Viga Cajon de Canto Variable en Puentes Formula de Predimensionamiento PDF

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles
VIGA CAJN DE CANTO VARIABLE EN PUENTES

FRMULA DE PREDIMENSIONAMIENTO
Tesis para optar al Ttulo de:

Ingeniero Civil en Obras Civiles
Profesor Patrocinante:
Sr. Frank Schanack.
Dr. Ing. de Caminos Canales y Puertos
Diplom-Ingenieur,
BLADIMIR PABLO ANTILEF ABURTO

VALDIVIA - CHILE
2011
Bladimir Antilef Viga Cajn de Canto Variable en Puentes Frmula de Predimensionamiento Trabajo de Titulacin
A mis Padres
y Hermanos
A Nuvia
Agradecimientos
Al profesor gua de esta tesis el Dr. Ing. Frank Schanack, por su apoyo en esta tesis.
A la Universidad Austral de Chile por la formacin acadmica, especialmente a la escuela de
Ingeniera Civil en Obras Civiles y a su director el Dr. Carlos Vergara.
A mis padres y hermanos, que me han dado la fortaleza y el apoyo en transcurso de mis estudios
a Nuvia por acompaarme estos aos y darme su apoyo incondicional.
A mis colegas y amigos por el compaerismo durante los aos acadmicos.
ii
NDICE
AGRADECIMIENTOS................................................................................................................ii
RESUMEN............................................................................................................................. xiii
ABSTRACT............................................................................................................................ xiv
CAPTULO I
INTRODUCCIN.............................................................................1
1.1 Planteamiento del problema...........................................................................................................1

1.2 Objetivos de la tesis........................................................................................................................2
1.2.1 Objetivo general..................................................................................................................................................2
1.2.2 Objetivos especficos. .........................................................................................................................................2
1.3 Metodologa ...................................................................................................................................3
CAPTULO II
MARCO TERICO ...........................................................................5
2.1 Revisin del estado del arte.......................................................................................................................... 5

2.1.1 Viga cajn de hormign.......................................................................................................................................5
2.1.2 Viga cajn de canto variable................................................................................................................................7
2.2 Marco terico............................................................................................................................................... 8
2.2.1 Metodologa actual mtodo de Pauser ...........................................................................................................8
CAPTULO III
ANLISIS DE PUENTES REALES Y ESTUDIO PARAMTRICO .......... 12
3.1 Clasificacin de los viaductos ..................................................................................................................... 13

3.1.1 Viaducto Schottwien ..........................................................................................................................................14
3.1.2 Viaducto Tajua..................................................................................................................................................17
3.1.3 Viaducto Houston canal.....................................................................................................................................20
3.1.4 Viaducto Gennevilliers.......................................................................................................................................23
3.1.5 Viaducto Alssund................................................................................................................................................26
3.1.6 Viaducto Felsenau..............................................................................................................................................29
3.1.7 Viaducto Gorsexio..............................................................................................................................................32
3.1.8 Viaducto Roquebillire ......................................................................................................................................35
iii
3.1.9 Viaducto Pujayo..................................................................................................................................................38

3.1.10 Viaducto Oissel.................................................................................................................................................41
3.1.11 Viaducto Oissel modificado.............................................................................................................................44
3.1.12 Viaducto Roquebilliere modificado ................................................................................................................45
3.1.13 Viaducto Pujayo modificado............................................................................................................................46
3.2 Consideraciones bsicas de ingreso al programa ........................................................................................ 47
3.2.1 Resumen de los puentes estudiados con sus propiedades geomtricas ......................................................48
3.3 Estados de carga ........................................................................................................................................ 49
3.3.1 Peso propio.........................................................................................................................................................49
3.3.2 Carga permanente carpeta asfaltica..................................................................................................................49
3.3.3 Sobrecarga de uso..............................................................................................................................................49
3.4 Distribucin de los vanos en los puentes.................................................................................................... 50
3.5 Anlisis del comportamiento estructural .................................................................................................... 53
3.6 Modelaciones estructurales y resultados..................................................................................................... 56
3.7 Estudio paramtrico................................................................................................................................... 57
3.7.1 Estudio paramtrico anlisis de variaciones en vanos ....................................................................................58
3.7.2 Estudio paramtrico variacin de canto ..........................................................................................................62
CAPTULO IV
ANLISIS DE RESULTADOS ........................................................... 63
4.1 Consideraciones......................................................................................................................................... 63
4.2 Interpretacin de resultados ...................................................................................................................... 66
4.3 Grficos y tablas ......................................................................................................................................... 67
4.3.1 Grficos de momento flector PP versus F.L.der .............................................................................................67
4.3.2 Grficos de momento flector CP versus F.L.der .............................................................................................69
4.3.3 Grficos de momento flector SC versus F.L.der .............................................................................................71
4.3.4 Grficos de momento en estudio paramtrico variacin de vanos laterales en viaducto Felsenau ...........73
4.3.5 Grficos de momento en estudio paramtrico variacin de cantos en viaducto Felsenau ........................78
4.4 Anlisis estadistico ..................................................................................................................................... 82
4.5 Deduccin de frmula o grficos................................................................................................................ 92
iv
CAPTULO V
ALCANCE Y LIMITACIONES DE LA FRMULA O GRFICOS........... 94
5.1 Alcances.................................................................................................................................................... 94
5.2 Utilidad de la frmula................................................................................................................................ 94
5.3 Comparacin frente a mtodo de Pauser................................................................................................... 98
5.3.1 Aplicacin del mtodo de Pauser ....................................................................................................................98
5.4. Calculos de errores .................................................................................................................................101
5.5 Anlisis de los mtodos empleados ..........................................................................................................104
CAPTULO VI
RESUMEN Y CONCLUSIONES...................................................... 105
6.1 Resumen .............................................................................................................................................................105

6.1 Conclusiones ......................................................................................................................................................106
BIBLIOGRAFA..................................................................................................................... 109
ANEXO ................................................................................................................................ 111
A. Puentes construidos en Europa ...............................................................................................111
A.1 Viaducto Schottwien.........................................................................................................................................112
A.2 Viaducto Tajua ................................................................................................................................................116
A.3 Viaducto Oissel modificado .............................................................................................................................118
A.4 Viaducto Houston Canal...................................................................................................................................122
A.5 Viaducto Gennevilliers .....................................................................................................................................127
A.6 Viaducto Alssund ..............................................................................................................................................130
A.7 Viaducto Felsenau.............................................................................................................................................133
A.8 Viaducto Gorsexio ............................................................................................................................................137
A.9 Viaducto Roquebillire Bridge.........................................................................................................................142
A.10 Viaducto Pujayo................................................................................................................................................146
A.11 Viaducto Oissel.................................................................................................................................................150
A.12 Viaducto Pujayo modificado ...........................................................................................................................154
A.13 Viaducto Roquebillire modificado................................................................................................................160
NDICE DE FIGURAS
Figura 1 Viaducto con seccion cajon de canto variable, nomenclatura de Pauser........................................................................ 9
Figura 2 Detalle de viaducto nomenclatura de Pauser................................................................................................................... 10
Figura 3 Inercias segun caso de empotramiento, nomenclatura de Pauser ................................................................................ 11
Figura 4 Seccion cajn viaducto schottwien.................................................................................................................................... 14
Figura 5 Seccin cajn del viaducto Tajua..................................................................................................................................... 17
Figura 6 Seccion cajn viaducto Houston ....................................................................................................................................... 20
Figura 7 Seccion cajn viaducto Alssund......................................................................................................................................... 26
Figura 8 Seccion cajn viaducto Felsenau ....................................................................................................................................... 29
Figura 9 Seccion cajon en viaducto Gorsexio.................................................................................................................................. 32
Figura 10 Seccin cajn del viaducto Roquebillire ....................................................................................................................... 35
Figura 11 Seccin cajon del viaducto Pujayo................................................................................................................................... 38
Figura 12 Seccin cajn del viaducto Oiseel ................................................................................................................................... 41
Figura 13 Distribucin de vanos en viaducto Schottwien.............................................................................................................. 50
Figura 14 Distribucin de vanos en viaducto Tajua ..................................................................................................................... 50
Figura 15 Distribucin de vanos en viaducto Houston.................................................................................................................. 50
Figura 16 Viaducto Gennevilliers...................................................................................................................................................... 51
Figura 17 Viaducto Alssund ............................................................................................................................................................... 51
Figura 18 Viaducto Felsenau ............................................................................................................................................................. 51
Figura 19 Distribucin de vanos en viaducto Gorsexio.................................................................................................................. 51
Figura 20 Distribucin de vanos en viaducto Roquebillire .......................................................................................................... 52
Figura 21 Distribucin de vanos en viaducto Oissel....................................................................................................................... 52
Figura 22 Distribucin de vanos en viaducto Pujayo...................................................................................................................... 52
Figura 23 Viaducto Felsenau ............................................................................................................................................................. 58
Figura 24 Modelamiento, grafico de momento flectores debido a SC ......................................................................................... 59
Figura 25 rea de parbolas de grado n segn Popov ................................................................................................................... 64
Figura 26 Viaducto Schottwien ....................................................................................................................................................... 112
Figura 27 Viga cajn en viaducto Schottwien................................................................................................................................ 112
Figura 28 Viaducto Oissel ................................................................................................................................................................ 118
Figura 29 Viaducto Houston............................................................................................................................................................ 122
Figura 30 Viaducto Gennevilliers.................................................................................................................................................... 127
Figura 31 Viaducto Alssund ............................................................................................................................................................. 130
Figura 32 Viaducto Felsenau ........................................................................................................................................................... 133
vi
Figura 33 Viaducto Gorsexio........................................................................................................................................................... 137

Figura 34 Viga cajn de canto variable........................................................................................................................................... 137
Figura 35 Viaducto Roqueilliere...................................................................................................................................................... 142
Figura 36 Viaducto Pujayo ............................................................................................................................................................... 146
Figura 37 Viaducto Oissel ................................................................................................................................................................ 150
Figura 38 Seccin cajn de canto variable en viaducto Pujayo modificado............................................................................... 154
vii
NDICE DE GRFICOS
Grfico 1 Factores Kv av................................................................................................................................................................... 11
Grfico 2 Distribucion de peso propio en el vano principal en viaducto Schottwien................................................................ 16
Grfico 3 Distribucin de la inercia de la seccin transversal en el vano principal del viaducto pagttwien ........................... 16
Grfico 4 Distribucin de peso propio en vano principal del viaducto Tajua........................................................................... 19
Grfico 5 Distribucin de la inercia de la seccin transversal en el vano principal del viaducto Tajua................................. 19
Grfico 6 Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Houston ................................................................... 22
Grfico 7 Distribucion de la inercia de la seccin en el vano principal del viaducto Houston.................................................. 22
Grfico 8 Distribucion de peso propio en el vano principal del viaducto Gennevilliers............................................................ 23
Grfico 9 Distribucion de la inercia de la seccin en el vano principal........................................................................................ 25
Grfico 10 Distribucion de peso propio en el vano principal del viaducto Alssund................................................................... 28
Grfico 11 Distribucion de la inercia de la seccin en el vano principal en viaducto Alssund .................................................. 28
Grfico 12 Distribucion de peso propio en el vano principal del viaducto Felsenau................................................................. 31
Grfico 13 Distribucion de inercia en el vano principal del viaducto Felsenau .......................................................................... 31
Grfico 14 Distribuicion de peso propio en vano principal en viaducto Gorsexio..................................................................... 34
Grfico 15 Distribuicion de peso propio en vano principal en viaducto Gorsexio..................................................................... 34
Grfico 16 Distribucion de peso propio en vano principal del viaducto Roquebillire ............................................................. 37
Grfico 17 Distribucin de inercia en vano principal del viaducto Roquebillire....................................................................... 37
Grfico 18 Distribucin de peso propio del viaducto Pujayo........................................................................................................ 40
Grfico 19 Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Pujayo..................................................................... 40
Grfico 20 Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Oissel...................................................................... 43
Grfico 21 Distribucin de inercia en el vano principal del viaducto Oissel ............................................................................... 43
Grfico 22 Distribucion de SC a modo ajedres en viaducto Schottwien...................................................................................... 56
Grfico 23 Momentos flectores maximos debidos a SC en viaducto Schottwien........................................................................ 56
Grfico 24 Grafico de dispersin %M.neg PP vs F.Lder.................................................................................................................. 68
Grfico 25 Grafico de dispersin %M.neg CP vs F.L.der ................................................................................................................ 70
Grfico 26 Grafico de dispersin %M.neg SC vs F.L.der ................................................................................................................ 72
Grfico 27 Grafico de dispersin %M.neg PP vs F.L.der................................................................................................................. 74
Grfico 28 Grafico de dispersin %M.neg CP vs F.L.der ................................................................................................................ 75
Grfico 29 Grafico de dispersin %M.neg SC vs F.L.der ................................................................................................................ 77
Grfico 30 Estudio paramtrico variacin de canto %M.neg PP.................................................................................................... 79
Grfico 31 Estudio paramtrico variacin de canto %M.neg CP ................................................................................................... 80
viii
Grfico 32 Estudio parametrico variacion de canto %M.neg SC ................................................................................................... 81

Grfico 33 Regresin lineal al grafico de dispersin %M.neg SC vs F.L.der................................................................................. 82
Grfico 34 Regresin lineal al grafico de dispersin %M.neg SC vs F.L.der................................................................................. 83
Grfico 35 Diagrama de momento flector debido al PP en viaducto Schottwien ..................................................................... 114
Grfico 36 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Schottwien...................................................................... 114
Grfico 37 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Schottwien...................................................................... 115
Grfico 38 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Tajua.............................................................................. 116
Grfico 39 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Tajua.............................................................................. 116
Grfico 40 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Tajua ............................................................................. 117
Grfico 41 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Oissel modificado........................................................... 119
Grfico 42 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Oissel modificado .......................................................... 120
Grfico 43 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Oissel modificado.......................................................... 121
Grfico 44 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Houston........................................................................... 124
Grfico 45 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Houston .......................................................................... 125
Grfico 46 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Houston.......................................................................... 126
Grfico 47 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Gennevilliers................................................................... 128
Grfico 48 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Gennevilliers................................................................... 129
Grfico 49 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Gennevilliers................................................................... 129
Grfico 50 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Alssund............................................................................ 131
Grfico 51 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Alssund............................................................................ 132
Grfico 52 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Alssund............................................................................ 132
Grfico 53 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Felsenau .......................................................................... 134
Grfico 54 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Felsenau.......................................................................... 135
Grfico 55 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Felsenau.......................................................................... 136
Grfico 56 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Gorsexio.......................................................................... 139
Grfico 57 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Gorsexio.......................................................................... 140
Grfico 58 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Gorsexio.......................................................................... 141
Grfico 59 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Roquebilliere................................................................... 143
Grfico 60 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Roquebilliere .................................................................. 144
Grfico 61 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Roquebilliere .................................................................. 145
Grfico 62 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto pujayo.............................................................................. 147
Grfico 63 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto pujayo.............................................................................. 148
Grfico 64 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto pujayo.............................................................................. 149
Grfico 65 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Oissel ............................................................................... 151
Grfico 66 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Oissel............................................................................... 152
ix
Grfico 67 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Oissel............................................................................... 153

Grfico 68 Diagrama de peso propio en viaducto Pujayo modificado ....................................................................................... 155
Grfico 69 Diagrama de inercia en viaducto Pujayo modificado................................................................................................. 156
Grfico 70 Diagrama de momentos flectores debido a PP en viaducto Pujayo Modificado..................................................... 157
Grfico 71 Diagrama de momentos flectores debido a CP en viaducto Pujayo Modificado .................................................... 158
Grfico 72 Diagrama de momentos flectores debido a SC en viaducto Pujayo Modificado .................................................... 159
Grfico 73 Diagrama de momentos flectores debido a PC en viaducto Roqueilliere modificado........................................... 160
Grfico 74 Diagrama de momentos flectores debido a CP en viaducto Roqueilliere modificado........................................... 160
Grfico 75 Diagrama de momentos flectores debido a SC en viaducto Roqueilliere modificado........................................... 161
NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Schottwien................................................................................. 15
Tabla 2: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Tajua ........................................................................................ 18
Tabla 3: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Houston..................................................................................... 21
Tabla 4: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Gennevilliers. ............................................................................ 24
Tabla 5: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Alssund. ..................................................................................... 27
Tabla 6: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Felsenau..................................................................................... 30
Tabla 7: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Gorsexio. ................................................................................... 33
Tabla 8: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Roquebilliere............................................................................. 36
Tabla 9: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Pujayo......................................................................................... 39
Tabla 10: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Oissel........................................................................................ 42
Tabla 11: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Oissel modificado................................................................... 44
Tabla 12: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Roquebilliere modificado. ..................................................... 45
Tabla 13: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Pujayo modificado.................................................................. 46
Tabla 14: Resumen de las propiedades geometricas de los viaductos estudiados...................................................................... 48
Tabla 15: Resumen momentos flectores debido al peso propio PP ............................................................................................ 54
Tabla 16: Resumen momentos flectores debido a la carga permanente de carpeta asfaltica CP .............................................. 54
Tabla 17: Resumen momentos flectores debido a la sobrecarga de uso SC................................................................................ 55
Tabla 18: Momentos flectores PP...................................................................................................................................................... 60
Tabla 19: Momentos flectores CP ..................................................................................................................................................... 60
Tabla 20: Momentos flectores SC ..................................................................................................................................................... 61
Tabla 21: Propiedades geomtricas aumentadas en viaducto Felsenau....................................................................................... 62
Tabla 22: Resumen de momentos flectores en los casos analizados............................................................................................ 62
Tabla 23: Factores F.L.izq y F.L.der con momentos flectores de PP ............................................................................................. 67
Tabla 24: Factores F.L.izq y F.L.der con momentos flectores de CP............................................................................................. 69
Tabla 25: Factores F.L.izq y F.L.der con momentos flectores de SC............................................................................................. 71
Tabla 26: Valores de variacion de F.L.der con M.neg PP en viaducto Felsenau........................................................................... 73
Tabla 27: Valores de variacion de F.L.der con M.neg CP en viaducto Felsenau .......................................................................... 74
Tabla 28: Valores de variacion de F.L.der con M.neg CP en viaducto Felsenau .......................................................................... 76
Tabla 29: Estudio paramtrico variacion del canto en viaducto Felsenau %M.neg PP ............................................................... 78
Tabla 30: Estudio paramtrico variacion del canto en viaducto Felsenau %M.neg CP............................................................... 80
Tabla 31: Estudio paramtrico variacion del canto en viaducto Felsenau %M.neg SC............................................................... 81
xi
Tabla 32: Peso propio considerando un factor de 86% en M.neg................................................................................................. 84

Tabla 33: Peso propio considerando un factor de 88,9% en M.neg.............................................................................................. 85
Tabla 34: Carga permanente considerando un factor de 84,7% en M.neg................................................................................... 86
Tabla 35: Carga permanente considerando un factor de 88% en M.neg...................................................................................... 87
Tabla 36: Carga permanente considerando un factor de 87,5 % en M.neg.................................................................................. 88
Tabla 37: Sobrecarga de uso considerando la linea recta de los viaductos reales para M.neg .................................................. 89
Tabla 38: Sobrecarga de uso considerando la linea recta del estudio paramtrico variacion de vanos para M.neg ............... 90
Tabla 39: Sobrecarga de uso considerando la linea recta que mejor se acomoda para M.neg.................................................. 91
Tabla 40: Resumen momentos flectores maximos debido a PP ocupando la frmula de predimensionamiento .................. 95
Tabla 43: Propiedades generales de los puentes, para ingreso en mtodo de Pauser ............................................................... 98
Tabla 44: Clculo del momento flector por la izquierda................................................................................................................ 99
Tabla 45: Clculo del momento flector por la derecha.................................................................................................................. 99
Tabla 46: Resumen aplicacin mtodo de Pauser......................................................................................................................... 100
Tabla 47: Metodologa de Pauser para el caso pila-estribo por la derecha. ............................................................................... 100
Tabla 48: Resumen errores absolutos en metodo de Pauser....................................................................................................... 101
Tabla 49: Resumen promedios absolutos de error mediante frmula de predimensionamiento .......................................... 102
Tabla 50: Tabla resumen aplicacion mtodo Pauser y frmula de predimensionamiento ...................................................... 103
Tabla 51: Resumen comparativo entre el mtodo de Pauser y la frmula descrita en esta memoria..................................... 108
xii
RESUMEN
La presente tesis trata sobre la bsqueda de la frmula de predimensionamiento que sea una
solucin rpida y adems fcilmente aplicable, para determinar los momentos flectores mximos
en puentes continuos con viga de canto variable, segn este estudio la formula de prediseo tiene
mrgenes de errores mximos de hasta un 15 % frente al mtodo de Pauser que llega hasta el
20 %, por lo tanto se cumple con el objetivo general que es encontrar una formula mas eficiente y
de simple aplicacin.
Para el desarrollo de esta formula se contempla el estudio de hiptesis factibles que describan
el comportamiento de las vigas cajn de canto variable respecto a los momentos flectores de las
peso propio, cargas permanentes y sobrecarga de uso, sin embargo el mtodo de Pauser solo
contempla el prediseo para el peso propio, este es uno de los factores de importancia de este
trabajo.
Se plantean una serie de objetivos especficos que llevan a generar modelos estructurales del
los puentes, ocupando el programa computacional SAP2000 se obtienen los momentos flectores
mximos solicitantes de peso propio, carga permanente y sobrecarga de uso
Para el estudio paramtrico se considero una variacin gradual de longitud del los vanos
laterales al vano mayor, en donde se encontr que el momento flector debido a la sobrecarga de
uso varia linealmente respecto a la longitud del vano lateral
Los datos de este estudio se analizaron estadsticamente, adems teniendo en consideracion los
siguientes aspectos; que para el peso propio, se puede aproximar con un factor constante, y para
sobrecargas de uso el factor varia linealmente, se logr obtener una eficaz y asequible formula de
predimensionamiento.
xiii
ABSTRACT
The following thesis mainly reports the search of a fast solution and easy application predimensional formulas, which establish the maximum bending moments in continuous bridges
with variable edge beam. According to this study the pre-design formula has margin of errors up
to a maximum of 15%, against Pausers method, whose formula reaches up to a 20%, therefore
the main objective of finding a better and simple application formula is achieved in this work.
The developing of this formula was made by observing feasible hypothesis, which describes
the performance of the variable edge beam concerning the bending moments over the dead load,
dead weight and the dead and live loads. However the Pausers method is only available for the
pre-design dead loads, this is an important aspect and is treated in this work.
This project exposes several objectives which ended with the creation and production of
diverse structural models of bridges, by using the pc software SAP2000; the maximum bending
moments can be obtained for dead load, dead weight and live loads.
In the parametric study, it was considered the gradual variation length of the lateral span to the
major span, in which it was noticed that the bending moment due to the dead and live loads
varies lineally, respecting the lateral span length.
Data is analyzed statistically, considering that the dead load can be approximated by a constant
factor and live load factor varies linearly, the pre-dimensional formulas were obtained.
xiv
CAPTULO I
1.1
Introduccin
Planteamiento del problema

