Facultad de Transporte y Software.

“AÑO DE UNION NACIONAL FRENTE A LA CRISIS EXTERNA”

LUBRICANTES Y ADITIVOS EN MOTORES

Programa: Ingeniería Mecánica.

Docente: Juan Huamán.

Asignatura: Química General.

Integrantes:
✔ Alarcón Torres, Giancarlo Alonso.
✔ Flores Roque, Jimmy.
✔ Bustamante Paredes, Antonio
✔ Montibeller , Giulio Stefano.

LUBRICANTES Y ADITIVOS EN
MOTORES
1.-LUBRICANTES:

1.1.- Definición:

Es una sustancia que se interpone entre dos superficies(o

piezas), una o ambas se encuentran en movimiento, a fin
de disminuir la fricción (rozamiento) y el desgaste. Pueden
ser sustancias solidas, semisólidas o liquidas de origen
animal, vegetal, mineral o sintético.

Como lubricantes sólidos tenemos al grafito o el bisulfuro

de molibdeno (MoS2). Se utilizan principalmente en
condiciones en donde los lubricantes líquidos son
incompatibles o de difícil aplicación (trabajo a muy bajas
presiones, altas temperaturas, piezas lubricadas de por
vida, etc.)

Como lubricante liquido tenemos los aceites ampliamente

utilizados en automoción y muchas aplicaciones industriales
(turbinas, compresores, etc.)

Como lubricante semisólido tenemos a las grasas, utilizadas

cuando un lubricante líquido es retenido por un agente
espesante.

Los de origen animal se extraen de los mamíferos acuáticos

y de peces, también se obtienen de los huesos y pesuñas
de vacunos; usados para mecanismos muy livianos y que
no calientan. Aplicados común mente en la industria de
jabones y de productos alimenticios.

Los de origen vegetal se extraen de semillas y fruto secos

de coco, palma, algodón, aceituna, por proceso de
prensado. Poseen buena adhesión a las superficies
metálicas pero son inestables a temperatura elevadas.

Los de origen mineral son derivados del petróleo, sus

cualidades se enriquecen con sustancias químicas. Se usan
en la lubricación de vehículos.
1.2.- Lubricación:

Los lubricantes se interponen entre las dos superficies en

movimiento. De esta manera, forman una película
separadora que evita el contacto directo entre ellas y el
consiguiente desgaste.

Es conveniente decir que el lubricante no elimina

totalmente el rozamiento, aunque si lo disminuye
totalmente; esta disminución es la lubricación. El
rozamiento por contacto directo de superficies es sustituido
por otro rozamiento interno mucho menor, entre moléculas
del lubricante. Este rozamiento interno se denomina
viscosidad.

1.3.-Funciones:

Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento

entre los materiales, sino que también desempeñan otras
importantes misiones para asegurar un buen
funcionamiento de la maquina, manteniéndola así durante
mucho tiempo. Entre estas funciones tenemos las
siguientes:

✔ Refrigerante.- el aceite contribuye al mantener el

equilibrio térmico de la maquina, disipando el calor
que se produce como consecuencia de frotamientos,
combustión, etc. Esta función es la segunda más
importante después de lubricar; en caso que no exista
un sistema de refrigeración o no tenga acceso a
determinados componentes de la maquina,
únicamente se puede eliminar calor a través del
aceite que pase por los cojinetes de biela y de
bancada (parte interna de los pistones en los motores
en combustión interna). En general se puede decir que
el aceite elimina entre un 10% y 25% del calor total
generado por la maquina.
✔ Eliminador de impurezas.- en las maquinas y
equipos lubricados se producen impurezas de
todo tipo; algunas por el proceso de
funcionamiento (como la combustión en los
motores de explosión), partículas provenientes de
la corrosión o del desgaste y contaminaciones
exteriores (polvo, agua, etc.). el lubricante debe
de eliminar por circulación estas impurezas,
siendo capaz de mantenerlas en suspensión y
llevarlas hasta los elementos filtrantes
apropiados; esta acción es fundamental para
conseguir que las partículas existentes no se
depositen en los componentes del equipo y no
aceleren un desgaste en cadena que puedan
atascar conductos de lubricación o producir
consecuencias nefastas para las partes
mecánicas lubricadas. Se podría decir que el
lubricante se ensucia para mantener limpia la
maquina.
✔ Sellante.- el lubricante tiene como misión de
hacer estancas aquellas zonas en donde puedan
existir fugas de otros líquidos o gases que
contaminan el aceite y reducen el rendimiento del
motor; por ejemplo, la cámara de combustión en
los motores de combustión interna y los émbolos
en los amortiguadores hidráulicos.
✔ Anticorrosivo y antidesgaste.- los lubricantes
tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de
la fricción y el desgaste naturales, que pueden
incrementarse con aditivos específicos para
preservar de la corrosión diversos tipos de
metales y aleaciones que conforman las piezas y
estructuras de equipos o elementos mecánicos.
✔ Transmisor de energía.- es una función típica de
los fluidos hidráulicos en los que el lubricante
además de las funciones anteriores, transmite
energía de un punto a otro del sistema.
Un lubricante correctamente aplicado consigue:

✔ Evitar el desgaste por frotamiento.

✔ Ahorra energía, evitando que se pierda en rozamientos
inútiles que se oponen al movimiento y generan calor.

1.4.-Composición:

Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de

aditivos modificadores de las propiedades de estos aceites.

Los aceites bases pueden provenir del refino de petróleo o

de reacciones petroquímicas. Los primeros son
denominados aceites minerales y los segundos son
conocidos como aceites sintéticos.

Los aceites base de tipo mineral (bases minerales) están

constituidos por tres tipos de compuestos: parafínicos,
nafténicos y aromáticos; siendo los primeros que se
encuentran en mayor proporción (60% - 70%), por tener las
mejores propiedades de lubricantes, pero hay compuestos
nafténicos y aromáticos que aportan propiedades que no
tienen las parafinas (comportamiento a bajas temperaturas,
poder disolvente, etc.)

