Integrantes:
✔ Alarcón Torres, Giancarlo Alonso.
✔ Flores Roque, Jimmy.
✔ Bustamante Paredes, Antonio
✔ Montibeller , Giulio Stefano.
LUBRICANTES Y ADITIVOS EN
MOTORES
1.-LUBRICANTES:
1.1.- Definición:
1.3.-Funciones:
1.4.-Composición:
1.5.-Teoria de lubricación:
Lubricación Límite
✔ Lubricación Hidrodinámica.- sucede cuando las
superficies están completamente cubiertas con una
película de lubricante.
Esta condición existe una vez que una película de
lubricante se mantiene entre los componentes y la
presión del lubricante crea una "ola" de lubricante
delante de la película que impide el contacto entre
superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay
contacto físico entre los componentes y no hay
desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo
condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, no habría
necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste de alta
presión en las fórmulas de lubricantes. Así el desgaste
sería mínimo.
✔ Lubricación Mesclada.- es exactamente uso de una
mezcla inestable de lubricación limítrofe e
hidrodinámica. Por ejemplo, cuando se enciende el
motor (o cuando arranca un componente, si es otro
equipo), la velocidad de los componentes aumenta
velozmente y por una pequeña fracción de segundo se
produce lubricación mezclada. En otras situaciones,
cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes
varía ampliamente durante el uso (durante manejo en
montaña o en tráfico, por ejemplo. la temperatura
puede hacer que el lubricante se "queme" más rápido
y que así la lubricación hidrodinámica sea difícil de
adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio
de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando así el
motor trabajando en una condición de lubricación
mezclada, que producirá más desgaste.
✔ Lubricación Elasto – Hidrodinámica.- se presenta en
mecanismos en los cuales las rugosidades de las
superficies en movimiento relativo trabajan siempre
entrelazadas y las crestas permanentemente se están
deformando elásticamente. Bajo estas condiciones de
operación, el control del desgaste adhesivo y el
consumo de energía por fricción dependen de la
película límite adherida a las rugosidades y de las
capas de aceite de la película hidrodinámica que se
forma cuando el lubricante es sometido a elevadas
presiones, en el momento de la deformación elástica
de las crestas.
• Películas delgadas.- No son lo suficientemente
gruesas como para mantener una separación
total entre las superficies en todo momento.
También llamadas lubricación a películas mixtas
o límite. Cuando no es práctico o posible el
suministro de suficiente cantidad de lubricante,
las superficies se mueven bajo condiciones de
película lubricante muy finas. En estos casos
existe suficiente aceite de forma que parte de la
carga alcanza a ser soportada por la película
lubricante y parte por el contacto metal-metal
entre las superficies.
• Películas sólidas.- Permanecen adheridas a las
superficies en movimiento casi
permanentemente. La forma más simple de
película lubricante ocurre cuando se aplica un
lubricante sólido de baja fricción a un agente,
grasa o aceite y se aplica en forma más o menos
parecida a un lubricante fluido normal. El
lubricante sólido actúa cuando su agente ha sido
desplazado o evaporado como en el caso de
solventes, permaneciendo en la zona de contacto
y realizando su trabajo de lubricación. También
se aplican lubricantes sólidos en forma directa,
mezclados con resinas o se combinan con
algunos elementos de los equipos, conocidos
como elementos sectorizados.
2.-CARACTERÍSTICAS GENERALES:
2.1.- Viscosidad:
u =t / D
2.2.-Tipo de Viscosidad:
– Dinámicas.- son función solamente de la fricción
interna del fluido. La viscosidad de cualquier fluido
cambia con la temperatura, incrementa a medida que
la temperatura disminuye y disminuye a medida que la
temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario
determinar las viscosidades de un aceite lubricante a
temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos
temperaturas de referencia y utilizando una gráfica de
viscosidad (desarrollada por la ASTM). Una vez
indicadas las viscosidades medidas se unen los
puntos. De esta manera, puede determinarse con gran
precisión las viscosidades a otras temperaturas. Las
dos temperaturas de referencia son 40 ºC y 100 ºC.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la
viscosidad debe ser lo suficientemente alta para
garantizar una película lubricante pero no tan alta que
la fricción fluida sea excesiva.
– Cin emáti
ca. - es el
• Aerodinámica.
La aerodinámica es junto con la mayor potencia y e
menor peso de los vehículos otro de los puntos en los
que se ha incidido para obtener mayores prestaciones
en los vehículos. El menor rozamiento de la carrocería
en el aire cuando el vehículo va circulando permite a
este alcanzar mayores velocidades y por lo tanto el
motor girara a mayores revoluciones.
Las mejoras aerodinámicas suponen que el vehículo
corte el aire formado minimizando turbulencias y
presentando por lo tanto la menor superficie frontal
posible.
De esta manera los flujos de aire por el interior del
vehículo se han disminuido sensiblemente, con lo que
el intercambio calorífico de las distintas partes del
motor es menor y hace que el aceite trabaje en ciertas
zonas a mayor temperatura
Esto exige en el lubricante una serie de requisitos:
• Índice de viscosidad elevado y estable: Permite al
lubricante mantener una viscosidad suficiente a
elevadas temperaturas. Un elevado índice de
viscosidad supone una mejor y más estable
lubricación en caliente en motores de alto
régimen de funcionamiento.
• Mayor resistencia térmica: Los aceites de alta
calidad lo son por ser mas resistentes a la
degradación térmica, evitando la acumulación de
productos de descomposición pesados que
elevan la viscosidad del aceite.
• Diseños ecológicos.
La mayor preocupación de loa fabricantes hoy en día
es realizar motores de baja emisión, con fin de
acomodarse a la legislación en términos medio
ambientales. La mayoría de vehículos de gasolina que
se comercializan sale con convertidores catalíticos de
tres vías para adaptarse a la legislación vigente.
En términos de vehículos catalizados se refiere al uso
de gasolina sin plomo. El plomo además de ser el
compuesto antidetonante de la gasolina tiene dos
misiones fundamentales:
• Lubricar: este elemento tiene unas excelentes
propiedades lubricantes siendo fundamental este
papel en las válvulas.
• Dispersar: el plomo que pasaba al aceite a través
de pequeñas fracciones de gasolina que
contaminan el aceite ayuda a este a mantener en
dispersión las suciedades evitando así la
formación de los barros negros o “Black Sludge”.
• Viscosidad.
• Estabilidad térmica y a la oxidación.
• Protección del motor.
3.2.1.-Niveles de calidad:
DIESEL PESADO:
4.- Aditivos:
4.1.-Tipos de aditivos:
✔ Detergentes.- Utilizados en aceites de motores, su
papel es químico (neutralizante) y físico-Químico
(dispersantes). Actúan como dispersantes de los
productos de combustión y neutralizan la formación de
acidez corrosiva proveniente de la combustión normal
o de la oxidación del azufre del combustible que
provoca la formación de anhídrido sulfúrico.
✔ Antioxidantes de altas temperaturas.- Su finalidad
consiste en disminuir la oxidación de un aceite y
proteger las piezas que están en movimiento
(cojinetes) contra la corrosión.
✔ Aditivos de extrema presión.- Confieren al aceite
propiedades anti soldadura necesaria en la lubricación
de engranajes en cárter cerrado en los que se
desarrollan elevadas presiones, evitando así el gripaje
o soldadura por formación de dos películas protectoras
que resultan de la liberación de azufre o fósforo del
aditivo a consecuencia de la temperatura.
✔ Espesantes.- Actúan sobre las curvas de viscosidad a
diferente temperatura. A bajas temperaturas las
moléculas de estas substancias se contraen ocupando
muy poco volumen y se dispersan por el aceite en
forma de minúsculas bolitas dotadas de gran
movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las
moléculas de la mas de aceite aumentan de velocidad
y las mencionadas bolitas se agrupan, formando
estructuras bastante compactas que se oponen al
movimiento molecular del aceite base, lo que se
traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
✔ Aditivos mejoradores del punto de congelación.- La
creación de estos aditivos se centra en obtener un
punto de congelación bajo, para que los aceites fluyan
a bajas temperaturas. El aditivo rodea los micro
cristales de parafina, evitando la formación de otros
mayores y consiguiéndose, por lo tanto, un punto de
congelación más bajo.
✔ Antiespumantes.- Estos productos tienen la propiedad
de impedir la formación de una espuma estable
cuando el aceite es agitado en contacto con el aire. El
mecanismo de acción de los productos
antiespumantes es favorecer la unión de las burbujas
de gas y la ruptura de las películas de aceite que las
rodean.
✔ Mejoradores de la untuosidad.- Dotan al aceite de las
propiedades de adherencia a las superficies
deslizantes. Esta propiedad la tenía ya el aceite antes
del proceso de refino, pero la pierde durante el mismo.
✔ Dispersantes.- Mantiene los residuos procedentes de la
combustión sin aglomerarse y sin que se
depositen en el motor.
✔ Inhibidores de la corrosión.- Protegen los
cojinetes y las superficies metálicas contra
ataques químicos.
✔ Agentes alcalinos.- Neutralizan los ácidos
presentes en el aceite formando sales inertes que
previenen la oxidación del propio aceite.
✔ Repelentes del agua.- Proveen propiedades
al aceite de repelencia del agua.
✔ Estabilizantes del color.- Previenen cambios
de color o la formación de colores no
deseables.
✔ Agentes de control del olor.- Evitan la
formación de olores no deseables o los neutralizan.
✔ Bactericidas.- Previenen y controlan el crecimiento
bacteriano atacando a la membrana celular y
causándole la muerte.
4.2.- Aplicaciones:
Tipo de Lubricante
Aceit Aceite Aceite Aceite
Aceit Aceite
Tipo de Aditivo e de de de de Otros
e de hidráuli
mot transmis engrana turbin lubricantes
ejes co
or ión jes as
Detergente X
Dispersantes X X
Antioxidante X X X X X X X
Antidesgaste X X X X X
Antiherrumbe X X X X
Inhibidor de X X X X
corrosión
Modificador de X X X
fricción
De extrema X X X
presión
Antiespumante X X X X X X X
Mejorador de X X
Viscosidad
Reductor del
punto de X X X
fluidez
Mejorador de X
sellado