEE. A partir de esta fecha, van
montados en el chasis ramales de cables en el mazo de
cables para la conexin de luces laterales de baliza-
miento y de las correspondientes unidades de luces
traseras.
El sistema de iluminacin completo est controlado con
respecto al fallo de bombillas individuales. Para la
conexin de lmparas adicionales deben utilizarse los
esquemas de circuitos de corriente descritos en este
captulo.
Montaje de luces de identificacin omnidirecciona-
les en el vehculo Econic
Las luces de identificacin omnidireccionales se pueden
montar en la carrocera construida por el carrocero o en
el techo de la cabina. La preinstalacin elctrica est
premontada de serie hasta la parte interior de la cabina.
Los extremos de los cables quedan accesibles tras
retirar las luces interiores. Para ello no es preciso
desmontar el revestimiento interior del techo.
1 Zona de montaje de las luces de identificacin
omnidireccionales
2 Cableado de las luces de identificacin
omnidireccionales
Tener en cuenta las leyes, directrices legales y dispo-
siciones relativas a la matriculacin vigentes en el
respectivo pas.
1
2
6.16.6 Cables elctricos
Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X), Econic
Al efectuar una prolongacin de cables elctricos debe
tenerse en cuenta lo siguiente:
Utilizar slo cables FLR con igual seccin y los
mismos colores bsicos y distintivos que los cables
de serie.
Los cables deben estar revestidos con un tubo
flexible aislante (en vehculos ADR/GGVS con un
tubo flexible ondulado).
En los extremos de los cables, utilizar slo enchufes
comprobados y autorizados para el modelo de
vehculo.
La conexin de los cables elctricos slo debe tener
lugar a travs de cajas de derivacin o cables de
prolongacin previstos para ello con conectores por
enchufe comprobados y autorizados para el modelo
de vehculo.
Los cables del sistema ABS deben prolongarse
solamente con juegos de cables comprobados y
autorizados para el modelo de vehculo.
1 Tubo flexible ondulado (ejemplo)
Tener en cuenta las instrucciones de trabajo respecto
a la reparacin y prolongacin de juegos de cables,
disponibles en el sistema de informacin para cons-
tructores de carroceras Mercedes-Benz (MB-AS)
( pgina 22).
1
6.16.7 Preparativos para el tendido de cables
Econic
Existen los siguientes medios de interconexin para el
tendido de cables:
2 tubos ondulados NW23 tendidos desde el chasis
hasta el interior de la cabina.
Tubo vaco con alambre pasacables tendido desde el
compartimento de componentes elctricos hasta la
consola central.
Punto de interconexin X83, vase el esquema de
circuitos elctricos.
Punto de interconexin X84, iluminacin del lado
izquierdo.
Punto de interconexin X85, iluminacin del lado
derecho.
Punto de interconexin X84
Punto de interconexin X85
X84
X85
6.16.8 Sistema de alarma antirrobo
En los vehculos con sistema de alarma antirrobo existe
la posibilidad de controlar la carrocera o de conectar un
detector de movimiento externo. Para ello, y en funcin
de las necesidades, se debe eliminar el puente de masa
existente en el enchufe A44.2 del compartimento de
componentes elctricos y sustituirlo por cables de
alimentacin hacia la carrocera con caja cerrada
estndar.
6.16.9 Mdulo especial parametrizable (PSM)
El sinergismo de las diferentes unidades de control se
resume bajo el concepto sistemas electrnicos inte-
grados (IES).
La conexin entre los diferentes componentes ya no
tiene lugar de forma analgica mediante el correspon-
diente cableado, sino de forma digital con la ayuda de un
sistema de bus de datos de alta velocidad, un
High-Speed Controller-Area-Network (bus HS-CAN).
Todas las unidades de control integradas en la red
comprenden los mensajes del bus CAN y estn adap-
tadas al "lenguaje CAN", el denominado Protocolo.
El mdulo especial parametrizable (PSM), disponible con
el cdigo EM8, se ha desarrollado para ofrecer la opor-
tunidad a los constructores de carroceras de acceder a
datos concretos del bus CAN. La interfaz CAN se puede
suministrar con el cdigo adicional EM9, tambin segn
la norma ISO 11898 (CAN basado en 5 voltios) y reem-
plaza al bus CAN basado en 24 voltios segn la norma
ISO 11992.
Este mdulo puede leer datos de los mensajes del bus
HS-CAN y, p. ej., convertirlos en seales de conexin a
las salidas previstas al respecto (salida "High" o "Low")
o en seales PWM (modulacin de duracin de
impulsos), las cuales pueden ser registradas eventual-
mente por el sistema electrnico de la carrocera.
Con el PSM se dispone de una interfaz claramente defi-
nida, apta para el diagnstico y verificada desde el punto
de vista de la compatibilidad electromagntica, como
punto de conexin entre el vehculo y la carrocera. No
est autorizado realizar ninguna intervencin en el
cableado del vehculo, ya que esto originara avisos de
avera de las otras unidades de control conectadas al
bus CAN.
Los requerimientos especficos del cliente pueden ser
entradas especiales tales como, p. ej., arranque y
parada del motor externos o salidas especiales tales
como, p. ej., nmero de revoluciones del motor modu-
lado por impulso-pausa, as como unidades de control
integrables en el bus CAN montadas en la carrocera o el
remolque.
La unidad de control PSM va unida al sistema IES
mediante el acoplamiento al bus HS-CAN, y posee con
ello acceso a todos los mensajes transmitidos por las
unidades de control interconectadas (p. ej.: interruptor
de ralent activado, freno de estacionamiento activado,
freno de servicio activado, velocidad C3, nmero de
revoluciones del motor). A diferencia de esto, en las
entradas y salidas analgicas y digitales pueden contro-
larse o generarse seales concretas.
Ejemplo:
1 El nmero de revoluciones es enviado en un mensaje
de la regulacin electrnica vehculo-motor (FMR) y
puede ser ledo por la unidad de control del mdulo
especial parametrizable (PMS). La unidad de control
PSM transforma la informacin del nmero de revolu-
ciones en una seal PPM y la pone a disposicin en
una salida.
2 En sentido contrario, el PSM puede transformar la
posicin de un acelerador manual en un mensaje
HS-CAN y solicitar as el nmero de revoluciones
deseado.
Conector de cable en el compartimento de
componentes elctricos (ejemplo)
A22
Categoras de Interfaces PSM
1 Alimentacin de tensin de la red de a bordo del
vehculo
2 Interfaz CAN High-Speed del punto neutro del
vehculo
3 Interruptor de tomas de fuerza
4 Interfaz CAN LS del sistema electrnico de la
carrocera
5 Interfaz CAN LS del remolque
6 Salidas digitales (excitador de rel), p. ej.,
conmutado a D+
7 Salidas de modulacin por impulso pausa (PPM) y
modulacin de duracin de impulsos (PWM), p. ej.,
seal de velocidad
8 Entradas digitales, p. ej., arranque del motor
9 Entradas analgicas, p. ej., acelerador manual
Entre otras, se pueden representar las siguientes
funciones:
Arranque del motor/parada del motor
Regulacin del nmero de revoluciones del motor
(toma de fuerza)
Bloqueo de marcha atrs y limitacin de la velocidad
Retardador sin interfaz CAN
Cambio automtico sin interfaz CAN
A las entradas se han asignado determinadas funciones
bsicas, las cuales, sin embargo, se pueden comple-
mentar o modificar con otras funciones mediante la
parametrizacin. La parametrizacin del PSM se efecta
mediante el STAR DIAGNOSIS. Las amplias posibili-
dades del PSM no pueden explicitarse por completo en
el marco de esta directriz para la construccin y el
montaje de carroceras. Por este motivo se ha elaborado
un manual para la parametrizacin, que se puede
obtener solicitndolo con el nmero de pedido
6517 12 33 00 (para PSM III) y abonando un precio de
favor.
En caso de utilizacin del vehculo en la Repblica
Federal de Alemania:
Daimler AG, HPC (cdigo postal interno) R 822,
Abteilung GSP/TI, D-70546 Stuttgart
En caso de utilizacin del vehculo fuera de la Repblica
Federal de Alemania: adquisicin a travs del correspon-
diente distribuidor o representacin general
Mercedes-Benz.
2
1
3
4 5
9
6.17 Esquemas de circuitos elctricos
Actros (BM 93X)
Utilizacin de la clavija de potencial,
borne 30, mx. 10 A
1 Mdulo bsico
2 Clavija de potencial borne 30 (X7/9/2), mx. 10 A
3 Interruptor de reequipamiento
4 Faro de trabajo
2
3
1
4
A
S
I
C
borne 30, superior a 10 A
1 Mdulo bsico
2 Distribuidor de energa, borne 31, en el bastidor
3 Distribuidor de energa, borne 30, en el bastidor
5 Conector de apriete, borne 31, en el mdulo bsico
6 Cable de masa adicional
7 Conector de apriete adicional, punto de separacin
chasis cabina
9 Fusible adicional, compartimiento de componentes
elctricos
10 Bomba adicional
85
86 30
87a
87
M
10
A
S
I
C
4
8
5
6
2 3
7
9
1
borne 30, mx. 10 A, en dependencia del borne 15
1 Mdulo bsico
5 Bomba adicional
3
5
4
A
S
I
C
2
86
85
87
87a
30
1
M
Utilizacin de la clavija de funciones en general
mx. 10 A
1 Seal de interruptor
2 Mdulo bsico
5 CAN
6 Resultado CAN del vehculo (parametrizable)
7 S/No
8 y
9 Clavija de funciones 1 (X12/21/15)
Clavija de funciones 2 (X12/21/18)
10 Otras seales de funciones
12 CAN del vehculo
13 Faros adicionales
3
10
5
4
6
7
8
9
2
86
85
87
87a
30
11
12
13
1
Utilizacin de la clavija de funciones en general
superior a 10 A
2 Mdulo bsico
3 Distribuidor de energa, borne 31 en el bastidor
4 Distribuidor de energa, borne 30 en el bastidor
5 Cable de masa adicional
7 S/No
8 Conector de apriete, borne 31 en el mdulo bsico
9 Conector de apriete adicional, punto de separacin
chasis cabina
10 CAN del vehculo
11 y
13 Fusible adicional, compartimiento de dispositivos
elctricos
14 Otras seales de funciones
16 CAN del vehculo
17 Bomba adicional
3
10
5
4
6
7
7
8
9
M
2
86
85
87
87a
30
11
17
15
16
14
12
13
1
Utilizacin de la clavija de funciones de faros
adicionales (techo) mx. 10 A
1 Interruptor de reequipamiento en el panel de
interruptores de faros adicionales
2 Mdulo bsico
3 Seal de interruptor de reequipamiento
(CAN del vehculo)
4 S/No
6 Seal de interruptor de luz de carretera
7 CAN
8 y
10 Seal de interruptor de luz de carretera
(CAN del vehculo)
11 CAN del vehculo
12 Faros adicionales (techo)
3
10
5
4
4
6
7
8
9
2
86
85
12
87
87a
30
11
1
Utilizacin de la clavija de funciones para la
activacin de un sistema electrnico de la
carrocera con v<6 km/h, mx. 10 A
1 Mdulo bsico
3 Seal de velocidad
4 CAN
5 Velocidad v<6 km/h (CAN del vehculo)
6 S/No
7 y
9 Carrocera
10 CAN del vehculo
11 Sistema electrnico de la carrocera
3
10
5
4
6
7
8
9
2
86
85
87
87a
30
11
1
6.18 Toma de fuerza
6.18 Toma de fuerza
Versiones de tomas de fuerza suministrables de fbrica:
Toma de fuerza dependiente del cambio
Toma de fuerza independiente del cambio
Toma de fuerza delantera del motor
Toma de fuerza trasera del motor
En el montaje ulterior de tomas de fuerza se debe
observar lo siguiente:
Una vez finalizado el montaje del cambio, llenarlo con
aceite hasta el borde inferior de la abertura de
llenado. Tener en cuenta las indicaciones incluidas
en las Instrucciones de servicio, captulo "Servicio".
Dejar funcionar el motor durante aprox. 2 minutos y
conectar la toma de fuerza.
Controlar de nuevo el nivel de aceite y corregirlo en
caso dado.
El montaje de una toma de fuerza de otra marca debe ser
autorizado por el departamento competente
( pgina 15).
Hay disponibles unas directrices sobre versiones y
montaje de tomas de fuerza de otras marcas. En caso de
utilizar tomas de fuerza inadecuadas ya no puede garan-
tizarse la seguridad de funcionamiento del cambio.
La ejecucin de la toma de fuerza, as como la
eleccin de la desmultiplicacin, dependen de la
potencia y del nmero de revoluciones del grupo a
accionar.
Las tomas de fuerza dependientes del cambio slo
pueden acoplarse y desacoplarse con el vehculo
parado. Estas tomas han sido concebidas para un
funcionamiento permanente.
Los datos sobre los pares mx. transmisibles (Nm) en
cada toma de fuerza son valores normativos para
obtener un funcionamiento sin golpes ni vibraciones.
Para los datos se ha tomado como base una
ejecucin de dentado fijo permanente y una vida til
calculada segn lo indicado en la norma DIN 622 de
como mnimo 800 horas con una entrega mxima de
potencia. No se han tenido en cuenta las fuerzas de
inercia que se presentan adicionalmente en los
grupos a propulsar.
Seleccionar la desmultiplicacin de la toma de fuerza
de manera que el motor mantenga un nmero de
revoluciones mnimo de 650 a 800 r.p.m. con la toma
de fuerza sometida a carga. La absorcin de potencia
debe quedar en el margen del par motor mximo.
Debern recubrirse los rboles de transmisin o las
poleas de correa que estn al descubierto.
En el rbol o la brida de accionamiento de una toma
de fuerza no se pueden colocar correas ni transmi-
siones por cadena. Para casos especiales absolu-
tamente imprescindibles, presentar los planos y
datos necesarios para obtener la autorizacin
( pgina 15).
.
! Indicacin
En caso de no tener en cuenta estas prescripciones
pueden causarse averas en el cambio.
Tener en cuenta las indicaciones incluidas en las
Instrucciones de servicio, captulo "Manejo en
detalle".
6.19 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)
El accionamiento tiene lugar a travs del rbol interme-
diario del cambio en las siguientes versiones:
Uno o dos accionamientos
Diferentes sentidos de giro
Accionamiento con brida para el rbol de transmisin
Montaje directo de una bomba hidrulica
Bloqueo de acoplamientos del cambio
Con o sin brida de acoplamiento
Conexin y desconexin, vanse las Instrucciones de
servicio.
La toma de fuerza est integrada en el circuito de
aceite del cambio manual.
En el caso de un montaje directo de una bomba
hidrulica, no se deben sobrepasar los momentos de
peso mximos admisibles.
Las tomas de fuerza sin refrigerador de aceite con plena
toma de potencia slo estn autorizadas para el servicio
breve.
Servicio breve:
Mximo tiempo de conexin aprox. 30 minutos,
a continuacin, una pausa de enfriamiento de como
mnimo 30 minutos.
Servicio permanente:
Plena toma de potencia con refrigeracin de aceite
(cdigo N55).
Toma de fuerza dependiente del cambio
Toma de fuerza doble
! Indicacin
detalle".
Todas las informaciones tcnicas importantes figuran
en las tablas de los datos tcnicos, vase el apartado
9.2 "Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)"
( pgina 347).
6.20 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)
La toma de fuerza dependiente del motor se ha diseado
para grandes tomas de potencia. El accionamiento es
realizado directamente por el motor. El sentido de giro
es idntico al del motor.
La toma de fuerza dependiente del motor se puede
utilizar con el vehculo parado y en marcha.
Independientemente del accionamiento del
embrague del vehculo, la toma de fuerza se puede
conmutar bajo carga mediante el embrague
hidrulico de discos mltiples montado.
En lo referente a la conexin y desconexin, vanse
las Instrucciones de servicio.
Prestar atencin a una suficiente refrigeracin de la
toma de fuerza.
La temperatura no debe sobrepasar un valor de
110 C durante el servicio. Son admisibles
temperaturas mximas de hasta 125 C por breves
periodos de tiempo.
No es admisible el servicio bajo carga al nmero de
revoluciones de resonancia. Sin efectuar una com-
probacin del nmero de revoluciones de resonan-
cia, es necesario mantener un nmero de
revoluciones mnimo de 1.200 r.p.m. en caso de fun-
cionamiento bajo carga. El departamento competen-
te ( pgina 15) puede proporcionar un diagrama
de los momentos de inercia de masas admisibles
para grupos NMV.
La toma de fuerza dependiente del motor est integrada
en el circuito de aceite del cambio manual y va con ello
conectada de serie a un refrigerador de aceite.
Toma de fuerza dependiente del motor
! Indicacin
detalle".
Todas las informaciones tcnicas importantes figuran
en las tablas de los datos tcnicos, vase el apartado
9.3 "Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)"
( pgina 449).
6.21 Bomba de accionamiento del volquete
6.21 Bomba de accionamiento del volquete
La bomba axial Meiller para el accionamiento del
volquete montada de serie en vehculos con volquete,
puede suministrarse como opcin especial tambin para
todos los otros chasis.
Las tomas de fuerza para bombas de accionamiento del
volquete se pueden suministrar en dos ejecuciones:
Ejecucin B, con brida para el accionamiento
mediante el rbol de transmisin.
Ejecucin C, con perfil estriado de rbol para la
conexin directa.
La potencia de accionamiento (par de giro necesario en
la toma de fuerza) se puede calcular segn la siguiente
frmula:
Si se conoce el caudal de alimentacin,
utilizar la siguiente frmula:
Toma de fuerza de la bomba de accionamiento del
volquete
La potencia de la bomba se puede calcular segn la
siguiente frmula:
En caso de efectuar el montaje de otras bombas
hidrulicas, tener en cuenta lo siguiente:
Distancia de seguridad a los grupos y las piezas
del chasis (rboles de transmisin, travesaos).
Carga esttica y dinmica de la bomba.
Momento debido al peso de la bomba hidrulica
(mximo 40 Nm).
Respuesta a oscilaciones de la suspensin del motor,
prever eventualmente una suspensin propia en el
bastidor del chasis.
M
9550 P
n
------------------- =
M
15 9 Q P ,
n
---------------------------- =
M = Par [Nm]
n = Nmero de revoluciones
P = Potencia [kW]
p = Presin [bares]
Q = Caudal de alimentacin
[l/min.]
= Rendimiento
P
Q p
600
----------------- =
6.22 Toma de fuerza delantera del motor
6.22 Toma de fuerza delantera del motor
Mediante un accionamiento antepuesto al cigeal se
pueden accionar grupos adicionales (p. ej. compresores,
bombas hidrulicas, bombas contra incendios, etc.).
Segn el modelo de vehculo y la potencia de acciona-
miento se pueden utilizar accionamientos por rbol de
transmisin o por correa. En caso de un revestimiento
insonorizante, prever un paso para el accionamiento.
6.22.1 Accionamiento por correa
La potencia transmisible est limitada
(aprox. 25 Nm).
Si se precisa una mayor potencia, debe efectuarse
una consulta al departamento competente
( pgina 15).
Se precisan los siguientes datos: relacin de desmul-
tiplicacin, nmero de revoluciones, cantidad de
correas de transmisin, longitud de las correas,
duracin del servicio y grupo a propulsar.
Puede suministrarse una bomba hidrulica de
fbrica.
6.22.2 Accionamiento por rbol de
transmisin
El juego axial del cigeal no debe verse afectado por
el montaje de un rbol de transmisin.
Es preciso obtener un certificado de no objecin del
Datos de
potencia:
Bomba hidru-
lica
Volumen de
suministro:
16 cm/revol.
Presin de
servicio:
170 bares
Mx. nmero de
revoluciones:
2.600 r.p.m.
Accionamiento: Correa Poly-V
Datos de
potencia:
Bomba-
hidrulica-
tndem
1.
er
circuito 2. circuito
Caudal de
suministro:
14 cm/revol. 5,5 cm/rev
ol.
Presin de
servicio:
250 bares 250 bares
Mx. nmero de
revoluciones:
3.000 r.p.m. 3.000 r.p.m.
! Indicacin
pueden causarse daos en los grupos.
6.23 Toma de fuerza trasera del motor
En los vehculos con motores de la serie 900 y 500 se
puede suministrar una toma de fuerza del motor hacia
detrs. La toma de fuerza del motor no es conmutable.
El sentido de giro es idntico al del motor.
Desmultiplicacin: 1,071 x nmero de revoluciones del
motor (motores de cilindros en lnea, serie 900)
Desmultiplicacin: 1,15 x nmero de revoluciones del
motor (motores de cilindros en V, serie 500)
En caso de montaje ulterior de grupos, se precisa un
El par de giro no debe ser superior al mximo
autorizado.
Prever una proteccin contra sobrecarga (p. ej., en
bombas hidrulicas una limitacin de presin, en
otros grupos un acoplamiento de seguridad contra
sobrecargas, una proteccin antibloqueo o una
proteccin contra roturas).
Toma de fuerza trasera del motor
! Indicacin
Motor Par de toma mximo
en Nm
Breve exceso admisi-
ble del par de giro
(p. ej., en el arranque
y el cambio de
marchas)
Momento de inercia
mximo
(acoplamiento
elstico) en kgm
Nmero de pieza de
repuesto del
acoplamiento
elstico
BR 500 600 20% 0,02 444 250 00 01
(cdigo N54)
BR 900 600 20% 0,02 906 250 00 01
(cdigo N54)
6.23.1 Accionamiento rgido
El momento de inercia de las masas giratorias propul-
sadas (inclusive el rbol de transmisin) debe ascender
a como mximo 0,01 kgm.
6.23.2 Accionamiento elstico
Si el momento de inercia es superior a 0,01 kgm, debe
montarse el acoplamiento elstico original (cdigo N54).
Montar siempre el acoplamiento elstico en el grupo a
propulsar. Al llevar a cabo la determinacin de la
longitud del rbol de transmisin, tener en cuenta la
longitud del acoplamiento elstico. Estando completa-
mente libre de carga la toma de fuerza,
el nmero de revoluciones del motor no debe ser inferior
a 1.200 r.p.m. Si se requiere un funcionamiento a un
rgimen inferior al citado, p. ej., en caso de limitacin de
ruidos, podr considerarse un nmero de revoluciones
del motor ms bajo tras la comprobacin positiva del
departamento competente.
b
Dimensiones del acoplamiento elstico
Acoplamiento a b c e f Cantidad
de
orificios
Dimetro exterior Anchura
Reich 102 84
0,1
57
h8
2 M 8 6 212 83
Dimensiones Brida de acoplamiento Toma de fuerza del motor hacia detrs
a b c d e f Cantidad de orificios
100 84*0,1 57h8 7 2 8,1*0,15 6
Brida
6.23.3 Toma de fuerza trasera del motor
Toma de fuerza del motor con brida
e
f
d
a b c
Posicin de montaje del motor de cilindros en V
Motor de cilindros en V
1 Centro de eje delantero
A Centro del eje delantero hasta el centro de la brida
de acoplamiento
B Borde superior del bastidor hasta el centro de la bri-
da de acoplamiento
El centro de la toma de fuerza del motor se encuentra
182 mm fuera del centro del cigeal.
1
A
B
Motor Posicin del motor A (mm) B (mm)
OM 501 LA Alto 177 213
Bajo 173 128
OM 502 LA Alto 349 204
Bajo 345 119
6.24 Montaje de rboles de transmisin
6.24 Montaje de rboles de transmisin
Al montar rboles de transmisin, tener en cuenta lo
siguiente:
Las normas para el montaje del fabricante de rboles
de transmisin.
En caso necesario, emplear varios rboles con
cojinetes intermedios.
Las superficies de abridamiento deben ser comple-
tamente planas.
Los ngulos de flexin deben ser idnticos en ambas
articulaciones (
1
=
2
). No deben ser mayores de 6
ni menores de 1.
No deben quitarse las chapas de equilibrado.
Al efectuar el montaje, asegurarse de que coincidan
las marcas en ambas mitades de los rboles de
transmisin.
Eliminar las vibraciones que se presenten, p. ej.,
optimizando los ngulos del rbol de transmisin.
6.24.1 Clases de flexin
Flexin en un plano (flexin plana)
1
=
2
Arriba = Flexin Z
Abajo = Flexin W
Flexin en dos planos (flexin espacial)
1
=
2
En caso de flexin espacial se cruzan los rboles de
entrada y salida desfasados espacialmente (flexin
combinada W y Z).
Para compensar las desigualdades, debern disponerse
desalineadas las horquillas interiores de las articula-
ciones.
! Indicacin
6.25 Enganche para remolque
6.25.1 Consideraciones generales
Si se montan ulteriormente enganches para remolque,
utilizar exclusivamente marcas y modelos, as como
travesaos finales, autorizados por Mercedes-Benz.
Para determinar el tamao del enganche deber tenerse
en cuenta la disposicin de agujeros en el travesao
final.
El tamao del enganche para remolque se determina en
funcin del valor D ( pgina 303).
6.25.2 Enganche de boca para remolque
En la Repblica Federal de Alemania, el enganche de
boca debe cumplir la norma DIN 74050 bien la Direc-
tiva de la CE 94/20/CE.
Al llevar a cabo el montaje, tener en cuenta los
siguientes puntos:
La distancia desde el centro del perno de acopla-
miento del enganche para remolque hasta el extremo
de la carrocera puede tener como mximo 420 mm.
En casos excepcionales puede sobrepasarse tambin
la medida de distancia de 420 mm:
Distancia mxima de 650 mm, en vehculos con
carroceras basculantes o implementos adosados
montados en la parte posterior del vehculo.
Distancia mxima de 1.320 mm cuando la altura libre
desde la calzada hasta el borde inferior de la
carrocera es de como mnimo 1.150 mm.
Medidas de espacio libre
a ADVERTENCIA
Peligro de desprendimiento del remolque del vehculo
tractor
No debe llevarse a cabo ninguna modificacin (p. ej.,
dobladuras, soldaduras o cortes) en el enganche para
remolque.
El montaje del enganche para remolque debe cumplir
las normas de los respectivos pases.
420
60 60

