Kef 5

ΝΕΑ Ο∆ΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΤΙΚΗΣ
ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ
5. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
5.1 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ
Το υπό µελέτη έργο αποτελείται από 7 διακριτά τµήµατα τα οποία έχουν ως

κάτωθι και παρουσιάζονται στο ακόλουθο σχήµα:
o Τµήµα 1: Οδική Σύνδεση της Λεωφόρου Ποσειδώνος µε την Νότια

Επέκταση της ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού (Τµήµα: Λεωφόρος
Ποσειδώνος - Λεωφόρος Βουλιαγµένης)
o Τµήµα 2: Νότια Επέκταση ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού (Τµήµα:

Λεωφόρος Βουλιαγµένης – Ανισόπεδος Κόµβος (Α/Κ) Κατεχάκη)
o Τµήµα 3: Οδικό Τµήµα Σήραγγας Υµηττού και Ανατολικής Πρόσβασης

Υµηττού έως τον Ανισόπεδο Κόµβο Μεσογείων (Τµήµα: Σήραγγα Υµηττού
– Α/Κ Μεσογείων)
o Τµήµα 4: Οδικό Τµήµα Ανατολικής Πρόσβασης Υµηττού από Ανισόπεδο

Κόµβο Μεσογείων έως Ανισόπεδο Κόµβο Ραφήνας (Τµήµα: Α/Κ
Μεσογείων - Α/Κ Ραφήνας)
o Τµήµα 5: Συνδετήριο οδικό τµήµα από Ανισόπεδο Κόµβο Σπάτων έως

Ανισόπεδο Κόµβο Αγίου Γερασίµου (Επέκταση Σταυρού – Ραφήνας)
(Τµήµα: Α/Κ Σπάτων – Α/Κ Αγ. Γερασίµου)
o Τµήµα 6: Οδική σύνδεση της Ανατολικής Πρόσβασης Υµηττού µε την

παραλιακή Λεωφόρο στην περιοχή της Αγίας Μαρίνας (Τµήµα: Α/Κ
Μεσογείων – Αγία Μαρίνα)
o Τµήµα 7: Συνδετήριο οδικό τµήµα προς το κέντρο της Αθήνας (Τµήµα: από
Ανισόπεδο Κόµβο Σακέτα έως την Οδό Ούλωφ Πάλµε)
Το όλο έργο παρουσιάζει άνετα γεωµετρικά χαρακτηριστικά ανάλογα µε αυτά

της Αττικής Οδού.Tα µήκη των επί µέρους τµηµάτων του έργου εµφανίζονται
στον πίνακα που ακολουθεί.
Σελίδα 5-1
Πίνακας 5.1 Συνολικά και τµηµατικά µήκη του Έργου
ΤΜΗΜΑ 1 (ΛΕΩΦ. ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ – ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ)

ΚΛΑ∆ΟΣ ΜΗΚΟΣ
ΑΠΟ ΛΕΩΦ. ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ ΠΡΟΣ ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 3665
ΑΠΟ ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΠΡΟΣ ΛΕΩΦ. ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ 3630
ΠΑΡΑΛΛΑΓΗ ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ 1690
ΣΥΝΟΛΙΚΟ (ΜΕΓΙΣΤΟ) ΜΗΚΟΣ: 5355
ΤΜΗΜΑ 2 (ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ – Α/Κ ΚΑΤΕΧΑΚΗ)

ΑΠΟ ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΠΡΟΣ Α/Κ ΚΑΤΕΧΑΚΗ 11084
ΑΠΟ Α/Κ ΚΑΤΕΧΑΚΗ ΠΡΟΣ ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 10971
ΤΜΗΜΑ 7 & ΣΥΝ∆ΕΣΗ ΜΕ ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ (ΟΥΛΩΦ ΠΑΛΜΕ - ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ)

ROUGA (Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ) 1408
CENTER (ΑΡΧΙΚΟ ΤΜΗΜΑ) 305
ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ 1646
∆ΕΞΙΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ 1677
CENTER (ΤΕΛΙΚΟ ΤΜΗΜΑ) 396
ΤΜΗΜΑ 3 (ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ – Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ)

ΤΜΗΜΑ 4 (Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ – Α/Κ ΡΑΦΗΝΑΣ)

ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ 18622
∆ΕΞΙΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ 18628
ΤΜΗΜΑ 6 (Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ - ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ)

ΤΜΗΜΑ 5 (Α/Κ ΣΠΑΤΩΝ - Α/Κ ΓΕΡΑΣΙΜΟΥ)

ΣΥΝΟΛΙΚΟ (ΜΕΓΙΣΤΟ) ΜΗΚΟΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ 62355
Το συνολικό, συνεπώς µήκος της κύριας αρτηρίας ανέρχεται σε 62355m µη

συνυπολογιζόµενων των δευτερευόντων κλάδων των κόµβων.
Τα µήκη σε υπόγεια χάραξη, ανά τµήµα, εµφανίζονται στον πίνακα που

ακολουθεί.
Σελίδα 5-2
Πίνακας 5.2 Μήκος σε υπόγεια χάραξη ανά τµήµα
ΤΜΗΜΑ ΜΗΚΟΣ ΥΠΟΓΕΙΑΣ

ΧΑΡΑΞΗΣ (m)
Τµήµα 1: Λεωφόρος Ποσειδώνος - Λεωφόρος Βουλιαγµένης 2425
1
Τµήµα 2: Λεωφόρος Βουλιαγµένης – Α/Κ Κατεχάκη 9265
Τµήµα 3: Σήραγγα Υµηττού - Α/Κ Μεσογείων 3915

Τµήµα 4: Α/Κ Μεσογείων – Α/Κ Ραφήνας 2087
Τµήµα 5: Α/Κ Σπάτων – Α/Κ Αγ.Γερασίµου (Επέκταση Σταυρού – 365
Ραφήνας)
Τµήµα 6: Α/Κ Μεσογείων – Αγία Μαρίνα 2043
Τµήµα 7: Α/Κ Σακέτα – Οδός Ούλωφ Πάλµε 1595
ΣΥΝΟΛΟ 21695
Το έργο επίσης περιλαµβάνει την κατασκευή 9 µεγάλων γεφυρών
συνολικού µήκους 1503m.
Το έργο, τέλος περιλαµβάνει την κατασκευή 14 κόµβων και 8 ηµικόµβων. Οι

θέσεις των κόµβων ανά τµήµα φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί.
1
Συµπεριλαµβανοµένων των κλάδων των κόµβων
Σελίδα 5-3
Πίνακας 5.3 Κόµβοι και ηµι-κόµβοι ανά τµήµα
ΚΟΜΒΟΙ
ΟΝΟΜΑΣΙΑ Χ.Θ.
ΤΜΗΜΑ 1 (ΛΕΩΦ. ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ - ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ)
Α/Κ ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ 0+500
0+150 (ΠΑΡΑΛΛΑΓΗΣ
Α/Κ ΑΘΛΗΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ)
∆ΥΤΙΚΟΣ ΗΜΙΚΟΜΒΟΣ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ 1+000
ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΣ ΗΜΙΚΟΜΒΟΣ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ
1+340 (ΠΑΡΑΛΛΑΓΗΣ
Α/Κ ΑΓ. ΚΟΣΜΑ
ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ)
Α/Κ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 2+600
ΤΜΗΜΑ 2 (Α/Κ ΚΑΤΕΧΑΚΗ - ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ)
Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ 2+500
Η/Κ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ 7+600
Η/Κ ΚΥΠΡΟΥ 10+000
ΤΜΗΜΑ 3 (ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ - Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ)
Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 6+300
ΤΜΗΜΑ 4 (Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ - Α/Κ ΡΑΦΗΝΑΣ)
Α/Κ ΚΟΡΩΠΙΟΥ 10+500
12+000
Α/Κ ΑΤΤΙΚΗΣ Ο∆ΟΥ
(Α∆ΕΙΟ∆ΟΤΗΜΕΝΟΣ)
Α/Κ ΑΡΤΕΜΙ∆ΟΣ 18+250
Α/Κ ΣΠΑΤΩΝ 19+900
Α/Κ ΠΙΚΕΡΜΙΟΥ 21+440
Α/Κ ΡΑΦΗΝΑΣ 24+420
Τµήµα 5: (Α/Κ ΣΠΑΤΩΝ – Α/Κ ΑΓ. ΓΕΡΑΣΙΜΟΥ)
Α/Κ ΑΓ.ΓΕΡΑΣΙΜΟΥ 8+660
Τµήµα 6: (Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ - ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ)
Η/Κ ΒΑΡΗΣ - ΚΟΡΩΠΙΟΥ 6+500
Η/Κ ΚΙΤΣΙΟΥ 9+080
Η/Κ ΛΑΤΟΜΕΙΟΥ 10+370
H/K ΑΓ.ΜΑΡΙΝΑΣ 13+500
Τµήµα 7: (Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ - ΟΥΛΩΦ ΠΑΛΜΕ)
Α/Κ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗΣ 0+100 (ΚΛΑ∆ΟΥ ROUGA)
Σελίδα 5-4
Σχήµα 5.1 Επιµέρους τµήµατα του έργου
Σελίδα 5-5
5.1.1 Tµήµα 1: Λεωφόρος Ποσειδώνος - Λεωφόρος Βουλιαγµένης
Στο τµήµα αυτό πραγµατοποιείται η σύνδεση της Λεωφόρου Ποσειδώνος µε

την Νότια Επέκταση της ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού στο βόρειο όριο του
χώρου του πρώην αεροδροµίου Ελληνικού µέσω της Ελεύθερης Λεωφόρου
Ελληνικού (Ε.Λ.Ε.).
Το έργο της Ε.Λ.Ε. ξεκινάει (Χ.Θ. 0+000) στο νότιο όριο του διαµορφωµένου
ανισόπεδου κόµβου της Λεωφόρου Ποσειδώνος µε την Λεωφόρο Αλίµου.
Μέχρι τη Χ.Θ. 0+270 το έργο αναπτύσσεται κατά µήκος της υφιστάµενης
Λεωφόρου Ποσειδώνος, η οποία διαµορφώνεται µε τέσσερις ανά κατεύθυνση
λωρίδες κυκλοφορίας, µε µεσαία διαχωριστική νησίδα 2m µέσα στο διαθέσιµο
κοινόχρηστο χώρο µεταξύ της υφιστάµενης γραµµής του τραµ και των
οικοδοµικών τετραγώνων. Στο τµήµα αυτό οδεύουν παράλληλα σε κοινή
διατοµή τόσο η Λ. Ποσειδώνος (οι δύο εξωτερικές λωρίδες κάθε κατεύθυνσης)
και η Ε.Λ.Ε. (οι δύο εσωτερικές λωρίδες κάθε κατεύθυνσης).
Στη συνέχεια το κυρίως έργο σύνδεσης στρέφεται µε δυο ανά κατεύθυνση

κύριες λωρίδες κυκλοφορίας προς τα ανατολικά µε όδευση διαµέσου του
χώρου του πρώην αεροδροµίου, ενώ η παραλλαγή της Λ. Ποσειδώνος
αναπτύσσεται αρχικά σε παράλληλη διάταξη µε ξεχωριστούς κλάδους.
Από Χ.Θ. 0+460 µέχρι Χ.Θ. 0+760 το έργο της Ε.Λ.Ε. διαµορφώνεται σε
µικρή υπερύψωση σε σχέση µε το διαµορφωµένο εδαφικό ανάγλυφο µε µέσο
ύψος υπερύψωσης 1,5m και µέγιστο 2,79m, προκειµένου να διασταυρωθεί
ανισόπεδα µε το έργο παραλλαγής της Λεωφόρου Ποσειδώνος.
Από τη Χ.Θ. 0+760 µέχρι τη Χ.Θ. 0+960 το οδικό έργο ταπεινώνεται σταδιακά
ως προς το εδαφικό ανάγλυφο, προκειµένου να επιτρέψει σε γενικές γραµµές
τη διατήρηση επιφανειακής υψοµετρικής χάραξης στο πρώτο εγκάρσιο οδικό
σύνδεσµο µεταξύ Μητροπολιτικού Πάρκου και αστικής περιοχής που
διασταυρώνει ανισόπεδα την Ελεύθερη Λεωφόρο στη Χ.Θ. 1+002. Αυτός ο
οδικός σύνδεσµος αναπτύσσεται κατ΄ επέκταση του ζεύγους των
υφιστάµενων δρόµων των οδών Γερασίµου και Τριών Ιεραρχών του ∆ήµου
Αλίµου, που ήδη σήµερα διασυνδέονται µε ισόπεδο σηµατοδοτούµενο κόµβο
µε τη Λεωφόρο Αλίµου στην πλατεία Γερουλάνου.
Ο ίδιος εγκάρσιος οδικός σύνδεσµος αξιοποιείται για την ανάπτυξη του

κόµβου µορφής ρόµβου που αποβλέπει στην εξασφάλιση σύνδεσης των από
Σελίδα 5-6
και προς τα ανατολικά κινούµενων επί της Ε.Λ. Ελληνικού µε το βορειοδυτικό

τµήµα του Μητροπολιτικού Πάρκου, µε το βόρειο τµήµα του χώρου του Αγίου
Κοσµά και µε το νοτιοδυτικό τµήµα του ∆ήµου Αλίµου. Επίσης, εξασφαλίζει
την προς βορρά σύνδεση της λεωφόρου Ποσειδώνος από τις ίδιες περιοχές,
ενώ η προς και από νότο σύνδεση της λεωφόρου Ποσειδώνος εξασφαλίζεται
διαµέσου του συλλεκτήριου δρόµου σύνδεσης του κόµβου αυτού µε τον
«Κόµβο Αθλητικού Κέντρου Ελληνικού» επί της παραλλαγµένης Λεωφόρου
Ποσειδώνος.
Η Ε.Λ.Ε., µετά την ανισόπεδη διασταύρωση του ∆υτικού Ηµικόµβου

Μητροπολιτικού Πάρκου , στη Χ.Θ. 1+002 και µέχρι την ανισόπεδη
διασταύρωσή της µε την Λεωφόρο Βουλιαγµένης, περί την Χ.Θ. 3+600,
διαµορφώνεται ταπεινωµένη ως προς το εδαφικό ανάγλυφο, ώστε να
επιτρέπει την επιφανειακή διαµόρφωση των ανισόπεδων εγκάρσιων
ροών οχηµάτων και πεζών και να περιορίζει την ηχορύπανση και την
οπτική όχληση από τη διέλευσή της πλησίον της γειτονικής αστικής
ζώνης των ∆ήµων Αλίµου και Αργυρούπολης κατά µήκος του
διαδρόµου του ρέµατος Τράχωνες, καθώς και στο Μητροπολιτικό
Πάρκο. Η ΕΛΕ προβλέπεται υπογειοποιηµένη (Τεχνικό κάλυψης Cut &
Cover) µεταξύ των Χ.Θ. 1+212 – 2+505, και έτσι εξασφαλίζεται η
απρόσκοπτη επιφανειακή σύνδεση του αστικού χώρου µε το Μητροπολιτικό
Πάρκο σε µέτωπο µήκους 1250m περίπου, σε ανταπόκριση µε τον κεντρικό
άξονα πεζών του Ολυµπιακού Αθλητικού Κέντρου Ελληνικού, ενώ παράλληλα
επιτυγχάνεται η αποµόνωση της Ελεύθερης Λεωφόρου από την παρακείµενη
αστική ζώνη. Παράλληλα διαµορφώνεται επιφανειακός συλλεκτήριος οδικός
σύνδεσµος των εγκαταστάσεων εντός του µητροπολιτικού πάρκου..
Στο τέλος του υπογειοποιηµένου τµήµατος (Χ.Θ. 2+505) διαµορφώνεται ο

Ανατολικός Ηµικόµβος Μητροπολιτικού Πάρκου, που συνδυάζεται µε τον
αρτηριακό σύνδεσµο προς τον αναµορφωµένο Α/Κ Αλεξιουπόλεως επί της
Λεωφόρου Βουλιαγµένης.
Ο Ανατολικός Ηµικόµβος Μητροπολιτικού Πάρκου συνδυάζεται επίσης µε

