Apostila Motores A Diesel (Manutenção Mecânica - 3º Mecatrônica)

TM 101 Tecnologia do
Motor Diesel I

TM 101 TECNOLOGIA DO MOTOR
DIESEL I

APRESENTAO

Os motores Diesel representam equipamentos de grande importncia no cotidiano da
empresa. So a fonte de fora motriz para caminhes, escavadeiras e, at mesmo, para os grupos
geradores.

Desta forma, o conhecimento deste tema de muito interesse em qualquer rea.

Desta forma, este texto se constitui o inicio do estudo no assunto, pois ele ser estendido em
mais duas outras disciplinas, tendo sido estruturado da seguinte maneira:

O Captulo 1 apresenta a descrio do princpio de funcionamento do motor de combusto
interna ignio diesel, bem como a identificao seus principais tipos.

O Captulo 2 fornece informaes de grande importncia para o entendimento do
funcionamento dos motores Diesel.

Os Captulos 3, 4, 5 e 6 objetivo abordam os componentes dos motores Diesel, bem como as
suas caractersticas.

DIESEL I

NDICE

CAPTULO 1: GENERALIDADES DO MOTOR DE COMBUSTO DIESEL _____________ 1
RESUMO __________________________________________________________________________ 1
1.0 - INTRODUO _________________________________________________________________ 1
2.0 CONSTITUIO_______________________________________________________________ 1
3.0 TIPOS_________________________________________________________________________ 2

CAPTULO 2: FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL_____________________________ 4
RESUMO __________________________________________________________________________ 4
1.0 - INTRODUO _________________________________________________________________ 4
2.0 FUNCIONAMENTO ____________________________________________________________ 4
2.1 Motor Diesel de Quatro Tempos __________________________________________________________ 4
2.1.1 - Admisso_________________________________________________________________________ 4
2.1.2 Compresso ______________________________________________________________________ 4
2.1.3 Expanso ou fora _________________________________________________________________ 4
2.1.4 - Escape ___________________________________________________________________________ 5
2.2 - Motor Diesel de Dois Tempos ____________________________________________________________ 5
3.0 VANTAGENS E DESVANTAGENS _______________________________________________ 6

CAPTULO 3: COMPONENTES DO MOTOR PARTE I _____________________________ 7
RESUMO __________________________________________________________________________ 7
1.0 - INTRODUO _________________________________________________________________ 7
2.0 CMARAS DE COMBUSTO____________________________________________________ 7
2.1 Localizao __________________________________________________________________________ 7
2.2 Funo ______________________________________________________________________________ 7
2.3 Princpios da Combusto do Motor Diesel___________________________________________________ 7
2.4 Classificao das Cmaras de Combusto ___________________________________________________ 7
3.0 MOTORES COM INJEO DIRETA _____________________________________________ 8
3.1 Tipos________________________________________________________________________________ 8
3.2 Localizao da Cmara de Combusto______________________________________________________ 8
3.3 Caractersticas de Funcionamento _________________________________________________________ 9
3.4 Vantagens____________________________________________________________________________ 9
3.5 Desvantagens _________________________________________________________________________ 9
4.0 - MOTORES COM CMARA DE PR-COMBUSTO ________________________________ 9
4.1 Caractersticas ________________________________________________________________________ 9
4.2 Localizao __________________________________________________________________________ 9
4.3 Funcionamento________________________________________________________________________ 9
4.4 Vantagens___________________________________________________________________________ 10
4.5 Desvantagens ________________________________________________________________________ 10

DIESEL I

5.0 MOTORES COM CMARA DE TURBULNCIA __________________________________ 10
5.1 Caractersticas _______________________________________________________________________ 10
5.2 Localizao _________________________________________________________________________ 10
5.3 Funcionamento_______________________________________________________________________ 10
5.4 Vantagens___________________________________________________________________________ 11
5.5 Desvantagens ________________________________________________________________________ 11
6.0 MOTORES COM CMARA DE COMBUSTO DE AR _____________________________ 11
6.1 - Caractersticas________________________________________________________________________ 11
6.2 - Localizao__________________________________________________________________________ 11
6.3 - Funcionamento _______________________________________________________________________ 11
6.4 - Vantagens e Desvantagens ______________________________________________________________ 11
7.0 - BLOCO DO MOTOR ___________________________________________________________ 11
7.1 - Constituio _________________________________________________________________________ 11
7.2 - Construo __________________________________________________________________________ 12
7.3 - Tipos _______________________________________________________________________________ 12
7.4 - Caractersticas________________________________________________________________________ 12
7.5 - Vantagens e Desvantagens ______________________________________________________________ 12
7.6 - Condies de Uso _____________________________________________________________________ 13

CAPTULO 4: COMPONENTES DO MOTOR PARTE II____________________________ 14
RESUMO _________________________________________________________________________ 14
1.0 - INTRODUO ________________________________________________________________ 14
2.0 CAMISAS DE MOTORES ______________________________________________________ 14
2.1 Tipos_______________________________________________________________________________ 14
2.2 Construo __________________________________________________________________________ 14
2.3 Caractersticas _______________________________________________________________________ 14
2.4 Montagem __________________________________________________________________________ 14
2.5 Vantagens da Camisa mida ____________________________________________________________ 15
2.6 Desvantagens da Camisa mida _________________________________________________________ 15
2.7 Vantagens da Camisa Seca _____________________________________________________________ 15
2.8 Desvantagens da Camisa Seca ___________________________________________________________ 15
2.9 Uso e Condies de Uso________________________________________________________________ 15
3.0 - MBOLO_____________________________________________________________________ 15
3.1 Constituio ________________________________________________________________________ 15
3.1.1 Cabea _________________________________________________________________________ 15
3.1.2 Zona dos anis ___________________________________________________________________ 15
3.1.3 Alojamento do pino _______________________________________________________________ 16
3.1.4 Saia____________________________________________________________________________ 16
3.2 Construo __________________________________________________________________________ 16
3.3 Caractersticas _______________________________________________________________________ 16
3.4 Vantagens e Desvantagens ______________________________________________________________ 17
3.5 Condies de Uso_____________________________________________________________________ 17
3.6 Precauo ___________________________________________________________________________ 17
3.7 Pino do mbolo ______________________________________________________________________ 17
3.7.1 -- Construo______________________________________________________________________ 17
3.7.2 Tipos de fixao __________________________________________________________________ 17
3.7.3 Condies de montagem____________________________________________________________ 17
3.7.4 Observaes _____________________________________________________________________ 17

DIESEL I

3.8 - Anis de Segmentos ___________________________________________________________________ 17
3.8.1 -- Construo______________________________________________________________________ 18
3.8.2 - Tipos ___________________________________________________________________________ 18
3.8.3 Caractersticas ___________________________________________________________________ 18
3.8.4 -- Condies de uso _________________________________________________________________ 19
3.8.5 -- Observao _____________________________________________________________________ 19
4.0 CASQUILHOS DO MOTOR_____________________________________________________ 19
4.1 - Localizao__________________________________________________________________________ 19
4.2 Liga Antifrico ______________________________________________________________________ 19
Figura 11 Metal antifrico. __________________________________________________________ 19
4.3 Tolerncias de Fabricao ______________________________________________________________ 19
4.4 - Presso Radial________________________________________________________________________ 19
4.5 Ressalto de Localizao ________________________________________________________________ 20
4.6 Ranhuras de Lubrificao_______________________________________________________________ 20
4.7 Casquilho Principal ___________________________________________________________________ 20
4.8 Causas de Avarias ____________________________________________________________________ 20
5.0 BIELA _______________________________________________________________________ 20
5.1 - Constituio _________________________________________________________________________ 20
5.2 - Tipos _______________________________________________________________________________ 20
5.3 - Caractersticas________________________________________________________________________ 21
5.4 - Construo __________________________________________________________________________ 21
5.5 - Vantagem ___________________________________________________________________________ 21
5.6 Condies de Uso_____________________________________________________________________ 21
5.7 - Precauo ___________________________________________________________________________ 22
6.0 RVORE DE MANIVELAS (VIRABREQUIM) ____________________________________ 22
6.1 - Constituio _________________________________________________________________________ 22
6.2 - Tipos _______________________________________________________________________________ 22
6.3 - Construo __________________________________________________________________________ 22
6.4 - Caractersticas________________________________________________________________________ 22
6.5 Condies de Uso_____________________________________________________________________ 23
6.6 Observaes _________________________________________________________________________ 23

CAPTULO 5: COMPONENTES DO MOTOR PARTE III ___________________________ 24
RESUMO _________________________________________________________________________ 24
1.0 - INTRODUO ________________________________________________________________ 24
2.0 - VOLANTE ____________________________________________________________________ 24
2.1 Constituio _________________________________________________________________________ 24
2.1.1 - Superfcie de frico _______________________________________________________________ 24
2.1.2 - Coroa dentada (cremalheira) _________________________________________________________ 24
2.1.3 - Superfcie de encosto ______________________________________________________________ 24
2.1.4 - Alojamento de apoio da rvore primria________________________________________________ 24
2.2 - Construo __________________________________________________________________________ 24
2.3 Funo _____________________________________________________________________________ 25
2.4 - Condies de Uso _____________________________________________________________________ 25

DIESEL I

3.0 AMORTECEDOR DE VIBRAES______________________________________________ 25
3.1 Tipos de Amortecedor de Vibrao _______________________________________________________ 25
3.2 - Construo __________________________________________________________________________ 25
3.3 Funcionamento_______________________________________________________________________ 26
3.3.1 - Amortecedor mecnico _____________________________________________________________ 26
3.3.2 - Amortecedor hidromecnico_________________________________________________________ 26
3.4 MANUTENO_______________________________________________________________ 26
4.0 BALANCEADORES____________________________________________________________ 26
4.1 Consideraes Gerais __________________________________________________________________ 26
4.2 - Funcionamento _______________________________________________________________________ 26
5.0 SISTEMAS DE DISTRIBUIO_________________________________________________ 26
5.1 Constituio _________________________________________________________________________ 27
5.2 Construo __________________________________________________________________________ 27
5.3 Funcionamento_______________________________________________________________________ 27
5.4 - Ciclo de Trabalho _____________________________________________________________________ 27
5.5 - Variao das Vlvulas de Escape _________________________________________________________ 27
5.6 - Variao das Vlvulas de Admisso_______________________________________________________ 28
5.7 - Tipos de Sistema de Distribuio _________________________________________________________ 28
5.7.1- Cruzada _________________________________________________________________________ 28
5.7.2 - Aberta __________________________________________________________________________ 28
5.7.3 - Fechada _________________________________________________________________________ 29
6.0 - ARVORE DE COMANDO DE VLVULAS ________________________________________ 29
6.1 Constituio _________________________________________________________________________ 29
6.1.1 Ressaltos________________________________________________________________________ 29
6.1.2 Mancais de apoio _________________________________________________________________ 29
6.1.3 Engrenagens auxiliares_____________________________________________________________ 29
6.1.4 Alojamento da engrenagem de distribuio _____________________________________________ 29
6.2 Classificao ________________________________________________________________________ 29
6.3 Construo __________________________________________________________________________ 29
6.4 Localizao _________________________________________________________________________ 30
6.5 Caractersticas de Funcionamento ________________________________________________________ 30
6.6 Vantagens___________________________________________________________________________ 30
6.7 - Uso e Condies de Uso ________________________________________________________________ 30

CAPTULO 6: COMPONENTES DO MOTOR PARTE IV ___________________________ 31
1.0 - INTRODUO ________________________________________________________________ 31
2.0 TUCHOS, VARETAS E BALANCINS_____________________________________________ 31
2.1 Tuchos _____________________________________________________________________________ 31
2.1.1 Constituio dos tuchos ____________________________________________________________ 31
2.1.2 - Tipos ___________________________________________________________________________ 31
2.1.3 Construo ______________________________________________________________________ 31
2.1.4 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 31
2.1.5 Usos e condies de uso____________________________________________________________ 32
2.1.6 - Manuteno______________________________________________________________________ 32
2.1.7 - Observaes _____________________________________________________________________ 32
2.2 - Varetas _____________________________________________________________________________ 32
2.2.1 Constituio das varetas ____________________________________________________________ 32

DIESEL I

2.3 Balancins ___________________________________________________________________________ 32
2.3.1 Construo dos balancins ___________________________________________________________ 32
2.3.2 Tipos___________________________________________________________________________ 32
2.3.3 - Vantagens _______________________________________________________________________ 32
2.3.4 Uso e condies de uso_____________________________________________________________ 32
2.3.5 - Manuteno______________________________________________________________________ 32
2.3.6 - Observao ______________________________________________________________________ 33
2.3.7 - Funo__________________________________________________________________________ 33
3.0 CABEOTE __________________________________________________________________ 33
3.1 - Nomenclatura ________________________________________________________________________ 33
3.2 Tipos_______________________________________________________________________________ 33
3.3 - Construo __________________________________________________________________________ 33
3.4 - Caractersticas________________________________________________________________________ 33
3.5 Usos e Condies de Uso_______________________________________________________________ 34
3.6 - Manuteno__________________________________________________________________________ 34
3.7 - Observaes _________________________________________________________________________ 34
4.0 VLVULAS , SEDES , GUIAS E MOLAS _________________________________________ 34
4.1 Vlvulas ____________________________________________________________________________ 34
4.1.1 Constituio das vlvulas ___________________________________________________________ 34
4.1.2 - Tipos ___________________________________________________________________________ 34
4.1.3 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 34
4.1.4 - Instalao _______________________________________________________________________ 34
4.1.5 - Acessrios _______________________________________________________________________ 34
4.1.6 Condies de uso _________________________________________________________________ 34
4.1.7 - Manuteno______________________________________________________________________ 34
4.1.8 Vlvulas especiais ________________________________________________________________ 35
4.2 Sedes ______________________________________________________________________________ 35
4.2.1 Tipos de sedes de vlvulas __________________________________________________________ 35
4.2.2 - Construo ______________________________________________________________________ 35
4.2.3 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 35
4.2.4 - Vantagens _______________________________________________________________________ 35
4.2.5 - Manuteno______________________________________________________________________ 35
4.3 Guias ______________________________________________________________________________ 35
4.3.1 Tipos de guias de vlvulas __________________________________________________________ 35
4.3.2 Construo ______________________________________________________________________ 35
4.3.3 - Vantagens _______________________________________________________________________ 36
4.3.4 Acessrios ______________________________________________________________________ 36
4.3.5 - Manuteno______________________________________________________________________ 36
4.4 Molas ______________________________________________________________________________ 36
4.4.1 Tipos de molas de vlvulas__________________________________________________________ 36
4.4.2 - Construo ______________________________________________________________________ 36
4.4.3 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 36
4.4.4 Condies de uso _________________________________________________________________ 36
4.4.5 - Conservao _____________________________________________________________________ 36
5.0 SUPER ALIMENTAO DOS MOTORES DIESEL ________________________________ 36
5.1 Vantagens da Superalimentao__________________________________________________________ 37
5.2 Classificao dos Superalimentadores _____________________________________________________ 37
6.0 TURBOALIMENTADOR _______________________________________________________ 37
6.1 Elementos Constitutivos________________________________________________________________ 37
6.2 Finalidade de Cada Elemento____________________________________________________________ 37
6.2.1 - Corpo principal ___________________________________________________________________ 37
6.2.2 - Carcaa da turbina_________________________________________________________________ 37

DIESEL I

6.2.3 - Carcaa do compressor _____________________________________________________________ 37
6.2.4 - rvore e rolamentos _______________________________________________________________ 38
6.2.5 - Turbina _________________________________________________________________________ 38
6.2.6 - Compressor ______________________________________________________________________ 38
6.2 Funcionamento do Turboalimentador _____________________________________________________ 38
7.0 - ESCAPAMENTOS E COLETORES DE ADMISSO ________________________________ 38
7.1 Coletores de Admisso_________________________________________________________________ 38
7.1.1 - Tipos ___________________________________________________________________________ 38
7.1.2 Constituio _____________________________________________________________________ 38
7.1.3 - Construo ______________________________________________________________________ 39
7.1.4 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 39
7.1.5 - Localizao ______________________________________________________________________ 39
7.2 Escapamento ________________________________________________________________________ 39
7.2.1 - Acessrios _______________________________________________________________________ 39
7.2.2 Uso e condies de uso_____________________________________________________________ 39
7.2.3 - Conservao _____________________________________________________________________ 39
7.2.4 - Observao ______________________________________________________________________ 39
8.0 - JUNTAS ______________________________________________________________________ 39
8.1- Materiais ____________________________________________________________________________ 39
8.2 - Aplicaes___________________________________________________________________________ 40
8.3- Uso e Condies de Uso ________________________________________________________________ 40
8.4 - Observao __________________________________________________________________________ 40
9.0 MOTOR DE PARTIDA PNEUMTICO___________________________________________ 40
9.1- Elementos Constitutivos ________________________________________________________________ 40
9.2 - Caractersticas________________________________________________________________________ 40
9.3 Funcionamento_______________________________________________________________________ 40

DIESEL I

Progresso tecnolgico o esforo contnuo
de cientistas e empresrios para tornar o
que comemos, o que bebemos, o que
vestimos e o que usamos quase to bom
quanto antigamente.

