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UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE GEOMENSURA
























APUNTES DE TOPOGRAFIA DE OBRAS
Luis Fernndez San Martin











I UNIDAD. OBRAS VIALES


1.1 Anlisis matemtico de la ecuacin de las curvas y rectas

Importante recordar algunos fundamentos matemticos que ayudaran a una
mejor comprensin de los elementos que conforman un camino, tales como curvas
horizontales, verticales, y alineaciones rectas.


1.1.1 La lnea recta

Una lnea recta, analticamente, es una ecuacin lineal de primer grado en
dos variables. Recprocamente, la representacin grafica del lugar geomtrico cuya
ecuacin sea de primer grado en dos variables es una recta.

Una recta queda determinada completamente si se conocen dos
condiciones, por ejemplo, dos de sus puntos, un punto y su direccin (pendiente o
coeficiente angular), etc.


1.1.1.1 Formas de la ecuacin de la recta

a) Punto-pendiente: La ecuacin de la recta que pasa por un punto P1(x1,y1) y
cuya pendiente sea m es
y-y1 = m(x-x1)

b) Pendiente-ordenada en el origen. La ecuacin de la recta de pendiente m y
que corta al eje y en el punto (0,b), siendo b la ordenada en el origen es:

y = mx + b

c) Cartesiana. La ecuacin de la recta que pasa por los puntos P1(x1,y1) y
P2(x2,y2) es:

y-y1 = y1-y2
x-x1 x1-x2









d) Reducida o abscisa y ordenada en el origen. La ecuacin de la recta que
corta a los ejes coordenados x e y en los puntos (a,0), siendo a la abcisa en el
origen y (0,b), siendo b la ordenada en el origen, respectivamente, es:

x + y = 1
a b

e) General. Una ecuacin lineal o de primer grado en las variables x e y es de la
forma Ax + By +C = 0, donde A, B y C son constantes arbitrarias. La pendiente de
la recta escrita en esta forma es m = A y su ordenada en el origen b = C
B B

f) Normal. Una recta tambin queda determinada si se conocen la longitud de la
perpendicular a ella trazada desde el origen (0,0) y el ngulo que dicha
perpendicular forma con el eje x.

Sea AB la recta y ON la perpendicular desde el origen O a AB.
La distancia p (parmetro) de O a AB se considera siempre positiva cualquiera que
sea la posicin de AB, es decir, para todos los valores del ngulo que la
perpendicular forma con el semieje x positivo desde O a 360.

Sean (x1,y1) las coordenadas del punto C.

En estas condiciones, x1=p*cos(e), y1=p*sen(e),
y la pendiente de AB = 1/ tg e = - cotg e = - cos e / sen e


Ejercicios

1.- Reducir a la forma normal la ecuaciones siguientes y hallar p ye.

a) 3x-4y-6=0
b) x+y+8=0
c)12x-5y=0
d) 4y-7=0
e) x+5=0



2.-Hallar las ecuaciones de las rectas que pasan por el punto (4.-2) y distan 2
unidades del origen.
La forma normal de mx-y-(4m+2)=0 es mx-y-(4m+2) = 0
+-\(m
2
+1)




Luego, p = 4m + 2 = 2, o bien, (4m+2)
2
=4(m
2
+1).
+-\(m
2
+1)
Resolviendo, m=0,-4
3

Las ecuaciones pedidas son y+2=0, e y+2=-4 (x-4), o bien , 4x+3y-10=0
3

3.- Hallar las ecuaciones de las paralelas a la recta 12x-5y-15=0 que disten de ella
4 unidades.
Sea P(x,y) un punto genrico cualquiera de la recta pedida. Entonces,

12x-5y-15=+-4
13
Simplificando y suprimiendo las primas, las ecuaciones pedidas son

12x-5y-67=0 y 12x-5y+37=0

4.- Hallar la ecuacin de la perpendicular a la recta 4x+y-1=0 que pase por el
punto de interseccin de 2x-5y+3=0 y x-3y-7=0.

La pendiente de la recta 4x+y-1=0 es -4.Luego la pendiente de la recta
pedida es 1/4.
La ecuacin del haz de las rectas que pasa por el punto de interseccin de

2x-5y+3=0 y x-3y-7=0 es

2x-5y+3+k(x-3y-7)=0, o bien,(2+k)x-(5+3k)y+(3-7k)=0
(1)

La pendiente de cada una de las rectas del haz es 2+k y la pendiente de la
recta pedida es 1/4. 5+3k

Por tanto 2+k = 1 , donde , k=-3
5+3k 4

Sustituyendo este valor de k = -3 en (1) resulta la ecuacin pedida, x-4y-
24=0

5.-Hallar la ecuacin de las rectas que pasan por los puntos:
a) (2,-3) y (4,2) sol. 5x-2y-16=0
b) (-4,1) y (3,-5) sol. 6x+7y+17=0
c) (7,0) y (0,4) sol. 4x+7y-28=0
d) (0,0) y (5,-3) sol. 3x+5y=0



1.1.2 La circunferencia

Analticamente, es una ecuacin de segundo grado con dos variables. Ahora
bien, no toda ecuacin de este tipo representa siempre una circunferencia; solo en
determinadas condiciones.

Una circunferencia queda completamente determinada si se conocen su
centro y su radio.


1.1.2.1 Ecuacin de la circunferencia

(x-h)
2
+(y-k)
2
= r
2

Si el centro es el origen de coordenadas, la ecuacin toma la forma
x
2
+y
2
=r
2
.

Toda circunferencia se puede expresar por medio de una ecuacin del tipo.

x
2
+y
2
+Dx+Ey+F=0

Si escribimos esta ecuacin de la forma

x
2
+Dx+y
2
+Ey+F=0

y sumamos y restamos los trminos que se indican para completar los
cuadrados, se tiene,

x
2
+DX+D
2
+y
2
+Ey+E
2
=D
2
+E
2
-F
4 4 4 4
o bien

(x+D)
2
+(y+E)
2
=D
2
+E
2
-4F
2 2 4

El centro es el punto (-D,-E) y el radio r= 1\( D
2
+E
2
-4F)
2 2 2

Si D
2
+E
2
-4F >0, la circunferencia es real.
Si D
2
+E
2
-4F <0, la circunferencia es imaginaria.
Si D
2
+E
2
-4F =0, el radio es cero y la ecuacin representa al punto (-D,-E).
2 2





Ejercicios

1.- Hallar la ecuacin de la circunferencia de centro (-2,3) y radio r=4.

(x+2)
2
+(y-3)
2
=16, o bien,x
2
+y
2
+4x-6y=3

2.-Hallar las coordenadas del centro y el radio de la circunferencia x
2
+y
2
-3x+5y-
14=0
a)sumando y restando los trminos adecuados para completar los
cuadrados,b)aplicando la formula general.

3.-Hallar el valor de k para que la ecuacin x
2
+y
2
-8x+10y+k=0 represente una
circunferencia de radio 7.

4.-Hallar la ecuacin de la circunferencia de centro (5,-2) y que pasa por el punto
(-1,5)

5.-Hallar la ecuacin de la circunferencia de centro el punto(-4,2) y que sea
tangente a la recta 3x+4y-16=0.

6.-Hallar la ecuacin de la circunferencia que pase por el punto (-2,1) y sea
tangente a la recta 3x-2y-6=0 en el punto (4,3).

Como la circunferencia debe pasar por los puntos (-2,1)y (4,3), su centro
estar situado sobre la mediatriz del segmento que determinan. Por otra parte,
tambin debe pertenecer a la perpendicular a la recta 3x-2y-6=0 en el punto(4,3).

7.-Hallar las ecuaciones de la circunferencia que pasen por los puntos A(1,2),
B(3,4) y sean tangentes a la recta 3x+y-3=0

8.-Hallar la ecuacin de la circunferencia de radio 5 que sea tangente a la recta
3x+4y-16=0 en el punto (4,1).

9.-Hallar las ecuaciones de las dos circunferencias tangentes a las rectas 3x-
4y+1=0 y 4x+3y-7=0 y que pasan por el punto (2,3)

10.-Hallar la ecuacin de la circunferencia tangente a la recta x+y+4=0 y 7x-
y+4=0 y que tenga su centro en la recta 4x+3y-2=0.

11.-Hallar el lugar geomtrico de los puntos (x,y) cuya suma de los cuadrados de
sus distancias a las rectas 5x+12y-4=0 y 12x-5y+10=0 sea igual a 5.






1.2 Obras viales

Importante conocer las distintas clasificaciones de caminos segn el manual
de Carreteras.

Tabla 1.1. Clasificacin de caminos.
Clasificacin Caminos
Legal de Caminos Nacionales
Regionales
Administrativa Nacionales (A)
Regionales primarios (B)
Regionales secundarios (C)
Comunales primarios (D)
Comunales secundarios (E)
Funcional para Diseo Carretes: autopistas, autorrutas, primarias
Caminos: colectores, locales, de desarrollo.



Tratndose de proyectos viales, se distinguen tres grandes reas que son:
proyectos de nuevos trazados (corresponde a proyectos donde no existe obra vial
alguna), proyecto de recuperacin de estndar (agrupa proyecto tales como
repavimentaciones, reparacin de fallas de la infraestructura, reconstruccin, etc.)
y proyectos de cambio de estndar (mejoramiento de la planta y/o alzado,
adecuacin general de la geometra y el drenaje, etc).

Todo proyecto vial requiere de una serie de estudios, los cuales tienen la
siguiente secuencia (Manual de Carreteras):

Idea.
Perfil.
Estudio preliminar.
Anteproyecto.
Estudio definitivo.


1.2.1 TMDA (Transito Medio Diario Anual)

El TMDA, es un indicador de volumen de transito, que representa el
promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, en una
seccin dada de la va. Este indicador es utilizado tanto para le creacin de un
nuevo proyecto vial, como para determinar un nivel de deterioro de la va.





1.2.2 Desarrollo general de un proyecto vial

El desarrollo aproximado de un proyecto vial contempla los siguientes
pasos:

Paso 1. Diseo del eje del camino, sobre plano digital o anlogo.

Paso 2. Obtener coordenadas de los vrtices del proyecto.

Paso 3. Replanteo en terreno de los vrtices o puntos principales.

Paso 4. Obtener cotas de los vrtices.

Paso 5. Dibujar planta, perfil longitudinal y proyectar.

Paso 6. Afinacin del trazado obviando vrtices innecesarios segn las condiciones
de terreno.

Paso 7. Solucionar grficamente diseando las curvas correspondientes, segn
velocidades de diseo obtener datos para el clculo en tabla de Manual de
Carreteras.

Paso 8. Replanteo de estacado del eje y cuerdas de curvas horizontales,
identificando principio de curva y fin de curva.

Paso 9. Obtener cotas tanto del estacado del eje para confeccin del perfil
longitudinal, como para el perfil transversal.

Paso 10. Diseo definitivo de perfil longitudinal y transversal, para la
determinacin de rasantes, curvas verticales y perfiles tipos.

Paso 11. Replanteo de estacas, dejando estas a cota de proyecto.

Paso 12. Sealizar kilometrajes a un costado del camino.

Paso 13. Materializacin de PR (con coordenadas y cotas) cada 500 metros o
menos, a lo largo del proyecto.










1.2.3 Composicin de un camino


Fig. N1. Calzada y seccin

La calzada est destinada a la circulacin de vehculos y est constituida por
dos o ms pistas, entendindose por pista la faja de ancho suficiente para la
circulacin de vehculos. El ancho de la calzada es variable a lo largo de la
carretera y depende de la localizacin de la seccin en el alineamiento horizontal y
excepcionalmente en el vertical.
























Fig. N 2. Calzada bidireccional de 4 pistas




















Fig. N 3. Calzada bidireccional de 4 pistas



Calzada
Pista
Berma
Talud
Calzada
Pista
Solera
Acera



1.3 Curva Circular Horizontal

El eje de los caminos consta de una serie de lneas rectas y curvas.
Tcnicamente, a las rectas se les llama tangentes y a una curva que une dos
tangentes que se cortan, las expresamos por su radio o por el ngulo subtendido
por un arco o cuerda.



















Fig. N 4. Curva Circular

V : Vrtice. Punto de interseccin de las tangentes
PC : Principio de Curva. Punto terminal de la tangente de entrada e
Inicio de la curva.
FC : Fin de Curva. Punto donde termina la curva y comienza la
tangente de salida
W : ngulo del vrtice. ngulo central subtendido entre las dos
Tangentes.
T : Tangente. Distancia desde PC a V y desde V a FC
R : Radio de la curva
S : Bisectriz. Distancia desde el V hasta el PM.
M : Ordenada media. Distancia desde el PM a C/2
PM : Punto medio de la curva.
D : Desarrollo. Distancia desde PC a FC por el arco de la curva
c : Cuerda. Distancia recta entre PC Y FC
: ngulo de deflexin, formado por las dos rectas tangentes.
Si < 200 curva a la izquierda
Si > 200 curva a la derecha




Formulas:

W = l - 200l, en valor absoluto.

Tangente T = R x Tg (W/2)

Bisectriz S = (R x Sec (W/2)) R

Ordenada media M = R (R x Cos (W/2))

Semi cuerda c/2 = R x Sen (W/2)

Desarrollo D = ( H x R x W)/(200)


1.3.1 Replanteo de una curva circular

La materializacin de una curva circular en terreno, puede ser realizado
mediante coordenadas rectangulares o polares, ya sea desde el vrtice, desde el
principio de curva o de otro punto que nos permita esta operacin.

Tratndose de un replanteo tradicional (ngulo y distancia), se instalara el
instrumento en el PC, calando al vrtice de la curva en cero grados. Desde este
punto se generaran los ngulos de deflexin obtenidos con la siguiente frmula:



Ang. de deflexin = Cm 1Recto = 31.83 * Cm
H R

Donde

Cm : Distancia recta desde V al punto establecido de la curva,
respetando la distancia acumulativa en el sentido de
avance del proyecto.
1 Recto : equivalente al valor 100 tratndose ngulos centesimales.
R : radio de la curva.







Ejemplo

Se desea calcular los elementos de una curva que tiene como coordenadas.

Pc(-4310.361 ; 12785.022)
Fc(-5255.233 ; 13335.622)
PI(-4756.285 ; 13105.819)
R = 5700 m.


Solucin

w = l212.22396 200l = 12.22396
T = R x Tg (o/2) = 549.326
D = (2 x H x R x o)/(400) = 1094.477

Deflexiones

Cuerdas Acumulados Ang. Horizontales
50 0.2792
100 0.5584
150 0.8377
200 1.1169
250 1.3961
300 1.6753
350 1.9545
400 2.2338
450 2.5130
5000 2.7922
550 3.0714
600 3.3506
650 3.6298
700 3.9091
750 4.1883
800 4.4675
850 4.7467
900 5.0259
950 5.3052
1000 5.5844
1050 5.8636
1094.4770 6.1120





Existen curvas circulares compuestas, formadas por dos o ms curvas
circulares, pero su uso es muy limitado, en la gran mayora de los casos se utilizan
en terrenos montaosos cuando se requiere que la carretera quede lo ms
ajustada posible a la forma del terreno, lo cual reduce el movimiento de tierra y
por ende sus costos. Tambin se pueden utilizar cuando existen limitaciones de
libertad en el diseo, como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a
desnivel y en las intersecciones.


1.3.2 Diagrama de curva peralte y bombeo


1.3.2.1 Definiciones

Lnea de Pendiente: Es aquella lnea que pasa por dos puntos obligados del
proyecto y conserva la pendiente uniforme especificada y que debe coincidir con el
eje de la va, ste no acepta cortes ni rellenos.


En la figura, los puntos A y B se encuentran
sobre dos curvas de nivel sucesivas, entonces la
pendiente de la lnea recta AB que los une es:


Pendiente de AB = Tg = DfnAB / DHAB




Peralte (P): Inclinacin transversal de una calzada en todo su ancho, que
orientada adecuadamente permite una marcha ms cmoda a los vehculos.
Compensa parte de la aceleracin centrfuga quedando el saldo no compensado
por cuenta de la friccin entre neumticos y pavimento. Pendiente que toma el o
las alas del camino para contrarrestar la fuerza centrifuga de un vehculo en
desplazamiento por este.
























Fig. N 5. Fuerzas que actan sobre un mvil

Si sobre una curva horizontal de radio "R" un vehculo circula a una
velocidad constante "V", segn la ecuacin anterior, el peso "W" y la Fuerza
centrfuga "F" son tambin constantes, pero sus componentes en las direcciones
normal y paralela al pavimento varan segn la inclinacin que tenga la calzada.

Bombeo (B): Es el equivalente a la combadura o convexidad que poseen los
caminos para facilitar el escurrimiento de aguas de lluvia, en la zona norte
generalmente es del 2%.
















Fig. N 6. Bombeo








Pendiente Relativa de Borde (A): Es la inclinacin respecto de la horizontal que
se produce en la va que crece o decrece segn el avance de una curva horizontal
y que depende directamente del peralte y ancho de la va en cada punto.

Depende del ancho del camino, entre mas ancho existe mas pendiente
relativa de borde, entre ms pequeo el ancho, ms pequea es.

Es la diferencia de nivel expresada en % desde que el camino se empieza a
mover hasta lograr el peralte mximo, por el borde externo del camino.

Es la pendiente que tiene el borde del camino en la transicin, producto de
pasar de bombeo al peralte mximo.

Tipos de giro : En el centro o eje de calzada.
En los bordes, interno o externo.






