UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TI TULO :
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO EN EL PAVIMENTO DE LAS PISTAS DE LA
URBANIZACION LOURDES DEL DISTRITO DE PIURA PROVINCIA
DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA AGOSTO - 2011
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
LUIS EDGARDO RIOFRIO SUAREZ
ASESOR:
1
ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ
PIURA PERU
!""
1
2
CONTENIDO
1 TITULO 0
0 2.- PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 0
0 2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 0
0
2.1.1
.
CARACTERIZACION
2.1.2.
-
ENUNCIADO DEL PROBLEMA 0
0
2.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 0
0 2.2.1.
-
OBJETIVO GENERAL 0
0
2.2.2.
-
OBJETIVOS ESPECIFICOS 0
0 2.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 0
1
3.- MARCO TEORICO 0
1 3.1.- ANTECEDENTES 0
1
3.1.1.
-
ANTECEDENETES INTERNACIONALES 0
1 3.1.2.
-
ANTECEDENTES NACIONALES 0
1
3.2.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 0
1 3.2.1.
-
PATOLOGIA 0
1
3.2.2.
-
DETERMINACIN DE UNIDADES DE MUESTRE
EVALUACIN
0
1 3.2.3.
-
CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO 0
1
3.2.4.
-
MANUAL DE DAOS 0
2 3.2..
-
DESCRIPCIN DE LOS DAOS 0
2
4.- METODOLOG!A DE LA INVESTIGACION 0
2 4.1.- TIPO " NIVEL DE LA INVESTIGACION 0
2
4.2.- DISEO DE LA INVESTIGACION 0
2 4.3.- UNIVERSO O POBLACION 0
3
4.4.- PLAN DE ANALISIS 0
3 .- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 0
#
ANE$OS 0
#
4
1 TITULO
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO EN EL PAVIMENTO DE LAS PISTAS DE LA
URBANIZACION LOURDES DEL DISTRITO DE PIURA PROVINCIA DE
PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA AGOSTO - 2011
PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1.1CARACTERIZACION
El Distrito de Piura se encuentra ubicado al norte del Per en la provincia
de Piura de la Reion Piura a !"11# de latitud sur $ a %&"'%# de lonitud
oeste $ a una altura pro(edio de 2) (sn(* con te(peratura pro(edio
de 2%+ ,ue oscilan entre los 2!+C $ '!+C de tal (anera ,ue los
procesos constructivos var-an en .unci/n a dic0as te(peraturas $
1pocas* durante el d-a el sol calienta la super.icie $ en la tarde
r2pida(ente se en.r-a produciendo e3tre(os de te(peraturas* por ello
se re,uiere de un nivel t1cnico apropiado para su e4ecuci/n.
En esta ciudad* espec-.ica(ente las 5unicipalidades* no cuentan con
presupuesto directo para 5anteni(iento de In.raestructura. Con la
presente investiaci/n se lleo a deter(inar los estados de conservaci/n
de las Pistas en el Distrito de Piura* las cuales est2n en e3celente estado
por el cuidado ,ue se le 0a dado.

Para ello .ue necesario deter(inar las patolo-as en las P istas

de Concreto* las (is(as ,ue ser2n (uestras de inspecci/n visual* para
to(ar datos $ deter(inar un 6ndice de Condici/n de Pavi(ento a partir
de sus patolo-as
#"$
.
2.1727 P%&'()*+
8En ,u1 (edida se podra obtener un -ndice de la interidad estructural
del pavi(ento $ de la condici/n operacional de la super.icie de la
carretera del Distrito de Piura* Provincia de Piura* Departa(ento de
Piura a trav1s de la deter(inaci/n $ evaluaci/n de la incidencia de las
patolo-as del concreto9
,,- O'.)/01&2 3) (+ I41)2/05+6074:
,,", O'.)/01& G)4)%+(
Deter(inar un 6ndice de Condici/n de Pavi(ento* para cada calle de la
urbani:aci/n ;ourdes* del distrito de piura* provincia de Piura*
departa(ento de Piura* a partir de la deter(inaci/n $ evaluaci/n de la
incidencia de las patolo-as del concreto.
,,, O'.)/01&2 E28)69:06&2
%
Establecer el tipo de patolo-as de concreto ,ue e3isten
en las pistas de la <rbani:aci/n ;ourdes del Distrito de
Piura.
Calcular el 6ndice de Condici/n de Pavi(ento en las pistas
de la <rbani:aci/n ;ourdes del Distrito de Piura
Evaluar la interidad estructural del pavi(ento $ la
condici/n operacional de la super.icie en las pistas de la
<rbani:aci/n ;ourdes del Distrito de Piura.
2,; <=2/0:06+6074 3) (+ 041)2/05+6074
;a presente investiaci/n se 4usti.ica por la necesidad de conocer el
Estado actual del Pavi(ento ,ue tienen las en las pistas de la
<rbani:aci/n ;ourdes del Distrito de Piura* provincia de Piura* Reion
Piura sen el tipo de patolo-as identi.icadas* asi(is(o indicar el rado
de a.ectaci/n ,ue cada co(binaci/n de clase de da=o* nivel de severidad
$ densidad tiene sobre la condici/n del pavi(ento.
#
>e 4usti.ica por,ue se deter(inara el tipo de patolo-as del concreto ,ue
inciden en el concreto de en las pistas de la <rbani:aci/n ;ourdes del
Distrito de Piura* provincia de Piura
;a 5unicipalidad del sector tendra una in.or(acion (as precisa para la
to(a de decisiones en su re0abilitaci/n* reconstrucci/n o renovacion en e
en las pistas de la <rbani:aci/n ;ourdes del Distrito de Piura.
&
;, MARCO TERICO
;,",- ANTECEDENTES
;,",",- ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros pa-ses* le dan la debida i(portancia a sus Pistas $ veredas* tanto en su
dise=o* co(o en su conservaci/n $ en su uso* para su durabilidad $ belle:a.
URUGUA"
L' ()*+,-'./(' 012 32 4' ' 5' *2,3+.' 2. U,161'7 23 4(6.+ 42 ()(-', 7' 012
32 8'/2. /+. 1. '/+.4(/(+.')(2.-+ 012 *2,)(-2 5' 5(9,2 /(,/15'/(:. *+, 5'3
)(3)'3 ' *23', 42 8'92, 1. -,')+ 2;/513(<+ *',' 1.(4'423 ):<(523
*2012='3 >9(/(/52-'3? /+)+ 32 '*,2/(' 2. 5' @+-+.
A
ECUADOR
9
C12./' - E/1'4+,.- (diego rodriguezidrovo) A.-2 5' @'5-' 42 <2,24'3 7 32='5(B'/(:.C )+,'4+,23
425 32/-+, 4292. -,'.3(-', *+, 1. 23*'/(+ 552.+ 42 *(24,'3 7 *+5<+. S2 '*26'. 2. 5+ *+3(952 ' 5'3 /'3'3
*',' 2<(-', 32, 6+5*2'4+3 *+, 5+3 <28D/15+3 012 -,'.3(-'. *+, 5' '<2.(4'.
11
Ubicaci! S'.6+501DC P(/8(./8'C
E/1'4+,
TORONTO
CANADA
12
ARGENTINA
BUENOS AIRES
13
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN
NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS
#>$
Este Pro$ecto de t-tulo* se orienta principal(ente en la i(portancia de contar
con un >iste(a de In.or(aci/n ?eor2.ica* en la Direcci/n de Aeropuertos
@DAPA del 5inisterio de Obras Pblicas* para la esti/n $ ad(inistraci/n de los
pavi(entos aeroportuarios a trav1s de la aplicaci/n del (1todo Pave(ent
Condition Inde3 @P.C.I.A* la cual constitu$e una 0erra(ienta e.ica: ,ue per(ite
opti(i:ar $ (e4orar los recursos.
El proceso de este traba4o se .unda(ent/ en la incorporaci/n de la in.or(aci/n
aeroportuaria enerada por los P.C.I. en el prora(a 5icro Paver * prora(a
,ue deter(ina la condici/n de los pavi(entos* a un >iste(a de In.or(aci/n
14
?eor2.ica @>I?A ,ue per(ita anali:ar los datos obtenidos para estionar el
traba4o de (antenci/n $ reposici/n de pavi(entos.
Para la i(ple(entaci/n de este siste(a se pretende reali:ar una (etodolo-a
para una posterior aplicaci/n a nivel nacional con los aeropuertos de la red
principal* pero el resultado se evidenciar2 en una de las plata.or(as del
Aeropuerto Internacional Arturo 5erino Ben-te: @A5BA.
El producto .inal a obtener es un >iste(a de In.or(aci/n ?eor2.ica ,ue
per(ita incorporar la in.or(aci/n aeroportuaria enerada por los P.C.I. dentro
de un siste(a de in.or(aci/n $ an2lisis territorial* con la posibilidad de e.ectuar
di.erentes consultas $ obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de
atributos co(o en la base de datos ra.ica* a(pli2ndose a esto la posibilidad
de obtener r2.icos $ (apas te(2ticos* teniendo as- un (ane4o de la
in.or(aci/n de los pavi(entos aeroportuarios con ,ue cuenta la Direcci/n de
Aeropuertos.
;,",,- ANTECEDENTES NACIONALES
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE SANTA ROSA
PUENTE MONTALVO
#"!$
Este docu(ento contiene el (1todo utili:ado para la evaluaci/n del deterioro
del pavi(ento* $ los resultados del (is(o reali:ado al pavi(ento de la
Carretera Pana(ericana >ur* entre los C(. 1&D1EF&& @Puente >anta RosaA $
1
el C(. 11')EG)! @Puente 5ontalvoA* co(o parte de la contraprestaci/n de los
servicios para los Estudios de 5anteni(iento Peri/dico del pavi(ento* a caro
del Consorcio 5ontalvo.
;os traba4os se 0an reali:ado de acuerdo a los T1r(inos de Re.erencia del
estudio $ .or(an parte del cap-tulo de Inspecci/n $ Evaluaci/n de la Zona del
Pro$ecto.
Este (1todo per(ite la deter(inaci/n de la condici/n del pavi(ento a trav1s
de una evaluaci/n visual* usando el -ndice de condici/n del pavi(ento @PCIA
,ue es un -ndice nu(1rico de la condici/n del pavi(ento cu$os ranos var-an
desde & 0asta 1&& siendo esta ulti(a la (e4or condici/n posible.
;a (etodolo-a PCI esta descrita en la nor(a A>T5 !'D&7)%* la cual nos da
los linea(ientos para deter(inar el -ndice de condici/n del pavi(ento* ,ue
a$uda a calcular un -ndice de deterioraci/n $ se utili:a a (enudo para
pro$ectar la condici/n .utura.
A continuaci/n pasa(os a detallar el (1todo e(pleado* de acuerdo con la
nor(a A>T5 !'D& H)%
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIN DE
PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BA<O TRAFICO DE
LA RED VIAL NACIONAL PRO?ECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI
?AURI SICUANI, TRAMO: ?AURI SAN GENARO L @ "",;A BM
#""$
PROIIA> NACIONA; en el Plan Anual de Ad,uisiciones para el a=os 2&&!*
considero e.ectuar diversos Estudios De.initivos de Inenier-a para la
Evaluaci/n de Pavi(entos Econ/(icos de Carreteras de Ba4o Tr2.ico de la
1%
Red Iial Nacional 7pro$ecto Piloto Carretera Pata0uasi Jauri H>icuani* ra(o
Jauri H>an ?enaro ;K11.'F C(.
PROIIA> NACIONA; encarado por el 5TC de la Ad(inistraci/n $
?erencia(iento de la Red Iial Nacional @RINA* (ie(bro de la Co(isi/n
T1cnica antes (encionada busca la pro(oci/n del uso de diversos (ateriales
$ tecnolo-as ,ue contribu$an al (e4ora(iento de las condiciones estructurales
de los suelos de la red vial* principal .actor a traba4ar para aranti:ar
transitabilidad
Con la .inalidad de pro.undi:ar la investiaci/n en la aplicabilidad de
estabili:adores de suelos se .or(o una Co(isi/n T1cnica en enero del 2&&'
@R5 N" &F272&&' 5TCL&2A $ posterior(ente aprob/ la Directiva N" &!72&'7
5TCL1D @&D7&F72&&'A ,ue se=ala aspectos b2sicos a ser e(pleados para la
aplicabilidad de los estabili:adores por parte de los Pro$ectos Especiales del
5TC.
ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIN DE PUENTES ? CARRETERAS
DEL E<E VIAL PIURA-GUA?AQUIL # PUENTES ? A! BM DE VAS$, PERC
? ECUADOR, !!D-!!E,
#"$
1#
;,,- BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN
P+10*)4/&
<n pavi(ento es una estructura dise=ada con la capacidad de absorber las
.uer:as causadas por acci/n de la circulaci/n de ve0-culos* o cual,uier otra
cara (/vil* durante el periodo de tie(po para el cual 0a sido dise=ado.
Cuando e3iste un incre(ento del tr2.ico o se 0a superado el periodo de dise=o
de un pavi(ento es cuando se producen los deterioros ,ue pueden ser (u$
diversos* los cuales por lo eneral se presentan por la p1rdida de elasticidad
del pavi(ento. De esta (anera es necesario tener una idea clara del concepto
de pavi(ento* el cual se describir2 a continuaci/n.
C&46)8/& 3) P+10*)4/&
>e adoptara* un par de de.iniciones de autores ,ue e3plican de (u$ buena
(anera la de.inici/n de pavi(entoM
NEs una estructura ,ue se encuentra constituida por un con4unto de capas
superpuestas* relativa(ente 0ori:ontales* ,ue se dise=an $ se constru$en
t1cnica(ente con (ateriales apropiados $ adecuada(ente co(pactados.