Bill Vaughan
Jornalista americano.
.

DIESEL I

CAPTULO 1: GENERALIDADES DO MOTOR DE
COMBUSTO DIESEL

RESUMO

Este captulo apresenta a descrio do
princpio de funcionamento de um motor de
combusto interna ignio diesel, bem como a
identificao seus principais tipos.

1.0 - INTRODUO

O motor Diesel um motor de combusto
interna formada por um conjunto de peas sincroniza
das entre si, que transformam em energia mecnica a
energia calorfica do combustvel, desenvolvida
durante a combusto no interior dos cilindros.
O seu nome uma homenagem a Rudolf
Diesel, engenheiro francs nascido em Paris, que
desenvolveu o primeiro motor em Augsburg -
Alemanha, no perodo de 1893 a 1898. Oficialmente,
o primeiro teste bem sucedido foi realizado no dia 17
de fevereiro de 1897, na Maschinenfabrik Augsburg.
O motor Diesel proporciona a energia
mecnica necessria para a propulso de veculos,
tratores, embarcaes, usinas eltricas, bombas e
maquinaria em geral.

2.0 CONSTITUIO

A figura 1 apresenta um motor Diesel em
corte.

_______________________________________________________________________________________________
Captulo 1:Generalidades do Motor de Combusto Diesel - 1

Figura 1 - Motor Diesel CUMMINS modelo 6CT8.3 visto em corte.
DIESEL I

O motor constitudo pelos seguintes
sistemas:
Sistema de alimentao de ar.
encarregado de obter o ar necessrio para o
enchimento dos cilindros.

Sistema de combustvel.
Abastece o sistema de injeo com o
combustvel necessrio.

Sistema de lubrificao.
Reduz o atrito entre as peas &t. Movimente de
motor, - mediante uma pelcula de leo
lubrificante, ajudando o sistema de
arrefecimento a manter a temperatura normal de
funcionamento do motor.

Sistema de injeo.
Tem a finalidade de entregar o combustvel na
quantidade e nas condies suficientes para
garantir o bom funcionamento do motor.

Sistema de arrefecimento.
Destina-se a manter a temperatura normal de

Sistema de arranque ou partida.
Facilita o movimento inicial do motor, para
permitir que se inicie a combusto nos cilindros,
ate que o motor funcione por si s.

Sistema de distribuio.
Permite a entrada do ar e a sada dos gases
queimados, para realizar seu ciclo de trabalho.

Sistema de conjunto mvel.
Transforma a energia calorfica do combustvel,
desprendida durante a combusto, em energia
mecnica; alm disso, converte o movimento
retilneo alternativo do embolo em movimento
de rotao da arvore de manivelas.

3.0 TIPOS

Seus tipos so classificados de acordo com
as seguintes caractersticas:
a) De acordo com o ciclo de trabalho:
- Motores de quatro tempos;
- Motores de dois tempos.
b) De acordo com o controle de combusto:
- Motores de injeo direta como o da figura
2;
- Motores com cmara de pr-combusto,
como o da figura 3;
- Motores com cmara de turbulncia, como
o da figura 4;
- Motores com cmara auxiliar de reserva de
ar, tambm chamada clula de energia
(figura 5) ou cmara de acumulao (figura
6).

Figura 2 - Motor de injeo direta.

Figura 3 - Motor com cmara de pr-combusto.

Figura 4 - Motor com cmara de turbulncia.

Figura 5 - Clula de energia.

Figura 6 - Cmara de acumulao.

c) De acordo com a disposio dos cilindros:
- Motores em linha tm os cilindros
colocados um atrs do outro.

Figura 7 Motores em linha.

_______________________________________________________________________________________________

- Motores em "V" - os cilindros esto
dispostos em um bloco formando um
ngulo que varia segundo o tipo de motor
(figura 8); com esta disposio e
construdo um bloco curto;
DIESEL I

Figura 8 Motores em V.

- Motores de cilindros opostos - os cilindros
esto dispostos no bloco, formando um
ngulo de 180;
- Motores de cilindros radiais - os cilindros
esto dispostos estrela.

d) De acordo com o nmero de cilindros:
- Monocilndrico - o motor consta de um
cilindro;
- Policndrico - o motor tem dois ou mais
cilindros;

e) De acordo com o arrefecimento:
- Motor arrefecido a gua;
- Motor arrefecido a ar.

f) De acordo com o sistema de alimentao de
ar:
- De alimentao natural;
- De alimentao forada (sobre
alimentadores).

g) De acordo com o curso do mbolo:
- Motor comprido - o dimetro do cilindro
menor que o curso do mbolo;
- Motor quadrado - o dimetro do cilindro e
o curso do mbolo so iguais;
- Motor superquadrado - o dimetro do
cilindro maior que o curso do mbolo.

_______________________________________________________________________________________________

DIESEL I

CAPTULO 2: FUNCIONAMENTO DO MOTOR
DIESEL

Na maioria dos motores Diesel modernos,
uma ventoinha empurra a carga para o cilindro
(turbocompresso).
RESUMO

Este texto fornece informaes de grande
importncia para o entendimento do funcionamento
dos motores Diesel.

1.0 - INTRODUO

Nos motores Diesel, o ciclo de trabalho
caracterizado pela combusto da mistura combustvel,
atravs da presso e do calor produzido pela alta
compresso do ar no interior dos cilindros.
Figura 1 1. Tempo Curso de Admisso De uma maneira geral, pode-se fazer uma
classificao geral dos motores em dois tipos
fundamentais:

2.1.2 Compresso

As vlvulas de admisso e escape encontram-
se fechadas; o embolo desloca-se em direo do PMS,
comprimindo o ar no interior do cilindro e aumentando
a presso e a temperatura at comprimir o ar totalmente
na cmara de combusto.
a) Motores de quatro tempos - os que efetuam o
ciclo de trabalho em duas voltas da arvore de
manivelas (corresponde a, quatro cursos do
embolo); e
b) Motores de dois tempos - os que efetuam o
ciclo de trabalho em uma volta da arvore de
manivelas (corresponde a dois cursos do
embolo).
Pouco antes de o pisto completar o curso,
ocorre a auto-ignio.
A rvore de manivelas descreveu uma volta
(360 graus) com dois cursos do embolo.

Considera-se o ciclo de trabalho ou
funcionamento como a srie de operaes que se
repetem sucessivamente para obter o trabalho total do
motor.

2.0 FUNCIONAMENTO

2.1 Motor Diesel de Quatro Tempos

Figura 2 2. Tempo Curso de Compresso
2.1.1 - Admisso

Comea quando, no PMS e com a vlvula de
admisso aberta (fig. 1), o embolo inicia o curso em
direo ao PMI, provocando uma depresso que auxilia
a precipitao do ar dentro do cilindro ate ench-lo.
Quando o embolo alcana o PMI a vlvula de admisso
se fecha. A rvore de manivelas descreveu meia volta
(180 graus) com um curso do embolo.
2.1.3 Expanso ou fora

________________________________________________________________________________________________
Captulo 2:Funcionamento do Motor Diesel - 4

Durante o percurso de compresso, o ar ficou
comprimido na cmara de combusto. .Alcanada a
presso e a temperatura ideal por causa da alta
compresso, e estando o mbolo prximo ao PMS,
injetado o combustvel no cilindro por meio do injetor.

DIESEL I

Figura 3 3.Tempo Curso de Admisso

Nesse momento produzida a combusto, que
forma os gases que vo atuar sobre o mbolo. Estes
gases, na sua expanso, empurram o embolo em
direo ao PMI. A arvore de manivelas j descreveu
uma volta e meia (540 graus) em trs cursos do
mbolo. Este percurso o nico tempo til, pois nele a
fora produzida.

2.1.4 - Escape

O mbolo se desloca em direo ao PMS e a
vlvula de escape se abre permitindo a sada dos gases
para o exterior, por ele empurrados. Tendo atingido o
PMS, fecha-se a vlvula de escape. A rvore de
manivelas descreveu duas voltas (720 graus) com
quatro cursos do embolo, completando um ciclo de
trabalho.

Figura 4 4.Tempo Curso de Escapamento

Durante os quatro tempos ou duas rotaes
transmitiu-se trabalho ao pisto s uma vez. Para fazer
com que as vlvulas de admisso e escapamento
funcionem corretamente, abrindo e fechando as
passagens nos momentos exatos, a rvore de comando
de vlvulas (ou eixo de cames) gira a meia rotao do
motor, completando uma volta a cada ciclo de quatro
tempos.

2.2 - Motor Diesel de Dois Tempos

No estudo do motor Diesel de dois tempos,
analisa-se um motor com sobrea1imentador de ar e
vlvulas de escape no cabeote, devido ao grande
campo aplicabilidade que este tipo de motor alcanou.
Com o mbolo no PMI os orifcios de
admisso da camisa do cilindro esto descobertos e as
vlvulas de escape no cabeote esto abertas. O ar
introduzido pelo sobrealimentador atravs dos orifcios
de admisso deslocando, pelas vlvulas de escape, os
gases queimados que se encontram no interior do
cilindro.

Figura 5 1.Tempo

O mbolo comea a se deslocar em direo ao
PMS e, quando est aproximadamente a um quarto do
curso as vlvulas de escape se fecham e os orifcios de
admisso so obstrudos pelo mbolo.
Neste instante o cilindro est cheio de ar
fresco. O embolo continua o seu percurso,
comprimindo o ar at chegar ao PMS. Realiza-se,
assim, meia volta da rvore de manivelas e um curso
do mbolo.
Com o ar comprimido presso e
temperaturas ideais, o combustvel injetado,
produzindo a combusto; a expanso dos gases
empurra o embolo em direo ao PMI e, quando
alcana 3/4 do seu curso, abrem-se as vlvulas de
escape e os gases queimados, que ainda conservam
alguma presso, comeam a sair.

Figura 5 2.Tempo

________________________________________________________________________________________________

Continuando o seu curso, o mbolo desobstrui
os orifcios de admisso por onde entra o ar, que
termina de expulsar os gases queimados, realizando a
"Lavagem" e, com isso, o cilindro fica s com ar fresco
e o embolo estar na posio de repetir o ciclo. 0
mbolo, chegando ao PMI, realizou dois cursos com
uma volta da rvore de manivelas.

DIESEL I

Como desvantagens, tem-se: 3.0 VANTAGENS E DESVANTAGENS

O motor de dois tempos, com o mesmo
dimensionamento e rpm, fornece uma maior potncia
que o motor de quatro tempos e o torque mais
uniforme.
Faltam os rgos de distribuio dos cilindros,
substitudos pelos pistes, combinados com as fendas
de escape e combusto, assim como as de carga.

a) as bombas especiais de exausto e de carga,
com menor poder calorfico e consumo de
combustvel relativamente elevado;

b) carga calorfica consideravelmente mais
elevada que num motor de quatro tempos, de
igual dimensionamento.
________________________________________________________________________________________________

DIESEL I

CAPTULO 3: COMPONENTES DO MOTOR
PARTE I

RESUMO

Este captulo a primeira das quatro partes da
apresentao dos componentes do motor Diesel, bem
como de suas caractersticas.

1.0 - INTRODUO

Considerando-se o fato de que o motor Diesel
possui muitos componentes, a descrio de cada um
deles torna o tema muito extenso.
Sendo assim, para facilitar o entendimento
dividiu-se o assunto em quatro partes, sendo este texto a
primeira delas e refere-se s cmaras de combusto.

2.0 CMARAS DE COMBUSTO

A cmara de combusto o lugar onde se
realiza a combusto. Entende-se combusto a
combinao do oxignio com um combustvel que
queime e um comburente que ative a combusto. O
motor Diesel clssico usa leo Diesel cem combustvel
e ar como comburente.

2.1 Localizao

A cmara de combusto geralmente est
situada no cabeote. Em alguns motores o embolo esta
desenhada para que a cabea faa o papel da cmara de
combusto.

2.2 Funo

A funo da cmara de combusto pr em
contato o ar com o combustvel, para assegurar a
formao de uma mistura homognea destes elementos
e liberar s calorias do combustvel para transform-las
em trabalho sobre o embolo.
Esta transformao deve realizar-se de tal
forma que o rendimento seja elevado e a potncia
liberada suficientemente, sem que haja excessivas
complicaes de desenho, para que a confeco do
motor no apresente dificuldade; mecnicas.
Dependendo da forma da cmara de
combusto, ser criado, uma maior ou menor
turbulncia, ou redemoinho de ar, que facilitar uma
combinao mais ntima do ar com o combustvel.
Quanto mais perfeita for a mistura, melhor
ser o processe de combusto, evitando-se os restos de
combustvel sem queimar, aproveitando a totalidade
das calorias do combustvel.

2.3 Princpios da Combusto do Motor Diesel

O motor Diesel caracterizado pelo
funcionamento ruidoso que qualquer ouvido do
experiente descobre com facilidade.
Num motor Diesel a ignio e a combusto se
processam em duas fases distintas, primeiro ocorre a
ignio lenta das partculas de combustvel, que
alcanam o ambiente de ar comprimido e quente; logo
em seguida sucede a combusto do resto da carga de
combustvel. O rudo e produzido pelo efeito da
combusto desde o inicio da injeo at o momento de
maior eficincia que, corresponde maior presso de
combusto dentro do cilindro.
Os pesquisadores tm conseguido introduzir
melhorias para diminuir o rudo caracterstico dos
motores diesel, inclusive naqueles que utilizam injeo
direta.

2.4 Classificao das Cmaras de Combusto

Existem diversas formas de injetar o
combustvel dentro do cilindro, e as mais comuns so
as seguintes:

a) O combustvel injetado numa massa de ar
que est em repouso relativo dentro da
cmara;
b) Mediante uma cmara de pr-combusto
que atravessada pelo combustvel antes
de chegar cmara de combusto;
c) Utilizando cmaras de turbulncia, nas qual
uma grande parte do ar comburente
encontra-se com o combustvel.

________________________________________________________________________________________________
Captulo 3: Componentes do Motor Parte I - 7

Dependendo da disposio das cmaras de
combusto, a forma e movimento do embolo, so
criadas importantes reaes dos gases que,
devidamente controladas podem modificar o processo
da combusto.

DIESEL I

De acordo com estes critrios os motores
podem ser classificados na forma seguinte:
b) Motor de injeo direta com turbulncia:
No qual a injeo do combustvel feita
atravs de uma corrente de ar criada na
cmara de combusto, para facilitar a
mistura de ar sem combustvel.

a) Motores de injeo direta;
b) Motores com cmaras de pr-combusto;
c) Motores com cmaras de turbulncia;

d) Motores com cmara auxiliar de ar,
tambm denominado clula de energia ou
cmara de acumulador.

Figura 1 Figura 2

a) injeo direta no ar parado (Cummins); b) jato sobre
a cabea do pisto com cmara de mistura trmica
(processo MAN-M).

Figura 5 - Processos de injeo direta.
Figura 3 Figura 4
3.2 Localizao da Cmara de Combusto

possvel estabelecer uma quinta categoria
para aqueles motores que tm dispositivos e formas
particulares e no podem ser classificados nos quatro
tipos gerais. Existem diversos sistemas para controlar d
combusto e neste estudo vimos somente os mais
generalizados.
A maioria dos motores de injeo direta tem a
cmara de combusto situada numa cavidade usinada
na parte superior ou cabea do mbolo.
A cmara pode ter diferentes formas tais
como: gargantas circulares, esfricas, troncas, cnicas e
outras.
A tendncia atual utilizar a injeo direta
nos motores de mdias e grandes cilindradas, porque
este sistema permite uma economia de combustvel. A
cmara de turbulncia e a cmara de pr-combusto
so mais utilizadas nos motores pequenos de rotao
elevada.
Para conseguir a turbulncia ou redemoinho
de ar antes que o embolo chegue ao PMS, necessrio
um adequado desenho do coletor de admisso, uma
forma bem projetada da cmara de combusto e, em
alguns casos, as vlvulas de admisso com defletores.

3.0 MOTORES COM INJEO DIRETA

So motores onde a injeo do combustvel
feita diretamente na cmara de combusto, sem utilizar
outros meios auxiliares.

3.1 Tipos

Apesar da existncia de diferentes variaes,
podem ser, classificado em dois tipos gerais:

a) Motor com injeo direta sem turbulncia:
No qual a injeo do combustvel, ocorre
na cmara de combusto, com um
movimento relativamente lento do ar;

________________________________________________________________________________________________

Figura 6 Localizao da Cmara de Combusto.

DIESEL I

3.3 Caractersticas de Funcionamento 4.1 Caractersticas

A cmara de pr-combusto representa um
tero da totalidade da cmara, aproximadamente.
Comunica-se com a cmara de combustvel
propriamente dita, por meio de um ou vrios orifcios
pequenos.

No motor com injeo direta sem turbulncia,
a funo de repartir o combustvel recai sobre o injetor,
portanto este necessita de uma posio que lhe permita
distribuir uniformemente e, alem disso, deve ficar
protegido do calor, porque, devido proximidade com
a cmara, difcil de refrigerar.
A razo de compresso destes motores oscila
entre 15 e 18:1 e pouco mais alta que nos motores de
injeo direta, enquanto que a presso de injeo e bem
menor e esta entre 100 e 150 kg/cm
2
. Com este tipo de
cmara, normalmente so usados injetores de bico
pulverizador de um s orifcio.
Com a finalidade de favorecer e acelerar a
vaporizao e misturar rapidamente o combustvel com
o ar estudado a forma do jato e da cmara, para cor
seguir que o combustvel finamente pulverizado seja
dispersado por todos os pontos da cmara e para que se
alcance uma combusto completa.

4.2 Localizao
Se no se conseguir esta disperso adequada
do combustvel, que devera formar uma mistura ntima,
ser necessria maior quantidade de ar para produzir
uma combusto eficiente.

A pr-cmara de combusto e colocada no
cabeote e a sua disposio varia segundo o tipo do
motor. Em muitos casos esta situada entre as vlvulas,
coincidindo com o centro do cilindro, conforme a
figura 7.
No motor de injeo direta com turbulncia
criado um redemoinho ou uma corrente de ar; e, em
alguns casos, aplicada uma combinao de ambos os
movimentos.

O combustvel e injetado em forma de fina
pelcula sobre as paredes quentes da cmara de
combusto, que formada por uma cavidade na cabea
do embolo. Uma pequena parte do jato orientada para
o centro da cmara, onde se concentra maior massa de
ar quente, e a se inicia a combusto, que se propaga
em forma progressiva.
Em ambos os motores, a posio do injetor e a
direo do jato do combustvel so fatores
importantssimos. O tipo do injetor usado nestes
motores e o de orifcios mltiplos.
Figura 7 - Antecmara no cabeote de um motor Diesel
de 4 tempos. e Antecmara tipo esfrica. 3.4 Vantagens

Nos motores de rotao elevada, geralmente
so colocados obliquamente de um lado do cabeote,
para permitir vlvulas com cabea de maior dimetro e
permitir uma boa refrigerao da pr-cmara.

Maior rendimento trmico que os motores
com cmara de pr-combusto; menor consumo de
combustvel; facilidade de arranque sem
preaquecimento do motor; alta potencia especfica.
O orifcio ou os orifcios da cmara de pr-
combusto se comunicam com o cilindro e so
orientados para assegurar a disperso do combustvel
ou alcanar a parte do embolo mbolo em um ponto
determinado.

3.5 Desvantagens

necessria uma sincronizao perfeita do
avano da injeo; tem um funcionamento ruidoso; o
orifcio dos injetores obstrudo com facilidade,
modificando a direo dos jatos de combustvel e com
a tendncia a produo de fumaa.

4.3 Funcionamento

Mediante o uso da pr-cmara produzida a
presso de injeo dentro do cilindro, por meio da
combusto quase instantnea de uma parte do
combustvel injetado e misturado com o ar dentro desta
cavidade. Este processo de pr-combusto realizado
enquanto o combustvel atravessa a pr-cmara.

4.0 - MOTORES COM CMARA DE PR-
COMBUSTO

________________________________________________________________________________________________

O ar comprimido nos dois espaos que
formam a cmara de combusto, os quais se
comunicam entre si. O comeo da injeo ocorre com
So motores onde a cmara de combusto
dividida em duas partes numa das quais e injetado o
combustvel para produzir urna combusto parcial.

DIESEL I

um avano que est sincronizado com o momento em
que a presso do ar, dentro do recinto da pr-cmara,
a mxima; o combustvel se inflara, porm no
totalmente, por falta de tempo e insuficincia de ar, j
que o restante se encontra no outro compartimento da
cmara.
5.2 Localizao

A cmara de turbulncia pode estar alojada
num lado do bloco de cilindro (figura 8) ou no
cabeote, apresentando duas alternativas: uma, consiste
na cavidade fundida com o cabeote; outra uma
tampa superposta em um lado do cabeote (figura 9).
Em alguns casos especiais, a cmara de turbulncia
pode estar alojada na cabea do embolo.
Esta pr-combusto provoca a expulso da
mistura combustvel ate o outro espao, que fica
localizado em cima do embolo, comportando-se como
uma injeo. Em seguida produz-se a combusto
normal, graas o encontro do ar da segunda cmara e
sem causar uma elevao brusca da presso, devido
dupla fase e a baixa presso de combusto.

4.4 Vantagens

Este tipo de combusto em duas fases e mais
silencioso. No necessita de uma presso de combusto
to elevada como nos motores de injeo direta.

4.5 Desvantagens

Requer preaquecimento do ar de admisso
para a partida do motor quando esta fria. O consumo de
combustvel elevado.
Figura 8 Cmara de turbulncia.

5.0 MOTORES COM CMARA DE TURBULNCIA

A cmara de turbulncia tem aspectos
similares com as cmaras de pr-combusto e tambm
com a injeo direta. A maior diferena com a relao
a cmara de pr-combusto, est na forma e no
volume.

5.1 Caractersticas

A cmara de turbulncia representa, mais ou
menos, 60% do volume da cmara de combusto.
Pode ser de forma esfrica e, algumas vezes,
cilndrica.

Figura 9 Cmara de turbulncia.
A comunicao com a cmara de combusto
feita por meio de um de forma aerodinmica de grande
seo. O injetor est colocado de tal que o combustvel
dirigido para as paredes do cilindro e, em motores, o
jato tem dupla orientao.

5.3 Funcionamento

Devido grande capacidade desta cmara, a
combusto realizada quase totalmente nela e o seu
princpio de funcionamento simples. A relao de compresso destes motores
oscila entre 18 e 22:1. Durante a fase da compresso, o ar penetra na
cmara de turbulncia e, devido sua forma, cilndrica
ou esfrica, produz correntes turbulentas de ar que
alcanam grandes velocidades; o combustvel
injetado na massa de ar quente, dentro da cmara de
turbulncia, dando inicio maior parte da combusto.
O consumo de combustvel normalmente e
menor que o dos motores com cmara de pr-
combusto e maior que o dos de injeo direta.
________________________________________________________________________________________________

A reao turbulenta dos gases dirigida, por
meio de um orifcio aerodinmico, at a cmara de
combusto, onde a combusto termina.
Devido ao desenho especial e ao processo de
injeo utilizado, alguns motores com cmara de
turbulncia so classificados na categoria de injeo
direta e, em alguns casos, levam o nome de cmara de
injeo direta combinada..

DIESEL I

As presses de compresso e de injeo so
variveis, segundo a aplicao do motor, porm,
geralmente so bastante parecidas com as dos motores
com cmara de pr-combusto.
5.4 Vantagens

Este tipo de motor tem um funcionamento
suave, porque no alcana; uma presso de combusto
elevada como nos motores de injeo direta.
Em alguns motores so encontradas relaes
de compresso de 14 a 16:1 .
Os motores com este tipo de cmara alcanam
velocidades de 5.000 rpm ou mais.

Em boas condies mecnicas, o motor tende
a diminuir a formao de fumaa no escape.
6.2 - Localizao

As cmaras de acumulao de ar so
encontradas no cabeote do motor.
5.5 Desvantagens

necessrio o pr-aquecimento do ar de
admisso, para a partida do motor quando est frio.

6.3 - Funcionamento
O consumo de combustvel maior que o dos
motores de injeo direta.

O funcionamento da cmara de acumulao de
ar simples e sensivelmente igual para as cmaras
duplas ou simples.

6.0 MOTORES COM CMARA DE COMBUSTO
DE AR
Ao desenvolver-se a compresso, uma parte
do ar quente penetra na cmara de acumulao. Quase
ao final do curso e no momento em que a presso da
cmara de acumulao e algo inferior a da cmara de
combusto, o combustvel injetado e pulverizado,
penetrando uma parte na cmara de acumulao; a
ignio ocorre primeiro na cmara de combusto e
quase simultaneamente na clula de energia.

So conhecidos tambm com o nome de
motores com clula de energia. So considerados como
os mais tpicos dentre os modelos diferentes que usam
cmaras auxiliares.

6.1 - Caractersticas

A cmara de acumulao pode ser simples ou
dupla e, em alguns casos, est dividida em duas partes
que se comunicam entre si por um estrangulamento.
Esta dupla combusto, quase simultnea,
provoca uma expulso violenta da mistura inflamada e
gera uma grande turbulncia, que se prolonga durante
uma parte da fase de expanso. A combusto da
mistura armazenada na clula de energia ou cmara de
acumulao de ar favorece e aumenta a turbulncia na
cmara de combusto, conseguindo-se dessa forma que
o combustvel se misture com o ar para uma combusto
eficiente.
O injetor est separado da cmara de
acumulao e normalmente orientado de tal modo
que o jato se dirija para a entrada da cmara (figura 10)
ou forme um

ngulo com o seu alinhamento (figura
11).

6.4 - Vantagens e Desvantagens

A maioria destes motores no necessita de
pr-aquecedores para a partida a frio.
Alguns motores apresentam um consumo de
combustvel igual ao dos motores de injeo direta.
Alm destas vantagens, estes motores tm
algumas vantagens e desvantagens bastante similares
as dos motores com pr-cmaras de combusto.

Figura 10 Cmaras de acumulao de ar.

7.0 - BLOCO DO MOTOR

o corpo do motor em cujo interior so
montados os elementos do conjunto mvel, sistema de
lubrificao e parte do sistema de distribuio. Serve
de apoio tambm para as peas de outros sistemas de
motor.

7.1 - Constituio

________________________________________________________________________________________________

O bloco geralmente e constitudo pelas partes
mostradas na figura 12. Figura 11 Cmara de acumulao de ar.

DIESEL I

O bloco arrefecido gua apresenta duas
alternativas; uma quando construdo do para a
colocao de camisas midas; outra quando e
construdo para a colocao de camisas secas.

Nos motores arrefecidos a ar, geralmente os
cilindros no so parte integrante do bloco e so
sobrepostos e afixados por prisioneiros ou parafuso.

1 - Bloco; 2 - Cilindros ou camisas; 3 - Mancais
principais; 4 - Alojamento da rvore de comando;
5 - Galerias de arrefecimento; 6 -Condutos de
lubrificao.

Figura 12 Partes do Bloco de Motor.

Figura 13 Cilindro do motor refrigerado a ar.
7.2 - Construo


O bloco dos motores Diesel normalmente
fabricado de ferro fundido ou ligas de alumnio. A
superfcie superior e inferior so usinadas para obter
uma vedao hermtica, como tambm as partes onde
se apiam as rvores de manivelas e comando que
necessita de um perfeito alinhamento para seu
funcionamento.
As caractersticas mais importantes do bloco
so resumidas em grande rigidez e estabilidade
dimensional. A primeira conseguida por meio de
ligas e processos especiais de fundio.
A segunda, atravs da utilizao de reforos
internos e externos e nervuras dispostas de modo e
numero adequado, segundo o tipo, funo e potncia
do motor.
Nas extremidades do bloco so alojadas as
engrenagens do sistema de distribuio, assim como o
volante do motor.

7.5 - Vantagens e Desvantagens
No interior do bloco encontram-se os
condutos de arrefecimento e lubrificao, que se
comunicam como exterior, para sua limpeza, atravs de
tampes e bujes.

O bloco com cilindros mandrilados apresenta
a desvantagem de no permitir a troca dos cilindros.
Quando estes apresentam desgaste, e necessrio
descontar totalmente o motor, para a recuperao do
bloco com cilindros sobre medida. Tem a vantagem de
evitar os riscos de descontinuidade, sob o ponto de
vista trmico, entre o cilindro e o bloco.

