Anda di halaman 1dari 79

Atandho Gama M.

4212100140
Perhitungan Tahanan Kapal dengan Metode HARVALD
INPUT PARAMETER DESIGN
Ldisp

:

Lpp

:

133.3

134.633
meter

Lwl

:

135.966

meter

B

:

22.5

meter

H

:

11.4

meter

T

:

8.3

meter

Cb

:

0.68

Vs

:

16

Cbwl

:

Cp

:

Cm

:

Lcb

:

0.673333333
0.69
0.982
0.888
meter

knots =

8.23104

m/s

DETAIL PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL
1 PERHITUNGAN VOLUME DISPLACEMENT (▼)
▼= Lwl x B x T x Cbwl
= 17097.04467 m3
2 PERHITUNGAN DISPLACEMENT ( ∆ )
ρ=

1.025 ton/m^3

=

1.9903

1025 kg/m^3
∆ = Lwl x B x T x Cbwl x ρ
= 17524.470787 ton
3 LUAS PERMUKAAN BASAH (S)
berdasarkan versi rumus Mumford
S = 1.025 Lpp (CbxB+1.7T)
= 3997.87
m2
4 MENENTUKAN HARGA BILANGAN FROUDE DAN ANGKA REYNOULD
Vs =
=

16
8.231

knot
m/s

g=
sehingga :

9.81

m/s^2

Fn = Vs/(gxLwl)^0.5
= 0.225374641

1 knot =

0.51444 m/s

υ = 0.00000094252 pada suhu 250
Rn = (VsxLwl)/υ
= 1187392930.27204

5 MENCARI Cf dari DIAGRAM
koefisien tahanan gesek didapat dari rumusan :
Cf = 0.075/(logRn-2)^2
= 0.0014985049
dalam hal ini tidak ada koreksi anggota badan kapal yg meliputi daun kemudi, lunas bilga, boss baling-baling,
dan poros baling-baling, karena permukaan basah anggota badan kapal relatif kecil, sehingga dapat diabaikan.
6 MENENTUKAN HARGA Cr Dari DIAGRAM
tahanan sisa kapal dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer-Harvald
dengan rumus sebagai berikut :
Lwl/▼^1/3 = 5.278
koefisien presmatik (φ)= Cb/β
β = (0,08*CB)+0,93= 0.9839
sehingga :

(φ)= 0.6912
Fn= 0.2254

dari interpolasi diagram pada diagram Guldhammer-harvald diperoleh :
L/V^1/3
5

10^3 CR
1.20

5.278
5.5

1.09
1.00

1.25

f(x) = -0.4x + 3.2

1.20
1.15
1.10
1.05

Column C
Linear (Column C)
Linear (Column C)

1.00
0.95
0.90
2

2.5

3

3.5

4

4.5

5

5.5

6

Dari persamaan y= -0.4x + 3.2 , maka didapat nilai 10^3Cr1 yaitu:
dan Cr1=

0.001159

a. Bentuk Badan Kapal
Karena bentuk badan kapal yang ada standart, maka tidak ada koreksi.
b. Rasio B/T
Karena diagram tersebut dibuat berdasarkan rasio lebar-sarat B/T = 2.425 maka harga Cr untuk kapal yang
mempunyai rasio lebar-sarat lebih besar atau lebih kecil daripada harga tersebut harus dikoreksi, sesuai pada
buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 119

130 Dari pembacaan grafik hubungan Fn dan LCB standart.Karena diagram tersebut dibuat berdasarkan rasio lebar-sarat B/T = 2.Aa.7404815 = 0. Dari TRG diketahui besarnya LCB hasil hitungan = 0. maka letak yang lain dianggap memberikan tahanan yang lebih besar.8885778 Letak LCB dari Lines plan berada di depan midship Penentuan LCB standart dalam % dengan acuan grafik LCB standart pada buku Tahanan dan Propulsi Kapal. Harvarld Hal.5)+ 0.55% x Ldisp = 0.0011955389 c. diambil 4%.002804 ΔLCB = 1.192735 0.16 (B/T – 2. 132 yaitu maka didapat tahanan tambahan yaitu : .66% x Ldisp LCB= 0.017771556 Koefisien tahanan sisa dengan koreksi LCB : 3 10 C 3 R3 = 10 Cr2 Standart 0. AA HARVALD hal. 119 B/T = 2.516 di buku Harvald hal 130 diperoleh nilai faktor nya Adapun Koreksi LCB yaitu= = 0. Anggota badan Kapal dalam hal ini yang perlu dikoreksi adalah boss baling-baling : untuk kapal penuh Cr dinaikkan sebesar 3-5%.7404815 Letak LCB standar dianggap sebagai letak yang dianggap memberikan tahanan yang paling kecil.12 (δ103Cr/δLCB)|∆LCB| + ∂10 3 C R ∂LCB 0. Sebagai upaya untuk mengatasi kerancuan tersebut maka semua informasi yang ada dikumpulkan dan diringkas pada LCB standar tersebut didefenisikan sebagai fungsi linear angka Froude (Fn). diperoleh harga : LCBstandart= 0. dan semua kepustakaan yang ada memberikan pendapat yang berbeda-beda sehingga memberikan gambaran yang membingungkan.195539 Cr3= 0.1480963 dg Faktor ∂10 3 C R ∂LCB Harga faktor ini diperoleh dari gambar dibawah. dan ini berlaku untuk LCB yang berada didepan LCBstandar. Penambahan tahanan tersebut harus dicari dengan jalan mengalikan penyimpangan LCB dari standar.7108433735 10^3Cr2 = Cr2 = 1. 1992. ∆LCB = LCB – LCB standart (LCB dalam % L) = 0. Sv.001243 7 TAHANAN TAMBAHAN dari perhitungan awal diperoleh displacement kapal sebesar = 17524.88857780.001193 10^3 CR2 = 10^3 CR1(B/T = 2. Dari diagram 5. sehingga : Cr4 = (1+4%)*Cr3 = 0.425 maka harga Cr untuk kapal yang mempunyai rasio lebar-sarat lebih besar atau lebih kecil daripada harga tersebut harus dikoreksi.47079 Dengan menginterpolasi data displacement pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL hal.5) Koreksi CR2 Karena Adanya Penyimpangan Lcb Dari Standar Letak LCB yang optimum merupakan kuantitas yang masih agak meragukan. sesuai pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV.66% x Ldisp LCB= 0.

5 4.00004 Cr= Cr+Ca Cr= 0.04 Cas= 0.3 Interpolasi 0.1433728995x + 0.5.10267298 kN Dalam hal ini tahanan total masih dalam pelayaran percobaan.071785 20000 4.1639*LOG Disp+1.6 8 TAHANAN UDARA Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan untuk mengoreksi koef.00007 Cr= Cr+ca Cr= 0.000501 10 MENGHITUNG TAHANAN TOTAL KAPAL Koef.3010299957 30000 4.2 Linear (Interpolasi ) 0.477 103 Ca 0. Kelonggaran rata-rata untuk pelayaran dinas disebut sea margin/service margin.966428554 0.5 x ρ airlaut x Vs2 x S = 450. .470787 4.000390634 Chart Title 0.5. 132 koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar : 103Cas = 0.07 0.2 4.32 Ca = { (-0.26 hal 132) 103Caa = Caa= 0. Untuk rute pelayaran Kalimantan-Surabaya.000461 9 TAHANAN KEMUDI berdasarkan HARVALD 5. untuk kondisi rata-rata pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran tambahan pada tahanan dan daya efektif. tahanan udara (HARVALD 5. 132 yaitu maka didapat tahanan tambahan yaitu : Interpolasi Ca Displasemen LOG Disp 10000 4 17524. tahanan total kapal atau Ct.4 4. Sea marginnya adalah sebesar 1520%.4 0.4 f(x) = -0.36 0.koefisien tahanan kapal yang ada : CT = Cf + Cr + Ca = 0.36989 0.3 4.0032425 Rt = Ct x 0.0582)/1000 } Sehingga : Ca = 0.1 4.Dengan menginterpolasi data displacement pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL hal.9 4 4.5 0.27 hal.1 0 3. dapat ditentukan dengan menjumlahkan seluruh koefisien .

12 KN Perhitungan Daya Motor Penggerak Utama 1. MENGHITUNG DAYA EFEKTIF KAPAL (EHP) .Rt (dinas) = (1+15%)*RT = 540.

78 = 6044.maka didapat : w = 0.9 dan diambil = 0.283 \ .1 hal. Pc = ηH x ηrr x ηo ηH = (1-t)/(1-w) –. 6. Van Lammeren. MENGHITUNG DAYA TABUNG POROS BURITAN BALING-BALING (DHP) Adalah daya yang diserap oleh propeller dari sistem perporosan atau daya yang dihantarkan oleh sistem perporosan ke propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust ) DHP = EHP/Pc a. Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku HARVARD.Propulsion and Steering of = (0.3148 Menghitung Thrust Deduction Factor (t) –. 135 sebagai berikut : EHP = Rtdinas x Vs = 4445.56 KW 1 HP = 0.5 x 0.TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL.2.3148 k= (Principal of Naval Architecture hal 158 ) = 0.w nilai k antara 0.7-0.9 x 0. Effisiensi lambung ( ηH ) Dimana. Dengan menggunakan rumus yang diberikan oleh Taylor . nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu t = k. Menghitung Wake Friction (w) Wake friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara kecepatan kapal dengan kecepatan air yang menuju ke propeller.7355 HP 2.05 ( Resistance.Daya Efektif atau EHP adalah daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal dengan kecepatan v.5Cb-0.0.673) .05 Ships. hal178 ) = 0.

(Principal of Naval Architecture hal 152 ) pd perencanaan propeller & tabung poros propeller ini diambil harga : 1 ηrr = c.85 = 11798. ηH = (1-t)/(1-w) = 1. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr) harga ηrr utk kapal dg propeller tipe single screw berkisar 1. Pada perencanaan ini.maka.daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif dengan koefisien propulsif. sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal mengalami losses sebesar 3%.71 = 8677.6276 maka. dan diambil : ηo= 60% d. BHPmcr daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk. Efisiensi Propulsi (ηo) adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada saat dilakukan open water test.95 85% HP KW 867.0-1. kamar mesin terletak dibagian belakang. dimana besarnya 15% atau menggunakan engine margin sebesar 15% daya BHPscr diambil BHPmcr = BHPscr/0.078 x 1. Coeffisien Propulsif (Pc) Pc = ηH x ηrr x ηo = 1. sehingga losses yang terjadi hanya 2% SHP = DHP/ηsηb = 9828.nilainya antara 40-70%.1601268 3.327 HP 4.906 HP b. BHPscr Karena rpm yang didapatkan dari mesin adalahputaran rendah.05 x 0. sehingga ηG = 0.65 . yaitu : DHP = EHP/Pc = 9631. MENGHITUNG DAYA PENGGERAK UTAMA YANG DIPERLUKAN a.60 = 0.1.98 BHPscr = SHP/ηG = 10028.046 b.(“Principal of Naval Architecture hal 131”).79529691 9545.7609 HP 7084. maka diperlukan gearbox / reduction gear.75 1301. MENGHITUNG DAYA PADA POROS BALING-BALING (SHP) Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses sebesar 2%.692945 9979.

Sylinder Bore Piston Stroke RPM MEP SFOC : 12V38 12 8700 380 475 600 26.9 176 : : : : : : : : Strokes kW mm mm RPM bar g / kWh Dimensi Panjang Lebar Tinggi : : : 7461 mm 3030 mm 4290 mm 11828. Adapun data-data utama motor induk ini antara lain : Jenis : Wartsila Type Cylinder Daya Max Jml.Pemilihan Motor Induk & Gear Box Dari data mengenai karakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi MCR dapat ditentukan spesifikasi motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini.687967 HP .

2254895987 Rn = (VsxLwl)/υ = 1187392930.04467 m³ ∆ = Lwl x B x T x Cbwl x ρ = 17524.7108433735 ton ton/m³ .248+0.5 = 0.D Cwp = (0.00000094252 ▼= Lwl x B x T x Cbwl = 17097.2720 υ (25 )= o 0.7718533333 Fn = Vs/(gxLwl)^0.47078675 ρ= B/T= lb-sec^2/ft^4 1.025 2.778*Cbwl) 0.

.

08886196 1. boss baling-baling.15900000 arga Cr untuk kapal yang harus dikoreksi. 1. sesuai pada .as bilga. sehingga dapat diabaikan. l.

ng paling kecil. Sebagai upaya n dan diringkas pada LCB ahanan dan Propulsi Kapal.5) semua kepustakaan yang ada membingungkan.16 (B/T – 2. maka letak ersebut harus dicari dengan jalan dan ini berlaku untuk LCB yang ton LSI KAPAL hal. 132 yaitu .+ 0.

966428554 Interpolasi Linear (Interpolasi ) 4 4.6 rata pelayaran dinas harus -rata untuk pelayaran dinas ea marginnya adalah sebesar 15- .rt Title x + 0.5 4.

.

9 cture hal 158 ) .di air atau untuk menarik kapal VARD.TAHANAN DAN ikut : kW ALING (DHP) ng dihantarkan oleh sistem g (thrust ) patan kapal dengan kecepatan diberikan oleh Taylor . hal178 ) 0.9 dan diambil 0.maka Propulsion and Steering of n Lammeren.

sehingga losses yang an gearbox / reduction gear. sedangkan besar 3%.(“Principal of Naval kang.aval Architecture hal 152 ) pd open water test.nilainya antara daya efektif dengan koefisien sses sebesar 2%. % atau menggunakan engine .

spesifikasi motor penggerak .

PEMILIHAN PROPELLER Jika mesin yang dipakai adalah yang direkomendasikan pada perhitungan tahanan sebagai berikut : Jenis : Wartsilla Type : 12V38 Daya Max : 11828.68797 Hp 8700 kW Jumlh Silinder : 12 Bore : 380 mm Piston Stroke : 475 mm Putaran : 600 Rpm SFOC : 176 g/hr .

85 karena mesin yang dipakai adalah Wartsilla = 10054. misalnya di plot pada propeller tipe B4-40 sebagai berikut .2311353 hp Dari perhitungan sebelumnya didapatkan: wake fraction = 0.1739.7142857143 1.639 600 85.Check daya mesin yang dipakai BHP engine= 11828.384772 hp maka engine marginenya adalah 15% Perhitungan daya pada poros baling-baling.315 trust deduction factor DHP Speed advance (Va) = = = = = = = = Putaran mesin Nmain engine/ ratio gearbox N Prop= 0.22036 9656. Brake Horse Power (BHP) Daya engine di anggap pada kondisi BHP MCR.96 5.80 nilai ini di plotkan pada Bp-d diagram sesuai tipe propeller.√Bp = = N propeller xPd Va 0.5 21. maka : BHPscr = BHPmcr x 0.687967 hp perhitunngan daya penggerak utama.2970768 hp Perhitungan delivered horse power (DHP) DHP= SHP x ηsηb = 9656.23 (1-w)xVs 10.16 0.43 hp knot m/s rpm rpm rps Menentukan nilai BP ( Power Coefficient ) Nilai BP diperoleh dari rumusan : Bp = Bp 0.5 2. shaft horse power(SHP) SHP= BHP x ηg = 9853.