En puentes viga, continuos y de seccin cajn, los mayores esfuerzos solicitantes de momento
flector y de corte son los producidos por el peso propio del elemento estructural, la seccin cajn
de canto variable tiene la propiedad de ser ms ligera en el centro de luz disminuyendo
considerablemente los esfuerzos.
Al predimensionar una estructura con vigas de canto constante, automticamente se relaciona
la seccin con una carga distribuida que produce un momento flector fcil de calcular, para el caso
de vigas de canto variable este clculo se dificulta.
Esta investigacin de tesis pretende plantear una solucin a la problemtica, mediante estudios
paramtricos, para ello se modificaran gradualmente parmetros, como la distribucin de vanos y
canto de la viga, luego estos resultados sern analizados estadsticamente, para generar curvas de
predimensionamiento.
1.2
Objetivos de la tesis
1.2.1 Objetivo general

Estudiar y describir las distribuciones de momento flector debido a peso propio de la viga
cajn de canto variable, respecto de la variacin de inercia y de peso propio, con esta informacin
se pretende llegar a una frmula o grficos de predimensionamiento que describan este
comportamiento.
1.2.2 Objetivos especficos

Se describen los objetivos especficos:
Desarrollar un modelo paramtrico de una viga continua con seccin transversal variable
sobre su longitud en SAP2000.
Aplicar las combinaciones de carga decisivas debidas a peso propio y sobrecarga vehicular
segn AASHTO.
Ejecutar un estudio paramtrico variando las propiedades de la seccin transversal a partir
de lo datos de 10 puentes en viga cajn construidos en Europa.
Ampliar el estudio paramtrico con una variacin de los parmetros dentro de lmites
tericos razonables.
Analizar estadsticamente los resultados obtenidos.
Comparacin de los resultados con los del mtodo de Pauser.
Sacar conclusiones generales y derivar una frmula o grficos de predimensionamiento.
1.3
Metodologa
Para el desarrollo de esta tesis, se contempla una revisin bibliogrfica de la materia,

considerando las limitaciones del tema, adems de la experiencia de docentes. Para desarrollar el
estudio estadstico, se consideran puentes construidos en Europa en esta tipologa de seccin, a
travs de la modelacin se contempla determinar una posible relacin que pretende concluir en
una frmula o grficos de predimensionamiento.
Este trabajo de titulacin se subdivide en 8 mdulos:
1) Mtodo de Pauser: Anlisis e interpretacin de este mtodo, que aproxima los momentos
flectores mximos, para vigas cajn de canto variable, al ser el nico mtodo que describe este
comportamiento, es de importancia su correcta revisin y su funcionamiento.
2) Puentes viga cajn de canto variable: Bsqueda de esta tipologa de puentes construidos en
Europa, ya que es donde se encuentran la mayor cantidad de stos, adems de tener las mayores
luces, un factor de importancia es la informacin disponible de su geometra y distribucin de
luces, ya que sin stos datos no es posible considerarlos.
3) Modelacin de Puentes: Se contemplan los construidos en Europa y adems se plantearan
puentes ficticios que sern analizados y aprobados por el profesor gua de esta memoria, el Dr.
Ing. Frank Schanack. En esta etapa se modelarn los puentes, considerando una exhaustiva
revisin de las variables introducidas en el modelo del SAP2000. Las variables ingresadas son
generadas por una planilla en Excel, de elaboracin propia y que fue aprobada por el profesor
gua.
4) Estados de Carga: Los estados de carga principales son el peso propio, sobrecargas de uso,
carga permanente. Estas combinaciones se rigen por la AASHTO. y las dictas por el Eurocdigo.
5) Anlisis de Resultados: En este mdulo de analizarn y ordenarn los resultados obtenidos,
de momentos flectores debido a las condiciones de carga, estos datos sern graficados para as ver
las posibles tendencias, calculando las regresiones que mejor se ajuste.
3
6) Estudio paramtrico: Se efecta la variacin paramtrica de distribucin de vanos, y la

variacin de canto, esto para determinar cuales son las variables que determinan los momentos
flectores mximos, y cuales son de menor importancia.
7) Deduccin y resultados: Se induce la frmula de predimensionamiento que aproxima de
mejor manera los momentos flectores mximos, para esto se interpretan los grficos y sus
regresiones, para identificar las variables que abarcan de mejor manera y describen el
comportamiento del canto variable, estas variables se introducen en las frmulas clsicas para una
viga de canto constante, y se logra as, la frmula que describe de mejor manera el
comportamiento de las vigas de canto variable, para determinar los momentos flectores mximos.
8) Comparacin con el mtodo Pauser: Se medirn y compararn los resultados obtenidos
ocupando ambos mtodos, el de Pauser y el propuesto en esta tesis, calculando los errores
absolutos de error, frente a los datos otorgados en el ordenador, cuya modelacin se efecta en
SAP2000, logrando as identificar cul tiene mejor aproximacin a estos resultados.
CAPTULO II
2.1
Marco terico
Revisin del estado del arte

En el puente, como en las restantes construcciones de la ingeniera, existe una condicin
previa a su funcionalidad, que puede ser resumida dentro del trmino genrico de estabilidad; es
decir, el puente debe sostenerse y perdurar cierto tiempo, o, ms brevemente, resistir. Esta
condicin, si bien esencial en el puente, no debe ser nica ni exclusiva. No se debe olvidar la
experiencia desafortunada de construcciones intiles, feas o simplemente inadecuadas, que existen
y, ms an, se sostienen. La ingeniera no debe limitarse o condenarse a un mero estudio de la
resistencia de sus construcciones. Su motivacin procede, precisamente, de ese carcter
imprescindible y esencial que implcitamente conlleva la resistencia en la obra de ingeniera. Por
otra parte, la constante obligacin econmica, existente en toda realizacin, de que debe ser
llevada a cabo con una mnima utilizacin de recursos, supone al constructor la necesidad de un
conocimiento cada vez ms preciso y afinado del comportamiento real de la misma como ente
resistente o estructura. [Samartn, 1983]
2.1.1 Viga cajn de hormign

Morfologa de la Seccin Transversal. en el diseo de la seccin transversal influyen los dos
tipos de condicionantes:
- Condiciones resistente
- Condiciones constructivas
De entre las primeras podemos destacar los siguientes efectos:
1. Capacidad de resistencia a flexin.
2. Capacidad de resistencia a torsin.
3. Flexibilidad de la seccin transversal.
4. Deformacin por esfuerzo cortante de las losas que constituyen el cajn.
5
5. Capacidad de resistencia de la losa del tablero a la actuacin de la carga directa.

Las condiciones constructivas son mucho ms difciles de objetivar y su variabilidad depende
de factores tan aleatorios como la experiencia constructiva del constructor, sus medios, etc. De la
especializacin y de la tecnologa usada en el pas, del numero de puentes que se realicen en el
mismo, etc. Estos dos tipos de condiciones deben articularse de manera a conseguir tableros muy
resistentes, ligeros y fcilmente construible. [Manterola, 2004]
Por lo tanto la resistencia a flexin de la viga de canto variable depende de su canto y reas de
losa superior e inferior.
Sin embargo hablar de rigidez y resistencia a torsin como lo estamos haciendo supone la
indeformabilidad de la seccin transversal lo cual deja de ser cierto por la flexibilidad de la seccin
transversal que provoca la distorsin del cajn, bastante pronunciada cuando se trata de
solicitaciones puntales y luces no muy grandes. Este hecho determina una desigualdad en el
reparto de las tensiones longitudinales de flexin. Junto con la distorsin la deformacin por
esfuerzos cortante de las losas superiores supone una nueva concentracin de tensiones
longitudinales en las zonas prximas a las almas. Distorsin y deformacin por esfuerzos cortante
pueden considerarse como efectos perturbadores de la distribucin tensional correspondiente a la
flexin simple y que es ms conveniente pues solicita por igual todo el ancho de la seccin. A
reducir su importancia va dirigida la manera en que distribuyamos el material en la seccin. Por
ejemplo, cuando la relacin ancho-luz es pequea estos dos efectos quedan automticamente
reducidos. La distorsin la podemos reducir a voluntad introduciendo ms o menos vigas
riostradas en su interior, aunque raro es el tablero que las tiene a no ser que sea de gran relacin
ancho-luz. Por ltimo tenemos el efecto de las flexiones directas de la carga exterior sobre las
losas principalmente la superior. Esto va a producir flexiones importantes que van a depender de
las luces transversales entre almas del cajn y la longitud de los voladizos exteriores. [Manterola,
2004]
2.1.2 Viga Cajn de Canto Variable

En esta morfologa varia el canto a todo lo largo del puente, creciendo desde el centro de la
luz hacia los apoyos. La curva de variacin del canto suelen ser parbolas de 2, 3 4 grado
siendo los mas utilizados los de 2 grado que da una variacin bastante suave. Las curvas de 3 y
4 dan una variacin de canto muy brusca en la zona de apoyos, que si bien se acopla mejor que
las de 2 a la cuanta de la solicitacin, ofrecen una imagen de puente demasiado abrupta.
Esta morfologa es la que distribuye el material de manera mas adecuada a la cuanta de la
solicitacin por lo que convierte en morfologa exclusiva de los tableros de mayor luz. En
cualquier tablero de canto constante, ste es superabundante en el centro del vano. La variacin
del canto reduce el esfuerzo cortante en las almas de la seccin, ya que una parte importante de la
carga es transportada por la componente inclinada de compresin de la losa inferior. Las almas de
la seccin pueden ser ms delgadas.
Como regla general se puede decir que en todos estos tipos de tablero se debe perfilar al
mximo la distribucin del hormign de manera que en cada zona exista el estrictamente
necesario para soportar los esfuerzos. Losas superiores, almas, losas inferiores, cartelas, etc. deben
conjugar las necesidades constructivas con los espesores mnimos necesarios. De otra manera el
peso propio del puente que es con mucho la solicitacin ms importante, crecer
extraordinariamente, encarecindolo. Formalmente se adecua muy bien a puentes de tres vanos,
casi tpico de cruce sobre ros o cuando el puente es largo pero situado a baja altura. [Manterola,
2004]
En la bsqueda no se encuentran ms referencias del tema, solo se encuentra el mtodo de
Pauser para efectos de predimensionamiento de momentos flectores mximos en vigas cajn de
canto variable.
2.2
Marco Terico
2.2.1 Metodologa actual Mtodo de Pauser

En la bibliografa se encuentra un nico mtodo de predimensionamiento para el caso de viga
cajn de canto variable es el mtodo de Pauser.
Estimacin de los momentos solicitantes de una viga contina, durante un proceso de diseo
se desarrolla el problema segn el dimensionamiento del momento suficiente para las secciones
transversales deseadas, en el cual la exigencia de precisin es muy baja. Por eso sern usadas a
continuacin algunas simplificaciones tolerables, las que sin embargo, son suficientes para
determinar un desarrollo de los momentos aproximados de una viga continua (incluyendo las que
tienen canto variable).
En la Figura 1, se ilustran las variables a considerar en el mtodo, para la estimacin de
momentos para vigas cajn de canto variable. La investigacin de momentos de empotramientos
se realiza bajo la aproximacin de ( g k ), con un tamao constante a travs de la adicin de
porcentaje de momentos, que se calcula del peso de la seccin y la distancia de los apoyo, respecto
de un tablero interior y de uno exterior, con lo cual la reparticin de momentos de inercia a travs
del factor ( kv ) se encuentra considerado. [Pauser, 2004]
Nomenclatura segn Pauser:
li = Luz entre pila y pila [m]
l r = Luz entre la pila y el estribo [m]

Io = Inercia de la viga al centro de luz (menor canto) [m4]
Is = Inercia de la viga en el apoyo (mayor canto) [m4]
g k = Peso propio en centro luz. [kN/m ]
kv = Factor, segn figura 3.
M k (i )ll = Momento Flector en la pila calculado por la izquierda. [kNm ]
M k (i ) re = Momento Flector en la pila calculado por la derecha. [kNm ]

M k (i ) = Momento Flector en la pila calculado [kNm ]
G k (i )
l
= g k i
6
l
M k = Gk e g k i
50
Calculo momento flector y factor

1
l1
M k ( i ) = kv ( i ) ( g k
li
+ M k )
12
v=
1 1
( + )
l1 l2
Momento en la pila calculado, caso pila-pila:
M k (i ) = M k (i )ll (M k (i )ll M k (i ) re ) v
Figura 1: Viaducto con seccin cajn de canto variable, nomenclatura de Pauser
Io
Io
Is
l1
gk
gk
l2
e
G k(i)
M k(i) ll
M k(i)
M k(i) re
Fuente: (Pauser, 2004)
Figura 2: Detalle de viaducto nomenclatura de Pauser
Io
Io
Is
lr
0,5*l i
e
G k(r)
Luego para calcular el momento en la pila correspondiente al tramo pila-estribo, se ocupan los
factores k v (r ) y v de la grafico 1. Considerando li y l r segn figura 2.
Gk ( r )
l
= g k r
3
M k ( r ) = kv ( r ) ( g k
l
M k = Gk e g k r
10
2
lr
+ M k )
8
v=
1
li
1
( + v)
li lr
Momento en la pila, caso pila-estribo:
M k ( r ) = M k (i ) ( M k (i ) M k ( r ) ) v
10
En el grfico 1, se muestran los factores de ajuste del mtodo de Pauser, estos factores son
determinados por la inercia de la seccin en la pila Is y en centro de luz Io, tambin se pueden
llegar a determinar ocupando los cantos, siendo hs el canto en la pila y ho el canto en el centro de
luz.
Grfico 1: Factores Kv av
Kv
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
K vr
1,3
1,2
Kvi
1,1
1
10 15 20
2,5
30
3 3,5
Is
Io
hs
h
En la figura 3, se muestran las consideraciones de luces, siendo l r la luz desde la pila al estribo
y li la luz entre pilas.
Figura 3: Inercias segn caso de empotramiento, nomenclatura de Pauser
Is
Io
Is
lr
Io
li
11
CAPTULO III
Anlisis de puentes reales y estudio

paramtrico
Para efectuar este estudio es necesario en primera instancia la bsqueda de viaductos europeos,
ya es donde se encuentran la mayora de estos viaductos, con sistema estructural de viga cajn de
canto variable, que cumplan ciertos requisitos bsicos estos son: viaductos con 3 o ms vanos, luz
o luces mximas mayores a 100 m idealmente, informacin de la seccin transversal de estos y
distribucin del canto variable.
Luego de esto se calcularn las propiedades geomtricas de la seccin transversal, siendo el
rea y la inercia uno de los valores ms relevantes de estas propiedades, para efectos de
modelamiento de la curva del puente se subdividir en tramos de 5 m siendo una medida
consecuente con los tramos de luces mximas que varan desde los 100 hasta los 250 en los casos
estudiados. Con esta informacin se introducir al programa SAP2000 las geometras de las
secciones junto con la distribucin de vanos del viaducto.
Se introducirn las cargas permanentes y sobrecargas de uso al modelo del viaducto, estas se
regirn segn el capitulo 3.3.
El estudio paramtrico se efecta variando
la distribucin de vanos de un viaducto en
especfico, esta variacin gradual ser en los vanos laterales al vano de mayor luz, otra variacin de
parmetros ser el aumento del canto de seccin en un viaducto en especifico, siendo solo la
variacin la nica variable paramtrica.
El modelamiento estructural de todos los casos mencionados nos otorgara los esfuerzos en las
vigas del viaducto, siendo los momentos flectores el parmetro a estudiar segn los objetivos de
esta memoria. Estos datos se presentaran ordenados en tablas resmenes, para su anlisis.
12
3.1
Clasificacin de los viaductos y sus propiedades
Luego de revisin bibliogrfica, se encontraron diversos puentes con luces mximas dentro del
rango de 100 m a 250 m, estos con diferentes distribuciones de vanos se describen junto con su
distribucin de peso propio (kN/m) y la inercia (m4) de la seccin transversal. Para efectos de
modelamiento de la curva del puente se subdividir en tramos de 5 m siendo una medida
consecuente con los tramos de luces mximas que varan desde los 100 hasta los 250 en los casos
estudiados.
13
3.1.1 Viaducto Schottwien

Ubicado en Schottwien distrito de Neunkirchen Austria de 25,5 m. de anchura y 250 m. de luz
mxima. El distanciamiento entre apoyos es 77,5 m 162,5 m 250 m 142,25 m, en total son
632 m, construido entre los aos 1986 y 1989, cuenta con una altura 130 m entre el puente y el
valle. El viaducto de Schottwien es uno de los puentes viga de hormign pretensado con una de
las mayores luces en Europa con 250 m, el puente de Schottwien cruza un hermoso valle cerca de
Semmering, Austria, fue construido por avance en voladizo. La seccin transversal varia de un
canto mximo = 12 m y un canto mnimo = 4,2 m segn figura 4.
Figura 4: Seccin cajn viaducto Schottwien
Fuente: [Manterola, 2005] Puentes
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de la secciones del viaducto Schottwien se

muestran en la tabla 1.
14
Tabla 1: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Schottwien

(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
12,0
45,1
864,1
1106
130
4,2
13,0
33,2
318
11,4
42,2
743,8
1036
135
4,2
13,1
34,5
321
10
10,8
39,6
639,6
970
140
4,3
13,3
36,6
327
15
10,2
37,0
549,4
908
145
4,4
13,6
39,8
334
20
9,7
34,7
471,5
850
150
4,5
14,0
44,0
344
25
9,2
32,5
404,3
796
155
4,6
14,5
49,3
356
30
8,7
30,4
346,4
745
160
4,8
15,1
55,9
371
35
8,2
28,5
296,5
698
165
5,0
15,8
64,0
387
40
7,8
26,7
253,7
654
170
5,2
16,6
73,8
407
45
7,4
25,0
216,9
613
175
5,4
17,5
85,6
428
50
7,0
23,5
185,5
575
180
5,7
18,4
99,6
452
55
6,6
22,0
158,6
540
185
6,0
19,5
116,1
479
60
6,3
20,7
135,6
508
190
6,3
20,7
135,6
508
65
6,0
19,5
116,1
478,8
195
6,6
22,0
158,6
540
70
5,7
18,4
99,6
452,2
200
7,0
23,5
185,5
575
75
5,4
17,5
85,6
428,1
205
7,4
25,0
216,9
613
80
5,2
16,6
73,8
406,5
210
7,8
26,7
253,7
654
85
5,0
15,8
64,0
387,4
215
8,2
28,5
296,5
698
90
4,8
15,1
55,9
370,7
220
8,7
30,4
346,4
745
95
4,6
14,5
49,3
356,3
225
9,2
32,5
404,3
796
100
4,5
14,0
44,0
344,2
230
9,7
34,7
471,5
850
105
4,4
13,6
39,8
334,3
235
10,2
37,0
549,4
908
110
4,3
13,3
36,6
326,7
240
10,8
39,6
639,6
970
115
4,2
13,1
34,5
321,3
245
11,4
42,2
743,8
1036
120
4,2
13,0
33,2
318,0
250
12,0
45,1
864,1
1106
125,0
4,2
12,9
32,8
Ixx (m4) q (kN/m)
(m) Canto (m) Area (m2) Ixx (m4) q (kN/m)
316,9
Fuente: Elaboracin propia
La distribucin de pesos propios en el vano principal, se muestran en el grfico 2.
15
Grfico 2 : Distribucin de peso propio en el vano principal en viaducto Schottwien
kN/m
Peso Propio kN/m Vs. Luz
1200
1000
800
600
400
200
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
Peso propio mximo: 1105,5 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mximo
Peso propio mnimo: 316,9 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mnimo
Segn la geometra se determina la inercia transversal horizontal I.xx que varia segn el canto
variable de esta seccin, al subdividir en tramos de 5 m, se obtiene una razn como se muestra en
el grfico 3.
Grfico 3 : Distribucin de la inercia de la seccin transversal en el vano principal del viaducto Schottwien
Inercia Vs. Luz
1000
800
600
400
200
m
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
Inercia mxima I.xx = 864,1 m4 que corresponde a la seccin en el canto mximo

Inercia mnima I.xx = 32,8 m4 que corresponde a la seccin en el canto mnimo
16
3.1.2 Viaducto Tajua

Ubicado en sobre el ro Tajua en Espaa, llamado tambin puente de la Alcarria con un largo
total de viaducto de 2000 m y el viaducto tiene 14 vanos de 40+3x70+150+5x250+150+2x70+40
m. la anchura es de 24 m, con viga cajn de canto variable como se muestra en la figura 5, los
vanos principales son de 250 m de luz, fue construido por el mtodo de avance en voladizo, y la
calidad de hormign es H-75, el tiempo de construccin fue muy acotado solo en 36 meses El
puente cruza el valle del ro Tajua a una altura de 140 m en la parte central, resultando pilas de
gran altura y esbeltez. Su canto mximo es de 16,5 m y su canto mnimo es de 4 m.
Figura 5 : Seccin cajn del viaducto Tajua
Fuente: [Fhecor, 2009]
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de la secciones del viaducto Tajua se

17
Tabla 2: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Tajua

(m)
Canto (m) Area (m2)
Ixx (m4)
q (kN/m)
(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
16,5
44,8
1794,6
1098
130
4,0
16,0
32,4
391
15,5
42,5
1525,5
1042
135
4,1
16,1
34,0
394
10
14,6
40,3
1292,1
989
140
4,2
16,3
36,8
400
15
13,7
38,3
1090,6
938
145
4,3
16,6
41,0
408
20
12,8
36,3
917,2
889
150
4,5
17,1
46,7
418
25
12,0
34,4
768,5
843
155
4,7
17,6
54,3
431
30
11,2
32,6
641,6
799
160
5,0
18,2
64,1
445
35
10,5
30,9
533,8
757
165
5,3
18,9
76,7
462
40
9,8
29,3
442,5
717
170
5,6
19,6
92,5
482
45
9,1
27,7
365,7
680
175
6,0
20,5
112,2
503
50
8,5
26,3
301,3
645
180
6,4
21,5
136,6
527
55
7,9
25,0
247,6
612
185
6,9
22,6
166,6
553
60
7,4
23,7
203,2
581
190
7,4
23,7
203,2
581
65
6,9
22,6
166,6
553
195
7,9
25,0
247,6
612
70
6,4
21,5
136,6
527
200
8,5
26,3
301,3
645
75
6,0
20,5
112,2
503
205
9,1
27,7
365,7
680
80
5,6
19,6
92,5
482
210
9,8
29,3
442,5
717
85
5,3
18,9
76,7
462
215
10,5
30,9
533,8
757
90
5,0
18,2
64,1
445
220
11,2
32,6
641,6
799
95
4,7
17,6
54,3
431
225
12,0
34,4
768,5
843
100
4,5
17,1
46,7
418
230
12,8
36,3
917,2
889
105
4,3
16,6
41,0
408
235
13,7
38,3
1090,6
938
110
4,2
16,3
36,8
400
240
14,6
40,3
1292,1
989
115
4,1
16,1
34,0
394
245
15,5
42,5
1525,5
1042
120
4,0
16,0
32,4
391
250
16,5
44,8
1794,6
1098
125
4,0
15,9
31,8
390
18
Grfico 4 : Distribucin de peso propio en vano principal del viaducto Tajua
Peso Propio kN/m Vs Luz
kN/m
1200
1000
800
600
400
200
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
m
250
Peso propio mnimo: 389,9 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mnimo
Grfico 5 : Distribucin de la inercia de la seccin transversal en el vano principal del viaducto Tajua
Inercia Vs Luz
2100
1800
1500
1200
900
600
300
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250m

19
3.1.3 Viaducto Houston canal

Ubicado en Houston, Harris Country, Texas, USA- de 18,06 m. de anchura y 230 m. de luz. El
distanciamiento entre apoyos es 115 m - 230 m - 115m, fue construido entre los aos 1980 y
1982, con un total de 475 m de viaducto, su canto mximo es de 14,5 m y su canto mnimo es de
4,57 m, segn la figura 6.
Figura 6 : Seccin cajn viaducto Houston
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de las secciones del viaducto Houston se
20
Tabla 3: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Houston.

