Adjusting: The airscrew requires a flathead screwdriver for adjustments. Start by turning the
screw clockwise all the way in until it reaches its closed position. A good rule of thumb is to
go all the way in and then back it out one and a half turns. From there, turn it in or out until
your bike feels like it has just the right amount of snap on the bottom end. The minimum
adjustment is generally about one full turn out, and the maximum that you'll ever want to go is
about two and a half turns out. If you're anywhere out of that range, look at changing the size
of the pilot jet.
kalau enjin cepat panas tu skrew angin xcukup bukak bnyk sangat..aku dulu angin main pulas-
pulas ...hangat wooo...terlalu rich lean kot org putih kata...
camni:
*kalo setting carb lean=senang nk hidup waktu sejuk (terutama waktu pagi)..tetapi time
running boleh menyebabkan kerosakan pada enjin kerana suhu combustion chamber yg
terlampau panas(valve bengkok/piston berlubang/PV cair@patah/motor jem panas)
*kalo setting carb rich= agak sukar nk hidup waktu sejuk(sebab myk lebih n plug masih
sejuk-pembakaran kurg sempurna)...tp kalau terlalu rich plug juga cepat "kong"(sebab plug
ada heat range khas utk membolehkan fungsi self-cleaning pd elektrod plug)...(combustion
chamber pun kotor@performance drop)...
**jadi kene carik setting yg balance antara dua tersebut...
sedikit panduan ..
1. Cari kamus
2. Bace ni
Decompressor is set too tight, so turning the bars engages release slightly
Float level too high, gas is trapped in vent tunes (install T-vents)
Water in fuel
Debris in main jet
ermmm..ni bab ni dah kire masuk dalam pengeluwapan petrol kat dalam carb tuh..
(kalau sape tau camne air-cond berfungsi akan faham mende nih)
-petrol menyerap tenaga haba untuk menjadi wap....maka apabila haba disekitar(dekat carb)
dah kene serap maka body carb turut menjadi sejuk....(biler dah sejuk kondensasi berlaku
maka carb pun berpeluh)
jarum lbh baik jgn adjust lgsg...letak kt takuk tgh je klip jarum tu....
plug perang dh cukup bagus lar tu...lbh2 nnt minyak kuat + bwk slow blh sbbkan plug cpt
kong..
melainkan nk setting jln jauh/ men highway, mmg kene bg jd coklat gelap skit...
tmpt aku punya setting, try bwk,tarik gear 1,2,3 pastu mati enjin,tgk plug...
nk set tgk plug ni lbh baik pakai plug yg lama, biar ada carbon skit2...
plug baru nnt ssh plak nk tgk die punya color..
tgk kt plug...
-kalo semua putih = pilot kecik, menjet kecik
-kalo tgh putih, tepi2 hitam = menjet kecik, pilot besar
-kalo tgk tgh hitam, tepi2 putih = menjet besar, pilot kecik
-kalo tgh coklat tp tepi putih = menjet dh cun, pilot kasi up skit
-kalo tepi coklat tp tgh hitam = pilot dh cun, menjet kene kecikkan
lain bengkel, lain cara...yg penting, hasil akhir, dpt setting yg cun....
-step dia::
*kalo setting carb lean=senang nk hidup waktu sejuk (terutama waktu pagi)..tetapi time
running boleh menyebabkan kerosakan pada enjin kerana suhu combustion chamber yg
terlampau panas(valve bengkok/piston berlubang/PV cair@patah/motor jem panas)
aku nak terai jawab..kalau ko dah set dgn air filter dapat cun,pastu baru nak buka filter tu
jawabnya lari balik la setting tu nanti sbb flow rate angin tu dah lain..mula2 set dgn halangan
(filter),tiba dapat udara direct pulak tanpa halangan (filter)..mahu tersedak carb tu nanti..
(membobok la tu)..so kalau nak setting carb ni,kena set dgn suma barang yang ko nak
pakai..macam air filter tu..kalau ko nak pakai air filter,ko pasang n set carb..kalau taknak
pakai,juz buka n set carb tu..
pasal susah senang dapat setting tu aku ta berapa pasti bagi moto dah modi..tapi bagi moto
stended kuar kilang,senang kalau pakai filter rasenya..sbb kuar kilang pon mmg dah ade dgn
filter yang mmg dah jurutera kaji masa design..
-perasan x kalau kita bukak skru ejas angin nanti timing akan naik lepastu kalau bukak lagi
sampai satu tahap timing akan turun kembali dan semput-semput...itu kalau pilot jet
sesuai....tapi kalau pilotjet tak cukup besar pusing sampai skru angin tercabut pun timing
takkan turun semula...