80 0.77 ηo 0.648 0.519 0.80 0.75 177.615 0.80 0.75 2.87 191.80 0.78 1.80 0.81 1.810 0.75 183.80 0.980 1/Jo δo 1.89 1.25 141.38 1.900 0.608 0.1739 (Bp)1/2 ditarik garis vertikal memotong garis maksimum efisiensi.13 1.009875) Type propeller B3-35 B3-50 B3-65 B3-80 B4-100 B4-40 B4-55 B4-70 B4-85 0.624 0.80 0.760 0.820 0.1739 (BP)1/2 0. sehingga nilai P/Do dapat di baca di sebelah kiri diagram dan nilai 1/Jo dan didapat juga nilai effisiensi open water pada grafik effisiensi open water didapat dengan perpotongan garis linier dan ηo didapat dengan perpotongan garis melengkung keatas δo = 1/(Jx0.960 0.612 0.80 0.22 215.40 189.870 0.39 139.80 P/Do 0.Menentukan nilai P/Do (pitch-diameter propeller ratio) dan δo (advance coefficient) dan ηo (effisiensi open water) dari pembacaan BP .d diagram Dari nilai 0.623 0.88 1.770 0.78 1.29 180.70 179.632 0.600 .840 0.

65 17.29 24.63 8.99 23.56 175.88 0.51 22. jika propeller yang direkomendasikan lebih besar dari desain maka tidak dapat terpenuhi.045 1. sehingga didapatkan: Type propeller B3-35 B3-50 B3-65 B3-80 B4-100 B4-40 B4-55 B4-70 B4-85 Do (ft) 24.65 17.89 0.31 5.50 17.07 22.51 22.65 17.08 Dmax ( non solpiece ) sehingga D max = Y/(1 + 0.38 5.65 B3-50 B3-65 B3-80 B4-100 B4-40 B4-55 B4-70 B4-85 23.65 Diameter Propeller Rencana ( Y ) = Y = Dmax + 0.10 0.28 183.67 27.3796296296 m Db < Dmax tidak terpenuhi tidak terpenuhi terpenuhi tidak terpenuhi tidak terpenuhi tidak terpenuhi tidak terpenuhi tidak terpenuhi 5.11 5.10 Diameter Propeller Sekarang waktunya pengecekan diameter propeller yang direkomendasikan oleh hasil perhitungan dengan diameter yang telah di desain.800 1.31 7.76 26.13 Db (ft) single screw 23.6-0.814 1.65 17.16 21.07 172.87 22.50 17.13 17.07 6.7) X T = 5.009875 x δb nilai dari 1/Jb ini diplotkan kembali ke grafik Bp-d.38 5.38 5.74 134.13 207.344 182.81 m = 17.48 22.48 17.38 17.08) = (0.65 17.680 2.84 0.96 x Do (single screw) Db (ft) = 0.76 26.16 170. P/Db.38 5.48 22.23 6.97 0.98 x Do (twin screw) δb = DbxN Va 1/Jb= 0.13 17.04 136.68 0.65 17. Db.Menentukan nilai Do.06 18.38 5.16 5.85 1.64 0.86 6.41 7.16 21.38 5.96 173.704 1.325 1.709 1.38 17.59 22. ηb Do (ft) = Vaxδo N Db (ft) = 0.38 5. Type propeller Keterangan : Db (ft) Db (m) D max (m) Dmax (ft) B3-35 23.75 5.07 22.41 δb 1/Jb P/Db 1.73 6.738 1.31 23. δb.44 23.78 0.65 17.64970351 .

σ0.025 kg/m3 .229[P/Db]) 2 2 2 (Tahanan dan propulsi kapal.14*0.7R ini digunakan untuk mengetahui nilai angka kavitasi pada diagram burill.00 HP (Principles naval architecture. pers 61) σ0.08 m nilai σ0.7R = (188. Dipotongkan dengan kurva merchant ship propeller.22036 Dimana Ap = projected Area dari propeller (Principles naval architecture.067 -( 0.836n2D2 h = jarak sarat air dengan center line propeller = = T .5144) = 942.Perhitungan kavitasi (Principles naval architecture.045 HP 0. hal 181) EHP = t = 6. hal 181.04 x Dmax) = 8.62(h))/Va2+4. hal 181.7R*n) Va = 5.(0.43 rps D = diameter propeller (m) ρ= 1.2+19.64 m/s n= 1. hal 199) VR = Va + (2*3.7R = 0.000337676 Perhitungan trust loading coeficient tC = (T/ Ap) / ( 1/2 x r x VR2) tC = T/( 1/2 x ρ x Ap x VR ) 2 T= EHP / ((1-t) x Vs x 0. pers 59) Ap = AD*( 1.

18 202.009 0.40 0.2708 karena besarnya angka kavitasi dari hasil perhitungan lebih kecil dari angka kavitasi dari hasil pembacaan pada grafik buril maka tidak terjadi kavitasi Dengan mempertimbangkan perhitungan kavitasi ini di coba dihitung untuk semua tipe propeller.34 0. Sehingga didapatkan kesimpulan.640 n 85.69 269.81 τC ( grafik ) 0.33 0.75 100.12 102.7R Ap (ft2) 129.002 0.021 Ae atau AD (ft2) 149.69 433.maka Ao = 1/4 x p x Db2 Type propeller Ae/Ao B3-35 B3-50 B3-65 B3-80 B4-100 B4-40 B4-55 B4-70 B4-85 Type propeller B3-35 B3-50 B3-65 B3-80 B4-100 B4-40 B4-55 B4-70 B4-85 0.64 5.88 τC ( rumus ) 0.54 237.70 0.64 5.50 0.35 0.008 0.39 397.203 0.34 216.62 384.95 218.30 0.64 5.026 0.00 0.153 0.13 371. Diameter propeller yang dipilih harus kurang dari diameter max 2.116 0.87 134.64 5.69 550.53 0.64 5.54 234.152 0.012 0.008 0.64 5.77 150.57 136.00 Ao (ft2) 426.80 1.91 256.68 ηb 0.85 105.34 0.64 Kavitasi ? TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK 0.64 152.32 0. Tidak terjadi kavitasi pada propeller 3.008 0.140 0.35 550.68 103.200 Va (m/s) 5.78 201.149 0.36 74.23 m P/Db 0.67 465.54 231. dan ketentuan untuk mengambil keputusan mana propeller yang di pakai adalah : 1.1079*LN(G122)+0.64 382.85 Vr2 111.156 0.25 76.65 0.20 σ 0.30 0.55 0. propeller yang dipilih mempunyai efisiensi yang paling bagus.014 0. propeller yang dipilih adalah: type B3-65 Db 5.25 192.08 112.64 5.64 5.22 133.24 0.52 0.24 297.142 0.714285714 Rpm .82 164.

dan 3% untuk kamar mesin di tengah.136 Pada kapal dengan menggunakan single screw.57 hp Perhitungan daya pada poros baling-baling.Aa. Perhitungan efective horse power EHP= 6044.736 = 10168.257 Pada perhitungan daya penggerak utama kapal.Aa.tidak menggunakan gigi reduksi karena rpm engine kecil daya pada perhitungan ini adalah daya untuk bergerak maju. maka : BHPscr = SHP/ηg = 8642. d.315 Sv. hp Efisiensi lambung (ηH) ηH = (1-t)/(1-w) = 1.1.97 hp Perhitunngan daya penggerak utama Sv. PC= ηrr x ηp x ηH = 0.Koreksi besarnya daya Main Engine dengan effisiensi propeller behind the ship Dengan diketahuinya nilai efisiensi propeller yang baru maka dapat dikoreksi kembali besarnya kebutuhan daya motor penggerak utama. Tahanan dan Propulsi Kapal.137828371 Efisiensi relatif rotatif (ηrr) t = w= 0.03 hp = 7478. b. efisiensi propeller.05 perencanaan ini efisiensi relatif rotatifnya c. nilai efisiensi relatif rotatif berkisar antara 1.640 koefisien propulsif (PC) efisiensi propulsif adalah efisiensi yang dihitung dengan mengalikan harga efisiensi lambung. .22036 0. Tahanan dan Propulsi Kapal. dan efisiensi relatif rotatif. hal. SHP= DHP/ηsηb = 8469. ηrr= 1 efisiensi propeller (ηp) ηb = 0. dimana besarnya adalah 85 % dari daya keluaran pada kondisi maksimum atau MCR.56 Perhitungan koefisien propulsif a. shaft horse power(SHP) Kerugian transmisi poros umumnya diambil diambil sekitar 2% untuk kamar mesin di belakang.83 hp Besarnya daya motor penggerak utama atau motor induk ini adalah daya keluaran pada pelayaran normal atau SCR.728 Perhitungan delivered horse power (DHP) DHP = EHP/PC = 8300.02 .Harvald. BHPmcr = 1 hp = 0.Harvald.59 kW kW Dengan demikian kebutuhan daya masih dapat dipenuhi oleh main engine yang dipilih diatas. hal.

.

.

.

614 0.660 an diameter yang telah di ft .ηb 0.640 0.635 0.612 0.652 0.604 0.650 0.508 0.

hal 181. hal 181) ture. hal 199) . pers 61) architecture. pers 59) ropulsi kapal. hal 181.e.

43 1.43 1.43 1.43 1.n (rps) 1.43 1.43 1.43 1.43 .43 1.

efisiensi propeller.02 .1. hal.136 ra 1.uhan daya motor ropulsi Kapal.257 rpm engine kecil . dan 3% untuk ropulsi Kapal.05 bung. hal. elakang.

ENGINE PROPELLER MATCHING Data Propeller Type B3-65 Db 2.84 P/Db 0.Sylinder Bore Piston Stroke RPM MEP m Rpm : : : : : : : : : Wartsilla 4L 4 794.34 8 200 280 1000 111.640 n 142.68 ηb 0.857 Data Mesin Jenis Type Cylinder Daya Max Jml.92 Strokes kW mm mm RPM bar 1080 HP .

0000 0.8000 Clean Hull 0.2 0.1 1.6194 1.1 0.0000 kN 0.6 1.5 1.69 1.04 0.J 1.49 0.01 0.4 1.9997 1.701 w= 0.0083 0.16 0.25 2.402 m/s 0 0.25 0.6000 J2 Diagram Kt.36 0.4 0.6000 0.8 0.2000 0.Data yang didapatkan dari perhitungan sebelumnya Rt = 72.2 0.3 0.2 1.09 0.6 .1897 1.21 1.8262 0.00 1.6 J 0.4 1.6 0.5288 0.568826638 t= Va = 0.3963 1.4048 0.5 0.44 0.2 0.605697806 Grafik Hubungan antara Kt & J KT = β x J2 1.025 CT = 0.9 1 1.96 2.2974 0.64 0.81 1.99 m2 J Vs = 5.56 1.4 0.1151 T = 93.7 0.54 1025 Tabel KT .0330 0.95 kN ρ= 1.5 C T S (1 − t )(1 − w) 2 D 2 β = 0.2000 1.1322 0.22036 3.8590 2.4000 0.0744 0.3148 m/s Menghitung nilai β β= 0.0000 0 0.6692 0.2066 0.0029436 Rt service= ton/m3 87.3 1.4000 Kt 1.J Clean Hull KT clean hull S= 1214.00 0.8 1 1.

6 Kt rough Hull 0.024349 -0.3 0.5 0.Perhitungan Nilai Propeller Pemilihan type propeller dilakukan dengan cara memvariasikan P/D kemudian diplotkan dengan kurva open water test sehingga didapatkan data KT.134578 0.82 Kt 10Kq Eff 0.236353 0.8 0.485 0.188432 0.397356 0.84 142.2 Column L Column N 0.8 0. 10KQ dan effisiensi.4 0.120283 0. KQ.5 10Kq eff 0.1 0.1 0.069714 0.68 10 KQ 0.6 0.295165 0.5 0.022385 -0.082563 0.209526 0.168 0.1 0 0 Column P 0.3 0.536658 0.347065 0.348585 0.449424 0.069911 0.024 0.0253 0.4 Kt Clean Hull 0.2 0.010979 η 0.345066 -1.441747 0.3 Column K 0.15 0.242880 0.2 0.03667 10.857 0.033630 -0.593019 0.545 J= Kt = Kq = Eff = 0.6 0.515 .640 0.333988 0.296679 0.9 1 KT 0.7 0. sehingga di dapat harga J dan dari perpotongan tersebut kita buat garis vertikat untuk mendapatkan harga KT.163860 0.4 0.253486 0.7 0. J= Kt = Kq = Eff = 0.130693 Type Propeller Diameter Propeller Putaran Propeller (rpm) Efisiensi Propeller P/Db = = = = = B3-65 2.485 0. dan η P/Db J 0 0. J.576887 0.9 J Kt J sevice Dari kurva di atas kita dapat memotongan KT hull dengan Kt propeller.68 Kurva Open Water Test B3-80 P/Db 0.117065 0.7 0.

00 50.25 0.00 90.00 49.00 91.64 8.156198545 4.500 0.186149148 8.99290604 DHP (kW) 0.19 SHP (kW) 0.33590216 32.24 564.00 77.13 1.19 70.504991767 1.22608328 12.13 0.06 3. puteran mesinnya adalah Rps = Rpm / 60 BHP = DHP/(ηG) Q = (KQ x ρ x Db5 x n2) DHP = Q x n x 2π SHP = DHP/(ηsηb) n-engine (rpm) 0 70 140 210 280 350 420 490 560 630 700 770 840 910 1128. puteran mesinnya adalah Dari harga J rough hull yang di dapat diatas kita dapat mengetahui harga n (putaran) propeller yang bekerja pada effisiensi tersebut.20 29.52 401.00 353.45 100.00 30.14 175.00 80.11 0.63 16.00 10.00 21.99 393.04 98.46 16.88 228.75 302.667 0.22 142.25 69.833 2.28 576.00 0.00 100.76488608 0 23.686946421 rps = 161.167 0.00 28. n = Va / JxD = 2.00 70.86 0.833 1.00 346.00 63.00 130.84 179.500 1.13 1.00 7.10 3.000 0.00 60.14 1.00 n-propeller (rps) 0.019967069 3.167 2.00 112.667 1.687 2.57 8.22 rpm pada rpm propeller tersebut.62479418 15.34 290.000 1.00 120.32 67.136231476 2.26 BHPSCR (kW) 0.59 183.08 3.000 2.00 42.167 1.00 161.71 8.81 17.126247942 0.30 137.333 1.381 0.333 0.31 553.00 70.54 45. n = Va / JxD = 2.47 233.27600096 18.00 110.47 RPM (%) 0.85 29.Dari harga J clean hull yang di dapat diatas kita dapat mengetahui harga n (putaran) propeller yang bekerja pada effisiensi tersebut.00 360.00 .30 134.544925904 6.00 56.000 Q 0 0.079868274 10.686946421 rps = 161.72 47.00 20.13 237.22 rpm pada rpm propeller tersebut.00 14.00 0.12 46.00 84.52 28.33 132.5175 1000 n-propeller (rpm) 0.00 35.00 0.00 296.17970362 21.66 96.00 40.85 100.69 385.00 0.81291551 25.