Estas estructuras estrati.icadas se apo$an sobre la sub rasante de la via
obtenida por el (ovi(iento de tierras en el proceso de e3ploraci/n $ ,ue 0an
de restrinir adecuada(ente los es.uer:os ,ue las caras repetidas del transito
le trans(iten durante el periodo para el cual .ue dise=ada la estructura del
pavi(entoO.
1&
>e entiende por pavi(ento al con4unto de los ele(entos estructurales de un
ca(ino @o de otras super.icies co(o las pistas de aterri:a4e de los aeropuertos*
losas deportivas* etc.A* es decir* son todas las capas ,ue lo con.or(an $ las
,ue se deno(inan co(n(ente capa super.icial* base* sub base.
Es i(portante conocer la clasi.icaci/n de los pavi(entos* para poderlos
distinuir entre ellos $ lorar llevar a cabo un proceso de evaluaci/n adecuado.
C(+20:06+6074 3) P+10*)4/&2
>e tieneM
P Pavi(entos .le3iblesM es el pavi(ento ,ue tienen en su parte superior una
carpeta bitu(inosa* apo$ada sobre dos capas ranulares* deno(inadas base $
sub base. En la siuiente .iura se presenta un corte de la secci/n t-pica de un
pavi(ento .le3ible.
P Pavi(entos se(irr-ido: contiene la (is(a estructura de un pavi(ento
.le3ible* con la variaci/n ,ue una de sus capas se encuentra riidi:ada
arti.icial(ente con aln aditivo ,ue puede serM as.alto* cal* ce(ento* e(ulsi/n
o ,u-(icosQ los cuales per(itan incre(entar las capacidad portante del suelo.
P Pavi(entos R-idosM son pavi(entos en los cuales su capa superior esta
co(puesta por una losa de ce(ento 0idr2ulico* la cual se encuentra apo$ada
sobre una capa de (aterial deno(inada base o sobre la sub rasante. En este
tipo de pavi(entos se pueden distinuir alunos tipos ,ue sonM 0or(i/n
si(ple con 4untas con o sin barras de trans.erencia de cara* 0or(i/n
1A
re.or:ado con 4untas $ barras de traspaso de caras $ 0or(i/n continua(ente
re.or:ado.
I*8&%/+460+ 3) E1+(=+6074 3) P+10*)4/&2
;a evaluaci/n de pavi(entos es i(portante* pues per(itira conocer a tie(po
los deterioros presentes en la super.icie* $ de esta (anera reali:ar las
correcciones* consiuiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad
opti(a.
Con la reali:acion de una evaluacion periodica del pavi(ento se podr2 predecir
el nivel de vida de una red o un pro$ecto.
;a evaluacion de pavi(entos* ta(bien per(itira opti(i:ar los costos de
re0abilitacion* pues si se trata un deterioro de .or(a te(prana se prolona su
vida de servicio a0orrando de esta (anera astos (a$ores.
O'.)/0103+3 )4 (+ E1+(=+6074 3) P+10*)4/&2
;a ob4etividad en la evaluacion de pavi(entos 4uea un papel pri(ordial* pues
se necesita personas verdadera(ente capacitadas para ,ue realicen las
evaluaciones* de no ser asi* dic0as pruebas pueden perder credibilidad con el
tie(po $ no podran ser co(paradas* ade(as* es i(portante ,ue se esco4a un
(odelo de evaluacion ,ue se encuentre estandari:ado para poder decir ,ue se
0a reali:ado una evaluaci/n verdadera(ente ob4etiva.
No sie(pre se pueden obtener (ediciones o indices ,ue cu(plan con la
condicion para co(parar dos pro$ectos debido al seso intrinseco de la to(a
de decisiones* produciendose una desviacion entre la realidad $ lo e3presado
20
por las (uestras. ;a desviacion ,ue ocurre puede deberse a dos causas
principales.
aA Iariabilidad de las unidades* debido a ,ue las unidades son la base para los
analisis ,ue se reali:aran.
bA Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad* esto por,ue se relaciona
a la .iabilidad de la eventual re0abilitacion.
C=%1+ 3) C&*8&%/+*0)4/& 3) (&2 P+10*)4/&2
;a curva de co(porta(iento de los pavi(entos es la representaci/n 0istorica
de la calidad del pavi(ento.
Para anali:ar el co(porta(iento .uncional del pavi(ento se necesita
in.or(acion de calidad de rodadura durante el periodo de estudio $ de los datos
0istoricos del transito ,ue se 0an solicitado al pavi(ento durante ese periodo.
Con la a$uda del indice de serviciabilidad o el indice de condicion de un
pavi(ento versus el tie(po o el nu(ero de e4es e,uivalentes* se puede ra.icar
la deradacion del pavi(ento* consiuiendo de esta (anera visuali:ar el
tie(po en el ,ue un pavi(ento necesitara una re0abilitaci/n* consiuiendo son
esto incre(entar la vida util del pavi(ento.
En la .iura !* se representa el co(porta(iento de un pavi(ento en .uncion del
tie(po o del nu(ero de e4es e,uivalentes al cual esta e3puestoQ (ediante esta
representaci/n se podra adoptar (edidas adecuadas* las cuales per(itan
au(entar la vida util de un pavi(ento.
21
T08&2 3) F+((+2 )4 (&2 P+10*)4/&2
;as .allas en los pavi(entos pueden ser divididas en dos randes rupos ,ue
son .allas de super.icie $ .allas en la estructura.
F+((+2 3) S=8)%:060)
>on las .allas en la super.icie de roda(iento* debidos a las .allas en la capa de
rodadura $ ,ue no uardan relacion con la estructura de la cal:ada.
;a correccion de estas se .allas se e.ectua con solo reulari:ar su super.icie $
con.erirle la necesaria i(per(eabilidad $ ruosidad.
F+((+2 E2/%=6/=%+()2
Co(prende los de.ectos de la super.icie de roda(iento* cu$o orien es una
.alla en la estructura del pavi(ento* es decir* de una o (as capas constitutivas
22
,ue deben resistir el co(ple4o 4ueo de solicitaciones ,ue i(ponen el transito $
el con4unto de .actores cli(aticos.
Para correir este tipo de .allas es necesario un re.uer:o sobre el pavi(ento
e3istente para ,ue el pa,uete estructural responda a las e3iencias del transito
presente $ .uturo esti(ado.
T08&2 3) E1+(=+6074 3) P+10*)4/&2
E3isten diversos (1todos de evaluaci/n de pavi(entos* ,ue son aplicables a
calles $ carreteras* entre los aplicables al presente estudio estanM
VIZIR
Es un -ndice ,ue representa la deradaci/n super.icial de un pavi(ento*
representando una condici/n lobal ,ue per(itira to(ar alunas (edidas de
(anteni(iento $ re0abilitaci/n.
Este indice 0a sido desarrollado por el ;aboratoire Central des Ponts et
C0ausses H Rrance o por sus silas en inles ;CPC.
