PUBLIC MASS TRANSPORTATION

Oleh, Rifki Abrar 1106023045

I TRANSIT MO!"S
Transportasi massal publik memiliki beberapa arti khusus yang didasarkan pada beberapa
karakterisitik yang berbeda yaitu:
1. Pengangkut yang umum.
2. Rute dan jadwal yang tetap.
3. Wilayah yang dilayani terbatas pada daerah perkotaan atau daerah pedesaan.
Dalam bab ini, kita fokus pada bentuk transit massal perkotaan dari transportasi massal
public dimana layanan disediakan untuk publik umum dalam rute dan jadwal yang tetap
dalam sebuah wilayah perkotaan yang biasanya disediakan oleh satu atau lebih teknologi
transit yaitu :
. !us. !us standar dengan panjang "# kaki memiliki "# $ %# tempat duduk yang dapat
membawa sekitar &' penumpang, termasuk penumpang yang berdiri ()*+, ,-#..
/. Rel. !eberapa bentuk dari transit rel menyediakan kapasitas yang lebih besar daripada
bus dengan daerah yang mempunyai tingkat kepadatan yang lebih tinggi. Dua subdi0isi
utama dari transit rel adalah :
. Transit rel ringan (1RT.. 1RT adalah bentuk modern dari trem. 2endaraan rel ringan
dapat beroperasi pada jalur yang ditentukan (R3W. atau pada lintasan R3W yang
digabung dengan mobil , truk dan bus, biasanya 1RT dapat mengangkut '' $ /''
penumpang, termasuk penumpang yang berdiri.
/. Transit rel berat ()RT.. Disebut juga Rail Rapid Transit (RRT., yaitu moda yang
berhubungan dengan kereta bawah tanah di kota4kota besar. 2ebanyakan kendaraan
)RT dapat mengangkut /# $ -' penumpang, termasuk penumpang yang berdiri
dengan kecepatan sampai 5' mph (,5 kph.
Row *ategory
Technologi
)ighway
dri0er4steered
Rubber4tired
guided or
partially guided
Rail 6pecial
6urface streets with
mi7ed trafic
Regular bus
paratransit
Trolleybus
6treetcar
*ablecar
8erryboat
)ydrofoil
)elicopter
6eparated from
traffic but with
grade crossing
Dual4mode bus 1ight4rail transit
8ully controlled !us on busway
Rubber4tired
monorails
9utomated
guideway transit
Rail Rapid transit
*ommuter rail
8unicular
9erial tramway
9utomated guideway transit (9:T. dalam Tabel diatas adalah sebuah sistem yang tidak
memiliki pengemudi dalam kendaraan. 6ebuah 9:T adalah sebuah ele0ator hori;ontal.
*ontohnya terdapat di bandara besar, seperti Dallas48ort Worth dan 3rlando.
II !"SI#NIN# A RAIL TRANSIT LIN"
. Transit <ehicle Tra0el 9nalysis
)al terpenting dalam kendaraan transit adalah waktu yang diperlukan untuk
membawa penumpang dari tempat asal ke tempat tujuan mereka. 9da beberapa
strategi yang dapat dilakukan, jika ada orang lain yang menginginkan layanan
sepanjang rute non4stop :
9. Meningkatkan jumlah pemberhentian sepanjang rute, untuk meningkatkan akses
ke layanan transit dan mungkin meningkatkan pengendara.
!. Mengurangi jumlah pemberhentian, untuk meningkatkan kecepatan operasi rata4
rata dan mengurangi waktu tempuh sepanjang rute.
Classifcation of Urban Public
Transportation Modes
2arakteritik kinerja kendaraan yang utama adalah percepatan, perlambatan, dan
kecepatan maksimum. Tingkat akselerasi yang dibatasi oleh tiga pertimbangan utama
. batas fisik gaya gesekan yang dapat dikembangkan antara roda dan jalur
/. kenyamanan penumpang
". biaya listrik
/. Transit <ehicle Tra0el Regimes
6ebuah kendaraan transit dengan kecepatan maksimum tinggi nampaknya selalu
diinginkan, tetapi yang perlu diperhatikan yaitu (a. kendaraan seperti itu akan
memerlukan biaya lebih untuk membelinya, (b. mungkin akan mengonsumsi lebih
banyak energi, dan (c. dapat menghabiskan waktu sedikit atau tanpa waktu pada
kecepatan maksimum, tergantung pada jarak antar stasiun.
III PR"!ICTIN# TRANSIT RI!"RS$IP C$AN#"S
Pendahuluan
6elama ' tahun, +ythaca !us *ompany (+!*. telah menahan tarif dewasa sebesar #'
sen. 6elama & tahun terakhir, biaya operasional telah meningkat secara terus4menerus,
sementara tingkat pengendara tersendat. )asilnya adalah defisit biaya operasional yang
terus meningkat yang harus disubsidi oleh pajak pendapatan dan properti.
. Transit =lasticity
Rute nomor - di +ythaca membawa sekitar ''' penumpang setiap hari pada tahun
sebelumnya. Tarif dasar selama tahun sebelumnya adalah #' sen. 2ita dapat mewakili
dua informasi ini ke dalam kasus dasar sebagai >o ? ''' dan Po ? '.#', dimana :
> adalah kuantitas dari layanan yang dibayar atau jumlah pengendara
P adalah harga layanan atau tariff
@ika tarif meningkat &# A diimplementasikan, dan hasilnya adalah -'# penumpang
per hari, kita dapat menghitung rasio susutnya. Bilai rasio susut adalah satu cara
untuk mengukur elastisitas permintaan dari pengendara transit terkait tarif bus.
Shringkage ratio elasticity
+isalnya, jika kita mengetahui nilai shringkage rasio pada suatu daerah yaitu 4',""
dan ingin mengetahui jumlah penumpang, maka dapat menggunakan rumus
Pemasukan operator sebelum dan sesudah perubahan tarif :
6ebelum : C',#D''' ? C#''
6esudah : C ',&#D-"# ? C 5/5./#
Penumpang diperkirakan berkurang hanya ',"" A tiap A peningkatan tarif.
- @ika penghasilan meningkat, meskipun tarif meningkat, maka disebut inelastis.
Terjadi keuntungan
- @ika penghasilan berkurang, meskipun tarif meningkat
I% P"R&ORMANC" M"ASUR"S IN PUBLIC TRANSPORTATION
!agaimana cara kita menilai kualitas pelayanan dari suatu transportasi massalE Faitu
dengan Pengukuran 2inerja
. Transit Performance +easures
T<+ (total 0ehicle miles. yaitu seluruh jarak yang ditempuh kendaraan (dalam ng
dicakupi oleh bus dalam tahun tersebut. !agian dari T<+ adalah re0enue 0ehicle
miles (R<+., yang hanya menghitung jumlah mil yang dicakupi oleh bus dalam
layanan pendapatan. Perbedaannya adalah jarak yang ditempuh antara rute dan garasi
bus, atau jarak tempuh non4pendapatan. Dalam Tabel '.%, GReco0eryH adalah
pecahan dari total biaya operasi sistem (bukan modal. yang didanai dari pendapatan
farebo7 dan pendapatan charter.
*ontoh '.5 :
Perusahaan bus +ythaca mempunyai armada dengan %5 kendaraan aktif, "&
diantaranya beroperasi pada periode puncak dan /' yang lain untuk persediaan.
2apasitas tempat duduknya %". Imur kendaraan rata4rata / tahun. Di tahun ,,,,
+!* membawa 5&/ penumpang, dengan biaya operasi C#.-'- juta, C%./-# juta
untuk gaji, upah dan sampingan. +!* menutupi total ./%& juta jarak4kendaraan
ditahun itu dan mengumpulkan C .%'/ juta pada tarif dan pemasukan charter.
a. @ika ingin di bandingkan dengan +!* di tahun ,,,. 6istem mana yang akan kamu pilih
dari table '.% sebagai grup perbandingannE @elaskanJ
b. )itung nilai pengukuran kineja dari +!* di tahun ,,,, menggunakan pengukurann kinerja
di table '.%
c. !andingkan nilai pengukuran kinejra terhadap tiap grup perbandingan. Di area apa +!*
terlihat berjalan dengan baikE Diarea mana +!* perlu diperbaiki
6olusi
Periode puncak armada pada "& lebih besar dari seluruh sistem digrup / dan dekat denan
nilai median dari ketujuh bus digrup . :rup perbandingan yang mungkin adalah
Kndianapolis memiliki /, bis puncak.
Pengukuran 2inerja +!* di tahun ,,, :
*ostLT<+ ?
*ostLTrip ? ?
8are reco0ery ? ?
A 1abor ? ?
Ranking Perusahaan !us +ythaca sebagai dari - anggota grup untuk setiap
pengukuran kinerja :
*ostLT<+ : second highest (second worst.
*ostLTrip : 6econd )ighest (6econd Worst.
8are Reco0ery : 6ama dengan Kndianapolis sebagai yang terbaik
A 1abor : 6ama dengan ketiga terendah (ketiga terbaik. dengan 1afayette
6ehingga bisa disimpulkan bahwa teori sebelumnya salah, yakni pengeluaran biaya
operasi yang terburuk tetapi tarif rata4rata cukup tinggi yakni -% A, hal ini
memungkinkan untuk menurunkan tarif +!* untuk menarik banyak penumpang. Tetapi
T<+ tidak akan terganggu selama dapat menyediakan lebih banyak kapasitas
penumpang.
% LI&" C'CL" COSTS IN PUBLIC TRANSPORTATION
. 1ife *ycle *ost *alculations
*ara sederhana dalam membuat sebuah keputusan pembelian adalah memilih pilihan
dengan harga pembelian terendah. Data4data yang diperlukan dalam analisis life cycle
cost (1**. :
9. !ahan bakar C'.-' per gallon.
!. !iaya gaji rata4rata pengemudi +!* adalah C,.' per jam yang meliputi upah
dan tunjangan, seperti kontribusi dalam program asuransi kesehatan dan pensiun.
*. Dalam pelayanan, kecepatan bus rata4rata adalah / mph.
D. Tingkat diskon $ nilai waktu dari uang digunakan untuk mendirikan persamaan
antara C sekarang (tahun '. dan M dollar pada tahun ke4 n adalah %.# persen.
/. =Nuipment Replacement
Di dalam penggunaannya, bus tidak dapat bertahan lebih dari / tahun, tetapi harus
tahan lebih lama dari sesuai jangka waktu yang telah ditetapkan. Dimana agen transit
harus bergantung pada mekanisme pendanaan pemerintah yang tidak menjamin
penggantian dana modal kapanpun sistem transit ingin membeli bus baru dan juga
agen transit harus merencanakan untuk mendapatkan bus baru sebelum mereka
membutuhkannya, biasanya membutuhkan waktu -/ minggu dari waktu pemesanan
hingga waktu pengiriman dilakukan