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UN HOMENAJE A NUESTROS ANCESTROS LAMBAYECANOS

Y AL COLEGIO NACIONAL SAN JOSE. CHICLAYO 07 DE MAYO 2014


V FORO NOR PERUANO DE LA CONSTRUCCION
ORGANIZADO POR LOS ESTUDIANTES DE LA ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD
NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
Del 06 de Mayo al 09 de mayo del 2,014
ANALISIS DE LA REALIDAD ACTUAL DEL DISEO HIDRAULICO
CONSIDERADO EN LOS PUENTES DE LA ZONA NORTE Y ORIENTAL DEL
PERU (CASOS : PUENTE REQUE, PUENTE ETEN, PUENTES DE PIURA Y
SELVA PERUANA)
Labayeque,07 de Mayo del 2,014
PREPARADO POR
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
INGENIERO CIVIL POR LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA LIMA-PERU
INGENIERO HIDRAULICO POR LA UNIVERSIDAD DE TOULOUSE-FRANCIA
DOCTOR POR LA UNIVERSIDAD DE TOULOUSE-FRANCIA
EX DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
PROFESOR EMERITO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA LIMA-PERU
PROFESOR HONORARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL SAN MARTIN DE TARAPOTO
PROFESOR HONORARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO DE LAMBAYEQUE
CONSULTOR INTERNACIONAL EN PROYECTOS Y OBRAS HIDRAULICAS
EN PRIMER LUGAR DEBO AGRADECER A LOS
ESTUDIANTES DE LA ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD
NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO QUIENES ME
HAN HONRADO CON SU INVITACIN, AS
COMO A LA GENEROSA AUDIENCIA QUE HA
TENIDO LA GENTILEZA DE ACOMPAARNOS
EN ESTA OPORTUNIDAD EN UN TEMA QUE
REVISTE UNA SINGULAR IMPORTANCIA Y
PARA QUIENES HE PREPARADO
EXPRESAMENTE ESTA EXPOSICIN.
ANTES DE ENTRAR EN EL DESARROLLO DE LA PRESENTACIN QUE NOS CONVOCA EN ESTA OCASIN, DESEO
RECORDAR ALGUNOS ASPECTOS MORALES EN LOS QUE ME BASO PARA EXPRESAR EL CONTENIDO DEL TEMA,
QUE NO TIENE OTRO FIN QUE EL DE CONTRIBUIR A EVITAR GRAVES ERRORES TCNICOS QUE NO SOLUCIONAN
LOS PROBLEMAS QUE LA REALIDAD NACIONAL LE PLANTEA A LA INGENIERA, PARTICULARMENTE A LA MUY
NOBLE PROFESIN DE LA INGENIERA CIVIL
LA MAYOR NECESIDAD DEL MUNDO ES LA DE HOMBRES QUE NO SE VENDAN NI SE COMPREN, HOMBRES QUE
SEAN SINCEROS Y HONRADOS EN LO MS NTIMO DE SUS ALMAS, HOMBRES QUE NO TEMAN DAR AL PECADO
EL NOMBRE QUE LE CORRESPONDE, HOMBRES CUYA CONCIENCIA SEA TAN LEAL AL DEBER COMO LA BRJULA
AL POLO, HOMBRES QUE SE MANTENGAN DE PARTE DE LA JUSTICIA AUNQUE SE DESPLOMEN LOS CIELOS
E. G. DE WHITE
Tambin hice mas y adapt las siguientes frases:
QUISIERA ESCRIBIR SOBRE LA PUERTA DE CADA TALLER Y SOBRE CADA CASA DE COMERCIO DEL PAS: SE
NECESITAN HOMBRES. QUISIERA GRABAR SOBRE LA PARED DE CADA AULA DE ESCUELA, DE COLEGIO, DE
UNIVERSIDAD, EN LOS TRIBUNALES DE JUSTICIA Y EN LAS SALAS LEGISLATIVAS: SE NECESITAN HOMBRES.
QUISIERA HACER GUIRNALDAS EN HIEDRA Y ORO SOBRE CADA HOGAR, ALTAR Y PLPITO EN EL PAS CON LAS
PALABRAS: SE NECESITAN HOMBRES.
QUISIERA ESCULPIRLO SOBRE LAS LADERAS DE LAS MONTAAS Y HACERLO REFLEJAR SOBRE CADA ONDA
TRMULA DE LUZ Y MECERLO CON CADA BRISA DE LOS CIELOS: SE NECESITAN HOMBRES. QUISIERA ENSEAR
A CADA ARROYUELO A CANTARLO, A LOS LAGOS A SALMODIARLO; CON EL DEDO DEL RELMPAGO QUISIERA
ESCRIBIRLO EN LETRAS DE FUEGO A TRAVS DEL CIELO OSCURECIDO: SE NECESITAN HOMBRES.
BENDITO DIOS, AL INICIO DE ESTE MILENIO DADNOS HOMBRES, HOMBRES NTEGROS, HOMBRES QUE ESTN
POR ENCIMA DE LAS BAJEZAS HUMANAS, HOMBRES QUE ENSEEN A SUS SEMEJANTES A VIVIR CON
DIGNIDAD, HOMBRES QUE DEJEN A SUS HIJOS Y A LOS HIJOS DE SUS HIJOS UN MUNDO GRANDE, FUERTE,
PRSPERO, RESPETADO Y RESPETABLE POR LA HONRADEZ, EL INGENIO, LA LABORIOSIDAD Y POR LA
GENEROSIDAD DE SUS GENTES.
CON LA FINALIDAD DE QUE SE ENTIENDA MEJOR EL CONTENIDO DEL TOTAL DE ESTA EXPOSICION, EXPLICAREMOS
BREVEMENTE LA DETERMINACION DE UNA CUENCA Y SU IMPORTANCIA EN RELACION AL DISEO DE LOS PUENTES
FLUVIALES.
EXISTE LA CREENCIA, SOBRE TODO EN EL AMBITO DE LA MAYORIA DE INGENIEROS CIVILES, QUE LA PARTE MAS
IMPORTANTE EN EL DISEO DE LOS PUENTES FLUVIALES ES EL DISEO ESTRUCTURAL . YO DESMIENTO
CATEGORICAMENTE QUE LO ANTERIOPR ES UNA FALACIA PUES VARIOS PUENTES SE HAN CAIDO SIN HABER SIDO
INAUGURADOS; EN OTRAS PALABRAS, HAN CLAUDICADO SIN QUE POR ESOS PUENTES UNA MOSCA LOS HAYA
RECORRIDO. ESTE TIPO DE CAIDAS DE PUENTES SE MOSTRAR MAS ADELANTE EN ESTA EXPOSICION.
ES MUY FRECUENTE EL CASO DE DAOS Y CADAS DE PUENTES FLUVIALES, A PESAR DE BUENOS CLCULOS
ESTRUCTURALES, LAS RAZONES SON MUY VARIADAS, PERO TODAS ELLAS TIENEN SU ORIGEN EN ERRORES
DEBIDOS A LOS EFECTOS CINEMTICOS QUE NO SON TENIDOS EN CONSIDERACIN EN ESTE TIPO DE OBRAS.
LO MS GRAVE DE ESTA SITUACIN ES EL HECHO QUE GRAVES ERRORES SE REPITEN A PESAR DE LAS
RECOMENDACIONES QUE SE HACEN A LOS INGENIEROS NETAMENTE ESTRUCTURALES Y POR OTRO LADO EXISTE
UNA DEFICIENCIA EN LA CURRICULA PARA LA FORMACIN DE INGENIEROS CIVILES EN TODAS LAS FACULTADES
Y/O ESCUELAS DE INGENIERA CIVIL EN EL TERRITORIO NACIONAL.
PARA EXPLICAR ESTA SITUACIN DE LA MANERA MS SIMPLE Y PARA EL CASO DE LOS PUENTES FLUVIALES
SINTETIZAREMOS QUE LA CAUSA FUNDAMENTAL ES LA NO CONSIDERACIN DE LOS EFECTOS CINEMTICOS DE LA
POSICIN DEL EJE LONGITUDINAL DEL PUENTE CON RELACIN A LA DIRECCIN DEL FLUJOPRINCIPAL DEL RO.
PARA TENER EN CONSIDERACIN EL ASPECTO ANTERIORMENTE INDICADO ES NECESARIO ESTUDIAR EL
DESARROLLO EN PLANTA DEL RO SOBRE EL CUAL SE TIENE PENSADO CONSTRUIR EL PUENTE; LO QUE SIGNIFICA
QUE EL CURSO DE AGUA PUEDE TENER NUMEROSOS MEANDROS, Y QUE EN POCAS DE AVENIDAS ES NOTORIA
LA ACCIN SOBRE LAS ORILLAS EN LAS QUE SE PRODUCEN EROSIONES Y SEDIMENTACIONES EN FORMA
ALTERNADA; ACCIONES A LAS QUE PERSONALMENTE DENOMINO EFECTO BILLAR.
Erosiones
Erosiones
Erosiones
Sedimentaciones
Sedimentaciones Sedimentaciones
EL EFECTO BILLAR
I. DEFINICIN Y DETERMINACIN DEL TERRITORIO DE UNA CUENCA
I.1 DEFINICIONES RELATIVAS A LAS CUENCAS
En una de las etapas del ciclo hidrolgico, el agua en sus diferentes manifestaciones, cae
sobre la superficie terrestre. Parte del volumen total se infiltra en el suelo, otra se evapora
sobre la superficie del terreno, lagos, cuerpos de agua y una tercera parte escurre por los
terrenos y drenes naturales conformados por las quebradas y los ros.
Una quebrada es el dren natural de toda una cierta zona de terreno; esta quebrada entrega a
otro dren natural mayor el agua por ella recogida. Este dren mayor, que puede recoger el
agua de varias quebradas, entrega a su vez toda el agua en otro dren an mayor y as
sucesivamente hasta que el agua llega al mar, para continuar con el ciclo hidrolgico.
La zona de terreno drenada por el dren recibe el nombre de CUENCA, la misma que, en
general, los hidrlogos la clasifican de 2 tipos: cuenca topogrfica y cuenca hidrolgica. Yo
estimo que debe definirse tambin una cuenca geolgica.
De lo anterior se desprende que una cuenca est rodeada de otras cuencas y por lo tanto es
bsico delimitarlas correctamente para evaluar el volumen de agua aportado por cada una
de ellas.
La cuenca topogrfica se delimitar siguiendo la lnea divisoria de las aguas (lnea de
cumbres), la misma que puede ser trazada en un plano a curvas de nivel, uniendo los puntos
de mximas alturas que separan 2 cuencas adyacentes.
La cuenca hidrolgica o de drenaje de un cauce est delimitada por el contorno en cuyo
interior el agua es recogida y concentrada en la entrega al dren mayor. Este concepto
tambin puede referirse a un punto cualesquiera del dren antes de la entrega y es muy usado
en los estudios hidrolgicos.
En general las cuencas topogrficas e hidrolgicas no coinciden porque en algunos casos el agua recogida en una cuenca aparece en otra
cuenca debido a procesos de infiltracin en el suelo. Esto sucede en terrenos krsticos, en donde existen ros subterrneos con cavernas
de acceso en donde se producen estalactitas y estalacmitas como en el caso de La Cueva de las Lechuzas en Tingo Mara.
En cuanto a la cuenca geolgica, puede decirse que es el depsito que contiene a las dos otras cuencas y es la que provee, entre otras
cosas, los slidos que son llevados por las aguas desde las laderas de los cerros y desde los lechos de los ros, los que provocan, de una u
otra manera la prdida de terrenos de cultivo. Un aspecto fundamental es el de los deslizamientos como por ejemplo, tal vez el mayor
producido en el Per, el de grandes masas de terreno de la ladera de la quebrada Mayunmarca en la margen izquierda del ro Mantaro
que cre una presa natural de aproximadamente 3 Kilmetros a lo largo de este ro en los aos 70 del siglo pasado. El autor integr la
primera Comisin Tcnica enviada por la Universidad Nacional de Ingeniera y presidi una segunda despus de haber estudiado las
causas del deslizamiento, prever el momento y tipo del desborde as como plantear soluciones, publicando previamente el resultado de
esos estudios.
En la Figura siguiente se presenta un esquema grosso modo de lo que es una cuenca y en la que se han diferenciadas 3 partes: la cuenca
alta, la cuenca media y la cuenca baja.
I.2. Sobre la delimitacin de la cuenca topogrfica.
La forma tradicional es haciendo uso de las Hojas de la Carta Nacional, que en varios pases se disponen a diferentes
escalas y con las cuales se construye un mosaico que involucre el rea de la cuenca en estudio y sobre el cual se traza
la lnea de mximas cotas que separa a la cuenca en estudio de todas las cuencas adyacentes a ella. Ver esquema a
continuacin.
Se supone que una gota de agua que cae sobre la divisoria de aguas, tiene la tendencia a desplazarse hacia un ro o
hacia el ro de la cuenca adyacente. Otra forma es por medios digitales, para lo cual se digitaliza el mosaico anterior y
con ayuda de la computadora se busca la lnea de mximas cotas que separa a la cuenca en estudio de todas las
cuencas adyacentes a ella. En este caso es necesario tener cuidado de no unir dos quebradas de cuencas adyacentes
en una sola; caso cuya individualidad no est bien definida cuando estn muy juntas y slo puede ser observada con
una buena resolucin de las imgenes.
En las siguientes Figuras se muestra en primer lugar la forma de determinar el permetro de una cuenca y
posteriormente la Cuenca del Ro Chancay-Lambayeque que tiene sus nacientes en el Departamento de Cajamarca y
desemboca en el Ocano Pacfico.
Durante las pocas de avenidas del ro Chancay-Lambayeque, en el barraje y Bocatoma de Racarumi se capta agua
que mediante el canal Racarumi es conducida al Reservorio de Tinajones y durante los estiajes, Tinajones devuelve el
agua al ro para sus diversos usos en el Valle. El ro Chancay-Lambayeque ( ver Figura siguiente) cambia de nombre
inmediatamente despus aguas abajo del Partidor de La Puntilla, dividindose en el Ro Reque que sigue su curso
hacia el mar y el Ro Taymi que se dirige hacia el nor-oeste, dando origen, a su vez a otras 3 lneas de agua a partir de
la estructura hidrulica conocida como el Repartidor Desaguadero.
Q
LIMITE DE CUENCA
z
Q
Q
z
CUENCA ALTA
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
SOBRE LA DELIMITACION DE UNA CUENCA
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
LA CUENCA DEL RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE
Barraje y bocatoma Racarumi
Canal alimentador Racarumi
Puente en carretera Monsef-Eten
ESQUEMA MOSTRANDO EL EFECTO REGULADOR DE LAS
AVENIDAS DEL RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE DEBIDO AL
RESERVORIO DE TINAJONES Y A LAS LINEAS DE AGUA QUE
SALEN DEL PARTIDOR DE LA PUNTILLA, ALIVIANDO EN
GRAN PROPORCION LOS DAOS EN EL PUENTE REQUE
SOBRE LA PANAMERICANA Y AL PUENTE EN CARRETERA
MONSEFU-ETEN
Puente REQUE
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
ANALIZANDO ESTE ESQUEMA SE DEDUCE LA TREMENDA IMPORTANCIA QUE JUEGAN TANTO
EL RESERVORIO DE TINAJONES AS COMO EL PARTIDOR DE LA PUNTILLA EN EL CONTROL DE
LOS CAUDALES DE AVENIDAS QUE FLUYEN POR EL RO CHANCAY-LAMBAYEQUE. EN EFECTO,
SI CUANDO EL RESERVORIO DE TINAJONES SE ENCUENTRA VACO SE PRESENTA UNA
AVENIDA, UN IMPORTANTE CAUDAL ES DESVIADO DIRECTAMENTE DESDE LA CAPTACIN DE
RACARUMI HACIA EL RESERVORIO QUE TIENE UNA CAPACIDAD DE 320 MILLONES DE
METROS CBICOS, Y POR OTRO LADO EL PARTIDOR DE LA PUNTILLA DESVA UNA MUY
IMPORTANTE CANTIDAD DE AGUA HACIA EL REPARTIDOR DESAGUADERO A TRAVS DE LAS
LNEAS DE AGUA QUE DE L NACEN, DISMINUYENDO NOTABLEMENTE EL CAUDAL QUE FLUYE
POR EL RO REQUE Y QUE PASA DEBAJO DE LOS PUENTES REQUE Y MONSEF-ETEN
DISMINUYENDO LOS POSIBLES RIESGOS DE DAOS DE ESTAS DOS ESTRUCTURAS EN
FUNCIN DE LA MAGNITUD DE LOS CAUDALES DE AVENIDAS CIRCULANTES.
SI POR EL CONTRARIO, AL PRESENTARSE UNA GRAN AVENIDA EL RESERVORIO DE TINAJONES
SE ENCONTRARA AL MXIMO DE SU CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO Y LAS LNEAS DE
AGUA QUE NACEN EN EL DESAGUADERO NO REQUIRIERAN AGUA, ENTONCES CASI TODO EL
CAUDAL DEL RO CHANCAY-LAMBAYEQUE FLUIRA HACIA EL MAR POR EL RO REQUE Y
CAUSARA GRANDES DAOS. ESTA SITUACIN YA SE HA PRESENTADO Y CONTRIBUDO A
OCASIONAR DAOS SEVEROS Y LA DESTRUCCIN DEL PUENTE REQUE EN VARIAS
OPORTUNIDADES.