Las bases sintéticas son sustancias prácticamente puras

que poseen ciertas características que las diferencian de las
bases minerales; como son:

✔ Mejores propiedades lubricantes.

✔ Mayor índice de viscosidad.
✔ Mayor fluidez a baja temperatura.
✔ Mayor estabilidad térmica y a la oxidación.
✔ Menor volatilidad.

Aunque actualmente su importancia es creciente, su

consumo se ve limitado por el elevado costo de obtención.
Su principal utilización es la fabricación de aceite de
automoción de muy alta calidad, especialmente para
motores de gasolina.
El aceite base no puede cumplir, por sí solo, todas las
funciones descritas anteriormente. Tampoco podría
soportar las condiciones a veces criticas del funcionamiento
de los equipos; por esta razón es necesario aditivar los
aceites con ciertas sustancias que varían según:

✔ La aplicación del lubricante:

• Motor.
• Engranajes.
• Sistemas Hidráulicos.
• Etc.
✔ Las condiciones de trabajo:
• Monogrado o multigrado.
• Gasolina o gasóleo.
• Etc.
✔ Nivel de prestaciones a alcanzar:
• Clasificación ACEA.
• Clasificación API.
• Clasificación SAE.
• Clasificación CCMC.
• Normas MIL
• Especificaciones del fabricante.

Existen diferentes aditivos que pueden clasificarse según su

función especifica:

✔ Mejoradores de las propiedades físicas:

• Índice de viscosidad.
• Punto de congelación.
✔ Mejoradores de las propiedades químicas:
• Antioxidantes.
• Anticorrosivos.
✔ Mejoradores de las propiedades físico-químicas:
• Detergentes.
• Dispersantes.
• Antidesgaste.
• Antiherrumbe.
• Antiespumantes.
1.5.- Propiedades de los Lubricantes:

✔ Bombeabilidad.- es la capacidad de un lubricante para

fluir de manera satisfactoria impulsado por una
bomba, en condiciones de baja temperatura. Esta
propiedad esta relacionada directamente con la
viscosidad.

✔ Consistencia.- se llama así a la resistencia a la

deformación que presenta una sustancia semisólida,
como por ejemplo una grasa. Este parámetro se usa a
veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al
grado de consistencia de una grasa se le llama
penetración y se mide en décimas de milímetro. La
consistencia, al igual que la viscosidad, varía con la
temperatura.

✔ Aceitosidad o lubricidad.- se conoce con estos

nombres a la capacidad de un lubricante de formar
una película de un cierto espesor sobre una superficie.
Esta propiedad está relacionada con la viscosidad; a
mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la actualidad
suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin
necesidad de aumentar la viscosidad.

✔ Adhesión o adherencia.- capacidad de un lubricante

adherirse a una superficie sólida. Está relacionada con
la lubricidad.

✔ Rigidez dieléctrica.- la rigidez dieléctrica o tensión de

perforación es la tensión que produce un arco eléctrico
permanente entre dos electrodos bien definidos
separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20ºC. Se
expresa en Kv/cm. La rigidez dieléctrica orienta sobre
la capacidad aislante del aceite, así como de la
presencia en el mismo de impurezas tales como agua,
lodos, polvo, gases, etc. La presencia de impurezas
disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. Las
impurezas facilitan el paso de la corriente a través del
aceite, especialmente que lleven agua en disolución,
tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No
ocurre lo mismo con la disuelta en el aceite, que no
afecta a esta propiedad. La temperatura incrementa el
 valor de la rigidez dieléctrica, hasta alcanza un valor
máximo a 100ºC. Esta propiedad es de especial
significación en los aceites de transformador y en los
aceites para compresores frigorífico.

✔ Emulsibilidad.- la emulsibilidad es la capacidad de un

líquido no soluble en agua para formar una emulsión.
Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y
aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la
fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua
es la fase continua). Se considera que una emulsión es
estable si persiste al cesar la acción que la originó y al
cabo de un tiempo de reposo. Los factores que
favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
– Viscosidad del aceite muy alta
– Tensión superficial del aceite baja
– Pequeña diferencia de densidad entre los dos
líquidos
– Presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre
perjudicial para la lubricación, ya que, entre otras
cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando
eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable
que los aceites formen emulsiones inestables, o
separen el agua por decantación. Esto es
especialmente deseable en el caso de la maquinaria
expuesta a la intemperie. Sin embargo, en algunos
casos, como los aceites de corte o los marinos para
maquinaria de cubierta, lo deseable es que la
emulsiones sean estables.
✔ Demulsibilidad.- se llama así a la capacidad de un
líquido no soluble en agua para separarse de la misma
cuando está formando una emulsión. La oxidación del
aceite y la presencia de contaminantes afectan
negativamente a la demulsibilidad del aceite. La
adecuada eliminación del agua facilita en muchos
casos la lubricación, reduciendo el desgaste de piezas
y la posibilidad de corrosión. Esta propiedad es muy
importante en los aceites hidráulicos, para lubricación
de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes
que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de
automoción no lo es tanto, debido a la capacidad
dispersarte y detergente del mismo.

✔ Aeroemulsión.- la aeroemulsión es una emulsión de

aire en aceite, formada por burbujas muy pequeñas
(0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el líquido. Las
aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y
provocan problemas semejantes a los de la espuma
superficial. Esta es una propiedad muy importante en
los aceites de turbina y en los hidráulicos de alta
presión. Es una característica intrínseca del aceite
base y no puede ser modificada con aditivos.

