UNIC UNIVERSIDADE DE CUIAB

ENGENHARIA CIVIL





ESTRADAS - PROJETO
















CUIAB-MT
ABRIL/ 2014









ESTRADAS - PROJETO
PROJETO FINAL



Trabalho referente Avaliao Parcial do Primeiro
Bimestre.
















CUIAB-MT
ABRIL/2014
1. INTRODUO
O projeto de engenharia rodoviria para regies consideradas quentes
envolve projetos de engenharia de duas naturezas:
-projeto bsico de engenharia;
-projeto executivo de engenharia.
A terminologia anterior focava trs etapas bsicas para a execuo
propriamente dita da obra: os estudos preliminares, o anteprojeto e o projeto,
constituindo esse conjunto o chamado projeto de engenharia. A Lei de licitaes, Lei
nmero 8.666 /1993, no menciona explicitamente essas frases, limitando-se a
definir projeto bsico e executivo. A diferena entre um e outro de grau: o projeto
bsico o conjunto de elementos necessrios e suficientes. para caracterizar a
obra ou servio... (Art. 6, Inciso IX); o projeto executivo o conjunto de elementos
necessrios e suficientes execuo completa da obra... (Art. 6 Inciso X).
De acordo com a lgica apresentada, o projeto bsico seria a exigncia
mnima para a realizao da licitao da obra, mas nunca para sua execuo.
Embora se admita o desenvolvimento do projeto executivo, concomitantemente
execuo das obras, altamente desejvel que o projeto executivo j esteja
disponvel a tempo da licitao, assegurando assim uma maior proximidade entre os
Termos de referncia e a realidade da obra.
Esta nova conceituao de projeto de engenharia, os projetos de engenharia
rodoviria, projeto bsico e projeto executivo, j se encontra consolidada nas
diretrizes bsicas para elaborao de estudos e projetos Rodovirios Escopos
Bsicos e instrues de servios Publicao IPR 717 / 2005.
Segundo estas diretrizes bsicas, os projetos de engenharia rodoviria se
desenvolvem ao longo das seguintes fases:
- Fase preliminar;
- Fase de projeto bsico;
- Fase de projeto executivo.
A fase preliminar, comum aos projetos bsico e executivo de engenharia,
caracteriza-se pelo levantamento de dados e realizao de estudos especficos com
a finalidade do estabelecimento dos parmetros e diretrizes para a elaborao dos
itens de projeto do projeto bsico, sendo, portanto uma fase de diagnstico e
recomendaes.
A fase de projeto bsico, comum aos projetos bsico e executivo de
engenharia, ser desenvolvida com a finalidade de selecionar a alternativa de
traado a ser consolidada e detalhar a soluo proposta, por meio da realizao de
estudos especficos e elaborao dos itens de projeto do projeto bsico, fornecendo
plantas, desenhos e outros elementos que possibilitem uma adequada identificao
da obra a executar.
A fase de projeto executivo, especifica para projetos executivos de engenharia,
ser desenvolvida com a finalidade de detalhar a soluo selecionada, por meio da
elaborao dos itens de projeto do projeto executivo, fornecendo plantas, desenhos
e notas de servio que permitam a construo da rodovia. Devem ser fornecidos os
seguintes elementos:
a) Informaes que possibilitem o estudo e a deduo de mtodos construtivos,
instalaes provisrias e condies organizacionais para a obra;
b) Subsdios para montagem do plano de licitao e gesto da obra;
c) Oramento detalhado do custo global da obra, fundamentado em
quantitativos de servios, fornecimentos dos materiais e transportes
propriamente avaliados.
d) Informaes para a instruo dos processos desapropriatrios.
A seguir se procede a uma abordagem mais detalhada a respeito da elaborao
dos seguintes itens de projeto do projeto executivo:
a) Projeto Geomtrico
b) Projeto de Pavimentao
c) Projeto de Drenagem



HISTRICO DAS ESTRADAS DO BRASIL
Quando a primeira estrada brasileira foi inaugurada, os presentes ficaram
maravilhados com a velocidade que a pista proporcionava. Em 1861, D. Pedro II e
uma grande comitiva percorreram o vistoso caminho de Petrpolis a Juiz de Fora. As
diligncias cruzaram a estrada recm inaugurada fantstica velocidade de 20
quilmetros por hora.

As rodovias propriamente ditas s chegaram ao Brasil muitos anos depois. Na
dcada de 20, o ento governador de So Paulo, Washington Lus, j dizia uma
frase que se tornaria famosa: "governar abrir estradas". Quem relembra esse
momento o professor do Departamento de Transportes da Universidade de So
Paulo, Jorge Pimentel Cintra.

"No tempo da Colnia ns tnhamos aqueles caminhos bastante precrios, caminhos
de ndios e de padres. A coisa era bastante rstica. Se a gente pensar em rodovia
propriamente dita, ns temos que pensar em Washington Luis, quando ele assume o
governo do estado de So Paulo, na dcada de 20. Surgem duas grandes estradas
que foram modelos para todas as outras, a estrada de Campinas e a estrada de Itu,
que se ligavam a capital do estado, So Paulo."

A primeira rodovia pavimentada ligava o Rio de Janeiro a Petrpolis e foi inaugurada
em 1928, quando Washington Lus j era presidente. Esse trecho hoje faz parte da
BR 040, que liga o Rio de Janeiro a Belo Horizonte.
Mas a exploso do desenvolvimento rodovirio aconteceu somente nas dcadas de
40 e 50. O governo de Juscelino Kubitschek adotou com toda a fora o lema de
Washington Lus, como explica o consultor da rea de transportes da Cmara,
Rodrigo Borges.

