1

MULAI
BAB III TAHAPAN PERANCANGAN

III.1 Diagram alir proses perancangan sistem roda gigi
Penelitian awal yang dilakukan yaitu mencari data-data yang nanti akan dibuat referensi
perancangan roda gigi. Langkahlangkah dalam peneilitian ini bisa dilihat pada gambar III.1 untuk
diagram alir penelitian.







Tidak


ya







Gambar III.1 Flow Chart


PENGUMPULAN DATA
PERHITUNGAN DAN
PERANCANGAN
RODA GIGI
HASIL DAN PEMBAHASAN
KESIMPULAN
SELESAI

2



III.2 Penjelasan
1. Mulai

Mulai.

2. Pengumpulan data

Pengumpulan data-data spesifikasi dari system roda gigi lurus pada motor honda
supra-x.

3. Pergitungan data perancangan roda gigi

Perhitungan dilakukan setelah data-data perancangan selesai di dapat, apabila tidak
tercapai, maka kembali lagi pada pengumpulan data, tetapi jika perhitungan sudah
tercapai dapat di lannjutkan ke hasil pembahasan.

4. Hasil dan pembahasan

Melakukan pembahasan tentang data yang menjadi tujuan dapat dilakukan setelah
perhitungan selesai.

5. