Transmision Manual

REF: TC050-05-01S
M Ma az zd da a M Mo ot to or r C Co or rp po or ra at ti io on n
T Te ec ch hn ni ic ca al l S Se er rv vi ic ce e T Tr ra ai in ni in ng g C Ce en nt te er r
Introduccin ndice
Capacitacin en Servicio 3
Introduccin ................................................................................................................................. 1
Prefacio..................................................................................................................................................................... 1
Resumen de la capacitacin en fundamentos globales ..................................................................................... 1
ndice ........................................................................................................................................................................ 3
Leccin 1 Descripcin del tren motriz.................................................................................... 6
General ..................................................................................................................................................................... 6
Objetivos ......................................................................................................................................................... 6
Introduccin ............................................................................................................................................................ 7
Tren motriz bsico .......................................................................................................................................... 7
Potencia ........................................................................................................................................................... 7
En una mirada......................................................................................................................................................... 8
Tren motriz bsico ............................................................................................................................................ 8
Componentes ......................................................................................................................................................... 12
Componentes del tren motriz bsico ............................................................................................................... 12
Leccin 2 Embrague ............................................................................................................... 13
General ................................................................................................................................................................... 13
Objetivos ....................................................................................................................................................... 13
En una mirada....................................................................................................................................................... 14
Sistema del embrague..................................................................................................................................... 14
Componentes ......................................................................................................................................................... 15
Componentes del embrague ........................................................................................................................ 15
Plato opresor ................................................................................................................................................. 17
Varillaje del embrague.................................................................................................................................. 21
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 23
Varillaje del embrague.................................................................................................................................. 23
Leccin 3 Transmisin/Transeje ............................................................................................ 25
General ................................................................................................................................................................... 25
Objetivos ....................................................................................................................................................... 25
En una mirada....................................................................................................................................................... 26
Transmisiones y transejes manuales ........................................................................................................... 26
Engranes ................................................................................................................................................................ 27
Propsito de los engranes ............................................................................................................................ 27
Rotacin de engranes ................................................................................................................................... 28
Diseo de engranes ...................................................................................................................................... 29
Relaciones de engranes ................................................................................................................................ 31
Flujo de potencia................................................................................................................................................... 35
Funcionamiento de una transmisin manual bsica.................................................................................. 35
Flujo de potencia .......................................................................................................................................... 35
ndice Introduccin
4 Capacitacin en Servicio
Componentes ......................................................................................................................................................... 39
Componentes de la transmisin manual ..................................................................................................... 39
Horquillas de cambio y rieles de cambio ................................................................................................... 43
Contraflecha .................................................................................................................................................. 44
Rodamientos ................................................................................................................................................. 45
Carcasa .......................................................................................................................................................... 46
Bomba............................................................................................................................................................ 46
Enfriador de aceite ........................................................................................................................................ 47
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 48
Funcionamiento del transeje manual .......................................................................................................... 48
Componentes ......................................................................................................................................................... 49
Componentes del transeje manual .............................................................................................................. 49
Conjuntos de flechas de entrada y de salida .............................................................................................. 51
Engrane loco de reversa............................................................................................................................... 53
Varillajes de cambios .................................................................................................................................... 55
Leccin 4 Flecha cardn......................................................................................................... 58
General ................................................................................................................................................................... 58
Objetivos ....................................................................................................................................................... 58
En una mirada....................................................................................................................................................... 59
Flechas cardn .............................................................................................................................................. 59
ngulos del tren motriz ............................................................................................................................... 60
Flechas cardn divididas .............................................................................................................................. 61
Componentes ......................................................................................................................................................... 62
Componentes de la flecha cardn ............................................................................................................... 62
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 66
Funcionamiento de la flecha cardn ........................................................................................................... 66
Resumen de semi flecha ...................................................................................................................................... 68
Semi flechas .................................................................................................................................................. 68
Funcionamiento de las semi flechas ................................................................................................................... 70
Funcionamiento de las semi flechas ........................................................................................................... 70
Componentes de la semi flecha ........................................................................................................................... 71
Componentes de la semi flecha bsica ....................................................................................................... 71
Leccin 5 Eje trasero y diferencial ........................................................................................ 75
General ................................................................................................................................................................... 75
Objetivos ....................................................................................................................................................... 75
En una mirada....................................................................................................................................................... 76
Eje trasero y diferencial ............................................................................................................................... 76
Tipos ....................................................................................................................................................................... 78
Tipos de conjuntos de eje trasero ................................................................................................................ 78
Componentes ......................................................................................................................................................... 81
Componentes del diferencial del eje trasero .............................................................................................. 81
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 83
Flujo de potencia en el eje trasero/diferencial ........................................................................................... 83
Introduccin ndice
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4.................................................................... 89
General ................................................................................................................................................................... 89
Objetivos ....................................................................................................................................................... 89
En una mirada....................................................................................................................................................... 90
Tren motriz de traccin en las 4 ruedas ...................................................................................................... 90
Introduccin .......................................................................................................................................................... 91
Caja de transferencia .................................................................................................................................... 91
Tipos ....................................................................................................................................................................... 92
Tipos de cajas de transferencia ...................................................................................................................... 92
Controles ................................................................................................................................................................ 93
Controles de 4x4........................................................................................................................................... 93
Componentes ......................................................................................................................................................... 95
Componentes mecnicos ............................................................................................................................. 95
Tipos de embragues de cajas de transferencia ........................................................................................... 99
Flujo de potencia................................................................................................................................................. 103
Flujo de potencia en la caja de .................................................................................................................. 103
Tren motriz delantero ........................................................................................................................................ 107
Componentes del tren motriz delantero.................................................................................................... 107
Leccin 7 Proceso de diagnstico ........................................................................................ 111
General ................................................................................................................................................................. 111
Objetivos ..................................................................................................................................................... 111
En una mirada..................................................................................................................................................... 112
Proceso de diagnstico sntoma a sistema a componente a causa ......................................................... 112
Publicaciones del taller ............................................................................................................................... 113
Lista de abreviaturas .............................................................................................................. 114
General Leccin 1 Descripcin del tren motriz
Objetivos
Al completar esta leccin, usted podr:
! Explicar el propsito y funcin de un tren motriz.
! Describir un tren motriz e identificar los tipos.
! Identificar los componentes de un tren motriz.
! Explicar la teora y el funcionamiento de un tren motriz.
Leccin 1 Descripcin del tren motriz Introduccin
Tren motriz bsico
Este curso describe el propsito, la funcin, la teora y
el funcionamiento de los trenes motrices bsicos que
se utilizan en muchos automviles y camiones ligeros.
El tren motriz consiste en una transmisin, flecha
cardn y un eje/diferencial o transeje. Para entender
el propsito y la funcin del tren motriz, es esencial
comprender algunos de los trminos bsicos que se
utilizan en cualquier presentacin de trenes motrices.
Estos trminos son potencia, torque y flujo de
potencia.
Potencia
La potencia es la velocidad o rapidez con que se hace
un trabajo. Al agregar ms potencia se realiza el
trabajo ms rpidamente. Por ejemplo, cuando se
conecta un caballo a un arado y se pone a arar un
campo, le tomara a ese caballo un cierto perodo de
tiempo para arar cada surco en el campo. Si se
conecta otro caballo al arado, los dos caballos podran
arar el campo en la mitad del tiempo. En otras
palabras, al agregar ms potencia se redujo el perodo
de tiempo necesario para hacer la misma cantidad de
trabajo.
El motor de combustin interna genera la fuerza que
se transfiere por el tren motriz a las ruedas. El motor,
sin embargo, slo genera potencia dentro de un rango
muy estrecho de revoluciones por minuto (rpm). De
hecho, la mayora de los motores de automviles
desarrollan potencia entre las 1000 y 6000 rpm. Como
usted ver, el tren motriz le permite al vehculo
sobrellevar las limitaciones de potencia del motor.
Torque
As como produce potencia, el motor tambin produce
torque. Cuando se quema combustible en los cilindros
del motor, los pistones y bielas hacen girar el cigeal.
Esta fuerza rotatoria se llama torque. En trminos
sencillos, el torque es un esfuerzo de giro o de
torcedura. Cuando un tcnico utiliza una herramienta
para apretar un tornillo, se aplica torque al tornillo.
Cuando el tornillo queda apretado, el tcnico quiz no
pueda hacer girar ya ms al tornillo, pero aun cuando
el tornillo no gira, el tcnico est aplicando torque. El
torque por lo tanto, es la fuerza que produce, o trata
de producir, rotacin. El torque se mide en Newton
metros (Nm) o en libras-pie (lb-pie).
El tren motriz multiplica el torque del motor para
permitir que el vehculo funcione. El tren motriz realiza
ambas cosas mediante el uso de engranes en diversas
combinaciones.
Flujo de potencia
A medida que describimos el funcionamiento de los
componentes del tren motriz, nos interesamos en el
flujo de potencia. El flujo de potencia es la ruta que
toma la potencia desde el motor hasta las ruedas que
impulsan al vehculo.
El hecho de entender el flujo de potencia a travs de
un componente del tren motriz es de importancia
bsica para entender cmo funciona el componente.
El tcnico debe entender cmo funciona un
componente para poder diagnosticar y reparar
correctamente un problema en el tren motriz.
En una mirada Leccin 1 Descripcin del tren motriz
Tren motriz bsico
El propsito del tren motriz es transferir potencia
desde el motor hasta las ruedas de mando. Se tienen
muchas combinaciones diferentes de trenes motrices,
pero la mayora son uno de cuatro tipos bsicos:
Traccin en las Ruedas Traseras (RWD, por sus siglas
en ingls), Traccin en las Ruedas Delanteras (FWD),
Traccin en Cuatro Ruedas (4WD) y Traccin en
Todas las Ruedas (AWD).
Traccin bsica en las ruedas traseras
En los vehculos RWD, la potencia se transfiere del
motor a las ruedas traseras a travs de la transmisin,
la flecha cardn y el eje/diferencial trasero.
Basic rear wheel drivetrain
1 Engine
2 Transmission
3 Driveshaft
4 Rear differential
5 Rear axle
6 Universal joints
7 Tires
8 Clutch and flywheel
MTF001-B/VF
1
2
3
4
5
7
8
6
Leccin 1 Descripcin del tren motriz En una mirada
Traccin bsica en las ruedas delanteras
En los vehculos FWD, la potencia se transfiere
desde el motor a las ruedas delanteras a travs del
transeje y de las semi flechas.
Basic front-wheel drivetrain
1 Left hand halfshaft
2 Right hand halfshaft
3 Transaxle
MTF003-B/VF
1
2
3
En una mirada Leccin 1 Descripcin del tren motriz
Tren motriz bsico (continuacin)
Traccin en todas las ruedas bsicaTren motriz
en las cuatro ruedas bsico
1 Eje trasero
2 Flecha cardn trasera
3 Caja de transferencia
4 Flecha cardn delantera
5 Cubos de bloqueo
6 Diferencial delantero
7 Motor
8 Eje delantero
9 Transmisin
10 Yugo deslizante
11 Diferencial trasero
MTF002-B/VF
1 6
7
8 11
4 3
10 9
2 5
En los vehculos 4WD, la potencia se transfiere del
motor a las ruedas traseras a travs de la
transmisin, la flecha cardn y el eje/diferencial
trasero.
Mediante el uso de un interruptor electrnico o
palanca manual, el conductor del vehculo puede
seleccionar la entrega de potencia a las ruedas
delanteras. La potencia se transfiere a las ruedas
delanteras a travs de la transmisin, la caja de
transferencia, la flecha cardn delantera y el eje/
diferencial delantero.
Leccin 1 Descripcin del tren motriz En una mirada
Traccin en todas las ruedas bsica
Tren motriz a todas las ruedas bsico con un
transeje
1 Toma de potencia
2 Eje trasero
3 Flecha cardn
4 Transeje
5 Semi flechas
En los vehculos AWD, la potencia se puede
transferir del motor a las ruedas de impulsin de
muchas maneras dependiendo del vehculo. Todos
los vehculos AWD tienen un transeje o
transmisin.
Los vehculos AWD con un transeje transfieren la
potencia a las ruedas delanteras mediante el transeje y
las semi flechas. La potencia se enva a las ruedas
traseras a travs del transeje, la flecha cardn de
Toma de Potencia (PTO, por sus siglas en ingls) y el
eje/diferencial trasero.
Los vehculos AWD con transmisin transfieren la
potencia a las ruedas traseras a travs de la
transmisin, la caja de transferencia, la flecha cardn
y el eje/diferencial trasero. Se transfiere la potencia a
las ruedas delanteras a travs de la transmisin, la
caja de transferencia, la flecha cardn delantera y el
eje/diferencial delantero.
El vehculo de 4WD tpico puede impulsarse con
traccin en dos ruedas (2WD), traccin de 4 ruedas
alta (4WD alta) y traccin de 4 ruedas baja (4WD
baja). El vehculo AWD no puede cambiarse de
2WD a 4WD.
MTF004-B/VF
1
4
2
3
5
Componentes Leccin 1 Descripcin del tren motriz
Componentes del tren motriz bsico
Embrague
El embrague conecta y desconecta el motor de la
transmisin o transeje.
Transmisin manual
Una transmisin manual es una carcasa que contiene
diversos engranes. Los engranes en la transmisin
multiplican el torque del motor para hacer que el
vehculo se mueva. La transmisin tambin
proporciona un engrane de reversa para el vehculo.
Las transmisiones manuales se utilizan en algunos
vehculos con traccin en las ruedas traseras y en los
vehculos con traccin en las cuatro ruedas.
Caja de transferencia
La caja de transferencia slo se utiliza en vehculos de
traccin 4WD o AWD. El propsito de la caja de
transferencia es transmitir potencia al eje trasero y al
eje delantero. Muchas cajas de transferencia incluyen
un mecanismo de reduccin de engrane para
proporcionar velocidades ms bajas.
Flecha cardn
La flecha cardn transfiere el torque de rotacin
del eje de salida de la transmisin o caja de
transferencia al eje o a los ejes y al (los)
diferencial(es).
Eje trasero y diferencial
El eje trasero tiene muchos usos. Sirve como punto de
montaje para los componentes de la suspensin y
transfiere la potencia desde la flecha cardn a las
ruedas traseras mediante las flechas del eje. El eje
trasero tambin proporciona una reduccin de
engrane.
El propsito del diferencial trasero es permitir que las
flechas del eje trasero puedan girar a velocidades
diferentes.
Transeje manual
El transeje manual contiene engranajes para
multiplicar el torque del motor recibido a travs del
embrague. Tambin proporciona la accin diferencial
requerida por ruedas impulsadas que giran a diferentes
velocidades. As que bsicamente tiene la misma
funcin que la transmisin y diferencial juntos.
Algunos vehculos con traccin en todas las ruedas
utilizan un transeje.
Leccin 2 Embrague General
Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
! Explicar el propsito y funcin de un embrague.
! Describir un embrague.
! Identificar los componentes de un embrague.
! Explicar la teora y funcionamiento de un embrague.
En una mirada Leccin 2 Embrague
Sistema del embrague
MTF007-C/VF
5
4
3
2
1
8
6
7
Conjunto de embrague de transeje
1 Cilindro esclavo
2 Collarn
3 Plato opresor
4 Disco de embrague
5 Rodamiento piloto
6 Volante
7 Pedal del embrague
8 Cilindro maestro del embrague
El propsito del embrague es transferir el torque
desde el motor a la transmisin de manera
controlada. El embrague desconecta el motor de la
transmisin o del transeje cuando el conductor pisa
y presiona el pedal del embrague hacia abajo. A
medida que el conductor permite que el pedal
suba, el motor se conecta a la transmisin/transeje,
y el vehculo se mueve. El embrague debe
disearse de tal manera que esta conexin
(embrague) y desconexin (desembrague) sea
uniforme y pueda realizarse gradualmente. No
debe brincar sbitamente de desembrague a
embrague. Para mover un vehculo, el motor debe
acelerarse para obtener la suficiente potencia. No
se puede, en un momento, incrementar la
velocidad de las ruedas hasta la velocidad del
motor. El hecho de realizar los cambios en un
vehculo en movimiento crea una situacin similar.
Las ruedas de mando no giran a la misma
velocidad que el motor. Para realizar cambios
uniformemente entre velocidades, el embrague
patina un poco, se agarra suavemente al principio,
y gradualmente se agarra cada vez ms
fuertemente. De esta manera, las ruedas de mando
empiezan a moverse lentamente y gradualmente
incrementan su velocidad, hasta que finalmente
todo se mueve a la misma velocidad y el embrague
queda embragado fuertemente.
Leccin 2 Embrague Componentes
Componentes del embrague
El tamao de los componentes del embrague vara de
acuerdo al tipo de vehculo donde se utilizan. Los
vehculos ms grandes de servicio pesado utilizan
componentes de servicio pesado de tal manera que el
embrague pueda soportar la carga del vehculo. Sin
embargo, el embrague tpico utiliza siete componentes
principales del embrague.
Los componentes del embrague son:
! Volante
! Conjunto del disco del embrague
! Ensamble del plato opresor (cubierta, plato,
palancas y resortes internos)
! Horquilla de embrague
! Collarn
! Rodamiento piloto
! Varillaje hidrulico o mecnico
Volante
El volante es la base donde se fija todo el embrague.
El volante est atornillado al cigeal del motor y gira
con el mismo. El volante se maquina uniformemente
para proporcionar una superficie de friccin
uniforme. La masa del volante est diseada para
amortiguar los pulsos producidos por el encendido
del motor.
MTF0010A
Typical flywheel
Componentes Leccin 2 Embrague
MTF0013A
Componentes del embrague (continuacin)
Disco del embrague
El disco del embrague recibe el torque del motor y
lo transfiere mediante un cubo estriado a la flecha
de entrada de la transmisin. El disco tiene
material de friccin ranurado en ambos lados
donde hace contacto con el volante y el plato
opresor. Estas ranuras permiten una accin de
desembrague ms limpia y mejora el flujo de aire
sobre el disco para su enfriamiento. Los resortes de
amortiguamiento en el cubo se utilizan para
absorber los pulsos del motor.
NOTA: La mayora de los vehculos utilizan un
sistema de embrague de un solo disco.
Algunos vehculos utilizan un sistema
de discos mltiples para transferir el
torque adecuadamente.
Typical clutch disc
Plato opresor
El conjunto del plato opresor est atornillado al volante
del motor. Cuando est embragado, el conjunto
aplica presin contra el disco del embrague y lo
presiona firmemente contra la superficie del
volante. Un lado del plato opresor se maquina
uniformemente. Este lado presiona al disco del
embrague contra el volante. En el otro lado del
plato opresor se tiene la cubierta del embrague.
Esta cubierta se atornilla al volante y proporciona
una base slida para que el (los) resorte(s) de
aplicacin del plato opresor pueda(n) utilizarla
para forzar al plato opresor contra el disco del
embrague y el volante.
Tipos de platos opresores
Aunque todos los platos opresores realizan la misma
funcin, los tipos de platos opresores varan.
Plato opresor de resorte de diafragma
El conjunto de plato opresor de resorte de diafragma
utiliza una pieza cnica de acero de resorte para
presionar el plato opresor contra el disco de friccin y
el volante. La parte central del resorte est ranurado
en numerosos dedos que actan como palancas de
desenganche.
Cuando se desembraga el embrague, el collarn se
fuerza contra los dedos del resorte de diafragma, lo
cual causa que la pestaa externa del resorte se
separe del volante. Se suelta la fuerza sobre el
plato opresor, lo cual separa el disco de friccin
del volante.
Muchos vehculos con plato opresor del tipo de
diafragma son del tipo autoajuste. Durante el
reemplazo del embrague, el autoajustador debe ser
fijado antes de que se pueda instalar el plato
opresor en el vehculo.
Diaphragm spring pressure plate
MTF0011A
Plato opresor de resortes helicoidales
Los vehculos de servicio pesado requieren que se
aplique ms fuerza al disco del embrague. Estos
vehculos a menudo utilizan un plato opresor del tipo
de resortes helicoidales. En un plato opresor de
resorte helicoidal se colocan varios resortes
helicoidales entre la tapa del embrague y el plato
opresor.
Algunos platos opresores de resortes helicoidales
tienen palancas de desenganche compensadas que
permiten que la fuerza centrfuga del embrague
Typical coil-spring pressure plate
MTF0012A
giratorio incremente la fuerza que aplica el plato
opresor al disco del embrague.
Horquilla de embrague
En algunos conjuntos de embrague se utiliza una
horquilla de embrague para mover el collarn hacia
adentro y hacia afuera de los dedos o palancas del
plato opresor. Se monta sobre una bola de pivoteo en
la transmisin y utiliza un palanqueo mecnico para la
aplicacin y desenganche del plato opresor.
Las horquillas de embrague se utilizan
comnmente en las transmisiones con varillajes de
tipo mecnico. Sin embargo, las horquillas de
embrague tambin se utilizan en combinacin con
algunos sistemas de embrague hidrulicos.
Typical clutch fork
1 Clutch fork
2 Release bearing
MTF015A
1
2
Plato opresor (continuacin)
Collarn
El collarn es un rodamiento de bolas sellado que acta
sobre los dedos de diafragma o palancas de
desenganche del plato opresor para desembragar el
embrague.
El collarn est montado ya sea en una palanca de
desenganche o en un cilindro hidrulico. Cuando el
conductor pisa el pedal del embrague, el collarn se
fuerza contra los dedos o palancas de desenganche, y
los fuerza hacia adentro. La fuerza del plato opresor
se libera y se desembraga el embrague. A menudo el
collarn se monta en un soporte.
Muchos collarines estn diseados para estar en
contacto con los dedos de la placa de presin aun
cuando el pedal del embrague est completamente
suelto.
Typical release bearing
1 Bearing carrier
2 Release bearing
MTF014A
1
2
Rodamiento piloto
El rodamiento piloto se utiliza en muchos vehculos. Se
monta ya sea en el centro del volante o en la parte
posterior del cigeal. Se utiliza para apoyar la
flecha de entrada de la transmisin y permite que
la flecha gire independientemente del cigeal.
Algunos vehculos con traccin en las ruedas
delanteras no utilizan un rodamiento piloto en sus
sistemas de embrague.
Typical pilot bearing
MTF0016A
Plato opresor (continuacin)
Varillaje del embrague
La conexin entre el pedal del embrague y el
collarn es el varillaje del embrague. Se tienen dos
tipos bsicos de varillaje del embrague:
! Varillaje manual con autoajustador
! Varillaje hidrulico
Varillaje manual
En algunos vehculos se utiliza un varillaje de cable
con autoajustador. Este tipo de varillaje conecta el
pedal del embrague a la horquilla de desembrague. En
la parte superior del pedal del embrague, donde se
conecta el cable, se tiene un autoajustador que ajusta
el cable a medida que se gasta el disco de embrague.
Durante el funcionamiento se tiene una ligera
precarga aplicada al collarn por una ua de trinquete
cargada a resorte. Esta ua se engrana en una rueda
dentada (cuadrante) que se monta en el punto de
pivoteo del pedal del embrague. Cuando el
embrague se desembraga, la ua se engrana en un
diente del cuadrante. A medida que el embrague se
gasta, lo flojo del cable permite que la ua se
mueva al siguiente diente del cuadrante, lo cual
tensa automticamente al cable y mantiene el
ajuste correcto sobre el embrague.
Manual clutch linkage
1 Pawl tension spring
2 Clutch cable
3 Pivot
4 Clutch pedal
5 Quadrant tension spring
6 Quadrant
7 Pawl
MTF017-A/VF
1
2
3
4
5
6
7
Varillaje del embrague (continuacin)
MTF018A
1
3
2
Sistema hidrulico bsico
1 Depsito del cilindro maestro del embrague
2 Cilindro maestro del embrague
3 Cilindro esclavo del embrague con collarn
! Se aplica presin al fluido de frenos contenido
en el cilindro maestro, y ste enva esta presin
al cilindro esclavo.
! El pistn en el cilindro esclavo cambia esta
presin a fuerza mecnica al moverse hacia
fuera.
! Esta accin mecnica fuerza al collarn contra
los dedos o palancas de desenganche, lo cual
desembraga al embrague.
Los controles del embrague hidrulico utilizan la
presin hidrulica para mover el collarn contra los
dedos o las palancas de desenganche del plato
opresor. Similar a un sistema de frenos, el
embrague hidrulico tiene un cilindro maestro,
tubera hidrulica y un cilindro esclavo.
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, un
brazo de varillaje conectado al cilindro fuerza al
pistn del cilindro maestro a desplazarse por el
cilindro.
Sistema hidrulico
Leccin 2 Embrague Funcionamiento
Operacin del embrague
La mayora de los automviles y camiones ligeros
utilizan un solo embrague de disco seco. Bsicamente
este sistema tiene una placa fuertemente comprimida
entre otras dos placas. La placa intermedia es
impulsada. Un fuerte resorte o juego de resortes
fuerza a los dos miembros de accionamiento uno
contra el otro. Esto aprieta su agarre sobre la placa
intermedia hasta que todas giran juntas como una sola
unidad.
El volante del motor se utiliza como uno de esos
miembros de accionamiento. La superficie del volante
se maquina muy uniformemente donde la placa de
friccin empuja contra dicha superficie.
El otro miembro de accionamiento es el plato opresor.
El plato opresor es un pesado anillo de hierro fundido
que tiene una superficie lisa en un lado. El plato
opresor se fija a la cubierta del embrague, que est
atornillada al volante, de tal manera que todas las
piezas giran conjuntamente.
La placa accionada es un disco plano de acero con
material de friccin en cada una de las caras del
disco. El disco est fijado mediante estras a la
flecha de entrada de la transmisin. Como el disco
del embrague tiene estras internas, se acomoda
sobre la flecha de entrada de la transmisin y debe
girar cuando la flecha de entrada gira. El disco del
embrague se mueve libremente hacia atrs y hacia
adelante sobre la flecha de entrada debido a sus
estras rectas.
Clutch disengaged
1 Flywheel
2 Clutch disc
3 Pressure plate
4 Spring
5 Transmission input shaft
6 Crankshaft
MTF008-B/VF
6
5
4
3 2
1
Funcionamiento Leccin 2 Embrague
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague
(embrague desembragado), el plato opresor se
separa del volante. Como el disco del embrague ya
no est retenido contra el volante, el motor ya no
impulsa al disco del embrague y a la flecha de
entrada de la transmisin.
El desembrague del embrague permite que la flecha
de entrada de la transmisin pare de girar, de tal
manera que el vehculo pueda ser detenido sin ahogar
el motor. Si el vehculo est en movimiento, el
desenganche del torque sobre la flecha de entrada
permite cambios de velocidad uniformes ya que los
engranes de la transmisin/transeje no estn bajo
carga.
Cuando el pedal del embrague est arriba (el
embrague est embragado), el ensamble del plato
opresor comprime al disco del embrague contra el
volante. Esta accin fuerza al disco del embrague a
girar con el volante e impulsar la flecha de entrada de
la transmisin.
Clutch engaged
MTF009-B/VF
Operacin del embrague (continuacin)
Leccin 3 Transmisin/Transeje General
Objetivos
! Explicar el propsito y la funcin de una transmisin/transeje manual.
! Describir una transmisin/transeje manual.
! Identificar los componentes de una transmisin/transeje manual.
! Explicar la teora y el funcionamiento de una transmisin/transeje manual.
En una mirada Leccin 3 Transmisin/Transeje
Transmisiones y transejes manuales
MTF121-A/VF
Transmisin manual tpica
La transmisin manual es un enlace vital en el tren
motriz de muchos vehculos modernos. La transmisin
manual utiliza engranes de diversos tamaos para
darle al motor una ventaja mecnica sobre las ruedas
de mando. Sin esta ventaja mecnica, un motor puede
generar nicamente un torque limitado a bajas
velocidades. Sin suficiente torque, sera imposible
poder mover un vehculo desde una parada completa.
Durante condiciones normales de funcionamiento, la
potencia del motor se transfiere a travs del embrague
embragado a la flecha de entrada de la transmisin.
La flecha de entrada transfiere esta potencia a los
engranes en la transmisin, y sta altera su torque y
velocidad y luego lo enva al resto del tren motriz.
Las transmisiones manuales se utilizan en los
vehculos de traccin en las ruedas traseras y en
vehculos de traccin en las cuatro ruedas. En los
vehculos con traccin en las ruedas delanteras se
utilizan transejes manuales. Los transejes manuales
bsicamente llevan a cabo la misma funcin que las
transmisiones manuales. Sin embargo, los transejes
tambin tienen una funcin adicional: ellos contienen el
diferencial que proporciona la reduccin del engrane
final y la accin diferencial para las ruedas. La unidad
diferencial est montada dentro de la caja del transeje.
El diferencial recibe el torque directamente desde el
engrane de salida de los componentes de la
transmisin dentro del transeje. Luego utiliza una
relacin de engrane para multiplicar este torque y
transmitirlo a las ruedas a travs de semi flechas.
Leccin 3 Transmisin/Transeje Engranes
Propsito de los engranes
El propsito de los engranes dentro de una transmisin
o de un transeje es transmitir el movimiento rotatorio.
Los engranes normalmente estn montados en una
flecha y transmiten el movimiento rotatorio de una
flecha a otra. Los engranes y flechas actan entre si
de tres maneras diferentes:
! La flecha puede impulsar al engrane.
! El engrane puede impulsar a la flecha.
! El engrane puede girar libremente en la flecha.
Se puede utilizar juegos de engranes para multiplicar el
torque y reducir la velocidad, reducir el torque e
incrementar la velocidad, transferir el torque y permitir
que no vare la velocidad, o cambiar la direccin del
torque.
Engranes Leccin 3 Transmisin/Transeje
Rotacin de engranes
Se debe entender la rotacin de los engranes en el
interior de una transmisin o transeje manual al
realizar diagnsticos y reparaciones.
Una regla bsica que se aplica a los engranes es que
dos engranes externos engranados entre si giran en
direcciones opuestas.
Esto quiere decir que un motor que impulsa a un
engrane en el sentido de las manecillas del reloj
causar que cualquier engrane que se acople con este
engrane girar en el sentido opuesto a las manecillas
del reloj. Para hacer que ese engrane impulsado
impulse las ruedas en la direccin de las manecillas del
reloj debe agregarse un tercer engrane.
Gears in mesh 1:1 ratio
1 Clockwise rotating gear
2 Counterclockwise rotating gear
Otra regla bsica de los engranes es que cuando se
agrega un tercer engrane, la salida del juego de
engranes es en la misma direccin que la entrada.
Two gears connected by an idler gear
1 Input gear rotating clockwise
2 Idler gear rotating counterclockwise
3 Output gear rotating clockwise
MTF034-A/VF
1
2
3
MTF033-A/VF
1
2
Diseo de engranes
Se tienen muchos tipos de engranes, y cada uno tiene
sus propias caractersticas de funcionamiento. Los
engranes comunes que se encuentran en las
transmisiones y transejes manuales son, entre otros:
! Engranes rectos
! Engranes helicoidales
! Engranes cnicos rectos
Engranes rectos
El engrane recto es el diseo ms sencillo que se
utiliza en transmisiones/transejes manuales.
! Su principal ventaja es que sus dientes se cortan
rectos de tal manera que puede deslizarse para
hacer contacto y separarse de otros engranes.
! Su principal desventaja es que es ruidoso durante el
funcionamiento. Los engranes rectos zumban a alta
velocidad.
! En caso de encontrarse un engrane recto en una
transmisin/transeje manual, generalmente se
utiliza nicamente como engrane de reversa.
Basic spur gears
MTF035A
MTF036A
Engranes helicoidales
Los engranes helicoidales son los tipos ms
comunes de engranes que se utilizan en las
transmisiones y transejes manuales. Estos engranes
se cortan en ngulo al eje de rotacin del engrane.
Esto permite que dos o ms dientes tengan
contacto completo en todo momento durante el
funcionamiento.
! La ventaja principal de los engranes helicoidales es
que operan mucho ms silenciosamente y son
mucho ms resistentes que los engranes rectos.
! La principal desventaja de los engranes helicoidales
es que no pueden deslizarse para hacer contacto y
separarse de sus engranes adjuntos. Estos
engranes deben mantener contacto en todo
momento. Los engranes helicoidales tambin se
conocen como engranes en contacto constante.
Basic helical gears
Basic spur bevel gears
MTF037A
! Los engranes helicoidales se utilizan en todos
los engranes de velocidad de avance, y en
algunos casos tambin para la reversa.
Engranes cnicos rectos
Los engranes cnicos rectos permiten que un engrane
gire en un eje que est desplazado 90 grados del
engrane con el que hace contacto.
! Los engranes cnicos rectos se utilizan nicamente
como piones y engranes laterales en el ensamble
del diferencial de un transeje manual.
Diseo de engranes (continuacin)
Por ejemplo:
! Dos engranes son del mismo tamao y tienen el
mismo nmero de dientes.
! Cada vez que el engrane de mando completa una
vuelta, tambin lo hace el engrane mandado.
! Ambos engranes giran a la misma velocidad, y
como son del mismo tamao y tienen el mismo
nmero de dientes, ambos giran con la misma
cantidad de torque.
! La nica diferencia entre los engranes es que giran
en direcciones opuestas.
! Los engranes del mismo tamao y con el mismo
nmero de dientes se consideran que tienen una
relacin de uno a uno ya que el engrane de mando
gira una vuelta por cada vuelta del engrane
mandado.
! Las relaciones de engrane generalmente se
escriben con dos puntos entre los nmeros de
vueltas, as que uno a uno se escribira 1:1.
Relaciones de engranes
El antiguo ingeniero griego Arqumedes una vez
dijo, Denme una palanca lo suficientemente larga,
y un lugar donde ponerla, y yo puedo levantar el
mundo. Esta declaracin se refiere a la capacidad
de una palanca para multiplicar una fuerza. Los
engranes de la transmisin son bsicamente un
juego de palancas dispuestas en crculo. Los
engranes de la transmisin multiplican la fuerza
por las diferencias en el tamao y en el nmero de
dientes del engrane. La relacin de engrane es un
trmino que describe las diferencias en el nmero
de dientes de los engranes en contacto.
Circular levers (gears)
MTF039-A/VF
MTF038-A/VF
MTF040-B/VF
1
2
Relacin de engrane de reduccin
Cuando el engrane de mando es ms pequeo que el
engrane mandado, el engrane mandado gira ms
lentamente que el engrane de mando, por lo tanto, los
engranes estn en reduccin. Esto es una reduccin
en la velocidad del engrane mandado, la cual multiplica
el torque.
! El engrane ms pequeo tiene 12 dientes e impulsa
al engrane ms grande que tiene 24 dientes.
! El engrane de mando de doce dientes gira con 10
libras de torque. Pero el engrane de doce dientes
gira dos veces por cada vuelta del engrane de
veinticuatro dientes.
! Esto causa que el engrane mandado tenga el doble
de torque en cada vuelta. El engrane mandado
ahora gira con 20 libras de torque.
! Esta es una relacin de engrane de reduccin de
2:1.
Gears in reduction
1 Driving gear
2 Driven gear
Un ejemplo de relaciones de engrane en una
transmisin manual sera:
! Reversa = 3.40:1
! Primera velocidad = 3.97:1
! Segunda velocidad = 2.34:1
! Tercera velocidad = 1.46:1
! Cuarta velocidad = 1:1
! Quinta velocidad = 0.79:1
Como usted puede ver, la Reversa y las velocidades
de Primera a Tercera son engranes de reduccin. La
relacin de engrane de la Cuarta velocidad es de 1:1,
lo cual quiere decir que los engranes de mando y
mandado tienen el mismo nmero de dientes y
giran a la misma velocidad. Esto se llama
impulsin directa.
Si un motor que produce 407 Nm (300 lb-pie) de
torque se conecta a un tren motriz que tiene una
relacin de engrane de 10:1, el resultado es que se
aplican 4070 Nm (3000 lb-pie) de torque a las ruedas,
la cual es la cantidad de potencia necesaria para
mover el vehculo que pesa 1360 kg (3000 lb).
Sin embargo, se tiene una desventaja en las relaciones
de engrane de reduccin. El engrane de mando debe
girar muchas veces ms que el engrane mandado. As
pues, un motor que funciona a 6000 revoluciones por
minuto (rpm) har girar un tren motriz con una
relacin de engrane de 10:1 a solamente 600 rpm.
Debido a la inercia, una vez que un vehculo empieza a
moverse, no requiere tanta potencia para mantener su
velocidad como la que utiliz para iniciar su
movimiento. Debido a esta fuerza, las relaciones
de engrane puede ser cambiadas para permitir
incrementar la velocidad de rotacin.
MTF041-B/VF
1
2
Relacin de engrane de sobremarcha
En toda ocasin que el engrane de mando gira ms
lentamente que el engrane mandado se conoce como
relacin de engrane de sobremarcha.
Las relaciones de sobremarcha permiten que el tren
motriz gire ms rpidamente que el motor ya que a
alta velocidad se necesita muy poco torque para
mantener el vehculo en movimiento. Como las
relaciones de sobremarcha permiten que el motor
funcione a menos rpm, dichas relaciones proporcionan
un menor consumo de combustible.
Para determinar la relacin total de todo el tren motriz,
todo lo que se tiene que hacer es multiplicar la relacin
del engrane especfico de la transmisin por la relacin
del diferencial. Por ejemplo, suponga que tiene un
diferencial con una relacin de engrane de 3.78:1.
Para determinar la relacin real de engrane que se
utiliza en cualquier engrane especfico, slo hay que
multiplicar esa relacin de engrane por 3.78. Si la
primera velocidad de la transmisin tiene una relacin
de 3.97:1, multiplique esta relacin por la relacin del
diferencial de 3.78:1 y usted encontrar que la
reduccin total de engrane desde el motor a las
ruedas es de 15.01:1. Esto es, el tren motriz
multiplica el torque del motor por 15.01.
Gears in overdrive
1 Driving gear
2 Driven gear
Relacin de engrane de reduccin (continuacin)
Leccin 3 Transmisin/Transeje Flujo de potencia
Funcionamiento de una transmisin
manual bsica
Para comprender cmo funcionan las
transmisiones modernas, debemos ver primero el
funcionamiento de una transmisin bsica de 3
velocidades. En esta seccin vamos a armar un
juego sencillo de engranes para ver cmo funciona
una transmisin bsica de 3 velocidades.
Flujo de potencia
La trayectoria que la potencia sigue desde la flecha
de entrada a la flecha de salida en una transmisin
manual se llama flujo de potencia. El hecho de
comprender el flujo de potencia es esencial para el
diagnstico de problemas en la transmisin manual.
Aunque el flujo de potencia a travs de algunas
transmisiones puede ser algo diferente debido a las
diferencias en las piezas, el flujo de potencia en todas
las transmisiones manuales es muy similar.
En una transmisin manual tpica, la flecha de
entrada es impulsada a travs del embrague e
impulsa a la contraflecha. La contraflecha luego
transfiere la potencia al engrane engranado a la
flecha de salida por el sincronizador.
Flujo de potencia Leccin 3 Transmisin/Transeje
Reduccin de engrane
Para hacer que una transmisin manual pase a
Primera velocidad requiere el uso de cuatro engranes
y tres flechas.
! Un engrane pequeo en la flecha de entrada desde
el motor acciona al engrane ms grande fijo a la
contraflecha de la transmisin.
! Otro engrane ms pequeo fijo a la contraflecha
acciona un engrane grande en la tercera flecha,
que es la de salida.
Al ver el tamao de los engranes usted puede ver que
se tiene una reduccin de engrane entre el engrane de
la flecha de entrada y el engrane de entrada de la
contraflecha. Adems, se tiene ms reduccin de
engrane entre el engrane de primera de la
contraflecha y el engrane de primera velocidad de
la flecha de salida.
Observe que la flecha de entrada y la flecha de
salida giran en la misma direccin ya que la
contraflecha acta como un engrane intermedio
entre ellos.
Basic transmission in first gear
1 Input shaft
2 1st speed gear
3 Output shaft
4 Countershaft
MTF097-B/VF
1
2
3
4
Flujo de potencia (continuacin)
Leccin 3 Transmisin/Transeje Flujo de potencia
Accionamiento directo
La tercera velocidad en nuestra transmisin bsica es
un mando directo. En el mando directo no ocurre la
reduccin de engrane.
! La flecha de entrada est conectada de manera
mecnica directamente a la flecha de salida.
! Cada vuelta de la flecha de entrada resulta en
una vuelta de la flecha de salida, lo cual
proporciona una relacin de 1:1.
Basic transmission in third gear (direct drive)
1 Input shaft
2 Output shaft
MTF099-B/VF
1
2
Flujo de potencia Leccin 3 Transmisin/Transeje
Reversa
Se requiere el uso de un engrane y flecha adicional
para lograr la reversa en una transmisin manual. Este
engrane se conoce comnmente como el engrane
intermedio de reversa. En algunas transmisiones el
engrane intermedio de reversa en realidad se desliza
para hacer contacto con, y para separarse de, sus
engranes adjuntos. En otras transmisiones se utiliza un
engrane helicoidal que est constantemente
engranado.
! En reversa, la potencia sigue entrando a la
transmisin a travs de la flecha de entrada y se
transfiere al engrane de entrada de la contraflecha.
! Sin embargo, el engrane de reversa de la
contraflecha y el engrane de reversa de la flecha
de salida no estn en contacto directo.
! Para que el engrane de reversa de la contraflecha
pueda transmitir la rotacin al engrane de reversa
de la flecha de salida, el engrane intermedio de
reversa se engrana con los dientes de ambos
engranes.
! La rotacin normal de la flecha de salida se
invierte, lo cual permite que gire en reversa.
Observe que el engrane de reversa de la contraflecha
es ms pequeo que el engrane de reversa en la
flecha de salida, lo cual proporciona una relacin
de engrane de reduccin para multiplicar la
potencia en reversa. Esta reduccin de engrane se
necesita ya que la reversa slo puede ser
engranada desde una parada completa.
Basic transmission in reverse
1 Input shaft
2 Reverse speed gear
3 Output shaft
4 Reverse idler gear
5 Countershaft
MTF100-B/VF
1
2
3
4
5
Flujo de potencia (continuacin)
Leccin 3 Transmisin/Transeje Componentes
Basic synchronizer and speed gear
1 Synchronizer hub
2 Synchronizer sleeve
3 Blocking ring
4 Clutching teeth
5 Speed gear
Componentes de la transmisin manual
Aunque el funcionamiento de una transmisin manual
es bastante claro, son necesarios muchos
componentes diversos para hacer prctico su
funcionamiento.
Sincronizadores y engranes de velocidades
En una transmisin, los engranes son conocidos por la
velocidad con que se utilizan. Por ejemplo, el engrane
que se utiliza para primera se llama el engrane de
primera velocidad. Todos los engranes de avance en
transmisiones modernas son engranes helicoidales.
Los engranes helicoidales son silenciosos y tienen
mayor resistencia. Sin embargo, como los dientes de
los engranes helicoidales estn situados en ngulo, no
pueden deslizarse para hacer contacto y separarse
entre si. Por esta razn, los engranes de velocidades
no estn fijos con estras directamente a la flecha
sobre la que trabajan. El dimetro interior de los
engranes de velocidades es liso, lo cual les permite
girar libremente sobre la flecha. Cuando el engrane
requiere ser conectado a la flecha, el mango del
sincronizador se desplaza y se engrana a los dientes
de embrague en el lado del engrane.
! El mango del sincronizador se asegura al engrane
de velocidad.
! El dimetro interior del mango del sincronizador
tiene dientes internos que se deslizan a lo largo de
los dientes externos en el dimetro exterior del
cubo sincronizador.
! El cubo sincronizador est estriado a la flecha.
El engrane de velocidad est conectado a la flecha
de salida a travs del sincronizador, lo cual permite
que sea transmitido el torque del engrane.
En la mayora de los casos, cada sincronizador
trabaja con dos engranes de velocidad ya que su
MTF022-B/VF
1
2
3
4 5
mango se puede desplazar hacia adelante y hacia
atrs. Por esta razn los sincronizadores se
conocen por los engranes que controlan. Por
ejemplo, el sincronizador de 1a-2a trabaja en los
engranes de primera y segunda velocidades.
Componentes Leccin 3 Transmisin/Transeje
Synchronizer operation
1 Blocking ring
2 Driven gear
Engrane sincronizador y velocidad de la flecha
Otra funcin del sincronizador es hacer que la
velocidad de los engranes de velocidad sea igual a la
velocidad de sus flechas, antes que el engrane sea
asegurado a la flecha. La velocidad de rotacin del
engrane es diferente a la velocidad de la flecha. Si la
velocidad del engrane y de la flecha no es la misma
antes que el mango del sincronizador se engrane a los
dientes de embrague del engrane, se pueden daar
tanto el mango como los dientes de embrague.
Cuando se selecciona un engrane, la horquilla de
cambio fuerza al mano del sincronizador hacia el
engrane de velocidad.
! Un aro de bloqueo, que tiene una superficie interior
cnica, se empuja para hacer contacto con el
hombro cnico del engrane de velocidad.
! A medida que el mango del sincronizador contina
desplazndose, comprime los insertos contra los
resortes de retencin.
! A medida que se desplaza ms y ms, las estras
del mango coinciden con los dientes en el aro
de bloqueo.
! La friccin entre el aro de bloqueo y el hombro
del engrane causa que el engrane, que gira
libremente en la flecha, se acelere o que
reduzca su velocidad hasta lograr la misma
velocidad que el sincronizador.
MTF023-C/VF
3
1
2
Componentes de la transmisin manual (continuacin)
Synchronizer operation
1 Point where sleeve and gear mesh
2 Driven gear
3 Blocking ring
Engrane sincronizador y velocidad de la flecha (continuacin)
! El aro de bloqueo impide que las estras del
mango se engranen en los dientes de embrague
del engrane sino hasta que todos giren a la
misma velocidad.
! Cuando el aro de bloqueo (que est conectado
al sincronizador) y los dientes del engrane de
velocidad coinciden, el mango sincronizador puede
deslizarse sobre los dientes de embrague del
engrane, y el engrane queda bloqueado a la
flecha.
! A medida que esto sucede, los insertos
comprimidos se mueven hacia una ranura en el
dimetro interior del mango, lo cual ayuda a
mantener el mango en su lugar.
MTF024-B/VF
4
1
3
2
Mecanismos de cambio
Los cambios en la transmisin se logran mediante
mecanismos de cambio. Los componentes
comunes de los mecanismos de cambio incluyen:
! Horquillas de cambio
! Rieles de cambio
! Placas de interseguro
! Retenes
Typical shift mechanism exploded view
1 Selector arm
2 Interlock plate
3 Shift rail
4 1-2 shift fork
5 Inserts
6 Selector arm plates
7 3-4 Shift fork
8 Inserts
9 Shift cover
MTF025-A/VF
8
7
6
4
1
2 3
9
5
Componentes de la transmisin manual (continuacin)
Horquillas de cambio y rieles de cambio
La transmisin pasa de un cambio a otro por
medio de horquillas de cambio que ajustan en una
ranura cortada al centro del mango del
sincronizador. La horquilla se apoya sobre rieles
de cambio movidos, por el conductor, mediante la
palanca de cambios. Cuando el conductor mueve
la palanca de cambios, se mueve la flecha
selectora, lo cual causa que la horquilla de cambio
mueva al mango del sincronizador y ste acopla al
engrane de velocidad.
Las horquillas de cambio generalmente tienen
insertos en sus puntas que ajustan en el mango del
sincronizador y previene el desgaste de las
horquillas de cambio.
Shift fork and shift rail
1 Shift rail
2 Shift fork
3 Shift fork inserts
MTF027A
2
1
Interseguros y retenes
Para prevenir daos a la transmisin, el mecanismo
de cambios utiliza interseguros. Estos dispositivos
pueden ser conectados a las flechas selectoras o a
la cubierta de cambios. Los interseguros estn
diseados para impedir que se seleccione ms de
un cambio a la vez en la transmisin.
Interlock plate
1 Interlock plate
2 Shift cover
MTF026-B/VF
1
2
3
MTF029-B/VF
4
1
3
2
MTF020A
Contraflecha
La contraflecha consiste en una serie de engranes
que pueden ser maquinados de una pieza de acero
endurecido o puede tener una serie de engranes
individuales que se fijan mediante estras a una
sola flecha. Algunas contraflechas tienen
sincronizadores y engranes con dimetro interior
liso as como engranes estriados.
Typical countershaft
Retenes
Los retenes se utilizan para mantener a las horquillas
de cambio en posicin una vez que se ha
seleccionado un engrane. Los retenes tienen
generalmente un diseo de bola y resorte y puede
caber en muescas en las flechas selectoras o en
una palanca llamada palanca de desplazamiento.
Una vez que se mueve la horquilla de cambio, el
resorte del retn fuerza a la bola contra una
muesca en la palanca selectora o riel de cambios,
lo cual asegura a la horquilla de cambios en
posicin.
Typical detents
1 Detent spring
2 Detent ball
3 Detent plate
4 Offset lever
Horquillas de cambio y rieles de cambio (continuacin)
Rodamientos
MTF021-B/VF
1
2
3
Rodamientos tpicos de transmisin
1 Rodamiento de engrane
2 Rodamiento de engrane
3 Rodamiento de soporte de flecha de salida
Todas las flechas de transmisin y muchos de los
engranes se apoyan sobre rodamientos. Estos
pueden ser rodamientos de aguja de jaula,
rodamientos de bolas, o rodamientos de rodillos
cnicos. Estos rodamientos estn diseados para
permitir la rotacin libre a la vez que proporcionan
el apoyo necesario para el componente. Muchos
de los rodamientos dentro de una transmisin
requieren herramientas de servicio especiales para
el desmontaje y la instalacin.
Bomba
Algunas transmisiones manuales nuevas tienen una
bomba para mejorar el enfriamiento y la
lubricacin de los componentes internos. La
mayora de las bombas utilizadas en las
transmisiones manuales son bombas del tipo
Gerotor y son impulsadas por la contraflecha.
MTF050A
Typical pump
Carcasa
Una carcasa contiene las flechas y engranes de la
transmisin. Las partes de la carcasa incluyen la
caja de la transmisin, la extensin y la cubierta
superior. Las piezas estn atornilladas entre si con
juntas y sellos, lo cual proporciona un sello a
prueba de fugas en todas las uniones. La carcasa
se llena con fluido de transmisin para
proporcionar la lubricacin y el enfriamiento
constante a los engranes y flechas en movimiento.
Typical transmission housing assembly
1 Cover gasket
2 Cover plate
3 Transmission case
4 Front bearing retainer
5 Gasket
6 Fill plug
7 Gasket
8 Extension housing
9 Extension housing seal
MTF052-A/VF
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Enfriador de aceite
Otro sistema nuevo que se encuentra en algunos
vehculos es el enfriador de aceite. Este enfriador
de aceite es parte del radiador y utiliza el
refrigerante del motor para enfriar el aceite de la
transmisin. La bomba de la transmisin enva el
aceite caliente al enfriador a travs de tubos de
aceite. En el radiador se enfra mediante el uso del
refrigerante del motor. El aceite luego regresa a la
transmisin.
Typical oil cooler
1 Oil cooler inlet
2 Oil cooler outlet
3 Oil tubes
MTF051A
1
2
3
Funcionamiento Leccin 3 Transmisin/Transeje
Funcionamiento del transeje manual
El transeje manual bsicamente puede ser dividido
en dos secciones: la seccin de la transmisin y la
seccin del diferencial. La seccin de la
transmisin utiliza los mismos tipos de
componentes que la transmisin manual. Las
horquillas de cambio, los sincronizadores y los
engranes tienen bsicamente el mismo diseo.
Pero se tiene una diferencia principal entre un
transeje manual y una transmisin manual: en el
transeje no se tiene una contraflecha. No es
necesario tener una contraflecha ya que la rotacin
de la flecha de entrada y de la flecha principal
(llamado tambin la flecha de salida) se transfiere
al diferencial, que luego enva el torque a las
ruedas con la misma direccin de rotacin que la
flecha de entrada (excepto cuando el vehculo est
en reversa).
Manual transaxle
1 Clutch assembly
2 Differential assembly
3 Output shaft
4 Input shaft
MTF101-A/VF
1
2
3
4
Componentes del transeje manual
Aunque el funcionamiento de un transeje manual
es similar al de una transmisin, se necesitan
muchos componentes diversos para hacerlo
funcionar.
Diferencial
El diferencial del transeje transfiere la potencia a las
ruedas, proporciona una relacin de engrane final, y
permite que las ruedas giren a diferentes velocidades
al tomar una vuelta. Esto se realiza mediante el uso de
cuatro engranes pequeos montados dentro de un
portaengranes, que a su vez es impulsado por el
engrane de salida de la flecha de salida a travs de
una corona.
! Dentro del portaengranes se tienen dos
engranes laterales. Estos engranes estn fijos
mediante estras a las flechas homocinticas.
! Entre los engranes laterales, y para
proporcionar las conexiones entre los mismos,
se tienen dos piones montados en una flecha
soportada por el portaengranes.
! Los engranes laterales estn conectados al
portaengranes nicamente a travs de los piones.
Por lo tanto, los piones son los que en realidad
impulsan a dichos engranes laterales.
Basic differential components
1 Output pinion
2 Side gears
3 Pinion gears
4 Carrier
5 Pinion shaft
6 Ring gear
7 Halfshafts
1
5
3
4
6
2
MTF102-B/VF
7
7
Notas Leccin 3 Transmisin/Transeje
MTF103A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
Conjuntos de flechas de entrada y de salida
Flechas de entrada y de salida de transeje
manual tpico
1 Engrane loco de reversa
2 Engrane de reversa
3 Quinta velocidad
4 Engrane de cuarta velocidad
5 Sincronizador de 3a-4a
6 Engrane de tercera velocidad
7 Segunda velocidad
8 Primera velocidad
9 Flecha de entrada
10 Flecha de salida
11 Pin de salida
12 Engrane de primera velocidad
13 Sincronizador de 1a-2a
14 Engrane de segunda velocidad
15 Tercera velocidad
16 Cuarta velocidad
17 Rueda de engrane (engrane de quinta
velocidad)
18 Sincronizador de quinta/reversa
19 Engrane de velocidad de reversa
Flecha de entrada
La flecha de entrada del transeje transfiere la
rotacin del cigeal al ensamble de la flecha de
salida. A lo largo de la flecha de entrada se
encuentran los engranes de mando para todas las
diversas relaciones de engrane. Algunos de estos
engranes se cortan directamente en la flecha de
entrada. Otros engranes con sincronizadores
nicamente se apoyan sobre la flecha de entrada
en la misma manera como los engranes de
velocidad de una transmisin manual se apoyan en
la flecha de salida.
En la flecha de entrada los engranes de primera,
segunda y reversa se cortan directamente en la
flecha. Los engranes de tercera y cuarta se apoyan
en la flecha y, durante el funcionamiento, debe
fijarse a la misma mediante un sincronizador. El
engrane de quinta es un engrane separado, pero
est estriado directamente a la flecha.
Flecha de salida
La flecha de salida del transeje transfiere la
potencia al diferencial a la relacin de engrane
seleccionada. En la ilustracin previa de la flecha
de salida, los engranes impulsados de primera,
segunda, quinta y reversa se apoyan en la flecha y
se engranan mediante los sincronizadores de
primera y segunda, y de quinta y reversa
respectivamente. Los engranes mandados de
tercera y cuarta se cortan directamente en la flecha
de salida. Adicionalmente, el engrane de salida del
diferencial es un engrane separado pero est fijo
mediante estras directamente a la flecha.
Conjuntos de flechas de entrada y de salida (continuacin)
Engrane loco de reversa de contacto constante
El engrane loco de reversa de engrane o contacto
constante es del tipo helicoidal sincronizado.
! Est en engrane o contacto directo con el
engrane de mando de reversa en la flecha de
entrada y tambin con el engrane mandado de
reversa en la flecha de salida.
! La reversa entra cuando el sincronizador de
quinta/reversa embraga al engrane mandado de
reversa en la flecha de salida.
Engrane loco de reversa
Engrane intermedio de reversa de contacto
constante
1 Montaje de la flecha del engrane de reversa
2 Arandela de empuje
3 Engrane loco de reversa
MTF104-B/VF
1
3
4
5
6
2
4 Rodamiento de agujas
6 Flecha de reversa
Se tienen dos tipos bsicos de engranes locos de
reversa que se utilizan en los transejes: los de
engrane o contacto constante y los de dientes
rectos. Los de engrane o contacto constante son
bsicamente los mismos que se encuentran en las
transmisiones manuales, mientras que los de
dientes rectos son del tipo deslizante que se
acoplan mediante una horquilla de cambio.
MTF105A
2
1
Reverse idler gear
1 Reverse idler gear
2 Reverse idler gear shaft
Engrane loco de reversa de dientes rectos
Algunos transejes tienen un engrane intermedio de
reversa de dientes rectos que lo mueve una
horquilla de cambio con su propia flecha.
! Al acoplar, el engrane loco hace contacto con el
engrane de mando de reversa de dientes rectos
en la flecha de entrada y el engrane mandado
de reversa de dientes rectos ubicado en el
dimetro exterior del mango del sincronizador
de primera y segunda.
! Esta accin invierte la rotacin de la flecha de
salida y del diferencial e impulsa al vehculo en
reversa.
Sincronizador de reversa
El sincronizador de quinta/reversa acopla el
engrane de reversa.
! Cuando el conductor selecciona la reversa, el
cubo del sincronizador del engrane de quinta se
presiona contra el aro de bloqueo de reversa,
que se presiona contra el retenedor del aro de
bloqueo de reversa.
! Este retenedor est conectado a la flecha de
entrada.
! A medida que la superficie cnica del aro de
bloqueo se embraga en la superficie cnica del
retenedor, se detiene la rotacin de la flecha de
entrada y permite el acoplamiento suave del
engrane loco de reversa y el engrane de velocidad
de reversa.
Typical reverse synchronizer
1 Input shaft
2 Blocking ring retainer
3 Shift fork, fifth/reverse
4 Fifth speed cluster gear
5 Fifth/reverse synchronizer
6 Reverse blocking ring
MTF106-B/VF
1
4
5
1
2
3
6
Engrane loco de reversa (continuacin)
Rod and clevis linkage and transaxle
1 Stabilizer bar
2 Shifter
3 Rod support bushing
4 Gearshift rod and clevis
Varillajes de cambios
Debido a la ubicacin del transeje, se debe utilizar un
varillaje de cambios entre el transeje y la palanca
de cambios dentro del vehculo. Se tienen dos
tipos bsicos de varillajes.
Varillaje de abrazadera y barra
El varillaje de abrazadera y barra utiliza una barra que
se conecta a los rieles de cambios dentro del
transeje. Esta barra y abrazadera permiten el
movimiento de los rieles de cambios que, a su vez,
mueven a las horquillas de cambios dentro del
transeje. Este tipo de varillaje tambin utiliza una
barra estabilizadora entre el ensamble de la
palanca de cambios y el transeje. La varilla se
conecta a la palanca de cambios mediante bujes de
soporte.
MTF030-A/VF
3
4
1
2
MTF031A
4
3
2
5
6
1
Cables and shifter
1 Gearshift lever
2 Shift cable
3 Selector cable
4 Gear selector lever on the transaxle
5 Gearshift lever on the transaxle
6 Cable guide
Varillaje de cable
Algunos transejes estn equipados con un varillaje
de palanca de cambios mediante cables. Como
estn conectados conjuntamente al ensamble del
piso, los cables selectores y de cambios pueden ser
reemplazados nicamente como par. Los cables en
este tipo de varillaje estn conectados a un mecanismo
selector en el transeje. Estos cables funcionan en
combinacin entre si para permitir que el conductor
seleccione las velocidades.
Varillajes de cambios (continuacin)
Selector mechanism
1 Reversing lamp switch
2 Selector finger
3 Selector finger bracket
4 Selector shaft
5 Selector gate
6 Selector mechanism housing
7 Selector lever
8 Gearshift lever
9 Selector mechanism cover
Mecanismo selector de varillaje de cables
Los sistemas de varillaje de cables requieren el uso de
un mecanismo selector. Los cables selectores y de
cambios se conectan a este mecanismo, y los
movimientos de las palancas selectoras del mecanismo
determinan el cambio en el transeje.
MTF032-A/VF
9 1
2
3
4
5
6
7
8
General Leccin 4 Flecha cardn
Objetivos
! Explicar el propsito y la funcin de una flecha cardn.
! Describir una flecha cardn e identificar los tipos.
! Identificar los componentes de una flecha cardn.
! Explicar la teora y el funcionamiento de una flecha cardn.
Leccin 4 Flecha cardn En una mirada
Typical rear-wheel drive driveshaft
1 Driveshaft
2 Transmission tail shaft
3 Universal joints (U-joints)
4 Rear axle assembly
MTF053A
2
3
4
1
Flechas cardn
Para poder impulsar un eje trasero, un vehculo con
traccin en las ruedas traseras necesita una flecha
cardn. La flecha cardn transfiere el torque de
rotacin de la flecha de salida de la transmisin al
diferencial, lo cual causa que las ruedas traseras giren.
Los vehculos con traccin en las ruedas delanteras y
los vehculos con suspensin independiente delantera o
trasera requieren flechas de mando con juntas de
velocidad constante.
En una mirada Leccin 4 Flecha cardn
ngulos del tren motriz
Vista lateral y vista superior del tren motriz
1 Aceleracin
2 Desaceleracin
MTF054-B/VF
2
1
A medida que se maneja un vehculo, el ngulo
del tren motriz cambia debido al movimiento del
conjunto del eje trasero. A medida que cambia la
carga del vehculo, o que las ruedas golpean
contra irregularidades o agujeros en el camino, el
eje se mueve hacia arriba y hacia abajo en relacin
con el chasis. Cuando se aplica el torque de
avance o de frenado, el eje trasero puede tambin
desplazarse hacia arriba y hacia abajo sobre la
suspensin. La transmisin, sin embargo, est fija
al chasis. Sin flexibilidad, la flecha cardn se
doblara y eventualmente se quebrara. Las
uniones universales y los yugos deslizantes
proporcionan al tren motriz la flexibilidad
necesaria. La flecha cardn puede transferir
uniformemente el torque mientras gira, cambiando
su longitud, y movindose hacia arriba y hacia
abajo.
Leccin 4 Flecha cardn En una mirada
Flechas cardn divididas
Componentes de flechas cardn divididas
1 Flecha cardn
2 Rodamiento central
3 Flecha cardn
MTF055-B/VF
1
2
3
5
4
4 Yugo deslizante
5 Unin universal
Algunos conjuntos de flecha cardn estn
diseados con ms de una seccin. Las flechas
cardn de piezas mltiples utilizan rodamientos de
soporte central, que se utilizan para montar las
secciones mltiples. Las uniones universales
constantemente se ajustan a los cambios en el
ngulo entre la transmisin fija y el eje en
movimiento. Los yugos deslizantes controlan los
cambios de longitud al permitir que la flecha cardn se
deslice hacia dentro y hacia fuera de las estras de
deslizamiento. Las flechas cardn varan en longitud,
dimetro, y el tipo de yugo deslizante utilizado. Esto
permite el uso de combinaciones de diversas
distancias entre ejes y de trenes motrices.
Componentes Leccin 4 Flecha cardn
Componentes de la flecha cardn
Uniones universales
MTF063A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Uniones universales de Cardn sencilla
1 Yugo de extremo
2 Sello de grasa
3 Rodamiento de agujas
4 Taza de rodamiento
6 Yugo deslizante
7 Cruceta
8 Seguros
9 Flecha cardn
Las uniones universales de Cardn sencilla
(llamadas as por el nombre de su diseador)
consisten en un ensamble de eje de cruz (o
cruceta) y dos yugos. Cada yugo puede girar
alrededor del eje configurado por los extremos de
unin de la cruceta. Los seguros fijan la taza de
rodamiento al yugo, y pueden ser internos o
externos. Las uniones universales originales son
lubricadas de por vida. Algunas uniones
universales incluyen una arandela de empuje de nylon
en la base de la taza del rodamiento.
Leccin 4 Flecha cardn Componentes
Unin universal de Cardn doble
1 Conjunto de cruceta
2 Yugo central
3 Conjunto de cruceta
4 Yugo deslizante
MTF064A
1
2
3
4
5
6
7
5 Resorte centrador
6 Yugo de enchufe
7 Brida
Las uniones universales de Cardn doble se
utilizan cuando el ngulo de operacin es
demasiado grande para poder ser controlado por
una sola unin. Las uniones universales de Cardn
doble consiste en dos uniones universales tipo
Cardn individuales conectadas una con la otra por
un yugo central y un yugo de enchufe.
El yugo central, yugo de enchufe, y resorte
centrador mantienen ambas uniones universales
alineadas una a la otra. Este ensamble divide el
ngulo de las flechas entre las dos uniones.
Componentes Leccin 4 Flecha cardn
Componentes de la flecha cardn (continuacin)
Rodamiento central de la flecha cardn
Rodamiento central tpico
1 Flecha cardn y flecha de acoplamiento
2 Cubre polvo
3 Conjunto del rodamiento central
4 Soporte del rodamiento central de la flecha cardn
5 Sello de rodamiento (retenedor)
6 Aislante de hule
7 Extremo estriado de flecha corta
8 Estra ciega
La flecha cardn de dos piezas utilizada en
algunos vehculos consiste en dos flechas, tres
uniones universales, y un cojinete central montado
en el bastidor con aislamiento de hule. El
rodamiento central se requiere para soportar el
ensamble de la flecha cardn de dos piezas y est
prelubricado y sellado de por vida. La unin
universal delantera se coloca casi recta para no
generar una fluctuacin de velocidad, y las otras
dos uniones estn en fase para prevenir
vibraciones.
MTF065-B/VF
Leccin 4 Flecha cardn Componentes
Acoplamientos flexibles
Ensamble de flecha cardn de acoplamiento
flexible tpico
1 Acoplamiento flexible
2 Aro de retencin de rodamiento central
3 Rodamiento central
4 Yugo deslizante
5 Unin universal
6 Rodamiento piloto
7 Tuerca de balance
8 Contratuerca central
9 Flecha cardn
Algunos vehculos utilizan acoplamientos flexibles en
lugar de uniones universales. Los coples son
hechos de hule.
Los ngulos de funcionamiento de los
acoplamientos flexibles deben estar dentro de un
grado.
MTF072-A/VF
Funcionamiento Leccin 4 Flecha cardn
Funcionamiento de la flecha cardn
ngulos de operacin y balanceo
MTF058A
1
2
3
4
ngulos de operacin del tren motriz
1 ngulo de la transmisin a la flecha cardn
2 Diferencial
3 ngulo de la flecha cardn al diferencial
4 Transmisin
Las uniones universales controlan los cambios en
los ngulos de operacin en cada extremo de la
flecha cardn. El yugo deslizante controla el
movimiento de la flecha cardn al ajustar la
longitud de la flecha. Para funcionar
correctamente, las flechas cardn deben ser
balanceadas y calibradas. El rango de los ngulos
de operacin tambin debe ser ajustado. En un
sistema de flecha cardn de una pieza, se tienen
dos ngulos de operacin de la flecha cardn. El
primero de los ngulos es el ngulo entre la flecha de
salida de la transmisin o caja de transferencia y la
flecha cardn. El segundo es el ngulo entre la
flecha cardn y el diferencial trasero.
Leccin 4 Flecha cardn Funcionamiento
Fase de la flecha cardn
Cada flecha debe ser ensamblada con los yugos en el mismo plano
MTF060A
Las uniones universales en cada extremo de la
flecha cardn tambin deben estar en fase. Estar en
fase quiere decir que el yugo mandado debe tener
el mismo punto de rotacin, esto es, estar en el
mismo plano, que el yugo de mando. El hecho de
estar en fase le permite a cada flecha acelerar y
reducir su velocidad al mismo tiempo durante cada
rotacin, lo cual minimiza todas las vibraciones
durante el funcionamiento normal. Si las flechas
no estn en fase, la reduccin de velocidad y
aceleracin de la flecha cardn ser transmitida al
eje aun cuando los ngulos de operacin sean
paralelos, lo cual da por resultado vibraciones
dainas.
Halfshaft overview Leccin 4 Flecha cardnt
Semi flechas
Los vehculos con traccin en las ruedas delanteras
requieren ejes de propulsin llamados semi
flechas. Las semi flechas transfieren potencia del
diferencial en el transeje a las ruedas. Las semi
flechas estn conectadas entre los engranes
laterales del diferencial y el cubo de la rueda. Las
semi flechas deben poder transmitir el torque
uniformemente al tomar las vueltas y cambiar de
longitud a medida que el vehculo viaja sobre
irregularidades en el camino, o a medida que
cambia la carga del vehculo.
Typical halfshaft assembly
1 Left halfshaft assembly
2 Right halfshaft assembly
MTF056-A/VF
1
2
Leccin 4 Flecha cardn Halfshaft overview
MTF062A
2
1
Longitud variable de la semi flecha
La semi flecha proporciona esta transferencia
uniforme de potencia debido a las juntas de velocidad
constante (juntas CV, por sus siglas en ingls)
ubicadas en cada extremo de la flecha. Las juntas de
velocidad constante estn diseadas para permitir una
transferencia uniforme de torque a la vez que
permiten los movimientos de la direccin y de la
suspensin delantera. A medida que la suspensin
se mueve, las juntas de velocidad constante
permiten que las semi flechas cambien de longitud
y funcionen uniformemente a travs de ngulos
variables. Las juntas CV exteriores permiten que el
sistema de la direccin pueda girar las ruedas, y
tambin permiten el movimiento ascendente y
descendente de la suspensin. Las junta de
velocidad constante interior permite el cambio de
la longitud de la semi flecha debido al movimiento
de la suspensin.
Halfshaft length change
1 Halfshaft extended
2 Halfshaft compressed
Funcionamiento de las semi flechas Leccin 4 Flecha cardn
Funcionamiento de las semi flechas
Durante el funcionamiento del vehculo la junta de
velocidad constante exterior pivotea, lo cual
permite que la flecha cambie de ngulo rpida y
uniformemente. La potencia se transfiere aun cuando
el vehculo cambia de direccin sbitamente. A la
misma vez, la junta interior tambin permite el
pivoteo, pero tambin puede cambiar de longitud.
El pivoteo y el cambio de longitud se realizan por
que los componentes de la junta interior viajan en
un mango y pueden desplazarse hacia adentro y
afuera a lo largo de su longitud segn se requiera
cuando la suspensin reacciona a los contornos del
camino. Esta capacidad permite que se ajuste a la
longitud necesaria.
Halfshaft assembly
1 Inner CV joint
2 Outer CV joint is fixed
MTF066-A/VF
2 1
Leccin 4 Flecha cardn Componentes de la semi flecha
Componentes de la semi flecha bsica
Junta interior de velocidad constante
Los componentes comunes en todas las semi flechas
consisten en:
! Botas de junta de velocidad constante
! Junta interior de velocidad constante
! Flecha
! Junta exterior de velocidad constante
La junta interior de velocidad constante est estriada
al engrane lateral del diferencial. Para impedir que la
junta interior de velocidad constante se salga
fcilmente del engrane lateral, un seguro circular de
acero lo retiene en su lugar. Se tienen dos tipos
comunes de juntas interiores de velocidad constante.
La junta tipo trpode o de tripi que se muestra arriba
tiene tres muones equipados con rodillos
especiales que se apoyan sobre rodamientos de
agujas.
! La junta de tripi corre dentro de la pista de la
manga de la caja de la junta (algunas veces
llamadas el tulipn por su apariencia).
! Como los rodillos no estn fijos a la caja de la junta,
estn libres para desplazarse hacia adelante y
hacia atrs dentro de la caja de la junta.
! El movimiento de los rodillos permite el cambio
de ngulo de la flecha y el cambio de su
longitud para la accin de la suspensin.
Inner tripod joint
1 Joint housing (tulip)
2 Inner sleeve insert
3 Tripod joint
4 Boot clamp
5 CV joint boot
6 Boot clamp
MTF067-A/VF
1
2
4
5 6
3
Componentes de la semi flecha Leccin 4 Flecha cardn
La junta interior CV del tipo de bola con
movimiento hacia adentro/afuera utiliza una pista
exterior que tiene ranuras rectas maquinadas en la
misma.
! La pista interior est conectada a la flecha, y tiene
rodamientos grandes de bolas y jaula entre las
pistas interior y exterior.
! A medida que la flecha cambia de longitud, la pista
interior y los cojinetes de bolas y jaula estn
libres para desplazarse hacia adentro y hacia
afuera a lo largo de las ranuras de la pista
exterior, lo cual permite que la flecha cambie de
ngulo y cambie la longitud.
Plunging ball joint
1 Circlip
2 Housing/outer race
3 Snap ring
4 Inner race
5 Bearing cage
6 Ball bearings
7 Bearing retainer
8 Boot clamp
9 CV joint boot
10 Boot clamps
MTF068-A/VF
2
3
4
5
6
7
10
Componentes de la semi flecha bsica (continuacin)
Leccin 4 Flecha cardn Componentes de la semi flecha
Flecha
La flecha del conjunto de semi flecha tiene estras en
ambos extremos para permitir que las juntas de
velocidad constante se puedan fijar a dicha flecha.
! Como la flecha gira a aproximadamente una
tercera parte de la velocidad de una flecha cardn
para traccin en ruedas traseras, no es necesario
que sea balanceada.
! Algunas flechas utilizan amortiguadores dinmicos
de caucho que ayudan a eliminar las vibraciones
pequeas que puedan ser generadas durante el
funcionamiento del vehculo.
! Las flechas ms cortas pueden ser hechas de
acero slido, mientras que las flechas ms largas
son hechas de tubos huecos.
! Las estras de la flecha tienen ranuras cortadas en
las mismas para permitir la instalacin de seguros
circulares que retengan a las juntas de velocidad
constante.
Flecha intermedia
Los vehculos con motores ms grandes pueden
requerir el uso de una flecha intermedia. Una flecha
intermedia es una flecha que conecta el transeje al
ensamble de la semi flecha; un cojinete colgante
atornillado al bastidor del vehculo soporta a la flecha
intermedia.
La flecha intermedia es necesaria en algunos
vehculos por qu entre ms lejos del centro del
vehculo se conecten las semi flechas al transeje,
mayor jaln de la direccin se siente en el volante
de la direccin. Los jalones de la direccin pueden
ser muy pronunciados en los vehculos con
motores grandes cuyos transejes no estn ubicados
en la lnea central del vehculo.
MTF069A
4
3
2
1
Typical shaft
1 Circlip
2 Shaft
3 Snap ring
4 Circlip
Componentes de la semi flecha Leccin 4 Flecha cardn
Junta exterior de velocidad constante
Las juntas exteriores de velocidad constante en
muchos vehculos son juntas tipo Rzeppa (llamadas as
por ser el nombre de su inventor). Estas juntas son
juntas de bola fija que consisten en una pista interior
de bola, un juego de rodamientos grandes de bolas que
son retenidos en posicin mediante jaulas. Estos
rodamientos de bolas se mueven dentro de pistas
maquinadas en la caja exterior. Cuando las ruedas son
giradas para dirigir el vehculo, los rodamientos de
bolas permiten que la pista interior, que est estriada al
eje, y la pista exterior, que est estriada a la rueda,
funcionar en ngulos distintos entre si.
La pista exterior de la junta de velocidad constante
est fijada con estras al cubo de la rueda mediante el
uso de un ajuste de interferencia. Este ajuste de
interferencia elimina la holgura entre el cubo de la
rueda y la flecha homocintica. Sin embargo, debido al
ajuste extremadamente apretado de las estras del
ajuste de interferencia, se debe utilizar una
herramienta de servicio especial al desmontar la junta
de velocidad constante del cubo de la rueda. Los
vehculos con sistemas antibloqueo de frenos (ABS)
tendrn el aro sensor de velocidad de la rueda del
sistema ABS alrededor del exterior de la caja de la
junta de velocidad constante exterior.
Rzeppa-type CV joint
1 Boot clamp
2 CV joint boot
3 Boot clamp
4 Ball bearings
5 Outer housing
6 Bearing cage
7 Inner race
Componentes de la semi flecha bsica (continuacin)
Botas de juntas de velocidad constante
Tanto las juntas de velocidad constante interiores
como las exteriores tienen botas de hule o de plstico
que cubren la abertura de la junta donde se conecta a
la flecha. Estas botas estn diseadas para mantener
la contaminacin fuera de la junta de velocidad
constante, y para impedir que se pierda la grasa
especial utilizada para lubricar las juntas.
Cualquier rotura de la bota, o dao a la abrazadera
de la bota que permite la contaminacin del
interior de la junta requiere el reemplazo ya sea de
la bota o de la junta.
Leccin 5 Eje trasero y diferencial General
Objetivos
! Explicar el propsito y la funcin de un eje trasero y diferencial.
! Describir e identificar los tipos de ejes traseros y diferenciales.
! Identificar los componentes de un eje trasero y diferencial.
! Explicar la teora y funcionamiento de un eje trasero y diferencial.
En una mirada Leccin 5 Eje trasero y diferencial
Eje trasero y diferencial
MTF073A
Ensamble del eje trasero
En los vehculos con traccin en las ruedas traseras, el
torque se transmite desde la transmisin a travs de
una flecha cardn hasta el conjunto del eje trasero y
diferencial. El eje trasero tiene muchos usos. La caja
sirve como un punto de montaje para los componentes
de la suspensin y soporta al vehculo. Dentro de la
caja se encuentra el juego de corona y pin y el
conjunto del diferencial. El juego de corona y pin y
el conjunto del diferencial transfieren la potencia
desde la flecha cardn a las ruedas traseras a travs
de las flechas del eje trasero. El juego de corona y
pin permite que el torque cambie de direccin en 90
grados, de la flecha cardn a las flechas del eje
trasero. El juego de corona y pin tambin
proporciona una reduccin de engrane ya que el pin
es mucho ms pequeo que la corona. La relacin
entre el nmero de dientes en la corona y en el pin
se conoce como la relacin de engrane.
Leccin 5 Eje trasero y diferencial En una mirada
MTF076A
Ensamble del diferencial
Las flechas del eje trasero deben poder girar a
diferentes velocidades para compensar el hecho que,
al tomar una vuelta, la rueda externa debe recorrer
una distancia mayor, y por lo tanto, debe desplazarse a
mayor velocidad que la rueda interna. El conjunto del
eje trasero contiene un diferencial. El diferencial es un
juego de engranes que transmiten el torque de la
flecha cardn a las flechas del eje trasero
individualmente, segn se requiera. El resultado es que
cada flecha y rueda puede girar libremente a la
velocidad correcta independientemente de la otra
flecha. Bsicamente se tienen dos tipos de
diferenciales: el diferencial convencional (abierto/sin
bloqueo), y el de paso limitado (con bloqueo).
Tipos Leccin 5 Eje trasero y diferencial
Tipos de conjuntos de eje trasero
Conjunto de eje semiflotante
1 Rodamiento
2 Caja del eje
3 Flecha de eje
MTF073-B/VF
1
3
2
Se tiene tres tipos bsicos de ensambles de eje
trasero, dependiendo de cmo se soportan las
flechas del eje trasero y las ruedas:
! Semiflotante
! Flotante
! Independiente
El eje trasero semiflotante utiliza flechas que
generalmente se retienen en la caja mediante seguros
tipo C. Estos seguros tipo C se colocan en una ranura
en el estriado del extremo interior. Los seguros tipo C
tambin se colocan en un rebajo maquinado en los
engranes laterales del diferencial dentro de la caja del
diferencial. Una flecha de eje semiflotante corre sobre
un rodamiento de rodillos rectos en el extremo
exterior. La flecha de eje semiflotante soporta el peso
del vehculo a la vez que proporciona el torque de
avance.
Leccin 5 Eje trasero y diferencial Tipos
MTF074-B/VF
1
4
5
5
2
4
3
2
1
3
4 Rodamiento interior
5 Rodamiento exterior
El eje trasero flotante proporciona una mayor
capacidad de carga. El cubo est soportado, esto es
flota, en la espiga del eje, en dos rodamientos de
rodillos cnicos opuestos. Todo el peso trasero del
vehculo se coloca en la caja del eje, y nada sobre la
flecha del eje. La flecha del eje simplemente impulsa a
la rueda. El cubo se retiene sobre la espiga mediante
una tuerca de trinquete que se fija mediante una
lengeta en una ranura de la espiga.
Conjuntos de eje flotante
1 Flecha de eje
2 Cubo
3 Caja de eje
Tipos Leccin 5 Eje trasero y diferencial
MTF075A
1
2
3
Las juntas de velocidad constante (CV, por sus siglas
en ingls) en ambos extremos de las semi flechas
tienen la capacidad para funcionar a diversos ngulos,
y proporcionar una manera para que cambie la
longitud de la flecha. Este cambio de la longitud de las
flechas permite la suspensin de la rueda y el
movimiento dinmico. La flecha corta de la junta
CV se retiene en el engrane lateral del diferencial
mediante un seguro circular. La flecha externa se
presiona contra el cubo y se asegura con un retenedor
de cubo de rueda de eje trasero.
Eje trasero con suspensin trasera independiente
(IRS)
1 Conjunto del diferencial
2 Semi flechas
3 Juntas de velocidad constante
El tercer tipo de eje trasero que se utiliza es el eje
trasero con suspensin trasera independiente (IRS,
por sus siglas en ingls). Este eje es similar a los
otros tipos, excepto que un sistema de suspensin
separado y no es el conjunto del eje el que soporta
todo el peso del vehculo. No se utilizan tubos de
eje. En lugar de flechas de eje, se utilizan semi
flechas como flechas de mando para conectar la
caja del eje a las ruedas de mando.
Tipos de conjuntos de eje trasero
(continuacin)
Leccin 5 Eje trasero y diferencial Componentes
Componentes del diferencial del eje
trasero
Conjunto del eje trasero convencional
1 Rodamiento de engrane lateral del diferencial
2 Caja del eje trasero
3 Caja del diferencial
4 Corona
5 Laina
El conjunto del eje trasero convencional tpico
consiste en:
! caja del eje trasero
! pin de mando
! corona
! caja del diferencial
! engranes laterales del diferencial
6 Rodamiento de diferencial
7 Pin de mando
8 Rodamientos del pin de mando
9 Sello del pin
! piones del diferencial
! rodamientos de la caja del diferencial
! rodamientos del pin de mando
! lainas y sellos
Componentes Leccin 5 Eje trasero y diferencial
Limited slip unit
1 Differential side gear
2 Differential clutch spring
3 Differential clutch pack
4 Differential case
5 Pinion gear
MTF078A
Diferenciales de paso limitado
El conjunto de eje trasero de paso limitado tpico
consta de bsicamente los mismos componentes
que el conjunto de eje convencional, excepto que
se agregan algunos embragues y resortes al
ensamble del diferencial.
Componentes del diferencial del eje trasero (continuacin)
Leccin 5 Eje trasero y diferencial Funcionamiento
Flujo de potencia en el eje trasero/
diferencial
El pin de mando que se engrana a la corona,
recibe la potencia del motor a travs de la
transmisin y la flecha cardn. El pin de mando
impulsa a la corona, que est atornillada a la brida
exterior de la caja del diferencial. De ah, la caja
del diferencial entonces gira. El pin de mando y
la corona multiplican el torque, y reducen la
velocidad de acuerdo con la relacin del eje
trasero. A medida que la caja gira, se impulsan sus
engranes internos. El pin de mando y la corona
cambian la direccin del flujo de potencia, de la
flecha cardn a las flechas del eje. La caja del
diferencial tiene dos aberturas para permitir el flujo
de lubricante y las reparaciones.
MTF079A
2
3
4
5
6
1
Differential assembly
1 Ring gear
2 Driveshaft
3 Drive pinion
4 Axle shafts
5 Side gears
6 Pinion gears
Notes Leccin 5 Eje trasero y diferencial
Flujo de potencia en el eje trasero/diferencial (continuacin)
Differential assembly straight ahead driving
1 Inside axle 100 rpm
2 Drive pinion
3 Pinion gears
4 Outside axle 100 rpm
5 Side gears
6 Ring gear
MTF080A
1
4
2
5
6
3
Diferenciales convencionales
Durante el manejo en lnea recta, cada rueda gira a
la misma velocidad. Los engranes laterales y
piones del diferencial giran con la caja, sin
ningn movimiento entre los dientes de los
piones y de los engranes laterales. El conjunto del
diferencial completo gira como una sola unidad.
Funcionamiento Leccin 5 Eje trasero y diferencial
Al tomar una vuelta, la flecha del eje externo debe
girar ms rpido que la flecha del eje interno. En
esta situacin, los piones caminan hacia
adelante en el engrane lateral de la flecha del eje
interior (ms lenta), lo cual incrementa la
velocidad del engrane lateral en la flecha del eje
externo (ms rpida). Entre ms pronunciada sea la
curva, mayor ser la diferencia de velocidad.
MTF081A
1
4
2
5
6
3
Differential assembly during left turn
1 Inside axle 90 rpm
2 Drive pinion
3 Pinion gears
4 Outside axle 110 rpm
5 Side gears
6 Ring gear
Diferenciales de paso limitado
Diferencial de paso limitado tpico
1 Caja del diferencial
2 Separador de conjunto de embrague de
diferencial
3 Conjunto de embrague de diferencial
4 Pin de diferencial
5 Resorte de precarga
6 Engrane lateral del diferencial
7 Flecha de pin de diferencial
Se tienen muchos nombres para diferenciales de
paso limitado: Traction-Lok, Trac-Lok y Power-
Lok. El diferencial convencional o abierto puede
tener desventajas en una situacin de traccin
limitada. Cuando un vehculo se queda atascado
en la nieve, una rueda de mando patina y la otra
permanece estacionaria. El hecho de aplicar ms
torque a la rueda que patina no incrementa el
torque a la rueda estacionaria.
El diferencial de paso limitado est diseado para
incrementar el torque de avance a la rueda con la
mayor traccin. Se integra la friccin al sistema al
agregar una serie de platos de friccin entre los
engranes laterales del diferencial y la caja del
diferencial. La accin tradicional del diferencial
slo ocurrir cuando se proporciona el suficiente
torque como para sobrepasar la friccin. Si una
rueda de impulsin no tiene traccin, la otra rueda
siempre recibir algo de torque.
MTF082-A/VF
Funcionamiento Leccin 5 Eje trasero y diferencial
Funcionamiento del paso limitado
Dentro de la caja del diferencial, los discos de
embrague estn apilados en cada lado del cubo del
engrane lateral. Un resorte de precarga se localiza
entre los engranes laterales. Este resorte aplica
fuerza de precarga a los conjuntos de embragues al
empujar contra los engranes laterales. A medida
que se gastan los discos de embrague, el resorte de
precarga separa al pin y a los engranes laterales,
lo cual puede incrementar el juego total del eje. El
juego del eje se puede sentir al cambiar de avance
a reversa.
Las cargas de empuje de los engranes laterales
generan fuerza adicional. Estas cargas, resultantes
de las fuerzas de separacin de los engranes
laterales y los piones, son causadas por el torque
en el tren mortiz. Los discos de acero estn
apiladas en pares entre los discos de friccin, y
estn estriados al cubo del engrane lateral. El
engrane lateral, a su vez, est estriado a las flechas
del eje trasero. As pues, los discos de friccin se
engranan en muescas de la caja del diferencial. La
friccin generada por los discos crea capacidad de
torque, y sta trata de impedir que los engranes
laterales giren en relacin con la caja. El torque
disponible es funcin de la precarga y de la carga
de empuje agregada. Cuando se tiene baja
traccin, se puede incrementar el torque al aplicar
los frenos e incrementar el torque en el tren motriz,
para luego soltar el freno lentamente y avanzar.
Esto incrementa la carga de empuje sobre los
engranes laterales.
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4 General
Objetivos
! Explicar el propsito y funcin de una caja de transferencia y de un sistema de traccin en las 4 ruedas (4x4).
! Describir una caja de transferencia y un sistema de traccin en las 4 ruedas.
! Identificar los componentes de una caja de transferencia y de un sistema de traccin en las 4 ruedas.
! Explicar la teora y el funcionamiento de una caja de transferencia y de un sistema de traccin en las 4 ruedas.
En una mirada Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4
Tren motriz de traccin en las 4 ruedas
Componentes del tren motriz de traccin en las
4 ruedas
1 Eje trasero
2 Flecha cardn trasera
3 Caja de transferencia
4 Flecha cardn delantera
5 Cubo de aseguramiento
6 Diferencial delantero
MTF002-B/VF
1 6
7
8 11
4 3
10 9
2 5
7 Motor
8 Eje delantero
9 Transmisin
10 Yugo deslizante
11 Diferencial trasero
El propsito del sistema de traccin en las 4 ruedas
es proporcionar la torsin a las cuatro ruedas del
vehculo en lugar de slo a dos ruedas.
El tren motriz de traccin en las 4 ruedas incluye todos
los mismos componentes de un tren motriz de traccin
en las ruedas traseras as como una caja de
transferencia, una flecha cardn delantera, y un eje de
propulsin delantero (con o sin cubos de
aseguramiento).
Algunos vehculos utilizan un sistema de traccin
en todas las ruedas (AWD). El sistema AWD es un
sistema que utiliza las cuatro ruedas como ruedas de
propulsin en todo momento. Los sistemas AWD
puede consistir en muchos componentes diferentes. El
sistema AWD tiene una transmisin o transeje, una
caja de transferencia, un diferencial delantero y otro
trasero.
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4 Introduccin
Caja de transferencia
Al igual que en un sistema de traccin en las ruedas
traseras, el motor proporciona potencia a la
transmisin a travs de la flecha cardn y del eje
trasero a las ruedas. La caja de transferencia es el
ensamble de engranes utilizado para controlar el flujo
de potencia al eje delantero y de alguna forma, al eje
trasero. La caja de transferencia transfiere la potencia
a travs de una flecha de entrada y dos flechas de
salida, uno a cada eje de propulsin. La flecha de
entrada de la caja de transferencia est conectada a la
flecha de salida de la transmisin.
Muchas cajas de transferencia incluyen un mecanismo
de reduccin de engrane para proporciona una
velocidad ms baja, generalmente a una relacin de
2:1. La velocidad baja se limita al funcionamiento en
las cuatro ruedas (4WD) ya que dobla el torque a los
ejes de propulsin, y esta traccin incrementada es a
menudo ms de lo que un eje est diseado para
soportar.
Typical transfer case
MTF083-A/VF
Tipos Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4
Tipos de cajas de transferencia
Los dos tipos de cajas de transferencia son: de
traccin en las cuatro ruedas de tiempo parcial y de
traccin en las cuatro ruedas de tiempo completo.
Caja de transferencia de tiempo parcial
Los sistemas de cajas de transferencia de tiempo
parcial pueden ser acoplados manualmente,
electrnicamente o automticamente a 4WD. Los
vehculos con cajas de transferencia de tiempo parcial
funcionan de la misma manera que los vehculos de
traccin en 2 ruedas (2WD) cuando la traccin 4WD
no est engranada. El sistema slo funciona en el
modo de 4WD cuando lo comanda el conductor, o en
caso de un sistema Automtico de Traccin en las 4
Ruedas (A4WD), comandada por el mdulo.
Cajas de transferencia de tiempo completo
Los sistemas de cajas de transferencia de tiempo
completo estn siempre en el modo de 4WD y no
pueden ser controlados por el conductor. El tren motriz
delantero siempre est engranado y proporciona
potencia constante a los ejes delantero y trasero. Un
vehculo con un sistema de caja de transferencia de
tiempo completo no funcionar como un vehculo de
traccin de 2 ruedas.
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4 Controles
Controles de 4x4
Palanca manual de cambios
La caja de transferencia de cambios manual permite
al conductor cambiar manualmente la caja de
transferencia a N (Neutral, ninguna potencia a cada
eje), a 2WD, 4WD 4WD Baja. Una leva de cambios
en la caja de transferencia acciona las horquillas, que
mueve el cubo de reduccin y el ensamble de
acoplamiento de 2W-4W a su posicin.
Para cambiar de N a 2WD 4WD, el conductor debe
colocar la transmisin en la posicin de P (Park)
(transmisin automtica), o pisar el pedal de embrague
mientras el motor est en marcha mnima (transmisin
manual) y mover la palanca de cambios de la caja de
transferencia a 2WD, 4WD, 4WD Baja.
Typical manual shift lever
MTF087-B/VF
4
L
N
2
H
4
H
Controles Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4
Palanca de cambios de la caja de transferencia
Los cambios de traccin 2WD a 4 WD se pueden
realizar mientras el vehculo est en movimiento en
una u otra direccin a cualquier velocidad, siempre y
cuando los cubos de las ruedas delanteras estn
asegurados. Los cambios de traccin 4WD a 2WD se
pueden realizar en cualquier momento. Los cambios a
4WD Baja debe hacerse durante una parada
completa. Los vehculos con transmisin automtica
requieren que la transmisin se coloque en la posicin
de P, luego pausar momentneamente en la posicin
de R (Reversa), para luego mover la palanca de
cambios de la caja de transferencia a 4WD Baja.
Si tiene dificultades para mover la palanca de cambios
de la caja de transferencia debido al arrollamiento del
tren motriz, mueva el vehculo en la direccin opuesta
unos cuantos metros para liberar el arrollamiento. Si
aun tiene dificultades para mover la palanca de
cambios de la caja de transferencia, mueva el vehculo
hacia delante unos cuantos metros, cambie la
transmisin a N, y mientras el vehculo se mueve a 3
mph (4.8 km/h) o menos, cambie la palanca de la caja
de transferencia a la posicin deseada.
El interruptor selector de cambios, ubicado en el
panel de instrumentos, le indica al mdulo de
control la seleccin de cambio del conductor. El
interruptor selector de cambios y un indicador del
panel de instrumentos se iluminan cuando el motor
de cambios se mueve a la posicin de 4WD Alta o
de 4WD Baja. Aunque el motor de cambios est en
posicin con la lmpara indicadora iluminada, el
cubo de reduccin o el ensamble de acoplamiento
2WD-4WD pueden aun no estar acoplados. Esto
puede ocurrir si sus estras no estn alineadas con
las estras del portaplanetarios o de la caja del
embrague. Debido a que el cubo de reduccin y el
conjunto de acoplamiento estn cargados a resorte,
se movern a su posicin cuando las condiciones
lo permitan. La iluminacin de la lmpara no
garantiza que el modo de cambio seleccionado ha
sido acoplado.
Algunos vehculos utilizan un interruptor de tres
posiciones para controlar el funcionamiento del
sistema, mientras que otros vehculos utilizan un
interruptor de cuatro posiciones. Las posiciones
disponibles del interruptor son 2WD, A4WD, 4WD
Alta y 4WD Baja.
Controles de 4x4 (continuacin)
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4 Componentes
Componentes mecnicos
Horquillas de cambios
Conjunto de horquilla de cambios tpico (cambio
electrnico)
1 Horquilla de cambios de reduccin
2 Horquilla de cambios de acoplamiento
3 Motor de cambios
4 Conjunto de leva de cambios
Algunas cajas de transferencia utilizan una
horquilla de cambios de reduccin para cambiar
entre los rangos alto y bajo. La horquilla de
cambios de reduccin generalmente mueve un
componente que acopla el juego de engranes
planetarios.
Algunas cajas de transferencia utilizan una horquilla
de acoplamiento de cambios para cambiar entre la
traccin de 2WD a 4WD. La horquilla de
acoplamiento de cambios generalmente mueve un
componente que acopla al engrane de mando y
cadena.
La mayora de las cajas de transferencia utilizan un
motor o palanca y conjunto de leva de cambio
para mover la horquilla de cambios de reduccin y
la horquilla de acoplamiento de cambios.
MTF115-A/VF
1
2
4
3
Componentes Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4
Componentes mecnicos (continuacin)
Juego de engranes planetarios tpico
1 Piones planetarios
2 Cubo de reduccin
3 Conjunto portaplanetarios
4 Rodamiento
5 Engrane solar
6 Corona
Algunas cajas de transferencia utilizan un juego de
engranes planetarios sencillo para la multiplicacin
de torque en la traccin de 4WD Baja. Los juegos
de engranes planetarios funcionan de varias
maneras. En cajas de transferencia de tiempo
parcial, los engranes planetarios son impulsados
por la flecha de entrada, o el engrane solar. Los
engranes planetarios caminan alrededor del
interior de la corona, que se mantiene estacionaria
en la caja. El resultado es que el portaplanetarios
gira ms lentamente que la flecha de entrada.
Como el portaplanetarios est fijo directamente a la
flecha de salida a travs del cubo de reduccin
(collarn de cambios de alta-baja), la flecha de
salida gira a menor velocidad que la flecha de
MTF084-A/VF
entrada. Esta accin incrementa el torque del
motor disponible a las ruedas. En todas las
posiciones distintas de traccin de 4WD Baja, el
cubo de reduccin une el engrane solar a la flecha
de salida.
Juegos de engranes planetarios
Cadena y engranes
La caja de transferencia contiene una cadena de
mando de alta eficiencia que proporciona la
transferencia de potencia a la flecha de salida
delantera. La cadena es mandada por un engrane de
mando en la flecha trasera de salida y manda al
engrane mandado en la flecha delantera de salida.
En las cajas de transferencia de cambios manuales,
el cambio de 2WD a 4WD se logra cuando la
horquilla de cambios 2W-4W mueve el collarn de
aseguramiento para acoplar el engrane de mando en
las estras de la flecha trasera de salida. El engrane
de mando impulsa la cadena, la que a su vez hace
girar el engrane mandado en la flecha delantera de
salida.
En las cajas de transferencia AWD, la salida del juego
de engranes planetarios entra al acoplamiento
viscoso, que tiene una salida a la flecha trasera de
salida y otra al engrane de la cadena de mando
para la flecha delantera de salida.
Drive Chain and Sprockets
1 Chain
2 Rear output shaft
3 Drive sprocket
4 Driven sprocket
MTF085A
1
4
3
2
Componentes mecnicos (continuacin)
Conjunto de collarn de acoplamiento
1 Collarn de acoplamiento
2 Engrane de mando
3 Flecha trasera de salida
Algunas cajas de transferencia utilizan un conjunto de
collarn de acoplamiento para asegurar
mecnicamente la flecha trasera de salida al engrane
de mando en 4WD Alta y 4WD Baja. El collarn de
acoplamiento no se aplica en 2WD y A4WD.
Bomba
La mayora de las cajas de transferencia utilizan
una bomba de fluido para la lubricacin. Las
bombas de fluido generalmente son impulsadas
por la flecha trasera de salida.
Typical fluid pump
MTF116-A/VF
3
2
1
MTF117-A/VF
Collarn de acoplamiento
Tipos de embragues de cajas de
transferencia
Paquete de embrague y ensamble de caja de
levas/bobina
Paquete de embrague y ensamble de caja de
levas/bobina bsico
1 Plato de presin
2 Leva
3 Conjunto de caja de levas/bobina
4 Bobina del embrague
5 Bolas
6 Armadura
7 Discos de embrague estriados externamente
8 Cubo de embrague
9 Caja del embrague
10 Embrague de mando
11 Discos de embrague estriados internamente
Algunas cajas de transferencia automticas utilizan
un paquete de embrague y conjunto de caja de
leva/bobina. El paquete de embrague y conjunto
de caja de leva/bobina permite que se transfiera el
torque a la flecha delantera de salida, segn se
requiera, para satisfacer las condiciones de
manejo. Un mdulo controla al embrague
mediante un relevador, y se aplica cuando el
mdulo detecta variaciones de velocidad entre las
MTF118-A/VF
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
11
flechas de salida delantera y trasera. En algunos
vehculos, el embrague se utiliza en lugar de un
componente de acoplamiento para embragar las
cuatro ruedas.
El cubo de embrague est estriado a la flecha
trasera de salida y a los discos de embrague
estriados internamente. El cubo de embrague gira a
la velocidad de la flecha trasera de salida.
La caja del embrague est estriada al engrane de
mando y a los discos de embrague estriados
externamente. La caja del embrague gira a la
velocidad de la flecha delantera de salida.
Cuando el mdulo activa el relevador, el relevador
alimenta energa de la batera a la bobina del
embrague. La bobina del embrague jala
magnticamente a la armadura contra el ensamble
de la caja de leva/bobina. Como el inducido est
estriado a la caja del embrague, ste gira a la
velocidad de la flecha delantera de salida y el
ensamble de la caja de leva/bobina empieza a girar
a la misma velocidad.
En el interior del ensamble de la caja de leva/
bobina se encuentra la mitad de un conjunto de
bola y leva. La otra mitad del conjunto de bola y
leva est estriado a la flecha trasera de salida y las
bolas se asientan entre las dos levas. Debido a que
las dos levas giran a diferentes velocidades, esto
causa que las bolas se levanten sobre las levas.
Esta accin de levantamiento empuja la leva contra
el plato de presin y comprime el paquete de
embrague. Al comprimir el paquete de discos de
embrague uno contra otro, el cubo del embrague
se conecta a la caja del embrague y transfiere el
torque a la flecha delantera de salida.
transferencia (continuacin)
Conjunto de embrague magntico
Conjunto de embrague magntico tpico
1 Flecha de salida
2 Conjunto de la caja del embrague
3 Bobina del embrague
del vehculo en milisegundos. La aceleracin
engrana los cubos de acople delanteros. Despus
que los cubos se han acoplado, el mdulo de
control permite al motor de cambio efectuar el
cambio. Cuando las flechas de salida trasera y
delantera de la caja de transferencia logran la
velocidad sincrnica, el mango sincronizador
cargado a resorte acopla mecnicamente el cubo
acoplamiento de la flecha principal al engrane de
mando por cadena y el embrague magntico
entonces se desactiva.
Las cajas de transferencia de cambios electrnicas
estn equipadas con un embrague magntico, que
funciona de manera similar a un embrague de
compresor de aire acondicionado. El embrague
magntico permite que la caja de transferencia
pueda ser cambiada a traccin 4WD Alta a
cualquier velocidad segura. Un mdulo controla al
embrague mediante un relevador de estado slido.
Se utiliza el embrague para acelerar el sistema de
propulsin delantero desde cero hasta la velocidad
MTF086-A/VF
Acoplamiento viscoso
MTF119A
1
2
Caja de transferencia de acoplamiento viscoso
1 Caja
2 Discos de embrague
La caja del acoplamiento viscoso es una unidad
sellada llena de una combinacin de fluido a base
de silicn especial (85%) y aire (15%). La rotacin
de la caja se transmite al cubo por la accin del
fluido. A medida que los discos de la caja (de
mando) giran, stos discos cortan el fluido. El
fluido rpidamente se calienta y se expande en la
caja. A medida que el fluido se expande, fuerza al
aire contenido en la caja a presionar fuertemente
contra los discos del cubo (mandados) y a girar a
la misma velocidad que los discos de mando. El
torque se transfiere eficientemente entre los discos
de mando y mandados sin haber contacto directo
entre los discos de mando y mandados.
La funcin del acoplamiento viscoso es similar al
de un diferencial de paso limitado. El
acoplamiento viscoso le proporciona el torque a
las ruedas sin tomar en cuenta la traccin
disponible a las llantas. El acoplamiento viscoso
automticamente realiza esta funcin para mejorar
la traccin del vehculo cuando vara la rotacin de
las ruedas delanteras y traseras.
El acoplamiento viscoso es similar a embragues de
discos mltiples utilizados en transmisiones
automticas. El acoplamiento viscoso tiene una
caja sellada que contiene dos juegos de discos. Los
discos tienen un revestimiento nitrocarburizado
frrico. Un juego de discos est conectado a la caja
del acoplamiento y el otro juego est conectado al
cubo interno del acoplamiento.
transferencia (continuacin)
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4 Flujo de potencia
Flujo de potencia en la caja de transferencia bsica
Caja de transferencia de tiempo parcial
1 Flecha de entrada (engrane solar)
3 Portaplanetarios
4 Corona
5 Cubo de reduccin
7 Cubo interior de acoplamiento
9 Engrane de mando
10 Caja del embrague
11 Cadena de mando
12 Engrane mandado
13 Flecha delantera de salida
La caja de transferencia utiliza una cadena grande
para transferir la potencia a la flecha delantera de
salida. Existen tres formas para que la potencia
fluya a travs de esta caja de transferencia:
! 4x4 alta
! 4x4 baja
! traccin en 2 ruedas
Un juego de engranes planetarios proporciona la
velocidad baja. Se utiliza un collarn de
acoplamiento para controlar el flujo de potencia
para la traccin de 4WD al engrane de la cadena
de mando.
Las cajas de transferencia actuales ofrecen varias
ventajas sobre los sistemas utilizados en el pasado,
incluyendo la facilidad para realizar los cambios y
el desgaste reducido de componentes. A diferencia
de sistemas ms antiguos, las cajas de transferencia
actuales permiten que todos los componentes
internos de traccin de 4WD sean desconectados
del tren motriz cuando se selecciona 2WD. Estos
componentes no generan arrastre adicional y no
afectan de manera adversa la economa de
combustible.
MTF089-A/VF
Flujo de potencia Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4
Rango alto de 2WD
Flujo de potencia en 2H
2 Cubo de reduccin
Si las estras del cubo de reduccin y de la flecha
de entrada no se acoplan (lo cual impide su
engrane), el resorte helicoidal en la base de la
flecha mantiene la presin de cambio, lo cual
permite que los componentes se engranen una vez
que la flecha de entrada gira.
Cuando se selecciona 2H en el vehculo, el cubo
de reduccin se desliza hacia adelante, acoplando
sus estras internas con las estras externas en el
extremo de la flecha de entrada. La flecha de
entrada se asegura a la flecha trasera de salida y se
transmite torque al diferencial trasero. En este
momento ninguno de los componentes de 4WD
est acoplado.
MTF090-A/VF
Flujo de potencia en la caja de transferencia bsica (continuacin)
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4 Flujo de potencia
Rango alto 4WD
Flujo de potencia en 4H
2 Cubo de reduccin
6 Engrane de mando
7 Caja del embrague
8 Cadena de mando
9 Engrane mandado
Cuando el vehculo se pone en velocidad, se
transmite torque a la flecha de entrada de la caja de
transferencia desde la flecha de salida de la
transmisin. El cubo de reduccin conecta la
flecha de entrada a la flecha trasera de salida, y el
torque se transmite al eje trasero. Cuando se
selecciona 4WD, el collarn de acoplamiento se
mueve y acopla el cubo interior al engrane de
mando.
Con el cubo interior de acoplamiento asegurado al
engrane de mando, el engrane de mando est
asegurado a la flecha trasera de salida. Con la
flecha trasera de salida asegurada al engrane de
mando, el torque es tambin transmitido al eje
delantero a travs de la cadena de mando, engrane
mandado y flecha delantera de salida.
MTF091-A/VF
Flujo de potencia Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4
Rango bajo 4WD
Flujo de potencia en 4L
3 Portaplanetarios
4 Corona
5 Cubo de reduccin
Cuando se selecciona 4L, el cubo de reduccin se
mueve sobre el portaplanetarios, asegurando el
portaplanetarios a la flecha trasera de salida.
Cuando el vehculo se pone en velocidad, el
torque se dirige a travs del engrane solar a los
piones planetarios. Los piones planetarios
caminan alrededor del interior de la corona, lo cual
causa que el portaplanetarios y la flecha trasera de
salida giren a velocidad reducida con respecto a la
flecha de entrada. Ahora se transfiere ms torque a
travs de la caja de transferencia.
9 Engrane de mando
10 Caja del embrague
11 Cadena de mando
12 Engrane mandado
Igual que en la posicin 4H, el cubo interior de
aseguramiento permanece asegurado al engrane de
mando. Con el cubo interior de aseguramiento
asegurado al engrane de mando, el torque tambin
se transmite al diferencial delantero a travs de la
cadena de mando, el engrane mandado, y la flecha
delantera de salida.
MTF092-A/VF
Flujo de potencia en la caja de transferencia bsica (continuacin)
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4 Tren motriz delantero
Componentes del tren motriz delantero
MTF093A
4
3 1 2
Flecha cardn delantera
Flecha cardn delantera tpica
1 Unin universal delantera
2 Flecha cardn
3 Bota
4 Unin universal trasera
Durante el funcionamiento en 4WD, la flecha
cardn delantera entrega potencia al eje de mando
delantero. Una flecha cardn delantera tpica tiene
una sola unin universal tipo Cardn delantera,
una sola o doble unin universal tipo Cardn
trasera, un yugo deslizante trasero, y una bota
(para cubrir las estras del yugo deslizante).
Tren motriz delantero Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4
Eje delantero
Eje delantero de una sola pieza
1 Cubo de rueda de bloqueo
2 Rotor de freno
3 Caja del eje
4 Mango de direccin
5 Conjunto de flecha y junta
6 Yugo de pin
Se requiere un eje de mando delantero para
entregar la potencia del diferencial a las ruedas
delanteras. El eje de mando delantero funciona de
igual manera que el eje de mando de las ruedas
traseras. El eje de mando delantero dirige el flujo
de potencia a travs de las flechas del eje a ambas
ruedas delanteras cuando el sistema est en el
modo de 4WD. La mayora de las flechas de los
ejes constan de dos piezas, con un eje interior que
conecta al engrane del eje en el diferencial, la
unin universal, o la junta CV, y un eje exterior
que se conecta al cubo de la rueda.
Se tienen dos tipos de ejes delanteros que se
utilizan en vehculos con traccin de 4WD: De una
sola pieza y de Suspensin Delantera
Independiente (IFS, por sus siglas en ingls).
Los primeros tienen un diseo de una sola pieza.
Los ejes de una sola pieza se utilizan en
aplicaciones donde se espera colocar pesos
considerables sobre el frente del vehculo, tales
como malacates, quitanieve, etc.
Los ejes IFS estn diseados para permitir que el
eje delantero se convierta en parte integral de la
suspensin del vehculo. Los ejes IFS utilizan semi
flechas con juntas de velocidad constante (CV)
para permitir que los ejes se flexionen en relacin
con las condiciones del piso y con el
portadiferencial, que es parte de la caja del eje.
MTF094-A/VF
Componentes del tren motriz delantero (continuacin)
Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4 Tren motriz delantero
Cubos de rueda de bloqueo
6 Montaje de resorte
7 Rodamiento y retn
8 Resorte interior
9 Aro de embrague interno
10 Resorte externo
Cubos de bloqueo manuales
1 Perilla
2 Cubo
3 Leva
4 Montaje de resorte
5 Aro de mango de flecha de eje
Se tienen tres tipos de cubos de bloqueo:
manuales, que requieren que el conductor los
accione; automticos, que se acoplan basndose en
la rotacin de la flecha del eje; y de vaco, que se
acoplan por una fuente externa de vaco. Los
cubos manuales contienen un embrague que se
cambia al girar una porcin de la unidad del cubo
para acoplar manualmente el embrague (asegurar
el cubo), o para desacoplarlo. El cubo se acopla
cuando una leva interna mueve una estra en el
cubo del embrague para que se acople con una
estra en el cubo de la rueda. Los cubos
automticos tienen una caracterstica donde la
rotacin del eje causa que la leva en el cubo
funcione. Esta caracterstica permite al conductor
acoplar la traccin de 4WD sin tener que ir hasta
los cubos para acoplarlos.
El sistema de acople de cubo por pulso de vaco
(PVH, por sus siglas en ingls) es un sistema de eje
delantero con desconexin en el extremo de la rueda
que acopla o desacopla los cubos desde las semi
flechas por medio de vaco del mltiple del motor.
Cuando el conductor acopla o desacopla la traccin de
4x4, el mdulo electrnico energiza al solenoide
PVH para aplicar uno de dos niveles de de vaco
corriente abajo a los coples de cubos. El solenoide
regula el nivel de presin ms bajo y acta para
desacoplar cada seguro de cubo. El nivel alto acta
para acoplar los seguros de cubos. Si se pierde el
vaco, el sistema permanece en el modo en que
estaba funcionando al perderse el vaco. El sistema
PVH est diseado de tal manera que no hay
traslape entre los niveles de acoplamiento y
desacoplamiento de los seguros de los cubos y los
Componentes del tren motriz delantero
(continuacin)niveles de engrane y desengrane del
solenoide.
MTF096-A/VF
Tren motriz delantero Leccin 6 Caja de transferencia y sistema 4x4
Esto asegura la funcin correcta de la traccin de
4x4 al hacer el cambio con el vehculo en
movimiento en todos los extremos de altitud y de
temperatura.
Componentes del tren motriz delantero (continuacin)
Leccin 7 Proceso de diagnstico General
Objetivo
Explicar el procedimiento de diagnstico de Sntoma a Sistema a Componente a Causa.
En una mirada Leccin 7 Proceso de diagnstico
Proceso de diagnstico de sntoma a sistema a componente a causa
El diagnstico requiere un conocimiento completo del
funcionamiento del sistema. Igual que con todos los
diagnsticos, el tcnico debe utilizar los sntomas y las
pistas para determinar la causa de un problema en un
vehculo. Para ayudarle al tcnico al diagnosticar
vehculos, se han analizado las estrategias de muchos
tcnicos experimentados, y dicho anlisis se ha
incorporado en una estrategia de diagnstico y en
muchas publicaciones de servicio.
Proceso de diagnstico de sntoma a sistema a
componente a causa
El uso de la rutina de diagnstico Sntoma a Sistema
a Componente a Causa (SSCC) le proporciona un
mtodo lgico para corregir las quejas de los clientes:
Primero, confirme el Sntoma de la queja de
su cliente.
Luego, usted debe identificar cul Sistema
del vehculo puede estar causando el sntoma.
Una vez que haya identificado el sistema,
usted debe determinar cul(es)
Componente(s), dentro de ese sistema,
pudiera(n) ser la causa de la queja del cliente.
Despus de determinar el (los) componente(s)
con fallas, usted debe siempre intentar
identificar la causa de la falla.
En algunos casos las piezas simplemente se gastan.
Sin embargo, en otras ocasiones, algo ms que el
componente con fallas es el responsable del problema.
Por ejemplo, si el embrague vibra por qu est mojado
con aceite, se corregir el problema de la vibracin al
reemplazar el conjunto del embrague. Sin embargo, si
la fuga de aceite que caus la falla del embrague no
se corrige al mismo tiempo, ciertamente el embrague
volver a fallar.
SSCC Diagram
1 Symptom
2 Vehicle systems
3 Components
4 Causes
MTF120-A/VF
1
2
3 3
2 2
4 4 4
3 3 3 3 3
Leccin 7 Proceso de diagnstico En una mirada
Publicaciones del Taller
Las Publicaciones del Taller del vehculo contienen
informacin para los pasos y verificaciones de
diagnstico tales como: verificaciones preliminares, la
verificacin del problema del cliente, condiciones
especiales de manejo, pruebas de manejo en el
camino, y pruebas precisas de diagnstico.
Transmisin manual y tren motriz Lista de abreviaturas
4WD* Four-Wheel Drive
ABS* Anti-lock Brake Systems
AWD All-Wheel Drive
Countershaft*Layshaft
CPP* Clutch Pedal Position switch
CV* Constant Velocity joints
FWD* Front-Wheel Drive
IRS* Independent Rear Suspension
Kg* Kilogram
Layshaft* Countershaft
Lb-Ft* Foot-Pounds
N* Neutral
Nm* Newton-Meters
P* Park
PTO* Power Take-Off
Traccin en las 4 Ruedas
Sistemas Antibloqueo de Frenos
Traccin en Todas las Rueda
Contraflecha
Las abreviaturas cumplen con la norma SAE J1930 excepto las marcadas con un asterisco (*).
Interruptor de Posicin del Pedal del Embrague
Juntas de Velocidad Constante
Traccin en las Ruedas Delanteras
Suspensin Trasera Independiente
Kilogramo
Contraflecha
Lb-Pie
Neutral
Newton-Metros
Estacionamiento
Toma de Potencia
Lista de abreviaturas Transmisin manual y tren motriz
PVH* Pulse Vacuum Hub
R* Reverse
RPM* Revolutions Per Minute
RWD* Rear-Wheel Drive
SSCC Symptom-to-System-to-Component-
to-Cause
U-Joint* Universal Joint
Cubo de Pulso de Vaco
Reversa
Revoluciones Por Minuto
Traccin en las Ruedas Traseras
Sntoma a Sistema a Componente a Causa
Unin Universal

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