En casos excepcionales, p. ej., carroceras tipo
volquete, utilizar un enganche para remolque con
articulacin para el movimiento vertical de la boca de
enganche.
No debe dificultarse el manejo fcil y seguro del
enganche.
Si no pueden cumplirse una o ms de las normas con
respecto al accionamiento fcil y seguro, utilizar un
enganche con telemando. El telemando debe satisfacer
las siguientes condiciones:
Funcionamiento perfecto.
El dispositivo de accionamiento debe estar montado
fijo en el vehculo y no puede ser desmontable.
El accionamiento debe ser de fcil acceso y sencillo,
no debe representar peligro alguno y no debe
poderse confundir.
El enganche debe poder abrirse de forma segura,
incluso en caso de torsin axial, en como mnimo
+10.
Con el remolque acoplado, debe poderse comprobar
sin problemas, mediante un examen visual o un
indicador, si el perno de enganche est encajado y
asegurado.
100
420
Deben suministrarse junto con el vehculo unas
instrucciones de servicio en las que se expliquen las
particularidades y el manejo del enganche.
6.25.3 Enganche de rtula para remolque
En la Repblica Federal de Alemania, el enganche de
rtula para remolque debe cumplir la norma DIN 74058
bien la Directiva de la CE 94/20/CE.
Al efectuar el montaje deben tenerse en cuenta las
medidas de espacio libre contiguas (vanse los
grficos):
En caso de divergencias de las normas de prevencin de
accidentes (UVV), en la Repblica Federal de Alemania
se debe solicitar un certificado de no objecin de la
Asociacin profesional de tenencia de vehculos.
Para el montaje de enganches cortos se precisa una
certificado de no objecin del departamento compe-
tente ( pgina 15).
Telfono: +49 (0) 40 39 80 0
Fax: +49 (0) 40 39 80-19 99
E-mail: info@bgf.de
Direccin
postal:
Berufsgenossenschaft fr
Fahrzeughaltungen
Ottenser Hauptstrae 54
D-22765 Hamburg
6.26 Utilizacin del vehculo con remolque de eje central
6.26 Utilizacin del vehculo con remolque de eje central
Un remolque de eje central es un remolque con un eje o
un grupo de ejes, en el cual:
La unin con el vehculo tractor tiene lugar a travs
de una lanza, la cual est unida en forma rgida con el
chasis del remolque.
Segn su tipo de construccin, el vehculo tractor no
soporta ninguna parte esencial de su peso total.
Segn los proyectos de norma para acoplamientos auto-
mticos de perno 40 y 50 en DIN 74051 y DIN 74052,
para los correspondientes tamaos de acoplamientos
DIN con remolque de eje central slo son admisibles las
cargas remolcadas con remolque de eje central mencio-
nadas a continuacin:
a ADVERTENCIA
En la concepcin de carroceras se deben evitar posi-
bilidades de carga en la parte trasera. Asegrese de
que se cumplan los puntos citados a continuacin, ya
que, de lo contrario, no podran transmitirse las
fuerzas de direccin y de frenado necesarias para un
servicio de marcha seguro.
! Indicacin
Considerar en el diseo la carga de apoyo del
remolque.
Deben respetarse las cargas mnimas sobre el eje
Tamao del engan-
che
Carga remolcada autoriza-
da con remolque de eje cen-
tral en kg
G 135 6.500
G 145 9.000
G 150 9.500
G 5 12.000
G 6 18.000
6.27 Enganche para remolque de nivel rebajado
Montaje segn las ilustraciones.
En caso de necesidad, desplazar las conexiones de
remolque de serie.
En estas versiones sigue vigente la carga de remolque
autorizada prescrita en la documentacin del vehculo.
Ejemplos de diseo
Enganche para remolque de nivel rebajado
Ejemplos de diseo
6.27.1 Enganche para remolque de nivel reba-
jado para remolque de eje central
Equipar el vehculo con un bastidor de montaje de
dimensiones 120x60x6 mm. Quedan exceptuadas al
respecto las carroceras intercambiables sin bastidor
auxiliar.
Fijar el larguero y la consola del enganche con como
mnimo 10 tornillos de cabeza de brida M 14x1,5 en el
larguero del bastidor.
La consola del enganche se debe montar en la zona de
un travesao o un cartabn. Si esto no es posible, se
debe montar un travesao. Recomendamos utilizar
piezas originales Mercedes-Benz.
Vehculos sin bastidor de montaje
2 Travesao
3 Refuerzo
4 Cartabn
5 Perfil
Vehculos sin bastidor de montaje
2 Travesao
3 Refuerzo
4 Cartabn
5 Perfil
4 4
2 5
3
1
2 1
3 5 4
4
Enganche para remolque de nivel rebajado
Vehculos con bastidor de montaje
3 Consola
4 Travesao
Vehculos con bastidor de montaje
1
2 3
4
6.28 Tractores de semirremolque
6.28 Tractores de semirremolque
6.28.1 Chasis de tractor de semirremolque
Utilizar solamente un chasis autorizado para tractores
de semirremolque.
El bastidor, los muelles y el sistema de frenos estn
respectivamente armonizados.
6.28.2 Chasis normales como tractores de
semirremolque
Los chasis normales slo se pueden transformar en trac-
tores de semirremolque en casos excepcionales.
Medidas de transformacin necesarias en el
bastidor del chasis
Acortar el voladizo trasero del chasis a la menor
medida posible y sustituir el travesao de soporte de
ballestas trasero por el travesao final.
Los muelles traseros de serie deben sustituirse por
muelles para tractores de semirremolque.
Montar una barra estabilizadora en el eje trasero.
Tender los cabezales de acoplamiento de las tuberas
de freno y la caja de enchufe para remolque detrs de
la cabina.
Tener en cuenta las indicaciones sobre la seleccin
del chasis incluidas en los captulos 3 "Planificacin
de las carroceras" ( pgina 32) y 4.7 "Semirremol-
ques" ( pgina 68).
Tener en cuenta las indicaciones sobre la quinta
rueda incluidas en el apartado 7.12 "Quinta rueda"
( pgina 250).
En un chasis de tractor de semirremolque slo se
debe montar una quinta rueda. Los casos especiales
se deben consensuar con el departamento compe-
tente ( pgina 15).
Tener en cuenta las indicaciones sobre la seleccin
del chasis incluidas en los captulos 3 "Planificacin
de las carroceras" ( pgina 32) y 4.7 "Semirremol-
ques" ( pgina 68).
Tener en cuenta las indicaciones sobre la quinta
rueda incluidas en el apartado 7.12 "Quinta rueda"
( pgina 250).
Los casos especiales se deben consensuar con el
6.29 Empalmes para sistema de frenos y sistema elctrico
6.29 Empalmes para sistema de frenos y sistema elctrico
En las tuberas de presin del sistema y de frenos,
utilizar solamente cabezales de acoplamiento
automticos.
El soporte de la caja de enchufe para remolque debe
concebirse de forma que no se pueda doblar en caso
de un enchufe duro de accionamiento.
Si no se pueden empalmar las conducciones para el
sistema de frenos y el sistema elctrico desde la
calzada, deber preverse una superficie de trabajo
adecuada de como mnimo 400 mm x 500 mm, as
como un escaln de subida seguro a la misma.
Las conducciones conectables no deben rozar en
piezas de la carrocera. Si existe poco espacio hasta
la pared posterior de la cabina (p. ej., con semirre-
molques EURO), colocar ms arriba las cabezas de
acoplamiento segn la norma ISO 1728 o colocar un
brazo giratorio.
Disponer la chapa deslizante de manera que la articu-
lacin cardn del rbol de transmisin quede
cubierta por arriba. As se evita el ensuciamiento con
grasa de la cabina y del semirremolque.
! Indicacin
Tender los cables y las tuberas de aire comprimido de
manera que puedan ceder levemente sin sufrir
tensiones, dobladuras o roces en todos los movi-
mientos, al circular por curvas, etc. Tras conectar los
empalmes, comprobar el funcionamiento de los
consumidores en el remolque/semirremolque.
Tener en cuenta las indicaciones para la conexin de
los cables y tuberas de aire comprimido incluidas en
las Instrucciones de servicio, captulo "Funciona-
miento".
6.30 Precalentador del motor
6.30 Precalentador del motor
En caso de desear utilizar precalentadores del motor
integrados en el circuito de refrigeracin, es preciso
consensuar su utilizacin con el departamento compe-
tente ( pgina 15) antes de llevar a cabo su montaje.
En el departamento competente puede solicitarse la
informacin fundamental al respecto.
6.31 Sistema elctrico/sistema electrnico del vehculo Zetros
6.31.1 Puntos de interconexin elctrica
(placa de conexiones FF)
Los puntos de interconexin elctrica y electrnica rele-
vantes para el constructor de la carrocera se han
reunido en la denominada "placa de conexiones FF". La
placa de conexiones FF se encuentra en el espacio para
los pies del acompaante y es accesible tanto desde el
interior de la cabina como desde el compartimento del
motor.
Todos los cables tendidos en la cabina por el constructor
de la carrocera deben interconectarse, en lo posible, a
travs de la placa de conexiones FF.
Placa de conexiones FF
Los pasos de cables de la placa de conexiones FF estn
estanqueizados mediante tubo ondulado con un
dimetro nominal 23. Si debe tenderse un cable sin tubo
ondulado, deber utilizarse el reductor descrito a conti-
nuacin. El cable debe quedar aislado con medios
adecuados respecto al reductor para evitar la penetra-
cin de humedad en la placa de conexiones FF.
a ADVERTENCIA
Antes de comenzar con la construccin o montaje de
carroceras, estructuras adosadas, piezas de montaje
ulterior, o de efectuar transformaciones en el modelo
bsico del vehculo o en grupos relacionados con el
montaje, lea el captulo de las Instrucciones de
servicio del vehculo y las instrucciones de servicio y
montaje del fabricante de los accesorios y equipa-
mientos especiales.
De lo contrario, podra no advertir posibles situa-
ciones de peligro y ponerse en peligro usted u otras
personas y bienes materiales.
La intervencin indebida en componentes electr-
nicos y su software pueden poner en peligro su
funcionamiento segn el fin previsto. Debido a la
interconexin de los sistemas electrnicos podran
verse afectados tambin otros sistemas no modifi-
cados.
Los fallos de funcionamiento en el sistema electr-
nico pueden incrementar potencialmente los riesgos
en lo relativo a la seguridad de funcionamiento del
vehculo.
Reductor A 007 997 34 72
6.31.2 Toma de corriente en la cabina
Cdigo ED9
Con el cdigo ED9 puede obtenerse un "Sistema elc-
trico para carroceras ajenas".
El equipamiento incluido bajo dicho cdigo comprende
dos puntos de distribucin en la placa de conexiones FF,
en forma de perno roscado (bornes 30 y 31), de los
cuales puede efectuarse una toma mxima de 100 A.
La finalidad del equipamiento identificado con el cdigo
ED9 es principalmente la alimentacin de consumidores
de corriente de elevada intensidad en la cabina.
Cdigo ED9
1 Puntos de distribucin en la placa de conexiones FF
1
.
5
1
N54.18-2097-00
1
7
25
40
R
1
6.31.3 Conector para la carrocera XT7.1
En el conector XT7.1 de la placa de conexiones FF se
renen seales relevantes para el constructor de la
carrocera.
Clavija Funcin Color Seccin
[mm]
Observacin
1 Borne 30 de la carrocera (positivo perma-
nente)
rt 2,50
2 Borne 31 de la carrocera (masa) br 2,50
3 Borne 15 de la carrocera (encendido) BL/SW/WS 0,75
4 Borne 58 de la carrocera (luz de posicin) GR/GE 0,75
5 Borne D+ de la carrocera BL/GE 1,50
6 Faro de marcha atrs WS/RT 0,75
7 Borne W de la carrocera WS/BL 0,75
8 C3 de la carrocera GN 0,75
9 Tacgrafo, XD/1 GE/BL 0,75
10 Tacgrafo, XD/2 GE/BR 0,75
11+12 Vacante
13 Borne 31 de la carrocera br 1,50
14 Carrocera, luz del espacio de carga RT/SW 1,50 Accionamiento mediante
interruptor de la luz del
espacio de carga
15-17 Vacante
18 Seal de luz de camuflaje de +24V,
borne S49 para la carrocera
RT/BL 0,75 Slo con el cdigo E10
1 Conector para la carrocera XT7.1
Conectores hembra adecuados para el XT7.1
Pieza Nmero Cdigo del proveedor
alternativo
Carcasa de conector de 18 polos A 013 545 64 26 AMP 8-0968 974-1 Se precisa 1
Hembrilla de contacto
(0,51,0 mm)
A 013 545 75 26 AMP 1-096 88 49-3 Segn las necesidades
Hembrilla de contacto
(1,52,5 mm)
A 013 545 77 26 AMP 1-096 88 51-3 Segn las necesidades
! Indicacin
Las seales existentes en el XT7.1 deben ser prote-
gidas mediante fusibles por el constructor de la carro-
cera.
6.31.4 Distribuidor de energa
Para la alimentacin de corriente de las estructuras
adosadas debe montarse una caja adaptadora en el
distribuidor de energa montado de serie en el vehculo.
Distribuidor de energa
1 Distribuidor de energa del vehculo
2 Caja adaptadora
! Indicacin
La toma directa de corriente del distribuidor de
energa del vehculo no est autorizada en ningn
caso.
Para el montaje de la caja adaptadora se precisan las
siguientes piezas:
Los cables hacia la carrocera se atornillan con terminales de cable al perno roscado (M8).
El par de apriete mximo es de 15,9 Nm.
Cantidad Denominacin Nm. de pieza
1 Polo negativo de la caja adaptadora A 930 546 14 40
1 Polo positivo de la caja adaptadora A 930 546 10 40
1 Tapa de la caja adaptadora A 930 546 15 40
2 Tornillo hexagonal MBN 10227 M6 -10.9 N 000000003245
2
(opcionalmente)
Junta de la caja adaptadora, dimetro de aislamiento 7,7-8,1 mm
(16 mm)
A 930 546 05 86
(16 mm)
A 930 546 01 86
(35 mm)
A 930 546 02 86
(50 mm)
A 930 546 03 86
1
(opcionalmente)
Tira fusible MBN 10198 SF51 500 A N 000000002695
Tira fusible MBN 10198 SF51 100 A N 000000000593
6.31.5 Preinstalacin elctrica para
cabrestante (cdigo G97)
Con la preinstalacin para cabrestante se suministra un
cable con conectores para su montaje en la consola
central y en la zona del bastidor prevista para el cabres-
tante. La ocupacin de conectores se describe a conti-
nuacin:
Esquema de circuitos de corriente cdigo G97
Ocupacin del conector X198 (consola central):
Conector X198
Conectores hembra adecuados para el X198
1 2 3 4
1 2 3 4
5 6
X198
X205
n.c. n.c.
n.c.
4
/
3
2
4
/
4
7
2
4
/
7
0
1
,
0
0
B
R
1
,
0
0
B
L
1
,
0
0
S
W
P
B
1
0
2
a

1
,
5
0
R
T

1
,
0
0
B
L

1
,
5
0
B
R

1
,
0
0
S
W
P
B
1
2
0
a
X
T
5
.
4
/
1
8
P
B
0
0
2
a
P
B
1
2
0
b
P
B
1
2
1
b
P
B
1
2
1
a
P
B
0
0
1
a
2 3
N54.18-2101-00
Clavija Funcin Cable Seccin
[mm]
1 Masa PB102A 1,5
2 Conector
X205,
clavija 3
PB120A 1
3 + PB001A 1,5
4 Vacante
5 Conector
X205,
clavija 2
PB121A 1
6 Vacante
Pieza Nmero
Carcasa de
conector
A036 545 26 28 Se precisa 1
Segundo seguro
de contactos
A000 542 11 73 Segn las
necesidades
1 4
3 6
N54.18-2102-00
Ocupacin del conector X205 (bastidor)
Conector X205
Conectores hembra adecuados para el X205:
Clavija Funcin Cable Seccin
[mm]
1 Masa PB002A 1
2 Conector
X198,
clavija 5
PB121A 1
3 Conector
X198,
clavija 2
PB120B 1
4 Vacante
N54.18-2103-00
1 4
3 2
Pieza Nmero
Caja de
hembrillas
A 006 545 33 26 Se precisa 1
Hembrilla de
contacto
A 009 545 47 26 Segn las
necesidades
Goma
pasacables
A 000 545 72 80 Segn las
necesidades
Tapn ciego A 000 545 62 80 Segn las
necesidades
6.32 Tomas de fuerza y bombas hidrulicas para el vehculo Zetros
Actualmente estn disponibles nicamente tomas de
fuerza para el abridado directo de bombas hidrulicas
para cambio manual y cambio automtico.
En caso de precisar una toma de fuerza con brida del
rbol de transmisin, ponerse en contacto con
Fabian Wey, Daimler AG, Abteilung TE/OVG-B,
Hauspostcode 142, D- 76742 Woerth
fabian.wey@daimler.com
Toma de fuerza para cambio manual modelo
MB G131-9 (cdigo GT1)
Cdigo NH2
Bloqueo del cambio para cambio manual
cdigo N80:
Este equipamiento evita el acoplamiento de una marcha
estando conectada la NA, o bien la conexin de la NA
estando acoplada una marcha.
Tomas de fuerza para cambio automtico
El vehculo Zetros puede obtenerse con cambio autom-
tico Allison con y sin retardador.
Equipamiento opcional cdigo GC8: modelo Allison
3000 SP P
Equipamiento opcional cdigo GC9: modelo Allison
3000 SP PR (con retardador)
Toma de fuerza cdigo
NH2
NA 131-2c (empalme de
bomba hidrulica)
Desmultiplicacin i = 1 : 0,95
Par mx. 400 Nm
Momento de peso mx. 40 Nm
Empalme Conexin PTO
ISO 7653 D
(perfil estriado de rbol
segn la norma DIN 5462,
A8x32x36 (MPA))
Sentido de giro visto en
direccin de marcha
En sentido contrario al de
las agujas del reloj
Potencia constante con
n
Motor
= 1.000 r.p.m.
40 kW
Potencia mxima 68 kW
Nmero de revoluciones
al nmero de revoluciones
nominal del motor
(2.200 r.p.m.)
2.090 r.p.m.
N55.30-2090-00
Tomas de fuerza disponibles para cambio automtico
(modelo Muncie CS14, de nivel sonoro optimizado):
Posicin 8 h
Sentido de giro, visto en la direccin de marcha, en
sentido contrario al de las agujas del reloj
Empalme para la bomba, conexin PTO ISO 7653 D
(DIN 5462) o bien norma BNA NF.R 17-102
Embragable bajo carga
Embragable por el momento slo en la posicin "N"
del cambio, parametrizacin para la utilizacin
durante la marcha a demanda.
Con nmeros de revoluciones de salida > 2.500 r.p.m.
se debe obtener una autorizacin para carroceras
separada.
Cdigo NU4/NU5/NU6
Bloqueo del cambio para cambio automtico
cdigo N84:
Este equipamiento evita el acoplamiento de una marcha
estando conectada la NA, o bien la conexin de la NA
estando acoplada una marcha.
El fabricante del cambio automtico prescribe un
momento de peso mximo de la bomba, inclusive la
toma de fuerza, de 90 Nm en la carcasa del cambio.
El fabricante de la toma de fuerza autoriza, en el caso de
bombas directamente abridadas sin otro apoyo:
Un peso de la bomba de 18 kg,
un momento de peso de como mximo 27 Nm en la
carcasa de la toma de fuerza.
Cdigo Par mx.*/perma-
nente**
Potencia por
n
Motor
= 1.000 r.p.m.
mx.*/permanen-
te**
Desmultiplicacin Nmero de revolu-
ciones al nmero de
revoluciones nomi-
nal del motor
(2.200 r.p.m.)
NU6 522/365 Nm 54/38 kW 1:1,29 2.838
NU5 569/398 Nm 60/42 kW 1:1,16 2.552
NU4 610/427 Nm 64/45 kW 1:0,98 2.156
* Servicio breve < 5 min
** Posibilidad de incremento en un 15% para vehculo de bomberos
N55.30-2091-00
Las bombas ms pesadas deben sustentarse adicional-
mente en la carcasa del cambio.
El apoyo debe montarse en dos o ms tornillos de la tapa
trasera del cambio automtico. Los tornillos deben apre-
tarse de nuevo a continuacin a un par de giro de
110 Nm.
Apoyo de la bomba hidrulica en la NA cdigo
NU4/NU5/NU6
1 Toma de fuerza
2 Cambio Allison
3 Bomba
4 Apoyo
Tomas de fuerza con brida del rbol de transmisin
Las tomas de fuerza disponibles actualmente de serie en
los vehculos Zetros, tanto con cambio manual como con
cambio automtico, se han previsto slo para el abri-
dado directo de bombas hidrulicas.
Para el cambio manual hay disponible una toma de
fuerza con brida del rbol de transmisin de CTT (cdigo
KNF2). Para el cambio automtico no hay disponible
actualmente ninguna toma de fuerza con brida del rbol
de transmisin.
! Indicacin
El fabricante de la toma de fuerza recomienda por lo
general un apoyo de la bomba en caso de condiciones
de servicio extremas o desconocidas, independiente-
mente del momento de peso.
4
3
1
2
110Nm (M12)
N55.30-2092-00
6.33 Motor de funcionamiento hbrido gas/gasleo
6.33 Motor de funcionamiento hbrido gas/gasleo
Si deben utilizarse motores propulsados por un combus-
tible adicional, por ejemplo gas (CNG, LNG), deben
tenerse en cuenta las siguientes reglamentaciones
sobre el motor y el chasis:
El fabricante del sistema de gasleo/gas est obligado
legalmente a suministrar informacin a sus clientes, y
est asimismo obligado a hacer todo cuanto est en su
mano para garantizar un funcionamiento seguro.
Motor
Con respecto al funcionamiento del motor no se asume
ninguna responsabilidad si no existe una declaracin de
confirmacin expresa del departamento de motores
responsable de Daimler AG. Para obtener la confor-
midad correspondiente (falta de objeciones), dirjase a
Daimler AG
HPC (Hauspostcode) C 203,
Abteilung TP/PHB,
D-70546 Stuttgart
Si para la comprobacin de una falta de objeciones
deben realizarse clculos complejos y/o comproba-
ciones del motor, los costes generados deben ser
compensados por el carrocero/transformador de carro-
ceras y vehculos o su cliente. El gasto necesario para la
comprobacin se fijar de forma coordinada por el
departamento competente.
Chasis
El sistema de depsitos de gas debe fijarse al bastidor
con una cantidad suficiente de fijaciones. La descarga
de fuerzas debe realizarse superficialmente a lo largo de
la altura del bastidor completa (unin atornillada en las
filas de taladros superior e inferior). Tener en cuenta en
este sentido lo indicado en el punto 6.9.8 "Elementos
agregados montados lateralmente en el bastidor"
( pgina 132).
Las fijaciones y conducciones deben haber sido conce-
bidas para soportar las cargas dinmicas usuales de un
camin. Las fijaciones necesarias para el tendido de
conducciones deben realizarse por separado en el
bastidor, no est permitido el atornillado a elementos
agregados al bastidor montados de fbrica.
Las distancias a los componentes mviles y a elevada
temperatura del vehculo deben disponerse de la forma
correspondiente.
Deben respetarse las prescripciones vigentes relativas
al funcionamiento y alojamiento de los sistemas de gas.
El sistema completo de gas/gasleo debe cumplir las
prescripciones de la CEE R110 y haber sido inspeccio-
nado por un organismo autorizado.
Debe tenerse en cuenta lo indicado en las Instrucciones
de servicio y las indicaciones del fabricante del sistema
de gasleo/gas, as como las indicaciones incluidas en
el punto 5.15 "Sistema de gas" ( pgina 92).
a ADVERTENCIA
En caso de utilizacin incorrecta de los motores de
funcionamiento hbrido gas/gasleo, el motor puede
sufrir averas considerables. Existe peligro de
incendio debido al consiguiente derrame de aceite de
motor caliente.
206
7 Construccin de carroceras
a ADVERTENCIA
ridad tales como, p. ej., en elementos que cumplan
funciones de guiado de ruedas, de la direccin o del
sistema de frenos.
Si se sueltan uniones atornilladas debe tenerse en
cuenta que, una vez finalizados los trabajos, se resta-
blezca el estado original de la correspondiente unin
atornillada.
lizado.
a ADVERTENCIA
En todas las carroceras debe prestarse atencin a
con grupos calientes como el motor, el cambio, el
sistema de escape, el turbocompresor o semejantes
(p. ej., debido a faltas de estanqueidad del sistema
hidrulico).
Para evitar el riesgo de incendio deben montarse en
la carrocera las correspondientes cubiertas, estan-
queizados o revestimientos.
! Indicacin
Las carroceras en las cuales se puede esperar una
intensa proyeccin de agua sobre el cambio, p. ej. por
agua de limpieza (servicio de riego, rebosadero o
similares), requieren una cubierta efectiva sobre el
cambio (proteccin del cambio), que excluya tanto el
enfriamiento abrupto como tambin una aspiracin
de agua a travs de la ventilacin del cambio.
7.2 Bastidor de montaje
Para obtener una unin impecable entre el chasis y la
carrocera se precisa para todas las carroceras un
bastidor de montaje o una carrocera que cumpla la
funcin de un bastidor de montaje (con excepcin de las
carroceras autoportantes y bastidores de montaje
como plataforma portante).
Los largueros del bastidor de montaje deben ser
planos y, siguiendo el perfil del bastidor, deben
quedar apoyados en las alas superiores del bastidor
del chasis.
Disponer el travesao del bastidor de montaje sobre
el travesao del bastidor del chasis.
Para los largueros deben utilizarse perfiles en U con
cantos rebordeados o los perfiles en U comercia-
lizados usualmente para la construccin de vehculos
(no perfiles laminados).
Las dimensiones de los largueros estn dadas por el
momento de resistencia (Wx) necesario para la
carrocera y el chasis. Vase el diagrama
( pgina 213).
Los momentos de resistencia indicados y las
medidas de perfil se refieren a los largueros del
bastidor que llevan la carga repartida uniformemente
en ambos lados.
! Indicacin
Si se montan varias estructuras sobre un chasis (p.
ej., una caja de carga y una trampilla de carga), el
momento de resistencia mayor deber servir de base
para determinar el bastidor de montaje.
7.2.1 Material para el bastidor de montaje
Calidades del material para los bastidores de montaje de
acero prescritos:
Bastidor de montaje con fijacin por bridas o
consolas (en arrastre de fuerza) = St 52 S 380 MC.
Bastidor de montaje con fijacin resistente al cizalla-
miento (en arrastre de forma) mediante bridas =
S 500 MC.
Los bastidores de montaje de aceros de gran
resistencia (p. ej., N-A-XTRA) deben poseer como
mnimo la misma rigidez que los bastidores de
montaje de acero. La fijacin debe efectuarse en
arrastre de fuerza.
Carrocera tipo caja de carga en versin de aluminio:
Tener en cuenta las indicaciones del fabricante de
aluminio.
Los largueros, el piso de tablazn, las placas del piso
y los travesaos deben formar una unidad
autoportante.
La aptitud, y con ello la utilizacin de materiales con infe-
riores caractersticas de resistencia para el bastidor de
montaje, slo se puede determinar en el marco de una
comprobacin de no objecin por el departamento
competente ( pgina 15). Mercedes-Benz recomienda
la utilizacin de los materiales descritos o de materiales
de mayor valor.
Material Resistencia a la
traccin
Lmite de
elongacin
N/mm
2
N/mm
2
S 380 MC
(St 52)
>450 380
S 500 MC >560 500
1
! Indicacin
En el captulo 3.5 "Uniones por soldadura y por ator-
nillamiento" ( pgina 37) y en el captulo 5.5
"Trabajos de soldadura" ( pgina 80), as como en el
sistema de informacin para el taller Mercedes-Benz
(WIS) ( pgina 23), figuran otras informaciones
sobre las uniones por soldadura y por atornillamiento.
7.2.2 Diseo del bastidor de montaje
Todos los modelos
La transicin del perfil en el extremo delantero de los
largueros debe efectuarse de forma progresiva. Deben
desbarbarse los bordes.
Los bastidores de montaje continuos son precisos en
caso de:
Carroceras con centro de gravedad alto,
carga puntual pronunciada,
carga unilateral,
carrozado de la parte superior del techo de la cabina.
Por ejemplo, para: carroceras basculantes, carroceras
con bastidores para el transporte de planchas de cristal,
carroceras con dispositivos para el remolcado, gras de
carga, mstiles articulados, trampillas de carga, etc.
Disear los largueros montados lo mximo posible hacia
delante, sobrepasando como mnimo el soporte trasero
de ballestas delantero.
Ejemplos de configuracin de los vehculos Actros
(BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic
1
2
1
2
1
2
Atego (BM 97X)
Como norma general, unir el bastidor de montaje slo
con los largueros del bastidor (perfil en U), en ningn
caso con la brida del cabezal del bastidor (perfil en Z).
Mercedes-Benz recomienda la utilizacin de los
elementos de fijacin suministrables de fbrica con el
cdigo CR4. En el caso de un carrozado corto de la
cabina, dejar sobresalir de los largueros del bastidor
visto en sentido de marcha. Si por razones de resistencia
es necesaria una unin entre la carrocera y el chasis,
realizarla en forma anloga a la estructura de gra detrs
de la cabina con placa de fijacin por el lado interior
(unin con el alma del cabezal del bastidor).
Todos los modelos
Si se precisan largueros muy altos o si se deben conse-
guir reducidas alturas de construccin del bastidor, el
perfil en U de las uniones en arrastre de fuerza:
Puede ser cerrado en forma de caja,
puede llevar insertado otro perfil en U, o
puede llevar acoplado otro perfil en U.
De esta forma se incrementa el momento de resistencia,
pero tambin la rigidez a la torsin. Prestar atencin a
una buena transicin de un larguero cerrado a un perfil
en U abierto.
Ejemplos de configuracin:
transicin de perfil cerrado a perfil en U abierto
h
c
a
.

3
x
h
Ejemplos de configuracin de todos los modelos
A Perfil en U abierto (Wx, vase el diagrama de
medidas de perfil) ( pgina 213))
B Perfil en U cerrado (Wx, vase el diagrama de
medidas de perfil x 1,25)
C Perfiles acoplados (Wx, vase el diagrama de
D Perfiles intercalados (Wx, vase el diagrama de
A B C D
Bastidor de montaje como plataforma portante
No es preciso montar un bastidor de montaje con
largueros corridos si la plataforma portante puede
asumir la funcin que desempea un bastidor de
montaje.
7.2.3 Medidas de perfiles
Todos los modelos
El bastidor de montaje y el bastidor del chasis deben
tener el mismo grosor de material y la misma anchura de
brida.
Medidas de perfil de largueros de bastidor de montaje (perfil abierto) altura de perfil en mm
7.3 Fijacin del bastidor de montaje
Todos los modelos
Determinar la fijacin segn el modelo de chasis y la
carrocera prevista, teniendo tambin en cuenta la utili-
zacin futura del vehculo.
Determinar la cantidad de puntos de fijacin de forma
que quede garantizada la absorcin de las fuerzas late-
rales y de frenado.
La fijacin correcta es muy importante para:
El comportamiento de marcha y la seguridad de
funcionamiento del vehculo,
la duracin del bastidor del chasis y de la carrocera.
Como equipamiento especial se pueden suministrar
elementos de fijacin (consolas) de fbrica con el cdigo
CR4. La disposicin de las consolas figura en el respec-
tivo plano para oferta.
En el caso de una unin en arrastre de fuerza, los
largueros deben fijarse en sentido longitudinal y trans-
versal.
Fijacin longitudinal:
Eliminar los remaches de fijacin del travesao final.
Fijar el bastidor de montaje, el bastidor del chasis y
el travesao final con tornillos y tuercas de cabeza de
brida segn las normas Mercedes-Benz (MBN)
10105, 10112 y 13023.
Atego (BM 97X)
Realizar la fijacin longitudinal a travs de la fijacin
de brida en la zona del eje trasero ( pgina 215).
Todos los modelos
Fijacin transversal:
Prever placas de gua de un tamao suficiente.
Entre las placas de gua y el bastidor de montaje no
debe existir ninguna rendija.
Si se trata de un bastidor de montaje prefabricado,
tener en cuenta las tolerancias de fabricacin del
ancho del bastidor del chasis (como mximo
+6/-3 mm).
Sistemas de descarga:
Si el bastidor de montaje es ms ancho que el
bastidor del chasis, prever una fijacin por consolas.
Los lados superiores de las consolas y el bastidor del
chasis deben quedar en un mismo plano.
Soldar el bastidor de montaje y las consolas.
Fijacin del bastidor de montaje
3 Travesao
4 Tornillos para la fijacin longitudinal
5 Placa de gua para la fijacin transversal
7.3.1 Unin en arrastre de fuerza
Fijacin por consolas
Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, BM 95X), Econic
Puede admitirse hasta cierto punto un desplaza-
miento de los largueros del bastidor de montaje con
respecto a los largueros del chasis.
Realizar el clculo de la resistencia para cada
larguero por separado.
Distribuir el momento de flexin en funcin de los
momentos de inercia.
Disear los puntos de fijacin delanteros en forma
elstica (resortes de disco, silentbloc).
En la zona de los ejes traseros y las ballestas de eje
trasero, prever slo placas de gua en el bastidor del
chasis (con excepcin de los vehculos con dos ejes
traseros propulsores).
En los vehculos equipados de serie con consolas, efec-
tuar la fijacin de la carrocera en dichas consolas.
Colocar una arandela rectangular entre la consola del
chasis y el resorte de disco para cubrir el orificio
longitudinal.
Lo mismo es vlido si en lugar de consolas se utilizan
tornillos Torx.
En la zona situada detrs de la cabina debe prever
una fijacin elstica (p. ej., colocando debajo
resortes de disco o silentblocs).
Entre la carrocera y las consolas del chasis, desde
detrs de la cabina hasta el soporte de bielas de
conduccin, debe mantenerse una distancia (A) de
como mnimo 5 mm tras apretar los tornillos
( pgina 215). Compensar con piezas intermedias
las diferentes distancias en las otras consolas.
Evitar torcer el bastidor de montaje al apretar los
tornillos.
Fijacin de placas
Fijacin del bastidor de montaje
Distancia A = mnimo 5 mm
A
Atego (BM 97X)
Puede admitirse hasta cierto punto un desplaza-
miento de los largueros del bastidor de montaje con
respecto a los largueros del chasis.
Realizar el clculo de la resistencia para cada
larguero por separado.
Distribuir el momento de flexin en funcin de los
momentos de inercia.
Disear los puntos de fijacin delanteros en forma
elstica (resortes de disco, silentbloc).
En la zona de los ejes traseros y las ballestas
traseras, prever slo placas de gua para la fijacin
longitudinal en el bastidor del chasis.
Colocar una arandela rectangular entre la consola del
chasis y el resorte de disco para cubrir el orificio
longitudinal.
Lo mismo es vlido si en lugar de consolas
se utilizan tornillos Torx.
En la zona situada detrs de la cabina debe preverse
una fijacin elstica (p. ej., colocando debajo
resortes de disco o silentbloc).
Entre la carrocera y las consolas del chasis, desde
detrs de la cabina hasta el soporte de bielas de
conduccin, debe mantenerse una distancia (A) de
como mnimo 5 mm tras apretar los tornillos
( pgina 215).
Compensar con piezas intermedias las diferentes
distancias en las otras consolas. Si no es esto
posible, asegurar un guiado lateral suficiente del
bastidor de montaje mediante las correspondientes
placas de gua.
No torcer el bastidor de montaje al apretar los
tornillos.
Como equipamiento especial estn disponibles consolas
para la fijacin de la carrocera con el nmero de pieza
Mercedes-Benz 976 310 00 58.
1 Extremo de perfil en Z
2 Altura de bastidor 260 mm
3 Altura de bastidor 220 mm
4 Centro del eje trasero
! Indicacin
Tener en cuenta el par de apriete mximo de 30 Nm.
max. 1000 ca. 1150 min. 1100
415 410
O 19,0
1
4
2
3
7.3.2 Unin en arrastre de forma resistente
al cizallamiento (fijacin por bridas)
No es posible un desplazamiento de los largueros del
bastidor de montaje con respecto a los largueros del
chasis.
El larguero del bastidor de montaje sigue todos los
movimientos del larguero del chasis (flexin, torsin).
Al efectuar los clculos de resistencia deben
considerarse ambos largueros como un componente.
En caso de carroceras de camin-hormigonera,
gras de carga en la parte trasera, volquetes de
descarga por la parte posterior o carroceras
semejantes, la fijacin del bastidor de montaje al
bastidor del chasis se tiene que realizar de forma
resistente al cizallamiento.
El bastidor de montaje se debe cerrar en la zona
trasera en forma de caja, y debe reforzarse con una
cruz diagonal.
Las carroceras a prueba de torsin (p. ej., carrocera
tipo furgn, cisterna) deben fijarse elsticamente al
bastidor de montaje en la zona situada detrs de la
cabina. No est autorizada una fijacin elstica
ininterrumpida.
Fijar las bridas con como mnimo 3 tornillos de
cabeza de brida uno al lado de otro segn las normas
MBN 10105, 10112 y 13023 en el bastidor del
chasis.
Distancia entre bridas: como mximo 700 mm.
Compaginar el grosor del material de las bridas con
las fuerzas y pesos condicionados por la carrocera.
Como mnimo, debe ser el mismo grosor que el
Utilizar una fijacin por consolas en la zona
delantera.
En el caso de una fijacin por bridas continua hasta
la zona de la cabina (p. ej., carrocera para gras de
cargas pesadas) se necesita un certificado de no
objecin del departamento competente
( pgina 15).
Fijacin por bridas
7.3.3 Cierre rpido para carroceras inter-
cambiables
Determinar el nmero de cierres rpidos de forma
que quede garantizada la absorcin de las fuerzas
laterales y de frenado.
El diseo y la fijacin deben ser funcionalmente
seguros.
El enclavamiento en el bastidor de montaje debe
efectuarse exento de juego.
3 Placa de fijacin
4 Cierre rpido
5 Dispositivo de fijacin
7.4 Carroceras autoportantes
7.4 Carroceras autoportantes
7.4.1 Consideraciones generales 7.4.2 Carroceras tipo caja y tipo furgn
En las carroceras tipo caja o tipo furgn en versin auto-
portante, no es necesario el montaje de un bastidor auxi-
liar con largueros ininterrumpidos si se montan trave-
saos a una distancia mxima de 600 mm. En la zona de
la fijacin del eje trasero se puede sobrepasar la
distancia mxima de 600 mm si es necesario para
garantizar la libertad de movimiento de los neumticos
(compresin de los elementos de suspensin).
Carrocera tipo caja y tipo furgn
a ADVERTENCIA
ridad tales como, p. ej., en elementos que cumplan
funciones de guiado de ruedas, de la direccin o del
sistema de frenos.
Si se sueltan uniones atornilladas debe tenerse en
cuenta que, una vez finalizados los trabajos, se resta-
blezca el estado original de la correspondiente unin
atornillada.
lizado.
7.5 Carroceras tipo caja de carga e intercambiables
7.5 Carroceras tipo caja de carga e
intercambiables
Para asegurar un reparto uniforme de la carga sobre
el bastidor del chasis, la fijacin de la carrocera debe
efectuarse mediante un bastidor de montaje
(largueros de perfil en U).
La carrocera debe quedar apoyada libre de torsiones
sobre los largueros del bastidor del chasis.
Situar el vehculo sobre una superficie horizontal
plana para montar la carrocera.
En el caso de cargas puntuales o semejantes de la
caja de carga de serie (p. ej., transporte de tambores
de cable, bobinas de chapa, etc.), reforzar los bajos
del vehculo y el piso de la caja de carga en funcin
de la carga a soportar.
Antes de comenzar los trabajos: pesar el chasis y
determinar la longitud de la carrocera.
Chasis con cabina larga:
Si es necesario, acortar el voladizo trasero del
bastidor de forma que no se sobrepase la carga
admisible sobre el eje trasero y se logre la carga
mnima sobre el eje delantero.
Colocar los reflectores catadiptricos en la
carrocera segn lo indicado en las prescripciones
legales vigentes (art. 51a del Cdigo de Circulacin
Alemn en la RFA).
Colocar detrs de la cabina una chapa deflectora de
aire para evitar que se dirija hacia la carrocera el aire
caliente procedente del motor.
7.5.1 Carrocera tipo caja de carga
Momento de resistencia de los largueros del
bastidor de montaje:
Con respecto a las medidas de perfiles de los largueros,
vase el diagrama ( pgina 213).
Los bastidores de montaje de las cajas de carga
suministrables de fbrica tienen las siguientes
ejecuciones:
Disear correspondientemente las carroceras con caja
de carga de construccin ulterior. Solamente se puede
quedar por debajo de estas dimensiones si no tiene
lugar una aplicacin puntual de las fuerzas, as como si
hay montados travesaos con una distancia mxima de
600 mm. En la zona de la fijacin del eje trasero se
puede sobrepasar la distancia mxima de 600 mm si es
necesario para garantizar la libertad de movimientos
(p. ej., compresin de los elementos de suspensin).
Vehculo Momento de resistencia por
larguero en cm
3
Actros
(BM 93X),
Axor
(BM 95X),
Econic
45
Atego (BM
97X)
Dimensiones
7.. 10.. l 70 x 50 x 3 mm
12.. 15.. l 100 x 50 x 5 mm
7.5 Carroceras tipo caja de carga e intercambiables
7.5.2 Carrocera intercambiable
Anclajes giratorios (twist locks):
Fijar el brazo voladizo con como mnimo seis tornillos
de cabeza de brida M 14 en el bastidor del chasis.
Prever una descarga de las fuerzas de gran superficie
mediante placas distribuidoras de presin. Utilizar en
lo posible los taladros existentes en el bastidor del
chasis.
En el caso de carroceras intercambiables sin bastidor
auxiliar se precisa un certificado de no objecin del
7.6 Carrocera con gra de carga
la cabina en los vehculos Actros
(BM 93X), Axor (BM 95X), Econic
a ADVERTENCIA
Al llevar a cabo la construccin de una carrocera con
gra de carga deben tenerse en cuenta los conte-
nidos relativos a la estabilidad del vehculo descritos
en el siguiente texto.
Limitar el radio de giro de la gra. De lo contrario
existe peligro de vuelco del vehculo.
Tener en cuenta las indicaciones relativas a la segu-
ridad y las instrucciones de servicio del fabricante de
gras de carga.
En la Repblica Federal de Alemania, las gras de
carga montadas en vehculos deben cumplir las pres-
cripciones de prevencin de accidentes (UVV).
Deben tenerse en cuenta las directivas y las prescrip-
ciones especficas de cada pas.
Tener en cuenta las informaciones para la determina-
cin del tamao del chasis ( pgina 32).
! Indicacin
La gra de carga y los dispositivos de apoyo no
deben perjudicar el funcionamiento de otros
grupos.
Fijar la gra de carga en un bastidor de montaje de
acero.
El material del bastidor de montaje debe corres-
ponderse con el del bastidor del chasis.
No levantar el vehculo con el dispositivo de apoyo
(daos en el bastidor).
Resaltar los dispositivos de apoyo que
sobresalgan de los contornos del vehculo durante
el servicio estacionario pintndolos con un color
llamativo y equipndolos con reflectores catadip-
tricos y luces de advertencia.
Bastidor de montaje:
Los largueros del bastidor de montaje deben
prolongarse hasta debajo de la cabina. En el caso de
la cabina larga, prolongar el bastidor de montaje
hasta el soporte trasero de las ballestas delanteras y
limitar el radio de giro de la gra de carga.
En la zona de la gra de carga, disear los largueros
del bastidor de montaje en forma de caja.
La transicin del perfil de caja al perfil en U debe
efectuarse de forma paulatina, y debe adaptarse a la
carga.
En el caso de un apoyo cudruple de la gra se
precisa un certificado de no objecin del
Mximo momento de carga de la gra (kN x l)
( pgina 227).
Momentos de resistencia (Wx) de los largueros del
bastidor de montaje ( pgina 227).
Los valores son vlidos para los largueros del chasis
y del bastidor de montaje cargados uniformemente
en ambos lados. En el caso de una disposicin
excntrica de la columna de la gra se precisa un
Medidas de perfiles de los largueros del bastidor de
montaje ( pgina 213). Las dimensiones de los
largueros del bastidor de montaje en la zona de la
caja de carga o de la carrocera tipo volquete figuran
en la tabla de carroceras con caja de carga o
carroceras tipo volquete.
La fijacin del bastidor de montaje se puede efectuar
segn lo especificado en el apartado Fijacin
( pgina 214). Si no es posible, unir el bastidor de
montaje de forma resistente al cizallamiento con el
bastidor del chasis y alojar elsticamente la gra de
carga.
Para una fijacin de tres puntos y una consola para la
gra se precisa un certificado de no objecin del
Deben preverse dispositivos de apoyo para cada gra
de carga. Mercedes-Benz recomienda dispositivos
hidrulicos de apoyo.
Resaltar los dispositivos de apoyo que sobresalgan
de los contornos del vehculo durante el servicio
estacionario pintndolos con un color llamativo y
equipndolos con reflectores catadiptricos y luces
de advertencia.
Determinar la longitud de la caja de carga segn la
posicin y el peso de la gra, respetando las cargas
admisibles sobre los ejes.
Si se sobrepasan los momentos mximos de la carga
de gra, se requerir un certificado de no objecin
del departamento competente ( pgina 15).
Debe reforzarse la fijacin de la gra. Utilizacin del
vehculo slo en carretera pavimentada y plana.
La reparticin de la carga resultante puede exigir una
prolongacin del bastidor.
1
2
3
6
5
4
6
3 Pata de la gra
4 Brida
5 Consola
6 Placa de fijacin
1
4
4
2
2
5
5
3
3
1
Momento de resistencia de carrocera con gra de carga Gra de carga detrs de la cabina
A Actros (BM 93X) 1.8322.558
Axor (BM 95X) 1.8231.828
Econic 1.8231.828
B Actros (BM 93X) 2.6314.158
Axor (BM 95X) 2.628
Econic 2.628
7.6.2 Carrocera con gra de carga detrs de la cabina del vehculo Atego (BM 97X)
Bastidor de montaje
En la zona de la gra de carga, disear los largueros
del bastidor de montaje en forma de caja.
La transicin del perfil de caja al perfil en U debe
efectuarse de forma paulatina, y debe adaptarse a la
carga.
En el caso de un apoyo cudruple de la gra se
precisa un certificado de no objecin del
Con respecto al momento de carga mximo de la
gra (kN x l), vase la tabla ( pgina 229).
Los valores son vlidos para los largueros de chasis y
del bastidor de montaje cargados uniformemente en
ambos lados. En el caso de una disposicin
excntrica de la columna de la gra se precisa la
aprobacin del departamento competente
( pgina 15).
Medidas de perfiles de los largueros del bastidor de
montaje ( pgina 213).
Las dimensiones de los largueros del bastidor de
montaje en la zona de la caja de carga o de la
carrocera tipo volquete figuran en la tabla de
carroceras con caja de carga o carroceras tipo
volquete.
La fijacin del bastidor de montaje se puede efectuar
segn lo especificado en el apartado Fijacin
( pgina 215). Si no es posible, unir el bastidor de
montaje de forma resistente al cizallamiento con el
bastidor del chasis y alojar elsticamente la gra de
carga.
Para una fijacin de tres puntos y una consola para la
gra se precisa un certificado de no objecin del
Deben preverse dispositivos de apoyo para cada gra
de carga. Mercedes-Benz recomienda dispositivos
hidrulicos de apoyo.
Resaltar los dispositivos de apoyo que sobresalgan
de los contornos del vehculo durante el servicio
estacionario pintndolos con un color llamativo y
equipndolos con reflectores catadiptricos y luces
de advertencia.
Determinar la longitud de la caja de carga segn la
posicin y el peso de la gra, respetando las cargas
admisibles sobre los ejes.
Si se sobrepasan los momentos mximos de la carga
de gra, se requerir un certificado de no objecin
del departamento competente ( pgina 15).
Debe reforzarse la fijacin de la gra.
Utilizacin del vehculo slo en carretera
pavimentada y plana.
La reparticin de la carga resultante puede exigir una
prolongacin del bastidor.
Con el cdigo PV4 se puede suministrar una
preparacin para la gra de carga, en la cual se
incluye una escuadra de refuerzo de tamao
105x65x6 mm para vehculos de hasta 9.500 kg de
peso mximo autorizado. Este volumen de suministro
contiene adems placas para la fijacin del bastidor
de montaje. Estas placas se deben unir mediante
soldadura de tapn con el bastidor de montaje.
Los dibujos para el posicionamiento de las placas se
encuentran en el Portal de informaciones para
constructores de carroceras/MBAS-Web/Tipos de
informaciones/Informaciones adicionales
( pgina 21).
! Indicacin
acero.
Mximo momento de gra
Gra de carga detrs de la cabina
Peso mximo
autorizado kg
Larguero del bastidor
del vehculo
Dimensiones en
mm/material
Fijacin por 3 puntos, bastidor
auxiliar 140x65x6 mm
Par de gra admisible kNm
Fijacin por 4 puntos,
bastidor auxiliar
100x65x6 mm
Par de gra
admisible kNm
sin escuadra de
refuerzo
con escuadra de
refuerzo
7.5008.600 220x65x5/S 380 MC 55 65 70
220x65x6/S 380 MC 70 80 80
9.500 220x65x5/S 500 MC 75 80 90
220x65x5,5/S 500 MC 80 85 100
220x65x6/S 500 MC 85 85 105
220x65x7/S 380 MC 80 85 90
10.500 220x65x6/S 500 MC 105
220x65x7/S 500 MC 120
12.000 220x65x6/S 500 MC 105
220x65x7/S 380 MC 120
260x65x5,5/S 500 MC 120
260x65x6/S 500 MC 130
260x65x7/S 380 MC 115
13.500 220x65x6/S 500 MC 105
220x65x7/S 380 MC 120
260x65x5,5/S 500 MC 120
260x65x6/S 500 MC 130
260x65x7/S 380 MC 115
15.000 220x65x6/S 500 MC 105
220x65x7/S 380 MC 120
260x65x6/S 500 MC 130
260x65x7/S 380 TM 115
Peso mximo
autorizado kg
Larguero del bastidor
del vehculo
Dimensiones en
mm/material
Fijacin por 3 puntos, bastidor
auxiliar 140x65x6 mm
Par de gra admisible kNm
Fijacin por 4 puntos,
bastidor auxiliar
100x65x6 mm
Par de gra
admisible kNm
sin escuadra de
refuerzo
con escuadra de
refuerzo
parte trasera de los vehculos Actros
(BM 93X), Axor (BM 95X), Econic
La estabilidad del vehculo debe quedar garantizada
mediante el montaje de suficientes apoyos.
No sobrepasar la carga autorizada sobre el eje
trasero.
No est autorizado el servicio con remolque de eje
central.
Bastidor de montaje
Los momentos de carga de la gra (kNm) y los
momentos de resistencia del bastidor de montaje
(Wx) figuran en el diagrama ( pgina 234).
Las medidas de los perfiles de los largueros del
bastidor figuran en el diagrama ( pgina 213).
Los valores son vlidos para los largueros del chasis
y del bastidor de montaje cargados uniformemente
en ambos lados. En el caso de una disposicin
( pgina 15).
De ser posible, prolongar el bastidor de montaje
hasta debajo de la cabina y configurarlo en forma de
caja desde el extremo final del bastidor hasta el
soporte delantero de las ballestas traseras.
La zona de transicin del perfil de caja al perfil en U
debe ser progresiva.
Unir el bastidor de montaje con el bastidor del chasis
en forma resistente al cizallamiento (p. ej., mediante
bridas).
Prever refuerzos diagonales en la parte trasera del
bastidor de montaje.
Longitud del refuerzo diagonal como mnimo
1,5 x anchura del bastidor. De esta forma se aumenta
la rigidez a la torsin del bastidor del chasis.
Si no se puede utilizar un refuerzo diagonal, p. ej., en
la zona del amortiguador o del cilindro de freno
acumulador de fuerza elstica, se pueden montar
refuerzos oblicuos o travesaos tubulares
( pgina 233).
Equipar el chasis, si fuera necesario, con ballestas
traseras reforzadas y barra estabilizadora en el eje
trasero.
! Indicacin
acero.
3 Travesao en U
4 Refuerzo diagonal
5 Centro del 1.er eje trasero
6 Centro de ejes traseros
7 Centro del 2. eje trasero
7
1
2
3
4
6
5
Travesao tubular
1 Tubo (mn. 80x4 mm)
3 Brida de fijacin
3
4
2 1
1000
1000
Momentos totales de la gra y momentos de
resistencia del bastidor de montaje Gra de carga
en la parte trasera
A Actros (BM 93X) Vehculos de dos ejes
(4x2)
Axor (BM 95X) Vehculos de dos ejes
(4x2)
Econic Vehculos de dos ejes
(4x2)
B Actros (BM 93X) Vehculos de tres ejes
(6x2)
Axor (BM 95X) Vehculos de tres ejes
(6x2)
Econic Vehculos de tres ejes
(6x2)
C Actros (BM 93X) Vehculos de tres ejes
y cuatro ejes
(6x4 y 8x4)
Axor (BM 95X) Vehculos de tres ejes
(6x4)
Econic Vehculos de tres ejes
(6x4)
parte trasera de los vehculos Atego
(BM 97X)
La estabilidad del vehculo debe quedar garantizada
mediante el montaje de suficientes apoyos.
No sobrepasar la carga autorizada sobre el eje
trasero.
central.
Bastidor de montaje
Los momentos de carga de la gra (kNm) y los
momentos de resistencia del bastidor de montaje
(Wx) figuran en el diagrama ( pgina 229).
Las medidas de los perfiles de los largueros del
bastidor figuran en el diagrama ( pgina 213).
Los valores son vlidos para los largueros de chasis y
del bastidor de montaje cargados uniformemente en
ambos lados. En el caso de una disposicin
( pgina 15).
De ser posible, prolongar el bastidor de montaje
hasta debajo de la cabina y configurarlo en forma de
caja desde el extremo final del bastidor hasta el
soporte delantero de las ballestas traseras.
La zona de transicin del perfil de caja al perfil en U
debe ser progresiva.
Unir el bastidor de montaje con el bastidor del chasis
en forma resistente al cizallamiento (p. ej., mediante
bridas).
Prever refuerzos diagonales en la parte trasera del
Longitud del refuerzo diagonal: como mnimo
1,5 x anchura del bastidor. De esta forma se aumenta
la rigidez a la torsin del bastidor del chasis.
Si no se puede utilizar un refuerzo diagonal, p. ej., en
la zona del amortiguador o del cilindro de freno
acumulador de fuerza elstica, se pueden montar
refuerzos oblicuos o travesaos tubulares
( pgina 243).
Equipar el chasis, si fuera necesario, con ballestas
traseras reforzadas y barra estabilizadora en el eje
trasero. Como norma general debe estar montado un
travesao final.
! Indicacin
acero.
Mximo momento de gra Gra de carga en la
parte trasera
Peso mximo
autorizado kg
Distancia
entre ejes
en mm
Largueros de bastidor
Vehculo
Dimensiones en
mm/material
Par de gra
admisible kNm
Perfil de bastidor
recomendado con
fijacin por 4
puntos
6.500 3.0204.220 220x65x5/S 380 MC 64 80x60x5
7.5008.600 3.0204.220 220x65x5/S 380 MC 64 80x60x5
4.820 220x65x6/S 380 MC 64 60x60x5
9.500 3.020 220x65x5/S 500 MC 70 60x60x5
3.0204.220 220x65x5,5/S 500 MC 70 60x60x5
4.820 220x65x7/S 380 MC 70 60x60x5
10.500 3.0204.220 220x65x6/S 500 MC 83 60x60x5
4.820 220x65x7/S 500 MC 83 60x60x5
12.000 3.260 220x65x6/S 500 MC 83 60x60x5
3.560 260x65x5,5/S 500 MC 83 -
4.160 260x65x6/S 500 MC 83 60x60x5
4.7605.360 260x65x7/S 380 MC 83 60x60x5
13.500 3.260 220x65x6/S 500 MC 83 60x60x5
3.560 260x65x5,5/S 500 MC 83 60x60x5
4.160 260x65x6/S 500 MC 83 -
4.7605.360 260x65x7/S 380 MC 83 60x60x5
15.000 3.260 220x65x6/S 500 MC 100 100x60x5
3.5604.160 260x65x6/S 500 MC 100 60x60x5
4.7605.360 260x65x7/S 380 MC 100 80x60x5
7.6.5 Gra de carga amovible
central.
Prestar atencin a la utilizacin de un dispositivo de
iluminacin conforme a las prescripciones.
La carrocera se puede disear segn lo indicado en
el apartado "Gra de carga en la parte posterior del
vehculo" ( pgina 231).
Prestar atencin a que exista una buena accesi-
bilidad a las conexiones de remolque, frenos y luz,
prever en caso dado un adaptador para el acopla-
miento secundario.
7.6.6 Vehculos con eje de arrastre elevable
(eje elevable)
No sobrepasar las cargas admisibles sobre ejes
(tambin con el eje de arrastre elevado).
delantero en todas las condiciones de servicio
(tambin con el eje de arrastre elevado). En el
captulo 4 "Valores lmite tcnicos que deben
respetarse al efectuar la planificacin" ( pgina 56)
figuran indicaciones al respecto. Si no se observan
estas prescripciones, la consecuencia es un peor
comportamiento de marcha, direccional y de
frenado.
En la entrega del vehculo se debe advertir al titular
del vehculo que con la gra de carga montada en la
parte trasera eventualmente no se debe elevar el eje
elevable.
Las especificaciones de carga en dependencia de la
observacin de las cargas mnimas sobre el eje
delantero, tambin en relacin a las posibilidades de
la utilizacin del eje elevable, se deben agregar a las
instrucciones de servicio del vehculo.
7.7 Carroceras basculantes
En caso necesario, y en tanto estn disponibles, montar
resortes traseros de la suspensin reforzados y barras
estabilizadoras.
7.7.1 Bastidor de montaje
El bastidor de montaje debe estar fabricado en forma
continua y con travesaos de acero de suficiente
tamao.
Cerrar la zona trasera en forma de caja y reforzarla
con una cruz diagonal.
Unir el bastidor de montaje con el bastidor de chasis
en funcin de la carga ( pgina 214).
Para la fijacin lateral del bastidor de montaje, soldar
placas de gua en la zona de los travesaos en el
a ADVERTENCIA
Prestar atencin a la estabilidad del vehculo. De lo
contrario existe peligro de vuelco del vehculo.
Tener en cuenta las indicaciones relativas a la segu-
ridad y las instrucciones de servicio del fabricante de
carroceras basculantes.
Tener en cuenta las leyes, las directivas y las prescrip-
ciones especficas de cada pas.
Debido a la carga especial, las carroceras de
volquete trilaterales y de descarga trasera solamente
se deben colocar sobre los chasis previstos al
respecto ( pgina 32).
Los vehculos con suspensin neumtica se deben
bajar totalmente para garantizar la estabilidad.
Recomendamos el cdigo de equipamiento CF2, ya
que en el mismo est incluida la funcionalidad
"Descenso automtico".
Tener en cuenta las indicaciones relativas al diseo
de bastidores de montaje ( pgina 209).
Dimensiones de perfil y momentos de resistencia
del bastidor de montaje
Los valores indicados se refieren a condiciones
normales de utilizacin. En caso de condiciones difciles
de utilizacin es necesario consultar previamente al
Medidas de perfiles de los largueros ( pgina 213).
Vehculo Momento de
resistencia Wx por
larguero en cm
3
Atego
(BM 97X)
7.. K-9.. K
de 2 ejes 30
10.. K-15.. K de 2 ejes 45
Actros
(BM 93X),
Axor
(BM 95X)
de 2 ejes 60
a), b)
de 3 ejes 90
c)
de 4 ejes 130
c), d)
Econic de 2 ejes 70
a), b)
6x2/4
6x4
8x4/4 VLA
de 3 ejes 90
c)
de 3 ejes 105
c)
de 4 ejes X
e)
a Cerrado en forma de caja sobrepasando los ejes
traseros
b Fijacin resistente al cizallamiento del bastidor de
montaje al bastidor del chasis. En la zona del
apoyo basculante trasero, con cuatro tornillos de
cabeza de brida M 14 x 1,5 por lado.
c Bastidor de montaje como caja cerrada desde el
extremo de bastidor hasta aprox. 2 000 mm
delante del centro de los ejes traseros. Fijacin del
bastidor de montaje resistente al cizallamiento al
bastidor de chasis hasta como mnimo delante del
cilindro de basculamiento del volquete. En la zona
del apoyo basculante trasero, con cuatro tornillos
de cabeza de brida M 14 x 1,5 por lado.
d Slo para volquete de descarga por la parte
posterior.
e Para las carroceras basculantes se precisa como
norma general un certificado de no objecin del
7.7.2 Apoyo basculante
Disponer el apoyo basculante trasero de las
carroceras tipo volquete trilateral y volquete de
descarga trasera lo ms cerca posible del eje trasero.
La pared de la caja de carga abatida no debe golpear
contra el extremo final del bastidor, los dispositivos
de alumbrado ni el enganche para remolque.
Prever una escuadra de gua para el apoyo
basculante delantero, de forma que el apoyo
basculante se desplace guiado por la misma al bajar
la plataforma basculante.
7.7.3 Dispositivos de seguridad
Los cables de retencin deben quedar ligeramente
combados en su posicin final.
Montar un apoyo (apoyo telescpico) para evitar la
bajada de la plataforma basculante.
Asegurar los dispositivos de mando contra un manejo
involuntario.
Debe conectarse el testigo de control "Plataforma
basculante" a modo de advertencia ptica en caso de
que la plataforma basculante no haya vuelto por
completo a la posicin normal (posicin de marcha).
7.7.4 Cilindro de basculamiento
En la medida de lo posible, disponer los travesaos
del bastidor de montaje superpuestos a los del
Carroceras de volquete trilateral:
El punto de ataque del cilindro de basculamiento
debe quedar delante del centro de gravedad de la
carrocera y de la carga til.
7.7.5 Vehculos con frenos de disco en el eje
trasero
Para los ejes con frenos de disco existen a disposicin
paquetes de proteccin.
Cdigo BD0 (de serie en chasis de volquete):
Este cdigo se precisa en caso de utilizacin de
frenos de disco en vehculos volquete para la
proteccin contra la carga a granel lateral.
Cdigo BC8 (equipo opcional):
Este paquete de proteccin se recomienda para la
proteccin contra ensuciamiento intenso
(especialmente en caso de problemas con el
desgaste diferencial del forro de freno en el freno o
los ejes).
7.7.6 Carroceras basculantes especiales en
chasis normales
No se deben utilizar chasis de tractores de semirre-
molque.
Para las carroceras basculantes especiales tales como,
p. ej., depsitos de silo para cemento, carroceras tipo
volquete trilateral y volquete de descarga trasera, se
pueden utilizar chasis normales en determinadas
circunstancias.
La longitud de la carrocera no debe sobrepasar
5.500 mm en los vehculos de dos ejes ni 6.500 mm
en los vehculos de tres ejes.
Disear el bastidor de montaje desde el extremo del
bastidor hasta el cilindro de basculamiento en forma
de perfil hueco rectangular y reforzarlo con una cruz
diagonal.
Con respecto a las medidas de perfiles de los
largueros, vase el diagrama ( pgina 213).
La unin del bastidor de montaje con el bastidor del
chasis debe tener lugar en forma resistente al cizalla-
miento hasta como mnimo delante del cilindro de
basculamiento del volquete.
Disponer el apoyo basculante trasero lo ms cerca
posible del eje trasero.
En el caso de acortamientos del bastidor, montar
siempre un travesao final. En los vehculos de dos
ejes, el soporte transversal de ballestas trasero se
puede sustituir por el travesao final.
A fin de reducir el peligro de vuelco del vehculo,
limitar el ngulo de basculamiento de la carrocera a
35 hacia detrs. Por ello, transportar solamente
carga capaz de deslizarse suavemente. Equipar la
carrocera tipo volquete con un estabilizador de
basculamiento y fijarlo exactamente sobre el eje
trasero o en el centro del eje doble.
Utilizar el vehculo slo en carreteras pavimentadas,
no en servicio en obras.
Equipar el vehculo con resortes reforzados y barra
estabilizadora en los ejes traseros (si son suminis-
trables de fbrica). El eje de arrastre no debe estar
elevado durante el proceso de basculamiento.
En los vehculos con suspensin neumtica en el eje
trasero se debe bajar el nivel a la posicin bsica
durante el proceso de basculamiento. Esto debe
indicarse al conductor mediante un rtulo indicativo
adecuado situado en su campo de visin
( pgina 19).
a ADVERTENCIA
Equipar el vehculo con resortes reforzados y barra
estabilizadora en los ejes traseros (si son suministra-
bles de fbrica). El eje de arrastre no debe estar
elevado durante el proceso de basculamiento.
En los vehculos con suspensin neumtica en el eje
trasero se debe bajar el nivel a la posicin bsica
durante el proceso de basculamiento. Esto debe indi-
carse al conductor mediante un rtulo indicativo
adecuado situado en su campo de visin.
7.8 Volquetes con caja depositable y deslizante
7.8 Volquetes con caja depositable y deslizante
Esta directriz para la construccin y el montaje de carro-
ceras se debe utilizar en consonancia para los volquetes
con caja depositable y deslizante.
Debe estar montada en el vehculo la preinstalacin
de fbrica para volquetes con caja depositable y
deslizante (cdigo CF 2)
La estabilidad del vehculo debe estar garantizada
durante el proceso de carga y descarga.
Tener en cuenta la altura admisible del centro de
gravedad ( pgina 58).
Para eventuales armonizaciones y asesoramiento,
dirigirse a la persona de contacto ( pgina 15).
Tener en cuenta el peso tcnico total del vehculo y
las cargas sobre los ejes ( pgina 74).
Al tomar y depositar el contenedor no debe elevarse
el eje delantero, peligro de daos en el bastidor
( pgina 61). En caso dado, colocar apoyos en el
extremo del vehculo.
7.9 Carroceras tipo cisterna y tanque
gravedad ( pgina 58).
Las carroceras tipo cisterna y tanque deben
equiparse con un bastidor de montaje continuo de
acero.
La unin entre la carrocera y el bastidor de montaje
o entre el bastidor de chasis y el bastidor de montaje
debe elegirse de tal manera que no comporte efectos
negativos en el bastidor del chasis con respecto a la
torsin.
Disponer los apoyos de cisterna o tanque lo ms
cerca posible de los soportes de ballesta.
Para obtener un buen comportamiento de marcha,
disponer los soportes rgidos en la parte trasera.
No debe sobrepasarse la cota de distancia desde el
centro del eje trasero hasta el soporte de la
carrocera indicada en la tabla ( pgina 245).
Disponer el soporte delantero de la carrocera lo ms
cerca posible detrs de la cabina.
Alojamiento por cuatro puntos delantero
3 Alojamiento elstico
Alojamiento por tres puntos delantero
3 Alojamiento elstico
1
2
3
1
2
3
Alojamiento rgido trasero
3 Consola
4 Bloque intermedio
Momentos de resistencia del bastidor de montaje y
distancias de apoyos de la carrocera
Para las carroceras basculantes se precisa como norma
general un certificado de no objecin del departamento
Transporte de cargas con diferentes pesos
especficos:
Aplicar las marcas de llenado en el depsito de
manera que se pueda ver la cantidad de llenado
admisible. En el eje trasero se puede montar adicio-
nalmente un indicador de carga con un dispositivo de
advertencia acstico u ptico en la cabina.
Carroceras tipo cisterna y tanque con subdivisin de
cmara:
Los esquemas de carga y descarga se deben colocar
bien visibles en el vehculo.
Mercedes-Benz recomienda el equipamiento con el
sistema de regulacin del balanceo Telligent
, si es
suministrable para el vehculo.
Vehculos Mx. distancia del centro del eje
trasero
a)
al soporte de la carrocera
detrs del eje trasero (mm)
Bastidor de montaje de acero,
momento de resistencia (Wx) por
larguero mn. en cm
3
Actros
(BM 93X),
Axor
(BM 95X)
(de 2 ejes) 1.200 70
(de 3 ejes) 1.000 70
(de 3 ejes) 1.000 90
Atego
(BM 97X)
1.000 45
Econic (de 2 ejes) 1.200 70
(de 3 ejes) 1.000 90
8x4/4 VLA (de 4 ejes) X
b)
X
b)
a En vehculos de 3 ejes: centro de ejes traseros.
b A demanda
Con respecto a las medidas de perfiles de los
largueros, vase el diagrama ( pgina 213).
En cada estado de carga debe estar garantizado, que
no se sobrepasen las cargas admisibles sobre los ejes
y se alcance la carga mnima prescrita sobre el eje
7.9.1 Carroceras tipo cisterna y tanque sin
bastidor de montaje continuo
Reequipar el vehculo con resortes de la suspensin
reforzados y barras estabilizadoras.
En los vehculos de 2 ejes, la seccin del bastidor de
montaje debe sobrepasar los soportes delanteros y
traseros de resortes de suspensin traseros (soporte
de fuelle neumtico) para obtener una descarga de
fuerzas suficiente.
Prever una longitud de como mnimo 1.000 mm de la
seccin delantera del bastidor de montaje.
Ambas secciones se deben realizar en forma de perfil
angular (dimensiones mnimas 100x70x6 mm) con
chapa de refuerzo y una transicin suave.
No est permitido el asentamiento directo de la
cisterna sin secciones de bastidor de montaje.
La fijacin de la cisterna se debe realizar en forma
rgida en la parte trasera y elstica en la parte
delantera.
Si tras el montaje se presentan vibraciones en el
vehculo, se precisar un bastidor de montaje con la
correspondiente fijacin.
7.9.2 Cisternas desmontables
Las cisternas desmontables deben montarse y
desmontarse solamente estando vacas.
Para el transporte de mercancas peligrosas se
necesita una homologacin del modelo del vehculo,
y en la Repblica Federal de Alemania un certificado
de comprobacin segn el art. 6, prrafos 1 y 2,
ADR/GGVS.
Si se monta una cisterna desmontable sobre un
vehculo con caja de carga o vehculo volquete, la
cisterna desmontable se debe unir en arrastre de
fuerza al bastidor del chasis. Prever dos puntos de
fijacin en la zona del eje trasero.
En los vehculos volquete se debe asegurar adicio-
nalmente el mecanismo de basculacin para evitar el
vuelco.
gravedad ( pgina 58). En el caso de modificaciones
de distancias entre ejes es preciso consultar previa-
mente al departamento competente ( pgina 15).
7.10 Vehculos para el transporte de mercancas peligrosas
Adjuntar a la solicitud tres copias de los correspon-
dientes dibujos con todas las indicaciones de medidas y
pesos.
7.10.1 Normativas legales
Para la homologacin nacional en la Repblica
Federal de Alemania:
El Reglamento de Transporte de Mercancas
Peligrosas por Carretera (GGVS)
Tener en cuenta las disposiciones reguladoras, p. ej.
Directiva Tcnica del Reglamento de Transporte de
Mercancas Peligrosas por Carretera TRS 003.
Para el transporte internacional:
Acuerdo europeo sobre el transporte internacional
de mercancas peligrosas por carretera (ADR).
Se presupone que el constructor de la carrocera/
transformador conoce estas prescripciones.
a ADVERTENCIA
Con respecto a las mercancas peligrosas se deben
observar las normas de seguridad vigentes y las direc-
tivas especficas del pas.
De lo contrario, podra sufrir lesiones y causarlas a
otras personas.
En el caso de realizar transformaciones en el chasis
se precisa un certificado de no objecin del departa-
mento competente ( pgina 15).
7.10.2 Transporte de materiales inflamables
de las clases 2 y 3
Para vehculos tipo cisterna o vehculos portantes para:
Cisternas desmontables
Depsitos interconectados
Contenedor tipo cisterna con una capacidad superior
a 3.000 litros
Deben tenerse en cuenta en especial las siguientes pres-
cripciones:
Equipamiento elctrico Directivas 220 512 hasta
220 516
Equipamiento de frenos Directivas 220 521 y
220 522 El sistema ABS debe estar montado
siempre en los vehculos de transporte de
mercancas peligrosas independientemente del peso
mximo autorizado.
Proteccin contra incendios Directivas 220 533
hasta 220 536
Para los vehculos que se matriculan en la Repblica
Federal de Alemania se puede suministrar de fbrica el
volumen de equipamiento necesario para el vehculo
bsico con la correspondiente autorizacin. En caso de
matriculacin del vehculo fuera de la Repblica Federal
de Alemania, pueden precisarse eventualmente solu-
ciones tcnicas especficas del pas.
7.10.3 Vehculos para el transporte de
sustancias agresivas
En los vehculos para el transporte de sustancias agre-
sivas, el constructor de la carrocera debe proteger
todas las tuberas de aire comprimido, las tuberas de
freno y los tubos flexibles de freno as como los cables
elctricos contra las influencias qumicas.
permanente cdigo BA2
Para la obtencin de un certificado ADR (convenio
europeo sobre el transporte internacional de mercancas
peligrosas por carretera) se precisa una chapa calorfuga
sobre el retardador en combinacin con el cdigo BA2.
Esta chapa calorfuga debe satisfacer las disposiciones
ADR vigentes y poseer una resistencia y tamao sufi-
cientes. Est autorizada la fijacin de la chapa en el
bastidor de montaje de la carrocera.
7.11 Camin-hormigonera
7.11 Camin-hormigonera
Las hormigoneras de camin slo se deben montar en
los chasis previstos para el caso (chasis de hormigonera,
chasis de volquete). El bastidor de montaje se debe
disear como perfil cerrado desde detrs hasta delante
de la posicin del tambor. El bastidor de montaje se
debe unir al chasis mediante bridas de forma resistente
al cizallamiento (en arrastre de forma). Como material se
debe elegir S 500 MC.
Las piezas de fijacin (cdigo CR4) tambin se pueden
pedir de fbrica. Estas piezas de fijacin solamente son
admisibles para Europa y slo para un peso mximo
autorizado de 26 t en vehculos de 3 ejes y de 32/35 t
en vehculos de 4 ejes.
En el caso de una utilizacin del vehculo fuera de
Europa, en condiciones difciles (p. ej., en terrenos no
asentados) o si no se puede garantizar que se respeten
los pesos admisibles, se precisar, segn el tamao del
depsito, de una a dos cruces en el bastidor de montaje,
o bien mayores momentos de resistencia. La correspon-
diente adaptacin tiene lugar en el marco de una
comprobacin de no objecin por el departamento
El tamao del depsito se debe adaptar a la capacidad
portante del chasis. Debe tenerse en cuenta un mante-
nimiento seguro de las cargas autorizadas sobre eje;
captulo 4.3 "Maniobrabilidad" ( pgina 61).
Momentos de resistencia necesarios de los largueros del bastidor de montaje
Vehculos hasta 26 t de peso mximo autorizado 60 cm
32 t de peso mximo autorizado 100 cm
35 t de peso mximo autorizado 130 cm
7.12 Quinta rueda
7.12 Quinta rueda
Todos los modelos
Los dispositivos mecnicos de unin apropiados para
semirremolques/trailer se determinan segn el nece-
sario valor D ( pgina 303).
Montar la quinta rueda de manera que la articulacin
del acoplamiento quede en el punto de acoplamiento
del semirremolque.
Para la determinacin de la distancia desde el centro
de la placa de apoyo hasta el centro del eje, calcular
el peso del chasis mediante pesaje.
Tener en cuenta los pesos admisibles, en especial las
cargas admisibles sobre los ejes.
Tener en cuenta las prescripciones del fabricante de
la quinta rueda.
En el caso de los semirremolques europeos se deben
respetar las prescripciones de la norma ISO 1726.
En un chasis de tractor de semirremolque slo se
debe montar una quinta rueda. Los casos especiales
se deben consensuar con el departamento
Los tractores de semirremolque se suministran con
escuadras de fijacin exteriores.
La fijacin de la placa de apoyo para semirremolque
debe tener lugar directamente en estas escuadras.
Prestar atencin al libre movimiento de los brazos
longitudinales y los cilindros de freno acumulador de
fuerza elstica con mxima compresin de los
elementos de suspensin. En caso necesario, prever
aberturas en la placa de montaje en la zona de los
brazos longitudinales.
Tener en cuenta las medidas indicadas para la
fijacin de las escuadras.
En ningn caso se debe taladrar el ala superior del
bastidor del chasis o, si existe, del bastidor de
montaje, para la fijacin de la quinta rueda o de la
placa de montaje. La quinta rueda no debe quedar
apoyada sobre los largueros del bastidor, sino
solamente sobre las escuadras de la quinta rueda.
Atornillar la quinta rueda y las escuadras de fijacin
con la placa de montaje.
La altura de montaje de la quinta rueda con placa de
montaje en los vehculos de 2 ejes para obras no
debe sobrepasar los 300 mm.
Si debe colocarse a mayor altura la quinta rueda,
utilizar un bastidor de montaje adicional. Si esto no
es posible, se debe consultar al departamento
competente ( pgina 15). Se precisan los
siguientes datos: modelo de vehculo, ejecucin,
lugar de utilizacin (p. ej., trfico de larga distancia,
zonas de obras), clase de semirremolque.
En el caso de un bastidor auxiliar con travesaos,
atornillar adicionalmente la placa de montaje a los
travesaos. Si esto no es posible, se deben prever
tornillos adicionales para la unin de la placa de
montaje con las escuadras de fijacin.
La carga sobre la placa de apoyo autorizada se puede
determinar una vez efectuado el montaje.
Deben tenerse en cuenta las indicaciones relativas a
los chasis para tractores de semirremolque incluidas
en el captulo 6.28 "Tractores de semirremolque"
( pgina 191).
7.12 Quinta rueda
En el montaje de una quinta rueda de fbrica existen
taladros para la fijacin de la quinta rueda en un
retculo de 100 mm. En el caso de un montaje ulterior
se deben perforar estos taladros en el centro de la
brida de la escuadra de fijacin; la cota de la
distancia asciende a 860 mm.
Para la fijacin de la placa de montaje, el tamao de
los tornillos debe ser de como mnimo M 20x1,5
10.9. Utilizar tornillos y tuercas de cabeza de brida
segn lo indicado por la norma MBN 10105, 10112 y
13023.
Atego (BM 97X)
En el montaje de una quinta rueda de fbrica ya
existen los taladros para la fijacin de la quinta
rueda. En el caso de un montaje ulterior se deben
perforar estos taladros en el centro de la brida de la
escuadra de fijacin; la cota de la distancia asciende
a 920 mm.
Para la fijacin de la placa de montaje, el tamao de
los tornillos debe ser de como mnimo M 16x1,5
10.9. Utilizar tornillos y tuercas de cabeza de brida
segn lo indicado por la norma MBN 10105, 10112 y
13023.
7.12 Quinta rueda
Chasis de tractor de semirremolque
7.12 Quinta rueda
7.12.1 Bastidor de montaje y quinta rueda
Todos los modelos
Bastidor de montaje Dimensiones:
100x70x7 mm ( pgina 255).
La fijacin de la quinta rueda tiene lugar sobre una
placa de montaje o placa de perfil con escuadras de
fijacin.
Prestar atencin al libre movimiento de los brazos
longitudinales y los cilindros de freno acumulador de
fuerza elstica con mxima compresin de los
elementos de suspensin. En caso necesario, prever
aberturas en la placa de montaje.
Las escuadras de fijacin deben finalizar a como
mnimo 150 mm delante o detrs de la quinta rueda.
El bastidor de montaje debe tener como mnimo dos
travesaos en la zona de la quinta rueda. Los
largueros del bastidor de montaje se deben tender lo
mximo posible hacia delante.
Fijar los largueros al bastidor del chasis en la zona de
la quinta rueda de forma resistente al cizallamiento
(mediante bridas). Prever todas las otras fijaciones
con bridas o en las consolas existentes de serie.
Para la fijacin longitudinal del bastidor de montaje,
prever tornillos en los extremos del larguero del
bastidor. Utilizar para ello los orificios de fijacin
existentes en el travesao final. Colocar tornillos en
los orificios para tornillo libres del travesao final.
Atego (BM 97X)
El bastidor de montaje debe tener como mnimo un
travesao en la zona de la quinta rueda. Los largueros
del bastidor de montaje se deben tender lo mximo
posible hacia delante.
Fijar los largueros al bastidor del chasis en la zona de
la quinta rueda de forma resistente al cizallamiento
(mediante bridas). Prever cuatro bridas por lado
como mnimo.
7.12 Quinta rueda
Chasis estndar como tractor de semirremolque
3 Placa de perfil/placa de montaje
4 Escuadra de fijacin
1
2
3
4
7.13 Otras carroceras
7.13 Otras carroceras
Pala quitanieves para vehculos quitanieves
Colocar la placa de montaje para la pala quitanieves
segn las instrucciones de montaje del fabricante de
la misma. Las instrucciones de montaje tienen que
estar autorizadas por Mercedes-Benz.
El escaln de subida para la limpieza del parabrisas
as como el accionamiento y la utilizacin del
enganche para remolque delantero deben estar
garantizados.
Otras carroceras
Para otras carroceras especiales tales como, p. ej.,
camiones de recogida de basura, vehculos municipales
o vehculos de bomberos, aplicar en consonancia esta
directriz para la construccin y el montaje de carroce-
ras.
Para las carroceras no mencionadas aqu de forma
explcita, se debe aplicar en consonancia esta directriz
para la construccin y el montaje de carroceras. Con
respecto a la adaptacin y el asesoramiento, vase
( pgina 15).
a ADVERTENCIA
En todas las carroceras debe prestarse atencin a
con grupos calientes tales como el motor, el cambio,
el sistema de escape, el turbocompresor o seme-
jantes (p. ej., debido a faltas de estanqueidad del
sistema hidrulico).
Para evitar un posible riesgo de incendio deben
montarse en la carrocera las correspondientes
cubiertas, estanqueizados o revestimientos.
Tener en cuenta la carga mxima admisible sobre el
eje delantero ( pgina 61).
7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga
Al llevar a cabo el montaje de una trampilla de carga,
tener en cuenta lo siguiente:
Determinar mediante clculo la distribucin de la
carga. Tener en cuenta para ello todos los equipa-
mientos opcionales.
Si es necesario, acortar correspondientemente la
longitud de la carrocera y el voladizo trasero del
chasis.
Los vehculos con un voladizo del bastidor
prolongado slo sirven hasta cierto punto para el
montaje de una trampilla de carga. Se debe
garantizar la observacin de los puntos
anteriormente mencionados.
En los vehculos con suspensin por ballestas de
acero se necesitan ballestas traseras reforzadas.
El bastidor de montaje debe extenderse lo mximo
posible hacia delante, y debe fijarse al bastidor del
chasis de forma resistente al cizallamiento desde el
extremo final del bastidor hasta el soporte delantero
de las ballestas traseras.
En caso de montaje de trampillas de carga electrohi-
drulicas:
Montar un alternador y bateras de potencia superior.
Mercedes-Benz recomienda utilizar solamente
dispositivos hidrulicos de apoyo. Si no se pueden
montar dispositivos de apoyo, deber solicitarse un
certificado de no objecin al departamento
a ADVERTENCIA
Al abrir y cerrar la trampilla de carga/plataforma
elevable de carga se pueden lesionar personas o
daar objetos en la zona de inclinacin. Prestar aten-
cin a que no se encuentren personas u objetos en la
zona de inclinacin de la trampilla de carga/plata-
forma elevable de carga.
Srvase observar las indicaciones de seguridad e
instrucciones de servicio del fabricante de la trampilla
de carga/plataforma elevable de carga.
Las trampillas de carga/plataformas elevables de
carga montadas en vehculos en la Repblica Federal
de Alemania deben cumplir las normas de prevencin
de accidentes (UVV).
Deben tenerse en cuenta las leyes, las directivas y las
normas de homologacin especficas de cada pas.
! Indicacin
No debe sobrepasarse la carga admisible sobre el eje
trasero.
Verificar la estabilidad.
Actros (BM 93X)
En las trampillas de carga hasta 20 kN de fuerza
portante se puede renunciar a un apoyo, si:
El fabricante de trampillas de carga o el constructor
de la carrocera informa respecto al elevado
potencial de peligro en el servicio de una trampilla de
carga sin apoyo en sus Instrucciones de montaje o de
servicio,
se coloca el correspondiente rtulo indicativo bien
identificable en la trampilla de carga.
El constructor de la carrocera es responsable de la
observacin de estas prescripciones.
7.14.1 Fijacin sin bastidor de montaje
Si no se necesita un bastidor de montaje segn las
siguientes tablas, la fijacin tiene lugar en los largueros
del bastidor.
En el diseo se ha tomado S 500 MC como material del
bastidor de montaje. Si se utiliza un material con menor
resistencia, p. ej., S 380 MC, se necesitan correspon-
dientemente momentos de resistencia ms elevados. Es
preciso obtener un certificado de no objecin del depar-
Fijacin con bastidor de montaje
Fijacin sin bastidor de montaje
Atego (BM 97X)
Los bastidores de montaje de las cajas de carga suminis-
trables de fbrica tienen las siguientes ejecuciones:
Con el cdigo PU2 se puede pedir la caja de carga de
los modelos 12.. 15.. L tambin para los modelos
7.. 10.. L.
Si no se necesita un bastidor de montaje, se puede
montar la trampilla de carga sin refuerzo adicional.
La fijacin del bastidor de montaje se debe modificar
de unin en arrastre de fuerza a unin resistente al
cizallamiento.
7.14.2 Tablas de trampilla de carga
Modelo Dimensiones
7.. 10.. l 70x50x3 mm
12.. 15.. l 100x50x5 mm
Modelo de vehculo Pgina
Actros (BM 93X) 242 244
Axor (BM 95X) 246 247
Atego (BM 97X) 249 254
Econic 257
Actros (BM 93X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de elevacin
hasta kN
Momento de
resistencia bastidor
de montaje/largueros
mnimo en cm
3
Apoyo
18 t 4x2 3.9005.700 10
a)
3.9005.700 15
a)
x
3.9005.700 20
a)
x
3.9004.800 30
a)
x
5.1005.700 30 40 x
18 t 4x2, voladizo del
bastidor prolongado
Cdigo CR2
4.2006.300 10
a)
4.2005.400 15
a)
x
5.7006.300 15 40 x
4.2004.500 20
a)
x
4.8006.300 20 40 x
4.2004.500 30 40 x
4.8005.400 30 60 x
5.7006.300 30 80 x
a)
Bastidor de montaje no necesario
x)
Bastidor de montaje necesario
18 t L 4x2 3.9005.700 10
a)
3.9005.700 15
a)
x
3.9004.800 20
a)
x
5.1005.700 20 40 x
3.9004.200 30
a)
x
4.5004.800 30 40 x
5.100 30 60 x
5.4005.700 30 80 x
18 t L 4x2, voladizo
del bastidor prolon-
gado
Cdigo CR2
4.5006.300 10
a)
4.500 15
a)
x
4.8006.300 15 40 x
4.5004.800 20 40 x
5.1005.400 20 60 x
5.7006.300 20 80 x
4.500 30 60 x
4.800 30 80 x
5.1006.300 30 100 x
Actros (BM 93X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de elevacin
hasta kN
Momento de
mnimo en cm
3
Apoyo
a)
x)
20 t 4x2 4.5005.400 10
a)
4.5005.400 15
a)
x
4.5005.400 20
a)
x
4.500 30
a)
x
4.8005.400 30 40 x
25 t L 6x2 4.2005.100 10
a)
4.2005.100 15
a)
4.2004.500 20
a)
x
4.8005.100 20 40 x
4.2004.500 30 40 x
4.8005.100 30 80 x
Actros (BM 93X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de elevacin
hasta kN
Momento de
mnimo en cm
3
Apoyo
a)
x)
Axor (BM 95X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de elevacin
hasta kN
Momento de
de montaje/ largueros
mnimo en cm
3
Apoyo
18 t 4x2 3.9005.700 10
a)
3.9005.700 15
a)
3.9005.700 20
a)
3.9004.800 30
a)
x
5.1005.700 30 40 x
18 t 4x2, voladizo del
bastidor prolongado
Cdigo CR2
4.2006.300 10
a)
4.2005.400 15
a)
5.7006.300 15 40
4.2004.500 20
a)
4.8006.300 20 40
4.2004.500 30 40 x
4.8005.400 30 60 x
5.7006.300 30 80 x
a)
x)
18 t L 4x2 3.9005.700 10
a)
3.9005.700 15
a)
3.9004.800 20
a)
5.1005.700 20 40
3.9004.200 30
a)
x
4.5004.800 30 40 x
5.100 30 60 x
5.4005.700 30 80 x
18 t L 4x2, voladizo
del bastidor
prolongado
Cdigo CR2
4.5006.300 10
b)
4.500 15
a)
4.8006.300 15 40
4.5004.800 20 40
5.1005.400 20 60
5.7006.300 20 80
4.500 30 60 x
4.800 30 80 x
5.1006.300 30 100 x
Axor (BM 95X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de elevacin
hasta kN
Momento de
mnimo en cm
3
Apoyo
a)
x)
20 t 4x2 4.5005.400 10
a)
4.5005.400 15
a)
4.5005.400 20
a)
4.500 30
a)
x
4.8005.400 30 40 x
25 t L 6x2 4.2005.100 10
a)
4.2005.100 15
a)
4.2004.500 20
a)
4.8005.100 20 40
4.2004.500 30 40 x
4.8005.100 30 80 x
Axor (BM 95X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de elevacin
hasta kN
Momento de
mnimo en cm
3
Apoyo
a)
x)
Atego (BM 97X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de
elevacin
hasta kN
Momento de resistencia
de bastidor de montaje/
largueros mnimo en cm
3
Perfil de bastidor
de montaje
propuesto en mm
Apoyo
712 715 3.0204.220 10
a)
3.0203.620 15 x
4.220 15 20 60x60x5 x
715 L 3.6204.220 10
a)
3.620 15 20 60x60x5 x
4.220 15 25 80x60x5 x
815 823 3.0204.820 10
a)
3.0203.620 15 x
4.220 15 20 60x60x5 x
4.820 15 25 80x60x5 x
3.0203.320 20 x
3.620 20 20 60x60x5 x
4.220 20 25 80x60x5 x
4.820 20 45 120x60x5 x
815 L 823 L 3.0204.220 10
a)
4.820 10 20 60x60x5
a)
3.0203.320 15
a)
3.620 15 20 60x60x5
a)
4.220 15 25 80x60x5
a)
4.820 15 45 120x60x5
a)
a)
Bastidor de montaje recomendado
x)
815 L 823 L 3.020 20 20 60605 x
3.320 20 25 80605 x
3.620 20 35 100605 x
4.220 20 45 120605 x
4.820 20 55 140605 x
917 923 3.0204.820 10
a)
3.0204.820 15 x
3.0204.220 20 x
4.820 20 20 60605 x
917 L 923 L 3.6204.820 10
a)
3.620 15 x
4.220 15 20 60605 x
4.820 15 25 80605 x
3.6204.220 20 20 60605 x
4.820 20 25 80605 x
10171023 3.0204.820 10
a)
3.0204.820 15 x
3.0204.820 20 x
Atego (BM 97X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de
elevacin
hasta kN
3
Perfil de bastidor
de montaje
propuesto en mm
Apoyo
a)
x)
1017 L 1023 L 3.6204.820 10
a)
3.620 15 x
4.2204.820 15 20 60605 x
3 620 20 x
4.2204.820 20 20 60605 x
1215 1228 3.5605.360 10
a)
3.5604.760 15 x
5.360 15 20 60605 x
3.5604.160 20 x
4.760 20 20 60605 x
5.360 20 25 80605 x
1215 L 1228 L 3.5604.760 10
a)
5.360 10 20 60605
a)
3.5604.160 15 x
4.760 15 20 60605 x
5.360 15 25 80605 x
3.5604.160 20 x
4.760 20 25 80605 x
5.360 20 55 140605 x
Atego (BM 97X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de
elevacin
hasta kN
3
Perfil de bastidor
de montaje
propuesto en mm
Apoyo
a)
x)
1317 1328 3.5605.360 10
a)
3.5604.760 15 x
5.360 15 20 60605 x
3.5604.160 20 x
4.760 20 20 60605 x
5.360 20 25 80605 x
1317 L 1328 L 3.5604.760 10
a)
5.360 10 20 60605
1)
3.5604.160 15 x
4.760 15 20 60605 x
5.360 15 35 100605 x
3.560 20 x
Atego (BM 97X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de
elevacin
hasta kN
3
Perfil de bastidor
de montaje
propuesto en mm
Apoyo
a)
x)
1317 1328 3.5605.360 10
a)
3.5604.760 15 x
5.360 15 20 60605 x
3.5604.160 20 x
4.760 20 20 60605 x
5.360 20 25 80605 x
4.160 20 20 60605 x
4.760 20 45 120605 x
5.360 20 55 140605 x
1517 1528 3.5605.360 10
1)
3.5604.760 15 x
5.360 15 20 60605 x
3.5604.160 20 x
4.760 20 20 60605 x
5.360 20 35 100605 x
1517 L 1528 L 3.5604.160 10
a)
4.7605.360 10 20 60605
a)
3.5604.160 15 x
4.760 15 25 80605 x
5.360 15 45 120605 x
Atego (BM 97X)
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de
elevacin
hasta kN
3
Perfil de bastidor
de montaje
propuesto en mm
Apoyo
a)
x)
Para las carroceras basculantes se precisa como norma general un certificado de no objecin del departamento
Econic
Distancia
entre ejes
en mm
Fuerza de elevacin
hasta kN
Momento de
de montaje/larguero
mnimo en cm
3
Apoyo
18 t L 4x2 3.9004.500 10
a)
3.9004.500 15
a)
x
3.9004.500 20
a)
x
5.1006.300 30 40 x
26 t 6x4
26 t 6x2/4
3.9004.500 10
a)
3.9004.500 15
a)
x
3.9004.500 20
a)
x
4.800 20 40 x
3.9004.500 30 40 x
4.800 30 80 x
8x4/4 VLA x
a
x
b
x
b
a)
b)
A demanda
x Bastidor de montaje necesario
7.15 Carroceras completamente integradas
Atego (BM 97X)
Los contenidos citados aqu rigen explcitamente slo
para los vehculos de la serie Atego (BM 97X). Las direc-
trices vigentes relativas a los distintivos de marca se
describen en el captulo 2.8 "Distintivos de marca"
( pgina 25).
7.15.1 Idoneidad del chasis
El chasis se ha desarrollado para el transporte de
mercancas. No se han realizado los perfeccionamientos
en los campos de tren de rodaje, estabilizacin, amorti-
guacin, insonorizacin, etc. para el transporte de
personas. Esto se debe tener siempre en cuenta, como
norma general, al llevar a cabo la seleccin de un chasis
de camin de Mercedes-Benz respecto a la fabricacin
de un vehculo completo. El constructor de la carrocera
es el fabricante del vehculo completo y asume as todas
las responsabilidades.
7.15.2 Direccin
Todas las piezas transmisoras de fuerza son compo-
nentes de seguridad, es decir, cada modificacin
requiere de una nueva comprobacin de su resistencia y
una comprobacin de la resistencia permanente (ariete
hidrulico). La unin entre el volante de la direccin y el
engranaje de la direccin, inclusive todos los compo-
nentes, se debe mantener sin modificacin.
7.15.3 Sistemas elctricos/electrnicos
En la cabina del Atego, en el lado del acompaante, se
encuentra la caja de distribucin elctrica centralizada
con todas las unidades de control electrnicas ms
importantes del vehculo.
No est permitido montar en otro lugar las unidades de
control o realizar una transformacin de la caja de distri-
bucin elctrica centralizada. Todas las unidades de
control, inclusive todos los componentes y cables, se
deben mantener en la disposicin comprobada. Las
modificaciones tienen como consecuencia una compro-
bacin completa de todas las funciones as como una
nueva certificacin segn la directiva 72/245/CE.
7.15.4 Refrigeracin
No deben modificarse las secciones libres del aire de
entrada de refrigeracin a travs de la tapa de manteni-
miento.
7.15.5 Recomendaciones de equipamiento del
chasis
Utilizar los cambios automticos o los cambios
manuales automatizados de Mercedes-Benz para
reducir las transmisiones de ruidos del motor a la
cabina. El chasis debe equiparse adicionalmente con la
mxima potencia de alternador y capacidad de la batera
disponibles.
Las aspiraciones de aire, inclusive todas las piezas
adosadas suministradas de fbrica, p. ej., la tapa de
mantenimiento, estn armonizadas para cumplir las
normas para el montaje de motores en el vehculo.
Una modificacin de la aspiracin de aire, inclusive la
tapa de mantenimiento con aspiracin de aire,
requiere por ello una nueva homologacin del
sistema. Si se omite este proceder, se extingue el
certificado de homologacin y la garanta para el
motor.
7.15.6 Trabajos previos en la carrocera
Los chasis de fbrica slo se pueden suministrar con
cabinas basculantes. No se suministran variantes de
plataforma de la cabina. Por ello, se debe cortar la
cabina segn el esquema.
Corte de cabina Permetro A
El corte del montante A tiene lugar a aprox. 900 mm
sobre el pie del montante, sobre los puntos de solda-
dura. Alternativamente se puede reducir la medida de
900 mm a aprox. 800 mm (segn la altura de la pared
frontal) si se cierra la abertura de la seccin del
montante A con una chapa de carrocera de 2 mm de
espesor y se suelda todo el contorno.
Todos los refuerzos restantes que se encuentran en el
montante A, p. ej., para la bisagra de puerta, deben
conservarse sin modificacin. Lo mismo rige para los
travesaos del tablero de instrumentos que quedan
entre los montantes A.
Los largueros y travesaos del piso de la cabina, repre-
sentados en gris en esta vista, deben quedar sin modifi-
cacin.
Con el corte del permetro A se requiere el menor gasto
adicional. No obstante, no se obtiene una preparacin
ideal del volumen restante para una integracin. Esto
tiene lugar en el siguiente corte del permetro B.
Corte de cabina Permetro A
Corte de cabina Permetro B
El travesao trasero que falta en el corte del permetro B
en comparacin al corte del permetro A se puede
eliminar, sin embargo se debe efectuar el equipamiento
de un travesao sustitutivo (perfil tubular 30x30x2 mm
o perfil angular 40x40x3 mm) de acero. El travesao
sustitutivo se debe soldar en todo el ancho con la chapa
del piso.
Las chapas de cierre del bastidor del pasarruedas real-
zadas con gris claro en el corte del permetro B en
comparacin al corte del permetro A tambin se pueden
retirar, sin embargo se deben unir con el perfil represen-
tado en gris oscuro mediante una chapa soldada.
Adicionalmente, es necesario montar una tapa de
mantenimiento para el motor. Para ello debe cortarse el
tnel del motor de manera que el recorte siga hacia los
bordes terminales de chapa, en gran parte verticales, en
los cuales se aplica un marco continuo soldado. Las
esquinas del marco se deben reforzar con cartabones.
Utilizar para el marco, p. ej., perfiles angulares con las
medidas mnimas 30x30x2 mm de St37. Tener en
cuenta las necesarias relaciones de libre movimiento
(dinmicas) y asegurar que no se restrinjan las distan-
cias originales.
Adicionalmente, soldar en forma continua el marco con
el travesao trasero (vase el corte del permetro A) o el
perfil sustitutivo.
Corte de cabina Permetro B
7.15.7 Transformacin del alojamiento de la
cabina
La transformacin del volumen residual existente debe
tener lugar en el perfil del larguero del bastidor debajo
del piso. Para ello se deben utilizar los puntos de fijacin
del alojamiento original de la cabina.
En virtud a esta medida se anula el desacoplamiento
existente de la transmisin de ruidos, es decir, se tiene
que contar con un empeoramiento del ruido interior en
el vehculo.
Se deben respetar las siguientes prescripciones cons-
tructivas:
En principio son concebibles diferentes soluciones
para determinar el alojamiento de la cabina:
Sustitucin del alojamiento de la cabina mediante
construcciones soldadas o piezas forjadas.
Sustitucin de las ballestas longitudinales y los
cojinetes de elastmero por consolas duras.
En el caso de consolas de un conjunto soldado se
deben utilizar consolas de material de gran
resistencia que dispongan de un elevado alarga-
miento de rotura. El material S 500 MC, por ejemplo,
dispone de estas propiedades. El espesor de la chapa
no debe quedar por debajo de 6 mm. La consola del
lado de la cabina se puede conservar.
Los puntos de fijacin del alojamiento original de la
cabina tambin se deben conservar. Si se necesitan
puntos de fijacin adicionales del lado del bastidor,
stos no se deben realizar mediante el taladrado
adicional del ala superior del larguero del bastidor.
Se deben preferir los tornillos de cabeza de brida
segn la norma MBN 10105. Respetar los necesarios
criterios de diseo para las uniones por tornillos.
El espacio necesario para el montaje del alojamiento
original de la cabina no se debe reducir a causa de los
nuevos componentes. Adicionalmente, se debe
asegurar la necesaria accesibilidad a los
componentes colindantes.
La altura de asentamiento se debe dejar segn el
original conforme al grfico.
Transformacin del alojamiento de la cabina
1 Punto de giro original del alojamiento de la cabina
2 Centro de la rueda delantera
7.15.8 Indicaciones respecto a la documenta-
cin de disposiciones legales de
carroceras
Certificados de modificaciones
En virtud del necesario corte de la cabina carrocera,
inclusive el nuevo diseo debido a la carrocera, se
deben aclarar las condiciones para una confirmacin del
certificado 72/245/CE. El actual certificado
e1*72/245*2006/96* se extingue o precisa una nueva
confirmacin.
El constructor de la carrocera puede ponerse en
contacto con el servicio tcnico competente bajo la
siguiente direccin.
Estabilidad antivuelco
Conforme a la norma 2001/85/CE se necesita la
documentacin de la estabilidad antivuelco del vehculo
completo. Los datos bsicos de la altura del centro de
gravedad del chasis en el estado de entrega de fbrica
se pueden ver en la tabla vlida para "ece111" en el
portal de informacin para constructores de carroceras
(ABH):
www.abh-portal.mercedes-benz.de.
Se subraya la circunstancia de que la siguiente docu-
mentacin "ece111" no es suficiente para el cumpli-
miento de la determinacin segn la norma
2001/85/CE. Al respecto, rigen requerimientos ms
exigentes.
Reutilizacin de componentes de la cabina
No es admisible la utilizacin de componentes en un
sentido distinto al original previsto por Mercedes-Benz.
El constructor de la carrocera est obligado, como fabri-
cante del vehculo completo, a garantizar que los compo-
nentes utilizados no encierran defecto alguno ni pueden
generar fallos o situaciones peligrosas en el vehculo
completo.
Telfono: +49 (0)7151-95844-0
Fax: +49 (0)7151-958443
Direccin
postal:
EMCtech GmbH Heerstrae 100
D-71332 Waiblingen
7.16 Indicaciones para la construccin de carroceras completamente integradas
El constructor de la carrocera debe asegurarse de que
la resistencia segn diseo de todos los puntos de unin
y de aplicacin de fuerzas sea impecable.
La carrocera se debe construir de forma que se apoye
libre de torsiones sobre los largueros del bastidor ya al
comenzar el montaje.
Antes de realizar el montaje de la carrocera, el chasis se
debe colocar en posicin horizontal mediante caballetes
de apoyo. Al montar carroceras y elementos agregados,
evitar en la medida de lo posible una carga asimtrica
del chasis. Mercedes-Benz no emitir ninguna opinin
sobre el comportamiento de marcha, de frenado y de la
direccin en el caso de los vehculos en los que se hayan
efectuado modificaciones pronunciadas de la distancia
entre ejes y en el caso de carroceras con posiciones del
centro de gravedad desfavorables. Al efectuar el
montaje deben utilizarse para los travesaos perfiles en
U con cantos rebordeados o los perfiles en U comercia-
lizados usualmente para la construccin de vehculos
(no perfiles laminados).
7.16.2 Fijacin de la carrocera
Para obtener una unin impecable entre el chasis y la
carrocera se precisa en todas las carroceras un
armazn de piso.
La correcta fijacin es decisiva para el comportamiento
de marcha del vehculo as como para la durabilidad de
la carrocera y el chasis.
El armazn de piso de la carrocera se debe fijar al chasis
de forma que se evite una carga localizada del bastidor
en los puntos de fijacin. Disear los puntos de unin de
forma que quede garantizada una descarga y transfe-
rencia de fuerzas correcta.
Las escuadras de fijacin deben quedar a lo largo de
todo el alma del larguero del bastidor y estrecharse
progresivamente en el resalte del alma.
Fijacin del armazn de piso con escuadras en el
chasis
1 Chasis
2 Escuadra
3 Armazn del piso
Fijacin del armazn de piso mediante consola en el
chasis
1 Chasis
2 Consola
Tener en cuenta las indicaciones relativas al "Tala-
drado del bastidor del vehculo" incluidas en el cap-
tulo 6.3 "Taladrado en el bastidor del vehculo"
( pgina 101).
No fijar en ningn caso el armazn de piso y las escua-
dras en las alas superior e inferior de los largueros del
bastidor. Colocar los puntos de apoyo de los montantes
A en las consolas delanteras.
Si se fijan carroceras al chasis mediante un bastidor de
montaje de acero, disponer los largueros del bastidor de
montaje de forma que en los extremos delanteros de los
mismos quede garantizada una transicin progresiva del
perfil. Los largueros deben extenderse lo mximo
posible hacia delante. El bastidor de montaje se debe
fijar en las consolas en funcin del chasis.
1 Puntos de apoyo en las consolas delanteras
2 Consolas
7.16.3 Calidad mnima de los materiales para el armazn de la carrocera
Tubos de acero rectangulares soldados
Material de partida
Cinta decapada laminada en caliente o en fro. Tras la
soldadura y el conformado a un tubo de seccin rectan-
gular, recocido de normalizacin bajo gas protector sin
cascarilla.
Formas de suministro
Tubo rectangular con una costura soldada longitudinal
en el centro del lado estrecho del perfil. En un perodo de
transicin, a fijar respectivamente con el fabricante, la
costura soldada puede quedar tambin en el centro del
ancho del perfil.
Propiedades
La superficie debe estar libre de cascarilla. Las
pequeas cicatrices, los poros y las estras longitudi-
nales del procedimiento de fabricacin son admisibles.
La costura de soldadura debe estar repasada en la
superficie exterior, pero puede quedar sin embargo leve-
mente visible. Los defectos deben poderse subsanar.
Las concavidades originadas deben quedar dentro de las
tolerancias de las medidas admisibles. La superficie
debe ser tal que se pueda soldar con pinzas normales
para soldar por puntos.
Caractersticas de resistencia
Al rebordear y doblar en fro las chapas de acero se
deben tener en cuenta los radios de doblado estable-
cidos ( pgina 282).
El material suministrado debe tener los siguientes
valores de resistencia:
Resistencia a la traccin como mnimo de
450 N/mm
2
Lmite de elongacin como mnimo de 300 N/mm
2
Alargamiento de rotura como mnimo de 25 5%
Estos valores se deben alcanzar en la conformacin en
fro. Una vez efectuado el trabajo (p. ej., soldadura), la
resistencia a la traccin y el lmite de elongacin pueden
disminuir como mximo en 30 N/mm
2
.
Chapas de acero
Las piezas sometidas a esfuerzo en su resistencia, tales
como las uniones de nudos, refuerzos, consolas, etc.,
hasta 3 mm de espesor, deben cumplir la norma de
materiales R St 44-2 y, desde 3 mm de espesor, la
norma de materiales Q St 44-2.
Comprobar los tubos, las chapas y los perfiles
mediante control visual respecto a reventamientos
por laminacin, duplicaciones, poros, estras, fisuras
y daos.
Radio de doblado mnimo admisible R (mm)
Material R St 42-203
a
Q ST 44-2
a
St 1203
a
Grosor del material (mm)
0-1 1,6 - 1,0
1-1,5 2,5 - 1,6
1,5-2,5 4,0 - 2,5
2,5-3 4,0 4,0 4,0
3-4 - 6,0 6,0
a o material de igual calidad
Electrodos de soldadura por arco voltaico
Todos los elementos constructivos sometidos a
esfuerzos de resistencia, tales como la pared lateral del
armazn, parte frontal de la carrocera, parte posterior
del vehculo, techo, unin de carrocera y bastidor de
plataforma portante, etc. deben soldarse solamente con
electrodos apropiados para aparatos de soldadura de
corriente continua y alterna.
Todas las dems piezas que no estn sometidas a un
esfuerzo de resistencia se deben soldar con electrodos
normales.
Para la soldadura en atmsfera inerte con mquina,
utilizar electrodos de alambre adecuados para los
aceros St 37 hasta St 52.
Electrosoldadura por puntos por resistencia
Prestar atencin a una correcta ejecucin.
Los puntos de soldadura no deben estar fundidos o
fuertemente embutidos.
Las bridas de soldadura por puntos no deben estar
onduladas o aplastadas.
Comprobar todas las partes soldadas mediante un
adecuado aseguramiento de la calidad.
4-5 - 10,0 8,0
5-6 - 16,0 10,0
Radio de doblado mnimo admisible R (mm)
Material R St 42-203
a
Q ST 44-2
a
St 1203
a
Grosor del material (mm)
a o material de igual calidad
7.17 Normas para trabajos de soldadura en carroceras completamente integradas
Requerimientos constructivos y de la tcnica de fabricacin al efectuar trabajos de soldadura
Situar las costuras de soldadura en las zonas que no
se vean sometidas a esfuerzos ms elevados que la
correspondiente carga admisible del material tras la
soldadura, p. ej., las costuras de soldadura realizadas
en soportes sometidos a flexin deben quedar en una
zona neutral, en las varillas sometidas a pandeo
cerca del extremo de las varillas.
Las costuras de soldadura deben quedar en lo
posible paralelas a la direccin del esfuerzo.
Evitar las costuras de soldadura transversales.
Si no se pueden evitar las costuras de soldadura
transversales en soportes sometidos a flexin, tener
en cuenta la correcta aplicacin de los puntos de
unin de soldadura.
Construir los componentes de tal manera que se
obtenga un flujo de fuerza sin perturbaciones. Evitar
las transiciones de seccin transversal desfavo-
rables. Las zonas de transicin con riesgo de
entalladura deben soldarse en lo posible con un
cordn en ngulo cncavo, vase el grfico
( pgina 285).
Al soldar piezas entre s, colocarlas y sujetarlas de
manera que puedan seguir la contraccin. Elegir la
secuencia de soldadura de manera que las tensiones
de soldadura y la deformacin resultante sean lo ms
pequeas posible.
Las chapas deben tener una buena unin en la base
de la costura de soldadura, en lo posible sin poros y
libre de defectos de unin e inclusiones de escoria.
Evitar en lo posible las ranuras de penetracin, los
abombamientos locales y la formacin de crteres.
Quitar las perlas de soldadura, las salpicaduras de
soldadura y los restos de escoria.
Tras la soldadura, los componentes deben tener la
forma prevista, en lo posible sin necesidad de
efectuar un alineamiento ulterior.
Los lugares de soldadura no se deben enfriar con
medidas adicionales (p. ej., humedecer con agua).
Durante la soldadura y el enfriamiento de la costura
de soldadura, no sacudir o someter a vibraciones las
piezas a soldar.
En casos especiales se recomienda un tratamiento
trmico tras la soldadura, p. ej., un "recocido para
eliminacin de las tensiones interiores". De esta
forma se reducen las tensiones internas y se
aminoran los endurecimientos de soldadura en la
costura y la zona de transicin, sin causar modifica-
ciones esenciales en las propiedades del material.
En los lugares de soldadura que deban amolarse, se
puede admitir una reduccin de hasta el 5% del
grosor del material. Tener en cuenta las indicaciones
incluidas en los dibujos sobre el tipo de ejecucin y
el repaso de las costuras de soldadura as como su
comprobacin.
La comprobacin y el examen de los trabajos de
soldadura y las costuras de soldadura durante y tras
la fabricacin se deben realizar en el marco de la
vigilancia de la construccin por la correspondiente
persona encargada de la vigilancia de la soldadura.
Ejemplo: Zonas de transicin con riesgo de
entalladura soldadas con cordn en ngulo cncavo
7.18 Configuracin de carroceras completamente integradas
La carrocera completa debe estar construida como una
unidad portante con el bastidor del chasis, capaz de
absorber todas las fuerzas generadas sin que resulten
excesivos los esfuerzos o la deformacin. Debido a su
construccin, el bastidor del chasis con perfiles abiertos
contribuye slo de forma escasa a la rigidez conjunta.
El bastidor del chasis se debe considerar primordialmente
como un soporte para grupos. Todas las piezas adosadas
portantes, tales como el armazn de las paredes late-
rales, de la parte frontal de la carrocera, de la parte
posterior del vehculo, del piso y el techo, deben estar
conformadas como celosas con tirantes diagonales.
Para efectuar el montaje de las piezas de equipamiento
(asientos, barras de sujecin, etc.), utilizar perfiles
(p. ej., rieles de asientos). La fijacin de los perfiles debe
efectuarse en los armazones.
Si no pueden montarse tirantes diagonales relevantes
(p. ej., en las puertas, ventanillas, tapas de manteni-
miento, etc.) debern enmarcarse dichas aberturas de
forma especialmente consistente.
Conformar todos los puntos de unin de modo que
quede garantizada una aplicacin y transmisin de
fuerzas impecable. Soldar las consolas y los refuerzos
necesarios para ello teniendo en cuenta las normas para
trabajos de soldadura.
Es preciso efectuar un clculo de la resistencia,
tomando asimismo en consideracin los estados din-
micos de marcha; se recomienda la utilizacin de herra-
mientas para el diseo segn el mtodo de elementos
finitos (FEM-tools).
Configuracin de carroceras
7.18.2 Construccin del armazn del piso
El armazn del piso y el piso deben absorber todas las
cargas de la carrocera. Construir el armazn del piso
segn el grfico contiguo.
Colocar refuerzos diagonales entre los travesaos supe-
riores para optimizar el refuerzo y la absorcin de la
carga de empuje.
Si no se utilizan refuerzos diagonales, se debe montar un
piso de madera contrachapeada resistente a los efectos
del agua caliente y construido con la menor cantidad
posible de piezas, firmemente unidas entre s. Fijar este
piso al armazn del piso con tornillos o remaches a corta
distancia unos de otros.
Utilizar vigas maestras con tirantes diagonales para
aumentar la rigidez transversal de la carrocera.
Montar las correspondientes tapas de mantenimiento
para facilitar los trabajos de reparacin y mantenimiento
de los grupos.
Elevada rigidez transversal Vigas con tirantes
diagonales
7.18.3 Construccin del armazn de las
paredes laterales
El armazn de las paredes laterales est expuesto a
elevadas cargas al arrancar y frenar el vehculo, origi-
nadas por las fuerzas longitudinales, as como al circular
por curvas, a consecuencia en este caso de las fuerzas
transversales.
Por dicho motivo, montar celosas con tirantes diago-
nales entre el antepecho de ventana y el piso. Unir los
refuerzos diagonales, las vigas en celosa y los
montantes de las ventanillas mediante puntos de unin
elaborados con precisin.
Disponer los refuerzos diagonales en la zona de aspira-
cin de aire para la combustin y refrigeracin de forma
que no se vea dificultada la aspiracin de aire.
Las aberturas de ventana deben estar formadas por
ngulos soldados, montantes de ventana superpuestos
o piezas estampadas. Al efectuar la construccin, tener
en cuenta que las zonas de transicin sean adecuadas y
resistentes.
Pared lateral Punto de unin estructural sobre eje
trasero
Punto de unin estructural de pared lateral, parte
inferior
* sin costura de soldadura
Montantes de ventana superpuestos
Armazn de la pared lateral con tirantes diagonales
ngulos soldados
Montantes de ventanilla conformados con piezas
estampadas
7.18.4 Montaje ulterior de puertas
La distribucin de la pared lateral o de los montantes de
las ventanillas se debe efectuar teniendo en cuenta la
posicin de los travesaos del armazn del piso. Deben
tenerse en cuenta los siguientes puntos:
Si se interrumpe la construccin en celosa por las
aberturas de las puertas, tapas, etc., deber
garantizarse una transmisin correcta de las fuerzas
mediante el montaje de enmarcamientos slidos con
refuerzos en las esquinas. En este sentido,
dimensionar los montantes de puerta y los umbrales
con un tamao suficiente.
Montar arcos de rueda ininterrumpidos sobre el eje
delantero y el eje trasero.
Unin de travesaos de piso montantes de pared
lateral
Construccin en celosa con aberturas de puertas
Colocar refuerzos en los puntos de unin de los
travesaos del piso con los montantes de las paredes
laterales y del armazn del techo con el armazn de
las paredes laterales.
Unin de armazn del techo pared lateral
Marcos con refuerzos
7.18.5 Construccin del armazn de la parte
frontal
La rigidez transversal de la carrocera se incrementa
considerablemente mediante un ptimo diseo del
armazn de la parte frontal. Por dicho motivo, utilizar
armazones de la parte frontal con construccin en
celosa.
En los recortes de faros, parabrisas, etc., se deben
reforzar los perfiles colindantes y redondear los
ngulos.
Prever aberturas en el parachoques delantero para
los tornillos de fijacin del caballete de la direccin.
Considerar las posibilidades de montaje y
desmontaje del motor, as como un diseo favorable
para la circulacin del aire refrigerante.
Armazn de la parte frontal con abertura
7.18.6 Construccin del armazn trasero
La rigidez transversal de la carrocera se incrementa
adicionalmente mediante un ptimo diseo del armazn
trasero con construccin en celosa. Por dicho motivo,
utilizar armazones traseros con construccin en celosa.
Unir el travesao final a los montantes de esquina
traseros en unin en arrastre de fuerza.
En la zona del portn trasero, montar una cruz en
diagonal desmontable.
Armazn trasero
7.18.7 Construccin del armazn del techo
El techo est sometido a elevados esfuerzos dinmicos
por traccin, empuje y torsin.
Las cerchas del techo y los perfiles longitudinales
deben disponerse por ello a poca distancia entre s.
La disposicin de las cerchas del techo debe
efectuarse teniendo en cuenta la distribucin de los
montantes de las ventanillas o de los montantes de
puerta.
Si se precisa contar con una rigidez a la torsin ms
elevada de la carrocera, se pueden montar asimismo
tirantes diagonales en el armazn del techo.
7.18.8 Parte restante de la cabina y cubierta
del motor
Al utilizar la parte restante de la cabina, se debe integrar
como pieza portante en la carrocera.
7.18.9 Pasarruedas
Al disear los pasarruedas delanteros y traseros,
respetar como medidas mnimas los contornos y
medidas indicados en los planos del chasis. Las medidas
se han establecido tomando como base un vehculo
completamente cargado.
Para la construccin de los arcos de ruedas y de los
pasarruedas en el revestimiento exterior, tener en
cuenta especialmente el libre movimiento de las
ruedas, p. ej., en el cambio de orientacin de las
ruedas, compresin y distensin de los elementos de
suspensin, compresin unilateral de los elementos
de suspensin en la circulacin por curvas.
Tener en cuenta el tamao de neumticos
autorizado, la versin de los neumticos (p. ej.,
neumticos para barro y nieve) y, en caso necesario,
la utilizacin de cadenas para nieve.
7.18.10 Refrigeracin
Mantener libre la entrada de aire del radiador para
garantizar un paso suficiente de aire refrigerante.
No colocar carteles, distintivos u otras piezas de
adorno en la zona situada delante del radiador.
7.18.11 Aislamiento
Aislar el interior del vehculo contra ruidos y calor.
Zonas que se deben aislar:
El vano motor completo.
El marco de cristal en el armazn trasero.
El armazn de la pared lateral en la zona del vano
motor.
Utilizar exclusivamente materiales difcilmente
inflamables.
En el montaje del aislamiento, tener en cuenta que en
lo posible no tenga lugar ninguna interrupcin por
cables, tubos, consolas, etc., y no se generen
puentes de calor y ruidos.
Evitar el calor de irradiacin del silenciador hacia el
vano motor mediante chapas calorfugas.
Armazn del techo
7.18.12 Sistema elctrico de carroceras
Para la conexin de consumidores secundarios
( pgina 146).
Todos los consumidores adicionales deben estar
asegurados en un balance energtico general segn
las disposiciones legales de construccin.
7.18.13 Compartimentos portaequipajes
El equipaje no debe resultar daado por piezas sobresa-
lientes.
7.18.14 Portaequipajes de techo
Determinar la posicin y la carga admisible sobre el
techo mediante el clculo del peso.
Tener en cuenta las cargas sobre los ejes y el peso
mximo autorizado.
7.18.15 Barra de mando del cambio
Debe integrarse una abertura en la parte frontal de la
carrocera para el desmontaje de la barra de mando
del cambio delantera.
(necesario slo en vehculos que no estn equipados
con un cambio automtico o un cambio automa-
tizado).
7.19 Carroceras de vehculos Zetros
Debido al diseo especial del bastidor del Zetros, el
bastidor de montaje no debe prolongarse hasta los
soportes de ballestas del eje delantero, sino que puede
finalizar en la pared trasera de la cabina. La transicin
del perfil en el extremo delantero del bastidor de
montaje debe tener lugar de forma progresiva. Deben
desbarbarse los bordes.
Como norma general, las carroceras montadas en los
vehculos Zetros deben fijarse con un bastidor de
montaje ininterrumpido.
Bastidor de montaje Ejemplo
N60.00-2244-00
7.19.1 Conceptos de fijacin de carroceras
El Zetros es un vehculo apto para transitar por terrenos
muy difciles; el concepto de fijacin debe ser adecuado
para dicha utilizacin.
Daimler AG diferencia entre tres diferentes conceptos
de fijacin de las carroceras. La seleccin del concepto
depende de la carrocera y el sector de utilizacin.
Alojamiento semirrgido a la torsin mediante consolas
Alojamiento libre de torsiones con apoyos fijos y
sueltos
Fijacin resistente al cizallamiento con bridas (placas)
La seleccin del concepto de fijacin se efecta en base
a lo indicado en la siguiente tabla:
Modelo Carrocera/sector de utilizacin A favor En contra
Alojamiento
semirrgido a la
torsin
Ilimitado para vehculos
utilizados slo por carretera y en
terrenos ligeramente no
asentados (hasta 300 mm de
torsin diagonal).
Para vehculos con carroceras
elsticas respecto a la torsin
destinadas al transporte de
cargas inmunes a la torsin
(p. ej., caja de carga para carga a
granel). En este caso es posible
una utilizacin por terrenos no
asentados difciles (hasta
500 mm de torsin diagonal).
Como fijacin estndar para
bastidor de montaje en un
alojamiento libre de torsiones.
Baja altura de
construccin
Bajo peso elevado
Estabilidad de marcha
en la utilizacin por
carretera
Descarga de fuerzas
torsionales sobre la
carrocera
Posible limitacin de la
capacidad torsional del
chasis
Alojamiento libre
de torsiones
Para vehculos con carrocera
sensible o a prueba de torsin
(furgn, caja de carga) utilizados
en terrenos no asentados
difciles (hasta 500 mm de
torsin diagonal).
Capacidad torsional
mxima garantizada del
vehculo.
Sin descarga de fuerzas
torsionales sobre la
carrocera
Mayor altura de
construccin
Mayor peso
7.19.2 Alojamiento semirrgido a la torsin
Los alojamientos semirrgidos a la torsin se realizan
con consolas, mediante las cuales se atornilla en unin
no positiva el bastidor de montaje al bastidor del
vehculo. Puede admitirse hasta cierto punto un
desplazamiento de los largueros del bastidor de montaje
con respecto a los largueros del chasis. En el
equipamiento del cdigo CR4 se incluyen los
componentes del bastidor para dicha fijacin.
Consola (A 943 891 01 31)
Al efectuar el montaje de un alojamiento semirrgido a la
torsin con el equipamiento del cdigo CR4 deben
A diferencia del concepto de fijacin para otras
series, la carrocera y el chasis deben atornillarse en
la zona del eje trasero (o del soporte de ballestas del
eje trasero en vehculos de 3 ejes) con bridas
fabricadas por el constructor de la carrocera (vase
el esquema de uniones por atornillamiento).
Estas bridas absorben todas las fuerzas longitu-
dinales generadas entre la carrocera y el vehculo y
deben tener un tamao adecuado para soportar tales
esfuerzos.
Delante y detrs de las bridas deben montarse las
consolas incluidas en el equipamiento del cdigo
CR4. En caso de torsin, estas consolas posibilitan
un desplazamiento longitudinal entre el bastidor del
vehculo y la carrocera.
El bastidor auxiliar se asegura en sentido transversal
mediante cuatro placas incluidas en el equipamiento
del cdigo CR4. Estas placas no deben atornillarse o
soldarse al bastidor de montaje.
Los taladros existentes en el ala superior de la parte
posterior del bastidor permanecen libres.
Alojamiento
resistente al
cizallamiento (slo
tras adaptacin)
Para carroceras que descargan
cargas puntuales especialmente
elevadas sobre el bastidor (gras,
volquete de descarga por la parte
posterior, etc.). Es posible una
utilizacin por terrenos no
asentados difciles (hasta
500 mm de torsin diagonal). La
capacidad torsional del vehculo
est limitada, sin embargo, en
funcin de la versin del bastidor
de montaje.
En casos especiales para
bastidor de montaje con un
alojamiento libre de torsiones.
Posible refuerzo del
bastidor del vehculo
para aplicaciones
especiales.
Posibles picos de
tensin en la zona de la
primera fijacin
Posible fuerte limitacin
de la capacidad torsional
del chasis
Modelo Carrocera/sector de utilizacin A favor En contra
N60.00-2245-00
Esquema de uniones por atornillamiento del cdigo CR4 en los vehculos Zetros 4x4
Esquema de uniones por atornillamiento en el vehculo 4x4
Azul Volumen del constructor de la carrocera
Rojo Volumen del cdigo CR4
Flecha Ejemplo de bastidor de montaje
1 9 Bridas
Esquema de uniones por atornillamiento del cdigo CR4 en los vehculos Zetros 6x6
Esquema de uniones por atornillamiento en el vehculo 6x6
Azul Volumen del constructor de la carrocera
Rojo Volumen del cdigo CR4
Flecha Ejemplo de bastidor de montaje
1 9 Bridas
El constructor de la carrocera precisar adicionalmente
las piezas citadas a continuacin, tanto para el vehculo
Zetros 4x4 como para la versin 6x6 del mismo:
Posicin Estructura del atornillamiento Observaciones Volumen del pedido del ABH
1,3 1 Consola Columna elstica
pretensada a
h=34,5 mm
La ranura entre las
consolas permanece
libre.
1 A 943 891 01 31
2 Tornillo con cabeza de
brida
M14x1,5x35 10.9
2 N 000 000 005 519
3 Tuerca con cabeza de
brida
M14x1,5 10
3 N 913 023 014 003
20 Resortes de disco en
capas alternadas en
forma recproca
20 A 000 993 05 26
2 Arandela
15x36x6
2 N 007 349 015 007
brida
M14x1,5x120 10.9
1 N 910 105 014 022
2,8 La placa de gua debe
apoyar en el bastidor
de montaje, pero no
debe quedar fijada a
ste.
4,5,7,9 1 Consola Ajuste de la distancia
de la ranura entre las
consolas mediante
arandelas.
1 A 943 891 01 31
brida
M14x1,5x35 10.9
2 N 000 000 005 519
3 Tuerca con cabeza de
brida
M14x1,5 10
3 N 913 023 014 003
2 Arandela
15x36x6
2 N 007 349 015 007
brida
M14x1,5x80 10.9
1 N 910 105 014 017
6 mn. 8 Tornillo con cabeza de
brida
M14x1,5x35 10.9
8 N 000 000 005 519
mn. 8 Tuerca con cabeza de
brida M14x1,5 10
8 N 913 023 014 003
Consola con columna elstica
7.19.3 Alojamiento libre de torsiones
En los alojamientos libres de torsiones se desacopla la
carrocera de la torsin del bastidor del vehculo
mediante un plano adicional entre el bastidor de
montaje y la carrocera.
Debido a la baja altura de construccin y a la estabilidad
de marcha incrementada debe utilizarse el denominado
alojamiento doble por tres puntos (o bien alojamiento
cruzado) en lugar del alojamiento simple por tres
puntos.
Alojamiento libre de torsiones
La fijacin del bastidor de montaje al bastidor del
vehculo puede efectuarse tanto con consolas como
con bridas, siendo preferible la utilizacin del equipa-
miento del cdigo CR4 (consolas).
El cojinete fijo del alojamiento debe encontrarse en la
misma posicin que las bridas entre el bastidor del
vehculo y el bastidor de montaje:
En los vehculos de 2 ejes en la zona del eje trasero,
En los vehculos de 3 ejes en la zona del soporte de
ballestas del eje trasero.
El cojinete fijo y las bridas absorben todas las fuerzas
generadas en sentido longitudinal entre la carrocera
y el vehculo y deben tener un tamao adecuado para
soportar tales esfuerzos.
El cojinete fijo debe poder absorber tambin los
movimientos mnimos generados entre el bastidor de
montaje y la carrocera, por lo que no debe estar ator-
nillado fijo. Se recomienda utilizar una pieza interme-
dia de plstico duro, por ejemplo de poliamida.
Los rodamientos con apoyo libre deben posicionarse
lo ms cerca posible de los extremos del bastidor de
montaje.
Los rodamientos con apoyo libre deben permitir una
compensacin longitudinal de algunos milmetros.
7.19.4 Alojamiento resistente al cizallamiento
Los alojamientos resistentes al cizallamiento deben
consensuarse como norma general con el departamento
competente (hipervnculo en la pgina de competen-
cias).
En lo posible, la fijacin debe efectuarse resistente al
cizallamiento slo en la zona de descarga de fuerzas
(p. ej., un apoyo de gra), de lo contrario deben
emplearse consolas.
La capacidad torsional del vehculo se limita en funcin
de la versin del bastidor de montaje.
La distancia entre bridas debe ser de 700 mm como
mximo.
Las bridas deben adaptarse a las fuerzas y pesos condi-
cionados por la carrocera (como mnimo el mismo
grosor del material y el mismo material que el bastidor
del chasis).
Fijacin con bridas
7.19.5 Preinstalacin para cabrestante (cdigo G97)
Con el cdigo G97 se prev una escotadura en el lado
del acompaante del parachoques, en la cual puede
montarse un marco pasacables para el cabrestante.
En los vehculos Zetros se ha previsto de fbrica un
espacio para el tendido de un cable de cabrestante en el
lado del acompaante, a lo largo del larguero del
bastidor. De este espacio est disponible un modelo
tridimensional en formato STEP, el cual puede solicitarse
al departamento TE/OVG-B en la siguiente direccin:
Fabian Wey, Daimler AG, Abteilung TE/OVG-B,
Hauspostcode 142, D- 76742 Woerth
fabian.wey@daimler.com
Modelo tridimensional de gua de cable
Al llevar a cabo el montaje de un cabrestante deben
Fuerza mxima de traccin: 100 kN
ngulo mximo de traccin: 15
El marco pasacables delantero debe montarse en el
parachoques desde la parte delantera. Est prohibido
efectuar modificaciones (corte o entalladuras) en el
soporte del faro.
El cable debe tenderse hacia delante slo con fines
de rescate o salvamento y debe estar cubierto en la
zona del neumtico.
En estado de marcha, el cable debe tenderse en
cualquier caso hacia atrs y quedar fijado en dicha
posicin.
El marco pasacables delantero debe apoyarse lo ms
cercano posible al cabezal del bastidor.
Los bordes de las piezas sobresalientes hacia delante
del parachoques deben ser redondeadas (R2,5 mm o
bisel de 3 mm). Alternativamente puede preverse
una cubierta para el marco pasacables (tener en
cuenta el cono luminoso del faro).
La preinstalacin para cabrestante comprende tambin
un volumen elctrico. Con respecto a la descripcin de
dicho volumen, vase el apartado 6.31.5 "Preinstalacin
elctrica para cabrestante (cdigo G97)"
( pgina 200).
8.1 Dispositivo de unin
303
8 Clculos
El tamao necesario del enganche para remolque y de la
quinta rueda est determinado por el valor D.
El valor D est definido como fuerza comparativa terica
respecto a la fuerza entre el vehculo tractor y el
remolque/semirremolque.
(sin carga de apoyo)
Para los dispositivos mecnicos de unin, que no son
apropiados para transmitir cargas de apoyo, rige la
frmula del valor D:
D = Valor D [kN]
g = Aceleracin terrestre 9,81 m/s
2
T = Peso mximo autorizado del vehculo tractor
en [t]
R = Peso mximo autorizado del remolque con
dispositivo de traccin de movimiento libre
vertical en [t]
D g
T R
T R +
-------------- kN [ ] =
8 Clculos
(con carga de apoyo)
Para los dispositivos mecnicos de unin, que son apro-
piados para remolques con lanza rgida/eje central,
rigen el valor Dc y el valor V. El valor V define la acelera-
cin comparativa vertical en el punto de acoplamiento,
en funcin de la suspensin del eje trasero del vehculo
tractor y un factor constante.
Dc = valor D [kN]
2
T = Peso mximo autorizado del vehculo tractor
inclusive carga de apoyo en [t]
C = Peso mximo autorizado del remolque de eje
central sin carga de apoyo en [t]
V = Valor V [kN]
a = 1,8 m/s (para vehculos tractores con suspen-
sin neumtica o suspensin comparable)
a = 2,4 m/s (para vehculos tractores con otras
suspensiones, p. ej., suspensin por ballestas)
X* = Longitud de la superficie de carga del
remolque de eje central en [m]
I* = Longitud terica de la lanza de traccin,
medida desde el centro del grupo de ejes
hasta el centro de la argolla de traccin en (m)
C = Peso autorizado del remolque con eje central
sin carga de apoyo en [t]
*En los valores determinados por clculo X
2
/l
2
< 1 se
debe colocar 1,0.
8.1.3 Quinta rueda
Para los dispositivos mecnicos de unin, que son apro-
piados para semirremolques/trailer, rige la frmula del
valor D:
D = Valor D [kN]
2
T = Peso mximo autorizado del tractor de semi-
rremolque inclusive la carga sobre la placa de
apoyo en [t]
R = Peso mximo autorizado del semirremolque
inclusive la carga sobre la placa de apoyo en
[t]
U = Carga sobre la placa de apoyo en [t]
Dc g
T C
T C +
-------------- kN [ ] =
V a
X
2
C
I
2
--------------- kN [ ] =
D g
0 6 , T R
T R U +
------------------------- kN [ ] =
8 Clculos
8.2 Clculo de las cargas sobre los ejes
8.2 Clculo de las cargas sobre los ejes
A fin de conseguir un vehculo completo ptimo
(vehculo y carrocera) debe efectuarse un clculo de
cargas sobre los ejes. La armonizacin de la carrocera
con el camin solamente es posible si se pesa el
vehculo antes del comienzo de los trabajos de
construccin. Los pesos determinados por pesado son
la base para el clculo de las cargas sobre ejes.
Para la distribucin de los pesos de la carrocera sobre
el eje delantero y el eje trasero se utiliza el teorema de
los momentos. Todas las medidas de distancia se deben
referir al centro del eje delantero (centro terico).
Marcar el peso con signo matemtico correcto y
anotarlo en forma sinptica. El resultado le ayudar a
obtener un posicionamiento ptimo de la carrocera.
Se ha demostrado como conveniente adoptar las
siguientes convenciones para el clculo de la carga
sobre los ejes:
Peso
+ (positivo) es todo lo que ejerce carga sobre el
vehculo
(negativo) es todo lo que descarga al vehculo (pesos)
Distancia entre ejes
+ (positivo) es todo lo que queda detrs del centro del
eje delantero
(negativo) es todo lo que queda delante del centro del
eje delantero
Clculo de la distribucin del peso sobre el eje delantero
y el eje trasero con la frmula:
G
HA
= Modificacin de peso Eje trasero in
[kg]
G
Componentel
= Peso de componente en [kg]
a = Distancia entre ejes al centro terico
del eje delantero en [mm]
R = Distancia entre ejes terica [mm]
G
VA
= Modificacin del peso Eje delantero
en [kg]
G
Componente
= Peso de componente en [kg]
G
HA
= Modificacin de peso Eje trasero in
[kg]
G
HA
G
Componente
a
R
------------------------------------- kg [ ] =
G
VA
G
Componente
G
HA
kg [ ] =
8 Clculos
8.3 Lmite de inclinacin
8.3 Lmite de inclinacin
Los valores del chasis para la determinacin del lmite de
inclinacin del vehculo completo se encuentran en el
portal de informacin del carrocero ( pgina 21).
Srvase abrir en el men MBAS-Web, bajo informaciones
adicionales, el clculo del lmite de inclinacin y el
correspondiente vehculo.
En caso de desear efectuar cualquier consulta, dirigirse
al departamento competente ( pgina 15).
Las informaciones para el clculo de la altura del
centro de gravedad se encuentran en el portal del
carrocero bajo MBAS-Web/Catlogo/Informacin
adicional (CEE R 111 Clculo de lmites de inclina-
cin) ( pgina 21).
8 Clculos
8.4 Distancia tcnica entre ejes
entre ejes en los vehculos de 3 ejes
Para el clculo de la distancia tcnica entre ejes Ri,
se precisan los siguientes valores:
R = Distancia entre ejes del vehculo medido desde
el centro del eje 1 hasta el centro del eje 2
HA = Distancia de eje trasero
G2 = Carga admisible sobre el eje del 2. eje segn
cdigo de peso
G3 = Carga admisible sobre el eje del 3.er eje segn
cdigo de peso
Para el clculo de la distancia tcnica entre ejes rige la
frmula:
Si G2 es igual a G3, se simplifica la frmula:
Vehculo de 3 ejes
Ri R
HA G3 ( )
G2 G3 + ( )
-------------------------- + =
Ri R
HA ( )
2 ( )
------------- + =
8 Clculos
entre ejes en los vehculos de 4 ejes
Para el clculo de la distancia tcnica entre ejes (Ri), se
precisan los siguientes valores:
R = Distancia entre ejes del vehculo medido del
centro del eje 1 hasta el centro del eje 3
VA = Distancia de eje delantero
cdigo de peso
cdigo de peso
cdigo de peso
cdigo de peso
frmula:
Si G1 es igual a G2, se simplifica la frmula:
Si tambin G3 es igual a G4, resulta la siguiente frmula:
Vehculo de 4 ejes
Ri R
VA G2 ( )
G1 G2 + ( )
--------------------------
HA G4 ( )
G3 G4 + ( )
-------------------------- + =
Ri R
VA
2
---------
HA G4 ( )
G3 G4 + ( )
-------------------------- + =
Ri R
VA
2
---------
HA
2
--------- + =
8 Clculos
8.4.3 Determinacin de la distancia tcnica
entre ejes en vehculos de 4 ejes con
conjunto de tres ejes
Para el clculo de la distancia tcnica entre ejes (Ri), se
precisan los siguientes valores:
R = Distancia entre ejes del vehculo medido
desde el centro del eje 1 hasta el centro
del eje 2
VLA = Distancia de eje delantero
G1 = Carga admisible sobre eje del 1.
er
eje segn
cdigo de peso
G2 = Carga admisible sobre eje del 2. eje segn
cdigo de peso
G3 = Carga admisible sobre eje del 3.
er
eje segn
cdigo de peso
G4 = Carga admisible sobre eje del 4. eje segn
cdigo de peso
frmula:
Vehculos de 4 ejes con conjunto de tres ejes
Ri R
VLA G3 G4 + ( ) HA G4 +
G2 G3 G4 + +
----------------------------------------------------------------------- + =
9.1 Registro de datos de parametrizacin del PSM 3
310
9 Datos tcnicos
9.1 Registro de datos de parametrizacin del
PSM 3
000 Mdulo especial parametrizable PSM 3 Cdigo Entrega
010 A 000 446 XX 46/ZGS XXX EM8
con interfaz de la carrocera segn la norma ISO 11992
e interfaz del remolque
(AUF y ANH)
020 A 000 446 XX 46/ZGS XXX EM8 + EM9
con interfaz de la carrocera segn la norma ISO 11898
e interfaz del remolque
(AUF y ANH)
9 Datos tcnicos
Mdulo especial parametrizable PSM
010 Toma de fuerza 1 (NA 1) Unidad Entrega Correc.
010 Requerimiento NA 1 (X3 15/4)
015 Requerimiento NA 1 (FCAN)
020 Requerimiento NA 1 (AUF)
030 Requerimiento NA 1 (ANH)
040 Requerimiento como ltima condicin de acoplamiento
050 Punto muerto
060 Freno de estacionamiento
070 Velocidad
080 Velocidad km/h
090 Seal cero del tacgrafo
100 Nmero de revoluciones del motor
110 Nmero de revoluciones del motor r.p.m.
120 Ralent
130 Nivel inferior alcanzado
140 Mando de emergencia del cambio no accionado
150 Evento FCAN
160 Designacin (evento FCAN)
170 Invertir resultado (evento FCAN)
180 Valor umbral (evento FCAN)
190 Respuesta NA 1 (X3 15/7)
200 Funcin de toma de fuerza
500 Activar vlvula NA 1 (X4 18/16)
510 Nmero de revoluciones de entrada del cambio
9 Datos tcnicos
520 Nmero de revoluciones de entrada del cambio r.p.m.
530 Tiempo de espera tras embrague abierto S
540 Embrague abierto
550 Limitacin del nmero de revoluciones mn. NA 1
560 Limitacin del nmero de revoluciones mn. NA 1 r.p.m.
Mdulo especial parametrizable PSM
9 Datos tcnicos
570 Limitacin del nmero de revoluciones mx. NA 1
580 Limitacin del nmero de revoluciones mx. NA 1 r.p.m.
590 Limitacin de par NA 1
600 Limitacin de par NA 1 Nm
610 Limitacin de la velocidad NA 1
620 Limitacin de la velocidad NA 1 km/h
630 Activar la salida (X4 18/13)
640 Requerimiento ADR
650 Grupo divisor
660 Posicin del grupo divisor
670 Bloqueo de marcha
680 Bloqueo de freno motor
690 Registro de tiempo de marcha NA 1
700 Bloqueo del pedal de embrague (X4 18/11)
710 Control del pedal de embrague (X4 18/12)
720 Tiempo de retardo hasta activacin del embrague S
730 Registro de tiempo de marcha NA1
9 Datos tcnicos
050 Punto muerto
070 Velocidad
080 Velocidad km/h
120 Ralent
150 Evento FCAN
9 Datos tcnicos
650 Grupo divisor
690 Activacin del embrague (EAS)
700 Bloqueo del pedal de embrague
710 Activacin del pedal del embrague (X4 18/12)
720 Tiempo de retardo hasta activacin del embrague
9 Datos tcnicos
050 Punto muerto
070 Velocidad
080 Velocidad km/h
120 Ralent
150 Evento FCAN
9 Datos tcnicos
650 Grupo divisor
9 Datos tcnicos
040 Tomas de fuerza solidarias al motor (MOT 1/2) Unidad Entrega Correc.
010 Requerimiento MOT 1 (X3 15/10)
015 Requerimiento MOT 1 (FCAN)
020 Requerimiento MOT 1 (AUF)
030 Requerimiento MOT 1 (ANH)
040 Requerimiento MOT 2 (X1 18/14)
050 Requerimiento MOT 2 (AUF)
060 Requerimiento MOT 2 (ANH)
090 Punto muerto
110 Velocidad
120 Velocidad km/h
160 Ralent
170 Evento FCAN
500 Limitacin del nmero de revoluciones mn.
510 Limitacin del nmero de revoluciones mn. MOT 1 r.p.m.
9 Datos tcnicos
530 Limitacin del nmero de revoluciones mx.
540 Limitacin del nmero de revoluciones mx. MOT 1 r.p.m.
560 Limitacin de par
570 Limitacin de par MOT 1 Nm
590 Limitacin de la velocidad
600 Limitacin de la velocidad MOT 1 km/h
650 Registro del tiempo de marcha MOT 1
660 Registro del tiempo de marcha MOT 2
040 Tomas de fuerza solidarias al motor (MOT 1/2) Unidad Entrega Correc.
9 Datos tcnicos
050 Habilitacin de ADR y bloqueo del pedal acelerador Unidad Entrega Correc.
010 Freno de servicio NA 1
040 Freno de servicio MOT 1
050 Freno de servicio MOT 2
060 Freno de estacionamiento NA 1
090 Freno de estacionamiento MOT 1
100 Freno de estacionamiento MOT 2
110 Punto muerto NA 1
140 Punto muerto MOT 1
150 Punto muerto MOT 2
160 Velocidad
170 Velocidad km/h
190 Ralent
200 Margen de tiempo para habilitacin de la funcin
210 Margen de tiempo para habilitacin de la funcin S
220 Tiempo de espera tras embrague cerrado
230 Tiempo de espera tras embrague cerrado S
240 Requerimiento ADR (X2 18/17)
9 Datos tcnicos
250 Requerimiento ADR (AUF)
260 Evento FCAN
290 Activar con fallo de seal (evento FCAN )
500 Limitacin del nmero de revoluciones mn.
560 Limitacin del nmero de revoluciones mx.
620 Limitacin de par
9 Datos tcnicos
680 Limitacin de la velocidad
740 Bloqueo del pedal acelerador NA 1
770 Bloqueo del pedal acelerador MOT 1
780 Bloqueo del pedal acelerador MOT 2
790 Tipo de regulador NA 1
820 Tipo de regulador MOT 1
830 Tipo de regulador MOT 2
9 Datos tcnicos
060 Funcionamiento por impulso y rampa Unidad Entrega Correc.
010 Altura de salto en el funcionamiento por impulsos r.p.m./p
020 Pendiente de rampa en el funcionamiento por rampa r.p.m./s
030 Conmutacin de funcionamiento por impulso a rampa S
070 Nmeros de revoluciones fijos y limitaciones del nmero de
revoluciones mx.
Unidad Entrega Correc.
010 Activar el nmero de revoluciones fijo 1 (X2 18/1)
020 Retardo de desconexin (X2 18/1) S
030 Activar el nmero de revoluciones fijo 1 (AUF)
040 Nmero de revoluciones fijo 1 r.p.m.
130 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 1 (X2 18/1)
140 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 1 (AUF)
150 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 1 r.p.m.
9 Datos tcnicos
220 Liberacin del nmero de revoluciones (X2 18/17)
230 Liberacin del nmero de revoluciones (AUF)
240 Margen de tiempo para habilitacin de la funcin
250 Margen de tiempo para habilitacin de la funcin S
260 Tiempo de espera tras embrague cerrado
270 Tiempo de espera tras embrague cerrado S
500 Emitir el nmero de revoluciones fijo
510 Emitir la limitacin del nmero de revoluciones mx.
080 Aumentar, reducir o desconectar el nmero de revoluciones Unidad Entrega Correc.
010 Aumentar el nmero de revoluciones (X2 18/4)
020 Aumentar el nmero de revoluciones (AUF)
030 Reducir el nmero de revoluciones (X2 18/5)
040 Reducir el nmero de revoluciones (AUF)
050 Desconectar el nmero de revoluciones (X2 18/6)
060 Desconectar el nmero de revoluciones (AUF)
090 Transmisor de posicin del acelerador manual Unidad Entrega Correc.
500 Emitir el nmero de revoluciones del acelerador manual
510 Mnimo nmero de revoluciones del acelerador manual r.p.m.
520 Mximo nmero de revoluciones del acelerador manual r.p.m.
070 Nmeros de revoluciones fijos y limitaciones del nmero de
revoluciones mx.
Unidad Entrega Correc.
9 Datos tcnicos
100 Arranque del motor Unidad Entrega Correc.
010 Arranque del motor (X2 18/7..X2 18/10)
020 Arranque del motor (X2 18/14)
030 Arranque del motor (AUF)
040 Arranque del motor (ANH)
050 Arranque del motor hasta el funcionamiento del motor
060 Comprobacin nica de las condiciones iniciales
070 Punto muerto
090 Freno de estacionamiento (X4 18/5..X4 18/8)
100 Bloqueo de arranque no activado (X2 18/9..X2 18/12)
110 Bloqueo de arranque no activado (AUF)
120 Bloqueo de arranque no activado (ANH)
130 Toma de fuerza NA 1 no acoplada
500 Emitir el arranque del motor
540 Activacin del embrague (X4 18/12)
9 Datos tcnicos
110 Parada del motor Unidad Entrega Correc.
010 Parada del motor (X2 18/8..X2 18/11)
020 Parada del motor (X2 18/15)
030 Parada del motor (AUF)
040 Parada del motor (ANH)
050 Parada del motor hasta detencin del motor
120 Bloqueo de arranque Unidad Entrega Correc.
010 Bloqueo de arranque (X2 18/9..X2 18/12)
020 Bloqueo de arranque (AUF)
030 Bloqueo de arranque (ANH)
040 Punto muerto no acoplado
050 Punto muerto no preseleccionado
060 Embrague no abierto
130 Desconectar el cuadro de mandos Unidad Entrega Correc.
010 Desconectar el cuadro de mandos (X2 18/18)
020 Desconectar el cuadro de mandos (AUF)
030 Desconectar el cuadro de mandos (ANH)
040 Freno de estacionamiento no accionado
060 Seal de tacgrafo no igual a cero
500 Arranque del motor contenido en el cuadro de mandos
510 Parada del motor contenida en el cuadro de mandos
520 Bloqueo de arranque contenido en el cuadro de mandos
9 Datos tcnicos
140 Mecanismo especial de marcha de emergencia Unidad Entrega Correc.
010 Mecanismo de marcha de emergencia
020 Mecanismo de marcha de emergencia
150 Bloqueo de marcha atrs Unidad Entrega Correc.
010 Interruptor de pedal (X2 18/13..X2 18/16)
020 Interruptor de pedal (AUF)
030 Interruptor de pedal (ANH)
040 Embrague no abierto
050 Marcha atrs (X4 18/4...X4 18/7)
060 Marcha atrs
500 Parada del motor y bloqueo de arranque
510 Parada del motor hasta detencin del motor
520 Activar el testigo acstico de advertencia
530 Freno de paradas (X4 18/12)
160 Limitacin de la velocidad Unidad Entrega Correc.
010 Interruptor de pedal (X2 18/13..X2 18/16)
500 Limitacin de la velocidad km/h
9 Datos tcnicos
170 Bloqueo de marcha atrs Unidad Entrega Correc.
010 Interruptor de pedal (X2 18/13...X2 18/16)
500 Activacin en caso de fallo de seal
180 Informaciones sobre las marchas Unidad Entrega Correc.
500 Punto muerto acoplado (X4 18/15)
510 Marcha atrs acoplada (X4 18/9)
520 1. marcha acoplada (X4 18/10)
530 2. marcha acoplada (X4 18/14)
9 Datos tcnicos
190 Telemando del embrague Unidad Entrega Correc.
010 Telemando del embrague (X4 18/4..X4 18/7)
020 Telemando del embrague (AUF)
030 Telemando del embrague (ANH)
040 Punto muerto
060 Ralent
070 Evento FCAN
520 Esperar embrague cerrado
540 Activacin del embrague (X4 18/12)
9 Datos tcnicos
200 Activar el testigo acstico de advertencia Unidad Entrega Correc.
010 Respuesta NA 1
020 Respuesta NA 2
030 Respuesta NA 3
050 Requerimiento de testigo acstico de advertencia (X1 18/14)
060 Requerimiento de testigo acstico de advertencia (AUF)
500 Activar el testigo acstico de advertencia
210 Toma de fuerza acoplada Unidad Entrega Correc.
010 Respuesta NA 1
020 Respuesta NA 2
030 Respuesta NA 3
500 Toma de fuerza acoplada (X4 18/14)
220 Cadena cinemtica abierta externamente Unidad Entrega Correc.
500 Cadena cinemtica abierta externamente
230 Seal del nmero de revoluciones del motor (PPM) Unidad Entrega Correc.
500 Seal del nmero de revoluciones del motor (X1 18/4)
510 Valor sustitutivo en el funcionamiento de emergencia r.p.m.
520 Cantidad de impulsos por revolucin del motor Imp./rev.
9 Datos tcnicos
240 Seal de velocidad (PPM) Unidad Entrega Correc.
500 Seal de velocidad (X1 18/5)
510 Valor sustitutivo en el funcionamiento de emergencia km/h
250 Seal del valor nominal del par motor (PWM) Unidad Entrega Correc.
500 Seal del valor nominal del par motor (X1 18/6)
510 Valor sustitutivo en el funcionamiento de emergencia Nm
520 Valor de seal mn. Nm
530 Valor de seal mx. Nm
540 Ciclo de trabajo mn. 1/250
550 Ciclo de trabajo mx. 1/250
260 Seal de la regulacin de carga lmite (PWM) Unidad Entrega Correc.
500 Seal de la regulacin de carga lmite (X1 18/7)
510 Valor sustitutivo en el funcionamiento de emergencia 1/250
520 Valor de seal mn. 1/50000
530 Valor de seal mx. 1/50000
9 Datos tcnicos
270 PWM 1 Seal Unidad Entrega Correc.
500 PWM 1 Seal (X1 18/8)
520 Valor de seal mn.
530 Valor de seal mx.
280 PWM 2 Seal Unidad Entrega Correc.
500 PWM 2 Seal (X1 18/9)
520 Valor de seal mn.
530 Valor de seal mx.
290 Activacin del ventilador (PWM) Unidad Entrega Correc.
500 Activacin del ventilador
510 Activacin del ventilador
9 Datos tcnicos
300 Desconectar el retardador Unidad Entrega Correc.
010 Intervencin del ABS (X4 18/4..X4 18/7)
020 Intervencin del ABS
030 Pedal acelerador accionado
050 Posicin de la palanca del retardador
500 Desconectar el retardador (X4 18/10)
310 Estado del retardador Unidad Entrega Correc.
010 Estado del retardador (X4 18/5..X4 18/8)
320 Motor en marcha, alternador en orden Unidad Entrega Correc.
010 Motor en marcha
020 Alternador en orden
500 Motor en marcha, alternador en orden (X4 18/9)
330 Avera del ABS Unidad Entrega Correc.
500 Avera del ABS existente (X4 18/13)
340 Sobregs Unidad Entrega Correc.
500 Sobregs (X4 18/11)
9 Datos tcnicos
350 Bloqueo de freno motor Unidad Entrega Correc.
010 Bloqueo de freno motor (X2 18/17)
360 Activar la luz de marcha atrs Unidad Entrega Correc.
010 Activar la luz de marcha atrs (X4 18/4..X4 18/7)
370 Acoplar tras punto muerto Unidad Entrega Correc.
010 Acoplar tras punto muerto (X4 18/4..X4 18/7)
020 Acoplar tras punto muerto (AUF)
030 Freno de servicio
050 Velocidad
060 Velocidad km/h
090 Ralent
100 Evento FCAN
500 Acoplar tras punto muerto
510 Acoplar tras punto muerto (X4 18/15)
9 Datos tcnicos
380 Propiedades de las entradas de conmutacin Unidad Entrega Correc.
010 Entradas conectando a polo positivo o masa Polo positivo/
masa
020 Entrada (X1 18/14) Polo positivo
030 Entrada (X2 18/1) Polo positivo/
masa
masa
masa
masa
masa
masa
090 Entrada (X2 18/7..X2 18/10) Vigilada
masa
200 Entrada (X3 15/7) Masa
9 Datos tcnicos
260 Evaluacin de los flancos (X2 18/8..X2 18/11)
270 Evaluacin de los flancos (X2 18/15)
380 Propiedades de las entradas de conmutacin Unidad Entrega Correc.
9 Datos tcnicos
390 Propiedades de las salidas de conmutacin Unidad Entrega Correc.
010 Retardo de conexin de salida (X4 18/9) S
020 Retardo de desconexin de salida (X4 18/9) S
030 Umbral de desconexin de salida (X4 18/9) V
040 Invertir la salida (X4 18/9)
9 Datos tcnicos
390 Propiedades de las salidas de conmutacin Unidad Entrega Correc.
9 Datos tcnicos
400 Asignacin de evento FCAN a la salida de conmutacin Unidad Entrega Correc.
010 Designacin (X4 18/9)
020 Invertir el resultado (X4 18/9)
030 Activacin con fallo de seal (X4 18/9)
040 Valor umbral (X4 18/9)
9 Datos tcnicos
9 Datos tcnicos
9 Datos tcnicos
410 Funcin libremente parametrizable Unidad Entrega Correc.
010 Bloque de entrada E1
030 Evento FCAN (E1.1)
040 Designacin (E1.1)
050 Invertir el resultado (E1.1)
060 Activacin con fallo de seal (E1.1)
070 Valor umbral (E1.1)
130 Activar la entrada de mando (E1.3)
140 Invertir la entrada (E1.3)
160 Entrada de mando (E1.3)
9 Datos tcnicos
9 Datos tcnicos
9 Datos tcnicos
730 Bloque de salida A3
740 Bloque de salida A3
750 Activar la salida FCAN (A3.1)
760 Designacin (A3.1)
770 Invertir (slo info. de 2 Bit) (A3.1)
780 Enlace de info. de 8/16 Bit (A3.1)
790 Valor umbral (A3.1)
800 Activar la salida FCAN (A3.2)
810 Designacin (A3.2)
820 Invertir (slo info. de 2 Bit) (A3.2)
830 Enlace de info. de 8/16 Bit (A3.2)
840 Valor umbral (A3.2)
850 Activar la salida de conmutacin (A3.3)
860 Salida de conmutacin (A3.3)
870 Activar la salida de conmutacin (A3.4)
880 Salida de conmutacin (A3.4)
420 Interfaz de la carrocera y del remolque Unidad Entrega Correc.
010 Interfaz de la carrocera (AUF)
020 Capacidad unifilar (AUF)
030 Interfaz del remolque (ANH)
040 Capacidad unifilar (ANH)
430 Mostrar smbolo de freno de estacionamiento Unidad Entrega Correc.
010 Mostrar smbolo de freno de estacionamiento
9 Datos tcnicos
020 Datos del vehculo Entrega
010 Modelo de vehculo
020 Tipo de cambio
Indicaciones respecto al registro de datos de parametrizacin:
Abreviaturas de las designaciones de parmetros
ABS Sistema antibloqueo de frenos
ADR Regulacin del nmero de revoluciones de
trabajo
ANH Interfaz del remolque
AUF Interfaz de la carrocera
COTEL Interfaz telemtica
EAS Cambio electrnico automatizado
FCAN CAN del vehculo
KOM Ordenador de comunicaciones
MOT Toma de fuerza solidaria al motor
NA Toma de fuerza
PPM Modulacin por impulsos pausas
PWM Modulacin por anchura de impulsos
Interfaz de comunicacin KOM/COTEL
010 Ajustes bsicos Unidad Entrega Correc.
010 Ordenador de comunicaciones (KOM)
020 Interfaz telemtica (COTEL)
030 Informaciones de la carrocera (AUF)
040 Informaciones del remolque (ANH)
9 Datos tcnicos
Normas para el montaje de una toma de fuerza de-
pendiente del cambio
Actros (BM 93X)
Si se requieren informaciones adicionales respecto a
una toma de fuerza o un cambio, o bien no se encuentra
enumerada una toma de fuerza o un cambio por razones
de actualizacin, consultar al departamento competente
( Pgina 15) o vase en el portal de informacin en
el conjunto de datos actuales.
Leyenda
1) Tipo de cambio + cdigo de ventas
NA Designacin de la toma de fuerza
NA1 Salida de fuerza principal
NA2 Salida de fuerza adicional
NA1 + NA2 Potencia total
l Desmultiplicacin con grupo del cambio lento (posicin de grupo divisor) n
NA
= i
NA
X n
Motor
H Desmultiplicacin con grupo del cambio rpido (posicin de grupo divisor) n
NA
= i
NA
X n
Motor
T mx. par de giro en Nm en la toma de fuerza
P (1000) Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones de 1.000 r.p.m.
d Sentido de giro visto en sentido de marcha
a) contrario al sentido horario
b) en el sentido horario
M mx. momento de peso en Nm con bomba hidrulica directamente abridada
9 Datos tcnicos
1) G210-16/14.20-0.83 (cdigo GC3)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA
Cdi-
go
l H T P (1000) P (1700) d M l H T P (1000) P (1700) d M P (1000) P (1700)
NA
121-1b
N04 0,85 1,03 700 63 106 b 63 106
NA
121-2b
N07 0,82 0,99 400 42 70 a 42 70
NA
121-2c
N05 0,82 0,99 400 42 70 a 30 42 70
NA
123-10b
NB0 1,11 1,35 646 75 128 a 75 128
NB1 1,41 1,70 509 75 128 a 75 128
NB2 1,81 2,19 394 75 128 a 75 128
NA
123-10c
NB3 1,11 1,35 646 75 128 a 40 75 128
NA 123-
11b/1b
NB4 1,11 1,35 646 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 140 238
NB5 1,41 1,70 509 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 140 238
NB6 1,81 2,19 394 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 140 238
NA 123-
11b/1c
NB7 1,11 1,35 646 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 25 140 238
NB8 1,41 1,70 509 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 25 140 238
NB9 1,81 2,19 394 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 25 140 238
9 Datos tcnicos
1) G210-16/14.20-0.83 (cdigo GC3)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
124-10b
ND0 1,11 1,35 646 75 128 a 75 128
ND1 1,41 1,70 509 75 128 a 75 128
ND2 1,81 2,19 394 75 128 a 75 128
NA
124-10c
ND3 1,11 1,35 646 75 128 a 40 75 128
NA 124-
11b/1b
ND4 1,11 1,35 646 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 140 238
ND5 1,41 1,70 509 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 140 238
ND6 1,81 2,19 394 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 140 238
NA 124-
11b/1c
ND7 1,11 1,35 646 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 25 140 238
ND8 1,41 1,70 509 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 25 140 238
ND9 1,81 2,19 394 75 128 a 0,85 1,03 600 65 110 b 25 140 238
NA
125-10b
NF0 1,09 1,31 600 68 116 a 68 116
NF1 1,52 1,84 542 87 147 a 87 147
NF2 2,04 2,47 406 87 147 a 87 147
NA 125-
11b/2c
NC0 1,09 1,31 600 68 116 a 0,82 0,99 400 42 70 a 25 110 186
NC1 1,52 1,84 542 87 147 a 0,82 0,99 400 42 70 a 25 129 217
NC2 2,04 2,47 406 87 147 a 0,82 0,99 400 42 70 a 25 129 217
NA 125-
11c/2c
NC3 1,09 1,31 600 68 116 a 40 0,82 0,99 400 42 70 a 25 110 186
9 Datos tcnicos
1) G211-16/17.0-1.0 (cdigo GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (cdigo GH6)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
121-1b
N04 0,71 0,85 700 52 90 b 52 90
NA
121-2b
N07 0,68 0,82 400 34 58 a 34 58
NA
121-2c
N05 0,68 0,82 400 34 58 a 30 34 58
NA
123-10b
NB0 0,93 1,11 646 63 107 a 63 107
NB1 1,17 1,41 509 63 107 a 63 107
NB2 1,50 1,81 394 63 107 a 63 107
NA
123-10c
NB3 1,17 1,41 509 63 107 a 40 63 107
NA 123-
11b/1b
NB4 0,93 1,11 646 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 117 197
NB5 1,17 1,41 509 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 117 197
NB6 1,50 1,81 394 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 117 197
NA 123-
11b/1c
NB7 0,93 1,11 646 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
NB8 1,17 1,41 509 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
NB9 1,50 1,81 394 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
9 Datos tcnicos
1) G211-16/17.0-1.0 (cdigo GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (cdigo GH6)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
124-10b
ND0 0,93 1,11 646 63 107 a 63 107
ND1 1,17 1,41 509 63 107 a 63 107
ND2 1,50 1,81 394 63 107 a 63 107
NA
124-10c
ND3 1,17 1,41 509 63 107 a 40 63 107
NA 124-
11b/1b
ND4 0,93 1,11 646 63 107 0,71 0,85 600 54 90 b 117 197
ND5 1,17 1,41 509 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 117 197
ND6 1,50 1,81 394 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 117 197
NA 124-
11b/1c
ND7 0,93 1,11 646 63 107 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
ND8 1,17 1,41 509 63 107 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
ND9 1,50 1,81 394 63 107 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
NA
125-10b
NF0 0,90 1,09 600 57 97 a 57 97
NF1 1,27 1,52 542 72 124 a 72 124
NF2 1,70 2,04 406 72 124 a 72 124
NA 125-
11b/2c
NC0 0,90 1,09 600 57 97 a 0,68 0,82 400 34 58 a 25 91 155
NC1 1,27 1,52 542 72 124 a 0,68 0,82 400 34 58 a 25 106 182
NC2 1,70 2,04 406 72 124 a 0,68 0,82 400 34 58 a 25 106 182
NA 125-
11c/2c
NC3 0,90 1,09 600 57 97 a 40 0,68 0,82 400 34 58 a 25 91 155
9 Datos tcnicos
1) G240-16/11.72-0.69 (cdigo GC2)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
121-1b
N04 1,03 1,24 700 76 129 b 76 129
NA
121-2b
N07 0,99 1,19 400 50 85 a 50 85
NA
121-2c
N05 0,99 1,19 400 50 85 a 30 50 85
NA
123-10b
NB0 1,35 1,62 646 91 155 a 91 155
NB1 1,70 2,05 509 91 155 a 91 155
NB2 2,19 2,63 394 91 155 a 91 155
NA
123-10c
NB3 1,35 1,62 646 91 155 a 40 91 155
NA 123-
11b/1b
NB4 1,35 1,62 646 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
NB5 1,70 2,05 509 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
NB6 2,19 2,63 394 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
NA 123-
11b/1c
NB7 1,35 1,62 646 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 25 169 288
NB8 1,70 2,05 509 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 25 169 288
NB9 2,19 2,63 394 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 25 169 288
9 Datos tcnicos
1) G240-16/11.72-0.69 (cdigo GC2)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
124-10b
ND0 1,35 1,62 646 91 155 a 91 155
ND1 1,70 2,05 509 91 155 a 91 155
ND2 2,19 2,63 394 91 155 a 91 155
NA
124-10c
ND3 1,35 1,62 646 91 155 a 40 91 155
NA 124-
11b/1b
ND4 1,35 1,62 646 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
ND5 1,70 2,05 509 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
ND6 2,19 2,63 394 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
NA 124-
11b/1c
ND7 1,35 1,62 646 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
ND8 1,70 2,05 509 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
ND9 2,19 2,63 394 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 169 288
NA
125-10b
NF0 1,31 1,58 600 83 140 a 83 140
NF1 1,84 2,22 542 105 179 a 105 179
NF2 2,47 2,97 406 105 179 a 105 179
NA 125-
11b/2c
NC0 1,31 1,58 600 83 140 a 0,99 1,19 400 50 85 a 25 133 225
NC1 1,84 2,22 542 105 179 a 0,99 1,19 400 50 85 a 25 155 264
NC2 2,47 2,97 406 105 179 a 0,99 1,19 400 50 85 a 25 155 264
NA 125-
11c/2c
NC3 1,31 1,58 600 83 140 a 40 0,99 1,19 400 50 85 a 25 133 225
9 Datos tcnicos
1) G260-16/9.80-0.57 (cdigo GC1)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
121-1b
N04 1,24 1,50 700 91 155 b 91 155
NA
121-2b
N07 1,19 1,44 400 60 103 a 60 103
NA
121-2c
N05 1,19 1,44 400 60 103 a 30 60 103
NA
123-10b
NB0 1,62 1,96 646 109 186 a 109 186
NB1 2,05 2,48 509 109 186 a 109 186
NB2 2,62 3,18 394 109 186 a 109 186
NA
123-10c
NB3 1,62 1,96 646 109 186 a 40 109 186
NA 123-
11b/1b
NB4 1,62 1,96 646 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 203 346
NB5 2,05 2,48 509 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 203 346
NB6 2,62 3,18 394 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 203 346
NA 123-
11b/1c
NB7 1,62 1,96 646 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 25 203 346
NB8 2,05 2,48 509 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 25 203 346
NB9 2,62 3,18 394 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 25 203 346
9 Datos tcnicos
1) G260-16/9.80-0.57 (cdigo GC1)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
124-10b
ND0 1,62 1,96 646 109 186 a 109 186
ND1 2,05 2,48 509 109 186 a 109 186
ND2 2,62 3,18 394 109 186 a 109 186
NA
124-10c
ND3 1,62 1,96 646 109 186 a 40 109 186
NA 124-
11b/1b
ND4 1,62 1,96 646 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 203 346
ND5 2,05 2,48 509 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 203 346
ND6 2,62 3,18 394 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 203 346
NA 124-
11b/1c
ND7 1,62 1,96 646 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 25 203 346
ND8 2,05 2,48 509 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 25 203 346
ND9 2,62 3,18 394 109 186 a 1,24 1,50 600 94 160 b 25 203 346
NA
125-10b
NF0 1,58 1,91 600 100 169 a 99 169
NF1 2,22 2,68 542 126 215 a 126 215
NF2 2,97 3,59 406 126 215 a 126 215
NA 125-
11b/2c
NC0 1,58 1,91 600 100 169 a 1,19 1,44 400 60 103 a 25 160 272
NC1 2,22 2,68 542 126 215 a 1,19 1,44 400 60 103 a 25 186 318
NC2 2,97 3,59 406 126 215 a 1,19 1,44 400 60 103 a 25 186 318
NA 125-
11c/2c
NC3 1,58 1,91 600 100 169 a 40 1,19 1,44 400 60 103 a 25 160 272
9 Datos tcnicos
1 Centro del eje delantero
Motor NA Cdigo
V6 S
a
a. Vehculos de serie (excepto vehculos de traccin integral)
NA 121-1B N04
La posicin del cambio se desplaza en mm
(BA9) retardador en 25
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
a. Vehculos de traccin total
NA 121-1B N04
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 121-1B N04
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 121-1B N04
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 121-2B N07
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 121-2B N07
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 121-2B N07
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 121-2B N07
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 121-2C N05
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 121-2C N05
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 121-2C N05
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 121-2C N05
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 123-10B NB0, NB1, NB2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 123-10B NB0, NB1, NB2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 123-10B NB0, NB1, NB2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 123-10B NB0, NB1, NB2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 123-10C NB3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 123-10C NB3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 123-10C NB3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 123-10C NB3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 123-11B/1B NB4, NB5, NB6
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 123-11B/1B NB4, NB5, NB6
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 123-11B/1B NB4, NB5, NB6
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 123-11B/1B NB4, NB5, NB6
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 123-11B/1C NB7, NB8, NB9
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 123-11B/1C NB7, NB8, NB9
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 123-11B/1C NB7, NB8, NB9
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 123-11B/1C NB7, NB8, NB9
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 124-10B ND0, ND1, ND2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 124-10B ND0, ND1, ND2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 124-10B ND0, ND1, ND2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 124-10B ND0, ND1, ND2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 124-10C ND3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 124-10C ND3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 124-10C ND3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 124-10C ND3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 124-11B/1B ND4, ND5, ND6
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 124-11B/1B ND4, ND5, ND6
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 124-11B/1B ND4, ND5, ND6
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NA 124-11B/1B ND4, ND5, ND6
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 124-11B/1C ND7, ND8, ND9
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 124-11B/1C ND7, ND8, ND9
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 124-11B/1C ND7, ND8, ND9
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 125-10B NF0, NF1, NF2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 125-10B NF0, NF1, NF2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 125-10B NF0, NF1, NF2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 125-11B/2C NC0, NC1, NC2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 125-11B/2C NC0, NC1, NC2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 125-11B/2C NC0, NC1, NC2
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NA 125-11C/2C NC3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NA 125-11C/2C NC3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NA 125-11C/2C NC3
(G02) WSK en 281
(N56/N57) NMV en 175
9 Datos tcnicos
Axor (BM 94X)
Leyenda
NA Designacin de la toma de fuerza
NA1 Salida de fuerza principal
NA2 Salida de fuerza adicional
NA1 + NA2 Potencia total
NA
= i
NA
X n
Motor
NA
= i
NA
X n
Motor
M mx. momento de peso en Nm con bomba hidrulica directamente abridada
9 Datos tcnicos
1) G211-16/17.00-1.00 (cdigo GD3)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
121-1b
NO4 0,71 0,85 700 52 90 b 52 90
NA
121-2c
NO5 0,68 0,82 400 34 58 a 30 34 58
NA
123-10b
NB0 0,93 1,11 646 63 107 a 63 107
NB1 1,17 1,41 509 63 107 a 63 107
NB2 1,50 1,81 394 63 107 a 63 107
NA
123-10c
NB3 1,17 1,41 509 63 107 a 40 63 107
NA 123-
11b/1b
NB7 0,93 1,11 646 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
NB8 1,17 1,41 509 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
NB9 1,50 1,81 394 63 107 a 0,71 0,85 600 54 90 b 25 117 197
9 Datos tcnicos
1) G221-9/16.15-1.00 (cdigo GD5)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
121-1b
NO4 0,77 700 57 96 b 57 96
NA
121-2c
NO5 0,74 400 50 85 a 30 50 85
NA
123-10b
NB0 1,01 646 68 116 a 68 116
NB1 1,27 509 68 116 a 68 116
NB2 1,63 394 68 116 a 68 116
NA
123-10c
NB3 1,27 509 68 116 a 40 68 116
NA 123-
11b/1b
NB7 1,01 646 68 116 a 0,77 600 78 133 b 25 146 249
NB8 1,27 509 68 116 a 0,77 600 78 133 b 25 146 249
NB9 1,63 394 68 116 a 0,77 600 78 133 b 25 146 249
1) G240-16/11.72-0.69 (cdigo GC2)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
121-1b
NO4 1,03 1,24 700 76 129 b 76 129
NA
121-2c
NO5 0,99 1,19 400 50 85 a 30 50 85
NA
123-10b
NB0 1,35 1,62 646 91 155 a 91 155
NB1 1,70 2,05 509 91 155 a 91 155
NB2 2,19 2,63 394 91 155 a 91 155
NA
123-10c
NB3 1,35 1,62 646 91 155 a 40 91 155
NA123-
11b/1b
NB7 1,35 1,62 646 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 25 169 288
NB8 1,70 2,05 509 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 25 169 288
NB9 2,19 2,63 394 91 155 a 1,03 1,24 600 78 133 b 25 169 288
9 Datos tcnicos
NA1
Motor NA Cdigo A1 B1 C1 D1 E1 BW
a
a. Mx. ngulo de flexin del tubo del rbol de transmisin
R6 (OM 457) NA 121-1B N04 1583 315 141 58 267 6
9 Datos tcnicos
N60.00-2074-31
NA1
Motor NA Cdigo A1 B1 C1 D1 E1 H
a
a. Mx. momento de peso admisible en la brida de la bomba hidrulica (en Nm)
R6 (OM 457) NA 121-2C N05 1624 354 212 95 172 30
9 Datos tcnicos
NA1
a
H
b
b. Mx. momento de peso admisible en la brida de la bomba hidrulica (en Nm)
R6 (OM 457) NA 123-10B NB0,
NB1,
NB2
1631 359 240 100 165 6
R6 (OM 457) NA 123-10C NB0,
NB1,
NB2
1605 358 240 100 191 40
9 Datos tcnicos
N60.00-2073-31
NA1 NA2
a
A2 B2 C2 D2 E2 H
b
b. Mx. momento de peso admisible en la brida de la bomba hidrulica (en Nm)
R6 (OM 457) NA 123-
11b/1c
NB7,
NB8,
NB9
1631 359 240 100 165 6 1665 319 140 58 131 25
9 Datos tcnicos
Axor (BM 95X)
Leyenda
i Tipo de cambio + cdigo de ventas
II Denominacin comercial del vehculo
III Designacin de la toma de fuerza
IV Posibilidades de accionamiento
1 Accionamiento parte inferior (rbol reductor) nota a pie de pgina
1
: Exceptuados los vehculos con
traccin integral
2 Accionamiento parte superior
3 Accionamientos (parte inferior y parte superior) nota a pie de pgina
1
: Exceptuados los vehculos
con traccin integral
4 Accionamiento independiente del cambio NMV
5 Prolongacin del rbol de transmisin
6 Engranaje intermedio integrado en el ramal articulado
7 Accionamientos (arriba con brida, abajo slo para la conexin de la bomba Meiller)
8 Accionamientos (arriba slo para la conexin de la bomba Meiller, abajo slo con brida)
9 Accionamiento arriba slo para la conexin de la bomba Meiller
10 Accionamiento arriba y abajo slo para la conexin de la bomba Meiller
V Toma de fuerza; nmero de revoluciones de accionamiento en la toma de fuerza n
NA
= i
NA
x n
Motor
con
grupo del cambio lento
VI Toma de fuerza; nmero de revoluciones de accionamiento en la toma de fuerza n
NA
= i
NA
x n
Motor
con
grupo del cambio rpido
VII Potencia continua en la toma de fuerza en kW a un nmero de revoluciones de r.p.m.
Nota a pie de pgina
1
: toma de fuerza con rueda de paletas del ventilador = 82/2.400 (equipamiento
opcional)
Nota a pie de pgina
2
opcional)
Nota a pie de pgina
3
: sin radiador de aceite
VII/I Potencia mxima de toma: toma de fuerza 1 + toma de fuerza 2 en kW
VIII Mximo par de giro extrable en la toma de fuerza en Nm con grupo lento
Nota a pie de pgina
1
: Nmero de revoluciones del motor mximo admisible 1.900 r.p.m.
IX Mximo par de giro extrable en la toma de fuerza en Nm con grupo rpido
Nota a pie de pgina
1
9 Datos tcnicos
x Sentido de giro visto en el sentido de marcha
A Medida desde el borde trasero de la brida de acoplamiento hasta el centro del eje delantero
Vehculos LK con acoplamiento reforzado GFM 350 (de serie en vehculos de bomberos con traccin
integral): +32 mm
NA 4/120-11 sin radiador de aceite: 30 mm
NA 60 y NA 61 con preinstalacin para refrigeracin de aceite (cdigo N55): +28 mm
B Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el borde superior del bastidor del chasis
C Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el centro de la brida del cambio
Leyenda
9 Datos tcnicos
NS42-2b, NS42-2c
C1
A1
B1
I) S5-42/5,7
II III Cdi-
go
IV V VI VII VII/I VIII IX x A
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1215
1215L
NS42-2b N29 1 0,87 52/2100 270 b 687,5 368,5 188
NH1 1 1,44 60/2100 190 b 687,5 368,5 188
NS42-2c N25 1 0,87 52/2100 270 b 671 438,5 164,5
9 Datos tcnicos
N71/1b, N71/1c
C1
A1
B1
I) 9S-75/13,1 (cdigo G05)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1217K
1317K
1517K
1317KO
1317LKO
1323KO
1323LKO
1317A
1317AK
N71/1b N21 1 0,62 70/2300 500 b 1148 322,5 175
N71/1c N22 1 0,62 70/2300 500 b 1089 319 175
9 Datos tcnicos
NA 60-1b/1c
NA 60-2b/2c arriba
NA 60-11b/b, b/c, c/c
NA 61-10b
NA 61-11
C1
B1
A1
C1 A1
B1
C1
C2
A1
B1
B2
A2
C2 A2
B2
B2
B1
C1
C2
A1
A2
9 Datos tcnicos
I) G60-6/9,0 (cdigo GC5)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1215K
1217
1317
1517
1217L
1317L
1517L
1217K
1317K
1517K
1317A
1317AK
NA60-1b NL5 1 0,45 60/2300 600 b 1073 297,5 120
NA60-1c NL8 1 0,45 60/2300 600 b 1016 294,5 120
NA60-2b NM4 1 0,79 76/2300 400 a 1092 382,5 152,4
NM5 1 1,32 90/2300 283 a 1092 382,5 152,4
NA60-2c NN2 1 0,79 76/2300 400 a 1035 379,5 152,4
NA61-10b NS0 2 0,96 92/2300 400 a 1134,5 140,5 123
NS2 1,54 92/2300 248 a 1134,5 140,5 123
NS3 2,01 92/2300 190 a 1134,5 140,5 123
NA60-11b, b
a
a. Salida de fuerza inferior acoplable por separado.
NN5 3 0,79 76/2300 90 400 a 1182 1100,5 387 216,5 152,4 156,7
NN6 1,32 90/2300 90 283 a 1182 1100,5 387 216,5 152,4 156,7
NA60-11b, c
a
NN8 7 0,79 76/2300 90 400 a 1124 1100,5 384 216,5 152,4 156,7
NA60-11c, c
a
NP1 10 0,79 76/2300 90 400 a 1124 1068,5 384 215 152,4 156,7
NA61-11b, c
b
b. Ambas salidas de fuerza acoplables por separado.
NX1 7 0,96 92/2300 115 400 a 1134,5 140,5 123
NX3 1,54 92/2300 115 248 a 1134,5 140,5 123
NX4 2,01 92/2300 115 190 a 1134,5 140,5 123
2
0,45 43/2300 115 400 b 1150 301,5 120
9 Datos tcnicos
I) G85-6/6,70 (cdigo GC6)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1223
1323
1523
1223L
1323L
1523L
1323LS
1523K
NA60-1b NL5 1 0,62 90/2300 600 b 1073 297,5 120
NA60-1c NL8 1 0,62 90/2300 600 b 1016 294,5 120
NA60-2b NM4 1 1,08 120/2300 457 a 1092 382,5 152,4
NM5 1 1,82 115/2300 264 a 1092 382,5 152,4
NA60-2c NN2 1 1,08 120/2300 457 a 1035 379,5 152,4
NA61-10b NS0 2 1,31 115/2300 364 a 1134,5 140,5 123
NS1 1,65 115/2300 289 a 1134,5 140,5 123
NS2 2,11 115/2300 226 a 1134,5 140,5 123
NA60-11b, b
a
NN5 3 1,08 120/2300 120 457 a 1182 1100,5 387 216,5 152,4 156,7
NN6 1,82 120/2300 120 275 a 1182 1100,5 387 216,5 152,4 156,7
NA60-11b, c
a
NN8 7 1,08 120/2300 120 457 a 1124 1100,5 384 216,5 152,4 156,7
NA60-11c, c
a
NP1 10 1,08 120/2300 120 457 a 1124 1068,5 384 215 152,4 156,7
NA61-11b, c
b
NX1 7 1,31 115/2300 130 364 a 1134,5 140,5 123
NX2 1,65 115/2300 130 289 a 1134,5 140,5 123
NX3 2,11 115/2300 130 226 a 1134,5 140,5 123
2
0,62 60/2300 130 400 b 1150 301,5 120
9 Datos tcnicos
I) G85-6/6,70 (cdigo GC6)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1225F
1225AF
1325F
1328F
1528F
NA60-1b NL5 1 0,62 90/2300 600 b 1073,5 264,5 120
NA60-1c NL8 1 0,62 90/2300 600 b 1016 261,5 120
NA60-2b NM4 1 1,08 120/2300 457 a 1092 349,5 152,4
NM5 1 1,82 115/2300 264 a 1092 349,5 152,4
NA60-2c NN2 1 1,08 120/2300 457 a 1035 346,5 152,4
NA61-10b NS0 2 1,31 115/2300 364 a 1134,5 107,5 123
NS1 1,65 115/2300 289 a 1134,5 107,5 123
NS2 2,11 115/2300 226 a 1134,5 107,5 123
NA60-11b, b
a
NN5 3 1,08 120/2300 120 457 a 1182 1100,5 354 183,5 152,4 156,7
NN6 1,82 120/2300 120 275 a 1182 1100,5 354 183,5 152,4 156,7
NA60-11b, c
a
NN8 7 1,08 120/2300 120 457 a 1124 1100,5 351 183,5 152,4 156,7
NA60-11c, c
a
NP1 10 1,08 120/2300 120 457 a 1124 1168,5 351 182 152,4 156,7
NA61-11b, c
b
NX1 7 1,31 115/2300 130 364 a 1134,5 107,5 123
NX2 1,65 115/2300 130 289 a 1134,5 107,5 123
NX3 2,11 115/2300 130 226 a 1134,5 107,5 123
2
0,62 60/2300 130 400 b 1150 268,5 120
9 Datos tcnicos
Chelsea NA277-b
C1 A1
B1
I) Allison WT MD3060 (cdigo GB1, GB2)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1217
1317
1517
1217L
1317L
1517L
1223
1323
1523
1223L
1323L
1523L
1317KO
1317LKO
1323KO
1323LKO
NA277-b
NJ4 1 1,03 28/1000 271
a
a. Par de giro con potencia continua
40% de incremento del par de giro en operacin de corta duracin < 5 min admisible
15% de incremento del par de giro en aplicacin continua para vehculos de bomberos admisible
a 718 287 240
NJ5 1 1,29 26/1000 244
a
a 718 287 240
9 Datos tcnicos
Chelsea NA859-b, c, d
B1
C1 A1
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1225F
1325F
1225AF
1325AF
1525AF
1328F
1528F
1328AF
1528AF
NA859-b NL1 2 1,43 158/2300 460 a 725,5 14 178,7
NL2 1,71 158/2300 385 a 725,5 14 178,7
NL3 2,08 158/2300 330 a 725,5 14 178,7
9 Datos tcnicos
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1823
1823L
1828
1828L
2528L
NA859-b NL1 2 1,43 34/1000 325
a
a. Par de giro con potencia continua
a 683 3 179
NL2 2 1,71 28/1000 270
a
a 683 3 179
NL3 2 2,08 24/1000 230 a 683 3 179
NA859-c NL4 2 1,43 34/1000 325 a 708 4 179
NL6 2 1,71 28/1000 270
a
a 708 4 179
NL7 2 1,20 40/1000 385
a
a 708 4 179
NA859-d
b
b. Brida SAE B de 2 orificios con eje SAE C
con nmeros de revoluciones de salida > 2.500 r.p.m. se debe obtener una autorizacin para carroceras separada.
NL9 2 0,94 47/1000 450
a
a 661 2 179
! Indicacin
Indicacin para el montaje de la bomba:
En las ejecuciones con abridado directo de bomba
(c, d), la flexin esttica por la bomba puede ascender
a como mx. 90 Nm.
Si el momento de peso es superior, la bomba se debe
apoyar obligatoriamente en el cambio.
En general rige: las bombas hidrulicas con un peso
de ms de 25 kg o una longitud de ms de 300 mm se
deben apoyar adicionalmente con un soporte en el
cambio.
9 Datos tcnicos
NA 60-1b/1c
NA 60-2b/2c arriba
NA-60-11b/b, b/c, c/c
NA 61-10b
NA 61-11
C1
B1
A1
C1 A1
B1
C1
C2
A1
B1
B2
A2
C2 A2
B2
B2
B1
C1
C2
A1
A2
9 Datos tcnicos
I) G85-6/6,70 (cdigo GC6)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1823
1823L
1823LS
1823K
NA60-1b NL5 1 0,62 90/2300 600 b 1022,5 285,5 120
NA60-1c NL8 1 0,62 90/2300 600 b 965 282,5 120
NA60-2b NM0 2 1,08 120/2300 457 a 1046,5 269 156,7
NM1 1,82 115/2300 264 a 1046,5 269 156,7
NA60-2c NN2 1 1,08 120/2300 457 a 984 368 152,4
NA61-10b NS0 2 1,31 115/2300 264 a 1084 128,5 123
NS1 1,65 115/2300 289 a 1084 128,5 123
NS2 2,11 115/2300 226 a 1084 128,5 123
NA60-11b, b
a
NN5 3 1,08 120/2300 120 457 a 1131 1050 375,5 205 152,4 156,7
NN6 1,82 120/2300 120 275 a 1131 1050 375,5 205 152,4 156,7
NA60-11b, c
a
NN8 7 1,08 120/2300 120 457 a 1073 1050 372,5 205 152,4 156,7
NA60-11c, c
a
NP1 10 1,08 120/2300 120 457 a 1073 1018 372,5 205 152,4 156,7
NA61-11b, c
b
NX1 9 1,31 115/2300 130 364 a 1084 128,5 123
NX2 1,65 115/2300 130 289 a 1084 128,5 123
NX4 2,11 115/2300 130 226 a 1084 128,5 123
2
0,62 60/2300 130 400 b 1099,5 290 120
9 Datos tcnicos
I) G85-6/6,70 (cdigo GC6)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1823AK NA60-1b NL5 1 0,62 90/2300 600 b 1022,5 225,5 120
NA60-1c NL8 1 0,62 90/2300 600 b 965 222,5 120
NA60-2b NM0 2 1,08 120/2300 457 a 1046,5 209 156,7
NM1 2 1,82 115/2300 264 a 1046,5 209 156,7
NA60-2c NN2 1 1,08 120/2300 457 a 984 308 152,4
NA61-10b NS0 2 1,31 115/2300 264 a 1087 68,5 123
NS1 1,65 115/2300 289 a 1087 68,5 123
NS2 2,11 115/2300 226 a 1087 68,5 123
NA60-11b, b
a
NN5 3 1,08 120/2300 120 457 a 1134 1053 315,5 145 152,4 156,7
NN6 1,82 120/2300 120 275 a 1134 1053 315,5 145 152,4 156,7
NA60-11b, c
a
NN8 7 1,08 120/2300 120 457 a 1076 1053 312,5 145 152,4 156,7
NA60-11c, c
a
NP1 10 1,08 120/2300 120 457 a 1076 1053 312,5 145 152,4 156,7
NA61-11b, c
b
NX1 7 1,31 115/2300 130 364 a 1087 68,5 123
NX2 1,65 115/2300 130 289 a 1087 68,5 123
NX4 2,11 115/2300 130 226 a 1087 68,5 123
2
0,62 60/2300 130 400 b 1102,5 230 120
9 Datos tcnicos
NA 121-1b, 2b, 2c
NA 123-10b, 10c
NA 123-11
NA 124-10b, 10c
NA 124-11
NA 125-10b/R, c/R
NA 125-11
NMV 200
C1 A1
B1
A2
B2
C2
C2
C1
A2
B2
A1
B1
C2
C2
A2
C1
C2
A1
B1
B2
A2
C2.1=C2.2
B2.1
A2.1
A2.2
B2.2
C2
C1 A1
A2
B2
B1
A2
B2
9 Datos tcnicos
I) G100-12/10,0 (cdigo GC7)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1828
1828L
1828LS
1828K
2523L
2528L
2628
NA121-1b NO4 1 0,42 0,51 106/2300 1050 865 b 1220 305 140,5
NA 121-2c NO5 1 0,61 0,74 71/2300 400 400 a 1207 341 212
NA123-10b NB1 1 0,69 0,84 107/2300 644 529 a 1227 347 240
NB2 0,89 1,08 107/2300 499 411 a 1227 347 240
NA123-10c NB3 1 0,69 0,84 107/2300 644 529 a 1201 345 240
NA123-11 NB5 3 0,69 0,84 107/2300 181 644 529 a 1227 347 240
NB6 0,89 1,08 107/2300 181 499 411 a 1227 347 240
0,42 61/2300 181 600 b 1356 312 140,5
0,51 74/2300 181 600 b 1356 312 140,5
NA123-11 NB8 7 0,69 0,84 107/2300 181 644 529 a 1227 347 240
NB9 0,89 1,08 107/2300 181 499 411 a 1227 347 240
0,42 61/2300 181 600 b 1356 312 140,5
0,51 74/2300 181 600 b 1356 312 140,5
NA124-10b ND1 2 0,69 0,84 107/2300 644 529 a 1234 206 181,7
ND2 0,89 1,08 107/2300 499 411 a 1234 206 181,7
NA124-10c ND3 2 0,69 0,84 107/2300 644 529 a 1208 205 181,7
NA124-11 ND5 3 0,69 0,84 107/2300 181 644 529 a 1234 206 181,7
ND6 0,89 1,08 107/2300 181 499 411 a 1234 206 181,7
0,42 61/2300 181 600 b 1356 312 140,5
0,51 74/2300 181 600 b 1356 312 140,5
NA124-11 ND8 7 0,69 0,84 107/2300 181 644 529 a 1234 206 181,7
ND9 0,89 1,08 107/2300 181 499 411 a 1234 206 181,7
0,42 61/2300 181 600 b 1261 307 140,5
0,51 74/2300 181 600 b 1261 307 140,5
NA125-10b NF0 2 1,01 1,22 146/2300 600 497 a 1243 52 150,5
NF1 1,48 1,80 146/2300 410 337 a 1243 52 150,5
NF2 1,96 2,38 146/2300 309 255 a 1243 52 150,5
NC0 7 1,01 1,22 146/2300 193 600 497 a 1243 52 150,5
NC1 1,48 1,80 146/2300 193 410 337 a 1243 52 150,5
NC2 1,96 2,38 146/2300 193 309 255 a 1243 52 150,5
0,40 39/2300 193 400 a 1295 346 212,9
0,49 47/2300 193 400 a 1295 346 212,9
9 Datos tcnicos
I) G211-12/17,00 (cdigo GD3)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
2628K
2628B
NA121-1b NO4 1 0,71 0,85 120/2300 700 600 b 1336,5 310 140,5
NA121-2b NO7 1 0,68 0,82 79/2300 400 400 a 1414,5 351 212
NA121-2c NO5 1 0,68 0,82 79/2300 400 400 a 1377,5 349,5 212
NA123-10b NB0 1 0,93 1,11 144/2300 646 543 a 1384,5 354 240
NB1 1,17 1,40 144/2300 509 429 a 1384,5 354 240
NB2 1,50 1,80 144/2300 394 334 a 1384,5 354 240
NA123-10c NB3 1 1,17 1,40 144/2300 509 429 a 1359 352,5 240
NA123-11 NB4 3 0,93 1,11 144/2300 205 646 543 a 1384,5 354 240
NB5 1,17 1,40 144/2300 205 509 429 a 1384,5 354 240
NB6 1,50 1,80 144/2300 205 394 334 a 1384,5 354 240
0,71 103/2300 205 600 b 1513,5 319,5 104,5
0,85 120/2300 205 600 b 1513,5 319,5 104,5
NA123-11 NB7 7 0,93 1,11 144/2300 205 646 543 a 1384,5 354 240
NB8 1,17 1,40 144/2300 205 509 429 a 1384,5 354 240
NB9 1,50 1,80 144/2300 205 394 334 a 1384,5 354 240
0,71 103/2300 205 600 b 1418,5 314,5 140,5
0,85 120/2300 205 600 b 1418,5 314,5 104,5
NA124-10b ND0 2 0,93 1,11 144/2300 646 543 a 1391,5 213 181,7
ND1 1,17 1,40 144/2300 509 429 a 1391,5 213 181,7
ND2 1,50 1,80 144/2300 394 334 a 1391,5 213 181,7
NA124-10c ND3 2 1,17 1,40 144/2300 509 429 a 1366 212 181,7
NA124-11 ND4 3 0,93 1,11 144/2300 205 646 543 a 1391,5 213 181,7
ND5 1,17 1,40 144/2300 205 509 429 a 1391,5 213 181,7
ND6 1,50 1,80 144/2300 205 394 334 a 1391,5 213 181,7
0,71 103/2300 205 600 b 1513,5 319,5 140,5
0,85 120/2300 205 600 b 1513,5 319,5 140,5
9 Datos tcnicos
I) G211-16/17,00 (cdigo GD3)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
2628K
2628B
NA124-11 ND7 7 0,93 1,11 144/2300 205 646 543 a 1392 213 181,7
ND8 1,17 1,40 144/2300 205 509 429 a 1392 213 181,7
ND9 1,50 1,80 144/2300 205 394 334 a 1382 213 181,7
0,71 103/2300 205 600 b 1418,5 314,5 140,5
0,85 120/2300 205 600 b 1418,5 314,5 140,5
NA125-10b NF0 2 0,90 1,08 600 600 a 1400 59 150,5
NF1 1,27 1,52 165/2300 542 460 a 1400 59 150,5
NF2 1,70 2,04 165/2300 406 344 a 1400 59 150,5
NA125-11 NC0 7 0,90 1,08 205 600 600 a 1400 59 150,5
NC1 1,27 1,52 165/2300 205 542 460 a 1400 59 150,5
NC2 1,70 2,04 165/2300 205 406 344 a 1400 59 150,5
0,68 65/2300 205 400 a 1452,5 351 212,9
0,82 79/2300 205 400 a 1452,5 351 212,9
NA125-11 NC3 10 0,90 1,08 156/2300 205 600 600 a 1373 58 150,5
0,68 65/2300 205 400 a 1452,5 351 212,9
0,82 79/2300 205 400 a 1452,5 351 212,9
NA125-10bR NR1 2 0,90 1,08 600 600 a 1390 18 278
NR2 1,27 1,52 165/2300 542 460 a 1390 18 278
NA125-10cR NR5 2 0,90 1,08 600 600 a 1181 7 278
NA125-11bR NR8 2 0,90 1,08 205 600 600 a 1145 1390 5 18 278 278
NA125-11cR NR8 2 0,90 1,08 205 600 600 a 1181 1390 7 18 278 278
NMV200 N57 4 1,09 205/2300 1000 a 862,5 23,5
a
a. sobre borde superior del bastidor
N56 1,48 205/2300 743 a 862,5 23,5
a
9 Datos tcnicos
Atego (BM 97X)
Leyenda
1
traccin integral
2 Accionamiento arriba
1
5 Prolongacin del rbol de transmisin
6 Engranaje intermedio integrado en ramal articulado
7 Accionamientos (arriba con brida, abajo slo para la conexin de la bomba Meiller)
8 Accionamientos (arriba slo para la conexin de la bomba Meiller, abajo slo con brida)
NA
= i
NA
x n
Motor
con
NA
= i
NA
x n
Motor
con
Nota a pie de pgina
1
opcional)
Nota a pie de pgina
2
opcional)
Nota a pie de pgina
3
Nota a pie de pgina
1
Nota a pie de pgina
1
9 Datos tcnicos
integral): +32 mm
NA 4/120-11 sin radiador de aceite: -30 mm
Leyenda
9 Datos tcnicos
NS42-b, NS42-2b, NS42-2c
C1
A1
B1
I) S5-42/5,7
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
712
812
715
815
NS42-2b N29 1 0,87 52/2100 270 b 747,5 333,5 188
NS42-b NH1 1 1,44 60/2100 190 b 747,5 333,5 188
NS42-2c N25 1 0,87 52/2100 270 b 731 403,5 164,5
9 Datos tcnicos
N71/1b, N71/1c
C1
A1
B1
I) 9S-75/13,1 (cdigo G05)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
817K
917K
917KO
823K
923K
N71/1b N21 1 0,62 70/2300 500 b 1208 282,5 175
N71/1c N22 1 0,62 70/2300 500 b 1149 279 175
9 Datos tcnicos
N36/10
C2
B2
A2
I) 6S-850/6,7 (cdigo GF9)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
815F N36/10 N43 2 1,72 120/2300 290 a 1022 94,5 110
9 Datos tcnicos
I) G56-6/6.29-0.79 (cdigo GC4)
NA1 NA2 NA1 + NA2
NA Cdi-
go
NA
56-1c
NO4 0,56 600 35 81 b 25
NA
56-2b
NA2 0,98 450 46 106 a 46 106
NA3 0,98 450 46 106 a
NA
56-2c
NA4 0,98 450 46 106 a 25 46 106
NA5 0,98 450 46 106 a 25 46 106
9 Datos tcnicos
NA 60-1b/1c
NA 60-2b/2c arriba
NA 60-11b/b, b/c, c/c
NA 61-10b
NA 61-11
C1
B1
A1
C1 A1
B1
C1
C2
A1
B1
B2
A2
C2 A2
B2
B2
B1
C1
C2
A1
A2
9 Datos tcnicos
I) G60-6/9,0 (cdigo GC5)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
712
812
715
815
817
917
1017
NA60-1b NL5 1 0,45 60/2300 600 b 1133 257,5 120
NA60-1c NL8 1 0,45 60/2300 600 b 1076 254,5 120
NA60-2b NM4 2 0,79 76/2300 400 a 1152 342,5 152,4
NM5 2 1,32 90/2300 283 a 1152 342,5 152,4
NA60-2c NN2 1 0,79 76/2300 400 a 1095 339,5 152,4
NA61-10b NS0 2 0,96 92/2300 400 a 1194,5 100,5 123
NS2 1,54 92/2300 248 a 1194,5 100,5 123
NS3 2,01 92/2300 190 a 1194,5 100,5 123
NA60-11b, b
a
NN5 3 0,79 76/2300 90 400 a 1242 1160,5 347 176,5 152,4 156,7
NN6 1,32 90/2300 90 283 a 1242 1160,5 347 176,5 152,4 156,7
NA60-11b, c
a
NN8 7 0,79 76/2300 90 400 a 1184 1160,5 344 176,5 152,4 156,7
NA60-11c, c
a
NP1 10 0,79 76/2300 90 400 a 1184 1128,5 344 175 152,4 156,7
NA61-11b, c
b
NX1 7 0,96 92/2300 115 400 a 1194,5 100,5 123
NX3 1,54 92/2300 115 248 a 1194,5 100,5 123
NX4 2,01 92/2300 115 190 a 1194,5 100,5 123
2
0,45 43/2300 115 400 b 1210 261,5 120
9 Datos tcnicos
I) G60-6/9,0 (cdigo GC5)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
917AF
1017A
1017AK
NA60-1b NL5 1 0,45 60/2300 600 b 1073,5 257,5 120
NA60-1c NL8 1 0,45 60/2300 600 b 1016 254,5 120
NA60-2b NM4 2 0,79 76/2300 400 a 1092 342,5 152,4
NM5 2 1,32 90/2300 283 a 1092 342,5 152,4
NA60-2c NN2 1 0,79 76/2300 400 a 1035 339,5 152,4
NA61-10b NS0 2 0,96 92/2300 400 a 1134,5 100,5 123
NS2 1,54 92/2300 248 a 1134,5 100,5 123
NS3 2,01 92/2300 190 a 1134,5 100,5 123
NA60-11b, b
a
NN5 3 0,79 76/2300 90 400 a 1182 1100,5 347 176,5 152,4 156,7
NN6 1,32 90/2300 90 283 a 1182 1100,5 347 176,5 152,4 156,7
NA60-11b, c
a
NN8 7 0,79 76/2300 90 400 a 1124 1100,5 344 176,5 152,4 156,7
NA60-11c, c
a
NP1 10 0,79 76/2300 90 400 a 1124 1068,5 344 175 152,4 156,7
NA61-11b, c
b
NX1 7 0,96 92/2300 115 400 a 1134,5 100,5 123
NX3 1,54 92/2300 115 248 a 1134,5 100,5 123
NX4 2,01 92/2300 115 190 a 1134,5 100,5 123
2
0,45 43/2300 115 400 b 1150 261,5 120
9 Datos tcnicos
I) G85-6/6,7 (cdigo GC6)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
823
923
1023
NA60-1b NL5 1 0,62 90/2300 600 b 1133 257,5 120
NA60-1c NL8 1 0,62 90/2300 600 b 1076 254,5 120
NA60-2b NM4 2 1,08 120/2300 457 a 1152 342,5 152,4
NM5 2 1,82 115/2300 264 a 1152 342,5 152,4
NA60-2c NN2 1 1,08 120/2300 457 a 1095 339,5 152,4
NA61-10b NS0 2 1,31 115/2300 364 a 1194,5 100,5 123
NS2 1,65 115/2300 289 a 1194,5 100,5 123
NS3 2,11 115/2300 226 a 1194,5 100,5 123
NA60-11b, b
a
NN5 3 1,08 120/2300 120 457 a 1242 1160,5 347 176,5 152,4 156,7
NN6 1,82 120/2300 120 275 a 1242 1160,5 347 176,5 152,4 156,7
NA60-11b, c
a
NN8 7 1,08 120/2300 120 457 a 1184 1160,5 344 176,5 152,4 156,7
NA60-11c, c
a
NP1 10 1,08 120/2300 120 457 a 1184 1128,5 344 175 152,4 156,7
NA61-11b, c
b
NX1 7 1,31 115/2300 130 364 a 1194,5 100,5 123
NX3 1,65 115/2300 130 289 a 1194,5 100,5 123
NX4 2,11 115/2300 130 226 a 1194,5 100,5 123
b
0,62 60/2300 130 400 b 1210 261,5 120
9 Datos tcnicos
NA121-1b, 2c NA125-10
C1 A1
B1
C2
A2
B2
I) G100-12/10 (cdigo GC7)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
823
923
1023
NA121-1b NO4 1 0,42 0,51 106/2300 1050 865 b 1330,5 276 140,5
NA121-2c NO4 1 0,61 0,74 71/2300 400 400 a 1331 313 212
NA125-10 NF0 2 1,01 1,22 146/2300 600 497 a 1353,5 28 155,5
NF1 1,48 1,80 146/2300 410 337 a 1353,5 28 155,5
NF2 1,96 2,38 146/2300 309 255 a 1353,5 28 155,5
9 Datos tcnicos
Econic
Leyenda
1
traccin integral
2 Accionamiento superior
1
5 En prolongacin del rbol de transmisin
6 Engranaje intermedio integrado en la lnea del rbol de transmisin
7 2 Accionamientos (superior con brida, inferior slo para la conexin de la bomba Meiller)
8 2 Accionamientos (arriba slo para la conexin de la bomba Meiller, abajo slo con brida)
NA
= i
NA
x n
Motor
con
NA
= i
NA
x n
Motor
con
Nota a pie de pgina
1
opcional)
Nota a pie de pgina
2
opcional)
Nota a pie de pgina
3
Nota a pie de pgina
1
Nota a pie de pgina
1
9 Datos tcnicos
integral): +32 mm
NA 4/120-11 sin radiador de aceite: -30 mm
Leyenda
9 Datos tcnicos
Muncie CS12
Con nmeros de revoluciones de salida > 2.500 r.p.m.
se debe obtener una autorizacin para carroceras sepa-
rada.
C1-
C1+
A1
B1
! Indicacin
Indicaciones respecto al montaje de bombas:
En las ejecuciones con abridado directo de bomba
(DIN 5462), la flexin esttica por la bomba puede
ascender a como mx. 90 Nm.
Si el momento de peso es superior, la bomba se debe
apoyar obligatoriamente en el cambio.
En general rige: las bombas hidrulicas con un peso
de ms de 25 kg o una longitud superior a 300 mm
deben apoyarse adicionalmente con un soporte en el
cambio.
I) Allison WT MD 3060 (cdigo GB1, GB2)
II III Cdi-
go
1
A
2
B
1
B
2
C
1
C
2
1823LL
1828LL
2628LL
CS12-b NT1
a
a. Visto en sentido de marcha, se encuentra montado abajo a la derecha.
0,98 45/1000 427
b
b. Par de giro con potencia continua
a 790 373 257
NT2
a
1,16 42/1000 398
b
a 790 373 257
NT3
a
1,29 38/1000 365
b
a 790 373 257
NT4
c
c. Visto en sentido de marcha, se encuentra montado abajo a la izquierda.
0,98 45/1000 427
b
a 790 380 -254
NT5
c
1,16 42/1000 398
b
a 790 380 -254
NT6
c
1,29 38/1000 365
b
a 790 380 -254
CS12-c NU1
a
0,98 45/1000 427
b
a 755 371 257
NU2
a
1,16 42/1000 398
b
a 755 371 257
NU3
a
1,29 38/1000 365
b
a 755 371 257
NU4
c
0,98 45/1000 427
b
a 755 379 -254
NU5
c
1,16 42/1000 398
b
a 755 379 -254
NU6
c
1,29 38/1000 365
b
a 755 379 -254
9 Datos tcnicos
Medidas de brida de acoplamiento de toma de fuerza
e
f
d
a b c
Cambio Toma de fuerza Cdigo a b c d e f Cantidad
de orificios
G28-5/5,0 NA28-2b De serie 90 74,5 47
e8
6,0 2,1
-0,1
8
A12
6
G60-6/9,2;
G85-6/6,7
NA60/61 De serie 100 84
0,1 57h8
7,0 2,3
-0,15
8
C12
6
G100-12/10,0 N121 De serie 100 84
0,1 57h8
7,0 2,3
-0,10
8
C12
6
NA123 De serie 120 101,5 75
h7
7,0 2,3
-0,2
8
C12
8
NK2 100 84
0,1
57
-0,05
6,5 2,0
-0,1
8
C12
6
NA124 De serie 120 101,5 75
h7
7,0 2,3
-0,15
8
C12
8
NK2 100 84
0,1
57
-0,05
6,5 2,0
-0,1
8
C12
6
NA125 De serie 120 101,5 75
h7
7,0 2,3
-0,15
8
C12
8
NK3 120 101,5 75
h7
7,0 2,3
-0,2
10
C12
8
9 Datos tcnicos
Cambio Toma de fuerza Cdigo a b c d e f Cantidad
de orificios
G210-16 N121 De serie 100 84
0,1 57h8
7,0 2,0
-0,15
8
C12
6
hasta NA123 De serie 120 101,5 57
h7
7,0 2,3
-0,2
8
C12
8
G260-16 NK2 100 84
0,1
57
-0,05
6,5 2,0
-0,1
8
C12
6
NA124 De serie 120 101,5 75
h7
7,0 2,3
-0,15
8
C12
8
NK2 100 84
0,1
57
-0,05
6,5 2,0
-0,1
8
C12
6
NA125 De serie 120 101,5 57
h7
7,0 2,3
-0,15
8
C12
8
NK3 120 101,5 75
h7
7,0 2,3
-0,2
10
C12
8
NMV200
a
a. Brida con dentado en cruz
De serie 120 100 15,3 11
+0,2
4
S5-42/5,72 NS42/2b De serie 100 84
0,1
57
h7
7,0 2,0
-0,1
8
C12
6
6S 850 N36/10 De serie 100 84
0,1
57
h7
7,0 2,0
-0,1
8
C12
6
9S-75/13,16 N71/1b De serie 100 84
0,1
57
h7
7,0 2,0
-0,1
8
C12
6
Allison WT MD NA277-b; NA859-b De serie 100 84
0,1
57
h7
7,0 2,0
-0,1
8
C12
6
9 Datos tcnicos
Leyenda
NA3 Toma de fuerza dependiente del motor
NA
= i
NA
X n
Motor
NA
= i
NA
X n
Motor
9 Datos tcnicos
Actros (BM 93X)
1) G210-16/14.20-0.83 (cdigo GC3); 1) G211-16/17.0-1.0 (cdigo GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (cdigo GH6)
1) G240-16/11.72-0.69 (cdigo GC2); 1) G260-16/9.80-0.57 (cdigo GC1)
NA3
NA Cdigo l H T P (1000) P (1700) d
NMV200 N57 1,09 2.000 228 388 a
N56 1,48 1.500 232 395 a
Motor NA Cdigo
V6 S
a
NMV200 N56, N57
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V6 A
a
NMV200 N56, N57
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 S
a
NMV200 N56, N57
9 Datos tcnicos
Motor NA Cdigo
V8 A
a
NMV200 N56, N57
ndice alfabtico

A
Accionamiento por rbol de transmisin . . . . . . 177
Accionamiento por correa de la toma de fuerza
delantera del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Acortamiento del bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Adaptacin de una cabina corta para su
transformacin en cabina para retn mvil/
cabina doble (cdigo F07) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Adaptacin de una cabina para su
mvil (cdigo F07). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Almacenaje y entrega del vehculo . . . . . . . . . . . . . 98
Altura del centro de gravedad. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Apoyo basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
rboles de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Asesoramiento tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Asesoramiento tcnico y personas de contacto . 15
Asientos y banco de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Autorizacin de modificaciones de la
distancia entre ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112, 113

B
Ballestas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Bastidor de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207, 228
Bastidor de montaje como plataforma
portante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Bastidor de montaje y quinta rueda. . . . . . . . . . . 253
Bastidor del chasis
Fijacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Medidas de transformacin necesarias . . . . . . . . 191
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Bomba de accionamiento del volquete. . . . . . . . 176

C
Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Cables elctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Calces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Calidad mnima de los materiales para
el armazn de la carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . 282
Cambio automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Carrocera con gra de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . 223
En la parte posterior del vehculo . . . . . . . . . . . . . 231
Carrocera con gra de carga detrs
de la cabina del vehculo Atego (BM 97X). . . . 228
Carrocera intercambiable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
Carrocera tipo caja de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Carroceras autoportantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
Carroceras basculantes especiales
en chasis normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
Carroceras completamente integradas . . . . . . . 272
Carroceras tipo caja de carga
e intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Carroceras tipo caja y tipo furgn. . . . . . . . . . . . 220
Carroceras tipo cisterna y tanque sin
bastidor de montaje continuo . . . . . . . . . . . . . . 246
Chasis normales como tractores
de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Cierre rpido para carroceras
intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
Cilindro de basculamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
Cisternas desmontables . . . . . . . . . . . . . . . . . 246, 248
Compatibilidad electromagntica (EMV) . . . . . . . . 79
Concesin de certificados de no objecin . . . . . . . 17
Conexin de consumidores elctricos
adicionales (Econic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Conexin de consumidores elctricos
adicionales en los vehculos
Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X) . . . . . . . . 157
Consumidores de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
De hasta 10 amperios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Consumidores de corriente superiores
a 10 amperios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Consumidores neumticos secundarios . . . . . . . . 54
Contenedor tipo cisterna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248

D
Datos tcnicos
Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . 175
Defensa antiempotramiento delantera. . . . . . . . 128
Defensa antiempotramiento trasera . . . . . . . . . . 129
Deflectores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Depsito de gas natural comprimido
desmontado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Depsitos interconectados . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
Designaciones de vehculos y modelos . . . . . . . . . 12
Dimensiones de perfil y momentos de
resistencia del bastidor de montaje. . . . . . . . . 239
Dispositivo de proteccin lateral . . . . . . . . . . . . . 131
Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
Distancia tcnica entre ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
Distintivos de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Distribucin del peso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Distribucin del peso, altura del centro
de gravedad, barras estabilizadoras . . . . . . . . . . 58

E
Eje de arrastre/primer eje trasero
no propulsado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Eje elevable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
El sistema de escape, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Empalmes para sistema de frenos
y sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Enganche de boca para remolque . . . . . . . . . . . . 183
Enganche de rtula para remolque . . . . . . . . . . . 185
ndice alfabtico
455
Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Nivel rebajado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
Remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
Enganche para remolque de
nivel rebajado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187, 189
Equipamiento ulterior de un travesao . . . . . . . 125
Equipamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Espacio libre para grupos y cabina . . . . . . . . . . . . . 63
Esquemas de circuitos elctricos
Actros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Estrella Mercedes y emblema . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Explicacin de designaciones de modelos
de camiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

F
Fijacin del bastidor de montaje. . . . . . . . . . . . . . 214
Fijacin por bridas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
Fijacin por consolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215

G
Gra de carga amovible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
Grupos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Guardabarros y pasos de rueda . . . . . . . . . . . . . . 127

I
Inclinacin de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Indicaciones respecto a la documentacin de
disposiciones legales de construcciones . . . . 278
Insonorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . 50
Interfaces del mdulo especial
parametrizable (PMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

L
Luces de identificacin omnidireccionales . . . . 160

M
Maniobrabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Mantenimiento y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Manual de instrucciones de desmontaje para
el depsito de gas natural comprimido. . . . . . . . 92
Masa del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Materiales del bastidor del chasis . . . . . . . . . . . . 100
Mximo momento de gra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Mximo momento de gra - Gra de carga
en la parte trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
Medidas de perfiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Medidas de proteccin contra la corrosin . . . . . . 81
Medidas, pesos y altura del vehculo completo . . 35
Medios de representacin (utilizados en esta
directriz para el montaje y construccin de
carroceras) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Modificaciones de la distancia entre ejes . . . . . 110
Autorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112, 113
Mediante el desplazamiento del grupo del
eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112, 113
Reduccin de la distancia entre ejes. . . . . . . . . . . 115
Modificaciones en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Modificaciones en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Mdulo bsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Mdulo de la parte posterior del vehculo . . . . . 144
Mdulo especial parametrizable (PSM). . . . . . . . 164
Mdulo frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Momentos de resistencia del bastidor de
montaje y distancias de apoyos de
la carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
Momentos totales de la gra y momentos de
resistencia del bastidor de montaje -
Gra de carga en la parte trasera . . . . . . . . . . . 234
Montaje de rboles de transmisin . . . . . . . 181, 182
Montaje de un compresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Montaje del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Montaje posterior de un cambio automtico . . 141
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

N
Normas de seguridad de las asociaciones
profesionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Normas para el montaje de una toma de
fuerza dependiente del cambio . . . . . . . . . . . . . 347
Normativas legales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
Nota explicativa sobre el conector
de cable (ocupacin de celdas) . . . . . . . . . 148, 154

P
Pasos de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Peligro de incendio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Peso tcnico total del vehculo
y cargas sobre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Peso total del tren de carretera (LZGG) . . . . . . . . . 69
Piezas adosadas y grupos adicionales . . . . . . . . 126
Portal de informacin para constructores
de carroceras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Posicin de montaje del motor de
cilindros en V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Precalentador del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
Preparativos para el tendido de cables. . . . . . . . 162
Prescripciones y hojas de instrucciones . . . . . . . . 92
Primer eje trasero no propulsado/eje de
arrastre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Prolongacin del bastidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Prolongaciones de bastidor
Chasis normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Punto de corte en los largueros del bastidor . . 117
ndice alfabtico
456

R
Radios de curvatura
Tuberas de plstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Reciclaje de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Reduccin de la distancia entre ejes. . . . . . . . . . 115
Refuerzos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Registro de datos de parametrizacin
del PSM 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
Remolcado y arranque por remolcado
del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
Enganche para remolque de nivel rebajado . . . . . 189
Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

S
Seguridad de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Seguridad del producto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Seleccin del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Semirremolques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Sistema de control de calidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sistema de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Sistema de gas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Sistema de informacin para el taller (WIS) . . . . . 23
Sistema de regulacin de estabilidad
Telligent
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Sistema elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75, 142, 192
Sistema electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Sistema hidrulico de inclinacin de la cabina . . 137
Sistemas de frenos y aire comprimido . . . . . . . . 105
Sistemas mviles de comunicacin. . . . . . . . . . . . . 78
Soldaduras en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Soldaduras en el bastidor del vehculo. . . . . . . . 103
Sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248

T
Taladrado en el bastidor del vehculo . . . . . . . . . 101
Tendido de conducciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Toma de corriente -
Consumidores adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Toma de corriente del Econic . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Dependiente del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Dependiente del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Toma de fuerza delantera del motor . . . . . . . . . . 177
Accionamiento por rbol de transmisin . . . . . . . 177
Accionamiento por correa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Toma de fuerza dependiente del
cambio (NA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174, 347
Toma de fuerza dependiente del
motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Toma de fuerza trasera del motor . . . . . . . . . . . . 178
Accionamiento elstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Accionamiento rgido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Tomas de derivacin en los cables tendidos
hacia las unidades de control . . . . . . . . . . . . . . 145
Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Trabajos de soldadura acordes con las
medidas de proteccin contra la corrosin . . . . 83
Trabajos previos en la carrocera
para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
Tractores de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Transformacin de la cabina a cabina para
retn mvil (cdigo F07) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Transformacin de la suspensin de la cabina. . 277
Transporte
Sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
Travesao final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Tuberas de alta presin de gas natural . . . . . . . . . 95
Tubos flexibles de frenos/cables y tuberas. . . . . 77

U
Uniones atornilladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Uniones por soldadura y por atornillamiento . . . . 37
Utilizacin del vehculo con remolque de
eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186

V
Vehculo con caja de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Vehculos
Con eje de arrastre elevable. . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
Con frenos de disco en el eje trasero . . . . . . . . . . 240
Para el transporte de sustancias agresivas . . . . . 248
Voladizo del vehculo y distancias tcnicas
entre ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

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Directrices para la construccin y el

montaje de carroceras y estructuras

tiene lugar a travs de un

hacia la unidad reguladora y

en el vehculo. Una boca especial

El cambio del lugar de montaje del depsito de AdBlue

con todas las piezas de fijacin.

por otra variante de depsito de serie, de

Respectivamente un tubo flexible para urea

Los manguitos aislantes tienen que recubrir comple-

y en la unidad de alimentacin, de tal

se deben conducir por el

hasta el punto de entrada de AdBlue en la

y la unidad de alimentacin no debe

Tener en cuenta que sea correcto el equipamiento

Directrices Mercedes-Benz - Construccin de carroceras en camiones, estado: 01-12-2012

En los vehculos equipados con el sistema de regulacin

(cdigo de equipamiento espe-

Mediante la Informacin previa de camiones nm. 21 del

(cdigo GE2) slo se pueden autorizar

(cdigo BB7), no est permitido

, el montaje ulterior de un retardador slo es

/ABS, el primer eje trasero no

, el montaje ulterior de un cambio auto-

, no est permitido el montaje poste-

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