τους κατευθυντήριους κλάδους ελεύθερης ροής που διασυνδέουν την
Λεωφόρο Βουλιαγµένης µε την Ε.Λ. Ελληνικού από και προς τα ανατολικά
(∆ΠΛΥ).
Περί τη Χ.Θ. 3+300 προβλέπεται η κατασκευή έργου cut & cover µήκους
305m στον δεξιό κλάδο και 317m στον αριστερό κλάδο της Ελεύθερης
Σελίδα 5-7
Λεωφόρου Ελληνικού µέχρι την αντίστοιχη για κάθε κλάδο διέλευση υπό την
Λεωφόρο Βουλιαγµένης η οποία διατηρείται στη σηµερινή της στάθµη. Αυτά
τα έργα κάλυψης των κλάδων της Ελεύθερης Λεωφόρου Ελληνικού
αποβλέπουν στην αποκατάσταση της συνέχειας της εδαφικής ζώνης κατά
µήκος της Λεωφόρου Βουλιαγµένης όπου προβλέπεται η ανάπτυξη της
επιχειρηµατικής εµπορικής ζώνης, στα πλαίσια ανάπτυξης του
Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού.
Έργο παραλλαγής της Λεωφόρου Ποσειδώνος και κόµβος σύνδεσης µε

το κυρίως έργο οδικής σύνδεσης
Η παραλλαγή της Λεωφόρου Ποσειδώνος αποβλέπει αφενός στην ανάπτυξη

του ανισόπεδου κόµβου σύνδεσης µε την Ε.Λ. Ελληνικού µέσα στο χώρο του
πρώην αεροδροµίου, χωρίς επέµβαση στο παραλιακό µέτωπο και στην
υφιστάµενη γραµµή τραµ, και αφετέρου στο να οδεύσει σε εδαφική ζώνη
επαρκούς υψόµετρου, ώστε να επιτρέπει την πλήρη ταπείνωσή της και την
κάλυψή της, χωρίς διατάραξη του φυσικού εδαφικού ανάγλυφου αλλά και
χωρίς διαµόρφωση του ταπεινωµένου έργου σε υποθαλάσσια στάθµη.
Κανένας από τους δυο αυτούς στόχους δεν θα µπορούσε να επιτευχθεί χωρίς
την παραλλαγή της Λεωφόρου Ποσειδώνος, της οποίας η υφιστάµενη
επιφανειακή υψοµετρική όδευση κινείται στη στάθµη µεταξύ 3,5 και 4,5 m
πάνω από τη στάθµη της θάλασσας. Το έργο της κάλυψης, συνολικού
µήκους 740m περίπου αποβλέπει στην ενοποίηση του Μητροπολιτικού
Πάρκου µε τον επίσης πολύ σηµαντικό δηµόσιο χώρο του Αγίου Κοσµά
και µε το θαλάσσιο µέτωπο. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται ενιαίος
κοινόχρηστος χώρος συνολικής έκτασης 6.000 στρ.
Όπως ήδη αναφέρθηκε στα προηγούµενα, η παραλλαγή της Λεωφόρου

Ποσειδώνος ξεκινάει µε κοινή αφετηρία ως προς την Ε.Λ. Ελληνικού και
αντιστοιχεί στις δυο εξωτερικές, από τις τέσσερις ανά κατεύθυνση λωρίδες της
οκτάιχνης διατοµής µε την οποία διαµορφώνεται η υφιστάµενη λεωφόρος
Ποσειδώνος αµέσως νοτιότερα από τον σηµερινό κόµβο Ποσειδώνος –
Αλίµου.
Οι δυο κύριοι κλάδοι της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος

αποµακρύνονται µεταξύ τους στην περιοχή του ανισόπεδου κόµβου µε την
Ε.Λ. Ελληνικού, ενώ ο κλάδος από Γλυφάδα ταπεινώνεται για να
διασταυρώσει µε Κάτω ∆ιάβαση την Ε.Λ.Ε. στη Χ.Θ. 0+646 της Ε.Λ.Ε.
Σελίδα 5-8
Οι πολλαπλές δεσµεύσεις του χώρου και η επιδίωξη για τον περιορισµό της
ζώνης κατάληψης του κόµβου σύνδεσης των δυο έργων οδηγεί υποχρεωτικά
σε σχετικά σφικτή γεωµετρία της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος
(V85= 80 χλµ/ώρα). Σηµειώνεται εδώ ότι η διασφάλιση αυτής της γεωµετρίας
επιβάλλει τη ρυµοτόµηση της νοτιοδυτικής γωνίας του νοτιοδυτικότερου
οικοδοµικού τετραγώνου του ∆ήµου Αλίµου, όπου σήµερα είναι
διαµορφωµένο και λειτουργεί ένα πρατήριο βενζίνης.
Στην περιοχή των δύο αποµακρυσµένων κλάδων της παραλλαγµένης

Λεωφόρου Ποσειδώνος διασυνδέεται και ο βορειοστρεφής κλάδος του
Κόµβου Αθλητικού Κέντρου Ελληνικού, ο οποίος αναπτύσσεται σε άµεση
γειτνίαση µε τον ανισόπεδο κόµβο Ελεύθερης Λεωφόρου Ελληνικού και
παραλλαγµένης Λεωφόροu Ποσειδώνος.
Ο κλάδος της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος αµέσως βορειότερα

από την διασταύρωση µε την Ε.Λ. Ελληνικού αναδύεται στην επιφάνεια,
προκειµένου να οδεύσει επιφανειακά µέχρι το διατηρούµενο τµήµα της
Λεωφόρου Ποσειδώνος, χωρίς εκσκαφές στη δύσκολη ζώνη των υπόγειων
δεξαµενών καυσίµων του πρώην αεροδροµίου Ελληνικού και χωρίς εµπλοκή
µε το διασταυρούµενο τεχνικό διευθέτησης του ρέµατος Τράχωνες
(υφιστάµενο και µελλοντικό).
Το υπογειοποιηµένο τµήµα της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος έχει

σχεδιασθεί σε πλήρη συµβατότητα µε τις υπαίθριες διαµορφώσεις της
κεντρικής πλατείας του Αθλητικού Κέντρου Ελληνικού, καθώς και µε τον
βασικό πεζόδροµο νοτιοδυτικής σύνδεσης µε την γραµµή τραµ προς
Γλυφάδα. Επίσης βρίσκεται σε πλήρη συµβατότητα µε τον παράλληλα
διατεταγµένο συλλεκτήρα οµβρίων και τον αγωγό ακαθάρτων, που
κατασκευάσθηκαν για την εξυπηρέτηση των Ολυµπιακών Εγκαταστάσεων. Η
παραλλαγή της Λεωφόρου Ποσειδώνος ολοκληρώνεται µέσα στο χώρο του
πρώην Αεροδροµίου Ελληνικού και επανακάµπτει στην υφιστάµενη Λεωφόρο
Ποσειδώνος ήδη από το βόρειο άκρο της παραλιακής οικιστικής ζώνης του
Κάτω Ελληνικού.
Στο νοτιοδυτικό άκρο του χώρου του πρώην αεροδροµίου και τη νότια
απόληξη της παραλλαγής της Λεωφόρου Ποσειδώνος διαµορφώνεται ο
Ανισόπεδος Κόµβος Αγίου Κοσµά, ακριβώς στο νότιο µέτωπο του
υπογειοποιηµένου τµήµατος. Ο κόµβος αυτός εξασφαλίζει τη νότια πρόσβαση
στο χώρο του Μητροπολιτικού Πάρκου και στις περιοχές νέας οικιστικής
Σελίδα 5-9
ανάπτυξης, που προβλέπονται στα ανατολικά του υφιστάµενου οικιστικού

πυρήνα του Κάτω Ελληνικού.
Παρόλο που η Λ. Ποσειδώνος στην παραλλαγµένη όδευσή της διατηρείται

συστηµατικά πάνω από τη στάθµη της θάλασσας, εν τούτοις ο υψηλός
υδροφόρος ορίζοντας που έχει διαπιστωθεί από τις γεωτρήσεις της περιοχής
επιβάλλει την κατασκευή του ταπεινωµένου έργου σε σκάφη στεγανολεκάνης
που λειτουργεί και ως θεµελίωση του έργου cut&cover. Η κατά µήκος κλίση
εντός του cut&cover µεταβαίνει από 0,35% σε 0,25% σε ακριβή παραλληλία
µε το δίκτυο αποχέτευσης του καλυµµένου οδικού έργου, ενώ στη νότια έξοδο
και στην θέση της χαµηλότερης υψοµετρικής στάθµης του απαιτείται η
κατασκευή αντλιοστασίου για την άντληση των όµβριων υδάτων και την
διοχέτευσή τους στον ήδη κατασκευασµένο κεντρικό συλλεκτήρα οµβρίων των
Ολυµπιακών Εγκαταστάσεων.
Το καλυµµένο τµήµα της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος

διαµορφώνεται µε τρεις ανά κατεύθυνση λωρίδες κυκλοφορίας για την ασφαλή
λειτουργία του υπόγειου έργου, ώστε να εξυπηρετούνται άνετα οι ελιγµοί
συµβολής και διακλάδωσης των συνδετήριων κλάδων του ∆υτικού Κόµβου
Αθλητικού Κέντρου Ελληνικού (βόρειο στόµιο καλυµµένου τµήµατος) και του
Α/Κ Αγίου Κοσµά (νοτίως του καλυµµένου τµήµατος) µε πρόσθετη λωρίδα
ελιγµών πέραν των δύο κύριων λωρίδων της λεωφόρου στο παραλλαγµένο
τµήµα της. Στα υπόλοιπα τµήµα της παραλλαγής της Λεωφόρου Ποσειδώνος
η αρτηρία διαθέτει δυο κύριες λωρίδες ανά κατεύθυνση ροής, που χάρη στο
καθεστώς απρόσκοπτης ροής υπερκαλύπτουν την παροχετευτικότητα του
νοτιότερου και του βορειότερου τµήµατος της λεωφόρου Ποσειδώνος, τα
οποία λειτουργούν µε ισόπεδες σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις.
Η σύνδεση της Λεωφόρου Βουλιαγµένης µε την Ε.Λ. Ελληνικού, στη λύση

που τελικά επιλέχθηκε πραγµατοποιείται στο βορειοανατολικό όριο του χώρου
του πρώην αεροδροµίου Ελληνικού. Η σύνδεση αυτή πραγµατοποιείται µε
συνδυασµένη ανάπτυξη δυο διαφορετικού λειτουργικού χαρακτήρα οδικών
συνδέσµων µεταξύ αφενός των δυο λεωφόρων και αφετέρου µεταξύ της Λ.
Βουλιαγµένης και των δραστηριοτήτων εντός του χώρου του πρώην
αεροδροµίου Ελληνικού. Ο πρώτος από αυτούς διακρίνεται ως προς το
λειτουργικό καθεστώς της απρόσκοπτης ροής των στρεφουσών κινήσεων,
χωρίς ισόπεδες διασταυρώσεις «εχθρικών» ρευµάτων. Αυτός ο οδικός
σύνδεσµος εξυπηρετεί τις κινήσεις από και προς τη Λ. Βουλιαγµένης, που
Σελίδα 5-10
διακινούνται διαµέσου της Ε.Λ. ελληνικού προς και από τα ανατολικά (τµήµα 2
του Έργου).
Αντίστοιχα ο δεύτερος σύνδεσµος εξυπηρετεί τις κινήσεις προς και από τη

Λεωφόρο Βουλιαγµένης, οι οποίες προέρχονται ή προορίζονται από τις
πάσης φύσεως κινήσεις από και προς το χώρο του πρώην αεροδροµίου
Ελληνικού. Αυτή η δεύτερη σύνδεση δεν διαθέτει λειτουργικά χαρακτηριστικά
ελεύθερης ροής, καθώς εξυπηρετεί τις διαµέσου της Λ. Βουλιαγµένης
διαδροµές πρόσβασης στο χώρο του πρώην αεροδροµίου, µε χρήση δικτύου
που έχει ισόπεδα διασταυρούµενες κινήσεις «εχθρικών» ρευµάτων σε
σηµατοδοτούµενους κόµβους ή και απλούς κυκλοτερείς κόµβους.
Η συνύπαρξη των δυο διαφορετικού λειτουργικού χαρακτήρα συνδέσµων

στον ίδιο διάδροµο επιλέχθηκε προκειµένου να ελαχιστοποιηθούν οι εκτατικές
απαιτήσεις των δυο οδικών συνδέσµων µέσα στο χώρο του πρώην
αεροδροµίου και για να διασφαλισθεί ένας ικανοποιητικού µεγέθους ενιαίος
χώρος στο µέτωπο της λεωφόρου µε τη Λεωφόρο Βουλιαγµένης, όπου
σύµφωνα µε το Σχέδιο Γενικής ∆ιάταξης του Χώρου που εκπονήθηκε από τον
ΟΡΣΑ θα αναπτυχθεί η ζώνη εµπορευµατικής και επιχειρηµατικής
δραστηριότητας.
Ακολουθεί περιγραφή των δυο διαφορετικών συνδέσµων που οδεύουν στο

κοινό διάδροµο.
Ο πρώτος σύνδεσµος, που διαθέτει καθεστώς ελεύθερης ροής, διασυνδέει

απευθείας το βόρειο σκέλος της Λεωφόρου Βουλιαγµένης µε το ανατολικό
σκέλος της Ε.Λ. Ελληνικού, διαµέσου κατευθυντηρίων κλάδων για τις από και
προς την κεντρική περιοχή Αθήνας συνδέσεις του τµήµατος 2 του έργου..
Αντίθετα η από και προς νότιο σκέλος της Λ. Βουλιαγµένης σύνδεση µε το

ανατολικό σκέλος της Ελεύθερης Λεωφόρου Ελληνικού (τµήµα 2 του Έργου)
εξυπηρετείται διαµέσου του δεύτερου συνδέσµου ο οποίος έχει αρτηριακό
χαρακτήρα και ξεκινά από τον αναµορφούµενο Α/Κ Αλεξιουπόλεως επί της
Λεωφόρου Βουλιαγµένης για να καταλήξει στον Α/Κ ΕΘΕΛ επί της Ε.Λ.
Ελληνικού Ο σύνδεσµος αυτός εξυπηρετεί ενδιαµέσως και την οδική
διασύνδεση µε την επιχειρηµατική ζώνη διαµέσου κυκλοτερούς κόµβου, ενώ
στην απόληξή του εκτός από τη σύνδεση µε το ανατολικό σκέλος της
Ελεύθερης Λεωφόρου Ελληνικού εξασφαλίζει την οδική πρόσβαση προς και
από τα αµαξοστάσια ΕΘΕΛ ΑΕ και ΤΡΑΜ ΑΕ, το Μητροπολιτικό Πάρκο, το
Σελίδα 5-11
ψυχαγωγικό κέντρο µεταολυµπιακής χρήσης της εγκατάστασης Κανόε –

Καγιάκ, καθώς και τις οικιστικές περιοχές Αλίµου και Αργυρούπολης διαµέσου
της οδού Αεροπορίας.
Η άµεση γειτνίαση των δυο συνδέσµων σε περίπου κοινό διάδροµο

επιτυγχάνει προφανώς το στόχο της ελαχιστοποίησης της ζώνης κατάληψης
των οδικών έργων µέσα στο χώρο του πρώην αεροδροµίου Ελληνικού.
Ταυτόχρονα η επιδίωξη για την κατά το δυνατόν αποµάκρυνση των νέων
οδικών έργων από τον γειτονικό οικιστικό ιστό, ώστε να διασφαλισθεί το
µέγιστο δυνατό εύρος ζώνης πρασίνου µόνωσης, οδήγησε σε πλήρη
σύµπτυξη και παράλληλη διάταξη του πρώτου και του δεύτερου συνδέσµου,
καθώς και της Λ. Βουλιαγµένης, µε συνέπεια τη διαµόρφωση σύνθετων
τεχνικών έργων µε επαλληλίες επιπέδων λειτουργίας των οδικών έργων και
των αντιπληµµυρικών έργων, που και αυτές µε τη σειρά τους αναπτύσσονται
επάλληλα προς το υπόγειο έργο της γραµµής 3 του µετρό.
Η έξοδος του κατευθυντήριου κλάδου από τη Λεωφόρο Βουλιαγµένης προς

την Ε.Λ. Ελληνικού, µε προέλευση από τα βόρεια, πραγµατοποιείται 70m
περίπου βορειότερα από το τεχνικό άνω διάβασης οδού Αλεξιουπόλεως, µε
ξεχωριστό κλάδο ως προς τον κλάδο εξόδου του Α/Κ Αλεξιουπόλεως που
προηγείται αυτής της εξόδου. Ο κατευθυντήριος αυτός κλάδος οδεύει αρχικά
στην ίδια στάθµη µε τη Λεωφόρο Βουλιαγµένης και διασταυρώνεται
ανισόπεδα υπό το τεχνικό της οδού Αλεξιουπόλεως, που απαιτείται να
κατεδαφιστεί και να ανακατασκευαστεί µε διαφορετικές θέσεις βάθρων, ώστε
να είναι συµβατό µε το νέο σχεδιασµό.
Η διακλάδωση από την προς Λεωφόρο Ποσειδώνος κατεύθυνση της Ε.Λ.