OBRAS DE CAPTACION EN RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE
CANAL ALIMENTADOR DE TINAJONES
RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE
BARRAJE RACARUMI
BOCATOMA RACARUMI
PARTIDOR LA
PUNTILLA
Ro Chancay-lambayeque
Ro Taymi
Ro Reque
Hacia Repartidor Desaguadero
REPARTIDOR DESAGUADERO
II. Sobre la ubicacin de un puente fluvial dentro de una cuenca.
El conocimiento de la ubicacin de la seccin del ro en donde se construir el puente es de gran importancia para
poder calcular y/o determinar los caudales que circulan por dicha seccin, as como tambin las cotas alcanzadas por el
plano de agua durante esos caudales; particularmente el llamado caudal de diseo que es el caudal que tiene un
determinado perodo de retorno.
El caudal que atraviesa por una seccin determinada de un ro es funcin de la magnitud de la avenida, as como del
rea aportante de la cuenca, que depende de la ubicacin de dicha seccin.
La cota de la superficie libre del agua para la avenida de diseo, es la que fija la longitud del puente as como la cota de
las diferentes rasantes. El caudal de la avenida de diseo y la calidad de los suelos determinada por estudios de
Mecnica de Suelos servirn para definir el tipo y profundidad de cimentacin necesarios para asegurar la estabilidad
de la estructura del puente.
Por otro lado cuando el lecho del ro est conformado por materiales finos y existen vientos fuertes en la zona es
necesario tener en cuenta si existe peligro de licuefaccin del suelo que originen asentamientos de las cimentaciones
por efectos de vibraciones.
III. Consideraciones bsicas a tenerse en cuenta en el diseo de un puente fluvial.
El diseo de todo puente fluvial consta de dos partes muy diferenciadas y que por orden de prioridades son:
- Diseo hidrulico
- Diseo propiamente estructural.
El autor considera que ningn puente fluvial debe disearse y construirse sin tener los resultados previos de un estudio
hidrulico serio. Lamentablemente la cada de varios puentes, antes de ser inaugurados y sin que haya circulado
ningn vehculo as lo demuestran.
IV. Casos especficos de los puente sobre el ro Reque en la Carretera Panamericana y en la carretera Monsef-Eten
En estos casos, a pesar de las continuas recomendaciones tcnicas, se cometi el gravsimo error de disearlos
estructuralmente y construirlos sin ningn estudio previo y obligatorio de Hidrulica Fluvial y lo que es ms grave sin
considerar inicialmente obras de proteccin de las mrgenes del ro y cuando lo hicieron, fueron mal diseadas.
Las siguientes fotos muestras los casos de estos dos puentes, que no tuvieron el diseo hidrulico previo, lo que
demuestra que los diseadores desconocan conceptos fundamentales de la Cinemtica de Fludos y de la Hidrulica
Fluvial, lo que ha significado grandes costos y el peligro latente de su colapso frente a caudales generados por lluvias
en presencia del fenmeno de EL NIO
EL NIO DE 1998 EN SIETE TECHOS, EN DONDE PROPONGO LA
CONSTRUCCION DE UN NUEVO PUENTE
Dr.Ing: Luis V. REYES CARRASCO
NOTAR ESTA VIVIENDA EN LA PROXIMA FOTOGRAFIA
Eje aproximado de Puente Propuesto
para Va de Evitamiento en zona de
Siete Techos
Ro Reque
Dr. Ing LUIS V. REYES CARRASCO
ESTA ZONA PROPUESTA PARA NUEVO PUENTE NO SUFRE LOS EFECTOS DE LAS AVENIDAS DEL RIO
REQUE EN EPOCAS DE EL NIO. EL ACTUAL PUENTE SI LOS SUFRE CONSTANTEMENTE
Hacia CAPOTE
CAPTACION PARA ACEQUIA
DE MONSEFU
CAPTACION PARA ACEQUIA
DE REQUE
CASOS DE LOS PUENTES SOBRE EL RIO REQUE
En nuestro Departamento de Lambayeque tambin se han presentado muchos
clamorosos errores de un mal uso del Recurso hdrico. Trataremos slo aquellos
que se materializan en el Puente Reque y en el Puente sobre este mismo ro en la
carretera Monsef-Eten.
En el caso delPuente Reque, esos errores se han repetido varias veces a pesar de
las advertencias tcnicas hechas mucho antes que se produjera la ltima de sus
cadas; existiendo en la actualidad la posibilidad de que claudique.
En lo relativo al Puente en la carretera Monsef-Eten se tom la decisin poltica
de construirlo sin tener el estudio hidrulico correspondiente, sobre todo porque
la ubicacin del eje del puente exiga un estudio hidrulico serio antes de
emprender su construccin. La meta de la decisin poltica era construrlo a
pesar de las innumerables y oportunas recomendaciones tcnicas que se
formularon.
Lo anterior es una muestra concreta de lo que es un
desordenamiento territorial.
CAIDA DEL PUENTE REQUE: 1 MARZO 1,998 HORA 10 a.m.
ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO, RECUPERANDO LOS 2 TRAMOS (LABOR FACIL),
CONSTRUYENDO OTRO PILAR Y AL MISMO TIEMPO RECTIFICANDO EL CAUCE DEL RIO PARA QUE NO
SEA ATACADO POR LAS AGUAS. Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO
NOTAR EL BUEN ESTADO DEL ESTRIBO IZQUIERDO Y DE LA
ESTRUCTURA METALICA DE LOS 2 TRAMOS. NOTAR
IGUALMENTE EL BAJO NIVEL DE LAS AGUAS
EL PILAR CLAUDICO CUANDO EL CAUDAL ERA DE 300m.c/s; MUCHO MENOR QUE EL CAUDAL
MAXIMO REGISTRADO EL 14 MARZO Y QUE FUE DE 1,996 m.c./s
FOTOGRAFIA TOMADA DESDE LA MARGEN DERECHA DEL RIO REQUE EL 01 MARZ0
1989, MOSTRANDO EL TRAMO IZQUIERDO INCLINADO Y EL TRAMO CENTRAL
CAIDO POR ASENTAMIENTO DEL PILAR. CAUDAL DE APROX 300 M
3
/S.
LOS MAXIMOS CAUDALES SE PRESENTARON POSTERIORMENTE
PUENTE REQUE
EXPLICACION CINEMATICA DE LA EROSION QUE CAUSO LA FALLA DEL PILAR IZQUIERDO DEL PUENTE REQUE
EL 01 DE MARZO DEL AO 1,998 CON UN CAUDAL DE SOLO 300 METROS CUBICOS POR SEGUNDO
NIVELES DE EROSION
PILAR
LOS MAXIMOS CAUDALES DE 1,234 Y 1,996 METROS CUBICOS POR SEGUNDO SOLO SE PRESENTARON
RESPECTIVAMENTE EL 13 Y 14 DE MARZO; 12 Y 13 DIAS DESPUES DE LA CAIDA DEL PUENTE
CIMENTACION
IZQUIERDO
SENTIDO DEL FLUJO QUE ATACO AL PILAR DE LA MARGEN IZQUIERDA
LECHO DEL RIO
TURBULENCIA QUE ORIGUNO EROSIONES EN EL PILAR
COMPARAR ESTA EXPLICACION CON LA FOTOGRAFIA ANTERIOR
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
EL FENOMENO DEL NIO UNA VEZ MAS FUE EL REFUGIO
DE TECNICOS Y AUTORIDADES INCAPACES
PUENTE REQUE
VISTA AEREA DE CAIDA DEL PUENTE REQUE: 1 MARZO 1,998
HORA 10 a.m.
SENTIDO DEL FLUJO QUE ATACO AL PILAR DE
MARGEN IZQUIERDA
H
A
C
I
A

C
H
I
C
L
A
Y
O
PILAR INTACTO, QUE
POSTERIORMENTE FUE DEMOLIDO
CON DINAMITA
PILAR ATACADO Y DESTRUIDO POR LA
CORRIENTE
NOTA: ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO SIN NECESIDAD DE CONSTRUIR OTRO PUENTE. LA
SOLUCION ERA RECUPERAR LOS 2 TRAMOS DEL PUENTE Y HACER NUEVO PILAR RECTIFICANDO
PREVIAMENTE EL CAUCE PARA EVITAR SU ATAQUE POR LAS AGUAS. Dr.Ing.Luis V. REYES CARRASCO
CONCENTRACION DEL FLUJO HACIA ZONA
DEL PILAR Y MARGEN IZQUIERDA
AQU DEBO INDICAR QUE ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO EN UN TIEMPO
RELATIVAMENTE CORTO EN COMPARACION A TODO EL TIEMPO EMPLEADO EN
LA DEMOLICION, LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE COLGANTE PARA PEATONES,
UN BADEN DE CRUCE DE VEHICULOS, EL DESVIO DEL TRAFICO POR SIPAN Y LA
CONSTRUCCION DE UN NUEVO PUENTE QUE POSTERIORMENTE FUE
REFORZADO.
A LO ANTERIOR HAY QUE AGREGAR LOS COSTOS DIRECTOS DE TODAS LAS OBRAS
ANTERIORMENTE INDICADAS Y LOS DE LOS DAOS OCASIONADOS.
LO INDICADO PRUEBA LA INCAPACIDAD DE TODOS LOS POLITICOS E INGENIEROS
QUE INTERVINIERON DURANTE TODO EL PROCESO CON EL AGRAVANTE QUE EL
PROBLEMA SUBSISTE Y SIN EMBARGO SE REINCIDIO GASTANDO DINEROS
INUTILMENTE COMO FUE EL CASO DE LA PROPUESTA DE PROVIAS NACIONAL DE
AUMENTAR LA LONGITUD DEL ACTUAL PUENTE EN ALREDEDOR DE 50 METROS.
EL PROBLEMA NO HA SIDO SOLUCIONADO PUES EL PELIGRO ESTA LATENTE.
TAMBIEN HABRIA QUE PREGUNTARSE: Y CUAL HA SIDO EL DESTINO DE LAS
ESTRUCTURAS DEL PUENTE QUE SE DEBIO RECUPERAR Y DEL PUENTE COLGANTE,
CUYOS COSTOS SON DE IMPORTANCIA?
SE PUDO EVITAR LA CAIDA DEL PUENTE REQUE Y POR OTRO LADO TAMBIEN PUDO SER
REHABILITADO DESPUES DE SU CAIDA PORQUE NO SE HIZO?
ALGUNAS PREGUNTAS Y AFIRMACIONES
PORQUE SE HA PERSISTIDO EN COMETER NUEVOS ERRORES TECNICOS
COMO POR EJEMPLO LOS DIQUES Y ESPIGONES DE UN COSTO ELEVADO
Y QUE SOBRE TODO NO SOLUCIONAN EL PROBLEMA SINO POR EL
CONTRARIO LO AGRAVAN?. ESTAS OBRAS SON DE UN DISEO
HIDRAULICO COMPLETAMENTE ERRONEO Y AQUELLOS QUE LOS
HICIERON NO TIENEN LAS CALIFICACIONES PROFESIONALES
REQUERIDAS PARA SOLUCIONAR ESTE TIPO DE PROBLEMAS, QUE PARA
EL CASO DEL PUENTE REQUE YA HA PASADO MUCHO TIEMPO PARA SU
DEFINITIVA SOLUCION.
LA CONTRALORIA DEBE INTERVENIR PARA PONER COTO A TANTA
BARBARIDAD TECNICA QUE CONSUME INGENTES CANTIDADES DE
DINERO SIN SOLUCIONAR EL PROBLEMA.
AQU QUEDO DEMOSTRADA, DE UNA FORMA MUY COSTOSA, LA FALTA
DE UNA FIRME POSICION DE NUESTRAS AUTORIDADES Y TECNICOS
LOCALES RESPONSABLES PARA NO ACEPTAR SUMISAMENTE LAS
DISPOSICIONES CENTRALISTAS DEL GOBIERNO, SOBRE TODO CUANDO SE
DEMUESTRAN LOS ERRORES TECNICOS, COMETIDOS POR BISOOS
INGENIEROS QUE DESDE LIMA DISEAN SIN CONOCER LAS
CARACTERISTICAS DEL RIO Y/O LOS CAPRICHOS DE CIERTOS POLITICOS.
PROVIAS NACIONAL Y A PESAR DE LAS RECOMENDACIONES TECNICAS PROYECTO DESDE SUS OFICINAS EN
LIMA Y POR INGENIEROS INEXPERTOS EN OBRAS FLUVIALES E HIZO CONSTRUIR UNA AMPLIACION DE 50
METROS DEL LADO DONDE EL FLUJO ATACA AL PUENTE
PUENTE REQUE ANTES DE AMPLIACION
BADEN
ZONA HACIA DONDE SE DIRIGE EL FLUJO DE
AVENIDAS Y EN DONDE SE EJECUTAN
ERRADAMENTE LOS TRABAJOS DE AMPLIACION DE
LONGITUD DEL PUENTE
ENROCADOS HIDRAULICAMENTE MAL DISEADOS PUES CONCENTRAN EL
FLUJO DE AVENIDAS HACIA PILAR CENTRAL Y ESTRIBO IZQUIERDO ; EN ZONA DONDE SE EJECUTAN, A OCTUBRE 2,008,
LOS TRABAJOS DE AMPLIACION DE LONGITUD DEL PUENTE REQUE; CONCEBIDOS Y ORDENADOS POR PROVIAS
NACIONAL
Dr.Ing. Luis V.REYES CARRASCO
19 Julio 2,008. Construccin del badn aguas
abajo del puente Reque
Notar la direccin del flujo en estiaje y con respecto al eje de
las alcantarillas, lo que ocasionara su destruccin ante una
pequea crecida
Dr.Ing. Luis V.REYES CARRASCO
HACIA REQUE
BADEN
Dr.Ing. Luis V.REYES CARRASCO
NOTA: ESTA FOTO ES DEL 30 DE OCTUBRE 2,008 Y MUESTRA LAS PRECARIAS
ALCANTARILLAS FLOTANDO AGUAS ABAJO DE SU POSICION ORIGINAL QUE
MUESTRO EN LAS FOTOS TOMADAS ENTRE EL 19 DE JULIO Y EL 16 DE AGOSTO
2,008 CUANDO FORMABAN PARTE DEL BADEN QUE HA SIDO DESTRUIDO
OTRA FOTO TOMADA EL 22 NOVIEMBRE 2,008 A LAS 17H 23 MOSTRANDO TRABAJOS PARA COLOCACION DE NUEVAS ALCANTARILLAS EN BADEN
RECONSTRUIDO. NOTAR SU TAMAO CON RELACION A LAS ALCANTARILLAS BARRIDAS POR EL RIO. ASI COMO TAMBIEN SU POSICION INCLINADA RESPECTO
A LA DIRECCION DEL FLUJO. ESTAS OBRAS HAN SIDO PLANEADAS POR PROVIAS NACIONAL Y ESTOY SEGURO QUE SIN NINGUN ESTUDIO PREVIO
DIRECCION DEL EJE DE LAS ALCANTARILLAS
DIRECCION DEL FLUJO
NOTAR QUE LA CARPETA DE RODADURA DEL SEGUNDO BADEN
ESTA SECA Y SE NOTA FILTRACION EN SU PARTE BAJA
LA DESTRUCCION DE LAS ANTERIORES ALCANTARILLAS ORIGINO LA CONSTRUCCION DE LAS ALCANTARILLAS MOSTRADAS
EN ESTA FOTOGRAFIA, QUE TAMBIEN SUFRIERON DAOS. NOTAR SU MALA UBICACIN QUE DIRIGEN EL FLUJO HACIA
ALGO SOBRE UN PUENTE SOBRE EL RIO
REQUE EN CARRETERA MONSEFU-ETEN ,
LA MALSANA INTERVENCION DE CIERTOS
POLITICOS EN ASPECTOS NETAMENTE
TECNICOS Y TECNICOS QUE
DESCONOCIAN LOS ASPECTOS
CINEMATICOS DE LA HIDRAULICA FLUVIAL
QUE ES NECESARIO CONSIDERAR ANTES
DE DECIDIR EL TIPO Y CARACTERISTICAS
FISICAS PARA RECIEN PROCEDER AL
DISEO ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES
FLUVIALES
ETAPA CONSTRUCTIVA DEL PUENTE SOBRE EL RIO REQUE EN LA CARRETERA MONSEFU-ETEN
NOTA IMPORTANTE: EL DISEADOR DE ESTA OBRA ES EL MISMO QUE DISEO EL ACTUAL PUENTE CACERES DE LA
CIUDAD DE PIURA Y QUE ORIGINO LA DESTRUCCION DE 2 PUENTES SITUADOS AGUAS DEBAJO DE DICHO PUENTE
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
FOTO DEL 23 AGOSTO 2,009, TOMADA DESDE EL CAUCE Y HACIA AGUAS ABAJO, MOSTRANDO EL PUENTE DE 152 METROS
DE LARGO, COLOCADO EN UN ANCHO DE CAUCE DE 492 METROS EN CARRETERA MONSEFU-ETEN.
SE HAN CONSTRUIDO 2 TERRAPLENES SIMPLES A AMBOS EXTREMOS DEL PUENTE Y DE PRESENTARSE UNA AQVENIDA
ESOS TERRAPLENES SERIAN DESTRUIDOS POR LAS AGUAS Y EL PUENTE QUEDARIA AISLADO COMO UN ESPANTA PAJAROS
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
LONGITUD DEL PUENTE = 152 M.
LONGITUD DEL TERRAPLEN HASTA ORILLA DERECHA = 120 M.
LONGITUD DEL TERRAPLEN HASTA ORILLA IZQUIERDA = 220 M.
LA DECISION POLITICA PRIMO SOBRE LAS RECOMENDACIONES TECNICAS Y ESTE PUENTE
PUEDE CLAUDICAR ANTE UNA REGULAR CRECIDA
Como la longitud de la estructura del puente de concreto es menor que el ancho del cauce, los
diseadores construyeron 2 terraplenes de una longitud total de 340 metros para unir ambos
extremos del puente a las respectivas orillas. Esta situacin est graficada en las 3 siguientes
fotografas.
FOTO DEL 27 AGOSTO 2,009 TOMADA DESDE EL ESTRIBO DERECHO
MOSTRANDO TERRAPLEN HACIA MONSEFU
FOTO DEL 23 AGOSTO 2,009, TOMADA DESDE EL CAUCE Y HACIA AGUAS ABAJO,
MOSTRANDO EL PUENTE DE 152 METROS DE LARGO, COLOCADO EN UN ANCHO
DE CAUCE DE 492 METROS EN CARRETERA MONSEFU-ETEN.
INCREIBLEMENTE SE HAN CONSTRUIDO 2 TERRAPLENES SIMPLES A AMBOS
EXTREMOS DEL PUENTE Y DE PRESENTARSE UNA AQVENIDA ESOS TERRAPLENES
SERIAN DESTRUIDOS POR LAS AGUAS Y EL PUENTE QUEDARIA AISLADO
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
LONGITUD DEL TERRAPLEN HASTA
ORILLA DERECHA = 120 M.
LONGITUD DEL
TERRAPLEN HASTA
ORILLA IZQUIERDA =
220 M.
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
MONSEFU
ETEN
ANCHO CAUCE DEL RIO REQUE
GRAVISIMO ERROR DE DISEO PUES
EL PUENTE SE DISEO Y CONSTRUYO
SIN NINGUN ESTUDIO PREVIO Y
OBLIGATORIO DE HIDRAULICA
FLUVIAL
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
Largo del puente
LAMBAYEQUE FUE DERIVADA EN UNOS 70 METROS CUBICOS POR SEGUNDO HACIA TINAJONES POR EL CANAL RACA RUMI,
PERO SI DURANTE LA LLUVIA TINAJONES HUBIESE ESTADO COMPLETAMENTE LLENO, EL AGUA DESTRUIA COMPLETAMENTE LOS DOS
TERRAPLENES Y EL PUENTE HUBIESE QUEDADO COMO UN ESPANTA PAJAROS DE 152 METROS DE ENVERGADURA
TERRAPLEN MARGEN DERECHA
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
08 FEBRERO 2,012
DIQUE DE ENROCADOS DE MARGEN IZQUIERDA, DESAIRADO
POR LASAGUAS
08 FEBRERO 2,012
DIQUE DE ENROCADOS DE MARGEN DERECHA, DESAIRADO
POR LAS AGUAS
10 FEBRERO 2,012
DIQUE DE ENROCADOS DE MARGEN DERECHA, DESAIRADO POR
LAS AGUAS
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
Despus de construido el puente y los 2 terraplenes sin ninguna alcantarilla, los diseadores Y AUTORIDADES llegaron a la conclusin
que haba necesidad de proteger las obras por su alto costos y para ello construyeron 2 diques de enrocados, increblemente colocados
sobre un lecho de suelos finos y adems tan psimamente diseados que una regular lluvia origin caudales muy por debajo de
avenidas que inundaron la zona.
La siguiente fotografa muestra en color verde el cauce en estiaje del rio Reque, en color amarillo los dos diques de enrocados
construdos , en rojo la longitud del puente de concreto y en blanco las zonas de probables desbordes en avenidas y en flechas blancas y
trazos azules las direcciones de las inundaciones que se produciran de presentarse caudales generados por la presencia del fenmeno
de El Nio.
Las siguientes fotografas tomadas en Febrero del 2,012 muestran la realidad de nuestras
aseveraciones y por lo tanto, los errores cometidos en el diseo y construccin del puente sobre el
ro Reque, los mismos que deben subsanarse.
PUENTES DE PIURA
1. ORIGEN DE LA PROBLEMTICA DE LOS PUENTES DE LA CIUDAD DE PIURA
La problemtica de los puentes de la ciudad de Piura tiene su origen en la
construccin del Puente Cceres en base a un proyecto con un Estudio Hidrulico
psimo que origin la cada de los puentes San Miguel (puente Viejo) y Bolgnesi,
las costosas reparaciones que se siguen llevando a cabo incluso despus de haber
construdo 2 nuevas estructuras en reemplazo de las destrudas y la zozobra de la
poblacin por el peligro de las inundaciones y el temor latente de la cada de los
actuales puentes, sobre todo en pocas de avenidas.
Desde hace ya algunos aos soy de la opinin que esa problemtica se debe a un
fenmeno cinemtico que lo denomino efecto billar y que consiste en un ataque
alternado del flujo de agua desde una rivera hacia la opuesta, que origina
sedimentaciones y erosiones alternadas sobre las dos riveras. Las erosiones
producidas en la zona de ubicacin de los puentes atacan a los estribos o a los
pilares que son las estructuras que los sostienen y que tienden a su destruccin.
Este efecto billar tiene su origen en el psimo diseo hidrulico y posterior
construccin; bajo ese diseo, del puente Cceres, lo que motiv el aumento del
fenmeno cinemtico que ya exista antes de la construccin de dicho puente,
debido a la curvatura que presentaba el cauce del ro Piura en la zona de su
ubicacin.
PUENTES DE PIURA
Para la construccin del actual puente Cceres hubo un Concurso Pblico para
seleccionar la mejor propuesta tcnico-econmica. Lamentablemente por la falta
de preparacin de los integrantes de la Comisin seleccionadora, stos escogieron
la ms econmica que propona una menor longitud de puente, pero a expensas
de una reduccin notable de la seccin hidrulica del cauce en la zona de
ublcacin del puente.
Lamentablemente existe la creencia equivocada, casi generalizada, sobre todo
entre los ingenieros estructurales, que el diseo de un puente fluvial es
fundamentalmente estructural y la realidad no es as, porque un puente muy
resistente, estructuralmente hablando, puede caerse an sin soportar trfico
alguno, si es que est mal ubicado con relacin a la corriente principal del ro y el
Puente Cceres lo est.
Esta creencia debe ser desterrada desde las Facultades de Ingeniera Civil
existentes en todo el Per, para de esta manera asegurar el buen diseo de estas
estructuras y evitar prdidas humanas y econmicas muy importantes. A lo largo
de la Carretera Panamericana existen innumerables mudos testigos en donde se
observa un puente antiguo destrudo y al lado otro nuevo puente en donde se
repiten los errores cometidos en el primero de ellos.
PUENTES DE PIURA
2. SITUACINES DEL CAUCE DEL RO PIURA ANTES Y DESPUES
DEL CONCURSO PBLICO PARA LA SELECCIN DE LAS
OFERTAS PARA LA CONSTRUCCIN DEL ACTUAL PUENTE
CCERES.
En la Figura N`1 se muestra un croquis de la forma en planta
del lecho del ro Piura, cuyo ancho estaba definido por los
puntos A en la margen derecha y el punto B en la margen
izquierda. Exista pues una gran curva que de por s
representaba un problema de erosiones en su margen
derecha, sobre todo en pocas de avenidas del ro Piura.
En la Figura N2 se muestra la solucin aceptada que propona
una longitud ms corta para el puente Cceres en base a una
reduccin, de todas formas inconveniente, de la seccin
hidrulica que produjo, a posteriori la cada de los puentes
Viejo y Bolognesi.
PUENTES DE PIURA


Ro Piura
FIGURA N1
Punto B margen izquierda
Eje escogido para puente Cceres
Punto A margen
derecha
PUENTES DE PIURA



FIGURA N2
Eje escogido para puente Cceres
Punto A margen derecha
Actual perfil de margen izquierda del ro Piura
Punto B margen izquierda
Actual Puente Cceres construdo
con psimo diseo hidrulico
Relleno efectuado que redujo ancho de seccin
hidrulica para un puente mas corto, pero
causante de la problemtica que tratamos
PUENTES DE PIURA
3. EFECTOS CAUSADOS POR LA REDUCCION DEL ANCHO DEL CAUCE.
Al reducir el ancho del cauce del ro Piura para construir un
puente de menor longitud, se aument significativamente la
curvatura del flujo y por lo tanto aumentando su peligrosidad
cinemtica que origin los fenmenos dainos que
explicaremos ms adelante.
Esta reduccin del ancho del cauce redujo considerablemente
la seccin hidrulica de paso, aumentando, tambin
considerablemente, la velocidad del flujo y por lo tanto su
poder erosivo.