Fig. N 7. Peralte, bombeo y pendiente relativa





Pendiente relativa de borde
Bombeo
Peralte



1.3.2.2 Diagrama de curvaturas

Determina los puntos durante el trayecto donde comienzan o terminan
curvas circulares con o sin enlaces, este diagrama es diseado en el perfil
longitudinal. En este diagrama se observa que:







Fig. N 8. Diagrama de curva


PT : Principio de transicin
FT : Fin de transicin
L1 : Distancia PT-PC y FC-FT

1.3.2.3 Diagrama de peralte y bombeo

Este diagrama permite visualizar las variaciones de peralte y bombeo de
cada uno de los lados de la va. Para una determinada velocidad de diseo, estn
establecidas normas que permiten obtener los parmetros mnimos o mximos de
peralte y otras aplicaciones.
Fig. N 9. Diagrama de peralte y bombeo





Para calcular estos valores se utilizan las siguientes frmulas:

L = n x a (P+B) (L) Distancia desde PT al punto donde se desarrolla
A% el Peralte Mximo (Pmax)

L1 = n x a (0.7P+B) (L1) Distancia desde PT a PC. En este punto se
A% desarrollar un 70% de Peralte.

L2 = n x a x B (L2) Distancia desde PT al punto donde el Peralte es
A% igual a cero.

L3 = n x a ( 2B ) (L3)Distancia desde PT al punto donde el Peralte es
A% igual al Bombeo.

Donde:

a : Ancho de la via
n : N de vas
A : Pendiente relativa de borde de la calzada

Si x = L - L1 y la curva es simtrica se cumple que:

L = D 2x donde deber respetarse la condicin L > Vd/2 para una curva
circular


L : Tramo de la va donde se desarrolla el Peralte mximo
a x P : Diferencia de nivel desde el eje de la va al peralte mximo
a x B : Diferencia de nivel desde el eje de la va al Bombeo

La pendiente relativa al borde se obtiene de tablas, establecidas las normas
por el manual de carreteras.

1.3.2.4 Transicin del peraltado

Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con
peralte, es necesario realizar un cambio de inclinacin de calzada. Este cambio no
puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la va entre este
par de secciones. A este tramo de la va se le llama Transicin del peraltado, que
comienza desde el Principio de Transicin Hasta el Final de Transicin pasando por
la totalidad de la curva.

























Fig. N 10. Transicin del peraltado

Los valores asociados al peralte dependen de la categora de la va, siendo
menores aquellos correspondientes a las vas de menor velocidad de diseo. Los
mximos tolerables son mayores para vas desplazadoras y troncales, aun cuando
para las velocidades ms bajas dentro del rango que les es propio se recomienda
especialmente el uso de peralte mximo del 4%. En las autovas, ms parecidas a
las carreteras, se recomiendan peraltes mximos mayores -hasta el 8%- que es el
correspondiente a carreteras y que se aplica tambin a las autopistas urbanas.


Tabla 1.2. Peraltes Mximos
CATEGORA Pmax
Deseable
Pmax
Tolerabl
e
Locales 4% 4%
Mixtas y Troncales 4% 6%
Autovas 6% 8%
Autopistas 8% 8%








1.3.2.5 Distancia en que el peralte es igual al bombeo

Para determinar el peralte de una seccin transversal (inclinacin de la
pista) en el sector correspondiente a los puntos que estn comprendidos desde el
principio de transicin (PT) y el punto en que el peralte es igual al bombeo, se
utiliza la siguiente frmula:



Siendo X la distancia a la cual se quiere determinar el peralte. Esta va
desde el PT en la direccin en que P = b. El valor obtenido (P), debe restarse al
bombeo para obtener el peralte de la va.

Anlogamente, se calcula el peralte correspondiente a los puntos que estn
comprendidos entre el punto en que P=b y el PC O FC




Siendo X la distancia a la cual se desea conocer el peralte. Esta va desde el
PT en direccin del PC o desde FT en direccin FC.

Estos valores se utilizan para dibujar el perfil tipo en el perfil transversal, de
manera de determinar las cotas de los bordes y del eje del proyecto.



En la Fig. N 10, podemos observar los diagramas











P = ( 2 * b * X ) / d

P = [ (X * ( P+ b )) (b* L ) ] / L


Fig. N 11. Planta y perfil longitudinal, con diagrama de curva, peralte y bombeo



1.3.3 Secciones transversales

A una carretera se pueden asociar secciones transversales que describen en
un punto cualquiera de la va, la inclinacin que presenta tanto en sus tramos
rectos como en las curvas. De esta forma el dibujo del perfil es la culminacin del
referido proceso de definicin altimtrica y es recomendable que se realice en
intervalos regulares del desarrollo de los ejes de replanteo y tambin en puntos
donde la planta presente singularidades cuya definicin ayude a clarificar sus
complejidades.


Fig. N 12. Planta




Fig. N 13. Perfil transversal



1.3.4 Radios mnimos

Al aplicar radios mnimos debe considerarse el papel que juega el ancho de
calzada en la situacin ms desfavorable, que consiste en un vehculo transitando
por una pista interior, la cual presentara un radio de curvatura menor que el
mnimo. Si la diferencia en cuestin supera el 10% del valor del radio de curvatura
en el eje, conviene aumentar algo este ltimo, sin reducir el peralte que le
corresponda originalmente.

Tabla 1.3. Radios Mnimos
V
(Km/h
)
RADIOS MNIMOS SEGN
CATEGORA
CON EL Pmax DESEABLE
Pmax=4% Pmax=4% Pmax=4%

L
O
C
A
L
E
S

20 8

25 15

30 23

35 34
M
I
X
T
A
S

T
R
O
N
C
A
L
E
S

40 47 44
45 64 60
50 86 79
55 109 100
60 135 124

65 167 152

E
X
P
R
E
S
A
S

70 204 184 168

75 247 222 202

80 280 252 230

85 335 300 271

90 376 336 304

95 418 374 339

100 464 415 375














1.3.5 Desarrollos mnimos

Siempre que sea posible, se deber evitar desarrollos demasiado cortos de
la curva circular, ya sea que se trate de radios prximos a los mnimos o de
deflexiones pequeas. Los valores recomendables de dichos desarrollos se
presentan en los cuadros que siguen.


Tabla 1.4. Desarrollo Mnimo de Curvas Circulares
(Cuando R mn.)

V (Km/h) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Dmin (m) 3 10 20 30 40 50 65 90 115 150


Tabla 1.5. Desarrollo Mnimo de Curvas Circulares
(Cuando w > 6g)

Dmn (m)
V
(Km/h) 2g 3g 4g 5g 6g
10-35 80 75 60 50 40
40-60 140 125 115 100 90
70-90 205 190 170 150 130
100 275 250 225 200 175



Cuando la deflexin es pequea, es preciso utilizar radios amplios que
tender a los valores de la primera tabla.


1.3.6 Pendiente relativa de borde

Para producir un diagrama de peraltes hay que tener en cuenta que los
bordes, al subir y bajar con respecto al eje de giro, lo hacen con una pendiente
relativa a dicho eje, que en el diagrama de peraltes aparece como el ngulo que
forman las lneas de borde con la horizontal, de acuerdo a una aproximacin
aceptable. Esta pendiente no puede ser muy grande, para evitar que se produzca
un efecto dinmico desagradable (momento de vuelco) o un efecto antiesttico,
como resultado de acentuadas subidas y bajadas de los bordes de la calle. Los
mximos recomendables y absolutos para la pendiente relativa de borde se
tabulan en la tabla siguiente.







Tabla 1.6. Pendiente relativa de borde
n
TIPO DE SEGN EL N DE PISTAS PARA V (Km/h)
MAXIMO 30 40 50 60 70 80 90 100
1
NORMAL 0,80 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
ABSOLUTO 1,80 1,50 1,20 1,00 0,80 0,70 0,60 0,50
1,5
NORMAL 1,20 1,05 0,95 0,90 0,80 0,75 0,65 0,60
ABSOLUTO 2,10 1,70 1,30 1,20 1,10 1,00 0,90 0,80
>2
NORMAL 1,60 1,40 1,30 1,20 1,10 1,00 0,90 0,80
ABSOLUTO 2,50 2,00 1,30 1,20 1,10 1,00 0,90 0,80


1.3.7 Enlace de curvas circulares

Cuando se tengan dos curvas circulares sucesivas separadas por una alineacin
recta, dicha recta deber tener una longitud mnima que depende de los sentidos
de curvatura de ambos arcos circulares y de la velocidad de diseo.

Si los sentidos de curvatura de los arcos circulares separados por recta son
distintos y las inclinaciones transversales son tambin distintas -lo que ocurre
cuando una de ellas o ambas consultan peraltes en vez de bombeo- el mnimo en
cuestin ser aquel que permita ejecutar la transicin del peralte.

Si las curvaturas son del mismo sentido, la longitud mnima de la recta intermedia
ser:
L = (V-10) m

Donde V es la velocidad de diseo desprovista de su dimensin (km/hr)





Fig. N 14. Curva y contra curva


El problema de enlaces se genera bsicamente cuando la distancia entre el
Fin de la primera curva (FC1) y el Principio de la segunda curva (PC2), es menor
que la distancia mnima que requiere cada curva para lograr su desarrollo ideal.


1.4 Anlisis de peralte

En este punto podemos preguntarnos dnde ejecutar la transicin, tras lo
cual tenemos tres posibilidades:

- En la recta (obligara a tener una recta con inclinacin transversal excesiva,
incmoda y hasta peligrosa para vehculos altos si el peralte es
considerable)
- En la curva (obligara a tener parte de una curva con peralte insuficiente,
ms peligroso an)
- Entre ambas (esta ser la solucin pues supone un compromiso adecuado
entre las opciones anteriores)




Luego, la proporcin del peralte que se debe desarrollar en la recta se tabula en la
siguiente tabla:

Proporcin del Peralte Final a Desarrollar en Recta

MNIMO NORMAL MAXIMO
0,5p 0,7p 0,8p

El valor mnimo se usa cuando el tramo recto entre dos curvas de distintos
sentido es breve. En este caso, puede ocurrir que no exista un tramo con bombeo,
sino un punto con pendiente transversal nula, producto del paso de uno a otro
peralte en forma continua.

Los valores mximos pueden utilizarse cuando una curva circular tiene un
desarrollo breve, ya que el peralte que le corresponde a dicha curva debe
mantenerse al menos en una longitud igual a V/4 (m), que corresponde a una
distancia (m) cercana a la recorrida en 1 seg. por el vehculo.

Suponiendo que el problema se extiende al tramo recto, se opta por escoger
el valor mnimo de factor para el peralte y se recalculan las distancias para el
diagrama de la primera curva utilizando 0.5p, modificando as las longitudes.


1.4.1 Eleccin de un punto de enlace

Si an con las modificaciones realizadas al analizar el peralte, las curvas aun
se cruzan, es necesario elegir un punto de enlace entre las dos curvas. El primero
conocido es cuando el peralte es igual a cero, para el cual se recalculan las
distancias a travs de un factor F, de modo que:

F = A * Lr / (P1+ P2)*a Lr: Distancia entre curvas


Este factor debe cumplir la condicin 0.5<F<0.8 para entonces calcular
las nuevas distancias desde el punto de enlace para cada curva.
P1 = F x P1 P2 = F x P2

L1 = n x a x P1 (distancia FC1- Pto enlace)
A%

L2 = n x a x P2 (distancia PC2- Pto enlace)
A%




Si por el contrario, el factor F no cumple la condicin 0.5<F<0.8 se
reemplaza el valor de la pendiente relativa de borde por el valor mximo o
absoluto y se recalculan los valores. Si aun as no se encuentra en los lmites se
deber cambiar la velocidad de diseo y recalcular los valores con la pendiente
relativa de borde correspondiente.


A= ((p+b)xB)/L


L = Distancia de transicin.
B = Ancho de la calzada.
p = Peralte.
b = Bombeo.

Tabla de pendiente relativa de borde

Velocidad Pendiente Relativa de Borde
120-80 0.20 0.35
80-70 0.35 0.45
60-50 0.50 0.60 0.70
45-40 0.70 0.80 1.00
35-30 0.70 1.00 1.30
Normal mximo Extraordinario























1.4.2 Transicin normal

Curva entre dos rectas largas

Ejemplo

Calcule los elementos para construir un camino en el cual existe una curva
que necesita ser peraltada, para ello se cuenta con los sgtes. Datos.

Velocidad de diseo = 70 (km/hr)
Ancho normal = 3.5 m
Pdte relativa Bord. = D=0.35%

Procedimiento
1.- Se elige la pdte. Relativa de borde
2.- Se determina la longitud de la transicin. (L, L1, L2, L3)
3.- Se dibuja diagrama parteindo desde PC.
3.- Se ubican las transiciones de modo que Pc y Fc tengan una pendiente
transversal de 0.5P.
4.- Se analiza si en plena curva se tiene a lo menos un trecho de V/3.6 m, con
peralte constante.
5.- Si no se cumple el paso anterior se desplaza las transiciones hasta lograrlo, en
todo caso la pendiente de transversal en Pc y Fc no pueden ser superiores a 0.8P.
























1.4.3 Transicin normal

Curva y contra curva separadas por una recta inferior a dos largos de transicin.

Ejemplo

Datos:
Velocidad de diseo : 70 Km/hr.
Ancho normal de una pista (B) : 3.5 mts.

Procedimiento
1.- Se obtiene de la tabla de pendiente relativa de borde el valor normal. Se usa el
mximo en el caso que el D normal no cumpla la condicin 2.

2.- se determina el valor de F. Aceptase el primer F calculado que este entre 0.5 y
0.8.

F = (D*LR)/ ((P1+P2)*B) = (0.35*55)/((6+4)*3.5) = 0.55

3.- Obteniendo F se procede a calcular p en P.C y F.C.

p = P*F p1: 0.55*4 = 2.2%
p2: 0.55*6 = 3.3%

4.-Se determina la distancia a la que quedara entre PC2 y el FC1. Con p se obtiene
la distancia L1

L1 = (p*B )/D Curva 1: L1 = 3.3*3.5/0.35 = 33 m.
Curva 2: L2 = 2.2*3.5/0.35 = 22 m
55 m.

5.- Luego se calcula L

L = (P*B )/D Curva 1: L = 6*3.5/0.35 = 60 m.
Curva 2: L = 4*3.5/0.35 = 40 m.
100 m.
6.- Se calculan los valores de L, L1, L2, L3, para los lados exteriores de las cuarvas
utilizando las formulas iniciales.












1.4.4 Transicin especial

Curvas en el mismo sentido separado por una recta inferior a dos largo de
transicin. ( No recomendable)

Ejemplo

1.- En P.C y F.C debe haber una pendiente promedio ojala (P+b)/2 y hacer
transicin con D normal.

(6+2)/2 = 4% (4+2)/2 = 3%

2.- Si en la recta no se tiene un mnimo de v/3.6 con pendiente transversal mnima
= b se intenta la transicin con D mayor que se determina mediante la formula.

D = (((P1+P2)-2b)*B) / (2*(LR- V/3.6)) =21/32.66 = 0.64

3.-Si el D resultante fuera superior al mximo, se corren las transiciones dentro de
las curvas usando el D max.

f =( ( D max * ( L - V/3.6 )) +(2*b*B))/ ((P1+P2)*B)
f = ((0.45*(37.77 -19.44)*(4*3.5) )/((6+4)*3.5) = 0.61

Limite en P.C y F.C 0.5 P
Si f resulta menor de 0.5 las transiciones se har directamente de P1 a P2.






















Datos :
Velocidad de diseo : 70 Km/hr.
Ancho normal de una pista : 3.5 m.

Procedimiento :

Si analizamos las condiciones 1-2-3 del ejemplo anterior no soluciona este caso se
procede de la siguiente forma:

1.- En el extremo de la curva de mayor peralte se asigna

P = (P1+P2)/2

2.-Se elige pendiente relativa de borde d normal.
3.-Se determina longitud de transicin :

L = (P - P2 ) * B/D (5-4)*3.5/0.35 = 10

4.-En el resto de la recta se aplica la pendiente transversal menor
5.-Se proyectan las transiciones de los extremos de las curvas y se analiza si en
plena curva se tiene a lo menos V/3.6 con peralte constante
6.-Si no cumple el paso anterior(5) se corren klas transiciones exteriores hacia las
rectas vecinas hasta lograrse cuidando que en P.C y F.C se tenga a lo sumo 0.8 P.

Si no hay recta se siguen los pasos 1-3;5-6


















1.4.5 Curvas en el mismo sentido sin recta

Se siguen los pasos 1-2-3, 5-6 del caso de una recta inferior a dos largos de
transicin para curvas en mismo sentido.



































1.5 Clotoides

1. 1.5.1 La clotoide como solucin de caminos

La CLOTOIDE es una curva espiral, utilizada para proporcionar una
transicin gradual de la curvatura en curvas horizontales. El uso de estos enlaces
tienen por objeto eliminar el efecto que produce la fuerza centrifuga al cambiar la
curvatura de la trayectoria del vehculo que viaja a velocidad constante. Crece
linealmente a su desarrollo desde un punto de curvatura nulo, hasta uno cuyo
radio es R.






























Fig. N 15. Espiral y clotoide






De esta forma, la clotoide tiene la caracterstica de variar su curvatura
desde R = , en su origen desarrollo L = 0, hasta R = 0 cuando L = , con la
particularidad que dicha variacin se produce en forma inversamente proporcional
a dicho desarrollo L.

Fig. N 16. Variacin del radio

El principal campo de aplicacin de la clotoide esta en la construccin de
carreteras. Un vehculo no puede efectuar sin una cierta transicin, el cambio de
direccin necesario para recorrer un arco de crculo. Si no existen o no son
suficientes los arcos de transicin, el conductor se ve obligado a disminuir la
velocidad, lo que puede llevarlo a acortar la curva. La nica manera de corregir
una marcha regular y cmoda se realiza empleando curvas de transicin
adecuadas, requisito especialmente bien cumplido por la clotoide, gracias al
crecimiento lineal de su curvatura.

la utilizacin de sta como curva de transicin, es decir, es una forma
comn de enlace de una recta con un arco circular. Este enlace puede ser tanto
simtrico como asimtrico que se pueda originar en tramos rectos de distinta
direccin.
Las coordenadas rectangulares de la clotoide vienen dadas por integrales de
Fresnel, cuya resolucin no cae dentro del campo de las matemticas elementales.




1.5.2 Las posibilidades de aplicacin de la Clotoide

La curva de transicin es un arco de clotoide desde el radio (unin a una recta)
hasta el radio del arco circular siguiente.














Fig. N 17. Curva circular con curva de transicin


La clotoide de vrtice representa la transicin entre dos rectas de direcciones
distintas. Se compone de dos ramas de clotoide con el mismo radio de curvatura
y tangente comn en su punto de contacto.


















Fig. N 18. Clotoide de vrtice





La curva de inflexin es una curva en S, que une dos crculos de curvaturas
opuestas, sin segmento rectilneo intermedio. Consta de dos ramas de clotoide,
cuyo punto de origen es comn, siendo en l el radio infinito para ambas y la
tangente comn.















Fig. N 19. Curva de inflexin o curve en S


La ovoide es una sucesin crculo clotoide crculo, siendo del mismo sentido la
curvatura de las tres curvas. El arco de clotoide intermedio tiene, en los puntos
de contacto con los crculos, tangentes comunes y radios iguales respectivamente.

















Fig. N 20. Ovoide



La serie de clotoides es una sucesin de arcos de clotoide en los que siendo
distintos los parmetros de cada uno, las curvaturas estn dirigidas y son
crecientes en el mismo sentido, con tangentes comunes y la misma curvatura,
para cada dos arcos sucesivos, en su punto de contacto.


1.5.3 Los elementos de la clotoide

A = L x R Ley de curvatura de una clotoide

A: parmetro de una clotoide constante para cada punto de sta a lo largo de la
curva. ste parmetro caracteriza una determinada clotoide y expresa
unvocamente el tamao de la curva representando la razn de cambio de la
curvatura (rapidez con que ella vara).

L: Desarrollo de la clotoide.
R: radio de la curva circular original.

La ley de la curvatura de la Clotoide es A = \ L R , es decir, que para cada
valor del parmetro A, el producto de la longitud L y el radio R es el mismo en
todo los puntos de la clotoide. Por tanto, el parmetro A expresa unvocamente
el tamao de la clotoide. Todas las clotoides son semejantes entre s. Por
consiguiente pueden aumentarse o disminuirse proporcionalmente.


1.5.3.1 Relaciones geomtricas bsicas de una clotoide









1.5.3.2 Deduccin de las ecuaciones cartesianas para un punto sobre la
clotoide










1.5.4 Curva Circular con Clotoide de Enlace Simtrica


Fig. N 21. Elementos de una clotoide


Esta configuracin incorpora una clotoide de enlace de igual parmetro al
principio y final de la curva circular.

R : Radio de la curva circular que se desea enlazar.
L : Desarrollo de la clotoide. Distancia sobre la curva desde el
Origen hasta PC.
PK, FK : Principio y Fin de Clotoide
V : Vrtice de Clotoide
XP,YP : Coordenadas cartesianas de P, punto de tangencia de la
Clotoide con la curva circular en que ambas poseen un
radio comn R.
Xo : Coordenada cartesiana del origen de la curva circular
TT : Tangente principal
TL : Tangente larga
TC : Tangente Corta
tP : ngulo comprendido entre la alineacin considerada y la
tangente en el punto P comn a ambas curvas. Mide la
desviacin mxima de la clotoide con respecto a la
alineacin.
W : Deflexin angular entre las alineaciones consideradas






Frmulas

A = RL
AR = Yp R [ 1 cos tp]

donde
tp = 31.831 L / R centesimal
tp = 0.5 L / R radianes 1 radian = 63,662 grados
centesimales

Luego, para realizar los siguientes clculos se debe utilizar tp en radianes

Xp = L [ 1 (t/10) + (t
4
/216)]
Yp = L [ (t/3) (t
3
/42) + (t
5
/1320)]
TL = Xp [ Yp / Tan tp ]
Tc = Yp / sen tp
Xo = Xp R sen tp
TT = Xo + [ R + AR ] tan (o/2)
B = [ ( R + AR ) sec (o/2) ] R

Importante destacar que el punto en comun entre La clotoide y la nueva
curva circular, eS el PC em donde el radio de la clotoide y el radio de La curva
circular tienen el mismo valor.


Formula para replantear una clotoide:

o = 63.66* Cm / 6A
2


Para determinar los ngulos de deflexin para una clotioide, se utiliza la
formula anterior. El ngulo de deflexion calculado es aquel que forma la tangente
principal TT con instrumento estacionado en PK hacia el punto establecido de la
curva, con calaje en V.
El ngulo de deflexin mximo ser:

o = 1/3* tp











Para replantear la nueva curva circular, se instalara en el PC y se calara al
punto donde comienza la tangente corta. Para ello se deber obtener los nuevos
parmetros de la curva circular, manteniendo el radio de la curva original.
Tratndose de una clotoide simtrica se obtendr:


El ngulo del vrtice ser: & = W + 2tp
El desarrollo de la curva circular ser: D = ( PI*R*W)/200
La tangente total ser: TT = Xo + [ R + AR ] tan (&/2)


1.5.5 Clotoide asimtrica

Cuando se inserta una clotoide asimtrica a una curva circular, es decir
clotoide de entrada diferente a la clotoide salida, solo el radio se mantiene
constante, los parmetros A y desarrollo L, son de distinto valor. Luego para
calcular los valores de cada una de las clotoides, se utilizan las formulas
entregadas anteriormente.

Caso en que A1<A2

El ngulo del vrtice ser: & = W + tp1 + tp2
El desarrollo de la curva circular ser: D = ( PI*R*W)/200
La tangente total ser:

TT1 = Xo1 + [ R + AR ] tan (&/2) + (AR2 - AR1)/ sen &
TT2 = Xo2 + [ R + AR ] tan (&/2) ((AR2 - AR1)/ sen &)*cos&



1.5.6 Diagrama de curvaturas clotoide











Fig. N 22. Diagrama de curva de clotoide




1.5.7 Diagrama de peralte y bombeo


Fig. N 23. Diagrama peralte y bombeo clotoide


Para calcular los largos de transicin en clotoides se utilizan las siguientes
formulas

Lo = (a * b)/ A; L1 = L Lo; Ace = a(p b) / L1








Fig. N 24. Largos de transicin en clotoide.

El peralte mximo se logra a partir del PC hasta FC. En PK el peralte vale
cero. A partir del punto en que p = b, se utiliza una nueva pendiente relativa de
borde (Ace)


1.5.8 La eleccin de la Clotoide. Condicin Dinmica

El parmetro A debe ser elegido de tal manera que la clotoide permita
distribuir la aceleracin transversal no compensada por el peralte a una tasa
uniforme J a lo largo de su desarrollo L. Los valores mximos aceptables de J en
trazados urbanos, donde el conductor est predispuesto a maniobras algo ms
acentuadas que en carreteras, son las que aparecen tabla 1.6.


Tabla 1.7. Valores mximos de J
V (km/h) 20 25 30 35 40 45 50 55 60
J (m/s) 1.000 0.975 0.950 0.925 0.99 0.875 0.850 0.826 0.800
V (km/h) 65 70 75 80 85 90 95 100
J (m/s) 0.775 0.750 0.725 0.700 0.675 0.650 0.625 0.600



El valor mnimo del parmetro A, que cumple con la condicin de distribuir
dicha aceleracin transversal en forma uniforme, ser aquel que resulte de aplicar



los valores mximos de J en la expresin que se deriva del estudio dinmico de tal
situacin.



Amin = V * R * (V - 1.27 p)
46.656*J R



V, en km/h
R, en m
J, en m/s3 (mximo)
p, en %


1.6 Curvas verticales

Fig. N 25. Curvas verticales cncavas y convexas

Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el
enlace de dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud
se efecta el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
pendiente de la tangente de salida, de forma que facilite una operacin vehicular
segura y confortable.



El eje alzado o elevacin define en forma continua las cotas de todos sus
puntos y en particular de cada uno de dichos puntos fijos al nivel de la rasante.

Convencionalmente se define como pendientes positivas aqullas que, al
avanzar el kilometraje de la va, van haciendo aumentar la cota del eje, y
negativas las que la hacen disminuir. La curva que mejor se ajusta a estas
condiciones es la parbola de eje vertical.


1.6.1 Pendientes Verticales Mximas

Tabla 1.8. Pendientes mximas.
V
(Km/h)
PENDIENTES POSITIVAS MAXIMAS SEGUN
CATEGORA
(SIN SEMFORO)
AUTOPISTA
S
AUTOVA
S
TRONCAL TRONCAL MIXTA
S MAYOR MENOR
40 - - - 10,0 10,0
45 - - - 9,5 10,0
50 - - 8,5 9,0 9,5
55 - - 8,0 8,5 9,0
60 - - 7,0 8,0 8,5
65 - - 7,5 - -
70 7,0 7,5 7,5 - -
75 6,5 7,0 7,0 - -
80 6,0 6,5 7,0 - -
85 6,0 6,5 - - -
90 5,5 6,0 - - -
95 5,5 - - - -
100 5,0 - - - -



1.6.2 Pendientes Verticales mnimas

En las vas urbanas, sobre todo en los diseos tradicionales bordeados por
soleras, es indispensable conferir al eje una pendiente no inferior al 0,35% si se
tiene peralte o bombeo. Si se tienen zonas de transicin de peraltes, en las cuales
la inclinacin transversal puede llegar a ser nula, este mnimo es de 0,5% y en lo
posible un 1%. En el caso de vas sin solera, o con solera permeable, se puede
aceptar pendientes nulas si se tiene peralte o bombeo.







1.6.3 Parmetros de la curva vertical

Fig. N 26. Parmetros de curva vertical

i : Pendiente de un tramo recto. Se considera con su signo y
expresado en tanto por uno

u : ngulo de deflexin entre dos tramos rectos que se cortan.
Este ngulo queda determinado por la expresin u = I i1 i2 I y
debe cumplir la condicin u> 0.005 (0,5%) para que sea
necesario proyectar una curva vertical para enlazarla

2T : Longitud de la curva vertical de enlace. Es la medida proyectada
sobre la horizontal y esta determinada por 2T = Ku.

K : Constante expresada en la nomenclatura propia de la parbola
que define el enlace. Por aproximacin, al valor del radio de
curvatura del crculo que es tangente a ambas rectas en los
mismos puntos que una parbola de segundo grado.

f : Distancia vertical mxima desde el vrtice al medio de la curva.
Queda definido por la ecuacin f = T
2
/2K = Tu/4

Y : Distancia vertical desde la parbola a la tangenge. sta depende
de la distancia horizontal que se elija, considerando la ecuacin
Y = X
2
/2K = fX
2
/T
2





Los parmetros de curvas verticales se basan en la intervencin directa de
criterios de visibilidad, de esta forma se deben tomar en cuenta el tiempo de
percepcin y reaccin y la distancia de visibilidad de parada.

Tiempo de Percepcin y Reaccin: Es el tiempo que transcurre desde el
momento que un conductor recibe un estmulo lo suficientemente fuerte como
para producir su percepcin, hasta que se completa un complejo proceso que lleva
a ste a actuar en respuesta a dicho estmulo.

Distancia de Visibilidad de Parada: La visin que un conductor tiene de
la va y de sus vecindades depende de sus caractersticas personales y de las
caractersticas fsicas y geomtricas de dichas vas y vecindades.


1.6.4 Curvas cncavas y convexas

Cada tipo de curva, sea cncava o convexa, tiene un parmetro mnimo K
determinado por el manual de carreteras. Considrese la siguiente tabla para la
determinacin de las constantes K:


Tabla. 1.9. Radios segn velocidad.
V (Km/h) 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Kv 100 100 150 200 250 375 550 750 1000
Kci 100 100 150 200 250 320 400 470 550
Kc 150 150 250 350 450 600 800 1000 1200
V (Km/h) 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Kv 1000 1300 1750 2200 2800 3500 4200 5200 6400
Kci 550 650 750 850 1000 1100 1250 1400 1600
Kc 1200 1500 1750 2050 2400 2700 3000 3500 4000

Kv : Parmetro mnimo para una curva convexa
Kc : Parmetro mnimo para una curva concava
Kci : Parmetro mnimo para una curva cncava, considerando
iluminacin











1.6.5 Longitud mnima de curvas verticales

Por condicin de comodidad y esttica, la longitud mnima de las curvas verticales
esta dada por:

2T > I V (Kph)

Es decir, el desarrollo mnimo de la curva vertical ser el correspondiente al
numero de metros que representa la velocidad de diseo de la carretera.

En los casos en que la combinacin parmetro mnimo-angulo de deflexion no se
cumple, entonces se determinara K mnimo admisibles a partir de:

K = 2*T minimo/u


1.7 Proceso de construccin de caminos


Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras de
pavimentacin establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo,
siendo necesario en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas.

En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte o excavacin",
y en el segundo, un trabajo de "relleno o de terrapln".

En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un
"movimiento de tierras.

En todo proyecto de pavimentacin se consultan planos de perfiles
longitudinales y transversales, relacionados con la lnea de la calzada. Estos planos
deben servir como gua para establecer las cotas que definirn la alineacin y las
alturas de excavacin o de relleno.
Una vez definido el trazado en planta de una obra vial, es necesario conocer
la conformacin del terreno circundante para definir la posicin final de la rasante,
y las caractersticas de las secciones transversales que resultarn al imponer la
plataforma de proyecto.

Los diversos tipos de perfiles que se levantan, tienen por objeto representar
con fidelidad la forma y las dimensiones que el terreno presenta segn los planos
principales. Estos definen tridimensionalmente la obra en proyecto, a una escala
que permita cubicar sus diversos componentes.





1.7.1 Perfiles longitudinales del terreno

Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste con una
superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.


1.7.2 Perfiles transversales de terreno

Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la interseccin
del camino con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la
superficie vertical que contiene el eje del proyecto. El perfil transversal tiene por
objeto presentar en un corte por un plano transversal, la posicin que tendr la
obra proyectada respecto del proyecto, y a partir de esta informacin, determinar
las distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o analtica.


1.7.3 Perfiles especiales

Para resolver algunos aspectos de un estudio de camino, obras de arte por
ejemplo, puede ser necesario tomar perfiles especiales . Los mas corrientes son
segn ejes que corten el eje longitudinal bajo un cierto ngulo, en otros casos
pueden ser perfiles de estudios especiales o complementarios en lugares que se
ven comprometidos por la obra.

Los perfiles especiales que corten al eje longitudinal se pueden definir por el
kilometraje de la interseccin ms el ngulo de corte, a otros se les definir por
nmeros o letras y se les ubicar en la planta.


1.7.4 Consideraciones previas

Antes de comenzar cualquier operacin relacionada con movimiento de
tierras se debern estacar a distancias no superiores a 20 [m] entre s, el pie de
los terraplenes y los bordes superiores de los cortes.

Las excavaciones debern alcanzar con exactitud las trazas que muestren
los planos, debindose respetar estrictamente las alienaciones, niveles, taludes y
secciones transversales.

Las excavaciones de cortes incluyen en algunos casos, adems la demolicin
de revestimientos asflticos existentes, de pavimentos de hormign incluso, bases
y subbases cuando corresponda.





1.7.4.1 Clasificacin de los suelos

De acuerdo a la mecnica de suelos, se han establecido sistemas de
clasificaciones de los suelos, como por ejemplo AASHTO. En estos sistemas de
clasificacin se consideran en general suelos de tipo granulares y limosos-
arcillosos, dentro de los cuales existen subdivisiones que estn relacionadas con el
tamao de las partculas del suelo, el limite liquido, ndice de plasticidad e ndice
de grupo.

Esta clasificacin reviste importancia en el movimiento de tierra, ya que una
vez efectuada, la capa superior del suelo ya rectificada de acuerdo al nivel de
proyecto de la subrasante, debe tener una capacidad mnima aceptable para
soportar las cargas trasmitidas desde la superficie del pavimento.
Previa a la clasificacin de los suelos de acuerdo a su granulometra
propiamente tal, es necesario saber que a estos tambin se les ha agrupado en
cinco tipos bsicos: grava, arena, limo, arcilla y materias orgnicas, los que muy
rara vez se encuentran en forma separada pero si en cambio en un sin numero de
combinaciones. Ahora bien los tipos bsicos recin nombrados pueden definirse de
la siguiente manera:

Grava: Es el material cuyos granos son mayores de 2mm.
Arena: Es el material compuesto de elementos minerales, cuyo tamao varia de
2 a 0,05 mm.
Limos: Es el material compuesto de elementos minerales, cuyo tamao varia de
0,05 a 0,005 mm.
Arcilla: Es el material compuesto de elementos menores de 0,005 mm, que
contiene partculas planiformes.

Para determinar las distintas clases de suelos que existen en el terreno en
estudio, deben llevarse muestras de este a un laboratorio en donde son sometidas
a una serie de ensayos. El procedimiento mas empleado para la obtencin de estas
muestras son los denominados pozos de ensayo.


1.7.4.2 Clasificacin de las excavaciones

Para los efectos de determinar el costo de ejecutar una excavacin se
establece otra clasificacin, basada en la mayor o menor dureza del terreno, y que
debe ser usada para la cubicacin de los movimientos de tierra, pues de esta
clasificacin dependern los medios necesarios para realizar la excavacin las que



varan con la naturaleza del terreno, que desde este punto de vista, se pueden
clasificar en:

Excavacin en terreno blando. Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de la pala. El material del suelo puede ser de tipo arenoso,
arcilloso o limoso, o una mezcla de estos materiales; tambin puede contener
materiales de origen orgnico.
Excavacin en terreno semiduro. Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de picota. El material puede ser en tal caso una mezcla de
grava, arena y arcilla, moderadamente consolidada, o bien una arcilla
fuertemente consolidada.
Excavacin en terreno duro. Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de chuzo. El material puede ser una mezcla de grava, arena y
arcilla, fuertemente consolidada.
Excavacin en terreno muy duro. Puede ser ejecutada valindose
necesariamente del uso de maquinaria especializada. El tipo de material puede
ser una roca semi-descompuesta.
Excavacin en roca. La que precisa para su ejecucin del uso de explosivos.
El material puede estar constituido por un manto de roca, o por piedras de
gran tamao, que no pueden ser removidas mediante el uso de maquinaria.

