SISTEMA DE REFRIGERACION Y LUBRICACION DE MOTORES

SISTEMA DE REFRIGERACION
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus
temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario
refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar el exceso
de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas
mviles.
Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se girara al
no ser adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el
calor generado por la quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado en
energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.







RAZONES PARA REFRIGERAR EL MOTOR
Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa
mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del 33% de
la energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y el resto se
transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecnica del motor
.

El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen
funcionamiento depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir
la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento
de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones
al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de
aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto
del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para
una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y
pistones.
SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal aunque en
realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas
simultneamente. Estos seran los principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire, mixta y por aceite.
Por Agua
Circulacin por termosifn
Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente, entre el
refrigerante caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se encuentra en
el radiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin del refrigerante. El
depsito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel del lquido en caso
de evaporacin no descienda por debajo del nivel del orificio de llegada al radiador. Este
sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de capacidad trmica, posicionamiento
y volumen.
Circulacin forzada
Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de una bomba
centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y finalmente por
el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante por el panel del
radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por un ventilador. El
agua refrigerada regresa al motor donde comienza nuevamente el ciclo. La bomba de
agua es accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en algunos casos,
tambin hacen girar el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es
movido por un motor elctrico comandado por un termocontacto, y entra en
funcionamiento slo cuando la temperatura del agua lo requiere. El sistema consta de un
deposito que sirve para almacenar el refrigerante y como eventual vaso de expansin.
Tambin es habitual encontrar un circuito paralelo utilizado para la calefaccin del
vehculo.
Ventajas e Inconvenientes de la Refrigeracin por Agua
Las ventajas de la refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la temperatura,
refrigeracin homognea, motor ms silencioso, menor consumo de energa.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor
mantenimiento y mayor coste. Una falla mnima en el sistema (por ejemplo, una pequea
prdida de agua) puede dejar el motor inutilizable. En caso de funcionar el motor con
poca agua o sin agua y no ser advertido por el usuario, pueden producirse graves daos
estructurales en pistones, camisas y culata.

Elementos Constitutivos del Sistema de Refrigeracin por Agua
Radiador
Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba
directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante el
desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor.
Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos entre
si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una
serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor.
Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera generalmente
de latn, facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor
a la atmsfera.
El deposito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de
un manguito de goma con la salida de agua calienta de la culata o tapa de cilindros. En el
depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro
manguito de goma a la entrada de la bomba.









Diseos ms utilizados
Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de
los orificios. Alto costo de fabricacin.
De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad
De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se
encuentran soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por la
corriente de aire. Es el ms utilizado actualmente.
La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el cierre del tanque superior,
y al mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo
cual se logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin que se
produzca la ebullicin del agua.
Bomba centrfuga
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea
del cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el
agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar
los cilindros y la cmara de combustin.
La bomba est formada por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin (en los motores
ms antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta de
cartn amianto para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve
una turbina de aletas unida al rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la
carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un reten acoplado al rbol para
evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un
cubo al cual se une la polea de mando, y el ventilador.










Ventilador
Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs del
radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la
aspiracin del aire y esta fabricado en chapa o plstico duro. En muchos diseos el
ventilador es movido por un motor elctrico. ste motor es comandando por un
termostato que se encuentra en el bloque de cilindro o en la culata en contacto con el
agua, de tal manera que al alcanzar sta un temperatura determinada, cierra el circuito
elctrico poniendo en marcha el motor y el ventilador.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde el motor
hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa que si la
temperatura del motor no supera la temperatura de rgimen permanece cerrada,
recirculando el agua solamente por el motor, de superar la temperatura de rgimen la
vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador. Su construccin esta
basada en elementos deformables en funcin de la temperatura de rgimen.
Se pueden utilizar termostatos de fuelle o termostatos de cera, los cuales ambos
funcionan por el principio de dilatacin o contraccin a diversas temperaturas, para la
apertura o cierre de la vlvula. Actualmente se utilizan vlvulas con cpsula de resina.
El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido
a bicarbonatos y silicatos, el lquido deber ser agua pura. A su vez, se agregan
inhibidores para evitar el efecto oxidante y a efectos de disminuir el punto de
congelamiento, para este ltimo punto se agrega alcohol o glicerina, llegando a
temperaturas de 9 C a 23 C.
Refrigeracin Por Aire
En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los
cilindros por la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la mquina (motos y
aviones), o forzada mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de
motocicletas, aviacin de baja y alta potencia y turismos de escasa potencia, debido a su
menor peso, mayor fiabilidad y/o bajo coste.
Las principales ventajas son las siguientes:
Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no tener casi
partes mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico, menor peso, y menor costo.
La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al
eliminarlos elementos de refrigeracin.

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar averas en los
elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en
vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio
destinado al motor es reducido.

No est sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante .Como
ocurren los motores que emplean el sistema de refrigeracin por liquido en
el que se puede producir la ebullicin o la congelacin del lquido. En este
sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire
convenientemente para k el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure
una eficaz refrigeracin y mantenga optima la temperatura del motor.

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen
ser un 18% menores que en la refrigeracin por lquido, obtenindose, por
tanto mayor rendimiento trmico

Los principales inconvenientes son las siguientes:
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada, y absorcin de energa por la
turbina.
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados
por lquido. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas origina un
pequeo amplificador sonoro. el los refrigerados por liquido la capa liquida
que circula por las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.

La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la
temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al ralenti, al
no disponer de reserva de absorcin de calor, como ocurre con el agua al
vaporizarse. Estn sometidos por tanto a un mayor peligro de gripaje.

Debido a la mayor temperatura de los cilindros, la mezcla de se dilata. Con
esto se reduce el llenado de los cilindros, y por tanto, la potencia til del
motor en un 6% aproximadamente.


Refrigeracin Por Aceite
En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito el propio aceite del
motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se aumenta la cantidad
de aceite del carter motor que se hace circular a travs de un radiador de dimensin
adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.

CARACTERSTICAS DE LOS REFRIGERANTES
Punto de congelacin. Debe de ser inferior a cualquier temperatura que existe en el
sistema, para evitar congelaciones en el evaporador.
Calor latente de evaporacin. Debe de ser lo ms alto posible para que una pequea
cantidad de lquido absorba una gran cantidad de calor.
Volumen especfico.- El volumen especfico debe de ser lo ms bajo posible para evitar
grandes tamaos en las lneas de aspiracin y compresin
Densidad. Deben de ser elevadas para usar lneas de lquidos pequeas.
La temperatura de condensacin, a la presin mxima de trabajo debe ser la menor
posible.
La temperatura de ebullicin, relativamente baja a presiones cercanas a la atmosfrica.
Punto crtico lo ms elevado posible.
No deben ser lquidos inflamables, corrosivos ni txicos.
Dado que deben interaccionar con el lubricante del compresor, deben ser miscibles en
fase lquida y no nociva con el aceite.
Los refrigerantes, se aprovechan en muchos sistemas para refrigerar tambin el motor
del compresor, normalmente un motor elctrico, por lo que deben ser buenos
dielctricos, es decir, tener una baja conductividad elctrica.









SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se
degrada, y forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o
slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la
friccin interna de sus molculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presin que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de
molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.
Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y
presentacin:
Lquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin
hidrodinmica y son usados comunmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforacin.
Semislidos
Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal y
frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes slidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.
Slidos
Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que
por su composicin ofrece optimas condiciones de lubricacin sin necesidad de
un aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la
industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los
siguientes:
Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los
componentes.

Disminuir el desgaste.

Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven
unos con respecto a otros.

El motor del automvil es una mquina trmica que funciona a alta velocidad de
rotacin y con numerosas piezas interiores con movimiento relativo, sometidas a
rozamiento mutuo, y a grandes cargas, y, como mquina trmica al fin, genera
abundante calor en su interior que debe ser disipado al exterior a fin de mantener
los niveles de temperatura de las piezas en valores adecuados para el
funcionamiento. Debe ser un sistema muy seguro, su fallo, aunque sea por tiempo
breve, arruina por completo el motor.
La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo til, se disipa
a travs de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden
llegar a extraer el calor de las partes mas internas del motor, por lo que esta tarea
la tiene el sistema de lubricacin.
De esta forma podemos decir que el sistema de lubricacin tiene dos tareas
bsicas:
Llevar el lubricante a una presin adecuada a las partes con rozamiento mutuo.
Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no estn en contacto con el
sistema de enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de bielas.
El sistema de lubricacin no se limita solamente a hacer llegar el lubricante a
todas las partes del motor, si no, que tambin debe hacerlo a determinada
presin para que la funcin del lubricante sea ptima. A esto hay que agregarle
que el volumen de aceite bombeado al motor debe ser tal que ayude a eliminar el
calor de las partes ms calientes de su interior por tal motivo el sistema de
lubricacin tiene cierta complejidad.
En la figura se muestra un diagrama de bloques de los componentes que puede
tener un sistema de lubricacin, las flechas rojas muestran el camino del flujo del
aceite hacia el motor y la flecha azul su retorno al recipiente. En el diagrama se
pueden distinguir los elementos siguientes:




1. Recipiente de aceite.

2. La bomba de aceite.

3. Vlvula de regulacin de la presin.

4. Filtro de aceite.

5. Radiador de aceite

6. Partes mviles del motor.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIN

Lubricacin es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma de
pelcula delgada, entre las piezas metlicas que estn en contacto y en
movimiento.
FUNCIONES:
Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que remueve el calor causado
por las superficies en rozamiento.

Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.

Proporciona un buen sellado entre pistn y cilindro para evitar el
escape de los gases de la combustin.

Conserva el motor limpio de carbn y de cenizas, porque los diluye
(accin detergente) los mantiene en suspensin y luego son
removidos al cambiar de aceite.

Protege el motor contra la corrosin y el ataque de cidos.

Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en
los sistemas de transmisin.


PROPIEDADES DEL LUBRICANTE:

Refrigeracin:

El aceite acta como refrigerante en el motor, de forma complementaria a
otros sistemas de enfriamiento (agua, radiador, bomba de agua y circuito de
enfriamiento, sin olvidar el enfriamiento asegurado por el flujo continuado de
aire que recorre las paredes del motor y el crter de aceite). El calor generado
en los pistones durante la combustin es transferido a las camisas del cilindro
por medio de una capa lubricante que se encuentra en ella. El aceite que est
en la zona del pistn es raspado y transmite calor.
Por ello, el aceite necesita resistir a temperaturas extremas. Es importante, por
lo tanto, que el aceite tenga la viscosidad adecuada.


Limpieza y proteccin

Los desechos de combustin, los eventuales residuos de aceite oxidado o
quemado pueden conllevar a la formacin de depsitos o capas. El aceite debe
limpiar el motor y arrastrar las impurezas al filtro donde estas quedarn
paralizadas.
Estanqueidad
Es importante, ya que el aceite garantiza esta funcin. Su misin es cerrar
ciertas partes del motor. Es fundamental que el pistn y la camisa del cilindro
estn lo ms estancas posible. Aunque los segmentos del pistn, en este caso,
son los principales agentes de estanquizacin, estos no sern suficientes si el
propio pistn y sus segmentos no son lubrificados convenientemente.


Proteccin del aceite contra la oxidacin
Un buen aceite debe en principio proteger todas las piezas del motor. Su funcin
es evitar que este sufra corrosiones y que sea invadido por las impurezas,
etc.
Uno de los factores potenciales de trastornos del motor son las altas
temperaturas que en l se producen. Cuando la temperatura sube, las
molculas de aceite se mezclan con el aire y se oxidan como todas las dems
materias. Cuanto ms alta es la temperatura ms rpido se produce la
oxidacin.
Se puede comparar la oxidacin del aceite a la del hierro. Con el calor, este ltimo
se oxida, se forma la herrumbre y el hierro se deteriora y desaparece. Lo
mismo ocurre con el aceite. Su viscosidad aumenta y se forman depsitos y
cidos.
Una molcula de aceite oxidado se va combinar con otras molculas Provocando
una reaccin en cadena como muestra la figura. Para prevenir el comienzo
de la oxidacin empleamos los aditivos antioxidantes. Tienen la propiedad
de combinarse con las molculas oxidadas e impidiendo el contacto con las
molculas de aceite que no han sido afectadas, as lo muestra la figura abajo
en la derecha.
Cuando un motor gira, hay numerosas combustiones pequeas, independientes
unas de otras.
Para que un vehculo realice una distancia de 1.500 kilmetros, su motor
realizar en media 10 millones de combustiones. Cada una de ellas genera
gases y residuos como el holln. Con el polvo y la suciedad de la carretera,
estas partculas ensuciarn el aceite.

Papel de los aditivos detergentes dispersantes
Un motor que gira tambin genera depsitos y residuos que formarn capas
sobre los pistones y otras piezas que se encuentran en movimiento. El aceite
debe actuar para que las partes vitales del motor se mantengan exentos de
tales capas y depsitos. Hay otros aditivos que realizan esta tarea.
El aceite no solamente debe mantener limpio el interior del motor sino que
tambin debe encargarse de que los elementos contaminantes sean
inofensivos para l, impidiendo as, la aglomeracin de partculas.
Las propiedades dispersantes del aceite, sumadas a los dispersantes que le son
aadidos son capaces de distribuir los elementos contaminantes en el aceite
impidiendo, de esta forma, que estas partculas se agrupen. Siendo dispersadas
en el aceite de forma que son inofensivas.