(m)
Canto
(m)
rea
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
(m)
Canto
(m)
rea
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
14,5
31,3
910,0
768
120
4,6
11,3
40,3
277
13,7
29,6
776,3
727
125
4,6
11,4
41,7
280
10
12,8
28,0
660,7
688
130
4,7
11,6
44,2
285
15
12,1
26,5
561,0
650
135
4,9
11,9
47,9
292
20
11,3
25,1
475,4
614
140
5,0
12,2
52,8
300
25
10,7
23,7
402,2
580
145
5,2
12,7
59,2
311
30
10,0
22,3
339,7
548
150
5,5
13,2
67,3
323
35
9,4
21,1
286,7
517
155
5,8
13,8
77,3
337
40
8,8
19,9
241,8
488
160
6,1
14,4
89,7
353
45
8,2
18,8
203,9
461
165
6,4
15,1
104,9
371
50
7,7
17,8
172,1
436
170
6,8
15,9
123,3
391
55
7,3
16,8
145,5
412
175
7,3
16,8
145,5
412
60
6,8
15,9
123,3
391
180
7,7
17,8
172,1
436
65
6,4
15,1
104,9
371
185
8,2
18,8
203,9
461
70
6,1
14,4
89,7
353
190
8,8
19,9
241,8
488
75
5,8
13,8
77,3
337
195
9,4
21,1
286,7
517
80
5,5
13,2
67,3
323
200
10,0
22,3
339,7
548
85
5,2
12,7
59,2
311
205
10,7
23,7
402,2
580
90
5,0
12,2
52,8
300
210
11,3
25,1
475,4
614
95
4,9
11,9
47,9
292
215
12,1
26,5
561,0
650
100
4,7
11,6
44,2
285
220
12,8
28,0
660,7
688
105
4,6
11,4
41,7
280
225
13,7
29,6
776,3
727
110
4,6
11,3
40,3
277
230
14,5
31,3
910,0
768
115
4,6
11,3
39,8
276
0,0
0,0
0,0
21
Grfico 6 : Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Houston
kN/m
1000
800
600
400
200
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
Peso propio mximo: 768 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mximo
Peso propio mnimo: 276 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mnimo
Grfico 7 Distribucin de la inercia de la seccin en el vano principal del viaducto Houston
Inercia Vs Luz
1000
800
600
400
200
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
Inercia mxima I.xx = 910 m4 que corresponde a la seccin en el canto mximo

Inercia minima I.xx = 39,8 m4 que corresponde a la seccin en el canto mnimo
22
3.1.4 Viaducto Gennevilliers

Ubicado en Gennevilliers, Hauts-de-Seine (92), Francia, de 18,06 m. de anchura y 170 m. de
luz el distanciamiento entre apoyos 105 m -170 m -75 m 170 m 105 m, con fecha de
construccin finalizada en 1976, diseado por Jacques Mathivat y Jean Mller, con un largo total
de 658 m. Su seccin transversal tiene un canto mximo de 9,0 m y un canto mnimo = 3,5 m.
Grfico 8 Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Gennevilliers
kN/m
1000
800
600
400
200
0
m
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de las secciones del viaducto Gennevilliers se
23
Tabla 4: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Gennevilliers.

(m)
Canto
(m)
Area (m2)
Ixx (m4)
q (kN/m)
(m)
Canto
(m)
Area (m2)
Ixx (m4)
q (kN/m)
9,0
32,0
351,5
785
90
3,5
11,7
21,4
287
8,4
29,5
287,0
723
95
3,6
11,9
22,7
292
10
7,8
27,2
233,9
666
100
3,7
12,2
24,8
299
15
7,2
25,0
190,3
613
105
3,8
12,7
28,1
310
20
6,7
23,1
154,7
565
110
4,0
13,2
32,5
325
25
6,2
21,3
125,7
522
115
4,2
14,0
38,4
342
30
5,8
19,7
102,1
482
120
4,4
14,8
46,0
363
35
5,4
18,2
83,1
447
125
4,7
15,8
55,6
387
40
5,0
16,9
67,8
415
130
5,0
16,9
67,8
415
45
4,7
15,8
55,6
387
135
5,4
18,2
83,1
447
50
4,4
14,8
46,0
363
140
5,8
19,7
102,1
482
55
4,2
14,0
38,4
342
145
6,2
21,3
125,7
522
60
4,0
13,2
32,5
325
150
6,7
23,1
154,7
565
65
3,8
12,7
28,1
310
155
7,2
25,0
190,3
613
70
3,7
12,2
24,8
299
160
7,8
27,2
233,9
666
75
3,6
11,9
22,7
292
165
8,4
29,5
287,0
723
80
3,5
11,7
21,4
287
170
9,0
32,0
351,5
785
85
3,5
11,6
21,0
285
24
Grfico 9 Distribucin de la inercia de la seccin en el vano principal
m4
Inercia Vs Luz
400
300
200
100
0
m
0
20
40
60
80
100
120
140
160

25
3.1.5 Viaducto Alssund

Ubicado en Sonderborg, South Denmark, Dinamarca, de 17 m. de anchura y 150 m. de luz.
Ilustracin 3 El distanciamiento entre apoyos es 85 m 150 m 85 m. para efecto de
modelamiento, construido entre los aos 1978 y 1981 diseado por el arquitecto Edith Norgaard,
el largo de este viaducto es 660 m. Su seccin transversal cuenta con un canto mximo de 8,0 m y
un canto mnimo de 2,9 m segn figura 7.
Figura 7 Seccin cajn viaducto Alssund.
Fuente: [Manterola, 2005] Puentes.
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de las secciones del viaducto Alssund se
26
Tabla 5: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Alssund.

(m)
Canto
(m)
(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
8,0
22,4
201,8
548
80
2,9
9,2
11,4
226
7,3
20,7
160,0
507
85
3,0
9,4
12,2
231
10
6,7
19,1
126,4
468
90
3,1
9,7
13,8
238
15
6,2
17,6
99,5
432
95
3,3
10,1
16,1
248
20
5,6
16,3
78,1
399
100
3,5
10,6
19,4
261
25
5,2
15,0
61,2
369
105
3,7
11,3
23,8
277
30
4,7
13,9
48,0
341
110
4,0
12,0
29,8
295
35
4,4
12,9
37,7
317
115
4,4
12,9
37,7
317
40
4,0
12,0
29,8
295
120
4,7
13,9
48,0
341
45
3,7
11,3
23,8
277
125
5,2
15,0
61,2
369
50
3,5
10,6
19,4
261
130
5,6
16,3
78,1
399
55
3,3
10,1
16,1
248
135
6,2
17,6
99,5
432
60
3,1
9,7
13,8
238
140
6,7
19,1
126,4
468
65
3,0
9,4
12,2
231
145
7,3
20,7
160,0
507
70
2,9
9,2
11,4
226
150
8,0
22,4
201,8
548
75
2,9
9,2
11,1
Area (m2) Ixx (m4) q (kN/m)
225
27
Grfico 10 : Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Alssund
kN/m
600
500
400
300
200
100
0
0
20
40
60
80
100
120
140
Peso Propio mximo: 548 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mximo
Peso Propio mnimo: 225 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mnimo
Grfico 11 : Distribucin de la inercia de la seccin en el vano principal en viaducto Alssund
m4
Inercia Vs Luz
250
200
150
100
50
0
0
20
40
60
80
100
120
140

28
3.1.6 Viaducto Felsenau

Ubicado en Berna, autopista 1 Zurich-Genova cerca de Berna, diseado por el profesor
Christian Menn, de 26.2 m. de anchura y 145 m de luz figura 7 el distanciamiento entre apoyos es
50 m 145 m 145 m 50 m para efecto de modelamiento. El largo del viaducto es de 1116 m
su canto mximo es de 8 m y su canto mnimo es de 3 m.
Figura 8 : Seccin cajn viaducto Felsenau
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de las secciones del viaducto Felsenau se
29
Tabla 6: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Felsenau.

(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx
(m4)
q
(kN/m)
8,0
23,8
238,4
584
75
3,0
11,1
14,1
272
7,3
22,4
192,0
550
80
3,1
11,2
15,0
275
10
6,7
21,0
153,7
516
85
3,1
11,5
16,8
282
15
6,1
19,7
122,3
483
90
3,3
11,9
19,7
293
20
5,6
18,4
96,8
451
95
3,5
12,5
23,8
307
25
5,1
17,2
76,3
421
100
3,7
13,2
29,6
324
30
4,7
16,0
60,0
393
105
4,0
14,0
37,2
344
35
4,3
15,0
47,1
367
110
4,3
15,0
47,1
367
40
4,0
14,0
37,2
344
115
4,7
16,0
60,0
393
45
3,7
13,2
29,6
324
120
5,1
17,2
76,3
421
50
3,5
12,5
23,8
307
125
5,6
18,4
96,8
451
55
3,3
11,9
19,7
293
130
6,1
19,7
122,3
483
60
3,1
11,5
16,8
282
135
6,7
21,0
153,7
516
65
3,1
11,2
15,0
275
140
7,3
22,4
192,0
550
70
3,0
11,1
14,1
272
145
8,0
23,8
238,4
584
72,5
3,0
11,1
14,0
271
Ixx (m4) q (kN/m)
30
Grfico 12 : Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Felsenau
750
kN/m
600
450
300
150
0
m
0
20
40
60
80
100
120
140
Grfico 13 Distribucin de inercia en el vano principal del viaducto Felsenau
Inercia Vs Luz
m4
300
250
200
150
100
50
0
0
20
40
60
80
100
120
140 m
Fuente : Elaboracin propia

31
3.1.7 Viaducto Gorsexio

Ubicado en Mele Genova, Liguria Italia, construido en 1977, de 13,05 m. de anchura y 145 m.
de luz. Figura 9. El distanciamiento entre apoyos es 85 m - 145 m - 145m - 145m - 95m, en su
tiempo fue uno de los ms altos de Europa con 177 m, superado en el ao 1979 por el viaducto
Kochertal en Alemania. Su seccin transversal tiene un canto mximo de 9 m y un canto mnimo
de 3,5 m, segn figura 9.
Figura 9 Seccin cajn en viaducto Gorsexio
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de las secciones del viaducto Gorsexio se
32
Tabla 7: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Gorsexio.

(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
9,0
13,8
170,7
339
75
3,5
7,4
13,2
181
8,3
13,0
136,0
318
80
3,6
7,5
13,8
183
10
7,6
12,2
108,1
298
85
3,7
7,6
15,0
186
15
7,0
11,4
85,8
280
90
3,8
7,8
16,8
190
20
6,4
10,8
68,0
264
95
4,0
8,0
19,5
196
25
5,9
10,2
54,0
249
100
4,3
8,3
23,2
204
30
5,4
9,6
43,1
235
105
4,6
8,7
28,1
213
35
5,0
9,1
34,6
223
110
5,0
9,1
34,6
223
40
4,6
8,7
28,1
213
115
5,4
9,6
43,1
235
45
4,3
8,3
23,2
204
120
5,9
10,2
54,0
249
50
4,0
8,0
19,5
196
125
6,4
10,8
68,0
264
55
3,8
7,8
16,8
190
130
7,0
11,4
85,8
280
60
3,7
7,6
15,0
186
135
7,6
12,2
108,1
298
65
3,6
7,5
13,8
183
140
8,3
13,0
136,0
318
70
3,5
7,4
13,2
181
145
9,0
13,8
170,7
339
72,5
3,5
7,4
13,2
181
33
Grfico 14 Distribucin de peso propio en vano principal en viaducto Gorsexio
kN/m
400
300
200
100
0
m
0
20
40
60
80
100
120
140
Grfico 15 : Distribucin de peso propio en vano principal en viaducto Gorsexio
Inercia Vs Luz
m4
200
160
120
80
40
0
m
0
20
40
60
80
100
120
140

34
3.1.8 Viaducto Roquebillire

Ubicado en Cahors, Lot (46), Midi-Pyrenes, Francia de 12,4 m. de anchura y 110 m. de luz. El
distanciamiento entre apoyos es 90.0 m 110.0 m 90.0 m. el arquitecto a cargo fue Alain
Spielmann, con un largo total de 525 m, construido por el mtodo avance en voladizo. Su seccin
transversal cuenta con un canto mximo de 8 m y un canto mnimo de 3,5 m segn figura 10.
Figura 10 : Seccin cajn del viaducto Roquebillire
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de las secciones del viaducto Roquebillire se
35
Tabla 8: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Roquebilliere.

(m)
Canto (m) Area (m2)
Ixx (m4)
q (kN/m)
(m)
Canto
(m)
Area (m2) Ixx (m4)
q
(kN/m)
8,0
9,9
102,4
242
60
3,5
6,2
12,0
152
7,2
9,3
78,9
227
65
3,6
6,3
13,1
155
10
6,5
8,7
60,7
213
70
3,8
6,5
15,0
159
15
5,9
8,2
46,6
201
75
4,1
6,7
17,9
164
20
5,3
7,7
35,9
189
80
4,4
7,0
22,1
171
25
4,8
7,3
28,0
180
85
4,8
7,3
28,0
180
30
4,4
7,0
22,1
171
90
5,3
7,7
35,9
189
35
4,1
6,7
17,9
164
95
5,9
8,2
46,6
201
40
3,8
6,5
15,0
159
100
6,5
8,7
60,7
213
45
3,6
6,3
13,1
155
105
7,2
9,3
78,9
227
50
3,5
6,2
12,0
152
110
8,0
9,9
102,4
242
55
3,5
6,2
11,7
152
36
Grfico 16 : Distribucin de peso propio en vano principal del viaducto Roquebillire
kN/m
300
250
200
150
100
50
0
m
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Grfico 17 : Distribucin de inercia en vano principal del viaducto Roquebillire
Inercia Vs Luz
m4
120
100
80
60
40
20
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110

37
3.1.9 Viaducto Pujayo.

El Viaducto de Pujayo (perteneciente al tramo Molledo Pesquera de la denominada Autova
Cantabria Meseta) permite salvar el valle del ro Galern, junto al pequeo pueblo de Pujayo del
cual toma su nombre el puente en Brcena de Pie de Concha, Cantabria, Espaa. De 420 m de
longitud total con 26,1 m de anchura y 100 m. de luz mxima el distanciamiento entre apoyos es
60 m - 100 m - 100 m - 100 m - 60 m, el viaducto es puesto en servicio el ao 2008., su seccin
transversal de canto variable cuenta con un canto mximo de 6,0 m y un canto mnimo = 2,5 m
[Pantalen et al, 2009]
Figura 11 : Seccin cajn del viaducto Pujayo
Fuente: [Pantalen et al,2009]
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de las secciones del viaducto Pujayo se
38
Tabla 9: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Pujayo.

(m)
Canto
(m)
Area (m2)
Ixx (m4)
q (kN/m)
(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
6,0
23,4
127,8
575
55
2,5
15,3
13,4
376
5,3
22,5
98,4
550
60
2,6
15,7
15,2
385
10
4,7
21,3
74,5
523
65
2,8
16,3
18,5
399
15
4,2
20,2
55,7
495
70
3,1
17,0
23,5
418
20
3,8
19,0
41,5
467
75
3,4
18,0
31,0
441
25
3,4
18,0
31,0
441
80
3,8
19,0
41,5
467
30
3,1
17,0
23,5
418
85
4,2
20,2
55,7
495
35
2,8
16,3
18,5
399
90
4,7
21,3
74,5
523
40
2,6
15,7
15,2
385
95
5,3
22,5
98,4
550
45
2,5
15,3
13,4
376
100
6,0
23,4
127,8
575
50
2,5
15,2
12,8
373
39
Grfico 18 : Distribucin de peso propio del viaducto Pujayo
700
kN/m
600
500
400
300
200
100
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Peso Propio mximo: 574 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mximo.
Peso Propio mnimo: 372 kN/m que corresponde a la seccin en el canto mnimo.
Grfico 19 : Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Pujayo
140
Inercia Vs Luz
m4
120
100
80
60
40
20
m
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Inercia mxima I.xx = 127,8 m4 que corresponde a la seccin en el canto mximo.

Inercia mnima I.xx = 12,8 m4 que corresponde a la seccin en el canto mnimo.
40
3.1.10 Viaducto Oissel

Ubicado en Oissel, Seine-Maritime (76), Haute-Normandie, Francia, en funcionamiento desde
1970. De 17,16 m. de anchura y 100 m. de luz. Ilustracin 8. El distanciamiento entre apoyos es
50 m 75 m - 100 m - 100 m - 100 m - 100 m 75 m 50 m. construido por el mtodo de
avance en voladizo, el viaducto tiene un largo total de 750 m. el arquitecto encargado es A. G.
Heaume. Su seccin transversal cuenta con un canto mximo de 6,0 m y un canto mnimo de
2,2 m.
Figura 12: Seccin cajn del viaducto Oissel
Las propiedades geomtricas y de pesos propios de las secciones del viaducto Oissel se
41
Tabla 10: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Oissel.