✔ Punto de goteo.- se llama punto de goteo a la

temperatura a la cual una grasa pasa de estado
semisólido a líquido. Este cambio de estado puede ser
brusco o paulatino, considerándose el punto de goteo
como el final del proceso. En las grasas tipo jabón el
cambio de estado es debido a la separación del aceite
y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. La grasa
tipo no jabón pueden cambiar de estado sin separarse
el aceite del espesante. Se considera que el rango de
temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º F
por debajo del punto de goteo. La operación en
temperaturas próximas al punto de goteo obviamente
afectará a la eficacia lubricante de la grasa. El punto
de goteo no está relacionado con la calidad de la
grasa.
✔ Punto de inflamación.- se llama punto de inflamación a
la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a
emitir vapores inflamables. Está relacionada con la
volatilidad del aceite. Cuanto más bajo sea este punto,
más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la
inflamación. Un punto de inflamación alto es signo de
calidad en el aceite. En los aceites industriales el
punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC, y
en los de automoción entre 260 y 354ºC. El punto de
inflamación también orienta sobre la presencia de
contaminantes, especialmente gases (los cuales
pueden reducir la temperatura de inflamación hasta
50ºC en algunos aceites), riesgo de incendios a causa
de los vapores y procesos no adecuados en la
elaboración del aceite.

✔ Punto de combustión.- se llama así a la temperatura a

la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman,
y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al
acercársele una llama. El punto de combustión suele
estar entre 30 y 60 º por encima del punto de
inflamación.

✔ Punto de enturbiamiento.- se llama punto de

enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas
y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del
mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo,
adquiriendo así un aspecto turbio. La solubilidad del
aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas
influyen en el punto de enturbiamiento. Como es
sabido, la solubilidad esta directamente relaciona con
la temperatura de la misma. Al bajar esta, la
solubilidad disminuye, haciendo que alguna sustancias
disueltas se separen de la sustancias disolvente. El
peso molecular de las sustancias disueltas también
influye en la capacidad del disolvente (este caso el
aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso
molecular en cuestión más fácil será disolver dichas
sustancias. La presencia de sustancias extrañas y el
almacenamiento prolongado también influyen en el
punto de enturbiamiento. Los contaminantes se
combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias
 susceptibles de separarse del aceite, elevando el
punto de enturbiamiento. Igualmente, el
almacenamiento prolongado favorece la aglomeración
de parafinas. El proceso de enturbiamiento es
reversible en la inmensa mayoría de los casos. No
todos los aceites presenta punto de enturbiamiento:
alguno se solidifican directamente al alcanzar la
temperatura de congelación. Esta característica es de
especial significación en los aceites que operan en
temperaturas ambiente muy bajas, ya que afecta a la
facilidad para bombear el aceite y su tendencia a
obstruir filtros y pequeños orificios.

✔ Punto de congelación.- el punto de congelación

(también llamado punto de fluidez) es la menor
temperatura a que se observa fluidez en el aceite al
ser enfriado. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. En
los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la
disminución de la densidad causa por el descenso de
la temperatura; en lo parafínicos se debe
principalmente a la cristalización de sustancias
parafínicas. El punto de congelación se alcanza
siempre a temperatura inferior a la del punto de
entrubiamiento. Al igual que este, es una
característica importante en aquellos aceites que
operan a muy bajas temperaturas ambientales.

✔ Punto de floculación.- se llama punto de floculación a

la temperatura a la cual las parafinas y otras
sustancias disueltas en el aceite se precipitan
formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al
entrar en contacto con un fluido refrigerante
(normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de
aceite y un 90% de refrigerante, al ser enfriado el
aceite. Esta característica es de especial significación
en los aceites que trabajan en elementos de sistemas
de refrigeración, en los cuales el refrigerante es
miscible con el aceite.

✔ Índice de Viscosidad.- los cambios de temperatura

afectan a la viscosidad del lubricante generando así
mismo cambios en ésta, lo que implica que a altas
 temperaturas la viscosidad decrece y a bajas
temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron
diferentes tipos de aceite y se midió su viscosidad a
40ºC y 100ºC, al aceite que sufrió menos cambios en
la misma se le asignó el valor 100 de índice de
viscosidad y al que varió en mayor proporción se le
asignó valor 0 (cero) de índice de viscosidad. Luego
con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores
del índice de viscosidad se logró formular lubricantes
con índices mayores a 100.

1.5.-Teoria de lubricación:

El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en

la relación de los componentes en movimiento. Hay tres
tipos básicos de lubricación: por capa límite, hidrodinámica,
y mezclada. Para saber qué tipo de lubricación ocurre en
cada caso, necesitamos saber la presión entre los
componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre
los componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores.

✔ Lubricación Límite.- ocurre a baja velocidad relativa

( baja revoluciones por minuto), entre los
componentes y cuando no hay una capa completa de
lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación
limítrofe, hay contacto físico entre
las superficies y hay desgaste.
 La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies
depende de un número de variables: la calidad de las
superficies en contacto, la distancia entre las
superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de
lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a
las superficies, y la velocidad de movimiento. No da un
resultado al 100%.

Lubricación Límite
✔ Lubricación Hidrodinámica.- sucede cuando las
superficies están completamente cubiertas con una
película de lubricante.
Esta condición existe una vez que una película de
lubricante se mantiene entre los componentes y la
presión del lubricante crea una "ola" de lubricante
delante de la película que impide el contacto entre
superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay
contacto físico entre los componentes y no hay
desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo
condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, no habría
necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste de alta
presión en las fórmulas de lubricantes. Así el desgaste
sería mínimo.
✔ Lubricación Mesclada.- es exactamente uso de una
mezcla inestable de lubricación limítrofe e
hidrodinámica. Por ejemplo, cuando se enciende el
motor (o cuando arranca un componente, si es otro
equipo), la velocidad de los componentes aumenta
velozmente y por una pequeña fracción de segundo se
produce lubricación mezclada. En otras situaciones,
cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes
varía ampliamente durante el uso (durante manejo en
montaña o en tráfico, por ejemplo. la temperatura
puede hacer que el lubricante se "queme" más rápido
y que así la lubricación hidrodinámica sea difícil de
adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio
 de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando así el
motor trabajando en una condición de lubricación
mezclada, que producirá más desgaste.
✔ Lubricación Elasto – Hidrodinámica.- se presenta en
mecanismos en los cuales las rugosidades de las
superficies en movimiento relativo trabajan siempre
entrelazadas y las crestas permanentemente se están
deformando elásticamente. Bajo estas condiciones de
operación, el control del desgaste adhesivo y el
consumo de energía por fricción dependen de la
película límite adherida a las rugosidades y de las
capas de aceite de la película hidrodinámica que se
forma cuando el lubricante es sometido a elevadas
presiones, en el momento de la deformación elástica
de las crestas.
• Películas delgadas.- No son lo suficientemente
gruesas como para mantener una separación
total entre las superficies en todo momento.
También llamadas lubricación a películas mixtas
o límite. Cuando no es práctico o posible el
suministro de suficiente cantidad de lubricante,
las superficies se mueven bajo condiciones de
película lubricante muy finas. En estos casos
existe suficiente aceite de forma que parte de la
carga alcanza a ser soportada por la película
lubricante y parte por el contacto metal-metal
entre las superficies.
• Películas sólidas.- Permanecen adheridas a las
superficies en movimiento casi
permanentemente. La forma más simple de
película lubricante ocurre cuando se aplica un
lubricante sólido de baja fricción a un agente,
grasa o aceite y se aplica en forma más o menos
parecida a un lubricante fluido normal. El
lubricante sólido actúa cuando su agente ha sido
desplazado o evaporado como en el caso de
solventes, permaneciendo en la zona de contacto
 y realizando su trabajo de lubricación. También
se aplican lubricantes sólidos en forma directa,
mezclados con resinas o se combinan con
algunos elementos de los equipos, conocidos
como elementos sectorizados.