El siste(a IIZIR* es un siste(a de si(ple co(prensi/n $ aplicaci/n ,ue
establece una distinci/n clara entre las .allas estructurales $ las .allas
.uncionales $ ,ue 0a sido adoptado en paises en via de desarrollo $ en especial
en :onas tropicales.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO #PCI$
BREVE RESEFA SOBRE EL MTODO P,C,I,
PROGRAMA DE DIAGNSTICO ? SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO
#A$
Rue desarrollado entre los a=os 1)GD a 1)GF por encaro del Centro de
Inenier-a de la Ruer:a A1rea de los EE << $ e4ecutado por los inenieros >rs.
23
5o0a(ed J. >0a0in* 5ic0ael I. Darter $ >tarr D. Co0n* con el ob4etivo de
obtener un siste(a de ad(inistraci/n del (anteni(iento de pavi(entos r-idos
$ .le3ibles* a trav1s del -ndice Pave(ent Condition Inde3 P.C.I.
El (1todo P.C.I. para pavi(entos de aeropuertos* carreteras $
estaciona(ientos 0a sido a(plia(ente aceptado $ .or(al(ente adoptado*
co(o procedi(iento estandari:ado* por diversas aencias co(o por e4e(ploM la
Rederal Aviation Ad(inistration @RAA 1)%2A* el <.>. Depart(ent o. De.ence
@<.>. Air Rorce 1)%1 $ <.> Ar($ 1)%2A* la A(erican Public SorT Association
@APSA 1)%DA* etc. Ade(2s* el PCI para aeropuertos 0a sido publicado por la
A>T5 co(o (1todo de an2lisis @A>T5 1)%'A.
En 1)%2 la Rederal Aviation Ad(inistration RAA* a trav1s de su Circular AC
1!&L!'%&7F de &'L12L1)%2* deno(inada N?uidelines and Procedures .or
5aintenance .or Airport Pave(entO* reco(end/ este (1todo* teniendo a(plio
uso en los aeropuertos de EE <<.
OB<ETIVOS DEL PCI
#A$
;os ob4etivos ,ue se persiuen con la aplicaci/n del 51todo PCI sonM
Deter(inar el estado de un pavi(ento en t1r(inos de su interidad es
7 tructural $ su nivel de servicio.
Obtener un indicador ,ue per(ita co(parar con un criterio uni.or(e la
condici/n $ co(porta(iento de los pavi(entos.
Obtener un criterio racional para 4usti.icar la prora(aci/n de obras de
(anteni(iento $ re0abilitaci/n de pavi(entos.
24
Obtener in.or(aci/n relevante de retroali(entaci/n respecto del co(7
porta(iento de las soluciones adoptadas en el dise=o* evaluaci/n $ cri7
terios de (anteni(iento de pavi(entos.
El PCI es un -ndice nu(1rico ,ue var-a desde cero @&A* para un pavi(ento
.allado o en (al estado* 0asta cien @1&&A para un pavi(ento en per.ecto
estado. En el Cuadro se presentan los ranos de PCI con la correspondiente
descripci/n cualitativa de la condici/n del pavi(ento.
CUADRO
RANGOS DE
CALI FI CACIN DEL P
CI
R+45& C(
+20:06+6074
1&& H %! E 3 c elente
%! H G& 5u$ Bueno
G& H !! Bueno
!! H D& Reular
D& H 2! 5alo
2! H 1& 5u$ 5alo
1& H & Rallado
El c2lculo del PCI se .unda(enta en los resultados de un inventario visual de la
condici/n del pavi(ento en el cual se establecen C;A>E* >EIERIDAD $
CANTIDAD ,ue cada da=o presenta. El PCI se desarroll/ para obtener un
-ndice de la interidad estructural del pavi(ento $ de la condici/n operacional
de la super.icie. ;a in.or(aci/n de los da=os obtenida co(o parte del inventario
o.rece una percepci/n clara de las causas de los da=os $ su relaci/n con las
caras o con el cli(a.
;a pri(era etapa corresponde al traba4o de ca(po en el cual se identi.ican los
da=os teniendo en cuenta la clase* severidad $ e3tensi/n de los (is(os. Esta
2
in.or(aci/n se reistra en .or(atos adecuados para tal .in. ;as .iuras son
ilustrativas $ en la pr2ctica debe proveerse el espacio necesario para consinar
toda la in.or(aci/n pertinente.
>e debe establecer el Inventario de Pavi(entos. Es decir* los pavi(entos se
separan de.ini1ndose los siuientes conceptosM
REDM El con4unto de pavi(entos a ser ad(inistrados @cada Instituci/n
Educativa es una redA.
RAMAM Parte .2cil(ente identi.icable de la red @p. e4.M plata.or(aA.
SECCINM ;a (enor unidad de ad(inistraci/n con caracter-sticas 0o(o1neas
@p. e4.M tipo de pavi(ento* estructura* 0istoria de construcci/n* condici/n actual*
etc.A.
DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA
EVALUACIN
En la NEvaluaci/n De <na RedO puede tenerse un n(ero (u$ rande de
unidades de (uestreo cu$a inspecci/n de(andar2 tie(po $ recursos
considerablesQ por lo tanto* es necesario aplicar un proceso de (uestreo.
En la NEvaluaci/n de un Pro$ectoO se deben inspeccionar todas las unidadesQ
sin e(baro* de no ser posible* el n(ero (-ni(o de unidades de (uestreo
,ue deben evaluarse se obtiene (ediante la Ecuaci/n* la cual produce un
esti(ado del PCI U ! del pro(edio verdadero con una con.iabilidad del )!V.
n K N s
2



@ @ e
2
L D AW @ N 7 1 A E s
2
A
2%
DondeM
nM N(ero (-ni(o de unidades de (uestreo a evaluar.
NM N(ero total de unidades de (uestreo en la secci/n del pavi(ento.
eM Error ad(isible en el esti(ativo del PCI de la secci/n @e K !VA
sM Desviaci/n est2ndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspecci/n inicial se asu(e una desviaci/n est2ndar @sA del PCI de
1! para pavi(ento de concreto @rano PCI de '!A En inspecciones
subsecuentes se usar2 la desviaci/n est2ndar real @o el rano PCIA de la
inspecci/n previa en la deter(inaci/n del n(ero (-ni(o de unidades ,ue
deben evaluarse.
Cuando el n(ero (-ni(o de unidades a evaluar es (enor ,ue cinco @n X !A*
todas las unidades deber2n evaluarse.
SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN
>e reco(ienda ,ue las unidades eleidas est1n iual(ente espaciadas a lo
laro de la secci/n de pavi(ento $ ,ue la pri(era de ellas se eli4a al a:ar
@aleatoriedad siste(2ticaA de la siuiente (aneraM
El intervalo de (uestreo @iA se e3presa (ediante la Ecuaci/n
i K N
n
2#
DondeM
NM N(ero total de unidades de (uestreo disponible.
nM N(ero (-ni(o de unidades para evaluar.
iM Intervalo de (uestreo* se redondea al n(ero entero in.erior @por e4e(plo* '.G se
redondea a 'A
El inicio al a:ar se selecciona entre la unidad de (uestreo 1 $ el
intervalo de (uestreo i.
As-* si i K '* la unidad inicial de (uestreo a inspeccionar puede estar entre 1 $
'. ;as unidades de (uestreo para evaluaci/n se identi.ican co(o @>A* @> E 1A*
@> E 2A* etc.
>iuiendo con el e4e(plo* si la unidad inicial de (uestreo para inspecci/n
seleccionada es 2 $ el intervalo de (uestreo @iA es iual a '* las subsiuientes
unidades de (uestreo a inspeccionar ser-an !* %* 11* 1D* etc.
SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES
<no de los (a$ores inconvenientes del (1todo aleatorio es la e3clusi/n del
proceso de inspecci/n $ evaluaci/n de alunas unidades de (uestreo en (u$
(al estado. Para evitar lo anterior* la inspecci/n deber2 establecer cual,uier
unidad de (uestreo inusual e inspeccionarla co(o una Nunidad adicionalO en
luar de una Nunidad representativaO o aleatoria. Cuando se inclu$en unidades
de (uestreo adicionales* el c2lculo del PCI es liera(ente (odi.icado para
prevenir la e3trapolaci/n de las condiciones inusuales en toda la secci/n.
E V A L UAC I N DE L A C O ND IC I N
2&
El procedi(iento var-a de acuerdo con el tipo de super.icie del pavi(ento ,ue
se inspecciona. Debe seuirse estricta(ente la de.inici/n de los da=os de este
(anual para obtener un valor del PCI con.iable.
;a evaluaci/n de la condici/n inclu$e los siuientes aspectosM
E , ui p o.
Od/(etro para (edir las lonitudes $ las 2reas de los da=os.
Rela $ una cinta (1trica para establecer las pro.undidades de los
a0uella(ientos o depresiones.
5anual de Da=os del PCI con los .or(atos correspondientes $ en
cantidad su.iciente para el desarrollo de la actividad.
Pro c edi ( ien to.
>e inspecciona una unidad de (uestreo para (edir el tipo* cantidad $
severidad de los da=os de acuerdo con el 5anual de Da=os* $ se reistra la
in.or(aci/n en el .or(ato correspondiente. >e deben conocer $ seuir
estricta(ente las de.iniciones $ procedi(ientos de (edida los da=os. >e usa
un .or(ulario u N0o4a de in.or(aci/n de e3ploraci/n de la condici/nO para cada
unidad (uestreo $ en los .or(atos cada renl/n se usa para reistrar un da=o*
su e3tensi/n $ su nivel de severidad.
El e,uipo de inspecci/n deber2 i(ple(entar todas las (edidas de
seuridad para su despla:a(iento en la plata.or(a inspeccionada $ para el
personal en la plata.or(a.
C L CU L O D EL PCI DE L AS U N ID A DES D E M UES T REO
2A
Al co(pletar la inspecci/n de ca(po* la in.or(aci/n sobre los da=os se utili:a
para calcular el PCI. El c2lculo puede ser (anual o co(putari:ado $ se basa
en los NIalores DeducidosO de cada da=o de acuerdo con la cantidad $
severidad reportadas.
CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN
CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND
AP LI CACI N DE LA NORMA AS T M D5340
(2 )
CALCULO DEL VR
Para cada co(binaci/n particular de tipos de .allas $ rados de severidad*
su(ar el n(ero de losas en las cual se presentan.
Dividir el n(ero de losas entre el n(ero total de losas en la unidad de
(uestra $ lueo (ultiplicarlo por 1&& para obtener el porcenta4e de la densidad
de cada co(binaci/n de .alla $ rado de severidad.
Deter(ine los IA;ORE> RED<CIDO> @IRA para cada co(binaci/n de tipo de
da=o $ nivel de severidad e(pleando la curva de NIalor Deducido de Da=oO
apropiada entre las ,ue se ad4untan a este docu(ento.
Para la presente investiaci/n se usara la 0o4a de investiaci/n del ANEYO 1.
30
CALCULO DE PCI
>i solo uno o ninuno de los IR es (a$or a !* la su(a de los IRs es utili:ada
en luar del (23i(o IRC para la deter(inaci/n del PCI. De no ser as- utili:ar
el siuiente procedi(iento para deter(inar el (23i(o IRC.
Deter(inar (* el (23i(o n(ero de .allas per(itidasM
* @ " G #>H>E$ I #"!!
DondeM
( K N(ero per(itido de IRs inclu$endo .racciones @debe ser (enor o iual a
1&A.
IAR K Ialor individual (as alto de IR
Inresar en la tabla del ANEYO ' % los IRs en la pri(era .ila en .or(a
descendente* ree(pla:ando el (enor IR por el producto del (is(o $ la
.racci/n deci(al del ( calculado $ utili:ar este valor co(o el (enor en la
pri(era .ila* NOTA DE TRAD<CCIONA. >i el n(ero de IRs es (enor al valor
de (* inresar todos los IRs en la tabla. >i el n(ero de IRs es (a$or a m
utili:ar los m valores (2s altos sola(ente.
>u(ar todos los valores de IRs de la .ila $ colocar ese valor en la colu(na de
NtotalO* lueo poner en la colu(na N,O el n(ero de valores de IRs ,ue son
(a$ores a !.
31
Deter(inar el IRC con la curva de correcci/n correcta @ANEYO 'A* para
pavi(entos para de concreto* con los valores de NTotalO $ N,O en la tabla del
NAYEO '.
Copiar los IRs a la siuiente l-nea* ca(biando el (enor valor de IR (a$or ,ue
! a !. ;ueo repetir lo anterior 0asta ,ue se cu(pla N,O K 1.
El (23i(o IRC es el valor (2s alto de la colu(na IRC.
CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO
<na secci/n de pavi(ento abarca varias unidades de (uestreo. >i todas las
unidades de (uestreo son inventariadas* el PCI de la secci/n ser2 el pro(edio
de los PCI calculados en las unidades de (uestreo.
>i se utili:/ la t1cnica del (uestreo* se e(plea otro procedi(iento. >i la
selecci/n de las unidades de (uestreo para inspecci/n se 0i:o (ediante la
t1cnica aleatoria siste(2tica o con base en la representatividad de la secci/n*
el PCI ser2 el pro(edio de los PCI de las unidades de (uestreo
inspeccionadas. >i se usaron unidades de (uestreo adicionales se usa un
pro(edio ponderado calculado de la siuiente .or(aM
PCI
S
@ J#N A$ I PCI
R
K
G
#A I PCI
A
$
N
DondeM
PCI>M PCI de la secci/n del pavi(ento.
32
PCIRM PCI pro(edio de las unidades de (uestreo aleatorias o
representativas.
PCIAM PCI pro(edio de las unidades de (uestreo adicionales.
NM N(ero total de unidades de (uestreo en la secci/n.
AM N(ero adicional de unidades de (uestreo inspeccionadas.
MANUAL DE DAFOS
#"$
CALIDAD DE TRNSITO #RIDE QUALIT?$
Cuando se reali:a la inspecci/n de da=os* debe evaluarse la calidad de tr2nsito
para deter(inar el nivel de severidad de da=os tales co(o las corruaciones*
para la presente investiaci/n. A continuaci/n se presenta una u-a eneral de
a$uda para establecer el rado de severidad de la calidad de tr2nsito.
L: #L&L: B+.&$: >e perciben las vibraciones en el ve0-culo @por e4e(plo* por
corruacionesA pero no es necesaria una reducci/n de velocidad en aras de la
co(odidad o la seuridadQ o los abulta(ientos o 0undi(ientos individuales
causan un liero rebote del ve0-culo pero creando poca inco(odidad. Para el
caso de la presente investiaci/n esta ser2 recorrida a pie $ se observara el
rado de abulta(ientos o 0undi(ientos.
M: #M)30=*: M)30&$: ;as vibraciones en el ve0-culo son sini.icativas $ se
re,uiere aluna reducci/n de la velocidad en aras de la co(odidad $ la
seuridadQ o los abulta(ientos o 0undi(ientos individuales causan un rebote
33
sini.icativo* creando inco(odidad. Para el caso de la presente investiaci/n
esta ser2 recorrida a pie $ se observara el rado de abulta(ientos o
0undi(ientos.
H: #H05M: A(/&$: ;as vibraciones en el ve0-culo son tan e3cesivas ,ue debe
reducirse la velocidad de .or(a considerable en aras de la co(odidad $ la
seuridadQ o los abulta(ientos o 0undi(ientos individuales causan un e3cesivo
rebote del ve0-culo* creando
una inco(odidad i(portante o un alto potencial de peliro o da=o severo al
ve0-culo. Para el caso de la presente investiaci/n esta ser2 recorrida a pie $
se observara el rado de abulta(ientos o 0undi(ientos.
;a calidad de tr2nsito se deter(ina recorriendo la secci/n de pavi(ento en un
auto(/vil de ta(a=o est2ndar a la velocidad establecida por el l-(ite leal. ;as
secciones de pavi(ento cercanas a se=ales de detenci/n deben cali.icarse a la
velocidad de desaceleraci/n nor(al de apro3i(aci/n a la se=al. > ien d o la
presente investiaci/n para plata.or(as deportivas* no se anali:aran patolo-as
cu $ a c ausa es de b ida al tran s ito .
DESCRIPCIN DE LOS DAFOS
GRIETA DE ESQUINA
D escrip c i/ n M <na rieta de es,uina es una rieta ,ue intercepta las 4untas de
una losa a una distancia (enor o iual ,ue la (itad de la lonitud de la (is(a
en a(bos lados* (edida desde la es,uina. Por e4e(plo* una losa con
34
di(ensiones de '.G& ( por F.1& ( presenta una rieta a 1.!& ( en un lado $ a
'.G& ( en el otro lado* esta rieta no se considera rieta de es,uina sino rieta
diaonalQ sin e(baro* una rieta ,ue intercepta un lado a 1.2& ( $ el otro lado
a 2.D& ( si es una rieta de es,uina. <na rieta de es,uina se di.erencia de un
descascara(iento de es,uina en ,ue a,uella se e3tiende vertical(ente a
trav1s de todo el espesor de la losa* (ientras ,ue el otro intercepta la 4unta en
un 2nulo. ?eneral(ente* la repetici/n de caras co(binada con la perdida de
soporte $ los es.uer:os de alabeo oriinan las rietas de es,uina.
Niveles de >everidad
;M ;a rieta esta de.inida por una rieta de ba4a severidad $ el 2rea entre la
rieta $ las 4untas est2 liera(ente arietada o no presenta rieta aluna.
5M >e de.ine por una rieta de severidad (edia o el 2rea entre la rieta $ las
4untas presenta una rieta de severidad (edia @5A
ZM >e de.ine por una rieta de severidad alta o el 2rea entre la 4unta $ las
rietas esta (u$ arietada.
5edida
;a losa da=ada se reistra co(o una @1A losa siM
>/lo tiene una rieta de es,uina.
Contiene (2s de una rieta de una severidad particular.
Contiene dos o (2s rietas de severidades di.erentes.
Para dos o (2s rietas se reistrar2 el (a$or nivel de severidad. Por e4e(plo*
una losa tiene una rieta de es,uina de severidad ba4a $ una de severidad
3
(edia* deber2 contabili:arse co(o una @1A losa con una rieta de es,uina
(edia.
Opciones de reparaci/n
;M No se 0ace nada. >ellado de rietas de (2s de ' ((.
5M >ellado de rietas. Parc0eo pro.undo.
ZM Parc0eo pro.undo.
ESCALA
D escrip c i/ n M
Escala es la di.erencia de nivel a trav1s de la 4unta. Alunas causas co(unes
,ue la oriinan sonM
Asenta(iento debido una .undaci/n blanda.
Bo(beo o erosi/n del (aterial deba4o de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a ca(bios de te(peratura o
0u(edad.
Niveles de >everidad
>e de.inen por la di.erencia de niveles a trav1s de la rieta o 4unta co(o se
indica en el Cuadro
N01)()2 3) S)1)%03+3 8+%+ E26+(+
3%
RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI
R+45& C( +20:06+6074
1&& H %! E3celente
%! H G& 5u$ Bueno
G& H !! Bue
no
!! H D& Reular
D& H 2! 5
alo
5edida
;a escala a trav1s de una 4unta se cuenta co(o una losa. >e cuentan
nica(ente las losas a.ectadas. ;as escalas a trav1s de una rieta no se
cuentan co(o da=o pero se consideran para de.inir la severidad de las rietas.
Opciones de reparaci/n
;M No se 0ace nada. Rresado.
5M Rresado.
ZM Rresado.
GRIETAS LINEALES #G%0)/+2 (&450/=304+()2N /%+421)%2+()2 O
30+5&4+()2$
D escrip c i/ n M
Estas rietas* ,ue dividen la losa en dos o tres peda:os* son causadas
usual(ente por una co(binaci/n de la repetici/n de las caras de tr2nsito $ el
alabeo por radiente t1r(ico o de 0u(edad.
3#
;as losas divididas en cuatro o (2s peda:os se contabili:an co(o losas
divididas. Co(n(ente* las rietas de ba4a severidad est2n relacionadas con el
alabeo o la .ricci/n $ no se consideran da=os estructurales i(portantes. ;as
rietas capilares* de pocos pies de lonitud $ ,ue no se propaan en todo la
e3tensi/n de la losa* se contabili:an co(o rietas de retracci/n.
Niveles de severidad
;osas sin re.uer:o
;M ?rietas no selladas @inclu$e llenante inadecuadoA con anc0o (enor ,ue 12.&
((* o rietas selladas de cual,uier anc0o con llenante en condici/n
satis.actoria. No e3iste escala.
5M E3iste una de las siuientes condicionesM
1. ?rieta no sellada con anc0o entre 12.& (( $ !1.& ((.
2. ?rieta no sellada de cual,uier anc0o 0asta !1.& (( con escala (enor
,ue 1&.& ((.
'. ?rieta sellada de cual,uier anc0o con escala (enor ,ue 1&.& ((.
ZM E3iste una de las siuientes condicionesM
1. ?rieta no sellada con anc0o (a$or ,ue !1.& ((.
