JALAN PERKOTAAN

DAN
JALAN LUAR KOTA

N AD A RMA
-GU
E LA P A DUA
-K
O S - KOSAN
-K

 Agung Sugiyatno (10308061)

 Agus Ridwan (10308062)
 Gatot Hardiyanto (10308070)
 Nuh Akbar (10308075)
 Susanti (10308080)
 Gunadar
ma

RUANG A
LINGKUP

CONTOH PERHITUNGAN
Title in here E B
METODOLOGI
JALAN PERKOTAAN

PROSEDUR PERHITUNGAN PROSEDUR

UNTUK ANALISA PERANCANGAN PERHITUNGAN JALAN
Gunadar
ma

RUANG LINGKUP
 Gunadar
Ruang lingkup
ma

Segmen Jalan Perkotaan Segmen Jalan Luar Kota

Mempunyai perkembangan secara Tidak ada perkembangan yang

permanen dan menerus menerus pada setiap sisi jalan,
sepanjang seluruh atau hampir seluruh walaupun mungkin terdapat
jalan, minimum pada satu sisi jalan, beberapa perkembangan permanen
-apakah berupa perkembangan lahan seperti rumah makan, pabrik, atau
atau bukan. Jalan di atau dekat pusat perkampungan. (Catatan: Kios kecil
perkotaan dengan penduduk lebih dari dan kedai di sisi jalan bukan
100.000 selalu digolongkan dalam merupakan perkembangan
kelompok ini. Jalan di daerah
perkotaan dengan penduduk kurang
permanen).
dari 100.000 juga digolongkan dalam
kelompok ini jika mempunyai
perkembangan samping jalan yang
permanen dan menerus.
Gunadar
Tipe Jalan
ma

Jalan Perkotaan

 Jalan dua-lajur dua-arah (2/2 UD)

 Jalan empat-lajur dua-arah
 tak-terbagi (yaitu tanpa median) (4/2 UD)
 terbagi (yaitu dengan median) (4/2 D)
 Jalan enam-lajur dua-arah terbagi (6/2 D)
 Jalan satu-arah (1-3/1)

Jalan Luar Kota

 Jalan dua-lajur dua-arah tak terbagi (2/2UD)

 Jalan empat-lajur dua-arah
 tak terbagi (yaitu tanpa median) (4/2UD)
 terbagi (yaitu dengan median) (4/2 D)
 Jalan enam-lajur dua-arah terhagi (6/2 D)
Gunadar
Kondisi Jalan
ma

Cara Perhitungan
Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

 Alinyemen datar atau hampir  Analisa operasional,

datar. perencanaan dan perancangan
 Alinyemen horisontal lurus atau jalan pada alinyemen datar,
hampir lurus. bukit atau gunung.
 Pada segmen jalan yang tidak  Analisa operasional
dipengaruhi antrian akibat perencanaan dan perancangan
persimpangan, atau arus iringan pada suatu kelandaian tertentu
kendaraan yang tinggi dari (misalnya lajur pendakian).
simpang bersinyal.
 Gunadar
Segmen Jalan
ma

Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

 Di antara dan tidak dipengaruhi  Di antara dan tidak terpengaruh

oleh simpang bersinyal atau oleh simpang utama, dan
simpang tak bersinyal utama,  Mempunyai rencana
dan geometrik dan arus serta
 Mempunyai karakteristik komposisi lalu-lintas yang
yang hampir sama sepanjang serupa di seluruh panjangnya.
jalan.

Segmen jalan luar kota secara umum diharapkan jauh lebih

panjang dari segmen jalan perkotaan atau semi perkotaan
karena pada umumnya karakteristik geometrik dan karakteristik
lainnya tidak sering berubah dan simpang utamanya tidak
terlalu berdekatan.
Gunadar
Analisa Segmen Jalan
ma

 Hitung waktu tempuh, dengan menggunakan prosedur segmen jalan, seolah-

olah tidak ada gangguan dari persimpangan atau daerah jalinan yaitu analisa
seolah-olah tidak ada persimpangan atau daerah jalinan ("waktu
tempuh tak terganggu").
 Untuk setiap simpang atau daerah jalinan utama pada jaringan jalan, hitung
tundaan, dengan menggunakan prosedur yang sesuai pada bagian lain dari
manual ini.
 Tambahkan tundaan simpang/jalinan dengan waktu tempuh tak terganggu,
untuk memperoleh waktu tempuh keseluruhan.
Gunadar
ma

KARAKTERISTIK
JALAN
Gunadar
Geometrik
ma

Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

 Lebar jalur lalu-lintas :

Kecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat

dengan pertambahan lebar jalur lalu-lintas
Gunadar
Geometrik : Cont
ma

Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

 Tipe jalan:

Berbagai tipe jalan akan menunjukkan kinerja berbeda

pada pembebanan lalu-lintas tertentu; misalnya jalan
terbagi dan tak-terbagi; jalan satu-arah.
Gunadar
Geometrik : Cont
ma

Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

 Median:

Ada atau tidaknya median (terbagi atau tak terbagi): median yang
direncanakan dengan baik meningkatkan kapasitas. Tetapi mungkin ada
alasan lain mengapa median tidak diinginkan, misalnya kekurangan
tempat, biaya, jalan masuk ke prasarana samping jalan dsb.
 Gunadar
Geometrik : Cont
ma

Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

 Kereb:

Kereb sebagai batas antara jalur lalu-

lintas dan trotoar berpengaruh
terhadap dampak hambatan samping
pada kapasitas dan kecepatan.
Kapasitas jalan dengan kereb lebih
kecil dari jalan dengan bahu.
Selanjutnya kapasitas berkurang jika
terdapat penghalang tetap dekat tepi
jalur lalu-lintas, tergantung apakah
jalan mempunyai kereb atau bahu.
Gunadar
Geometrik : Cont
ma

Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

 Bahu:

Jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu pada kedua sisi
jalur lalulintasnya. Lebar dan kondisi permukaannya mempengaruhi
penggunaan bahu, berupa penambahan kapasitas, dan kecepatan pada arus
tertentu, akibat pertambahan lebar bahu, terutama karena pengurangan
hambatan samping yang disebabkan kejadian di sisi jalan seperti kendaraan
angkutan umum berhenti, pejalan kaki dan sebagainya.

 Karakteristik bahu: kapasitas, dan

kecepatan pada arus tertentu,
bertambah sedikit dengan
bertambahnya lebar bahu. Kapasitas
berkurang jika terdapat penghalang
tetap dekat pada tepi jalur lalu-lintas.
 Gunadar
Geometrik : Cont
ma
Jalan Perkotaan
 Alinyemen jalan:
 Lengkung Horisontal: Jalan dengan
banyak tikungan tajam memaksa
kendaraan untuk bergerak lebih
lambat dari pada di jalan lurus,
agar yakin bahwa ban
mempertahankan gesekan yang
aman dengan permukaan jalan.
Lengkung horisontal dan vertikal
dapat dinyatakan sebagai tipe
alinyemen umum (datar, bukit atau
gunung). Mereka sering juga
dihubungkan dengan kelas jarak
pandang
Jalan Luar Kota
 Lengkung horisontal dengan jari jari kecil
mengurangi kecepatan arus bebas.
Tanjakan yang curam juga mengurangi
kecepatan arus bebas. Karena secara
umum kecepatan arus bebas di daerah
perkotaan adalah rendah maka pengaruh
ini diabaikan.
 Lengkung vertikal: ini mempunyai dua
pengaruh, makin berbukit jalannya,
makin lambat kendaraan bergerak di
tanjakan (ini biasanya tidak diimbangi di
turunan) dan juga pundak bukit
mengurangi jarak pandang. Kedua
pengaruh ini mengurangi kapasitas dan
kinerja pada arus tertentu.
Gunadar
Contoh Alinyemen
ma
Gunadar
Geometrik : Cont
ma

Jalan Luar Kota

 Jarak pandang:

Apabila jarak pandangnya panjang, menyalip akan lebih

mudah dan kecepatan serta kapasitas lebih tinggi. Meskipun
sebagian tergantung pada lengkung vertikal dan horisontal,
jarak pandang juga tergantung pada ada atau tidaknya
penghalang pandangan dari tumbuhan, pagar, bangunan dan
lain-lain.
Gunadar
Komposisi Arus dan Pemisahan Arah
ma

Pemisahan arah lalu-lintas: kapasitas jalan dua arah paling

tinggi pada pemisahan arah 50 - 50, yaitu jika arus pada
kedua arah adalah sama pada periode waktu yang
dianalisa (umumnya satu jam).

Komposisi lalu-lintas mempengaruhi hubungan kecepatan-arus jika arus

dan kapasitas dinyatakan dalam kend/jam, yaitu tergantung pada rasio
sepeda motor atau kendaraan berat dalam arus lalu-lintas. Jika arus dan
kepasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp), maka
kecepatan kendaraan ringan dan kapasitas (smp/jam) tidak dipengaruhi oleh
komposisi lalu-lintas.
Gunadar
Pengaturan Lalu-lintas
ma

Batas kecepatan jarang diberlakukan di daerah

perkotaan di Indonesia, dan karenanya hanya
sedikit berpengaruh pada kecepatan arus bebas.
Aturan lalu-lintas lainnya yang berpengaruh
pada kinerja lalu-lintas adalah: pembatasan
parkir dan berhenti sepanjang sisi jalan;
pembatasan akses tipe kendaraan tertentu;
pembatasan akses dari lahan samping jalan dan
sebagainya.