02 1.69 36.41 14.43 118.81 22.00 14.00 90.01 497.63 Power Prediction 1000 900 800 700 BHP (HP) n-engine (rpm) 600 Clean Hull 500 400 300 200 100 0 0 200 400 600 RPM 800 1000 .50 100.64 21.86 37.48 227.99 82.38 215.00 BHP mcr (HP) (clean hull) % 0.99 90.48 88.00 7.50 96.55 34.45 27.71 35.000 0.23 2.Tabel diatas merupakan perhitungan daya mesin pada putaranan tertentu dengan kondisi lambung kapal yang masih bersih (clean hull) tidak ada karat maupun binatang laut yang menempel pada lambung kapal(fouling). pada kondisi sebaliknya (rough hull) terdapat 0 70 140 210 280 350 420 490 560 630 700 770 840 945 965 1000 (rpm) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 135.37 0.44 51.37 21.87 20.00 0.01 715.000 2.67 74.8571429 142.63 37.39 424.55 10.02 1.333 1.17 0.500 1.00 137.8571429 n (propeller) (rps) 0.25 85.52 6.64 58.16 4.00 0.12 279.66 170.21 678.333 0.26 66.17 4.53 7.41 BHP mcr (HP) (rough hull) % 0.61 0.39 471.667 0.08 53.000 1.00 124.667 1.39 15.833 2.86 161.30 20.12 714.00 0.167 0.85 59.167 1.12 28.89 94.16 0.40 55.86 4.48 62.96 4.500 0.833 1.07 81.298 2.381 % 0.37 87.36 1.37 0.58 10.04 44.92 59.33 2.00 0.22 29.29 0.250 2.37 11.92 1.59 294.88 10.

00 #REF! #REF! .189 L4 850 540.1512 L3 L4 794 1000 675 850 Power L2 540 850 675 1000 ENGINE PROPELLER MATCHING 1100 1000 900 800 BHP 700 600 500 Engine Envelope Rought Hull 400 Clean Hull 300 operational clean hull operational rought hull 200 operational engine margin 100 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 10001100 rpm 945 945 1000 0 #REF! #REF! 0 #REF! #REF! 0 #REF! #REF! 0.189 L2 1000 675.34 L3 850 675.Engine Envelope Engine Type Bore 350 mm Stroke 1400 mm L2 L1 675 1000 LayOut Point Engine Speed L1 1000 794.

7355 0.6998 0.00 3500.00 0.00 6.66666667 0.7355 0.7355 0.003579 0.00 16.003579 0.6513142 1.33333333 0.23 100.31 2989.31 2989.31 2989.7355 0.00 0.00 11.Vs (knot) 0.00 Axis Title 3000.80 6.025 1.6998 0.00 500.00 18.025 1.6052566 20.025 1.55 2196.7355 0.00 14.025 Grafik Power & Vs 4500.003579 0.23 300 0.6998 0.38 2701.003579 0.6998 0.025 1.025 1.7355 0.003579 0.00 0.31 2989.6794 0.025 1.31 2989.82 583.335036 0.6998 0.00 0 0 0 0 0 0.31 ct pc ρ 0.83333333 1.00 Vs (Knot) BHP mcr rpm mesin rps Va Vs Vs(knot) 0.29 120 0.003579 0.459133 0.003579 0.67518 3.00 7.00 16.025 1.46 3278.7355 0.025 1.00 1500.05 172.025 1.51 800.7355 0.025 1.3026283 4.00 17.025 1.00 BHP (kw) 0.31 2989.15 1758.00 4000.003579 0.31 2989.00 1000.7355 .31 2989.025 1.00 10.31 2989.31 2989.6998 0.7355 0.6998 0.00 4.43 1065.16 60 0.00 1.147833 1.6998 0.00 2500.31 2989.31 2989.31 2989.025 1.00 9.6998 0.025 1.89 274.6998 0.00 8.00 15.6998 0.6887 1.31 2989.7355 0.918267 1.005108 1.31 2989.00 2.00 8.61 51.00 3.7355 0.003579 0.003579 0.340144 2.55 409.003579 0.36 240 0.2565708 1 hp 0.7355 0.6998 0.37 180 0.670072 1.6998 0.31 2989.00 12.003579 0.6998 1.00 12.16666667 0.00 5.5 0.003579 0.6998 0.003579 0.00 6.003579 0.00 13.7355 0.6998 0.31 2989.9539425 10.003579 0.00 14.6998 0.025 1.00 2.025 1.003579 0.00 4.40 21.7355 0.00 10.00 2000.37 1383.7355 0.7355 0.7355 0.003579 0.025 1.52 s 2989.57 3932.229567 0.

71 720 2 355.77777778 1.345252 2.701 3.66666667 215.88 480 1.92 1000 2.015324 3.00 200.34.00 0 2 4 6 Vs (Knot) 8 10 12 .010216 2.8618274 6.35036 3.500277 10.87 600 1.8157698 8.295667 2.00 100.7548 2.685396 4.08 967.96 360 1 55.467084 10.83333333 279.5591991 5.583933 3.16666667 82.525233 2.836533 2.00 Axis Title 600.1644557 7.680288 3.984367 3.5 161.2105132 5.00 540 1.62 780 2.68694642 471.00 500.826111 2.606967 1.16666667 424.45 660 1.020432 4.00 700.9078849 4.00 0.3774 1.355468 5.52 420 1.0661 2.3007115 2.00 800.00 400.00 300.401343 5.855236 Grafik Power & Vs 900.5131415 7.33333333 118.

2 mencari mean effective pressure 108.Jenis : Type : Daya Max : Jumlh Silinder : Bore : Piston Stroke : Putaran : SFOC : Caterpillar 3508C 1080 8 170 190 1000 54.4177 Hp mm mm Rpm g/hr 820 kW .

1350 0.826205 0.0864 0.0584 1.4374 0.6.3456 β = 0.9126 1.39233 .6534 0.0216 0.5 x ρ x Ct x S x Vs2 0.2646 0.3824 menghitung Koefisien β α / {(1­t) (1­w)2 ρ D2} 0.214 1400 0.0054 Rt = a x Vs2 0.0486 0.2150 1.0000 Rt = 0.7776 βtrial 0.1944 α trial = Rt/Vs2 2500.5400 0.17328 KT rough hull menghitung koefisien α 0.

15 0.545 0.15 0.15 0.545 0.15 0.485 0.4 0.485 0.24 0.16 .3 0.545 0.545 0.7 0.24 0.485 0.1 0.15 0.15 0.Trial Perpotongan J Perpotongan Kt Perpotongan 10Kq Perpotongan Eff 0.545 10Kq 0.485 0.485 0.24 0.15 0.485 0 0.24 0.485 0.15 0.6 0.2 0.485 0.545 Kt Clean Hull 0.24 0.24 0.5 0.24 0.545 2 Kt rough Hull Column K Column L Column N Column P Kt J sevice J dan dari perpotongan 0.24 0.545 eff 0.

5323455 1.74 5.93 38.62 142.68 406.09 47.14 1.308637 16.94 8.5212322 8.50 0.7911094 6.70 48.11 2.76 8.75 422.78 71.00 0.14 3.6995 967.04 583.00 0 0.13 31.26 105.10 17.92 17.30 BHPSCR Q (%) 0.60 414.00 0.689587 1.1330864 0.87 12.ng bekerja pada 1.1977773 2.41 30.65 607.62 312.14 0.30 ng bekerja pada 967.28 595.11 3.78 103.11 SHP kW 0.58 50.491597 34.47 1.00 0.590282 42.71 306.63 17.00 0.430503 27.28 18.19 245.164438 22.33 49.05 29.63 318.14 189.74 607.40 240.17 3.4286 DHP kW 0.73 145.02 0.84 9.86 .75 72.04 193.160484 131.129382 3.103451 19.05 72.32 23.55 139.92 9.14 1.32 101.75 74.40 BHP kW 0.05 250.779996 13.30 185.77 30.59 595.3271593 4.5175278 10.68 583.16 3.15 1.