Estos efectos combinados originaron erosiones muy
importantes sobre todo en ambas mrgenes del ro en la zona
del puente Cceres que motivaron su refuerzo con grandes
inversiones de dinero y que por un efecto que llamamos
efecto de billar, origin erosiones alternadas en las dos
mrgenes y la destruccin de los Puentes Viejo y Bolognesi.
PUENTES DE PIURA
3. SOBRE UNA TEORIA QUE TRATA DE EXPLICAR LA DESTRUCCION DE 2 PUENTES EN LA
CIUDAD DE PIURA SOBRE EL RIO DEL MISMO NOMBRE DEBIDO A LA REDUCCION DEL
ANCHO DEL CAUCE
Los das 23 y 24 de Abril de 1,998 realic una visita a la zona de ubicacin de
dichos puentes, efectuando in-situ una especie de autopsia hidrulica con la
finalidad de encontrar una explicacin tcnica de los daos ocasionados por las
avenidas que recientemente haban transitado por el ro Piura, recogiendo la
informacin bsica para proponer una alternativa de solucin a la problemtica
presentada por la destruccin de dos de estas estructuras y la avera de las otras.
Los puentes que an estaban en pi, aunque en no muy buenas condiciones eran
el puente Cceres (Cuarto Puente) y el Snchez Cerro. La parte central del puente
Viejo o San Miguel se cay a las 05h 50m del 12/03/98 pero antes que se
presentara la crecida mxima que fu de 4,420 m3/s, y la parte central del
puente Bolognesi cay el 16/03/98 a las 10h 30m; sto es, 4 das despus del
paso de la mxima crecida.
La disminucin de la seccin, considerable en este caso, para reducir la longitud
del puente, origin un aumento tambin considerable de la velocidad del flujo y
por lo tanto un aumento del poder erosivo de las aguas sobre el fondo del cauce,
de manera que la seccin transversal del ro en el eje del puente present
socavaciones de importancia. Esta situacin de emergencia motiv que las
Entidades Estatales dispusieran el reforzamiento rellenando con material rocoso
las zonas socavadas.
PUENTES DE PIURA
Por ejemplo, segn un informe de la Jefatura de Proyecto de Puentes
Departamento de Piura del MTC, con fecha 24/03/98 a las 10h30m. la
socavacin, inmediatamente aguas abajo del puente alcanzaba niveles en
la cota 15msnm con una cota del nivel de aguas de 25.50msnm, para una
cota de la cabeza de los pilotes ( de 11.00m x 1.00m ) de cimentacin de
19.50 msnm. Estas mximas socavaciones se presentaron a unos 65m del
estribo derecho, sobre una longitud entre estribos de 150m. dejando al
descubierto las cabezas de 4 de los 5 grupos de pilotes designados como
P2, P3, P4, y P5.
Por otro lado, y tal como aparece en las Fig. N1 y N2, al estar ubicado en
una curva del ro, por el sentido del flujo ste ataca la margen derecha
inmediatamente antes y despus del puente originando daos en esa
zona, los mismos que fueron reparados protegindola con enrocados.En
cuanto al flujo por la margen izquierda, ( FIGURA N3) ste se separa de la
forma curva del muro, originando con ello la aparicin de remolinos que
originaron socavaciones importantes, las mismas que tambin fueron
rellenadas con material rocoso. De no haber mediado las obras de
proteccin durante el paso de las avenidas, que consistieron en rellenos
con material rocoso y sacos de polietileno rellenos de arena, que evitaron
el deterioro total con lo que el puente Cceres habra quedado inutilizado.
PUENTES DE PIURA

FIGURA N3
Actual margen izquierda del ro Piura en zona
Puente Cceres
Por la magnitud de los caudales que transitaron por el ro Piura en el mes de Marzo de 1,998,
por el desarrollo en planta del cauce de este ro en la zona urbana de la ciudad, esta
disminucin de la seccin hidrulica con la finalidad de presentar una longitud de puente ms
corta, no ha sido una solucin acertada y ms bien ha condicionado el flujo hacia aguas abajo
de manera que en la zona de ubicacin de los otros puentes la accin del agua fu destructora,
ocasionando la cada de los puentes San Miguel (Puente Viejo) y Bolognesi, por un efecto que
denomino efecto billar.
De mantenerse esta situacin el mismo puente Cceres y los nuevos puentes construdos y
otros a construrse aguas abajo, estn en similar situacin de peligro si se presentan avenidas
de la magnitud de las de Marzo de 1,998.
PUENTES DE PIURA
SOBRE UNA SOLUCIN DEFINITIVA E INTEGRAL
Despus de varios anlisis y visitas a la zona, soy de la opinin que la
solucin a la problemtica de los puentes de Piura no es, de ninguna
manera, la ampliacin de la longitud del puente Cceres, sino ms bien
una mejora de la cinemtica del flujo en la zona de este puente, solucin
que se muestra a continuacin y que es la originalmente presentada en
una propuesta que presentamos en el Concurso Pblico al que nos hemos
referido anteriormente.
No es la primera vez que trato este problema pues el 06 de Junio del ao
2,000, hice una exposicin en la Sede Institucional del Colegio de
Ingenieros C.D. Piura, indicando y analizando los problemas hidrulicos
generados por el psimo diseo hidrulico y construccin del puente
Cceres sobre los otros puentes situados aguas abajo del mismo.
Tomando como base el Plano elaborado por el INADUR (Instituto Nacional
de Desarrollo Urbano) he ubicado los respectivos puentes cuya triste
historia se explic anteriormente.(FIGURA N4)
SOLUCION DEFINITIVA PARA LOS PUENTES DE PIURA
FIGURA N 4 PLANO DE LA CIUDAD DE PIURA MOSTRANDO LA UBICACIN DE
PUENTES EN EL RIO PIURA
EN LINEA DE TRAZOS SE MUESTRA LA PROPUESTA DE RECTIFICACION DEL CAUCE DEL RIO PIURA
PRESENTADA POR: DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
Punto A Punto B
2
3 6 5 4
1. Puente Cceres; 2.Futuro Puente Colgante Independencia; 3.Puente Snchez Cerro; 4.Puente San Miguel (Viejo); 5.Puente
Bolognesi; 6. Futuro Puente Integracin
NUEVO PUENTE BOLOGNESI NOTAR QUE POR EL EFECTO BILLAR EL FLUJO CAMBIA DE DIRECCION DESDE
LA MARGEN DERECHA EN EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA LA MARGEN IZQUIERDA EN EL PUENTE BOLOGNESI,
PONIENDO EN PELIGRO AL ESTRIBO IZQUIERDO, PARA DESPUES DESVIARSE HACIA LA MARGEN DERECHA
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
FOTO TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 DESDE EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA AGUAS ABAJO
CAIDA DE PUENTE PROVOCADA POR EL EFECTO BILLAR
NUEVO PUENTE BOLOGNESI NOTAR QUE POR EL EFECTO BILLAR EL FLUJO CAMBIA DE DIRECCION DESDE
LA MARGEN DERECHA EN EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA LA MARGEN IZQUIERDA EN EL PUENTE BOLOGNESI,
PONIENDO EN PELIGRO AL ESTRIBO IZQUIERDO, PARA DESPUES DESVIARSE HACIA LA MARGEN DERECHA
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
FOTO TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 DESDE EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA AGUAS ABAJO
ESTE PUENTE CLAUDICO DEBIDO AL EFECTO
BILLAR POR CAMBIOS ALTERNADOS DEL
FLUJO PRINCIPAL DEL RO Y QUE EN EPOCAS
DE AVENIDAS LOS CAUDALES QUE
TRANSITAN SON CONSIDERABLES
ESTA SITUACION ES DEBIDA AL PESIMO
DISEO HIDRAULICO PARA EL PUENTE
CACERES Y SERA PERMANENTE MIENTRAS
NO SE ELIMINEN LAS CAUSAS HIDRAULICAS
QUE ORIGINAN LA APARICION DEL EFECTO
BILLAR
MIENTRAS ESTA SITUACION EXISTA,
LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO
PARA QUE ESTOS PUENTES NO
CLAUDIQUEN SERAN MUY
ONEROSOS, PERMANENTES Y
CONSTANTEMENTE CRECIENTES.