7.3 - Tipos

Os tipos de blocos podem ser classificados sob os
seguintes aspectos: Os blocos com camisas so aplicados porque
permitem a utilizao de materiais diferentes na
fabricao das camisas, as quais tm caractersticas
vantajosas sobre o bloco. Estes blocos podem ser
recuperados trocando as camisas para devolver a
medida original aos cilindros.

De acordo com o ciclo de trabalho:

a) Motores de quatro tempos;
b) Motores de dois tempos.

De acordo com a disposio dos cilindros:
Os blocos com camisas secas tm a vantagem
de manter a rigidez e no apresentam problemas de
estanqueidade.

a) Motores em 1inha;
b) Motores em "V";
c) Motores de cilindros opostos;
d) Motores de cilindros radiais.

De acordo com o arrefecimento:

a) Motor arrefecido a gua;
________________________________________________________________________________________________

Os blocos com camisas midas tm a
vantagem de apresentar timas condies de
refrigerao porque as camisas esto em contato direto
com a gua. Em conseqncia disto, ao apresentar
menor dilatao; as camisas no transmitem cargas
excessivas. Outra vantagem reside na instalao
relativamente fcil. b) Motor arrefecido ar.

DIESEL I

Os blocos com camisa mida tm como
desvantagens: a pouca rigidez do bloco e necessrio
dar uma cuidadosa usinagem aos alojamentos da
camisa, para alcanar uma estanqueidade perfeita.

7.6 - Condies de Uso

Cada vez que se desmonta um motor, o bloco
dever reunir certas condies para ser usado
novamente.
Os mancais principais devem estar alinhados.
No devem apresentar-se com fugas de gua e leo,
por falta de estanqueidade.
As superfcies inferiores e superiores
devem estar livres de riscos, queimaduras e
perfeitamente planas.
As camisas devem estar dentro das tolerncias
indicadas pelo fabricante, como tambm livres de
riscos e queimaduras.

________________________________________________________________________________________________

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________
Captulo 4: Componentes do Motor Parte II- 14

PARTE II

RESUMO

Este captulo a segunda das quatro partes da

1.0 - INTRODUO

dividiu-se o assunto em quatro partes, sendo este texto a
segunda delas e faz uma abordagem dos seguintes
componentes: camisas de motores, mbolo, pino do
mbolo, anis de segmento, casquilhos do motor, biela e
rvore de manivelas (virabrequim), mostrando suas
caractersticas, classificaes e sua importncia para o
bom funcionamento do motor.

2.0 CAMISAS DE MOTORES

As camisas de motores so peas em forma de
tubo de pouca espessura, sendo que, no seu interior
cilndrico e liso, desliza o mbolo.

2.1 Tipos

Existem dois tipos de camisas usadas em
motores de dois e quatro tempos, ou seja, mida e seca.

Figura 1 - Camisa de motor.
2.2 Construo

As camisas podem ser construdas com
materiais diferentes dos materiais com que so
construdos os blocos, utilizando-se na sua fabricao
ferro fundido, ao, tubo trefilado e cromado, e ligas
especiais.
Em alguns casos, para facilitar a montagem do
mbolo com os anis, a parte alta das camisas
torneada cnica em uma pequena distncia. Assim,
durante a montagem, os anis vo se fechando por causa
da conicidade e no se usam ferramentas especiais para
a montagem.

2.3 Caractersticas

A principal caracterstica da camisa mida
que entre o bloco de cilindros e a superfcie externa da
camisa, existe um espao por onde circula gua que
refrigera a camisa.
Para conseguir a estanqueidade so instalados
anis de borracha ou cordes selantes, de modo que
fiquem apertados entre a camisa e o bloco, evitando,
desta maneira, as fugas de gua.
A parte superior no precisa de juntas ou anis,
porque o assento efetuado entre duas superfcies
usinadas e firmemente apertado por causa da ao
exercida pelo cabeote sobre a salincia da camisa; no
obstante, quando so utilizados lminas ou suplementos
de ajuste, estes trabalham como selos.
A camisa seca caracteriza-se por no entrar em
contato direto com a gua de arrefecimento e tem menor
espessura que a mida. Algumas no tm salincias.
As camisas dos motores de dois tempos, tanto
midas como secas, tm orifcios ao seu redor que
servem para a lavagem e o escape; este o caso de
algumas camisas que somente tm orifcios de
admisso, pois dispem de vlvulas de escape no
cabeote.

2.4 Montagem

Normalmente, as camisas midas e algumas
camisas secas do tipo flutuante so montadas ou
desmontadas com certa facilidade, utilizando-se
ferramentas especiais de extrao e montagem. Para a
desmontagem e montagem das camisas secas que
DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

entram presso, so necessrios o uso de prensas
hidrulicas ou ferramentas especiais. O processo de
instalao destas camisas muito delicado e devem ser
tomadas determinadas precaues para evitar a sua
deformao.
Alguns fabricantes usam uma interferncia
relativamente grande, na montagem. Deixam
aproximadamente 0,5 mm menor o dimetro interno da
camisa, com a finalidade de retific-las aps a
montagem e depois, de verificar se a altura entre a
salincia da camisa e a superfcie do bloco est correta.

2.5 Vantagens da Camisa mida

Devido ao seu contato direto com a gua de
arrefecimento, a camisa mida apresenta a vantagem de
possuir uma boa dissipao do calor.
Pode ser substituda, devolvendo a medida
original ao cilindro, sem alterar as caractersticas gerais
do motor.
Num mesmo bloco, podem-se instalar diversos
jogos de camisas com maior ou menor dimetro interno
e assim obter cilindradas diferentes.

2.6 Desvantagens da Camisa mida

A salincia da parte superior requer uma
usinagem bastante delicada.
Em alguns motores (pouco utilizados) existe
um apoio na parte inferior da camisa para facilitar a
instalao dos anis; este apoio pode causar deformao
da camisa motivada pela dilatao.
Para evitar os riscos de corroso, as paredes
externas da camisa devem ser submetidas a tratamentos
especiais.

2.7 Vantagens da Camisa Seca

A camisa seca, alm de ter algumas das
vantagens da camisa mida, apresenta outras prprias.
Permite maiores dimetros de cilindros e
vlvulas de maior dimetro na cabea. No apresenta
problemas de estanqueidade, no necessitando de anis
ou selos. Pode ser adaptado a blocos com cilindros
integrados, para retornar ao dimetro original dos
cilindros. No apresenta o perigo de corroso externa.

2.8 Desvantagens da Camisa Seca

Na montagem da camisa seca a presso requer
um procedimento mais cuidadoso e, em alguns casos,
uma retificao posterior.
A usinagem exterior deve ser feita com
pequena tolerncia, para conseguir um contato perfeito
com o bloco e evitar pontos de concentrao trmica e a
ascenso por capilaridade do leo do crter entre o
bloco e a camisa.
2.9 Uso e Condies de Uso

Ao instalar uma camisa, o mecnico deve levar
em conta os seguintes aspectos:
- O dimetro interno deve estar dentro das
tolerncias indicadas pelo fabricante.
- A diferena da altura entre a camisa e a
superfcie do bloco deve guardar a tolerncia indicada
pelo fabricante, a fim de que colocado o cabeote sobre
o cilindro, a camisa fique afixada firmemente, evitando
o seu deslocamento, principalmente no caso de camisas
flutuantes.
- A superfcie interior da camisa no deve
apresentar riscos ou queimaduras.
- Durante o processo de montagem, deve-se
cuidar para que estejam alinhadas e que os anis de
borracha das camisas midas no sejam danificados.

3.0 - MBOLO

O mbolo uma pea mvel do motor, sobre a
qual e exercida a presso dos gases de combusto que o
impulsionam durante o tempo de expanso, para
produzir o tempo til do ciclo de trabalho.

3.1 Constituio

O embolo da figura 2 constitudo pelas
seguintes partes :

a) Cabea;
b) Zona de anis;
c) Alojamento do pino;
d) Saia.

Figura 2 - Cilindro e mbolo (pisto) acoplados.

3.1.1 Cabea

a parte do mbolo que recebe o impulso dos
gases.

3.1.2 Zona dos anis

a seo do mbolo onde esto usinadas as
canaletas nas quais so montados os anis.
DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

3.1.3 Alojamento do pino

uma perfurao que atravessa o mbolo, na
qual se apia o pino de conexo com a biela.

3.1.4 Saia

a parte do mbolo que forma a superfcie de
deslizamento e serve como guia do mbolo dentro do
cilindro.

3.2 Construo

O mbolo pode ser feito de liga de alumnio ou
de ferro fundido. Geralmente, os mbolos de alumnio
so usados nos motores rpidos; os de ferro fundido so
utilizados em motores grandes de baixa rotao.
Durante o funcionamento do motor, o mbolo
submetido a tenses mecnicas e a elevadas
temperaturas que tendem a modificar sua forma, tanto
no sentido longitudinal como transversal. Para atenuar
estas deformaes, necessrio que, durante sua
fabricao, dele se retire o material de tal maneira que
os efeitos do calor e da presso no o danifiquem e que,
durante o funcionamento as temperaturas normais de
trabalho, mantenha uma forma cilndrica.
Quando o mbolo est frio, apresenta uma
forma complexa.
Atualmente, comum a aplicao de uma
proteo superficial na saia, para facilitar o
deslizamento e evitar que o mbolo engripe por falta de
leo em baixa temperatura ou por sobrecarga
momentnea.
Os mbolos usados em motores com
cilindradas razoavelmente grandes e com regime de
baixa velocidade, utilizam uma porta-anis de ferro
fundido, que corresponde primeira ranhura de fixao
dos anis de compresso. A finalidade desta porta-anis
diminuir o desgaste da ranhura, que e produzido pelo
movimento alternativo e pela mudana de posio do
mbolo, ao passar pelos pontos mortos.
Em casos especiais, usa-se um sistema de
refrigerao instalada na parte alta da cabea do
mbolo, para que a temperatura no ultrapasse os
valores determinados.

3.3 Caractersticas

O mbolo pode ser caracterizado de acordo
com:
a) o perfil da cabea;
b) a colocao das canaletas;
c) a posio do pino.

A cabea do mbolo construda de forma
especial, de acordo com o tipo do motor. Assim, tem
influncia, principalmente, a disposio das vlvulas no
cabeote e a forma de se efetuar a combusto.
Por exemplo, no primeiro caso, quando as
vlvulas so salientes na superfcie do cabeote, o
mbolo deve ter rebaixos pra que as cabeas das
vlvulas no interfiram com ele. No segundo caso,
influi o tipo de injeo do combustvel que utilizado.
Em alguns motores, o mbolo tem formas especiais que
ajudam a turbulncia do ar, algumas das quais so
indicadas na figura. Nos motores de injeo direta
necessrio que o mbolo tenha espao suficiente na
cabea, para que os jatos de combustvel sejam
distribudos uniformemente sobre ela, predominando,
neste caso, o perfil curvo.
As canaletas so usinadas para alojar os anis
de compresso e leo, e sua localizao apresenta duas
alternativas: na primeira, todas as canaletas esto acima
do pino do mbolo (figura 3); na segunda, uma parte
est acima do pino e outra abaixo (figura 4).

Figura 3 Canaletas acima do pino do mbolo.

Figura 4 Canaletas acima e abaixo do pino do mbolo.

As canaletas que correspondem aos anis de
leo contm perfuraes que permitem o retorno do
leo recolhido pelos anis ao Carter.
O alojamento do pino do embolo tem trs
alinhamentos. Um relacionado com a altura do embolo;
outro relacionado com o eixo de simetria do mbolo, e o
terceiro relacionado com a biela.
O primeiro alinhamento tem a finalidade de
eliminar o efeito de basculante, quando o mbolo
alcana o PMS.
O segundo alinhamento se refere relao
entre os eixos de simetria do mbolo e da biela e a linha
da rvore de manivelas.
Os motores atuais esto sendo projetados sem
coincidncia entre ns eixos de simetria, para facilitar a
rotao do motor e eliminar alguns rudos durante o seu
funcionamento.
O terceiro alinhamento se relaciona com o
alojamento de tal forma que o pino do mbolo, uma vez
a montado, mantm-se paralelo ao orifcio do p da
biela.
DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

3.4 Vantagens e Desvantagens

Os mbolos de liga de alumnio apresentam
como condies vantajosas o seu baixo peso, grande
dissipao de calor e relativamente grande resistncia;
porm tem um grande coeficiente de dilatao como
fator negativo. Para diminuir este fator, so usadas ligas
de outros materiais.
Os mbolos de ferro fundido tm grande peso e
baixo coeficiente de dilatao, que so fatores
vantajosos num motor lento, porem devem ter um
sistema de refrigerao eficiente para diminuir o calor.

3.5 Condies de Uso

Cada vez que se instala um mbolo,
importante tomar as medidas de acordo com as
especificaes do fabricante e verificar as tolerncias
em relao com o cilindro. Tambm se deve verificar o
peso dos mbolos.

3.6 Precauo

Quando se instala o pino do mbolo, deve-se
faz-lo de forma que no se deforme o alojamento nem
se altere a forma do mbolo.

3.7 Pino do mbolo

O pino de mbolo uma pea de ao que serve
para manter uma unio articulada entre o mbolo e a
biela , conforme est mostrando a figura abaixo:

Figura 5 - Unio entre o mbolo e a biela atravs do
pino de mbolo.

3.7.1 -- Construo

O pino feito de ao e tratado termicamente de
tal forma que somente a superfcie endurecida,
permanecendo o seu interior com outras caractersticas,
para se obter uma determinada flexibilidade. Pode ser
inteirio ou oco.
3.7.2 Tipos de fixao

Existem trs alternativas de conexo entre o
mbolo e o p da biela, a saber:

a) Flutuante: livre tanto na biela como
no mbolo;
b) oscilante: fixo na biela e livre no
mbolo;
c) fixo: fixo no mbolo e livre na biela.

O primeiro caso o mais freqente nos
motores Diesel. Neste tipo de fixao, so usados anis
de trava, para evitar que o pino fique atritando contra as
paredes da camisa ou cilindro.

3.7.3 Condies de montagem

A facilidade ou dificuldade com que o pino
possa entrar no seu alojamento depender do tipo de
ajuste. Levando em conta o tipo de fixao, ser
necessrio aquecer o mbolo ou congelar o pino para
efetuar a montagem.
Na maioria dos motores Diesel, temperatura
ambiente, os pinos so introduzidos com facilidade.
Levando em considerao a carga transmitida
entre o mbolo e a biela, os valores de atrito entre o
pino e a bucha poderiam ser muito altos.
Para reduzir ao mnimo possvel o atrito,
necessrio fornecer uma boa lubrificao, a qual pode
ser realizada de trs formas:

a) mediante uma galeria que atravessa a
biela desde a cabea at o p;
b) mediante orifcios abertos na cabea
da biela e orientados de tal maneira
que o leo chegue ate o pino e sua
bucha;
c) Produzindo uma nuvem de leo,
proveniente da evaporao do mesmo.

No primeiro e segundo casos, aproveitada a
presso do sistema de lubrificao.

3.7.4 Observaes

De acordo com o sistema de ajuste deve-se
preparar convenientemente o pino ou o mbolo.
Alm disto, quando os mbolos se aquecem,
no se deve ultrapassar a temperatura especificada pelos
fabricantes.