"A partir da dcada de 50 com o advento das fbricas de automveis e do automvel
propriamente dito, a prioridade que foi dada pelo governo do Brasil foi para a
expanso da malha rodoviria, inclusive com aquele lema "governar construir
estradas".

A fundao de Petrobrs e a criao de impostos destinados construo de
estradas tambm deram impulso s rodovias. Mas um fato foi definitivo para o vigor
rodovirio: o prprio carro, que se desenvolvia cada vez mais. Os brasileiros tambm
foram seduzidos por essa mobilidade. O transporte ferrovirio andava prejudicado
com a falta de investimentos, e nesse contexto, o carro e o caminho foram
assumindo mais importncia para a vida brasileira.

Mas o perodo de poucos investimentos tambm haveria de chegar para as rodovias.
Na dcada de 70, os recursos se tornaram escassos e a consequncia natural foi a
degradao das estradas, como detalha o professor da USP, Jorge Pimentel Cintra.

"No momento das prioridades, o que acontece? Acaba a estrada ficando em
segundo lugar. Por que estrada no cai. Cai ponte, cai edifcio. Estrada, se faz mal,
deixa esburacando, o pessoal passa mais devagar, assim vai. Houve nesse meio
tempo na dcada de 70, a Transamaznica, aquele grande sonho de rodovia de
integrao de todo pas. E necessrio, agora fazendo com que verba e como?"

De acordo com a Agncia Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, a malha
rodoviria brasileira tem hoje pouco mais de 1 milho e 744 mil quilmetros,
includas as rodovias federais, estaduais e municipais. Desse nmero, apenas 164
mil quilmetros esto pavimentados. A falta de um fluxo contnuo de investimentos
originou uma situao que se tornou comum para os brasileiros: rodovias perigosas,
repletas de buracos e mal sinalizadas.
A Pesquisa Rodoviria de 2004 feita pela Confederao Nacional dos Transportes, a
CNT, apontou que 74,7% das rodovias apresentaram algum grau de imperfeio.
Desse nmero, 14,6% das estradas esto em estado pssimo. O desequilbrio entre
as regies do pas aparece de maneira clara: cerca de um quarto das rodovias do
Nordeste esto em pssimo estado de conservao, contra 11% de rodovias do
Sudeste na mesma situao. Para o coordenador da pesquisa CNT, Luiz Srgio
Silveira, a falta de investimentos continuados o principal fator para esse quadro.

"Se voc no investe, essa situao da rodovia que estava precisando de
investimento, ela vai piorando. Ento ela est precisando de manuteno esse ano,
ano que vem ela j precisa de uma recuperao mais forte. Se no for feito nenhum
tipo de investimento no local, daqui a alguns anos esse trecho j est
completamente destrudo."

Entre os anos de 94 e 97 foi implantado o Programa de Concesses de Rodovias.
Atualmente, 36 concessionrias dividem 9 mil e 500 quilmetros de rodovias.
Nesses trechos, 165 praas cobram pedgios dos motoristas. Operadoras estaduais
tambm administram 800 quilmetros de estradas, com um total de 20 praas de
pedgio.

2. PROJETO DE ESTRADAS
2.1-ESCOPOS BSICOS
Os escopos so diretrizes bsicas para o desenvolvimento dos diversos tipos
de estudos e projetos de engenharia rodoviria, com indicao dos procedimentos
referentes s sucessivas etapas tcnicas a serem cumpridas, incluindo definio,
fases, elaborao e apresentao de resultados.
Relao dos Escopos bsicos:
- Estudos de viabilidade tcnica, econmica e ambiental de rodovias;
- Projeto de engenharia para construo de rodovias no submetidas a
estudos de viabilidade tcnica e econmica;
- Projeto de engenharia para construo de rodovias submetidas a estudos de
viabilidade tcnica e econmica;
- Projeto de engenharia de rodovias implantadas;
- Projeto de engenharia para reabilitao do pavimento de rodovia incluindo
melhoramentos fsicos e operacionais decorrentes de intervenes de baixo custo;
- Estudos para adequao da capacidade e segurana de rodovias existentes;
- Elaborao de projeto de engenharia de duplicao de rodovia;
- Projeto de engenharia para construo de rodovias vicinais;
- Projeto de engenharia para estabilizao de rodovias;
- Programa de explorao de rodovia;
- Projeto bsico para reabilitao de rodovia;
- Cadastramento rodovirio.

ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICA, ECONMICA E AMBIENTAL DE RODOVIAS
Denomina-se estudo de viabilidade tcnica, econmica e ambiental de
rodovias o conjunto de estudos desenvolvidos para avaliao dos benefcios sociais
e econmicos decorrentes dos investimentos em implantao de novas rodovias ou
melhoramentos de rodovias j existentes. A avaliao apura se os benefcios
estimados superam os custos com os projetos e execuo das obras previstas. O
estudo dividido em duas fases: Preliminar e Definitiva.
Na fase preliminar sero desenvolvidas as atividades seguintes: estudos
ambientais; determinao das diretrizes das alternativas; pesquisas
complementares; determinao do trfego atual e futuro; avaliao da capacidade e
nveis de servio.
PROJETO DE ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS NO
SUBMETIDAS A ESTUDOS DE VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA
o conjunto de estudos e projetos a ser desenvolvido para definir o projeto
de uma rodovia, da qual no se dispe de estudo prvio de viabilidade tcnica e
econmica. Divide-se em trs fases de estudo: Preliminar; Anteprojeto e Projeto
final.
Na fase preliminar so desenvolvidas as seguintes atividades: Estudos de
trfego; Estudos geolgicos; Estudos hidrolgicos; Estudos preliminares de
engenharia para rodovias (estudos de traado); Projeto geomtrico; Componente
ambiental de projetos de engenharia rodoviria.
Na fase de anteprojeto, aps a aprovao das concluses e recomendaes
da fase preliminar, so feitos os seguintes estudos: Estudos topogrficos para
anteprojeto; Estudos preliminares de engenharia e rodovias; Restituio
aerofotogramtrica e apoio de campo para anteprojeto de rodovia; Componente
ambiental dos projetos de engenharia rodoviria.
Na fase de projeto final, so desenvolvidas as seguintes atividades: Estudos
topogrficos; Estudos geotcnicos; Projeto geomtrico; Projeto de terraplanagem;
Projeto de drenagem; Projeto de pavimentao; Projeto de intersees, retornos e
acessos; Projeto de obras de arte especiais; Projeto de sinalizao; Projeto de
paisagismo; Projeto de defensas e barreiras; Projeto de cercas; Projeto de
desapropriao; Oramento da obra; Plano de execuo; Avaliao e
dimensionamento de obra de arte especial existente; Projeto de sinalizao da
rodovia durante a execuo de obras e servios; Projeto de pavimentao
(pavimentos rgidos); Componente ambiental dos projetos de engenharia rodoviria.
PROJETO DE ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS SUBMETIDAS
A ESTUDOS DE VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA
o conjunto de estudos e projetos a ser desenvolvido para definir o projeto
de uma rodovia, da qual se dispe de estudo prvio de viabilidade tcnica e
econmica. Divide-se em trs fases de estudo: Preliminar; Anteprojeto e Projeto
final.
Na fase preliminar so desenvolvidas as seguintes atividades: Estudos de
trfego; Estudos geolgicos; Estudos hidrolgicos; Estudos preliminares de
engenharia para rodovias (estudos de traado); Projeto geomtrico; Componente
ambiental de projetos de engenharia rodoviria.
Na fase de anteprojeto, aps a aprovao das concluses e recomendaes
da fase preliminar, so feitos os seguintes estudos: Estudos topogrficos para
anteprojeto; Estudos preliminares de engenharia e rodovias; Restituio
aerofotogramtrica e apoio de campo para anteprojeto de rodovia; Componente
ambiental dos projetos de engenharia rodoviria.
Na fase de projeto final, so desenvolvidas as seguintes atividades: Estudos
topogrficos; Estudos geotcnicos; Projeto geomtrico; Projeto de terraplanagem;
Projeto de drenagem; Projeto de pavimentao; Projeto de intersees, retornos e
acessos; Projeto de obras de arte especiais; Projeto de sinalizao; Projeto de
paisagismo; Projeto de defensas e barreiras; Projeto de cercas; Projeto de
desapropriao; Oramento da obra; Plano de execuo; Avaliao e
dimensionamento de obra de arte especial existente; Projeto de sinalizao da
rodovia durante a execuo de obras e servios; Projeto de pavimentao
(pavimentos rgidos); Componente ambiental dos projetos de engenharia rodoviria.
PROJETO DE ENGENHARIA DE RODOVIAS IMPLANTADAS
O conjunto de estudos e projetos desenvolvidos para melhoria das
caractersticas tcnicas e operacionais de rodovias implantadas, objetivando a
economia, o conforto e segurana dos usurios.

PROJETO DE ENGENHARIA PARA REABILITAO DO PAVIMENTO DE
RODOVIA INCLUINDO MELHORAMENTOS FSICOS E OPERACIONAIS
DECORRENTES DE INTERVENES DE BAIXO CUSTO
O projeto de engenharia para reabilitao do pavimento de rodovia, incluindo
melhoramentos fsicos e operacionais decorrentes da interveno de baixo custo,
consiste no conjunto de estudos e projetos desenvolvidos com o objetivo primordial
de reforar o pavimento existente, por adio de novas camadas estruturais ou por
substituio de uma ou mais camadas, de forma que a estrutura resultante possa
economicamente suportar a repetio das cargas por eixo incidentes durante o novo
perodo de projeto estabelecido, em condies de conforto e segurana para o
usurio.
Consiste e melhoramentos a serem implementados visando o incremento das
condies de capacidade e segurana nos segmentos includos no projeto de
engenharia que apresentem pontos ou segmentos crticos aquelas condies, nos
quais os estudos de segurana de trnsito devero ser desenvolvidos com
fundamento no Guia de Reduo de Acidentes com Base em medidas de
Engenharia de Baixo Custo DNER/IPR.

PROJETO DE EGENHARIA PARA REABILITAO DO PAVIMENTO DE RODOVIA
COM MELHORAMENTOS
Consiste no conjunto de estudos e projetos desenvolvidos com o objetivo
primordial de reforar o pavimento existente, por adio de novas camadas
estruturais, por substituio de uma ou mais camadas do pavimento, de tal forma
que a estrutura resultante possa economicamente suportar a repetio de cargas por
eixo incidentes, em condies de segurana e conforto para o usurio, durante o ovo
perodo de projeto estabelecido.
Estudos e projetos desenvolvidos e decorrentes do diagnstico do segmento
concludo na fase de anteprojeto e relacionados com problemas no diretamente
ligados ao pavimento existente, tais como: melhorias de traado para a eliminao
de pontos crticos, duplicao de pista, construo de ruas laterais, implantao de
terceiras faixas, construo e/ou remanejamento de intersees e acessos,
travessias urbanas, reforo e alargamento de obras de arte especiais e construo
de passarelas para a travessia de pedestres.
PROJETO DE ENGENHARIA DE DUPLICAO DE RODOVIA
Denomina-se projeto de engenharia para duplicao de rodovias, o conjunto
de estudos e projetos que necessitam ser desenvolvidos, visando prioritariamente a
duplicao da pista e consequentemente das obras de arte especiais existentes e o
ajustamento dos esquemas de circulao nova pista.
PROJETO DE ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
o conjunto de estudos e projetos que necessitam ser desenvolvidos para
definio dos servios a serem executados na construo de rodovia vicinal
Rodovias vicinais tm por objetivo promover a interligao das malhas virias
regionais, integrar sistemas modais existentes, canalizar a produo para sistema
virio e centros de armazenagem, consumo, industrializao, comercializao ou
exportao e assegurar acesso rodovirio a ncleos populacionais carentes.