000 780.680288 3.190476 lambung kapal yang bung kapal(fouling).167 480.333 0.667 660.000 2.00 540.00 80 1.167 .335036 0.833 360.687 1000.500 600.167 120.00 20 0.295667 2.833 2.00 (rpm) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 n-propeller (rps) 0.667 0. rough hull Va Vs 0 0.66667 2.00 100 1.00 480.000 1.279524 0 0.010216 2.00 90 1.00 70 1.00 166.16474 3.00 720.00 420.00 130 2.833 720.670072 1.667 300.340144 1.3774 1.229567 0.778 0 0 0.836533 2.786229 Vs (knot) n-engine (rpm) n-propeller (rpm) (rps) 0 0 0.606967 1.00 300.167 0.015324 3.500 0.35036 3.67518 2.167 967.00 660.000 60.525233 2.09915 3.345252 2.000 420.333 180.000 clean hull n-engine (rpm) 0 60.618711 4.00 10 0.667 1.333 540.459133 0.00 120 2.00 40 0.500 240.00 110 1.00 780.00 240.685396 4.00 60 1.0661 2.7548 #VALUE! 3.00 50 0.30 161.00 30 0.333 1.005108 1.918267 1.00 180.020432 #VALUE! 4.500 1.22 2.6887 0.000 0.147833 1.167 1.522986 4.2.00 120.833 1.00 360.00 600.

687 2.ll l clean hull 2.66667 600 500 l rought hull l engine margin 400 700 800 0 rpm 900 1000 .22 1000.778 ENGINE PROPELLER MATCHING 800 700 BHP (kW) velope 967.30 161.00 166.

953942 2.5144 0.1 knot 0.340144 1.5144 BHP mcr rough hull Va 0.61 0.5144 0.5144 0.256571 .5144 0.5144 0.00 0 0.5144 0.005108 1.5144 0.147833 Vs 0 0.5144 0.459133 4.5144 0.335036 0.5144 0.5144 0.6887 10.92 0.5144 0.67518 Vs(knot) 0 0.302628 1.229567 1.670072 1.37 0.5144 0.5144 0.5144 0.5144 0.5144 0.918267 21.651314 1.17 0.33 1.605257 3.

99 789.015324 3.89 714.010216 2.00 500.86 374.3774 1.84 2.1.559199 5.85524 Grafik Power & Vs 800.861827 6.00 0 2 4 6 Vs (Knot) 8 10 .37 124.984367 3.907885 4.00 700.64 227.12 294.345252 2.35036 3.467084 10.525233 2.164456 7.583933 3.210513 5.701 3.86 58.680288 3.39 170.00 Axis Title 36.020432 4.53 87.513142 7.0661 2.355468 5.826111 74.836533 2.98 600.99 47.606967 1.685396 4.81577 8.50028 10.7548 2.401343 5.295667 2.00 400.

.

257 1950 βservice 0.991446 0.54 .α service = Rt service/Vs2 = 3000.

253 0.1 0.168 0.485 0.485 0.168 0.5 0.3 0.485 0 0.253 0.253 .253 0.168 0.485 0.168 0.7 0.253 0.2 0.485 0.168 0.168 0.6 0.253 0.Service Perpotongan Eff Perpotongan J Perpotongan Kt Perpotongan 10Kq 0.485 0.168 0.485 0.253 0.485 0.168 0.253 0.4 0.

170636 0.368152 87.01183 497.6361 21.66001 170.48149 227.92071 1.99852 124.58 10.021481 1.685187 36.8592 37.52818 7.374816 21.62826 .36568 10.12002 374.640003 58.9928 90.8875 47.19484 714.171852 4.8574 4.59187 294.01093 715 90.4813 62.BHPmcr(rough hull) kW % 0 0 0.32951 2.3937 15.365089 0.607175 0.1166 28.

953942 1.97 0.13 1.963538 55.513142 28.12962 237.92 17.445055 100.7148759 8.1718519 1.73466 145.63 16.876535 118.8875 78 714.559199 10.1618682 1.5800003 1.85 29.30 134.329512 30 36.20 2.00 296.62 312.36568 48 124.328787 49.192683 70.605257 2.52 10.77 30.34 DHP (kW) 0.06 3.194841 8.1630216 1.33 132.855344 5.559199 10.14 1.00 0.47 233.14 175.256571 4.32 67.6851867 3.6071745 18 10.467084 90.62451 BHPMCR V (knot) (%) 0 0 0.359567 20.137588 1.88 228.76981 8.62 142.00 BHPSCR (kW) 0.30165 137.28 595.520804 82.98192 100 BHPMCR V (knot) (%) 0 0 0.19 245.164456 35.05 0.48463 0 0.64 8.59 658.233529 34.28 18.52 8.52 28.861827 21.13 3.02 3.433383 5.08 10.50028 99.11 3.6303 318.210513 15.120021 7.13 0.54 45.08 3.32 101.78 13.99281 96.651314 0.09 47.34 290.04068 193.12272 7.451358 10.513142 27.857396 36 58.651314 0.12 46.85917 72 374.591868 7.4015835 3.907885 6.57 8.30 185.1603254 3.78 71.953942 1.41 30.00 Q 0.31 16.9160984 9.5472127 3.31 SHP (kW) 0.302628 0.33 4.2826035 18.9895515 4.0203777 0.40 240.54 6.14 3.89 0.5501979 1.00 0.74389 671.28083 BHPMCR RPM (kW) (%) 0 0 0.14 2.2949459 4.13 1.39371 54 170.00 0.24 BHPSCR (kW) n-propeller 0 0.00 0.86823 215.76 8.46 16.49 34.81577 47.04 98.78 103.16 22.1450407 1.00194 161.00 0.75 72.0214815 0.467084 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 .65437 607.81577 44.730071 789.55 139.660009 5.25 69.85524 BHPMCR RPM (kW) (%) 0 0.14 189.010928 10.84 179.00 DHP (kW) 0.1985 29.260828 105.100704 3.1706361 6 1.66 96.719007 47.84 9.63609 60 227.23 12.00 0.19 8.3748156 2.70 48.3041729 2.71 306.130085 31.18 21.04915 250.907885 7.998525 5.748953 74.6400026 3.92071 24 21.8056318 17.302628 0.13 0.481493 6.861827 20.212668 7.210513 14.377701 6.50 1.59 36.3681522 4.3650888 12 4.10 17.68 644.53 1.256571 4.605257 2.62 15.588 183.75206 302.3704423 10.11664 66 294.10 19.04 583.52818 42 87.14 1.n-propeller SHP (kW) 0.79 6.44662 279.164456 37.7083 355.16 4.

99 624.730071 85.51594 678.98147 749.32.38996 100 94.50028 636.385861 10.24 CHING Engine Envelope Rought Hull Clean Hull 900 1000 576.85524 .81 35.07 553.69 611.25405 96.76 564.341209 10.

.

k Power & Vs 4 6 Vs (Knot) 8 10 12 .

.

.

515 .515 0.515 0.515 0.Perpotongan 10Kq Perpotongan Eff 0.515 0.515 0.515 0.515 0.

.

.

.

.

.

