MOTOR BAKAR

1. A. PENGERTIAN MESIN
Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja
mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, dan
menggunakan energi tersebut untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari
pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi termal
ini (proses pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu
1. motor pembakaran luar (eternal combustion engine)
yaitu suatu motor bakar dimana proses pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan diluar
dari mekanisme!konstruksi mesin, dan dari ruang pembakaran energi panas tersebut dialirkan ke
konstruksi mesin melalui media penghubung. "ontoh aplikasinya adalah pada # $mesin uap !
turbin uap
1. Motor pembakaran dalam (internal combustion engine) yaitu h suatu motor bakar dimana
proses pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan didalam konstruksi mesin itu
sendiri, dan tempat terjadinya proses pembakaran itu disebut ruang bakar (combustion
chamber). "ontoh aplikasinya adalah pada #
1. motor bensin
2. motor diesel
%. mesin jet
&erdasarkan pada prinsip kerja atau proses kerjanya
dibagi menjadi 2 macam yaitu
1. 'rinsip kerja motor 2 tak
2. 'rinsip kerja motor ( tak
'enjelasan dari jenis motor berdasarkan cara kerjanya akan dijelaskan lebih lanjut di &)&
berikutnya.
1. B. BAGIAN BAGIAN MOTOR BAKAR
*ecara garis besar untuk motor pembakaran dalam memiliki beberapa komponen penting,
khususnya adalah pada konstruksi mesin mobil atau sepeda motor tersebut ada tiga bagian
utama, yaitu# 1) &agian kepala silinder (cylinder kead) yang dilengkapi dengan tutup kepala
silinder. 2) &agian blok silinder (cylinder block) merupakan bentuk dasar dari mesin. %)
&agian bakengkol (crank case) tempat untuk pelumas dan rumah komponen.
1. 1. Bagian Kepala Silinder
+epala silinder terbuat dari besi tuang, cast iron atau almunium yang terletak diatas blok mesin.
bagian bawah kepala silinder diberi bentuk cekung untuk ruang bakar, satu lubang untuk busi
dan dua lubang untuk mekanik katup (,ntuk ( tak), tetapi untuk 2 tak, hanya sebagai penutup
kepala silinder yang ber-ungsi untuk ruang bakar dan tempat busi.
.ambar kepala silinder ( tak
1. 2. Bagian Blok Silinder (Cylinder Blok!
&lok silinder (cylinder block) juga terbuat dari besi tuang atau almunium paduan, maksudnya
untuk mengurangi berat dan menambah panas radiasi. /isini terdapat lubang silinder yang diberi
lapisan khusus (cylinder liner) untuk mengurangi keausan silinder, karena gesekan naik turunnya
torak atau piston. ". Bagian Engkol (Crank Ca#e!
"rankcase (bak engkol) biasanya terbuat dari aluminium die casting dengan sedikit campuran
logam. terletak di bawah blok silinder dan &ak engkol -ungsinya sebagai rumah dari komponen
yang ada di bagian dalamnya, yaitu komponen .enerator atau alternator untuk pembangkit daya
tenaga listriknya sepeda motor, 'ompa oli, .igi persneling atau gigi transmisi (pada sepeda
motor) dan 'oros engkol yang ber-ungsi mengubah gerakan piston menjadi gerakan putar
(mesin) dan meneruskan gaya kopel (momen gaya) yang dihasilkan motor ke alat pemindah
tenaga sampai ke roda. gambar bak engkol C. JE01*
M2324 &E4/)*)4+)0 '410*1' +E4J)05) 1. MOTOR $ TAK 6our stroke engine
adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses
langkah naik$turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camsha-t). ,ntuk
memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomoti- #
3M) (titik mati atas) atau 3/" (top dead centre), posisi piston berada pada titik paling
atas dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol
(cranksha-t).
3M& (titik mati bawah) atau &/" (bottom dead centre), posisi piston berada pada titik
paling bawah dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan
poros engkol (cranksha-t).
a. Prin#ip ker%a &o'or $ langka( yai')* ,ntuk prinsip kerja motor ( tak atau ( langkah yaitu
yang pertama adalah langkah isap,kompresi, usaha buang, akan dijelaskan dibawah 1! +angka(
,i#ap *ewaktu piston bergerak dari 3M) ke 3M&, maka tekanan diruang pembakaran menjadi
hampa (7akum). 'erbedaan tekanan udara luar yang tinggi dengan tekanan hampa,
mengakibatkan udara akan mengalir dan bercampur dengan gas. *elanjutnya gas tersebut masuk
melalui katup masuk yang terbuka mengalir masuk dalam ruang cylinder. 'rosesnya adalah a)
'iston bergerak dari 3itik Mati )tas (3M)) menuju 3itik Mati &awah (3M&). b) +atup
buang tertutup dan katup masuk terbuka, bahan bakar masuk ke silinder c) 3ekanan negati-
piston menghisap kabut udara$bahan bakar masuk ke silinder 2!
