Alinhamento de Rodas

Muitos pensam que o alinhamento das rodas serve simplesmente para melhorar a direo do
motorista e sua experincia em relao ao veculo, e acham que tal coisa simples, mas o
caminho no bem por a. Apesar do alinhamento de rodas servir tambm para melhorar a
direo do motorista e sua experincia em relao ao veculo, ela tambm serve para
equilibrar o veculo em movimento, e para tal operao envolve-se muitas variveis, como a
frico, a gravidade, a fora centrfuga, o movimento de fora. Tal operao foi desenvolvida
tendo-se como base principal a cincia fsica, estudando as diferentes energias atuantes sobre
o veculo quando este est em movimento, para que se possa equilibr-lo e se fazer um uso
mais eficiente dele.
VANTAGENS DO SERVIO DE ALINHAMENTO DE RODAS: Melhor dirigibilidade, rodagem mais
eficiente, estabilidade em trajetria, estabilidade nas curvas, diminuio da frico das rodas
com o solo, evitando o desgaste excessivo dos pneus e o consumo irregular do combustvel.
Como visto anteriormente, a base do alinhamento de rodas a cincia fsica, e para isso
depende-se de diversas variveis, como gravidade, fora centrfuga, etc. Dentro dessa matria
de alinhamento, necessrio que o mecnico que executa a operao conhea bem sobre a
geometria do veculo para que se possa fazer um processo realmente efetivo de alinhamento.
Comeando do bsico sobre o alinhamento, h de se observar o contato dos pneus com o
solo. Esse contato deve ser bem efetivo para que o alinhamento tenha um bom efeito e
tambm para que o veculo tenha um bom alinhamento. Deve-se analisar de tudo: desde a
banda de rolagem, tipo e presso de enchimento dos pneus, carga nas rodas, peso das rodas,
centralizao, empenamento e ovalizao das rodas e dos pneus, balanceamento do conjunto
pneu/roda, condies das molas e dos amortecedores, e geometria do veculo.
Se o bsico do alinhamento so os pneus, deve-se observar se eles esto gastos, ou, como se
diz na linguagem popular, se esto carecas. Por que isso? Um pneu careca ter mais
borracha em contato com o solo do que um pneu considerado normal, logo, esse pneu
friccionar mais com o solo do que o outro pneu, fazendo o carro puxar para um lado, fazendo
o carro ter menos estabilidade ao dirigir, oferecendo at mesmo risco ao condutor do veculo
em situaes especiais(ex.: piso molhado). At mesmo um pneu mal calibrado vai oferecer
isso.
CONCLUSO: Se um pneu tem mais rea de contato com a superfcie do solo do que o outro,
isso far com que o carro puxe mais para o lado do pneu em questo, afetando a dirigibilidade,
estabilidade em retas e curvas, ocasionando em desconforto ao dirigir e at mesmo risco ao
condutor do veculo. Da a importncia de um bom alinhamento e do bom estado dos pneus.


Cmber
o ngulo formado entre o plano da roda e o plano vertical.

Tem a finalidade de aliviar a direo e diminuir a distncia entre o ponto de contato do
pneumtico com o solo e a linha vertical do pino-mestre(suporte da ponta do eixo).
No caso do veculo estar em movimento, a cambagem do veculo deve ser nula, isso quer dizer
que o ngulo entre o plano da roda e o plano vertical tem que estar em praticamente 0. Em
condies anormais de uso, como as estradas de terra, estradas esburacadas, enfim, estradas
irregulares no geral, far com a roda do carro balance para cima e para baixo, alterando o
ngulo do cmber continuamente.