2. ?rieta sellada o no de cual,uier anc0o con escala (a$or ,ue 1&.& ((.
5edida
<na ve: se 0a establecido la severidad* el da=o se reistra co(o una losa. >i
dos rietas de severidad (edia se presentan en una losa* se cuenta dic0a losa
co(o una poseedora de rieta de alta severidad.
;as losas divididas en cuatro o (2s peda:os se cuentan co(o losas divididas.
;as losas de lonitud (a$or ,ue ).1& ( se dividen en NlosasO de
3&
apro3i(ada(ente iual lonitud $ ,ue tienen 4untas i(ainarias* las cuales se
asu(en est2n en per.ecta condici/n.
Opciones de reparaci/n
;M No se 0ace nada. >ellado de rietas (2s anc0as ,ue '.& ((.
5M >ellado de rietas.
ZM >ellado de rietas. Parc0eo pro.undo. Ree(pla:o de la losa.
PULIMENTO DE AGREGADOS
D escrip c i/ n M
Este da=o se causa por aplicaciones repetidas de caras del tr2nsito. Cuando
los areados en la super.icie se vuelven suaves al tacto* se reduce
considerable(ente la ad0erencia con las llantas. Cuando la porci/n del
areado ,ue se e3tiende sobre la super.icie es pe,ue=a* la te3tura del
pavi(ento no contribu$e sini.icativa(ente a reducir la velocidad del ve0-culo.
El puli(ento de areados ,ue se e3tiende sobre el concreto es despreciable $
suave al tacto. Este tipo de da=o se reporta cuando el resultado de un ensa$o
de resistencia al desli:a(iento es ba4o o 0a dis(inuido sini.icativa(ente
respecto a evaluaciones previas.
Niveles de >everidad
No se de.inen rados de severidad. >in e(baro* el rado de puli(ento deber2
ser sini.icativo antes de incluirlo en un inventario de la condici/n $ cali.icarlo
co(o un de.ecto.
5 e di d a
3A
<na losa con areado pulido se cuenta co(o una losa.
Opciones de reparaci/n
;* 5 $ ZM Ranurado de la super.icie. >obrecarpeta.
DESCONCHAMIENTON MAPA DE GRIETASN CRAQUELADO
D escrip c i/ n M
El (apa de rietas o cra,uelado @cra:inA se re.iere a una red de rietas
super.iciales* .inas o capilares* ,ue se e3tienden nica(ente en la parte
superior de la super.icie del concreto. ;as rietas tienden a interceptarse en
2nulos de 12& rados. ?eneral(ente* este da=o ocurre por e3ceso de
(anipulaci/n en el ter(inado $ puede producir el desca(ado* ,ue es la rotura
de la super.icie de la losa a una pro.undidad apro3i(ada de F.& (( a 1'.& ((.
El desca(ado ta(bi1n puede ser causado por incorrecta construcci/n $ por
areados de (ala calidad.
Niveles de >everidad
;M El cra,uelado se presenta en la (a$or parte del 2rea de la losaQ la super.icie
esta en buena condici/n con solo un desca(ado (enor presente.
5M ;a losa est2 desca(ada* pero (enos del 1!V de la losa est2 a.ectada.
ZM ;a losa esta desca(ada en (2s del 1!V de su 2rea.
5 e di d a
40
<na losa desca(ada se contabili:a co(o una losa. El cra,uelado de ba4a
severidad debe contabili:arse nica(ente si el desca(ado potencial es
in(inente* o unas pocas pie:as pe,ue=as se 0an salido.
Opciones para Reparaci/n
;M No se 0ace nada.
5M No se 0ace nada. Ree(pla:o de la losa.
ZM Parc0eo pro.undo o parcial. Ree(pla:o de la losa. >obrecarpeta.
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
D escrip c i/ n M
Es la rotura de la losa a &.F ( de la es,uina apro3i(ada(ente. <n
descascara(iento de es,uina di.iere de la rieta de es,uina en ,ue el
descascara(iento usual(ente bu:a 0acia aba4o para interceptar la 4unta*
(ientras ,ue la rieta se e3tiende vertical(ente a trav1s de la es,uina de losa.
<n descascara(iento (enor ,ue 12G (( (edidos en a(bos lados desde la
rieta 0asta la es,uina no deber2 reistrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascara(iento de
es,uina.
El descascara(iento de es,uina con un 2rea (enor ,ue FD!2 ((2 desde la
rieta 0asta la es,uina en a(bos lados no deber2 contarse.
41
N01)()2 3) S)1)%03+3 8+%+ D)26+26+%+*0)4/& 3) E2P=04+
RANGOS DE CALIFICACIN
DEL PCI
R+45& C(+20:06+607
4
1&& H %! E3celente
%! H G& 5u$
Bueno
5edida
>i en una losa 0a$ una o (2s rietas con descascara(iento con el (is(o nivel
de severidad* la losa se reistra co(o una losa con descascara(iento de
es,uina. >i ocurre (2s de un nivel de severidad* se cuenta co(o una losa con
le (a$or nivel de severidad.
Opciones de reparaci/n
;M No se 0ace nada.
5M Parc0eo parcial.
ZM Parc0eo parcial.
42
FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
G%0)/+ 3) )2P=04+ 3) 2)1)%03+3 *)30+ E26+(+ 3) +(/+ 2)1)%03+3,
G%0)/+2 (04)+()2 3) +(/+ 2)1)%03+3 P=(0*)4/& 3) +5%)5+3&2
D)26&46M+*0)4/& D)26+26+%+*0)4/& 3) )2P=04+
43
D,!,- METODOLOGA
D,",- TIPO ? NIVEL DE LA INVESTIGACIN
En eneral el estudio reali:ado es del tipo descriptivo* no e3peri(ental
$ de corte transversal Abril 2*&11.
Es descriptivo por,ue describe la realidad* sin alterarla
Es No e3peri(ental por,ue se estudia el proble(a $ se anali:a sin
recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal por,ue se est2 anali:ando en el periodo Abril
2*&11.
D,,- DISEFO DE INVESTIGACIN
>e desarrollo siuiendo el (1todo PCI 6ndice de Condici/n de
Pavi(entos* para el desarrollo de la siuiente investiaci/n es posible
utili:ar so.t[are para el procesa(iento de los datos* estos sonM
;a evaluaci/n reali:ada .ue de tipo visual $ personali:ada. El
procesa(iento de la in.or(aci/n se 0i:o de (anera (anual* no se utili:o
so.t[are.
;a (etodolo-a utili:ada* para el desarrollo del pro$ecto .ueM
Recopilaci/n de antecedentes preli(inaresM En esta etapa se reali:o
la bs,ueda el ordena(iento* an2lisis $ validaci/n de los datos
e3istentes $ de toda la in.or(aci/n necesaria ,ue a$udo a cu(plir con
los ob4etivos de este pro$ecto.
Estudio de la aplicaci/n del prora(a de dian/stico $ seui(iento de
pavi(entos en.ocado al (1todo PCI.