PERHITUNGAN PROPELLER
Diameter propeller
Jari-jari
Panjang Blade elemen

=

4.41
(m) =
=
2.205
(m) =
=
( D / 0,3)x 0,2187 x ( Fa / F )
= 4,41/0,3*0,2187*0,35
untuk Fa/F : 0,35
= 1.1252115
(m) =
Ketebalan maksimum(St) =
0.045xD
= 0.19845
(m) =
Skala keseluruhan
= 1:100
Jarak garis bagi jari-jari :
r/R
Jarak (m)
0.2
0.4410
0.3
0.6615
0.4
0.8820
0.5
1.1025
0.6
1.3230
0.7
1.5435
0.8
1.7640
0.9
1.9845
1
2.2050

mm
441.000
661.500
882.000
1102.500
1323.000
1543.500
1764.000
1984.500
2205.000

Center line ke Leading Edge(ar) = L 0.6 R x K
r/R
L 0,6 R (mm)
Konstanta
46.05%
0.2
1125.21
0.3
1125.21
51.24%
0.4
1125.21
54.91%
56.52%
0.5
1125.21
55.92%
0.6
1125.21
0.7
1125.21
52.74%
0.8
1125.21
45.08%
0.9
1125.21
30.76%
0.00%
1
1125.21

4410.00
2205.00

mm
mm

1125.21

mm

198.45

mm

Skala 1:100
4.410
6.615
8.820
11.025
13.230
15.435
17.640
19.845
22.050

Ordinat (mm) Skala 1:100
518.15989575
5.182
576.5583726
5.766
617.85363465
6.179
635.9695398
6.360
629.2182708
6.292
593.4365451
5.934
507.2453442
5.072
346.1150574
3.461
0
0.000

Ketebalan maksimum blade tiap elemen(sr)= k x D
r/R
Konstanta (%D)
Ordinat (mm)
Skala 1:100
3.66%
0.2
161.4060
1.614
0.3
142.8840
1.429
3.24%
2.82%
0.4
124.3620
1.244
2.40%
0.5
105.8400
1.058
0.6
87.3180
0.873
1.98%

0.7
0.8
0.9
1

1.56%
1.14%
0.72%
0.30%

DISTRIBUSI PITCH
P/D
=
0.7
P/D
=
3.087 m
P/2p =
0.4915605096 m

68.7960
50.2740
31.7520
13.2300

0.688
0.503
0.318
0.132

Skala 1:100
Skala 1:100

=
=

30.870 mm
4.916 mm

77% 0.33% 97.5 1125.8 1125.21 100% 0.9932292 528.53% 0.21 0.2 1125.0% 35.277 1091.31895005 Panjang elemen total (cr)= L 0.65566295 10.75887775 10.227 3.7 1125.5 387.2 1125.21 92.673 Jarak ordinat Tebal maksimum dari Leading Edge (br) = K x cr r/R Konstanta (%D) Ordinat(mm) Skala 1:100 35.0% 0.ar) r/R L 0.9% .9 1125.21 0.305 35.09728685 11.51353355 483.375 4.6 1125.121 4.6 437.0% 0.377 38.409 944.21 28.457739378 3.16496965 9.3 1125.4 359.21 43.0524513 456.9 1125.448 852.7 1125.57275355 8.21 83.58641505 3.21 99.00% 1 1125.87055395 8.676 4.85% 0.62% 40.01% 1 1125.597 35.3 1125.5 1125.60659705 412.79271845 10.77% 0.04822095 495.21 36.560 4.95% 0.943 0.19% 0.679482033 3.6 R(mm) Konstanta 74.21 46.87% Ordinat (mm) 322.Center line ke Trailing Edge ( Dr = cr .21 44.7106582 367.21 47.68% 32.03% 0.21 75.95346615 167.28679925 537.5% 0.21 0.6 R (mm) Konstanta 0.3 330.283 5.21 Ordinat (mm) Skala 1 : 100 840.08% 0.960 5.8 1125.918 1125.000 Skala 1:100 3.21 0.526 0 0.91% 0.7072735 4.6 1125.304693883 2.2115 11.252 1116.840 1.21 91.21 14.876 0.6 R x K r/R L 0.161 1044.67% 0.4 1125.2 294.73% 0.4 1125.442 1027.

360 4.041 4.628025478 0.2 82.3% 47.5 99.670 4.8 0.916 44.004 4.062738854 0.560509554 Skala 4.00% 491.7 0.9 100.431098075 500.263 Distribusi Pitch= P/D x K x 1000 r/R Konstanta (%D) Ordinat (mm) 0.00% 491.00% 491.560509554 0.9% 50.286376775 4.0.560509554 0.20% 487.20% 404.916 4.9 494.8 100.70% 436.00% 491.916 4.439502442 426.876 4.982484076 0.6 100.4 95.00% 466.944 5.3 88.0% .7 100.916 4.014171975 0.560509554 0.

.

624 60% 61.447 .4 1.75% 65.206 97.00% 70.00% 0.694 144.00% Ordinat(mm) 99.086 22.70% 90.460 0.665 96.8 48.7 66.383 96.00% Ordinat (mm) 120.615 96.00% 87.65% 84.4 120.6 84.050 97.577 97.634 46.80% 70.60% 89.90% 85.10% 90.638 97.314 1.4 121.2 1.222 Ordinat Back Leading edge sebelum di skala = sr x k obt r/R 20% Ordinat (mm) 40% Ordinat (mm) 0.308 Ordinat(mm) 1.433 121.838 50.665 94.43% 85.99% 86.9 30.145 61.3 139.724 0.524 96.5 102.586 0.43% 0.515 0.8 0.359 35.920 65.00% 86.635 91.15% 66.174 94.90% 81.226 Ordinat Back Trailing Edge r/R 20% Ordinat(mm) 0.00% Ordinat(mm) 0.80% 77.90% 67.594 107.90% 0.3 138.00% 0.75% 68.5 102.30% 0.631 97.940 0.076 0.10% 97.408 42.5 1.00% 40% 89.997 0.341 0.65% Ordinat (mm) 1.2 153.386 97.570 58.JARAK ORDINAT TEBAL PROPELLER DARI ORDINAT MAKSIMUM Tebal maksimum x %Ordinat Ordinat Back Trailing Edge belum di skala r/R 20% Ordinat(mm) 40% 0.598 128.40% 67.192 22.10% 96.004 112.00% 86.2 157.332 97.20% 77.75% 65.9 0.007 81.40% 75.10% 0.15% 0.03% 0.226 Ordinat Back Leading edge r/R 20% Ordinat (mm) 0.884 27.10% 86.10% 85.40% 84.532 94.65% 97.6 0.8 48.746 0.7 0.40% 67.70% 85.55% 0.95% Ordinat (mm) 1.15% 66.80% 68.30% 97.90% 0.90% 67.306 96.00% 0.624 60% 74.95% 75.799 Ordinat(mm) 131.75% 68.025 34.30% 87.911 0.30% 0.00% 89.276 60% 61.216 1.659 79.974 108.700 97.154 98.40% 73.584 0.70% 89.80% 96.7 67.80% 0.491 0.55% 86.018 85.855 0.70% 60% 74.3 1.70% 0.6 85.80% 85.00% 87.128 74.486 97.80% 70.499 72.65% 0.80% 68.80% 85.429 0.40% 0.845 96.027 0.799 27.9 30.00% 96.99% 0.766 43.210 40% 81.654 96.395 58.2 1.20% 70.668 94.65% 0.30% 90.312 96.

