Control electrónico Hyundai Atos

DIAG 85 A N27 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOT D.C.
COLOMBIA
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CONTROL ELECTRNICO DEL HYUNDAI ATOS

AUTOR
Alejandro Linero Welcker
Director Acadmico

DIAG 85 A N27 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOT D.C. COLOMBIA

LOCALIZACION DE DISPOSITIVOS

Sensor MAP
Parte trasera del mltiple de admisin

Sensor IAT
En la misma unidad del sensor MAP

Sensor TPS
Lado izquierdo del cuerpo de mariposa

Sensor ECT
Lado derecho inferior del paquete de
bobinas

Sensor CKP
Parte superior de la polea principal del
cigeal.

Sensor CMP
Parte superior del paquete de bobinas.


Sonda Lambda
En el mltiple de admisin

Sensor ECT
Lado derecho inferior del paquete de
bobinas

Sensor VSS
Tablero de instrumentos

Inyectores
Parte delantera del mltiple de admisin

Paquete de bobinas
Por encima del volante, lado derecho del
motor.

Dispositivo de control de marcha
mnima
Parte delantera izquierda del mltiple de
admisin.


Conector de diagnstico
Bajo el eje del timn direccin.

Computador
Por delante de la varilla de caja de
cambios.



CONECTORES DEL COMPUTADOR

Computador BOSCH

Computador HEI

TABLA DE CDIGOS DE FALLA

TIPO DE COMPUTADOR: EOBD, BOSCH y HEI

Cdigo Significado Componente Luz MIL
P0105 Funcionamiento defectuoso del
sensor de presin absoluta
Sensor MAP Si
P0112 Seal baja en el circuito del sensor
de temperatura de carga de aire
Sensor IAT S
P0113 Seal alta en el circuito del sensor
de temperatura de carga de aire

P0116 Seal fuera de rango del sensor de
temperatura de refrigerante motor
Sensor ECT S
P0117 Seal baja del circuito del sensor de

P0118 Seal alta del circuito del sensor de

P0121 Seal fuera de rango del sensor de
posicin de mariposa (la seal no
corresponde con la seal del sensor
de presin absoluta)
Sensor TPS No
posicin de mariposa
S
posicin de mariposa
S
P0130 Fallo en el circuito del sensor de
oxgeno
Sensor SO2 S
oxgeno

oxgeno

P0133 Seal lenta del sensor de oxgeno
P0134 No se detecta seal del circuito del
sensor de oxgeno

P0135 Falla en el circuito de calefaccin del
sensor de oxgeno

P0136 Falla en el circuito del sensor de
oxgeno
Resistencia del sensor
de oxgeno
S
oxgeno

oxgeno

P0141 Falla en el circuito de calefaccin del
sensor de oxgeno

P0201 Falla en el circuito del Inyector 1 Inyector S
P0202 Falla en el circuito del Inyector 2

P0230 Falla en el circuito de activacin del
relevador de la bomba de
combustible
Relevador de la bomba
de combustible
No
P0300 Se ha detectado un error aleatorio
en el sistema de encendido
Convertidor cataltico S y
parpadeando
P0301 Falla de encendido en el cilindro #1
P0326 Seal proveniente del sensor de
detonacin
Sensor KS No
P0335 Funcionamiento defectuoso en el
circuito del sensor de posicin del
cigeal
Sensor CKP S
P0336 Funcionamiento defectuoso
aleatorio del circuito del sensor de
posicin del cigeal

posicin de eje de levas
Sensor CMP S
P0343 Seal alto del circuito del sensor de
posicin de mariposa

P0422 La eficiencia del convertidor
cataltico est por debajo del umbral
Convertidor cataltico S
P0444 Circuito abierto de la vlvula de
purga del canister
Sistema de control
evaporativo
S
P0445 Cortocircuito ene. circuito de la
vlvula de purga del canister

P0501 La seal del circuito de sensor de
velocidad de motor est fuera de
rango
Sensor VSS S
P0506 Las r.p.m estn por debajo de la
referencia en el computador
Vlvula ISC S
P0507 Las r.p.m estn por encima de la
referencia en el computador

P0562 Voltaje bajo en el circuito de carga Generador S
P0563 Voltaje alto en el circuito de carga
P0606 Error en la memoria ROM del
mdulo de control de motor
ECM S
P1123 Correccin adaptiva a largo plazo en
el sistema de combustible muestra
mezcla rica
Sistema de combustible S
P1124 Correccin adaptiva a largo plazo en
mezcla pobre

P1127 Correccin adaptiva a corto plazo en
mezcla rica

P1128 Correccin adaptiva a corto plazo en

mezcla pobre
P1510 Corto circuito en la bobina de
abertura de la vlvula de control de
marcha mnima
ISC S
P1513 Circuito abierto en la bobina de
abertura de la vlvula de control de
marcha mnima

P1552 Corto circuito en la bobina de cierre
de la vlvula de control de marcha
mnima

P1553 Circuito abierto en la bobina de
cierre de la vlvula de control de
marcha mnima

P1529 Cdigo de error interno en el mdulo
de control de motor
ECM S
P1586 La seal del circuito de codificacin
es incompresible

P1611 Seal baja en el circuito de la luz
testigo de falla
MIL S
P1613 Seal alta en el circuito de la luz
testigo de falla

P1803 Error en la unidad de control de
motor
ECM S
P1805 Error en la memoria EEPROM
P1624 Seal del control de radiador baja Electro ventilador S
P1625 Seal del control de radiador alta


Datos de Funcionamiento Motor G

LAMBDA S. MAP S. ECT S. TPS R.P.M. AVANCE
0,1 0,9 V. 225 mbar 76 C 0,6 V. 900 r.p.m. 7.0
0,1 0,9 V. 205 mbar 77 C 0,7 V. 2500 r.p.m. 37.0
0,1 0,9 V. 203 mbar 78 C 0,8 V. 3500 r.p.m. 38.0
0,1 0,9 V. 208 mbar 79 C 1,1 V. 4500 r.p.m. 39.0

Datos de Funcionamiento Motor C

LAMBDA S. MAP S. TPS S. ECT R.P.M. AVANCE
0,1 0,9 V. 285 mbar 0,6 V. 82 C 900 r.p.m. 7.0
0,19 V. 261 mbar 0,9 V. 82 C 2500 r.p.m. 33.0
0,19 V. 245 mbar 1,1 V. 82 C 3500 r.p.m. 35.0
0,19 V. 248 mbar 1,2 V. 82 C 4500 r.p.m. 37.0


Pruebas en el Sistema de Carga

1. Procedimiento en la Batera

1. Interruptor de encendido en OFF.
2. Todo dispositivo elctrico en OFF.
3. Dial del multmetro en funcin de voltios continuos.

4. Cable negro del multmetro al borne negativo de la batera.
5. Cable rojo del multmetro al borne positivo de la batera.

Resultados

El voltaje debe ser de mnimo 12, 4 V.
Este voltaje es denominado voltaje de trabajo.


2. Procedimiento del Sistema de Carga

1. Mantener el multmetro en las mismas condiciones de la prueba anterior.
2. Encender el motor
3. Verificar el voltaje en marcha mnima

Resultados

El voltaje mnimo debe ser de 14,0 V.

4. Llevar el motor a marcha crucero

Resultados

La variacin mxima sin importar la condicin de trabajo debe ser de mximo 0,5 V.


Pruebas Hidrulicas en el Sistema de Inyeccin

Verificacin de presin en el sistema

Procedimiento

1. Montar manmetro.
2. Interruptor de encendido en ON.
3. Verificar el comportamiento de la presin en los primeros 2 segundos.

Resultados

La presin debe incrementarse al mximo y su valor debe estar 50 y 53 psi.

Procedimiento

4. Encender el motor.

Resultados

La presin debe disminuir.
la presin debe estar entre 47 y 49 psi.


Procedimiento

5. Llevar el motor a marcha crucero.
6. Acelerar a fondo el motor

Resultados

En el primer caso la presin debe ser muy similar a la de marcha mnima.
En el segundo caso la presin debe incrementarse al mximo.


Pruebas en el Inyector

Verificacin de la resistencia del bobinado del inyector

Procedimiento

2. Desconectar el inyector.
3. Dial del multmetro en funcin de.
4. Cable negro del multmetro a uno de los terminales del inyector.
5. Cable rojo al otro terminal del inyector.

Respuestas

Con el inyector fro: 14,9 +/- 0,35.
Con el inyector caliente; 15,9 +/- 0,35.

Verificacin de la alimentacin de voltaje en el inyector

Procedimiento

6. Interruptor de encendido en ON
7. Dial del multmetro en voltios continuos.
8. Cable negro del multmetro a una buena masa.
9. Con el cable rojo del multmetro tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del
inyector.


Respuesta

El voltaje debe ser similar al de la batera
La diferencia mxima con la batera no debe ser mayor de 1,0 V.

Verificacin del accionamiento y control sobre el inyector

Procedimiento

10. Motor encendido
11. Dial del multmetro en milisegundos.
12. Cable negro del multmetro a una buena masa
13. Conectar el cable rojo del multmetro al negativo del inyector
14. Verificar el voltaje en marcha mnima y a velocidad crucero


Respuesta (Motor C)

M. Mnima a 2500 a 3500 a 4500
2.25 +/- 0.5 2.08 +/- 0.5 1.93 +/- 0.5 1.90 +/- 0.5

Respuesta (Motor G)

M. Mnima a 2500 a 3500 a 4500
2.58 +/- 0.5 2.88 +/- 0.5 3.13 +/- 0.5 3.57 +/- 0.5


El Sensor de Oxgeno
1. Localizacin

El sensor se encuentra localizado en la unin del mltiple de admisin.

2. Funcin

Genera una seal oscilante entre 0,9 y 0,1 V., debido al oxgeno sobrante que circula por el
ducto de escape.

3. Funcionamiento

El aire procedente del exterior ingresa a la parte interior de la cpsula de platino.
Los gases de escape tocan el exterior de la capsula de platino.
La capsula de platino atrae los iones de oxgeno.
La diferencia de iones de oxigeno, adheridos a la capsula de platino, genera una
diferencia de potencial.


4. Cdigos Asociados

P0130: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de oxgeno.

Condiciones:

Si durante dos ciclos de conduccin (5 segundos), la seal no se encuentra entre 0 y
380 mv.

P0131: Seal baja del sensor de oxgeno.

Condiciones:

La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.
Si en cada ciclo de conduccin la seal est por debajo de 0,05 V.

P0132: Seal alta del sensor de oxgeno.

Condiciones:

La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.
Si en cada ciclo de conduccin la seal est por encima de 1,058 V.

P0133: Respuesta lenta del sensor de oxgeno.
P0134

Condiciones:

En un periodo de 2 minutos, el ECM lee una relacin aire/combustible mayor del 85%
o menor del 95% de la estequiomtrica.
El motor se encuentra girando entre 1.600 y 3.200 r.p.m.
El rango de carga a motor est entre 1,35 y 3,4
La temperatura del catalizador es superior a 372 C.
El sistema est en ciclo cerrado.


5. Verificacin del Estado de los Circuitos

Procedimiento

1. Interruptor de encendido en ON.
2. Localizar y desconectar el conector del sensor.
3. Montar el adaptador de prueba.
5. Dial del multmetro en voltios continuos.

6. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del sensor.


Respuesta

En uno de los terminales el voltaje debe estar cercano al de la batera, (alimentacin a
la resistencia).
En dos terminales el voltaje debe ser menor de 0,31 V. (masa).
En el otro terminal la seal debe ser estable y baja.

Verificacin del Comportamiento de la Seal

Procedimiento

1. Encender Motor.
2. Conectar el cable rojo del multmetro al terminal de seal de salida del sensor.
3. Verificar el comportamiento de la seal en marcha mnima.


Respuestas

En los motores G y D, la seal debe estar oscilando entre 0,9 y 0,1 V.

Procedimiento

4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar el comportamiento de la seal.

Respuestas

En los motores G, la seal debe oscilar entre 0,9 y 0,1, con una frecuencia de por lo
menos 5 Hz.

En los Motores C, la seal debe mantenerse estable y por debajo de 0,2 V.


Procedimiento

5. Acelerar a fondo el motor

Respuestas

La seal debe ser superior a 0,7 V.

Procedimiento

6. Llevar el motor a marcha crucero superior a 4500 r.p.m.
7. Desacelerar el motor

Respuestas

La seal debe disminuir, con un valor igual o inferior a 0,2 V.


Pruebas en el Sistema de Encendido

1. Verificacin del Kv

Justificacin

El Kilovoltaje muestra el esfuerzo elctrico, que hace la bobina de encendido, dentro del
circuito secundario, para crear primero la chispa o plasma elctrico, y para mantener
(segundo) dicha chispa. Lo que significa, que la medicin de kilovoltaje, no establece la
calidad de la chispa, sino, su existencia.

2. Pruebas del Kv

Verificacin del kilovoltaje de chispa

Procedimiento

1. Motor encendido y a temperatura de operacin
2. Conectar el kilovoltmetro u osciloscopio, al cable de alta
3. Verificar tanto el valor mximo y mnimo de kv.


Respuesta

En motores G y C, el valor oscila entre 29 y 30 Kv. como valor tope y entre 20 y 21
Kv. como valor mnimo.
Si se utiliza un osciloscopio, se puede verificar el valor de Kv. de buja, o voltaje
necesario mantener la chispa, el tiempo establecido por el fabricante. En este caso,
los valores se encuentran entre un 30 y 32 % del valor mximo o del Kv. de chispa.

Procedimiento

4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar nuevamente los valores de Kv.

Respuesta

En motores G, aunque existe un leve incremento, el Kv. es muy similar.
En motores C, el Kv. se incrementa, encontrndose dentro de los rangos de 29 y 34
Kv.

3. Verificacin del Amperaje de la Chispa

Justificacin

La funcin primordial de una chispa es la de introducir calor, para general la flama de Kernel,
la cual generar a su vez el encendido. Desde el punto de vista elctrico, el calor se genera
con la intensidad de la corriente, no con el voltaje. La unidad con la que se mide la
intensidad es el amperaje. es decir y para ponerlo en palabras simples, es el amperaje el
causante del calor que introduce la chispa a la mezcla.


Prueba de Amperaje

Procedimiento

1. Motor funcionando y a temperatura de operacin.

2. Conectar la pinza captadora al multmetro.

3. Conectar la pinza captadora al cable de alta (tener en cuenta la direccin de la corriente,
en el montaje de la pinza, ya que el sistema de encendido, es un sistema de bobina de
doble torre.
4. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha mnima.
5. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha crucero.


Respuesta

La variacin mxima no debe ser mayor de 100 r.p.m.
Una variacin mayor significa, que la pinza captadora no alcanza a captar el pulso
elctrico en el cable de alta, lo que significa que el amperaje no es alto o suficiente.


Pruebas en el Sensor de Presin en el Mltiple de
Admisin
(Sensor MAP)

1. Localizacin

El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del mltiple de admisin.

2. Funcin

Genera las siguientes seales:

Presin baromtrica: Instantes antes de arranque y en la aceleracin total (WOT).
Vaco absoluto: Genera la seal elctrica (transducida), indica el valor de vaco
absoluto en el mltiple de admisin.

3. Funcionamiento

Por el ducto interior llega el vaco proveniente del mltiple de admisin.
Este vaco flexiona el diafragma localizado dentro de la clula de medicin.
El movimiento del diafragma est determinado por la diferencia de vaco del mltiple
con el de referencia de la clula.


Al moverse el diafragma se mueve un contacto, montado sobre un potencimetro.
La posicin del contacto en el potencimetro determina el valor del voltaje de salida
hacia el computador.

4. Cdigos Asociados

P0105: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de presin absoluta

Condiciones:

El voltaje se mantiene cerca de 4,5 V., con una presin de 114 Kpa (17 psi) por 4
segundos.
El voltaje es inferior a 1,95 V., con una presin de 50 Kpa (7,4 psi) por 4 segundos.

5. Comprobacin

5.1. Requerimientos para la comprobacin

5.1.1. Requerimientos en el motor

El motor debe estar a temperatura de operacin.
Todo dispositivo elctrico debe estar OFF.

5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga

Voltaje superior a 12,5 V.

5.1.3. Requerimientos en el sistema de admisin de aire

Sin fuga.

5.1.4. Requerimientos en el sistema de inyeccin

Parmetro se correccin largo y corto, dentro de especificaciones normales.

5.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido

Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.


5.2. Procedimiento de verificacin

1. Multmetro en OFF.
3. Sensor desconectado.

4. Conectar el adaptador de prueba.
6. Multmetro en funcin de voltios continuos.
7. Con el cable rojo del multmetro, tocar todos los terminales del sensor.
8. Establecer los valores de voltaje.
9. Conectar el cable rojo del multmetro a la terminal de seal MAP.
10. Encender motor.
11. Con el cable rojo del multmetro, verificar el valor de voltaje en marcha mnima.
12. Con el cable rojo del multmetro, verificar el valor de voltaje a 2500 r.p.m.


15. Acelerar a fondo o con mariposa totalmente abierta verificar el valor de voltaje

5.3. Resultados

Terminal de alimentacin Entre 4,7 y 5,1 V.
Terminal de masa menos de 0,051 V.
Seal MAP con motor apagado Entre 2,7 y 2,8 V.
Seal MAP en marcha mnima Entre 1,1 y 1,3 V.
Seal MAP a 2500 Entre 0,8 y 1,0 V.
Seal MAP en aceleracin Entre 2,6 y 2,7 V.