44
Para la deter(inaci/n de las (uestras se to(o todas las losas
deportivas del par,ue ' de octubre $ aleda=os* este dise=o se r2.ica
de la siuiente (aneraM
M ------------------- O ------------------ A --------------- E
M @ M=)2/%+
O @ O'2)%1+6074
A @ A4Q(0202
E @ E1+(=+6074
D,;,- UNIVERSO O POBLACIN
UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investiaci/n el <niverso esta dado por la deli(itaci/n
eor2.ica de la <rbani:aci/n ;ourdes del Distrito de Piura* provincia
de PIura Departa(ento de PIura.
MUESTRA
>e seleccionaron todas en las pistas de la <rbani:aci/n ;ourdes del
Distrito de Piura* para evaluar sus plata.or(as deportivas.
MUESTREO
>e seleccionaron de acuerdo a la (etodolo-a del PCI @e3plicado en el
te(a Patolo-a de la Investiaci/nA.
4
CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIN
CONCEPTUAL
Es la
deter(inaci/n
DIMENSIONES DEFINICIN
OPERACIONAL
Tipos de
patolo-as ,ue
Iariabilidad en
se presentan
INDICADORE
S
Tipo* .or(a
de .alla.
;a o
en los
deter(inaci/nestableci(ient
$ evaluaci/no de las
de lapsatolo-as
,ue patolo-as detienen
los
en las pistapsavi(entos
de de laconcreto
riido
pavi(entos
de concreto
riido en
(enci/n
Co(oM
?rado de
Clase de
.alla
Nivel de
severidad
<rbani:aci/n
de en las
.7
a:ectaci/n
;ourdes deplistas de la
Distrito
de<rbani:aci/n
Arieta(iento
lineal o
;OS
5EDI<5
Piura ;ourdes del
Distrito de
Piura Piura
.7
Arieta(iento
en es,uina
ZI?Z
TCNICAS INSTRUMENTOS
>e utili:o la Evaluaci/n Iisual $ to(a de datos a trav1s de .ic0a t1cnica
@ANEYO 1A co(o instru(ento de recolecci/n de datos en la (uestra
sen el (uestreo establecido.
;a evaluaci/n de la condici/n inclu$o los siuientes aspectosM
E , ui p o.
4%
Od/(etro para (edir las lonitudes $ las 2reas de los da=os.
4#
Rela $ una cinta (1trica para establecer las pro.undidades de
los a0uella(ientos o depresiones.
5anual de Da=os del PCI con los .or(atos correspondientes $ en
cantidad su.iciente para el desarrollo de la actividad.
D,D,- P(+4 3) A4+(0202
L&2 %)2=(/+3&2 )2/+%Q4 6&*8%)4303&2 )4 (& 205=0)4/):
;a <bicaci/n del 2rea de estudio
;os Tipos de patolo-as e3istentes
Nivel de 6ndice de Condici/n de Pavi(ento*
Cuadros del 2(bito de la investiaci/n
Cuadros estad-sticos de las Patolo-as e3istentes
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
P+1)*)4/ C&430/0&4 I43)R #860$ 8+%+ 8+10*)4/&2 +2:Q(/06&2 O
3) 6&46%)/& )4 6+%%)/)%+2. preparado porM In. esp. ;uis Ricardo
I2s,ue: Iarela 5ani:ales* .ebrero de 2&&2.
Nor(a ast( d !'D& (1todo de evaluaci/n nor(ali:ado para la
obtenci/n del -ndice de condici/n de pavi(entos en aeropuertos
@pciA
I2s,ue: Torres* ;uis Carlos. 4&/+2 3)( 6=%2& 3) 8+10*)4/&2
+1+4S+3&2 3) (+ )28)60+(0S+6074 )4 19+2 O /%+428&%/) 3) (+
=401)%203+3 4+60&4+( 3) C&(&*'0+. sede 5ani:ales. 5ani:ales.
Colo(bia. 2&&&.
>0a0in* 5o0a(ed $. P+1)*)4/ M+4+5)*)4/ :&% +0%8&%/2* roads
and parTin lots. C0ap(an \ 0all. Ne[ JorT. usa. 1))D.
Conse4o de directores de carreteras de Iberia e Iberoa(1rica
6+/Q(&5& 3) 3)/)%0&%&2 3) 8+10*)4/&2 %9503&2 6&()66074 3)
3&6=*)4/&2 !! *E,, 6+/Q(&5& 3) 3)/)%0&%&2 3)
8+10*)4/&2 %9503&2 1&(=*)4 4T "
P%&5%+*+ 3) 30+5472/06& O 2)5=0*0)4/& 3) 8+10*)4/&2
*U/&3& 8,6,0, (inisterio de obras pblicas direcci/n de
aeropuertos H obierno de C0ile
C&43060&4 3) (+2 6+(()2 )1+(=+6074 3) (+ 04:%+)2/%=6/=%+ 10+(
60=3+3 3) (&2 +45)()2 departa(ento de obras pblicas aencia
de (anteni(iento de calles Sillia( A. Robertson* director Na:ario
>auceda* subdirector Ron Olive* subdirector septie(bre 2&&%
A=/&*+/0S+6074 3)( 6Q(6=(& 3)( 94306) 3) 6&4306074 3)(
8+10*)4/& 860 H. porM ;uis Ricardo I2s,ue: Iarela. ineniero
civil. especialista en v-as $ transporte. consultor. docente
<niversidad nacional de Colo(bia. sede 5ani:ales.
I*8()*)4/+6074 3) =4 205 8+%+ (+ +3*0402/%+6074 3)
8+10*)4/&2 +)%&8&%/=+%0&2 + /%+1U2 3) (+ +8(06+6074 3) =4
94306) 3) 6&4306074 3) 8+10*)4/&2 Ntraba4o de titulacion
presentado en con.or(idad a los re,uisitos para obtener el titulo
de ineniero de e4ecucion en eo(ensuraO <niversidad de
>antiao de C0ile .acultad de inenier-a departa(ento de
inenier-a eor2.ica
E2/=30& 3):040/01& 8+%+ )( *+4/)40*0)4/& 8)%07306& 3) (+
6+%%)/)%+ 8+4+*)%06+4+ 2=% /%+*&: 8=)4/) 2+4/+ %&2+
8=)4/) *&4/+(1&
E2/=30&2 3):040/01&2 3) 045)40)%0+ 8+%+ (+ )1+(=+6074 3)
8+10*)4/&2 )6&4&*06&2 3) 6+%%)/)%+2 3) '+.& /%+:06& 3) (+
%)3 10+( 4+60&4+( 8%&O)6/& 80(&/& 6+%%)/)%+ P+/+M=+20 ?+=%0
S06=+40, /%+*&: ?+=%0 S+4 G)4+%& ( @ "",;A V*
E2/=30&2 8+%+ (+ %)M+'0(0/+6074 3) 8=)4/)2 O 6+%%)/)%+2 3)( ).)
10+( P0=%+-G=+O+P=0( # 8=)4/)2 O A! V* 3) 19+2$, P)%W O
E6=+3&%, !!D-!!E,
ANE$OS
"9