1.6.- Características físicas y químicas:

Estas características son de gran valor para permitir

uniformidad de los diferentes productos durante su
elaboración. También son útiles para determinar los aceites
adecuados para cada aplicación de acuerdo con las
especificaciones de los OEMs. Así mismo se emplean en los
aceites usados para identificar variaciones en sus
características y sus posibles causas.
✔ Características físicas:
– Densidad y gravedad: La densidad es la razón
entre el peso de un volumen dado de aceite y un
volumen igual de agua. La densidad está
relacionada con la naturaleza del crudo de origen
y el grado de refinado.
– Punto de inflamación: Es la temperatura mínima a
la cual el aceite desprende suficientes vapores
que se encienden instantáneamente al
aplicárseles una llama abierta.
– Punto de fluidez: Es la mínima temperatura a la
cual un líquido fluye cuando se es enfriado bajo
condiciones de prueba.
✔ Características químicas:
– Acidez.- En química se llama ácido a cualquier
sustancia (orgánica o inorgánica) que contiene
hidrógeno junto con un no-metal o un radical no
metálico y que produce iones hidrogenó al
diluirse en agua. El carácter ácido de un
lubricante viene determinado por la presencia de
sustancias ácidas en el aceite. Se distingue en
Acidez mineral (originada por ácidos residuales
del refino); Acidez orgánica (originada por
productos de la oxidación y los aditivos).
– Basicidad.- En química se llama base a aquella
sustancia que al reaccionar con un ácido da sal
más agua. La alcalinidad de los aceites es debida
 a los aditivos que se incluyen en la formulación
del mismo. Su función es la de neutralizar los
ácidos producidos por la oxidación (y en el caso
de los motores de combustión interna, los
producidos por la combustión de combustible con
alto contenido de azufre), evitando los efectos
nocivos que tiene la presencia de ácidos en el
aceite y prolongando la vida del mismo.
– El número de neutralización.- Se llama número de
neutralización a la cantidad de ácido o base
necesario para neutralizar una muestra de
lubricante.
– Residuo carbonoso.- El residuo carbonoso es la
cantidad de material, en % de peso, que queda
tras someter una muestra de aceite a
evaporación y pirolisis (altas temperaturas). Nos
orienta sobre la tendencia a la formación de
depósitos carbonosos del aceite, si bien los
resultados obtenidos en el laboratorio han de ser
tomados con cautela, ya que debe existir
similitud entre las condiciones de ensayo y las de
servicio del aceite.
– Oxidación.- La oxidación es un proceso de
degradación química que afecta a la mayor parte
de los materiales orgánicos. Básicamente
consiste en la asimilación de átomos de oxígeno
por parte de las sustancias constituyentes del
lubricante, lo que conlleva la degradación de las
mismas y la pérdida paulatina de características
y prestaciones del aceite. Este proceso se ve
favorecido por el calor, la luz, el agua y la
presencia de contaminantes.

1.7.-Protección del equipo:

Durante la vida útil de servicio, cualquier maquinaria y el

aceite que la lubrica, están expuestos a la acción nociva de
diversos agentes como el oxigeno, al humedad del aire,
altas presiones y temperaturas desarrolladas, productos
químicos originados por el proceso de funcionamiento, etc.
Por ello un buen lubricante debe de ser capaz de resistir
estos agentes perjudiciales; debe tener estabilidad y evitar
que ataquen los distintos componentes del equipo para
conseguir una larga vida del mismo.

Para mejorar la estabilidad, el aceite base incorpora

aditivos antioxidantes que reaccionan con agentes como el
oxigeno, radicales libres o peróxidos; neutralizando el poder
oxidante de estos frente al aceite. Es decir, los aditivos
antioxidantes se oxidan para evitar la oxidación del aceite y
se consumen, por lo que en un momento es necesaria la
sustitución del aceite. Es importante mencionas que la
estabilidad térmica no puede ser mejorada con aditivos y
depende exclusivamente de la composición química del
aceite base.

Para proteger el equipo de todas las sustancias que pueden

resultar nocivas, el aceite base necesita mejorar sus
propiedades intrínsecas con aditivos:

✔ Antiherrumbe.- retarda la oxidación de los metales de

la maquinaria.
✔ Anticorrosivos.- protegen a los metales frente a los
agentes químicos.
✔ Antidesgaste.- modifican la fricción entre piezas en
movimiento, en orden a disminuir su desgaste.
✔ Detergentes y dispersantes.- rodean las partículas
extrañas y las mantienen en suspensión y dispersas en
el aceite e impiden que se depositen en los distintos
componentes de la maquinaria.
✔ Extrema presión.- son aditivos en los lubricantes de
engranajes y protegen en condiciones de lubricación
límite.
✔ Antiaire y antiespuma.- elimina el aire que puede
quedar ocluido en el aceite y evitan la formación de
espumas en el mismo

2.-CARACTERÍSTICAS GENERALES:
2.1.- Viscosidad:

Es la propiedad fundamental y más importante de un

lubricante líquido. Se define por su resistencia a fluir o la
medida del rozamiento interno de sus moléculas. Factor
determinante en la formación de la película lubricante. La
viscosidad se define como el cociente resultante de la
división de la tensión de cizallamiento (t) por el gradiente
de velocidad (D).

u =t / D

La viscosidad de un fluido depende de la presión y de la

temperatura:

• Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.

