Sistema de La Suspensión Automotriz - FREGOMEZ

Sistema de la
Suspensin Automotriz
Instructor: Ing. Freddy Gmez Lasso
SENA CDTI
Mecnica de Patio
Tomado de km77.com y mecanicavirtual.org

Es el conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los
rganos suspendidos (bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y los
rganos no suspendidos (ruedas y ejes).
Necesidad que suple: ABSORVER las reacciones producidas en las
ruedas por las desigualdades del terreno, asegurando as la comodidad del
conductor y pasajeros del vehculo adems de MANTENER la
estabilidad y direccionabilidad para que mantenga la trayectoria deseada
por el conductor.
FUNCION GLOBAL

La absorcin de estas reacciones se consigue por la accin combinada de
los neumticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de
suspensin.
Otras FUNCIONES COMPLEMENTARIAS:
TRANSMITIR las fuerzas de aceleracin y de frenada
entre los ejes y bastidor.
RESISTIR el par motor y de frenada
RESISTIR los efectos de las curvas
CONSERVAR el ngulo de direccin en todo el recorrido
CONSERVAR el paralelismo entre los ejes y la
perpendicularidad del bastidor
PROPORCIONAR una estabilidad adecuada al eje de
balanceo
AGUANTAR la carga del vehculo
Caractersticas

Pertenece al grupo de seguridad activa del
vehculo, de no ser propenso a sufrir accidentes, o
sea, lo mas seguro posible en circulacin por
carretera y en cualquier circunstancia.

Otros son: direccin, frenos, reparto de pesos, diseo
de carrocera (visibilidad, ngulos muertos), asientos
ergonmicos, etc.
Caractersticas

Las reacciones de un coche dependen de muchos factores:
Posicin del centro de gravedad.
Momento de inercia y posicin en los ejes de cabeceo,
bamboleo y empuje.
Alineacin esttica y dinmica de las ruedas.
Masa suspendida y no suspendida.
Tipo y flexibilidad de muelles y articulaciones.
Caractersticas

Tipo, posicin y dureza de los amortiguadores.
Resistencia del bastidor a la flexin y la torsin.
Construccin, tamao y proporciones del neumtico.
Tamao y bombeo de la llanta. Proporciones con
relacin al neumtico.
Presin de inflado del neumtico.
Tolerancias y calidad de construccin de cada elemento.
Cualidades
Cuando un automvil pasa sobre un resalte un hoyo,
una mala conduccin o un reparto desequilibrado de
las cargas, se produce un golpe sobre la rueda, que se
transmite por medio de los ejes al chasis y se traduce
en oscilaciones.

Estos movimientos se generan en el centro de gravedad
del coche y se propagan en distintos sentidos.

Los tres tipos de oscilaciones existentes serian empuje,
cabeceo y bamboleo.
Cualidades
Empuje: se produce al pasar por terreno ondulado
Cabeceo: debido a las frenada bruscas
Bamboleo: se genera al tomar curvas a alta velocidad.

Cualidades
RIGIDEZ para que las cargas que actan sobre ellos
no produzcan deformaciones permanentes.
ELASTICIDAD para permitir que las ruedas se
adapten continuamente al terreno sin separarse de
el.
EQUILIBRIO DEL CONJUNTO cuando la
elasticidad en los elementos de unin produce una
serie de oscilaciones de intensidad decreciente que
no cesan hasta que se ha devuelto la energa
absorbida.
Cualidades
AMORTIGUACION DE OSCILACIONES hasta un
nivel que no ocasione molestias a los usuarios del
vehculo (entre 1 a 2 oscilaciones por segundo); una
cifra superior excita el sistema nervioso y una menor
favorece el mareo.

Un muelle blando tiene gran recorrido y
pequeo numero de oscilaciones bajo la
carga, mientras que un muelle duro tiene
menor recorrido y mayor numero de
oscilaciones. Este mismo efecto se
manifiesta al variar la carga que gravita
sobre el muelle.
Cualidades

Como toda fuerza cuya lnea de actuacin no
pasa por el centro de gravedad del slido en
cuestin, las fuerzas del neumtico (flechas
amarillas) generan un momento o par que
intenta hacerlo rotar sobre s mismo (flecha roja).
Este par de rotacin debe ser compensado de algn
modo, y la nica forma de hacerlo es cambiando la
fuerza vertical que soportan las ruedas exteriores e
interiores. Las ruedas exteriores soportan ms
carga que las interiores, y esa diferencia es lo que
genera un momento compensatorio en sentido
contrario al anterior (flechas azules).
Componentes principales de la
suspensin

Un elemento flexible o elstico (muelle de ballesta o
resorte helicoidal, barra de torsin, muelle de goma, gas o
aire); con excelentes propiedades elsticas pero poca
capacidad de absorcin de energa mecnica.