Ελληνικού, που εξυπηρετεί τις κινήσεις προς τη Λεωφόρο Βουλιαγµένης,
πραγµατοποιείται σε ευθύγραµµο και υπαίθριο τµήµα της ταπεινωµένης
λεωφόρου, ώστε να διαθέτει επαρκή εποπτεία για την αποτελεσµατική και
ασφαλή καθοδήγηση των οδηγών, καθώς από την ίδια διακλάδωση
εξυπηρετούνται ταυτόχρονα µε επόµενη διακλάδωση οι κινήσεις εξόδου, προς
τον κόµβο της ΕΘΕΛ, και διαµέσου αυτού, προς την επιχειρηµατική /
εµπορική ζώνη, προς το Μητροπολιτικό Πάρκο, προς την αστική περιοχή
Αργυρούπολης, Ελληνικού και Αλίµου και προς τις λοιπές δραστηριότητες
που αναπτύσσονται στο χώρο του πρώην αεροδροµίου Ελληνικού .
Ο κύριος κατευθυντήριος κλάδος διασύνδεσης µε τον προς κέντρο Αθήνας

κλάδο της Λεωφόρου Βουλιαγµένης περνάει ανισόπεδα κάτω από τον κυκλικό
Σελίδα 5-12
κόµβο βόρειας εισόδου της επιχειρηµατικής / εµπορικής ζώνης και στη

συνέχεια κάτω από τον βόρειο συνδετήριο του Περιµετρικού ∆ακτυλίου, κάτω
από το νοτιοδυτικό συνδετήριο κλάδο του αναµορφωµένου Α/Κ
Αλεξιουπόλεως, καθώς επίσης και κάτω από τον προς Γλυφάδα κλάδο της
Λεωφόρου Βουλιαγµένης, προκειµένου στη συνέχεια να αναδυθεί στο χώρο
της µεσαίας νησίδας της σηµερινής Λεωφόρου Βουλιαγµένης και να συνδεθεί
από τα αριστερά µε τον προς το κέντρο κλάδο της. Με τον τρόπο αυτό
διασφαλίζεται η διαµόρφωση όλων των συνδέσεων της Λεωφόρου
Βουλιαγµένης, χωρίς την παραµικρή παρέµβαση στο οικιστικά
ανεπτυγµένο ανατολικό µέτωπο της σηµερινής λεωφόρου.
Η χρησιµοποίηση της µεσαίας νησίδας για την ανάπτυξη του προς βορρά
συνδετήριου κλάδου του πρώτου συνδέσµου προϋποθέτει την κατεδάφιση
του σηµερινού τεχνικού της Αλεξιουπόλεως, (το οποίο έχει σήµερα
µεσόβαθρο στη µεσαία νησίδα της λεωφόρου), καθώς επίσης και την προς
βορρά µετάθεση της εγκάρσιας µε τη λεωφόρο Βουλιαγµένης διαδροµής του
βόρειου και του ανατολικού κλάδου του ρέµατος Τράχωνες. Επίσης απαιτεί
την προς τα δυτικά µικρή µετάθεση του δυτικού κλάδου της Λ. Βουλιαγµένης,
µε αντίστοιχη διεύρυνση της µεσαίας νησίδας, όπου αναδύεται ο προς Αθήνα
συνδετήριος κλάδος της Λεωφόρου Ελληνικού, προκειµένου να διασφαλιστεί
η συνύπαρξη µε τον κεντρικό αγωγό διανοµής φυσικού αερίου, ο οποίος έχει
κατασκευαστεί στο ανατολικό άκρο της σηµερινής µεσαίας νησίδας της Λ.
Βουλιαγµένης.
Ο Α/Κ Αλεξιουπόλεως αναµορφώνεται, προκειµένου να προστεθεί και τρίτο

εγκάρσιο σκέλος, ως προς τη Λεωφόρο Βουλιαγµένης, πέραν των δυο
υφιστάµενων της οδού Αλεξιουπόλεως και της οδού Λαµίας. Το τρίτο αυτό
σκέλος αντιστοιχεί στον δεύτερο από τους δυο συνδέσµους που περιγράφηκε
στα προηγούµενα και συµπίπτει µε τον αρτηριακό σύνδεσµο µεταξύ του
κόµβου Αλεξιουπόλεως και του κόµβου της ΕΘΕΛ (Ανατολικός Ηµικόµβος
Μητροπολιτικού Πάρκου) Προκειµένου να συνδεθούν αποτελεσµατικά αυτά τα
τρία σκέλη, τόσο µεταξύ τους όσο και µε τους τέσσερις συνδετήριους κλάδους
του Α/Κ Αλεξιουπόλεως, επιβάλλεται η ανάπτυξη κυκλικού κόµβου µε δυο
µονοδροµηµένες γεφυρώσεις της Λεωφόρου Βουλιαγµένης, γεγονός που
οδηγεί σε αναµόρφωση τους νοτιοστρεφείς κλάδους του υφιστάµενου κόµβου
Αλεξιουπόλεως επί της Λ. Βουλιαγµένης.
Σελίδα 5-13
5.1.2 Τµήµα 2: Α/Κ Κατεχάκη – Λεωφόρος Βουλιαγµένης (Νότια

Επέκταση ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού)
Η Νότια Περιφερειακή Υµηττού είναι έργο µη ορατό από το Λεκανοπέδιο της

Αττικής και την ευρύτερη περιοχή Σαρωνικού (Σαλαµίνα – Αίγινα), χάρη στη
διαµόρφωσή του κατά το πλείστον ως υπόγειου έργου. Το υπό µελέτη τµήµα
έχει µήκος 11 Κm περίπου και κατά µήκος της χάραξης προβλέπεται η
λειτουργία τεσσάρων (4) ανισόπεδων κόµβων (Κατεχάκη, Σακέτα,
Ηλιούπολης, Κύπρου).
Από τα 11 Κm της αρτηρίας µόνο τα 3 Κm περίπου είναι ανοικτά, αλλά

γενικώς µη ορατά από τις κατοικηµένες περιοχές. Στα λίγα µέτρα όπου
γίνονται ορατά, προβλέπεται η πλήρης κάλυψή της µε πυκνή φύτευση.
Αφετηρία της νέας επέκτασης είναι το πέρας της Παραχώρησης της Αττικής
Οδού προ του υφιστάµενου Α/Κ Κατεχάκη. Η χάραξη ακολουθεί την
υφιστάµενη οδό µέχρι την γέφυρα της Καισαριανής για µήκος 1.100 m
περίπου, τροποποιώντας κλάδους του υφιστάµενου κόµβου γα την επίλυση
της πλέξης που παρατηρείται στις κινήσεις από Αττική Οδό προς Αλίµου –
Κατεχάκη µε την κίνηση από τη Λεωφόρο Κατεχάκη προς τη ∆ΠΛΥ
Στην συνέχεια η χάραξη κινούµενη ανατολικότερα εγκαταλείπει την Αλίµου

Κατέχακη µε γέφυρα µήκους 240 m περίπου2 γεφυρώνοντας παράλληλα την
οδό προς Μονή Καισαριανής. Στην θέση αυτή προβλέπεται ο ανισόπεδος
ηµικόµβος Κατεχάκη για την σύνδεση του βορείου σκέλους της Περιφερειακής
Υµηττού µε την Λεωφόρο Αλίµου Κατεχάκη µε κατάργηση του υφιστάµενου
ηµικόµβου προς Καισαριανή.
Επίσης στη Χ.Θ 1+100 ο αυτοκινητόδροµος πλησιάζει στα κτίρια της

Πανεπιστηµιούπολης σε ελάχιστη απόσταση 200m από αυτά.
Στην συνέχεια µέσω δύο διαδοχικών σηράγγων µήκους 430 m & 300 m
περίπου µε µεταξύ τους απόσταση 130m διαπερνά χωρίς µείζονες
επεµβάσεις τον ορεινό όγκο και το περιαστικό δάσος Καισαριανής για να
εξέλθει από την σήραγγα προ των στρατιωτικών εγκαταστάσεων όπου και
2
Η λέξη περίπου στο µέγεθος των τεχνικών, δηλώνεις τις (µικρές) διαφορές που υπάρχουν
συνήθως µεταξύ του µήκους του αριστερού και του δεξιού κλάδου.
Σελίδα 5-14
αναπτύσσεται ο οµώνυµος ανισόπεδος κόµβος. Μέσω του ανισόπεδου

κόµβου Σακέτα πραγµατοποιείται η σύνδεση του τµήµατος 2 του έργου µε τα
τµήµατα 3 και 7 µε παράλληλη εξυπηρέτηση του αρτηριακού δικτύου από και
προς Βύρωνα, Καισαριανή και Ηλιούπολη διαµέσου της Λεωφόρου Αλίµου
Κατεχάκη.
Στη συνέχεια η χάραξη κατευθύνεται Νότια µε σήραγγα (σήραγγα Καρέα)

µήκους 2.000 m περίπου προς Αργυρούπολη µε διατοµή 3 ανά κατεύθυνση
λωρίδων κυκλοφορίας. Η σήραγγα εξέρχεται στην περιοχή της Ηλιούπολης
(Αγία Μαύρα – Προφήτης Ηλίας) όπου και προβλέπεται η ανάπτυξη
µετωπικού σταθµού διοδίων. Η χάραξη στην θέση κινείται µε ανοιχτή διατοµή
σε µήκος 900 m περίπου και ο µετωπικός σταθµός διαµορφώνεται για τους
χρήστες του έργου που δεν είναι συνδροµητές ηλεκτρονικού διοδίου και οι
οποίοι θα εξυπηρετηθούν από χειροκίνητο σύστηµα διοδίων.
Στο ανοικτό αυτό τµήµα η οριογραµµή της οδού βρίσκεται σε ελάχιστη

απόσταση 80m από τις περιοχές όπου αναπτύσσεται η εντός σχεδίου πόλεως
οργανωµένη δόµηση του ∆ήµου Ηλιούπολης.
Περί τη Χ.Θ 5+600 αναπτύσσεται υψηλό επίχωµα στο δεξιό (µε κατεύθυνση
από το κέντρο της Αθήνας προς τη Λ. Ποσειδώνος) πρανές της διατοµής. Η
συνολική επιφάνεια του επιχώµατος ανέρχεται σε 4,5 στρέµµατα περίπου. Το
επίχωµα θα διαµορφωθεί και θα φυτευθεί κατάλληλα (βλ. κεφάλαια 7 και 8).
Περί τη Χ.Θ 5+750 κατασκευάζεται γέφυρα µήκους 60m. Η ελάχιστη

απόσταση της οριογραµµής της οδού από περιοχές δόµησης του ∆ήµου
Ηλιούπολης ανέρχεται σε 100m.
Ακολουθεί σήραγγα (Πανόραµα / Αστυνοµικά Ηλιούπολης) µήκους 1600 m

περίπου µε περιµετρική όδευση ως προς τον οικιστικό ιστό, η οποία εξέρχεται
ανάντη του Αµαξοστασίου (χώρος στάθµευσης απορριµµατοφόρων) του
∆ήµου Ηλιούπολης (διοικητικά όρια ∆ήµου Ηλιούπολης και ∆ήµου
Αργυρούπολης) περί την Χ.Θ. 7+700. Στην θέση αυτή προβλέπεται η
ανάπτυξη του ανισόπεδου ηµικόµβου Ηλιούπολης µέσω του οποίου
εξυπηρετούνται οι κινήσεις από και προς τον Α/Κ Σακέτα µε πρόσθετη λωρίδα
κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πέραν της εξάιχνης κύριας διατοµής µέχρι το
σταθµό διοδίων Ηλιούπολης.
Σελίδα 5-15
Ο κόµβος Ηλιούπολης είναι µη ορατός από τους ∆ήµους Ηλιούπολης –

Αργυρούπολης λόγω των τεχνικών έργων που προβλέπονται και αναφέρονται
στην συνέχεια. Ο κλάδος του κόµβου ο οποίος οδηγεί στον κυκλοτερή κόµβο
σύνδεσης του αυτοκινητοδρόµου µε τη Λ. Αλίµου-Κατεχάκη βρίσκεται σχεδόν
εξ ολοκλήρου σε σήραγγα µήκους 670 και 645m για τους δεξιό και αριστερό
κλάδο αντίστοιχα. Οι κλάδοι αναπτύσσονται κατά το µεγαλύτερο µέρος τους
εντός του χώρου ιδιοκτησίας της ∆ΕΗ (ΚΥΤ Αργυρούπολης-Ηλιούπολης) σε
υπόγειο έργο..
Ο χώρος για την κατασκευή του ΚΥΤ3 Αργυρούπολης-Ηλιούπολης διατέθηκε

µε την διαδικασία της απαλλοτρίωσης στα έτη 1968 (96660 τ.µ.) και 1977
(41718 τ.µ.), οπότε και αναπτύχθηκαν οι σχετικές εγκαταστάσεις της ∆ΕΗ.
Ακολούθησε µια σειρά νοµοθετικών ρυθµίσεων και εγκρίσεων για να καταστεί
δυνατή η κατασκευή του ΚΥΤ. Από το ∆ήµο έχουν εκφρασθεί έντονες
αντιδράσεις και επανειληµµένα αιτήµατα µετεγκατάστασης του ΚΥΤ και
προσφυγές σε αρµόδια δικαστικά όργανα .
Για την κατασκευή του έργου θα απαιτηθεί η απαλλοτρίωση περίπου 0,5 στρ.
της περιοχής του ΚΥΤ Αργυρούπολης-Ηλιούπολης.
Ακολούθως η χάραξη εισέρχεται σε σήραγγα µήκους 600 m περίπου για να

εξέλθει για µήκος 100 m περίπου κατάντη του επανεπιχωµένου λατοµείου της
Αργυρούπολης, για τον εξαερισµό των σηράγγων στη Χ.Θ 8+300.
Η ελάχιστη απόσταση της οριογραµµής της οδού από περιοχές δόµησης του
∆ήµου Αργυρούπολης, στο σηµείο αυτό ανέρχεται σε 220m.
Στην συνέχεια και για µήκος 3 Κm περίπου (2865 και 2845m) η χάραξη
κινείται σε υπόγειο έργο για να εξέλθει στην περιοχή του πρώην Ανατολικού
αεροδροµίου του Ελληνικού µε διατοµή 2 ανά κατεύθυνση λωρίδων
κυκλοφορίας + ΛΕΑ.
Περί την Χ.Θ. 9+900 προβλέπεται η ανάπτυξη του ανισόπεδου ηµικόµβου

Κύπρου στα όρια των ∆ήµων Ελληνικού, Αργυρούπολης & Γλυφάδας.
Πρόκειται για ηµικόµβο µε κινήσεις από και προς τον ανισόπεδο κόµβο
3
Κέντρο Υπερυψηλής Τάσης
Σελίδα 5-16
Σακέτα, µε ανάπτυξη πρόσθετης λωρίδας µετά τις υπόγειες συµβολές των

κλάδων εισόδου και εξόδου ως προς τον αυτοκινητόδροµο.
Για την ανάπτυξη του ηµικόµβου απαιτείται η κατάληψη τµήµατος του

αδόµητου χώρου µεταξύ Αφροδίτης και Λ. Κύπρου.
Οι κλάδοι του κόµβου Κύπρου οι οποίες παρέχουν και την πρόσβαση στον
αυτοκινητόδροµο, βρίσκονται σε µικρή απόσταση από κατοικίες (20m) και σε
επίσης µικρή απόσταση (25m) από συγκρότηµα σχολείων. Ακριβώς λόγω της
γειτνίασης του κλάδου µε τα σχολεία απαιτήθηκε η κατασκευή κλειστής
διατοµής (cut&cover) σε µήκος 90m.
5.1.3 Τµήµα 3: Σήραγγα Υµηττού – Α/Κ Μεσογείων
Ο άξονας της Σήραγγας Υµηττού επιτυγχάνει την ταχεία σύνδεση του

Λεκανοπεδίου Αττικής µε τα Μεσόγεια και την Αττική Οδό. Η αρχή του
τµήµατος (ΧΘ 0+000) χωροθετείται ΝΑ του Α/Κ Σακέτα. ∆ιαµορφώνονται 2
ανεξάρτητοι κλάδοι που κινούνται παράλληλα µέχρι τη ΧΘ 5+220, όπου και
διαµορφώνεται σταθµός διοδίων. Ο αριστερός κλάδος περιλαµβάνει ως και τη
ΧΘ 0+220 cut & cover και σήραγγα µεταξύ των ΧΘ 0+350 και 4+265. Ο δεξιός
κλάδος περιλαµβάνει µεταξύ των ΧΘ 0+150 και 0+200 cut & cover και
σήραγγα µεταξύ των ΧΘ 0+350 και 4+265.
Στις Χ.Θ 0+800, 1+300, 1+800, 2+300, 2+800, 3+300, 3+800

κατασκευάζονται σήραγγες διαφυγής πεζών, ενώ η τρίτη και η πέµπτη κατά
σειρά από αυτές διαµορφώνονται µε διευρυµένη διατοµή για την
εξυπηρέτηση και οχηµάτων.
Μετά την έξοδο από τις σήραγγες στη Χ.Θ 4+750 κατασκευάζεται Κ/∆ για τη
διέλευση τοπικής οδού και διευθέτηση κοίτης ρέµατος. Οµοίως Κ/∆
κατασκευάζεται στη Χ.Θ 4+888.
Πλησίον της Χ.Θ 4+550 συναντάται διώροφη κατοικία µε πισίνα σε απόσταση

100m από την οριογραµµή της οδού.
Στη Χ.Θ 5+400 περίπου υλοποιείται ο νέος σταθµός διοδίων. Λόγω της
κατασκευής του σταθµού των διοδίων, αποκόπτεται λειτουργικά τοπική οδός
η οποία παραλλάσσεται. Κατασκευάζεται παράπλευρη οδός µήκους 550m
παραπλεύρως του αυτοκινητοδρόµου η οποία αποκαθιστά την εγκάρσια
Σελίδα 5-17
κίνηση µέσω µιας Α/∆ στη Χ.Θ. 5+524 και µιας Κ/∆ στη Χ.Θ. 4+888, όπως
προαναφέρθηκε.
Μετά το σταθµό διοδίων ο άξονας κινείται σε ενιαία διατοµή µέχρι το πέρας

του τµήµατος στον Α/Κ Μεσογείων.
Παραπλεύρως του αυτοκινητόδροµου και αµέσως νοτιότερα από τον σταθµό

διοδίων, σε επαφή µε την εγκάρσια Α/∆ στην ΧΘ 5+524 προτείνεται η
διαµόρφωση του Κέντρου Ελέγχου και Συντήρησης του Αυτοκινητόδροµου. Η
προτεινόµενη θέση είναι ιδιαίτερα βολική τόσο από την άποψη της πλήρους
εναρµόνισης µε το εδαφικό ανάγλυφο και της περιβάλλουσας χρήσης, όσο και
από λειτουργική άποψη, καθώς συνδυάζεται αρµονικά µε τον σταθµό διοδίων
µε τον οποίο διασυνδέεται αµφίπλευρα (διαµέσου ελεγχόµενων υπηρεσιακών
συνδέσεων) προς και από το παράπλευρο δίκτυο και την Α/∆ στην ΧΘ 5+524.
5.1.4 Τµήµα 4: Α/Κ Μεσογείων – Α/Κ Ραφήνας
Η αρχή του τµήµατος χωροθετείται επί του Α/Κ Μεσογείων (ενιαία

χιλιοµέτρηση µε προηγούµενο τµήµα) στην περιοχή του Κορωπίου σε εκτός
σχεδίου περιοχή. Για την αποφυγή όχλησης λόγω του ότι η ευρύτερη περιοχή
είναι δοµηµένη µε εκτός σχεδίου δόµηση η χάραξη στο µεγαλύτερο
διαµορφώνεται ταπεινωµένη µε όρυγµα 7m περίπου, µε άνετα γεωµετρικά
χαρακτηριστικά τόσο σε οριζοντιογραφία όσο και σε µηκοτοµή.
Περί τη Χ.Θ 7+144 κατασκευάζεται Κ/ την αποκατάσταση της υφιστάµενης

αγροτικής οδού που εξυπηρετεί και την προσπέλαση προς τον Ιππικό Όµιλο.
Το οικόπεδο του Ιππικού Οµίλου βρίσκεται σε µέση απόσταση 250 µέτρων
από τον άξονα του αυτοκινητοδρόµου, ενώ το εγγύτερο σηµείο της
περιµέτρου του απέχει αντίστοιχα 105 µέτρων..
Στο σύνολο του τµήµατος του αυτοκινητόδροµου από τον ΑΚ Μεσογείων

µέχρι τον ΑΚ Υµηττού µε την Αττική Οδό προβλέπεται πλήρης αποκατάσταση
του υφιστάµενου τοπικού οδικού δικτύου και διασφάλιση πρόσβασης στις
παρόδιες ιδιοκτησίες µέσω της κατασκευής, όπου απαιτείται,
συµπληρωµατικού παράπλευρου οδικού δικτύου..
Περί τη Χ.Θ 6+500 του αυτοκινητοδρόµου υπάρχει κατοικία σε πολύ µικρή

απόσταση από την οριογραµµή του κλάδου από νότιο σκέλος ανατ.
Περιφερειακής Υµηττού προς Μεσόγεια . Το υφιστάµενο κτίσµα δεν θίγεται
Σελίδα 5-18
και έχει διασφαλισθεί η αποκατάσταση της πρόσβασής του µε κατάλληλη

διαµόρφωση του τοπικού οδικού δικτύου .
Προβλέπεται να απαλλοτριωθούν δύο αγροικίες περί τη Χ.Θ 6+900 και

7+500 του αυτοκινητοδρόµου.
Στη Χ.Θ 8+337 όπως και στη Χ.Θ 8+971, κατασκευάζεται Α/∆ για την
αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου.
Μεταξύ των Χ.Θ 8+000 και 9+000 υπάρχουν διάσπαρτες κατοικίες,

αγροκτηνοτροφικές και εµπορικές εγκαταστάσεις σε πολύ µικρή απόσταση
από την οδό (12-20m). Για την προστασία κτίσµατος στη Χ.Θ 8+190 το
όρυγµα στο αριστερό πρανές αντικαθίσταται µε τοίχο αντιστήριξης.
Περί τη Χ.Θ 9+150 κατασκευάζεται cut& cover µήκους 40m προκειµένου να

διατηρηθεί η υφιστάµενη εκατέρωθεν πρόσβαση µέσω της υπάρχουσας
τοπικής οδού.
Στη συνέχεια ο αυτοκινητόδροµος κινείται σε ανοιχτή χάραξη, υποβιβασµένος

όµως σε σχέση µε το φυσικό έδαφος (όρυγµα 7m περίπου) µε τοιχεία
εκατέρωθεν για τον περιορισµό του εύρους απαλλοτρίωσης. Αριστερά και
δεξιά του αυτοκινητόδροµου στο επίπεδο του φυσικού εδάφους προβλέπονται
παράπλευροι οδοί για την εξυπηρέτηση του τοπικού δικτύου και την
εξασφάλιση πρόσβασης των ιδιοκτησιών. Στο τµήµα αυτό παρατηρούνται
διάσπαρτες κατοικίες και αγροκτηνοτροφικές εγκαταστάσεις. Περί τη Χ.Θ
9+400 ο δρόµος διέρχεται σε απόσταση 60m από διώροφη κατοικία µε
πισίνα. Περί τη Χ.Θ 9+550 ο δρόµος διέρχεται σε απόσταση 8m από
θερµοκήπιο. Στη Χ.Θ 9+750 προβλέπεται cut&cover µήκους 40m
προκειµένου να διατηρηθεί η υφιστάµενη εκατέρωθεν πρόσβαση µέσω της
υπάρχουσας τοπικής οδού. Στην θέση αυτή προβλέπεται από το Γ.Π.Σ
Κορωπίου η ∆υτική εξωτερική Περιφερειακή Οδός Κορωπίου για την οποία
δεν έχει εκπονηθεί καµία µελέτη µέχρι σήµερα.
Περί την Χ.Θ. 10+500 προβλέπεται η ανάπτυξη του Α/Κ Κορωπίου ο οποίος
εξυπηρετεί όλες τις κινήσεις και συνδέεται µε την παλαιά Λεωφόρο Λαυρίου
µέσω ισόπεδου κυκλικού κόµβου. Για την παλαιά Λεωφόρο Λαυρίου έχει
εκπονηθεί µελέτη αναβάθµισης από το ΥΠΕΧΩ∆Ε-∆ΜΕΟ η οποία είναι
συµβατή µε τα προβλεπόµενα νέα έργα.
Σελίδα 5-19
Στην περιοχή του Α.Κ. Κορωπίου ο αυτοκινητόδροµος κινείται υποβιβασµένος

σε όρυγµα ύψους 8m περίπου και προβλέπεται στο επίπεδο του φυσικού
εδάφους κυκλική πλατεία στην οποία συνδέονται οι κλάδοι του Α.Κ.. Η κυκλική
πλατεία συνδέεται µε την παλαιά Λεωφόρο Λαυρίου µέσω συνδετήριου
επιφανειακού κλάδου µε κατάληξη ισόπεδο κυκλικό κόµβο επί της Λεωφόρου.
Η ανάπτυξη του Α.Κ. απαιτεί την απαλλοτρίωση µικρού αριθµού

εγκαταστάσεων.
Στο τµήµα αυτό αρχικά προβλέπονταν δύο ανισόπεδοι κόµβοι (Κορωπίου,

Καρελλά) σύµφωνα µε το Γενικό Πολεοδοµικό Σχέδιο Κορωπίου στις θέσεις
της παλαιάς Λεωφόρου Λαυρίου και στην περιοχή όπου προβλέπεται
µελλοντικά η ∆υτική εξωτερική περιφερειακή του Κορωπίου.
Η χάραξη καταλήγει σε νέο Ανισόπεδο κόµβο (Υµηττού) της Αττικής οδού ο

οποίος είχε µελετηθεί στις µελέτες τις Αττικής Οδού ως κόµβος συστήµατος
και είχε αδειοδοτηθεί και περιβαλλοντικά. Ο κόµβος αυτός βρίσκεται στη Χ.Θ
12+200 της οδού. Σε όλο το µήκος µεταξύ των κόµβων Κορωπίου και
Υµηττού αναπτύσσονται εκατέρωθεν διάσπαρτες κατοικίες,
αγροκτηνοτροφικές εγκαταστάσεις, αποθήκες και εµπορικές επιχειρήσεις. Στο
σηµείο διασταύρωσης µε τη Σ/Γ η αρτηρία είναι υποβιβασµένη ώστε να είναι
δυνατή η υπέρβαση της Σ/Γ, όταν αυτή ενεργοποιηθεί. Στην Χ.Θ. 11+773
προβλέπεται κάτω διάβαση της κατασκευασµένης Λεωφόρου Λαυρίου.
Στη συνέχεια η χάραξη κινείται παράλληλα και δυτικά της ιδιοκτησίας του
αεροδροµίου Ελ. Βενιζέλος, µε κατάληξη επί της Λεωφόρου Μαραθώνος.
Στο τµήµα αυτό η χάραξη παρουσιάζει άνετα γεωµετρικά χαρακτηριστικά τόσο

σε οριζοντιογραφία όσο και µηκοτοµή. Κινείται στον κάµπο των Μεσογείων µε
επίχωµα της τάξης του ενός µέτρου εκτός από τις θέσεις όπου παρατηρούνται
ανισόπεδοι κόµβοι ή άνω διαβάσεις του αυτοκινητόδροµου.
Συγκεκριµένα, µετά τον Α/Κ Υµηττού, η οδός κινείται εν µέσω αγροτικών

εκτάσεων στο επίπεδο του φυσικού εδάφους. Στη Χ.Θ 12+850, όπως και στη
Χ.Θ 13+200 θίγεται υφιστάµενη αγροτική οδός. Στη Χ.Θ 12+650 η οδός
διέρχεται σε απόσταση 10m από επιχείρηση, ενώ στη Χ.Θ 12+970 σε
απόσταση 10m από αγροικία. Στη Χ.Θ 13+550 όπως και στη Χ.Θ 15+400
κατασκευάζεται Α/∆ τοπικής οδού.
Σελίδα 5-20
Στη Χ.Θ 16+350 κατασκευάζεται µετωπικός σταθµός διοδίων διπλής

κατεύθυνσης. Για την κατασκευή του αποκόπτονται 4 τοπικές οδοί
(χωµατόδροµοι). Η εκατέρωθεν επικοινωνία αποκαθίσταται µε την κατασκευή
Α/∆ στη Χ.Θ 17+000.Το µέγιστο εύρος κατάληψης του σταθµού των διοδίων
µετά των παραπλεύρων της οδού που κατασκευάζονται ανέρχεται σε 110µ.
Στη Χ.Θ 17+900 η οδός διασταυρώνει την οδό Σπάτων Λούτσας (υπό
κατασκευήν).
Περί την Χ.Θ. 18+300 προβλέπεται ο ανισόπεδος κόµβος Αρτέµιδας ο οποίος

κατασκευάζεται κατά το µεγαλύτερο µέρος του σε επίχωµα και µέσω του
οποίου συνδέεται το έργο µε τη Λεωφόρο Σπάτων – Λούτσας η οποία και
κατασκευάζεται µε τετράιχνη διατοµή από την Νοµαρχία Ανατολικής Αττικής.
Μεταξύ του Α/Κ Αρτέµιδος και της υπό κατασκευήν οδού Σπάτων – Λούτσας
υπάρχουν 10 κατοικίες.
Το µέσο εύρος κατάληψης της οδού µετά των παραπλεύρων αυτής στο τµήµα
της από Α/Κ Υµηττού (Χ.Θ 12+200) µέχρι Α/Κ Αρτέµιδος (18+300) ανέρχεται
σε 60µ.
Η συνολικά καταλαµβανόµενη έκταση γεωργικής γης στο µήκος αυτό

ανέρχεται σε 500 στρ.
Στη Χ.Θ 19+900 διαµορφώνεται ο Α/Κ Σπάτων (συστήµατος), σύνδεσης της

επέκτασης της σήραγγας Υµηττού µε την επέκταση της Σταυρού – Ραφήνας.
Στον Α/Κ προβλέπονται όλες οι απαιτούµενες κινήσεις παρέχοντας

παράλληλα την δυνατότητα επέκτασης της Ε.Λ. Σταυρού – Ραφήνας µέχρι την
Βόρεια Πύλη του αεροδροµίου Ελευθ. Βενιζέλος µε απ΄ευθείας κλάδο σε
µελλοντική φάση. Η αρτηρία κινείται σε υψηλό επίχωµα µέχρι την 20+700.
Μεταξύ της Χ.Θ 20+700 και 20+850 κατασκευάζεται γέφυρα µήκους 135µ για
τη γεφύρωση του ρέµατος Ραφήνας. Μετά το πέρας της γέφυρας, ο δρόµος
συνεχίζει να κινείται σε επίχωµα µέχρι τη Χ.Θ 21+450 όπου κατασκευάζεται ο
Α/Κ Πικερµίου µορφής ρόµβου για την εξυπηρέτηση του Πικερµίου αλλά και
της Αρτέµιδας. Τοπικές οδοί (χωµατόδροµοι) στις Χ.Θ 2+00, 21+220, 21+300,
21+650 οι οποίες αποκόπτονται εξυπηρετούνται µέσω του κόµβου.
Εκατέρωθεν των κλάδων του κόµβου απαντώνται διάσπαρτες κατοικίες σε

απόσταση περίπου 80µ. Περί τη Χ.Θ 21+90 κατασκευάζεται cut&cover
µήκους 240µ µετά το πέρας του οποίου κατασκευάζεται σήραγγα µήκους
Σελίδα 5-21
1600µ περίπου για την διέλευση υπό τον λόφο Έτος, που αντιστοιχεί σε
ζώνη απόλυτης προστασίας αρχαιολογικών χώρων.
Μετά την έξοδο από το υπόγειο έργο ο αυτοκινητόδροµος διασταυρώνεται

ανισόπεδα (κάτω διάβαση) µε την Λεωφόρο Μαραθώνος για να αναπτυχθεί
στην Χ.Θ. 24+400 ο Α/Κ Ραφήνας σύνδεσης µε την Λεωφόρο Μαραθώνος.
Ο ανισόπεδος κόµβος Μαραθώνος έχει µελετηθεί πλήρης για την επέκταση

του άξονα µελλοντικά έως τον ΠΑΘΕ (Ανατολική Περιφερειακή Λεωφόρος
Πεντέλης) στην περιοχή Αφιδνών.
Πρέπει να αναφερθεί ότι στην Χ.Θ. 20+500 είναι ενδεχόµενο να απαιτηθεί σε

µελλοντική φάση η κατασκευή Κ/∆ για την διέλευση της προαστιακής
σιδηροδροµικής γραµµής σύνδεσης µε το Λιµένα της Ραφήνας.
Μεταξύ των Χ.Θ 22+900 και του πέρατος του έργου απαντώνται διάσπαρτες
κατοικίες (4) και εµπορικές επιχειρήσεις σε ελάχιστη απόσταση 10 µ από την
οδό.
5.1.5 Τµήµα 5: Α/Κ Σπάτων – Α/Κ Αγ.Γερασίµου (Επέκταση Σταυρού

– Ραφήνας)
Έχει µήκος 3.3 Κm περίπου εκ των οποίων 0,35 Κm περίπου είναι υπόγειο
έργο. Η αρχή της επέκτασης χωροθετείται στο τέλος του κατασκευασµένου
τµήµατος της υφιστάµενης Σταυρού – Ραφήνας, στην περιοχή του Πικερµίου
και συγκεκριµένα ανατολικά του Α/Κ Αγ. Γερασίµου.
Η νέα χάραξη µετά τον Α/Κ Αγ. Γερασίµου ακολουθεί την εγκεκριµένη και
περιβαλλοντικά αδειοδοτηµένη λύση4 για περίπου 0,5Km δηλαδή µέχρι το
πέρας της στη Χ.Θ 5+300. Στα συνέχεια η χάραξη κινείται νότια για περίπου 3
km µε κατάληξη επί του Ανισόπεδου Κόµβου Σπάτων. Μελλοντικά
προβλέπεται η επέκταση του άξονα έως την Βόρεια Πύλη του αεροδροµίου
“Ελευθ. Βενιζέλος”. Η χάραξη τροποποιήθηκε σε σχέση µε την εγκεκριµένη
αναγνωριστική µελέτη οδοποιίας (η οποία συνέχιζε πέραν της Χ.Θ 5+300
χωρίς όµως περιβαλλοντική αδειοδότηση), διότι παρέχεται καλύτερη
4
«Ελεύθερη Λεωφόρος Σταυρού –Ραφήνας τµήµα ΠΑΛΛΗΝΗΣ-ΠΙΚΕΡΜΙΟΥ (ΑΠΟ Χ.Θ
0+000 ΕΩΣ Χ.Θ 5+300)»
Σελίδα 5-22
δυνατότητα ανάπτυξης του Α/Κ Σπάτων µε απεµπλοκή από το ρέµα

Ραφήνας. ∆ιατηρήθηκε η διατοµή της κατασκευασµένης οδού µε πρόβλεψη
στην κεντρική νησίδα διέλευσης Σιδηροδροµικής γραµµής. Η χάραξη αρχικά
κινείται σε ευθυγραµµία για µήκος 750 m περίπου για να εισέλθει σε υπόγειο
έργο (σήραγγα). Στην συνέχεια η χάραξη µε δύο διαδοχικές αντίρροπες
καµπύλες αποµακρύνεται από το ρέµα Ραφήνας κινούµενη Νότια για την
χωροθέτηση του Α/Κ Σπάτων.
Στην διασταύρωση µε την υφιστάµενη επαρχιακή οδό Σπάτων – Πικερµίου

προβλέπεται κατάλληλη υψοµετρική χάραξη του αυτοκινητόδροµου
προκειµένου να διαµορφωθεί χωρίς υπερυψώσεις ανισόπεδη διασταύρωση
ως προς τον αυτοκινητόδροµο. Το τεχνικό της ανισόπεδης διασταύρωσης
προβλέπεται να διασφαλίζει ικανό εύρος στο δευτερεύοντα άξονα της
διασταύρωσης (πλάτος οδοστρώµατος 10µ), ώστε να είναι δυνατή σε
επόµενο στάδιο η ανάπτυξη δυτικοστρεφούς ηµικόµβου από και προς την
κατεύθυνση του Λεκανοπέδιου Αθήνας µε διατοµή µιας ανά κατεύθυνση
λωρίδας κυκλοφορίας και µίας λωρίδας αναµονής αριστερών στροφών. Η
διαµόρφωση αυτού του ηµικόµβου θα λειτουργήσει επικουρικά προς το
δυτικοστρεφές τµήµα του προηγούµενου κόµβου (ΑΚ Αγ. Γερασίµου στην
διασταύρωση µε την επαρχιακή οδό Αγ. ∆ηµητρίου), εφόσον ο τελευταίος
οδηγηθεί σε υπερφόρτιση, εξαιτίας των προβλεπόµενων ή/και ήδη
αδειοδοτηµένων µείζονος κλίµακας δραστηριοτήτων, µε έλξη µεγάλου
αριθµού µετακινήσεων οχηµάτων, στις περιοχές Γυαλού και Γυαλού-Βούλια-
Προκαλήσι, εντός των θεσµοθετηµένων Επιχειρηµατικών Πάρκων σύµφωνα
µε το εγκεκριµένο Γενικό Πολεοδοµικό Σχέδιο ∆ήµου Σπάτων και µε τα ήδη
εγκεκριµένα αντίστοιχα ρυµοτοµικά σχέδια.
Για την επέκταση της Σταυρού – Ραφήνας διατηρήθηκε η διατοµή του

κατασκευασµένου τµήµατος της λεωφόρου µε τρεις λωρίδεςκυκλοφορίας ανά
κατεύθυνση και µε ΛΕΑ, καθώς και µε διευρυµένο µεσαίο διαχωριστικό
διάζωµα των δυο κλάδων για την ανάπτυξη του προαστιακού σιδηροδροµικού
διαδρόµου. Στο τµήµα αυτό θα υπάρχει σταθµός διοδίων µονής κατεύθυνσης
(είσοδος) σε θέση όπου προβλέπεται στο κατασκευασµένο τµήµα.
5.1.6 Τµήµα 6: Α/Κ Μεσογείων – Αγία Μαρίνα
Ο νέος οδικός άξονας οδεύει στους πρόποδες του κυρίως ορεινού όγκου του
Υµηττού, µέσα στα όρια της Ζώνης Β Προστασίας του Υµηττού, περνάει από
το διάσελο µεταξύ του κυρίως ορεινού όγκου και του ανατολικού
Σελίδα 5-23
αντερείσµατος «Κόντρα» στα νοτιοδυτικά του οικισµού Κορωπίου. Στη

συνέχεια παρακολουθεί τις κλιτείς της λοφοσειράς Καλύβια και Ζυγός,
διατρέχοντας ζώνη µε σχεδόν ανύπαρκτη οικιστική δραστηριότητα,
διασταυρώνοντας ανισόπεδα την Λεωφόρο Βάρης – Κορωπίου. Στο ύψος του
αυχένα µεταξύ των λόφων Ζυγός και Πουρνάρι η όδευση του νέου άξονα
ακολουθεί πλέον την γενική πορεία της επαρχιακής οδού Κορωπίου - Αγίας
Μαρίνας, διατρέχοντας εγκάρσια µε σήραγγα τον λόφο «Μακρυά Πεύκα» και
στην συνέχεια τον αυχένα µεταξύ του λόφου «Κορυφή» και της ορεινής
έξαρσης Μπαράκο στη θέση του παλιού Λατοµείου. Ο νέος οδικός άξονας
συνεχίζει στους νοτιοανατολικούς πρόποδες της ορεινής έξαρσης Μπαράκο,
για να καταλήξει επί της υφιστάµενης παραλιακής Λεωφόρου Σουνίου.
Η αρχή του τµήµατος (Χ.Θ. 0+470 ) χωροθετείται στην αξονοδιασταύρωση

του τµήµατος 6 µε το τµήµα 3 επί του τεχνικού του Α/Κ Μεσογείων και το
πέρας του επί της υφιστάµενης παραλιακής Λεωφόρου Σουνίου στην περιοχή
της Αγίας Μαρίνας. Το συνολικό µήκος του τµήµατος είναι 13,5 Km περίπου.
Nότια του Α/Κ Μεσογείων ο αυτοκινητόδροµος οδεύει αρχικά στις υπώρειες

του Υµηττού µέσα στη Β΄ ζώνη προστασίας του ορεινού όγκου διαµέσου
εκτάσεων, στις οποίες απαντώνται διάσπαρτες δενδρώδεις καλλιέργειες, σε
χαµηλό όρυγµα και εν συνεχεία και χαµηλό επίχωµα µέχρι τη Χ.Θ 2+150. Στο
τµήµα αυτό η οδός διασταυρώνει µια τοπική οδό. Η εκατέρωθεν πρόσβαση
αποκαθίσταται µε την κατασκευή Κάτω ∆ιάβασης (Κ/∆). Μία ακόµα Κ/∆
κατασκευάζεται στη Χ.Θ 2+584. Προκειµένου να κατασκευασθεί η Κ/∆ η οδός
ανυψώνεται σε σχετικώς υψηλό επίχωµα. Μεταξύ των Χ.Θ 2+200 και 2+300
αποκαθίσταται και το παράπλευρο οδικό δίκτυο αριστερά (µε κατεύθυνση
προς Αγ.Μαρίνα) το οποίο θίγεται σε ένα µικρό µήκος περίπου 100µ.
Ο αυτοκινητόδροµος συνεχίζει προς νότο σε χαµηλό όρυγµα µέχρι τη Χ.Θ

4+400 µε εξαίρεση ένα µικρό µήκος 250m όπου κατασκευάζεται όρυγµα
µέγιστου ύψους 13,7m. Από το σηµείο αυτό και για περίπου 1000m µέχρι την
οδό Λάµπτρων η χάραξη κινείται σε σχετικώς υψηλό επίχωµα. Το επίχωµα
είναι της τάξεως των 14m χωρίς να δηµιουργεί πρόβληµα καθώς οδεύει
παράλληλα µε τις κλιτείς ορεινών εξάρσεων προς τις οποίες εναρµονίζεται
απόλυτα. Στη Χ.Θ 5+443 η οδός διασταυρώνει (µε Α. ∆) την οδό Λάµπτρων.
Εκατέρωθεν του τεχνικού γεφύρωσης στα δυο κατά κεφαλήν πεδινά
τεταρτηµόρια της ανισόπεδης διασταύρωσης των οδικών αξόνων
προβλέπεται η ανάπτυξη δυο πλευρικών σταθµών εξυπηρέτησης
Σελίδα 5-24
αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) µε διασφάλιση µεταξύ τους σύνδεσης πεζών και

οχηµάτων ανισόσταθµα, τόσο ως προς τον αυτοκινητόδροµο όσο και προς
την οδό Λάµπτρων, χάρη στην υψοµετρική διαφορά των 13,5 µέτρων µεταξύ
των δυο διασταυρούµενων οδικών αξόνων..
Νοτίως της διασταύρωσης µε την οδό Λάµπτρων η περιοχή την οποία

διασχίζει ο οδικός άξονας διαφοροποιείται σηµαντικά αφού αρχίζει η
εµφάνιση διάσπαρτης αστικής ανάπτυξης. Στην ΧΘ 5+960 προβλέπεται η
διαµόρφωση τεχνικού επικάλυψης (cut&cover) µήκους 80 µέτρων,
προκειµένου να αποκατασταθεί η κορυφογραµµή του αυχένα µεταξύ δυο
τοπικών εδαφικών εξάρσεων εκατέρωθεν του αυτοκινητόδροµου, ενώ
ταυτόχρονα διασφαλίζεται η αποκατάσταση του υφιστάµενου τοπικού οδικού
δικτύου πάνω από τεχνικό επικάλυψης και παράλληλα προστατεύεται από
την όχληση του αυτοκινητόδροµου η παρακείµενη (σε απόσταση 25 µέτρων)
κατοικία
Από τη Χ.Θ 6+200 οι κλάδοι του αυτοκινητόδροµου διαχωρίζονται. Στη Χ.Θ

6+500 κατασκευάζεται ανισόπεδος ηµικόµβος διασύνδεσης του
αυτοκινητόδροµου µε την Λ. Βάρης-Κορωπίου µε τους κλάδους του
αυτοκινητοδρόµου σε γέφυρες µήκους 170µ. Για την διασύνδεση αυτή µε το
βόρειο και αντίστοιχα µε το νότιο σκέλος της Λ. Βάρης – Κορωπίου
προβλέπεται κατασκευή δυο νέων οδικών συνδέσµων µε αναβάθµιση
υφιστάµενων αγροτικών δρόµων οι οποίοι απολήγουν σε κυκλικό κόµβο
σύνδεσης µε τους συνδετήριους κλάδους του ανισόπεδου ηµικόµβου. Στη
συνέχεια και για συνολικό µήκος 1500µ µέχρι τη Χ.Θ 8+000 οι δυο κλάδοι του
αυτοκινητόδροµου παραµένουν διαχωρισµένοι προκειµένου να
κατασκευασθούν τρεις διαδοχικές σήραγγες ανά κλάδο. Ανάµεσα στα δυο
πρώτα ζεύγη σηράγγων περί την ΧΘ 6+950 κατασκευάζεται ζεύγος
κοιλαδογεφυρών ανά κλάδο, µήκους 165 µέτρων, υπό τις οποίες είναι ήδη
διαµορφωµένη σήµερα η Λ. Βάρης – Κορωπίου µε τεχνικό δίδυµης σήραγγας
το οποίο δεν θίγεται καθόλου από την κατασκευή του νέου έργου. Ανάµεσα
στα δυο τελευταία ζεύγη σηράγγων παρεµβάλλονται µικρά ανοικτά τµήµατα
σε υψηλά επιχώµατα. Στη Χ.Θ 6+500 υπάρχει κτίσµα σε απόσταση 20µ από
την οριογραµµή του συνδετήριου κλάδου του ανισόπεδου ηµικόµβου Βάρης –
Κορωπίου. Μετά τη Χ.Θ 8+000 η χάραξη διαµορφώνεται εκ νέου σε ενιαία
διατοµή. Περί τη Χ.Θ 8+300 διαµορφώνονται υψηλά επιχώµατα της τάξεως
των 13µ. Στο οδικό τµήµα από Χ.Θ 8+500 και µέχρι τη Χ.Θ 9+200 υπάρχουν
διάσπαρτες κατοικίες σε πολύ µικρή απόσταση της τάξεως των 5-10µ από
την οριογραµµή της οδού.
Σελίδα 5-25
Πέραν της Χ.Θ 9+000 οι κλάδοι του δρόµου διαχωρίζονται εκ νέου

προκειµένου να διαµορφωθεί ζεύγος σηράγγων µήκους 475 µέτρων µεταξύ
των Χ.Θ 9+200 και 9+700.
Προηγουµένως περί τη Χ.Θ 9+100 διαµορφώνεται ο ανισόπεδος ηµικόµβος

Κιτσίου για την εξυπηρέτηση της τοπικής κυκλοφορίας.
Μετά την έξοδο από τις σήραγγες η χάραξη κατασκευάζεται σε επίχωµα

ύψους 7 µέτρων περίπου, προκειµένου να διασφαλισθεί η δυνατότητα
ανισόπεδων εγκάρσιων διασταυρώσεων του τοπικού οδικού δικτύου. Σε µια
από τις διασταυρώσεις αυτές διαµορφώνεται ο κύριος ηµικόµβος Λατοµείου
διασύνδεσης του νέου οδικού έργου µε την µεσογειακή ενδοχώρα της
παράκτιας ζώνης του Σαρωνικού Κόλπου, περί την ΧΘ 10+380. Λόγω της
ιδιαίτερης σηµασίας αυτού του κόµβου προβλέπεται η διαµόρφωση ιικανών
διαστάσεων κυκλοτερούς κόµβου σύνδεσης των συνδετήριων κλάδων του
κόµβου µε το τοπικό συλλεκτήριο δίκτυο. Σηµειώνεται εδώ ότι οι
συγκεκριµένοι συνδετήριοι κλάδοι παραλαµβάνουν την µια από τις δυο
λωρίδες κάθε ενός από τους δυο κλάδους του αυτοκινητόδροµου, ο οποίος
ουσιαστικά καταλήγει στο συγκεκριµένο ηµικόµβο.
Πέραν αυτού ο οδικός άξονας περιορίζεται σε µια ανά κατεύθυνση λωρίδα

κυκλοφορίας και συνεχίζει µε την περιορισµένη διατοµή επί συνολικού µήκους
3,5 χλµ.
Η χάραξη αυτού του τελευταίου τµήµατος περιγράφει το ανενεργό λατοµείο

και στη συνέχεια ακολουθεί περιµετρική διαδροµή περί την ζώνη οικιστικής
ανάπτυξης επί των κλιτύων των λόφων που την περιβάλλουν,
διαµορφωνόµενη κατά τµήµατα σε σήραγγα προκειµένου να συγκεράσει τις
απαιτήσεις γεωµετρικού σχεδιασµού µε το εδαφικό ανάγλυφο. Σηµειώνεται
εδώ ότι ο σχεδιασµός του έργου στο τελευταίο αυτό τµήµα, καθώς και η
διάταξη του ηµικόµβου Λατοµείου έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο που να
διασφαλίζει την εφεδρεία µελλοντικής συµπλήρωσης του προς κατασκευή
µονού κλάδου µιας ανά κατεύθυνση λωρίδας µε δεύτερο κλάδο, εφόσον
µελλοντικά κριθεί τούτο σκόπιµο.
Η χάραξη συνεχίζει παραπέρα µέχρι την Χ.Θ. 13+400 µε περιµετρική όδευση

ως προς την υπό ένταξη οικιστική περιοχή κατά µήκος των κλιτύων του
ορεινού όγκου Μπαράκο σε απόσταση κυµαινόµενη από 30 έως 150µ. από το
µελλοντικό οικιστικό ιστό του υπό έγκριση σχεδίου πόλης. Σε όλο αυτό το
µήκος η χάραξη ακολουθεί επιφανειακή όδευση µε τοπικά ορύγµατα και
επιχώµατα µέτριου µεγέθους και αναπτύγµατος. Το µέγιστο ύψος επιχώµατος
στο τµήµα αυτό είναι 7,12µ και αντίστοιχα το µέγιστο βάθος ορύγµατος είναι
13,8 µ.
Σελίδα 5-26
Εξαίρεση αποτελεί το τµήµα µεταξύ των Χ.Θ. 12+300 και 12+380 στο οποίο
διαµορφώνεται βαθύ όρυγµα της τάξης των 20 µ. Στο τµήµα µεταξύ της ΧΘ
13+270 και Χ.Θ. 13+490 περίπου κατασκευάζεται σήραγγα µήκους 218 µ
πριν από την ανισόπεδη διασταύρωση µε την παραλιακή λεωφόρο
Σαρωνικού στην περιοχή Λοµβάρδας στη Χ.Θ. 13+580 στην θέση
διαµόρφωσης του ηµικόµβου Αγ. Μαρίνας.
Στην απόληξη του νέου οδικού έργου επί της παραλιακής Λεωφόρου
Σαρωνικού και επί µήκους 450µ προβλέπεται για λόγους διασφάλισης οµαλής
κυκλοφοριακής ροής η διεύρυνση της σηµερινής τετραίχνης διατοµής χωρίς
µεσαία νησίδα σε εξάιχνη διατοµή µε µεσαίο διαχωριστικό διάζωµα πλάτος
2µ. Η διατοµή αυτή διατηρείται µέχρι τον υφιστάµενο σηµατοδοτούµενο κόµβο
µε την επαρχιακή οδό Αγ. Μαρίνας - Κορωπίου, µε πλήρη συµβατότητα ως
πως το προβλεπόµενο υπό έγκριση ρυµοτοµικό σχέδιο Αγ. Μαρίνας. Μετά
τον ισόπεδο κόµβο µε την επαρχιακή οδό προβλέπεται τοπική ταπείνωση της
τετράίχνης παραλιακής Λεωφόρου σε συνολικό µήκος 500µ. περίπου,
προκειµένου να διασφαλιστεί επαρκής υψοµετρική διαφορά ως προς τη
στάθµη του προαυλίου του ναού της Αγ. Μαρίνας, για την διαµόρφωση στη
στάθµη αυτή ενός στεγάστρου υπεράνω της λεωφόρου, συνολικού µήκους
100 µ. κατ’ επέκταση του προαυλίου της εκκλησίας. Το στέγαστρο αυτό είναι
κατά το ήµισυ πλήρως κλειστό (τεχνικό Cut & Cover) προκειµένου να
εξασφαλίσει την διεύρυνση του προαυλίου χώρου του ναού και την
λειτουργική ενοποίηση των δύο τµηµάτων του οικισµού εκατέρωθεν της
παραλιακής λεωφόρου. Η ενοποίηση αυτή περιλαµβάνει αφενός µία
ανισόπεδη εγκάρσια οδική σύνδεση των δύο τµηµάτων του οικισµού και
αφετέρου µία ενοποίηση του κυρίως οικισµού µε την παράκτια ζώνη µε την
παραλία κα στην περίπτωση αυτή έχει ληφθεί πλήρως υπόψη το υπό έγκριση
ρυµοτοµικό σχέδιο του οικισµού Αγ. Μαρίνας, περιλαµβανοµένων και των
παράπλευρων δρόµων που έχουν προβλεφθεί.
Στο υπόλοιπο ήµισυ των 50µ. το στέγαστρο διαµορφώνεται µε µορφή στοάς
προς την πλευρά της παραλίας ως προς την ταπεινωµένη λεωφόρο. Το
τµήµα αυτό του στεγάστρου προβλέπεται να χρησιµοποιείται και για τις
ανάγκες στάθµευσης που παρουσιάζουν έντονες εξάρσεις κατά την διάρκεια
τελετών και περιόδων εορτών περί τον ναό.
Μετά την περιοχή ταπείνωσης της παραλιακής λεωφόρου και επί µήκους
1.500 µ. περίπου, προβλέπεται να περιληφθεί στο Έργο Παραχώρησης και η
βελτίωση της διατοµής της παραλιακής λεωφόρου από κυµαινόµενη δίιχνη
(επί µήκους 500 µ. περίπου) έως τετράιχνη χωρίς διαχωριστικό διάζωµα, σε
διατοµή διπλού κλάδου µε δύο λωρίδες ο καθένας.
Η διεύρυνση αυτή της διατοµής γίνεται µε συνεκτίµηση όλων των παρόδιων
δεσµεύσεων, περιλαµβανοµένου του εδαφικού ανάγλυφου, καθώς
Σελίδα 5-27
και των γεωλογικών προβληµάτων που έχουν παρατηρηθεί στην περιοχή

αυτή.
5.1.7 Τµήµα 7: Α/Κ Σακέτα – Οδός Ούλωφ Πάλµε
Πρόκειται για επέκταση της σήραγγας Υµηττού προς το κέντρο της Αθήνας.
Έχει αρχή στον Α/Κ Σακέτα και πέρας επί της Λεωφόρου Ούλωφ Πάλµε. Έχει
µήκος 2,5 Κm περίπου εκ των οποίων τα 1,4 Κm είναι υπόγειο έργο.
Ο Α/Κ Σακέτα εξυπηρετεί το σύστηµα των δύο αυτοκινητόδροµων (Νότια

επέκταση ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού και Ανατολική Πρόσβαση Υµηττού)
αλλά και την πρόσβαση στο τοπικό δίκτυο για τους ∆ήµους Καισαριανής και
Βύρωνα. Η χάραξη αρχικά γεφυρώνει την οδό Εθνικής Αντιστάσεως µε
γέφυρα µήκους 165m και στην συνέχεια µέσω υπογείου έργου µήκους 1450m
περίπου καταλήγει στην Λεωφόρο Ούλωφ Πάλµε. Το υπόγειο έργο αρχικά
διαµορφώνεται µε σήραγγα και στην συνέχεια µε Cut & Cover εντός του
χώρου του Πανεπιστηµίου. Για την υλοποίηση της ανωτέρω λύσης απαιτείται
η µετατόπιση της πύλης του πανεπιστηµίου σε νέα θέση και η υπογειοποίηση
τµήµατος της Λεωφόρου Ούλωφ Πάλµε για την αύξηση της
παροχετευτικότητας του κόµβου απόληξης του τµήµατος 7.
Για την εξυπηρέτηση της άνετης και ασφαλούς πρόσβασης στον

αυτοκινητόδροµο και για την καλύτερη οργάνωση της κυκλοφορίας στις πέριξ
του τµήµατος αυτού (τµήµα 7) πυκνοδοµηµένες αστικές περιοχές, απαιτούνται
παρεµβάσεις οργάνωσης του οδικού δικτύου (ανακατασκευή οδοστρώµατος,
πεζοδροµίων, οργάνωση σηµάνσεων κλπ). Πρόκειται για τις οδούς Ούλωφ
Πάλµε, Υµηττού, Ευφρονίου, ∆ηµητρίου, Κέννεντυ, Φώκαιας, Χίου, Λεβάδου,
Τέας, Ταξίλου, ∆ιοχάρους, Κουκλουτζά, Ηρώων Σκοπευτηρίου, Γρηγορίου
Θεολόγου, Εθνικής Αντιστάσεως, Βασιλέως Αλεξάνδρου, Μισούντος και
Φορµίωνος.
Παράλληλα προβλέπεται η εφαρµογή µιας νέας κυκλοφοριακής ρύθµισης

στην ευρύτερη περιοχή µε κατάλληλες παρεµβάσεις, προκειµένου να
διασφαλισθεί η βέλτιστη δυνατή κυκλοφοριακή οργάνωση, µε αξιοποίηση του
υφιστάµενου οδικού δικτύου χωρίς προσφυγή σε ρυµοτοµήσεις και
απαλλοτριώσεις. Το αστικό οδικό δίκτυο που εντάσσεται στη νέα
κυκλοφοριακή ρύθµιση ορίζεται από το περίγραµµα της οδού Φορµίωνος,
Ιοφώντος, Ίωνος ∆ραγούµη, ∆ιοχάρους, Ευφρονίου, Μισούντος και Φιλολάου
To συνδετήριο τµήµα προς το κέντρο της Αθήνας µελετήθηκε µε διατοµή δύο

λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης.
Σελίδα 5-28
5.2 ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ
Το µελετώµενο στην παρούσα µελέτη έργο, αποτελεί ίσως το πλέον σύνθετο

από τεχνικής απόψεως οδικό έργο το οποίο έχει κατασκευασθεί στη Χώρα.
Το έργο περιλαµβάνει την κατασκευή συνολικά 87 µεγάλων τεχνικών
(σήραγγες, γέφυρες, cut&cover), χωρίς σε αυτά να συµπεριλαµβάνονται οι
δεκάδες διαβάσεις (Κ/∆ ή Α/∆) για την αποκατάσταση της εκατέρωθεν
προσπέλασης, η αποκατάσταση τοπικών οδών, η διαµόρφωση προσβάσεων
στον αυτοκινητόδροµο, οι διασταυρώσεις µε έργα (ΜΕΤΡΟ, ΤΡΑΜ, άλλα
οδικά έργα υπό κατασκευήν, Σιδηροδροµική Γραµµή), τα απαιτούµενα έργα
αποκατάστασης του ΤΡΑΜ, τα απαιτούµενα έργα διευκόλυνσης της ροής των
υδάτων και τα έργα αντιπληµµυρικής προστασίας, όπως και τα εκτεταµένα
έργα αποκατάστασης του περιβάλλοντος τα οποία προτείνονται (βλ. κεφάλαια
7 και 8).
Αναλυτικά, τα µεγάλα τεχνικά έργα τα οποία περιλαµβάνονται ανά τµήµα,

εµφανίζονται στις επόµενες παραγράφους υπό µορφήν πινάκων.

ΑΝΟΙΓΜΑ
-
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Χ.Θ. Αρχής Χ.Θ. Τέλους ΜΗΚΟΣ(m) ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
CUT & COVER
ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΛΕΩΦΟΡΟΣ
ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ (ΟΠΟΥ ΧΘ
Cut & Cover (διπλός 2+244.66 Ε4-1 = ΧΘ 2+300.00
κλάδος) 1+213 2+505 1237 Ε-6)
ΚΛΑ∆ΟΣ ΣΥΝ∆ΕΣΗΣ ΑΠΟ
Cut & Cover (αριστερός ∆ΠΛΥ ΠΡΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟ
κλάδος) 3+291 3+685 394 (EL1-11)
ΚΛΑ∆ΟΣ ΣΥΝ∆ΕΣΗΣ ΑΠΟ
Cut & Cover (δεξιός ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΡΟΣ ∆.Π.Λ.Υ.
κλάδος) 3+346 3+721 375 (EL2-10)
Cut & Cover (διπλός ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ
κλάδος) 0+430 1+170 740 (P-3-N)
Cut & Cover (διπλός ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ
κλάδος) 1+309 1+364 54 (P-3-N)
5.2.2 Τµήµα 2: Α/Κ Κατεχάκη – Λεωφόρος Βουλιαγµένης

ΑΝΟΙΓΜΑ
-
ΣΗΡΑΓΓΕΣ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ
Σήραγγα (αριστερός κλάδος Α1) 1+374 1+802 430 ΥΜΗΤΤΟΥ
Σήραγγα (αριστερός κλάδος Α1) 1+942 2+241 300 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ
Σελίδα 5-29
ΑΝΟΙΓΜΑ
-
ΥΜΗΤΤΟΥ
Σήραγγα (δεξιός κλάδος D1) 1+385 1+798 430 ΥΜΗΤΤΟΥ
Σήραγγα (κλάδος κόµβου 1) 0+000 0+210 210 Α/Κ ΚΥΠΡΟΥ
Σήραγγα (κλάδος κόµβου 2) 0+000 0+130 130 Α/Κ ΚΥΠΡΟΥ
Σήραγγα (κλάδος κόµβου 1) 0+075 0+720 645 Η/Κ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ
Σήραγγα (κλάδος κόµβου
D1D2) 0+109 0+397 290 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
ΓΕΦΥΡΕΣ
Γέφυρα (αριστερός κλάδος Α1) 1+076 1+311 235 ΥΜΗΤΤΟΥ
Γέφυρα (δεξιός κλάδος D1) 1+089 1+327 240 ΥΜΗΤΤΟΥ
Γέφυρα (κλάδος D1D2) 0+478 0+718 240 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Γέφυρα (κλάδος KL) 0+233 0+391 160 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Γέφυρα (κλάδος RougD) 0+465 0+703 240 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Γέφυρα (κλάδος RougD) 0+930 1+150 220 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Γέφυρα (κλάδος RougA) 0+465 0+703 240 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Γέφυρα (κλάδος 2) 0+320 0+360 40 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Γέφυρα (κλάδος KatexD) 0+240 0+330 90 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Γέφυρα (κλάδος BR2) 0+130 0+220 90 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Γέφυρα («διοδίων», αριστερή) 5+745 5+805 60 Η/Κ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ
Γέφυρα («διοδίων», δεξιά) 5+726 5+786 60 Η/Κ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ
CUT & COVER
Cut & Cover (αριστερός κλάδος ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ
Α1) 5+100 5+250 150 ΥΜΗΤΤΟΥ
Cut & Cover (αριστερός κλάδος ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ
Α1) 5+896 5+966 70 ΥΜΗΤΤΟΥ
Cut & Cover (δεξιός κλάδος D1) 5+107 5+347 240 ΥΜΗΤΤΟΥ
Cut & Cover (δεξιός κλάδος D1) 5+883 5+951 70 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ
Σελίδα 5-30
ΑΝΟΙΓΜΑ
-
ΥΜΗΤΤΟΥ
Cut & Cover (κλάδος κόµβου
ΒR1) 0+370 0+535 165 Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ
Cut & Cover (κλάδος κόµβου 1) 0+720 0+950 230 Η/Κ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ
Cut & Cover (κλάδος κόµβου 2) 1+080 1+250 170 Η/Κ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ
Cut & Cover (κλάδος κόµβου 1) 0+210 0+300 90 Η/Κ ΚΥΠΡΟΥ

Χ.Θ. Χ.Θ. ΑΝΟΙΓΜΑ -
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Αρχής Τέλους ΜΗΚΟΣ(m) ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
ΣΗΡΑΓΓΕΣ
Σήραγγα (αριστερός
κλάδος) 0+350 4+265 3915 ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ
Σήραγγα (δεξιός κλάδος) 0+350 4+265 3915 ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ
CUT & COVER
Cut & Cover (δεξιός ΚΛΑ∆ΟΣ ΑΠΟ ΜΕΣΟΓΕΙΑ
κλάδος) -0+030 0+220 250 ΠΡΟΣ Α/Κ ΚΑΤΕΧΑΚΗ
ΚΛΑ∆ΟΣ ΑΠΟ Α/Κ
Cut & Cover (αριστερός ΚΑΤΕΧΑΚΗ ΠΡΟΣ
κλάδος) 0+150 0+200 50 ΜΕΣΟΓΕΙΑ

ΑΝΟΙΓΜΑ -
ΣΗΡΑΓΓΕΣ
Σήραγγα (αριστερός
κλάδος) 22+114 23+675 1561
Σήραγγα (δεξιός κλάδος) 22+100 23+662 1562
ΓΕΦΥΡΕΣ
Γέφυρα ρέµατος Ραφήνας
(κεντρικός κλάδος) 20+689 20+846 155
CUT & COVER
Cut & Cover (διπλός
κλάδος) 9+153 9+193 40
κλάδος) 9+736 9+776 40
κλάδος) 10+423 10+533 110
κλάδος) 10+768 10+855 90
Cut & Cover (αριστερός
κλάδος) 21+877 22+114 235
Cut & Cover (δεξιός
κλάδος) 21+856 22+100 245

– Ραφήνας)
ΑΝΟΙΓΜΑ -
ΣΗΡΑΓΓΕΣ
Σήραγγα (δεξιός κλάδος) 9+326 9+649 325 ΛΕΩΦ. ΣΤΑΥΡΟΥ
Σελίδα 5-31
ΡΑΦΗΝΑΣ
Σήραγγα (αριστερός κλάδος) 9+300 9+664 365
ΓΕΦΥΡΕΣ
Γέφυρα (αριστερός κλάδος) 9+855 10+158 305

ΑΝΟΙΓΜΑ -
ΣΗΡΑΓΓΕΣ
ΝΟΤΙΟ ΣΚΕΛΟΣ ΑΝΑΤ. ΠΕΡΙΦ. ΥΜΗΤΤΟΥ
Σήραγγα ΑΠΟ Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ ΕΩΣ ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ
(αριστερός κλάδος) 6+645 6+845 200 ΚΟΡΩΠΙΟΥ (ΑΧ14-L1)
Σήραγγα (δεξιός
κλάδος) 6+650 6+855 205
Σήραγγα
(αριστερός κλάδος) 7+120 7+290 170
κλάδος) 7+120 7+285 165
Σήραγγα
κλάδος) 7+484 7+784 300
Σήραγγα
κλάδος) 9+239 9+714 475
Σήραγγα (διπλός
κλάδος) 13+102 13+320 218
ΓΕΦΥΡΕΣ
Γέφυρα (αριστερός
κλάδος) 6+405 6+575 170
Γέφυρα (δεξιός
κλάδος) 6+405 6+575 170
Γέφυρα (αριστερός
κλάδος) 6+895 7+060 165
Γέφυρα (δεξιός
κλάδος) 6+898 7+063 165
Γέφυρα (διπλός
κλάδος) 10+300 10+410 110
κλάδος) 11+510 11+600 90
κλάδος) 13+398 13+458 60
CUT & COVER
Cut & Cover
Cut & Cover
(δεξιός κλάδος) 5+940 6+020 80
Cut & Cover
Σελίδα 5-32

Χ.Θ. Χ.Θ. ΑΝΟΙΓΜΑ -
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Αρχής Τέλους ΜΗΚΟΣ(m) ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
ΣΗΡΑΓΓΕΣ
Σήραγγα (κλάδος κόµβου ΣΥΝ∆ΕΤΗΡΙΟΣ
Pane) 0+240 0+355 115 ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗΣ
Σήραγγα (αριστερός κλάδος) 0+198 1+450 1255
Σήραγγα (δεξιός κλάδος) 0+205 1+484 1280
ΓΕΦΥΡΕΣ
0+270 0+138
Γέφυρα (αριστερός κλάδος) (center) (left) 175
0+270 0+132
Γέφυρα (δεξιός κλάδος) (center) (right) 165
CUT & COVER
Cut & Cover (αριστερός
κλάδος) 1+450 1+646 200
Cut & Cover (δεξιός κλάδος) 1+484 1+677 195
Σελίδα 5-33
5.3 ΟΡΥΓΜΑΤΑ – ΕΠΙΧΩΜΑΤΑ
Στον πίνακα που ακολουθεί παρουσιάζονται τα σηµαντικότερα ορύγµατα και

επιχώµατα (όσα δηλαδή έχουν ύψος / βάθος άνω των 10m στον άξονα) κατά
µήκος της αρτηρίας.
ΤΜΗΜΑ 1
-
ΤΜΗΜΑ 2
ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ ∆ΕΞΙΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ
Χ.Θ. ΜΕΓΙΣΤΟ ΟΡΥΓΜΑ Χ.Θ. ΜΕΓΙΣΤΟ ΟΡΥΓΜΑ
ΜΗΚΟΣ ΜΗΚΟΣ
ΥΨΟΣ ή ΥΨΟΣ ή
ΑΠΟ ΕΩΣ (m) ΑΠΟ ΕΩΣ (m)
(m) ΕΠΙΧΩΜΑ (m) ΕΠΙΧΩΜΑ
1+825 1+942 117 11,00 Ο 2+262 2+400 138 14,0 Ο
2+447 2+847 400 11,80 Ε 2+877 3+122 245 16,4 Ο
5+100 5+400 300 18,50 Ο 5+107 5+357 250 18,9 Ο
7+523 7+600 77 22,70 Ο 7+615 7+688 73 16,9 Ο
8+236 8+337 101 18,60 Ο 8+253 8+322 69 14,3 Ο
9+321 9+345 24 18,60 Ο
ΤΜΗΜΑ 3
ΚΛΑ∆ΟΣ ΑΠΟ Α/Κ ΚΑΤΕΧΑΚΗ ΠΡΟΣ ΜΕΣΟΓΕΙΑ
ΚΛΑ∆ΟΣ ΑΠΟ ΜΕΣΟΓΕΙΑ ΠΡΟΣ Α/Κ
(KM-C5)/ΑΞΟΝΑΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ
ΚΑΤΕΧΑΚΗ (MK-C5)
ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΥΜΗΤΤΟΥ (ΚΝ-C5)
-0+058 0+150 208 14,64 Ο - - - - -
ΤΜΗΜΑ 4
ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ
11+850 11+950 100 10,57 Ε
12+000 12+050 50 10,10 Ε
12+108 12+114 6 10,70 Ε
- - - - - - - - - -
ΤΜΗΜΑ 5
10+158 10+280 122 13,52 Ε 9+649 9+743 94 10,7 Ο
9+664 9+699 35 10,93 Ο 0
Σελίδα 5-34
ΤΜΗΜΑ 6
ΝΟΤΙΟ ΣΚΕΛΟΣ ΑΝΑΤ. ΠΕΡΙΦ. ΥΜΗΤΤΟΥ ΑΠΟ Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ ΕΩΣ ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ ΚΟΡΩΠΙΟΥ (ΑΧ14-
12)
2+610 2+650 40 12,15 Ε
3+480 3+530 50 12,90 Ε
4+000 4+250 250 13,70 Ο
4+950 5+060 110 14,71 Ε
5+400 5+550 150 14,37 Ε
ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ (ΑΧ14-L1) ∆ΕΞΙΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ (ΑΧ14-R1)
7+830 7+860 30 13,13 Ε 7+839 7+885 46 16,2 Ε
8+290 8+360 70 13,02 Ε 7+971 7+981 10 11,4 Ε
10+500 10+550 50 14,03 Ο 8+305 8+384 79 13,3 Ε
11+850 11+880 30 13,41 Ε 0
12+120 12+180 60 20,51 Ο 0
12+680 12+690 10 11,99 Ο 0
ΤΜΗΜΑ 7
ΕΝΙΑΙΟΣ ΚΛΑ∆ΟΣ
- - - - -
- - - - - - - - - -
Σελίδα 5-35
5.4 ΤΥΠΙΚΗ ∆ΙΑΤΟΜΗ
Τα βασικά στοιχεία για την επιλογή της τυπικής διατοµής είναι η ασφάλεια, η
κυκλοφοριακή ικανότητα και η οικονοµία της κατασκευής και λειτουργίας του
έργου, χωρίς να παραγνωρίζονται ζητήµατα ισορροπηµένης προσαρµογής
στο περιβάλλον. Κατά συνέπεια ο ακρογωνιαίος λίθος για την επιλογή της
τυπικής διατοµής είναι η ύπαρξη κυκλοφοριακών προβλέψεων και κατ’
επέκταση ο έλεγχος της κυκλοφοριακής ικανότητας και το επίπεδο
εξυπηρέτησης.
Για το υπόψη έργο επιλέχθηκαν οι ακόλουθες τυπικές διατοµές, οι οποίες

κατά κανόνα ακολουθούν τα Πρότυπα Κατασκευής Έργων (ΠΚΕ) τόσο κατά
τις διαστάσεις των λωρίδων κυκλοφορίας, των ερεισµάτων καθώς και των
πλευρικών διαµορφώσεων:
Για τα Τµήµατα Ανοιχτής Οδοποιίας επιλέγεται εκτός αν, άλλως αναφέρεται

στη µελέτη, τυπική διατοµή δυο λωρίδων βασικής κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά
κατεύθυνση και κεντρική διαχωριστική νησίδα τύπου Ν.Jersey (βλ. σχήµα).
Για τις περιπτώσεις σηράγγων µε τυπική διατοµή δυο και τριών λωρίδων
κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση ισχύει η διατοµή του αντίστοιχου σχήµατος
κατωτέρω.
Αναλυτικότερα ανά τµήµα, ισχύουν τα διαλαµβανόµενα στις παραγράφους

5.4.1 έως 5.4.7.
Σελίδα 5-36
2 ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΜΕ ΤΥΠΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΟΜΕΣ
Σελίδα 5-37
Σελίδα 5-38
Στο τµήµα αυτό έχουν σχεδιασθεί διαφορετικές διατοµές αναλόγως των

οδικών τµηµάτων και συνδέσεων που διαµορφώνονται, των δεσµεύσεων στις
οποίες υπακούουν και των ειδών των κινήσεων τις οποίες εξυπηρετούν.
Αναλυτική τεχνική περιγραφή του είδους της διατοµής η οποία διαµορφώνεται
κατά περίπτωση παρατίθεται στην παράγραφο 5.1.1.
5.4.2 Τµήµα 2: Α/Κ Κατεχάκη – Λεωφόρος Βουλιαγµένης (Νότια

Επέκταση ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού)
Για την Νότια επέκταση της ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού, µε βάση τους
προβλεπόµενους κυκλοφοριακούς φόρτους επιλέχθηκε διατοµή τριών
λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση µε Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης.
∆ηλαδή:
• για τα τµήµατα ανοιχτής Οδοποιίας τυπική διατοµή τριών λωρίδων

κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 m έκαστη και Λωρίδα
Έκτακτης Ανάγκης πλάτους 2,50 m µε λωρίδα καθοδήγησης πλάτους 1,0
m, δηλαδή το συνολικό πλάτος διατοµής 31m συµπεριλαµβανοµένης της
κεντρικής νησίδας.
• για τα υπόγεια έργα προβλέπεται η διατήρηση της τυπικής διατοµής των

ανοιχτών τµηµάτων µε εφαρµογή Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης πλάτους
2m, λωρίδα καθοδήγησης 0,25m και πεζοδρόµια εκατέρωθεν µε
ελάχιστο πλάτος 1,0 m. ∆ηλαδή το συνολικό πλάτος µονού κλάδου τριών
λωρίδων κυκλοφορίας είναι (µαζί µε τα πεζοδρόµια):
1,00+0,25+0,25+3,50+3,50+3,50+2,00+1,00=15m.
Λόγω της επιρροής των ανισόπεδων κόµβων στις λωρίδες της κύριας
αρτηρίας οι σήραγγες άνω των 500 m διαµορφώνονται µε τις ακόλουθες
διατοµές:
Χ.Θ. Χ.Θ. ΑΝΟΙΓΜΑ-

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Αρχής Τέλους ΜΗΚΟΣ ΛΩΡΙ∆ΕΣ
Σήραγγα (αριστερός κλάδος Α1) 1+374 1+802 430m 3 + ΛΕΑ
Σήραγγα (αριστερός κλάδος Α1) 1+942 2+241 300m 4
Σήραγγα (αριστερός κλάδος Α1) 3+070 5+100 2.030m 3 + ΛΕΑ
Σήραγγα (αριστερός κλάδος Α1) 5+988 7+525 1.535m 4
Σήραγγα (αριστερός κλάδος Α1) 7+600 8+235 635m 3 + ΛΕΑ
3 + ΛΕΑ
Σήραγγα (αριστερός κλάδος Α1) 8+337 11+200 2.865m 2 + ΛΕΑ
Σελίδα 5-39
Σήραγγα (δεξιός κλάδος D1) 1+385 1+798 430m 4

Σήραγγα (δεξιός κλάδος D1) 1+953 2+261 310m 3 + ΛΕΑ
Σήραγγα (δεξιός κλάδος D1) 3+123 5+107 1.985m 3 + ΛΕΑ
Σήραγγα (δεξιός κλάδος D1) 5+985 7+607 1.630m 4
Σήραγγα (δεξιός κλάδος D1) 7+688 8+238 565m 3 + ΛΕΑ
3 + ΛΕΑ
∆ιαµορφώνονται 2 ανεξάρτητοι κλάδοι που κινούνται παράλληλα µέχρι τη ΧΘ

5+220, όπου και διαµορφώνεται σταθµός διοδίων. Μετά το σταθµό διοδίων ο
άξονας κινείται σε ενιαία διατοµή µέχρι το πέρας του τµήµατος στον Α/Κ
Μεσογείων.
Στο τµήµα αυτό έως τον Α/Κ Αττικής Οδού επιλέχθηκε διατοµή τριών λωρίδων
κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση µε Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. ∆ηλαδή:
• για τα τµήµατα ανοιχτής Οδοποιίας τυπική διατοµή τριών λωρίδων

κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 m έκαστη και Λωρίδα
Έκτακτης Ανάγκης πλάτους 2,50 m µε λωρίδα καθοδήγησης πλάτους 1,0
m, δηλαδή το συνολικό πλάτος διατοµής 31m συµπεριλαµβανοµένης της
κεντρικής νησίδας.

ανοιχτών τµηµάτων µε εφαρµογή Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης πλάτους
2m, λωρίδα καθοδήγησης 0,25m και πεζοδρόµια εκατέρωθεν µε
ελάχιστο πλάτος 1,0 m. ∆ηλαδή το συνολικό πλάτος µονού κλάδου τριών
λωρίδων κυκλοφορίας είναι (µαζί µε τα πεζοδρόµια):
1,00+0,25+0,25+3,50+3,50+3,50+2,00+1,00=15m.
Για το τµήµα Α/Κ Αττικής Οδού έως Λεωφόρο. Μαραθώνος επιλέχθηκε

διατοµή δύο λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση µε Λωρίδα Έκτακτης
Ανάγκης, δηλαδή:
• για τα τµήµατα ανοιχτής Οδοποιίας τυπική διατοµή δύο λωρίδων

κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 και 3,75 m αντίστοιχα µε
Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης πλάτους 2,50 m, λωρίδα καθοδήγησης
πλάτους 1,0m και new jersey πλάτους 3,00m συνολικά, δηλαδή το
Σελίδα 5-40
συνολικό πλάτος της οδού είναι

2,50+3,75+3,50+1,00+3,00+1,00+3,50+3,75+2,50 = 24,50 m.

ανοιχτών τµηµάτων µε λωρίδα καθοδήγησης 0,25m και πεζοδρόµια
εκατέρωθεν µε ελάχιστο πλάτος 1,0 m. ∆ηλαδή το συνολικό πλάτος
µονού κλάδου δύο λωρίδων κυκλοφορίας είναι (µαζί µε τα πεζοδρόµια) :
1,00+0,25+0,25+3,50+3,50+2,50+1,00 = 12,00 m.

– Ραφήνας)
Για την επέκταση της Σταυρού – Ραφήνας διατηρήθηκε η διατοµή του

κατασκευασµένου τµήµατος δηλαδή τριών λωρίδων κυκλοφορίας ανά
κατεύθυνση µε Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. και συγκεκριµένα:
• για τα τµήµατα ανοιχτής oδοποιίας τυπική διατοµή τριών λωρίδων

κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50m έκαστη και Λωρίδα
Έκτακτης Ανάγκης πλάτους 2,50m µε λωρίδα καθοδήγησης πλάτους
1,35 m.

ανοιχτών τµηµάτων µε εφαρµογή µίας λωρίδας κυκλοφορίας πλάτους
3,75m, λωρίδα καθοδήγησης 0,25m και πεζοδρόµια εκατέρωθεν µε
ελάχιστο πλάτος 1,0m.
Στα 6 πρώτα Km το έργο διαµορφώνεται σε ενιαία διατοµή και κατόπιν σε 2

διαχωρισµένους κλάδους µέχρι τη Χ.Θ. 9+800 περίπου. Εν συνεχεία µέχρι το
πέρας διαµορφώνεται ενιαία διατοµή. Στο τµήµα περιλαµβάνονται οι
ηµικόµβοι Βάρης – Κορωπίου περί τη Χ.Θ. 6+500, Κιτσίου περί την ΧΘ 9+080
και Λατοµείου στη Χ.Θ. 10+300. Αναλυτικά, οι διατοµές που εφαρµόστηκαν
είναι οι ακόλουθες :
(α) ΧΘ 1+200 ~ 6+000 : ενιαία διατοµή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση µε

ΛΕΑ και εύρος 24,5 µ.
(β) ΧΘ 6+000 ~ 7+800 : διαχωρισµένοι κλάδοι λόγω χάραξης σε διαδοχικά

τεχνικά σηράγγων και γεφυρών, διατοµή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση
µε ΛΕΑ..
Σελίδα 5-41
(γ) ΧΘ 7+800 ~ ΧΘ 9+100 : ενιαία διατοµή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση

χωρίς ΛΕΑ
(δ) ΧΘ 9+100 ~ ΧΘ 9+800 : διαχωρισµένοι κλάδοι λόγω όδευσης σε

σήραγγα, διατοµή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση χωρίς ΛΕΑ.
(ε) ΧΘ 9+800 ~ ΧΘ 10+200 : µετάβαση σε διατοµή µίας λωρίδας ανά

κατεύθυνση χωρίς ΛΕΑ – περιοχή διαµόρφωσης κλάδων Η/Κ
Λατοµείου.
(στ) ΧΘ 10+200 έως τέλος: διατοµή µιας λωρίδας ανά κατεύθυνση χωρίς
ΛΕΑ.
To συνδετήριο τµήµα προς το κέντρο της Αθήνας µελετήθηκε µε διατοµή δύο

λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης.
Σελίδα 5-42
5.5 ΣΤΑΘΜΟΙ ∆ΙΟ∆ΙΩΝ
Στο υπό µελέτη έργο προβλέπονται τέσσερις µετωπικοί σταθµοί διοδίων

(τρεις αµφίπλευροι & ένας µονόπλευρος) και δύο πλευρικοί σταθµοί στις
ακόλουθες θέσεις :
i) Στην Νότια Επέκταση ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού στην περιοχή

της Ηλιούπολης, διπλής κατεύθυνσης για τους χειροκίνητους
χρήστες του έργου.
ii) Στη ΧΘ 5+220 του τµήµατος Σήραγγα Υµηττού - Α/Κ Μεσογείων,

µετωπικός σταθµός διοδίων διπλής κατεύθυνσης.
iii) Στο τµήµα Α/Κ Μεσογείων – Αγία Μαρίνα, στην Χ.Θ. 0+900 δύο
πλευρικοί σταθµοί διοδιών στους συνδετήριους κλάδους των
ενδοµεσογειακών µετακινήσεων του Α/Κ Μεσογείων.
iv) Στην επέκταση της σήραγγας Υµηττού προς την Λεωφ.

Μαραθώνος, µεταξύ του Α.Κ. Αττικής Οδού και του Α.Κ. Αρτέµιδας
(Χ.Θ. 16+500), διπλής κατεύθυνσης.
v) Στην επέκταση της Σταυρού – Ραφήνας σε θέση όπου προβλέπεται

στο κατασκευασµένο τµήµα, µονής κατεύθυνσης (είσοδος).
Σελίδα 5-43
5.6 ΧΩΜΑΤΙΣΜΟΙ
Για την κατασκευή του έργου θα απαιτηθούν σηµαντικής κλίµακας και έκτασης
χωµατουργικές εργασίες. Εξαιτίας του γεγονότος ότι µεγάλο ποσοστό του
έργου (34,5%) είναι υπόγειο προκύπτει σηµαντική περίσσεια υλικών. Ένα
µεγάλο µέρος της περίσσειας των υλικών προκύπτει από τις εκσκαφές για την
διάνοιξη της µεγάλης σήραγγας του Υµηττού. Εξαιτίας του γεγονότος ότι το
υλικό εκσκαφής θα είναι, όπως εκτιµάται, υψηλής ποιότητας, εκτιµάται ότι δεν
απαιτηθεί η δηµιουργία λατοµείων για την απόληψη υλικών για τις ανάγκες
του έργου. Ακόµη δε και υλικά οδοστρωσίας, βάσης, υπόβασης κλπ, θα
µπορούν να ληφθούν από τα υλικά εκσκαφής. Θεωρείται συνεπώς ότι θα
απαιτηθεί η διάθεση του πλεονάσµατος των υλικών εκσκαφής, όπως επίσης
και των ακατάλληλων υλικών εφόσον αυτά ή για το τµήµα τους που δεν θα
επαναχρησιµοποιηθεί στο έργο (π.χ για την πλήρωση των νησίδων).
Το σύνολο των χωµατουργικών υλικών τα οποία θα οδηγηθούν προς

απόθεση θα είναι της τάξεων των.8.000.000 m3. Είναι προφανές ότι λόγω της
εξαιρετικής ποιότητας των υλικών αυτών είναι πιθανόν στο µεγαλύτερο µέρος
τους να χρησιµοποιηθούν για τις ανάγκες άλλων τεχνικών έργων που
υλοποιούνται ή πρόκειται να υλοποιηθούν στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής.
Πίνακας 5.4 Χωµατισµοί
ΧΩΜΑΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ (m3)
Εκσκαφή ακαταλλήλων εδαφών 743.000
Εκσκαφή σε έδαφος γαιώδες - ηµιβραχώδες 6.156.650
Όρυξη σε έδαφος βραχώδες µε χρήση εκρηκτικών 5.305.100
Συνήθη δάνεια υλικών κατηγορίας Ε1 έως Ε4 0
Kατασκευή επιχωµάτων 3.920.000
Επένδυση πρανών ορυγµάτων και επιχωµάτων µε 204.900

φυτική γη
Σελίδα 5-44

Kef 5

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kef 5

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ΝΕΑ Ο∆ΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ

5.1 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ

Το υπό µελέτη έργο αποτελείται από 7 διακριτά τµήµατα τα οποία έχουν ως

o Τµήµα 1: Οδική Σύνδεση της Λεωφόρου Ποσειδώνος µε την Νότια

o Τµήµα 2: Νότια Επέκταση ∆υτικής Περιφερειακής Υµηττού (Τµήµα:

o Τµήµα 3: Οδικό Τµήµα Σήραγγας Υµηττού και Ανατολικής Πρόσβασης

o Τµήµα 4: Οδικό Τµήµα Ανατολικής Πρόσβασης Υµηττού από Ανισόπεδο

o Τµήµα 5: Συνδετήριο οδικό τµήµα από Ανισόπεδο Κόµβο Σπάτων έως

o Τµήµα 6: Οδική σύνδεση της Ανατολικής Πρόσβασης Υµηττού µε την

Το όλο έργο παρουσιάζει άνετα γεωµετρικά χαρακτηριστικά ανάλογα µε αυτά

Πίνακας 5.1 Συνολικά και τµηµατικά µήκη του Έργου

ΤΜΗΜΑ 1 (ΛΕΩΦ. ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΟΣ – ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ)

ΤΜΗΜΑ 2 (ΛΕΩΦ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ – Α/Κ ΚΑΤΕΧΑΚΗ)

ΤΜΗΜΑ 7 & ΣΥΝ∆ΕΣΗ ΜΕ ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ (ΟΥΛΩΦ ΠΑΛΜΕ - ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ)

ΤΜΗΜΑ 3 (ΣΗΡΑΓΓΑ ΥΜΗΤΤΟΥ – Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ)

ΤΜΗΜΑ 4 (Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ – Α/Κ ΡΑΦΗΝΑΣ)

ΤΜΗΜΑ 6 (Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ - ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ)

ΤΜΗΜΑ 5 (Α/Κ ΣΠΑΤΩΝ - Α/Κ ΓΕΡΑΣΙΜΟΥ)

ΣΥΝΟΛΙΚΟ (ΜΕΓΙΣΤΟ) ΜΗΚΟΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ 62355

Το συνολικό, συνεπώς µήκος της κύριας αρτηρίας ανέρχεται σε 62355m µη

Τα µήκη σε υπόγεια χάραξη, ανά τµήµα, εµφανίζονται στον πίνακα που

Πίνακας 5.2 Μήκος σε υπόγεια χάραξη ανά τµήµα

ΤΜΗΜΑ ΜΗΚΟΣ ΥΠΟΓΕΙΑΣ

Τµήµα 3: Σήραγγα Υµηττού - Α/Κ Μεσογείων 3915

Το έργο, τέλος περιλαµβάνει την κατασκευή 14 κόµβων και 8 ηµικόµβων. Οι

Πίνακας 5.3 Κόµβοι και ηµι-κόµβοι ανά τµήµα

∆ΥΤΙΚΟΣ ΗΜΙΚΟΜΒΟΣ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ 1+000

ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΣ ΗΜΙΚΟΜΒΟΣ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ

Τµήµα 5: (Α/Κ ΣΠΑΤΩΝ – Α/Κ ΑΓ. ΓΕΡΑΣΙΜΟΥ)

Α/Κ ΑΓ.ΓΕΡΑΣΙΜΟΥ 8+660

Τµήµα 6: (Α/Κ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ - ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑ)

Η/Κ ΒΑΡΗΣ - ΚΟΡΩΠΙΟΥ 6+500

Η/Κ ΚΙΤΣΙΟΥ 9+080

Η/Κ ΛΑΤΟΜΕΙΟΥ 10+370

H/K ΑΓ.ΜΑΡΙΝΑΣ 13+500

Τµήµα 7: (Α/Κ ΣΑΚΕΤΑ - ΟΥΛΩΦ ΠΑΛΜΕ)

Α/Κ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗΣ 0+100 (ΚΛΑ∆ΟΥ ROUGA)

Σχήµα 5.1 Επιµέρους τµήµατα του έργου

5.1.1 Tµήµα 1: Λεωφόρος Ποσειδώνος - Λεωφόρος Βουλιαγµένης

Στο τµήµα αυτό πραγµατοποιείται η σύνδεση της Λεωφόρου Ποσειδώνος µε

Στη συνέχεια το κυρίως έργο σύνδεσης στρέφεται µε δυο ανά κατεύθυνση

Ο ίδιος εγκάρσιος οδικός σύνδεσµος αξιοποιείται για την ανάπτυξη του

και προς τα ανατολικά κινούµενων επί της Ε.Λ. Ελληνικού µε το βορειοδυτικό

Η Ε.Λ.Ε., µετά την ανισόπεδη διασταύρωση του ∆υτικού Ηµικόµβου

Στο τέλος του υπογειοποιηµένου τµήµατος (Χ.Θ. 2+505) διαµορφώνεται ο

Ο Ανατολικός Ηµικόµβος Μητροπολιτικού Πάρκου συνδυάζεται επίσης µε

Έργο παραλλαγής της Λεωφόρου Ποσειδώνος και κόµβος σύνδεσης µε

Η παραλλαγή της Λεωφόρου Ποσειδώνος αποβλέπει αφενός στην ανάπτυξη

Όπως ήδη αναφέρθηκε στα προηγούµενα, η παραλλαγή της Λεωφόρου

Οι δυο κύριοι κλάδοι της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος

Στην περιοχή των δύο αποµακρυσµένων κλάδων της παραλλαγµένης

Ο κλάδος της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος αµέσως βορειότερα

Το υπογειοποιηµένο τµήµα της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος έχει

ανάπτυξης, που προβλέπονται στα ανατολικά του υφιστάµενου οικιστικού

Παρόλο που η Λ. Ποσειδώνος στην παραλλαγµένη όδευσή της διατηρείται

Το καλυµµένο τµήµα της παραλλαγµένης Λεωφόρου Ποσειδώνος

Η σύνδεση της Λεωφόρου Βουλιαγµένης µε την Ε.Λ. Ελληνικού, στη λύση

Αντίστοιχα ο δεύτερος σύνδεσµος εξυπηρετεί τις κινήσεις προς και από τη

Η συνύπαρξη των δυο διαφορετικού λειτουργικού χαρακτήρα συνδέσµων

Ακολουθεί περιγραφή των δυο διαφορετικών συνδέσµων που οδεύουν στο

Ο πρώτος σύνδεσµος, που διαθέτει καθεστώς ελεύθερης ροής, διασυνδέει

Αντίθετα η από και προς νότιο σκέλος της Λ. Βουλιαγµένης σύνδεση µε το