i

LAPORAN
PRAKTEK KERJA LAPANGAN
DI KARTIKA TEKNIK WONOSOBO


MEKANISME SISTEM REM DAN TROUBLE SHOOTI NG SUZUKI
KARIMUN

Disusun oleh :
Nama : Dede Kusuma Purnama
NIM : 5201411017
Jurusan/Prodi : Teknik Mesin/Pendidikan Teknik Mesin S1



FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2014


ii



iii

Abstrak


Dede Kusuma Purnama
Mekanisme Sistem Rem Dan Trouble Shooting Pada Suzuki Karimun
Kartika Teknik Wonosobo

Pend. Teknik Mesin,S1-Teknik Mesin
Universitas Negeri Semarang
Tahun 2014


Sebuah mobil terdiri dari berbagai sistem yang menyusunnya, salah
satunya yaitu chasis.Pada sistem chasis ini juga terdiri dari beberapa sistem,
salah satunya yaitu sistem pengereman. Sistem pengereman terletak diantara
body kendaraan dan roda-roda yang dirancang untuk memperlambat laju
kendaaran, sehingga akan melindungi penumpang dan pengendara agar
aman dan nyaman saat berkandara, menambah keselamatan dan stabilitas
berkendaraan, memperbaiki kemampuan cengkeram roda terhadap jalan.
Dari berbagai fungsi pengereman tersebut, setelah kendaraan digunakan
dalam jangka waktu tertentu maka kemampuan daya pengereman akan
berkurang, sehingga diperlukan adanya perawatan dan penyetelan untuk
sistem rem guna memperbaiki kemampuannya.
Sistem pengereman pada mobil dibagi menjadi tiga bagian yaitu rem
parkir, rem tromol, dan rem cakram.Rem parkir (parking brake) terutama
digunakan untuk parkir kendaraan.Mobil penumpang dan kendaraan niaga
yang kecil mempunyai rem parkir tipe roda belakang (rem kaki), atau rem
parkir ekslusif yang dihubungkan dengan roda-roda belakang.Rem tromol,
pada tipe rem tromol kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem
yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar
bersama-sama dengan roda. Oleh karena maka self energizing efect
ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan tenaga mengembangkan sepatu,
kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkan oleh usaha pedal yang
relatif kecil. Sedangakan rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari
cakram yang terbuat besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan
bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram.
Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara pad dan cakram
(disc). Rem cakram melengkapi kelemahan dari sistem rem tromol.



Kata kunci : Sistem rem pada Suzuki karimun, rem parkir, rem tromol, rem
cakram








iv

KATA PENGANTAR

Puji Syukur kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan hidayah Nya
sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan
ini.Laporan Praktek Kerja Lapangan ini disusun untuk memenuhi nilai mata
kuliah Praktek Kerja Lapangan pada Program Studi Pendidikan Teknik Mesin,
S1.Penulis mendapat banyak saran, bimbingan, serta bantuan dari berbagai pihak
selama menyelesaikan Laporan Praktek Kerja lapangan ini. Untuk itu penulis
mengucapkan terima kasih khususnya kepada :
1. Allah SWT, yang telah memberikan rakhmat dan hidayahnya serta
memberikan kesehatan sampai Laporan Praktek Kerja Lapangan ini
selesai.
2. Dr.M. Khumaedi, M.Pd selaku ketua jurusan Teknik Mesin
Universitas Negeri Semarang.
3. Drs. Ramelan, M.T selaku dosen pembimbing yang telah meluangkan
waktu untuk memberi bimbingan, sehingga laporan ini dapat selesai.
4. Ibu Dedeh Handayani selaku general manajer Kartika Teknik
Wonosobo.
5. Bapak Endang Priyatno selaku pembimbing lapangan yang telah
memberi bimbingan salama melakukan kegiatan praktek kerja
lapangan.
6. Kepada teknisi di kartika teknik yang telah memberikan ilmunya
kepada penulis.


v

7. Teman-teman Pendidikan Teknik Mesin angkatan 2011 yang telah
membantu dalam menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan ini.
8. Pihak-pihak lain yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna.Untuk itu penulis
sangat menghargai kritik dan saran yang membangun untuk kesempurnaan dari
laporan ini.
Akhirnya penulis berharap laporan Kerja lapangan ini dapat bermanfaat
bagi penulis dan para pembaca.






Semarang, 21 April 2014




Dede Kusuma Purnama




vi

Daftar Isi


HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ ii
Abstrak ............................................................................................................... iii
Kata Pengantar ................................................................................................... iv
Daftar Isi ............................................................................................................. vi
Daftar Tabel ....................................................................................................... viii
Daftar Gambar .................................................................................................... ix
Daftar Lampiran ................................................................................................. xii
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1
A. Latar Belakang ................................................................................ 1
B. Tujuan Praktek Kerja Lapangan ..................................................... 3
C. Manfaat Praktek Kerja Lapangan ................................................... 4
D. Tujuan Penulisan Laporan .............................................................. 4
E. Alasan Pemilihan Judul .................................................................. 5
F. Waktu dan Tempat Pelaksanaan ..................................................... 6
G. Metode Pengumpulan Data ............................................................ 6
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ................................................. 8
A. Manajemen Kartika Teknik ............................................................. 8
1. Sejarah Singkat perusahaan ...................................................... 8
2. Misi dan Tujuan ........................................................................ 9


vii

3. Jenis Usaha dan Layanan ........................................................... 9
4. Struktur Organisasi ................................................................... 10
5. Disiplin Kerja ........................................................................... 12
6. Keselamatan Kerja dan Pemeliharaan Tempat dan Alat ......... 13
B. Sistem Pengereman Pada Suzuki Karimun .................................... 14
1. Rem Parkir ................................................................................ 16
2. Rem Tromol .............................................................................. 25
3. Rem Cakram atau Disc Brake .................................................. 37
C. Analisis dan Trouble Shotting Sistem Rem .................................... 49
BAB III PENUTUP ........................................................................................... 5I
A. Kesimpulan ..................................................................................... 51
B. Saran ............................................................................................... 52
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 54
LAMPIRAN ....................................................................................................... 55











viii

Daftar Tabel


Tabel 1.1. Jam Kerja Kartika Teknik .............................................................. 6





















ix

Daftar Gambar


Gambar 2.1. Struktur Organisasi Unit Perawatan atau Bengkel .................... 10
Gambar 2.2.Suzuki Karimun ......................................................................... 15
Gambar 2.3. Letak Rem Parkir ..................................................................... 16
Gambar 2.4.Tipe Tuas ..................................................................................... 17
Gambar 2.5. Tipe Stick ................................................................................... 17
Gambar 2.6. Tipe Pedal ................................................................................... 18
Gambar 2.7. Baut Penyetel .............................................................................. 18
Gambar 2.8.Kabel Rem .................................................................................. 19
Gambar 2.9.Tromol Rem dengan Rem Parkir ................................................ 20
Gambar 3.0. Kliper Rem Piringan ................................................................... 20
Gambar 3.1. Tipe Rem Parkir Deveded .......................................................... 21
Gambar 3.2. Tipe Rem Parkir Canter Brake ................................................... 22
Gambar 3.3. Rangkain Sistem Rem Tangan ................................................... 23
Gambar 3.4. Penyetelan Sistem Rem Parkir ................................................. 24
Gambar 3.5. Penyetelan Rem Parkir . .............................................................. 24
Gambar 3.6. Rem Tromol ............................................................................... 25
Gambar 3.7. Backing Plate .............................................................................. 25
Gambar 3.8. Silinder Roda Tipe Double Piston .............................................. 26
Gambar 3.9. Silinder Roda Tipe Singgle Piston ............................................. 27
Gambar 4.0. Sepatu Rem dan Kanvas ............................................................ 28


x

Gambar 4.1. Master Silinder ........................................................................... 28
Gambar 4.2. Booster ....................................................................................... 29
Gambar 4.3. Master Silinder ........................................................................... 29
Gambar 4.4. Booster dan Snap ring ................................................................ 30
Gambar 4.5. Seal Silinder ................................................................................ 30
Gambar 4.6.Pegas Silinder .............................................................................. 30
Gambar 4.7. Silinder Master ........................................................................... 31
Gambar 4.8. Selang Rem ................................................................................ 32
Gambar 4.9. Pedal di tekan ............................................................................ 33
Gambar 5.0.Backing plate ............................................................................... 34
Gambar 5.1. Silinder Rem .............................................................................. 35
Gambar 5.2. Penyetelan Sepatu Rem .............................................................. 36
Gambar 5.3. Tipe Fixed Silinder ..................................................................... 38
Gambar 5.4. Tipe Floating Silinder ................................................................ 38
Gambar 5.5. Rem Cakram ................................................................................ 39
Gambar 5.6. Pirinagan ..................................................................................... 40
Gambar 5.7. Pad ............................................................................................. 40
Gambar 5.8. Kaliper Tipe Fixed ..................................................................... 42
Gambar 5.9. Susunan Kaliper Jenis Luncur .................................................... 43
Gambar 6.0. Melepas Baut Kaliper ................................................................. 43
Gambar 6.1. Melepas Kaliper ......................................................................... 44
Gambar 6.2. Pengukuran Kanvas .................................................................... 44
Gambar 6.3. Piringan ...................................................................................... 45


xi

Gambar 6.4. Pasang Kalier pada Backing Plate .............................................. 46
Gambar 6.5. Kanvas Rem ............................................................................... 48
Gambar 6.6. Pemegang Kaliper ...................................................................... 48






















xii

Daftar Lampiran


A. Surat Permohonan PKL
B. Surat Tugas Dosen Pembimbing
C. Daftar Hadir dan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan Mahasiswa
D. Lembar Penilaian Penampilan Kerja Mahasiswa
E. Sertifikat dari PT. Kartika Teknik







1
BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan

Sebagai calon pengajar dari jurusan pendidikan teknik mesin S1,
mahasiswa di tuntut agar mendapatkan pengalaman di bidang industri.
Sebagai acuan atau tolak ukur sejauh mana mahasiswa memperoleh ilmu dari
kampus dan diterapkan di dunia kerja. Dan memberi kesempatan kepada
mahasiswa untuk mengenal dan mengetahui secara langsung tentang
perusahaan atau institusi sebagai salah satu penerapan disiplin dan
pengembangan karier. Di samping itu, mahasiswa dapat mempelajari aspek-
aspek kewirausahaan yang terkait dengan industri yang di tempati, sehingga
dapat membawa pengalaman praktek industrinya kedalam tugasnya setelah
lulus. Serta mahasiswa memperoleh wawasan tentang dunia kerja yang
diperoleh di lapangan. Mahasiswa akan merasakan secara langsung perbedaan
antara teori di kampus dengan yang ada di lapangan. Praktek kerja lapangan
sangat membantu mahasiswa dalam meningkatkan pengalaman kerja
sehingga dapat menjadi tenaga kerja professional nantinya. Untuk memahami
konsep-konsep non-akademis di dunia kerja. Praktek kerja lapangan akan
memberikan pendidikan berupa etika kerja, disiplin, kerja keras,
profesionalisme, dan lain-lain.
2



Di samping itu juga ada tujuan umum yaitu meningkatkan
kemakmuran suatu negara bukan hanya ditentukan oleh sumber daya alam
yang kaya akan tetapi ditentukan oleh sumber daya manusia yang unggul
dalam segala bidang. Pendidikan yang bermutu tinggi pada semua jenjang,
jenis dan jalur pendidikan sangat dibutuhkan oleh setiap peserta didik yang
sadar akan makna dan tujuan pendidikan, agar nanti kedepannya dapat
dihasilkan sumber daya manusia yang mampu menguasai ilmu pengetahuan
dan teknologi, sehingga outputnya dapat menjawab tantangan zaman di
segala bidang. Praktek Kerja Lapangan ini berbobot sebanyak empat SKS dan
masuk dalam kurikulum Pendidikan Teknik Mesin, S1. Praktek kerja
lapangan ini juga berfungsi sebagai arena berlatihnya mahasiswa agar lebih
mempunyai banyak pengalaman dalam terjun di dunia pekerjaan khususnya
bidang otomotif sesuai dengan bidang ilmu yang diambil serta dapat
menambahkan ilmu yang lebih banyak dari pada ilmu yang diambil dari mata
kuliah praktik di dunia perkuliahan. Diharapkan pula menghasilkan Sumber
Daya Manusia yang berkualitas tinggi, bukan hanya kuantitas masyarakat
Indonesia saja yang diunggulkan tetapi kualitas tinggi manusianya pun harus
diunggulkan dalam pemenuhan pasar dunia kerja, maka pendidikan kejuruan
pada umumnya dan Teknik Mesin pada khususnya perlu melakukan kerja
sama dengan perusahaan atau industri agar terjalin singkronisasi yang baik.
Pendidikan Kejuruan lebih menekankan pada praktikun daripada teoritis,
hampir 80% dari pengajarannya adalah model praktikum langsung dari pada
teori, sehingga sangat diperlukan peralatan praktik yang memadai yaitu
3



secara ideal peralatan praktek dalam dunia pendidikan harus sama dengan
dunia industri. Hal itu dapat menyinergikan antara pendidikan dengan dunia
kerja yang terdapat di masyarakat luas. Pelaksanaanya perlu diantisipasi
melalui beberapa cara, yaitu sebagai berikut:
1. Adanya program praktek kerja lapangan dalam jangka waktu tertentu
sebagai penunjang mahasiswa untuk lebih mengenal dan
berpengalaman di dunia kerja.
2. Mengupayakan kurikulum yang berkualitas, sehingga dapat merespon
terhadap kebutuhan ilmu dan teknologi yang dibutuhkan oleh
masyarakat.
Untuk menunjang kegiatan akademik sesuai dengan disiplin ilmu
perlu adanya kerja sama dengan suatu perusahaan atau industri. Dalam
pelaksanaan praktek industri penulis memilih KARTIKA TEKNIK
WONOSOBO sebagai mitra tempat PKL karena penulis rasa, perusahaan ini
sesuai dengan ilmu yang diperoleh didunia perkuliahan pada Jurusan Teknik
Mesin, Program Studi Pendidikan Teknik Mesin S1, Universitas Negeri
Semarang.

B. Tujuan Praktek Kerja Lapangan
Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan bagi mahasiswa mempunyai
tujuan yang sangat bermanfaat yaitu :
1. Mahasiswa dapat menerapkan disiplin ilmu yang telah dipelajari dari
bangku kuliah.
4



2. Mahasiswa dapat mengaplikasikan dasar teori yang telah diperoleh
dari bangku perkuliahan.
3. Mahasiswa dapat menambah ilmu pengetahuan praktis dari dunia
industri yaitu yang berkaitan dengan mata kuliah praktek.
4. Mahasiswa dilatih untuk cermat, teliti dalam bekerja dan dapat bekerja
sama dengan orang lain yang setiap harinya dituntut bekerja sesuai
dengan target yang telah ditentukan.