• Al aumentar la presión aumenta la viscosidad.

La medida de la variación de la viscosidad con la

temperatura es el índice de viscosidad. A mayor índice de
viscosidad, mayor resistencia del fluido a variar su
viscosidad con la temperatura. El índice de viscosidad se
mejora con los aditivos que mejoran el índice de viscosidad.

2.2.-Tipo de Viscosidad:
 – Dinámicas.- son función solamente de la fricción
interna del fluido. La viscosidad de cualquier fluido
cambia con la temperatura, incrementa a medida que
la temperatura disminuye y disminuye a medida que la
temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario
determinar las viscosidades de un aceite lubricante a
temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos
temperaturas de referencia y utilizando una gráfica de
viscosidad (desarrollada por la ASTM). Una vez
indicadas las viscosidades medidas se unen los
puntos. De esta manera, puede determinarse con gran
precisión las viscosidades a otras temperaturas. Las
dos temperaturas de referencia son 40 ºC y 100 ºC.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la
viscosidad debe ser lo suficientemente alta para
garantizar una película lubricante pero no tan alta que
la fricción fluida sea excesiva.

– Cin emáti
ca. - es el

cociente entre su viscosidad dinámica y su densidad,

ambas medidas a la misma temperatura.

2.3. -Escalas de medida de viscosidad:

Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido,
las más usadas son la SAE y la ISO:

• Escalas en grado SAE, para aceites de motor.

• Escalas en grado SAE, para aceites de engranaje.
• Escalas en grado ISO, para aceites hidráulicos.

Esta diferenciación fue realizada para evitar posibles

equivocaciones en la aplicación de un producto u otro lo
que podría ocasionar la destrucción de la maquinaria.

2.4.-Factores que afectan a la viscosidad:

Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que
la viscosidad de un lubricante permaneciese constante,
ésta se ve afectada por las condiciones ambientales, como
ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados
mejoradores del índice de viscosidad.
– Efecto de la temperatura.- En termodinámica la
temperatura y la cantidad de movimiento de las
moléculas se consideran equivalentes. Cuando
aumenta la temperatura de cualquier sustancia
(especialmente en líquidos y gases) sus moléculas
adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye,
al igual que disminuye la acción de las fuerzas
intermoleculares. Por ello, la viscosidad varía con la
temperatura, aumentando cuando baja la temperatura
y disminuyendo cuando se incrementa.
– Efecto de la velocidad de corte.- No todos los fluidos
responden igual a variación de la velocidad de corte.
Debido a su naturaleza, la mayoría de los fluidos no
varían su viscosidad al variar la velocidad de corte.
Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el
grado de desplazamiento de las capas de líquido es
proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello
son los aceites monogrado.
– Efecto de las sustancias extrañas.- Durante su
utilización, el lubricante ve expuesto a sustancias
extrañas, que, antes o después, acaban afectándole,
modificando sus características. Al contrario que la
temperatura o la velocidad de corte, esta modificación
será permanente y progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
– Base de baja calidad.
– Disolución por otra sustancia.
– Y puede aumentar debido a:
– Base de baja calidad.
– Pocos aditivos
– Acumulación de contaminantes
– Oxidación.

Los factores anteriores pueden combinar su acción, de

manera que incluso lleguen a anularse. Es decir, un
lubricante puede perder viscosidad debido a una base de
baja calidad, y recuperarla por acumulación de suciedad.
De cualquier forma, esto implica una degradación del
lubricante, si bien es más preocupante una pérdida de
viscosidad que un incremento.

2.5.- Aceites Multigrado / Monogrado:

Los aceites tienen la característica de modificar su

viscosidad con la temperatura, siendo el índice de
viscosidad el parámetro que mide la resistencia del fluido a
modificarla.

Un aceite Monogrado presenta un comportamiento correcto

en unas concretas y limitadas condiciones de temperatura
ambiente, dependiendo de su grado SAE. Así los aceites
acompañados con la sigla W aseguran un comportamiento
determinado en frio, lo cual los hace apto para funcionar en
invierno; los que no presenten la sigla W no garantizan un
buen comportamiento en frio, por lo que solo se
recomienda su eso en verano.

Un aceite multigrado parte de un aceite tipo W al cual se le

añaden mejoradores del índice de viscosidad. De esta
forma se asegura el comportamiento en frio del aceite, pero
al aumentar la temperatura la estabilización de la
viscosidad debida a la aditivación permitirá al aceite
comportarse como un fluido en verano, garantizando una
buena lubricación. Así un aceite multigrado de grado SAE
15W40, se comportara en frio como un SAE 15W con la
consiguiente facilidad para ser bombeado y garantizar una
correcta lubricación desde el arranque; pero al aumentar la
temperatura del aceite este actuara como un SAE 40
garantizando una viscosidad adecuada a la temperatura y
una película lubricante estable.

Al parecer la diferencia entre un monogrado y un

multigrado se limita solo a su comportamiento frente a los
cambios de temperatura ambiente, pero no es así, sino que
un lubricante multigrado es también más estable frente a
los grandes cambios de temperatura a los que se ve
sometido en un motor (90ºC en el cárter frente 300ºC en
las partes más calientes) evitando su descomposición por el
choque térmico, siendo más estable térmicamente. Por este
motivo los aceites multigrados tienen mayor duración de
uso que los monogrado, además de alargar la vida de los
equipos.

2.6.- Detergencia: TBN

La detergencia es una de las propiedades que deben tener

los lubricantes para motores. Su misión es de mantener en
suspensión las partículas contaminantes en el seno del
aceite, evitando que entren en contacto con las partes
metálicas. Estos aditivos tienen en total o parcialmente,
una naturaleza química básica y confieren al aceite una
reserva alcalina denominada TBN (Total Base Number) que
permite al aceite neutralizar el acido sulfúrico formado en la
combustión del gasóleo, debido al azufre presente en su
composición.

El TBN, por ser una reserva alcalina es una medida de

componentes del aceite químicamente activos, que
proporcionan elevados contenidos de cenizas metálicas y
que pueden ser tan perjudiciales como los acido en la
combustión. Por ello, no es conveniente utilizar un
lubricante de elevado TBN en aquellos motores que no
vayan hacer uso de él.
2.7.-Niveles de calidad del aceite:

Para determinar el nivel de calidad de un aceite, hay que

recurrir a las aprobaciones y especificaciones
internacionales emitidas por organismos que certifiquen
mediante pruebas y ensayos el nivel de rendimiento de un
aceite.

Las más extendidas clasificaciones son las:

• API (Instituto Americano del Petróleo)

• ACEA
• CCMC

Los más adecuados para los equipos son Mercedes Benz,

Ford, Volkswagen…

3.- ACEITES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN:

3.1.- Aceites para motores de gasolina:

La evolución en el desarrollo de los motores a gasolina ha

sido constantes en los últimos años, buscando cada vez
obtener mayores rendimientos a base de aumentar la
potencia de los motores; mejorando la aerodinámica de las
carrocerías y buscando diseños más ecológicos con
menores emisiones de gas nocivo.

Todas etas mejoras tecnológicas en los motores traen

paralelamente una mejora constante en al lubricación de
los mismos, ya que los requisitos que el aceite debe
satisfacer son más altos con cada diseño. Vamos a
comentar en qué grado afecta la lubricación:

• Aumento de la potencia especifica.

Las mejoras introducidas en los motores en busca de
obtener diseños con mayor potencia, pasan por incluir
ciertos elementos que proporcionas esos objetivos,
como culatas multiválvulas, turbo compresores,
mecanismos variadores de la distribución, inyección
electrónica, además de utilizar materiales de menor
peso como el aluminio, una mejora sensible en los
procesos de fabricación obteniéndose menores
tolerancias de producción y mejores acabados en los
mecanizados, con el ajuste del motor es muy superior.
Los motores de esta generación ruedan a elevados
regímenes de giro requiriendo en su lubricación
aceites que son capaces de aportar la viscosidad
adecuada para obtener una película lubricante estable
al cizallamiento y de un espesor adecuado para
asegurar que el aceite entre en todos los resquicios
del motor, por pequeña que sea la tolerancia con que
ha sido definido el mecanismo a lubricar. Este punto
se ha visto potenciado, ya que los recorridos se
realizan actualmente por autopista con velocidad muy
alta y mantenida, con lo que los aceites de baja
calidad han quedado totalmente desaconsejados por
no poder ofrecer la protección mencionada
Otro fenómeno muy representativo es la formación de
barros negros o “Black Sludge”, se debe al efecto de
compactación de los residuos y suciedades que hay
disueltos en el aceite y que tienden a formar capas de
barro en las zonas frías del motor.
Este fenómeno se produce con gran facilidad en los
motores que realizan poco kilómetros diarios, dado
que le corto intervalo de tiempo que hay en la
arrancada y la parada del motor no permite que el
aceite pueda dispersar todos los residuos que puedan
ver en el cárter, el problema se acrecienta en
vehículos que ruedan en ciudad y que ni siquiera
alcanzan las suficientes revoluciones, asimismo la
formación de barros negros se va favorecida por el uso
de gasolina sin plomo.
En conclusión, la necesidad de usar lubricantes de alta
calidad en lso motores e pone de manifiesto tanto en
servicios de alta velocidad como en la conducción
 urbana diaria que realizan la mayor parte de los
usuarios.

• Aerodinámica.
La aerodinámica es junto con la mayor potencia y e
menor peso de los vehículos otro de los puntos en los
que se ha incidido para obtener mayores prestaciones
en los vehículos. El menor rozamiento de la carrocería
en el aire cuando el vehículo va circulando permite a
este alcanzar mayores velocidades y por lo tanto el
motor girara a mayores revoluciones.
Las mejoras aerodinámicas suponen que el vehículo
corte el aire formado minimizando turbulencias y
presentando por lo tanto la menor superficie frontal
posible.
De esta manera los flujos de aire por el interior del
vehículo se han disminuido sensiblemente, con lo que
el intercambio calorífico de las distintas partes del
motor es menor y hace que el aceite trabaje en ciertas
zonas a mayor temperatura
Esto exige en el lubricante una serie de requisitos:
• Índice de viscosidad elevado y estable: Permite al
lubricante mantener una viscosidad suficiente a
elevadas temperaturas. Un elevado índice de
viscosidad supone una mejor y más estable
lubricación en caliente en motores de alto
régimen de funcionamiento.
• Mayor resistencia térmica: Los aceites de alta
calidad lo son por ser mas resistentes a la
degradación térmica, evitando la acumulación de
productos de descomposición pesados que
elevan la viscosidad del aceite.
• Diseños ecológicos.
La mayor preocupación de loa fabricantes hoy en día
es realizar motores de baja emisión, con fin de
acomodarse a la legislación en términos medio
ambientales. La mayoría de vehículos de gasolina que
se comercializan sale con convertidores catalíticos de
tres vías para adaptarse a la legislación vigente.
En términos de vehículos catalizados se refiere al uso
de gasolina sin plomo. El plomo además de ser el
compuesto antidetonante de la gasolina tiene dos
misiones fundamentales:
• Lubricar: este elemento tiene unas excelentes
propiedades lubricantes siendo fundamental este
papel en las válvulas.
• Dispersar: el plomo que pasaba al aceite a través
de pequeñas fracciones de gasolina que
contaminan el aceite ayuda a este a mantener en
dispersión las suciedades evitando así la
formación de los barros negros o “Black Sludge”.

Los compuestos aromáticos que sustituyen al plomo

como compuesto antidetonante son además
potenciadores de la formación de barros negros.

Es evidente que los niveles de poder dispersarte de los

aceites mordemos han de ser muy superiores a los
que se usaban anteriormente para paliar el efecto tan
negativo que supone para la lubricación la ausencia de
plomo en la gasolina.

El catalizador por otra parte es un elemento cerámico

recubierto de metales nobles y que tienen la misión de
completar la combustión de la gasolina para que así se
minimicen las emisiones de los compuestos nocivos.

Este catalizador es físicamente un cilindro con celdillas

de muy pequeñas dimensiones normalmente
rectangulares, que lo atraviesan longitudinalmente y a
través de la cual pasan los gases de escape para ser
catalizados. El catalizador perderá su actividad si
dichas celdillas se ven taponadas por un aporte de
residuos de combustión.
 Son pues necesarios para prologar la vida del
catalizador aceites de alta calidad con cortes de
destilación que no dejen residuos pesados al quemarse
y con baja volatilidad para minimizar la emisión de
gases a las cámaras de combustión. La menor
volatilidad implica menores perdidas por evaporación
lo que reduce el consumo del aceite y origina un
menor número de partículas en el gas de escape
contribuyendo a aumentar la eficacia y la vida útil del
catalizador.

3.1.1.- Niveles de calidad:

En Europa, el Comité de Constructores del Mercado Común

(CCMC), estableció en 1977 su propia clasificación, en base
a ensayos realizados con motores europeos y cuya última
revisión corresponde a 1989. En la actualidad y en pro de
tener un sistema de clasificación de aceites más acordes a
los adelantos aparecidos en la industria de automoción y
para que estos se vean reflejados en las necesidades de
mejorar la calidad de aceites lubricantes que necesitan la
Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA),
ha creado un sistema de clasificación y a la vez todo el
sistema de prueba que lleva consigo, para definir los
diferentes tipos de calidad.

ACEA ha creado una nueva clasificación con nuevos test de

motores más modernos y más acordes con los motores
utilizados hoy en día. La primera clasificación ACEA fue
adoptada en 1996, teniendo estos niveles la siguiente
nomenclatura:

• Ax-96 (para motores de gasolina)

• Bx-96 (para motores diesel ligeros)
• Ex-96 (para motores diesel pesados)

En el año 1998 y en el 2002, estos niveles han sufrido

diversas modificaciones, siendo ahora más severos,
creándose nuevos niveles, así como otros que han quedado
como estaban.

Para los motores de gasolina la clasificación es:

• CCMC G1: obsoletos

• CCMC G2: obsoletos
• CCMC G3: no apto para vehículos catalizados
• CCMC G4: supera las especificaciones del nivel API SG.
Apto para todo tipo de vehículos de gasolina incluido
catalizados.
• CCMC G5: especificaciones mas exigentes a los aceites
para motores de gasolina, alcanzable para productos
sintéticos o semisinteticos.

En la actualidad para disponer de una clasificación, ACEA ha

desarrollado una nueva clasificación:

• ACEA A-1: Nivel para motores de bajo consumo y

economizador de combustible, sin equivalente con la
anterior clasificación.
• ACEA A-2: Supera al G-4 anterior.
• ACEA A-3: Supera al G-5 anterior y establece la
máxima calidad de aceites convencionales.
• ACEA A-5: Nivel para motores de bajo consumo y
economizador de combustible, con la misma
resistencia a la oxidación que A3.

Existe otro nivel de clasificación, denominado Nivel API:

• API SF: Surge en los años 70, no apto para vehículos

sin catalizador.
• API SG: Primer nivel apto para vehículos catalizados,
apto para todo tipo de motores a gasolina.
• API SH: Aceites API SG de alto nivel, economizadores
de combustibles.
• API SJ: Aparecidos en 1997 con ensayos específicos
para bajas viscosidades.
 • API SL: Nivel más severo en API, aparecido en julio del
2001, presenta un aumento en el control de la
oxidación con el nuevo ensayo Sequence IIIF.

3.2.-Aceites para motores diesel:

Los aceites lubricantes para motores diesel presentan una

serie de peculiaridades frente a la aplicación de motores de
gasolina, derivadas de la naturaleza del combustible.

El gasóleo presenta un cierto contenido de azufre, que

puede llegar a generar acido sulfúrico que se tendrá que
neutralizar. Además la combustión del gasóleo produce
mayor cantidad de residuos carbonosos que es preciso
mantener en suspensión para evitar que se depositen en
diferentes partes del motor.

La lubricación de motores de combustión interna requiere

que los aceites estén en condiciones severas, como:

• Presiones y temperaturas elevadas.

• Contacto con agentes contaminantes como agua,
polvo, oxigeno, etc.

Son tres las propiedades fundamentales de los aceites,

derivadas de estas condiciones de servicio:

• Viscosidad.
• Estabilidad térmica y a la oxidación.
• Protección del motor.

3.2.1.-Niveles de calidad:

Para los motores diesel, la clasificación se divide en dos

grupos, según el servicio al que estén destinados los
motores:
 • B: Diesel ligero.
• E: Diesel pesado.

Hasta finales de 1996, los niveles de calidad eran los

correspondientes a CCMC D1, D2, D3 son nivel ya
obsoletos. Actualmente se encuentran niveles de calidad
CCMC D4 y D5. La especificación CCMC PD2 es propia de
aceites para motores diesel en turismos.

• CCMC D4: Aceites para servicios severos y cambios

prolongados.
• CCMC D5: Aceites que superan las especificaciones del
nivel D4, reconocido como de largos intervalos de
cambios y elevadas prestaciones.

Como en los motores de gasolina, ACEA ha desarrollado una

nueva doble clasificación:

DIESEL LIGERO: Para vehículos diesel de pasajeros.

• ACEA B-1: Nivel especial para motores de bajo

consumo e economizador de combustible, sin
equivalente con la anterior clasificación.
• ACEA B-2: Supera al D2 anterior.
• ACEA B-3: Nivel que marca la máxima calidad.
• ACEA B-4: Nivel especifico para motores V.W; no es
superior al B-3.
• ACEA B-5: Nivel economizador de combustible de
máxima calidad.

DIESEL PESADO:

• ACEA E-1: Nivel básico para motores atmosféricos

mas anticuados, equivalente al D-4.
• ACEA E-2: Se emplea a motores con turbo
• ACEA E-3: Mayor calidad y superior al D-5.
• ACEA E-4: Para periodos de cambio de aceite muy
prolongados.
• ACEA E-5: Nueva normativa que identifica los
requerimientos de lubricación de motores diesel
 pesados, especialmente adaptados a las normas sobre
emisiones.

Existe otro nivel de clasificación, denominado Nivel API; los

niveles CA y CB están obsoletos y en el mercado existen los
niveles CC, CD, CF, CF-4, CG-4.

• API CC: Aceites para motores ligeramente sobre

alimentados, pero no apto para motores
turboalimentados.
• API CD: Primer nivel exigible a los aceites para
motores turboalimentados, por ello ofrecen una alta
estabilidad térmica.
• API CE: Aceites que superan las exigencias del CD.
• API CF-4: Diseñado para motores de baja emisión de
partículas.
• Api CG-4: Implica un gran control en la formación de
depósitos y carbonillas.
• API CF: Nivel orientado a vehículos de obras publicas.
• API CH-4: Para motores diesel de 4 tiempos, diseñado
para cumplir exigentes normas sobre emisiones
contaminantes.

4.- Aditivos:

Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en

pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para
proporcionarles o incrementarles propiedades, o para
suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.
Podemos mencionar que la misión de un aditivo es misión
de apostolado, pues no es preciso ni suficiente el que al ser
mezclado con las masas o volumen total del aceite continúe
preservando sus buenas cualidades, por el contrario la debe
transferir a toda ella ennobleciéndola. Se definirán
problemas que se desean evitar, y especificaciones de los
combustibles las cuales se deben cumplir, para obtener los
valores que se requieren para la operación normal de los
motores de encendido por chispa y los de encendido por
compresión. En este trabajo se presenta la definición y los
aditivos más utilizados en los lubricantes y en los
combustibles.

4.1.-Tipos de aditivos:
✔ Detergentes.- Utilizados en aceites de motores, su
papel es químico (neutralizante) y físico-Químico
(dispersantes). Actúan como dispersantes de los
productos de combustión y neutralizan la formación de
acidez corrosiva proveniente de la combustión normal
o de la oxidación del azufre del combustible que
provoca la formación de anhídrido sulfúrico.
✔ Antioxidantes de altas temperaturas.- Su finalidad
consiste en disminuir la oxidación de un aceite y
proteger las piezas que están en movimiento
(cojinetes) contra la corrosión.
✔ Aditivos de extrema presión.- Confieren al aceite
propiedades anti soldadura necesaria en la lubricación
de engranajes en cárter cerrado en los que se
desarrollan elevadas presiones, evitando así el gripaje
o soldadura por formación de dos películas protectoras
que resultan de la liberación de azufre o fósforo del
aditivo a consecuencia de la temperatura.
✔ Espesantes.- Actúan sobre las curvas de viscosidad a
diferente temperatura. A bajas temperaturas las
moléculas de estas substancias se contraen ocupando
muy poco volumen y se dispersan por el aceite en
forma de minúsculas bolitas dotadas de gran
movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las
moléculas de la mas de aceite aumentan de velocidad
y las mencionadas bolitas se agrupan, formando
estructuras bastante compactas que se oponen al
movimiento molecular del aceite base, lo que se
traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
✔ Aditivos mejoradores del punto de congelación.- La
creación de estos aditivos se centra en obtener un
punto de congelación bajo, para que los aceites fluyan
a bajas temperaturas. El aditivo rodea los micro
cristales de parafina, evitando la formación de otros
mayores y consiguiéndose, por lo tanto, un punto de
congelación más bajo.
✔ Antiespumantes.- Estos productos tienen la propiedad
de impedir la formación de una espuma estable
cuando el aceite es agitado en contacto con el aire. El
mecanismo de acción de los productos
antiespumantes es favorecer la unión de las burbujas
de gas y la ruptura de las películas de aceite que las
rodean.
✔ Mejoradores de la untuosidad.- Dotan al aceite de las
propiedades de adherencia a las superficies
deslizantes. Esta propiedad la tenía ya el aceite antes
del proceso de refino, pero la pierde durante el mismo.
✔ Dispersantes.- Mantiene los residuos procedentes de la
combustión sin aglomerarse y sin que se
depositen en el motor.
✔ Inhibidores de la corrosión.- Protegen los
cojinetes y las superficies metálicas contra
ataques químicos.
✔ Agentes alcalinos.- Neutralizan los ácidos
presentes en el aceite formando sales inertes que
previenen la oxidación del propio aceite.
✔ Repelentes del agua.- Proveen propiedades
al aceite de repelencia del agua.
✔ Estabilizantes del color.- Previenen cambios
de color o la formación de colores no
deseables.
✔ Agentes de control del olor.- Evitan la
formación de olores no deseables o los neutralizan.
✔ Bactericidas.- Previenen y controlan el crecimiento
bacteriano atacando a la membrana celular y
causándole la muerte.
4.2.- Aplicaciones:

Tipo de Lubricante
Aceit Aceite Aceite Aceite
Aceit Aceite
Tipo de Aditivo e de de de de Otros
e de hidráuli
mot transmis engrana turbin lubricantes
ejes co
or ión jes as

Detergente X

Dispersantes X X

Antioxidante X X X X X X X

Antidesgaste X X X X X

Antiherrumbe X X X X

Inhibidor de X X X X
corrosión
Modificador de X X X
fricción
De extrema X X X
presión
Antiespumante X X X X X X X

Mejorador de X X
Viscosidad
Reductor del
punto de X X X
fluidez
Mejorador de X
sellado