LA SOLUCION DEFINITIVA Y A LA
LARGA LA MAS ECONOMICA ES LA DE
ENCARAR LA PLANTEADA QUE
APARECE INDICADA EN LA FIGURA N4
EN LA ZONA DEL PUENTE CACERES
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
NUEVO PUENTE SAN MIGUEL (PUENTE VIEJO) . TRANSFORMADO EN PEATONAL
TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 4:43 p:m: - NOTAR QUE EL FLUJO SE DIRIGE SOBRE LA MARGEN DERECHA Y DESPUES DEL PUENTE LO HACE
HACIA LA MARGEN IZQUIERDA PARA ATACAR EL ESTRIBO IZQUIERDO DEL PUENTE BOLOGNESI
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
NUEVO PUENTE SAN MIGUEL (PUENTE VIEJO) . TRANSFORMADO EN PEATONAL 08 DICIEMBRE 2,008
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
PUENTE CACERES
RIO PIURA
ESTRECHAMIENTO DEL CAUCE QUE ORIGINA
SOCAVACION REGRESIVA DEL LECHO DEL RIO,
DIRIGIDA HACIA EL PUENTE CACERES
ASPECTO MUY IMPORTANTE
CASI DESCONOCIDO POR LA
MAYORIA DE INGENIEROS
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
EJEMPLO DE UN PESIMO
ERROR DE DISEO
HIDRAULICO DE PUENTES
PUENTE CACERES
ZONA ALTAMENTE EROSIONABLE
ZONA RELLENADA QUE DISMINUYO AREA HIDRAULICA
QUE AUMENTO PODER EROSIVO DE LA CORRIENTE Y
GENERO UNA EROSION REGRESIVA DEL LECHO DEL RIO
INCREIBLE PERO CIERTO: TREMENDO ERROR DE
DISEO HIDRAULICO DE PUENTES POR
DESCONOCIMIENTO TOTAL DE CONOCIMIENTOS
BASICOS DE CINEMATIA DE FLUIDOS Y
LAMENTABLEMENTE EL DISEADOR ES EL MISMO
QUE DISEO Y CONSTRYO EL PUENTE EN
CARRETERA MONSEFU-ETEN SOBRE EL RIO
REQUE QUE TAMBIEN PRESENTA GRAVISIMOS
ERRORES. ESTO NO SE DEBE PERMITIR!!!!!
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
ALGUNOS ASPECTOS BASICOS PARA EL TRATAMIENTO DE CAUCES
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Toda obra fluvial es concebida y ejecutada ya sea en el lecho mismo del ro y/o en sus mrgenes; y por lo tanto, se le puede
tratar, en principio, como un elemento extrao a ser introducido en un flujo y cuya presencia influir en dicho flujo
modificndolo muchas veces sustancialmente.
El xito y/o el fracaso de alcanzar el fin perseguido al introducir estos elementos en el ro, dependern de la buena o mala
utilizacin de los mismos.
Cuando se desea construir un puente en un ro, a menudo es necesario colocar en su lecho una serie de apoyos intermedios,
los mismos que pueden tener secciones transversales de diferentes formas, como por ejemplo crculos, rectngulos, o
perfiles alargados en el sentido de la corriente. La forma de dicha seccin transversal debe ser seleccionada
convenientemente, as como su correcta posicin relativa frente a la corriente principal, pues de no ser as, se producen
erosiones que pueden llegar a ser muy importantes y alcanzar niveles de socavacin profundos que descubren las bases de
las cimentaciones de estos elementos y originan la inhabilitacin de los puentes.
En el Per y en algunos otros pases se ha producido la destruccin de puentes debido a las erosiones y que errneamente se
ha culpado de ello slo al llamado fenmeno de El Nio, sin considerar que la mayor parte de la culpa es la de los
diseadores de estas obras.
Un error que se repite en el diseo de los puentes fluviales es no considerar la importancia que tiene el conocimiento
profundo de la cinemtica de fludos, pues incluso en la etapa formativa de los ingenieros en las universidades, muchos
profesores les dicen a sus alumnos que la CINEMATICA DE FLUIDOS es netamente terica y no tiene aplicaciones prcticas de
importancia: Esto representa un grave error, cuyas consecuencias pudieron ser evitadas particularmente en el caso que nos
ocupa : el de los puentes de Piura.
Para ilustrar brevemente lo indicado, tomemos una seccin transversal de un pilar de puente mal orientado con relacin a la
direccin general de la corriente de velocidad V, tal como se muestra en la FIGURA N5.A
Esta mala orientacin del pilar, con relacin a la corriente principal, desviar a sta de tal manera que en la parte posterior
del perfil se producirn remolinos que intercambiarn energa con el medio exterior al flujo, que es el lecho del ro, y si ste
est formado por granos pequeos de material sern levantados y posteriormente transportados por la corriente, originando
permanentemente de esa forma las socavaciones que sern de mayor magnitud en las pocas de avenidas, y ms an
durante las avenidas excepcionales como las originadas por el fenmeno de El Nio.
Sigue: ALGUNOS ASPECTOS BASICOS PARA EL TRATAMIENTO DE CAUCES
Niveles de socavacin
Pilar
cimentacin
V
V
a) R < 0.2 b) R ~ 10
d
c) R = 50 d) R =1000
estela
FIGURA N5
A
B
Sigue: ALGUNOS ASPECTOS BASICOS PARA EL TRATAMIENTO DE CAUCES
Por lo descrito anteriormente se dan casos en los que la inhabilitacin de un puente puede ocurrir inclusive en ausencia de
trfico, pues ella es debida a la accin erosiva del agua. El fenmeno de erosin descrito puede tener su origen en la
desviacin de la corriente principal debido a una psima explotacin del lecho del ro como cantera de materiales de
construccin; y de all la necesidad imperiosa de una reglamentacin particular para la explotacin de cada una de dichas
canteras.
En consecuencia, todo buen estudio de una obra fluvial debe partir de un buen conocimiento de la forma de los flujos
resultantes que se produciran al introducir estas obras en los ros; y por lo tanto, el diseador debe poseer slidos
conocimientos de la cinemtica de fludos que estudia justamente la forma de los flujos. En otras palabras, el diseador
debe ser capaz de prever el comportamiento de la obra antes de ser construda; lo que no ha sido el caso para los puentes
de Piura, por lo que los problemas subsisten.
Debe desterrarse la errnea y arcaica idea, lamentablemente muy generalizada, de que el diseo de un puente fluvial es un
problema netamente estructural. La realidad es que es un problema fundamentalmente hidrulico pues antes del diseo
estructural propiamente dicho, es necesario decidir sobre su buena ubicacin, la luz del mismo, el nmero y tipo de apoyos,
los niveles de cimentacin, etc, y todo ello resulta de estudios profundos sobre los caudales de avenidas y la seleccin de la
avenida de diseo con los correspondientes clculos de la profundidad de las erosiones esperadas para fijar los tipos y
niveles de cimentacin a fin de preservar el puente a ser construdo.
Un aspecto de gran importancia y que muy a menudo no se tiene en cuenta es en el diseo de pilares de puentes fluviales
de seccin transversal circular; sobre todo cuando stos se encuentran en lechos de material fino arenoso. En la anterior
FIGURA 5B se indica brevemente la cinemtica del flujo en este tipo de pilares, regida por el nmero de Reynolds
Cuando R es muy pequeo, FIGURA N5Ba, R < 0.2 , el flujo es enteramente viscoso y no se presentan despegamientos de
los filetes fludos que cortornean al cilindro
A medida que R aumenta ( 0.2 < R < 1 ), detrs del cilindro aparecen 2 remolinos cilndricos, de sentidos diferentes, que
nacen en las dos generatrices de despegamiento, que aumentan de volumen y ocupan toda la parte posterior del cilindro
para valores de R cercanos a 10 (FIGURA 5Bb)
Sigue: ALGUNOS ASPECTOS BASICOS PARA EL TRATAMIENTO DE CAUCES
Si el valor de R sigue aumentando, entre 30 y 60, los remolinos, de sentidos contrarios se desprenden pero no al mismo
tiempo sino que uno despus del otro en forma alternada y con una cierta frecuencia y as sucesivamente formando de esta
manera los llamados callejones de von Karman (FIGURA 5Bc) . El flujo no es simtrico y al ser el fenmeno de
desprendimiento de una forma alternada, aparece una sustentacin normal a la velocidad V y dirigida alternativamente
hacia arriba y hacia abajo con una frecuencia igual a la frecuencia de desprendimiento de los remolinos, y si el cilindro tiene
un grado de libertad transversal entonces podr vibrar y adems se pueden escuchar sonidos (silbidos).
La regularidad de los callejones de von Karman, y a medida que R sigue aumentando (FIGURA N5Bd), se va perdiendo
debido a que los remolinos se desprenden inmediatamente despus de producidos y en las vecindades de R~ 100 la parte
posterior del cilindro es ocupada por una zona de estela que oscila de manera irregular al mismo tiempo el coeficiente de
arrastre Cx presenta muy poca variacin permaneciendo en las vecindades de 1.2; y para un valor crtico de R comprendido
entre 10 5 y 10 6 la estela disminuye rpidamente de importancia y el Cx disminuye hasta 0.3 para despus crecer nueva y
suavemente hasta un valor de 0.7 para R>3.5x10 6 .
Las vibraciones producidas originadas por el flujo pueden llegar a ser muy peligrosas, sobre todo en lechos arenosos pues
es posible la aparicin del fenmeno conocido como licuefaccin de los suelos de cimentacin y el pilar se hunde
produciendo la destruccin del puente.