(m)
Canto
(m)
Area (m2)
Ixx (m4)
q (kN/m)
(m)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
6,0
14,4
83,9
352
55
2,2
7,5
6,1
183
5,3
13,0
59,7
318
60
2,4
7,7
7,0
188
10
4,6
11,8
42,2
289
65
2,5
8,0
8,6
196
15
4,1
10,7
29,8
263
70
2,8
8,5
11,2
208
20
3,6
9,8
21,1
241
75
3,2
9,1
15,2
223
25
3,2
9,1
15,2
223
80
3,6
9,8
21,1
241
30
2,8
8,5
11,2
208
85
4,1
10,7
29,8
263
35
2,5
8,0
8,6
196
90
4,6
11,8
42,2
289
40
2,4
7,7
7,0
188
95
5,3
13,0
59,7
318
45
2,2
7,5
6,1
183
100
6,0
14,4
83,9
352
50
2,2
7,4
5,8
Canto (m) Area (m2)
182
42
Grfico 20 : Distribucin de peso propio en el vano principal del viaducto Oissel
Peso Propio kNm Vs Luz
kNm
400
350
300
250
200
150
100
50
0
m
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Grfico 21 : Distribucin de inercia en el vano principal del viaducto Oissel
Inercia Vs Luz
m4
90
75
60
45
30
15
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100

43
3.1.11 Viaducto Oissel modificado

El viaducto de Oissel modificado, considera una luz de 250 m, y cantos laterales de 250 m y
250 m, con un canto mximo de 15 m, se resumen sus propiedades geomtricas en la tabla 11.
Tabla 11: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Oissel modificado.
(m)
Canto (m) Area (m2) Ixx (m4)
q
(kN/m)
(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx (m4) q (kN/m)
15,0
51,2
1378,9
1256
130
5,5
21,3
86,0
522
14,3
48,8
1192,5
1196
135
5,6
21,4
88,0
525
10
13,5
46,5
1030,3
1140
140
5,6
21,6
91,3
531
15
12,9
44,3
889,6
1086
145
5,7
22,0
96,0
539
20
12,2
42,2
767,7
1034
150
5,9
22,4
102,3
549
25
11,6
40,2
662,4
985
155
6,0
22,9
110,4
561
30
11,0
38,3
571,6
939
160
6,2
23,5
120,5
576
35
10,4
36,5
493,5
896
165
6,5
24,2
132,8
593
40
9,9
34,9
426,4
854
170
6,7
25,0
147,7
613
45
9,4
33,3
369,0
816
175
7,0
25,9
165,7
635
50
8,9
31,8
320,0
780
180
7,3
26,9
187,1
659
55
8,5
30,4
278,2
746
185
7,7
28,0
212,5
686
60
8,1
29,1
242,6
714
190
8,1
29,1
242,6
714
65
7,7
28,0
212,5
686
195
8,5
30,4
278,2
746
70
7,3
26,9
187,1
659
200
8,9
31,8
320,0
780
75
7,0
25,9
165,7
635
205
9,4
33,3
369,0
816
80
6,7
25,0
147,7
613
210
9,9
34,9
426,4
854
85
6,5
24,2
132,8
593
215
10,4
36,5
493,5
896
90
6,2
23,5
120,5
576
220
11,0
38,3
571,6
939
95
6,0
22,9
110,4
561
225
11,6
40,2
662,4
985
100
5,9
22,4
102,3
549
230
12,2
42,2
767,7
1034
105
5,7
22,0
96,0
539
235
12,9
44,3
889,6
1086
110
5,6
21,6
91,3
531
240
13,5
46,5
1030,3
1140
115
5,6
21,4
88,0
525
245
14,3
48,8
1192,5
1196
120
5,5
21,3
86,0
522
250
15,0
51,2
1378,9
1256
125
5,5
21,2
85,4
520
44
3.1.12 Viaducto Roquebilliere modificado

El viaducto de Roquebilliere modificado, considera una luz de 250 m y cantos laterales de
205 m y 205 m, con un canto mximo de 16 m, se resumen sus propiedades geomtricas en la
tabla 12.
Tabla 12: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Roquebilliere modificado.
(m)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
Canto
(m)
16,0
15,3
14,6
14,0
13,4
12,8
12,2
11,7
11,2
10,7
10,2
9,8
9,4
9,1
8,7
8,4
8,2
7,9
7,7
7,5
7,4
7,2
7,1
7,1
7,0
7,0
Area
(m2)
39,4
38,3
37,3
36,3
35,3
34,4
33,5
32,6
31,8
31,0
30,2
29,5
28,9
28,3
27,7
27,2
26,7
26,3
26,0
25,6
25,4
25,1
25,0
24,8
24,8
24,7
Ixx (m4)
1637,8
1461,6
1303,2
1161,2
1034,1
920,8
819,9
730,3
651,1
581,1
519,5
465,5
418,2
377,1
341,4
310,6
284,2
261,7
242,8
227,0
214,2
204,0
196,3
190,9
187,7
186,6
q
(kN/m)
966
940
914
889
865
842
820
799
779
760
741
724
708
694
680
667
656
645
636
628
622
616
612
609
607
606
(m)
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
235
240
245
250
Canto
(m)
7,0
7,1
7,1
7,2
7,4
7,5
7,7
7,9
8,2
8,4
8,7
9,1
9,4
9,8
10,2
10,7
11,2
11,7
12,2
12,8
13,4
14,0
14,6
15,3
16,0
Area
(m2)
24,8
24,8
25,0
25,1
25,4
25,6
26,0
26,3
26,7
27,2
27,7
28,3
28,9
29,5
30,2
31,0
31,8
32,6
33,5
34,4
35,3
36,3
37,3
38,3
39,4
q
Ixx (m4) (kN/m)
187,7
607
190,9
609
196,3
612
204,0
616
214,2
622
227,0
628
242,8
636
261,7
645
284,2
656
310,6
667
341,4
680
377,1
694
418,2
708
465,5
724
519,5
741
581,1
760
651,1
779
730,3
799
819,9
820
920,8
842
1034,1
865
1161,2
889
1303,2
914
1461,6
940
1637,8
966
45
3.1.13 Viaducto Pujayo modificado

El viaducto de Pujayo modificado, considera una luz de 250 m y cantos laterales de 250 m y
250 m, con un canto mximo de 15 m, se resumen sus propiedades geomtricas en la tabla 13.
Tabla 13: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Pujayo modificado.
(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
(m)
Canto
(m)
Area
(m2)
Ixx (m4)
q
(kN/m)
15,0
79,1
2092,5
1938
130
6,3
43,0
216,1
1053
14,3
76,9
1878,4
1885
135
6,3
43,2
220,3
1058
10
13,7
74,7
1681,8
1831
140
6,4
43,5
227,5
1067
15
13,0
72,5
1502,3
1777
145
6,5
44,0
237,8
1080
20
12,4
70,3
1339,3
1724
150
6,6
44,7
251,3
1095
25
11,9
68,1
1192,2
1671
155
6,8
45,5
268,4
1115
30
11,3
66,0
1060,0
1618
160
6,9
46,4
289,5
1137
35
10,8
63,9
941,8
1567
165
7,1
47,4
314,8
1163
40
10,3
61,9
836,5
1517
170
7,4
48,6
344,9
1192
45
9,8
59,9
743,2
1469
175
7,7
49,9
380,3
1223
50
9,4
58,0
660,8
1422
180
7,9
51,3
421,6
1258
55
9,0
56,2
588,3
1378
185
8,3
52,8
469,6
1295
60
8,6
54,5
524,9
1335
190
8,6
54,5
524,9
1335
65
8,3
52,8
469,6
1295
195
9,0
56,2
588,3
1378
70
7,9
51,3
421,6
1258
200
9,4
58,0
660,8
1422
75
7,7
49,9
380,3
1223
205
9,8
59,9
743,2
1469
80
7,4
48,6
344,9
1192
210
10,3
61,9
836,5
1517
85
7,1
47,4
314,8
1163
215
10,8
63,9
941,8
1567
90
6,9
46,4
289,5
1137
220
11,3
66,0
1060,0
1618
95
6,8
45,5
268,4
1115
225
11,9
68,1
1192,2
1671
100
6,6
44,7
251,3
1095
230
12,4
70,3
1339,3
1724
105
6,5
44,0
237,8
1080
235
13,0
72,5
1502,3
1777
110
6,4
43,5
227,5
1067
240
13,7
74,7
1681,8
1831
115
6,3
43,2
220,3
1058
245
14,3
76,9
1878,4
1885
120
6,3
43,0
216,1
1053
250
15,0
79,1
2092,5
1938
125
6,3
42,9
214,7
1051
46
3.2
Consideraciones bsicas de ingreso al programa
Primero: Los parmetros bsicos para individualizar el puente son ingresados en el modelo en
SAP2000, dentro de esta individualizacin se contempla los siguientes tems.
a) Detalle de la geometra de la viga de canto variable, dimensiones de los espesores y
alturas.
b) Distribucin de vanos, distanciamiento entre apoyos
Segundo: La geometra es ingresada en una planilla de ingreso general en programa Excel, que
tiene la finalidad de entregar los siguientes datos: rea, Inercia en eje fuerte I.xx, Modulo de
flexin W.xx, radio de giro i.x, estos datos son guardados y transformados en un formato de
lectura del programa SAP2000, se ocupa la interfase PROPER 8.0 de los mismos fabricantes del
SAP2000 2001 Computers & Structures Inc, este funciona leyendo la informacin de la
planilla, ordenando para crear un extensin nica que se puede introducir en modelo SAP200.
Tercero: Para efectos de modelamiento se consideran tramos de vigas constantes de 5 m, en
los empotramientos de 2,5 m, por ende el modelo otorga la curva de canto variable, del Excel se
obtienen las propiedades de los tramos de vigas constantes que en conjunto generan la curva
parablica.
47
3.2.1 Resumen de los puentes estudiados con sus propiedades geomtricas
Tabla 14: Resumen de las propiedades geomtricas de los viaductos estudiados

Canto Variable
Esbeltez
(m)
165,5
250
250
205
250
115
105
85
145
145
90
100
100
Factor lateral der.
LUZ
Factor lateral izq
q max/ q min
q min
q max
Imax/Imin
Ixx min
I xx max
Luz/ h.min
Luz/h.max
h.max/ h.min
h.min
Schottwien
Tajua
Oissel Mod
Roquebilliere
Modf
Pujayo Modf
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebillire
Pujayo
Oissel
h.max
Luz Der
Luz Izq
Nombre Puente
Peso Propio
(m) (m) (m) (m) (m/m) (m/m) (m/m) (m4) (m4)

(kN/m)
250 142,5 12,0 4,2 2,9
1/21 1/60
864,1 32,8 26,4 1106 317 3,49 0,66 0,57
250 250 16,5 4,0 4,1
1/15 1/63 1794,6 31,8 56,4 1098 390 2,81 1,00 1,00
250 250 15,0 5,5 2,7
1/17 1/45 1378,9 85,4 16,1 1256 520 2,41 1,00 1,00
250
250
230
170
150
145
145
110
100
100
205
250
115
75
85
45
90
90
100
100
16,0
15,0
14,5
9,0
8,0
8,0
9,0
8,0
6,0
6,0
7,0
6,3
4,6
3,5
2,9
3,0
3,5
3,5
2,5
2,2
2,3
2,4
3,2
2,6
2,8
2,7
2,6
2,3
2,4
2,7
1/16
1/17
1/16
1/19
1/19
1/18
1/16
1/14
1/17
1/17
1/36
1/40
1/50
1/49
1/52
1/48
1/41
1/31
1/40
1/45
1637,8 186,6 8,8 966

2092,5 214,7 9,7 1938
910,0 39,8 22,9 768
351,5 21,0 16,8 785
201,8 11,1 18,2 548
238,4 14,0 17,0 584
170,7 13,2 13,0 339
102,4 11,7 8,8 242
127,8 12,8 10,0 575
83,9
5,8 14,4 352
606
1051
276
285
225
271
181
152
373
182
1,59
1,84
2,78
2,75
2,44
2,15
1,87
1,59
1,54
1,94
0,82
1,00
0,50
0,62
0,57
1,00
1,00
0,82
1,00
1,00
Fuente: Elaboracin propia.
En donde el factor lateral se calcula, del cuociente entre la la luz del vano lateral y la luz del vano
principal.
48
0,82
1,00
0,50
0,44
0,57
0,31
0,62
0,82
1,00
1,00
3.3
Estados de Carga
Los estados de carga considerados son los bsicos ya que para efectos de esta investigacin son
los siguientes:
- Peso propio de la viga de canto variable
- Carga permanente de la carpeta asfltica
- Sobre carga de uso que considere un promedio de las normas Eurocdigo y AASHTO.
3.3.1 Peso propio

El principal estado de carga, que es el peso propio (PP), para esta tipologa de vigas de puente,
es introducido al modelo mediante tramos de vigas constantes que son de 5 m de longitud
aproximando la curvatura del puente.
3.3.1 Carga permanente de carpeta asfltica

Se considera un espesor de 8 cm de carpeta Asfltica que tiene una densidad de 24 kN/m3, por
lo tanto la carga es de 1.92 kN/m2, segn la anchura de cada puente se obtienen carga permanente
en adelante CP, propias para cada caso en kN/m , esta CP son aplicadas en todos los vanos del
viaducto como una carga constante.
3.3.2 Sobrecarga de uso

Se considera un sobrecarga de uso, en adelante SC, se considera un valor de 3 kN/m2 , que
satisface las normas AASHTO y Eurocdigo. Esta carga se aplica en el estado ms desfavorable,
considerado una suerte efecto tablero de ajedrez, en casos de viaducto de slo 3 vanos se
considerar la sobrecarga en el vano principal.
49
3.4
Distribucin de los vanos en los puentes
La distribucin de vanos en los viaductos estudiados es la siguiente:

Viaducto Schottwien
Figura 13 : Distribucin de vanos en viaducto Schottwien
75 m
162,5 m
250 m
142,5 m
Viaducto Tajua
Figura 14 : Distribucin de vanos en viaducto Tajua
150 m
250 m
250 m
250 m
250 m
250 m
150 m
Viaducto Houston Canal

Figura 15 : Distribucin de vanos en viaducto Houston
115 m
230 m
115 m
50
Viaducto Gennevilliers
Figura 16 : Distribucin de vanos en viaducto Gennevilliers
105 m
170 m
75 m
170 m
105 m
Viaducto Alssund
Figura 17 : Distribucin de vanos en viaducto Alssund
85 m
150 m
85 m
Viaducto Felsenau
Figura 18 : Distribucin de vanos en viaducto Felsenau
45 m
145 m
145 m
45 m
Viaducto Gorsexio
Figura 19 : Distribucin de vanos en viaducto Gorsexio
85 m
145 m
145 m
145 m
90 m
51
Viaducto Roquebillire
Figura 20 : Distribucin de vanos en viaducto Roquebillire
90 m
110 m
90 m
50 m
Viaducto Oissel
Figura 21 : Distribucin de vanos en viaducto Oissel
50 m
75 m
100 m
100 m
100 m
100 m
100 m
75 m
50 m
Viaducto Pujayo
Figura 22 : Distribucin de vanos en viaducto Pujayo
60 m
100 m
100 m
100 m
60 m
52
3.5 Anlisis de comportamiento estructural

Segn los modelamientos estructurales obtenidos del programa SAP2000, en anexo A, se
obtuvieron para cada puente estudiado los siguientes datos de salida.
-
Momentos flectores mximos debidos al peso propio PP, segn tabla 15
Momentos flectores mximos debidos a la carga permanente CP, segn tabla 16
Momentos flectores mximos debidos a la sobrecarga de uso SC, segn tabla 17
Los resultados obtenidos se considerarn en el vano principal del viaducto, el de mayor luz, ya
que es el vano ms solicitado de toda la estructura, respecto a los momentos flectores.
Se usa la siguiente nomenclatura en las tablas:
M.neg: Momento negativo mximo en el vano principal kNm
M.pos: Momento positivo mximo en el vano principal en kNm
M.neg %: Porcentaje del M.neg, respecto a la suma absoluta de M.neg + M.pos
M .neg
M .neg + M . pos
100
M.pos %: Porcentaje del M.pos, respecto a la suma absoluta de M.neg + M.pos
M . pos
100
M .neg + M . pos
M=0: Tramos donde el momento flector es igual a 0 y cambia de signo
En estos anlisis se agregaron los viaductos modificados Oissel, Roquebilliere y Pujayo, en
donde se escalaron la distribucin de vanos y cantos respecto de los originales de modo que el
vano principal sea igual a 250 m.
53
En las tablas 15, 16 y 17, se muestran los resmenes de los momentos flectores obtenidos
mediante el modelamiento, los estados de carga son de peso propio, carga permanente y
sobrecarga de uso, respectivamente.
Tabla 15 : Resumen momentos flectores debido al peso propio PP
Viaducto
Schottwien
Tajua
Oissel Modf
Roquebilliere Modf
Pujayo Modf
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebilliere
Pujayo
Oissel
Luz
250
250
250
250
250
230
170
150
145
145
110
100
100
M.neg
kNm
-2963178
-3634029
-4329717
-4975564
-8313456
-2011222
-1083123
-667169
-838087
-477457
-234948
-452411
-223934
M.pos
kNm
463451
334724
675485
782834
1231430
366527
243697
127411
116223
93166
38045
67483
37723
M.neg
%
86,5
91,6
86,5
86,4
87,1
84,6
81,6
84,0
87,8
83,7
86,1
87,0
85,6
M.pos
%
13,5
8,4
13,5
13,6
12,9
15,4
18,4
16,0
12,2
16,3
13,9
13,0
14,4
M=0
m
72,5
84,0
74,5
81,0
77,0
64,5
48,5
42,5
48,0
42,5
35,0
31,0
29,5
m
177,5
165,5
175,0
181,5
172,5
165,0
128,5
108,0
106,0
105,5
79,0
68,5
70,0

Tabla 16 : Resumen momentos flectores debido a la carga permanente de carpeta asfltica CP
Viaducto
Schottwien
Tajua
Oissel Modf
Roquebilliere Modf
Pujayo Modf
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebilliere
Pujayo
Oissel
Luz
250
250
250
250
250
230
170
150
145
145
110
100
100
M.neg
kNm
-315553
-324390
-218409
-356009
-336477
-188164
-119411
-75787
-128328
-57047
-32412
-53989
-34710
M.pos
kNm
60694
35785
39013
57431
54929
40629
28271
16852
19930
12088
5384
8636
6415
M.neg M.pos
%
%
84
16
90
10
85
15
86
14
86
14
82
18
81
19
82
18
87
13
83
17
86
14
86
14
84
16
m
75
86
76
83
78
67
50
43
49
43
36
31
30
M=0
m
175
164
174
181
172
163
128
107
105
105
79
69
70
54
Tabla 17 : Resumen momentos flectores debido a la sobrecarga de uso SC
Viaducto
Schottwien
Tajua
Oissel Modf
Roquebilliere Modf
Pujayo Modf
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebilliere
Pujayo
Oissel
Luz
250
250
250
250
250
230
170
150
145
145
110
100
100
M.neg
kNm
-455178
-316573
-190513
-338804
-342041
-277621
-174191
-108608
-219823
-89559
-34071
-55006
-30228
M.pos
kNm
147963
246003
211674
247555
269678
80644
57844
37813
50852
44216
23467
42869
34147
M.neg M.pos
%
%
75
25
56
44
47
53
58
42
56
44
77
23
75
25
74
26
81
19
67
33
59
41
56
44
47
53
M=0
m
60
42
34
43
42
60
37
37
26
15
19
17
14
m
186
208
216
206
208
170
125
114
98
110
90
83
86
55
3.6
Modelaciones estructurales y resultados
La modelacin estructural fue realizada en el programa de elementos finitos SAP2000, el canto

variable fue modelado por tramos, es decir tramos de 5 m, luego fueron ingresados los estados de
carga obtenindose los grafico de momentos flectores.
Grfico 22 : Distribucin de SC a modo ajedrez en viaducto Schottwien
Fuente: Elaboracin Propia

Grfico 23 : Momentos flectores mximos debidos a SC en viaducto Schottwien
56
3.7 Estudio paramtrico

Se entiende por estudio paramtrico, al anlisis de variables que presuntamente tienen mayor
relacin con el comportamiento buscado, en este caso se efecto un estudio paramtrico de la
distribucin de vanos, aumentando gradualmente el vano lateral, luego de hacer los
modelamientos estructurales se obtuvieron los datos de momentos flectores, que varan segn el
aumento de longitud del vano lateral. Como segunda opcin se efecto una variacin de los
cantos de las vigas, aumentando gradualmente, luego se modelaron estos casos particulares y se
obtuvieron los resultados de momentos flectores.
Al efectuar un estudio paramtrico es posible ver la variacin de las tendencias que rigen el
comportamiento de este fenmeno, con esto se logra una mayor cantidad de informacin de gran
importancia en este estudio, simplificando el problema.
Luego de efectuar ambos estudio paramtrico, se pasa al anlisis de resultados en captulo IV.
57
3.7.1 Estudio paramtrico anlisis de variaciones en vanos

Segn el estudio de los viaductos con viga cajn de canto variable, se observa que la
distribucin de vanos se acomoda a ciertos parmetros que son equivalentes a puentes con 250 m
a los de 100 m, existiendo una suerte de escalamiento, es por ello que se estudiara la relacin entre
los vanos laterales con el vano principal, calculando el factor F.L.
F.L.izq= longitud del vano izquierdo / longitud de vano principal
F.L.der= longitud del vano derecho / longitud de vano principal
Segn la tabla 1, se muestran los valores para los casos estudiados, estos valores de F.L.izq y
F.L.der varan de 0 a 1, ya que como por convencin el vano principal es el de mayor luz del
viaducto.
Para este estudio se eligi el viaducto de Felsenau, ya que el vano lateral es de 45 m y su vano
principal de 145 m como se muestra en la figura 23. Esto nos da un amplio rango de variaciones
que se efectuaron aumentando el vano lateral de 10 m en 10 m con esto se varia desde el factor
F.L.der de 0,31 hasta 1.
Figura 23 : Distribucin de vanos en viaducto Felsenau
45 m
145 m
145 m
45 m
58
Un ejemplo del modelamiento, se muestra la figura 24, que nos grfica el comportamiento de
los momentos flectores en el viaducto Felsenau.
Figura 24 : Modelamiento, grafico de momentos flectores debido a SC, sin escala
Luego de aumentar gradualmente la longitud del vano lateral al vano principal se obtuvieron
las siguientes tablas de resultados, como se muestra en tablas 18, 19 y 20.
59
Resumen momentos flectores:

Tabla 18 : Momentos flectores PP
Vano L.der
45
55
65
75
85
95
105
115
125
135
145
FL.der
0,31
0,38
0,45
0,52
0,59
0,66
0,72
0,79
0,86
0,93
1,00
Momento Flectores debido al Peso Propio PP

Mneg
Mpos
Mneg
Mpos
M=0
kNm
kNm
%
%
m
-947808
135306
87,5
12,5
48,0
-962984
138946
87,4
12,6
48,5
-969756
140641
87,3
12,7
48,5
-963274
139016
87,4
12,6
48,5
-940157
133538
87,6
12,4
47,5
-899854
125018
87,8
12,2
46,5
-861289
115363
88,2
11,8
45,0
-951971
107014
89,9
10,1
42,5
-1058010
102218
91,2
8,8
39,5
-1175770
103050
91,9
8,1
35,0
-1309580
111748
92,1
7,9
29,5
0,0
m
106,0
107,0
107,5
107,0
105,5
102,5
99,0
94,5
90,0
85,5
81,0

Tabla 19 : Momentos flectores CP
Vano L.der
45
55
65
75
85
95
105
115
125
135
145
FL.der
0,31
0,38
0,45
0,52
0,59
0,66
0,72
0,79
0,86
0,93
1,00
Momento Flectores debido a la Carga permanente CP

Mneg
Mpos
Mneg
Mpos
M=0
kNm
kNm
%
%
m
m
-128306
20136
86
14
48,5
105,0
-130729
20694
86
14
48,5
106,0
-131944
20986
86
14
49,0
106,5
-131104
20782
86
14
48,5
106,0
-127602
19980
86
14
48,0
104,5
-121315
18693
87
13
47,0
101,5
-117539
17215
87
13
45,5
97,5
-130859
16012
89
11
43,0
93,5
-146136
15273
91
9
40,0
89,5
-160194
15200
91
9
36,5
86,0
-176362
15834
92
8
32,0
82,5
60
Tabla 20 : Momentos flectores SC
Vano L.der
45
55
65
75
85
95
105
115
125
135
145
FL.der
0,31
0,38
0,45
0,52
0,59
0,66
0,72
0,79
0,86
0,93
1,00
Momento Flectores debido a la sobrecarga de uso SC

Mneg
Mpos
Mneg
Mpos
M=0
kNm
kNm
%
%
m
m
-218894
51259
81
19
25,5
98,0
-209981
54029
80
20
25,5
100,0
-199951
57889
78
22
25,5
102,0
-189263
63003
75
25
24,5
104,5
-178622
69295
72
28
23,5
107,5
-168647
76505
69
31
21,5
112,5
-159658
84374
65
35
19,5
112,5
-152282
92058
62
38
17,5
114,5
-145985
99886
59
41
15,0
116,0
-141751
106389
57
43
13,5
117,5
-137794
113470
55
45
11,0
118,5
Estos datos sern analizados en el capitulo 4.
61
3.7.2 Estudio paramtrico variacin de canto

Para este estudio paramtrico se consider el aumento del canto de la seccin,
proporcionalmente los espesores de alma y losas, el canto aumento desde los 8 m hasta los 40 m
como se muestra en la tabla 21. Estos casos son poco reales ya que en los viaductos estudiados el
mayor contaba con 16,2 m de canto mximo.
Tabla 21 : Propiedades geomtricas aumentadas en viaducto Felsenau
Canto Variable / Esbeltez
(kN/m)
18,0
624
17,9
665
41,5
823
70,9
1058
381,8
1646
(kN/m)
310
325
337
364
365
q max/ q min
q min
(m) (m/m) (m/m) (m/m)

(m4)
(m4)
3,0
2,7
1/18
1/48
261,9 14,5
3,6
2,7
1/15
1/40
402,3 22,5
3,0
4,0
1/12
1/48
733,2 17,7
4,0
5,0
1/7
1/36
2483,9 35,0
4,0 10,0
1/4
1/36 13563,9 35,5
q max
Imax/Imin
Ixx min
I xx max
(m)
8,0
9,6
12,0
20,0
40,0
Luz/ h.min
(m)
145
145
145
145
145
Luz/h.max
h.max/ h.min
h.min
h.max
Luz
Peso Propio
2,01
2,05
2,44
2,90
4,51
Luego del anlisis estructural se obtienen los siguientes momentos flectores, como se muestra
en la tabla 22.
Tabla 22 Resumen de momentos flectores en los casos analizados
PP
Mneg
Canto max
kNm
Mpos
kNm
CP
Mneg Mpos M=0

%
Mneg
kNm
SC
Mpos Mneg Mpos M=0

kNm
Mneg
kNm
Mpos Mneg Mpos M=0

kNm
m m
-947808 135306
88
12 48 106 -128306 20136
86
14 49 105
-218894 51259 81,03
19,0 26 98
9,6
-997526 143190
87
13 48 106 -128403 20298
86
14 48 105
-217952 51619 80,85
19,1 26 98
12
-1119450 111911
91
9 52 102 -131892 15069
90
10 52 101
-238607 41302 85,24
14,8 28 93
20
-1303246 103974
93
7 54 101 -134473 12684
91
40
-1606103
96
4 60
62469
9 54
99
-247052 36611 87,09
12,9 30 91
96 -139260 7113
95
5 59
93
-269390 25275 91,42
8,6 33 84
62
CAPTULO IV
Anlisis de Resultados
Del anlisis y modelamiento estructural de los casos estudiados en el captulo 3, se han

obtenido los momentos flectores correspondientes a cada viaducto. En este captulo se efecta un
filtro de esta informacin, siguiendo las consideraciones que se mencionan a continuacin. Luego
se estudiar estadsticamente y aplicarn mtodos de regresin, para concretar en una frmula que
describa el comportamiento estructural de los momentos flectores.
4.1
Consideraciones
Para efectos de anlisis, se estudiarn los momentos flectores solicitantes, debidos al peso
propio del elemento estructural, a la carga permanente y a la sobrecarga de uso, en el vano
principal del viaducto. Una de las variables a estudiar es la distribucin de vanos, un parmetro
fundamental es la relacin entre el vano lateral y el vano principal.
F.L.izq= longitud del vano izquierdo / longitud de vano principal

F.L.der= longitud del vano derecho / longitud de vano principal
A modo de ejemplo, se calculan los factores del viaducto Schottwien, descrito en el

apartado 3.3, la distribucin de vanos es la siguiente:
Vano principal = 250
Vano lateral derecho = 142 m
Vano lateral izquierdo = 162,5 m
Por lo tanto
F.L.der = 142/250
= 0,568
F.L.izq = 162,5/250
= 0,650
63
Segn la distribucin de peso propio PP (kN/m), en vigas de canto variable se ajusta por una
curva polinmicas de grado cuatro, esta da un ajuste con parmetro R2=1, esto significa que todos
los datos se ajustan a la curva. Esto implica el rea de la curva de peso propio puede calcularse
mediante la siguiente expresin de Popov, como se muestra en la figura 25.
Figura 25 : rea de parbolas de grado n segn Popov
Fuente: (Popov, 2001) Introduccin a la mecnica de slidos.
Con esta consideracin se puede inferir que existe una carga por unidad de longitud constante
(kN/m) que sea equivalente a la curva del viaducto, el vano principal fue modelado por tramos,
cada tramo tenia 5 m y estos tramos tienen una carga propia por unidad de longitud llamada q,
siendo la carga mayor en la pila del viaducto q1 y en centro del vano, de menor canto q2 .
Ocupando la frmula de Popov para el clculo de rea:
A=b*h /(4+1)=b*h/5
Por lo tanto se puede concluir que para el caso de aproximar la variacin de peso propio, en
vigas cajn de canto variable, se puede transformar en una carga equivalente mediante la siguiente
expresin:
qeq = (q1 +
(q1 q2 )
) ( kNm )
5
Siendo qeq una carga constante equivalente al peso del viaducto.
Con
q1 = A.s1 .h ( kN m )
q2 = A.s2 .h ( kN m )
64
Siendo
: Luz del vano mayor del viaducto ( m )
A.s1
: rea transversal de la seccin cajn en la pila ( m2 )
A.s2
: rea transversal de la seccin cajn en la centro del vano ( m2 )
q1
: Peso propio mximo en la pila ( kN m )
q2
: Peso propio mnimo en el centro de Luz ( kN m )
.h
: Densidad del hormign (24,5 kN m3 para un H-35)
Siendo qeq una carga constante equivalente al peso del viaducto.
65
4.2
Interpretacin de resultados
Segn lo descrito en esta memoria el fundamento de la investigacin es lograr encontrar una

frmula de predimensionamiento, para esto se consideran los siguientes criterios al analizar los
resultados, las variaciones sigan patrones lgicos y los puntos de cambio estn en un rango de
normalidad, no mayores al 20% del promedio
Tras el anlisis de los resultados, se consideran los parmetros de F.L.der (Factor lateral derecho)
versus los momentos flectores debido al peso propio PP, ya que estas tendencias muestran una
relacin ascendente, adems el F.L. es global a la distribucin de vanos, ya que es un factor
proporcionalidad entre el vano lateral y el vano principal, se contempla el anlisis del F.L.der versus
los momentos flectores debido a la carga permanente CP, y F.L.der versus los momentos flectores
debidos a la sobrecarga de uso SC.
66
4.3
Grficos y tablas.
4.3.1 Grficos de momento flector PP versus F.L.der (Factor lateral derecho)
Al considerar todos los resultados del modelamiento y sus propiedades de distribucin de

momentos flectores negativos en la pila debidos al peso propio PP con la distribucin de vanos
como se muestra en la tabla 23, se puede graficar esta tendencia
como se muestra en el
grfico 24, que demuestra la relacin del M.neg PP y el F.L.der.
Tabla 23: Factores F.L.izq y F.L.der con momentos flectores de PP.
Schottwien
Tajua
Oissel Modf
Roquebilliere Modf
Pujayo Modf
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebillire
Pujayo
Oissel
Luz izq.
(m)
165,5
250
250
205
250
115
105
85
145
145
90
100
100
LUZ
(m)
250
250
250
250
250
230
170
150
145
145
110
100
100
Luz der.
(m)
F.L.izq F.L.der %M.neg PP
142,5
0,66
0,57
86,5
250
1,00
1,00
91,6
250
1,00
1,00
86,5
205
0,82
0,82
86,4
250
1,00
1,00
87,1
115
0,50
0,50
84,6
75
0,62
0,44
81,6
85
0,57
0,57
84,0
45
1,00
0,31
87,8
90
1,00
0,62
83,7
90
0,82
0,82
86,1
100
1,00
1,00
87,0
100
1,00
1,00
85,6
67
Grfico 24 : Grfico de dispersin %M.neg PP vs F.L.der
PP
%
92
90
88
86
84
82
F.L.
80
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
El promedio del %M.neg PP es de 86,0 %.
68
4.3.2 Grficos de Momento Flector CP vs. F.L.der
Al considerar todos los resultados del modelamiento y sus propiedades de distribucin, de

momentos flectores negativos en la pila debidos a la carga permanente CP, con la distribucin de
vanos como se muestra en la tabla 24, se puede graficar esta tendencia como se muestra en el
grafico 25, que demuestra la relacin del M.neg y el F.L.der.
Tabla 24: Factores F.L.izq y F.L.der con momentos flectores de CP
Schottwien
Tajua
Oissel Modf
Roquebilliere Modf
Pujayo Modf
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebillire
Pujayo
Oissel
Luz izq.
(m)
165,5
250
250
205
250
115
105
85
145
145
90
100
100
LUZ
(m)
250
250
250
250
250
230
170
150
145
145
110
100
100
Luz der.
(m)
F.L.izq F.L.der %M.neg CP
142,5
0,66
0,57
83,9
250
1,00
1,00
90,1
250
1,00
1,00
84,8
205
0,82
0,82
86,1
250
1,00
1,00
86,0
115
0,50
0,50
82,2
75
0,62
0,44
80,9
85
0,57
0,57
81,8
45
1,00
0,31
86,6
90
1,00
0,62
82,5
90
0,82
0,82
85,8
100
1,00
1,00
86,2
100
1,00
1,00
84,4
69
Grfico 25 : Grfico de dispersin %M.neg CP vs F.L.der
CP
%
92
90
88
86
84
82
F.L.
80
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
El promedio del %M.neg CP es de 84,7%.
70
4.3.3 Grficos de Momento Flector SC vs. F.L.der
Al considerar los viaductos estudiados con seccin cajn de canto variable y su distribucin del
factor F.L.der versus el momento flector SC en un grfico de dispersin como se muestra en el
grfico 26.
Tabla 25: Factores F.L.izq y F.L.der con momentos flectores de SC
Schottwien
Tajua
Oissel Mod
Roquebilliere Modf
Pujayo Modf
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebillire
Pujayo
Oissel
Luz izq.
(m)
165,5
250
250
205
250
115
105
85
145
145
90
100
100
LUZ
(m)
250
250
250
250
250
230
170
150
145
145
110
100
100
Luz der.
(m)
142,5
250
250
205
250
115
75
85
45
90
90
100
100
F.L.izq
0,66
1,00
1,00
0,82
1,00
0,50
0,62
0,57
1,00
1,00
0,82
1,00
1,00
F.L.der
0,57
1,00
1,00
0,82
1,00
0,50
0,44
0,57
0,31
0,62
0,82
1,00
1,00
%M.neg SC
75,5
56,3
47,4
57,8
55,9
77,5
75,1
74,2
81,2
66,9
59,2
56,2
47,0
Se observa la relacin entre el aumento del F.L.der y la disminucin del M.neg SC, esto se
aprecia notoriamente en el grfico 26.
71
Grfico 26 : Grfico de dispersin %M.neg SC vs F.L.der
SC
90
80
70
60
50
40
0,30
F.L.
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
Este decrecimiento del %M.neg ante el aumento del F.L.der se considerar la principal variable,
para determinar los momentos flectores mximos en el caso de la sobrecarga de uso SC.
72
4.3.4 Grficos de momentos flectores en estudio paramtrico, variacin de

vanos laterales en viaducto Felsenau
Al considerar el viaducto Felsenau, con un gradual aumento en su vano lateral se obtiene una
distribucin del factor F.L.der versus el momento flector PP, como se muestra en la tabla 26.
Tabla 26: Valores de variacin de F.L.der con M.neg PP en viaducto Felsenau.
Vano L.der (m)

45
55
65
75
85
95
105
115
125
135
145
F.L.der
0,310
0,379
0,448
0,517
0,586
0,655
0,724
0,793
0,862
0,931
1,000
% M.neg PP
87,5
87,4
87,3
87,4
87,6
87,8
88,2
89,9
91,2
91,9
92,1
Se observa la relacin de baja variabilidad de %M.neg PP, frente al aumento de longitud del
vano lateral, esta variabilidad es de 4,8 %. El promedio de los %M.neg PP es de 88,9 %.
73
Grfico 27 : Grfico de dispersin %M.neg PP vs F.L.der
PP
93 %
92 %
91 %
90 %
89 %
88 %
87 %
F.L.
86 %
0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00

Si bien existe una variacin de 4,8 puntos porcentuales, frente al aumento de longitud del
vano, se muestra cierta estabilidad en 88,9 por ende se podra considerar como un valor
constante.
Al considerar el viaducto Felsenau con un aumento gradual en su vano lateral, se obtiene una
distribucin del factor F.L.der versus el momento flector CP, como se muestra en la tabla 27.
Tabla 27: Valores de variacin de F.L.der con M.neg CP en viaducto Felsenau
Vano L.der (m)

45
55
65
75
85
95
105
115
125
135
145
F.L.der
0,310
0,379
0,448
0,517
0,586
0,655
0,724
0,793
0,862
0,931
1,000
M.neg CP
%
86,4
86,3
86,3
86,3
86,5
86,6
87,2
89,1
90,5
91,3
91,8
74
Se observa la relacin de baja variabilidad de %M.neg CP, frente al aumento de longitud del
vano lateral, esta variabilidad es de 5,5 puntos porcentuales. El promedio de los %M.neg CP es de
88,0 %.
Grfico 28 : Grfico de dispersin %M.neg CP vs F.L.der
CP
94 %
92 %
90 %
88 %
86 %
84 %
82 %
F.L.
80 %
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
Si bien existe una variacin pequea frente al aumento de longitud del vano, se muestra cierta
estabilidad en 88,0 valor promedio, por ende, se podra considerar como un valor constante.
75
Al considerar el viaducto Felsenau con un aumento gradual en su vano lateral, se obtienen una
distribucin del factor F.L.der versus el momento flector SC como se muestra en la tabla 28.
Tabla 28: Valores de variacion de F.L.der con M.neg SC en viaducto Felsenau
Vano L.der (m)

45
55
65
75
85
95
105
115
125
135
145
F.L.der
0,310
0,379
0,448
0,517
0,586
0,655
0,724
0,793
0,862
0,931
1,000
M.neg SC
%
81,0
79,5
77,5
75,0
72,0
68,8
65,4
62,3
59,4
57,1
54,8
Se observa variacin de 26,2 puntos porcentuales del momento flector negativo M.neg SC
frente al aumento de longitud del vano lateral, esta relacin es inversamente proporcional como se
muestra en el grfico 29.
76
Grfico 29 : Grfico de dispersin %M.neg SC vs F.L.der
SC
85 %
80 %
75 %
70 %
65 %
60 %
55 %
F.L.
50 %
0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00
Este decrecimiento del M.neg SC ante el aumento del F.L.der se considerar como la relacin
predominante en este estudio, siendo evaluada en el captulo V.
77
4.3.5 Grficos de momentos flectores en estudio paramtrico variacin de

canto en viaducto Felsenau
Se efecta una variacin gradual del canto en el viaducto Felsenau, considerando valores desde
los 8 m hasta los 40 m, valor fuera de rango, esto para demostrar la independencia de algunas
variables frente a las variaciones de canto.
Para el estudio paramtrico con variacin del canto, se obtuvieron los siguientes momentos
flectores debidos a la peso propio PP, como se muestra en la tabla 29.
Tabla 29: Estudio paramtrico variacin del canto en viaducto Felsenau %M.neg PP
Canto mx. (m)

8,0
9,6
12,0
20,0
40,0
%M.neg PP
87,5
87,4
90,9
92,6
96,3
La variacin del canto se llevo hasta condiciones extremas, muestra la tendencia y estabilidad
frente a valores de canto entre los 8 m y los 16 m, considerando este rango ya que la mayora de
los viaductos estudiados no superaban los 16 m. muestra la estabilidad del M.neg PP entre los el
87 % y 91 %, como se muestra en el grfico 30.
78
Grfico 30: Estudio paramtrico %M.neg PP versus variacin de canto
PP
%M.neg
97 %
95 %
93 %
91 %
89 %
87 %
85 %
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Se observa la estabilidad del rango propuesto entre el 87 % y 91 % en los viaductos.
79
En el estudio paramtrico con variacin del canto, se obtuvieron los siguientes momentos
flectores debidos a la carga permanente CP, como se muestra en la tabla 30.
Tabla 30: Estudio paramtrico variacin del canto en viaducto Felsenau %M.neg CP
Canto mx (m)
8,0
9,6
12,0
20,0
40,0
%M.neg CP
86,4
86,3
89,7
91,4
95,1
La variacin del canto se llevo hasta condiciones extremas muestra la tendencia y estabilidad
los viaductos estudiados no superaban los 16 m. muestra la estabilidad del M.neg CP entre los el
86 % y 91 % como se muestra en el grfico 31.
Grfico 31: Estudio paramtrico variacin de canto %M.neg CP
CP
%M.neg
97 %
95 %
93 %
91 %
89 %
87 %
85 %
0
10
15
20
25
30
35
40
45
80
Para el estudio paramtrico con variacin del canto, se obtuvieron los siguientes momentos
flectores debidos a la sobrecarga de uso SC , como se muestra en la tabla 31.
Tabla 31: Estudio paramtrico variacion del canto en viaducto Felsenau %M.neg SC
Canto mx. (m)

8,0
9,6
12,0
20,0
40,0
%M.neg SC
81,0
80,9
85,2
87,1
91,4
La variacin del canto se llevo hasta condiciones extremas muestra la tendencia y estabilidad
los viaductos estudiados no superaban los 16 m. muestra la estabilidad del M.neg SC entre los el
80 % y 86 % como se muestra en el grfico 32.
Grfico 32: Estudio paramtrico variacion de canto %M.neg SC
%M.neg
92 %
SC
90 %
88 %
86 %
84 %
82 %
m
80 %
0
10
15
20
25
30
35
40
45
El estudio paramtrico de variaciones de canto nos demuestra que no influye radicalmente en

los resultados de momentos flectores negativos en la pila.
81
4.4
Anlisis estadstico
Segn lo visto en el apartado 4.3 , se observaron las tendencias que rigen el comportamiento
del momento flector negativo en la pila. Con este anlisis se logra determinar cuales son las
tendencias y su ajuste con una curva o recta estas son su respectivo error que se muestran para
inferir cual es la mejor opcin para lograr determinar la formula de predimensionamiento.
Se efecta una regresin lineal del grfico 26, obtenindose la lnea recta como se muestra en el
grfico 33.
Grfico 33: Regresin lineal al grafico de dispersin %M.neg SC vs F.L.der
%M.neg
90,0
SC
Lineal (SC)
80,0
70,0
60,0
50,0
y = -44,72x + 97,04
R2 = 0,91
40,0
0,30
0,40
0,50
F.L.
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
Al analizar mediante una regresin simple las variables de %M.neg y F.L., existe relacin
estadsticamente significativa entre las variables para un nivel de confianza del 99%. El estadstico
R-cuadrado indica que el modelo explica un 90,97% de la variabilidad de %M.neg.
82
Se efecta una regresin lineal del grafico 29 obtenindose la lnea recta como se muestra en el
grfico 34.
Grfico 34: Regresin lineal al grfico de dispersin %M.neg SC vs F.L.der
%M.neg
85 %
SC
Lineal (SC)
80 %
75 %
70 %
65 %
60 %
55 %
y = -40,483x + 94,984
R2 = 0,994
50 %
F.L.
0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00

Al analizar mediante una regresin simple las variables de %M.neg y F.L., existe relacin
estadsticamente significativa entre las variables para un nivel de confianza del 99%. El estadstico
R-cuadrado indica que el modelo explica un 99,4 % de la variabilidad de %M.neg.
83
Peso propio PP: Segn los casos anteriores, se consider un factor constante de 86%,
proveniente de los viaductos, en el caso del estudio paramtrico de variacin de vanos se lleg a la
conclusin de considerar un factor de 88,9%. A continuacin se efecta el ejercicio de considerar
ambos valores en tablas separadas para calcular sus errores respectivos frente a los momentos
flectores mximos calculados, en SAP2000.
En la tabla 32, se considera un factor de 86%.
Tabla 32: Peso propio considerando un factor de 86% en M.neg
Peso
Propio
86
L (m)
q1
kN/m
q2 kN/m
q* kN/m
Schottwien
250,0
1105,5
316,9
474,7
Tajua
250,0
1097,5
389,9
Oissel Mod
250,0
1255,8
Roquebilliere Modf
250,0
Pujayo Modf
%
M calc
M real
M calc/M real
PP %error
Absoluto
-0,86
-3189158
-2963178
107,6
7,6
531,5
-0,86
-3570764
-3634029
98,3
1,7
520,4
667,5
-0,86
-4484623
-4329717
103,6
3,6
966,1
606,4
678,3
-0,86
-4557411
-4975564
91,6
8,4
250,0
1938,2
1051,3
1228,7
-0,86
-8254996
-8313456
99,3
0,7
Houston
230,0
767,7
276,5
374,7
-0,86
-2130920
-2011222
106,0
6,0
Gennevilliers
170,0
785,1
285,3
385,2
-0,86
-1196855
-1083123
110,5
10,5
Alssund
150,0
548,3
224,8
289,5
-0,86
-700175
-667169
104,9
4,9
Felsenau
145,0
584,2
271,2
333,8
-0,86
-754479
-838087
90,0
10,0
Gorsexio
145,0
338,8
181,2
212,7
-0,86
-480724
-477457
100,7
0,7
Roquebillire
110,0
241,5
151,6
169,6
-0,86
-220579
-234948
93,9
6,1
Pujayo
100,0
574,5
372,9
413,3
-0,86
-444248
-452411
98,2
1,8
Oissel
100,0
352,3
181,7
215,8
-0,86
-232026
-223934
103,6
3,6
5,0
En donde: M .calc = (0,86) (q*) ( L2 ) / 8
q* = q 2 + (q 2 q1) / 5
Carga equivalente del peso del viaducto, segn

apartado 4.1
84
En la tabla 33, se considera un factor de 88,9%.