Pengendalian kecepatan, pergerakan

kendaraan berat, parkir, dsb akan
mempengaruhi kapasitas jalan.
 Aktivitas Samping Jalan ("Hambatan Samping")
Gunadar
ma

Hambatan samping yang terutama berpengaruh pada

kapasitas dan kinerja jalan perkotaan adalah :

 Pejalan kaki;
 Angkutan umum dan kendaraan lain berhenti;
 Kendaraan lambat (misalnya becak, kereta kuda);
 Kendaraan masuk dan keluar dari lahan di samping jalan
 Perilaku Pengemudi dan Populasi Kendaraan
Gunadar
ma

Ukuran Indonesia serta keanekaragaman dan tingkat perkembangan

daerah perkotaan menunjukkan bahwa perilaku pengemudi dan
populasi kendaraan (umur, tenaga dan kondisi kendaraan, komposisi
kendaraan) adalah beraneka ragam. Karakteristik ini dimasukkan
dalam prosedur perhitungan secara tidak langsung, melalui ukuran
kota. Kota yang lebih kecil menunjukkan perilaku pengemudi yang
kurang gesit dan kendaraan yang kurang modern, menyebabkan
kapasitas dan kecepatan lebih rendah pada arus tertentu, jika
dibandingkan dengan kota yang lebih besar.
Gunadar
Fungsi Jalan dan Guna Lahan
ma

Kelas fungsional jalan (arteri, kolektor, lokal) dapat mempengaruhi

kecepatan arus bebas, karena kelas fungsional cenderung mencerminkan
jenis perjalanan yang terjadi di jalan. Ada hubungan yang kuat antara
kelas fungsional dan kelas administratif jalan (nasional, propinsi,
kabupaten). Jika terdapat keraguan tentang kelas fungsional dari suatu
jalan, maka kelas administratif dapat digunakan sebagai indikator.
Gunadar
ma

METODOLOGI
Gunadar
ma
Pendekatan Umum

Metode U.S. Highway Capacity Manual 1985 (US-HCM, revisi1994)

 Tipe Perhitungan

 Tingkat Analisa
 Periode Analisa

 Jalan Terbagi dan Tak-terbagi

Gunadar
Tipe Perhitungan
ma

Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

 Kecepatan arus bebas;  Kecepatan arus bebas;
 kapasitas;  kapasitas;
 derajat kejenuhan  Derajat kejenuhan
(arus/kapasitas); (arus/kapasitas);
 kecepatan pada kondisi arus  Kecepatan pada kondisi arus
sesungguhnya; lapangan;
 aruslalu-lintas yang dapat  Derajat iringan (hanya pada
dilewatkan oleh segmen jalan 2/2UD) pada kondisi arus
jalan tertentu dengan lapangan;
mempertahankan tingkat  Arus lalu-lintas yang dapat
kecepatan atau derajat ditampung oleh segmen jalan
kejenuhan tertentu. sambil mempertahankan
kualitas lalu-lintas tertentu
(yaitu kecepatan atau derajat
iringan yang ditentukan).
 Gunadar
Tingkat Analisa
ma
Jalan Perkotaan
Analisa Operasional :
 Penentuan kinerja segmen jalan
akibat arus lalu-lintas yang ada
atau yang diramalkan.
 Kapasitas dapat juga dihitung,
yaitu arus maksimum yang dapat
dilewatkan dengan
mempertahankan tingkat kinerja
tertentu.
Analisa Perencanaan:
 Memperhitungkan lebar jalan atau
jumlah lajur yang diperlukan
untuk melewatkan arus lalu-lintas
tertentu, dengan mempertahankan
tingkat kinerja tertentu.
Jalan Luar Kota
Analisa Operasional :
 Penentuan kinerja segmen jalan akibat
kebutuhan lalu-lintas yang ada atau
yang diramalkan.
 Kapasitas dihitung, dan juga arus
maksimum.
 Lebar jalan atau jumlah lajur yang
diperlukan untuk menyalurkan arus
lalu-lintas tertentu, sambil
mempertahankan tingkat kinerja (jalan)
yang dapat diterima.
Analisa Perencanaan :
 Pemasangan median atau modifikasi
lehar bahu.
 Gunadar
Tingkat Analisa : Cont
ma

Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

Analisa perancangan:
 Tujuannya adalah untuk
memperkirakan jumlah lajur
yang diperlukan untuk jalan
rencana, tetapi nilai arus
diberikan hanya berupa
perkiraan LHRT.
 Rincian geometri serta masukan
lainnya dapat diperkirakan atau
didasarkan pada nilai normal
yang direkomendasikan.
Analisa Perancangan :
 Memperkirakan jumlah lajur yang
diperlukan untuk jalan yang direncanakan.
Segmen Alinyemen Umum:
 segmen digolongkan dalam tipe
alinyemen yang menggambarkan kondisi
umum lengkung horisontal dan vertikal
dari segmen: datar, bukit atau gunung.
Kelandaian Khusus :
 Suatu bagian jalan yang curam menerus
dapat mempemerkecil kapasitas dalam
kedua arah mendaki dan menurun dan
dapat mempunyai pengaruh kinerja yang
tidak diperhitungkan secara penuh apabila
menggolongkan bagian curam dalam tipe
alinyemen umum.
Gunadar
Periode Analisa
ma

 Analisa kapasitas jalan dilakukan untuk periode satu jam puncak.

 Arus dan kecepatan rata-rata ditentukan untuk periode tersebut
pada manual ini.
Gunadar
Jalan Terbagi dan Tak-Terbagi
ma

 Untuk jalan terbagi, analisa dilakukan terpisah pada masing-

masing arah lalu-lintas, seolah-olah masing-masing arah
merupakan jalan satu arah yang terpisah.

 Untuk jalan tak-terbagi, termasuk jalan bebas hambatan tak

terbagi, seluruh analisa (selain analisa untuk kelandaian
khusus) dikerjakan untuk gabungan kedua arah gerakan,
dengan menggunakan satu set formulir analisa.
Gunadar
ma
Variabel
 Arus dan Komposisi Lalu-lintas
 Kecepatan Arus Bebas
 Kapasitas
 Derajat Kejenuhan
 Kecepatan
 Darajat Iringan (pada Jalan Luar Kota)
 Perilaku Lalu-lintas
Gunadar
Arus dan Komposisi Lalu Lintas
ma

 Nilai arus lalu-lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu-lintas, dengan

menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp).

Q = Komposisi lalu-lintas (smp)

 Semua nilai arus lalu-lintas (per arah dan total) diubah menjadi satuan mobil
penumpang (smp) dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang (smp)
yang diturunkan secara empiris untuk dan sesuai dengan tipe kendaraannya.

 Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukkan sebagai kejadian terpisah dalam

faktor penyesuaian hambatan samping.

 EMP untuk masing-masing tipe kendaraan tergantung pada tipe jalan dan arus
lalu-lintas total yang dinyatakan dalam kend/jam. Semua nilai emp untuk
kendaraan yang berheda ditunjukkanpada Bagian 3, LangkahA-3.
 Gunadar
Kecepatan Arus Bebas
ma
Jalan Perkotaan

FV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVCS Kecepatan arus bebas (FV)

didefnisikan sebagai kecepatan pada
Jalan Luar Kota tingkat arus nol, yaitukecepatan yang akan
dipilih pengemudi jika mengendarai
FV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVRC kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi
oleh kendaraan bermotor laindi jalan (lihat
Bagian 1.3).
dimana:
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondis lapangan
(km/jam)
FVo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati (lihat
Bagian 2.4di bawah)
FVw = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam)
FFVSF = Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu atau jarak
kereb penghalang
FFVCS = Faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota
FFVRC = Faktor penyesuaian akibat kelas fungsi jalan dan guna lahan
 Gunadar
Kapasitas
ma
Jalan Perkotaan

C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS Kapasitas didefinisikan sebagai arus

maksimum melalui suatu titik di jalan
yang dapat dipertahankan per satuan
Jalan Luar Kota
jam pada kondisi tertentu.
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF

dimana:
C = Kapasitas(smp/jam)
CO = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk
jalan tak terbagi)
FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu
jalan/kereb
FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Gunadar
Derajat Kejenuhan
ma

 Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio

arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor
utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan
segmen jalan.

 Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut

mempunyai masalah kapasitas atau tidak.

DS = Q / C
 DS digunakan untuk analisa perilaku lalu-lintas
berupa kecepatan
Gunadar
Kecepatan
ma

Kecepatan tempuh didefinisikan dalam manual ini

sebagai kecepatan rata-rata ruang dari kendaraan ringan (LV)
sepanjang segmen jalan :

V = L / TT
dimana:
V =Kecepatan rata-rata ruang LV
(km/jam)
L = Panjang segmen (km)
TT =Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang
segmen (jam)
Gunadar
Derajat Iringan ( Jalan Luar Kota )
ma

 Derajat iringan adalah fungsi dari Derajat kejenuhan.

 Indikator derajat iringan yang terjadi yaitu rasio arus
kendaraan di dalam peleton terhadap arus total.
 Dalam manual ini suatu peleton didefinisikan sebagai
gerakan dari kendaraan yang beriringan dengan waktu
antara (gandar depan ke gandar depan dari kendaraan
yangdi depan) dari setiap kendaraan, kecuali kendaraan
pertama pada peleton, sebesar < 5 detik.
 Kendaraan tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian
peleton.
Gunadar
Perilaku Lalu Lintas
ma

 DalamUS HCM 1994 perilaku lalu-lintas diwakili oleh

tingkat pelayanan : yaituukuran kualitatif yang
mencerminkan persepsi pengemudi tentang kualitas
mengendarai kendaraan.

 Kecepatan dan derajat kejenuhan digunakan sebagai

indikator perilaku lalu-lintas dan parameter yang sama
telah digunakandalam pengembangan"panduan rekayasa
lalu-lintas" berdasarkan analisa ekonomi yang diberikan
dalam Bagian 2.5 di bawah.
Gunadar
ma
Hubungan Dasar

Hubungan
Kecepatan – Arus – Kerapatan

Hubungan antara Derajat Kejenuhan dan

Derajat Iringan
(pada Jalan Luar Kota)
 Hubungan Kecepatan – Arus – Kerapatan
Gunadar
ma
Jalan Perkotaan

 Penentuan kecepatan arus bebas dan kapasitas untuk kondisi dasar yang
ditentukan sebelumnya pada setiap tipe jalan.
 Perhitungan kecepatan arus bebas dan kapasitas untuk kondisi jalan
sesungguhnya dengan menggunakan tabel berisi faktor penyesuaian yang
ditentukan secara empiris menurut perbedaan antara karakteristik dasar dan
sesungguhnya dan geometrik, lalu-lintas dan lingkungan jalan yang
diamati.
 Penentuan kecepatan dari kurva umum kecepatan-arus untuk kecepatan
arus bebas yang berbeda pada sumbu-y, dimana arus dinyatakan dengan
derajat kejenuhan pada sumbu-x.
 Hubungan Kecepatan – Arus – Kerapatan :
Gunadar
ma
Cont
 Hubungan Kecepatan – Arus – Kerapatan :
Gunadar
ma
Cont

dimana:
FV = Kecepatan arus bebas (km/jam)
D = Kerapatan(smp/km) (dihitung
sebagaiQ/V)
Dj = Kerapatan pada saat jalan
mengalami kemacetan total (smp/km)
DO = Kerapatan pada kapasitas (smp/km)
l , m = Konstanta
Gunadar
ma
Gunadar
ma
 Hubungan Kecepatan – Arus – Kerapatan
Gunadar
ma
Jalan Luar Kota

dimana:
FV = Kecepatan arus bebas (km/jam)
D = Kerapatan(smp/km) (dihitung
sebagaiQ/V)
Dj = Kerapatan pada saat jalan
mengalami kemacetan total (smp/km)
DO = Kerapatan pada kapasitas (smp/km)
l , m = Konstanta
 Hubungan Antara Derajat Kejenuhan dan
Gunadar
ma
Derajat Iringan (Jalan Luar Kota)
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Karakteristik Geometri
Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

Jalan Dua Lajur – Dua Arah Tipe Alinymen

Jalan Empat Lajur – Dua Arah Tipe Jalan

Jalan Enam Lajur – Dua Arah Terbagi

Jalan Satu – Arah

Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota

Tujuan

Untuk membantu pengguna manual dalam memilih

penyelesaian yang tepat dari masalah umum
perancangan, perencanaan dan operasi dengan
menyediakan saran-saran tentang rentang arus lalu-
lintas yang layak untuk tipe dan denah standar jalan
perkotaan dan penerapannya pada berbagai kondisi
arus.
Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Standar Tipe Jalan dan Penampang Melintang Jalan Perkotaan
Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Standar Tipe Jalan dan Penampang Melintang Jalan Luar Kota
Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Pemilihan Tipe dan Penampang Melintang Jalan
Umum
Dokumen standar jalan Indonesia menunjuk padati pejalan dan penampang
melintang yang ditetapkan diatas untuk jalan baru tergantung dari faktor
sebagai berikut:
 Fungsi jalan (arteri, kolektor)
 Kelas jalan
 Tipe Medan : datar, perbukitan, pegunungan  Jalan Luar Kota

Tipe jalan dan penampang melintang tertentu dapat dipilih untuk analisa
dengan alasan sebagai berikut:
1. Untuk memenuhi dokumen standar jalan yang ada dan/atau praktek
rekayasa setempat
2. Untuk memperoleh penyelesaian yang paling ekonomis
3. Untuk memperoleh perilaku lalu-lintas yang ditentukan
4. Untuk memperoleh angka kecelakaan yang rendah.
Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Pertimbangan ekonomi
Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota
 Konstruksi baru : Tipe alinyemen dan kelas
Asumsi umur rencana 23 tahun hambatan samping
untuk dua hal yang berbeda:
 Pelebaran jalan yang ada  Pembuatan jalan baru,
(peningkatan jalan) dengan umur rencana 23
Asumsi : tahun
 Jalan akan diperlebar dalam  Pelebaran jalan yang ada,
beberapa tahap segera setelah dengan umur rencana 10
layak secara ekonomis tahun
 Umur rencana 10 tahun
 Jalan Perkotaan

Gunadar
ma
 Jalan Luar Kota

Gunadar
ma
 Jalan Luar Kota

Gunadar
ma
 Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Perilaku Lalu Lintas

Jalan Perkotaan
 Jalan Luar Kota

Gunadar
ma
 Jalan Luar Kota

Gunadar
ma
 Jalan Luar Kota

Gunadar
ma
 Jalan Luar Kota

Gunadar
ma
 Jalan Luar Kota

Gunadar
ma
 Jalan Luar Kota

Gunadar
ma
Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Pertimbangan Keselamatan Lalu Lintas
Jalan Perkotaan
 Pelebaran lajur mengurangi tingkat kecelakaan antara 2-15% permeter
pelebaran (angka yang tinggi menunjuk pada jalan yang sempit).

 Pelebaran dan perbaikan kondisi permukaan bahu meningkatkan

keselamatan lalu-lintas, walaupun dengan derajat yang lebih kecil
dibandingkan pelebaran jalan.

 Median mengurangi tingkat kecelakaan sebesar 30%.

 Median penghalang (digunakan jika tidak ada tempat yang cukup untuk
membuat median yangnormal) mengurangi kecelakaan fatal dan luka berat
sebesar 10-30%, tetapi menaikkan kecelakaan kerugian material.

 Batas kecepatan, jika secara tepat dilaksanakan, dapat mengurangi tingkat

kecelakaan sesuai dengan faktor (Vsesudah/Vsebelum)2
 Gunadar
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
ma Cont
Pertimbangan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Luar Kota

Pengaruh umum dari rencana geometrik terhadap tingkat kecelakaan dijelaskan sebagai
berikut :
 Pelebaran lajur akan mengurangi tingkat kecelakaan antara 2 - 15% permeter pelebaran
(nilai yang besar mengacu ke jalan kecil/sempit).
 Pelebaran atau peningkatan kondisi permukaan bahu meningkatan keselamatan lalu-
lintas, meskipun mempunyai tingkat yang lebih rendah dibandingkan dengan pelebaran
lajur lalu-lintas.
 Lajur pendakian pada kelandaian curam mengurangi tingkat kecelakaan sebesar 25 -
30%.
 Lajur menyalip (lajur tambahan untuk menyalip pada daerah datar) mengurangi tingkat
kecelakaan sebesar 15 - 20 %.
 Meluruskan tikungan tajam setempat mengurangi tingkat kecelakaan sebesar 25 - 60 %.
 Pemisah tengah mengurangi tingkat kecelakaan sebesar 30 %.
 Median penghalang (digunakan jika terdapat keterbatasan ruang untuk membuat
pemisah tengah yang lebar) mengurangi kecelakaan fatal dan luka berat sebesar 10-
30%, tetapi menambah kecelakaan yang mengakibatkan kerusakan material.
 Batas kecepatan, jika dilaksanakan dengan baik, dapat mengurangitingkat kecelakaan
sebesar faktor (Vsesudah/Vsebelum)
Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Pertimbangan Lingkungan

 Pada arus lalu-lintas yang konstan emisi ini berkurang

dengan pengurangan kecepatan selama jalan tidak
mengalami kemacetan.

 Jika arus lalu-lintas mendekati kapasitas (derajat

kejenuhan > 0,8), kondisi turbulen "berhenti dan
berjalan" yang disebabkan kemacetan terjadi dan
menyebabkan kenaikan emisi gas buang dan kebisingan
jika dibandingkan dengan kondisi lalu-lintas yang stabil.

 Alinyemen jalan yang tidak diinginkan seperti tikungan

tajam dan kelandaian curam menaikkan kebisingan dan
emisi gas buang.
Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Perencanaan Rinci
 Standar jalan sebaiknya sejauh mungkin tetap sepanjang rute.

 Dipusat kota selokan sepanjang jalan sebaiknya ditutup, dan

trotoar dan kereb disediakan.

 Bahu jalan sebaiknya rata dan sama tinggi dengan jalur lalu-lintas
untuk dapat digunakan oleh kendaraan berhenti.

 Penghalang seperti tiang listrik, pohon dan sebagainya sebaiknya

tidak mengganggu bahu jalan, jarak antara bahu dan penghalang
diharapkan sejauh mungkin karena pertimbangan keselamatan
lalu-lintas.

 Simpang jalan minor dan jalan keluar/masuk lahan di samping

jalan sebaiknya dibuat tegak lurus terhadap jalan utama, dan
lokasinya menghindari jarak pandang yang pendek.
Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Kelandaian Khusus  Jalan Luar Kota

Standar Tipe Jalan dan Penampang Melintang

Gunadar
ma
Panduan Rekayasa Lalu Lintas
Cont
Kelandaian Khusus  Jalan Luar Kota

Pemilihan Tipe Jalan dan Penampang Melintang

Gunadar
ma

PROSEDUR PERHITUNGAN JALAN

 PROSEDUR PERHITUNGAN UNTUK ANALIA DAN
Gunadar OPERASIONAL JALAN PERKOTAAN DAN LUAR KOTA
ma
 Gunadar
ma

Tujuan analisa operasional untuk segmen jalan tertentu dengan

kondisi geometrik, lalu-lintas dan ingkungan yang ada atau
diramalkan, dapat berupa salah satu atau semua kondisi berikut :

Untuk menentukan Untuk menentukan

kapasitas; kecepatan pada jalan
tersebut

Tujuan
Untuk menentukan
derajat kejenuhan Untuk menentukan
sehubungan dengan arus derajat iringan pada
lalu-lintas sekarang atau jalan tersebut (untuk
yang akan datang; jalan luar kota).
Gunadar
LANGKAH-A : DATA MASUKAN
ma

A – 1 : Data Umum

A – 2 : Kondisi Geometrik

A – 3 : Kondisi Lalu lintas

A – 4 : Hambatan Samping
Gunadar
LANGKAH A-1: DATA UMUM
ma

a) Penentuan segmen
Segmen jalan didefinisikan sebagai panjang jalan yang mempunyai
karakteristik yang hampir sama. Titik dimana karakteristik jalan berubah secara
berartimenjadi batas segmen. Setiap segmen dianalisa secara terpisah.

Dicatat dalam formulir data masukan yang terpisah.

Untuk jalan perkotaan :
 UR-1 dan UR-2
 Formulir analisa terpisah (UR-3)

Untuk jalan luar kota :

 IR-1 dan IR-2
 Formulir analisa terpisah (IR-3, jika perlu IR-3 SPEC)
Gunadar
ma

b) Data identifikasi segmen (Perkotaan)

Isi data umum berikut pada bagian atas Formulir UR-1:

Tanggal (hari,bulan,tahun) dan 'ditangani oleh' (masukkan nama anda).
Propinsi dimana segmen tersebut berada.
Nama kota.
Ukuran kota (jumlah penduduk).
Nomor ruas (Bina Marga) dan/atau nama jalan.
 Segmen antara ...dan ... (mis. JI Kopo dan JI Pasir Koja; atau km 4,240 - 4,765).
Kode segmen.
Tipe daerah: (mis. Komersial, Permukiman, Akses terbatas/Jalan samping).
Panjang segmen (mis. 0,525 km).
Tipe jalan : contoh:
Empat-lajur dua-arah terbagi: 4/2 D
Empat-lajur dua-arah tak-terbagi: 4/2 UD
Dua-lajur dua-arah tak-terbagi: 2/2
UD Dua-lajur satu-arah: 2/1
Periode waktu analisa (mis. Tahun 2000, jam puncak pagi).
Nomor soal (mis. A2000:1).
Gunadar
ma

c) Kelandaian khusus (luar kota)

 Pada tahap ini harus ditentukan apakah ada bagian jalan yang merupakan
kelandaian khusus yang memerlukan analisa operasional terpisah.
 Masing-masing kelandaian dapat dijadikan segmen terpisah dan masing-
masing dianalisa sendiri dengan prosedur untuk 'analisa kelandaian
khusus', yang diberikan di bawah.
 Umumnya, kelandaian khusus tidak kurang dari 400m tetapi tidak
mempunyai batasan panjangnya.
 biasanya hanya akan dianalisa terpisah jika sangat curam,
 sedangkan kelandaian yang lebih panjang mungkin memerlukan analisa
terpisah sekalipun kurang
 curam, karena efek yang pengurangan kecepatan terus menerus, khususnya
pada kendaraan berat.
 Gunadar
ma

d) Data pengenalan segmen

Isikan data umum berikut pada bagian atas dari Formulir IR-1:
 Tanggal (hari, bulan, tahun) dan 'dikerjakan oleh' (masukkan nama anda).
 Propinsi di mana segmen tersebut terletak.
 Nomer ruas (Bina Marga)
 Kode segmen (mis. Km 3.250-4.750)
 Segmen antara... (mis. Lembang dan Ciater)
 Kelas administratif jalan (Nasional, Propinsi atau Kabupaten)
 Tipe jalan: misalnya:
Empat-lajur dua-arah terbagi: 4/2 D
Empat-lajur dua-arah tak terbagi: 4/2 UD
Dua-lajur dua-arah tak terbagi: 2/2 UD
Dua-lajur satu-arah: 2/1 (dianalisa scolah-olah merupakan satu arah dari suatu jalan terbagi)
 Panjang segmen (mis. 1,5 km)
 Kelas fungsional jalan (Arteri, Kolektor atau lokal)
 Periode waktu yang dianalisa (mis. Tahun 2000, jam sibuk pagi)
 Nomor soal (mis. A2000:1)
 LANGKAH A-2: KONDISI GEOMETRIK
Gunadar
ma

a) Rencana situasi
Buat sketsa segmen jalan yang diamati dengan menggunakan ruang yang
tersedia pada Formulir UR-1 (perkotaan) dan IR 1 (luar kota) Pastikan untuk
mencakup informasi berikut :
 Arah panah yang menunjukkan Utara.
 Patok kilometer atau obyek lain yang digunakan untuk mengenal lokasi
segmen jalan.
 Sketsa alinyemen horisontal segmen jala
 Arah panah yang menunjukkan Arah I (biasanya ke Utara atau Timur) dan
arah 2 (biasanya ke Selatan atau Barat).
 Nama tempat yang dilalui/dihubungkan oleh segmen jalan.
 Bangunan utama atau bangunan samping jalan yang lain dan tata guna
lahan.
 Persimpangan dan tempat masuk/keluar lahan di samping jalan.
 Marka jalan seperti garis sumbu, garis dilarang mendahului, marka lajur,
garis tepi dan sebagainya.
Gunadar
ma

Masukkan informasi berikut ke dalam kotak di bawah gambar:

 Lengkung horisontal dari segmen yang dipelajari (radian/km) (jika tersedia)
 Persentase segmen jalan pada masing-masing sisi (A dan B) dengan suatu
macam pengembangansamping jalan (pertanian, perumahan, pertokoan
dsb),dan persentase rata-rata lahan yang sudah berkembang pada kedua sisi
segmen jalan yang dipelajari
(untuk jalan luar kota)
Gunadar
ma

b) Penampang melintang jalan

Buat sketsa penampang melintang segmen jalan rata-rata dan tunjukkan lebar
jalur lalu-lintas, lebar median, kereb, lebar bahu dalam dan luar tak terganggu
(jika jalan terbagi), jarak dari kereb ke penghalang samping jalan seperti
pohon, selokan, dan sebagainya seperti terlihat pada Gambar A-2:1.
Gunadar
ma

Untuk jalan perkotaan :

Isi data geometrik yang sesuai untuk segmen yang diamati ke dalam ruang yang
tersedia pada tabel di bawah sketsa penampang melintang.
 Lebar jalur lalu-lintas pada kedua sisi/arah.
 Jika terdapat kereb atau bahu pada masing-masing sisi.
 Jarak rata-rata dari kereb ke penghalang pada trotoar seperti pepohonan, tiang
lampu dan lain-lain.
 Lebar bahu efektif. Jika jalan hanya mempunyai bahu pada satu sisi, lebar bahu
rata-rata adalah sama dengan setengah lebar bahu tersebut. Untuk jalan terbagi
lebar bahu rata-rata dihitung per arah sebagai jumlah lebar bahu luar dan
dalam.
Gunadar
ma
Gunadar
ma

Jalan tak terbagi : WS = (WSA + WSB)/2

Jalan terbagi : Arah 1 = WS1
= WSAO + WSA1
Arah 2 = WSBO + WSB1
Jalan satu arah : WS = WSA + WSB

Jika jalan mempunyai median, catat kesinambungan median sebagai berikut:

1) Tanpa bukaan
2) Sedikit bukaan (ada bukaan, tetapi kurang dari satu per 500 m)
3) Banyak bukaan (satu atau lebih bukaan per 500 m)
 Gunadar
ma

Untuk jalan luar kota :

Gunadar
ma

 Isikan lebar efektif rata-rata lajur lalu-lintas untuk sisi A dan sisi B pada tempat
yang tersedia dalam Tabel dibawah sketsa.

 Isikan juga,
WS lebar bahu efektif = lebar rata-rata bahu untuk jalan dua lajur tak terbagi,
WS = jumlah bahu luar dan dalam per arah untuk jalan terbagi dan
WS = jumlah lebar dan bahu kedua sisi untuk jalan satu arah seperti di bawah:
Jalan tak terbagi : = WS
= WSA + WSB/2
Jalan terbagi : Arah 1 = WS1
= WSAO + WSA1;
Arah 2 = WSBO +WSBI
Jalan satu arah : = WS
= WSA + WSB
Gunadar
ma

c) Kondisi pengaturan lalu-lintas

Isi informasi tentang pengaturan lalu-lintas yang diterapkan pada segmen jalan
yang diamati seperti:
 Batas kecepatan (km/jam);
 Pembatasan masuk dihubungkan dengan tipe kendaraan tertentu;
 Pembatasan parkir (termasuk periode waktu jika tidak sepanjang hari);
 Pembatasan berhenti (termasuk periode waktu jika tidak sepanjang hari);
 Alat/peraturan pengaturan lalu-lintas lainnya.
 Gunadar
ma

d) Kondisi permukaan jalan (luar kota) isikan keterangan berikut :

1. Jalur-jalur lalu-lintas

 Jenis permukaan (lingkari jawaban yang sesuai).

 Kondisi permukaan (lingkari jawaban yang sesuai,
dan catat nilai IRI jika tersedia.)

2. Bahu jalan: (Bagian dalam (median) dan luar (sisi

jalan) jika jalan terbagi.
 Jenis perkerasan
 Beda tinggi rata-rata (perbedaan antara
permukaan) antara jalur lalu-lintas dan bahu.
 Penggunaan bahu digolongkan dalam: dapat
digunakan lalu-lintas, parkir, atau untuk berhenti
darurat saja.
 Petunjuk berikut digunakan untuk penggolongan dibawah:
Gunadar
ma
Lalu-lintas

Lebar bahu > 2 m dan mempunyai mutu perkerasan yang sama

seperti jalur alu-lintasnya dan tanpa beda tinggi permukaan

Parkir:

Bahu dengan mutu perkerasan lebih rendah atau perkerasan kerikil

dengan lebar > 1,5 m dan sedikit beda tinggi permukaan

Darurat :

Bahu dengan permukaan buruk, dan/atau dengan beda tinggi yang

besar terhadap jalur lalu-lintas sehingga tidak nyaman untuk masuk.
(> 10 cm)

lebar bahu yang diperkeras harus ditambahkan pada lebar jalur lalu-lintas jika menghitung
lebar efektif jalur lalu-lintas dalam tabel penampang melintang dalam Formulir IR-1.
Secara konsekuen lebar yang sama juga harus dikurangkan dari lebar bahu jika
perhitungan lebar bahu efektif dilakukan dalam tabel yang sama
Gunadar
ma

E). Kelas jarak pandang (Luar kota)

masukkan persentase panjang segmen yang berjarak pandang minimum
300 m (jika tersedia). Dari informasi ini Kelas Jarak Pandang (KJP)
dapat ditentukan sebagaimana ditunjukan dalam Tabel A2:1 di bawah,
atau dapat diperkirakan dengan taksiran teknis (jika ragu gunakan nilai
normal (patokan) = B). Masukkan hasil KJP ke dalam kotak di bawah
sketsa alinyemen horisontal pada Formulir IR-1.
Gunadar
ma
 Gunadar
ma

f) Alinyemen vertikal (Luar kota)

Buatlah sketsa penampang vertikal jalan dengan skala memanjang yang sama
dengan alinyemen horisontal diatasnya. Tunjukkan kelandaian dalam %
jika tersedia. Masukkan informasi tentang naik + turun total dari segmen
(m/km) jika tersedia. Jika segmen merupakan kelandaian khusus, isikan
keterangan tentang kelandaian rata-rata dan panjang kelandaian.
 Gunadar
ma

g). Tipe alinyemen

Jika lengkung horisontal dan nilai naik + turun dari ruas yang diteliti tidak
sesuai dengan penggolongan alinyemen umum pada Tabel A-2:2, maka
tidak ada tipe alinyemen umum yang dipilih (Tabel B-1:2 akan
dipergunakan untuk menentukan kecepatan arus bebas).
 LANGKAH A-3: KONDISI LALU-LINTAS
Gunadar
ma

Gunakan Formulir UR-2 (perkotaan) IR-2 (luar kota).

ARUS DAN KOMPOSISI LALU-LINTAS

 Menentukan arus jam rencana dalam kendaraan/jam :
Ada 2 alternatif yang biberikan, tergantung pada banyaknya rincian masukan yang
tersedia.
Alternatif ke 1 Data tersedia hanya LHRT, pemisahan arah dan komposisi lalu-lintas.

1 Masukkan data masukan herikut pada kotak yang sesuai dalam

Formulir UR-2/IR-2:
 LHRT (kend/hari) untuk tahun/soal yang diamati.
 Faktor-k (rasio antara arus jam rencana dan LHRT;
nilai normal k = 0,09)
 Pemisahan arah SP (Arah 1/Arah 2, Nilai normal
50/50 %)

2 Hitung arus jam rencana (QDH = k × LHRT × SP/100) untuk

masing-masing arah dan total (1+2). Masukkan hasilnya ke
dalam tabel untuk data arus kendaraan/jam pada Kolom 9 (K)
atau 13 (LK) Baris 3, 4 dan 5.
 Masukkan komposisi lalu-lintas dalam kotak (Nilai
Guna3
darnormal LV:57 %, MHV 23 %, LB 7 %, LT 4%, MC 9 %
ma
berdasar pada kend/jam) dan hitung jumlah kendaraan
untuk masing-masing tipe dan arah dengan mengalikan
dengan arus rencana pada Kolom 13. Masukkan
hasilnya padaKolom 2, 4, 6, 8 dan 10 dalam Baris 3, 4
dan 5. (Luar kota) Sedangkan untuk jalan perkotaan :

Masukan hasilnya pada kolom 2,4,6,8 dan 10 dalam

baris 3,4,5.
 Gunadar
ma

Alternatif ke 2 : Data arus lalu-lintas menurut jenis dan jurusan

tersedia :

Masukkan nilai arus lalu-lintas jam rencana (QDH) dalam

kend/jam untuk masing-masing tipe kendaraan dan arah ke
dalam Kolom 2, 4 dan 6; Baris 3, 4 dan 5. Jika arus yang
diberikan adalah dua arah (1+2) masukkan nilai arus pada
Baris 5, dan masukkan pemisahan arah yang diberikan (%)
pada Kolom 8, Baris 3 dan 4. Kemudian hitung arus masing-
masing tipe kendaraan pada masing-masing arah dengan
mengalikan nilai arus pada Baris 5 dengan pemisahan arah
pada Kolom 8, dan masukkan hasilnya pada Baris 3 dan 4.
Gunadar
ma

 Menentukan ekivalensi mobil penumpang (emp).

Jalan perkotaan :
Gunadar
ma

Masukkan hasilnya ke dalam Formulir UR-2 pada tabel untuk data arus
kendaraan/jam, Baris 1.1 dan 1.2 (untuk jalan tak-terbagi emp selalu sama
untuk kedua arah, untuk jalan terbagi yang arusnya tidak sama emp
mungkin berbeda).
 Gunadar
ma

Untuk jalan luar kota :

Untuk jalan 2/2 UD, emp sepeda motor tergantung juga kepada
lebar jalur lalu-lintas. Untuk Kendaraan Ringan (LV) emp selalu
1.0. Arus kendaraan tak bermotor (UM) dicatat pada Formulir IR-2
sebagai komponen hambatan (kendaraan lambat). Tentukan emp
masing-masing tipe kendaraan dari tabel yaitu dengan interpolasi
arus lalu-lintasnya, atau menggunakan diagram pada Gambar A
3:1-2. Masukkan hasilnya ke dalam Formulir IR-2, Tabel data
penggolongan arus lalu-lintas perjam, Baris 1.1 dan 1.2 (untuk
jalan tak-terbagi emp sama pada kedua jurusan, untuk jalan
terbagi dengan arus yang tidak seimbang emp mungkin berbeda)
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Gunadar
ma
Gunadar
ma

1. Hitung nilai arus lalu-lintas

perjam rencana QDH dalam smp/jam.

2. Hitung pemisahan arah (SP) sehagai arus total  Hitung parameter

(kend./jam) pada Jurusan 1 pada Kolom 13 dibagi
dengan arus total pada Jurusan 1+2 (kend./jam) arus lalu-lintas
pada Kolom yang sama. Masukkan hasilnya ke yang diperlukan
dalam Kolom 13 Baris 6. SP = QDH,1/QDH,1+2
untuk analisa.
3. Hitung faktor satuan mobil penumpang
Fsmp = Qsmp/Qkend

www.themegallery.com
 Arus dan Komposisi lalu-lintas untuk kelandaian
Gunadar khusus pada jalan 2/2 U/D (jalan luar kota)
ma

 Tentukan emp untuk arah mendaki (arah.1) dan masukkan

hasilnya pada Baris 1.1
 Emp Kendaraan ringan (LV) selalu 1,0
 Emp Bus Besar (LB) adalah 2,5 untuk arus lebih kecil dari 1.000
kend/jam dan 2,0 untuk keadaan lainnya.
 Gunakan Tabel A-3:4 atau Gambar A-3:3 dibawah untuk menentukan
emp Kendaraan Berat Menengah (MHV) dan Truk Besar (LT). Jika
arus lalu-lintas dua arah lebih besar dari 1.000 kend/jam nilai tersebut
dikalikan 0,7.
 Emp untuk Sepeda Motor (MC) adalah 0,7 untuk arus lebih kecil dari
1.000 kend/jam dan 0,4 untuk keadaan lainnya.
Gunadar
ma
Gunadar
Diagram
ma

1 2 3
Tentukan emp untuk Masukkan data arus Hitung parameter
arah menurun lalu lintas yang telah arus lalu-lintas yang
(arah2) digolongkan diperlukan untuk
analisa. dengan
cara yang sama
seperti untuk
alinyemen umum
langkah a-3

www.themegallery.com
Gunadar
LANGKAH A-4: HAMBATAN SAMPING
ma

Tentukan Kelas Hambatan Samping, Jika tersedia data rinci tentang hambatan
samping, ikuti langkah 1-4 di bawah:
1. Masukkan pengamatan (atau perkiraan jika analisa adalah untuk tahun yang
akan datang) mengenai frekwensi kejadian hambatan samping perjam per 200
m pada kedua sisi segmen yang dipelajari, ke dalam Kolom (23) Formulir IR-2
 Jumlah pejalan kaki berjalan sepanjang atau menyeberang jalan.
 Jumlah penghentian kendaraan dan gerakan parkir.
 Jumlah kendaraan bermotor yang masuk ke/keluar dari lahan samping jalan
dan jalan samping.
 Arus kendaraan lambat, yi. arus total (kend/jam) sepeda, becak, delman, pedati
dsb.
2. Kalikan frekwensi kejadian pada Kolom 23 dengan bohot relatif dari jenis
kejadian tersebut pada Kolom 22 dan masukkan frekwensi berbobot dari
kejadian pada Kolom 24.
3. Hitung jumlah kejadian berbobot, termasuk semua jenis kejadian dan masukkan
hasilnya pada baris terbawah Kolom (24).
 Gunadar
ma

Jalan perkotaan :
 Gunadar
ma

Jalan luar kota :

 Gunadar
ma

Jika data rinci kejadian hambatan samping tidak tersedia, kelas

hambatan samping dapat ditentukan sebagai berikut:
1. Periksa uraian tentang 'kondisi khas' dari tabel A-4:1 dan pilih salah
satu yang terbaik
2. Pelajari foto pada Gambar A-4:1-5 yang mewakili kekhasan, kesan
pandangan rata-rata dari masing-masing kelas hambatan samping,
3. Pilih kelas hambatan samping berdasarkan gabungan pertimbangan
pada langkah 1) dan 2) di atas.
Gunadar
Gambar situasi daerah perkotaan
ma
Gunadar
Situasi daerah luar kota
ma
 Gunadar
Langkah B : Kecepatan Arus Bebas
ma

B-1 : kcepatan Arus B-2 : Penyesuaian untuk lebar

Bebas Dasar lalu lintas jalan

B-6 Kecepatan arus bebas Langkah B B-3 : Faktor penyesuaian

Kelandaian khusus Untuk Kondisi hambatan
(hanya 2/2 UD) samping

B-5 Kecepatan arus bebas B-4 Faktor penyesuaian akibat

pada kondisi lapangan Fungsi jalan

www.themegallery.com
 LANGKAH B:
Gunadar
ma
ANALISA KECEPATAN ARUS BEBAS

Untuk jalan tak-terbagi, analisa (kecuali kelandaian khusus) dilakukan pada kedua
arah. Untuk jalan terbagi, analisa dilakukan terpisah pada masing-masing arah
lalu-lintas, seolah-olah masing-masing arah merupakan jalan satu arah yang
terpisah.

Untuk jalan luar kota jika segmen adalah kelandaian khusus lanjutkan ke
langkah B6.
1 FV = (FVO + FVW) × FFVS×FFVCS (jalan perkotaan )

2 FV= (FV0 + FVw) × FFVSF × FFVRC (jalan luar kota )

Dimana :
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)
FVo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
FVW = Penyesuaian lebar jalur lalu-lintas efektif (km/jam) (penjumlahan)
FFVSF = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping (perkalian)
FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota (perkalian)
FFVRC = Faktor penyesuaian untuk kelas fungsi jalan, perkalian
 LANGKAH B-l:
Gunadar KECEPATAN ARUS BEBAS DASAR
ma

Jalan perkotaan :
Tentukan kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan dengan menggunakan
Tabel B-1:1, dan masukkan hasilnya pada Kolom 2 Formulir UR-3.
 Gunadar
ma

Jalan luar kota :

Perhatikan bahwa untuk jalan dua-lajur dua-arah, kecepatan arus bebas dasar juga
adalah fungsi dari kelas jarak pandang (dari Formulir IR-1). Jika kelas jarak
pandang tidak tersedia, anggaplah pada jalan tersebut SDC = B.
 Gunadar
ma

Jika tersedia data rinci tentang naik+turun (m/km) dan lengkung horisontal (rad/km)
untuk segmen jalan yang dipelajari, Tabel B-1:2 dapat digunakan sebagai alternatif
dari Tabel B-1:1 untuk mendapatkan kecepatan arus bebas dasar yang lebih tepat
pada kondisi datar (gunakan naik+turun = 5 m/km) dan pada kondisi lapangan
 LANGKAH B-2: PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS
Gunadar BEBAS UNTUK LEBAR JALUR LALU-LINTAS
ma

Hitung jumlah kecepatan arus bebas dasar dan penyesuaian (FVO + FVW) dan masukkan hasilnya
pada Kolom 4
Jalan perkotaan :
 Gunadar
ma

Jalan luar kota :

 LANGKAH B-3: FAKTOR PENYESUAIAN KECEPATAN
Gunadar ARUS BEBAS UNTUK HAMBATAN SAMPING
ma

 Jalan dengan bahu

Gunadar
ma
 Jalan dengan kereb
 Gunadar
ma

 Faktor penyesuaian FFVSF untuk jalan enam-lajur

Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk jalan dengan enam lajur dapat
ditentukan dengan menggunakan nilai FFVSF untuk jalan empat-lajur yang
diberikan dalam Tabel B-3:1, dengan modifikasi seperti dijelaskan dibawah:

FFV6,sf = 1- 0,8 x (1-FFV4,sf)

di mana:
FFV6,SF = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk jalan enam-lajur
(km/jam)
FFV4,SF = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk jalan empat-lajur
(km/jam)
 LANGKAHB-4: FAKTOR PENYESUAIAN
KECEPATAN ARUS BEBAS UNTUK UKURAN KOTA
Gunadar (FFVCS ) dan AKIBAT KELAS FUNGSIONAL JALAN
ma
(FFVRC )

Tentukan faktor penyesuaian untukUkuran kota (Juta penduduks ebagaimana

dicatat padaFormulir UR-1) dan masukkanhasilnya kedalam Formulir UR-3,
Kolom 6.
Gunadar
ma

Tentukan faktor penyesuaianakibatkelasfungsional jalan(dan guna lahan =

pengembangan sampingjalan) dan masukkanhasilnyake dalam Formulir IR-3
Kolom 6.
 LANGKAH B-5: PENENTUAN KECEPATAN ARUS
Gunadar BEBAS
ma

a). Kecepatan arus bebas kendaraan ringan

Hitung kecepatan arus bebas kendaraan ringan (LV) dengan mengalikan
faktorpada Kolom (4), (5) dan (6) dari Formulir UR-3/IR-3 dan masukkan
hasilnya ke dalamKolom 7:

dimana:
FV=Kecepatan arus bebas kend. ringan (km/jam)
FVo =Kecepatan arus bebas dasar kend.ringan (km/jam)
FVW =Penyesuaian lebar jalur lalu-lintas (km/jam)
FFVSF =Faktor penyesuaian hambatan samping
FFVCS=Faktor penyesuaian ukurank ota

Untuk jalan luar kota FFVCS diganti

dengan FFVRC
 Gunadar
ma

b). Kecepatan arus bebas tipe kendaraan lain

kecepatan arus bebas tipe kendaraanlain dapat juga ditentukan mengikuti
prosedur yang dijelaskan dibawah :
 Hitung penyesuaian total (km/jam) kecepatan arus bebas kendaraan ringan
berupa perbedaan antaraKolom2 dan Kolom 7:

 Hitungkecepatan arus bebas Kendaraan Berat (HV) dibawah :

dimana:
FFV=Penyesuaian kecepatanarus bebas LV (km/jam)
FVO =Kecepatanarus bebas dasar LV(km/jam)
FV=Kecepatan arus bebas LV(km/jam)
FVMHV,O =Kecepatan arus bebas dasar HV (km/jam) (dari Tabel B-1:1)
 LANGKAH B -6:KECEPATAN ARUS BEBAS PADA
Gunadar KELANDAIAN KHUSUS, 2/2UD (jalan luar kota)
ma

dihitung secara terpisah untuk masing-masing arah (mendaki dan menurun),dan

dibandingkan dengan kecepatanuntuk keadaan alinyemen datar.

Gunakan Formulir IR-3 SPEC untukmenentukankecepatan arus bebas untuk kelandaian

khusus.
Kondisi datar= arah 0; Mendaki=arah 1; menurun=arah 2.
1. Masukkan nilai kelandaian rata-rata dan panjang kelandaian (formulir IR-1)
2.Tentukan kecepatan arus bebas dasar FVO kendaraan ringan untuk kondisi datar sbb:
Masukkan dalam Kolom 2 kecepatan untuk alinyemen horisontal pada baris terpisah
untuk arah 0:
a)dariTabelB-1:2 jika data lengkung horisontal(rad/km) tersedia, dengan
menggunakan naik +turun=5m/km;
b)dari Tabel B-1:1jikadatalengkung horisontal(rad/km) tidak teesedia, Jikadatakelas
jarak pandang juga tidak tersedia, anggaplah SDC=B.
 Gunadar
ma

3.Tentukanfaktorpenyesuaian yangdiuraikan pada langkah B-2 sampai B-4

diatas, danmmasukkanhasilnyake dalam Formulir IR-3SPEC Kolom 3
sampai 6. Hitungkecepatanarus bebas untuk kondisi datar sesuai Langkah
B-5danmasukkan hasilnya (FVDATAR) pada Kolom 7, Baris 0.
4.Tentukan kecepatanarus bebas dasar mendaki dan menurun FVUH,O dan
FVDH,O secara terpisah dari Tabel B-6:1 di bawah. Kecepatan FVUH,O dan
FVDH,O adalah fungsi dari kelandaian dan panjang kelandaian dan
berdasarkan pada kecepatan pendekat 68 km/jam untuk kelandaian
tersebut. Masukkan hasilnya ke dalam Kolom2 pada harus untuk arah 1
(mendaki) danarah 2 (menurun).
Gunadar
ma
 Gunadar
ma

5. Bandingkan kecepatan arus bebas untuk kondisi datar pada Kolom 7dengan kecepatan
mendaki dasar padaKolom 2.Tentukan kecepatanmendaki(FVUH) sebagai berikut:
a). JikaFVDATAR < FVUH,O maka FVUH = FVDATAR
Masukkan FVUH padaKolom7 Baris 1.
b). JikaFVDATAR > FVUH,O maka hitungkecepatan arus bebas mendaki untuk kelandaian khusus
sebagai berikut dan masukkanhasilnya pada Kolom 7:

dimana:
FVUH adalah kecepatan mendaki yang disesuaikan km/jam
FVDATAR adalah kecepatanarus bebas untukkondisi datarseperti
dihitung diatas.
Kemiringan adalah kelandaian rata-rata (%)dari kelandaian khusus.
L adalah panjang kelandaian khusus dalam km.
 Gunadar
ma

6. Bandingkankecepatan arus bebas sesungguhnya untuk kondisi datarpada Kolom

dengankecepatanmenurundasar pada Kolom 2. Tentukan kecepatan menurun (FV DH) sebagaiberikut:

a). Jika FVDATAR = FVDH,0 maka FVDH - FVDATAR

MasukkanFVDATAR padaKolom 7 Baris2.

. JikaFVDATAR > FVDH,O makaFVDH = FVDH,O
b).

Masukkan FVDH,O pada Kolom 7 Baris 2.

Untuk menghitungkecepatan gabungan perhatikan arus kendaraan ringan dalam kedua arah:
QLV1 adalah arus kendaraan ringan dalam arah 1 (menanjak)
QLV2 adalah arus kendaraan ringan dalam arah 2 (menurun)
QLV=QLV1+QLV2 adalah arus kendaraan ringan dalamkedua arah,

Kecepatanarus bebas rata-rata untuk kedua arah FV dihitung sebagai berikut:

Gunadar
ma

 Kecepatan arus bebas truk besar pada jalan dua-lajurtak terbagi (2/2 UD)
dengan kelandaian khususnharus dihitung dengan prosedur yang sama untuk
kendaraan ringan seperti diuraikan diatas. Tentukan mula-mulakecepatanarus
bebas dasar pada kondisi datar FVLT,O bagi TrukBesar dari tabelB-1:1dan
masukkan hasilnya dalam kolom 2 baris0.
 Hitung kecepatanarus bebas datar bagitruk(FLTLT,FLAT)seperti pada langkah
B-5b. Masukkan hasilnya dalam kolom 7 baris0.
 Untuk menentukan kecepatan arus bebas dasar mendaki (FLTUH,O)gunakan
tabel B-6:2dibawah, bukan tabelB-6:1,dan untuk hal 5bgunakan rumusberikut
untuk menentukan kecepatan arus bebas mendaki yang disesuaikan, dan
masukkan hasilnya dalam kolom 7:

FLTUH,O adalah kecepatandasar arusbebas mendakitruk besar km/jam

Gunadar
ma
 Gunadar
Langkah C “Analisa Kapasitas”
ma

Kapasitas Dasar

Faktor Penyesuaian Kapasitas u/ lebar jalur lalu lintas

Faktor Penyesuaian Kapasitas u/ pemisahan arah

Faktor Penyesuaian Kapasitas u/Hambatan samping

Faktor Penyesuaian Kapasitas u/Ukuran Kota

Penentuan Kapasitas pada Kapasitas pada

kondisi lapangan kelandaian khusus
Gunadar
C – 1 Kapasitas Dasar
ma
DALAM
KOTA

Tentukan Co
Masukkan nilainya ke formulir UR-3 Kolom 11
Gunadar
ma
STEP C-1: Base Capacity
Table C-1:1

Road Type
Base Capacity pcu/h/lane
/Alignment Type
Four-Lane Divided
Flat 1.900
Rolling 1.850
Hilly 1.800
Four-Lane Undivided
Flat 1.700
LUAR
Rolling 1.650
KOTA Hilly 1.600
 Gunadar
ma
STEP C-1: Base Capacity

Road Type Base Capacity Total Both

/Alignment Type Direction pcu/h
Two-Lane Undivided
Flat 3.100
Rolling 3.000
Hilly 2.900
TABEL C-1:2
 STEP C-2: Capacity Adjustment Factor FCW for
Gunadar Carriageway Width [Table C-2:1]
ma
DALAM
KOTA
• Four-lane divided (4/2 D) or One-way road
1.08
1.07
1.06
1.05
1.04
1.03
1.02
1.01
FCw

1.00
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
3.00 3.25 3.50 3.75 4.00
Effective Carriageway Width (We) [m]
 STEP C-2: Capacity Adjustment
Gunadar
Factor FCW for Carriageway Width
ma
[Table C-2:1]
• Four-lane undivided (4/2 UD)
1.09
1.08
1.07
1.06
1.05
1.04
1.03
1.02
1.01
FCw

1.00
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
3.00 3.25 3.50 3.75 4.00
Effective Carriageway Width (We) [m]
 STEP C-2: Capacity Adjustment
Gunadar
Factor FCW for Carriageway Width
ma
[Table C-2:1]
• Two-lane undivided (2/2 UD)
1.31
1.26
1.21
1.16
1.11
1.06
1.01
0.96
FCw

0.91
0.86
0.81
0.76
0.71
0.66
0.61
0.56
5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00 8.50 9.00 9.50 10.00 10.50 11.00
Effective Carriageway Width (We) [m]
LUAR
Gunadar
KOTA ma
 STEP C-3: Capacity Adjustment Factor FCSP for
Gunadar Directional Split
ma

Directional
50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
split SP %-%

Two-
lane 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
2/2
FCSP
Four-
lane 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94
4/2 DALAM
KOTA
 STEP C-3: Capacity Adjustment Factor FCSP for
Gunadar Directional Split
ma

Directional
50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
split SP %-%

Two-
lane 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
2/2
FCSP
Four-
lane 1,00 0,975 0,95 0,925 0,90
LUAR 4/2
KOTA
 C – 4 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan

1
Gunadar Samping (FCSF)
ma

Jalan dg Bahu

Berdasar :
Ws dari UR-1 &
SFC dari UR-2
 Masukkan hasilnya ke
formulir UR-3 Kolom
14

DALAM
KOTA
 2 Jalan dg Kereb
Gunadar
ma

Berdasar :
WK UR – 1
&
SFC UR – 2

Masukkan
nilainya
ke UR – 3
Kolom 14
 LUAR
Gunadar
Jalan dengan Bahu KOTA
ma
 Gunadar
Untuk jalan 6 Lajur
ma

FC6,SF = 1 - 0,8 (1 - FC4,SF)

Where :
FC6,SF = faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan enam-lajur
FC4,SF = faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan empat-lajur
 STEP C-5: Capacity Adjustment Factor
Gunadar FCCS for City Size DALAM
ma KOTA

City Size Inhab. (M) FFVCS

Very Small  0,1 0,86

Small 0,1 -  0,5 0,90

Medium 0,5 -  1,0 0,94

Large 1,0 -  3,0 1,00

Very Large > 3,0 1,04

 STEP C-5: Determination of Capacity for Actual
Gunadar Condition
ma

C  C0  FCW  FCSP  FCSF

C  Capacity (pcu/h)
C0  Base capacity (pcu/h)
FCW  Adjustment factor for carriageway width
FCSP  Adjustment factor for directional split
FCSF  Adjustment factor for side friction

LUAR
KOTA
 Gunadar
C – 6 Penentuan Kapasitas DALAM
ma KOTA

C = C0 x FCWx FCSP x FCSF x FCCS

(smp/jam)
dimana:
 C = Kapasitas
 CO =Kapasitas dasar (smp/jam)
Masukkan
 FCW =Faktor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas hasilnya ke
 FCSP =Faktor penyesuaian pemisahan arah UR – 3
Kolom 16
 FCSF =Faktor penyesuaian hambatansamping
 FCCS =Faktor penyesuaian ukuran kota
 C – 6 Kapasitas pada Kelandaian Khusus
Gunadar
ma
LUAR
KOTA
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF (smp/jam)

Length of Grade
Base Capacity pcu/h
/Slope of Grade
Length  0,5 km
3.000
/ all slopes
Length  0,8 km
2.900
/ slope  4,5%

All other cases 2.800

 STEP C-6: Determination of Capacity for Specific
Gunadar Condition
ma

% Traffic Uphill (direction 1) FCSP

70 0,78
65 0,83
60 0,88
55 0,94
50 1,00
45 1.03
40 1.06
35 1.09
30 1.12
 Gunadar
Langkah D ::Perilaku LaLin
ma

Derajat kejenuhan

DALAM
Kecepatan & waktu tempuh
KOTA

Penilaian perilaku LaLin

Derajat kejenuhan

Kecepatan & waktu tempuh

LUAR
Hanya untuk 2/2 UD : Derajat Iringan KOTA
Kecepatan dan Waktu Tempuh pada Kelandaian Khusus

Penilaian Perilaku LaLin

 Gunadar
D – 1 Derajat Kejenuhan
ma

DALAM LUAR
KOTA KOTA

DS = Q/C
Input Q(Arus total)
Output C DS
UD D

Dalam UR-2 Kolom UR-2 Kolom UR-3 Kolom UR-3 Kolom UR-3 Kolom
Kota 10 Baris 5 10 baris 3 & 4 21 16 22

Luar IR-2 Kolom IR-2 Kolom 14 IR-3 Kolom

IR-3 Kolom 15 IR-3 Kolom 22
Kota 14 baris 5 Baris 3 & 4 21
 STEP D-2: Speed and Travel Time
Gunadar
ma

 Determine the speed at actual traffic

 Figure D-2:1 (two-lane undivided roads)
 Figure D-2:2 (multi-lane and one-way roads)

 Masukkan panjang segmen L (km) ke kolom 24 UR-3

 Hitung waktu tempuh TT (hour) dengan :

TT=L/VLV

DALAM
KOTA
 STEP D-2: Speed and Travel Time
Gunadar
ma

LUAR
 Determine the speed at actual traffic
KOTA
 Figure D-2:1 (two-lane undivided roads)
 Figure D-2:2 (four-lane undivided roads)

 Masukkan panjang segmen L (km) ke kolom24 IR-3

 Hitung waktu tempuh TT (hour) dengan :

TT=L/VLV
 DALAM KOTA
Gunadar
ma
Gunadar
ma

LUAR
KOTA
Gunadar
ma

DALAM
KOTA
Gunadar
LUAR
ma KOTA
 Gunadar
D – 3 Penilaian perilaku Lalu Lintas
ma
Dalam Kota

Untuk memperkirakan kapasitas & perilaku lalin pada kondisi tertentu yang berkaitan
dengan rencana geometrik, lalu-lintas dan lingkungan. Karena hasilnya biasanya tidak
dapat diperkirakan sebelumnya, mungkin diperlukan perbaikan kondisi yang sesuai
dengan pengetahuan para ahli, terutama kondisi geometrik, untuk memperoleh perilaku
lalu lintas yang diinginkan berkaitan dengan kapasitas, kecepatan dan sebagainya.

Cara yang paling cepat untuk menilai hasilnya adalah dengan melihat derajat kejenuhan
dari kondisi yang diamati, dan membandingkannya dengan pertumbuhan lalu-lintas
tahunan dan "umur"fungsional yang diinginkan dari segmen jalan tersebut. Jika derajat
kejenuhan yang diperoleh terlalu tinggi (DS> 0,75), pengguna manual mungkin ingin
merubah asumsi yang berkaitan dengan penampang melintang jalan dan sebagainya, dan
membuat perhitungan baru.
 D -3 hanya untuk 2/2 UD : Derajat Iringan
Gunadar
ma
LUAR
KOTA

Derajat kejenuhan dari kolom 22

Masukkan nilainya ke kolom 31 IR-3
 D – 4 Kecepatan dan Waktu tempuh pada
Gunadar
ma
kelandaian khusus

 Tanpa lajur pendakian

 Dengan lajur pendakian

Gunadar
Tanpa lajur pendakian
ma

1. hitung derajat kejenuhan (DS) (langkah D-1)

Gunakan kolom 21 dan 22 IR-3 SPEC
2. Kecepatan mendaki pada kapasitas (VUHC km/jam)ditentukan berdasarkan
kecepatan mendaki arus bebas dari langkah B-6 dengan bantuan gambar D-2:1
3. Hitung perbedaan kecepatan antara arus bebas mendaki FV UH(kolom 7) dan
kecepatan mendaki pada kapasitas VUHC(kolom 23). Masukkan kedalam kolom
24 IR-3 SPEC.
 Gunadar
Tanpa lajur pendakian : Cont
ma

4. Hitung kecepatan mendaki kendaraan ringan

VUH = FVUH - DS × (FVUH - VUHC)

masukkan kolom 25 IR-3 SPEC
5. Waktu tempuh rata-rata dihitung seperti D-2 .
gunakan kolom 26 dan 27 IR-3 SPEC
6. Tentukan kecepatan truk besar pada kondisi lapangan
VLT,UH = FVLT,UH - DS × ( FVLT,UH - VUHC)

masukkan  kolom 25 IR-3 SPEC

7. Jika kecepatan keseluruhan untuk kedua arah dikehendaki, maka gbr.D-2:1 bisa
digunakan dengan memakai kombinasi kecepatan arus bebas mendaki+menurun
(langkah B-6 bagian 7)
masukkan IR-3 Kolom 20-25
 Gunadar
Dengan Lajur Pendakian
ma

1. Mulai menghitung seperti pada keadaan tanpa lajur pendakian

2. Anggap : arus lalu-lintas (Qsmp/jam) =seperti keadaan tanpa lajur pendakian.
3. Tentukan kapasitas dasar sebesar 3/4 kapasitas dasar pada jalan 4 lajur tak-terbagi
pada alinyemen gunung (TabelC-1:1).
4. Tentukan penyesuaian untuk kapasitas akibat lebar jalur lalu-lintas (FCW) dan
hambatan samping (FCSF) dengan menganggap bahwa jalan adalah 4 lajur tak-
terbagi dengan lebar lajur = lebar jalur lalu-lintas dibagi 3 (CW/3).
5. Tentukan faktor penyesuaian kapasitas akibat pemisahan arah (FCSP) dengan
anggapan bahwa jalan adalah 2-lajur tak-terbagi biasa (Tabel C-3:1).
Gunadar
Dengan Lajur Pendakian : Cont
ma

6. Hitung kapasitas (smp/jam)dan derajat kejenuhan.

7. Gunakan Gambar D-2:1untuk menentukan kecepatan pada arah mendaki
dengan anggapan bahwa kecepatan arus-bebas mendaki = kecepatan
mendaki arus bebas dasar (FVUH,O)pada keadaan tanpa lajur pendakian
(Kolom 2 Baris 1).
8. Tentukan kecepatan mendaki Truk Besar sama seperti pada penentuan nilai
kecepatan bebas dasar mendaki Truk Besar (FVLT,UH,O) untuk situasi
tanpa lajur pendakian (Kolom 2 Baris 1).
Jika FVLT,UH > VUH, FVLT,UH = VUH (VUH dari Langkah7
diatas).
Gunadar
Dengan Lajur Pendakian : Cont
ma

9. Jika "kecepatan rata-rata" kedua arah diminta, maka kombinasi GambarD-2:1

dan D-2:2 dapat digunakan. Dalam hal ini gunakan kombinasi kecepatan arus
bebas dasar mendaki + menurun yang dihitung dengan cara yang sama pada
langkah B-6 hal7. Gunakan nilai mendaki dan menurun dari kolom 2 baris 1
dan 2. Lakukan perhitungan "kecepatan rata-rata" sebagai berikut:
a)Hitung kecepatan maksimum VMAX dari GambarD-2:2 dg nilai DS dari
Kolom 22.
b)Hitung kecepatan minimum VMIN dari Gambar D-2:1, tetapi dengan nilai
DS sesuai untuk situasi tanpa lajur pendakian. Tentukan kapasitas sebagai
kapasitas dasar dari Tabel C6:1.
Jika DS > 1,  DS = 1,0.
c)Hitung "kecepatan rata-rata" kedua arah (V) sebagai
1/V = ( 1/ VMAX + 1/ VMIN )/2
Masukkan dalamIR-3, Kolom 20-25.
Gunadar
ma

PROSEDUR PERHITUNGAN
UNTUK ANALISA
PERANCANGAN
 Prosedur Perhitungan Untuk Analisa Perancangan
Gunadar
ma

Untuk perancangan, rencana jalan dan data lalu-lintas dan lingkungan sebaiknya
diketahui secara umum, tetapi tidak rinci, dan peramalan arus lalu-lintas biasanya
diberikan dalam LHRT, bukan arus jam puncak. Karena itu asumsi tertentu mengenai
perancangan geometrik, lalu-lintas dan lingkungan harus dibuat. Hubungan antara arus
jam puncak atau arus rencana (QDH) dan LHRT juga harus diasumsikan. Hubungan ini
biasanya dinyatakan sebagai faktor LHRT, sebagai berikut:

k = QDH / LHRT

Analisa perancangan biasanya dikerjakan untuk kombinasi dua arah, meskipun

diperkirakan jalan tersebut akan mempunyai median. (Tidak ada masalah dengan ini
karena anggapan pemisahan arah 50:50 dapat digunakan untuk perancangan).
 Anggapan Dasar Untuk Berbagai Tipe Jalan
Gunadar
ma

 Jalan dua-lajur dua-arah (2/2 UD)

 Jalan empat-lajur dua-arah (4/2)

 Jalan empat-lajur terbagi

 Jalan empat-lajur tak-terbagi

 Jalan enam-lajur dua-arah (6/2 D)

 Gunadar
Analisa Perilaku Lalu Lintas
ma

Yang menghubungkan LHRT atau QDT, dengan perilaku lalu-lintas berupa:

 Kecepatan arus bebas (kecepatan pada arus = 0)
 Derajat kejenuhan
 Kecepatan pada berbagai macam arus dan derajat kejenuhan.

 Untuk memperkirakan perilaku lalu-lintas pada berbagai tipe jalan dengan LHRT
atau arus jam rencana (QDH) tertentu. Interpolasi linier dapat dilakukan untuk nilai
arus yang terletak diantara nilai yang diberikan pada bagian atas tabel.

 Untuk memperkirakan arus lalu-lintas yang dapat ditampung oleh berbagai

tipe jalan dalam batas derajat kejenuhan dan kecepatan yang diijinkan .
 Gunadar
ma

Jika anggapan dasar mengenai faktor-k dan komposisi lalu-lintas tidak sesuai dengan
kondisi yang diamati, Tabel 4-2:1 dapat digunakan dengan memakai arus jam rencana
(QDH) sebagai berikut:
Hitung parameter berikut:

 Hitung QDH = LHRT x k (kend/jam)

 Hitung faktor-P untuk mengubah kend/jam menjadi smp/jam dengan menggunakan
komposisi lalu-lintas dan emp (lihat Formulir IR-2) sebagai berikut:

 Kondisi lapangan:

Pact = (LVact % × empW + HVact% × empHV + MCact % × empMC)/100

Pact = (LVact % × empLV +MHVact% × empMHV +LBact % × empLB +

LTact % × empLT MCact % × empMC)/100
Gunadar
ma

 Anggapan kondisi standar (lihat Bagian 4.1)

Pass = (LVass % × empW + HVass % × empHV + MCass % × empMC)/100

Pass = (LVass % × empLV +MHVass% × empMHV +LBass % × empLB +

LTass % × empLT MCass % × empMC)/100

 Hitung arus jam rencana yang disesuaikan (QDHadj) dalam kend/jam:

QDhadj = k × LHRT × Pact/Pass (kend/jam)

 Gunakan nilai QDhadj yang dihitung dan bukan QDH pada waktu menggunakan
Tabel 4.2:1.
Gunadar
ma

CONTOH PERHITUNGAN JALAN

PERKOTAAN
Gunadar
Contoh Perhitungan Jalan Perkotaan
ma

ANALISA OPERASIONAL JALAN DUA-LAJUR DUA-ARAH

Geometri :Lebar jalur lalu-lintasefektif 6,0 m
Lebar bahu efektif pada kedua sisi 1,0 m (rata dengan
jalan)
Lalu-lintas :Pemisahan arah 70-30
Lingkungan :Ukuran kota700.000penduduk
Banyak angkutan kota Banyakpejalankaki
Beberapa kendaraan menggunakan akses sisi jalan.
Pertanyaan :1.Berapa kapasitas segmen jalan (smp/jam)?
2.Berapa arus maksimum lalu-lintas (smp/jam) yang
dapat dilalui pada kecepatan30 km/jam ?
Gunadar
Formulir UR - 1
ma
Gunadar
ma
Gunadar
Formulir UR - 2
ma
Gunadar
ma
Gunadar
Formulir UR - 3
ma
Gunadar
ma
 Gunadar
ma

Penyelesaian :Dengan menggunakan Formulir UR-1, UR-2 &UR-3,

jawabannya adalah:
1.Kapasitas segmen 1.795smp/jam
2.Arus maksimum pada kecepatan 30km/jam adalah 553 smp/jam.
 Gunadar
Contoh Perhitungan Jalan Luar Kota
ma

ANALISA OPERASIONAL JALAN DUA-LAJUR DUA-ARAH (2/2 UD)

SOAL A: 1994
Geometrik: Lebar jalur lalu-lintas efektif 6,0 m, Perkerasan lentur
kondisi baik,Bahu efektif pada kedua sisi 1,0m (kerikil, rata dengan jalur
lalu-lintas) 50% segmen dengan jarak pandang 2300m(SDC=B)
Alinyemen: datar
Lalu-lintas: Perhitungan arus per jenis pada bulan Maret 1994 pada kedua
arah:
Jenis kendaraan kend/jam rencana
- Kendaraanringan: 1.168
- Kendaraan berat menengah: 455
- Bus besar: 139
- Truk besar + Truk Kombinasi 59
- Sepedamotor: 159
Pemisahan arah 55 – 45
 Gunadar
ma

Guna lahan: Daerah pertanian pedalaman dengan pengembangan

guna lahan di samping jalan 25%
Hambatan samping: Tidak tersedia pencatatan hambatan samping, tetapi
tidak ada kegiatan yang dapat menimbulkan hambatan samping yang
terlihat.

PERTANYAAN:
Hitung nilai-nilai berikut pada kondisi lapangan bulan Maret 1994 untuk Soal A: 1994:
- Kecepatan arus bebas
- Kapasitas
- Derajat kejenuhan
- Kecepatan
- Derajat iringan
Gunadar
Formulir IR - 1
ma
Gunadar
ma
Gunadar
Formulir IR - 2
ma
Gunadar
ma
Gunadar
Formulir IR - 3
ma
Gunadar
ma
 Gunadar
ma

PENYELESAIAN:
Soal A:1994:
- Kecepatan arus bebas = 58km/jam
- Kapasitas = 2.709 smp/jam
- Derajat kejenuhan = 0,81
- Kecepatan = 34 km/jam
- Derajat iringan = 0,86
TERIMA KASIH
N AD A RMA
-GU
E LA P A DUA
-K
O S - KOSAN
-K