TODOS LOS ANTERIORES CONCEPTOS, QUE SON PARTE DE LA CINEMTICA DE FLUDOS, TIENEN UNA GRAN APLICACIN
TAMBIN EN LA HIDRULICA FLUVIAL, FUNDAMENTALMENTE EN LA PROTECCIN DE CAUCES Y EN LA ESTABILIZACIN DE
LOS MISMOS. EN MUCHOS CASOS LOS ROS TIENEN SU DESARROLLO EN PLANTA MUY DIVAGANTES, SIENDO NECESARIO SU
ENCAUZAMIENTO Y CONTROL. PARA ELLO SE IMPONE INICIALMENTE LO QUE LLAMAMOS UN DISEO CINEMTICO DE SU
DESARROLLO EN PLANTA, PARA POSTERIORMENTE DISEAR LAS OBRAS, DE TAL MANERA DE USAR LA PROPIA ENERGA DEL
AGUA PERO DE UNA FORMA CONTROLADA A FIN DE QUE EL MISMO RO SOCAVE EN CIERTAS PARTES Y DEPOSITE LOS
SEDIMENTOS EN OTRAS PARA LOGRAR EL OBJETIVO BUSCADO.
OTRO ERROR MUY COMN ES EL USO DE MATERIALES RGIDOS COMO ENROCADOS, CONCRETO, GAVIONES ETC. EN EL
ENCAUZAMIENTO DE LECHOS DE ROS CON MATERIALES FINOS PUESTO QUE EL FLUJO EROSIONA EL TERRENO DE APOYO DE
ESTAS ESTRUCTURAS Y TERMINA POR DESTRURLAS. PERSONALMENTE TENGO EXPERIENCIA, CON MUY BUENOS
RESULTADOS, EN EL EMPLEO DE BAMB Y/O PLANTAS DEL TIPO SAUCE, PJARO BOBO,ETC , COMPLEMENTADOS CON
BOLSAS DE POLIETILENO CONTENIENDO ARENA EN MENOS DEL 100% DE SU CAPACIDAD EN LA CONSTRUCCIN DE DIQUES
Y ESPIGONES.
SOBRE UNOS PUENTES EN EL RIO GERA, TRIBUTARIO DEL RIO
MAYO
ESTOS PUENTES, EN DIFERENTES AOS ESTUVIERON UBICADOS EXACTAMENTE EN EL
MISMO LUGAR, SOBRE EL RIO GERA MUY CERCA DE SU CONFLUENCIA CON EL RIO MAYO.
LAMENTABLEMENTE AMBOS NO TUVIERON UN ESTUDIO HIDRAULICO SERIO, PERO SI UN
TRISTE Y MISMO FINAL PORQUE AMBOS SE CAYERON, INTERRUMPIENDO EL TRAFICO POR
LA CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA.
DESPUES DE LA CAIDA DEL PRIMER PUENTE SE INSTALO UN PUENTE PROVISIONAL
METALICO, REPONIENDO EL TRAFICO EN LA CARRETERA MIENTRAS SE CONSTRUIA EL
SEGUNDO PUENTE
SE COMNSTRUYO EL SEGUNDO PUENTE Y TAMBIEN SE CAYO, INCLUSIVE ANTES DE SER
INAUGURADO, PUES NO SE HABA TERMINADOLA COLOCACION DE LA CARPETA ASFALTICA.
ESTE PUENTE PROVISIONAL AUN PRESTA SERVICIOS Y LA UNICA RAZON ES QUE LOS
APOYOS ESTAN NO TAN CERCA DE LAS ORILLAS DEL GERA, PERO SU DESTINO SERA IGUAL AL
DE LOS OTROS PUENTES.
EN LAS PRPOXIMAS FOTOGRAFIAS SE MUESTRA AL SEGUNDO PUENTE DESTRUIDO Y SE DAN
EXPLICACIONES DE LAS RAZONES POR LAS QUE CLAUDICO.
EXPLICACION HIDRAULICA DE LA CAIDA DE LOS PUENTES SOBRE EL RIO GERA
. EN LA FOTOGRAFIA SIGUIENTE SE OBSERVA QUE LA DESEMBOCADURA DEL RIO GERA SE
ENCUENTRA EN UN ESTRECHAMIENTO DEL CAUCE DEL RIO MAYO Y POR LO TANTO
INMEDIATAMENTE ANTES DE ESTA DESEMBOCADURA SE PRODUCE UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD
Y UN CONSIGUIENTE UN AUMENTO DEL PODER EROSIVO DEL AGUA Y AL MISMO TIEMPO EL RIO
MAYO TRATA DE LLEVAR LOS SEDIMENTOS HACIA LA DESEMBOCADURA DEL GERA Y ESA ACCION
ORIGINA QUE LAS AGUA DEL GERA EN LA DESEMBOCADURA CAMBIAN DE DIRECCION TRATANDO
DE IMPEDIR LA DESCARGA DEL GERA Y VA DISMINUYENDOLA SECCION DEL GERA EN ESA ZONA.
. LA DISMINUCION DE LA SECCION EN LA DESEMBOCADURA DEL GERA ORIGINA OTRO FENOMENO,
DESCONOCIDO POR LA MAYORIA DE INGENIEROS Y QUE SE TRATA DE LA APARICION DE UNA FUERTE
EROSION DEL FONDO DEL RIO GERA EN SENTIDO INVERSO AL DE LA CORRIENTE PRINCIPAL DE ESTE
RIO. ESTA EROSION REGRESIVA DEL FONDO AVANZA EN SENTIDO CONTRARIO AL DE LA CORRIENTE
PRINCIPAL DEL RIO GERA Y DADA LA PROXIMIDAD DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE, ESTA EROSION
ATACA LA CIMENTACION DE ESTOS ELEMENTOS QUE SOSTIENEN AL PUENTE Y CON EL TIEMPO LOS
ESTRIBOS CLAUDICAN Y PRODUCEN LA CAIDA DEL PUENTE.
. ESTA EROSION REGRESIVA DEL FONDO DEL RIO GERA SE OBSERVA NITIDAMENTE EN LA
ANTEPENULTIMA Y ULTIMA DE LAS SIGUIENTES FOTOGRAFIAS.
. ES NOTORIO EL TOTAL DESCONOCIMIENTO DE LA CINEMATICA Y DINAMICA FLUVIALES POR PARTE
DE LOS DISEADORES ESTRUCTURALES DE LOS PUENTES FLUVIALES. Y LO MAS GRAVE ES QUE NO
QUIEREN ACEPTAR ESTAS SUGERENCIAS Y LA RAZON FUNDAMENTAL ES QUE LA ENSEANZA QUE SE
IMPARTE EN TODAS LAS FACULTADES DE INGENMIERIA CIVIL ES PESIMA EN EL ASPECTO
HIDRAULICO, INCLUYENDO A LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA, PUES EN LAS CURRICULA
SE DA MAYOR IMPORTANCIA A CURSAS ESTRUCTURALES Y ESO DEBE CORREGIRSE.
UBICACIN PUENTE GERA MOYOBAMBA CAIDO EL 05
MARZO 2012, SIN SER INAUGURADO
RIO GERA
RIO MAYO
CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA
NOTAR SEPARACION Y HUNDIMIENTO DEL PILAR POR EROSION
PRODUCIDA POR EL RIO Dr.Ing Luis V. REYES C.
NOTAR RAJADURA DEL ESTRIBO QUE HA SIDO ATACADO POR EL RIO
ESTE ESTRIBO HA CEDIDO POR EFECTO DE LAS AGUAS. DR.ING. LUIS V. REYES
SENTIDO DEL FLUJO DEL RIO GERA EN SU DESEMBOCADURA EN EL RIO MAYO A
POCOS METROS DEL PUENTE . ERROR GRAVE DE DISEO HIDRAULICO.
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
NOTAR EROSIONES REGRESIVAS
PRODUCIDAS POR EL RIO GERA
RIO MAYO
PUENTE PROVISIONAL QUE SUSTITUYO AL ANTERIOR PUENTE QUE SE DESTRUYO Y QUE SIGUE SUSTITUYENDO AL MOSTRADO FOTO DE MARZO
DEL 2,012 Y QUE 2 DIAS DESPUES DE SU CAIDA LAS MAQUINAS PESADAS NO DEJARON HUELLA ESTRUCTURAL, PERO YO HICE UNA AUTOPSIA
HIDRAULICA QUE DEMUESTRA LOS ERRORES DE DISEO HIDRAULICO
DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
RIO GERA
EL RIO MAYO DONDE DESEMBOCA EL GERA FLUYE HACIA LA DERECHA A POCOS METROS DEL PUENTE
METALICO. GRAVE ERROR DE CONCEPCION HIDRAULICA DEL PUENTE. DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO