Perencanaan dan Pengoperasian Angkutan Umum

Ringkasan Bab 1 dan 2

Ivan Fauzan | 10006659716

Chapter 1: Introduction
Di seluruh dunia bus membawa beban dari semua angkutan umum. Penerapannya, bagaimanapun, di
banyak daerah perkotaan dibatasi oleh; organisasi dan manajemen yang tidak efisien, kekurangan
peralatan yang memadai, perencanaan yang tidak memadai dan oleh fakta bahwa bus berjalan pada
rute dari jaringan jalan umum di ruang yang sama seperti lalu lintas pada umumnya sementara harus
berhenti di kurang lebih jelas ditandai poin untuk memungkinkan omset penumpang untuk mengambil
tempat.

Keuntungan terbesar dari bus adalah bahwa itu dapat menggunakan seluruh jaringan jalan umum. ini
membuat sistem bus sangat fleksibel dalam penerapannya. Namun, jika sesaat tingkat tertentu
halangan tercapai dengan jenis lain dari lalu lintas jalan, keuntungan ini bisa berubah di posisi yang
kurang menguntungkan untuk bus.

Untuk memberikan beberapa contoh dari berbagai area masalah yang perlu diatasi dan diselesaikan
dalam pendekatan komprehensif ini, bisa diyatakan sebagai berikut :
Dari sudut pandang penumpang tujuan berikut harus dicapai:
Mengurangi waktu perjalanan
Transfer penumpang yang lebih baik
Mengurangi waktu tunggu
Perlindungan yang lebih baik dari kondisi cuaca
Informasi lebih lanjut
Peningkatan kenyamanan berkendara
Dari titik pandang operator, selain menjadi tertarik pada keamanan dan profitabilitas, ia juga harus
memikirkan efisiensi. Perbaikan dalam hal ini dapat dicapai melalui:
Mengurangi hambatan di halte bus , persimpangan jalan dan lampu lalu lintas
Prioritas jalan
Mengurangi transfer penumpang dan waktu pengolahan
Reversed lane
Sistem bimbingan otomatis
Beradaptasi jaringan transit tuntutan perubahan
Perencanaan dan pengoperasian yang tepat dapat mencapai hal ini dan pada saat yang sama dapat
membantu memanfaatkan dua keuntungan terbesar dari sistem bus.

THE BUS IN URBAN TRANSIT AROUND THE WORLD
Bus merupakan transit paling umum di perkotaan di seluruh dunia. Bus memiliki aplikasi universal dan
sangat handal dan ekonomis.
Bus memiliki banyak aplikasi dalam perjalanan lokal yang dapat diringkas dalam tiga hal berikut:
a) Bus dapat mengasumsikan pelayanan angkutan umum tunggal seluruh kota
b) Bus dapat dioperasikan sebagai layanan terkoordinasi dalam conjuction dengan kendaraan rel
c) Dapat menyediakan koneksi transportasi antara pusat kota dan komunitas perifer
Secara historis bus terus meningkat pada pasar transit perkotaan dan telah menjadi modus utama untuk
transportasi perkotaan di sebagian besar kota-kota di seluruh dunia .

BUS SYSTEM COMPONENTS
Keberhasilan sistem transportasi bus, dalam hal memenuhi kebutuhan pengguna dalam cara yang
efisien, sebagian besar tergantung pada seberapa banyak beroperasi sebagai sebuah sistem. Dengan
kata lain, itu tergantung pada kualitas komponen dan seberapa baik ini digabungkan ke dalam sistem
secara keseluruhan bisa diterapkan. Komponen-komponen utama dari sistem bus dapat dibedakan
dalam enam kategori:
a) Perencanaan Layanan
b) Operasi yang sebenarnya
c) Informasi penumpang dan layanan lainnya
d) The rolling stock
e) Berhenti dan terminal bus
f) Sisa jaringan










Chapter 2: Types of organization
Kerangka organisasi dari sebuah pengoperasian bus sangat mempengaruhi produktvitas dan
pengoperasian secara keseluruhan. Istilah kerangka organisasi meliputi:
Struktur pengawasan dan pembiayaan
Organisasi instansi operasi
Bentuk Pemilikan operator
Koordinasi antara berbagai elemen angkutan umum yang beroperasi di daerah

THE SUPERVISORY AND FINANCING STRUCTURE
Jika struktur organisasi suara lembaga operasi merupakan prasyarat untuk efisiensi dan produktivitas
output maksimum, keberadaan pengawasan dan pembiayaan struktur yang efisien adalah prasyarat bagi
keberadaan lembaga itu sendiri. Badan operasi bus biasanya elemen terakhir dalam rantai panjang
intervensi dan pengambilan keputusan elemen yang memiliki dampak yang sangat signifikan terhadap
hasil akhir.

Ada 2 alternatif untuk struktur organisasi sistem bus.
Alternatif pertama berlaku lebih untuk situasi di mana ada pemerintahan pusat yang kuat, dan adanya
intervensi pemerintah daerah yang tidak signifikan. Elemen kunci dalam jenis organisasi adalah
perencanaan yang kuat dan mengawasi organisasi yang idealnya harus juga bertanggung jawab untuk
perencanaan lalu lintas jalan di daerah tersebut. Pada saat yang sama lembaga yang beroperasi harus
relatif lemah, hanya bertanggung jawab untuk operasi hari ke hari dari armada mereka dengan cara
yang paling efisien dan efektif.
Tipe kedua adalah di mana pemerintah daerah membentuk asosiasi pemerintah daerah yang
memainkan peran pemerintah pusat dalam struktur sebelumnya. Asosiasi ini bertanggung jawab kepada
dewan pemerintah daerah yang membentuk itu.
Dalam semua kasus, yang penting adalah untuk memiliki badan koordinasi yang akan menjamin
distribusi yang tepat dari penerimaan, koordinasi layanan melalui perencanaan jangka pendek dan
jangka panjang, dan distribusi subsidi.

Berkaitan dengan struktur pengawasan dan pembiayaan, pengalaman menunjukkan bahwa organisasi
yang sukses tergantung pada keberadaan lima elemen dasar yang mengatur struktur ini. Yaitu:
Koherensi dan stabilitas kebijakan
Pendekatan kontraktor untuk operasi
Adanya persaingan
Desentralisasi kekuasaan politik
Stabilitas sumber keuangan
ORGANIZATION OF THE OPERATING AGENCIES
General Principles
Tujuan utama dari organisasi di sebuah biro operasi bus, adalah untuk memaksimalkan produktivitas
personil dan peralatan dan dengan demikian meningkatkan efisiensi ekonomi dan operasional organisasi.
Beberapa bentuk organisasi dapat digunakan. Semuanya melibatkan membagi dan memperbaiki
wewenang dan tanggung jawab. Mungkin jenis yang paling sederhana dan paling umum organisasi
adalah jenis line. Dalam jenis line ini, kepala eksekutif mengarahkan asistennya, yang masing-masing
memiliki tanggung jawab untuk fase tertentu dari operasi.

Terlepas dari bentuk yang dipilih, semua organisasi melibatkan setidaknya empat prinsip:
a) Semua pekerjaan badan harus dibagi di antara karyawan dalam tugas-tugas tertentu
b) Tanggung jawab dan wewenang harus tetap untuk setiap karyawan
c) chain of command harus ditetapkan dengan jelas, menetapkan wewenang kepada siapa akan
melaporkan setiap karyawan
d) Kegiatan individu harus dikoordinasikan sehingga tujuan yang diinginkan dapat dipenuhi

Tujuan utama dari setiap biro transportasi bus adalah untuk memproduksi dan menjual jasa transportasi
yang dapat diterima oleh masyarakat bepergian di daerah. Kata-kata kunci di sini adalah memproduksi
dan menjual.
Secara tradisional, poin pertama sudah hampir satu-satunya titik perhatian manajer transportasi bus
dengan sedikit atau tanpa memperhatikan poin kedua, terutama jika badan usaha adalah milik publik
(dan disubsidi) monopoli. Yang kedua telah secara konsisten meremehkan dan diabaikan dalam
sebagian besar kasus setidaknya sampai saat ini.

Dalam operasi jenis terkecil (1 - 30 bus) general manager, kepala mekanik dan sekretaris biasanya dapat
menangani semua hal. Seluruh operasi dan pemasaran fungsi berada di bawah pengawasan langsung
dari manajer umum
Pada tipe operasi menengah (hingga 100 bus) manajer pemasaran dan operasi dengan bantuan
pengawas operasi mengarahkan operasi akhir bisnis. Dia juga menangani tugas-tugas pemasaran rutin
dan mengkoordinasikan upaya pemasaran.
Pada jenis operasi besar (lebih dari 100 bus) seluruh organisasi harus memiliki fungsi spesifik dan lebih
khusus yang akan memperhitungkan kondisi lokal dan kendala yang dihadapi.

OWNERSHIP OF THE OPERATING AGENCIES
Hak kepemilikan atas badan usaha bus sangat menarik, karena dapat mempengaruhi efisiensi dan
pelayanan kepada publik yang disediakan oleh sistem transportasi. Saat ini, dari 784 operator
transportasi bus, lebih dari 17 % dimiliki oleh pemerintah pusat atau organisasi milik pemerintah, 56 %
dimiliki oleh pemerintah kota atau bentuk lain dari asosiasi pemerintah daerah, 16 % adalah milik swasta
dan sisanya dari ekonomi campuran.

Jenis utama dari kepemilikan dapat dikategorikan dalam tiga kategori berikut:
a) Operator yang dimiliki publik: Jenis ini dimiliki sepenuhnya oleh beberapa badan publik yang
selalu adalah beberapa bentuk; kewenangan pemerintah daerah pemeringah pusat atau
organisasi
b) Operator yang dimiliki swasta: Jenis operator ini adalah milik badan swasta baik dalam arti
hukum dan ekonomi dari pekerjaan, yang dapat memiliki berbagai bentuk. Bentuk lain dari
kepemilikan pribadi adalah bahwa koperasi di mana sejumlah pemilik swasta memiliki bus dan
membentuk koperasi untuk mengoperasikannya di daerah tertentu , di bawah lisensi atau
kontrak biasanya dengan pemerintah daerah.
c) Perusahaan ekonomi campuran: Jenis ini adalah sebuah perusahaan di mana ada persentase
yang dimiliki public dan swasta.