To re-emphisize: If the idle never drops when you're turning the fuel screw in, you need a
smaller pilot jet. If the idle never drops when you're turning the fuel screw out, you need a
bigger pilot jet.
-katakan kita mula set dengan pilot saiz #20.0....dari skru setting angin tutup habis..kita bukak
pelan-pelan dan rpm akan naik dengan sendiri....tapi bila dah bukak habis skru setting pun
still xdapat lawas (akan dengar dekat ekjoz letup-petup halus)....jadi sebab pilot xcukup besar
untuk membenarkan angin masuk dalam takung carb untuk tolak minyak masuk melalui
ruang-vakum...jadi minyak xsampai...
-kalau pilot terlebih besar pulak akan jadi bila dah tutup trottle tapi RPM lambat
turun....sebab::minyak still masuk dalam ruang pembakaran melalui lubang vakum pilot jet...
(pilot jet=bypass slide carb)
-jumlah udara yang masuk dimalarkan/ditetapkan...dan kita perlu melaraskan jumlah minyak
untuk mencapai pembakaran yg sempurna....jika pilot jet kecik...kita perlu open screw dengan
besar(bukak abis) untuk mencapai pembakaran yang sempurna...sebaliknya jika pilot
besar...kita bukak sikit je fuel screw pun dah memadai untuk mencapai pembakaran yg
sempurna....
-katakan pilot jet terlalu kecil...kita dah bukak abis screw..tapi pembakaran belum
sempurna....so kita perlu upkan pilot(besarkan pilot--seperti yg bro pomen sarankan sebelum
nie)...
*rasenye bro sendiri yang keliru ni...fungsi PJ tu cube bro fahamkan semula...PJ pada carb
"air screw" mahupun "fuel screw" tetap sama..iaitu membenarkan minyak masuk
berpandukan aliran udara tekanan vakum...
*rujuk semula 2 gambar ni...kalau bro ibaratkan paip air dengan "shutter valve" *anggap
sebagai "air" atau "fuel" screw dan pilot jet pulak kita bayangkan sebagai meter air...
*bro tengok kedudukan shutter valve tu sebelum serta selepas meter bacan meter tetap sama
jika penggunaan air pada kedua-dua meter sama...(anggap meter sebagai pilot jet yang sama
saiz)
*jadi jika perlu pilot besar maka bacaan meter menjadi besar....jika perlu pilot kecil bacaan
meter menjadi kecil....tidak kira kedudukan shutter valve dimana (dalam kes carb tidak kira
skru tu jenis "air" atau jenis "fuel"
-rujuk gambar...area biru...pilotjet lengkapkan coverage semua area..(dari 0 trottle sampai full
trottle) *tengok area 0 trottle sampai 1/4 trottle hanya pilot jet yg ada kaler biru=fungsi utama
pilot
kes pilot ngam>>dgn "fast-idle@1800" cube bro tutup skru angin sampai habis...and then bro
bukak skru tu pelan2 timing akan naik tinggi maksimum contohnya@2700rpm betul x???bila
sampai tahap tu dah kira ngam....tapi katakan kita gatal tangan bukak lagi skru tu beberapa
pusingan..idle yang dah naik tadi akan jatuh semula ke tahap contoh@1600rpm dan akan
dengar dekat ekjoz semput2(tuss tuss tuss)
kes pilot kecik>>dgn fast idle yang sama@1800rpm tutup skru angin sampai habis....and then
bukak skru tu pelan2 timing akan naik...tapi masalahnya dah bukak sampai habis pun even
cabut skru tu pun timing cuma naik tinggi sikit jer contoh@2300rpm jer...(skru jadi kurang
sensitif pada perubahan)
kes pilot besar>>dgn fast idle yang sama@1800rpm tutup skru angin sampai habis...and then
bukak skru tu pelan2 timing akan naik...tapi masalanya baru bukak 0.6 pusingan timing dah
naik maksimum ke contoh@2700rpm...dan even terbukak lebih sikit 0.65-0.7 pusingan timing
akan terus jatuh mendadak dan semput (skru jadi super-sensitif pada perubahan)
*tentang carb---
>http://www.transworldmotocross.com/mx/how_to/article/0,13190,1018579,00.html
*mikuni theory--->http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm
*carb tuning---
>http://www.factorypro.com/tech_tuning_procedures/tuning_carbtune,CV,high_rpm_engines.
html