+angka( Ko&pre#i *etelah melakukan pengisian, piston yang sudah mencapai 3M& kembali
lagi bergerak menuju 3M), dimana katup masuk dan katup buang tertutup, ini memperkecil
ruangan diatas piston, sehingga campuran udara$bahan bakar menjadi padat, tekanan dan
suhunya naik. 3ekanannya naik kira$kira tiga kali lipat. &eberapa derajat sebelum piston
mencapai 3M) terjadi letikan bunga api listrik dari busi yang membakar campuran udara$bahan
bakar. 'rosesnya sebagai berikut # a) 'iston bergerak kembali dari 3M& ke 3M) b) +atup
masuk menutup, katp buang tetap tertutup, c) &ahan &akar termampatkan ke dalam kubah
pembakaran (combustion chamber) sehingga suhu dan tekanan akan naik d) *ekitar 8$ 9
derajat sebelum 3M) , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
"! +angka( Tenaga /imulai ketika campuran udara!bahan$bakar
dinyalakan oleh busi. /engan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan
yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan
tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. .erakan linier dari piston ini dirubah
menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju
-lywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as
membantu piston melakukan siklus berikutnya. 'rosesnya sebagai berikut # a) :edakan
tercipta secara sempurna di ruang bakar, dan 'iston terlempar dari 3M) menuju 3M& b)
+atup masuk menutup penuh, katup buang menutup tetapi menjelang akhir langkah usaha katup
buang mulai sedikit terbuka. c) 3erjadi trans-ormasi energi gerak bolak$balik piston menjadi
energi rotasi pada poros engkol $! +angka( B)ang (E-(a)#' #'roke!
'ada langkah buang, piston bergerak dari 3M& menuju 3M), katup masuk tertutup dan katup
buang terbuka, :angkah buang ini menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja
mesin yang lembut dan e-isien. 'rosesnya adalah # a) "ounter balance weight pada poros
engkol memberikan gaya untuk menggerakkan piston dari 3M& ke 3M) b) +atup buang
terbuka *empurna, katup masuk menutup penuh c) .as sisa hasil pembakaran didesak keluar
oleh piston melalui port ehaust menuju knalpot .. O/er laping
o7erlaping adalah sebuah kondisi dimana kedua katup masuk dan katup buang berada dalam
possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap. &er-ungsi untuk
e-isiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. )danya hambatan dari kinerja mekanis klep
dan inersia udara di dalam mani-old, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk
sebelum piston mencapai 3M) di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap.
/engan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga
setelah 3M). /erajat o7erlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin
ini ingin bekerja. Man-aat dari proses o7erlaping # a) *ebagai pembilasan ruang bakar, piston,
silinder dari sisa$sisa pembakaran b) 'endinginan suhu di ruang bakar c) Membantu
ehasut sca7anging (pelepasan gas buang) d) memaksimalkan proses pemasukkan bahan$
bakar 2. MOTOR 2 TAK Mesin dua tak adalah
mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston, berbeda
dengan putaran empat$tak yang mempunyai empat langkah piston dalam satu siklus
pembakarannya, meskipun keempat proses (intake, kompresi, tenaga, pembuangan) juga terjadi.
,ntuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik
otomoti- #
4uang bilas yaitu ruangan dibawah piston dimana terdapat poros engkol (cranksha-t),
sering disebut dengan bak engkol (crankcase) ber-ungsi gas hasil campuran udara, bahan
bakar dan pelumas bisa tercampur lebih merata.
'embilasan (sca7enging) yaitu proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses
pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar.
Prin#ip Ker%a Mo'or 2 Tak
'ada 2 tak ini untuk satu kali tenaga hanya memerlukan 2 langkah atau gerakan piston, dimana
pada setiap langkah terjadi beberapa proses, 2 langkah tersebut yaitu 1! +angka( per'a&a a!
0i.a1a( pi#'on *ewaktu piston bergerak keatas menuju 3M) ruang engkol akan membesar dan
menjadikan ruang tersebut hampa (7akum). :ubang pemasukan terbuka. /engan perbedaan
tekanan ini, maka udara luar dapat mengalir dan bercampur dengan bahan bakar di karburator
yang selanjutnya masuk ke ruang engkol (di#e.)' langka( i#ap a'a) pengi#ian r)ang engkol!