Tabla 33: Peso propio considerando un factor de 88,9% en M.neg
Peso
Propio
88,9
%
M calc
M real
M calc/M real
PP
%error
absoluto
-0,89
-3296699
-2963178
111,3
11,3
531,5
-0,89
-3691174
-3634029
101,6
1,6
520,4
667,5
-0,89
-4635849
-4329717
107,1
7,1
966,1
606,4
678,3
-0,89
-4711092
-4975564
94,7
5,3
250,0
1938,2
1051,3
1228,7
-0,89
-8533362
-8313456
102,6
2,6
Houston
230,0
767,7
276,5
374,7
-0,89
-2202777
-2011222
109,5
9,5
Gennevilliers
170,0
785,1
285,3
385,2
-0,89
-1237214
-1083123
114,2
14,2
Alssund
150,0
548,3
224,8
289,5
-0,89
-723786
-667169
108,5
8,5
Felsenau
145,0
584,2
271,2
333,8
-0,89
-779920
-838087
93,1
6,9
Gorsexio
145,0
338,8
181,2
212,7
-0,89
-496935
-477457
104,1
4,1
Roquebillire
110,0
241,5
151,6
169,6
-0,89
-228017
-234948
97,0
3,0
Pujayo
100,0
574,5
372,9
413,3
-0,89
-459228
-452411
101,5
1,5
Oissel
100,0
352,3
181,7
215,8
-0,89
-239850
-223934
107,1
7,1
L (m)
q1
kN/m
q2 kN/m
q* kN/m
Schottwien
250,0
1105,5
316,9
474,7
Tajua
250,0
1097,5
389,9
Oissel Mod
250,0
1255,8
Roquebilliere Modf
250,0
Pujayo Modf
6,4
En donde: M .calc = (0,889) (q*) ( L2 ) / 8
q* = q 2 + (q 2 q1) / 5
Carga equivalente del peso del viaducto, segn

apartado 4.1
Considerando un factor de 88,9 % se llega a un error absoluto de 6,4% siendo ms alto que
usando con un factor de 86,0 %.
Por lo tanto para determinar el momento flector debido al peso propio PP, se considera un
factor de 86 %.
85
Carga permanente CP:

Segn los casos reales la tendencia se mantiene constante en 84,7%, para el estudio
paramtrico indic un valor constante de 88,0%
Tabla 34: Carga permanente considerando un factor de 84,7% en M.neg
Carga
permanente
CP
84,7
%
M.neg/M real
CP
%error
-0,847 -317625 -315553
100,7
0,7
46,1
-0,847 -304920 -324390
94,0
6,0
1,92
32,9
-0,847 -218018 -218409
99,8
0,2
24,8
1,92
47,6
-0,847 -315084 -356009
88,5
11,5
250,0
26,1
1,92
50,1
-0,847 -331601 -336477
98,6
1,4
Houston
230,0
18,1
1,92
34,7
-0,847 -194208 -188164
103,2
3,2
Gennevilliers
170,0
19,6
1,92
37,5
-0,847 -114852 -119411
96,2
3,8
Alssund
150,0
17,0
1,92
32,6
-0,847
-75787
102,6
2,6
Felsenau
145,0
26,2
1,92
50,3
-0,847 -111978 -128328
87,3
12,7
Gorsexio
145,0
13,1
1,92
25,1
-0,847
-55775
-57047
97,8
2,2
Roquebillire
110,0
12,4
1,92
23,8
-0,847
-30500
-32412
94,1
5,9
Pujayo
100,0
26,1
1,92
50,1
-0,847
-53056
-53989
98,3
1,7
Oissel
100,0
17,2
1,92
32,9
-0,847
-34883
-34710
100,5
0,5
L (m)
A.v
CP kN/m2
q* kN/m
Schottwien
250,0
25,0
1,92
48,0
Tajua
250,0
24,0
1,92
Oissel Mod
250,0
17,2
Roquebilliere Modf
250,0
Pujayo Modf
M.neg
-77755
M real
4,0
En donde: M .calc = (0,847) (q*) ( L2 ) / 8
q* = A.v CP
Carga equivalente del peso de la carga permanente.
Se descarta el valor de 84,7% ya que existen dos viaductos que superan el 10% de error.
86
Tabla 35: Carga permanente considerando un factor de 88% en M.neg.

Carga
permanente
CP
88
%
M.neg/M real
CP
%error
-0,880 -330000 -315553
104,6
4,6
46,1
-0,880 -316800 -324390
97,7
2,3
1,92
32,9
-0,880 -226512 -218409
103,7
3,7
24,8
1,92
47,6
-0,880 -327360 -356009
92,0
8,0
250,0
26,1
1,92
50,1
-0,880 -344520 -336477
102,4
2,4
Houston
230,0
18,1
1,92
34,7
-0,880 -201775 -188164
107,2
7,2
Gennevilliers
170,0
19,6
1,92
37,5
-0,880 -119327 -119411
99,9
0,1
Alssund
150,0
17,0
1,92
32,6
-0,880
-75787
106,6
6,6
Felsenau
145,0
26,2
1,92
50,3
-0,880 -116341 -128328
90,7
9,3
Gorsexio
145,0
13,1
1,92
25,1
-0,880
-57948
-57047
101,6
1,6
Roquebillire
110,0
12,4
1,92
23,8
-0,880
-31688
-32412
97,8
2,2
Pujayo
100,0
26,1
1,92
50,1
-0,880
-55123
-53989
102,1
2,1
Oissel
100,0
17,2
1,92
32,9
-0,880
-36242
-34710
104,4
4,4
L (m)
A.v
CP kN/m2
q* kN/m
Schottwien
250,0
25,0
1,92
48,0
Tajua
250,0
24,0
1,92
Oissel Mod
250,0
17,2
Roquebilliere Modf
250,0
Pujayo Modf
M.neg
-80784
M real
4,2
En donde: M .calc = (0,847) (q*) ( L2 ) / 8
q* = A.v CP
El valor de 88,0% tiene un error absoluto con un promedi de 4,2%.
87
Tabla 36: Carga permanente considerando un factor de 87,5 % en M.neg

Carga
permanente
CP
87,5
%
M.neg/M
real
CP %error
-0,875 -328125 -315553
104,0
4,0
46,1
-0,875 -315000 -324390
97,1
2,9
1,92
32,9
-0,875 -225225 -218409
103,1
3,1
24,8
1,92
47,6
-0,875 -325500 -356009
91,4
8,6
250,0
26,1
1,92
50,1
-0,875 -342563 -336477
101,8
1,8
Houston
230,0
18,1
1,92
34,7
-0,875 -200629 -188164
106,6
6,6
Gennevilliers
170,0
19,6
1,92
37,5
-0,875 -118649 -119411
99,4
0,6
Alssund
150,0
17,0
1,92
32,6
-0,875
-75787
106,0
6,0
Felsenau
145,0
26,2
1,92
50,3
-0,875 -115680 -128328
90,1
9,9
Gorsexio
145,0
13,1
1,92
25,1
-0,875
-57619
-57047
101,0
1,0
Roquebillire
110,0
12,4
1,92
23,8
-0,875
-31508
-32412
97,2
2,8
Pujayo
100,0
26,1
1,92
50,1
-0,875
-54810
-53989
101,5
1,5
Oissel
100,0
17,2
1,92
32,9
-0,875
-36036
-34710
103,8
3,8
L (m)
A.v
CP kN/m2
q* kN/m
Schottwien
250,0
25,0
1,92
48,0
Tajua
250,0
24,0
1,92
Oissel Mod
250,0
17,2
Roquebilliere Modf
250,0
Pujayo Modf
M.neg
-80325
M real
4,0
En donde: M .calc = (0,847) (q*) ( L2 ) / 8
q* = A.v CP
El valor de 87,5 % tiene un error absoluto promedi de 4,0 %, es el que se ocupa para la
frmula de predimensionamiento.
88
Sobrecarga de uso SC:

En el apartado 4.4 se obtiene como valor estadstico R2=0,91 que indica que el 91% de los
valores se ajustan por la lnea recta de ecuacin y = 44,72 x + 97,04 en viaductos reales, por lo
tanto, ocupando esa regresin para efectos de clculo, se denomina al factor K.sc :
K .sc =
(44,72 F .L.der + 97,04)

100
Tabla 37: Sobrecarga de uso considerando la linea recta de los viaductos reales para M.neg
L (m)
F.L.der
K.sc
A.v
SC
kN/m2
q* kN/m
M.calc
M.real
M.calc SC % error
/ M.real absoluto
Schottwien
250,0
0,57
-0,715
25,0
3,0
75,0
-419236
-455178
92,1
7,9
Tajua
250,0
1,00
-0,523
24,0
3,0
72,0
-294300
-316573
93,0
7,0
Oissel Mod
250,0
1,00
-0,523
17,2
3,0
51,5
-210425
-190513
110,5
10,5
Roquebilliere Modf
250,0
0,82
-0,604
24,8
3,0
74,4
-350898
-338804
103,6
3,6
Pujayo Modf
250,0
1,00
-0,523
26,1
3,0
78,3
-320051
-342041
93,6
6,4
Houston
230,0
0,50
-0,747
18,1
3,0
54,2
-267552
-277621
96,4
3,6
Gennevilliers
170,0
0,44
-0,773
19,6
3,0
58,7
-163800
-174191
94,0
6,0
Alssund
150,0
0,57
-0,717
17,0
3,0
51,0
-102843
-108608
94,7
5,3
Felsenau
145,0
0,31
-0,832
26,2
3,0
78,6
-171787
-219823
78,1
21,9
Gorsexio
145,0
0,62
-0,693
13,1
3,0
39,2
-71286
-89559
79,6
20,4
Roquebillire
110,0
0,82
-0,605
12,4
3,0
37,2
-34013
-34071
99,8
0,2
Pujayo
100,0
1,00
-0,523
26,1
3,0
78,3
-51208
-55006
93,1
6,9
Oissel
100,0
1,00
-0,523
17,2
3,0
51,5
-33668
-30228
111,4
11,4
8,54
En donde: M .calc = ( K .sc ) (q*) ( L2 ) / 8
q* = A.v SC
Carga equivalente de la sobrecarga de uso.
Como se muestra en la tabla 37, los errores absolutos varan hasta rangos de 21,9 %.
89
Del estudio paramtrico de variacin de vanos, se obtiene como valor estadstico R2=0,99 que
indica que el 99% de los valores se ajustan por la lnea recta de ecuacin y = 40,48 x + 94,98 ,
por lo tanto:
K SC =
(40, 48 F .L. + 94,98)

100
Tabla 38: Sobrecarga de uso considerando la linea recta del estudio paramtrico variacion de vanos para
M.neg
L (m)
F.L.der
K.sc
A.v
SC
kN/m2
q* kN/m
M.neg
M.real
M.neg /
M.real SC % error
Schottwien
250,0
0,57
-0,719
25,0
3,0
75,0
-421327
-455178
92,6
7,4
Tajua
250,0
1,00
-0,545
24,0
3,0
72,0
-306563
-316573
96,8
3,2
Oissel Mod
250,0
1,00
-0,545
17,2
3,0
51,5
-219192
-190513
115,1
15,1
Roquebilliere Modf
250,0
0,82
-0,618
24,8
3,0
74,4
-359133
-338804
106,0
6,0
Pujayo Modf
250,0
1,00
-0,545
26,1
3,0
78,3
-333387
-342041
97,5
2,5
Houston
230,0
0,50
-0,747
18,1
3,0
54,2
-267767
-277621
96,5
3,5
Gennevilliers
170,0
0,44
-0,771
19,6
3,0
58,7
-163399
-174191
93,8
6,2
Alssund
150,0
0,57
-0,720
17,0
3,0
51,0
-103334
-108608
95,1
4,9
Felsenau
145,0
0,31
-0,824
26,2
3,0
78,6
-170250
-219823
77,4
22,6
Gorsexio
145,0
0,62
-0,699
13,1
3,0
39,2
-71874
-89559
80,3
19,7
Roquebillire
110,0
0,82
-0,619
12,4
3,0
37,2
-34806
-34071
102,2
2,2
Pujayo
100,0
1,00
-0,545
26,1
3,0
78,3
-53342
-55006
97,0
3,0
Oissel
100,0
1,00
-0,545
17,2
3,0
51,5
-35071
-30228
116,0
16,0
8,64
q* = A.v SC
Como se muestra en la tabla 25, los errores absolutos varan hasta rangos de 22,6 %.
Considerando los altos errores absolutos, en ambos casos, de estas ecuaciones se opta por una
alternativa aproximada.
90
A continuacin se presenta ecuacin con sus respectivos errores absolutos:

K SC =
(65 F .L. + 115)

100
Tabla 39: Sobrecarga de uso considerando la linea recta que mejor se acomoda para M.neg
L (m)
F.L.der
K.sc
A.v
SC
kN/m2
q* kN/m
M.neg
M.real
M.neg /
M.real SC % error
Schottwien
250,0
0,57
-0,780
25,0
3,0
75,0
-456738
-455178
100,3
0,3
Tajua
250,0
1,00
-0,500
24,0
3,0
72,0
-281250
-316573
88,8
11,2
Oissel Mod
250,0
1,00
-0,500
17,2
3,0
51,5
-201094
-190513
105,6
5,6
Roquebilliere Modf
250,0
0,82
-0,617
24,8
3,0
74,4
-358631
-338804
105,9
5,9
Pujayo Modf
250,0
1,00
-0,500
26,1
3,0
78,3
-305859
-342041
89,4
10,6
Houston
230,0
0,50
-0,825
18,1
3,0
54,2
-295569
-277621
106,5
6,5
Gennevilliers
170,0
0,44
-0,863
19,6
3,0
58,7
-182896
-174191
105,0
5,0
Alssund
150,0
0,57
-0,782
17,0
3,0
51,0
-112120
-108608
103,2
3,2
Felsenau
145,0
0,31
-0,948
26,2
3,0
78,6
-195886
-219823
89,1
10,9
Gorsexio
145,0
0,62
-0,747
13,1
3,0
39,2
-76814
-89559
85,8
14,2
Roquebillire
110,0
0,82
-0,618
12,4
3,0
37,2
-34782
-34071
102,1
2,1
Pujayo
100,0
1,00
-0,500
26,1
3,0
78,3
-48938
-55006
89,0
11,0
Oissel
100,0
1,00
-0,500
17,2
3,0
51,5
-32175
-30228
106,4
6,4
7,14
q* = A.v SC
Como se muestra en la tabla 39, los errores absolutos varan hasta rangos de 14,2 %. Se considera
esta solucin para el problema, ya que tiene el menor error absoluto.
91
4.5
Deduccin de Frmula o Grficos
Segn el apartado 4.4 se pueden resumir las frmulas de predimensionamiento con las
siguientes relaciones:
Para peso propio PP, el momento flector mximo negativo sobre la pila es:
g k L2
M = 0,86 g k +
5 8
Con
g k = Ac h
( kN m )
g k = ( Ap Ac ) h
Siendo
( kN m )
g k
: Diferencia entre el peso propio mximo en la pila y el canto mnimo

( kN m )
gk
: Peso propio mnimo en el centro de Luz ( kN m )
Ap
: rea transversal de la seccin cajn en la pila ( m2 )
Ac
: rea transversal de la seccin cajn en la centro del vano ( m2 )
: Densidad del hormign (24,5 kN m3 para un H-35)
92
Para carga permanente CP, constante en todo el viaducto, el momento flector mximo
negativo sobre la pila es:
L2
M = 0,875 g cp
( kNm )
8
g cp = Av CP ( kN m )
Con
Siendo
Av
: Anchura del viaducto ( m )
CP
: Carga permanente, peso de la carpeta asfltica (1,92 kN m 2 para una

carpeta de 8 cm de espesor)
Para sobrecarga de uso SC, se el momento flector mximo negativo sobre la pila es:
M = k sc g sc
L2
8
Con
g sc = Av SC ( kN m )
k sc = ( 0,65 FL + 1,15)
Siendo
Av
: Anchura del viaducto ( m )
SC
: Sobrecarga de uso, (3 kN m 2 valor que cumple AASHTO y Eurocdigo)
FL
: Factor lateral derecho o izquierdo.
93
CAPTULO V
Alcance y limitaciones de frmula y

grficos
5.1
Alcances
Los casos estudiados son representativos de esta tipologa de viaductos, por sus propiedades
geomtricas, distribucin de vanos y por la diversidad de ubicacin geogrfica de los puentes,
adems en predimensionamiento es aceptable este tipo de consideraciones, los resultados
obtenidos son de gran confiabilidad y concluyentes, esto se demuestra comparando esta frmula
de predimensionamiento con el mtodo Pauser, ya que los resultados obtenidos son similares.
5.2 Utilidad de la frmula

La mayor utilidad de esta nueva frmula se encuentra en la etapa de prediseo de proyectos de
viaductos de gran longitud que utilizaran viga cajn de canto variable, es ms se admite una
margen de hasta un 20% con los clculos proyectados definitivamente, es decir que esta frmula
ser una herramienta vital en la etapa de clculo de un puente con estructura resistente de viga
cajn de canto variable.
94
A continuacin se aplica la frmula de predimensionamiento obteniendo los momentos

flectores mximos debidos a las cargas, adems se compara con los resultados obtenidos del
modelo computacional, la diferencia entre el real y calculado se muestra en porcentaje.
Para el caso de peso propio PP
Tabla 40: Resumen momentos flectores maximos debido a PP ocupando la frmula de
predimensionamiento
L (m)
q1 kN/m q2 kN/m q* kN/m
M calc
M real
M calc/M
real
PP
%error
Schottwien
250,0
1105,5
316,9
474,7
-0,86
-3189158
-2963178
107,6
7,6
Tajua
250,0
1097,5
389,9
531,5
-0,86
-3570764
-3634029
98,3
1,7
Houston
230,0
767,7
276,5
374,7
-0,86
-2130920
-2011222
106,0
6,0
Gennevilliers
170,0
785,1
285,3
385,2
-0,86
-1196855
-1083123
110,5
10,5
Alssund
150,0
548,3
224,8
289,5
-0,86
-700175
-667169
104,9
4,9
Felsenau
145,0
584,2
271,2
333,8
-0,86
-754479
-838087
90,0
10,0
Gorsexio
145,0
338,8
181,2
212,7
-0,86
-480724
-477457
100,7
0,7
Roquebillire
110,0
241,5
151,6
169,6
-0,86
-220579
-234948
93,9
6,1
Pujayo
100,0
574,5
372,9
413,3
-0,86
-444248
-452411
98,2
1,8
Oissel
100,0
352,3
181,7
215,8
-0,86
-232026
-223934
103,6
3,6
5,3
Segn la tabla 40, se aplica la frmula de predimensionamiento, slo a los casos de viaductos
reales, para el caso de carga del peso propio PP, observando las diferencias porcentuales se
obtiene como mximo un 10,5 % en el peor de los casos, promediando un 5,3 %. Estos
resultados grafican la excelente utilidad de esta frmula y su fcil aplicacin.
95
Para el caso de carga permanente CP, se obtienen los siguientes resultados:

predimensionamiento
L (m)
A.v
CP
kN/m2
q* kN/m
M.neg/M
real
CP %error
Schottwien
250,0
25,0
1,92
48,0
-0,875 -328125 -315553
104,0
4,0
Tajua
250,0
24,0
1,92
46,1
-0,875 -315000 -324390
97,1
2,9
Houston
230,0
18,1
1,92
34,7
-0,875 -200629 -188164
106,6
6,6
Gennevilliers
170,0
19,6
1,92
37,5
-0,875 -118649 -119411
99,4
0,6
Alssund
150,0
17,0
1,92
32,6
-0,875
-75787
106,0
6,0
Felsenau
145,0
26,2
1,92
50,3
-0,875 -115680 -128328
90,1
9,9
Gorsexio
145,0
13,1
1,92
25,1
-0,875
-57619
-57047
101,0
1,0
Roquebillire
110,0
12,4
1,92
23,8
-0,875
-31508
-32412
97,2
2,8
Pujayo
100,0
26,1
1,92
50,1
-0,875
-54810
-53989
101,5
1,5
Oissel
100,0
17,2
1,92
32,9
-0,875
-36036
-34710
103,8
3,8
M.neg
-80325
M real
3,9
Segn la tabla 41, se aplica la frmula de predimensionamiento para el caso de la carga

permanente, observando las diferencias porcentuales se obtiene como mximo un 9,9 % en el
peor de los casos, promediando un 3,9 % en los casos estudiados.
96
Para el caso de sobrecarga de uso SC:

predimensionamiento
L (m)
F.L.der
K.sc
A.v
SC
kN/m2
q* kN/m
M.neg
M.real
M.neg /
M.real SC % error
Schottwien
250,0
0,57
-0,780
25,0
3,0
75,0
-456738
-455178
100,3
0,3
Tajua
250,0
1,00
-0,500
24,0
3,0
72,0
-281250
-316573
88,8
11,2
Houston
230,0
0,50
-0,825
18,1
3,0
54,2
-295569
-277621
106,5
6,5
Gennevilliers
170,0
0,44
-0,863
19,6
3,0
58,7
-182896
-174191
105,0
5,0
Alssund
150,0
0,57
-0,782
17,0
3,0
51,0
-112120
-108608
103,2
3,2
Felsenau
145,0
0,31
-0,948
26,2
3,0
78,6
-195886
-219823
89,1
10,9
Gorsexio
145,0
0,62
-0,747
13,1
3,0
39,2
-76814
-89559
85,8
14,2
Roquebillire
110,0
0,82
-0,618
12,4
3,0
37,2
-34782
-34071
102,1
2,1
Pujayo
100,0
1,00
-0,500
26,1
3,0
78,3
-48938
-55006
89,0
11,0
Oissel
100,0
1,00
-0,500
17,2
3,0
51,5
-32175
-30228
106,4
6,4
7,09
Segn la tabla 42, se aplica la frmula de predimensionamiento para el caso de sobrecarga de

uso, observando las diferencias porcentuales se obtiene como mximo un 14,2 % en el peor de los
casos, promediando un 7,09 % en los casos estudiados. Estos resultados grafican la excelente
utilidad de esta frmula y su fcil aplicacin.
97
5.3 Comparacin frente a mtodo de Pauser