1.7.4.3 Material para relleno

El material que se emplee en los rellenos, debe ser el apropiado segn la
clasificacin de suelo y ensayos de laboratorio. Material que deber ser verificado
preferentemente por el propio laboratorio, o basndose en los mtodos prcticos
de reconocimiento de suelos.


1.7.4.4 Ejecucin de los rellenos

El relleno debe ejecutarse por capas horizontales de espesor suelto no
mayor de 20 cm, en todo el ancho de la calzada o acera y en longitudes
adecuadas, de acuerdo al mtodo empleado en la distribucin, mezcla y
compactacin. En caso de ser transportado y vaciado mediante camiones,
mototraillas, u otro equipo de volteo, la distribucin debe ser efectuada mediante
Bulldozer, Motoniveladoras u otro equipo adecuado. Si el material no fuese
uniforme, se debe proceder adems a mezclarlo hasta obtener la debida
uniformidad. Al mismo tiempo, deber controlarse el tamao mximo de los
elementos que integren dicho material, eliminando todo aquel que supere este
tamao




Fig N 27. Relleno efectuado con mototraill

1.7.4.5 Compactacin

La compactacin es el procedimiento de aplicar energa al suelo suelto para
eliminar espacios vacos, aumentando as su densidad y en consecuencia, su
capacidad de soporte y estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el
mejoramiento de las propiedades de ingeniera del suelo.

Luego de la ejecucin de los rellenos con todos los procedimientos propios
del mismo, debe procederse a la compactacin de ste. Para esta operacin,
deber controlarse previamente el contenido de humedad, que debe corresponder
a la humedad optima que determine el laboratorio.

El material deber ser compactado con el grado que fije el laboratorio, de
acuerdo al ensaye Proctor modificado y para cumplir con este requisito deben
tenerse en consideracin los siguientes factores:

1. Espesor de la capa de material suelto que se compacta.
2. Presion ejercida por el rodillo o pisn sobre el terreno.
3. Numero de pasadas del rodillo o golpes de pisn, necesarios parta obtener el
grado de compactacin establecido.
4. Humedad en el momento de la operacin.








En la mayor parte de los casos, ser necesario el empleo de maquinaria
especializada, que puede ser la siguiente:

Rodillo pata de cabra. Consta de los siguientes elementos: un tambor al cual
van soldadas una serie de patas; un marco que lleva los descansos del tambor; y
una barra de tiro para acoplar el rodillo al tractor de remolque.
Este tipo de rodillo se usa cuando se requiere una alta presin aplicada al
material de relleno, entre 9 y 20 [Kg/cm2], que puede aumentar
considerablemente si el tambor se rellena con agua y arena.

Rodillo con ruedas neumticas. Consiste en un cajn metlico apoyado
sobre ruedas neumticas. Este cajn, al ser llenado con agua, arena seca o arena
mojada, ejerce una mayor presin de compactacin, con valores que pueden variar
entre 3 y 8 [Kg/cm2].

Rodillo vibratorio. En este caso al rodillo, formado por un tambor de acero,
se le ha agregado vibracin, haciendo girar un contrapeso colocado
excntricamente en el eje de giro, con frecuencias de 1000 a 4000 revoluciones
por minuto.

Placa compactadora. Esta, corresponde a una placa apisonadora que golpea
y se separa del suelo a alta velocidad logrando con ello la densificacin del suelo

La compactacin debe efectuarse comenzando en los bordes y avanzando
hacia la lnea central en pasadas paralelas traslapadas en, por lo menos, una mitad
del ancho de la unidad compactadora. Se requiere un nmero de pasadas
suficiente para obtener el grado de compactacin exigido.


1.7.4.6 Esponjamiento

Todos los terrenos al ser excavados sufren un aumento de volumen. Este
aumento de volumen, expresado en porcentaje del volumen en sitio, se llama
esponjamiento. Si el material se emplea como relleno, puede en general, recuperar
su volumen e incluso puede reducirse (Volumen compactado).

El significado de la compensacin de los volmenes de tierra se puede
prestar a diversas interpretaciones. Cuando se hace la compensacin a fin de
balancear los volmenes que se obtienen en los cortes y que se necesitan en los
rellenos, es necesario tomar en cuenta que cuando un material se compacta al
destruirse un terrapln, su volumen disminuye. Por tal razn, un metro cbico de
corte no producir un metro cbico de terrapln; un metro cbico de terrapln
necesitar un metro cbico de corte ms un cierto volumen adicional
correspondiente a la contraccin que se producir al compactar.




La proporcin de encogimiento y de expansin de cada tipo de material
puede ser establecida con bastante exactitud por medicin directa del lugar de
excavacin y del volumen producido, o por relacin de la variacin de los pesos
unitarios durante la excavacin, transporte y compactacin de loa materiales.

Cuando los ensayos no se pueden llevar a cabo, la consulta de tablas de
propiedades de los materiales, como la que sigue, pueden ser usadas como gua.

Tabla 1.10. Conversiones.
Tabla extrada del texto Maquinaria General en Obras y Movimientos de Tierra de Pal Galabru.


1.7.4.7 Excavacin en obras complementarias

La excavacin que se ejecute en la construccin de obras complementarias,
tales como soleras, cmaras, sumideros, tuberas, etc., se cubicar
separadamente, y se agregar al volumen total de excavacin.




Tipo de
suelo
Condicin
inicial
CONVERTIDO A
Natural Suelto Compactado

Arena
Natural
Suelta
Compactada
-
0.90
1.05
1.11
-
1.17
0.95
0.86
-

Tierra
comn
Natural
Suelta
Compactada
-
0.8
1.11
1.25
-
1.39
0.90
0.72
-

Arcilla
Natural
Suelta
Compactada
-
0.70
1.11
1.43
-
1.59
0.90
0.63
-

Roca
Natural
Suelta
Compactada
-
0.67
0.77
1.50
-
1.15
1.30
0.87
-




1.8 Bases y sub-bases

Las bases y sub-bases son capas de material ptreo adecuadamente
seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante
(Infraestructura).

Fig. N 28. Fuerzas que ejerce un neumatico


Sub-base. Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en
pavimentos flexibles o rgidos y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rgidos,
se puede prescindir de ella.


1.8.1 Funcin de la sub-base

Prevenir la intrusin de los finos del suelo de sub-rasante en las capas de base,
para lo cual se debe especificar materiales de graduacin relativamente densa
para este propsito.
Minimizar los daos por efecto de las heladas y en estos casos se debe
especificar materiales con alto porcentaje de vacos.
Ayuda a prevenir la acumulacin de agua libre dentro de la estructura del
pavimento. En este caso se debe especificar material de libre drenaje y
colectores para evacuar el agua.
Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
Dar soporte a las capas estructurales siguientes.



1.8.2 Equipo de mezclado y perfilado

Fig. N 29. Motoniveladora

La motoniveladora es la maquina mas adecuada para hacer los trabajos de
perfiladura. Es automotriz y sus cuchillas auto ajustables.


1.8.3 Equipo de riego


Fig. N 30. Camin algibe

Pueden estar formados por camiones estanque provisto de bombas y barras
regadoras que permitan una aplicacin uniforme y continua del agua, en anchos
variables y en cantidades controladas.







1.8.4 Equipo de compactacin


Fig. N 31. Rodillo

La eleccin del equipo de compactacin, depender de las caractersticas del
material.



1.9 Confeccin de la sub-base

La confeccin de la sub-base deber ejecutarse en plantas procesadoras
fijas o mviles, que aseguren la obtencin de material que cumpla con los
requisitos establecidos. El material deber acopiarse en canchas habilitadas
especialmente para este efecto, de manera que no se produzca contaminacin ni
segregacin de los materiales.


1.9.1Colocacin

La sub-base debidamente preparada se extender sobre la plataforma del
camino, incluyendo las reas de bermas, mediante equipos distribuidores
autopropulsados, debiendo quedar el material listo para ser compactado sin
necesidad de mayor manipulacin para obtener el espesor y perfil transversal
deseado.

La sub-base deber construirse por capas de espesor compactado. El
material extendido debe ser de una granulometra homognea, no debiendo
presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos. Ningn material deber
ser colocado sobre una capa blanda, barrosa o helada.





1.9.2 Compactacin

Una vez esparcido el material, este deber compactarse mediante rodillos
preferentemente del tipo vibratorios y riegos adicionales para terminar con rodillos
lisos o neumticos. El rodillado deber progresar en forma gradual desde el punto
bajo de los costados hacia el centro de la va en construccin, traslapando cada
pasada con la precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo.


1.9.3 Terminacin

Cualquier rea de la sub-base terminada que presente un espesor
compactado menor al espesor indicado, deber corregirse mediante el escarificado
de la superficie, agregando material aprobado, perfilando, recompactando y
terminando conforme a lo especificado. No se recomiendan los parches
superficiales de un rea, sin que se escarifique la superficie de manera de lograr la
ligazn correcta del material agregado.

Las reas con un nivel superior a la tolerancia especificada, sern rebajadas,
regadas y compactadas nuevamente hasta cumplir con lo establecido. La subbase
terminada, deber quedar uniformemente lisa y paralela a la superficie terminada
de la calzada.


1.9.4 Mantencin de la sub-base

Deber mantenerse en su longitud total, mediante el uso de
motoniveladoras y rodillos aprobados para recibir la capa inmediatamente superior.


1.10 Bases

Capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del
pavimento. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por
los vehculos. Regularmente esta capa adems de la compactacin, necesita otro
tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin
deformarse y adems transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.







1.10.1 Equipos a utilizar

Motoniveladora.
Equipo de riego.
Equipo de compactacin.
Compactadores vibratorios, y eventualmente rodillos de neumticos.


1.10.2 Condiciones de la sub-base

Con anterioridad a la construccin de la base, deber limpiarse y retirarse
toda sustancia extraa a la sub-base o sub-rasante previamente aceptada. Los
baches o puntos blandos deformables que se presenten en su superficie o
cualesquiera rea que tenga una compactacin inadecuada o cualquier desviacin
de la superficie, debern corregirse.


1.10.3 Colocacin

La construccin de la base deber ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto y cubriendo un ancho mayor al que la calzada de a lo
menos 10 cm a ambos costados. Se depositaran y se esparcirn los materiales por
cordones, en una capa uniforme sin segregacin de tamaos, de manera que la
capa tenga el espesor requerido al ser compactada.
No se permitir el acarreo por sobre la base no compactada. El material de base
agregado, que haya sido procesado en una planta o haya sido mezclado o
combinado in situ, deber tenderse en una capa uniforme con la profundidad y
ancho indicados en los planos del proyecto.
El esparcido se realiza mediante una motoniveladora, esparcidor mecnico u otro
mtodo aprobado. Durante el tendido, deber cuidarse de evitar cortes en la capa
subyacente.

La operacin deber continuar hasta que el material haya alcanzado por lo
menos un 95% de la densidad mxima seca dada por el ensaye del Proctor
Modificado.


1.10.4 Compactacin

Despus que el agregado haya sido esparcido, se le deber compactar por
medio de rodillado y riego. La compactacin deber avanzar gradualmente desde
los costados hacia el centro de la va en construccin. El rodillado deber continuar
hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea visible el deslizamiento
del material delante del compactador.




La distribucin y el rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere para
lograr una base lisa, pareja y uniformemente compactada. No se deber
compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dctil, o cuando la
compactacin cause ondulaciones en la capa de la base.


1.10.5 Controles

Una vez compactado el material se proceder a controlar la compactacin
por medio de la toma de densidades in situ. Los controles mnimos son ensayo de
granulometra, capacidad de soporte (CBR), Limites de Atterberg y Proctor
Modificado.


1.11 Bases mixta

Las bases mixtas son aquellas que estn conformadas por una base
granular y adems una cantidad dosificada de cemento y asfalto liquido. Se
necesita de maquinaria especializada para desarrollar los trabajos de dosificacin y
mezclado de estas bases. Generalmente la maquinaria utilizada para tales efectos
son los equipos del tipo Pulver Mix o Bomag MPh-100, que son maquinas
mezcladoras de suelo





Fig. N 32. Maquinaria para mezclado






Dosificacin de cemento







Proceso de mezclado con asfalto













1.12 Pavimentos de hormign

El hormign de cemento hidralico es una mezcla de cemento con ridos
gruesos y finos, agua y eventualmete aditivos, preparado en la forma y
condiciones que ms adelante se expresan

Fig. N 33. Diferencia entre pavimentos rgidos y flexibles


En el pavimento rgido, el hormign absorbe gran parte de los esfuerzos que
se ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo
es transmitido hacia las capas inferiores.


1.12.1 Procedimiento constructivo

Sobre la base compactada, la que deber estar limpia y cuyas
especificaciones estn dadas, se recomienda aplicar una membrana asfltica del
tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente de adherencia entre la
base y el hormign fresco. Adems, sirve para minimizar problemas de alabeo de
losas y evitar la prdida de agua de amasado.

Debern verificarse los requisitos topogrficos, ya sea de la base, como as
mismo del trazado, pendientes y peraltes.


1.13 Seguridad vial

La seguridad vial es responsabilidad de todos. Incumbe, en primer lugar, a
los poderes pblicos, que asumen la responsabilidad de crear una normativa que
unifique pautas de comportamiento, que tenga capacidad de adaptacin ante lo
que es una realidad en cambio constante y que sea conocida y comprendida por
los ciudadanos.




1.13.1 Situaciones graficas reales

Antes


Fig. N 34. Situacin riesgosa a los usuarios por presentar una defensa con sus
terminales expuestos al trnsito



Despues

Fig. N 35. Situacin modificada mediante el esviaje y enterramiento del terminal
expuesto







Situacin similar a la anterior, pero an ms grave ya que presenta dos terminales
enfrentados al trnsito.



Fig. N 36. Terminales enfrentados al trnsito


Situacin mejorada y menos peligrosa para los usuarios ya que ahora los extremos
de las defensas se encuentran enterrados.




Fig. N 37. Defensas enterradas



Penetracin de la barrera al interior del habitculo




Vehculo atravesado por barrera Barrera traspasada por vehculo
pesado doble calzada (Ruta 5
Norte).

Impacto con un poste de tendido elctrico






1.1.2 Elementos de seguridad en obras viales
Fig. N 38. Separadores o medianas

Fig. N 39. Caballetes con balizas

Fig. N 40. Barreras de polietileno







Fig. N 41. Resaltes



Fig. N 42. Barrera de hormign








Fig. N 43. Sealizacin de curva


Fig. N 44. Conos de sealizacin

Fig. N 45. Sistema de comunicacin de emergencia en carreteras




II UNIDAD: OBRAS CIVILES


2.1 Etapas de un proyecto

Tratndose de cualquier proyecto de ingenieria, ya sea particular o privado
ste contempla tres etapas que son:

1. Estudio previo: es la recopilacin de datos que permite definir las diferentes
soluciones a un problema.
2. Ante proyecto: es el estudio de diversas soluciones a un problema,
concretando la solucin.
3. Proyecto: es la exposicin y desarrollo completo de la solucin a un
problema de Ingeniera que permite su construccin total, segura y
duradera.


2.2 Interpretacin de planos

En todo proyecto de ingeniera, antes de comenzar con la ejecucin o
construccin, es importante conocer en profundidad de que trata el proyecto, para
ello es necesario, en primer lugar, realizar el estudio de planos y especificaciones
tcnicas. Para poder realizar dicho estudio, es necesario conocer, leer, interpretar y
analizar la informacin proporcionada en los diferentes planos que intervienen en
la obra.


2.2.1 Tipos de planos

2.2.1.1 Planos de emplazamiento

Los planos de emplazamiento son aquellos destinados a mostrar la
ubicacin de las obras que define el proyecto en relacin con su entorno. Para ello
se requiere de un levantamiento preliminar del sector donde se realizara el
proyecto, este plano se denomina por lo general plano de entrada, sobre el cual se
diseara el proyecto.
Tratndose de obras urbanas, es primordial el levantar con gran detalle las
lneas de solera, pues por lo general a partir de estas se materializan las obras.
Estas comienzan a partir de los 3 metros desde la lnea de solera.


















Fig. N 46. Distancias desde lnea de solera eje de edificacin

2.2.1.2 Planos de planta
El plano planta, es la proyeccin vertical del proyecto. En l se definir la
geometra de la obra, mostrando los respectivos ejes constructivos y dems
detalles. El nmero de planos de planta de un proyecto ser tal que permita
conocer con precisin y exactitud todo aquello que se pretende ejecutar.










Fig. N 47. Plano planta





2.2.1.3 Alzados y secciones
Los alzados corresponden a la vista horizontal de un elemento. Las
secciones son cortes utilizados para conocer el interior de las piezas diseadas.

Fig. N 48. Plano secciones
2.2.1.4 Plano de detalles
Como su nombre lo indica, estos planos son utilizados para detallar algn
elemento, pueden ser dibujado en el propio plano donde aparece el elemento a
detallar o en un conjunto denominado planos de detalles.