Pruebas en el Sensor de Temperatura de Aire en el
Mltiple de Admisin
(Sensor IAT)

6. Localizacin

El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del mltiple de admisin.

7. Funcin

Genera una seal elctrica que corresponde a la temperatura del aire en el interior del
mltiple de admisin

8. Funcionamiento

El aire fluye por el mltiple de admisin.
La temperatura del aire afecta la resistencia del termistor localizado en la boquilla del
sensor MAP.
A menor temperatura mayor ser la resistencia del termistor y lo contrario cuando la
temperatura se incrementa.


9. Cdigos Asociados

P0112: Seal baja de la temperatura de aire de admisin.
P0113: Seal alta de la temperatura de aire de admisin.

Condiciones:

La seal indica una temperatura de -45C durante 0,2 segundos durante dos ciclos de
funcionamiento.
La seal indica una temperatura de -110 C durante 0,2 segundos durante dos ciclos
de funcionamiento..

10. Comprobacin



El motor debe estar a temperatura de operacin.
Todo dispositivo elctrico debe estar OFF.



10.1.3. Requerimientos en el sistema de admisin de aire

Sin fuga.

10.1.4. Requerimientos en el sistema de inyeccin

Parmetro se correccin largo y corto, dentro de especificaciones normales.

10.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido

Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.


16. Multmetro en OFF.
18. Sensor desconectado.


19. Conectar el adaptador de prueba.
21. Multmetro en funcin de voltios continuos.
22. Con el cable rojo del multmetro, tocar todos los terminales del sensor.
23. Establecer los valores de voltaje.
24. Conectar el cable rojo del multmetro a la terminal de seal IAT con seal de 5 voltios.
25. Encender motor.
26. Mantener el cable rojo del multmetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con baja
temperatura.
27. Mantener el cable rojo del multmetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con alta
temperatura.


10.3. Resultados

Seal IAT con baja temperatura Entre 4,2 y 4,5 V.
Seal IAT con alta temperatura Entre 3,5 y 4,1 V.


Pruebas en el Sensor de Velocidad del Cigeal
(Sensor CKP)

1. Localizacin

El sensor se encuentra localizado en el interior de la carcaza de la reparticin, contra la
polea principal del cigeal.

2. Funcin

Genera una seal elctrica alterna, que indica la velocidad del cigeal, y la posicin
del pistn #1.

3. Funcionamiento

El cigeal hace girar la rueda Fnica.
Los dientes afectan el campo magntico de los ncleos del sensor.
El paso de los dientes incrementa el campo magntico y por lo tanto afecta el
bobinado.
El paso sucesivo de dientes incrementa y disminuye el campo magntico.


Los cambios del campo magntico, generan una seal alterna en el bobinado.
El bobinado est alimentado por una seal desde la batera.
La seal alterna afecta la seal de la batera.

4. Cdigos Asociados

P0335: Funcionamiento defectuoso del circuito del sensor.

Condiciones:

La seal permanece en 0,0 V. a.c. en el arranque durante 4 segundos.

P0336: La seal proveniente del circuito del sensor est fuera de valores.

El ECM no encuentra coordinacin entre la seal de posicin del cigeal y la seal
de posicin del eje de levas.

5. Comprobacin



El motor debe estar girando.





Procedimiento

1. Interruptor de encendido OFF.
2. Localizar y desconectar el sensor.
3. Multmetro en V. d.c.
5. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal.

Respuesta

En uno de los terminales, el voltaje debe estar cercano a la batera.
En los otros dos terminales el voltaje debe estar cercano a cero.
El terminal de seal es el de mayor valor de los dos terminales cercanos a 0 V.

Procedimiento

6. Encender motor
7. El dial del multmetro debe estar en funcin de V. a.c.
8. Verificar el valor de voltaje.

Respuesta

El voltaje debe ser similar en cualquier velocidad.


Procedimiento

9. Dial del multmetro en funcin de Hz.
10. Verificar la seal tanto en marcha mnima como en crucero

Respuesta

En marcha mnima la frecuencia debe estar en: 750 1000 Hz.
En marcha crucero la frecuencia debe estar en:


Datos de otros sensores

Sensor ECT

Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Resistencia a 20C de 1000 a 4000.
Resistencia a 100C de 240 a 400.

Sensor TPS

Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Seal mariposa cerrada: Entre 0,4 y 0,9 V.
Seal con mariposa Abierta: 4,5 V.

Sensor CMP

Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Seal: entre 0 y 5 V.


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del presente Manual
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