00% 0.000 0.000 0.945 0.00% 0.00% 0.00% 0.000 0.10% 89.3 0.4 0.276 75.00% 0.65% 1.000 0.00% 0.000 0.00% 70.9 0.819 0.000 0.00% 0.00% 0.70% 0.8 0.000 0.5 0.00% 0.00% 0.00% 0.80% 1.519 1.00% 0.000 0.308 90.613 0.6 0.00% 0.0.45% 0.000 0.488 0.000 0.000 0.000 0.2 0.658 0.5 0.7 0.000 97.000 0.9 1.000 0.00% 1.3 0.429028 0 0 0 0 0 0 60% 10.80% 1.00% 40% 5.00% 0.000 0.083 0.00% 0.000 0.00% 0.7 0.019 0.00% Ordinat Face Leading Edge sebelum di skala= sr x k r/R 20% Ordinat(mm) 40% Ordinat(mm) 0.2 2.4 0.30% 97.00% 0.75% 0.60% 97.15% 86.70% 97.025 1.000 0.00% 0.20% 70.000 Ordinat face Trailing Edge r/R 20% Ordinat (mm) 0.792 0.6 0.000 0.40% 75.593 8.121 0.373 0.8 0.8 0.00% 0.00% 0.00% 97.00% Ordinat (mm) 0.00% 0.088 0.00% Ordinat (mm) 17.6 0.03% 90.000 0.40% 4.000 0.00% 0.000 0.30% 90.083 0.370 0.000 0.504 0.00% 0.287 1.2 0.000 0.5 0.644 2.643 0.00% 0.30% 0.000 60% 10.00% 0.00% 0.4 0.000 0.000 0.00% 11.00% 0.210 1.00% 0.796627 2.000 0.000 0.9 0.45% 0.8 0.30% 0.00% 0.865 0.90% 5.726 0.00% 0.00% 0.000 0.671 0.00% 0.176 0.90% 5.000 0.00% 0.000 0.000 0.000 .00% Ordinat (mm) 8.00% 4.00% 0.857 0.00% 0.3 0.6 0.4 0.000 0.960 0.00% 0.00% 0.10% 97.000 0.000 60% Ordinat(mm) 7.00% 0.000 Ordinat Face Leading Edge 2.00% 1.502 1.000 0.50% 0.9 0.40% 73.00% Ordinat (mm) 0.000 0.55% 5.80% 77.024 0.7 0.5 0.176 0.00% 0.857 0.027 0.222 Ordinat face Trailing Edge sebelum di skala r/R 20% Ordinat (mm) 40% 0.70% 0.50% 0.3 0.45% 0.352 0.00% 0.45% 1.000 0.000 0.944 6.00% 98.434 0.30% 87.80% 1.00% 0.286 1.35% 0.396 1.55% 0.00% 0.000 0.00% 1.7 0.00% 0.000 0.65% 89.20% 77.

507 0.000 7.000 0.00% 0.65% 1.000 0.115% 5.4255 0.000 0.045 0.9 0.000 0.004 0.419 0.006 0.019 0.00% 0.000 Radius dari hidung propeller r/R %D Ordinat(mm) 0.000 0.30% 0.022 0.000 0.4 0.5 0.764 Skala 0.000 0.3 0.00% 0.375 0.000 0.00% 0.309 0.000 2.00% 0.40% 4.000 0.6 0.2 0.4 0.066 0.00% 0.7 0.7485 0.30% 0.007 0.35% 0.004 0.000 0.3 0.764 0.00% 0.8 0.000 0.040% 1.095% 4.75% 0.00% 0.80% 1.070% 3.00% 0.6 0.463 0.45% 0.45% 0.176 0.1895 0.00% 0.5 0.0715 0.00% 0.040% 1.176 0.087 0.00% 0.r/R 20% Ordinat(mm) 40% Ordinat(mm) 60% Ordinat(mm) 0.00% 0.00% 0.176 .085% 3.00% 0.7 0.040% 1.764 TIP 0.8 0.9 0.243 0.000 0.105% 4.119 0.6305 0.055% 2.2 0.

629 14.35% 28.944 69.336 90% 39.839 90% 39.95% 43.082 33.63% 49.95% 45.082 35.65% 30.734 55.508 35.20% 39.15% Ordinat(mm) 56.135 46.75% 51.65% 40.20% 39.516 0.95% 55.748 95% 28.98% 43.15% 38.70% 55.40% 40.445 15.554 0.567 0.53% 39.15% 38.45% 22.85% 34.420 9.95% 45.75% 41.00% 45.15% Ordinat (mm) 83.00% 47.271 0.985 80% 51.368 51.70% 26.482 62.40% 40.95% 55.50% 41.00% 22.006 45.840 54.143 80% 51.65% 40.85% 23.15% Ordinat(mm) 0.850 79.102 27.351 0.50% 41.336 80% 35.270 59.35% 28.587 14.816 30.759 40.376 23.80% 28.610 44.35% Ordinat (mm) 0.00% Ordinat (mm) 45.70% Ordinat (mm) 64.796 25.645 95% 28.53% 43.823 11.351 17.75% 41.072 34.85% 36.710 23.206 0.106 20.80% 35.95% Ordinat (mm) 0.458 .287 6.95% Ordinat (mm) 0.441 0.

103 9.00% Ordinat (mm) 29.70% 4.294 0.00% 0.000 0.000 0.348 0.00% 0.00% 0.00% 0.405 0.422 30.15% 15.98% 4.75% 0.20% 12.000 0.710444 1.00% 0.90% 5.437 0.50% 0.85% 23.00% 43.05% 10.236 0.63% 49.00% 80% 18.25% 0.799 0.00% 0.25% 9.000 0.143 80% 18.85% 36.00% 24.65% 30.461 0.50% 10.590 0.018 15.00% Ordinat (mm) 0.00% 25.158 0.000 0.85% 34.451 0.624 27.019 0.000 0.077 0.304 0.70% 26.00% 45.00% 0.113 0.174 0.411 4.710 0.75% 31.453 5.25% 1.20% 12.8522 0 0 0 0 100% Ordinat (mm) 48.00% 0.337 1.337 0.70% 0.199 17.20% 1.727 7.00% 38.00% 0.000 0.254 0.00% 0.00% 36.70% 0.266 9.45% 22.20% 6.30% 13.35% 17.799 0.10% 0.85% 10.693 0.484 30.000 100% Ordinat (mm) 0.00% 0.222 17.358 0.000 0.35% 22.35% 28.577 16.000 0.000 36.234 0.221 25.000 0.15% 0.98% 43.000 0.35% 0.000 20.00% 0.95% 0.00% 0.097 28.95% 55.85% 0.000 0.375892 17.000 0.00% 0.00% 80% Ordinat(mm) 90% 15.574 7.000 0.673 1.75% 0.045 5.53% 39.10% 0.70% 0.00% 47.00% 0.93% 19.362 25.80% 28.00% 22.431848 7.45% 7.523 21.00% 0.90% 1.070 Ordinat(mm) 95% Ordinat(mm) 100% 32.00% .628 0.00% 0.70% 55.000 0.541 0.00% 0.00% 0.000 0.174 0.703 0.00% 0.790 12.75% 51.45% 0.20% 1.00% 0.20% 6.55.000 23.53% 43.

90% 1.80% Ordinat(mm) 90% Ordinat(mm) 95% Ordinat(mm) 100% 15.000 20.000 0.45% 7.00% 0.00% 0.50% 10.004 0.00% 0.25% 9.000 0.167 0.00% 24.75% 31.70% 0.156 0.325 0.93% 19.073 0.000 0.00% 0.386 0.00% 0.000 0.000 0.018 0.00% 0.124 0.15% 15.90% 5.00% 0.35% 17.017 0.000 23.50% 0.25% 1.218 0.95% 0.00% 0.276 0.000 0.00% 0.00% .45% 0.05% 10.00% 0.000 36.047 0.00% 0.98% 4.000 0.30% 13.25% 0.250 0.077 0.00% 0.

6652 10% 2.1663 .r/R 0.3326 5% 1.2 23.326 20% 4.

3 0.625 2.5380 6.6975 1.0960 6.0.5840 7.2500 5.3140 2.792 3.950 0.294 30.59 30.896 1.8845 1.8 0.4 0.25 28.92 37.000 0.4295 1.000 0.69 31.7180 6.157 1.57 5.048 3.317 44.9 Ordinat(mm) 59.95 37.859 3.524 1.000 26.6 0.7 0.395 3.769 3.5 0.7900 7.3125 1.046 8.5785 .48 33.282 18.

090 0.000 0.000 0.Ordinat(mm) 0.443 0.000 .180 0.593 0.303 0.