Un elemento amortiguacin (amortiguador), cuya misin
es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida
originadas por el elemento flexible al adaptarse a las
irregularidades del terreno.
Tipos de suspensin
Definido por el tipo de elemento elstico:
De ballesta u hojas de resorte
De muelles helicoidales
De barra de torsin

Definido por el tipo y disposicin de los componentes:
Suspensiones rgidas: donde la suspensin de una rueda va unida a
la otra mediante un eje rgido, se transmiten las vibraciones de una
rueda a la otra.
Suspensiones semirgida: similares a las suspensiones rgidas pero
con menor peso no suspendido.
Suspensiones independientes: las ruedas tienen una suspensin
independiente para cada una de ellas.
Tipos de suspensin

Las ballestas estn constituidas por un
conjunto de hojas o lminas de acero especial
para muelles.

El nmero de hojas y su espesor est en
funcin de la carga que han de soportar

En algunos vehculos, como los camiones,
adems de servir de elementos de empuje,
absorben con su deformacin longitudinal la
reaccin en la propulsin.

Existe una abundante normalizacin sobre
ballestas en las normas UNE 26 224-5-6-7 y
26 063.

De Ballesta u hojas de resorte
De Ballesta u hojas de resorte
Utilizado en vehculos turismo por
conseguir una elasticidad blanda
debido al gran recorrido del resorte sin
apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Consisten en un arrollamiento
helicoidal de acero elstico formado
con hilo de dimetro variable (de 10 a
15 mm); quien vara en funcin de la
carga que tienen que soportar; las
ltimas espiras son planas para
facilitar el asiento del muelle sobre sus
bases de apoyo.
De Muelles Helicoidales
No pueden transmitir esfuerzos
laterales, y requieren, por tanto, en su
montaje bielas de empuje lateral y
transversal para la absorcin de las
reacciones de la rueda.

Trabajan a torsin, retorcindose
proporcionalmente al esfuerzo que
tienen que soportar, acortando su
longitud y volviendo a su posicin de
reposo cuando cesa el efecto que
produce la deformacin.
La flexibilidad de los muelles
resortes est en funcin del espesor
dimetro, del nmero de espiras y su
paso adems de las caractersticas del
material de construccin.

Se configuran de doble resorte que al
trabajar conjuntamente soportan la
carga sin aumentar la deformacin,
dando mayor rigidez al conjunto y
configurando una suspensin de
flexibilidad variable en el vehculo.

Utilizado en algunos turismos
con suspensin independiente,
est basado en el principio de
que si a una varilla de acero
elstico sujeta por uno de sus
extremos se le aplica por el
otro un esfuerzo de torsin,
esta tender a retorcerse,
volviendo a su forma primitiva
por su elasticidad cuando cesa
el esfuerzo de torsin .
De Barra de Torsin
De Barra de Torsin
De Barra de Torsin
Tipo Rgida
Como principal ventaja,
los ejes rgidos destacan
por su sencillez de
diseo y no producen
variaciones significativas
en los parmetros de la
rueda como cada,
avance, etc.

Se usa principalmente
en vehculos,
industriales, autobuses,
camiones y todo terreno.
Para estabilizar el
eje y generar un
nico centro de
balanceo de la
suspensin, se
aade una barra
transversal llamada
Panhard que une el
eje con el bastidor y
quien dispone de
articulaciones
elsticas que la unen
tanto al eje como al
bastidor.
Tipo Rgida
Tipo Semi-Rgida
Las ruedas estn unidas
entre si como en el eje rgido
pero transmitiendo de una
forma parcial las
oscilaciones que reciben de
las irregularidades del
terreno

El diferencial se une al
bastidor pero no es
soportado por la suspensin.

Un ejemplo es la
suspensin con eje "De
Dion".
Este sistema aventaja, al eje
rgido en:

a. Disminuir la masa no
suspendida debido al poco
peso de la traviesa del eje
De Dion y al anclaje del
grupo diferencial al bastidor

b. Mantener los parmetros de
la rueda prcticamente
constantes como los ejes
rgidos gracias al anclaje
rgido de la traviesa.
Tipo Semi-Rgida
Tipo Semi-Rgida
El "eje torsional" es utilizada en las
vehculos que tienen traccin delantera
y gama media-baja.

La traviesa o tubo que une las dos
ruedas tiene forma de "U", por lo que
se deforma un cierto ngulo cuando una
de las ruedas encuentra un obstculo,
para despus volver a la posicin inicial.

Por el bajo peso, coste y espacio que
ocupan, ideal para instalarla junto con
otros componentes debajo del piso
(depsito de combustible, escape, etc.).

Tipo Semi-Rgida
Las ruedas estn unidas rgidamente a dos brazos longitudinales
solidarios a un travesao que los une y que se tuerce durante las
sacudidas no simtricas, dando estabilidad al vehculo.
Tipo Independiente
Es la mas usada desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir
de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento, sin
transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje.

Posee menor peso no suspendido, por lo que las acciones transmitidas al
chasis son de menor magnitud.

El diseo deber garantizar que las variaciones de cada de rueda y
ancho de ruedas en las ruedas directrices, sean pequeas para lograr una
direccin segura del vehculo.

No es aconsejable para cargas elevadas porque presenta problemas.

Actualmente es el nico que se utiliza para las ruedas directrices.
Tipo Independiente
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y
adems posee numerosas variantes.

Los principales tipos de suspensin de tipo independiente son:

a. Suspensin de eje oscilante.
b. Suspensin de brazos tirados.
c. Suspensin McPherson.
d. Suspensin de paralelogramo deformable.
e. Suspensin multibrazo (multilink)
Tipo Independiente de eje oscilante
En este sistema las ruedas y el semieje son solidarios (salvo
el giro de la rueda), de forma que el conjunto oscila alrededor
de una articulacin prxima al plano medio longitudinal del
vehculo.
Tipo Independiente de eje oscilante
Este tipo de suspensin no se puede usar como eje directriz
puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes se
altera notablemente la cada de las ruedas en las curvas.
Tipo Independiente de brazos tirados
Se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos" en disposicin
longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta
de la rueda.

Si el eje es de traccin, el grupo diferencial va anclado al bastidor, pero las ruedas
son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de
la carrocera.
Algunos sistemas usan barras de torsin que se montan de manera transversal a
la carrocera. Como mnimo se utilizan dos, pudiendo llegar incluso a montar cuatro
en vehculos cuyo tarado deba ser mayor.
Tipo Independiente McPherson
Fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford
del cual recibe su nombre y es uno de los ms utilizados en el
tren delantero aunque se puede montar igualmente en el
trasero.
Este sistema es muy usado en vehculos livianos y
modestos, por su sencillez de fabricacin y mantenimiento,
bajo coste de produccin y el poco espacio que ocupa.

Es imprescindible que la carrocera sea mas resistente en los
puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto
de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensin.
Tipo Independiente falsa McPherson
Algunas se les ha denominado "falsa" McPherson, aunque en
cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como
elemento de gua y mantienen la estructura de tringulo
articulado.

La suspensin clsica McPherson dispone de la barra
estabilizadora como tirante longitudinal, mientras que las
denominadas "falsa" McPherson ya absorben los esfuerzos
longitudinales con la propia disposicin del anclaje del
elemento que sustituye al brazo inferior.
Tipo Independiente falsa McPherson
Tipo Independiente paralelogramo
deformable
Esta suspensin tambin se denomina suspensin por trapecio articulado de
tringulos superpuestos.
Tipo Independiente paralelogramo
deformable
Utilizada en un gran nmero de automviles tanto para el tren delantero como
para el trasero.
Tipo Independiente multibrazo
multilink
Son similares a las de paralelogramo deformable, con dos brazos
transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor, pero la
diferencia es que los elementos gua de la suspensin multibrazo pueden
tener anclajes elsticos mediante manguitos de goma.

Permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la rueda, como
la cada o la convergencia, de la forma ms apropiada de cara a la
estabilidad en las distintas situaciones de uso del automvil.

Las dinmicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma
precisa y prcticamente independiente entre s, y que puede alcanzarse un
grado mximo de estabilidad direccional y confort.
multilink
Para que una suspensin se considere multibrazo debe estar formada al
menos por tres brazos.

Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos
fundamentales:

a. Con elementos de gua transversales u oblicuos con funcionamiento
similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable.

b. Con elementos de gua longitudinal con un funcionamiento que recuerda
a los sistemas de suspensin de ruedas tiradas por brazos longitudinales.
multilink
La gran altura de la prolongacin de la mangueta consigue una disminucin de los
cambios de convergencia de la rueda y un ngulo de avance negativo.
multilink
multilink
multilink
multilink
Componentes secundarios de la
suspensin
Conformado por:

a. Barra estabilizadora
b. Cojinetes elsticos Silentblocks
c. Rotulas
d. Mangueta y Buje
e. Trapecios o Brazos
f. Tirantes
g. Topes
h. Amortiguadores
Cuando un vehculo toma una curva, por la accin de la fuerza centrfuga se carga
el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocera tiende a
inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la correspondiente molestia para
sus ocupantes.
Consisten esencialmente en una barra de acero elstico cuyos extremos se fijan
a los soportes de suspensin de las ruedas; de esta forma, al tomar una curva,
como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsin
en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e impide, por
tanto, que la carrocera se incline a un lado, mantenindola estable.

El mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u
obstculo, creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsin en la barra que hace
que la carrocera se mantenga en posicin horizontal. En caso de circular en lnea
recta y en condiciones normales la accin de la barra es nula.
b. Cojinetes elsticos Silentblocks
Su funcin es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que
existe movimiento, suelen montarse a presin o atornillado y debe cambiarse
cuando est deteriorado o exista holgura en la unin.

Son aislantes de caucho u otro material elastmero que se encargan de
amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensin y son muy utilizados para
el montaje de las barras estabilizadoras
c. Rtulas
Constituyen un elemento de unin y fijacin entre la suspensin la direccin, que
permite su pivotamiento y giro, manteniendo la geometra de las ruedas.

Su fijacin se realiza mediante tornillos o roscados externos e internos.

Debe sustituirse si hay dao como deformaciones por golpes u holguras.
d. Mangueta y Buje
Une el buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensin (tirantes,
trapecios, amortiguador, etc.), y esta fabricada con acero o aleaciones.

Se disea teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas del vehculo; en el
interior del buje se montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la
rueda.
e. Trapecios Brazos
Unen la mangueta y su buje mediante elementos elsticos (silentblocks) y
elementos de guiado (rtulas) al vehculo soportando los esfuerzos generados por
este en su funcionamiento y son fabricados en fundicin o en chapa de acero
embutida.
h. Amortiguadores
Absorben las vibraciones de los elementos elsticos (muelles, ballestas, barras
de torsin), convirtiendo en calor la energa generada por las oscilaciones.

El rebote en forma de vibracin del muelle es el que tiene que frenar el
amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresin y luego el de
reaccin del muelle, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razn reciben
el nombre de los amortiguadores de doble efecto.

Los amortiguadores pueden ser "fijos" y "regulables", los primeros tienen siempre
la misma dureza y los segundo pueden variarla dentro de unos mrgenes, en
algunos vehculos modernos modelos este reglaje se puede hacer incluso desde el
interior.

Pueden ser hidrulicos convencionales a gas (fijos-regulables-monotubo-
bitubo).
h. Amortiguadores
h. Amortiguadores
Con asistencia hidro-neumtica
Combina un sistema mixto de elementos hidrulicos y neumticos que garantizan
una suspensin suave y elstica, facilitando, adems, el reglaje y nivelacin de la
carrocera de forma automtica.

Proporciona la confortable sensacin de "flotar", una gran estabilidad, que hace
que apenas se noten las desigualdades del terreno y tambin un notable agarre de
las ruedas al mismo.
Con asistencia hidractiva
Se caracteriza por la
posibilidad de obtener dos
suspensiones en una, al
permitir la utilizacin de una
suspensin confortable y
cambiar a una suspensin
mas rgida cuando las
condiciones de marcha as lo
precisen.
Con asistencia hidractiva
Con asistencia electrnica autonivelante
Direccin Automotriz
FIN
!!! GRACIAS !!!
POR SU ATENCION

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