3.8 - Anis de Segmentos

Anis de segmentos so elementos que fazem
parte do conjunto mvel do motor e so instalados nas
canaletas do mbolo.
DIESEL I

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3.8.1 -- Construo

So fabricados em ferro fundido de alta
qualidade. Sua forma cilndrica, porm, com uma
ligeira deformao, corresponde a uma curva para ter
uma tenso natural, a qual pode ser reforada como
molas que vo colocadas debaixo dos anis.
Normalmente o primeiro anel de compresso leva uma
proteo de cromo duro na face de contato.

3.8.2 - Tipos

De acordo com sua finalidade, os anis so de
compresso e de lubrificao.
Os anis de compresso tm a funo de
manter a estanqueidade entre a cmara de combusto e c
crter. Alem disso, dissipam grande parte do calor
produzido na cabea do embolo, transferindo-o as
paredes refrigeradas dos cilindros. Para desempenhar
estas funes, os anis de presso tm comumente a
seo quadrada ou trapezoidal. Em alguns casos tm
formatos especiais (figura 6).

Figura 6 Formatos especiais dos anis.

O primeiro anel de compresso est submetido
a grandes presses e altas temperaturas; portanto, este
exposto a maior desgaste, sendo necessrio proteg-lo
com uma pelcula de cromo para aumentar sua
resistncia. Algumas vezes este anel tem um perfil
especial.
Os anis de lubrificao tm a funo de
controlar a formao de uma pelcula lubrificante na
saia do embolo, para facilitar o deslizamento do mbolo
dentro do cilindro. Os anis de lubrificao tm
diversos perfis, como mostra a figura 7. Tambm
permitem o retorno do leo para o crter, a travs dos
orifcios do fundo da canaleta. Atualmente, em lugar de
um anel de uma s pea (inteirio), utilizado um
conjunto de lminas de ao cromadas e com uma mola
separadora expansora entre as lminas (figura 8).

Figura 7 Perfis dos anis de lubrificao.

Figura 8 Conjunto de lminas de ao com mola
separadora expansora.

3.8.3 Caractersticas

Os anis de compresso caracterizam-se
principalmente pelos seguintes aspectos:
Dimetro exterior fabricado para adaptar-se
perfeitamente ao dimetro do cilindro;
Espessura radial que permite a distribuio
uniforme da presso contra as paredes do cilindro;
Folga entre pontas, que compensa o aumento
de comprimento produzido pela dilatao sem perder
sua flexibilidade;
DIESEL I

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Forma da seco, predominando os perfis
quadrados e trapezoidais e que durante seu
assentamento reduzem ao mnimo as fugas de
compresso.
Os anis de lubrificao caracterizam-se
fundamentalmente pelo desenho de maneira que o leo
possa fluir atravs deles.

3.8.4 -- Condies de uso

Para a montagem dos anis, devem ser
observados os seguintes aspectos:
a) Folga lateral nas caneletas;
b) Folga entre pontas;
c) Distribuio das aberturas ao redor do
embolo (observando o principio do
labirinto).

3.8.5 -- Observao

Deve-se tomar cuidado para no quebrar ou
deformar os anis durante a montagem no embolo e
dentro do cilindro, usando ferramentas especiais para
sua instalao.

4.0 CASQUILHOS DO MOTOR

Casquilhos de motor so peas que vo
intercaladas entre os eixos e os apoios dos mancais
mveis e fixos para ajudar a reduzir o atrito, permitindo
melhorar a eficincia dos motores e prolongar sua vida
til.

4.1 - Localizao

Estes casquilhos se intercalam entre os
seguintes elementos:
a) rvore de manivelas e alojamento dos
mancais (casquilhos de mancal, figura
9).
b) rvore de manivelas e biela
(casquilhos de biela, figura 10).
c) rvore de comando de vlvulas e
alojamento do mesmo (casquilhos de
eixo de comando).

Figura 9 Casquilhos de mancal.

Figura 10 Casquilhos de biela.

4.2 Liga Antifrico

A superfcie dos casquilhos exposta aos efeitos
do movimento est recoberta por uma liga de metal
mole chamada metal antifrico (figura 11).

Figura 11 Metal antifrico.

O metal antifrico possui boas caractersticas
de deslizamento e seu ponto de fuso muito mais
baixo que o dos metais das peas que o mesmo protege.
Tem ainda um alto ndice de resistncia fadiga, o que
lhe permite longa vida.
A liga que compe o metal antifrico varia de
acordo com o tipo e as caractersticas do motor a que se
destina. As mais empregadas so feitas base de
alumnio, cobre e chumbo.

4.3 Tolerncias de Fabricao

O casquilho uma pea de grande preciso, e
as tolerncias de fabricao devem ser mantidas dentro
de milsimos de milmetros.

4.4 - Presso Radial

Geralmente o casquilho permanece fixo, com
toda sua superfcie de apoio em contato com o
alojamento, para permitir a dissipao do calor.
Cada semicasquilho um pouco maior que
uma meia circunferncia, de modo que, ao coloc-los
em seu apoio, estes sobressaiam ligeiramente. Isso
necessrio para permitir uma presso radial entre o
casquilho e o alojamento, quando for montado o
conjunto.
DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

4.5 Ressalto de Localizao

O ressalto de localizao permite posicionar o
casquilho somente na sua posio correta.
Normalmente, o ressalto se projeta para fora da linha de
separao dos semicasquilhos, e encaixa perfeitamente
em seu alojamento. Em alguns casos, o casquilho
localizado por meio de um pino-guia.
H tambm casquilhos flutuantes (no esto
fixos no alojamento). Neste caso, a liga antifrico
depositada em ambas as superfcies do casquilho. Os
casquilhos do tipo inteirio, como os usados nos eixos
de comando de vlvulas, so fixados sob presso em
seus alojamentos.

4.6 Ranhuras de Lubrificao

As ranhuras de lubrificao servem para
distribuir o leo lubrificante, em forma de pelcula,
sobre toda a superfcie de contato do casquilho com o
eixo.

4.7 Casquilho Principal

Em todos os motores existe um casquilho de
mancal, chamado casquilho principal, que serve
tambm para regular a folga longitudinal da rvore de
manivelas. Para tal efeito, seus flanges esto revestidos
de material antifrico.

4.8 Causas de Avarias

Sob condies normais de funcionamento, os
casquilhos tm uma vida til bastante longa. Entretanto,
por defeitos de montagem ou por operao inadequada
do motor podero sofrer um desgaste prematuro.
As causas mais comuns de desgaste prematuro
so:

a) partculas estranhas no lubrificante;
b) -montagem defeituosa dos casquilhos;
c) desalinhamento com relao ao eixo;
d) lubrificao insuficiente ou
inadequada;
e) sobrecarga;
f) corroso.

5.0 BIELA

A biela o elemento do motor que se encarrega
de converter o movimento alternativo retilneo do
mbolo em movimento circular contnuo da rvore de
manivelas.

5.1 - Constituio

A biela (figura 12) constituda por:

Figura 12 Biela.

a) Cabea: a parte da biela que se fixa ao
munho da rvore de manivelas. Compe-
se de duas partes: a cabea propriamente
dita e a capa;
b) Corpo: Constitui a parte mdia da biela.
c) P: a parte da biela que se liga ao mbolo
por intermdio do pino do mbolo.

5.2 - Tipos

As bielas podem ser classificadas de acordo
com as seguintes caractersticas:

a) pela forma do corpo que pode ter a seo em
duplo T (figura 13) ou tubular (figura 14).

Figura 13 Seo em duplo T.

Figura 14 Seo Tubular.
DIESEL I

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b) pela forma como feita a unio ao mbolo,
a qual pode ser direta (figuras 12 e 13) ou em duas
partes separadas (figura 15). Esta aplicao e
generalizada nos grandes motores. Neste caso, instalam-
se calos que permitem regular a altura do embolo com
relao ao espao morto;

Figura 15 Unio ao mbolo em duas partes separadas

c) pelo tipo de unio da capa da biela, que pode
ser reta, obliqua ou articulada (figuras 16 a-b-c).

Figura 16 a - Unio reta Figura 16 b Unio
oblqua

Figura 16 c Unio Articulada

O comprimento do corpo, somado aos raios da
cabea e do alojamento do p, determina a distncia
denominada entre centros, que constitui uma
caracterstica do motor. Um motor com curso muito
longo ter as bielas com o entre centros grande; ao
contrrio, os motores quadrados ou superquadrados
tero bielas com entre centros menores.
Outra caracterstica e a de que os eixos de
alinhamento da cabea e do p so paralelos.

5.4 - Construo

As bielas so fabricadas em ao especial e
podem receber tratamentos especiais. A determinao
do entre centros realizada com grande preciso.
Os alojamentos das bronzinas da cabea e das
buchas, no p, so usinados com cuidado para a
obteno do ajuste de interferncia preciso no p e uma
margem de presso adequada na cabea. Igualmente, a
usinagem da bucha do p da biela faz-se com preciso,
para conseguir uma montagem suave do pino do
mbolo.
As tolerncias de peso entre as bielas do
mesmo motor variam segundo os fabricantes. Durante o
forjamento, deixam-se no p e na cabea alguns
ressaltos que podem ser rebaixados cuidadosamente,
para igualar o peso sem prejudicar o equilbrio.
Para facilitar a lubrificao do pino e de sua
bucha, so usadas duas formas: a primeira consiste em
perfurar a biela desde a cabea at o p; na segunda
feita uma perfurao de um lado da cabea, de maneira
que fique orientada para o ponto que deve lubrificar.
Quando a cabea da biela construda com a
unio oblqua, d origem a um efeito de cisalhamento
que prejudica a durabilidade das bronzinas da biela.
Para eliminar este inconveniente, e feita uma slida
unio da capa com a cabea, por meio de guias, estrias
ou encaixes, como indicado na figura 16c.
A unio feita por meio de parafusos ou
prisioneiros de ao especial, que so travados por meio
de diferentes tipos.

5.5 - Vantagem

A unio oblqua da cabea da biela usada
como soluo para reduzir o tamanho da cabea e
permitir a sua passagem pelo interior da camisa,
conseguindo-se dessa maneira a retirada pela parte
superior do motor.

5.6 Condies de Uso

Cada vez que o mecnico desmonta o motor,
deve verificar as condies em que se encontra a biela e
tem de comprovar o paralelismo e o desgaste das
bronzinas. Se a bronzina deslizou no alojamento,
DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

riscando ou deformando-o, ser necessrio substituir a
biela ou retific-la numa oficina especializada. Quando
so instaladas ou retificadas, bielas novas, necessrio
verificar o seu peso, que no dever exceder as
tolerncias indicadas pelo fabricante.
Quando ajustada a bucha do p da biela,
deve-se ter o mximo cuidado para que fique dentro das
tolerncias recomendadas pelo fabricante.

5.7 - Precauo

No se devem retificar as bielas, se no houver
disponibilidade de equipamento especiais e experincia
no trabalho.

6.0 RVORE DE MANIVELAS (VIRABREQUIM)

rvore de manivelas ou virabrequim a pea
mvel do motor que recebendo o impulso do conjunto
mbolo-biela, descreve um movimento circular
contnuo, acumulando energia para ser utilizada como
fora motriz no acionamento de veculos, grupos
geradores, etc.

6.1 - Constituio

A rvore de manivelas constituda pelas
seguintes partes principais:

1 - Munho;
2 - Moente;
3 - Brao;
4 - Face do brao;
5 - Contrapesos;
6 - Flange.

Figura 17 Constituio da rvore de manivelas

Munhes:
So sees torneadas e polidas que so
apoiadas nos mancais principais do bloco.

Moentes:
Tambm so sees torneadas e polidas, onde
so instaladas as bielas.
Braos:
So as sees que ligam os munhes aos
moentes.

Faces do brao:
So os lados do brao que unem os munhes
aos moentes.

Contrapesos:
So massas de material, que podem ser
removveis ou fixas e tm por objetivo alcanar o
equilbrio da rvore de manivelas.

Flange:
uma seo de forma circular, numa das
extremidades da rvore de manivelas, que serve para
fixar o volante, e como superfcie de deslizamento para
o vedador de leo.

6.2 - Tipos

As rvores de manivelas podem ser
classificadas tomando-se por base os seguintes aspectos:

a) o nmero de cilindros;
b) o tipo de construo.

O nmero de cilindros, a partir de um, e
estabelecendo-se quantidades maiores, conforme os
desenhos e especificaes e de acordo com os
fabricantes.
O tipo de construo, que pode ser inteiria
(conforme figura), aplicada em motores pequenos e
mdios, ou em sees, destinada a motores grandes.
Cada seo est desenhada para um determinado
nmero de cilindros e termina com um flange de
acoplamento, cuja unio com o outro flange feita por
meio de parafusos. Unindo-se as sees, forma-se a
rvore de manivelas.

6.3 - Construo

So construdas de ao forjado de grande
resistncia. Na sua composio entram o nquel, o
cromo, o molibdnio, o magnsio e o silcio. Os
munhes e moentes so tratados termicamente para
adquirirem maior dureza. Quando seu tamanho permite,
a rvore de manivelas perfurada internamente, para
facilitar a lubrificao dos munhes e moentes.


A rvore de manivelas deve reunir uma srie
de condies para que possa trabalhar satisfatoriamente.
Aqui citaremos algumas das mais importantes. A
quantidade de cilindros do motor, com sua ordem de
trabalho, uma caracterstica essencial, de maneira que
os esforos exercidos fiquem repartidos de maneira
DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

uniforme, no atuando todos ao mesmo tempo, e sejam
bem equilibrados, para que, com a velocidade, no se
produzam vibraes que prejudiquem o motor.
Para eliminar este inconveniente, os moentes
da biela so distribudos, tendo entre si um ngulo
determinado, de maneira que a soma destes ngulos
equivalha a 360
o
num motor de dois tempos e 720
o
num
de quatro tempos. Desta forma, somente h um moente
recebendo a carga do mbolo no tempo de expanso,
enquanto os restantes esto em fase de admisso, de
compresso ou de escape. A ordem de trabalho no tem
relao com a posio dos cilindros, pois a sua
finalidade distribuir os esforos. Quanto maior o
nmero de cilindros, mais uniforme ser o
A rvore de manivelas deve ser equilibrada.
Esta condio alcanada mediante o cuidado em sua
construo, que deve ser a mais correta possvel, nela
empregando-se materiais adequados, para que o peso de
todas as peas que a formam seja distribudo
uniformemente. Para alcanar o equilbrio so usados os
contrapesos.
6.5 Condies de Uso

Cada vez que o mecnico retira a rvore de
manivelas, deve verificar o seguinte:

a) se os munhes e os moentes esto
isentos de riscos e dentro dos limites
de desgaste indicados pelo fabricante;
b) se no h empeno ou outras
deformaes;
c) se as passagens de lubrificao esto
livres.

6.6 Observaes

Quando a rvore de manivelas no est
instalada, deve ser conservada na posio vertical. Se
for necessria mant-la na posio horizontal, deve ser
posta sobre apoios que correspondam aos munhes.
Durante a instalao, devem-se observar as
regras de montagem, assim como a toro de aperto
recomendada pelo fabricante.

DIESEL I

PARTE III

RESUMO

Este captulo a terceira das quatro partes da

1.0 - INTRODUO

dividiu-se o assunto em quatro partes, sendo este texto
a terceira delas e faz uma abordagem dos seguintes
componentes: volante, amortecedor de vibraes ,
balanceadores , sistemas de distribuio e a rvore de
comando de vlvulas , assim como suas caractersticas
e sua importncia para o funcionamento do motor.

Figura 1 Volante.

2.1.2 - Coroa dentada (cremalheira)

um anel com dentes na parte externa,
utilizados para pr o motor em movimento.

2.0 - VOLANTE

2.1.3 - Superfcie de encosto

O volante uma roda ou disco de bastante
peso, afixada numa das extremidades da arvore de
manivelas.
a parte que se apia na rvore de manivelas
e pode ser unida por meio de parafusos ou mediante
uma extremidade cnica (motores antigos). Em alguns
casos, quando a unio feita por parafusos, os furos
esto distribudos de tal maneira que o volante tem
uma s posio de montagem.

2.1 Constituio

O volante uma roda ou disco de bastante
peso, afixada numa das extremidades da arvore de
manivelas.

2.1.4 - Alojamento de apoio da rvore primria

constitudo pelas seguintes partes, as quais
so apresentadas na figura 1:
uma seco circular usinada, para alojar a
bucha ou rolamento que serve como sustentao e guia
da rvore primria da caixa de cmbio. Em alguns
motores, o volante leva as marcas de referncia que
servem de guia para sincronizar o motor.

a) superfcie de frico;
b) coroa dentada (cremalheira);
c) superfcie de encosto para rvore de
manivelas;

2.2 - Construo
d) alojamento do apoio da rvore
primria.

2.1.1 - Superfcie de frico

________________________________________________________________________________________________
Captulo 5: Componentes do Motor Parte III- 24

So fabricados de ao forjado, laminado ou
fundido. O seu peso calculado de acordo com o
nmero de cilindros e a aplicao que o motor vai ter.
Geralmente, o volante vem balanceado dinmica e
estaticamente com o conjunto mvel do motor.
uma superfcie completamente lisa, onde
geralmente fica alojado o conjunto da embreagem.
DIESEL I

2.3 Funo 3.2 - Construo

O amortecedor mecnico composto de dois
discos de metal, separados por certo nmero de molas
que provocam o arrastamento do conjunto por atrito.
A funo do volante acumular fora para
vencer os tempos negativos do motor, ou seja, para
aplic-la quando falta o impulso motor criado pelo
tempo de fora. O volante equilibrado para conseguir
um funcionamento regular, sem variaes que alterem
a uniformidade da rotao.
O amortecedor elstico consta de uma bucha
de borracha vulcanizada ou neopreme entre duas peas
de metal. A interna forma o cubo e a externa a polia.
Este sistema um dos mais simples e nele a fora
torcional absorvida pela bucha de borracha.
Quanto maior o numero de cilindros, menor
ser o peso do volante. Em alguns motores com grande
nmero de cilindros o volante pode ser dispensado,
porque o motor possui uma regularidade de marcha
favorecida pela superposio de impulsos motores. Nos
motores de baixa rotao, so usados volantes pesados,
e nos de alta rotao necessrio que o volante seja
mais leve. A reduo do peso favorece tambm a
rapidez na acelerao e na desacelerao do motor.
O amortecedor hidromecnico constitudo
de uma polia com um anel de ao fechado
hermeticamente, dentro do qual vai um pesado aro, e o
espao entre o anel e o aro preenchido por um lquido
espesso e viscoso chamado "silicon fluido", o que
permite trabalhar sob as mais diversas temperaturas.

2.4 - Condies de Uso

Para que o volante trabalhe satisfatoriamente,
deve reunir certas condies de uso:

a) A superfcie de frico deve estar
completamente lisa;
b) A coroa dentada e o apoio da rvore
devem estar em boas condies.

O alinhamento deve ser comprovado , porque
um volante desalinhado por efeito de montagem ,
produz vibraes e desgastes prematuros dos mancais e
peas mveis.

Figura 2 Amortecedor mecnico.

3.0 AMORTECEDOR DE VIBRAES

O amortecedor de vibraes uma pea que
se encontra acoplada na parte dianteira da rvore de
manivelas, formando um sistema com a polia. Tem por
finalidade reduzir a influncia das vibraes torcionais
que se apresentam em conseqncia das combustes
sucessivas.
Quanto mais comprida for a rvore de
manivelas, maior ser o ponto crtico das vibraes.

Figura 3 Amortecedor elstico.
Havendo necessidades de motores de grande potncia,
foram construdos motores radiais e em "V", com o
objetivo de torn-los mais compactos e uma rvore de
manivelas mais curta e com isto, os amortecedores de
vibraes so mais utilizados em motores em linha.

3.1 Tipos de Amortecedor de Vibrao

Pela sua construo podemos classific-los em
3 tipos:

a) Mecnicos
b) Elstico;

________________________________________________________________________________________________

Figura 4 Amortecedor hidromecnico. c) Hidromecnicos.
DIESEL I

O balanceador neutraliza a fora de trepidao
vertical do motor e no deve ser confundido com o
amortecedor compensador de vibraes torcionais ou
de toro da rvore de manivelas. Para neutralizar ou
equilibrar esta fora de trepidao vertical, uma fora
igual deve ser aplicada na direo oposta. Isto se
consegue utilizando-se balanceadores acionados por
engrenagens.
3.3 Funcionamento

3.3.1 - Amortecedor mecnico

Quando a rotao est uniforme e regular, no
h deslizamento entre as peas que esto sob os efeitos
das molas. Mas quando surgem as vibraes torcionais
na extremidade da arvore de manivelas os discos
tendem deslizar no sentido contrrio da rotao, mas o
peso reduzido e o atrito reduzem o movimento e isto,
contrariando as vibraes, anula o seu efeito.
Nos motores de quatro cilindros, geralmente
so utilizados barras ou eixos balanceadores (conforme
figura). Quando dois mbolos quaisquer esto no PMS,
as massas dos contrapesos dos eixos esto embaixo.
3.3.2 - Amortecedor hidromecnico
Nos motores em "V" de 60, balanceadores excntricos
como estes so utilizados. So denominados
balanceadores excntricos, uma vez que seu centro de
gravidade no est sobre a linha central do eixo.

A carcaa est montada diretamente na rvore
de manivelas e acompanha todos os movimentos desta;
um anel de ao que est solto no interior da carcaa
gira na mesma velocidade, em conseqncia da inrcia.

Ao aparecerem as vibraes torcionais na
rvore de manivelas criada uma diferena de
velocidade entre o anel e a carcaa, e a resistncia
oferecida pelo lquido serve para igualar as
velocidades. Como a carcaa est unida rvore de
manivelas, este igualamento amortece as vibraes,
evitando a quebra ou toro de toda a rvore de
manivelas e o desequilbrio do funcionamento de
motor. A ao amortecedora se produz porque a inrcia
do aro, para seguir as vibraes da polia com o anel,
freia estas, graas viscosidade elstica do lquido.

medida que a velocidade aumenta, por fora
centrfuga, o liquido se concentra nos bordos e torna
mais firme e seguro o enlace elstico freando com mais
energia as vibraes, protegendo a rvore de manivelas
contra rupturas.

Figura 5 - Balanceador
Os amortecedores de vibraes do tipo
hidromecnicos requerem devido cuidado quanto
conservao, uma vez que, uma pequena batida no anel
empurra o aro e o conjunto deixa de desempenhar a sua
funo.

4.2 - Funcionamento

Contrapesos ou eixos desbalanceados girando
em direes opostas e com o dobro da rotao do
motor introduzem fora igual e oposta fora de
trepidao vertical. Eles exercem fora para baixo toda
vez que dois mbolos esto no PMS.

3.4 MANUTENO

Os amortecedores de vibraes mecnicos
requerem uma conservao peridica no sistema de
molas e borrachas, pois estes so afetados facilmente
por impurezas, gua, leo e calor, que os deterioram ou
empenam.
As marcas de sincronizao nas engrenagens,
asseguram uma sincronizao correta, de modo que as
pores dos contrapesos das engrenagens ou eixos
fiquem embaixo quando dois mbolos quaisquer
estiverem no PMS.

4.0 BALANCEADORES
5.0 SISTEMAS DE DISTRIBUIO

4.1 Consideraes Gerais

________________________________________________________________________________________________

Os sistemas de distribuio do motor diesel
consistem em um conjunto de peas que controla a
entrada do ar e a sada dos gases, e sincroniza a
distribuio do combustvel de acordo com uma
seqncia deter minada , visando realizar o ciclo de
trabalho do motor.
Os balanceadores so os elementos
componentes do rotor que tm funo de neutralizar a
fora de trepidao vertical que tende a sacudir o motor
para cima e para baixo, permitindo desta maneira um
funcionamento mais suave do motor.
DIESEL I

a) a rvore de comando, tuchos e
varetas esto no bloco, e balancins e
vlvulas esto no cabeote;
5.1 Constituio

O sistema de distribuio constitudo pelos
seguintes elementos bsicos : b) todos os elementos esto no
cabeote.

1) Arvore de comando de vlvulas
5.3 Funcionamento
2) Tuchos

3) Varetas
O movimento da rvore de manivelas
transmitido rvore de comando pelas engrenagens ou
corrente. O ressalto atua sobre seu correspondente
tucho, para acionar a vareta e o balancim da vlvula,
permitindo-o vencer a tenso de sua mola. Quando o
tucho tiver passado parte mais alta do ressalto, a mola
da vlvula o obriga a retornar a posio de fechamento
contra a sua sede.
4) Balancim
5) Vlvulas
6) Engrenagem da bomba injetora
7) Engrenagem intermediria.

Este movimento transmitido sucessivamente
a cada vlvula dos respectivos cilindros, de acordo com
a ordem de trabalho do motor.

5.4 - Ciclo de Trabalho

Teoricamente, as vlvulas do motor se abrem
quando o mbolo parte do PMS e se fecham quando
chega ao PMI. A seqncia de movimentos realizados
pelo mbolo at o comeo da operao inicial, chama-
se ciclo terico de funcionamento .

Figura 6 Sistema de Distribuio

De acordo com a disposio das engrenagens
para o acionamento da rvore de comando e da bomba
injetora, a distribuio de comando direto quando
todas as engrenagens esto engrenadas entre si, e de
comando indireto quando as engrenagens so enlaadas
por uma corrente .

Figura 8 Ciclo de trabalho

Na realidade, quando o motor funciona, h
variaes nas aberturas e fechamentos das vlvulas, s
quais denominamos ciclo prtico.
O principal objetivo destas variaes
melhorar o rendimento, pois elas permitem a admisso
de maior quantidade de ar e tambm uma expulso
mais efetiva dos gases de descarga.

5.5 - Variao das Vlvulas de Escape
Figura 7 Distribuio de comando indireto

5.2 Construo

Nos motores Diesel, a construo do sistema
de distribuio pode ser feito de duas formas:
________________________________________________________________________________________________

Ao se produzir expanso no interior do
cilindro origina-se o curso de trabalho do mbolo, do
PMS ao PMI. Antes que o mbolo alcance o PMI, a
vlvula de escape se abre, permitindo a sada da parte
DIESEL I

dos gases que provem da combusto. A esta
antecipao dado o nome de avano na abertura do
escape - A.A.E .

A vlvula de escape permanecer aberta ate
que o mbolo tenha ultrapassado o PMS, fato este
denominado atraso no fechamento de escape - A.F:E.

Figura 11 Representao grfica do ciclo de
4 tempos

5.7 - Tipos de Sistema de Distribuio

Figura 9 Variao das Vlvulas de escape
Os sistemas de distribuio podem ser de trs
tipos:
5.6 - Variao das Vlvulas de Admisso

Esta variao permite o avano da abertura de
admisso - A.A.A. , aproveitando assim a presso
produzida pela rpida sada dos gases de escape para
dar mais velocidade entrada de ar.
a) Cruzada;
b) Aberta;
c) Fechada.

A vlvula de admisso permanecer aberta
durante todo o percurso que corresponde admisso,
at que o mbolo tenha passado pelo PMI e comece
o curso de compresso. Isto e denominado atraso de
fechamento de admisso - A.F.A..
5.7.1- Cruzada

A vlvula de admisso se abre antes que o
mbolo chegue ao PMS, e a vlvula de escape se fecha
quando o mbolo j ultrapassou o PMS.
Assim, obtm-se a introduo de maior
quantidade de ar no interior de cilindro, pois
aproveitado o impulso de entrada gerado pelo embolo
no curso de admisso.

5.7.2 - Aberta

A vlvula de admisso se abre o mbolo
ultrapassou o PMS e a vlvula de escape se fecha antes
do mbolo chegar ao PMS.
Geralmente, o ciclo de quatro tempos, com a
abertura e o fechamento das vlvulas, representado
por diagrama circulares.

________________________________________________________________________________________________

Figura 12 Sistema de distribuio cruzada
aberta
Figura 10 Variao das Vlvulas de Admisso
DIESEL I

5.7.3 - Fechada 6.1.3 Engrenagens auxiliares

A vlvula de admisso se abre no PMS e a
vlvula de escape se fecha no PMS.
uma engrenagem usada em alguns motores
para acionar a bomba de combustvel ou lubrificante.

6.1.4 Alojamento da engrenagem de distribuio

a parte na qual assentada a engrenagem
que aciona a rvore. Torna-se solidrio a engrenagem
por meio de chavetas ou cunhas. A engrenagem
afixada por porca ou parafusos com travas. Para a
montagem da rvore usam-se placas de encosto que
limitam o jogo longitudinal e tambm evitam que a
rvore se desloque do seu alojamento.

Figura 13 - Sistema de distribuio cruzada fechada

6.0 - ARVORE DE COMANDO DE VLVULAS

A rvore de comando de vlvulas apresenta-se
como um eixo com uma srie de salincias
denominadas ressaltos , no quais so ligados rvore
de manivelas por intermdio de engrenagens (comando
direto) ou por corrente (comando indireto).
Figura 14 rvore de comando de vlvulas

6.2 Classificao

As rvores de comando de vlvulas podem ser
classificadas de acordo com os aspectos seguintes:
6.1 Constituio

a)Pelo ciclo de funcionamento do motor
A rvore de comando de vlvulas est
constituda pelas seguintes partes:

Nesta classificao temos os motores de
quatro tempos e motores de dois tempos;
a) Ressaltos;

b) Mancais de apoio;
b)Pela estrutura da rvore
c) Engrenagem auxiliar;
d) Alojamento da engrenagem de distribuio.
Esta classificao se subdivide em duas:

6.1.1 Ressaltos

- Arvore de comande inteirio: Usa-se
somente uma arvore para todo o motor. So as salincias que acionam o mecanismo
das vlvulas, bombas de injeo individuais, unidades
injetoras, injetores mecnicos e vlvulas de ar para o
arranque do motor.

- rvore de comando seccionada: Usadas
em motores grandes. Constitui-se de eixos curtos que
so instalados por seces no motor. Cada seco
comanda um cilindro ou grupo de cilindros. 6.1.2 Mancais de apoio

So superfcies circulares usinadas que serve
de suporte a rvore de comando, e se apiam em
bronzinas ou buchas. Tanto estas como os apoios so
maiores que os ressaltos, possibilitando uma fcil
desmontagem.
6.3 Construo

________________________________________________________________________________________________

So feitas de ao, em uma s pea, ou tambm
com os ressaltos postios, os quais so afixados no eixo
por meio de parafusos.
DIESEL I

6.4 Localizao

A rvore de comando de vlvulas pode estar
alojada no bloco ou no cabeote.
Nos motores em "V" esta instalada no vrtice
do "V".

6.5 Caractersticas de Funcionamento

Nos motores de quatro tempos, policilndricos,
a rvore de comando gira com a metade da rotao da
rvore de manivelas. Em alguns motores
monocilndricos, a rotao da rvore de comando a
quarta parte da rotao da rvore de manivelas. Por
isso, a rvore de comando construda com ressaltos
duplos, diametralmente opostos, e usada quando a
manivela de partida est acoplada na rvore de
comando. Isto permite que a rvore de manivela gire
mais depressa para facilitar a partida do motor.
Nos motores de dois tempos, a rvore de
comando gira na mesma velocidade da rvore de
manivela.
Alguns motores usam duas rvores: uma para
as vlvulas e a outra para o sistema de injeo e
bombas auxiliares.

6.6 Vantagens

A rvore de comando de vlvulas no cabeote
apresenta algumas vantagens, tais como:

a) Reduo de peso no mecanismo das
vlvulas;
b) Aumento das rotaes da rvore de
manivelas;
c) Eliminao do uso de tuchos, varetas e, em
alguns casos, at dos balancins.

6.7 - Uso e Condies de Uso

Cada vez que se desmonta um motor, deve-se
comprovar o alinhamento da rvore de comando. Esta
no deve apresentar riscos ou queimaduras. Os apoios
e os ressaltos devem estar dentro dos limites de
desgaste indicados pelos fabricantes.

________________________________________________________________________________________________

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________
Captulo 6: Componentes do Motor Parte IV- 31

PARTE IV

Este captulo a quarta, e ltima, das quatro
partes da apresentao dos componentes do motor
Diesel, bem como de suas caractersticas.

1.0 - INTRODUO

dividiu-se o assunto em quatro partes, sendo este texto
a quarta (e ltima) delas e faz uma abordagem dos
seguintes componentes: tichos, varetas, balancins,
cabeote, vlvulas, sedes, guias, molas, mostrando suas
caractersticas, classificaes e sua importncia para o
bom funcionamento do motor.
Alm disto, tambm mencionada a
superalimentao dos motores diesel, os
turboalimentadores, os coletores de admisso e
escapamento, juntas e o motor de partida pneumtico.

2.0 TUCHOS, VARETAS E BALANCINS

So elementos que transmitem o movimento
dos ressaltos da rvore de comande de vlvulas at as
vlvulas, para que estas realizem a abertura e o fecha
mento durante o ciclo de trabalho correspondente.

2.1 Tuchos

2.1.1 Constituio dos tuchos

So constitudos por um corpo de forma
cilndrica e, em alguns casos, os seus interiores oco,
com aberturas laterais que tm a finalidade de reduzir o
peso da pea.

2.1.2 - Tipos

Quanto ao funcionamento existem dois tipos
de tuchos: o de funcionamento mecnico e o de
funcionamento hidrulico, sendo este, de pouca
aplicao em motores Diesel.
Geralmente, nos motores a Diesel, so
utilizados dois tipos de tuchos mecnicos: o cilindro
(figura 1) e o de flange (figura 2).

Figura 1 Cilindro.

Figura 2 Flange.

2.1.3 Construo

Os tuchos so fabricados em ao cromo-
nquel. A parte que entra em contato com o ressalto
endurecida para resistir ao desgaste provocado pela
presso e pela frico.

2.1.4 - Caractersticas

Para facilitar sua rotao, em alguns casos, o
tucho tem o seu alojamento descentrado em relao ao
ressalto correspondente. Outros tipos tm a superfcie
de contato abaulada para alcanar a mesma finalidade.

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

2.1.5 Usos e condies de uso
A superfcie de contato com o ressalto deve
ser lisa e polida. Nem o corpo deve ter riscos ou
desgastes, nem o alojamento das varetas.

2.1.6 - Manuteno

Depois de certo nmero de horas de trabalho
do motor, devem ser retirados para o
recondicionamento da Superfcie de contato com o
ressalto. Este trabalho feito na retificadora de
vlvulas.

2.1.7 - Observaes

Alguns fabricantes no recomendam a
retificao, devido perda de dureza.
Os motores que tem a rvore de comando no
cabeote usam tuchos especiais. Outros motores deste
tipo utilizam um mecanismo que no necessita de
tucho.

2.2 - Varetas

2.2.1 Constituio das varetas
As varetas so peas retas de ao. As
extremidades so acabadas de tal forma que se adaptam
as superfcies de apoio, ao tucho e ao balancim.

Figura 3 Varetas.

A forma mais comum mostrada na figura 3,
onde uma extremidade tem a forma de uma semi-esfera
e a outra, um rebaixo tambm semi-esfrico. As
dimenses das varetas variam de acordo com as
caractersticas de cada motor.
A funo das varetas transmitir o movimento
dos tuchos aos balancins. A vareta estar perfeitamente
reta apresenta-se como um requisito indispensvel na
sua utilizao.
Os motores que tem a rvore de comando no
cabeote no usam varetas.

2.3 Balancins

2.3.1 Construo dos balancins

Os balancins so construdos em diversos
materiais, por processos de fuso, forja e estampo.
Normalmente esto instalados no conjunto do
balancim.

1- Balancim
2- Bucha do balancim
3- Mola de separao
4- Porca e parafuso de regulagem de
vlvulas
5- Eixo de balancins
6- Suporte
7- Parafusos de fixao
8- Bujo
9- Mola retentora
10- Anel retentor

Figura 4 Conjunto do Balancim.

2.3.2 Tipos

Existem dois tipos de balancins; um como o
mostrado acima e outro de rolete.

2.3.3 - Vantagens

O balancim de rolete tem menor desgaste,
devido rotao do rolete, o qual permite repartir a
rea de contato, evitando assim que a frico e a
presso sejam aplicadas no mesmo local.

2.3.4 Uso e condies de uso

As superfcies de contato, bem como a bucha,
devem permanecer em bom estado.

2.3.5 - Manuteno

Depois de certo numero de horas de trabalho
do motor, o conjunto dever ser desmontado para o
recondicionamento da superfcie de contato com a
vlvula, utilizando para este trabalho a retificadora de
vlvulas.

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

2.3.6 - Observao

Alguns fabricantes no recomendam a
retificao da superfcie de contato devido perda da
dureza.

2.3.7 - Funo

A finalidade dos balancins a de abrir as
vlvulas. Alguns motores dispem de um balancim
para acionar o injetor.
O eixo dos balancins bem polido, geralmente
oco, com orifcios para lubrificao e para os
parafusos de fixao dos suportes. Pelo eixo de
balancins circula o leo que lubrifica os balancins e as
hastes das vlvulas. O comprimento do eixo depende
do tipo do motor.
Os parafusos de fixao tm, em alguns casos,
furos rosqueados para alojar o parafuso da tampa dos
balancins.

Figura 5 Tampa do Balancim com furos rosqueados.

Tambm comum que tais parafusos sejam
ocos, para permitir a entrada do leo lubrificante da
galeria de lubrificao do cabeote at o eixo dos
balancins.

3.0 CABEOTE

O cabeote o elemento do motor que,
montado na parte superior do bloco, cobre os cilindros
formando a cmara de compresso com a cabea do
mbolo. Serve como tampa do cilindro e como
alojamento do mecanismo das vlvulas e da cmara de
combusto. E fixado ao bloco por meio de parafusos ou
prisioneiros com porcas.

3.1 - Nomenclatura

O cabeote apresenta numerosas partes
mecanizadas e rebaixos destinados a receber algumas
peas removveis, acessrios do motor, e diversos
condutos, tal como se observa na figura 6.

1) conduto de escape;
2) conduto de refrigerao (motores
refrigerados a gua);
3) guias de vlvulas;
4) alojamento do injetor;
5) tampa e alojamento da cmara de
pr-combusto;
6) superfcie mecanizada;
7) selo de cmara de gua;
8) bujo de cmara de gua;

Figura 6 - Cabeote

3.2 Tipos

Segundo os sistemas de arrefecimento
empregados nos motores, os cabeotes so
classificados em dois tipos gerais: os utilizados em
motores refrigerados a gua e os utilizados em motores
refrigerados a ar.
Existem motores Diesel equipados com um s
cabeote para todo o bloco, ou com um cabeote para
cada grupo de dois ou trs cilindros, ou ainda, com um
s para cada cilindro. Esta ltima disposio e
empregada, geralmente, em motores refrigerados a ar.

3.3 - Construo

Geralmente, os cabeotes so feitos de uma s
pea de ferro fundido ou de liga de alumnio. Seu
desenho robusto para suportar as elevadas presses
de compresso.


Os cabeotes de ferro fundido apresentam
caractersticas prprias do metal com que so
fabricados, so de maior peso e menor capacidade de
dissipao de calor, porm possui menor coeficiente de
dilatao. Os cabeotes de liga de alumnio so mais
leves e apresentam maior capacidade de dissipao de
calor, porem o coeficiente de dilatao mais alto, o
que obriga a tomar precaues cada vez que se realiza
uma operao neste tipo de cabeote.

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

3.5 Usos e Condies de Uso

Todas as superfcies de contato do cabeote
devem estar em boas condies; as superfcies planas
usinadas no devem apresentar irregularidades. As
sedes de vlvulas devem estar retificadas e polidas. Os
condutos de refrigerao, lubrificao, escape e
admisso devem estar limpos. O cabeote deve
apresentar perfeitas condies de estanqueidade no seu
interior ou entre a superfcie de contato e o bloco. A
estanqueidade e conseguida com juntas metaloplsticas
ou com superfcies encaixadas.

3.6 - Manuteno

O cabeote deve ser reapertado e as vlvulas
reguladas segundo as especificaes do fabricante.

3.7 - Observaes

a) Evitar superaquecimento.
b) No aplicar gua com o motor
superaquecido.
c) No soltar os elementos de fixao do
cabeote com o motor quente, para evitar
deformaes.
d) De acordo com o seu peso, deve ser
manipulado com aparelhos de elevao.

4.0 VLVULAS , SEDES , GUIAS E MOLAS

So elementos do sistema de distribuio
estudados simultaneamente, ainda que tenham
caractersticas diferentes.

4.1 Vlvulas

4.1.1 Constituio das vlvulas

As vlvulas so constitudas pelas seguintes
partes:

a) Cabea a parte circular da vlvula,
podendo ser plana, cncava.

Figura 7 - Vlvulas

b) Margem - a espessura que apresenta a
vlvula entre a cabea e o assento, para evitar que, por
causa do calor, se deforme ou se queime.
c) Assento a parte da vlvula que se apia
sobre a sede da mesma para produzir um fechamento
hermtico. O ngulo do assento normalmente de 30 a
45.
d) Haste a parte cilndrica da vlvula que
desliza na guia e tem no seu extremo ranhuras para o
encaixe das chavetas.

4.1.2 - Tipos

Existem diversos tipos, porm a mais usada
a vlvula chamada "cogumelo", devido forma da
cabea. So classificadas, segundo a funo que
desempenham, em vlvulas de admisso e vlvulas de
escape.
A vlvula de admisso a encarregada de
permitir a entrada de ar no interior dos cilindros e a
vlvula de escape permite a sada dos gases.


As vlvulas de admisso caracterizam-se por
ter a cabea de maior dimetro que a de escape. A
vlvula de escape tem uma cabea de dimetros menor,
mas os seus materiais resistem a elevadas temperaturas.

4.1.4 - Instalao

As vlvulas dos motores Diesel so alojadas
no cabeote e podem ter duas ou quatro por cilindro,
segundo o desenho do motor. Afora alguns casos
especiais, as vlvulas esto dispostas verticalmente, por
causa da forma plana da cmara de combusto. Elas
so acionadas pelos tuchos, varetas e balancins, ou
diretamente pela rvore de comando de vlvulas,
quando est instalada no cabeote.

4.1.5 - Acessrios

Alguns tipos de vlvulas possuem , ou so
desenhados de tal modo que nelas se pode adaptar , um
dispositivo que faz girar a vlvula durante o perodo
compreendido entre a abertura e fechamento. Este
movimento giratrio mantm o assento e a sede da
vlvula livre de carvo e outros resduos, e da a manter
um assentamento mais eficiente entre a vlvula e a
sede.

4.1.6 Condies de uso

Devem apresentar um fechamento hermtico
entre a sede e o assento da vlvula.

4.1.7 - Manuteno

Deve-se desmontar, limpar, retificar ou
assentar de acordo com as indicaes do fabricante e a
quantidade de horas de trabalho. Igualmente, deve-se
vitrificar a regulagem de folga das vlvulas.

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

4.1.8 Vlvulas especiais

Vlvulas com enchimento de sdio

Para resolver o problema de aquecimento,
usam-se vlvulas com haste oca preenchidas com sdio
metlico que, ao 1iquefazer-se, transmite rapidamente
o calor as guias de vlvulas e cmaras de refrigerao.
Estas vlvulas so construdas e tem um tratamento
especial para aumentar a sua dureza. Para retificar ou
polir so necessrios materiais abrasivos de uma
dureza correspondente a da vlvula. Deve se evitar o
uso deste tipo de vlvula para a confeco de
ferramentas, porque o sdio pode explodir ao entrar em
contato com fagulhas.

Figura 8 Vlvula com enchimento de sdio.

Vlvulas bimetlicas

Alguns fabricantes usam duas ligas ou metais
diferentes para construir as vlvulas; uma classe de
metal para a cabea e outra para a haste. So usados
metais resistentes alta temperatura para a cabea e
metais resistente corroso para a haste. Os metais so
unidos por processos especiais de fuso.

4.2 Sedes

4.2.1 Tipos de sedes de vlvulas

Existem dois tipos de sede de vlvula: a sede
fixa e a removvel

Figura 9 Sede Fixa

Figura 10 Sede Removvel.

4.2.2 - Construo

A sede fixa est usinada no cabeote,
enquanto a sede removvel consiste num anel inserido a
presso num alojamento do cabeote. As sedes dos
cabeotes de liga leve so sempre removveis.


So caractersticas principais das sedes, tanto
fixas como removveis , serem paralelas cabea da
vlvula e concntrica com a respectiva guia de vlvula.

4.2.4 - Vantagens

As sedes removveis tm as seguintes
vantagens: Permitem o emprego de metais diferentes
do cabeote, que tenham melhores caractersticas para
suportar as condies de trabalho; podem-se trocar as
sedes danificadas, para a recuperao do cabeote.

4.2.5 - Manuteno

Cada vez que se desmontam as vlvulas, as
sedes devem ser limpas, polidas ou retificadas, de
acordo com o seu estado.

4.3 Guias

4.3.1 Tipos de guias de vlvulas

Existem dois tipos de guias: a fixa e a
removvel.

4.3.2 Construo

Geralmente so feitas de ferro fundido e, em
alguns casos, a superfcie interior est coberta com
grafite para melhorar as condies de lubrificao. A
guia fixa usinada no cabeote. A guia removvel
consiste numa pea cilndrica que inserida a presso
no seu alojamento no cabeote.

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

4.3.3 - Vantagens

As guias removveis apresentam a vantagem
de serem substitudas quando estiverem danificadas.

4.3.4 Acessrios

Para evitar a entrada de leo nos cilindros,
usa-se vedadores , que so colocados presso sobre a
extremidade das guias ou nas hastes das vlvulas.

Figura 11 Vedador.

4.3.5 - Manuteno

As guias fixas so retificadas quando esto
desgastadas, para que nelas se adaptem hastes de
vlvulas sob medida. Este processo no recomendado
nas guias removveis.

4.4 Molas

4.4.1 Tipos de molas de vlvulas

O tipo usado normalmente nos motores a
mola helicoidal. Existem molas cilndricas ou retas e
molas cnicas.

Figura 12 Molas Cilndricas ou retas e cnicas.

4.4.2 - Construo

So fabricadas normalmente com arame de
ao trefilado, ferro puro sueco ou ligas especiais.

As molas caracterizam-se pela forma das
espiras. Em algumas as espiras esto uniformemente
espaadas; em outras h um certo nmero de espiras
unidas em ambas s extremidades, quando as espiras
esto unidas numa s extremidade, este lado deve ser
colocado do lado do cabeote.

4.4.4 Condies de uso

Antes de serem instaladas, deve-se comprovar
que as molas tm a altura e a tenso especificadas pelo
fabricante. As molas cilndricas devem estar retas.

4.4.5 - Conservao

Para proteger as molas, alguns fabricantes as
recobrem com pintura a prova de cidos ou aplicam
outro tipo de proteo, para evitar a corroso e
diminuir a possibilidade de ruptura. Quando a mola
apresentar trincas ou corroses, deve ser substituda,
pois pode quebrar-se com facilidade.

5.0 SUPER ALIMENTAO DOS MOTORES
DIESEL

Ao introduzir nos cilindros uma quantidade
maior de ar do que a que o motor poderia aspirar em
condies normais, o motor pode queimar um volume
maior de combustvel e obter melhorias de
funcionamento, tais como:

a) Conseguir maior potncia sem alterar
as dimenses do motor;
b) Manter a potncia do motor nas
grandes altitudes.

Figura 13 Exemplo de entrada de ar no motor

Maior potncia do motor:

O ar na superfcie terrestre acha-se a uma
determinada presso decorrente do seu peso, que
constitui a atmosfera. Esta presso denominada
presso atmosfrica, e o seu valor igual a 1,033
kg/cm
2
.

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

Num motor de alimentao simples (no
superalimentao), a presso atmosfrica a que
impulsiona o ar a introduzir-se no cilindro durante a
fase de admisso, devido ao vcuo parcial criado no
seu interior.
Durante a fase de admisso, o cilindro enche-
se de ar at que a presso no seu interior se iguale ou se
aproxime da presso atmosfrica. Quando a presso
externa superior presso atmosfrica o cilindro
enche-se de ar a presso mais elevada. E a este
processo que chamamos de superalimentao de ar.
Ao aumentar o volume de ar nos cilindros,
eleva-se a potncia do motor, pois esse aumento de
volume possibilita a queima de maior quantidade de
combustvel, sem alterar as dimenses do motor.

Manter a potncia do motor nas grandes
altitudes:

A presso atmosfrica diminui medida que a
altitude aumenta e como depende desta a impulso do
ar aos cilindros, o motor no ter o mesmo
desempenho, devido deficincia de ar quando o
motor se encontra em locais de elevada altitude.
Mediante a superalimentao compensa-se a
queda da presso atmosfrica e motor mantm, em
parte, a sua potncia.

5.1 Vantagens da Superalimentao

As vantagens de um motor superalimentado
podem resumir-se nas seguintes:

-Melhor enchimento dos cilindros;
-Rendimento constante a altas rotaes;
-Menor consumo de combustvel em relao
potncia;
-Aumento do torque e da potncia;
-Diminuio de fumos pelo escape;
-Diminuio de detonaes no escape;
-Dimenses reduzidas em relao potncia.

5.2 Classificao dos Superalimentadores

A superalimentao dos motores Diesel
consegue-se por meio de insufladores que basicamente
so bombas que enviam o ar presso ao interior dos
cilindros. O ar presso, em geral, provm de:

a. Insufladores de movimento rotativo positivo
b. Insufladores centrfugos

Os insufladores de movimento rotativo
positivo so acionados diretamente pelo motor e so
denominados superalimentadores.
Os insufladores centrfugos geralmente so
acionados por uma turbina movida pelos gases do
escape e so denominados turboalimentadores.
6.0 TURBOALIMENTADOR

6.1 Elementos Constitutivos

Tm-se os seguintes elementos:

Figura 14 Constituio do turboalimentador

6.2 Finalidade de Cada Elemento

6.2.1 - Corpo principal

O corpo principal do turboalimentador
geralmente fabricado em ferro fundido ou ao. Sua
finalidade servir de suporte ao conjunto de rvore,
turbina e rotor do compressor.
No corpo principal so feitas as perfuraes de
passagem ou galerias de leo lubrificante para a rvore
e os rolamentos.
O leo filtrado proveniente do motor passa
pelas galerias ou passagens, a fim de lubrificar e
arrefecer os rolamentos ou mancais; retornando ao
crter atravs de tubulao destinada a esse fim.

6.2.2 - Carcaa da turbina

A carcaa da turbina, assim chamada por
alojar no seu interior o dito elemento fixada
diretamente ao corpo principal mediante parafusos de
fixao. Geralmente fabricada em ao, contendo um
defletor que dirige os gases de escape de modo que
saiam para a atmosfera aps acionarem a turbina.

6.2.3 - Carcaa do compressor

A carcaa do compressor , da mesma forma,
fabricada em ao e fixada mediante parafusos placa
difusora. No seu interior alojado o compressor de ar.
Esta carcaa tem a funo de orientar o ar proveniente
do filtro ao compressor e posteriormente ao coletor de
admisso.

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

6.2.4 - rvore e rolamentos

A rvore do turboalimentador construda de
ao especial e submetida a tratamento trmico de alta
qualidade.
A usinagem das extremidades destinadas
fixao da turbina e do compressor de acabamento
fino, a fim de permitir um funcionamento perfeito e
livre de vibraes, para evitar danos aos elementos do
conjunto.
apoiada na carcaa por meio de rolamentos,
buchas ou mancais de material antifrico.

6.2.5 - Turbina

A turbina o componente do
turboalimentador que tem a finalidade de transformar a
energia dos gases de escape em movimento de rotao
e transmitir este movimento, atravs da mesma rvore
em que est fixada, ao rotor do compressor.
O conjunto formado pela turbina, rvore e
compressor, balanceado, a fim de evitar vibraes
que afetem o seu funcionamento.

6.2.6 - Compressor

O compressor e construdo geralmente em liga
de metal leve, podendo em alguns casos ser de ao.
fixado mesma rvore da turbina por processo igual ou
semelhante, recebendo por esta razo o movimento
direto da mesma.
Sua capacidade de envio de ar aos cilindros
est na razo da velocidade de rotao que lhe
transmitida pela turbina, o que depende da carga e
rotao do motor.

6.2 Funcionamento do Turboalimentador

Quando o motor est em funcionamento, os
gases de escape atravs do coletor so dirigidos pelo
defletor do turboalimentador, de maneira a se
chocarem contra a turbina, provocando nesta um
movimento rotativo antes da sua sada atmosfera.
Como a turbina e o compressor so montados
na mesma rvore, ao girar a turbina o compressor
impulsionado.
O ar aspirado passa pelo filtro, vai carcaa
do compressor onde comprimido pelo mesmo e
forado, atravs do coletor de admisso, aos cilindros.
As velocidades da turbina e do compressor
aumentam ao aumentar a carga do motor e,
conseqentemente, aumenta a quantidade de ar
fornecido ao motor.
7.0 - ESCAPAMENTOS E COLETORES DE
ADMISSO

7.1 Coletores de Admisso

7.1.1 - Tipos

Existem dois tipos de coletores:

a) Coletor de admisso;
b) Coletor de escapamento.

De acordo com o tipo de admisso de ar do
motor, os coletores podem ser:

a) Para motores de admisso natural
(figura 15);
b) Para motores com turboalimentador;
ou sobrealimentado (figura 16).

Figura 15 - Coletor para motor de admisso natural.

Figura 16 Coletor para motor com turboalimentador.

7.1.2 Constituio

Os coletores so constitudos por uma galeria
central e galerias auxiliares, que so ligadas com os
cilindros atravs do cabeote. O nmero de galerias
auxiliares depende da quantidade de cilindros que
possui o motor. Normalmente os coletores dispem de
tantas galerias auxiliares quantos cilindros tenha o
motor.
Nos motores turboalimentados, o coletor de
escape tem uma base para instalar o turbocarregador.

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

7.1.3 - Construo

So feitos de ferro fundido ou liga de alumnio
e suas formas variam de acordo com o tipo do motor.


Nos motores de aspirao natural, a galeria
principal do coletor de admisso ligada por meio de
mangueiras ao purificador de ar; no coletor de escape
so montados o tubo de escape e o silencioso.
Nos motores de aspirao forada, a galeria
principal do coletor de admisso ligada ao
turbocarregador; o coletor de escape, alm de ter um
silencioso e o tubo de escape, possui uma seo onde
afixado o turbocarregador.

7.1.5 - Localizao

Nos motores em linha, os coletores ficam um
de cada lado do cabeote; nos motores em "V", tem
outra disposio que depende do desenho do motor. Os
coletores so unidos ao cabeote por meio das galerias
auxiliares, utilizando parafusos ou prisioneiros com
porca.

7.2 Escapamento

7.2.1 - Acessrios

O silencioso, como seu nome indica, permite
amortecer os rudos produzidos pelos gases de escape.
O tubo de escape permite um aumento de
comprimento do coletor de escape, a fim de dirigir os
gases at uma certa distncia, por questes de higiene e
segurana. A forma e o comprimento deste tubo variam
de acordo com a aplicao que dada ao motor.
A tampa uma vlvula que se instala na
extremidade do tubo de escape de montagem vertical,
para evitar a entrada de gua de chuva no interior do
motor. Ela se abre pela presso dos gases e fecha-se
por meio de um contrapeso, quando o motor deixa de
trabalhar.
O freio-motor uma vlvula tipo borboleta,
alojada na sada do coletor de escape. Est de tal modo
acoplado com o dispositivo de corte de combustvel,
que, acionado o mecanismo de controle, anula o dbito
da bomba injetora e, com ligeiro atraso, obstrui a sada
do coletor de escape.
A partir da, criada uma contrapresso no
interior do motor, fazendo com a rotao diminua e,
como mantida a ligao entre o motor e a
transmisso, o veculo no precisa ficar
sobrecarregando o sistema de freios durante uma
descida longa, porque a contrapresso criada no
interior do motor atua como um freio.

7.2.2 Uso e condies de uso

As superfcies de contato devem ser mantidas
planas e limpas. As juntas devem ser mantidas em bom
estado de conservao.
A estanqueidade entre os coletores e o
cabeote conseguida por meio de juntas, que devem
ser resistentes presso e ao calor, principalmente as
do lado de escape.

7.2.3 - Conservao

O aperto dos parafusos e porcas deve ser feito
de acordo com as especificaes do fabricante.
Periodicamente, deve-se fazer a limpeza do
coletor de escape, para eliminar o carvo, que reduz o
dimetro interno da galeria principal, ocasionando o
superaquecimento do motor e o baixo rendimento do
turbocarregador.

7.2.4 - Observao

Evitar a entrada de ar no filtrado pelo coletor
de admisso atravs das juntas, mangueiras e conexes
frouxas, assim como peas com desgastes em coletores
de admisso.

8.0 - JUNTAS

Tem por objetivo uma vedao hermtica
entre duas peas metlicas, para impedir a fuga de
gases ou lquidos.

8.1- Materiais

Nos mecanismos do motor h juntas que esto
submetidas a diversas presses e condies de trabalho,
motivo pelo qual seu material de construo e sua
forma variam de acordo com sua aplicao (conforme
figuras). Estas podem ser dos seguintes materiais:
a) Papel;
b) Cortia;
c) Tela de asbesto comprimido;
d) Lmina metlica;
e) Material sinttico;
f) Amianto.

Figura 17 Formas das juntas

DIESEL I

________________________________________________________________________________________________

8.2 - Aplicaes

Material Serve
principalmente
para:
Usado em:
Papel Lquidos a baixa
presso.
Bombas de
gua e de leo.
Cortia. Lquidos a baixa
presso.
Crter, tampa
de vlvulas.
Tabela de asbesto Todos os
servios e alta
temperatura.
Coletores de
admisso e
escapamento.
Cabeote.
Metal Altas presses e
temperaturas.
Cabeote.
Material sinttico Lquidos, baixas
temperaturas e
presso.
Bomba de
combustvel.
Mancal
traseiro da
manivela.
Amianto Altas
temperaturas.
Escape,
cabeote.

8.3- Uso e Condies de Uso

Todas as juntas devem ter a mesma forma das
superfcies a vedar e devem ser utilizadas de acordo
cem as especificaes do fabricante.
Quando se retira uma junta no
recomendvel tornar a utiliz-la, dado que a espessura
diminui pelo efeito da presso a que foi submetida.

8.4 - Observao

Ao executar a troca de juntas, muito
importante verificar a superfcie das peas metlicas a
vedar e utilizar um adesivo, se recomendado, para
obter uma unio a prova de vazamento.

9.0 MOTOR DE PARTIDA PNEUMTICO

Com a finalidade de eliminar as baterias de
acumuladores, em alguns tipos de grupos estacionrios
so utilizados sistemas de partida a ar comprimido.
A aplicao de ar se realiza, neste caso,
atravs de um mecanismo de partida, semelhante ao
dos motores convencionais, havendo tambm sistemas
de partida em que o ar comprimido injetado
diretamente a alta presso sobre a cabea do mbolo,
colocando o motor em funcionamento.

9.1- Elementos Constitutivos

O mecanismo de partida pneumtico
operado a ar, porm o impulso se transmite atravs do
mecanismo do tipo Bendix e de um sistema de
engrenagens de reduo.
Consta de uma carcaa com uma entrada para
o ar e uma sada para o escape. Interiormente h um
rotor com palhetas (figura 18).

Figura 18 Motor de partida pneumtico.

O rotor montado sobre rolamentos,
transmitindo seu movimento a um conjunto de
engrenagens redutoras, que so acopladas ao
mecanismo de impulso. Este mecanismo de impulso
do tipo convencional.


As baixas temperaturas no afetam ao seu
funcionamento, mantendo toda sua potncia a qualquer
variao. No apresenta restries sobre outros
sistemas, sendo de fcil adaptao a qualquer um dos
lados do motor Diesel, o que lhe possibilita girar em
qualquer sentido.
A lubrificao do motor feita mediante um
deposito de leo colocado no curso da tubulao de
alta presso. Esta fora o leo a sair por um conduto
em forma de jato, penetrando no interior e lubrificando
as palhetas.
O motor de partida no requer manuteno
freqente, pois sua constituio possibilita largos
perodos de servios sem problemas.

9.3 Funcionamento

O rotor tem uma montagem excntrica em
relao carcaa e, ao girar, a fora centrfuga
comprime as palhetas contra as paredes do alojamento.
A entrada do ar sob presso fora as palhetas,
obrigando o rotor a girar, colocando o mecanismo em
funcionamento.

Apostila Motores A Diesel (Manutenção Mecânica - 3º Mecatrônica)

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