5.3.1 Aplicacin del mtodo de Pauser
El mtodo de Pauser se aplica a los parmetros de geometra y distribucin de luces en los
puentes reales estudiados.
El mtodo de Pauser hace una diferencia entre los vanos, diferenciando entre las condiciones
de apoyo, vanos entre pilas (vano pila pila) y los vanos entre pila y estribo (vano pila estribo),
adems el momento flector final tiene que ser calculado en 2 direcciones es decir, por la derecha y
por la izquierda, en la tabla 43, se considera todos los casos como pila pila, para efectos de
clculo.
Siendo M k (i )ll el momento flector por la izquierda
M k (i ) re el momento flector por la derecha
Tabla 43: Propiedades generales de los puentes, para ingreso en mtodo de Pauser
Mtodo Pauser
gk max
gk min
L1
L2
kN/m
kN/m
gk
Is/Io hs/h
Kvi
Schottwien
250,0
162,5
1105,5
316,9
788,6
26
2,86
1,30
Tajua
250,0
250,0
1097,5
389,9
707,6
56
4,13
1,30
Houston
230,0
115,0
767,7
276,5
491,2
23
3,17
1,29
Gennevilliers
170,0
75,0
785,1
285,3
499,8
17
2,57
1,26
Alssund
150,0
85,0
548,3
224,8
323,5
18
2,76
1,28
Felsenau
145,0
145,0
584,2
271,2
313,0
17
2,67
1,27
Gorsexio
145,0
145,0
338,8
181,2
157,6
13
2,57
1,25
Roquebillire
110,0
90,0
241,5
151,6
89,9
2,29
1,24
Pujayo
100,0
100,0
574,5
372,9
201,6
10
2,40
1,24
Oissel
100,0
100,0
352,3
181,7
170,6
14
2,73
1,27
98
Por lo tanto para el caso pila-pila:

Tabla 44: Clculo del momento flector por la izquierda
i PILA - PILA por la izquierda

D
anterior
Momento
an
Mk
Mki ll
Mki
Pila
Schottwien
1,79
416468
-1448099
-3427453
0,61
-2647708
Tajua
2,79
884470
-3790080
-3790080
0,50
-3790080
Houston
6,79
519671
-2242649
-560662
0,33
-1681987
Gennevilliers
7,79
288891
-1229688
-239342
0,31
-926521
Alssund
8,79
145575
-725803
-233063
0,36
-547578
Felsenau
9,79
131633
-770644
-770644
0,50
-770644
Gorsexio
10,79
66284
-479627
-479627
0,50
-479627
Roquebillire 11,79
21764
-216527
-144948
0,45
-184316
Pujayo
12,79
40320
-435362
-435362
0,50
-435362
Oissel
13,79
34123
-235651
-235651
0,50
-235651

Tabla 45: Clculo del momento flector por la derecha.
i PILA - PILA por la derecha

D
anterior
Momento
an
Mk
Mki re
Mki
Pila
Schottwien
1,79
985724
-3427453
-1448099
0,39
-2647708
Tajua
2,79
884470
-3790080
-3790080
0,50
-3790080
Houston
6,79
129918
-560662
-2242649
0,67
-1681987
Gennevilliers
7,79
56229
-239342
-1229688
0,69
-926521
Alssund
8,79
46746
-233063
-725803
0,64
-547578
Felsenau
9,79
131633
-770644
-770644
0,50
-770644
Gorsexio
10,79
66284
-479627
-479627
0,50
-479627
Roquebillire
11,79
14570
-144948
-216527
0,55
-184316
Pujayo
12,79
40320
-435362
-435362
0,50
-435362
Oissel
13,79
34123
-235651
-235651
0,50
-235651
99
En resumen los momentos flectores mximos segn el mtodo de Pauser son:

Tabla 46: Resumen aplicacin mtodo de Pauser
Viaducto
Schottwien
Tajua
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebillire
Pujayo
Oissel
Momento
Pila (kN/m)
-2647708
-3790080
-1681987
-926521
-547578
-770644
-479627
-184316
-435362
-235651
En el caso de caso pila-estribo, suponiendo que el estribo este a la derecha del vano principal,
este momento se calcula de manera distinta que el caso pila-pila como se muestra en la tabla 47.
Tabla 47: Metodologa de Pauser para el caso pila-estribo por la derecha.
r PILA - ESTRIBO
Viaducto
Kvr
Mkr
Mkr
Momento
Mki
Pila
Schottwien
1,75 1601308
-4210176
-1448099
0,24
-2115211
Tajua
1,80 1592046
-4839792
-3790080
0,18
-3975869
Houston
1,72
649589
-1903430
-2242649
0,07
-2219383
Gennevilliers
1,65
281144
-794858
-1229688
0,05
-1206382
Alssund
1,66
233729
-724974
-725803
0,06
-725753
Felsenau
1,65
63390
-217864
-770644
0,03
-753659
Gorsexio
1,57
127681
-488446
-479627
0,05
-480107
Roquebillire
1,52
72848
-344027
-216527
0,06
-224801
Pujayo
1,54
72576
-370210
-435362
0,04
-432442
Oissel
1,62
95971
-362457
-235651
0,05
-242192
100
5.4 Clculos de errores

Segn el mtodo de Pauser, se calculan los momentos flectores en los viaductos reales, a la
izquierda del la luz principal y a la derecha, segn los modelos en SAP2000, luego se calculan los
errores absolutos respecto al mtodo de Pauser como se muestra en la tabla 48.
Tabla 48: Resumen errores absolutos en mtodo de Pauser versus resultados de SAP2000.
Viaducto
L.izq LUZ L.der
M.izq
M.der
(m)
kNm
kNm
(m)
(m)
Pauser
M.izq
kNm
Errores
absolutos
M.der
kNm
Schottwien
162,5 250
142,5 -2963178 -2943275 -2647708
-3542738
11,9
16,9
Tajua
250,0 250
150,0 -3773553 -3438108 -3790080
-3919941
0,4
12,3
Houston
115,0 230
115,0 -2011222 -2011222 -2201281
-2201281
8,6
8,6
Gennevilliers
75,0 170
105,0
Alssund
85,0 150
Felsenau
-967626 -1178452
-926521
-1283497
4,4
8,2
85,0
-667169
-667169
-725680
-725680
8,1
8,1
145,0 145
45,0
-838087
-645111
-770644
-721773
8,8
10,6
Gorsexio
145,0 145
90,0
-477457
-427543
-479627
-481098
0,5
11,1
Roquebillire
90,0 110
90,0
-234948
-195746
-245359
-184316
4,2
6,2
Pujayo
100,0 100
100,0
-452411
-452411
-435362
-435362
3,9
3,9
Oissel
100,0 100
100,0
-223934
-223934
-235651
-235651
5,0
5,6
5,0
9,1
Por lo tanto los momentos flectores calculados con el mtodo Pauser promedian, entre un
5,6 % y un 9,1 %, teniendo cercana con los rangos aceptables, sin embargo tiene extremos que
sobrepasan el 15 %, como el caso del viaducto Schottwien con un 16,9 % de error.
101
Ocupando la frmula de predimensionamiento para el clculo de los momentos flectores

versus los resultados obtenidos del SAP2000, se obtienen los siguientes errores absolutos, como
se muestran en la tabla 49.
Tabla 49: Resumen promedios absolutos de error mediante frmula de predimensionamiento
Schottwien
Tajua
Houston
Gennevilliers
Alssund
Felsenau
Gorsexio
Roquebillire
Pujayo
Oissel
Promedios =
% PP
7,6
1,7
6,0
10,5
4,9
10,0
0,7
6,1
1,8
3,6
5,3
% CP
4,0
2,9
6,6
0,6
6,0
9,9
1,0
2,8
1,5
3,8
3,9
% SC
0,3
11,2
6,5
5,0
3,2
10,9
14,2
2,1
11,0
6,4
7,1
En resumen, mediante el uso de la frmula de predimensionamiento, para pesos propios los

errores absolutos bordean el 5,3 %, con un mximo de 10,5 %, para el caso de carga permanente
constante en todo el viaducto, el error absoluto promediado es de un 3,9 % y para el caso de
sobrecarga de uso modelada mediante suerte tablero de ajedrez, los errores absolutos bordean el
7,1 %.
102
Comparativamente de obtiene la siguiente tabla resumen:

Tabla 50: Tabla resumen aplicacion mtodo Pauser y frmula de predimensionamiento
Viaducto
Pauser
kNm
Frmula
kNm
Real
Pauser/Real Frmula/Real Errores ABS
kNm
% Pauser
% Formula
Schottwien
-2647708
-3189158
-2963178
89,4
107,6
10,6
7,6
Tajua
-3790080
-3570764
-3773553
100,4
94,6
0,4
5,4
Houston
-2201281
-2130920
-2011222
109,4
106,0
9,4
6,0
Gennevilliers
-1283497
-1196855
-1178452
108,9
101,6
8,9
1,6
Alssund
-725680
-700175
-667169
108,8
104,9
8,8
4,9
Felsenau
-770644
-754479
-838087
92,0
90,0
8,0
10,0
Gorsexio
-479627
-480724
-477457
100,5
100,7
0,5
0,7
Roquebillire
-245359
-220579
-234948
104,4
93,9
4,4
6,1
Pujayo
-435362
-444248
-452411
96,2
98,2
3,8
1,8
Oissel
-235651
-232026
-223934
105,2
103,6
Promedios=
5,2
6,0
3,6
4,8
En la tabla 50 se resumen los resultados obtenidos para los casos estudiados, si bien ambas
frmulas de predimensionamiento son representativas, el mtodo de Pauser implica una mayor
cantidad de variables, como la inercia, las altura de canto, obtener datos de grficos, identificar el
caso de apoyo: vano pila-pila o vano pila-estribo, sin embargo la frmula de predimensionamiento
propuesta en esta tesis, solo ocupa un rea inicial, esto es ms rpido para el prediseo, siendo los
resultados comparados a los momentos calculados mediante el modelamiento estructural en
SAP2000, demuestran tener una mejor aproximacin que el mtodo de Pauser.
El uso de la frmula de predimensionamiento es de fcil aplicacin, con menos variables y
datos a calcular que el mtodo de Pauser, obteniendo mejores resultados.
103
5.5 Anlisis de los mtodos empleados

Mediante la aplicacin del mtodo de Pauser, se observa la dificultad y la gran cantidad de
variables, a lo cual para aproximar el momento flector negativo mximo en la pila, debido
solamente al peso propio, ya que segn este mtodo no describe como hacerlo para caso de carga
permanente y sobrecarga de uso.
La frmula de predimensionamiento propuesta, tiene la facilidad de ser prctica al efectuar el

clculo de los momentos flectores mximos.
Segn lo descrito por Pauser, los momentos flectores mximos en la pila tienen que ser
modificados por factores respecto a su canto e inercias. Pauser hace diferencias entre los vanos
centrales y los vanos apoyados en un estribo.
La gran diferencia con el mtodo de Pauser, es la facilidad para determinar un momento

flector mximo. Luego de utilizar el mtodo Pauser en puentes construidos, se observa que los
lmites de rango de error son de un 6,0 %, a su vez los clculos que nos arroja la frmula de
predimensionamiento inferida en esta memoria, entregan un error promedio del 4,8 %. en los
puentes construidos. Por ende se puede concluir que esta nueva formula de prediseo es superior
al mtodo Pauser.
104
CAPTULO VI.
Resumen y conclusiones
6.1 Resumen
Se estudi y describi las distribuciones de momentos flectores debido al peso propio, cargas
permanentes y sobrecargas de uso, en los viaductos estudiados, construidos en Europa con la
tipologa de viga cajn de canto variable.
Las consideraciones para peso propio fueron ocupando una densidad de 24,5 kN m3 como
peso del hormign y las sobrecargas de uso, se aproxima entre la norma AASHTO y Eurocdigo
en 3 kN/m2 esta sobrecarga se aplico a modo de tablero de ajedrez, se aplico una carga
permanente de 1,92 kN/m2 que corresponde a carpeta asfltica de 8 cm de espesor, esta carga
permanente fue aplicada en todos los vanos del viaducto.
Se ha efectuado una variacin del vano lateral, al vano principal, en el viaducto de Felsenau
efectundose 10 variaciones desde los 45 m a 125 m, logrando as un estudio paramtrico,
tambin se realizo una variacin del canto en el viaducto Felsenau, el canto varia desde los 12 m a
40 m. Luego se estudiaron los puentes reales y determinaron constantes que implicaron la
deduccin de las frmulas de predimensionamiento. Con esto se determinaron las siguientes
frmulas de predimensionamiento para viaductos de Hormign Armado u Hormign Pretensado,
con viga continua tipo cajn de canto variable.
105
6.2 Conclusiones
Las frmulas de predimensionamiento, como resultado de los anlisis propuestos en esta tesis,
son particulares para los casos de peso propio, carga permanente y sobrecarga de uso. Estas
frmulas otorgan los momentos flectores mximos en cada caso.
Para peso propio PP, el momento flector mximo negativo sobre la pila es:
M = 0,86 g k + k
5
Con
: Luz del vano mayor del viaducto [ m ]
g k
: Diferencia entre el peso propio mximo en la pila y el peso propio en

centro de luz [ kN m ]
gk
: Peso propio mnimo en el centro de Luz [ kN m ]
Para carga permanente CP, constante en todo el viaducto, el momento flector

mximo negativo sobre la pila es:
L2
M = 0,875 g cp
8
Con
g cp
: Carga permanente [ kN m ]
106
Para sobrecarga de uso SC, el momento flector mximo negativo sobre la pila es:
M = k sc g sc
Con
L2
8
k sc = ( 0,65 FL + 1,15)
g sc
: Sobrecarga de uso [ kN m ]
FL
: Factor lateral derecho o izquierdo, cuociente entre la longitud del vano

adyacente y el vano principal.
M1
l1
Para M1 se ocupa el factor FL =
l1
L
M2
l2
y para M2 se ocupa el factor FL =
l2
.
L
Algunas de las conclusiones ms importantes, se han descrito en el apartado 5.5. Las frmulas
de predimensionamiento tienen un margen de error, que segn los estudios realizados vara entre
5,0% para peso propio PP, un 4,0 % para carga permanente CP y un 7,14 % para sobrecarga de
uso SC, siendo promedio de los errores absolutos.
En el contexto del predimensionamiento, tener estos mrgenes de error se considera como un

xito, ya que lo aceptable es menos de un 20 %, si bien en una primera fase, al calcular este tipo
de estructuras, se desconocen completamente los resultados de los momentos flectores y solo con
la demorosa modelacin computacional pueden ser determinados, al tener estas frmulas de
predimensionamiento facilita su entendimiento y aproxima estos valores rpidamente, ya que su
uso es muy simple de programar en una planilla Excel, por lo tanto esto produce ahorros
significativos de tiempo en el clculo.
107
Segn lo descrito por Pauser, los momentos flectores mximos en la pila tienen que ser
modificados por factores respecto a su canto e inercias, Pauser hace diferencias entre los vanos
centrales entre pila-pila y los vanos en su extremo pila-estribo. Esto dificulta el clculo ya que son
muchos los factores que tienen que ser revisados.
Luego de utilizar el mtodo Pauser en lo puentes construidos, se observa que los limites de
rango de error son de un 6,0 % con mximos de 10,6 % a su vez los clculo al utilizar la frmula
de predimensionamiento inferida en esta memoria entregan un error promedio del 4,8 % con un
mximo de 10 % en los puentes estudiados, como se muestra en la tabla 51.
Tabla 51: Resumen comparativo entre el mtodo de Pauser y la frmula descrita en esta memoria.
Viaducto
Errores Absolutos
% Pauser
% Frmula
Schottwien
10,6
7,6
Tajua
0,4
5,4
Houston
9,4
6,0
Gennevilliers
8,9
1,6
Alssund
8,8
4,9
Felsenau
8,0
10,0
Gorsexio
0,5
0,7
Roquebillire
4,4
6,1
Pujayo
3,8
1,8
Oissel
Promedios=
5,2
6,0
3,6
4,8
Si bien ambos mtodos otorgan buenos resultados, la gran diferencia est en las variables que
determinan los momentos flectores, la frmula propuesta es ampliamente ms sencilla y fcil de
utilizar que el mtodo de Pauser. Por ende se puede concluir que est nueva frmula de prediseo
es superior al mtodo Pauser.
108
Bibliografa
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PANTALEN M. J., RAMOS O. R., ORTEGA G., (2009). Hormign y Acero Volumen 60,
n 252, Pag 37-52, ISSN: 0439-5689, Espaa.
PAUSER (2004). Beton-kalender 2004. Teil 1 - Konstruktions- und Gestaltungskonzepte im
Brckenbau (Pauser). Pag 34-37. Wilhelm Ernst & Sohn Verlag fr Architektur und technische
Wissenschaften GMBH & Co. KG Rotherstrae 21, 10245 Berlin, Deutschland
POPOV E. Ao 2001. Introduccin a la mecnica de slidos. Pg. 636. Mxico
109
SAMARTN A. Ao 1983. Clculo de estructuras de puentes de. Pg. 766 Editorial Rueda.,
Madrid, Espaa
110
ANEXO
Puentes construidos en Europa:
A.1 Viaducto Schottwien ......................................................................................... 112
A.2 Viaducto Tajua ................................................................................................ 116
A.3 Viaducto Oissel Modificado ............................................................................ 118
A.4 Viaducto Houston Canal................................................................................... 122
A.5 Viaducto Gennevilliers ..................................................................................... 127
A.6 Viaducto Alssund .............................................................................................. 130
A.7 Viaducto Felsenau ............................................................................................. 133
A.8 Viaducto Gorsexio ............................................................................................ 137
A.9 Viaducto Roquebillire ..................................................................................... 142
A.10 Viaducto Pujayo .............................................................................................. 146
A.11 Viaducto Oissel ................................................................................................ 150
A.12 Pujayo modificado .......................................................................................... 154
A.13 Roquebilliere Modificado ................................................................................ 160
111
A. 1 Viaducto Schottwien
Ubicado en Schottwien distrito de Neunkirchen Austria.
Figura 26: Viaducto Schottwien
Fuente: Structurae http://en.structurae.de

Figura 27: Viga cajn en viaducto Schottwien
Fuente: (Manterola, 2005)
-Viaducto Schottwien de 25,5 m. de anchura y 250 m. de luz. (Schottwien, distrito de

Neunkirchen, Austria.) Figura 9. El distanciamiento entre apoyos es 77,5 m 162,5 m 250 m
142,25 m.
Canto mximo = 12 m
Canto mnimo = 4,2 m
112
A.1.1 Grfico PP, Peso Propio (kN/m) / Luz (m)

Del Excel se obtiene la curva de distribucin del peso propio de la viga cajn de canto variable en
la luz mxima en este caso 250 m.
Peso Propio mximo: 1105,5 kN/m
Peso Propio mnimo: 316,9 kN/m
Esta serie de puntos se puede aproximar por un polinomio de cuarto grado, con un ajuste de
R2 = 1
y = 4,58 10-7 x 4 - 2,29 10 -4 x 3 + 8,62 10-2 x 2 - 14,4 x + 1110
A.1.2 Grfico de Inercia Ixx de la seccin.
Del Excel se obtiene la curva de distribucin de momento de inercia en el eje xx.
Inercia mxima I xx = 864,1 m4 que corresponde al canto mximo
Inercia minima I xx = 32,8 m4 que corresponde al canto mnimo
Esta serie de puntos se puede aproximar por un polinomio de sexto grado.
y = 5,60 10-11 x 6 - 4,20 10-8 x 5 + 1,45 10-5 x 4 - 0,00289 x 3 + 0,355 x 2 - 25,7 x + 864
Esta distribucin se aproxima exactamente a un polinomio de grado 6, con ajuste de R 2 = 1 .
113
A.1.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP) kNm vs. m.
Grfico 35: Diagrama de momento flectore debido al PP en viaducto Schottwien
Momento Flector PP kNm
kNm
-3750000
-3000000
-2250000
-1500000
-750000
0
750000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M.neg = -2963178 kNm (86,5%)
M.pos = 463451 kNm (13,5%)
A.1.4 Grfico momento flector debido a CP de Asflto kNm vs. m.