Fig. N 49. Detalles constructivos




2.2.2 Planos que intervienen en una obra


Arquitectura

+ Plano emplazamiento zonificacin
+ Plano planta arquitectura
+ Plano elevaciones y cortes
+ Plano detalles constructivos
+ Plano puertas y ventanas


Estructura

+ Plano de fundaciones
+ Plano muros pilares cadenas y vigas
+ Planos losas y techumbre

Instalaciones

+ Plano instalacin agua potable
+ Plano instalacin alcantarillado
+ Plano instalacin elctrica
+ Plano instalacin gas licuado
+ Plano instalacin telfono
+ Plano instalacin calefaccin






















2.3 Nomenclaturas y simbologas utilizadas en planos

Para interpretar correctamente un plano, es necesario conocer el lenguaje
utilizado en ellos, pero para entender el lenguaje se necesita primero conoce las
palabras y terminologas utilizadas. Por lo general el elemento es identificado con
la primera letra (V = viga; L = losa) Las ms comunes son:


x : Fierros de x unidades de dimetro
x@y=n : n representa la cantidad de fierros a utilizar
@y : Separacin de y unidades por cada fierro
A/caras : Ambas caras
AP : Armadura principal
AS : Armadura secundaria
c/c : Centro a centro
CAD : Cadena
CANT. : Cantidad
CL : Centro de lnea
DET. : Detalle
EL : Elevacin
Esc. : Escala
E x@y : Estribos de x dimetro separados cada y unidades
Fe; Fe : Fierro arriba; Fierro abajo
H.A. : Hormign armado
IN YxZ : Perfil Acero tipo IN de Y unidades de alto o ancho
INF : Inferior
INS : Inserto
JA : Junta de dilatacin
JC : Junta de construccin
JR : Junta de retraccin
N.I.P.B. : Nivel inferior placa base
NIC : Nivel inferior de concreto
NPF : Nivel de piso de fundacin
NPT : Nivel de piso terminado
NT : Nivel de terreno
OP : Opuesto
P EXP : Perno de expansin
PA : Perno de anclaje
Pend. : Pendiente
PL : Pletina, placa delgada
Platf.. Term. : Plataforma terminada
Plbase : Placa base (P.B.)
Proy : Proyeccin perno anclaje
PT : Punto de Trabajo, Piso terminado o Radier



REF : Referencia
Ref. : Referencial
S/ESC. : Sin escala
SIC : Salvo indicacin Contraria
Sup : Superior
Sup-Inf arriba y abajo del cimiento
T fundacin : Tope de fundacin
T losa : Tope de losa
T muro : Tope de muro
T.I.P.B. : Tope inferior placa base
TA : Tope Acero
TC : Tope Concreto
TIP : Tpico, Tipo
Var : Variable


V 301, 25/50 Fe: Fe = 2 12; E 8 @ 20
Viga ubicada en el tercer piso, de 25 cm de ancho por 50 de alto, armada con 2
barras de 12 mm abajo y 2 barras de 12 mm de dimetro arriba, con estribos de
dimetro 8 mm separados cada 20 cm.


P 102 40/40; 4 10; E 8 @ 20
Se trata de um pilar de 40 por 40 cm, com 4 barras de 10 mm de dimetro y
estribos de 8 mm de dimetro separadas cada 20 cm.

CAD 20/60; 4 12; E 8 @ 25
Cadena de 20 por 60 cm, con 4 barras de 12 mm de dimetro y estribos de 8 mm
de dimetro separadas cada 254 cm.








Losa ubicada en el 2 piso de 14 cm de
espesor. Armadura principal con barras de
10 mm de dimetro separadas cada 15
cm, con una armadura secundaria de 8
mm de dimetro separadas cada 20 cm.








Corte A ubicado en el plano L-15




Corte C ubicado en el plano actual





Cuando un plano tiene REV A (con letra) solo se utiliza para informacin, y
cuando esta revisin lleva nmero (REV 0, REV 1, etc.) se utilizan para
construccin.

Los planos as built son requeridos para ver el avance de la obra y para los
estado de pago, muchos de ellos no son realizados en computador sino que en el
plano de trabajo se van colocando las modificaciones o avances hechos a mano
alzada y encerrados en una nubecita.




Fig. N 50. Detalle de perno



A

L-15
C

-



















2.4 Movimientos de tierra

El movimiento de tierra es una de las actividades principales en la ejecucin
de una obra. Dicha actividad contempla cortes, rellenos, remocin de material,
demolicin, etc.


2.4.1 Chequeo de equipos topogrficos

Antes de proceder a la ejecucin de alguna labor topogrfica, es de gran
importancia el verificar y chequear que los equipos a utilizar estn en buenas
condiciones de uso. Para ello se debe contar con un documento que avale que el
equipo fue chequeado y certificado, el cual debe indicar que el equipo cumple con
las condiciones de verticalidad y horinzatabilidad y que sus componentes pticos,
mecnicos y electrnicos estn en buenas condiciones, y que el equipo est apto
para ser utilizado.


2.4.2 Materializacin de puntos de referencia

Finalizado el estudio de planos y especificaciones tcnicas, se procede a la
materializacin de PR, todo esto si la obra es nueva, de lo contrario se tomar
como puntos de referencia lo existente. Para obras en zonas urbanas, por lo
general los ejes son referenciados a lneas de soleras existentes. Es por ello la
importancia de definir bien la toma de puntos. Para la asignacin de cotas los
niveles son referenciados a la cota de anillo de cmaras de alcantarillado
existentes en el sector. De no existir, se considera como referencia cero metros el
nivel inferior de la solera o eje de calle.












Fig. N 51. PR cmara alcantarillado




Para sectores fuera del radio urbano, se requieren los PR utilizados en el
levantamiento, desde los cuales se replantearan los ejes mediante coordenadas
rectangulares o polares.

Toda recepcin y entrega de PR debe ser de acuerdo a protocolizaciones
acordadas. De los PR entregados y previo chequeo de estos se proceder a
materializar los ejes auxiliares en forma de monolitos de hormign con una placa
metlica en su parte superior, o se utilizar un medio similar que acredite el mismo
resultado y tomando las medidas necesarias para la proteccin y preservacin de
este elemento. Es importante para el desarrollo de la obra el materializar los PR
fuera de la zona de trabajo, para evitar con ello la remocin o destruccin de
estos.



Fig. N 52. Materializacin de ejes sobre placas metlicas

Toda obra tiene un sistema de ejes para su construccin. Estos son
indicados con letras y nmeros sucesivos segn sea la cantidad de ejes.














Fig. N 53. Identificacin de ejes



2.4.3 Preparacin del terreno

Tratndose de una obra de construccin, una de las primeras actividades a
realizar es la eliminacin o remocin parcial o total de material que se encuentre
dentro de los limites de la construccin, siendo su principal objeto dejar el terreno
lo ms llano posible y a su vez despejarlo de todos aquellos elementos ajenos a la
obra. Con esto se logra una mayor rapidez y comodidad en los trazados, rapidez y
circulacin en el transporte de los materiales. Antes de realizar la eliminacin o
remocin de material, se debe materializar los lmites de la construccin, para
evitar un trabajo excesivo de las maquinarias.

- Acondicionamiento del terreno: Es el escarpe requerido para el retiro de
material inadecuado existente en la superficie del terreno de trabajo.

- Excavacin masiva: Es aquella que involucra volmenes de gran magnitud.

- Excavacin estructural: Es aquella destinada a fundaciones de equipo, edificios
o estructuras y por lo general es de poca magnitud.

- Demolicin: Es aquella destinada a demoler radieres existentes.


Fig. N 54. Acondicionamiento de terreno utilizando maquinaria









Todo el proceso de explanacin se realiza mediante maquinarias especiales,
siendo la forma de proceder de la siguiente manera: se empareja groseramente el
terreno con Buldzer, para proseguir con una Moto niveladora, de tal manera de
obtener su total emparejamiento.


Fig. N 55. Buldozer



Fig. N 56. Motoniveladora












Luego de realizada la explanacin se proceder al replanteo de la obra,
materializando los ejes correspondientes, para posteriormente proceder con la
excavacin del terreno para recibir las fundaciones.



















Fig. N 57. Terreno limpio

















Fig. N 58. Materializacin de ejes






2.4.4 Trazado de ejes

Antes de proceder a la excavacin, se debe materializar en terreno los ejes
de la obra, ya sea a travs de estacas de fierro empotradas en cemento o a travs
del uso de niveletas, es importante que dichas referencias queden materializadas
fuera de los lmites de la excavacin o del radio de accin de la obra o del sector a
interferir por la obra, evitando remociones o la destruccin de estos, con ello se
asegura el chequeo inmediato de las excavaciones en cualquier momento durante
el proceso.

Se replantearan los ejes en terreno a travs de lneas marcadas con cal,
yeso o tierra de color.



Fig. N 59. Emplazamiento de la obra








Una vez ejecutado lo anterior, proceso denominado emplazamiento, se
proceder a verificar las posibilidades de interferencias en cuanto a caeras,
ductos elctricos, cables, mallas de tierra, etc., en la zona de los trabajos.














Fig. N 60. Ducto de agua

De acuerdo al volumen de material que se deba remover y a las condiciones
topogrficas del terreno se debern planificar los equipos, herramientas y mano de
obra que estarn comprometidas en la actividad, como as mismo, se debern
analizar las condiciones de seguridad, que debern utilizarse para evitar riesgos a
las personas y/o equipos (protecciones de malla, delimitacin de rea, letreros
indicativos, etc.)


















Fig. N 61. Mallas de proteccin



Se debern ejecutar peridicamente verificaciones de las dimensiones en las
excavaciones, con el fin de evitar sobre excavaciones innecesarias.


















Fig. N 62. Fondo de excavacin

Una vez que se llega al sello de fundacin, se controlara que esta cumpla
con las especificaciones indicada en los planos, tanto en cotas como en ejes,
dejando constancia de estos en los registros de inspeccin y ensayo
correspondientes.


















Fig. N 63. Fondo de excavacin
Fondo de
Excavacin o
sello
Fondo de
Excavacin o
sello























Fig. N 64. Componentes de una fundacin


2.4.5 Utilizacin de estacas


Las estacas son de gran utilidad cuando el proyecto ocupa considerables
distancias. stas demarcan los puntos importantes y se utilizan sobre la superficie
tanto dentro como fuera de los lmites del trabajo. Adems se utilizan a los
alrededores de las fundaciones para demarcar puntos importantes tales como
pernos de anclaje y la misma fundacin de modo que se sean materializados
posterior a la excavacin.



Fig. N 65. Materializacin de ejes





2.4.6 Utilizacin de niveletas

Una de los elementos ms utilizados en excavaciones son las niveletas, ya
que permiten el chequeo inmediato tanto de la profundidad de la excavacin como
del eje.

Las niveletas, de la misma forma que las estacas, se utilizan para
materializar ejes fuera de una obra civil. Adems son utilizadas para excavaciones
donde en ellas se escribe la profundidad que debe obtenerse para llegar al fondo
de excavacin de la obra.

La niveleta es una estructura comnmente confeccionada de madera, la
cual esta formada por dos maderos verticales, atravesados por un tercero en
forma horizontal, el cual indica la cota o profundidad a excavar y el eje de la
excavacin.















Fig. N 66. Niveletas


La colocacin de niveletas puede ser realizado de dos formas:

Cuando el fondo de excavacin es a una misma profundidad. En tal caso las
niveletas quedaran a una misma altura, para ello es necesario obtener la lectura de
control, esta lectura es obtenida de la cota instrumental menos la cota a la cual se
quiere dejar la niveleta. En la Fig Nxx, la cota de las niveletas se dejaron a 3.2
metros sobre la cota de fondo de excavacin.


















Fig. N 67. Materializacin de niveletas



En terrenos inclinados, lo comn es realizar niveletas en forma escalonada,
evitando con ello tener que colocar niveletas de gran altura.


















Fig. N 68. Materializacin de niveletas en terreno inclinado







En colectores, el enfrentamiento de cada niveleta describe la pendiente con
que debe terminar en forma longitudinal el proyecto.



Fig. N 69. Niveletas en colectores


2.5 Excavacin para tuberas

Cuando se excavan zanjas para el tendido de tuberas de drenaje o
alcantarillado, se debe cuidar mucho que el corte tenga la profundidad correcta, ya
que el escurrimiento de las aguas se produce por efecto de la gravedad, es por ello
que el control vertical es ms importante que el control horizontal.

En este tipo de excavacin, la lnea de centro o eje de la tubera, se seala
por estacas hincadas a cada 30 o 40 metros y alineadas correctamente. A veces
las estacas se alinean a determinada distancia de la lnea de centro, del lado
opuesto a aquel en que se va a depositar el material producto de la excavacin. En
tales casos las estacas se marcan de modo que los datos proporcionen la estacin,
la distancia al centro y la profundidad del corte, medida desde la cabeza de la
estaca hasta el fondo de la zanja, o bien hasta la plantilla del tubo que deber
colocarse en ella.






























Fig. N 70. Niveletas para tuberas


2.5.1 Utilizacin del rayo laser para el control de zanjas

En la actualidad el control de cotas y fondo de excavacin se realiza con el
rayo lser. El lser se puede alinear con el eje de la zanja y seguir una trayectoria
inclinada a determinada altura sobre la plantilla del tubo. Una vez colocado el
aparato en posicin correcta el haz les proporciona a los trabajadores todas las
indicaciones que necesiten acerca de los niveles y alineamientos, de modo, que no
se necesite una persona para dirigir sus labores. Adems el operador de la
maquina excavadora tambin puede utilizar el rayo como gua para hacer el corte
hasta la profundidad correcta y segn el alineamiento exacto, para ello solo se
necesita observar el punto donde el haz incide sobre la pluma de la maquina.

Los lser se utilizan para dirigir a los operadores de bulldozer o
retroexcavadoras con una seal luminosa que marca una lnea, pero algunas
maquinas modernas ya vienen provistas de servomecanismos sensibles a la luz
que proporciona un control automtico de las maquinas. Cuando la excavadora
empieza a salirse de la ruta marcada por el rayo, las celdas activan a su vez los
reveladores de los controles de direccin de modo que la excavadora,
automticamente vuelve a su ruta. Con este sistema la cuchilla del bulldozer o el



cucharn de la retroexcavadora puede mantenerse en posicin correcta, con una
aproximacin de algunos milmetros.



Fig. N 71. Nivel laser para control topogrfico

2.6 Cimentaciones

Las cimentaciones son la parte principal de la obra, estas tienen la funcin
de soportar la estructura, edificacin, etc., y de transmitir las cargas ejercidas por
estas.















Fig. N 72. Distribucin de fuerzas en cimentacin




Dependiendo de la ubicacin y de las caractersticas de los estratos
resistentes de suelos, las cimentaciones se clasifican en cimentaciones superficiales
y cimentaciones profundas.

Entre las cimentaciones superficiales destacan las zapatas corridas, las
zapatas combinadas, las vigas de cimentacin y las losas de cimentacin.

Entre las cimentaciones profundas se suelen utilizar los pilotes prefabricados
hincados, los pilotes fundidos en sitio y otros.











Fig. N 73. Cimentaciones


2.6.1 Zapatas corridas

Se las utilizan para cimentar muros o elementos longitudinales continuos de
distintos materiales como hormign o mampostera.










Fig. N 74. Zapata corrida









2.6.2 Zapatas Combinadas

Se las suele emplear para integrar el funcionamiento de una zapata
inestable o ineficiente por s sola, con otra zapata estable o eficiente, mediante
una viga de rigidez














Fig. N 75. Zapatas combinadas



2.6.3 Vigas de Cimentacin

Se las emplea en suelos poco resistentes, para integrar linealmente la
cimentacin de varias columnas. Cuando se integran las columnas superficialmente
mediante vigas de cimentacin en dos direcciones, se forma una malla de
cimentacin












Fig. N 76. Vigas de cimentacin





2.6.4 Losas de Cimentacin

Se emplean en suelos poco resistentes, para integrar superficialmente la
cimentacin de varias columnas. Cuando al disear la cimentacin mediante plintos
aislados, la superficie de cimentacin supera el 25% del rea total, es
recomendable utilizar losas de cimentacin













Fig. N 77. Losas de cimentacin


2.6.5 Pilotes

Se los emplea cuando los estratos resistentes de suelo son muy profundos.
El hincado de pilotes permite que se alcancen esos estratos resistentes.

Pueden ir acoplados a zapatas o losas de cimentacin. Se utilizan varios
pilotes para sustentar a cada unidad de cimentacin













Fig. N 78. Pilotes







Una fundacin est compuesta por el sello de fundacin o nivel de piso
terminado, que corresponde al terreno compactado. A continuacin viene el
emplantillado y sobre al enfierradura.




















Fig. N 79. Elementos de una fundacin



2.7 Determinacin de niveles de emplantilladlo


El emplantillado es un tipo de hormign pobre que se coloca en el fondo de
la excavacin, el cual sirve para evitar la contaminacin de las fundaciones ya sea
por la humedad, terrenos con presencia de sal, etc., y es la base para la fundacin.
El nivel depender exclusivamente del tipo de fundacin de modo que la altura
considerada para sta sea lo suficientemente adecuada para soportar las cargas
que en sta se apoye.



















Fig. N 80. Eje sobre emplantillado

El emplantillado se coloca una vez que se ha comprobado que la cota del
fondo de excavacin es la que se indica en los planos.





















Fig. N 81. Corte de una fundacin



Emplantillado



Para ello, es necesario tener la cota de Tope de Concreto (TC) para
posteriormente ir restando las dimensiones indicadas hasta llegar a la cota de
fondo de excavacin, estas son obtenidas de los planos de fundaciones, o
cimentacin.

El emplantillado puede ser colocado sobre roca sana o sobre terreno
previamente compactado. El espesor del emplantillado por lo general es de 5
centmetros, variando segn el proyecto y el tipo de suelo que se tenga.
















Fig. N 82. Fundacin en roca


















Fig. N 83. Fundacin en terreno compactado



Una vez seco el emplantillado, se debe controlar que cumpla con la cota de
emplantillado, la cual se obtiene de la cota de fondo de excavacin ms el espesor
del emplantillado.

Posteriormente se trazaran los ejes sobre el emplantillado mediante tizado
con tierra de color. Para ello se debern trasladar los ejes materializados
anteriormente utilizando equipo topogrfico.

















Fig. N 84. Eje sobre emplantillado

Con esto se da la partida a los enfierradores para armar el esqueleto de los
cimientos de la obra.















Fig. N 88. Enfierradura
















Fig. N 86. Esquema interno de cimientos


2.8 Montaje de enfierradura

La enfierradura se utiliza para reforzar la fundacin. La cantidad de fierros
que se utilice depender de las solicitudes que deba soportar la fundacin segn el
calculista.






















Fig. N 87. Detalle de enfierradura






















Fig. N 88. Armazn de enfierradura



Finalizada la enfierradura, esta es colocada sobre el emplantillado, para
posteriormente ser cubierta por el encofrado.

















Fig. N 89. Colocacin de moldaje



Para asegurar un mnimo recubrimiento de hormign, la enfierradura lleva
adosado lo que se conoce como caluga, el cual puede ser de hormign pobre o de
plstico. Su funcin es aislar la enfierradura, asegurando un recubrimiento mnimo
segn proyecto.

















Fig. N 90. Distintos tipos de separadores




















Fig. N 91. Separadores




2.9 Colocacin de moldajes

Los moldajes, denominados tambin encofrados, son utilizados tanto en
fundaciones como en muros, lozas, etc. Son de madera o metlicos y su
colocacin sigue del montaje de la enfierradura. Su funcin es contener el
hormign.



Fig. N 92. Moldaje o encofrado



Elementos de un moldaje que ayudan a la contencin del hormign:


Fig. N 93. Composicin de un moldaje




- Pie derecho: maderos que estn ubicados horizontalmente. Se colocan en
forma perpendicular a la base externa del tablero.
- Muerto: cuartn de madera que van acostado horizontalmente en el terreno
para acuar el moldaje.
- Puntal: madero ubicado en forma diagonal desde el muerto hasta la parte
superior del tablero con el fin de estabilizarlo.

Otros tipos de moldaje


















Controles a realizar en el moldaje antes de hormigonar:

Si se requiere se controlaran las dimensiones del moldaje, largo, ancho,
alto, y diagonales.
Se marcara el centro del moldaje a travs de un clavo o marca de lpiz en
la parte superior, de tal manera de hacerlo coincidir con el eje de proyecto.
Se controlara que tanto el moldaje como la enfierradura queden a eje de
proyecto.
Se marcara en el moldaje el nivel de tope de concreto, para ello se utilizara
el nivel de ingeniero materializando dicho nivel en el encofrado, para
posteriormente delimitar este nivel con el uso de junquillos.
Se deber controlar que el recubrimiento sea el indicado en plano.

















Fig. N 94. Eje sobre moldaje


Finalizado los controles topogrficos de cotas y ejes, se procede al llenado
con hormigon.


Previa verificacin del hormign, mediante Cono de Abrams

Tratndose de obras de edificacin, una vez fraguado y seco el hormigon,
se vuelve a marcar los ejes, para continuar con el sobre cimiento, o la colocacin
de muros, lozas, etc.

Para trasladar los ejes de un piso a otro se utilizaran troneras, las cuales
son aberturas realizadas en las esquinas de la losa. Estas aberturas son realizadas



antes del hormigonado y tapadas con plumavit. Ya seco el hormign se procede a
destapar las troneras, se lanza la plomada por esta abertura, haciendo
interseccin con el eje, luego de ello se marcara en el piso de la losa.

Si se utilizan colimadores verticales, este se instalara sobre el eje para
posteriormente proceder a visar a travs de las troneras.

























Fig. N 95. Traslacin de ejes de un piso a otro


2. 10 Montaje de pernos de anclaje


La pernos de anclaje son utilizados para fijar estructuras a las fundaciones.
Estos son amarrados a la enfierradura antes de hormigonar.

El procedimiento a seguir es:




Antes de realizar la excavacin, se marcan los puntos donde sern
ubicados los pernos a travs de alineaciones externas ya sea con
estacas o niveletas.
Realizada la excavacin y ubicada la enfierradura sobre el
emplantillado, se fijaran los pernos de anclaje.
Posteriormente se realizara el control vertical y horizontal
manteniendo distancias y alturas segn proyecto.
El control horizontal constara en mediciones echas al eje del perno,
midiendo distancias de tope o al eje, posteriormente se medirn las
diagonales entre pernos.
El control vertical (cota) se realizara a la cabeza del perno, se
verificara adems la verticalidad de este mediante niveles de mano y
escuadras.
Posteriormente se colocara el encofrado, luego de ello se recomienda
volver a chequear los pernos.
Si todo se encuentra segn proyecto se dar la orden para
hormigonar.
Al hormigonar, simultneamente se realizan nivelaciones sucesivas
para los pernos hasta llegar al tope de concreto
Finalizado el hormigonado se volver a chequear el sistema, si
existen desplazamientos menores (1 a 3 mm) se corregir
inmediatamente.
Si son ubicadas varias fundaciones, se chequea que todos los pernos
de anclaje se encuentren alineados y a nivel, de modo que sean
corregidos los pernos que tengan algn desface con respecto a una
orientacin especfica.

Siempre se corregir horizontalmente y luego verticalmente.














Fig. N 96. Control de pernos de anclaje







































2. 11 Placas de nivelacin y placa base

Son elementos metlicos, que tienen la funcin de recibir la columna o pilar,
que ira sobre la fundacin. Estas deben quedar totalmente horizontales para
asegurar que el pilar o columna quede totalmente vertical.





Fig. N 98. Placas base

Para realizar la colocacin de una placa base se deben tener en cuenta
algunas consideraciones:

Preparacin de superficies de hormign: Deben encontrarse sanas,
limpias y libres de material suelto o deteriorado, y de cualquier sustancia que
impida una correcta aplicacin y adecuada adherencia del mortero de relleno. El
hormign debe tener su resistencia de diseo (mnimo 20 Mpa) y estar estable en
sus dimensiones. La superficie debe hacerse rugosa mediante picado, u otro medio
mecnico para asegurar la adherencia del grout al hormign existente. La
superficie debe quedar seca. Las perforaciones para alojar los pernos o barras de
anclaje deben estar secas y limpias de polvo o lechada.




Preparacin de superficies metlicas: Los elementos metlicos deben
estar limpios, preferentemente arenados, y libres de aceite, grasa, polvo, xido y
otras sustancias. Algunos diseos de placas base requieren de perforaciones para
ventilacin o para el vaciado del grout. El espacio mnimo entre la placa base y la
fundacin debe ser de 2,5 cm, para anchos de placas de hasta 45 cm. Para placas
con un ancho entre 45 y 90 cm el espesor mnimo debe ser de 5 cm

Colocacin de moldajes: En este procedimiento igualmente se utilizan
moldajes, los cuales conforman el mortero alrededor de la placa base y donde la
placa es alineada a travs de cuatro puntos extremos que se nivelan antes,
durante y despus de la aplicacin del grout de modo que queden perfectamente
alineados y afianzados, a fin de evitar cualquier filtracin del grout.

Los moldajes deben quedar lo ms cercano posible a la placa base, de modo
que el grouting tenga una mnima superficie no confinada. La zona del grout que
queda fuera de la placa debe tener un ancho menor que 5 cm, y dicho ancho debe
ser menor que el espesor del grout.

El moldaje debe quedar a lo menos 5 cm sobre el nivel inferior de la placa
para facilitar la colocacin.

Los moldajes deben tratarse con desmoldante, cera, o cubiertos con
polietileno para facilitar su remocin posterior













Fig. N 99. Placas de nivelacin























Fig. N 100. Placa de anclaje

Para fijar la placa base a la fundacin, se utiliza un cemento especial
denominado GROUT, este es una mezcla seca a base de cementos especiales,
polmeros y arena cuarctica perfectamente graduada. No contiene cloruro, ni
agentes corrosivos o metlicos. Aadiendo agua a la mezcla se obtiene un micro
hormign de gran fluidez, sin segregacin, no presenta contraccin por fraguado,
alcanza altas resistencias iniciales y finales, es impermeable, tiene mayor
adherencia al acero y protege de la corrosin


Fig. N 101. Adicin de grout
























Fig. N 102. Distribucin del grout


























2.12 Obtencin de ejes topogrficos

Una de las etapas ms importantes en la materializacin de un proyecto,
son la obtencin de ejes topogrficos. Para ello existen tres mtodos:


Mtodo 1

Se instala el equipo lo ms cerca de la pared de referencia (1)
materializando en el suelo el punto de instalacin. Se mide la distancia en forma
perpendicular a la pared, utilizando para ello un flexometro o regla metlica, la
distancia ser observada con lo plomada ptica. Posteriormente se colocara el
flexometro a una distancia considerable como para permitir una lectura correcta
(2), el flexometro debe quedar perpendicular a la pared, se pueden utilizar niveles
de carpintero o realizar el proceso de bascular. El instrumento ser calado en cero
grados leyendo la medida tomada al principio. Posteriormente se podra girar el
instrumento en 100 grados centesimales, materializando una lnea, que pasara a
llamarse eje auxiliar topogrfico.

Nota: se recomienda distancias menores a los 80 centmetros, para aminorar
errores.




Fig. N 103. Obtencin de eje topogrfico













Mtodo 2:

Se colocaran dos flexometros perpendiculares a la pared de referencia, a
una distancia de 15 a 20 metros entre ellos, siempre y cuando se pueda.

Se instala el equipo en el centro y se lleva a leer una distancia cualquiera en
el flexometro 1. Se girara el telescopio y se leera la distancia obtenida en el
flexometro 2. Si la lectura realizada es la misma de que la leda en el flexometro
1, entonces se ha obtenido un eje paralelo a la pared de referencia, caso contrario,
la lectura se resta a la lectura 1, se promedia el error y se suma a la lectura menor
o se resta a la lectura mayor. Con esta distancia se lleva el instrumento a calar en
el flexometro 1, se gira el instrumento hasta leer en el flexometro dos. Si las
lecturas coinciden, se puede proseguir. Caso contrario se repite el mtodo hasta
obtener lecturas iguales.






Fig. N 104. Obtencin de eje topogrfico



















Mtodo 3:

Llamado Centrado Forzado, el cual, a travs de tringulos semejantes
permite obtener una paralela. Desde un punto P se mide la distancia DH y se
ubica el instrumento de modo que quede en una lnea aproximadamente paralela.
Calando al punto P, se mide con flexmetro la distancia DH1 y se calcula el ngulo
o mediante Pitgoras. Se mide luego la distancia desde el instrumento al punto P
obteniendo Di, distancia con la cual se obtendr DH2 terico. El procedimiento se
repite hasta que DH2 sea la medida deseada y as se obtenga la lnea recta
deseada.






Fig. N 105. Obtencin de eje topogrfico






















2.12.1 Materializacin de ejes y niveles de referencia

Luego de obtenido el eje auxiliar topogrfico este debe ser materializado ya
sea sobre estacas, niveletas o marcas en la pared. En construccin se acostumbre
el marcar los ejes en columnas, paredes o cualquier elemento vertical que este
exento de movimientos, que asegure su permanencia en el tiempo y que permita
un calaje en forma rpida y segura.

Para ello se marca un punto en la pared, este punto debe ser los mas fino
posible, posteriormente se har el recorrido vertical con el lente hasta marcar un
segundo punto. Se trazara una lnea entre los dos puntos, lo mas delgada posible.
Se revisara con el hilo reticular vertical que la lnea coincide con este. Luego se
trazara una lnea horizontal perpendicular a la vertical.







Fig. N 106. Materializacin de eje topogrfico

O tambin se pueden utilizar tarjetas de calaje ya confeccionadas.

















Fig. N 107. Tarjetas para materializacin de eje topogrfico


La materializacin de PR para nivelacin son muy utilizados, sobre todo
cuando el nivel es instalado a cota de PR, evitando con ello la lectura a flexometro,
por consiguiente evitando errores.

El proceso consiste en trasladar el PR de partida a la obra, ya sea mediante
nivelacin cerrada o doble posicin. Finalizado el circuito se marcaran dos puntos
en la pared, estos puntos sern guiados por el hilo horizontal del retculo.
Posteriormente se unirn mediante una lnea horizontal lomas fina posible, se
revisara y si es necesario se corr jira, hasta que la lnea se pierda con la del
retculo.



Fig. N 108. Materializacin de eje topogrfico



2. 13 Verticalizacin de columnas

El control de verticalidad de elementos, es un proceso rutinario en
topografa. Dependiendo del elemento a controlar existen varios metodos:

MTODO 1:

Se marca en la columna en forma vertical cada cierto metraje, dependiendo
de las dimensiones de la columna, por lo general cada un metro. Posteriormente
se colocara el flexometro o regla en forma horizontal en cada una de estas marcas
y se proceder a leer con el hilo reticular vertical. La primera lectura realizada en la
base del elemento se utilizara como de control, luego para obtener las
desviaciones se restara la lectura de control a cada uno de las lecturas realizada,
obteniendo con ello la inclinacin de la columna.





















Fig. N 109. Control de verticalidad











METODO 2:

Se har calaje en la parte superior del elemento a controlar, posteriormente
se realizara el recorrido del instrumento en forma vertical hasta llegar a la base del
mismo, si el hilo del retculo permanece en la lnea de la estructura, no hay
problemas de verticalidad. Caso contrario, si existe desplazamiento se colocara el
flexometro en forma perpendicular para obtener el desplazamiento del eje de la
columna



























Fig. N 110. Control de verticalidad











MTODO 3:

Este mtodo es recomendado cuando se requiere el control de silos.




















Fig. N 111. Silo

Se comprueba realizando una alineacin vertical en dos orientaciones de
modo que estas determinan la alineacin completa del silo














Fig. N 112. Control de verticalidad




Se instalara el taqumetro a una distancia suficiente para la toma de datos.
Se calara con el hilo vertical del retculo al punto tangente a la curva en la parte
superior del silo, bajando posteriormente el objetivo hasta la base y obteniendo la
lectura en el flexometro, se materializara un nuevo punto para realizar el control
en el otro eje



Fig. N 113. Control de verticalidad

MTODO 4:

Se realiza a travs de 4 puntos que forman entre si un cuadrado y se
verifica la alineacin comprobando en cada punto.















Fig. N 114. Control de verticalidad utilizando cuadratura




Se obtiene un eje auxiliar paralelo a un par de columnas, materializando los
puntos y tarjetas de calaje en ambos extremos del eje. Luego se gira el equipo 1
recto a una distancia tal que permita envolver las columnas, materializando el
punto B.

Fig. N 115. Cuadratura

Se instala el equipo en B, calando cero grados al punto A, girando un recto
y materializando el siguiente punto C. Se instala equipo en C, calando cero grados
a B se gira un recto, si el equipo al girar un recto cae en el punto D en ngulo y
distancia, la cuadratura realizada esta correcta.

















Fig. N 116. Cuadratura



Fig. N 117. Cuadratura

Caso contrario si no cierra en ngulo se debe realizar el siguiente proceso:
Instalado en C se cala a B, se gira un recto y se marca el punto de llegada
en D. Se transita el instrument calando en B y girando un recto y se marca la
llegada en D



De los puntos marcados en directo y trnsito, se mide la distancia entre
ambos puntos y se marca el punto medio. Posteriormente se repite el proceso,
pero esta vez se debe calar al punto medio marcado en D

Terminada la cuadratura, se procede al control de las columnas, para ello se
instalara en cada uno de los vrtices de la cuadratura y se leer al flexometro
colocado de tope. Se tomaran las dimensiones de las columnas, distancias entre



columnas y se llevaran las lecturas a eje obteniendo con ello las diferencias
respectivas.















Fig. N 118. Controles a las columnas


2.14 Posicionamiento relativo de columnas respecto plano de proyecto

Para trabajos donde se requiere chequear la verticalidad de columnas, es
importante el presentar la informacin de la manera correcta. Esto es, mediante
perfiles y plantas, en los cuales se indican las desplazamientos en milmetros, del
eje real respecto del terico.

















Fig. N 119. Vista planta y ejes



2.14 .1 Procedimiento para el control

1.- Obtener distancias de proyecto entre ejes y dimensiones de las columnas


Fig. N 120. Distancias de control

2.- Materializar cuadratura para control de columnas. Se recomienda obtener eje
auxiliar topogrfico a partir de las columnas extremas. La cuadratura puede ser
externa o interna, dependiendo del espacio disponible, de las dimensiones del
control o de la presencia de objetos que interfieran en la toma de datos.















Fig. N 121. Cuadratura y lecturas de control





3.- Obtener lecturas de cada una de las columnas, considerando ejes
longitudinales y transversales






Fig. N 122. Lecturas topogrficas




4.- Reducir a eje las lecturas obtenidas y generar plano planta y perfil.




Fig. N 123. Plano planta posicin relativa de columnas




Fig. N 124. Vista perfil control E-O





Fig. N 125. Vista perfil control N-S

Cuando no es posible obtener una cuadratura, se recomienda obtener un
eje auxiliar paralelo, realizar el control a las columnas y obtener las distancias de
tope entre estas, de tal manera de obtener el corrimiento de las otras columnas.


Fig. N 126.Distancias de tope






Segn las dimensiones de las columnas es posible generar ms de un
plano.




Fig. N 127. Posicin eje terico v/s eje real




2.14.2 Tolerancias

Las tolerancias admisibles para columnas son de 1 a 2 milmetros por metro
lineal de columna.

Es as que una columna de 15 metros de longitud, se permite una
desviacin respecto de la vertical o inclinacin de 15 milmetros.











III UNIDAD: CONTROL TOPOGRAFICO INDUSTRIAL
1


3.1 Introduccin

Tanto en la minera como en la industria existen gran cantidad de equipos y
maquinarias de grandes dimensiones que requieren de un control topogrfico, en
algunos casos peridicos, ya sea para el montaje de estos equipos o para verificar
su funcionamiento de acuerdo a lo proyectado.

Debido a que para realizar estos controles, los equipos deben ser detenidos,
es de vital importancia el planificar previamente los controles a realizar, de manera
tal que no quede toma de datos pendiente, pues esto implicara una nueva
detencin, y por ende un retraso en la produccin.