.! 0i a'a# pi#'on /isisi lain lubang pemasukan
dan lubang buang tertutup oleh piston, sehingga terjadi proses langkah kompresi disini. /engan
gerakan piston yang terus ke atas mendesak gas baru yang sudah masuk sebelumnya, membuat
suhu dan tekanan gas meningkat. &eberapa derajat sebelum piston mencapai 3M) busi akan
melentikkan bunga api dan mulai membakar campuran gas tadi (langka( ini di#e.)' langka(
o&pre#i! 2! +angka( ked)a a! 0i a'a# pi#'on +etika piston mencapai 3M) campuran gas
segar yang dikompresikan dinyalakan oleh busi. .as yang terbakar mengakibatkan ledakan yang
menghasilkan tenaga sehingga mendorong piston memutar poros engkol melalui connecting rod
sewaktu piston bergerak kebawah menuju 3M& (langka( )#a(a!. &eberapa derajat setelah
piston bergerak ke 3M& lubang buang terbuka oleh kepala piston, gas$gas bekas keluar melalui
saluran buang (langka( .)ang! .! 0i .a1a(
pi#'on &eberapa derajat selanjutnya setelah saluran buang dibuka, maka saluran bilas (saluran
trans-er) mulai terbuka oleh tepi piston. +etika piston membuka lubang trans-er segera langkah
pembuangan telah dimulai. .as baru yang berada di bawah piston terdesak, campuran yang
dikompresikan tersebut mengalir melalui saluran bilas menuju puncak ruang bakar sambil
membantu mendorong gas bekas keluar (pro#e# ini di#e.)' pe&.ila#an 0. PERBE0AAN
MOTOR $ TAK 0AN 2 TAK 2. Mo'or 2 'ak &erikut ini adalah perbedaan motor 2 tak di lihat
dari cara kerja mesin yaitu
1. ,ntuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, motor 2 tak ini memerlukan
2 kali gerakan piston naik dan turun, dengan sekali putar poros engkol /imana
penjelasannya yaitu#
1) 3)+ 1 # proses masuknya gas, pemampatan dan pembakaran gas (piston bergerak dari
3M& menuju 3M)) 2) 3)+ 2 # proses kerja, kompresi karter, buang dan cuci!bilas (piston
bergerak ke bawah, 3M) menuju 3M&) /itinjau dari jenis bahan bakar yang dipakai dan
konstruksi silinder
1. &ahan bakarnya selalu di campur dengan oli, baik secara langsung ke dalam tangki
bensin ataupun dengan cara terpisah.
2. tidak memiliki katup, sebagai gantinya adalah red 7al7e untuk mengatur masuknya gas ke
dalam ruangan cylinder.
%. *etiap piston hanya mempumyai 2 buah ring yaitu ring compressi 1 dan ring compressi 11.
(. *etiap cylindernya memiliki 2 macam compressi yaitu compressi cylinder (primer) dan
carter(sekunder)
Kele.i(an dan kek)rangan &o'or 2 'ak
1. a. Ke)n')ngan
1) 'roses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol, sehingga putaran poros engkol
lebih halus untuk itu putaran lebih rata. 2) 3idak memerlukan katup, komponen lebih sedikit,
perawatan lebih mudah dan relati- murah %) Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih
kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus () &ila dibandingkan dengan mesin empat
langkah dalam kapasitas yang sama, tenaga yang dihasilkan lebih besar
1. .. Ker)gian
1) :angkah masuk dan buang lebih pendek, sehingga terjadi kerugian langkah tekanan
kembali gas buang lebih tinggi 2) +arena pada bagian silinder terdapat lubang$lubang, timbul
gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring piston akan lebih cepat aus. %) +arena
lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mudah timbul panas () 'utaran rendah
sulit diperoleh ;) Memakai oli pelumas tambahan untuk campuran bahan bakar
1. ". Me#in $ Tak
&erikut ini adalah perbedaan motor ( tak di lihat dari cara kerja mesin yaitu
1. ,ntuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, diperlukan ( gerakan
piston naik dan turun dengan 2 kali putaran poros engkol. 'enjelasannya yaitu#
1) 3)+ 1 # .erak isap (piston bergerak dari 3M) menuju 3M&) 2) 3)+ 2 # .erak
kompresi!pemampatan (piston bergerak dari 3M& menuju 3M)) %) 3)+ % # .erak tenaga
(piston bergerak dari 3M) menuju 3M&) () 3)+ ( # .erak &uang *isa 'embakaran (piston
bergerak dari 3M& menuju 3M)) /itinjau dari jenis bahan bakar yang dipakai dan konstruksi
silinder
1. &ahan bakarnya bensin!pertama murni (tidak dicampur)
2. *etiap cylindernya memiliki 2 buah atau ( buah katup
%. "ylindernya hanya memiliki 1 macam compressi yaitu compressi cylinder
(. *etiap piston memiliki % buah ring yaitu # ring compressi 1, ring compressi 11, rong oli.
+etiga ring ini sangat berguna untuk membantu pelumasan pada piston.
Kele.i(an dan kek)rangan Mo'or $ Tak
1. a. Ke)n')ngan
1) +arena proses pemasukan, kompresi, kerja, dan buang prosesnya berdiri sendiri$sendiri
sehingga lebih presisi, e-isien dan stabil, jarak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar (;<<$
1<<<< rpm). 2) +erugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua
langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat. %) 'utaran rendah lebih baik dan panas
mesin lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli () :angkah pemasukan dan buang lebih
panjang sehingga e-isiensi pemasukan dan tekanan e-ekti- rata$rata lebih baik ;) 'anas mesin
lebih rendah dibanding mesin dua langka
1. Ker)gian
1) +omponen dan mekanisme gerak katup lebih kompleks, sehingga perawatan lebih sulit
2) *uara mekanis lebih gaduh %) :angkah kerja terjadi dengan 2 putaran poros engkol,
sehingga keseimbangan putar tidak stabil, perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai
peredam getaran.