Grfico 36: Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Schottwien
Momento Flector CP kNm
kNm
-375000
-300000
-225000
-150000
-75000
0
75000
150000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M.neg = -315553 kNm (83,9%)
M.pos =60694 kNm (16,1%)
114
A.1.5 Grfico momento flector debido a sobre carga de uso kNm vs. m
Grfico 37: Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Schottwien
Momento Flector SC kNm
kNm
-500000
-400000
-300000
-200000
-100000
0
100000
200000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M.neg = -455178 kNm (75,5%)
M.pos = 147963 kNm (24,5%)
Momento : kNm
115
A.2 Viaducto Tujaa

Momentos flectores debido al peso propio PP.
Grfico 38: Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Tajua
kNm
-4500000
-3750000
-3000000
-2250000
-1500000
-750000
0
750000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
Fuente: Elaboracin propia (Antilef, 2011)
M neg: -3634029 kNm
91,6%
M pos: 334724 kNm
8,4%
Grfico 39: Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Tajua

kNm
-375000
-300000
-225000
-150000
-75000
0
75000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M neg:-324390 kNm 90,1%

M pos: 35785 kNm
9,9%
116
Grfico 40: Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Tajua

kNm
-400000
-300000
-200000
-100000
0
100000
200000
300000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M neg=-316573 kNm
56,3%
M pos=246003 kNm
43,7%
117
A.3
Viaducto Oissel Modificado

1970.
Figura 28: Viaducto Oissel
-Viaducto Oissel de 17,16 m. de anchura y 250 m. de luz.

Canto mximo = 15 m
Canto mnimo = 5,5 m
Peso Propio mximo: 1255 kN/m
Peso Propio mnimo: 520 kN/m
Inercia mxima I xx = 1378 m4 que corresponde al canto mximo
Inercia minima I xx = 85 m4que corresponde al canto mnimo
118
A.3.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP). kNm Versus m .
Grfico 41: Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Oissel modificado
kNm
-5000000
-4000000
-3000000
-2000000
-1000000
0
1000000
m
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M.neg = -4329717 kNm (86,5 %)
M.pos = 675485 kNm (13,5 %)
Momento : kNm
119
A.3.4 Grfico momento flector debido a CP de Asfalto. kNm vs. m.

Grfico 42: Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Oissel modificado
kNm
-5000000
-4000000
-3000000
-2000000
-1000000
0
1000000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M.neg = -4548127 kNm (86,4 %)
M.pos = 714498 kNm (13,6 %)
120
A.3.5 Grfico momento flector debido a Sobre Carga de Uso. kNm Versus m
Grfico 43: Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Oissel modificado
kNm
-300000
-200000
-100000
0
100000
200000
300000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M.neg = -190513 kNm (47,4 %)
M.pos = 211674 kNm (52,6 %)
Momento : kNm.
121
A.4
Viaducto Houston Canal
Ubicado en Houston, Harris County, Texas, USA

Figura 29: Viaducto Houston
-Viaducto Houston de 18,06 m. de anchura y 230 m. de luz. Figura 9. El distanciamiento entre

apoyos es 115 m - 230 m - 115m.
Canto mximo = 14,5 m
Canto mnimo = 4,57 m
122

Esta serie de puntos se puede aproximar por un polinomio de segundo grado.
Parbola de segundo grado con apertura hacia arriba.
y = 0,0372 x 2 - 8,5635 x + 769,94
Inercia mxima I xx = 910 m 4 que corresponde al canto mximo
Inercia minima I xx = 39,8 m 4 que corresponde al canto mnimo
y = 7,12 10-6 x 6 - 4,91 10 -8 x 5 + 1,67 10 -5 x 4 - 0,00336 x 3 + 0,411 x 2 - 28,7 x + 910
Esta distribucin se aproxima exactamente a un polinomio de grado 6, cuyo error es R 2 = 1
Lo que implica que la curva de ajuste es perfecta
123
A.4.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP). kNm vs.m.
Grfico 44 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Houston
kNm
-2500000
-2000000
-1500000
-1000000
-500000
0
500000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
M.neg = - -2011222 kN x m (84,6 %)
M.pos = 366527 kN x m (15,4 %)
Momento : kN x m
124
A.4.4 Grfico momento flector debido a CP de Asfalto. kNm vs. m.
Grfico 45: Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Houston

kNm
-200000
-150000
-100000
-50000
0
50000
100000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
M.neg = -188164 kNm (82,2 %)
M.pos = 40629 kNm (17,8 %)
125
A.4.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso. kNm vs. m.
Grfico 46: Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Houston
kNm
-300000
-250000
-200000
-150000
-100000
-50000
0
50000
100000
25
50
75
100
125
150
175
200
225
M.neg = -277621 kNm (77,5 %)
M.pos = 80644 kNm (22,5 %)
126
A.5
Viaducto Gennevilliers
Ubicado en Gennevilliers, Hauts-de-Seine (92), Ile de France, France

Figura 30: Viaducto Gennevilliers
Fuente: Structurae http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0007931

apoyos 105 m -170 m -75 m 170 m 105 m
Canto mximo = 9,0 m
Canto mnimo = 3,5 m
Peso Propio mximo: 785,1 kN/m
y = 0,0372 x 2 - 8,5635 x + 769,94
Inercia mxima I xx = 351,5 m 4 que corresponde al canto mximo
127

y = 7,12 10-6 x 6 - 4,91 10 -8 x 5 + 1,67 10 -5 x 4 - 0,00336 x 3 + 0,411 x 2 - 28,7 x + 910
A.5.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP). kNm vs m
Grfico 47: Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Gennevilliers
kNm
-1250000
-1000000
-750000
-500000
-250000
0
250000
500000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
M.neg = -1083123 kNm (81,6 %)
M.pos = 243697 kNm (18,4 %)
128
A.5.4 Grfico Momento Flector debido a CP de Asfalto. kNm vs. m

Grfico 48: Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Gennevilliers
kNm
-150000
-120000
-90000
-60000
-30000
0
30000
60000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
M.neg = -119411 kNm (80,9 %)
M.pos = 28271 kNm (19,1 %)
A.5.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso. kNm vs m.

Grfico 49 : Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Gennevilliers
kNm
-200000
-150000
-100000
-50000
0
50000
100000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
M.neg = -174191 kNm (75,1 %)
M.pos = 57844 kNm (24,9 %)

129
A. 6 Viaducto Alssund
Ubicado en Sonderborg, South Denmark, Denmark.
Figura 31: Viaducto Alssund
- El Viaducto de Alssund de 17 m. de anchura y 150 m. de luz. Ilustracin 6. El distanciamiento

entre apoyos es 85 m 150 m 85 m. para efecto de modelamiento
Canto mximo = 8,0 m
Canto mnimo = 2,9 m
A.6.1 Grfico PP, Peso Propio (KN/m) / Luz (m)
Peso Propio mximo: 548 KN/m
Peso Propio mnimo: 225 KN/m

130

A.6.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP). kNm vs. m.
Grfico 50 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Alssund
kNm
-800000
-600000
-400000
-200000
0
200000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

M.neg = -667169 KN x m (84 %)
M.pos = 127411 KN x m (16 %)
Momento : KN x m
131
A.6.4 Grfico Momento Flector debido a CP de Asfalto. kNm vs.m.

Grfico 51 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Alssund
kNm
-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

M.neg = -75787 kNm (81,8 %)
M.pos = 16852 kNm (18,2 %)
A.6.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso. kNm Versus m
Grfico 52 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Alssund
kNm
-120000
-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

M.neg = -108608 kNm (74,2 %)
M.pos = 37813 kNm (25,8 %)
132
A. 7 Viaducto Felsenau
Ubicado en Berna, highway 1 Zurich-Geneva around Berne, designed by Prof. Christian Menn.
Figura 32: Viaducto Felsenau
Fuente: Christian Menn
-El Viaducto de Felsenau de 26.2 m. de anchura y 145 m de luz. Ilustracin 6. El distanciamiento

entre apoyos es 50 m 145 m 145 m 50 m para efecto de modelamiento.
Canto mximo = 8 m
Canto mnimo = 3 m
y = 0,0372 x 2 - 8,5635 x + 769,94
133

Inercia minima I xx = 14 m 4 que corresponde al canto mnimo
y = 7,12 10-6 x 6 - 4,91 10 -8 x 5 + 1,67 10 -5 x 4 - 0,00336 x 3 + 0,411 x 2 - 28,7 x + 910
A.7.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP). kNm vs. m.
Grfico 53: Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Felsenau
kNm
-1000000
-800000
-600000
-400000
-200000
0
200000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

M.neg = -838087 kNm (87,8 %)
M.pos = 116223 kNm (12,2 %)
134
A.7.4 Grfico Momento Flector debido a CP de Asfalto. kNm vs. m.
Grfico 54 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Felsenau
kNm
-150000
-125000
-100000
-75000
-50000
-25000
0
25000
50000
0 10
20 30
40 50
60 70
80 90 100 110 120 130 140
M.neg = -128328 kNm (86,6 %)
M.pos = 19930 kNm (13,4 %)
135
A.7.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso. kNm vs.m.
Grfico 55 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Felsenau
kNm
-250000
-200000
-150000
-100000
-50000
0
50000
100000
0
10 20
30 40
50 60
70 80
90 100 110 120 130 140
M.neg = -219823 kNm (81,2 %)
M.pos = 50852 kNm (18,8 %)
136
A. 8 Viaducto Gorsexio
Ubicado en Mele, Genova, Liguria, Italy, construido en 1977.
Figura 33: Viaducto Gorsexio
Figura 34: Viga cajn de canto variable
Fuente: (Manterola, 2005)

apoyos es 85 m - 145 m - 145m - 145m - 95m
Canto mximo = 9 m
Canto mnimo = 3,5 m
137

y = 0,0372 x 2 - 8,5635 x + 769,94
y = 7,12 10-6 x 6 - 4,91 10 -8 x 5 + 1,67 10 -5 x 4 - 0,00336 x 3 + 0,411 x 2 - 28,7 x + 910
138
A.8.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP) kNm vs.m.
Grfico 56 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Gorsexio
kNm
-600000
-500000
-400000
-300000
-200000
-100000
0
100000
200000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

M.neg = -483233 kNm (83,5 %)
M.pos = 95568 kNm (16,5 %).
139
A.8.4 Grfico Momento Flector debido a CP de Asfalto. kNm vs.m.
Grfico 57: Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Gorsexio
kNm
-70000
-60000
-50000
-40000
-30000
-20000
-10000
0
10000
20000
m
0
10 20
30
40 50
60
70 80
90 100 110 120 130 140
M.neg = -57821 kNm (82,3 %)
M.pos = 12407 kNm (17,7 %)
140
A.8.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso. kNm vs.m.
Grfico 58: Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Gorsexio
kNm
-125000
-100000
-75000
-50000
-25000
0
25000
50000
75000
0
10 20
30
40
50 60
70
80
90 100 110 120 130 140
M.neg = -93948 kNm (68,2 %)
M.pos = 43787 kNm (31,8 %).
141
A. 9 Viaducto Roquebillire Bridge.

Ubicado en Cahors, Lot (46), Midi-Pyrnes, France.
Figura 35: Viaducto Roqueilliere
Ilustracin 1 Structurae http://en.structurae.de
-Viaducto Roquebillire de 12,4 m. de anchura y 110 m. de luz. Ilustracin 4. El distanciamiento

entre apoyos es 90.0 m 110.0 m 90.0 m.
Canto mximo = 8 m
Canto mnimo = 3,5 m
y = 0,0372 x 2 - 8,5635 x + 769,94
142
y = 7,12 10-6 x 6 - 4,91 10 -8 x 5 + 1,67 10 -5 x 4 - 0,00336 x 3 + 0,411 x 2 - 28,7 x + 910

A.9.3. Grafico Momento Flector debido al Peso Propio (PP) kNm vs. m.
Grfico 59 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Roquebilliere
kNm
-250000
-200000
-150000
-100000
-50000
0
50000
100000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110
M.neg = -234948 kNm (86,1 %)
M.pos = 38045 kNm (13,9 %).
143
A.9.4 Grfico Momento Flector debido a CP de Asfalto. kNm Versus m

Grfico 60 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Roquebilliere
kNm
-35000
-30000
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
M.neg = -32412 kNm (85,8 %)
M.pos = 5384 kNm (14,2 %).
144
A.9.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso. kNm Versus m
Grfico 61 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Roquebilliere
kNm
-40000
-30000
-20000
-10000
0
10000
20000
30000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
M.neg = -34071 kNm (59,2 %)
M.pos = 23467 kNm (40,8 %)
145
A.10 Viaducto Pujayo.

El Viaducto de Pujayo (perteneciente al tramo Molledo Pesquera de la denominada Autova
Cantabria Meseta) permite salvar el valle del ro Galern, junto al pequeo pueblo de Pujayo del
cual toma su nombre el puente, Brcena de Pie de Concha, Cantabria, Espaa.
Figura 36: Viaducto Pujayo
Ilustracin 2 Cortesia Frank Schanack
-Viaducto Pujayo de 420 m de anchura y 100 m. de luz. Ilustracin 4. El distanciamiento entre

apoyos es 60 m - 100 m - 100 m - 100 m - 60 m
Canto mximo = 6,0 m
Canto mnimo = 2,5 m
146

A.10.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP) kNm vs. m
Grfico 62 Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Pujayo
kNm
-500000
-400000
-300000
-200000
-100000
0
100000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
M.neg = -452411 kNm (87,0 %)
M.pos = 67483 kNm (13,0 %)
147
A.10.4 Grfico Momento Flector debido a CP de Asfalto kNm vs. M

Grfico 63 Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Pujayo
kNm
-60000
-50000
-40000
-30000
-20000
-10000
0
10000
20000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
M.neg = -53989 kNm (86,2 %)
M.pos = 8636 kNm (13,8 %).
148
A.10.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso kNm vs. m
Grfico 64 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Pujayo
kNm
-60000
-45000
-30000
-15000
0
15000
30000
45000
60000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
M.neg = -55006 kNm (56,2 %)
M.pos = 42869 kNm (43,8 %)
Momento : kNm
149
A.11 Viaducto Oissel

1970.
Figura 37: Viaducto Oissel
-Viaducto Oissel de 17,16 m. de anchura y 100 m. de luz.. El distanciamiento entre apoyos es

100 m - 100 m - 100 m - 100 m
Canto mximo = 6,0 m
Canto mnimo = 2,2 m
A.11.1 Grfico PP, Peso Propio (kN/m) vs. Luz (m)
y = 0,0372 x 2 - 8,5635 x + 769,94
150

Inercia mxima I xx = 83,9 m4 que corresponde al canto mximo
Inercia minima I xx = 5,8 m4 que corresponde al canto mnimo
y = 7,12 10-6 x 6 - 4,91 10 -8 x 5 + 1,67 10 -5 x 4 - 0,00336 x 3 + 0,411 x 2 - 28,7 x + 910
A.11.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP). kNm
Grfico 65 : Diagrama de momento flector debido a PP en viaducto Oissel
kNm
-300000
-200000
-100000
0
100000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
M.neg = -223934 kNm (85,6 %)
M.pos = 37723 kNm (14,4 %)
151
A.11.4 Grfico Momento Flector debido a CP de Asfalto. kNm vs. m

Grfico 66: Diagrama de momento flector debido a CP en viaducto Oissel
kNm
-40000
-30000
-20000
-10000
0
10000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
M.neg = -34710 kNm (84,4 %)
M.pos = 6415 kNm (15,6 %).
152
A.11.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso. kNm vs. m
Grfico 67: Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Oissel
kNm
-45000
-30000
-15000
0
15000
30000
45000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
M.neg = -30228 kNm (47,0 %)
M.pos = 34147 kNm (53 %)
153
A.12
Viaducto Pujayo Modificado.
El Viaducto de Pujayo Modificado se proyecta para (perteneciente al tramo Molledo Pesquera

de la denominada Autova Cantabria Meseta) permite salvar el valle del ro Galern, junto al
pequeo pueblo de Pujayo del cual toma su nombre el puente, Brcena de Pie de Concha,
Cantabria, Espaa.
Figura 38: Seccin cajn de canto variable en viaducto Pujayo modificado
Fuente: Cortesia grupo APPIA XXI
-Viaducto Pujayo de 420 m de anchura y 250 m. de luz. Ilustracin 4. El distanciamiento entre

apoyos es 150 m - 250 m - 250 m - 250 m - 150 m.
154

Del Excel se obtiene la curva de distribucin del peso propio de la viga cajn de canto variable
en la luz mxima en este caso 250 m.
Grfico 68 Diagrama de peso propio en viaducto Pujayo modificado
kN/m
Peso Propio KN/m Vs Luz
2500
2000
1500
1000
500
0
0
50
100
150
200
250 m

155

Grfico 69: Diagrama de inercia en viaducto Pujayo modificado
4
m
Inercia vs Luz
2500
2000
1500
1000
500
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
156
A.12.3. Grfico Momento Flector debido al Peso Propio (PP) kNm vs. m
Grfico 70: Diagrama de momentos flectores debido a PP en viaducto Pujayo Modificado
kNm
-10000000
-8000000
-6000000
-4000000
-2000000
0
2000000
m
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M neg -8313456
87,1%
M pos 1231430
12,9%.
157
A.12.4 Grfico Momento Flector debido a CP de Asfalto kNm vs. m

Grfico 71: Diagrama de momentos flectores debido a CP en viaducto Pujayo Modificado
kNm
-375000
-300000
-225000
-150000
-75000
0
75000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M neg -336477 kNm (86,0 %)

M pos 54929 kNm (14,0 %)
158
A.12.5 Grfico Momento Flector debido a Sobre Carga de Uso kNm vs. m
Grfico 72: Diagrama de momentos flectores debido a SC en viaducto Pujayo modificado
kNm
-400000
-300000
-200000
-100000
0
100000
200000
300000
400000
0
m
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M neg=-342041 kNm (55,9 %)

M pos= 269678 kNm (44,1 %).
159
A. 13 Roquebilliere Modificado
Grfico 73: Diagrama de momentos flectores debido a PP en viaducto Roqueilliere modificado
kNm
-6000000
-5000000
-4000000
-3000000
-2000000
-1000000
0
1000000
2000000
m
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M neg= -4975564 kNm (86,4 %)

M pos= 78283 kNm (13,6 %)
Grfico 74: Diagrama de momentos flectores debido a CP en viaducto Roqueilliere modificado
kNm
-400000
-300000
-200000
-100000
0
100000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M neg= -356009 kNm (86,1 %)

M pos= 57431 kNm (13,9 %).
160
Grfico 75: Diagrama de momentos flectores debido a SC en viaducto Roqueilliere modificado
kNm
-400000
-300000
-200000
-100000
0
100000
200000
300000
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
M neg= -338804 kNm (57,8%)

M pos= 247555 kNm (42,2%).
161

Viga Cajon de Canto Variable en Puentes Formula de Predimensionamiento PDF

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Judul Asli

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Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

VIGA CAJN DE CANTO VARIABLE EN PUENTES

Tesis para optar al Ttulo de:

BLADIMIR PABLO ANTILEF ABURTO

1.1 Planteamiento del problema...........................................................................................................1

1.3 Metodologa ...................................................................................................................................3

MARCO TERICO ...........................................................................5

2.1 Revisin del estado del arte.......................................................................................................................... 5

ANLISIS DE PUENTES REALES Y ESTUDIO PARAMTRICO .......... 12

3.1 Clasificacin de los viaductos ..................................................................................................................... 13

3.1.9 Viaducto Pujayo..................................................................................................................................................38

ANLISIS DE RESULTADOS ........................................................... 63

ALCANCE Y LIMITACIONES DE LA FRMULA O GRFICOS........... 94

RESUMEN Y CONCLUSIONES...................................................... 105

6.1 Resumen .............................................................................................................................................................105

Figura 33 Viaducto Gorsexio........................................................................................................................................................... 137

Grfico 32 Estudio parametrico variacion de canto %M.neg SC ................................................................................................... 81

Grfico 67 Diagrama de momento flector debido a SC en viaducto Oissel............................................................................... 153

Tabla 32: Peso propio considerando un factor de 86% en M.neg................................................................................................. 84

Planteamiento del problema

1.2.1 Objetivo general

1.2.2 Objetivos especficos

Para el desarrollo de esta tesis, se contempla una revisin bibliogrfica de la materia,

6) Estudio paramtrico: Se efecta la variacin paramtrica de distribucin de vanos, y la

Revisin del estado del arte

2.1.1 Viga cajn de hormign

5. Capacidad de resistencia de la losa del tablero a la actuacin de la carga directa.

2.1.2 Viga Cajn de Canto Variable

2.2.1 Metodologa actual Mtodo de Pauser

l r = Luz entre la pila y el estribo [m]

M k (i ) re = Momento Flector en la pila calculado por la derecha. [kNm ]

Calculo momento flector y factor

Momento en la pila calculado, caso pila-pila:

Figura 1: Viaducto con seccin cajn de canto variable, nomenclatura de Pauser

Fuente: (Pauser, 2004)

Figura 2: Detalle de viaducto nomenclatura de Pauser

Momento en la pila, caso pila-estribo:

Fuente: (Pauser, 2004)

Fuente: (Pauser, 2004)

Anlisis de puentes reales y estudio

la distribucin de vanos de un viaducto en

Clasificacin de los viaductos y sus propiedades

3.1.1 Viaducto Schottwien

Fuente: [Manterola, 2005] Puentes

Las propiedades geomtricas y de pesos propios de la secciones del viaducto Schottwien se

Tabla 1: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Schottwien

Ixx (m4) q (kN/m)

(m) Canto (m) Area (m2) Ixx (m4) q (kN/m)

Fuente: Elaboracin propia

La distribucin de pesos propios en el vano principal, se muestran en el grfico 2.

Grfico 2 : Distribucin de peso propio en el vano principal en viaducto Schottwien

Peso Propio kN/m Vs. Luz

Fuente: Elaboracin propia

Inercia Vs. Luz

Fuente: Elaboracin propia

Inercia mxima I.xx = 864,1 m4 que corresponde a la seccin en el canto mximo

3.1.2 Viaducto Tajua

Fuente: [Fhecor, 2009]

Las propiedades geomtricas y de pesos propios de la secciones del viaducto Tajua se

Tabla 2: Clculo de las propiedades geomtricas del viaducto Tajua

Canto (m) Area (m2)

Fuente: Elaboracin propia