C. Manfaat Praktek Kerja Lapangan
Adapun manfaat Praktek Kerja Lapangan yaitu antara lain :
1. Terjalinnya hubungan dan kerjasama yang menguntungkan antara
dunia pendidikan dengan dunia industri mengenai manajemen
perusahaan dan perkembangan teknologi.
2. Mempersiapkan mahasiswa untuk memasuki lapangan kerja secara
profesional dalam hal penguasaan teknologi.
3. Memperoleh pengetahuan dan ketrampilan serta pengalaman mengenai
proses perawatan dan perbaikan sepeda motor.
4. Meningkatkan rasa disiplin waktu dan tanggung jawab dalam suatu
pekerjaan.

D. Tujuan Penulisan Laporan
Adapun tujuan dari penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini
adalah :
5



1. Tujuan Umum
a. Menyajikan suatu gagasan dan analisa secara ilmiah serta praktis
sehingga mudah dicerna dan dipahami oleh pembaca khususnya
masyarakat.
b. Sebagai media untuk melatih ketrampilan mahasiswa sehingga siap
menghadapi tantangan pada dunia industri waktu sekarang dan dimasa
depan.
2. Tujuan Khusus
a. Mengembangkan pengetahuan tentang sistem pengereman pada mobil
suzuki karimun dan analisis ganguan yang sering terjadi.
b. Mengetahui lebih dalam tentang sistem pengereman mobil suzuki
karimun.

E. Alasan Pemilihan Judul

Sesuai dengan jurusan yang penulis tempuh yaitu Pendidikan Teknik
Mesin S1 dan tempat dimana penulis melaksanakan praktek kerja lapangan
yaitu di KARTIKA TEKNIK, maka dengan observasi, konsultasi dan
pelaksanaan penulis menyusun laporan dengan mengambil judul
MEKANISME SISTEM REM DAN TROUBLESHOOTI NG SUZUKI
KARIMUN.Adapun alasan pemilihan judul ini adalah karena penulis ingin
mengetahui tentang dunia otomotif terutama tentang produk dari suzuki yaitu
sistem pengereman suzuki karimun.
6



F. Waktu dan Tempat Pelaksanaan
Waktu : 20 Januari - 28 Februari 2014
Tempat : KARTIKA TEKNIK
Jl. Temengung Jogonegoro, Wonosobo

Tabel 1.1. Jam Kerja
Hari Kerja Jam Masuk (WIB) Istirahat (WIB) Jam Pulang
Senin-Kamis 08.00 12.00-13.00 17.00
Jumat 08.00 11.30-13.00 15.30
Sabtu 08.00 11.30-13.00 14.00

G. Metode Pengumpulan Data
Dalam pembuatan laporan ini, penulis memerlukan data yang banyak
dan kompleks, sebab nantinya datadata tersebut akan menjadi salah satu
syarat penting dan harus dipenuhi untuk menunjang agar tersusunnya sebuah
laporan praktek kerja lapangan. Metode yang digunakan penulis untuk
mengumpulkan data antara lain :

1. Metode Observasi
Adalah metode pengumpulan data dengan cara mengadakan
kunjungan langsung dan pengamatan pada obyek yang dituju.
2. Metode Literatur
Penulis menggunakan beberapa buku yang relevan sebagai literatur
7



dan mencari materi di internet dalam penyusunan laporan. Buku-buku
yang digunakan adalah buku Service Manual SL410 R Karimun, dan
New Step 1 Training Manual Toyota Service Training.
3. Metode Wawancara
Adalah metode pengumpulan data dengan melakukan wawancara
langsung kepada orang-orang yang berhubungan dengan materi laporan
yang akan dibuat.









8



BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

A. Manajemen Kartika Teknik
1. Sejarah Singkat Perusahaan
Kartika Teknik merupakan salah satu perusahaan yang terdapat
di Jl.Temenggung jogonegoro,Wonosobo dimana bisnisnya menyediakan
jasa bengkel otomotif dan produk otomotif yang berupa hasil pengerjaan
dengan mesin produksi. Strategi pemasarannya adalah memberikan
pelanggan sebuah layanan service dengan harga yang bersaing atau
terjangkau. Prinsipnya adalah mengutamakan kualitas dan juga
memberikan harga yang bersaing atau terjangkau. Sehingga Kartika
Teknik menjadi perusahan yang mempunyai nama baik khususnya
masyarakat wonosobo.
Kartika Teknik berdiri pada tahun 2002, oleh Dedeh Handayani
yang lahir di Wonosobo pada 8 juni 1972 yang merupakan anak ke
empat dari sepuluh bersaudara. Merintis usahanya di bantu oleh suami
dan ke dua anak nya yang mempunyai motivasi sendiri untuk
mengembangkan usahanya.Letak kartika teknik berada pada
Jl.Temenggung jogonegoro, Wonosobo,luas 100 m
2
depan gedung golkar
9



2. Misi dan Tujuan
Kartika Teknik mempunyai misi dan tujuan sebagai berikut :
a. Misi
1) Mengembangkan seluruh sumber daya yang dimiliki secara
berkesinambungan untuk meningkatkan profesionalisme bagi
kepuasan pelanggan.
2) Memberikan konstribusi dan berupaya sepenuhnya bagi
pengembangan usaha.
3) Memberikan komitmen dan nilai terbaik bagi seluruh pihak yang
berkepentingan dengan memperhatikan kepentingan masyarakat.
b. Tujuan
1) Memajukan perusahaan.
2) Mengembangkan sumber daya yang ada.
3) Meningkatkan teknologi di bidang servis.
4) Meraih keuntungan yang besar.
5) Memberikan kesejahteran para karyawannya.
3. Jenis Usaha dan Layanan
a. Jenis Usaha
Kartika Teknik mempunyai usaha sebagai berikut:
1) Usaha Dibidang Servis
Usaha ini berupa usaha jasa yang mana bergerak di bidang
otomotif dengan tujuan untuk merawat dan memperbaiki mobil-
mobil yang rusak sekaligus menyediakan suku cadangnya guna
10



penggantian komponen-komponen kendaraan yang perlu diganti.
2) Usaha Dibidang Penjualan
Usaha ini berupa penjualan produk hasil pengerjaan mesin produksi.
b. Jenis layanan
Jenis layanan yang diberikan di Kartika Teknik adalah jenis
layanan secara inline.Layanan in line adalah layanan berupa
perawatan atau servicenya dimana pelanggan datang langsung ke
kartika teknik. Kendaraan yang akan di perbaiki, serta semua keluhan
pada kendaraan yang hendak diperbaiki dapat diinformasikan kepada
service advisor untuk didiagnosa.
4. Struktur Organisasi
STRUKTUR ORGANISASI DI KARTIKA TEKNIK
JL.TEMENGGUNGJOGONEGORO,WONOSOBO

Tugas dan tanggung jawab masing-masing pegawai adalah sebagai berikut :
SERVICE MANAGER
Endang Priyatna
SERVICE
ADMINISTRATRION
Barjianto
SERVICE
ADVISOR
Endar Kurniawan
FOREMAN
Pamuji
TEKNISI
Hadak Murjianto
Yayak Aripin

KASIR
Widya handayani



Gambar 2.1.Struktur Organisasi Unit Perawatan atau Bengkel
11



a. Servis Manager
Bertanggung jawab atas seluruh kegiatan unit bengkel, dan bertugas :
1) Mengontrol kelancaran servis.
2) Mengadakan koordinasi ke atas dan ke bawah termasuk membuat
evaluasi kerja seluruh pegawai yang ada dibawahnya.
3) Menganalisa dan membuat evaluasi bengkel secara berkala yang
meliputi pendapatan (income) dan pengeluaran (expulsion).
b. Service Advisor
Bertanggung jawab kepada service manager dan bertugas :
1) Menerima Work Order (WO) atau mempersiapkannya dan
mencantumkan keluhan dari pelanggan.
2) Bertanggung jawab atas pelayanan kepada pelanggan.
3) Menerima dan menolak warranty claim dalam batas yang
ditentukan.
4) Membentuk dan memecahkan masalah yang dihadapi foreman.
c. Foreman
Bertanggung jawab kepada service advisor dan bertugas :
1) Menerima Work Order dari service advisor dan kemudian
membagikan kepada mekanik.
2) Bertanggung jawab atas kebenaran final cheking.
3) Membantu kelancaran tugas mekanik.
4) Melakukan koordinasi secara rutin kepada mekanik.
d. Teknisi/Mekanik
12



Bertanggung jawab kepada foreman dan bertugas:
1) Melakukan pekerjaan sesuai instruksi yang tertuang dalam Work
Order maupun petunjukdari foreman.
2) Menjaga peralatan bengkel dan harta perusahaan lainnya.
3) Meminta dan memasang suku cadang baru dengan persetujuan dari
foreman.
4) Menjaga kebersihan tempat kerja dan mobil pelanggan yang telah
diperbaiki.
e. Kasir
Bertanggung jawab kepada service manager dan bertugas :
1) Menerima pembayaran biaya perbaikan kendaraan pelanggan.
2) Mengontrol pemakaian dana unit bengkel.
3) Membuat laporan kredit, sisa uang setiap bulannya.
f. Service Administration
Bertanggung jawab kepada service manager dan bertugas :
1) Membuat daftar rekapitulasi harian, mingguan dan bulanan.
2) Mengerjakan administrasi perubahan.
5. DisiplinKerja
Kartika Teknik merupakan perusahaan yang mengutamakan
kedisiplinan pada para karyawannya. Karyawan yang melanggar
peraturan yang telah ditetapkan akan memperoleh sanksi sesuai dengan
ketentuan.

13



Peraturan Karika Teknik adalah sebagai berikut :
a. Karyawan mulai masuk pukul 08.00 WIB dan melakukan presensi
terlebih dahulu.
b. Karyawan harus menggunakan peralatan yang sesuai dengan
prosedur kerja.
c. Mekanik diwajibkan menggunakan wearpack pada saat bekerja.
d. Istirahat pukul 12.00-13.00 WIB pada hari kerja Senin-Kamis dan
Jumat-sabtu pukul 11.30-13.00 WIB.
e. Karyawan pulang atau bengkel tutup pada hari kerja Senin-Kamis,
pukul 17.00 WIB pada hari kerja Jumat pukul 15.30 WIB, hari
sabtu pukul 14-00 WIB.
f. Karyawan yang akan mengambil cuti harus mengambil surat cuti
yang diketahui kepala mekanik dan kepala bengkel.
g. Karyawan yang tidak masuk kerja harus menggunakan izin tertulis.
h. Apabila pekerjaan harus diselesaikan secepatnya atau saat itu juga,
maka karyawan harus kerja lembur.
Pekerjaan yang dilakukan karyawan atas perintah atasan di luar
jam kerja diperhitungkan sebagai kerja lembur. Kepuasan pelanggan
merupakan hal yang sangat diperhatikan, pelayanan servis dan reparasi
terhadap pelanggan merupakan hal yang sangat penting.
6. Keselamatan Kerja dan Pemeliharaan Tempat dan Alat
Keselamatan kerja dan perawatan tempat dan alat pada bengkel
selalu diperhatikan dan dilakukan oleh seluruh karyawan, karena
14



merupakan tanggung jawab bersama. Sarana pendukung keselamatan
kerja yang terdapat pada Kartika Teknik adalah :
a. Ruang bengkel yang relatif luas dan memenuhi syarat kesehatan.
b. Alat pemadam kebakaran berada pada tempat yang strategis.
c. Ventilasi yang cukup untuk pertukaran udara.
d. Peralatan pelindung kerjaseperti fender cover, set cover dan floor
cover.
e. Sarana pertolongan pertama pada kecelakaan seperti kotak P3K.
f. Pengontrolan atau pengaturan kerja secara teratur.

B. Sistem Pengereman pada Suzuki Karimun
Mobil merupakan sebuah alat transportasi yang selalu digunakan
untuk mempermudah manusia dalam melakukan perjalanan, dalam hal ini
agar perjalanan pengemudi atau penumpang tetap nyaman dan
aman.Keselamatan pengguna juga sangat penting dan harus di
perhatikan.Sudah seharusnya sistem pengereman perlu mendapat perhatian
serta perawatan khusus untuk mendapatkan hasil terbaik saat berkendara agar
tetap nyaman dan aman saat melakukan pengereman.Tips untuk perawatan
pengereman antara lain mengecek ketebalan kanvas rem, mengecek
kebocoran minyak rem, penggunaan minyak rem yang sesuai spesifikasi,
pengecekan tromol atau piringan cakram yang aus. Hal ini perlu dilakukan
untuk menjamin kenyamanan, keamanan saat berkendara dan menghindari
rem blong atau tidak pakem.
15



Rem adalah suatu sistem untuk memperlambat atau menghentikan
gerakan roda dan juga sebagai rem parkir saat kendaraan berada di turunan atau
tanjakan.Karena gerak roda menjadi lambat, secara otomatis gerak kendaraan
menjadi lambat.Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini
biasanya diubah menjadi panas karena gesekan. Energi kinetik meningkat
sebanyak pangkat dua kecepatan (E = m v
2
). Ini berarti bahwa jika
kecepatan suatu kendaraan meningkat dua kali, ia memiliki empat kali lebih
banyak energi. Rem harus membuang empat kali lebih banyak energi untuk
menghentikannya dan konsekuensinya, jarak yang dibutuhkan untuk
pengereman juga empat kali lebih jauh.Prinsip pengereman adalah dengan
cara mengubah energi kinetik menjadi energi panas yang disebabkan oleh
adanya sistem penekananan melawan gerak putar pada dua objek yang
berbeda.
Syarat yang harus dipenuhi oleh sistem rem:
1. Dapat bekerja dengan cepat dan tepat.
2. Kemampuan pengereman dapat dipercaya.
3. Sederhana dan pemeliharaannya mudah.
Berikut ini merupakan gambar dari Suzuki karimun :

Gambar 2.2. Suzuki Karimun
16



Sistem rem pada mobil suzuki karimun di klasifikasikan menjadi tiga
yaitu:
1. Rem Parkir
Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk parkir
kendaraan.Mobil penumpang dan kendaraan niaga yang kecil
mempunyai rem parkir tipe roda belakang (rem kaki), atau rem parker
ekslusif yang dihubungkan dengan roda-roda belakang. Kendaraan
niaga yang besar menggunakan rem parkir tipe center brake yang
dipasang antara propeller shaft dan transmisi. Sistem rem parkir terdiri
dari tuas rem, stick atau pedal, kabel atau tipe mekanisme batang (rod)
dan tromol rem dan sepatu yang membangkitkan daya pengereman.










Gambar 2.3. Letak Rem Parkir

17



a. Cara Kerja rem parkir
Mekanisme kerja (operating mechanism) pada rem parkir
pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir belakang dan tipe center
brake. Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat
duduk pengemudi dengan menarik tuas rem parkir maka rem
bekerja melalui kabel yang dihubungkan dengan tuas.Ada beberapa
tipe tuas rem parkir seperti diperlihatkan di bawah ini, yang
digunakan bergantung pada design tempat duduk pengemudi dan
sistem kerja yang dikehendaki.





Gambar 2.4. Tipe Tuas






Gambar 2.5. Tipe Stick

18









Gambar 2.6. Tipe Pedal
Tuas rem parkir dilengkapi dengan ratchet utnuk mengatur
tuas pada suatu posisi pengetesan. Pada beberapa tuas rem parkir
murpenyetelannya dekat dengan tuas rem, dengan demikian
penyetelan jarak tuas dapat dengan mudah distel.






Gambar 2.7. Baut Penyetel

Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem
sub-assembly. Pada rem parkir roda belakang, dibagian tengah
kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerjanya tuas pada
kedua roda-roda. Tuas intermediate (intermediate lever) dipasang
untuk menambah daya pengoperasian.
19





Gambar 2.8. Kabel Rem

b. Body Rem Parkir
1) Rem Parkir Tipe Roda Belakang
Bodi rem parkir dikelompokkan menjadi dua tipe
structural bergantung pada andilnya tromol rem atau piringan
rem (remkaki) atau komponen rem yang terpisah.
2) Pelayanan Rem Tipe Sharing (Rem Kaki)
Tipe rem parkir ini digabungkan dengan rem
kaki.Hubungannya dilakukan secara mekanik dihubungkan pada
sepatu rem pada kendaraan yang mempunyai tromol rem, atau
pada piston pada mobil yang menggunakan disc brake.
3) Kendaraan Dengan Tromol Rem
Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang
oleh tuas sepatu rem dan shoe strut. Kabel rem parkir dipasang
pada tuas sepatu rem dan daya kerja dari tuas remparkir
dipindahkan melalui kabel rem parkir ke tuas sepatu rem.
20




Gambar2.9. Tromol Rem dengan rem parkir
4) Kendaraan Dengan Rem Piringan
Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem parkir
disatukan dalam caliper rem piringan.Seperti pada gambar di
bawah, gerakan tuas menyebabkan poros tuas (lever shaft)
berputar menyebabkan spindle menggerakkan piston.Hasilnya,
pada terdorong menekan rotor piringan (disc rotor). Pada
menjadi aus dan langkah rem parkir akan bertambah dengan
alasan ini, maka dilengkapi mekanisme penyetelan otomatis
pada mekanisme rem parkir untuk menjaga langkah spindle agar
tetap konstan setiap waktu.






Gambar 3.0. Kaliper Rem Piringan
21



5) Tipe RemParkir Deveted
Pada tipe rem parkir ini, tromol rem parkir terpisah dari
rempiringan belakang, seperti pada gambar. Cara kerjanya sama
dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.






Gambar 3.1. Tipe rem parkir deveted

6) Tipe Center Brake
Tipe center brake ini banyak digunakan pada kendaraan
komersil.Tipe ini salah satu dari tipe rem tromol tetapi dipasang
antara bagian belakang transmisi dan bagian depan propeller
shaft. Pada rem parkir tipe center brake ini daya pengeremannya
terjadi pada saat sepatu rem yang diam ditekan dari bagian
dalam terhadap tromol yang berputar bersama out put shaft
transmisidan propeller shaft. Tipe rem ini bekerjanya sama
dengan remparkir tipe sharing pada kendaraan yang
menggunakan rem tromol.

22




Gambar 3.2. Tipe rem parkir canter brake

c. Memperbaiki Rem Tangan
Masalah yang biasa terjadi pada rem tangan adalah ketika
memarkir kendaraan. Pada tempat yang menurun, kendaraan masih
juga bergerak. Hal umum sebagai penyebab masalah pengereman
di antaranya adalah:
a) Kawat penarik telah mulur atau kendor atau karat.
b) Tempat sambungan kendor atau karat.
c) Penyetelan kurang tepat.
d) Jarak bidang pengereman antara kanvas rem atau pad dan
tromol atau cakram terlalu besar.
Oleh karena itu, sebelum kegiatan perbaikan, pemeriksaan
terhadap komponen dan cara kerjanya harus dilakukan, yaitu:
a. Pastikan seluruh komponen berada pada kondisi normal dan
dapat digunakan dengan baik.
b. Periksa gerakan tuas rem dengan cara menarik sampai
23



kedudukan pengerem, dan terdengar suara klik sesuai
spesifikasi. Posisi tuas rem yang benar biasanya setengah dari
keseluruhan gerakan tuas.
c. rem tidak memperoleh hasil yang memuaskan, lakukan
perbaikan dan penyetelan.
d. Bilamana tarikan kawat rem tidak lancar, berikanlah pelumasan
jika masih memungkinkan.
e. Bilamana tarikan kawat melebihi spesifikasi karena kawat
mulur, gantilah kawat beserta kelengkapannya.
f. Bila tarikan kawat melebihi spesifikasi karena setelan, lakukan
penyetelan pada baut penyetel yang ada di tuas. Atau bilamana
masih baik, dapat juga dilakukan penyetelan di bagian penyama
(equalizer) di bagian bawah kendaraan.


Gambar 3.3. Rangkaian sistem rem tangan

d. Penyetelan Rem Tangan
Stel pada bagian penyetel sampai tercapai keadaan sesuai
24



dengan gambar-gambar di bawah ini :






Gambar 3.4. Penyetelan sistem rem parkir

Tarik penuh, gerak batang 10 20 gigi Kontrol: tarik 3 gigi,
roda masih harus dapatberputar bebas.






Gambar 3.5. Penyetelan rem parkir

Tarik penuh, gerak tuas harus 3 7 gigi Kontrol: tarik 1 gigi,
roda masih harus dapat berputar bebas.


25



2. Rem Tromol
Pada tipe rem tromol kekuatan tenaga pengereman diperoleh
dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam
yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena self energizing
efect ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan
tenagamengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang
besar diakibatkan oleh usaha pedal yang relative kecil.

Gambar 3.6. Rem tromol

a. Komponen-Komponen Rem Tromol
1) Backing Plate
Backing plate dibuat dari baja press yang dibaut pada
axle housingatau axle carrier bagian belakang.Karena sepatu
rem terkait padabacking plate maka aksi daya pengereman
tertumpu pada backing plate.




Gambar 3.7.Backing plate
26



2) Silinder Roda
Silinder roda (wheel cylinder) terdiri dari beberapa
komponen.setiaproda menggunakan satu atau dua buah
silinder roda. Ada sistem yang menggunakan dua piston
untuk menggerakkan kedua sepatu rem yaitu satu piston
untuk setiap sisi silinder roda, sedangkan sistem yang lainnya
hanya menggunakan satu piston untuk menggerakkan hanya
satu sepatu rem. Bila timbul tekanan hidraulis pada master
silinder maka akan menggerakkan piston cup. Piston akan
menekan kearah sepatu rem kemudian bersama-sama
menekan tromol rem. Apabila rem tidak bekerja, maka piston
akan kembali keposisi semula dengan adanya kekuatan pegas
pembalik sepatu rem. Bleeder plugdisediakan pada silinder
roda gunanya untuk membuang udara palsu dari minyak rem.

Gambar 3.8. Silinder roda tipe double piston


27




Gambar 3.9 Silinder roda tipe singgle piston

3) Sepatu Rem dan Kanvas Rem
Sepatu rem (brake shoes) seperti juga tromol (drum)
memiliki bentuk setengah lingkaran.Biasanya sepatu rem
dibuat dari pelat baja.Kanvas rem dipasang dengan jalan
dikeliling (pada kendaraan besar) atau dilem (padakendaraan
kecil) pada permukaan yang bergesekan dengan
tromol.Kanvas ini harus dapat menahan panas dan aus serta
harusmempunyai koefisien gesek yang tinggi.Koefisien
tersebut sedapat mungkin tidak mudah dipengaruhi oleh
keadaan turun naiknya temperatur dan kelembaban yang silih
berganti.Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran
fiber metalic dengan brass, lead, plastik dan sebagainya dan
diproses dengan ketinggian panas tertentu.

28




Gambar 4.0. Sepatu rem dan kanvas

Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi
tuang (graycast iron) dan gambar penampangnya seperti
terlihat pada gambar di bawah ini.Tromol rem ini letaknya
sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan dan
berputar bersama roda.Ketika kanvas menekan permukaan
bagian dalam tromol bila rem bekerja, maka gesekan panas
tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200 C sampai 300C.
b. Melepas dan Membongkar Silinder

Gambar 4.1. Master silinder

29



1) Kosongkan tabung reservoir (dengan penyedot)
2) Lepaskan pipa-pipa tekanan
3) Lepaskan master dari booster






Gambar 4.2. Booster

4) Lepaskan tabung reservoir dari silinder master (dengan
menarik perlahan-lahan).

Gambar 4.3. Master silinder
5) Lepaskan baut penyetop torak dua sekunder piston (tekan
torakdalam-dalam danlepaskan bautpenyetop).
6) Lepaskan ring penjamin (snapring) dengan menekan torakdan
30



melepas snap ring.

Gambar 4.4.Booster dan snap ring
7) Keluarkan torak satu dan dua (ketokpada dua balok kayu beri
alaskain, bila sudah menonjol dapat ditarik keluar).
c. Pemeriksaan
1) Bersihkan semua komponen dalam air.
a) Jika korosi ringan dapat dihoning.
b) Jika korosi berat harus diganti.
2) Periksa ulir-ulir baut.
3) Periksa seal, jika keadaan rusak, sobekdan keras harus
diganti.


Gambar 4.5. Seal silinder
4) Periksa torak dan pegas.

Gambar 4.6. Pegas silinder
31



a) Jika pegas korosi, kaku dan lemah harus diganti.
b) Jika torak korosi atau pecah harus diganti.
d. Perbaikan
1) Memperbaiki silinder masterkorosi :
a) Dihoning dengan alat honing (menggunakan bor tangan).
b) Saat menghoning silinder dilumasi dengan air.
c) Setelah halus, bersihkan dengan udara kompresor.
2) Pemeriksaan Kebocoran pada Silinder Master.
3) Periksa kebocoran pada sambungan pipa rem dan reservoir.
4) Periksa kebocoran pada sil sekunder. Jika ujung silinder dan
kelilingnya basah oleh cakram rem, silinder harus dioverhaul
atau diganti.




Gambar 4.7. Silinder master

5) Jika mobil dilengkapi dengan penguat tenaga rem (booster),
ujung silinder tidak dapat diperiksa tanpa melepas silinder.
Untuk itu, lepas slang vakum penguat tenaga rem dan cium
slang tersebut. Jika berbau cairan rem, lepas silinder pada
flensnya untuk pemeriksaan pada sil sekundernya. Periksa
32



juga di sekeliling flenssilinder master pada penguat vakum.
Jika basah oleh cairan rem, sil sekunder bocor. Jika ada
cairan rem di dalam penguat tenaga rem, alat tersebut harus
dibersihkan atau dioverhaul.
e. Pemeriksaan Saluran dan Selang Rem

Gambar 4.8. Selang rem
1) Periksa pipa-pipa rem. Apabila bocor atau berkarat keras,
pipa rem harus diganti.
2) Periksa slang-slang rem. Jika permukaannya retak atau
tergores,selang harus diganti. Perhatikan pada pemasangan
selang rem, jangan bersinggungan dengan roda. Periksa hal
tersebut. Juga sewaktu roda depan dalam posisi terbelok.

f. Kontrol Fungsi Penguat Tenaga Rem (Booster)
Kontrol ini harus dilaksanakan, kalau pedal rem harus
ditekan keras sekali untuk mencapai perlambatan atau
pengereman mobil yang cukup.
1) Tekan pedal rem beberapa kali, pada saat motor mati.
2) Hidupkan motor sewaktu pedal rem ditekan. Kalau penguat
33



tenaga berfungsi, pedal akan menurun sedikit, selama tahap
tersebut.

Gambar 4.9. Pedal di tekan
3) Matikan kendaraan sewaktu pedal rem ditekan. Pada tahap ini
pedal tidak boleh ada reaksi. Jika peda akan terdorong
kembali, katupanti-balik pada penguat tenaga harus
dibersihkan atau diganti.

g. Pemeriksaan Fungsi Rem Tromol
Periksa apakah silinder rem macet.Lepas tromol hanya
pada rem yang sedang diperiksa.Tromol roda-roda lain harus
terpasang, agar torak-toraknya tidak tertekan keluar.
1) Minta tolong seseorang untuk menekan pedal rem, kedua
kanvas ditahan dengan obeng. Torak-torak pada silinder rem
yang diperiksa harus bergerak keluar tampa ada kebocoran di
silinder roda. Jika terdapat kebocoran, semua silinder rem
pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul.
34



2) Periksa permukaan gesek pada tromol rem. Bila berwarna
abu-abu sampai hitam, atau berkarat, nilai gesekannya
kurang. Maka permukaan harus dibersihkan denga kertas
gosok, atau lebih baikdengan dibubut atau digerinda.

h. Pemeriksaan atau Pembersihan Bagian-bagian Rem Tromol
1) Bersihkan bagian-bagian rem dengan kuas atau sikat.
Dilarang menggunakan angin, pakai air sabun jika kotor
keras.
2) Periksa kondisi dan pemasangan bagian pengikat sepatu rem:

Gambar 5.0. Backing plate
Keterangan :
1. Kedudukan ujung sepatu
2. Kedudukan pegas
3. Pemasangan batangpenghubung
4. Pengunci sepatu
5. Kedudukan pegas
6. Kedudukan ujung sepatu

3) Periksa tebal kanvas. Jika kurang dari 1,5 mm atau keling
kanvas sudah tercoret, kanvas harus diganti baru.
35



4) Periksa permukaan kanvas. Kalau permukaannya keras dan
berkilat, nilai geseknya kurang. Kanvas harus digosok atau
diganti baru agar tercapai efektifitas rem yang normal.
5) Permukaan kanvas yang kotor karena oli aksel atau cairan
rembiasanya diganti baru.
6) Permukaan yang buram atau berkilat lemah menunjukkan
kondisi kanvas yang normal.
7) Periksa kebocoran pada sil poros aksel (hanya pada aksel
rigiddengan penggerak roda). Kebocoran dapat dilihat pada
piringan rem dan pada poros aksel yang basah karena oli. Sil
yang bocor harus diganti baru.
8) Periksa kebocoran pada silinder rem. Jika ada, semua silinder
rem pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul atau diganti
baru.
9) Untuk memeriksa kebocoran, lihat juga bagian dalam karet
pelindung debu silinder rem.

Gambar 5.1. Silinder rem
36



i. Penyetelan Sepatu Rem
Pada sistem pengingkatan tromol dengan flens, roda harus
dipasang untuk mendapat hasil penyetelan yang baik, (Jika roda
tidak terpasang, tromol tertekan teratur pada flensnya).Penyetelan
rem biasanya dapat dilakukan melalui lobang pada piringan rem.
Lubang-lubang tersebut biasanya tertutup dengan karet.

Gambar 5.2. Penyetelan sepatu rem

Juga ada mobil dengan lubang penyetel pada tromol (misal:
VW,Suzuki). Pada sistem ini, roda harus terpasang dengan posisi
lubang pelg pada lubang tromol.Penyetelan dapat dilakukan
dengan obeng, tetapi sering lebih sederhana dengan alat khusus
atau obeng yang dibengkokkan sesuai dengan keperluan.

37



3. Rem Cakram atau Disc Brake
Rem cakram lahir untuk mengeliminasi kelemahan rem
teromol.Prinsip kerjanya adalah brake pad mencengkeram disc atau
rotor yang berputar dengan kekuatan hidrolik yang disalurkan kaliper
rem. Rem cakram menghasilkan kinerja yang lebih baik dan stabil
saat menghentikan kendaraan.
Rem cakram atau disc brake bayak dipakai di kendaraan
bermotor berkecepatan tinggi. Terjadinya gaya pengereman pada rem
cakram adalah akibat gesekan yang dilakukan oleh pad atau bantalan
terhadap cakram atau piringan dengan cara menjepit.
Rem cakram memiliki suhu yang lebih dingin, karena udara luar
dapat bersirkulasi secara bebas pada permukaan bidang gesek.Rotor
memiliki lubang-lubang udara yang bisa menyalurkan panas hasil
gesekan secara cepat. Rem cakram bagian depan relatif lebih
terlindung dibandingkan rem cakram bagian belakang. Debu dan
serpihan kotorannya lebih cepat melekat pada rem cakram belakang
akibat lontaran dari ban depan. Itu sebabnya rem cakram belakang
lebih cepat aus dari pada rem cakram belakang. Meskipun demikian,
rata-rata mobil sport memakai rem cakram depan dan belakang
karena kinerjanya yang bagus. Daya pengereman dihasilkan oleh
adanya gesekan antarapada dan cakram (disc).


38



Tipe Rem cakram di bedakan menjadi dua yaitu :

Gamabr 5.3. Tipe fixed silinder


Gambar 5.4. Tipe Floating silinder

Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi
sendiri(self energizing action), daya pengereman itu sedikit
dipengaruhi oleh fluktuasi koefisien gesek yang menghasilkan ke
stabilan tinggi.Selain itu karena permukaan bidang gesek selalu
terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat mengurangi
dan menjamin dari terkena air.Rem cakram mempunyai batasan
pembuatan pada bentuk dan ukurannya. Ukuran disc pad agak
terbatas, dan ini berkaitan dengan aksi self energizing limited.
39



Sehingga perlu tambahan tekanan hidraulis yang lebih besar untuk
mendapatkan daya pengereman yang efisien. Juga pada akan lebih
cepat aus dari pada sepatu rem tromol.

Gambar 5.5. Rem cakram
Tetapi konstruksi yang sederhana mudah pada perawatannya
serta penggantian pad.
a. Komponen-komponen rem cakram
1) Piringan
Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari
besi tuang dalam bentuk biasa (solid) berlubang-lubang untuk
ventilasi.Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan piringan
yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik,
kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umurpad
lebih panjang dan tahan lama.
40




Gambar 5.6. Piringan
2) Pad rem
Pad (disc pad) biasanya dibuat campuran metalic fiber
dan sedikit serbuk besi. Tipe inidisebut dengan Semi Metalic
discpad. Pada pad diberi garis celah untuk menunjukkan tebal
pad (batas yang diizinkan) dengan demikian dapat
mempermudah pengecekan keausan pad. Penggunaan metallic
plate (disebut dengan anti-squel shim) dipasangkan pada sisi
piston dari pad untuk mencegah bunyi saat berlaku
pengereman.

Gambar 5.7.Pad
41



3) Jenis-Jenis Kaliper
Kaliper juga disebut dengan silinder bodi, memegang
piston-piston dan dilengkapi dengan saluran dimana minyak
rem disalurkan kesilinder.Kaliper dikelompokkan sebagai
berikut menurut jenis pemasangannya :
a) Tipe Fixed Caliper (Double Piston)
Kaliper dipasangkan tepat pada axle atau strut.
Seperti digambarkan di bawah ini, pemasangan kaliper
dilengkapi dengan sepasang piston. Daya pengereman
didapat bila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua
ujung piringan atau cakram. Fixed caliper adalah dasar
disain yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih
akurat. Namun demikian radiasi panasnya terbatas karena
silinder rem berada antara cakram dan velg, menyebabkan
sulit tercapainya pendinginan.Untuk ini membutuhkan
penambahan komponen yang banyak. Untukmengatasi hal
tersebut jenis kaliper fixed ini, sudah jarang digunakan.
42




Gambar 5.8 kaliper tipe fixed

b) Tipe Floating Caliper (Single Piston)
Seperti terlihat pada gambar piston hanya
ditempatkan pada satu sisi kaliper saja. Tekanan hidraulis
dari master silinder mendorong piston (A) dan selanjutnya
menekan pada rotor disc(cakram). Pada saat yang sama
tekanan hidraulis menekan sisipad (reaksi B). Ini
menyebabkan kaliper bergerak ke kanan dan menjepit
cakram dan terjadilah usaha tenaga pengereman.






43




b. Susunan Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur

Gambar 5.9 Susunan kaliper jenis luncur

1. Kaliper Luncur 6. Tabung Pengantar
2. Rangka Tetap 7. Baut Pengantar
3. Balok Rem (Pad) 8. Karet Pelindung Kotoran
4. Batang Pengantar 9. Klip
5. Busing Pengantar


c. Pembongkaran
1) Lepas baut pengunci kaliper

Gambar 6.0 Melepas baut kaliper


44




2) Angkat kaliper dan keluarkan balok-balok rem.

Gambar 6.1. Melepas Kaliper

d. Pemeriksaan
1) Periksa kondisi balok rem. Jika kanvas mulai lepas dari plat
dudukannya atau jika tebal kanvas kurang dari 2 mm, balok
rem harus diganti baru.

Gambar 6.2. Pengukuran kanvas
2) Periksa kondisi cakram. Cakram yang berkarat atau hitam pada
permukaan gesek, harus digerenda atau diganti baru.
Permukaan gesek cakram yang beratur tidak mempengaruhi
fungsi rem.
45




Gambar 6.3. Piringan
3) Cakram dengan tebal yang kurang harus diganti baru.
4) Tebal baru = 7 12 mm, tebal minimal biasanya tebal baru
dikurangi 1 mm.
5) Periksa fungsi torak. Minta tolong seseorang untuk menekan
pedal rem. Pada waktu pedal ditekan, torak harus bergerak
keluar. Jika torak macet, kaliper rem harus dioverhaul. Untuk
mengembalikan posisi torak, pakai alat penekan khusus atau
tang pompa air.
6) Jangan menekan pedal beberapa kali, torak dapat keluar atau
lepas. Kaliper kedua harus terpasang atau dipres dengan
sebuah klem C.
7) Periksa busing batang dan tabung penghantar. Pasang
8) Kaliper pada kerangka, keraskan baut pengikatnya. Kaliper
harus dapat bergerakke kanan dan ke kiri dengan baik.
9) Jika gerakannya berat atau macet, maka busing batang dan
tabung pengantar harus diperbaiki.

46




Gambar 6.4. Pasang kalier pada backing plate

e. Pembongkaran
1) Melepas rem luncur.
a) Lepaskan kaliper dengan melepas batu pemegangnya.
b) Keluarkan pad dari dudukannya.
c) Lepaskan pemegang kaliper (Perhatikan pin pengunci
pada baut pengantar).
2) Mengeluarkan piston dari kaliper
a) Keluarkan karet penutup. Awas ring pengunci penahan.
b) Keluarkan piston dengan udaratekan (kompresor).
c) Hadapkan piston ke lantai atau meja kerja agar tidak
membahayakan.
d) Keluarkan sil piston dengan obeng. (Awas jangan sampai
menggores silinder kaliper).
e) Bersihkan semua komponen kaliper rem luncur dengan air
47



(bila perlu dengan sabun). Awas jangan menggunakan oli,
bensin atau solar.
f. Perbaikan
1) Silinder kaliper rem luincur
a) Silinder yang tergores dan korosiberat harus diganti.
b) Jika korosi ringan dapat dihoning hingga korosi hilang
dari permukaan silinder.
(Gunakan air pada saat menghoning, Awas...!Jangan
menghoning berlebihan. Alat honing tidak boleh diputar di
luar silinder).

2) Piston kaliper rem luncur
a) Karet penutup yang rusak (keras mengembang atau
sobek) harus diganti.
b) Seal piston harus diganti.
c) Piston yang rusak atau korosi berat harus diganti.
d) Jika korosi ringan dapat dibersihkan dengan amplas
halus.

3) Pad kaliper rem luncur
a) Pad yang mengeras harus diganti dengan yang baru.
b) Ganti pad jika ketebalan di bawah batas limit (2
mm).
c) Padyang berdebu dibersihkan dengan udara tekan.
48




Gambar 6.5. Kanvas rem

4) Pemegang kaliper
Jika pemegang kaliper rusak atau korosi berat harus
diganti dengan yang baru.Komponen lainnya yang rusak
atau korosi berat juga harus diganti.

Gambar 6.6. Pemegang kaliper

5) Cakram kaliper rem luncur
a) Cakram harus diganti jika tebal dibawah batas limit
(kurang dari 1mm) dari tebal stadart.
b) Run out cakram maksimum 0,1mm jika lebih dapat
dibubut kembali hingga batas limit ketebalan cakram.
c) Cakram tegak memanjang sebaiknya diganti.
Dudukkan dial indikator pada bagian yang tetap (suspense
atau chasis).
49



C. Analisis dan trouble shotting sistem rem
1. Getar saat diinjak terasa getaran pada pedal rem dan makin parah
ketika ditekan pada kecepatan tinggi. Hal ini disebabkan oleh
permukaan disc break atau tromol rem yang sudah tidak rata lagi.
Penanganannya adalah dengan mencoba bubut cakram atau
tromol.Biasanya pemapasan mulai dari ketebalan 0.5-1.5mm yang
dianggap aman.Biaya bubut pun bervariasi antara Rp 100-300
ribu.Akan tetapi kalau kondisinya sudah parah atau goresannya
sudah terlalu dalam, lebih baik mengganti komponennya.
2. Mbagel. Maksudnya adalah injakan terasa berat atau keras dan
kadang mengeluarkan bunyi mendesis.Pada umumnya mobil moder
sudah menggunakan booster untuk memperingan injakan pedal.kalau
berat berarti permasalahan ada di bagian Booster.
3. Tidak Pakem. Gejalanya terkadang mobil anda ketika direm masih
membutuhkan waktu berapa meter untuk berhenti. Penyebabnya bisa
karena kanvas rem sudah tipis dan lapisan asbesnya sudah berkurang
(Atasi dengan mengganti kampas rem dengan segera supaya piringan
atau teromol tidak tergerus) atau piston rem yang sudah macet
(selidiki setiap roda dan bagian mana saja yang sudah apkir)
4. Lari Kiri Atau Kanan.Hal ini disebabkan karena piston salah satu
roda macet.
5. Rem Dalam. Hal ini disebabkan karena kanvas rem sudah tipis
6. Rem dikocok atau dipompa. Kemungkinan ada yang bocor sehingga
50



minyak rem berkurang dan kemasukan angin. Coba cek kebocoran
mulai dari masteratas, slang sampai master bawah atau kaliper rem.
Segera anda perbaiki melalui langkah bleeding untuk mengeluarkan
angin palsu.


















51

51

BAB III
PENUTUP

A. Kesimpulan
Banyak sekali sistem pada kendaraan yang telah saya praktekan
dibengkel Kartika Teknik antara lain adalah sistem transmisi, sistem
suspensi, sistem rem, sistem pengapian, sistem pendinginan, perbaikan body,
kelistrikan dan masih banyak yang lainnya. Penulis mengambil salah satu
sistem yang telah di praktekan yaitu MEKANISME SISITEM REM
DANTROUBLE SHOOTI NGPADA SUZUKI KARIMUN .Kegiatan
praktek sangat membantu memperdalam pengetahuan mahasiswa mengenai
otomotif dan dunia kerja khususnya.Kegiatan praktek juga sangat tepat untuk
meningkatkan ketrampilan mahasiswa dan sebagai sarana perbandingan
antara praktek di lab otomotif dengan didunia kerja secara nyata.
1. Relevensi pelajaran dikampus dengan dunia kerja. Selama melaksanakan
praktek kerja bengkel. Penulis sedikit mengalami perbedaan pendapat,
teori, dan praktek. Dilihat dari beberapa segi antara lain :
a. Segi bahasa
Dalam pemaikian bahasa dikampus masih asli dari pabriknya
atau bahsa teknik, sedangkan dibengkel memakai bahasa umum yang
sering dipakai pada bengkel-bengkel lainnya agar hubungan antara
bengkel dan karyawan lancar karena penggunaan bahasa yang
digunakan sama.
b. Segi pelayanan
Dalam teori dikampus saat memperbaiki kendaraan harus
sesuai dengan ketentuan dari pabriknya, sedangkan dibengkel belum
52



tentu sesuai dengan ketentuan dari pabriknya dan terkadang
mengganti komponen dari suatu kendaraan bukan komponen aslinya,
hal itulah yang patut menjadi acuan dari para mahasiswa untuk
menyesuaikan diri dengan keadaan didunia kerja yang
sesungguhnya.
2. Sikap kerja yang harus dimiliki para mekanik pemula pada saat
dibengkel adalah :
a. Sabar dan teliti
b. Harus bisa menggunakan alat sesuai fungsinya
c. Harus bisa mengerti dan biasa mengerjakan masalah apa yang
sedang dihadapi
d. Harus bisa menjaga keselamatan kerja
e. Efisiensi terhadap waktu
3. Juga harus bisa menyesuaikan diri dengan lingkungan dibengkel dan
menjalin kerja sama yang baik dengan montir, terutama montir yang
sudah senior.

B. Saran
1. Saran untuk kampus :
a. Melengkapi sarana dan prasarana untuk praktek di lab otomotif.
b. Menyediakan peralatan praktek yang lebih maju sesuai dengan
perkembangan teknologi.
c. Mengutamakna teknisi pengajar yang lebih handal.
d. Pihak kampus memberikan teori sejelas-jelasnya dalam pelajaran dan
praktek agar mahasiswa dapat menerapkannya didunia kerja dengan
mudah.
e. Pihak kampus mengadakan kerjasama dengan pihak bengkel atau
industri untuk memepermudah mahasiswanya dalam melaksanakan
praktek.
53



f. Pihak kampus memberikan penambahan teori mengenai teknologi
terbaru yang selama ini sudah berkembang.

2. Saran untuk bengkel :
a. Meningkatakn salinan komunikasi antara mahasiswa praktek kerja
industri dan mekanik.
b. Kerjasama antara pembimbing dengan mahasiswa praktek kerja
industri senantiasa harus diperhatikan
c. Kelengkapan alat masing-masing mekanik perlu ditambahkan untuk
meningkatkan kemudahan dalam memperbaiki kendaraan dan
mahasiswa yang sedang melaksanakan praktek juga bisa
mempelajarinya.
















54



DAFTAR PUSTAKA


Anonim , 2003 . New Step 1 Training Manual Toyota ServiceTraining.Jakarta :
PT. Toyota-Astra Motor
Anonim , 1998 . Service Manual SL410 R Karimun . Jakarta : PT. Indomobil
Suzuki International Divisi Servis R4
Depdikbud Praktek Chasis dan Body Jakarta, 1979.
VEDC Modul Pelatihan Otomotif, Malang, 2000.















55



Lampiran
















56