Jembatan Precast

Cut Retno Masnul : Analisa Prestress (Post-Tension) Pada Precast Concrete U Girder (Studi Kasus Pada J embatan
Flyover Amplas), 2009.

USU Repository 2009

ANALISA PRESTRESS (POST-TENSION)
PADA PRECAST CONCRETE U GIRDER
Studi Kasus Pada Jembatan Flyover Amplas

TUGAS AKHIR

Cut Retno Masnul
05 0404 032

Pembimbing

Prof. Dr.-Ing. Johannes Tarigan
NIP.130 905 362

BIDANG STUDI STRUKTUR
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK USU
2009

USU Repository 2009

ABSTRAK

Pekerjaan struktural pembuatan jembatan Flyover Amplas merupakan pekerjaan
Flyover kedua dikota Medan dan pekerjaan struktur pertama yang menggunakan
balok U sebagai beam atau girder. Girder jembatan Flyover Amplas merupakan
balok beton precast segmental yang kemudian disatukan untuk menjadi girder
dengan system prategang.
Karena terjadi revisi pada mutu beton pelat jembatan (dari K-300 menjadi K-350),
maka perlu dilakukan analisa ulang perhitungan prestress PC U girder FO Amplas.
Keterbatasan lahan dan berbagai alasan teknis lainnya juga menjadi kendala
pekerjaan PC U girder pada proyek ini sehingga harus dilakukan analisa
perbandingan metode kerja stressing dan erection girder yang paling paling efektif
dan efisien. Metode kerja stressing post-tension dan erection dengan portal hoist
dipilih untuk dilaksanakan dalam pekerjaan proyek FO Amplas.
Dari hasil analisa terhadap PCU girder menunjukkan bahwa girder bentuk U dengan
mutu plat yang telah direvisi pada proyek pembangunan Flyover Amplas mampu
menerima beban rencana sebesar 1748.28 t/m . Selain itu metode kerja stressing
kabel prategang dan erection girder telah disesuaikan dan yang paling efektif dan
efisien dengan kondisi actual dilapangan.

Kata kunci : Beton prategang, PC U girder, stressing PCU girder, erection PCU
girder.

USU Repository 2009

DAFTAR ISI

Abstrak . i
Daftar Isi . . ii
Daftar Tabel . v
Daftar Gambar .... . vii
Daftar Notasi ... . xi
Prakata . . xiii
I. BAB I
Latar Belakang Masalah . . 1
Tujuan dan Manfaat . 4
Pembatasan Masalah ... . 4
Metodologi Pembahasan . . 5
II. BAB II
Umum . . 6
Precast Concrete U Girder .. . 9
Perhitungan Prategang Girder . 12
2.3.1. Desain Material ......................................................................... . 12
2.3.2. Analisa Penampang ................................................................... . 28
2.3.3. Desain Pembebanan .................................................................. . 29
2.3.4. Tegangan-tegangan Izin Maksimum di Betom......................... . 32
2.3.5. Sistem Prategang ....................................................................... . 33
2.3.6. Sistem Penegangan Tendon ...................................................... . 33
2.3.7. Besar Gaya Prategang ............................................................... . 34
2.3.8. Kehilangan Gaya Prategang ...................................................... . 36
USU Repository 2009

Tahapan Pembebanan . . 42
2.4.1. Tahap Awal ............................................................................... . 42
2.4.2. Tahap Antara . . 43
2.4.3. Tahap Akhir .. . 44
2.5. Pekerjaan Stressing oleh Vorspann System Losinger . . 44
2.5.1. Material Prestressing .... . 44
2.5.2. Peralatan Pekerjaan Stressing ................................................... . 45
2.5.3. Alur Kerja Pekerjaan Stressing ................................................. . 48
2.6. Erection PC U Girder dengan Portal Hoise ........................................ . 49
2.6.1. Survei Lapangan ....................................................................... . 49
2.6.2. Persiapan Lokasi Kerja ............................................................. . 49
2.6.3. Persiapan Stock Girder ............................................................. . 50
2.6.4. Proses Erection ......................................................................... . 51
III. BAB III
Umum . . 52
Perhitungan Precast Concrete U Girder .. . 57
3.2.1. Material ..................................................................................... . 57
3.2.2. Analisa Penampang .................................................................. . 61
3.2.3. Beban-beban yang Berkerja ...................................................... . 69
3.2.4. Momen Tengah Bentang ............................................................ 73
3.2.5. Kabel Prestress ......................................................................... . 78
Prosedur Kerja Stressing . 94
3.3.1. Pekerjaan Instalasi .................................................................... . 94
3.3.2. Pekerjaan Stressing ................................................................... . 96
USU Repository 2009

3.3.3. Stressing Method ...................................................................... . 98
3.3.4. Pekerjaan Grouting ................................................................... . 99
Prosedur Kerja Erection Girder .. . 100
3.4.1. Sistem Erection PC U Girder ................................................... . 100
3.4.2. Pemasangan Portal Hoise ......................................................... . 102
3.4.3. Pengangkatan Girder dengan Gantri Crane .............................. . 102
3.4.4. Menggeser Girder dan Menempatkan ke Posisi Dudukannya .. 103
3.4.5. Finishing dengan Memesang Brussing Pengaman Girder ....... . 103
3.4.6. Pemindahan Alat ke Pier/Pilar Selanjutnya .............................. . 104
Pembahasan . . 112
3.5.1. Alasan Pemilihan PC U Girder ................................................. . 113
3.5.2. Stressing Metode Post-Tension oleh VSL ................................ . 121
3.5.3. Erection Dengan Portal Hise .................................................... . 133
IV. BAB IV
Kesimpulan . . 146
Saran ... . 147
Daftar Pustaka . . xiv

USU Repository 2009

DAFTAR TABEL

Tabel Judul Hal
1. Tabel 2.1 Nilai & 15
2. Tabel 2.2 Kawat-kawat untuk beton prategang 25
3. Tabel 2.3 Strand standart tujuh kawat untuk beton prategang 25
4. Tabel 2.4 Spesifikasi kabel strand 26
5. Tabel 2.5 Relaksasi dasar R
1000
untuk Australian steel (AS 3600-1988) 27
6. Tabel 2.6 Relaksasi jangka panjang R~(%) 28
7. Tabel 2.7 Faktor reduksi kekuatan (ACI 318-83) 32
8. Tabel 2.8 Nilai dengan variasi jenis ducts 37
9. Tabel 2.9 Nilai
p
dengan variasi ukuran ducts 38
10. Tabel 2.10 Nilai Ksh untuk komponen struktur pasca tarik 40
11. Tabel 2.11 Nilai C 41
12. Tabel 2.12 Nilai Kre dan J 41
13. Tabel 2.13 Tegangan izin untuk batang lentur (Peraturan ACI) 43
14. Tabel 3.1 Hasil analisa tampang Section I (sebelum & sesudah revisi) 62
15. Tabel 3.2 Hasil analisa tampang Section II (sebelum & sesudah revisi) 63
16. Tabel 3.3a Hasil analisa tampang Section III (sebelum revisi) 64
17. Tabel 3.3b Hasil analisa tampang Section III (setelah revisi) 64
18. Tabel 3.4a Hasil analisa tampang Section IV (sebelum revisi) 65
19. Tabel 3.4b Hasil analisa tampang Section IV (setelah revisi) 65
20. Tabel 3.5a Hasil analisa tampang komposit Section I (sebelum revisi) 66
21. Tabel 3.5b Hasil analisa tampang komposit Section I (setelah revisi) 66
USU Repository 2009

22. Tabel 3.6a Hasil analisa tampang komposit Section II (sebelum revisi) 66
23. Tabel 3.6b Hasil analisa tampang komposit Section II (setelah revisi) 66
24. Tabel 3.7a Hasil analisa tampang komposit Section III (sebelum revisi) 56
25. Tabel 3.7b Hasil analisa tampang komposit Section III (setelah revisi) 67
26. Tabel 3.8a Hasil analisa tampang komposit Section IV (sebelum revisi) 67
27. Tabel 3.8b Hasil analisa tampang komposit Section IV (setelah revisi) 67
28. Tabel 3.9a Kesimpulan analisa tampang Section I (sebelum revisi) 67
29. Tabel 3.9b Kesimpulan analisa tampang Section I (setelah revisi) 68
30. Tabel 3.10a Kesimpulan analisa tampang Section II (sebelum revisi) 68
31. Tabel 3.10b Kesimpulan analisa tampang Section II (setelah revisi) 68
32. Tabel 3.11a Kesimpulan analisa tampang Section III (sebelum revisi) 68
33. Tabel 3.11b Kesimpulan analisa tampang Section III (setelah revisi) 68
34. Tabel 3.12a Kesimpulan analisa tampang Section IV (sebelum revisi) 69
35. Tabel 3.9b Kesimpulan analisa tampang Section IV (setelah revisi) 69
36. Tabel 3.13a Hasil perhitungan kabel (sebelum revisi) 79
37. Tabel 3.13b Hasil perhitungan kabel (setelah revisi) 79
38. Tabel 3.14 Angker multi strand DSI 124
39. Tabel 3.15 Dead end anchor DSI 125
40. Tabel 3.16 Dongkrak hidraulik DSI 127

USU Repository 2009

DAFTAR GAMBAR

Gambar Judul Hal
1. Gambar 1.1 Balok U Girder 2
2. Gambar 2.1 Potongan melintang balok U girder ditengah bentang 7
3. Gambar2.2 Penentuan koordinat titik duct tendon 9
4. Gambar 2.3 Instalasi duct 10
5. Gambar 2.4 Girder siap untuk dicor 11
6. Gambar 2.5 Girder yang telah dicor dan akan dipindahkan 11
7. Gambar 2.6 Penurunan PCU girder dari truk container 12
8. Gambar 2.7 Penegangan post-tension 14
9. Gambar 2.8 Kurva tegangan-regangan tipikal untuk beton 18
10. Gambar2.9 Kurva tegangan-regangan berbagai variasi kekuatan tekan
beton 18
11. Gambar 2.10 Modulus tangent dan modulus sekan pada beton 19
12. Gambar 2.11 Kurva regangan-waktu 21
13. Gambar 2.12 Kurva susut-waktu 22
14. Gambar 2.13 Strand prategang 7 kawat (a). standart dan (b). yang
dipadatkan 24
15. Gambar 2.14 PC Strand ASTM A416/A416M-1998 26
16. Gambar 2.15 Koefisien relaksasi k1 (AS 3600-1988) 27
17. Gambar 2.16 Variasi gaya prategang terhadap draw-in pada angkur 38
18. Gambar 2.17 Duct pembungkus tendon 45
19. Gambar 2.18 Angkur pada girder 45
USU Repository 2009

20. Gambar 2.19 Hydraulic Pump PE 550 (1 Phase) 46
21. Gambar 2.20 Hydraulic Jack TCH 46
22. Gambar 2.21 Hydraulic Jack SA 507 / ZPE-7/A (7S) 47
23. Gambar 3.17 Diagram alur kerja stressing 48
24. Gambar 3.24 Diagram alur metode erection PCU Girder dengan Portal
Hoist 89
25. Gambar 3.1 Lay Out Tendon girder L=31.9 m. Proyek pembangunan
Flyover Amplas 53
26. Gambar 3.2 Potongan melintang lay out tendon, Proyek Pembangunan
Flyover Amplas 54
27. Gambar 3.3 Skets bentang girder 55
28. Gambar 3.4 Skets cross section PCU girder ditengah bentang 56
29. Gambar 3.5 Sket cross section girder U 61
30. Gambar 3.6 Section I 62
31. Gambar 3.7 Section II 63
32. Gambar 3.8 Section III 63
33. Gambar 3.9 Section IV 64
34. Gambar 3.10 Cross section balok komposit 65
35. Gambar 3.11 Profil kabel 78
36. Gambar 3.12 Pekerjaan persiapan pra stressing 96
37. Gambar 3.13 Metode stressing 98
38. Gambar 3.14 Proses gouting PC U girder 99
39. Gambar 3.15 Pemotongan kabel strand 100
40. Gambar 3.16 Model portal hoist 101
USU Repository 2009

41. Gambar 3.17 Pengangkatan balok PCU girder 102
42. Gambar 3.18 Proses penggeseran balok PCU girder ketempatnya 103
43. Gambar3.19 Perletakan portal hoise crane sesuai kondisi aktual 104
44. Gambar 3.20 Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan 105
45. Gambar 3.21a Pengangkatan U girder tahap I 106
46. Gambar 3.21b Pengangkatan U girder tahap I 107
47. Gambar 3.22a Pengangkatan U girder tahap II 108
48. Gambar 3.22b Pengangkatan U girder tahap II 109
49. Gambar 3.22c Pengangkatan U girder tahap II 110
50. Gambar 3.23 Pemindahan portal hoise ke bentang lain 111
51. Gambar 3.24 Proses erection U girder tampak samping 111
52. Gambar 3.25 Kondisi lokasi kerja proyek Flyover Amplas 112
53. Gambar 3.26 PC Voided slab 115
54. Gambar 3.27 Concrete box girder 117
55. Gambar 3.28 PC I Girder 119
56. Gambar 3.29 Bahan pelapis duct DSI 123
57. Gambar 3.30 Angker multi strand DSI 123
58. Gambar 3.31 Dead end anchor (angker mati) DSI 124
59. Gambar 3.32 Alat pendorong kabel strand DSI 126
60. Gambar 3.33 Proses penarikan baja strand DSI 126
61. Gambar 3.34 Dongkrak hidraulik DSI 127
62. Gambar 3.35 Buttonheads BBR 129
63. Gambar 3.36 Angker hidup VSL 130
64. Gambar 3.37 Dead end (angker mati) VSL 130
USU Repository 2009

65. Gambar 3.38 Dongkrak hidraulik VSL 132
66. Gambar 3.39 Metode erection dengan portal hoise 135
67. Gambar 3.40 Mobile Crane 136
68. Gambar 3.41 Metode erection dengan mobile crane 136
69. Gambar 3.42 Contoh metode erection dengan Launcher Truss 137
70. Gambar 3.43 Letak titik pengangkatan bebrbagai metode erection 138
71. Gambar 3.44 Skets erection PCU girder metode portal hoise 139
72. Gambar 3.45 Skets erection PCU girder metode mobile crane 139
73. Gambar 3.46 Skets erection PCU girder metode luncher truss 140
74. Gambar 3.47a Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan saat erection tahap 1 143
75. Gambar 3.47b Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan saat erection tahap 1 144
76. Gambar 3.48 Ruang poral hoise 145
77. Gambar 3.49 Ruang mobile crane 146

USU Repository 2009

DAFTAR NOTASI

e =eksentrisitas
Ec =Elastisitas beton
Es =Elastisitas baja strand
f`c =Kuat tekan beton saat masa pelayanan
f`ci = Kuat tekan beton saat awal penegangan kabel
f`
td
=kekuatan tarik langsung
f`
tf
=modulus keruntuhan (kekuatan tarik flexural)
Fr =Modulus repture
Io =Inersia penampang
Ix =Inersia arah x
Po =Gaya jacking force
Pi =Initial prestress force
R =Faktor reduksi dari benda uji kubus ke silinder
w =Berat jenis beton
Yb =Jarak dari pusat titik berat ke bawah balok
Ya =Jarak dari pusat titik berat ke atas balok
bk
=Tegangan tekan beton
t
=Regangan total
e
=Regangan elastis
c
=Regangan rangkak
sh
=Regangan susut
USU Repository 2009

=Faktor reduksi kekuatan
top =Tegangan pada bagian atas balok
bottom =Tegangan pada bagian bawah balok
=Koefisien gesekan
=Pengubah dari sudut kabel dari gaya ke jarak x
=Deviasi angular wobble terhadap variasi selongsong tendon
A =Besar nilai draw in yang ditentukan

PRAKATA

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan
segala rahmat dan hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas
Akhir ini yang berjudul ANALISA PRESTRESS (POST-TENSION) PADA PRECAST
CONCRETE U GIRDER Studi Kasus Pada Jembatan Flyover Amplas

Sehubungan dengan selesainya Tugas Akhir ini, maka penulis menyampaikan terima
kasih sebesar-besarnya kepada:
USU Repository 2009

1. Dosen pembimbing penulis, Prof.Dr.-Ing. Johannes Tarigan.
2. Dosen penguji penulis, Ir. Mawardi S.
3. Dosen penguji penulis, Ir. M. Aswin, MT.
4. Dosen penguji penulis, Nursyamsi, ST, MT.
5. Mentor lapangan, Santoso WA, ST.
6. Mentor lapangan, Husein, ST, MT.
7. Teman terdekat saya, Halid Zulkarnain Hrp, ST.
8. Seluruh rekan yang telah ikut membantu saya baik secara moril maupun materil
selama proses penulisan Tugas Akhir saya ini.

Penulis menyadari bahwa penulisan atau penyusunan Tugas Akhir ini masih jauh
dari sempurna, oleh karena itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang sifatnya
membangun sehingga dapat menyempurnakan penulisan selanjutnya. Semoga Tugas
Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Amin.

Medan, Februari 2009

Cut Retno Masnul

BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah
Proyek Pembangunan Fly Over Amplas Kotamadya Medan ini adalah salah
satu paket dari Satuan Kerja Non Vertikal Tertentu Pembangunan Jalan Dan
USU Repository 2009

Jembatan Metropolitan Medan yang dilakukan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
Departemen Pekerjaan Umum. Proyek ini direncanakan mulai beroperasi pada Juli
2007 hingga Desember 2008. Posisi Fly Over Amplas (selanjutnya disebut FO
Amplas) tepat berada di simpang empat jalan Sisingamangaraja dan jalan
Pertahanan, dimana terminal amplas berada di jalan pertahanan yang sebagian besar
jalur keluar masuk kendaraannya melewati simpangan tersebut. Tidak adanya jalan
alternatif lain menyebabkan terjadinya penumpukan arus kendaraan di lokasi tersebut
yang menyebabkan kemacetan. Jalan Sisingamangaraja merupakan salah satu pintu
gerbang kendaraan memasuki Kota Medan dari arah Tanjung Morawa, dimana jalur
ini nantinya direncanakan menampung volume kendaraan tersebut.
Konstruksi Fly Over Amplas didesain untuk dapat menanggung beban yang
besar berupa:
1. Beban mati (dead load)
2. Beban mati tambahan (additional dead load)
3. Beban hidup (live load)
Bangunan struktural Fly Over Amplas secara garis besar terdiri dari bore pile,
footing, kolom, pier head, girder, dan slab lantai yang kesemuaan-nya berupa beton
bertulang. Dalam konstruksi-nya digunakan beton bertulang biasa cetak di tempat
(cast in place) dan khusus girder digunakan beton prategang pabrikan (precast).
alasan penggunaan girder beton prategang adalah girder jembatan merupakan
structural yang langsung menerima beban lalu-lintas setalah slab yang kemudian
menyalurkan beban tersebut ke kolom dan diteruskan ke pondasi.
FO Amplas menggunakan Precast Concrete U (PCU) sebagai girder-nya yang
terdiri dari balok beton (concrete) segmental pre-cast, yang menggunakan sistem
USU Repository 2009

konstruksi beton prategang. Dengan menggunakan konstruksi beton prategang,
girder dapat didesain dengan efektif dan efisien juga ekonomis namun mampu
menanggung beban konstruksi yang telah direncanakan. Penggunaan beton bertulang
biasa akan menyebabkan dimensi beton dan baja tulangan girder sangat besar, yang
mengakibatkan konstruksi tersebut tidak lagi efektif, efisien dan ekonomis. Proyek
ini merupakan proyek pertama di Medan yang menggunakan U Girder sebagai balok
/ beam.

Gambar 1.1 Balok U Girder
Lingkup pekerjaan pada FO Amplas hingga saat ini telah mencapai pekerjaan
super struktur yaitu erection PCU Girder. Pekerjaan Erection PCU Girder merupakan
pekerjaan untuk menempatkan balok-balok U Girder ke Pier Head. Namun sebelum
dilakukannya erection girder, pekerjaan penting yang harus dilakukan pada girder
adalah proses stressing. Stressing girder adalah proses penarikan kabel tendon yang
ada didalam girder untuk menjadikan girder sebagai beton prategang. Pemberian
tegangan pada kabel tendon (stressing) dapat dilakukan dengan dua sistem, pre-
tensioning dan post-tensioning.
Pre-tensioning adalah prinsip cara penegangan dengan tendon ditegangkan
dengan alat pembantu sebelum tendon dicor atau sebelum beton mengeras dan gaya
USU Repository 2009

prategang dipertahankan sampai beton cukup keras. Post-tensioning adalah prinsip
cara penegangan dengan kondisi beton yang telah terlebih dahulu dicor dan dibiarkan
mengeras sebelum diberi gaya prategangan, dan sistem inilah yang digunakan dalam
proses stressing U girder pada proyek pembangunan FO Amplas.
Penggunaan sistem post-tensioning dipilih karena pertimbangan:
1. Keterbatasan lahan di proyek FO Amplas untuk menjadi lokasi pencetakan
girder.
2. Dibutuhkan bentuk tendon yang melengkung. Pengerjaan stressing dengan
cara pre-tension akan sulit untuk membentuk tendon yang melengkung.
3. Dengan panjang bentang girder 37,9 m, penggunaaan sistem pre-tension akan
mahal dalam hal begisting.
4. Kemudahan pelaksanaan.
Girder pre-cast pada proyek ini dibuat oleh PT. Wijaya Karya Beton (Witon)
dengan jarak antara proyek dan pabrik 30 km. Dengan jarak ini pabrik akan
mengirimkan gider dengan menggunakan container. Panjang container disesuaikan
dengan panjang girder, dan itulah penyebab girder dicetak sebagai beton segmental
yang akan disambung menjadi kesatuan
Metode kerja stressing girder post-tensioning mengutamakan baja dalam posisi
seperti profil yang telah ditentukan, lalu dicor dalam beton (grouting), lekatan
dihindarkan dengan menyelubungi baja dengan membuat saluran/pipa untuk instalasi
kabel. Post-tensioning terdiri atas dua cara, sistem single dan double. Sistem single
adalah sistem stressing kabel strand dengan hanya menarik salah satu ujung kabel
strand saja. Sedang sistem double adalah sistem penarikan kabel strand dengan
mearik kedua ujung kabel.
USU Repository 2009

Spesifikasi alat dan bahan telah memenuhi kebutuhan stressing girder pada
proyek FO Amplas. Pemilihan spesifikasi tersebut telah sesuai dengan hasil
perhitungan dan analisa yang telah dilakukan oleh VSL Engineering Corp. Ltd.
Namun hasil analisa tersebut perlu dianalisa kembali kebenarannya sebagai bahan
pembelajaran. beranjak dari kondisi ini, penulis tertarik mengangkat judul Analisa
Prestress Precast Concrete U Girder Studi Kasus Pada Jembatan Flyover Amlpas

1.2. Tujuan dan Manfaat
Tujuan penulisan makalah ini adalah untuk menganalisa prestress PCU girder
pada proyek pembangunan FO Amplas, baik analisa perhitungan maupun metode
pelaksanaan stressing, juga analisa metode pelaksanaan erection PCU girder.
Manfaat tulisan ini diharapkan dapat menjadi bahan referensi pembelajaran
tentang beton prategang pada girder U.

1.3. Pembatasan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, maka dapat dirumuskan masalah sebagai
berikut:
1. Penganalisaan hitungan pra stressing PCU Girder cara penegangan post-
tension dari data VSL pada Proyek Pembangunan FO Amplas Medan. Pada
Tugas Akhir ini dilakukan perhitungan ulang sesuai perhitungan dari VSL
dengan menggunakan mutu beton slab K-350.
2. Metode perhitungan VSL menggunakan batasan teori SNI T-12 2004, Bridge
Management System, AASHTO 1992, dan ACI
USU Repository 2009

3. Penganalisaan metode pelaksanaan pekerjaan stressing PCU Girder, pada
Tugas Akhir ini dikhususkan pada metode pelaksanaan sistem VSL.
4. Penganalisaan metode kerja ereksi PCU girder dengan menggunakan portal
hoist.

1.4. Metodologi Pembahasan
Metode penyusunan laporan yang dilakukan adalah:
1. Dengan mengambil data-data yang diperoleh dari lapangan (data dari PT.
Wijaya Karya. Tbk)
2. Pengolahan data PCU girder kedalam bentuk analisis perhitungan
menggunakan metode teori SNI T-12 2004, Bridge Management System,
AASHTO 1992, dan ACI
3. Analisis metode kerja stressing girder metode VSL metode kerja erection
girder metode portal hoist (WIKA) dengan dibantu oleh beberapa sumber lain
sebagai pendukung yang terdapat dalam literature.

BAB II
LANDASAN TEORI

2.1. Umum
Girder jembatan Flyover Amplas berupa PCU Girder Prategang dengan
panjang bentang adalah 31.1m dan 37.9 m yang dibagi dalam 4 (empat) sampai 7
USU Repository 2009

(tujuh) segmen, sehingga sebelum proses pemberian tegangan (selanjutnya disebut
stressing) segmental concrete terlebih dahulu disatukan/dilem dan lalu dilakukan
stressing.
Flyover Amplas merupakan bangunan jembatan yang perencanaannya diatur
dalam standart perencanaan jembatan SNI jembatan. Dalam perencanaannya menurut
SNI T-12-2004 umur rencana jembatan pada umumnya disyaratkan 50 tahun.
Namun untuk jembatan penting dan/atau berbentang panjang, atau yang bersifat
khusus, disyaratkan umur rencana 100 tahun.
Perencanaan harus berdasarkan pada suatu prosedur yang memberikan jaminan
keamanan pada tingkat yang wajar, berupa kemungkinan yang dapat diterima untuk
mencapai suatu keadaan batas selama umur rencana jembatan.
Perencanaan kekuatan balok, pelat, kolom beton bertulang sebagai
komponen struktur jembatan yang diperhitungkan terhadap lentur, geser, lentur dan
aksial, geser dan puntir, harus didasarkan pada cara Perencanaan berdasarkan
Beban dan Kekuatan Terfaktor (PBKT). Untuk perencanaan komponen struktur
jembatan yang mengutamakan suatu pembatasan tegangan kerja, seperti untuk
perencanaan terhadap lentur dari komponen struktur beton prategang penuh,
atau komponen struktur lain sesuai kebutuhan perilaku deformasinya, atau
sebagai cara perhitungan alternatif, dapat digunakan cara Perencanaan berdasarkan
Batas Layan (PBL).
Di samping itu, perencanaan harus memperhatikan faktor integriti
komponen-komponen struktur maupun keseluruhan jembatan, dengan
mempertimbangkan faktor-faktor berikut:
- Kontinuitas dan redundansi.
USU Repository 2009

- Semua komponen struktur jembatan harus mempunyai ketahanan yang
terjamin terhadap kerusakan dan instabilitas sesuai umur jembatan yang
direncanakan.
- Aspek perlindungan eksternal terhadap kemungkinan adanya beban yang tidak
direncanakan atau beban berlebih.
Jembatan Flyover Amplas termasuk dalam golongan jembatan dengan gelagar
tipe box segmental pracetak. Gelagar jembatan terbuat dari bahan beton dengan mutu
600kg/cm^2 yang dikompositkan terhadap lantai beton bertulang dengan mutu 300
kg/cm^2. Bentuk gelagar adalah U beam dengan bentang variatif.

Gambar 2.1. Potongan melintang balok U girder ditengah bentang
Balok girder dengan bentang lebar menuntut perencanaan teknologi tinggi.
Penggunaan beton bertulang biasa akan menjadikan perencanaan sangat boros dan
tidak ekonomis, dimensi balok girder akan sangat besar. Penggunaan beton
prategang dengan balok precast dianggap mampu memenuhi syarat setelah dilakukan
perhitungan terlebih dahulu.
USU Repository 2009

Ada dua metode dan cara pelaksanaan stressing, yaitu metode satu arah (non
balas) dan dua arah (balas) dan cara pre tension dan post-tension. Pada Proyek FO
Amplas digunakan metode perhitungan dan pelaksanaan VSL dengan alat standart
VSL yang telah di-patenkan. VSL merupakan singkatan dari Voorspan System
Loesinger yang diciptakan oleh Loesinger pada tahun 1917 di Bern, Swiss dan
dipatenkan pada tahun 1954.
Girder beton prategang haruslah menggunakan bahan bermutu tunggi agar
mampu menerima gaya prategang dan gaya eksternal yang besar yang akan berkerja
pada girder. Pada girder FO Amplas tahapan pekerjaan yang harus diselesaikan
hingga mencapai pekerjaan pengangkatan girder (erection) adalah sebagai berikut:
1. Perhitungan prategang girder
2. Pelaksanaan stressing girder dan grouting
3. Erection girder
Untuk tahapan pekerjaan (1) dan (2) dilaksanakan dengan metode VSL,
sedangkan pada tahapan (3) menggunkanan portal hoise yang metodenya
dikembangkan sendiri oleh PT. Wijaya Karya, Tbk.

2.2. Precast Concrete U Girder
Pada proyek pembangunan jembatan Flyover Amplas digunakan girder dengan
bentuk U. Bentuk ini setelah melalui tahap perencanaan dianggap mampu menerima
beban struktur dan dianggap lebih ekonomis.
USU Repository 2009

Balok girder yang merupakan beton precast dibuat oleh PT. Wijaya karya
beton. Beton dicetak dengan mengikuti spesifikasi beton pracetak sesuai spesifikasi
umum proyek. PT. Wijaya Karya Beton mendapat perhitungan dasar yang dibuat
oleh PT.VSL untuk pembuatan balok girder. Berikut merupakan langkah-langkah
prosedur fabrikasi precast concrete U girder:
Tahapan Pekerjaan Fabrikasi :
1. Pemasangan tulangan memanjang dan melintang girder.
2. Menentukan ordinat tendon prestress sesuai gambar kerja. Ordinat diukur dari
bottom rebar girder ke as tendon (Y1) atau bagian bawah tendon (Y2). Titik
ordinat tersebut ditandai (marking) dengan menggunakan cat , spidol atau
sejenisnya.

Gambar2.2. Penentuan koordinat titik duct tendon
3. Memasang Support bar dengan cara mengikat support bar ke tulangan
geser/sengkang berdasarkan posisi yang telah di marking.
4. Menyambung duct sesuai dengan Tipe dan panjang tendon yang
direncanakan dengan menggunakan coupler duct dan masking tape / clotch
tape.
5. Memasukkan duct kedalam tulangan balok, kemudian duct diikat ke suport
bar dengan menggunakan kawat ikat.
USU Repository 2009

6. Memasukkan duct kedalam tulangan girder, kemudian duct diikat ke support
bar dengan menggunakan kawat ikat.

Gambar 2.3. Instalasi duct
7. Memasang Casting pada posisi angkur hidup, sebelumnya casting dipasang
terlebih dahulu pada box casting yang terbuat dari multiplek.
8. Memasang bursting steel pada posisi angkur hidup dan angkur mati. Bursting
steel merupakan tambahan penulangan yang berfungsi sebagai penahan gaya
radial untuk mencegah terjadinya retak / pecah pada saat stressing.
9. Menyambung duct ke casting dengan menggunakan masking tape/ clotch
tape. Masking tape berfungsi untuk mencegah masuknya air semen kedalam
duct.
10. Memasang PE grout untuk lubang inlet/outlet saat grouting.
11. Inspeksi bersama kontraktor dan konsultan untuk memeriksa ordinat tendon
prestress dan kelengkapan aksesorisnya.
USU Repository 2009

Gambar 2.4. Girder siap untuk dicor
12. Pemasangan formwork girder
13. Pengecoran.

Gambar 2.5. Girder yang telah dicor dan akan dipindahkan
Balok girder yang telah cukup umur kemudian dibawa menuju lokasi
penggunaan girder yaitu dilokasi proyek. Girder dipindahkan dengan menggunakan
USU Repository 2009

truk container dan setibanya dilokasi proyek girder tersebut diturunkan dengan
menggunakan gentri angkat.

Gambar 2.6. Penurunan PCU girder dari truk container
Balok girder yang berbentuk U memiliki keistimewaan yang terletak pada
susunan tendonnya yang berpasang-pasangan. Susunan ini mengharuskan penarikan
kabel strand pada girder harus menggunakan dua dongkrak sekaligus.

2.3. Perhitungan Prategang Girder
Pada langkah perhitungan besar gaya dongkrak (jacking force) ada beberapa
hal yang harus dipertimbangkan. Adapun hal-hal tersebut adalah:
2.3.1. Disain Material
(1). Beton
Beton yang digunakan untuk konstruksi beton prategang memiliki komposisi
standart yaitu semen, air, agregat dan jika perlu ditambahkan admixture. Besar
perbandingan antar ketiga bahan tersebut tergantung mutu beton yang akan dicapai.
Beton untuk beton prategang biasanya merupakan beton bermutu tinggi. Menurut
USU Repository 2009

ACI, beton yang boleh mengalami prategang adalah beton yang telah berumur 28
hari dengan kuat tekan beton telah mencapai 30 sampai 40 MPA.
Dalam segala hal, beton dengan kuat tekan (benda uji silinder) yang kurang dari 20
MPa tidak dibenarkan untuk digunakan dalam pekerjaan struktur beton untuk
jembatan, kecuali untuk pembetonan yang tidak dituntut persyaratan kekuatan.
Dalam hal komponen struktur beton prategang, sehubungan dengan pengaruh
gaya prategang pada tegangan dan regangan beton, baik dalam jangka waktu
pendek maupun jangka panjang, maka kuat tekan beton disyaratkan untuk tidak lebih
rendah dari 30 MPa.
Besaran mekanis beton yang telah mengeras dapat dibedakan dalam dua
kategori, besaran sesaat atau jangka pendek dan besaran jangka panjang. Besaran
jangka pendek yaitu kuat tekan, tarik, geser, dan kuat yang diukur dengan modulus
elastisitas. Sedang besaran jangka panjang yaitu rangkak dan susut beton.

a. Kuat tekan
Kuat tekan beton tergantung dari jenis campuran, besaran agregat, waktu dan
kualitas perawatan. Beton dengan kekuatan tinggi jelas jauh lebih menguntungkan.
Kuat tekan beton f`c didasarkan pada pengujian benda uji slinder standart 6in. x 12in.
yang diolah pada kondisi laboratorium standart dan diuji pada laju pembebanan
tertentu selama 28 hari. Spesifikasi standart yang digunakan di Indonesia adalah dari
SNI.
Penggunaan bentuk benda uji beton untuk pengetesan kuat tekan memiliki
perbedaan. Benda uji berupa kubus dengan rusuk 150 mm digunakan di Eropa, dan
selinder dengan diameter 150 mm tinggi 300mm digunakan di Amerika dan
USU Repository 2009

Australia. Kuat tekan yang diperoleh dari benda uji kubus akan lebih besar dari
benda uji selinder, dan rasio antara keduanya (R) diberikan pada persamaan berikut
(Bridge Management System):
+ =
C
R
bk
log * 2 . 0 76 . 0 (2.1)
dengan :
bk
=Tegangan pada benda uji kubus
c =150
Maka besarnya f`c
f`c =R *
cu
(2.2)
Nilai f`c desain tidak sama dengan kuat tekan silinder rata-rata, namun kuat
tekan silinder yang dipandang minimum

Gambar 2.7 . Penegangan post-tension [Gilbert,1990]
Ketentuan beton untuk post-tension terlihat pada (Gambar 2.7). Sebagian besar
komponen struktur beton prategang dibebani oleh tegangan yang tinggi. J ika kita
tinjau beton prategang diatas dua perletakan (seperti pada gambar) maka terlihat
USU Repository 2009

serat-serat atas tertekan kuat akibat beban eksternal yang besar, serat bawah tertekan
pula saat peralihan gaya prategang. Selain itu sementara bagian tengah bentang
menahan momen lentur yang terbesar, bagian tepi/ujung menahan dan
mendistribusikan gaya prategang. Sehingga pada komponen beton prategang lebih
diutamakan keseragaman kekuatan beton.
Untuk menentukan kekuatan beton pada t waktu pada umur beton 28 hari
dengan menggunakan persamaan
) 28 ( ` ` c f
t
t
c f
+
= (2.3)
dengan:
f`c(t) =kekuatan beton umur t hari
f`c(28) =kekuatan beton usia 28 hari
Dan nilai & pada tabel berikut
Kondisi
Normal Portland cement
Beton moist cured 4.0 0.85
Beton steam cured 1.0 0.95
High early cement
Beton moist cured 2.3 0.92
Beton steam cured 0.7 0.98
Tabel 2.1 . Nilai & [Gilbert,1990]
b. Kuat tarik
USU Repository 2009

Kuat tarik beton relative sangat kecil. Pendekatan yang baik untuk kuat tarik
beton fct adalah 0.10f`c<fct<0.20f`c. Kuat tarik lebih sulit diukur daripada kuat tekan
karena adanya masalah pada penhepitan pada mesin tarik.
Untuk komponen struktur yang mengalami lentur, nilai modulus reptur fr
(bukan kuat belah tarik f`t) digunakan dalam desain. Modulus reptur diukur dengan
cara menguji balok beton polos berpenampang bujursangkar 6 in. hingga gagal
dengan bentang 18 in. dan dibebani dititik-titik sepertiga bentang (ASTM C-78).
Besarnya modulus reptur lebih besar disbanding kuat tarik belah beton. Dari
Pedoman Beton 1988, Chapter 3 besar modulus reptur adalah:
Fr =0.6 fc` * (2.4)
Kekuatan tarik langsung (direct tensile strength) pada beton menurut peraturan
ACI 318-83 adalah
f`
df
=0.4 c f ` (2.5)

Dengan :
f`
td
=kekuatan tarik langsung
Dan dapat menjadi nol jika terjadi retak pada beton. Modulus keruntuhan
(modulus of rupture) beton lebih tinggi dari kekuatan tarik beton yang menurut
peraturan ACI 318-83 (pada berat beton normal) adalah:
f`
tf
=0.62 c f ` (2.6)
dengan :
f`
tf
=modulus keruntuhan (kekuatan tarik flexural)

c. Kuat geser
USU Repository 2009

Kuat geser lebih sulit ditentukan dengan cara eksperimental dibandingkan
dengan pengujian-pengujian lainnya dikarenakan sulitnya untuk mengisolasi
tegangan geser dari tegangan lainnya. Hal ini mengakibatkan perbedaan hasil
besarnya kuat geser beton yang dilaporkan diberbagai studi literature, mulai dari
20% hingga 85% dari kuat tekan pada kasus-kasus dimana geser langsung terjadi
bersamaan dengan tekan. Kontrol desain structural jarang didasarkan pada kuat
geser karena besarnya kuat geser itu sendiri dibatasi secara kontiniu pada nilai yang
lebih kecil untuk mencegah beton mengalami tarik diagonal.
Untuk keperluan analisa, Gambar 2.8 dan Gambar 2.9 merupakan grafik
tegangan-regangan beton berbagai variasi kuat tekan beton. Dari grafik dapat
disimpulkan:
1. Semakin rendah kekuatan beton, semakin tinggi regangan gagalnya
2. Panjang bagian yang semula linier akan bertambah untuk kuat tekan beton
yang semakin besar.
3. Ada reduksi yang sangat nyata pada daktalitas untuk kekuatan yang
meningkat.

USU Repository 2009

Gambar 2.8. Kurva tegangan-regangan tipikal untuk beton [Nawy,2001]

Gambar2.9. Kurva tegangan-regangan berbagai variasi kekuatan tekan beton
[Nawy,2001]

d. Modulus elastisitas beton (Ec)
Kurva tegangan-regangan pada Gambar 2.10 berbentuk linier pada tahapan
pembebanan awal, maka modulus elastis young hanya dapat diterapkan pada tangent
kurva dititik asal. Kemiringan awal dari tangent dikurva didefenisikan sebagai
modulus tangent awal. Kemiringan garis lurus yang menghubungkan titik asal
dengan tegangan tertentu (sekitar 0.4 f`c) merupakan modulus elastis sekan beton,
yang nilainya merupakan nilai modulus elastisitas yang digunakan dalam disain.
Memenuhi asumsi praktis bahwa regangan yang terjadi selama pembebanan pada
USU Repository 2009

dasarnya dapat dianggap elastis, dan bahwa regangan selanjutnya akibat beban
disebut rangkak.

Gambar 2.10. Modulus tangent dan modulus sekan pada beton [Nawy,2001]
Modulus elastisitas beton, Ec , nilainya tergantung pada mutu beton, yang
terutama dipengaruhi oleh material dan proporsi campuran beton. Namun untuk
analisis perencanaan struktur beton yang menggunakan beton normal dengan kuat
tekan yang tidak melampaui 60 MPa, atau beton ringan dengan berat jenis yang tidak
kurang dari 2000 kg/m3 dan kuat tekan
Yang tidak melampaui 40 MPa, nilai Ec bisa diambil sebagai:
Ec =w
1.5
*0.043 bk * (2.7)
Dalam kenyataan nilainya dapat bervariasi 20%. wc menyatakan berat jenis
beton dalam satuan kg/m3, fc menyatakan kuat tekan beton dalam satuan MPa, dan
Ec dinyatakan dalam satuan MPa. Untuk beton normal dengan massa jenis sekitar
2400 kg/m3, Ec boleh diambil sebesar 4700fc, dinyatakan dalam MPa .

USU Repository 2009

e. Rangkak
Rangkak atau aliran material lateral adalah peningkatan regangan terhadap
waktu akibat beban yang terus menerus berkerja. Deformasi awal akibat beban
adalah regangan elastis, sementara regangan tambahan akibat beban yang sama yang
terus berkerja adalah regangan rangkak.. Asumsi ini karena deformasi awal yang
tercatat hanya berupa sedikit efek yang bergantung pada waktu. Pada Gambar.
terlihat bahwa laju rangkak berkurang seiring bertambah waktu. Rangkak tidak dapat
diamati secara langsung, namun dapat ditentukan dengan mengurangkan regangan
elastis dengan regangan susut dari deformasi total. Meskipun rangkak dan susut
merupakan fenomena yang tidak independent, dapat diasumsikan bahwa superposisi
tegangan berlaku, sehingga
Regangan total ) (
t
=Regangan elastis ) (
e
+rangkak ) (
c
+susut ) (
sh
(2.8)

Gambar 2.11. Kurva regangan-waktu [Nawy,2001]
Rangkak sangat berkaitan dengan susut, dan sebagai aturan umum bahwa beton
yang menahan susut juga cenderung sedikit mengalami rangkak, karena keduanya
berkaitan dengan pasta semen yang terhidrasi. Dengan demikian rangkak
USU Repository 2009

dipengaruhi oleh komposisi beton, kondisi lingkungan dan benda uji, namun secara
prinsip rangkak bergantung pada pembebanan sebagai fungsi waktu.
Rangkak mengakibatkan meningkatnya defleksi balok dan slab, dan
mengakibatkan hilangnya gaya prategang. Untuk jangka waktu yang lebih lama lagi
rangkak dapat mengakibatkan meningkatnya tegangan pada beton yang
mengakibatkan kegagalan pada beton.

f. Susut
Pada dasrnya ada dua jenis susut, susut plastis dan susut pengeringan. Susut
plastis terjadi selama beberapa jam pertama sesudah pengecoran beton segar
dicetakan. Permukaan yang diekspose seperti plat lantai akan lebih dipengeruhi oleh
udara kering karena besarnya permukaan udara kontak.. Susut pengeringan terjadi
sesudah beton mongering dan sebagian besar proses hidrasi kimiawi dipasta semen
telah terjadi.
Susut pengeringan adalah berkurangnya volume elemen apabila terjadi
kehilangan kandungan air akibat penguapan . Penyusutan merupakan fenomena yang
sedikit berbeda dengan rangkak. J ika pada rangkak beton dapat kembali seperti
semula jika beban dilepas, susut pada beton tidak akan membuat beton kembali ke
volume awal jika beton tersebut direndam. Pada Gambar 2.12 dapat terlihat laju
susut terhadap waktu. Dapat terlihat beton dengan umur yang lebih tua mengalami
susut yang lebih kecil karena beton dengan usia lebih tua akan lebih tahan terhadap
tegangan dan ini berarti beton mengalami lebih sedikit susut.
USU Repository 2009

Gambar 2.12. Kurva susut-waktu [Nawy,2001]
Faktor-faktor yang mempengaruhi susut pengeringan:
- Agregat. Agregat beraksi menahan susut pada semen. Jadi beton dengan kandungan
agregat lebih banyak akan lebih tahan terhadap susut
- Rasio air/semen. Semakin tinggi rasio air/semen, semakin besar pula efek susut.
- Ukuran elemen beton. Semakin besar elemen beton, maka semakin kecil susutnya
- Kondisi kelembaban disekitar. Pada daerah dengan kelembaban yang tinggi laju
susut akan lebih kecil
- Banyaknya penulangan. Beton bertulang akan lebih sedikit mengalami susut
disbanding dengan beton polos.
- Bahan additive. Penambahan bahan yang bersifat untuk mempercepat pengerasan
beton akan mengakibatkan beton banyak mengalami susut.
- Jenis semen. Semen jenis cepat kering akan mengakibatkan beton banyak
mengalami susut.
- Karbonansi. Susut karbonansi diakibatkan oleh reaksi antara karbondioksida (CO2)
yang ada di atmosfer dan yang ada di pasta semen. Banyaknya susut gabungan
bergantung pada urutan proses karbonasi dan pengeringan. J ika keduanya terjadi
secara simultan, maka susut yang terjadi akan lebih sedikit.
USU Repository 2009

(2). Baja
a. Baja prategang
Baja pada konstruksi beton prategang merupakan penyebab terjadinya
pemendekan pada beton dikarenakan pengaruh rangkak dan susut. Kehilangan gaya
prategang pada baja sesaat setelah penegangan pada baja akibat gesekan disepanjang
tendon atau saat pengangkuran ujung (draw-in) akan mempengaruhi gaya prategang
pada beton dengan angka yang cukup signifikan.
Untuk tujuan ke-efektif-an desain, total kehilangan gaya prategang harus relatif
kecil dibandingkan gaya prategang yang berkerja. Kondisi ini dipengaruhi oleh jenis
baja prategang yang digunakan dalam konstruksi. Pada proyek FO Amplas baja yang
digunakan adalah baja strand sebagai tulangan prategang dan baja tulangan biasa
sebagai tulangan geser.
Baja yang digunakan sebagai tulangan prategang merupakan jenis uncoated
stress relieve seven wire strand low relaxation. Baja strand merupakan jenis yang
paling banyak digunakan untuk penegangan post-tension. Strand yang digunakan
pada proyek ini sesuai spesifikasi ASTM A416. Baja strand difabrikasi dengan
memuntir beberapa kawat secara bersamaan. Seven wire strand terdiri dari 7 (tujuh)
untaian kawat, dengan posisi kawat 1 (satu) untai ditengah dan 6 (enam) sisanya
mengelilingi satu kawat pusat. Strand low relaxation digunakan untuk mencapai
konstruksi yang efisien.
USU Repository 2009

Gambar 2.13. Strand prategang 7 kawat (a). standart dan (b). yang dipadatkan
Kawat-kawat stress-relived adalah kawat tunggal yang ditarik dingin yang
sesuai dengan standart ASTM A421; strss-relived strand mengikuti standart ASTM
A 416. Strand terbuat dari tuju buah kawat dengan memuntir enam diantaranya pada
pitch sebesar 12 sampai 16 kali diameter disekeliling kawat lurus yang sedikit lebih
besar. Pelepasan tegangan dilakukan setelah kawat-kawat dijalin menjadi strand.
Besar geometris kawat dan strand sebagaimana disyaratkan ASTM masing-masing
tercantum dalam Tabel 2.2 dan Tabel 2.3

Tabel 2.2. Kawat-kawat untuk beton prategang [Nawy,2001]
USU Repository 2009

Tabel 2.3. Strand standart tujuh kawat untuk beton prategang [Nawy,2001]

Pada proyek ini digunakan baja strand dengan spesifikasi PC strand ASTM
A416 / A416M 1998 Grd 270 Low Relaxation, merek : Kingdom

()

()

()

/1000

()

1%

()

(%)

1000

(%)

250
9.53

0.41
51.61 405 89.0 80.1

3.5

2.5

:0.770.85
: 0.150.30
:).600.90
11.11 69.68 548 120.1 108.1
12.70 92.90 730 160.1 144.1
15.24 139.35 1094 240.2 216.2
9.53 54.84 432 102.3 92.1
USU Repository 2009

270
11.11 +0.66
0.15
74.19 582 137.9 124.1
3.5

3.5
:0.025
:0.025 12.70 98.71 775 183.7 165.3
15.24 140.00 1102 260.7 234.6
Tabel 2.4. Spesifikasi kabel strand [Booklet Proyek FOA]

Gambar 2.14. PC Strand ASTM A416/A416M-1998
b. Relaksasi baja
J ika baja prategang ditarik hingga mencapai perpanjangan yang constant dan
dijaga tetap pada selang waktu tertentu maka akan terlihat gaya prategang pada baja
tersebut akan berkurang secara perlahan, besarnya kehilangan tergantung waktu dan
suhu. Kehilangan gaya prategang seperti ini disebut dengan relaksasi baja (R).
Menurut besar nilai relaksasinya, baja prategang terbagi dua jenis yaitu baja
prategang relaksasi normal dan baja prategang relaksasi rendah. Untuk pemakaian
jangka panjang, baja prategang relaksasi rendah lebih sering dipergunakan karena
lebih menguntungkan. Percobaan untuk mengetahui besarnya nilai relaksasi baja
dilakukan dalam waktu 1000 jam pada tegangan konstan pada suhu 20 derajat
Celcius. Tegangan awal bervariasi antara 60-80% dari tegangan tarik ultimate dan
dengan
p pi
f 7 . 0 = . Maka hasil percobaan dinyatakan sebagai R
1000.
Untuk baja
Australia nilai R
1000
diberikan pada tabel berikut:
Type of Steel R1000 (%) Low Relaxation R1000 (%) Normal Relaxation
USU Repository 2009

Stress relieved wire 2.0 6.5
Stress-relieved strand 2.5 7.0
Alloy steel bars 2.5 7.0

Tabel 2.5. Relaksasi dasar R
1000
untuk Australian steel (AS 3600-1988) [Gilbert,1990]
Maka besarnya relaksasi baja (%) setelah waktu t dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut
( ) [ ]
176 . 0
1000 2 1
38 . 5 log t R k k R = (2.9)
dengan:
k1 =tergantung tegangan awal pada tendon (Gambar 2.15)
k2 =tergantung temperature rata-rata, dapat digunakan T/20 nilainya tidk lebih dari
1.0.

Gambar 2.15. Koefisien relaksasi k1 (AS 3600-1988) [Gilbert,1990]
Relaksasi jangka panjang pada baja prategang diajukan oleh CEB-FIP (1987)
adalah pada (Tabel 2.6)
pi/fp 0.6 0.7 0.8
Normal relaxation steel 6 12 25
Low relaxation steel 3 6 10
Tabel 2.6. Relaksasi jangka panjang R~(%) [Gilbert,1990]

2.3.2. Analisa Penampang
(1). Tampang U balok girder (Precast)
USU Repository 2009

Tampang U balok girder terdiri dari 2 bangun sederhana trapezium dan persegi
panjang. Sehingga dalam penentuan rumus untuk analisa tampang dapat digunakan
rumus-rumus yang sederhana.

a. Luas
Luas bangun dapat dihitung dengan menggunakan rumus luas trapezium:
Luas (Area) = (sisi atas +sisi bawah) x tinggi (2.10)

b. Jarak titik berat
Jarak titik berat yang dihitung dari arah Y dari bagian bawah tampang menurut
bentuk trapezium dapat dihitung dengan menggunakan persamaan:
Jarak titik berat arah Y (Yb) =
( )
( ) b a
b a h
+
+
3
2
(2.11)

c. Inersia Ix
Inersia bangun arah x, Ix untuk bangun seperti tampang haruslah dijumlahkan
dengan inersia tambahan. Inersia awal dapat dihitung sesuai persamaan inersia untuk
bangun trapezium, lalu dijumlahkan dengan inersia tambahannya.
Inersia (Io) =
( )
( ) b a
b ab a h
+
+ +
36
4
2 2 3
(2.12)
Inersia arah x (Ix) =Io +(Luas * d^2) (2.13)

d. Modulus section (W)
Besarnya modulus tampang dapat dihitung dengan membagikan Inersia arah x
(Ix) dengan jarak titik berat keseluruhan, atau secara matematis dapat dituliskan:
USU Repository 2009

Wa =Ix / Ya (2.14)
Wb =Ix /Yb (2.15)
(2). Tampang Komposit
Untuk nilai-nilai pada analisa tampang komposit besarnya dapat dihitung
dengan menjumlahkan komponen precast dengan slab-nya.

2.3.3. Desain Pembebanan
Beban-beban yang berkerja pada desain struktur girder pada proyek Flyover
Amplas adalah:
- Beban mati tetap
- Beban mati tambahan
- Beban hidup

a. Beban mati tetap dan beban mati tambahan (Dead load)
Yang termasuk dalam beban mati adalah berat sendiri beton girder, slab lantai,
aspal dan diaphragma. Besarnya beban tergantung pada berat jenis komponen-
komponen tersebut.

b. Beban hidup (Live load)
Yang termasuk dalam beban hidup (live load) adalah beban dinamik izin
(DLA), Knife edge load (KEL), distribution load,dan live load. Dari Bridge
Management System (BMS) Volume 1, Chapter 2.3.2- Traffic Loads ditentukan:
- Dinamik Load Allowance (DLA) (2.16)
Untuk bentang <=50 m, besar DLA =1+0.4 =1.4
USU Repository 2009

Untuk 50 <bentang <90 m, besar DLA =1+(0.0025*bentang+0.175)
Untuk bentang >=90 m, besar DLA =1+0.3 =1.3
- Knife Edge Load (KEL) (2.17)
Dari peraturan ini ditetapkan nilainya 4.40 ton/m`
- Distribution Factor (DF) (2.18)
Dari peraturan ini ditetapkan nilainya 1.00
- Distribution load (2.19)
Untuk bentang <=30 m, q =0.8 t/m^2
Untuk bentang >30 m, q =0.8 * (0.5 +15/bentang) t/m^2
- Live load
Distribution load
q` =DF * DF * q * s (2.20)
Line load
p` =DF * DLA * KEL * s (2.21)
dengan
s =lebar slab komposit

c. Perhitungan momen ditengah bentang
Momen ditengah bentang dihitung sesuai dengan persamaan untuk mengetahi
momen tengah bentang pada balok diatas dua perletakan.
M =l/L * q * l/2 (2.22)
Dengan:
M =momen mid span
USU Repository 2009

l =jarak dari pinggir bentang ke titik perhitungan
L =Lebar bentang

d. Perhitungan momen ultimate
Berdasarkan peraturan ridge Management System (BMS) Volume 1- page 2.6,
besarnya momen ultimate total dapat dihitung dengan persamaan (2.23):
Ultimate total =1.2*beam +1.3*slab +2*asphalt +1.2*diaphragm +2*live load

Perhitungan menurut ACI 318-83 (1983), pendesainan beban menggunakan
kekuatan batas. Perencanaan kekuatan pada potongan melintang yang menjadi hasil
dari kekuatan batas (kekuatan ultimate R
u
), dan factor reduksi kekuatan ( ). Faktor
reduksi kekuatan merupakan factor keamanan sebagai variable pengontrol kekuatan
bahan, posisi baja, dimensi beton, kesalahan pada prosedur perencanaan maupun ke-
daktail-an bahan tersebut.
Ru R*
Dengan:
Ru =Beban ultimate
R* =Beban terfaktor rencana
Jenis Aksi ( )
(a) Flexure (dengan atau tanpa tegangan aksial) dan tegangan aksial 0.9
(b) Kompresi aksial dan kompresi aksial dengan flexure
- Tulangan spiral
- Tulangan biasa

0.75
0.70
USU Repository 2009

Untuk kompresi aksial kecil, ( ) dapat membesar secara linier dari nilai (b), dan
untuk kompresi aksial mendekati 0 pdigunakan (a)
(c) Geser dan torsi 0.85
(d) Bearing pada beton 0.7
Tabel 2.7. Faktor reduksi kekuatan (ACI 318-83) [Gilbert,1990]

2.3.4. Tegangan-Tegangan Izin Maksimum di Beton
Menurut AASHTO 1992, Chapter 9.15.2.1-Design, besarnya tegangan-tegangan izin
maksimum di beton adalah mengikuti:
- Tegangan beton sebelum kehilangan rangkak dan susut
Tekan
- Komponen struktur pratarik =0.6 f`ci (2.24)
- Komponen struktur pasca tarik = 0.55 f`ci (2.25)
Tarik
- Daerah tarik yang semula tertekan tidak ada tegangan sementara
- Daerah tanpa penulangan lekatan = ci f ` * 8 . 0 (2.26)
- Tegangan beton pada kondisi beban kerja
Tekan =0.40 f`c (2.27)
Tarik pada daerah yang semula tertekan
- Komponen struktur dengan penulangan lekatan = c f ` * 59 . 1 (2.28)
- Komponen struktur tanpa penulangan lekatan =0
- Tegangan tekan beton saat transfer
Besarnya f`ci dapat ditentukan dengan persamaan:
f`ci = 80%*f`c (2.29)
USU Repository 2009

2.3.5. Sistem Prategang
Sistem prategang yang digunakan pada girder FO Amplas adalah sistem
perimbangan beban (balancing). Konsep ini terutama menggunakan prategang
sebagai usaha untuk membuat seimbang gaya-gaya pada sebuah gelagar. Pada
keseluruhan desain struktur beton prategang, pengaruh beton prategang dipandang
sebagai keseimbangan berat sendiri sehingga balok girder yang mengalami lenturan
tidak akan mengalami tegangan lentur pada kondisi terbebani.
Girder didesain dengan sistem prategang penuh yang berarti komponen struktur
didesain pada beban kerja tidak terjadi tegangan tarik. Namun dalam pelaksanaannya
tergantung besar beban yang akan berkerja.

2.3.6. Sistem Penegangan Tendon
Sistem penegangan tendon pada proyek FO Amplas ini adalah sistem post-
tension (pasca tarik) mekanik dengan bantuan dongkrak. Sistem pasca tarik adalah
suatu sistem prategang kabel tendon dimana kabel ditarik setelah beton mengeras.
Jadi sistem prategang hampir selalu dikerjakan pada beton yang telah mengeras, dan
tendon-tendon diangkurkan pada beton tersebut segera setelah gaya prategang
dilakukan.
Pada sistem post-tension mekanis, dongrak digunakan untuk mearik baja strand
dengan reaksi yang berkerja melawan beton yang telah mengeras. Penggunaan
dongkrak hidrolik bertujuan untuk kemudahan pengoperasian alat dan dengan
kapasitas alat yang besar. Pada proyek FO Amplas sistem ini diberikan pada girder
beton precast segmental.
USU Repository 2009

Pada sistem post-tension di proyek ini, untuk mengalihkan gaya prategang ke
beton diperlukan bantuan alat mekanis yaitu angkur ujung (struktur dengan
pengangkuran ujung). Komponen stuktur post-tension menyelubungi tendon-nya
dengan cara peng-grouting-an selongsong. Grouting adalah proses peng-injeksi-an
air semen dan pasir halus yang dilakukan setelah selesai proses stressing. Rekatan
pada tendon sistem penegangan post-tension dicapai dengan pelaksanaan grouting.

2.3.7. Besar Gaya Prategang
a. Jacking force
Gaya prategang yang diberikan pada kabel strand merupakan gaya prategang
initial (jacking force) yang besarnya belum dikurangi oleh besar kehilangan gaya
prategang akibat kehilangan jangka pendek dan jangka panjang.
Dalam perhitungan, besarnya gaya prategang initial (jacking force) adalah
Po =72% Ultimate Tensile Strength (2.30)

b. Saat awal ditengah bentang
Tegangan dibagian atas
top =Pi/Acp Pi.e/Wa +Mbs/Wa (2.31)

Tegangan dibagian bawah
bottom =Pi/Acp Pi.e/Wb +Mbs/Wb (2.32)

c. Saat servis ditengah bentang
Tegangan dibagian atas
USU Repository 2009

top =Pe/Acp (Pe.e-Mbp)/Wap +Mbp/Wac (2.33)
Tegangan dibagian bawah
bottom =Pe/Acp (Pe.e-Mbp)/Wbp +Mbh/Wbc (2.34)
Dengan :
Pi =Initial prestress force
Wa =Modulus section bagian atas balok precast
Mbs =Momen akibat berat sendiri
e =eksentrisitas
Wb =Modulus section bagian bawah balok precast
Pe =Gaya pratengang efektif
Wac =Modulus section bagian atas balok komposit
Mbp =Momen akibat berat beton (Precast beam +slab +Diaph)
Mbc =Modulus section bagian bawah balok komposit
Wap =Modulus section bagian atas balok precast
Wbp =Modulus section bagian bawah balok precast
Mbp =Momen akibat beban tambahan (aspal +Live load)

2.3.8. Kehilangan Gaya Prategang
Kehilangan gaya prategang adalah hal yang pasti terjadi pada konstruksi beton
prategang. Kehilangan yang terjadi terbagi dalam 2 (dua) tahapan yaitu saat gaya
prategang diberikan pada beton (saat transfer) yang disebut dengan kehilangan
USU Repository 2009

seketika (Pj), dan kehilangan yang dipengaruhi oleh waktu (kehilangan jangka
panjang).
Kehilangan seketika =Pj Pi
dengan Pi =kehilangan gaya prategang sesaat setelah transfer
Kehilangan jangka panjang =Pj - Pe
dengan Pe =Total kehilangan gaya prategang pada tendon
Kehilangan gaya prategang seketika dikarenakan hal:
a. Pemendekan elastis pada beton sesaat setelah transfer
b. Gesekan pada selongsong tendon
c. Slip anchorage
Sedang kehilangan jangka panjang dapat dikarenakan banyak hal, namun yang
paling memberikan pengaruh besar adalah:
a. Pengaruh rangkak pada baja
b. Pengaruh susut pada baja
c. Relaksasi pada baja

(1). Kehilangan jangka pendek
a. Pemendekan elastis pada beton (ES)
Pada sistim penarikan post-tension dengan jumlah kabel banyak, pemendekan
elastis pada beton terjadi pada saat proses tendon diangkur-kan. Pemendekan elastis
dengan nilai maximum pada tendon yang pertama kali stressing, dan nilai minimum
pada tendon yang terakhir kali stressing. Besarnya pemendekan elastis pada beton
dapat dihitung dengan menggunakan persamaan dari ACI 318-95, Chapt.18.6 berikut
ES =(Kes*Es*fcir/Ec)*As (2.35)
USU Repository 2009

b. Gesekan di sepanjang tendon (W)
Pada sistim penarikan post-tension, gesekan antara tendon dengan
selongsongnya tentu tidak dapat dihindarkan. Gesekan yang terjadi akan mengurangi
besar gaya prategang yang diterima tendon. Besar kehilangan gaya prategang akibat
hal ini menurut AASHTO 1992, Chapt.9.16.1 dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan:
Px =Po *
( ) x k
e
* +
(2.36)
Dengan:
Px =Gaya pada tendon ditiap titik x
Po =Gaya pada tendon di ujung dongkrak (jacking force)
=Koefisien gesekan
t
=Pengubah dari sudut kabel dari gaya ke jarak x
p
=Deviasi angular wobble terhadap variasi selongsong tendon
Adapun nilai dan
p
adalah:
Jenis Selongsong Tendon (Ducts)

For strand in bright and zinc coated metal ducts
For greased and wrapped wire or strand
For strand in an unlined concrete ducts
0.20
0.15
0.50
Tabel 2.8. Nilai dengan variasi jenis ducts [Ned,1993]
Selongsong Tendon (Ducts)
p

mm 50

mm and 90 50 >
024 . 0 016 . 0
p

USU Repository 2009

mm and 140 90 >

For flat metal ducts

For greased and wrapped bars
016 . 0 012 . 0
p

012 . 0 008 . 0
p

024 . 0 016 . 0
p

008 . 0 =
p

Tabel 2.9. Nilai
p
dengan variasi ukuran ducts [Ned,1993]
c. Slip anchorage (A)
Slip atau draw-in pada tendon terjadi setelah proses stressing dilakukan dan
tendon akan diangkur-kan ke beton. Besar-nya slip tergantung pada jenis angkur.
Untuk jenis angkur wedge yang biasa digunakan pada baja strand, besar slip
( ) sekitar 6 mm. Nilai ( ) juga dipengaruhi oleh jarak spasi pada angkur
Kehilangan gaya prategang pada bagian ini hampir mirip dengan kehilangan
akibat gesekan, bedanya hanya pada nilai dan
p
yang bernilai sama sehingga
besar ( ) dapat dihitung dengan menggunakan persamaan (2.15). Dari persamaan
tersebut dapat digambarkan grafik hubungan antara gaya prategang dengan jarak dari
angkur seperti pada (Gambar 2.13)

Gambar 2.16. Variasi gaya prategang terhadap draw-in pada angkur [Gilbert,1990]
Untuk mengitung besar kehilangan slip angkur pada yang terjadi di-x m, maka
digunakan persamaan
USU Repository 2009

x = ) / ( * * m Es As d (2.37)
Dengan :
d =draw in
As =Luasan penampang baja prategang
Es =Elastisitas baja strand
m =(Po-P)/L (2.38)
Dengan :
Po =Gaya prategang awal
P =Gaya prategang sisa (akibat gesekan) x =L
L =Panjang bentang

(2). Kehilangan jangka panjang
a. Rangkak pada baja (CR)
Penelitian yang telah dilakukan dan diinformasikan melalui banyak literature
mengindikasikan bahwa aliran pada material terjadi disepanjang waktu apabila ada
beban atau tegangan. Deformasi atau aliran lateral akibat tegangan longitudinal
disebut rangkak. Kehilangan rangkak terjadi hanya pada struktur yang dibebani
secara terus menerus. Besarnya nilai kehilangan gaya prategang yang terjadi akibat
rangkak dapat dihitung melali persamaan (ACI 318-95, Chapt.18.6)
CR =Kcr * (Es/Ec) * (fcir-fcds) (2.39)
Dengan:
Kcr =2.0 untuk komponen struktur pratarik
=1.6 untuk komponen struktur pasca tarik
fcir =Tegangan dibeton pada level pusat berat baja segera setelah transfer
USU Repository 2009

fcds =Tegangan dibeton pada level pusat berat baja akibat semua beban mati
tambahan yang berkerja setelah prategang diberikan

b. Susut pada beton (SH)
Kehilangan gaya prategang akibat susut pada baja dipengaruhi oleh besarnya
regangan susut baja ( )
c
. Regangan susut pada beton dibagian tendon dipengaruhi
oleh tegangan pada beton pada daerah itu. Tegangan beton bervariasi terhadap
waktu, maka akan sulit ditentukan besarnya. Nilai kehilangan gaya prategang yang
hilang akibat susut pada beton dapat dihitung melalui persamaan berikut (ACI 318-
95, Chapt.18.6)
SH =8.2E-06*Ksh*Es*(1-0.06*V/S)*(100-RH) (3.40)
Dengan nilai Ksh diberikan pada Tabel 2.10

Tabel 2.10. Nilai Ksh untuk komponen struktur pasca tarik [Nawy,2001]

c. Relaksasi pada baja
Kehilangan gaya pada tendon akibat relaksasi dipengaruhi oleh tegangan izin baja
strand. Seperti halnya dengan rangkak dan susut, tegangan pada baja menurun
sejalan dengan waktu. Penurunan-nya akan menjadi semakin cepat jika ditambah lagi
dengan pengaruh relaksasi. Untuk mengetahui besarnya kehilangan gaya prategang
USU Repository 2009

akibat relaksasi baja yang dipengaruhi oleh rangkak dan susut, dapat digunakan
persamaan berikut (ACI 318-95, Chapt.18.6)

RE =(Kre-J*(SH+CR+ES))*C (3.41)
Dengan Kre, J, dan C diberikan pada tabel (2.11), dan (2.12)

Tabel 2.11. Nilai C [Nawy,2001]

Tabel 2.12. Nilai Kre dan J [Nawy,2001]
2.4. Tahapan Pembebanan
USU Repository 2009

Salah satu pertimbangan istimewa pada beton prategang adalah banyaknya
tahapan pembebanan saat komponen struktur dibebani. Tahapan pembebanan pada
beton prategang precast yang pada tulisan ini dihususkan pada girder FO Amplas,
sedikitnya ada 3 (tiga) yaitu tahap awal saat pemberian gaya prategang, tahap
pengangkatan dan pengangkutan, lalu tahap akhir saat beton menerima beban
eksternal.

2.4.1. Tahap awal
Pembebanan tahap awal merupakan pemberian gaya prategang terhadap girder
tetapi belum dibebani oleh beban eksternal. Tahap ini dapat dibagi dalam beberapa
tahap:
(1). Sebelum diberi gaya prategang. Pada masa sebelum diberi gaya prategang, beton
girder masih lemah dalam memikul beban, oleh karena itu harus dicegah agar tidak
terjadi kehancuran pada ujung girder. Harus diperhitungkan susut beton, dan retakan
yang timbul akibat sust tersebut. Curing beton harus diperhatikan sebelum peralihan
gaya prategang.
(2). Pada saat diberi gaya prategang. Besarnya gaya prategang yang berkerja pada
tedon saat proses stressing dapat membuat kabel strand putus jika pemberian gaya
melebihi tegangan maksimum strand atau jika strand dalam kondisi rusak. Beton
mermutu rendah atau belum cukup umur juga dapat hancur pada tahapan ini.

Tegangan Tahapan beban Tegangan Izin
Baja 1. Akibat jacking force 0.80fpu atau 0.94fpy
USU Repository 2009

2. Segera setelah pengangkuran tendon 0.70fpu
Beton 1. Segera setelah peralihan, sebelum kehilangan

2. Setelah terjadi kehilangan
Tekan - 0. 60f`ci
Tarik-0.25 f`ci (kecuali pada
ujung balok diatas dua tumpuan
0.5 f`ci diizinkan)
Tekan - 0.45f`c
Tarik - 0.50 f`ci
Tabel 2.13. Tegangan izin untuk batang lentur (Peraturan ACI) [Ned,1993]

(3). Pada saat peralihan gaya prategang. Untuk komponen struktur post-tension
peralihan beban berlangsung secara bertahap, gaya prategang pada tendon dialihkan
ke beton satu-per satu tendon. Pada keadaan ini gaya eksternal belum berkerja
kecuali berat sendirinya. Gaya prategang awal setelah terjadi kehilangan juga ikut
menentukan desain girder. Girder dengan panjang bentang tersebut diatas yang
terletak diatas dua tumpuan, akibat berat sendirinya akan menimbulkan momen
positif ditengah bentang. Oleh karena itu maka gaya yang diberikan pada girder
harus dapat mengimbangi kondisi seperti ini.

2.4.2. Tahap Antara
Pembebanan tahap ini ada karena girder proyek FO Amplas merupakan beton
precast yang mengalami proses perpindahan dari pabrik ke lokasi teakhirnya.
Tahapan antara merupakan tahapan pembebanan selama girder dalam masa
pengangkutan dan pengangkatan, termasuk masa saat girder dalam proses erection.
Cara pengangkatan dan pengangkutan balok girder harus diperhitungkan
dengan baik. Pengangkatan dengan cara yang salah dapat mengakibatkan balok
girder retak atau bahkan mungkin patah.

USU Repository 2009

2.4.3. Tahap akhir
Pembebanan tahap akhir merupakan tahapan dimana beban rencana telah
berkerja pada struktur. Pada beton prategang, ada tiga jenis beban kerja yang
dialami:
(1). Beban kerja tetap. Lendutan ke atas atau kebawah girder akibat beban kerja
tetap konstruksi tersebut merupakan salah satu factor penentu dalam desain, karena
pengaruh dari rangkaian akibat lentur akan memperbesar nilainya. Sehingga
diberikan batasan tertentu besarnya lendutan akibat beban tetap.
(2). Beban kerja. Girder juga didesain berdasarkan beban kerja yang akan
dideritanya. Beban kerja yang berlebihan harus ikut dipertimbangkan.
(3). Beban retak. Retak pada komponen beton prategang berarti perubahan
mendadak pada tegangan rekat dan geser yang sering menjadi parameter bagi
kekuatan lelah.
(4). Beban batas. Beban batas struktur merupakan beban maksimum yang dapat
dipikul struktur tersebut sebelum hancur, atau disebut juga ultimate strength. Beban
batas diperhitungkan melalui factor beban yang dikalikan pada beban kerja.

2.5. Pekerjaan Prestressing oleh Voorspan System Losinger
2.5.1. Material Prestressing
1. Strand
Beberapa Steel wire yang disatukan secara spiral menjadi satuan kabel strand
2. Duct
Pembungkus strand dengan bahan dasar galvanized zinc yang dibentuk
berupa pipa berulir
USU Repository 2009

Gambar 2.17. Duct pembungkus tendon
3. Angkur-angkur
Terdiri dari dua macam yaitu angkur hidup dan angkur mati.

Angkur Hidup Angkur Mati
Gambar 2.18. Angkur pada girder
4. Non shrink additive untuk grouting
Mixing beton yang digunakan untuk mengisi selongsong / duct setelah
stressing dengan campuran semen, air, additive.
2.5.2. Peralatan pekerjaan prestressing
Untuk Persiapan pekerjaan stressing kabel strand diperlukan kelengkapan alat.
Adapun alat yang digunakan adalah:
1. Hydraulic Pump PE 550 (1 Phase)
Power : 10 A
Voltage : 220 Volt
Max. Pressure : 10.000 Psi
Capacity Tank : 9 ltr
USU Repository 2009

Gambar 2.19. Hydraulic Pump PE 550 (1 Phase)

2. Hydraulic Jack TCH
Capacity : 20 T
Piston area pull : 4.248 mm2
Piston area return : 3.016 mm2
Weight : 17 kg
Stroke : 300 mm

Gambar 2.20. Hydraulic Jack TCH

USU Repository 2009

3. Hydraulic Jack SA 507 / ZPE-7/A (7S)
Capacity : 105 T
Pull : 393 Bar
Pull max : 492 Bar
Return max : 492 Bar
Tensioning press : 690 Bar
Piston area pull : 20.360 mm2
Piston area return : 9.750 mm2
Weight : 140 kg
Stroke : 160 mm

Gambar 2.21. Hydraulic Jack SA 507 / ZPE-7/A (7S)

USU Repository 2009

2.5.3. Alur Kerja Pekerjaan Prestressing

Gambar 2.22. Diagram alur kerja stressing
Spesifikasi Gambar Kerja
Material
Pabrikasi Strand
Instalasi Strand
Instal lifting hook
Pemasangan angkur hidup dan angkur mati
Inspeksi bersama
Kontraktor
Pengecoran
Kuat Beton saat
Transfer
Stressing
Evaluasi Hasil
Stressing
Grouting
Selesai
Menunggu Kuat Beton
Transfer tercapai
ok
tidak
tidak
tidak
USU Repository 2009

2.6. Erection PC U Girder Dengan Portal Hoise
BSebelum dilakukan pekerjaan erection dengan menggunakan portal dan mesin
hoise, ada beberapa hal yang harus dipersiapkan yaitu:

2.6.1. Survey lapangan
1. Penetapan penempatan stock girder
2. Penetapan jalan portal hoise
3. Penetapan penempatan kaki portal hoise tanah harus keras
4. Membuat metode kerja sistem pelaksanaan erection dengan portal hoise

2.6.2. Persiapan lokasi kerja
1. Persiapan material dan alat pendukung pekerjaan erection
2. Persiapan lokasi kerja penempatan setting portal dan hoise crane
3. Persiapan lokasi penempatan stock girder dan jalan portal harus betul-betul padat
dan rata
4. Lokasi kerja erection kemiringan tanah tidak lebih dari 5%
5. Penempatan stock girder dibawah jembatan dan diatur sesuai rencana
6. Susunan penempatan stock girder harus disesuaikan dengan urutan erection
7. Mengukur jarak bentangan apakah sudah sesuai dengan girder yang akan
dipasang
8. Grouting penempatan bearing pad harus rata dan penempatan bearing pad diberi
tanda yang jelas
9. Mengukur jarak aman portal gantry terhadap jalan lalu lintas kendaraan
10. Perencanaan manajemen traffic meliputi (SMK3 dan 5R)
USU Repository 2009

2.6.3. Persiapan stock girder
1. Menentukan lokasi stok girder sesuai kondisi aktual ruang yang ada
2. Pengaturan posisi letak girder sebelum diStressing
3. Lokasi penempatan stok girder harus benar-benar padat dan rata.
4. Penempatan stok girder diantara antar pier / pilar sebagian sisi kiri, dan sebagian
sisi kanan.
5. Susunan penempatan girder disesuaikan urutan erection.
6. Stock girder disetting diatas sleeper dengan posisi sejajar dengan jembatan
7. Pondasi stressing bagian ujung harus betul-betul kuat

2.6.1. Proses Erection
1. Pelaksanaan penyetelan portal dilokasi pengangkatan.
2. Pemasangan sabuk angkat pada girder.
3. Tes beban angkat
4. Proses pengangkatan girder.
5. Proses peletakan girder diatas bearing pad
6. Pengangkatan girder selanjutnya

Untuk penjelasan lebih rinci proses erection PC U girder dengan portal hoise
dibahas pada Bab III. Tahapan metode erection portal hoise dapat dilihat dalam
diagram alir pada Gambar 3.24 berikut ini :

USU Repository 2009

Gambar 2.23. Diagram alur metode erection PCU Girder dengan Portal Hoise

Mulai
Survey lapangan
Persiapan lokasi kerja
Pemasangan Portal Hoise

Persiapan Stock PCU Girder
Pengangkatan girder dengan portal hoise
Menggeser girder keatas pier
Finishing memasang brussing
pengaman

Selesai
Pemindahan portal hoise ke pilar
selanjutnya

USU Repository 2009

BAB III
APLIKASI DAN PEMBAHASAN U GIRDER

3.1. Umum
Pada FO Amplas, panjang bentang balok girder bervariasi antara 31.9 m
sampai dengan 37.9 m. Dalam tulisan ini bentang yang akan dianalisa adalah betang
dengan panjang L =31.9 m.
Girder jembatan Flyover Amplas berbentuk U dengan material beton mutu
600kg/cm^2 yang dikompositkan dengan pelat lantai beton mutu 350 kg/cm^2.
Girder jembatan menggunakan konstruksi beton prategang sistem penarikan pasca
tarik pada beton girder precast segmental.
Dalam pekerjaan prategang digunakan baja prategang kabel strand diameter
standart dengan bentuk tendon parabola, Gambar 3.1 menunjukkan lay out tendon
pada girder. Jumlah tendon sebanyak 8 (delapan) buah dengan 12 kabel strand setiap
tendon-nya.
Susunan tendon berpasangan dan sejajar 4 (empat) baris. Setiap baris tendon
memiliki trase kurva parabola yang besarnya berbeda-beda. Hal ini menyebabkan
ada salah satu dari keempatnya memiliki bentuk kurva yang mendekati garis lurus.
Trase tendon yang mendekati garis lurus ini diperlukan untuk menentukan baris
mana yang terlabih dahulu diberi gaya prategang.
Dari Gambar 3.1 dan Gambar 3.2 dapat dilihat bahwa trase tendon yang
parabola-nya mendekati garis lurus adalah C1 & C2, sehingga penarikan dimulai dari
baris ini.

USU Repository 2009

G
a
m
b
a
r

3
.
1
.

L
a
y

o
u
t

t
e
n
d
o
n

g
i
r
d
e
r

L
=
3
1
.
9

m
.

P
r
o
y
e
k

p
e
m
b
a
n
g
u
n
a
n

F
l
y
o
v
e
r

A
m
p
l
a
s

USU Repository 2009

Gambar 3.2: Potongan melintang lay out tendon, Proyek Pembangunan Flyover
Amplas

USU Repository 2009

Data Awal Perencanaan
Dalam proses perencanaan, perhitungan besar gaya dongkrak (jacking force)
harus dilakukan dengan teliti. Perhitungan awal yang dilakukan oleh Voorspan
System Losinger (VSL) mengalami revisi pada beberapa bagian, sehingga perlu
dilakukan analisa terhadap perhitungan awal tersebut.
Adapun data-data yang ada sebagai bahan analisa perencanaan perhitungan
dasar adalah sebagai berikut:
Panjang bentang = 3110 cm (panjang balok =3190 cm)
Tinggi balok (H) = 185 cm
Mutu beton :
Balok =K-600
Pelat (awal) = K-300
Plat (revisi) =K-350
Jarak balok ctc (s) awal = 285 cm
Jarak balok ctc (s) revisi = 340 cm
Tebal plat beton = 22 cm
Tebal aspal = 5 cm
Tebal RC flat = 7 cm

USU Repository 2009

Gambar 3.3. Skets bentang girder

Potongan melintang tengah bentang
H =185 cm
2*A =100 cm
B =100 cm
2*tweb =50 cm
tfl-1 =7 cm
tfl-2 =10 cm
tfl-3 =10 cm
tfl-4 =33 cm
tfl-5 =25 cm
Panjang =2390 cm
H
B
tf5
tf1
tf2
tf3
tf4
tw
A

Gambar 3.4. Skets cross section PC U girder ditengah bentang
USU Repository 2009

3.2. Perhitungan Precast Concrete U Girder
3.2.1. Material
a. Beton
Dari data dilapangan diketahui:
Tegangan tekan beton (
cu
) :
a) Balok =600 kg/cm
2

b) Pelat (awal) =300 kg/cm
2

b) Pelat (revisi) =350 kg/cm
2

Tegangan tekan beton balok saat servis (f`c) :
f`c =R *
cu
......................(2.2)
+ =
C
R
cu
log * 2 . 0 76 . 0 ..........................(2.1)
+ =
150
600
log * 2 . 0 76 . 0 R
8804 . 0 = R
f`c balok =R*
cu
balok
=0.8804 * 600 kg/cm
2

=528.2 kg/cm
2

f`c pelat (K-300) = 246.1 kg/cm
2

f`c pelat =R*
cu
pelat
=0.8336 * 350 kg/cm
2

=291.8 kg/cm
2

USU Repository 2009

Tegangan tekan beton saat transfer (f`ci) :
f`ci =80%*f`c ..................(2.29)
f`ci balok =0.8*528.2472 kg/cm
2

=422.6 kg/cm
2

f`ci pelat (K-300) = 196.8 kg/cm
2

f`ci pelat =0.8*291.758 kg/cm
2

=233.4 kg/cm
2

Tegangan izin saat transfer
Tegangan tekan =0.55*f`ci ..........................(2.25)
Tegangan tekan balok =0.55*f`ci balok
=0.55*422.5977 kg/cm
2

=232.4 kg/cm
2

Tegangan tekan pelat (K-300) = 108.3 kg/cm
2

Tegangan tekan pelat =0.55*f`ci pelat
=0.55*233.407kg/cm
2

=128.4 kg/cm2
Tegangan tarik = ci f ` * 8 . 0 .............................(2.26)
Tegangan tarik balok = ci f ` * 8 . 0 balok
= 422.5977 * 8 . 0
=16.4 kg/cm
2

Tegangan tarik pelat (K-300) = 11.2 kg/cm
2

Tegangan tarik pelat = ci f ` * 8 . 0 pelat
= 233.407 * 8 . 0
USU Repository 2009

=12.2 kg/cm
2

Tegangan izin saat beban kerja sesudah semua kehilangan prategang
Tegangan tekan =0.4 * f`c ........................(2.27)
Tegangan tekan balok =0.4 * f`c balok
=0.4*528.2472 kg/cm
2

=211.2988 kg/cm
2

Tegangan tekan pelat (K-300) = 98.4 kg/cm
2

Tegangan tekan pelat =0.4*f`c pelat
=0.4*233.4 kg/cm
2

=116.7 kg/cm
2

Tegangan tarik = c f ` * 59 . 1 ....................(2.28)
Tegangan tarik balok = c f ` * 59 . 1 balok
= 528.2472 * 59 . 1 kg/cm
2

=36.5 kg/cm
2

Tegangan tarik pelat (K-300) = 24.9 kg/cm
2

Tegangan tarik pelat = c f ` * 59 . 1 pelat
= 291.758 * 59 . 1 kg/cm
2

=27.259 kg/cm
2

Modulus elastisitas
Ec =w
1.5
*0.043 bk * ..........................(2.7)
Ec balok =w
1.5
*0.043 bk * balok
=2500
1.5
*0.043* 10 * 247 . 528
USU Repository 2009

=347052.8 kg/cm
2

Ec pelat (K-300)= 236864.0 kg/cm
2

Ec pelat =w
1.5
*0.043 bk * pelat
=2400
1.5
*0.043* 10 * 758 . 291
=257922.1 kg/cm
2

Modulus reptur
Fr =0.6 fc` * .............................(2.4)
Fr balok =0.6 fc` * balok
=0.6 10 * 600 *
=45.5 kg/cm
2

Fr pelat (K-300) = 31.1 kg/cm
2

Fr pelat =0.6 fc` * pelat
=0.6 10 * 350 *
=33.8 kg/cm
2

b. Kabel Prategang
Jenis kabel : Uncoated stress relieve seven wires
ASTM A 416 grade 270 low relaxation or JIS G 3536
Diameter strand (dia) : 12.7 mm
Luasan efektif (Ast) : 0.987 cm2
Modulus elastis (Es) : 1.96E+06 kg/cm
2

Tegangan tarik ultimate (fu) : 19,000 kg/cm
2

USU Repository 2009

c. Tulangan Biasa
Diameter (dia) : 13 mm
Luasan efektif (Ast) : 1.267 cm
2

Modulus elastis (Es) : 2.10E+06 kg/cm
2

Tegangan leleh (fy) : 3,900 kg/cm
2

3.2.2. Analisa Penampang
a. Balok precast
1
2
3
4
5
Section II
Section I
5
4
3
2
1

1
2
3
4
5
Section IV
6 6
Section III
5
4
3
2
1

Gambar 3.5. Sket cross section girder U
Luas (Area) = (sisi atas +sisi bawah) x tinggi ...............................(2.10)
USU Repository 2009

Jarak titik berat arah Y (Yb) =
( )
( ) b a
b a h
+
+
3
2
...........................(2.11)
Inersia (Io) =
( )
( ) b a
b ab a h
+
+ +
36
4
2 2 3
..........................(2.12)
Inersia arah x (Ix) =Io +(Luas * d
2
) ............................(2.13)
Sehingga dari hasil perhitungan didapat

Section I

Gambar 3.6. Section I

Zone Tinggi Lebar Luas Level Yb Luas*Yb Io Luas*d^2 Ix
cm Bawah Atas cm^2 cm Cm cm^3 cm^4 cm^4 cm^4
5 7 180 180 1260 113 116.5 146790 5145 3506317 3511461.6
4 10 190 190 1900 103 108 205200 15833.33 3720683 3736516.2
3 10 150 190 1700 93 98.2 166933.3 14101.31 2017359 2031459.8
2 33 150 150 4950 60 76.5 378675 449212.5 804957.7 1254170.2
1 60 126 150 8280 0 30.87 255600 2477739 8950520 11428258.64
Tot 120 18090 63.75 1153198 2962031 18999835 21961866.37
Tabel 3.1. Hasil analisa tampang Section I (sebelum & sesudah revisi)

USU Repository 2009

Section II

Gambar 3.7. Section II
cm Bawah Atas cm^2 cm cm cm^3 cm^4 cm^4 cm^4
5 7 180 180 1260 178 181.5 228690 5145 8101594 8106738.5
4 10 190 190 1900 168 173 328700 15833.33 9763948 9779780.8
3 10 150 190 1700 158 163.2 277433 14101.31 6510020 6524121.6
2 33 150 150 4950 125 141.5 700425 449212.5 7993930 8443142.8
1 125 100 150 15625 0 66.7 1041667 20073785 18756559 38830343.37
Tot 185 25435 101.3 2576915 20558077 51126050 71684127
Tabel 3.2. Hasil analisa tampang Section II (sebelum & sesudah revisi)

Section III
USU Repository 2009

Gambar 3.8. Section III
6 7 80 80 560 178 181.5 101640 2286.667 4437148 4439434.3
5 10 130 130 1300 168 173 224900 10833.33 8427239 8438072.1
4 10 90 130 1100 158 163.3 179633.3 9065.657 5516545 5525610.2
3 33 90 90 2970 125 141.5 420255 269527.5 7135022 7404549.7
2 95 90 90 8550 30 77.5 662625 6430313 1920181 8350493.6
1 30 100 116 3240 0 15.37 49800 242555.6 19267738 19510293.29
Tot 185 17720 92.49 1638853 6964581 46703872 53668453.23
Tabel 3.3a. Hasil analisa tampang Section III (sebelum revisi)
6 7 110 110 770 178 181.5 139755 3144.167 5942317 5945461.6
5 10 130 130 1300 168 173 224900 10833.33 8184965 8195798.4
4 10 90 130 1100 158 163.3 179633.3 9065.657 5336414 5345479.4
3 33 90 90 2970 125 141.5 420255 269527.5 6799650 7069177.0
2 95 90 90 8550 30 77.5 662625 6430313 2230547 8660859.2
1 30 100 114 3210 0 15.3 49200 240406.5 19692605 19933011.61
Tot 185 17900 93.7 1676368 6963290 48186497 55149787
Tabel 3.3b. Hasil analisa tampang Section III (setelah revisi)

Section IV
USU Repository 2009

Gambar 3.9. Section IV

6 7 80 80 560 178 181.5 101640 2286.667 4735965 4738252.0
5 10 100 100 1000 168 173 173000 8333.333 6965970 6974303.7
4 10 50 100 750 158 163.6 122666.7 6018.519 4108992 4115010.6
3 33 50 50 1650 125 141.5 233475 149737.5 4455148 4604885.7
2 100 50 50 5000 25 75 375000 4166667 1056711 5223377.4
1 25 100 112 2650 0 12.74 33750 137873.4 15631053 15768926.72
Tot 185 11610 89.54 1039532 4470916 36953840 41424756.08
Tabel 3.4a. Hasil analisa tampang Section IV (sebelum revisi)
6 7 80 80 560 178 181.5 101640 2286.667 4686935 4689221.6
5 10 100 100 1000 168 173 173000 8333.333 6886530 6894862.9
4 10 60 100 800 158 163.4 130733.3 6527.778 4310257 4316785.2
3 33 60 60 1980 125 141.5 280170 179685 5248420 5428105.1
2 100 60 60 6000 25 75 450000 5000000 1352680 6352680.3
1 25 100 112 2650 0 12.7 33750 137873.4 15825930 15963803.6
Tot 185 12990 90.0 1169293 5334706 38310753 43645459
Tabel 3.4b. Hasil analisa tampang Section IV (setelah revisi)

b. Balok komposit
USU Repository 2009

2
Section II
1 1
2
Section I

2 2
1
Section III Section IV
1

Gambar 3.10. Cross section balok komposit
Dengan menggunakan persamaan diatas, maka didapat
Section I
1 22 285 285 4279.3 120 131 560585.7 172597.8 12657746 12830343.5
2 120 125 190 18090 0 63.75 1153198 21961866 2994253 24956119.4
Tot 142 22369 76.61 1713784 22134464 15651999 37786462.9
Tabel 3.5a. Hasil analisa tampang komposit Section I (sebelum revisi)
1 22 340 340 5558.97 120 131.0 728225.6 224211.96 14711594 14935805.7
2 120 126 190 18090 0 63.7 1153198.3 21961866 4520805 26482671.9
Tot 142 23649 79.6 188142.9 22186078 19232399 41418477.5
Tabel 3.5b. Hasil analisa tampang komposit Section I (setelah revisi)

Section II
1 22 285 285 4279.3 185 196 838738.9 172597.8 28111090 28283687.5
2 185 100 190 25435 0 101.3 2576915 71684127 4729515 76413642.6
USU Repository 2009

Tot 207 29714 114.9 3415654 71856725 32840605 104697330
Tabel 3.6a. Hasil analisa tampang komposit Section II (sebelum revisi)
1 22 340 340 5558.9 185 196 1089558.9 224211.96 33564295 33788507
2 185 100 190 25435.0 0 101.3 2576915 71684127 7335681 79019808.5
Tot 207 30993.9 118.3 3666473.9 71908339 40899976 112808315
Tabel 3.6b. Hasil analisa tampang komposit Section II (setelah revisi)

Section III
1 22 285 285 4279.3 185 196 838738.9 172597.8 29749435 29922032.4
2 185 100 128 17720 0 92.49 1638853 53668453 7184321 60852773.8
Tot 207 21999 112.6 2477592 53841051 36933755 90774806.2
Tabel 3.7a. Hasil analisa tampang komposit Section III (sebelum revisi)
1 22 340 340 5558.9 185 196 1089559 224212 33903347 34127559
2 185 100 128 17900 0 93.7 1676368 55149787 10528929 65678716.6
Tot 207 23459 117.9 2765927.3 55373999 44432277 99806276
Tabel 3.7b. Hasil analisa tampang komposit Section III (setelah revisi)

Section IV
1 22 285 285 4279.3 185 196 838738.9 172597.8 25895191 26067788.8
2 185 100 98 11610 0 89.54 1039532 41424756 9544597 50969353.3
Tot 207 15889 118.2 1878271 41597354 35439788 77037142.1
Tabel 3.8a. Hasil analisa tampang komposit Section IV (sebelum revisi)
1 22 340 340 5558.9 185 196 1089558.9 224211.96 30624072 30848283.8
2 185 100 100 1299 0 90.0 1169293.3 43645459 13105345 56750803.5
Tot 207 18549 121.8 2258852.3 43869671 43729417 87599087.3
Tabel 3.8b. Hasil analisa tampang komposit Section IV (setelah revisi)

USU Repository 2009

c. Kesimpulan
Dari persamaan (2.14) dan (2.15) didapat nilai Wa dan Wb
Wa =Ix / Ya
Wb =Ix /Yb
Dan hasilnya dapat disimpulkan pada tabel berikut

Section I
Deskripsi Luas Ya Yb Ix Wa Wb
cm^2 Cm cm cm^4 cm^3 cm^3
Balok precast 18090 56.3 63.75 21781356 387209.2 341679.9
Balok
komposit komposit 22369.28 65.4 76.61 37617320 575305.2 491002.6
precast 43.4 867023.9
Tabel 3.9a. Kesimpulan analisa tampang Section I (sebelum revisi)
Balok precast 18090 56.3 63.7 21961866 390418.2 344511.6
Balok
precast 40.4 1024101
Tabel 3.9b. Kesimpulan analisa tampang Section I (setelah revisi)

Section II
Balok precast 25435 83.7 101.3 71413456 853347.5 704874.3
Balok
komposit komposit 29714.28 92.1 114.9 1.05E+08 1135370 909186.3
Precast 70.1 1491945
Tabel 3.10a. Kesimpulan analisa tampang Section II (sebelum revisi)
cm^2 cm cm cm^4 cm^3 cm^3
Balok precast 25435 83.7 101.3 71684127 856581.8 707546
Balok
komposit komposit 30993.97 88.7 118.3 112808315 1271744 953607.8
precast 66.7 1691186
Tabel 3.10b. Kesimpulan analisa tampang Section II (setelah revisi)
USU Repository 2009

Section III
Balok precast 17720 92.5 92.49 54371091 587707.1 587884
Balok
precast 72.4 1260109
Tabel 3.11a. Kesimpulan analisa tampang Section III (sebelum revisi)
Balok precast 17900 91.3 93.7 55149787 603731.9 588880.8
Balok
precast 67.1 1487534
Tabel 3.11b. Kesimpulan analisa tampang Section III (setelah revisi)

Section IV
Balok precast 11610 95.5 89.54 42884381 449228 478953.8
Balok
precast 66.8 1197155
Tabel 3.12a. Kesimpulan analisa tampang Section IV (sebelum revisi)
Balok precast 12990 95 90.0 43645459 459497.9 484869.4
Balok
precast 63.2 1385574
Tabel 3.12b. Kesimpulan analisa tampang Section IV (setelah revisi)

3.2.3. Beban-beban yang Berkerja
a. Dead Load
1. Berat jenis beton balok precast =2.5 ton/m
3
) (
PB

2. Berat jenis beton pelat =2.4 ton/m
3
) (
S

USU Repository 2009

3. Berat jenis aspal =2.2 ton/m
3
) (
asp

4. Berat jenis beton diagrapma =2.4 ton/m
3
) (
diaph

a.a). Balok precast
- Section I q1a =Luas I* ) (
PB
(sebelum & setelah revisi)
q1a = 1.8090 m
2
* (2m/31.9m) * 2.5 t/m
3
= 0.2824 (t/m)
- Section II q1b =Luas II* ) (
PB
(sebelum & setelah revisi)
q1b =2.5393 m
2
* (2m/31.9m) * 2.5 t/m
3
=0.3980 (t/m)
- Section III to q1c = Luas rerata sec III&IV * ) (
PB
(sebelum revisi)
Section IV q1c = ((1.7802+1.2912)/2) m^
2
* (4m/31.9m) * 2.5 t/m^
3
= 0.4814 (t/m)
- Section III to q1c =Luas rerata sec III&IV * ) (
PB
(setelah revisi)
Section IV q1c =((1.7900+1.2990)/2) m
2
* (4m/31.9m) * 2.5 t/m
3
=0.4842 (t/m)
- Section IV q1d = Luas IV * ) (
PB
(sebelum revisi)
q1d = 1.1610 m
2
* (23.9m/31.9m) * 2.5 t/m
3
= 2.1746 (t/m)
- Section IV q1d =Luas IV * ) (
PB
(setelah revisi)
q1d =1.2990 m
2
* (23.9m/31.9m) * 2.5 t/m
3
=2.4331 (t/m)
(Sebelum revisi) q1a+q1b+q1c+q1d = 3.3165 (t/m)
(Setelah revisi) q1a+q1b+q1c+q1d =3.5995 (t/m)

a.b). Pelat
q2a =h pelat * s * ) (
S

(Sebelum revisi) q2a = 0.22 m * 2.85 m * 2.4 t/m
3
= 1.5675 (t/m)
(Setelah revisi) q2a =0.22 m * 3.40 m * 2.4 t/m
3
=1.8700 (t/m)
USU Repository 2009

a.c). Pelat RC
q2b =h pelat * s * ) (
S

(Sebelum revisi) q2b = 0.07 m * 2.05 m * 2.4 t/m
3
= 0.3588
(t/m)
(Setelah revisi) q2b =0.07 m * 1.00 m * 2.4 t/m
3
= 0.1750
(t/m)

a.d). Aspal
q3 =tasp * s * ) (
asp

(Sebelum revisi) q3 = 0.05 m * 2.85 m * 2.2 t/m
3
= 0.3135
(t/m)
(Setelah revisi) q3 =0.05 m * 3.10 m * 2.2 t/m
3
= 0.3410
(t/m)

a.e). Diapragma
hdiap =0.8 m
ndiap (eks & int) =6 pcs

Diap (int) pa =Volume diap * ) (
diaph

(Sebelum revisi)
= 0.4 m
2
* 0.2 m * 2.4 t/m
3
= 0.2000 (ton)
q4 = (pa*ndiap)/bentang
= (0.2000 ton * 6) / 31.9 m = 0.0386 (t/m)
USU Repository 2009

(Setelah revisi)
=0.712 m
2
* 0.2 m * 2.4 t/m
3
=0.3560 (ton)
q4 =(pa*ndiap)/bentang
=(0.3560 ton * 6) / 31.9 m =0.0687 (t/m)

Diap (eks) pb = Volume diap * ) (
diaph

(Sebelum revisi)
= 1.95 m
2
* 0.2 m * 2.4 t/m
3
= 0.9750 (ton)
q4 = (pb*ndiap)/bentang
= 0.9750 ton * 6) / 31.9 m = 0.1881 (t/m)
(Setelah revisi)
=1.044 m
2
* 0.2 m * 2.4 t/m
3
=0.5220 (ton)
q4 =(pb*ndiap)/bentang
=0.5220 ton * 6) / 31.9 m =0.1007 (t/m)

a.f) Tambahan (setelah revisi)
q5 =Pot +Barrier +Railing
=0.630 +0.663 +0.018 =1.3116 (t/m)

b. Live load
b.a). Dynamic load allowance (DLA)
Dari persamaan (2.16), maka nilai DLA (sebelum & setelah revisi) didapat
DLA =1 +0.4 =1.4 (span <=50m)

USU Repository 2009

b.b). Knife edge load (KEL)
Berdasarkan persamaan (2.17) maka nilai (sebelum & setelah revisi) KEL =4.40
t/m

b.c). Distribution factor (DF)
Berdasarkan persamaan (2.18) maka ditentukan nilai (sebelum & setelah revisi)
DF =1.00

b.d). Distribtion load (q)
Dari persamaan (2.19) maka
q =0.8 * (0.5 +15/bentang)
=0.8 * (0.5 +15/31.9) =0.79 t/m
2

b.e). Live load
Berdasarkan persamaan (2.20) dan (2.21), maka
- Distribution load (q) =DF * q * s ...................(2.20)
(Sebelum revisi)
q = 1.00 * 0.79 t/m
2
* 2.85 m = 2.24 t/m
(Setelah revisi)
q =1.00 * 0.79 t/m
2
* 3.10 m =2.45 t/m
- Line load (p) =DF * DLA * KEL * s ..................(2.21)
(Sebelum revisi)
p = 1.00 * 1.4 * 4.4 t/m * 2.85 m = 17.56 ton
(Setelah revisi)
USU Repository 2009

p =1.00 * 1.4 * 4.4 t/m * 3.10 m =19.10 ton

3.2.4. Momen Tengah Bentang
a. Dead load
Balok precast (beam) menerima beban mati ditengah bentang (Mms
1
) sebesar:
Mms
1
=l/L * q * l
2
...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms
1
= 15.55m/31.1m * 3.3165t/m * (15.55m)
2

= 400.97 tm
(Setelah revisi)
Mms
1
=15.55m/31.1m * 3.5995t/m * (15.55m)
2

=443.48 tm

b. Additional Dead Load (ADL)
b.a). Plat+RC plat (slab)
Pelat lantai jembatan dan RC pelat merupakan bagian dari beban mati
tambahan. Maka besar momen tengah bentang pelat akibat ADL plat+RC (Mms
2
)
adalah sebesar:
Mms
2
=l/L * q * l
2
...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms
2
= 15.55m/31.1m * 1.9263t/m * (15.55m)
2

USU Repository 2009

= 232.89 tm
(Setelah revisi)
Mms
2
=15.55m/31.1m * 2.0450t/m * (15.55m)
2

=247.24 tm

b.b). Aspal
Lapisan aspal pada pelat lantai juga merupakan bagian dari beban mati tambahan.
Maka besar momen tengah bentang akibat ADL aspal (Mms
3
) adalah sebesar:
Mms
3
=l/L * q * l
2
...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms
3
= 15.55m/31.1m * 0.3135t/m * (15.55m)
2

= 37.90 tm
(Setelah revisi)
Mms
3
=15.55m/31.1m * 0.3410t/m * (15.55m)
2

=41.23 tm

b.c). Diaphragma (ext)
Diapragma pada balok girder merupakan bagian dari beban mati tambahan. Maka
besar momen tengah bentang akibat ADL diapragma eksternal (Mms
4
) adalah
sebesar:
Mms
4
=l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms
4
= 15.55m/31.1m * 0.1881t/m * (15.55m)
2

USU Repository 2009

= 22.740 tm
(Setelah revisi)
Mms
4
=15.55m/31.1m * 0.1007t/m * (15.55m)
2

=12.180 tm

b.d). Additional (setelah revisi)
Beban tambahan lain sebagai aksesoris jembatan merupakan bebab mati
tambahan yang besar momen tengah bentang-nya (Mms
5
) adalah sebesar:
Mms
5
=l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Setelah revisi)
Mms
5
=15.55m/31.1m * 1.3116t/m * (15.55m)
2

=158.57 tm

c. Live load
c.a). Distribution load
Besar momen tengah bentang akibat beban hidup terdistribusi q (Mms
6
) dapat
dihitung dengan persamaan (2.22)
Mms
6
=l/L * q * l
2
...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms
6
= 15.55m/31.1m * 2.24t/m * (15.55m)
2

= 270.78 tm
(Setelah revisi)
Mms
6
=15.55m/31.1m * 2.45t/m * (15.55m)
2

=296.21 tm
USU Repository 2009

c.b). Line load
Line load yang berkerja sebagai beban hidup juga akan mengakibatkan momen
ditengah bentang (Mms
7
) yang nilainya dapat dihitung adalah:
Mms
7
=l/L * q * l
2
...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms
7
= 15.55m/31.1m * 17.56t/m * (15.55m)
2

= 136.50 tm
(Setelah revisi)
Mms
7
=15.55m/31.1m * 19.10t/m * (15.55m)
2

=148.47 tm

d. Ultimate total
Besar momen tengah bentang ultimate dari berbagai pembebanan dapat dihitung
dengan menggunakan persamaan (2.23)
Ultimate total =1.2*beam +1.3*slab +2*asphalt +1.2*diaphragm +2*live load

(Sebelum revisi)
- Sub total moment mid span beam = 400.97 tm
- Sub total moment mid span slab = 232.89 tm
- Sub total moment mid span asphalt = 37.90 tm
- Sub total moment mid span diaphragm = 22.74 tm
- Sub total moment mid span live load = (270.78+136.50)tm = 407.28 tm
USU Repository 2009

Ultimate total = (1.2*400.97)tm + (1.3*232.89)tm + (2*37.90)tm +
(1.2*22.74)tm + (2*407.28)tm
= 481.164tm + 302.757tm + 75.8tm + 27.288tm + 814.56tm
= 1701.57tm
(Setelah revisi)
- Sub total moment mid span beam =443.48 tm
- Sub total moment mid span slab =247.24 tm
- Sub total moment mid span asphalt =41.23 tm
- Sub total moment mid span diaphragm =12.18 tm
- Sub total moment mid span slab +add =405.81 tm
- Sub total moment mid span live load =(296.21+148.47)tm =444.68 tm
Ultimate total = (1.2*443.48)tm + (1.3*405.81)tm + (2*41.23)tm +
(1.2*12.18)tm +(2*444.68)tm
= 532.176tm +527.553tm +82.46tm +14.616tm +889.36tm
= 2046.165tm

3.2.5. Kabel Prestress
a. Profil kabel

Gambar 3.11. Profil kabel

USU Repository 2009

Dari data yang diberikan pada sub bab 3.2.2 dan persamaan (2.30) dapat
dihitung besar jacking force maximum yang dapat diberikan kepada kabel
prategang.
Jacking force =72% Ultimate Tensile Stress
Kurva parabolic kabel tendon menggunakan persamaan berikut
Y =AX
2
+BX +C
A =((Ymiddle +Yedge)/(L/2)
2
)
B =(L * A)
C =Rerata posisi strand ketika parabola kurva pada nilai Y tertentu
Sehingga persamaan parabola tendon rata-rata hasil perhitungan VSL dengan
cara perhitungan numerik adalah:
Y =0.003255X
2
+(-0.10285X) +1.0375
dan besar perubahan sudut kabel tendon setelah pemberian tegangan:
Y =0.00651X +(-0.10285) , maka
tg =0.00651X +(-0.10285)

Maka hasil perhitungan diberikan pada tabel berikut:
Tendon

NOS
strand
Profil
Asp
cm^2
fu
kg/cm^2
%

J acking force
kg edge Middle
7 12 150 30 0.987 19000 75 168777
5 12 125 30 0.987 19000 75 168777
3 12 100 15 0.987 19000 75 168777
1 12 40 15 0.987 19000 75 168777
2 12 40 15 0.987 19000 75 168777
4 12 100 15 0.987 19000 75 168777
6 12 125 30 0.987 19000 75 168777
8 12 150 30 0.987 19000 75 168777
USU Repository 2009

96 103.75 22.5 75 1350216
Tabel 3.13a. Hasil perhitungan kabel (sebelum revisi)
Tendon

NOS
strand
Profil
Asp
cm^2
fu
kg/cm^2
%

J acking force
kg edge Middle
7 12 150 30 0.987 19000 72 162025.92
5 12 125 30 0.987 19000 72 162025.92
3 12 100 15 0.987 19000 72 162025.92
1 12 40 15 0.987 19000 72 162025.92
2 12 40 15 0.987 19000 72 162025.92
4 12 100 15 0.987 19000 72 162025.92
6 12 125 30 0.987 19000 72 162025.92
8 12 150 30 0.987 19000 72 162025.92
96 103.75 22.5 72 1296207.36
Tabel 3.13b. Hasil perhitungan kabel (setelah revisi)
Besar nilai eksentrisitas (e) adalah melalui persamaan
(e) =Yb-Ys
Yb =Jarak garis netral dari bawah balok non komposit (sub bab 3.3.3)
Ys =Jarak tendon dari bawah balok pada daerah tengah bentang (sub bab 3.7.1)
(e) =88.85 cm 22.5 cm =66.35 cm

b. Gaya dongkrak awal (Initial jacking force)
Pemeriksaan pada dua kondisi

Saat initial di tengah bentang

Tegangan atas
Melalui persamaan (2.31) dapat dihitung besar gaya prategang awal pada bagian
atas adalah
top =Pi/Acp Pi.e/Wa +Mbs/Wa
USU Repository 2009

(Sebelum revisi)
-16.44575 kg/cm
2
>= (Pi/11610cm
2
) (Pi. 66.35cm / 433938cm
3
) +
(400.97*10^5kgcm / 433938cm
3
)
-16.44575 kg/cm
2
>= (Pi/11610cm
2
) (Pi. 66.35cm / 433938cm
3
) +
92.4026kg/cm
2

-108.848 kg/cm
2
>= (Pi/11610cm
2
) (Pi. 66.35cm / 433938cm
3
)
Pi >= (-108.848 kg/cm
2
+ (Pi. 66.35cm / 433938cm
3
)) * 11610cm
2

Pi <= 1592432.95 kg
Pi <= 1592.43 ton
(Setelah revisi)
-16.44575 kg/cm
2
>= (Pi/12990cm
2
) (Pi. 66.35cm / 459498cm
3
) +
(443.48*10^5kgcm / 459498cm
3
)
-16.44575 kg/cm
2
>= (Pi/12990cm
2
) (Pi. 66.35cm / 459498cm
3
) +
96.514kg/cm
2

-112.9597 kg/cm
2
>=(Pi/12990cm
2
) (Pi. 66.35cm / 459498cm
3
)
Pi >=(-112.9597 kg/cm
2
+(Pi. 66.35cm / 459498cm
3
)) * 12990cm
2

Pi <= 1614884.3 kg
Pi <= 1614.88 ton

Tegangan bawah
Melalui persamaan (2.32) dapat dihitung besar gaya prategang awal pada bagian
bawah adalah
USU Repository 2009

bottom =Pi/Acp Pi.e/Wb +Mbs/Wb
(Sebelum revisi)
232.4288 kg/cm
2
<= (Pi/11610cm
2
) + (Pi. 66.35cm / 462652cm
3
) -
(400.97*10
5
kgcm / 462652cm
3
)
232.4288 kg/cm
2
<= (Pi/11610cm
2
) + (Pi. 66.35cm / 462652cm
3
) -86.668kg/cm2
319.096 kg/cm
2
<= (Pi/11610cm
2
) + (Pi. 66.35cm / 462652cm
3
)
Pi <= (319.096 kg/cm
2
- (Pi. 66.35cm / 462652cm
3
)) * 11610cm
2

Pi <= 1381192.5 kg
Pi <= 1381.19 ton
(Setelah revisi)
232.4288 kg/cm
2
<= (Pi/12990cm
2
) + (Pi. 66.35cm / 484869cm
3
) -
(443.48*10
5
kgcm / 484869cm
3
)
232.4288 kg/cm
2
<=(Pi/12990cm
2
) +(Pi. 66.35cm / 484869cm
3
) -91.464kg/cm2
323.893 kg/cm
2
<=(Pi/12990cm
2
) +(Pi. 66.35cm / 484869cm
3
)
Pi <= (323.893 kg/cm
2
- (Pi. 66.35cm / 484869cm
3
)) * 12990cm
2

Pi <= 1497936.5 kg
Pi <= 1497.94 ton
Kesimpulan
Diambil nilai Pi terkecil yaitu Pi <= 1497.94 ton [1]

Saat service di tengah bentang
Tegangan atas
USU Repository 2009

melalui persamaan (2.33) dapat dihitung besar gaya prategang awal pada bagian
atas adalah
top =Pe/Acp (Pe.e-Mbp)/Wap +Mbp/Wac
(Sebelum revisi)
211.2989 kg/cm
2
<= (Pe/11610cm
2
) ((Pe. 66.35cm)-1101.78*10
5
kgcm
/1153423cm
3
) + (1101.78*10
5
kgcm/867633cm
3
)
211.2989 kg/cm
2
<= (Pe/11610cm
2
) ((Pe.66.35cm)- 1101.78*10
5
kgcm) /
1153423cm
3
) + 126.987kg/cm
2

84.312 kg/cm
2
<= (Pe/11610cm
2
) ((Pe. 66.35cm /
1101.78*10
5
kgcm)/1153423cm
3
))
Pe >= -126936.57 kg
Pe >= -126.94 ton
(Setelah revisi)
211.2989 kg/cm
2
<= (Pe/12990cm
2
) ((Pe. 66.35cm)-1347.65*10
5
kgcm
/1385574cm
3
)+(1347.65*10
5
kgcm/1027890cm
3
)
211.2989 kg/cm
2
<= (Pe/12990cm
2
) ((Pe.66.35cm)- 1347.65*10
5
kgcm) /
1385574cm
3
) +131.108kg/cm
2

80.191 kg/cm
2
<= (Pe/12990cm
2
) ((Pe.66.35cm)- 1347.65*10
5
kgcm) /
1385574cm
3
)
Pe <=(180.494 kg/cm
2
* 12912cm
2
)/19
Pe <= -412195.72 kg
Pe <= -412.2 ton

USU Repository 2009

Tegangan bawah
Melalui persamaan (2.34) dapat dihitung besar gaya prategang saat servis pada
bagian bawah adalah
bottom =Pe/Acp (Pe.e-Mbp)/Wbp +Mbh/Wbc
(Sebelum revisi)
-36.54 kg/cm
2
<= (Pe/11610cm
2
) + (Pe. 66.35cm) - 1101.78*10
5
kgcm / 462652
cm3) + (1101.78*10
5
kgcm / 651698cm
3
)
-36.54 kg/cm
2
<= (Pe/11610cm
2
) ((Pe.66.35cm)- 1101.78*10
5
kgcm) / 462652
cm
3
) + 169.063 kg/cm
2

-205.603 kg/cm
2
<= (Pe/11610cm
2
) - Pe.66.35cm)- 1101.78*10
5
kgcm) / 462652
cm
3
)
Pe <= 751790.438 kg
Pe <= 751.79 ton
(Setelah revisi)
-36.54 kg/cm
2
<=(Pe/12990cm
2
) +(Pe. 66.35cm) 1347.65*10
5
kgcm / 484869
cm
3
) +(1347.65*10
5
kgcm / 719336cm
3
)
-36.54 kg/cm
2
<=(Pe/12990cm
2
) ((Pe.66.35cm)- 1347.65*10
5
kgcm) / 484869
cm
3
) +187.346 kg/cm
2

223.886 kg/cm
2
<=(Pe/12912cm
2
) - ((Pe.66.35cm)- 1347.65*10
5
kgcm) / 484869
cm
3
)
Pe <= 918079.5 kg
Pe <= 918.08 ton
Kesimpulan
Diambil nilai Pe terbesar yaitu Pi >= 918.08 ton [2]
USU Repository 2009

Asumsi awal
Kehilangan gaya prategang jangka panjang
Sebelum revisi =22.257% (harus 22.257%)
Setelah revisi =19.063
Dari hasil [1] dan [2] maka tidak perlu dilakukan penegangan
Maka digunakan kabel prategang diam 12.7
(Sebelum revisi)
Pi = 1350216 kg (96 kabel)
Pe = 77.7% Pi = 1049702 kg (96 kabel)
(Setelah revisi)
Pi =1296207 kg (96 kabel)
Pe =80.9% Pi =1049112 kg (96 kabel)

c. Kehilangan gaya prategang
1). Kehilangan gaya prategang (jangka pendek)
a. Akibat gesekan
Akibat gesekan antara kabel dan selongsong mengakibatkan gaya prategang
saat inisial berbeda dengan saat akhir. Besarnya gaya prategang sisa akibat
gesekan sejarak X dapat dihitung dengan persamaan (2.36)
Px =Po *
( ) x k
e
* +
.(2.36)
Dengan :
USU Repository 2009

Koefisien gesek untuk tendon yang terbuat dari bahan metal dan akan
digrouting, 7 wire strand adalah 0.20
Faktor pengubah sudut kabel dari titik tensile ke x section
=2*arctg (0.00651x +-0.10285)
Koefisien wobble k untuk tendon yang terbuat dari bahan metal dan akan
digrouting, 7 wire strand adalah 0.003
(Sebelum revisi)
Po = 75% UTS = 0.75 * 0.987cm
2
*19000kg/cm
2
= 14064.75 kg
Maka besar gaya prategang sisa pada x = 31.9m
P31.9 = 14064.75 kg * -0.12
-0.2(0.209rad + 0.003*31.9)
= 12258.31 kg
(Setelah revisi)
Po =72% UTS =0.72 * 0.987cm^2*19000kg/cm
2
=13502.16 kg
Maka besar gaya prategang sisa pada x =31.9m
P31.9 =13502.16 kg * -0.11
-0.2(0.209rad +0.003*31.9)
=11767.97 kg

b. Akibat slip aungker
Slip aungker terjadi setelah pengangkeran pc strand yang terjadi pada ujung
balok. Karena gesekan ini, kehilangan tidak seluruhnya terdistribusi disepanjang
balok. Kehilangan akibat slip aungker yang paling besar terjadi sejauh x dari
pinggir balok. Nilai x dpat ditentukan dengan menggunakan persamaan (2.37)
x = ) / ( * * m Es As d
Dengan :
USU Repository 2009

d =ditentukan sebesar 8 mm
As =Luasan pc strad (.987 cm
2
)
Es =Modulus elastisitas baja strand =1.96 E +06 kg/cm
2
m =Kehilangan gaya prategang setiap panjang m =(Po-P)/L
Po =Jacking force awal
P =Gaya pada strand pada ujung bentang
L =Panjang bentang =3190 cm
(Sebelum revisi)
m = (Po-P)/L = (14064.75 kg-12258.31 kg) / 3190cm
= 0.57kg/cm
x = ) 57 . 0 / 96 . 1 ( * 987 . 0 * 8
= 16.53 m
Gaya prategang (PA) pada x = 16.53m
= 14064.75 kg * 1.7855
-0.2(0.5455 +0.003*16.53)
= 13128.59 kg
(Setelah revisi)
m =(Po-P)/L =(13502.16 kg-11767.97 kg) / 3190cm
=0.54kg/cm
x = ) 57 . 0 / 96 . 1 ( * 987 . 0 * 8
=16.87 m
Gaya prategang (PA) pada x =16.87m
= 13502.16 kg * 1.7855
-0.2(0.5455 +0.003*16.87)
=12584.92 kg

USU Repository 2009

c. Pemendekan elastis
Dari persamaan (2.35) kehilangan gaya prategang akibat pemendekan elastis
dapat diperkirakan sehingga:
ES =(Kes*Es*fcir/Ec)*As (2.35)
Dengan :
Kes =rasio kehilangan pasca tarik dengan pratarik
=untuk pasca tarik 0.5
As =Luasan baja strand =0.987 cm^2
fcir =Tegangan pada beton pada pusat berat dari gaya prategang segera setelah
transfer
=(fbottom ftop)*(H-ed)/H +ftop =179.78 kg/cm^2
Maka besarnya ES adalah :
(Sebelum revisi)
fcir = (fbottom ftop)*(H-ed)/H + ftop = 179.78 kg/cm
2
ES = ( 0.5*1.98E+6kg/cm
2
*179.78 kg/cm
2
/347052.8 kg/cm
2
)*0.987cm
2

= 501.07 kg
(Setelah revisi)
fcir =(fbottom ftop)*(H-ed)/H +ftop =149.71 kg/cm
2

ES =( 0.5*1.98E+6kg/cm
2
*149.71 kg/cm
2
/347052.8 kg/cm
2
)*0.987cm
2

=417.25 kg

2). Kehilangan gaya prategang (jangka panjang)
a. Susut (SH)
USU Repository 2009

Susutnya beton karena waktu akan mengurangi gaya prategang sehingga
besar kehilangan gaya prategang akibat susutnya beton tersebut dapat dihitung
dengan persamaan (3.40)

SH =8.2E-06*Ksh*Es*(1-0.06*V/S)*(100-RH)
Dengan :
Nilai Ksh diambil dari tabel (2.10)
Ksh =0.68 (tanpa perawatan lembab)
RH =80.0
(Sebelum revisi)
V/S = 2.80 Area = 11610 cm
2
Perimeter = 4141.86 cm
SH = 8.2E-06 * 0.68 * 1.98E+06 * (1-0.06*2.80) * (100-80)
= 204.11 kg
(Setelah revisi)
V/S =3.61 Area =12990 cm
2
Perimeter =3596.68 cm
SH =8.2E-06 * 0.68 * 1.98E+06 * (1-0.06*3.61) * (100-80)
=199.93 kg

b. Creep (CR)
Rangkak yang terjadi pada beton akibat factor beban dan waktu dapat
dihitung dengan persamaan (2.39) yaitu:
CR =Kcr * (Es/Ec) * (fcir-fcds)
Dengan:
Kcr =untuk komponen beton pasca tarik nilainya 1.60
USU Repository 2009

fcir =Tegangan dibeton pada level pusat berat baja segera setelah transfer
fcds =Tegangan dibeton pada level pusat berat baja akibat semua beban mati
tambahan yang berkerja setelah prategang diberikan
=(Msd*e) / Ig
Maka besarnya CR adalah:
(Sebelum revisi)
fcds = (Msd*e) / Ig = 36.67 kg/cm
2

CR = 1.6 * (1.96E+06kg/cm
2
/ 347052.8 kg/cm
2
) * (179.78 kg/cm
2

35.67 kg/cm
2
)
= 1276.41 kg
(Setelah revisi)
fcds =(Msd*e) / Ig =56.22 kg/cm
2

CR =1.6 * (1.96E+06kg/cm
2
/ 347052.8 kg/cm
2
) * (149.71 kg/cm
2

56.22 kg/cm
2
)
=833.81 kg

c. Relaxation (RE)
Kehilangan gaya prategang akibat relaksasi baja dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan (3.41)
RE =(Kre-J*(SH+CR+ES))*C
Dengan:
Kre =dari tabel (2.11) =5000
J =dari tabel (2.11) =0.04
C =dari tabel (2.10)
USU Repository 2009

fpi/fpu =0.69
Maka besarnya RE:

(Sebelum revisi)
C = dari tabel (2.10) = 0.66
RE = (5000 0.04*(204.11kg + 1276.41kg + 501.07)) * 0.66
= 179.68 kg
(Setelah revisi)
C =dari tabel (2.10) =0.53
RE =(5000 0.04*(199.93kg +833.81kg +417.25)) * 0.53
=155.53 kg
3). Gaya prategang ditengah bentang
(Sebelum revisi)
Jacking force =96 * 14064.75kg =1350216.0 kg (75.00 %)
Initial =96 * 13095.66 kg =1257183.2 kg (69.83%)
Service =96 * 10934.39 kg =1049701.8 kg (58.31%)
Total persentasi kehilangan jangka panjang =22.26%
(Setelah revisi)
Jacking force =96 * 13502.16kg =1296207.4 kg (72.00 %)
Initial =96 * 12534.77 kg =1203337.8 kg (66.84%)
Service =96 * 10928.25 kg =1049112.1 kg (58.27%)
Total persentasi kehilangan jangka panjang =19.06%

USU Repository 2009

4). Gaya prategang efektif
Prategang efektif =Gaya prategang inisial kehilangan prategang

3.2.6. Analisa tegangan
a. Tegangan saat awal
(Sebelum revisi)
Momen akibat berat sendiri ditengah bentang = 400.97 tm
Pi (Gaya prategang awal) = 1257.183 t
e (eksentrisitas) = - 0.67 m
Pi * e = - 842.79 tm
Momen net = - 441.81 tm
Pi/A = 108.28 kg/cm
2

Mnet/Wa = -101.81 kg/cm
2

Mnet/Wb = 95.50 kg/cm
2

Tegangan awal
- top ( t) = -6.47 kg/cm
2

- bottom ( b) = 203.78 kg/cm
2
(Setelah revisi)
Momen akibat berat sendiri ditengah bentang =443.48 tm
Pi (Gaya prategang awal) =1203.34 t
e (eksentrisitas) =- 0.68 m
Pi * e =- 812.43 tm
Momen net =- 368.95 tm
USU Repository 2009

Pi/A =92.64 kg/cm
2

Mnet/Wa =-80.29 kg/cm
2

Mnet/Wb =76.09 kg/cm
2

Tegangan awal
- top ( t) =-12.34 kg/cm
2

- bottom ( b) =168.73 kg/cm
2
b. Tegangan saat transver
(Sebelum revisi)
Momen DL + ADL = 694.50 tm
P = 1049.7 t
P.e = - 703.7 tm
Momen 1 = - 9.19 tm
Momen 2 = 407.28 tm
P/A = 90.41 kg/cm
2

M1/Wa = -2.12 kg/cm
2

M1/Wb = 1.99 kg/cm
2

M2/Wa` = -35.31 kg/cm
2

M2/Wb` = 62.49 kg/cm
2

Tegangan saat servis
- slab ( s) = 46.94 kg/cm
2

- top ( t) = -123.61 kg/cm
2

- bottom ( b) = 29.91 kg/cm
2

(Setelah revisi)
Momen DL +ADL =861.47 tm
USU Repository 2009

P =1049.11 t
P.e =- 708.31 tm
Momen 1 =153.17 tm
Momen 2 =485.91 tm
P/A =80.76 kg/cm
2

M1/Wa =33.33 kg/cm
2

M1/Wb =-31.59 kg/cm
2

M2/Wa` =35.07 kg/cm
2

M2/Wb` =-67.55kg/cm
2

Tegangan saat servis
- slab ( s) =32.78 kg/cm
2

- top ( t) =-149.16 kg/cm
2

- bottom ( b) =2.33 kg/cm
2

Diagram tegangan ditengah bentang
(Sebelum revisi)
USU Repository 2009

2. Diagramtegangan saat servis

Pi/A =108.28 kg/cm2
Pi/A =108.28 kg/cm2
M/Wa =-101.81 kg/cm2 top (st) =6.47 kg/cm2
M/Wb =95.50 kg/cm2
bottom(sb) =203.78 kg/cm2
Pi/A =90.41 kg/cm2
Pi/A =90.41 kg/cm2
M1/Wa =2.12 kg/cm2 M2/Wa` =35.31 kg/cm2
M1/Wb =1.99 kg/cm2 M2/Wb` =-62.49 kg/cm2
top (st) =123.61 kg/cm2

(Setelah revisi)
USU Repository 2009

2. Diagramtegangan saat servis

Pi/A =92.64 kg/cm2
Pi/A =92.64 kg/cm2
M/Wa =-80.29 kg/cm2
M/Wb =76.09 kg/cm2
top (st) =12.34 kg/cm2
Pi/A =80.76 kg/cm2
Pi/A =80.76 kg/cm2
M1/Wa =33.33 kg/cm2 M2/Wa` =35.07 kg/cm2
top (st) =149.16 kg/cm2
M1/Wb =31.59 kg/cm2 M2/Wb` =-67.55 kg/cm2

3.3. Prosedur Kerja Stressing
3.3.1. Pekerjaan Instalasi
Pemasangan strand mengikuti pekerjaan pembesian balok. Tahapan pekerjaan
pemasangan strand adalah sebagai berikut :
1. Pemasangan scaffolding
2. Pemasangan formwork / bekisting
3. Pemasangan tulangan memanjang balok
4. Menentukan ordinat tendon prestress sesuai gambar kerja. Ordinat diukur dari
dasar bekisting balok ke as tendon atau bagian bawah tendon. Titik ordinat
tersebut ditandai / marking dengan menggunakan cat atau spidol.
USU Repository 2009

5. Memasang support bar dengan cara mengikat support bar ke tulangan geser /
sengkang berdasarkan posisi yang telah dimarking
6. Menyambung duct sesuai dengan tipe dan panjang tendon yang direncanakan
dengan menggunakan coupler duct dan cloth tape
7. Memasukkan duct kedalam tulangan balok, kemudian duct diikat ke support bar
dengan menggunakan kawat ikat.
8. Memasang casting pada posisi angkur hidup, sebelumnya casting dipasang
terlebih dahulu pada box casting yang terbuat dari multiplek
9. Memasang bursting steel pada posisi angkur hidup dan angkur mati. Bursting
steel merupakan tambahan penulangan pada saat stressing
10. Menyambung duct ke casting dengan menggunakan cloth tape. Cloth tape
berfungsi untuk mencegah masuknya air semen kedalam duct
11. Memasukkan strand kedalam duct dengan cara menusuk strand satu persatu dari
arah angkur mati ke arah angkur hidup hingga tercapai jumlah strand sesuai
dengan rencana. Untuk tendon panjan >50 meter maka strand dapat dimasukkan
melalui tengah bentang
12. Memasang u-plate untuk angkur mati tipe u. Sedangkan untuk angkur mati tipe-h
dapat langsung dipasang sesuai dengan posisi dalam gambar kerja
13. Memasang grout vent dan pe grout untuk lubang inlet / outlet saat grouting
14. Pembuatan stressing pocket (lubang untuk stressing) berdasarkan ukuran dan tipe
tendon stressing
15. Inspeksi bersama kontraktor dan konsultan untuk memeriksa ordinat tendon
prestress dan kelengkapan aksesorisnya
16. Persetujuan dari kontraktor / konsultan, kemudian pengecoran
USU Repository 2009

3.3.2. Pekerjaan Stressing
1. Ijin pelaksanaan stressing dari Main kontraktor dengan dilampiri hasil pengujian
kuat tekan beton.
2. Pembongkaran bekisting pada stressing pocket hingga posisi casting terbuka dan
benar-benar bersih dari sisa-sisa pengecoran
3. Persiapan peralatan stressing pada titik-titik penarikan dan lampu penerangan jika
stressing dilakukan pada malam hari atau pada area yang kurang terang
4. Pemasangan platform stressing dan penggantung jack
5. Pemasangan anchor block sesuai dengan tipe tendon
6. Memasang wedges / baji pada lubang-lubang anchor block. Wedges terlebih
dahulu dilumuri dengan grease / gemuk.
7. Memasang chair dibelakang anchor block agar posisi wedges bebas pada saat
penarikan
8. Stressing jack dipasang dan dirapatkan kearah casting sehingga posisi casting,
anchor head dan stressing head rapat.

Gambar 3.12. Pekerjaan persiapan pra stressing
USU Repository 2009

9. Mempersiapkan form-form pencatatan hasil penarikan, alat tulis dan kalkulator.
Kemudian menghubungkan hydraulic pump dengan power listrik untuk
pelaksanaan stressing
10. Selama stressing dicatat pembacaan manometer dan perpanjangan strand yang
terjadi pada formulir stressing.
11. Data yang tercatat dibandingkan dengan perhitungan teoritis dan ada batasan
bahwa deviasi terhadap teoritis tidak boleh lebih (+) atau kurang (-) dari 7%.
12. J ika terjadi deviasi kurang dari (-) 7%, maka llangsung diadakan penarikan ulang
tanpa melepas / menghilangkan gaya yang sudah ada. Dan jika terjadi deviasi
lebih besar dari (+) 7%, maka hasil stressing akan digambarkan pada sebuah
grafik untuk melihat penyebab terjadinya penyimpangan tersebut.
13. Hasil pencatatan stressing akan diserahkan kepada pihak konsultan pengawas
untuk dievaluasi dan pekerjaan selanjutnya baru dapat dilaksanakan setelah
pekerjaan stressing disetujui dan diterima oleh pengawas.
14. Pekerjaan selanjutnya adalah menutup anchor block / barrel dengan adukan
semen untuk persiapan pekerjaan grouting.

USU Repository 2009

3.3.3. Stressing Method

Pemasangan anchor head dan baji drat

Penyetelan dongkrak

Stressing

Proses pengikatan baji drat
Gambar 3.13. Metode stressing

anchor
baji
anchor head
dongkrak
USU Repository 2009

3.3.4. Pekerjaan Grouting
Grouting adalah proses pengisian rongga udara antara strand dengan duct dan
rongga pada bagian dalam casting dengan bahan grout. Tujuannya adalah untuk
menjaga bahaya korosi juga untuk mengikat strand dengan beton disekelilingnya
menjadi satu kesatuan. Digunakan campuran semen dengan air dan ditambahkan non
shrinkage additives.
1. Ijin pelaksanaan grouting
2. Persiapan material grouting diantaranya semen PC, air bersih dan additive.
Banyaknya material disesuaikan dengan komposisi yang telah disetujui
3. Persiapan lubang-lubang inlet dan outlet serta membersihkan jika ada sumbatan
pada lubang tersebut
4. Air dimasukkan kedalam mixer, disusul semen PC dan additive kemudian diaduk
hingga mencapai campuran yang homogen.
5. Grout pump dihubungkan dengan lubang inlet dengan menggunakan hose dan
selang grouting
6. Mortar grouting dipompa kedalam tendon melalui lubang inlet hingga keluar
melalui lubang outlet benar-benar kental lalu tutup lubang tersebut beberapa saat.

Gambar 3.14. Proses grouting PC U girder
USU Repository 2009

7. Setelah tekanan pada manometer grout pump mencapai 5 Mpa, tekuk PE grout
pada lubang inlet dan ikat dengan kawat ikat sehingga rapat
8. Setelah hasil grouting diterima maka strand pada stressing lenght dapat dipotong
setelah 12 jam

Gambar 3.15. Pemotongan kabel strand

3.4. Prosedur Kerja Erection Girder
Erection PC U Girder dengan menggunakan sistem Portal Hoise merupakan
pengembangan dari sistem Mobile Crane, dimana karena faktor lokasi dan juga biaya
pelaksanaan maka untuk mengatasinya dengan cara membuat peralatan pengganti
Mobile Crane. Langkah-langkah untuk melaksanakan pekerjaan erection PC U
Girder dengan sistem portal hoise adalah sebagai berikut :

2.6.4. Sistem erection PC U Girder
Sistem erection PC U Girder dilakukan dengan mengangkat girder ke atas
pier jembatan layang dengan mengunakan portal hoise.
USU Repository 2009

Gambar 3.16. Model portal hoise

USU Repository 2009

2.6.5. Pemasangan Portal Hoise
1. Memasang kaki portal diaspal atau ditanah dengan diberi alas pondasi dengan
tinggi serta lebar portal disesuaikan dengan ukuran jembatan layang
2. Mesin gantry pengangkat memakai roda trolly dipasang diatas portal untuk
pengangkatan dan penggeseran girder
3. Pemasangan portal dilakukan oleh subkon pembuat portal hoise, hingga siap
difungsikan.
4. Portal hoise crane bisa bergerak ke arah memanjang dan arah melintang jalan.
5. Jarak Hoise crane terhadap pilar menyesuaikan titik angkat girder. Posisi portal
masing-masing berada diatas titik angkat girder.

3.4.3. Pengangkatan girder memakai gantry crane
1. Sling angkat mesin gantry crane dikaitkan ke titik angkat girder
2. Mesin gantry crane dengan tenaga motor elektrik mengangkat girder keatas pier
sampai posisi girder sejajar dengan tinggi pier
3. Pengangkatan girder dilakukan pelan-pelan, dilihat ketepatan posisinya.
4. Pengangkatan ujung-ujung girder secara bersamaan.
5. Pengangkatan girder sesuai urutan pengangkatan.

Gambar 3.17. Pengangkatan balok PC U girder
USU Repository 2009

3.4.4. Menggeser girder dan menempatkan ke posisi dudukannya
1. Trolly Gantry crane dengan tenaga motor elektrik berjalan membawa girder
keatas pier
2. Girder digeser sampai pada posisi letaknya
3. Memastikan posisi girder sudah tepat pada letaknya
4. Lantai dudukan bearing harus benar-benar rata
5. Memasang bearing pad harus sesuai dengan tanda yang telah dibuat
6. Girder diturunkan pelan-pelan dan dilihat ketepatan posisinya

Gambar 3.18. Proses penggeseran balok PC U girder ketempatnya

3.4.5. Finishing dengan memasang brussing pengaman girder
1. Mengontrol ulang untuk memastikan letak serta posisi girder terpasang dengan
sempurna
2. J ika dirasa pemasangan girder sudah benar-benar sempurna maka dapat dipasang
pengaman brussing dengan menggunakan besi beton dilas antara back wall
dengan shear konektor.
USU Repository 2009

3.4.6. Pemindahan alat ke pier / pilar selanjutnya
1. Menggeser portal hoise ke posisi antar pilar yang selanjutnya akan dilakukan
pekerjaan erection
2. Melakukan proses erection dari awal kembali untuk pekerjaan erection pilar
selanjutnya
Pelaksanaan pekerjaan erection di FO Amplas harus direncanakan dengan baik
sehingga berjalan dengan lancar dan aman. Dari step pekerjaan yang telah dijelaskan
diatas, maka pekerjaan erection PC U Girder pada proyek FO Amplas dilaksanakan
secara 2 tahap, yaitu :
1. Pengangkatan PC U Girder sebelah Utara
2. Pengangkatan PC U Girder sebelah Selatan
Pelaksanaan erection yang dilakukan dengan 2 tahap berfungsi agar lalu
lintas kendaraan tidak terganggu, oleh karena bentang portal hoise crane yang besar
dan menggunakan jalan sebagai tumpuannya.

Gambar 3.19. Perletakan portal hoise crane sesuai kondisi aktual
Jalur selatan
Jalur utara
Portal erection
Stok girder
USU Repository 2009

Pengaturan letak balok girder untuk pekerjaan erection PC U Girder pada
tahap 1 sebelah utara dapat dilihat pada gambar 3.20

Gambar 3.20. Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan
Stok U Girder direncanakan setengah ditempatkan di sebelah utara yaitu G3
tengah dan G4 tepi, setengah lagi ditempatkan di sebelah selatan yaitu G1 tepi dan
G2 tengah. Perletakan girder dibawah pier head untuk mengoptimalkan ruang yang
dipakai. Setelah tahap persiapan telah selesai maka pelaksanaan pekerjaan erection
PC U girder dapat dilaksanakan sebagai berikut :

USU Repository 2009

a. Tahap 1 Pengangkatan PC U Girder sebelah utara

Gambar 3.21a. Pengangkatan U Girder tahap 1

1 2
3
4
USU Repository 2009

Gambar 3.21b. Pengangkatan U Girder tahap 1

Pada pelaksanaan pekerjaan erection tahap 1 ini portal hoise diletakkan
diantara pier head yang akan dierection dan diletakkan lebih ke utara untuk
mengangkat girder yang berada disebelah utara. Mesin gantry digerakkan hingga
berada diatas U girder yang akan diangkat yaitu bentang tengah yang berada di tepi
stock girder (G3). Setelah dipasang sling angkat kemudian girder diangkat untuk
digeser keluar dari bawah pier head dan diangkat hingga melampaui tinggi pier head.
Kemudian girder yang diangkat digeser dengan mesin gantry ke posisi dudukannya
5 6
7 8
USU Repository 2009

yaitu bentang tengah. Setelah girder berada diposisinya dan telah aman, maka
dilanjutkan untuk mengangkat girder ke dua untuk bentang tepi utara (G4) dengan
langkah yang sama.

b. Tahap 2 Pengangkatan PC U Girder sebelah selatan
Pada pelaksanaan pengangkatan girder tahap 2 di sebelah selatan, maka jalur lalu
lintas kendaraan harus diatur sesuai rencana agar pelaksanaan pekerjaan erection
dapat berjalan dengan lancar, selain itu juga agar lalu lintas lancar dan aman.

Setelah persiapan telah selesai dilanjutkan pelaksanakan erection U girder
tahap 2 sebelah selatan, yaitu sebagai berikut :

Gambar 3.22a. Pengangkatan U Girder tahap 2
1 2
USU Repository 2009

Gambar 3.22b. Pengangkatan U Girder tahap 2
3 4
5 6
7
8
USU Repository 2009

Gambar 3.22c. Pengangkatan U Girder tahap 2
Pada pelaksanaan pekerjaan erection tahap 2 ini portal hoise yang berada
diutara digeser ke selatan untuk mengangkat U girder sebelah selatan. Mesin gantry
digerakkan hingga berada diatas U girder yang akan diangkat yaitu bentang tengah
yang berada di tepi stock girder (G2). Setelah dipasang sling angkat kemudian girder
diangkat untuk digeser keluar dari bawah pier head dan diangkat hingga melampaui
tinggi pier head. Kemudian girder yang diangkat digeser dengan mesin gantry ke
posisi dudukannya yaitu bentang tengah. Setelah girder berada diposisinya dan telah
aman, maka dilanjutkan untuk mengangkat girder ke dua untuk bentang tepi utara
(G1) dengan langkah yang sama.
Setelah semua U girder pada bentang yang dierection telah selesai maka
dilanjutkan untuk erection pada pilar-pilar yang lain selanjutnya dengan
menggerakkan atau menggeser portal hoise ke pilar yang akan dierection
selanjutnya.

9
USU Repository 2009

Gambar 3.23. Perpindahan portal hoise menuju bentang lain

Gambar 3.24. Proses erection U Girder tampak dari samping
1 2
3 4
5
USU Repository 2009

3.5. Pembahasan
Pembangunan proyek Flyover Amplas merupakan pembangunan Flyover kedua
setelah Flyover Pulo Brayan di kota Medan. Kondisi kota Medan yang masih
terbilang tertinggal untuk masalah infra struktur jalan dibandingkan dengan kota
besar lain di Indonesia membuat kemunculan hal-hal baru dalam proyek terasa asing
bahkan ditelinga sebagian masyarakat awam di kota ini.
Proses pembangunan Flyover ini cukup membuat banyak gangguan dalam
perjalanan. Lebar badan jalan yang menyempit dengan kondisi badan jalan rusak
parah membuat para pegguna jalan harus rela antre berjam-jam untuk melewati
peggalan jalan ini.

Gambar 3.25. Kondisi lokasi kerja proyek Flyover Amplas

Kondisi ruang yang ada dilokasi proyek yang terbatas disebabkan oleh lahan
yang belum bebas dengan volume lalu lintas yang tinggi tanpa ada jalan alternatif
lain. Diperkirakan ruang yang ada dilokasi proyek untuk melakukan pekerjaan
USU Repository 2009

erection PC U Girder adalah 600 800 m
2
antar Pier Head. Sehingga diperlukan
metode erection yang optimal dalam penggunaan ruang.
Beberapa pekerjaan penting dalam lingkup pekerjaan pembangunan flyover ini
semakin menambah panjangnya antre-an kendaraan. Pekerjaan erection girder
misalnya, untuk pelaksanaan pekerjaan ini diperlukan lahan yang tidak kecil.
Pekerjaan Erection PC U Girder merupakan pekerjaan untuk menempatkan balok-
balok U Girder ke Pier Head. Proyek ini merupakan proyek pertama di Medan yang
menggunakan U Girder sebagai balok / beam
Metode untuk melakukan pekerjaan erection PC U Girder ini bermacam-macam
beberapa diantaranya yaitu metode launcher, metode portal hoise / gantry crane, dan
metode mobile crane. Metode erection tersebut masing-masing memiliki keuntungan
dan kelemahan baik dari segi cost, quality dan time. Pada proyek Flyover Amplas
digunakan metode erection dengan portal hoise.
Namun, proses panjang ini bertujuan akhir yang sangat masyarakat kota medan
harapkan, dengan terselesaikannya jembatan ini maka lalu-lintas di persimpangan
Amplas tidak lagi pada seperti dahulu. Pengguna jalan yang tidak perlu ke terminal
terpadu Amplas dapat menggunakan jembatan ini untuk langsung menuju jalan tol
misalnya.

3.5.1. Alasan pemilihan PC U Girder
Precast Concrete U girder merupakan desain bentuk girder yang masih baru
digunakan pada bangunan structural jembatan di Indonesia. Girder bentuk U ini
masih jarang dijumpai dikota-kota besar di Indonesia, di Jakarta jumlah flyover yang
menggunakan bentu U sebagai girder juga masih 1 unit.
USU Repository 2009

Pada dasarnya perencanaan pemilihan bentu U sebagai bentuk girder merupakan
kuasa mutlak perencana (dalam proyek ini konsulta perencana adalah Departemen
Pekerjaan Umum). Dari perencana diketahui pemilihan bentuk U ini hanya
merupakan pertimbangan dari segi estetika, namun setelah dilakukan penelitian
terhadap bentuk lain ternyata ada beberapa pertimbangan sehingga bentuk U yang
digunakan dalam proyek ini. Untuk itu perlu diketahui profil bentuk girder yang
biasa digunakan pada flyover.

3.5.1.1. Steel Girder
Steel girder merupakan girder dari bahan baja yang biasanya digunakan sebagai
girder pada daerah yang tidak dimungkinkan menggunakan girder concrete.
Girder steel jarang digunakan karena selain mengeluarkan biaya pelaksanaan
pemasangan, baja juga memerlukan biaya selama perawatan dan belum termasuk
biaya galvanis. Untuk pekerjaan galvanis baja, campuran yang baik adalah
dengan proses hot dep galvanish. Cara ini lebih tahan lama mengantisipasai
korosi dibanding dengan cold dep galvanish.
Namun untuk daerah kerja yang tidak memungkinkan dilakukan pekerjaan girder
beton seperti pada persimpangan padat lalu-lintas dengan lalu-lintas yang tidak
mungkin untuk dialihkan untuk pkerjaan erection, atau daerah tengah laut, maka
steel girder merupakan alternatif akhir yang dapat diambil.

USU Repository 2009

3.5.1.2. Concrete Girder
a. PC Voided Slab
Precast Concrete Voided slab merupakan girder flyover yang menggabungkan
fungsi girder sekaligus slab. Girder jenis ini biasanya digunakan pada jembatan
berbentang pendek. Dalam spesifikasi produksi diterangkan bahwa bentang
terpanjang untuk girder jenis ini adalah tidak lebih dari 17 m dengan mutu beton
800 kg/cm2.
Girder jenis ini tidak mungkin digunakan pada proyek FO Amplas, bentang
terkecil girder yang dibutuhkan pada proyek ini adalah 31.9 m.

Gambar 3.26. PC Voided Slab
b. Box girder
Box girder merupakan bentuk girder yang paling baik untuk pekerjaan flyover,
karena box girder memiliki keuntungan unik tersendiri dari bentuk girder lainnya.
Box girder dalam spesifikasi produksi tidak memiliki batasan panjang bentang.
Dalam proses tahapan pekerjaan, box girder terlebih dahulu mengalami proses
erection, dan diangkat per-segmental. Proses stressing dilakukan setelah tahapan
erection. Stressing dibagi dalam tiga tahapan:
a). Tahapan pertama adalah stressing pengikatan, tujuannya agar girder tidak
terlepas dari pier head setelah proses erection.
USU Repository 2009

b). Tahapan kedua adalah stressing pemberian beban kerja pada beban prategang.
Pada tahapan ini proses stressing berfungsi juga sebagai pengikat antar
segmen box girder, dan beban kerja yang diberikan merupakan beban kerja
sebagian.
c). Tahapan ketiga adalah stressing pemberian beban kerja penuh. Pada tahap ini-
lah beban kerja penuh diperhitungkan sekaligus mengikat seluruh segmen
box girder per delatasi rencana.
Box girder sengaja dirancang mampu memikul lebar slab hingga 3 (tiga) kali
lebar pier head. Sayap atas box girder mampu memiliki lebar hingga 2 (dua) kali
lebar tutup box. Kondisi ini membuat pekerjaan pengecoran slab tidak
memerlukan perancah sehingga tidak mengganggu lalu-lintas dibawahnya.
Bentuk box girder cukup memenuhi nilai estetika pada bangunan flyover
sehingga penggunaannya mampu menambah keindahan kota, bahkan pada satu
kota di Indonesia telah menjadikan flyover dengan girder ini menjadi icon baru
kota tersebut.
Namun bentuk box girder yang sangat besar membuat pekerjaan pemindahan
girder dari pabrik (tidak mungkin cast in place) menjadi sangat rumit. Diperlukan
suatu kendaraan khusus pengangkat girder yang kendaraan tersebut tidak tersedia
dikota Medan. J ika-pun ada, maka proses pemindahan saat girder dalam
perjalanan juga akan membuat masalah lalu-lintas (macet) dikarenakan
kendaraan tersebut sangat panjang dan lambat.
Selai itu pekerjaan erection box girder memerlukan helpping support yang
pembuatannya memerlukan biaya cukup mahal. Kostruksi helpping support
berupa konstruksi portal baja dan hoise yang saat proses erection diperlukan juga
USU Repository 2009

bantuan mobile/crawl crane. Penggunaan alat-alat tersebut tentu meningkatkan
biaya erection girder.

Gambar 3.27. Concrete Box girder
c. PC I girder
Precas Concrete I girder merupakan bentuk yang paling banyak digunakan untuk
pekerjaan balok flyover. Di kota Medan PC I girder digunakan sebagai beam
pada flyover Pulo Brayan. Di flyover Amplas PC I girder mungkin untuk
digunakan sebagai beam jembatan.
Profil PC I girder berbentuk penampang I dengan penampang bagian tengah lebih
langsing dari bagian pinggirnya. Penampang I memiliki bentuk ber-inersia besar,
sehingga biasanya (dari hasil analisa) merupakan penampang yang ekonomis.
PC I girder juga memiliki berat sendiri yang relatif lebih ringan per unitnya.
Dapat dilihat secara visual bahwa bentuk penampanya jauh lebih kecil dibanding
dengan PC U girder. Berat per unit girder berpengaruh besar pada metode
pekerjaan perlakuan terhadap girder. Mungkin untuk pekerjaan stressing PC I
girder juga memerlukan sistem post-tension, tetapi untuk pekerjaan erection tidak
hanya dengan portal hoise juga mobile crane dapat digunakan sebagai alat
erection. Berat sendiri PC I girder untuk tinggi penampang sama tidak lebih dari
USU Repository 2009

80 ton, mobile crane kapasitas 50 ton cukup untuk digunakan dalam proses
erection girder.
Harga per-unit PC I girder lebih murah dari harga per-unit PC U girder. Hal ini
dikarenakan proses produksi yang dilakukan untuk PC I girder memiliki tingkat
kesukaran rendah, dan volume beton yang tidak terlalu banyak (dibanding
dengan bentuk lain dengan lebar bentang yang sama). Namun karena lebarnya
yang cukup kecil maka harus digunakan jumlah unit yang banyak disetiap lebar
pier ke pier. Untuk proyek FO Amplas, jika digunakan PC U girder berjumlah 4
(empat) unit maka untuk lebar pier ke pier yang sama diperlukan 8 (delapan) unit
PC I girder.
Bentuk PC I girder yang langsing akan sangat berbahaya jika bentang-nya besar.
Biasanya PC I girder ideal digunakan untuk bentang hingga 20m. PC I girder
dengan bentang lebih dari itu sangat ber-resiko baik saat proses setting stressing
maupun erection girder. Pada FO Amplas bentang girder terkecil 31.9 m, jika
digunakan PC I girder bentang 31.9 m maka saat proses setting untuk stressing
girder segmental I akan mudah terguling dan patah. Pengangkatan PC I girder
yang telah di-stressing ber-resiko besar untuk terguling dan atau patah saat proses
erection. Setelah duduk di atas bearing pad-pun harus diberi breasing yang kuat
antara unit per unit agar tidak terguling.
Selain alasan teknis diatas, bentuk ini cukup kaku dan kurang memenuhi unsur
estetika yang juga diperlukan dalam perencanaan untuk menambah keindahan
penampilan kota.
USU Repository 2009

Gambar 3.28. PC I Girder
d. PC U girder
Bentuk PC U girder adalah bentuk/konsep baru yang mulai dipopulerkan
belakangan ini. Precast Concrete U Girder belum banyak digunakan sebagai
beam girder flyover. Di kota Medan baru FO Amplas yang menggunakan PC U
sebagai girder, di Jakarta juga baru 1 (satu) flyover yang menggunakan bentuk
ini.
PC U merupakan modifikasi bentuk box girder dalam bentuk dan ukuran yang
lebih kecil. Tidak seperti PC I girder yang langsing, PC U memiliki bentuk badan
yang lebih lebar namun pada bagian tengah bentang penampangnya juga cukup
langsing (untuk tinggi yang sama dengan I girder).
Menurut spesifikasi produksi girder bahwa PC U masih ideal diproduksi hingga
bentang 42 m. Bentang pier ke pier pada proyek FO Amplas minimum 31.9 m
masih ideal untuk dproduksi. Proses pekerjaan produksi yang jauh lebih rumit
dan jumlah volume beton yang banyak menjadikan harga PC U girder lebih
mahal dibandingakan PC I girder per-unit-nya.
Lebar PC U yang telah di rencanakan tidak langsing menyebabkan jumlah PC U
yang digunakan lebih sedikit jumlahnya dari pada PC I girder (hemat hingga 50%
USU Repository 2009

uit PC I girder). Karena bentuk dan ukurannya yang lebih besar maka berat
sendiri per unit-nya juga lebih besar dari PC I girder.
Pada proses setting pra stressing, PC U girder lebih aman dari PC I. Karena
luasan sentuhnya lebih besar maka kecil kemungkinan PC U girder untuk
terguling. Dan saat setelah girder telah memduduki bearing pad, breasing
pengaman dapat dibuat hanya pada lokasi tertentu saja. Mobilisasi dari pabri
produksi bentu U girder terbilang mudah. Girder segmental dapat diangkat oleh
kontainer dan diturunkan oleh gantri angkat.
Bentuk PC U yang mirip dengan box girder cukup memenuhi nilai estetika
jembatan jika dibandingak dengan PC I yang kaku dan terlalu tegas, sehingga
dengan penggunaan PC U sebagai beam pada FO Amplas diharap dapat
meningkatkan keindahan kota Medan.
Seperti dijelaskan pada PC I girder, maka berat sendiri PC U girder yang
mencapai 135 ton per unit-nya membuat pemilihan metode kerja erection girder
lebih teliti. Penggunaan mobile crane tentu tidak mungkin karena diperlukan
mobile crane kapasitas 150 ton yang armada-nya tidak tersedia dikota Medan.
Penggunaan portal dan hoise harus dengan portal termodifikasi. Selain itu proses
erection yang dilakukan memakan waktu lebih lama dibandingkan dengan PC I
girder.
FO Amplas memerlukan konstruksi girder yang mampu memenuhi beban
rencana jembatan, efektif dalam pekerjaan dengan resiko pelaksanaan minimum,
ekonomis, namun tetap memenuhi nilai-nilai estetika bangunan struktural. Setelah
membandingkan kelima bentuk dan jenis girder diatas maka PC U girder sangat
USU Repository 2009

efektif dan efisien penggunaanya untuk kondisi aktual lapangan yang diharapkan FO
Amplas.

3.5.2. Stressing metode post-tension oleh VSL
Sistim penarikan post tension dilakukan karena pertimbangan banyak hal, yaitu:
a. Lokasi kerja
Seperti yang telah dibahas pada sub bab yang lalu bahwa lokasi kerja pada
proyek ini amatlah terbatas. Pekerjaan penarikan pre tension memerlukan lokasi
pengecoran ditempat yang luas. Kalau-pun dilakukan dipabrik, pasti akan sangat
susah dalam mobilisasi mengingat panjang bentang girder minimum 31.9m. J ika
melihat kondisi lokasi kerja seperti ini, maka system penarikan yang paling
sesuai adalah system penarikan post tension
b. Posisi tendon
Dalam perhitungan dasar telah terlihat bahwa tendon direncanakan berbentuk
melengkung dengan persamaan parabola tendon tertentu. Bentuk ini harus
dilaksanakan sesuai dengan rencana tanpa boleh berubah. Pekerjaan penarikan
pre tension akan sulit mencapai bentuk tendon parabola. Dalam pelaksanaannya
penarikan system pre tension akan menghasilkan bentuk tendon yang lurus.
Dengan penggunaan system penarikan post tension maka bentuk tendon dapat
distel pada saat pra pengecoran girder, sehingga bentuk tendon rencana dapat
dicapai. J adi berdasarkan bentuk tendon-nya cara penarikan yang lebih sesuai
untuk proyek ini adalah system penarikan post tension

USU Repository 2009

c. Kemudahan peaksanaan
Dalam proses pengerjaan penarikan post tension, proses penarikan dapat
dilakukan di lokasi proyek, dan proses stressing dapat dilakukan tepat dibawah
lokasi kerja akan dilakukan erection girder tersebut. Artinya mobilisasi girder
yang telah selesai distressing tidak diperlukan (kecuali stressing tidak dilakukan
dekat lokasi erection) dan akan lebih mudah saat akan dilakukan erection girder.
Namun jika penarikan dilakukan secara pre tension, maka pasca penarikan dan
pengecoran harus memobilisaasi girder dari tempat yang jauh (dari tempat
pabrikasi) yang tentu akan memerlukan cost yang besar pula.

Peroses stressing dilakukan oleh VSL (Vorspann System Losinger) dengan
menggunakan metode Vorspann. Ada tiga metode stressing, yaitu:
a. Dickerhoff & Widmann AG (DYWIDAG-strand prestressing method)
b. SUSPA span beton GmbH (BBRV-SUSPA EX-30 to EX-60)
c. VORSPANN-TECHNIK GmbH (strand prestressing method VT-CMM D)
Dari ketiga metode prestressing diatas, ada beberapa perusahaan yang
menggunakannya sebagai metode kerja yaitu:
a. Freyssinet (DYWIDAG)
Freyssinet menggunakan standart kerja DYWIDAG dalam DSI (DYWIDAG
System Internasional). Bagi DSI ini yang paling penting adalah propertis
mekanik strand harus sama baiknya dengan perlindungan terhadap korosi strand
tersebut, sehingga DSI melapisi strand-nya dengan bahan pelindung yang dikenal
dengan nama Epoxi Coated Strand. Pemberian bahan coat (coating) pada strand
tidak mempengaruhi kapasitas dan efisiensi pengangkurannya. Dan untuk duct,
USU Repository 2009

digunakan polythylene (PE) atau polypropylene (PP) sebagai bahan coat agar
terlindung dari karat.
Strand yang digunakan sesuai standart ASTM A 416 dan standart perhitungan
gaya mengacu pada ASTM, AASHTO, BS, Eurocode, DIN, Austrian Code, SIA,
FIP, EOTA.

Gambar 3.29. Bahan pelapis duct DSI [DSI.com]

Angker hidup dengan dua bagian ditarik diutamakan penggunaannya pada tendon
longitudinal pada balok dan jembatan. Piringan baji dan badan konik angker
selalu terrencana dengan tiga beban transfer mengenalkan gaya prestress secara
kontiniu kepada strand dengan luasan medan minimal. Separasi angker dan
piringan baji memungkinkan untuk memasukkan strand setelah pengecoran
beton. Pusat piringan baji pada angker, dirakit dan diinstalasi secara konsisten
setara dengan penegangan tanpa kesalahan.

Gambar 3.30. Angker multi strand DSI [DSI.com]

USU Repository 2009

Multiplane Anchorage MA
stressing anchorage dead end anchorage
accessible not accessible
yes yes yes
coupling ultimate load [kips/kN]
from to
yes 287/1,302 2,168/9,644
pocket former for each anchorage system on request
Tabel 3.14. Angker multi strand DSI [DSI.com]

Angker mati terutama digunakan pada tendon prefabrikasi, juga mungkin untuk
merakit angker ini ditempat. Strand berubah bentuk plastik untuk memastikan
keamanan beban transfer diatas kapasitas ultimate pada daerah kepala lekat, telah
terbukti aplikasi pada saat statis sebaik saat dinamik. Tergantung syarat batas,
bentuk flat atau kepala lekatan angker yang sangat besar juga tersedia.

Gambar 3.31. Dead end anchor (angker mati) DSI [DSI.com]

USU Repository 2009

Bond Head Anchorage ZF/ZR
stressing anchorage dead end anchorage
accessible not accessible
no no yes
coupling ultimate load (0.5) [kips/kN]
from to
no 41.3/184 1,115/4,961
coupling ultimate load (0.6) [kips/kN]
from to
no 58.6/261 1,582/7,037
Tabel 3.15. Dead end anchor DSI [DSI.com]

Instalasi
DSI membagi dua metode memasukkan strand ke-duct-nya. Kedua metode
tersebut dibagi berdasarkan pada kondisi akses struktur dan kondisi kerja
a) Pushing
Pushing (mendorong) strand kedalam duct pada lokasi kerja merupakan
cara yang paling ekonomis dan dapat dilakukan sebelum dan sesudah
pengecoran beton. Peralatan pushing dapat menginstalasi dengan
dikendalikan oleh remote disertai pipa penghubung fleksibel pada titik
pemasukan strand. Kecepatan alat ini cukup tinggi mencapai 8m/s dan
membutuhkan lebih sedikit pekerja.
USU Repository 2009

Gambar 3.32. Alat pendorong kabel strand DSI [DSI.com]

b) Pulling
Metode Pulling merupakan metode paling efektif pada struktur tertentu,
contohnya jika tulangan angker digunakan. Pada banyak kasus bundel
masuk strand ditarik kedalam duct dengan menggunakan mesin derek
bersama kabel baja

Gambar 3.33. Proses penarikan baja strand DSI [DSI.com]
c) Pre-Assemble Tendon
Proses fabrikasi tendon yang tersedia dalam bentuk kemasan koil akan lebih
ekonomis ketika tendon yang diperlukan itu pendek-pendek dan lokasi kerja
dekat. Kemasan uncoil dan mesin derek hidraulik digunakan untuk
mendukung pekerjaan instalasi metode ini.
USU Repository 2009

Stressing
DSI telah mengembangkan alat dongkrak dan pompa hidraulik dari yang
standart ke alat yang lebih efisien dan ekonomis penggunaan tegangan setiap
tendon. Pompa DSI mampu menyesuaikan ukuran dan tegangan yang diberikan
terhadap berbagai ukuran tendon yang ditarik. Dongkrak DSI merupakan
dngkrak yang canggih. Didalamya terdapat budel dalam dengan pengikatan
otomatis terhadap apa yang akan ia tarik yang akan menahan strand tetap dalam
dongkrak.

Monostrand Jack Tensa 4,800/6,800/8,600 HoZ 3,000/4,000
Gambar 3.34. Dongkrak hidraulik DSI [DSI.com]

jack type 59 (0.5) 01 02 03 04 05 06 07 08 09 12 15 19 27 37
Mono 0.6

HoZ 950

HoZ 1,700

HoZ 3,000

HoZ 4,000

Tensa 260
Tensa 3,000
Tensa 4,800
Tensa 6,800

Tensa 8,600
Tabel 3.16. Dongkrak hidraulik DSI [DSI.com]

Untuk penggunaan hydraulic jack keperluan seperti pada proyek FO Amplas
(Strand 12 d 0.5) adalah dimulai dari HoZ 3000
USU Repository 2009

Grouting
DSI mengembangkan teknologi grouting dasar menjadi thixotropic dan grouting
plastisitas tinggi dan bahan gruting tahan lama. DSI memiliki 3 metode kerja
grouting yaitu pressure grouting, post-grouting dan vacuum grouting.
Kesimpulan
Freyssinet dan DSI memiliki alat dan metode kerja stressing post-tension sangat
canggih, namun Freyssinet dan DSI belum memiliki kantor cabang di Indonesia.

b. BBRV (SUSPA-BBR)
Sistem post-tension kabel strand metode BBRV merupakan metode yang paling
tua diantara ketiga metode diatas. Penarikan paralel kabel strand sistem post-
tension telah dikembangkan oleh BBR pada 1944 dan masih terus dikembangkan
hingga sekarang. Kabel strand berkekuatan tinggi diangkerkan secara individual
oleh alat BBR buttonheads.
Strand paralel yang mampu ditarik untuk proses post-tension oleh BBR mulai
dari 14, 22, 31, hingga 102 strand dengan diameter 7mm kabel. Ukuran tendon
dengan jumlah lain dari standart dapat dibuat dengan memodifikasi ukuran
standart-nya. Untuk ukuran tendon yang lebih besar juga dapat disediakan
sewaktu-waktu. Kabel BBR diproduksi sendiri oleh pabrik BBR.
BBR juga memiliki angker aktif (angker hidup) dan angker pasif (angker mati)
dengan tipe yang berbeda-beda. BBR memiliki dua jenis angker yatu angker
untuk pekerjaan post tension, buttonheads sebaga angker mati dan angker hidup.
Namun berbeda dengan kepala angker mati biasa, pada BBR buttonheads kabel
telah menetap pada compact anchor head.
USU Repository 2009

Gambar 3.35. Buttonheads BBR [BBRV.com]
BBRV tidak memiliki kantor cabang di Indonesia, sehingga untuk penggunaan
metode ini di Indonesia sangat sulit. Selain itu material pekerjaan prestrssing
post-tension sulit didapat jika tidak ada pabrik BBR dinegara itu, hal ini
dikarenakan BBR menggunakan material yang diproduksi-nya sendiri.

c. VSL (VORSPANN)
VSL menggunakan sistem Vorspann yang dikembangkan sejak lebih dari 50
tahun yang lalu sejak tahun 1956. VSL memberi solusi dalam pekerjaan
penegangan kabel, mampu memberi sistem modern namun tetap dengan biaya
efektif pada teknologi konstruksi.
Teknologi VSL pada prinsip post-tension menghasilkan tegangan berkualitas
baik pada struktur, dan mungkin dapat menjadi bagian yang dapat berkerja
optimal dengan penggunaan yang efisien jika pengontrolan terhadap deformasi
besarnya dibawah kondisi servis. VSL menggunakan strand standart nasional
dan internasional, dan strand yang digunakan VSL mudah didapat dipasaran
negara tempat terlaksananya pekerjaan.
Untuk mencapai keberhasilan pekerjaan, VSL telah membuat kebijakan mengejar
pergerakan, kekuatan, kombinasi dan pemusatan QSE (Quality, Safety,
USU Repository 2009

Environment) selemama betahun-tahun. VSL memiliki komite khusus yang fokus
mengevaluasi program tersebut. VSL juga menjaga kualitas dan keselamatan saat
kerja
Tipe Angker VSL
a) Angker mati
Lubang grouting duct

Gigi baji Cast-in angker tipe Sc
Angker blok
Gambar 3.36. Angker hidup VSL [vslin.com]

b) Angker mati

Gambar 3.37. Dead end (angker mati) VSL [vslin.com]

Karakteristik VSL multristrand system:
- Dapat menarik hingga lebih dari 55 diam 0.5 atau 0.6 strand
Lubang grouting

Spacer
Seal
Duct
USU Repository 2009

- Angker berbentuk lebar
- Duct baja dan plastik dari PT-PLUS
(R)

- VSL HPIR grout atau bahan grouting lainnya
- Tendon diproduksi oleh pabrik
- Untuk jangka panjang tidak diperlukan penentuan tendon panjang
- Gabungan strand dalam satu tendon dikunci tiap strand-nya pada tiap titik
pengangkeran
- Stressing dilaksanakan dalam beberapa tahapan
- Peralatan sederhana namun terpercaya
Instalasi
Seperti halnya pada DSI, VSL juga membagi dua metode memasukkan strand
ke-duct-nya. Kedua metode tersebut dibagi berdasarkan pada kondisi akses
struktur dan kondisi kerja
d) Pushing
Pushing strand kedalam inlet strand pada VSL dengan menggunakan
tenaga manusia dan mesin. Pada beberapa VSL dinegara lain (German,
Austria, dll) pushing strand telah menggunakan mesin. Namun masih
banyak VSL dinegara lain seperti Indonesia yang menggunakan tenaga
manusia untuk pekerjaan pushing strand.
e) Pulling
Untuk pekerjaan tertentu yang memerlukan penarikan strand untuk
instalasi, metode pulling digunakan. Pekerjaan ini memerlukan mesin derek
untuk keperluan penarikan

USU Repository 2009

f) Pre-Assemble Tendon
Pada VSL, pre-assemble dicapai dengan pemotongan kabel tendon pada
koil.
Pada penggunaan konvensional, VSL menggunakan duct baja ulir dengan tebal
minimum 0.25 mm walaupun sistem VSL PT-PLUS
(R)
dengan duct plastik ulir
dan plastik coupler dapat memberi keuntungan penting. Untuk pekerjaan yang
menuntut perlindungan terhadap bahaya korosi dan atau perlawanan bahaya fatiq
tendon, digunakan duct plastik. Steel duct telah diberi pelapis anti karat super,
dan duct plastik menghilangkan fatiq akibat gesekan strand dengan duct.
Stressing
Yang unik dari proses stressing VSL adalah prosedur penguncian otomatis baji
strand. Baji akan selalu berada didalam contact bersama strand selama proses
stressing, dan ketika jack dilepas maka baji akan secara otomatis terkunci pada
lubang konik kepala angker.
Dongkrak hidraulik VSL terbagi 3 (tiga) jenis yang masing masing memiliki
spesifikasi berbeda. Seperti halnya jack DSI, jack VSL juga memiliki
kemampuan untuk menyesuaikan inlet jack dengan strand yang akan ditarinya.

Gambar 3.38. Dongkrak hidraulik VSL [vslin.com]
USU Repository 2009

Grouting
Untuk menghasilkan grouting kualitas tinggi harus, unsur pencampuran bahan
kimia grouting yang baik dan metode kerja grouting sangat mempengaruhi. VSL
menggunakan kombinasi mixer dan pompa dengan pengontrol kualitas grouting.
Kesimpulan
Sistem penarikan strand oleh VSL secara post-tension memiliki alat
berteknologi tinggi dan metode kerja yang baik, kantor cabang di Indonesia-pun
ada. Hal ini menjadi pertimbangan kuat pemilihan VSL sebagai perusahaan yang
memberikan jasa prestress pada FO Amplas, maupun disebagian besar pekerjaan
penegangan di Indonesia.

3.5.3. Erection dengan portal hoise
Metode erection yang akan digunakan pada proyek FO Amplas rencana awal
dengan metode mobile crane sesuai anggaran yang telah disusun, namun seiring
dengan kondisi aktual lapangan serta pertimbangan terhadap biaya, mutu dan waktu
maka metode tersebut tidak efektif untuk dilaksanakan. Hal tersebut disebabkan oleh
kondisi ruang yang sempit akibat kepadatan lalu lintas dan lahan yang belum bebas
sehingga tidak memungkinkan metode erection dengan mobile crane untuk
dilaksanakan. Selain itu produksi U girder dan pelaksanaan erection yang tidak
berurutan dan tidak kontinyu menjadi hambatan untuk pelaksanaan metode tersebut.
Pekerjaan erection PC U Girder di proyek Fly Over Amplas Medan menjadi unik
karena kondisi aktual lokasi proyek berada dilokasi aktivitas lalu lintas yang tinggi
dengan ruang yang sempit.

USU Repository 2009

3.5.3.1. Alasan pemilihan metode portal hoise
Bentang terpanjang balok U Girder adalah 37,9 m dengan berat terbesar adalah
136 ton. Dimana setiap Pier Head membutuhkan balok U girder sebanyak 4-7 buah
balok. Sehingga diperlukan metode erection yang mampu menanggung beban besar
tersebut dan tetap aman digunakan.

a. Portal hoise
Penggunaan metode erection dengan portal hoise memiliki pertimbangan-
pertimbangan diatas. Metode erection ini menggunakan alat berupa portal hoise
crane dengan alat angkat berupa mesin gantry. Penggunaan alat ini apabila
disesuaikan dengan kondisi aktual proyek maka alat ini membutuhkan bentang
dengan lebar 24 m dan tinggi 11 m, serta kapasitas angkat lebih dari 80 ton.
Penggunaan alat ini memiliki keuntungan yaitu penggunaan ruang yang sesuai atau
optimal dengan kondisi lapangan yang ada. Selain itu kemudahan dalam pengaturan
posisi girder dalam pelaksanaan pekerjaan erection merupakan keunggulan dalam
memakai alat tersebut. Manuver halus yang dihasilkan dapat memperkecil resiko
bahaya. Namun alat ini memiliki kelemahan berupa tidak bebas bergerak hanya satu
arah saja. J ika dibuat maka membutuhkan biaya yang besar pula, namun apabila
dengan sistem biaya sewa perbalok metode ini menjadi efisien. Penggunaan ruang
yang optimal menjadikan metode ini menjadi efektif untuk dipilih. Waktu
pelaksanaan dengan metode ini juga optimal karena dengan kondisi kemacetan lalu
lintas metode ini masih dapat dilaksanakan, sehingga waktu kerja alat ini maksimal.
USU Repository 2009

Gambar 3.39. Metode erection dengan portal hoise
J ika dibandingkan dengan metode lain, jelas metode ini yang paling sesuai.

b. Mobile crane
Metode erection dengan mobile crane yang menggunakan alat utama mobile
crane baik wheel atau crawler crane 2 (dua) unit. Dengan pemakaian 2 (dua) mobile
crane maka diperlukan koordinasi sempurna antar operator dan keahlian yang tinggi
untuk menghasilkan manuver yang tepat. Penggunaan mobile crane untuk erection
PC U girder ini akan efektif bila kondisi ruang besar / luas dengan pekerjaan yang
kontinyu tanpa idle karena sistem sewa perjam yang tinggi sesuai kontrak. Mobile
crane yang digunakan di Proyek ini direncanakan menggunakan Crawler crane
dengan kapasitas lebih dari 150 ton (Kobelco kapasitas 180 ton dan Hitachi kapasitas
150 ton), hal ini disebabkan berat PC U girder yang akan diangkat besar (136 ton).
Di Medan mobile crane dengan kapasitas tersebut belum ada sehingga harus
mendatangkan dari luar yaitu pulau Jawa, akibat biaya mobilisasi yang besar untuk
mendatangkannya maka metode ini tidak efisien biaya.

USU Repository 2009

Gambar 3.40. Mobile Crane [Tadano.co.ip]

Gambar 3.41. Metode erection dengan mobile crane [suramadu.com]

c. Launcer truss
J ika digunakan metode erection dengan launcer truss, biayanya jadi semakin
tinggi. Metode erection ini menggunakan alat berupa launcher / rangkaian truss baja
dan alat angkat berupa mesin gantry crane. Alat ini memiliki kesamaan dengan portal
hoise yaitu penggunaan ruang yang optimal sehingga efektif juga untuk dilaksanakan
USU Repository 2009

di kondisi aktual lapangan proyek FO Amplas. Namun menjadi tidak efisien karena
dibutuhkan biaya yang besar untuk pembuatan tumpuannya baik berupa kolom
sementara ataupun tumpuan tiang diatas pier head. Penggunaan ruang yang sesuai
tanpa menganggu aktivitas proyek maupun lingkungan apabila alat tersebut
diletakkan diatas pier head. Tetapi pembuatan tumpuan di atas pier head akan
merubah kondisi pier head rencana. Alat tersebut tidak bergerak bebas dan
pemindahannya pun beresiko tinggi serta memakan waktu yang lama. Penggunaan
metode launcher ini lebih efektif untuk digunakan pada pekerjaan erection girder
pada jembatan.

Gambar 3.42. Contoh metode erection dengan Launcher Truss [CV.Jala Sutra]

3.5.3.2. Akibat erection dari setiap metode pengangkatan
Erection PC U girder dari setiap metode pengangkatan tidak memeiliki
perbedaan akibat dari segi analisa momen yang ditimbulkan akibat pengangkatan.
Metode erection baik mobile crane, portal hiost, maupun luncher truss, memiliki
percamaan titik pengangkatan yaitu pada dua titik ujung pinggir bentang.
USU Repository 2009

Letak sabuk angkat merupakan
titik pengangkatan pada metode
portal hoise

Letak sabuk angkat merupakan
titik pengangkatan pada
metode mobile crane

Letak sabuk angkat merupakan titik
pengangkatan pada metode luncher
truss

Gambar 3.43. Letak titik pengangkatan berbagai metode erection
Dari gambar diatas maka dapat diketahi bahwa momen yang ditimbulkan berat
sendiri girder saat erection:
1. Metode erection dengan portal hoise
Dari model dibawah, tumpuan pengangkatan balok girder berjarak sejauh x dari
pinggir tumpuan. Maka momen ditengah bentang:
USU Repository 2009

M
tb
=1/8 Q
BS
(L-2X)
2

Gambar 3.44. Skets erection PC U girder metode portal hoise

2. Metode erection dengan mobile crane
pinggir tumpuan. Maka momen ditengah bentang:
M
tb
=1/8 Q
BS
(L-2X)
2

Gambar 3.45. Skets erection PC U girder metode mobile crane
USU Repository 2009

3. Metode erection dengan luncher truss
pinggir balok. Maka momen ditengah bentang:
M
tb
=1/8 Q
BS
(L-2X)
2

Gambar 3.46. Skets PC U girder metode luncher truss

Perhitungan diatas telah membuktikan bahwa pengangkatan balok girder dengan
ketiga metode erection yang berbeda memberikan nilai momen tengah bentang yang
sama besar. Hal ini terjadi karena besar berat sendiri girder yang diangkat dan jarak
titik angkat dari pinggir girder sama.

3.5.3.3. Traffic management
Pemilihan metode erection dengan portal hoise pada proyek FO Amplas tidak
luput dari pembahasan traffic management. Lalu-lintas yang akan melalui titik
pekerjaan erection merupakan lalu-lintas ber-volume padat. Dengan adanya
USU Repository 2009

pekerjaan erection girder secara otomatis akan mempengaruhi ruang gerak kendaraan
yang akan lewat.
Jalur lalu-lintas pada lokasi kerja FO Amplas dibagi dalam dua jalur, jalur utara
yaitu dari arah Amplas menuju Tanjung Morawa, dan jalur selatan yaitu dari arah
tanjung Morawa menuju Amplas. Kedua jalur yang merupakan jalur sangat padat
kendaraan itu, saat masa pekerjaan flyover pergerakan kendaraan menjadi semakin
lambat dikarenakan selain badan jalan yang sempit akibat digunakan sebagai area
kerja flyover, juga kondisi jalan yang rusak sehingga kendaraan tidak dapat melaju
dengan lancar.
Karena lokasi pekerjaan erection berada di aktifitas lalu lintas kendaraaan yang
tinggi maka proses erection girder harus dilaksanakan pada waktu ketika arus lalu
lintas yang rendah yaitu malam hari +22.00 wib. Selain itu pengaturan jalur lalu
lintas kendaraan akan bermanfaat agar proses pekerjaan tidak terhambat sekaligus
tidak mengganggu kelancaran lalu lintas.
Rencana pengaturan lalu lintas untuk erection tahap 2 seperti pada gambar
3.47 dan telah dijelaskan pada sub-bab yang terdahulu merupakan alternatif paling
efektif untuk mengurangi panjang antrean kendaraan akibat pekerjaan erection
girder.
1. Erection PC U girder tahap 1 (jalur utara)
Untuk pekerjaan erection tahap 1 dengan daerah pengagkatan PC U girder
sebelah utara, maka penempatan portal hoise akan seperti yang diperlihatkan
pada Gambar 3.47.a. Posisi portal hoise yang melintang di badan jalan
mengakibatkan pengaturan lalu kendaraan melintas sebagai berikut:
USU Repository 2009

a. Saat pekerjaan pra-erection, arus kendaraan bagian utara dapat dilalui 1 (satu)
lajur saja, sedang untuk arus kendaraan dari arah selatan tetap 2 (dua) lajur
seperti biasa.
b. Saat pekerjaan erection sedang berlangsung, lalu kendaraan pada jalur utara
ditutup, kendaraan dari jalur utara dialihkan ke jalur selatan sehingga jalur
selatan 1 (satu) lajur untuk kendaraan jalur utara dan 1 (satu) lajur untuk
kendaraan jalur selatan.
c. Setelah pekerjaan erecton tahap 1 selesai, jalur utara dibuka kembali dan
telah dapat dilalui.
Untuk lebih jelas, traffic management erection tahap 1 (satu) digambarkan
sebagai berikut:

USU Repository 2009

Gambar 3.47.a. Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan saat erection tahap 1 (utara)

2. Erection PC U girder tahap 2 (jalur selatan)
Untuk pekerjaan erection tahap 2 dengan daerah pengagkatan PC U girder
sebelah selatan, maka penempatan portal hoise akan seperti yang diperlihatkan
pada Gambar 3.47.b. Posisi portal hoise yang melintang di badan jalan
mengakibatkan pengaturan lalu kendaraan melintas sebagai berikut:
a. Saat pekerjaan pra-erection, arus kendaraan bagian selatan dapat dilalui 1
(satu) lajur saja, sedang untuk arus kendaraan dari arah utara dapat digunakan
2 (dua) lajur.
b. Saat pekerjaan erection sedang berlangsung, lalu kendaraan pada jalur selatan
dapat digunakan tetap 1 (satu) lajur, hal ini dapat terjadi karena jalur selatan
dengan badan jalan yang lebih lebar tidak perlu dilakukan sistem buka tutup
seperti pada jalur utara. Jalur utara berjalan seperti biasa.
c. Setelah pekerjaan erecton tahap 2 selesai, kedua lajur ada jalur selatan dapat
kembali digunakan.
USU Repository 2009

Untuk lebih jelas, traffic management erection tahap 2 (dua) digambarkan
sebagai berikut:

Gambar 3.47b. Pengaturan lalu-lintas jalur kendaraan erection tahap 2 (selatan)

USU Repository 2009

3. Proses erection P3-P4
Pier 3 dan Pier 4 berada tepat diempat persimpangan jalan, sehingga pada proses
pelaksanaan erection PC U girder pada lokasi ini diperlukan traffic management
yang baik.
a. Pekerjaan PC U pada P3 & P4 dilakukan setelah pekerjaan erection pada pier
lainnya selesai. Hal ini bertujuan untuk mengurangi kemacetan saat
pengalihan jalur.
b. Pekerjaan PC U mulai dari penurunan girder hingga erection pada P3 & P4
dilakukan pada lokasi erection, sehingga mulai dari penurunan girder
persimpangan empat tersebut sudah ditutup dan arus kendaraan yang akan
melewati persimpangan itu dialihkan ke P7 & P8. Pengalihan ke P7 & P8
beralasan karena seluruh pekerjaan struktural pier tersebut telah selesai dan
posissinya tidak jauh dari persimpangan yang dialihkan.
c. Persimpangan akan dibuka kembali setelah pekerjaan pengecoran slab pada
P3 & P4 selesai dan support begisting dapat dibuka.
Kondisi perbandingan aktual penggunaan ruang untuk pekerjaan erection
portal hoise gantry dengan mobile crane adalah sebagai berikut :

Gambar 3.48. Ruang Portal Hoise
USU Repository 2009

Gambar 3.49. Ruang Mobile Crane

Posisi mobile crane berada penuh dijalan sehingga diperlukan pengalihan arus lalu
lintas, sedangkan portal hoise yang juga menggunakan badan jalan tetapi tidak perlu
melakukan pengalihan arus lalu lintas karena masih ada ruang untuk lalu lintas di
bawah portal. Penggunaan ruang mobile crane lebih besar dibanding pemakaian
ruang portal hoise crane sehingga dengan kondisi aktual lapangan proyek yang padat
lalu lintas maka metode erection dengan portal hoise lebih efektif dibandingkan
dengan menggunakan mobile crane.

USU Repository 2009

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1. Kesimpulan
Dari hasil analisa yang dilakukan secara teknis dan non teknis maka dapat
disimpulkan:
1. Penggunaan PC U girder dengan mutu beton pelat jembatan yang telah direvisi
(dari K-300 menjadi K-350) terbukti mampu meningkatkan kemampulayanan
jembatan untuk memikul beban rencana Mu=17,482.8 kg/cm dengan tegangan
negatif saat servis 149.16 kg/cm
2
yang nilainya lebih besar dari sebelum revisi
yaitu 123.61 kg/cm
2
.
2. Analisa perhitungan PC U girder dalam tulisan ini hanya berlaku untuk girder
produk PT. WIKA Beton
3. Keterbatasan lahan kerja proyek pembangunan Flyover Amplas merupakan salah
satu kendala utama pekerjaan super struktur pada proyek ini. Dengan kendala
tersebut, metode kerja stressing PCU girder dengan cara post-tension dan metode
kerja erection PCU girder dengan portal hoise merupakan metode yang paling
efisien yang telah disesuaikan dengan kondisi dilapangan.

USU Repository 2009

4.2. Saran
Dari kesimpulan diatas maka saran yang dapat diberikan adalah:
1. Perlu dilakukan evaluasi terhadap pekerjaan stressing girder. Meski dalam
hitungan awal girder telah mampu menerima beban struktur, namun kesalahan
dalam pelaksanaan dapat mengurangi gaya prategang-nya.
2. Perlu dilakukan analisa lebih lanjut terhadap metode kerja stressing dan erection
PCU girder untuk 5M (Material, Method, Man Power, Money, dan Machine)
lebih detail sebagai bahan perbandingan

USU Repository 2009

DAFTAR PUSTAKA

Beton Wijaya Karya, PT. 2008. Dokumentasi Produksi Girder Wika Beton Binjai.
Binjai

Burns, H. & T.Y.Lin Ned. 1993. Desain Struktur Beton Prategang. Terjemahan
Ir. Daniel Indrawan M.C.E. Jilid I. Jakarta : Erlangga

Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia,
Satuan Kerja Non Vertikal Tertentu Pembangunan Jalan dan Jembatan
Metropolitan Medan 2008. Dokumen Kontrak Buku 4 : Spesifikasi Teknik
dan Suplemen Spesifikasi Teknik. Paket Pembangunan Fly Over Amplas-
Medan. Medan : Medan

Hadipratomo Winarni. 1986. Struktur Beton Prategang Teori dan Prinsip
Disain. Bandung : Nova

Jala Sutra, PT. 2008. Company Profile CV. Jala Sutra. Medan

Mickleborough, N.C. & R.I.Gilbert. 1990. Design of Prestressed Concrete: Spon
Press : London & New York

Mulyadi. 2008. Bahasa Indonesia Untuk Perguruan Tinggi, Kompetisi Dasar Untuk
Terampil Menulis Medan

Nawy, E.G. 2001. Beton Prategang Suatu Pendekatan Mendasar. Terjemahan
Bambang Suryoatmono. Erlangga : Jakarta.

RSNI T-12-2004. Standar Nasional Indonesia Perencanaan Struktur Beton Untuk
Jembatan. Departemen Pekerjaan Umum.

RSNI T-02-2005. Standar Nasional Indonesia Pembebanan Untuk Jembatan.
Departemen Pekerjaan Umum.

Sunggono, K.H. 1995. Buku Teknik Sipil. Nova : Bandung.

Wijaya Karya, PT. 2008. Booklet Presentasi Proyek Pembangunan Amplas Medan.
Medan

Wijaya Karya, PT. 2008. Proposal Teknis PC U Girder Postension Segmental
Medan

_______________. 2008. Sistem Manajemen K3 (OHSAS 19001). Jakarta

Jembatan Precast

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Jembatan Precast

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Cut Retno Masnul : Analisa Prestress (Post-Tension) Pada Precast Concrete U Girder (Studi Kasus Pada J embatan

Flyover Amplas), 2009.

Saat initial di tengah bentang

Anda mungkin juga menyukai