A continuacin se presentan una serie de equipos y maquinarias y los
controles topogrficos a realizar.


3.2 Procedimientos topogrficos para el control de equipos mineros

3.2.1 Molino

3.2.1.1 Descripcin del equipo
Los molinos son grandes equipos giratorios de forma cilndrica cuya funcin
es continuar reduciendo el tamao de las partculas provenientes de los
chancadores, para obtener una granulometra mxima de 180 micrones (0,18mm),
la que permite finalmente la liberacin de la mayor parte de los minerales de cobre
en forma de partculas individuales. En esta etapa, al material mineralizado se le
agrega agua en cantidades suficientes para formar un fluido lechoso y los reactivos
necesarios para realizar el proceso siguiente que es la flotacin.





1
La informacin contenida en esta unidad fue obtenida principalmente de la Tesis Control
Topogrfico Industrial del autor Nelson Bravo Nez.



Fig. N 128. Molino de bolas.
El proceso de molienda se efecta en dos formas diferentes: molienda
convencional y molienda SAG las que detallaremos brevemente.

a) Molienda convencional
En la molienda convencional se utilizan los molinos de barras y molinos de
bolas, respectivamente. En el molino de barras el material proveniente del
chancador terciario se mezcla con agua para lograr una molienda homognea y
eficiente para luego ser dirigida al molino de bolas.







Fig. N129. Molino de bolas.






Fig. N130. Molino de barras.






b) Molienda SAG
Los molinos SAG (SemiAutGenos) son llamados de esta forma porque
reemplazan la energa cintica que producen barras o bolas en un molino
convencional por energa potencial ya que su dimetro es mayor. Estos equipos
son de dimensiones mayores (11,0 m de dimetro por 4,6 m de ancho) y ms
eficientes que los anteriores. Gracias a su gran capacidad y eficiencia, acortan el
proceso de chancado y molienda. El mineral se recibe directamente desde el
chancador primario (no del terciario como en la molienda convencional) y se
mezcla con agua y cal.







Fig. N 131. Molino SAG.

3.2.1.2 Condiciones geomtricas
A continuacin se describen las condiciones geomtricas que debe cumplir
un molino de cualquier tipo para que funcione sin problemas:
a) Los ejes de los descansos deben ser paralelos (B//C)
b) El eje del tambor debe ser paralelo al eje del motor y al eje del pin (A//E)
c) El eje del pin debe ser perpendicular al eje de la corona (ED)
d) El eje de la corona debe ser perpendicular al eje del tambor (D//A)



Fig. N 132. Condiciones geomtricas del molino. Planimetra
Fig. N 133. Condiciones geomtricas del molino. Altimetra
A (B//C//D//F)
E (B//C//D//F)
(A//E) (B//C//D//F)


A//E














Fig. N 134. Sistema de transmisin motor pin
3.2.1.3 Procedimiento de chequeo
Debido al continuo proceso de molienda, un molino puede sufrir diversos
problemas, siendo los ms relevantes en el concepto topogrfico los que tienen
relacin con el alineamiento y desnivel entre un punto y otro en un mismo eje.
Generalmente y lo ms comn es que el problema que produce se evidencia en el
desgaste de piezas, excesiva friccin, sobre calentamiento, llegando a fundir
algunas piezas en muchos casos.


3.2.1.4 Control Planimtrico
Para el control del sistema en general debemos obtener nuestro Eje Auxiliar
del sistema de transmisin pues este sistema no posee movimiento alguno, lo que
permite una mayor confiabilidad en la obtencin de un eje paralelo a partir de
ste. Para ello, instalamos el taqumetro en un extremo del motor y leemos
cuidadosamente con la plomada ptica un flexmetro o una mira invar ubicada
horizontalmente tangente al tope del eje del motor.
En seguida se coloca la mira en el otro extremo del eje motriz de la misma
forma que en el paso anterior, guiando la visual a la mira en el mismo valor con
que se hizo cuando se utiliz la plomada ptica. De esta manera tenemos nuestro



eje auxiliar paralelo AB el que podremos materializar mediante tarjetas en el piso
y en paredes para el calaje.





Fig. N 135. Obtencin de eje auxiliar y control al sistema de transmisin

3.2.1.4.1 Chequeo a los descansos
Instalados en el eje auxiliar, se toma una lectura a la mira invar, desde el
tope exterior del descanso, obteniendo 2 lecturas, L1 y L2, las que para llevar al
eje del sistema debemos medir el ancho de la pieza. Para el descanso opuesto se
repite esta misma operacin.






Fig. N136. Control planimtrico a descansos



Para controlar los descansos en el sentido transversal, generamos un par de
escuadras en cualquier punto de nuestro eje AB, controlando as el desplazamiento
de igual forma que en el paso anterior.






Fig. N137. Control E-O a los descansos
Una vez realizado en los descansos ambos chequeos, N-S y E-O, se procede
a verificar sus diagonales y dimensiones laterales. Este ltimo chequeo se hace con
una cinta metlica y es el que refleja el estado final del emplazamiento de los
descansos.





Fig. N138. Control de diagonales



3.2.1.5 Control Altimtrico
El chequeo altimtrico debe cumplir siempre la condicin de que la
diferencia de nivel entre el eje del tarro y el motor siempre se mantenga por
proyecto.

A veces, a causa del proceso de molienda las fundaciones se asienten en
fracciones de milmetros y hasta en milmetros lo que conlleva a que bajen los dos
sistemas, motor y molino, sin embargo, el objetivo es mantener el desnivel entre
los ejes ya mencionados, lo que implica que esta condicin deba ser manejada sin
problemas.

3.2.1.5.1 Chequeo del sistema de transmisin

El chequeo al sistema de transmisin consiste en nivelar los centros de lnea
del pin y motor.











Fig. N139. Control altimtrico del sistema motriz






3.2.1.5.2 Chequeo a los descansos

En el control altimtrico del molino se controla en los descansos y
especficamente en la placa base.

Para ello, se nivela la placa base en 6 puntos repartidos uniformemente,
determinando as su horizontabilidad. Si la diferencia es del orden del milmetro, se
puede corregir mediante el uso de lainas, si la diferencia es mayor se saca el
descanso y se vuelve a groutear.



















Fig. N140. Control altimtrico de placas bases



3.2.1.6 Tolerancias
3.2.1.6.1 Descansos
Planimetra (Medicin de diagonales)





Altimetra (Nivelacin placa base)








L = 1/16 (1,5875 mm.)
A = 1/16 (1,5875 mm.)
D = 1/16 (1,5875 mm.)
Cota L = Cota LA = Cota LB = Cota L1 =
Cota L2 = Cota L3
(Cota L = Cota Proyecto)
Cota L 0,6 mm.




3.2.1.6.2 Sistema de transmisin
Planimetra (Alineamiento eje)





Altimetra (Nivelacin eje)









L = LA = LB = L1 = L2 = L3
L 1/16 (1,5875 mm.)
Cota L = Cota LA = Cota LB = Cota L1 = Cota L2 = Cota L3
(Cota L = Cota Proyecto)
Cota L 0,6 mm.



3.2.2 Aglomerador
3.2.2.1 Descripcin del equipo
La funcin del aglomerador es reducir el tiempo de lixiviacin, preparando
en forma previa el xido de cobre con una solucin cida (cido sulfrico),
disminuyendo as el tiempo de lixiviacin de 7 das a 2 das aproximadamente.














Fig. N141. Tambor aglomerador




El sistema consiste en un tambor de medianas dimensiones que gira gracias
al sistema de engrane de corona-pin y a la accin giratoria de ste producida
por el motor. Montado sobre un sistema de rodillos, el tambor gira mezclando en
su interior el material chancado que luego y por medio de correas transportadoras
es conducido hacia bateas de lixiviacin.
El sistema en cuestin se ubica generalmente en sentido N a S en su parte
longitudinal y E a O en su disposicin transversal.










Fig. N142. Elementos de un aglomerador (Planta)

















Fig. N143. Elementos de un aglomerador (Corte)


3.2.2.2 Condiciones geomtricas

A continuacin se describen cuales son las condiciones geomtricas que
debe cumplir el tambor para que este funcione sin reveses:

a) Los ejes de las llantas deben ser paralelos (D//F)
b) Los ejes de los rodillos deben ser paralelos (G//H)
c) El eje del tambor debe ser paralelo al eje del motor y al eje del pin (A//B//C)
d) El eje de la corona debe ser paralelo a los ejes de las llantas (E//D//F)
e) Los ejes de los rodillos deben ser perpendiculares a los ejes de las llantas (G
D//F, H D//F)
f) El eje del pin debe ser perpendicular al eje de la corona (B E)














Fig. N144. Condiciones geomtricas.

3.2.2.3 Procedimiento de chequeo
Para el chequeo general del sistema, habitualmente se ocupan los ejes
auxiliares existentes que se dejaron materializados al momento de realizarse el
montaje (ya sea tarjetas en el piso o pared), de no ser as, se debe replantear de
lo existente un eje auxiliar que no slo se utilice para esa inspeccin, sino que
adems sea usado para otros controles.


3.2.2.4 Control Planimtrico

Para controlar el equipo en posicin E-O, debemos materializar el eje
auxiliar a un costado del sistema, para obtener dicho eje se debern fijar 2 puntos
paralelos a las bases que soportan los rodillos. Para ello, instalamos el taqumetro
en un extremo de una de la base y leemos cuidadosamente con la plomada ptica
un flexmetro o una mira invar ubicada horizontalmente de tope a la base. En
seguida se coloca la mira de tope en el otro extremo de la base opuesta y guiando
la visual en la mira en el mismo valor que se ley con la plomada ptica se obtiene
nuestro eje auxiliar paralelo AB. Midiendo el largo de estas, llevamos las lecturas al
eje estructural del sistema (LA y LB).
A= Eje tambor
B= Eje pin
C= Eje motor
D y F= Eje llanta
E= Eje corona
G y H= Eje
rodillos



Fig. N145. Obtencin del eje auxiliar topogrfico
3.2.2.4.1 Chequeo del sistema de transmisin
Una vez definido y materializado nuestro eje auxiliar (AB) y
siguiendo la secuencia de chequeo se toma el estado de alineamiento a los ejes
del motor, reductor y pin colocando horizontalmente la mira invar tangente al
eje. Con ayuda de un pidemetro se toman los dimetros para as llevar nuestras
lecturas al eje mismo del sistema.





Fig. N146. Chequeo de alineamiento del sistema de transmisin
LA=LB



3.2.2.4.2 Chequeo de rodillos. Control E-O
Instalados en el eje auxiliar, tomamos un estado al sistema de rodillos,
tomando lectura con la mira horizontal en el centro del eje principal el cul est
muy bien definido, de no ser as, se tomar lectura tangente a ste y luego se
tomar el permetro para luego calcular su radio, tal como se muestra en la figura.








Fig. N147. Control E-O al rodillo
Luego medimos la distancia existente entre centro de ejes con lo
obtendremos el emplazamiento de los rodillos opuestos (lado Este).
Control en posicin N-S

Para controlar el sistema en posicin N-S generamos una escuadra en
cualquier punto de nuestro eje AB, tomando as el desplazamiento de los rodillos
en este sentido, luego, posicionando el instrumento en otra escuadra generada en
nuestro eje opuesto CD se controlan los rodillos emplazados al lado Este del
sistema.









Fig. N148. Control N-S al rodillo



Fig. N149. Cuadratura para el control planimtrico de rodillos

Los 3 rodillos que se ubican en forma inclinada entre los rodillos del lado
norte y que evitan el desplazamiento del tarro por efecto de la gravedad, poseen
una mayor superficie de contacto con la llanta y as evitan su desplazamiento
cuando este adquiera su posicin de trabajo.

Estos rodillos poseen adems una ubicacin especfica y por lo general se
adecuan a la posicin final de la llanta.


3.2.2.5 Control Altimtrico

El control altimtrico es muy particular, ya que el tambor presenta una
inclinacin en el extremo sur que permite levantar el otro extremo y as darle la
pendiente requerida para que el material mezclado en su interior, caiga sobre las
correas transportadoras y seguir su proceso.

En este caso obviamente, las lecturas no deben ser iguales y a medida que
se lee de sur a norte, las lecturas obtenidas deben ser menores. La cota que
debiera mantenerse inalterable es la del pivote (su centro de lnea), ya que es en
este preciso punto en torno al cual se eleva todo el sistema.




3.2.2.5.1 Chequeo del sistema de transmisin

Debido a que el engrane pin-corona obviamente debe poseer la misma
inclinacin del sistema, es que el motor debe presentar tambin esta condicin.

El chequeo al sistema de transmisin consiste en nivelar los centros de
lnea, primero la del pin, enseguida el reductor, acoplamiento lento y finalmente
el motor, para el cual se debe calcular la diferencia de nivel. En base a estos
clculos se nivela posteriormente el sistema, operando con lainas hasta dejarlo con
el nivel o elevacin dada por proyecto.


3.2.2.5.2 Chequeo de los rodillos

El control de los rodillos debe efectuarse por debajo del sistema, por
problemas de visual a causa del tarro tomando la elevacin al centro del eje
principal del rodillo o bien tangente a ste y con el radio obtenido tenemos la
elevacin al eje.

3.2.2.5.3 Control de llantas

Producto de la carga que recibe el sistema, las llantas sufren deformaciones,
las que podemos apreciar generando un perfil de ellas, para lo cual, procedemos a
marcar puntos en torno a la llanta del tarro y tomamos lecturas con la mira
horizontal en cada punto marcado. Para esto, debemos estar instalados en un
punto ubicado en la lnea del eje auxiliar AB frente a la llanta, giramos 1 recto y
comenzamos a leer.








Fig. N 150. Control a la llanta




Fig. N151. Perfil de la llanta

El segundo control trata de la inclinacin que presentan las llantas, el cual
debe ser el mismo que posee el resto del sistema.

Para esto, debemos estar instalados en el mismo punto ubicado
anteriormente, frente a la llanta, tomamos lecturas en dos o tres puntos con la
mira en forma horizontal, obteniendo as el ngulo de inclinacin.











Fig. N152. Inclinacin de la llanta





3.2.2.6 Tolerancias
Rodillos. Planimetra (L=Distancia entre rodillos)









Rodillos. Altimetra (Nivelacin eje rodillos)








LA = LB ; LC = LD ; LE = LF
L 1 mm
Cota A = Cota B ; Cota C = Cota D
(Cota de Proyecto)
Cota 1 mm.




Sistema de transmisin. Planimetra (Alineamiento eje)






Sistema de transmisin. Altimetra (Nivelacin eje)









L1 = L2 ; L3 = L4 = L5
L 0,5 mm.)
Cota Proyecto
Cota L 1 mm.



3.2.3 Convertidor
3.2.3.1 Descripcin del equipo
El concentrado de cobre seco con una concentracin del 31 % de cobre, se
somete a procesos de pirometalurgia en hornos a grandes temperaturas, mediante
los cuales el cobre del concentrado es transformado en cobre metlico y se separa
de los otros minerales como fierro (Fe), azufre (S), slice (Si) y otros. En esta
fusin el concentrado de cobre es sometido a temperaturas de 1.200 C para
lograr el cambio de estado de slido a lquido.

Tradicionalmente la fusin puede realizarse de dos maneras, utilizando dos
tipos de hornos: el convertidor convencional llamado Peirce-Smith (CPS) para la
fusin tradicional y el convertidor modificado Teniente (CT) que realiza en una sola
operacin la fusin y la conversin.

3.2.3.1.1 Convertidor Teniente
El convertidor Teniente, desarrollado y patentado por la Divisin El Teniente
de Codelco, es un horno basculante, formado por un cilindro metlico de 5 m de
dimetro por 22 m de largo, dispuesto en posicin horizontal y revestido por
ladrillos refractarios en su interior. Este horno est montado sobre un sistema de
cremalleras que le permiten oscilar.







Fig. N153. Convertidor modificado Teniente





3.2.3.1.2 Convertidor Peirce-Smith
El convertidor Peirce-Smith consiste en un reactor cilndrico de 4,5 m de
dimetro por 11 m de largo, aproximadamente, dispuesto en posicin horizontal y
revestido por ladrillos refractarios en su interior, donde se procesa el metal blanco
proveniente del convertidor Teniente para obtener cobre de alta pureza.








Fig. N154. Convertidor Peirce-Smith


3.2.3.2 Condiciones geomtricas
Geomtricamente el convertidor Peirce-Smith (CPS) y el convertidor Teniente (CT)
son exactamente iguales, la gran diferencia radica en el tamao pero ambos
cumplen las mismas condiciones geometricas. A continuacin describiremos las
condiciones geomtricas que debe cumplir un convertidor para que funcione sin
problemas:
a) Los ejes de las llantas deben ser paralelas (B//C)
b) Los ejes de los rodillos deben ser paralelos (D//F)
c) El eje del tambor debe ser paralelo al eje de los rodillos (A//D//F)
d) Los ejes de los rodillos deben ser perpendiculares a los ejes de las llantas (B
D//F, C D//F)
e) El eje del tarro debe ser perpendicular a los ejes de las llantas (A B//C)











Fig. N155. Condiciones geomtricas de un convertidor

3.2.3.3 Procedimiento de chequeo

3.2.3.3.1 Control Planimtrico

Entre los controles que generalmente se realizan a un convertidor es
verificar si se encuentra en su eje de proyecto, para ello, desde un eje auxiliar
topogrfico se toman lecturas tangente a cada llanta en los extremos y
posteriormente se mide el permetro de la llanta para calcular el radio y as obtener
la desviacin sufrida por el convertidor.

Otro control es el estado del tarro el que sufre deformaciones por el peso
del material que se introduce y a las grandes temperaturas a las que trabaja.









Fig. N156. Control planimtrico llantas y tambor
Finalmente instalados en el eje auxiliar, tomamos un estado a los descansos
del sistema de rodillos, tomando lectura en el centro de su eje principal, tal como
se mencion en el control del Aglomerador.
Fig. N157. Control planimtrico rodillos



3.2.3.3.2 Control Altimtrico
Se deben nivelar las llantas, pudiendo ser por la parte inferior o superior de
estas y con el valor del radio calculado anteriormente se obtiene la desviacin
sufrida por el convertidor con respecto a su cota original.

Finalmente, se nivelan los descansos del sistema de rodillos, tomando
lectura en su eje principal, tal como se hiciera en el control del Aglomerador.

Fig. N158. Control altimtrico llantas y rodillos










3.2.3.3.2 Control al manto del tambor

El tambor sufre deformaciones por la carga del material y las grandes
temperaturas a las que trabaja, es por ello que generalmente se toma un estado
al interior de el, al manto del convertidor, generando perfiles a partir de su eje y
comparando los radios tomados con el radio de proyecto.
















Fig. N159. Control interior manto




3.2.3.4 Tolerancias
Rodillos. Planimetra (L=Distancia entre rodillos)




Rodillos. Altimetra (Nivelacin eje rodillos)





















LA = LB ; LC = LD ; LE = LF
L 1 mm
Cota A = Cota B ; Cota C = Cota D
(Cota de Proyecto)
Cota 1 mm.



3.2.4 Chancador


3.2.4.1 Descripcin del equipo

Los chancadores son equipos elctricos de grandes dimensiones. En estos
equipos, los elementos que trituran la roca mediante movimientos vibratorios estn
construidos de una aleacin especial de acero de alta resistencia. Los chancadores
son alimentados por la parte superior y descargan el mineral chancado por su
parte inferior a travs de una abertura graduada de acuerdo al dimetro requerido.
Todo el manejo del mineral en la planta se realiza mediante correas
transportadoras, desde la alimentacin proveniente de la mina hasta la entrega del
mineral chancado a la etapa siguiente.


Fig. N 160. Chancador






















Fig. N161. Partes de un Chancador

Para lograr el tamao deseado en el proceso del chancado se utiliza la
combinacin de tres equipos en lnea que van reduciendo el tamao de los
fragmentos en etapas, las que se conocen como etapa primaria, etapa secundaria
y terciaria.

Fig. N162. Etapas de Chancado


En la etapa primaria, el chancador primario reduce el tamao mximo de los
fragmentos a 8 pulgadas de dimetro.
En la etapa secundaria, el tamao del material se reduce a 3 pulgadas.
En la etapa terciaria, el material mineralizado logra llegar finalmente a
pulgada.





3.2.4.2 Condiciones geomtricas

Las condiciones geomtricas que debe cumplir un chancador son:

a) El eje del chancador debe ser paralelo y coincidente con el eje del motor
(A=B)
b) El eje vertical del chancador debe ser perpendicular al eje del motor (C
A=B)

Fig. N163. Condiciones geomtricas
















3.2.4.3 Procedimiento de chequeo

Los chequeos que generalmente se realizan son el alineamiento y nivelacin
del chancador y del sistema de transicin.


3.2.4.3.1 Control Planimtrico

a) El primer paso radica en generar un eje auxiliar paralelo a la base inferior
del chancador, para lo cual se instala el taqumetro en un extremo de la base y se
hace una lectura por la plomada ptica del instrumento a un flexmetro o una mira
invar, en lo posible una medida cerrada al centmetro, luego se procede a hacer
una tarjeta de pintura en el piso en esta posicin.

b) Una vez materializado este punto llamado A, se procede a colocar
horizontalmente la mira invar en el otro extremo de la base y se obliga a leer en el
taqumetro (basculando) la misma lectura que en la plomada ptica hecha en el
punto A, con esto se deja definido y materializado en el piso nuestro punto B.
Midiendo ambos lados de la base tenemos la distancia al eje del chancador.

c) Ahora procedemos a tomar nota de las lecturas hechas al eje del chancador
(adelante y atrs).


3.2.4.3.2 Alineamiento sistema motriz

Siguiendo con la secuencia de chequeo se toma el estado al eje del
motor colocando horizontalmente la mira invar tangente al eje y con un pi de
metro se toman los dimetros para as llevar nuestras lecturas al eje mismo.





































Fig. N 164. Obtencin del eje auxiliar AB y control del sistema










LA=LB



3.2.4.3.3 Control Altimtrico

El chequeo altimtrico al sistema consiste en nivelar los centros de lnea del
motor tomados en el control anterior y en los cuatro extremos de la base del
chancador.




Fig. N 165. Control altimtrico chancador y motor

















3.2.4.4 Tolerancias

Chancador. Planimetra (Alineamiento Chancador)






















Chancador. Altimetra (Nivelacin Base Chancador)

















L = L1 = L2
L 0,5 mm.
Cota P = Cota P1 = Cota P2 = Cota P3 = Cota P4
(Cota L = Cota Proyecto)
Cota L 0,5 mm.




Sistema de transmisin. Planimetra (Alineamiento eje)





















Sistema de transmisin. Altimetra (Nivelacin eje)




















L = L3 = L4
L 0,5 mm.
Cota L = Cota L1 = Cota L2 = Cota L3
(Cota L = Cota Proyecto)
Cota L 0,5 mm.




3.2.5 Puente Gra

3.2.5.1 Descripcin del equipo

Los puente gras son aparatos destinados al transporte de materiales y
cargas en desplazamientos verticales y horizontales en el interior y exterior de
industrias o depsitos, es por ello que se encuentran en todas las secciones
productivas de una minera; ya que son capaces de trasladar su carga elevndola
del suelo, lo que conlleva a no detener el proceso productivo al momento de estar
operando el puente gra.




















Fig. N 166.m Puente gra


Generalmente consta de una o dos vigas mviles sobre vas de rodadura,
apoyadas a lo largo de dos sistemas paralelos de columnas, las cuales estn
ubicadas generalmente en sentido N-S o E-O, sobre estas columnas descansan las
vigas porta riel, las que deben estar alineadas y niveladas, adems son las que
soportan los rieles que es por donde se desplaza el puente gra (figura N1). El
bastidor del puente gra consta de una o dos vigas transversales en direccin a la
luz de la nave (vigas principales) y de dos pares de vigas laterales (testeras),
longitudinales en direccin a la nave y que sirven de sujecin a las primeras y en
donde se encuentran las ruedas.




Desde el punto de vista de seguridad se consideran tres partes
diferenciadas:

El puente: se desplaza a lo largo de la nave.
El carro: se desplaza sobre el puente y recorre el ancho de la nave.
El gancho: va sujeto del carro mediante el cable principal, realizando los
movimientos de subida y bajada de las cargas.






















Fig. N 167. Elementos de las vas de rodadura
3.2.5.2 Condiciones geomtricas

Las condiciones geomtricas que debe cumplir el puente gra son las
siguientes:

a) Los ejes de los rieles deben ser paralelos (B//B)
b) Los ejes de las vigas porta riel deben ser paralelos (C//C)
c) Los ejes de las columnas deben ser paralelas (D//D)
d) Los ejes de la estructura del puente gra debe ser perpendicular a los ejes
de los rieles, vigas porta riel y columnas (A B//B, A C//C, A D//D)






Fig. N 168. Condiciones geomtricas


3.2.5.3 Procedimiento de chequeo

Los chequeos que generalmente se realizan son el alineamiento y nivelacin
a los rieles y viga porta riel, volcamiento de viga porta riel, adems de la
cuadratura del bastidor del puente gra.


3.2.5.3.1 Control Planimtrico. Chequeo de rieles y vigas porta riel

a) El primer paso radica en generar un eje auxiliar paralelo a las columnas,
utilizando uno de los mtodos descritos anteriormente, luego se procede a
materializar el eje obtenido, tanto en el piso como tambin en tarjetas de calaje.

b) Calando al punto B en cero, se procede a tomar nota de las lecturas
hechas al riel y a la viga porta riel. A la viga porta riel se debern tomar 2 lecturas
en las columnas donde se produce la unin de estas, ya que stas se desplazan a
causa del peso del puente gra, tanto hacia fuera como hacia dentro.




c) Para controlar el volcamiento de la viga porta riel se debern tomar dos
lecturas, tanto en el ala superior como en el ala inferior de la viga.

d) Una vez finalizadas todas las lecturas se procede a hacer una cuadratura,
girando 1 recto el taqumetro hacia el otro riel y hacemos una tarjeta en esa lnea
en el piso a una distancia no superior a 1 m. desde el centro del riel.

e) Una vez materializado el punto C, se procede a medir con una cinta
metlica la distancia AC.

f) Con el punto C ya definido, nos instalamos en el punto B, calando al
punto A y girando 1 recto, materializamos en esta lnea y a la misma distancia
AC un punto D.

g) Para continuar con el lado opuesto de columnas, nos instalamos en el
punto C calando al punto D y realizamos las lecturas al riel y la viga porta riel.




Fig. N 169. Procedimiento de trabajo


3.2.5.3.2 Control Altimtrico

Ahora nos falta realizar la nivelacin del sistema, para lo cual se debe
instalar el nivel generalmente sobre el puente gra o en una posicin cmoda
sobre la viga porta riel. La cantidad de lecturas que se deben realizar en cada
columna es la misma cantidad de puntos que en el alineamiento, al riel y en la
unin de las vigas porta riel.







Fig. N 170. Vista frontal puente gra
















Fig. N 171. Control altimtrico.

Del control altimtrico realizado, los datos sern representados mediante
perfiles, indicando en ellos el riel y el porta riel.






























Fig. N 172. Perfil de rieles y viga porta riel



3.2.5.3.3 Control de la Gra

a) Al igual que en la metodologa anterior, se procede a generar un eje auxiliar
paralelo pero esta vez a una de las vigas principales que forman la gra,
instalando el taqumetro en uno de los extremos de la viga, a una distancia no
superior a 1 m., y leyendo por la plomada ptica del instrumento a un flexmetro o
una mira invar (LA).

b) Luego se procede a colocar la mira invar en el otro extremo y se lee en el
taqumetro la misma lectura que en la plomada ptica (LB). De esta forma
tenemos nuestro Eje auxiliar topogrfico.

c) De esta posicin leemos en los extremos de la otra viga principal, a las vigas
testeras, a las 4 ruedas de traslacin y a los cabezales.

d) Procedemos a girar el instrumento 1 recto y hacemos la misma operacin
anterior; a las vigas testeras, a los cabezales y a las ruedas del carro.


Fig. N 173. Componentes de un puente gra






3.2.5.3.4 Flecha y contraflecha

Otro chequeo que se efecta en las vigas principales es la flecha o
contraflecha, para eso hacemos una serie de lecturas (nivelacin) sobre las vigas
principales y analizando estos valores determinamos la flecha (cncavo) o
contraflecha (convexo).





Fig. N 174. Control de flecha y contraflecha

























Fig. N 175. Vigas principales de un puente gra

















Fig. N 176. Ruedas, cabezal y testera de puente gra




Fig. N 177. Cuadratura ruedas de traslacin








Fig. N 178. Cuadratura cabezales








Fig. N 179. Cuadratura de vigas testeras









Fig. N 180. Verticalidad de testeras y cabezales

3.2.5.4 Tolerancias

Para rieles. Distancia entre ejes de rieles






















Alineamiento de rieles


















L 15m. A = 5mm.
15m. < L 30m. A = 6mm.
L >30m. A =9,5mm.

L= Distancia entre ejes de rieles
L 10m. : B = 6mm
L >10m. : B =6 +[(0,2 x (L-10)]mm
(Con un mximo de 10mm)
L=distancia entre ejes de rieles





Elevacin de Rieles

















Elevacin Riel a Riel

La diferencia de altura, D, entre dos puntos opuestos del riel de rodadura
del carro, perpendicularmente al sentido de desplazamiento de este, no debe
superar 0,15% del entre eje, L, de los rieles del carro, con los lmites de 3mm
mnimo y 10mm mximo.



















C =9,5mm.

D 0,15% L

3mm. D 10mm.



Para bastidor del puente gra. Inclinacin del eje de las ruedas

Si la superficie de rodadura del carril es plana, la inclinacin del eje de las
ruedas respecto de la horizontal, estando el aparato de elevacin sin el carro, debe
ser tal que:












Altura de las ruedas

La distancia vertical entre el plano formado por los puntos de contacto de
tres ruedas del carro con los rieles de este, y el punto del carril situado debajo de
la cuarta rueda, no deber superar el menor de los dos valores siguientes:






















0 tan a 0,0025
h 0,001 a
h 0,001 L
a=distancia entre ejes del carro
L=distancia entre ejes de rieles






Alineamiento de las ruedas

Los planos medios de las ruedas que ruedan sobre el riel no deben presentar una
separacin superior a 1mm con relacin al eje del riel.















Distancia entre ejes de las ruedas

La tolerancia mxima, L, corresponde a una luz L, del aparato de elevacin, con
relacin a la dimensin nominal, no debe superar los siguientes valores:


















Para L 10m : L =2mm
Para L > 10m : L =[2 +0,10 x (s-10)] mm
(Con un mximo de 10mm)
L=distancia entre ejes de rieles



3.2.5 Correa Transportadora

3.2.6.1 Descripcin del equipo

Las correas transportadoras son sistemas destinados al transporte continuo
de materiales slidos proveniente de diferentes secciones productivas, ya sea
material chancado, concentrado o aglomerado, por mencionar algunas.


Fig. N 181. Correa transportadora.

Para el correcto funcionamiento de una correa transportadora es
indispensable que todos los componentes del sistema de transporte, tanto los
estructurales como los no estructurales, sean perfectamente analizados, teniendo
en cuenta que se comportan como una unidad y que los valores de cada uno de
ellos sumados, determinarn el esfuerzo al que la correa ser sometida. Ser
preciso examinar cada uno de estos componentes para ver cmo afectan cada uno
de ellos a la correa.




Consta de una serie de polines en la que descansa una cinta transportadora
y la ayudan a hacer girar, estos polines se encuentran apoyados a lo largo de dos
vigas paralelos las que forman la mesa.



















Fig. N 182. Elementos de una correa transportadora

Fig. N 183. Elementos de una correa transportadora









3.2.6.2. Condiciones geomtricas

Las condiciones geomtricas que debe cumplir una correa transportadora
son las siguientes:

a) El eje la polea cabeza debe ser paralela al eje de la polea culata (B//C)
b) Los ejes de los polines deben ser paralelos a los ejes las poleas cabeza y
culata (B//C//D)
c) El eje de la correa debe ser perpendicular a los ejes de los polines (A D)
d) El eje de la correa debe ser perpendicular a los ejes de las poleas cabeza y
culata (A B//C).
e) El eje del sistema motriz debe ser paralelo al eje de la correa (A//E).
f) Las elevaciones de las poleas como la de los polines deben ser horizontales
en el sentido transversal a la correa.



Fig. N 184. Condiciones geomtricas


3.2.6.3 Procedimiento de chequeo

3.2.6.3.1 Control Planimtrico

El primer paso es generar un eje auxiliar paralelo a la mesa de la correa, para ello
se instala el taqumetro a un extremo de ella y se lee por la plomada ptica del
instrumento a un flexmetro o una mira invar (L1).

Luego se procede a colocar horizontalmente la mira invar en el otro extremo y se
lee en el taqumetro la misma lectura hecha en la plomada ptica (L2). De esta
forma tenemos nuestro Eje auxiliar paralelo a la mesa que soporta la cinta



transportadora finalizando con la materializacin de algunas tarjetas en el piso y
otras en paredes para el calaje.

Ahora procedemos a tomar las lecturas con flexmetro o mira invar a la polea de
cabeza, a la polea de cola, y a cada soporte de poln.















Fig. N 185. Control planimtrico

















Fig. N 186. Soporte de polines y punto a controlar





L1=L2



Una vez finalizadas todas las lecturas se procede a hacer una escuadra,
girando el taqumetro 1 recto hacia el otro lado de la mesa y leemos la distancia
que hay de nuestro nuevo eje al soporte de poln ms cercano, por ambos lados
de la mesa.























Fig. N 187. Control en sentido opuesto y medicin entre polines

El resto es medir la distancia desde estos puntos ledos al prximo poln y
as despus, la separacin entre polines (Dh1, Dh1, Dh2, Dh2,...)

Otro valor importante es el ancho de la mesa y la distancia existente entre
polines opuestos, para llevar nuestras lecturas al eje de la correa.













3.2.6.3.2 Chequeo del sistema motriz

Siguiendo con la secuencia de chequeo y desde el eje generado por la mesa de la
correa, giramos el instrumento 1 recto y tomamos el estado al eje reductor del
sistema motriz, para ello colocamos horizontalmente la mira invar tangente al eje y
comenzamos las lecturas. Con ayuda de un pidemetro se toman los dimetros
para as llevar nuestras lecturas al eje mismo del sistema.

Para continuar con el estado del motor, debemos hacer una escuadra, y as de
igual forma que en el paso anterior, seguir con el eje del motor.




Fig. N 188. Chequeo sistema motriz






























Fig. N 189. Sistema motriz de una correa transportadora


3.2.6.3.3 Control Altimtrico

Ahora nos falta realizar la nivelacin del sistema, para lo cual se deben nivelar los
mismos puntos controlados planimtricamente, tanto para la correa como para el
sistema motriz. Adems se debe nivelar los ejes de las poleas cabeza y culata en
ambos entremos.
















Fig. N 190. Control altimtrico





3.2.6.4 Tolerancias

Soporte polines


















Planimetra (L=Distancia entre polines)










Altimetra (Nivelacin soporte polines y poleas)











L = LA = LB = LC = LD = LE
L 1 mm
Cota A = Cota B = Cota C = Cota D
Cota 1 mm.




Sistema de transmisin



















Planimetra (Alineamiento eje)











Altimetra (Nivelacin eje)










L1 = L2 ; L3 = L4 = L5
L 0,5 mm.)
Cota L1 = Cota L2 ; Cota L3 = Cota L4 = Cota L5
Cota L 1 mm.