PROJETOS DE ENGENHARIA PARA ESTABILIZAO
o conjunto de estudos e projetos que necessitam ser desenvolvidos para
avaliar suas condies de estabilidade, corrigir as deficincias encontradas visando
a segurana do corpo estradal e dos usurios.
PROGRAMA DE EXPLORAO DA RODOVIA
Denomina-se programa de explorao de rodovia com projeto bsico,
simplesmente designado PER, o conjunto de elementos necessrios para
caracterizar todas as atividades a serem desenvolvidas durante o perodo de
concesso de trecho rodovirio iniciativa privada, estabelecendo padres mnimos
de qualidade a serem atendidos na prestao de servios. Abranger, ainda, a
anlise de viabilidade econmica e financeira do contrato.
PROJETO BSICO PARA REABILITAO DO PAVIMENTO DE RODOVIA
Conjunto de elementos necessrios e suficientes, com nvel de preciso
adequado, para caracterizar a obra ou servio, elaborado com base nas indicaes
dos estudos tcnicos preliminares, que assegurem a viabilidade tcnica e o
adequado tratamento do impacto ambiental do empreendimento, e que possibilite a
elaborao do detalhamento do projeto executivo na fase de obras, que possibilite a
avaliao do custo da obra e a definio dos mtodos e do prazo de execuo.
CADASTRAMENTO RODOVIRIO
Cadastro rodovirio o conjunto de registros resultantes de levantamentos
realizados na rodovia, e se necessrio na sua rea de influncia, de forma a obter os
elementos necessrios ao desenvolvimento dos estudos e projetos pretendidos.
O cadastro abrange as seguintes fases: Servios de campo e Servios de
escritrio.
PROJETO AS BUILT
a documentao tcnica desenvolvida com o objetivo de registrar
textualmente e representar graficamente o que efetivamente foi executado no
empreendimento. O as built resulta das alteraes fsicas e financeiras efetuadas
no projeto final.

3-INSTRUES DE SERVIO
Orientao geral para o desenvolvimento dos diversos estudos, anteprojetos
e projetos integrantes de determinado tipo de projeto de engenharia rodoviria, com
indicao de procedimentos referentes s sucessivas etapas tcnicas a serem
cumpridas, incluindo objetivo, fases, elaborao e apresentao de resultados.
A seguir algumas relaes de instrues de servio (atividades):
-Estudos de trfego;
-Estudos geolgicos;
-Estudos hidrolgicos;
-Estudo topogrfico para anteprojeto;
-Estudo topogrfico para projeto;
-Estudos Geotcnicos;
-Estudos Preliminares de engenharia para rodovias (estudos de traado);
-Projeto de terraplenagem;
-Projeto de drenagem;
-Projeto de pavimentao (pavimentos flexveis);
-Oramento da obra;
-Projeto de operao e gesto da rodovia;
-Plano de execuo da obra;
Entre outros estudos e instrues.

ESTUDO DE TRFEGO
Analisar o trfego para estudos de viabilidade e projetos de engenharia de
nova rodovia, ou de melhoramentos de rodovia existente, a fim de fornecer todos os
dados necessrios para:
-Avaliar a suficincia do sistema de transportes existente;
-Servir de subsdio, em conjunto com os estudos topogrficos, para definio
do traado e padro da rodovia;
-Definir a classe de rodovia a ser implantada ou reabilitada e dimensionar as
caractersticas tcnicas;
-Determinar as caractersticas operacionais da rodovia, como esta se
adaptar s demandas nos anos estabelecidos como horizonte do projeto;
-Servir de insumo para a anlise de viabilidade econmica.
ESTUDOS GEOLGICOS
Tem por objetivo definir e especificar os servios constantes dos estudos
geolgicos nos anteprojetos e projetos de engenharia rodoviria. Os servios so
executados e duas etapas: preliminar e anteprojeto.
Na fase preliminar so desenvolvidas as seguintes atividades: Coleta e
pesquisa de dados; interpretao de fotografias areas; investigao de campo.
Na fase de anteprojeto so realizadas as seguintes atividades: Plano de
sondagens; mapeamento geolgico; descrio geolgica da regio.
ESTUDOS HIDROLGICOS
Especifica os servios e constantes dos estudos hidrolgicos nos projetos de
engenharia rodoviria. Tambm so divididos em duas fases: preliminar e
anteprojeto.
Na fase preliminar, o objetivo se divide em: coleta de dados hidrolgicos;
avaliao do vulto das obras e arte especiais em cada alternativa definida nos
estudos de traado.
Na fase de anteprojeto sero concludos e apresentados os estudos
hidrolgicos que se constituiro de: processamento de dados pluviomtricos;
processamento de dados fluviomtricos; perodo de recorrncia; tempo de
concentrao; coeficiente de deflvio; determinao das descargas das bacias.
ESTUDOS TOPOGRFICOS PARA ANTEPROJETO
Define e especifica os servios de estudos topogrficos nos anteprojetos
constantes dos estudos de viabilidade de engenharia rodoviria.
Os estudos topogrficos para anteprojeto se desenvolvem em uma nica
fase, logo aps a definio preliminar dos traados a serem estudados e podero
ser realizados por: levantamento topogrfico por processo aerofotogramtrico ou
levantamento topogrfico convencional.
ESTUDOS GEOTCNICOS
Define e especifica os servios constantes do estudo geotcnico nos projetos
de engenharia rodoviria. Divide-se em duas fases: Anteprojeto e projeto.
Na fase de anteprojeto os estudos dividem-se em: Estudo do subleito e
Estudo de emprstimos e ocorrncias de materiais.
ESTUDOS PRELIMINARES DE ENGENHARIA PARA RODOVIAS (ESTUDOS DE
TRAADO)
Os estudos preliminares de engenharia devero ser executados em duas
fases fundamentais: preliminar e definitiva.
A fase preliminar corresponde coleta, compilao e anlise de dados e
elementos disponveis, bem como a identificao e estudo das alternativas de
traado e de esquemas operacionais e uma estimativa preliminar sucinta dos custos
de implantao.
A fase definitiva abrange a anlise e avaliao das alternativas e a
preparao dos anteprojetos de acordo com as caractersticas tcnicas, no corredor
ou corredores na fase preliminar.
PROJETO DE TERRAPLENAGEM
Define e especifica os servios constantes do projeto de terraplenagem nos
projetos de engenharia rodoviria. O projeto desenvolvido em duas fases: Ante
projeto e Projeto.
Ser constitudo de: Determinao do volume de terraplenagem;
determinao dos locais de emprstimos e bota-fora; Apresentao de quadros de
distribuio e orientao do movimento de terra.
O projeto de terraplenagem constitui-se de:
- clculo de cubao do movimento de terra;
- constituio dos aterros, indicando a origem dos materiais a serem
empregados nas diversas camadas e graus da compactao a ser observado;
- clculo das distncias de transporte;
- detalhes das sees transversais-tipo e solues particulares de inclinao
de taludes, alargamento de cortes, esplanadas, fundaes de aterro;
- projeto de proteo da natureza, na execuo da terraplenagem
(desenvolvido em comum com o projeto de paisagismo).

PROJETO DE DRENAGEM
Define e especifica os servios constantes do projeto de drenagem nos
projetos de engenharia rodoviria.
basicamente desenvolvido em duas fases: Anteprojeto e Projeto.
So considerados os seguintes elementos bsicos condicionantes de projeto:
- estudos hidrolgicos, elaborados para o projeto de engenharia, necessrios
para a determinao da descarga em cada ponto e indispensveis para a fixao
das sees a adotar e as condies de escoamento;
- anteprojetos geomtricos, de terraplenagem e pavimentao, elaborados
para o projeto de engenharia, definiro as obras de drenagem a projetar, bem como
os estudos complementares;
- estudos topogrficos: elaborados para o projeto de engenharia, devero ser
complementados a fim de definir a implantao das obras de drenagem, utilizando
medidas especificas para este fim;
- estudos geotcnicos, devero ser complementados a fim de definir e
caracterizar materiais e condies de fundao das obras a serem projetadas;
- dispositivos de drenagem existentes, no caso de rodovia j implantada, os
dispositivos sero cadastrados e vistoriados, verificando-se a suficincia de vazo e
o estado de conservao.
PROJETO DE PAVIMENTAO
Tem por objetivo definir e especificar os servios de pavimentao nos
projetos de engenharia rodoviria.
Divide-se em duas fases: Anteprojeto e Projeto.
Constar de: Concepo do projeto de pavimentao; Seleo das
ocorrncias de materiais a serem indicadas no projeto; Dimensionamento e
concepo do projeto por sub trecho homogneo; Clculo dos volumes e distncias
de transporte dos materiais empregados.
O projeto de pavimentao constitui-se de:
- estudo estatstico e definio do ndice de suporte do subleito ao longo dos
diversos sub trechos homogneos;
- definio dos materiais a serem utilizados nas diversas camadas do
pavimento;
- dimensionamento do pavimento da pista de rolamento, acessos,
intersees, reas externas dos postos de polcia, balanas e demais reas de
instalaes para operao da rodovia;
- desenhos apresentando a seo transversal e variao longitudinal do
pavimento.

ORAMENTO DA OBRA
Define e especifica os servios necessrios elaborao do oramento da
obra nos projetos de engenharia rodoviria.
O oramento executado em trs fases: Preliminar, Anteprojeto e Projeto.
Para a elaborao do projeto, so feitas as seguintes atividades: Pesquisa de
mercado; Clculo dos custos unitrios dos servios; Estudos dos custos de
transporte; Oramento.
O oramento das alternativas nas fases preliminar e de anteprojeto fornecer
elementos para anlise econmica e constar de determinao dos custos dos
principais itens de servio. Os custos sero levantados de acordo com a metodologia
exposta no Manual de Composio de Custos Rodovirios, do DNER e
compreendero, basicamente, aqueles de terraplenagem e de pavimentao,
ressalvando-se o exposto nas instrues de servios para estudos preliminares de
engenharia para rodovias (estudos de traado).
Na fase de anteprojeto, so feitas as seguintes atividades:
- Listagem preliminar dos servios a executar;
- Levantamento estimativo de custos unitrios;
- Elaborao de oramentos preliminares;
- Elaborao dos estudos iniciais para diviso em lotes de construo.
Na fase de projeto feito a listagem definitiva dos servios que sero
executados e a listagem dos materiais e distncias de transporte.

PROJETO DE OPERAO E GESTO DE RODOVIA
Tem por objetivo prover subsdios para o desenvolvimento dos estudos e
projetos necessrios caracterizao e quantificao dos sistemas de operao e
gesto da rodovia para a concesso da mesma para explorao pelo setor privado.
Assim sendo, o projeto de operao e gesto ser elaborado em funo do
fluxo de caixa do empreendimento, tendo como base o cronograma de receitas e
desembolsos.
Os estudos para desenvolvimento do projeto e operao e gesto so
realizados em trs fases:
- Caracterizao e quantificao dos servios a serem desenvolvidos;
- Estimativas de custos para realizao dos servios especificados;
- Adequao dos projetos aos resultados da anlise de viabilidade.
PLANO DE EXECUO DA OBRA
Tem por objetivo definir e especificar os servios constantes do plano de
execuo da obra, necessrios realizao dos projetos de engenharia rodoviria.
O plano de execuo da obra elaborado integralmente na fase de projeto da
rodovia e constar de:
- Plano de ataque dos servios;
- Cronogramas;
- Dimensionamento e lay-out das instalaes necessrias execuo dos
servios.

NORMAS
As normas regulamentadoras para projeto e estudos de estradas rodovirias
em regies quentes so as seguintes:
- DNER-707 Diretrizes bsicas para elaborao de estudos e projetos
rodovirios;
- Manuais do DNIT (Pavimentao, Custos rodovirios, Estudos de trfego,
Sinalizao, Projetos, Drenagem, entre outros);
- NBR 9732 Projeto de Terraplenagem (Rodovias).

4- ORAMENTO E CUSTOS RODOVIRIOS
CUSTO DE OPORTUNIDADE DO CAPITAL
Dentre os diferentes itens tradicionais que compem a estrutura de custos de
construo encontram se os juros sobre o capital imobilizado para o
desenvolvimento da atividade. Eles representam o custo, incorrido pelo empresrio,
pelo fato de aplicar, num negcio especfico, seu capital prprio ou o capital captado
de terceiros. No que diz respeito aos juros relativos ao capital aplicado em
equipamentos, existem duas alternativas de imputao. Tradicionalmente, eles so
imputados diretamente no clculo do custo horrio do equipamento. Outra forma de
faz-lo seria computar seu valor agregado ao resultado da operao global, ou seja,
remet-los ao LDI. Embora a forma tradicional de clculo apresente algumas
vantagens, dentre as quais a principal a maneira simples como se efetua seu
clculo, optou-se a, daqui por diante, por incluir essa parcela de custo no LDI, ou
seja, a margem de lucro prevista que deve remunerar o custo do capital investido
em equipamento de construo.

TABELA DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA
As tabelas do SICRO apresentaro os Custos Unitrios de Referncia, que
incluiro os custos diretos e o LDI (lucro e despesas indiretas). Os custos Unitrios
de Referncia, em sua apresentao nas Tabelas, so discriminados de acordo com
as diferentes categorias de obras, ou seja: Construo, Conservao, Sinalizao e
Restaurao, muito embora possam ter origem em Composies de Servios
Auxiliares, agregados segundo critrios convenientes a cada caso.



CUSTOS DIRETOS E INDIRETOS EM ORAMENTOS DE OBRAS RODOVIRIAS
Muitos dos itens de custo que, nas obras rodovirias, so correntemente
classificados como indiretos no tm, a rigor, esta caracterstica conceitual. De fato,
sob a tica dos rgos rodovirios, DNIT e DERs, somente os custos relativos sua
prpria administrao seriam indiretos. Todos os demais itens do custo de
construo poderiam ser perfeitamente apropriados a uma rodovia especifica ou a
um de seus sub-trechos, caso assim se desejasse. J, sob o ponto de vista do
Executor da obra, os custos indiretos, propriamente ditos, se limitariam queles
referentes parcela da administrao central da empresa a serem absorvidos pela
obra em questo, pois, como no caso precedente, todos os demais podem ser a ela
atribudos sem ambiguidade.
Na prtica, no isso que ocorre. A classificao do custo de um servio
como direto ou indireto est apenas relacionada sua incluso ou no na respectiva
planilha de preos a serem cotados por ocasio da licitao da obra. Todos os itens
da planilha de preos, para os quais so requeridas cotaes especficas e cujo
pagamento se far de acordo com alguma forma de medio, so considerados
como custos diretos. Os itens de servios que no constarem da planilha sero
classificados como indiretos e, consequentemente, vo integrar o LDI (Lucro e
Despesas Indiretas), sendo, portanto, rateados sobre os custos diretos.


CARACTERIZAO DOS CUSTOS DE OBRA RODOVIRIA

Observemos especificamente cada um dos itens usualmente includos nos
oramentos rodovirios como Custos Indiretos. Conforme se mostra a seguir,
existem alguns deles que tm valor percentual fixo e obrigatrio e que so parte
integrante da carga tributria que incide sobre o preo da obra, um segundo grupo
apresenta variaes percentuais que usualmente se limitam a uma faixa restrita e,
um terceiro, que pode apresentar variaes bastante significativas com o tipo de
obra e as circunstncias em que so realizadas. Sobre o primeiro grupo, no h
grandes comentrios a fazer. Ele todo constitudo por tributos, cuja aplicao
estabelecida e regulamentada por Lei. Inclui o PIS, a COFINS e a CPMF. Esta
ltima, por ser uma contribuio provisria, ser eliminada dos custos quando de
sua revogao.
As incidncias desses tributos se do sobre o Preo de Venda (PV), de
acordo com as seguintes alquotas:



O segundo grupo misto. Comporta tributos e outras despesas cujas
incidncias admitem alguma variao, sobre as quais cabem os seguintes
comentrios:
ISS (Imposto sobre Servios) um tributo municipal; assim sendo, sua
alquota no a mesma para todo o pas. Ela varia, conforme o Municpio,
desde aqueles que isentam a construo civil do tributo at os que a taxam
com percentuais que variam na faixa de 2,0% a 5,0% sobre o valor da obra.
Tendo em vista essa circunstncia, o SICRO adotar alquota mdia de 3,5%
para fazer face a esta despesa. Entretanto, caber ao projetista, por ocasio
da elaborao de um oramento real, relativo a uma obra bem definida,
verificar a alquota real de ISS a ser paga.

Administrao Central Cada operao que o Executor realiza deve
absorver uma parcela dos custos relativos sua Administrao Central. Tais
custos envolvem, entre outros: honorrios de Diretoria, despesas comerciais e
de representao, administrao central de pessoal, administrao do
patrimnio, aluguis da sede, comunicaes, materiais de expediente,
treinamento e desenvolvimento tecnolgico, viagens do pessoal lotado na
sede, etc. um valor extremamente difcil de ser determinado por via
analtica, pois depende do porte da empresa, de sua estrutura organizacional,
de sua poltica de negcios e, ainda, do volume de obras que est realizando,
ou seja, da composio do seu faturamento, sobre o qual recair este nus.
Este Manual adotou o percentual de 1,50% do Custo Direto de cada obra
para atender estas despesas.

Eventuais Como seu prprio nome indica, trata-se de reserva para cobrir
eventuais acrscimos de custos da obra no recuperveis contratualmente.
Evidentemente, pela sua prpria natureza, os eventuais que possam ou no
ocorrer numa obra vo depender fundamentalmente do tipo de contrato sob o
qual ela est sendo realizada. Numa empreitada por preo global ou num
contrato turn-key os riscos de que aconteam fatos no previstos, com
repercusso no custo da obra, que tenham que ser arcadas pelo executante,
so elevados. Outras formas de contratao minimizam tais riscos,
principalmente quando as variaes de custo por eles causadas tm outras
formas de serem compensadas. Numa empreitada por preos unitrios, que
a forma de contratao mais usual no DNIT, as variaes para mais ou para
menos nos quantitativos de servios so resolvidas pelas medies, que
aferem as quantidades efetivamente realizadas. As flutuaes nos preos dos
insumos so compensadas pelos ndices de reajustamento das faturas e,
finalmente, servios novos no previstos inicialmente nos editais de licitao,
como aqueles decorrentes de alteraes de projeto, so possveis de aditivo
atravs da incluso de novos preos no contrato. Dependendo do caso,
reserva-se para esta rubrica percentuais de 0 a 5% do Custo Direto. No caso
do SICRO, pelas razes apresentadas, considera-se este custo 0%.

Custos Financeiros Resultam da necessidade de financiamento da obra
por parte do Executor, que ocorre quando os desembolsos mensais
acumulados forem superiores s receitas acumuladas. Tais custos so
calculados como um percentual equivalente taxa de juros bsicos do Banco
Central (SELIC) aplicado sobre o Preo de Venda menos a Margem, durante
um ms. As despesas financeiras decorrentes de inadimplncia do
Contratante, por serem eventuais, no podem ser consideradas na
elaborao dos custos referenciais do DNIT.


Margem a rigor, a margem complementa a formao do Preo de Venda,
sem que possa ser considerada como item de custo, ela , na verdade, uma
parcela destinada a remunerar os fatores da produo do Executor que
intervm na obra, tais como: custo de oportunidade do capital aplicado nos
equipamentos mobilizados na obra; capacidade administrativa e gerencial
para a administrao do contrato e a conduo da obra, representada pelas
estruturas organizacionais da empresa e pelo conjunto de normas e
procedimentos de que se utiliza; conhecimento tecnolgico adquirido atravs
de experincias pregressas e pelo investimento em formao, treinamento de
pessoal e compra de know how e, finalmente, o risco do negcio. A margem
, assim, um excedente sobre o custo orado, atravs do qual o Executor
buscar realizar seu Lucro, bem como prover recursos para pagamento de
impostos sobre o resultado. No presente manual partiu-se de uma taxa de
lucro definida no valor de 5,00% de PV, e acrescentando-se os valores
referentes ao IRPJ e CSLL chegou-se ao valor da Margem.


CONCEITO DE LDI (LUCRO E DESPESAS INDIRETAS)
Com base nessas consideraes foi construdo o quadro a seguir, em que
so demonstrados os valores das incidncias dos diferentes itens sobre o Preo
Total ou Preo de Venda da obra (PV), sobre seu Custo Direto (CD) e sobre o
Prprio LDI. Alm disso, procedeu-se, tambm, a abertura do valor considerado
como Margem, destacando a carga tributria sobre ela incidente.
A relao entre o Preo Total ou Preo de Venda (PV) e o Custo Direto (CD)
constitui o fator de LDI (Lucro e Despesas Indiretas), que expresso por:





O LDI em percentagem dado pela expresso:





DADOS E ESTUDOS COMPLEMENTARES
No Brasil cerca de 60% do transporte de cargas passam pelas estradas, e
segundo dados, nelas circulam 17,9 milhes de automveis, sendo 3,087 milhes de
veculos comerciais leves; 1,17 milho de caminhes; e 260.000 nibus.
Segundo o DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes),
o Brasil possui cerca de 1,7 milhes de quilmetros de estradas, porm, somente
10% so pavimentadas, equivalente a 172.897 quilmetros.
Considerando esse nmero, 57.211 quilmetros so de estradas federais;
94.753 de estaduais; e 20.914 de municipais. A maioria das estradas pavimentadas
possuem mais de dez anos sem reformas.
Em diferentes regies do Brasil, as condies de conservao, pavimentao
e sinalizao da rodovias irregular ou deficiente. Alguns trechos apresentaram
melhoras, referente a 5,5 mil quilmetros privatizados. Entre os anos 2011 e 2012, o
Ministrio dos Transportes e o DNIT estiveram sob o alvo de suspeitas de corrupo,
gerando demisses e deixando os nossos motoristas e pedestres utilizando estradas
em pssimas condies.
As condies de nossas rodovias compromete a expanso econmica do
Brasil, tornando mais caro e mais inseguro o transporte de mercadorias para o
mercado interno e externo, diminuindo a capacidade concorrencial do Brasil e a
qualidade de seus servios logsticos.
As irregularidades e pssimas condies detectadas em nossas estradas
deixa o Brasil aqum de outras naes emergentes na economia global. Segundo
dados do DNIT, em 2010, do 1,5 milho de quilmetros de estradas, somente
212.000 quilmetros eram pavimentadas, equivalente a 13% de nossa malha
rodoviria.
O setor privado indica que, alm da ausncia de pavimentao, a falta de
manuteno tem sido outro preocupante problema. Segundo estudos do instituto
Ilos, seriam necessrio 64,7 bilhes de reais para projetos de recuperao e de 747
bilhes para a pavimentao de estradas j existentes.
Dentro do governo federal, o Ministrio dos Transportes se justifica pelos
crescentes investimentos realizados no sistema rodovirio, as verbas tm
aumentado anualmente.
Em funo desta grande importncia das rodovias brasileiras, o
monitoramento constante das condies da malha rodoviria torna-se essencial para
um planejamento estratgico e efetivo, possibilitando o acompanhamento das
solues tcnicas adotadas em cada segmento rodovirio ao longo do tempo.
Segue abaixo alguns dados coletados por estas analises ao longo do tempo
sobre as rodovias federais e estadual, referentes ao estado do Mato Grosso MT.












As maiores rodovias brasileiras
Prefixo da Rodovia Extenso
em km
Por onde passa
BR-116
(Rgis Bittencourt,
Dutra, Rio-Bahia)
4489 Fortaleza (CE), Feira de Santana (BA), Vitria da Conquista (BA),
Tefilo Otoni (MG), Terespolis (RJ), Rio de Janeiro (RJ), So Paulo
(SP), Curitiba (PR), Lages (SC), Porto Alegre (RS), Pelotas (RS) e
Jaguaro (SC)
BR-101 4125 Touros (RN), Natal (RN), Joo Pessoa (PB), Recife (PE), Macei (AL),
Aracaju (SE), Feira de Santana (BA), Vitria (ES), Campos dos
Goytacazes (RJ), Niteri (RJ), Rio de Janeiro (RJ), Angra dos Reis (RJ),
Caraguatatuba (SP), Santos (SP), Iguape (SP), Joinville (SC),
Florianpolis (SC), Osrio (RS) e Rio Grande (RS)
BR-364 4099 Limeira (SP), Mato (SP), Frutal (MG), So Simo (GO), Jata (GO),
Rondonpolis (MT), Cuiab (MT), Porto Velho (RO), Rio Branco (AC),
Sena Madureira (AC), Cruzeiro do Sul (AC) at a divisa Brasil / Peru
BR-153
(Transbrasiliana)
3898 Marab (PA), Araguana (TO), Gurupi (TO), Ceres (GO), Goinia (GO),
Frutal (MG), So Jos do Rio Preto (SP), Ourinhos (PR), Irati (PR),
Porto Unio (SC), Erechim (RS), Passo Fundo (RS), Bag (RS), Acegu
(RS)
BR-230 3203 Cabedelo (PB), Joo Pessoa (PB), Campina Grande (PB), Picos (PI),
Balsas (MA), Carolina (MA), Marab (PA), Altamira (PA), Humait (AM),
Benjamin Constant (AM)
BR-163 2112 Tenente Portela (RS), So Miguel d"Oeste (SC), Guara (PR), Dourados
(MS), Campo Grande (RS), Cuiab (MT), Santarm (PA) e Alenquer
(PA)
BR-316 (Cap. Pedro
Teixeira, Bernardo
Sayo, Rio-Bahia)
2053 Belm (PA), Capanema (PA), Teresina (PI), Picos (PI), Petrolndia
(PE), Palmeira dos ndios (AL), Mossor (RN)
BR-158 1942 Altamira (PA), So Flix do Araguaia (MT), Barra do Garas (MT), Jata
(GO), Paranaba (MS), Dracena (SP), Presidente Venceslau (SP),
Paranava (PR), Campo Er (SC), Ira (RS), Santa Maria (RS), Cruz Alta
(RS) e Santana do Livramento (RS)
BR-401 1828 Boa Vista (RR) at Fronteira c/ a Guiana
BR-242 1583 Seabra (BA), Ibotirama (BA), Barreiras (BA), So Flix do Araguaia (MT)
e BR-163
BR-135 1507 S. Lus (MA), Bertolnia (PI), Corrente (PI), Barreiras (BA), Januria
(MG), Cordisburgo (MG) e Belo Horizonte (MG)
BR-222 1421 Fortaleza (CE), Piripiri (PI), Santa ins (MA), Marab (PA) e BR-158
BR-020 1386 Braslia (DF), Posse (GO), Picos (PI) e Fortaleza (CE)
BR-070 1321 Braslia (DF), Aragaras (GO), Cuiab (MT), Cceres (MT) e fronteira c/
Bolvia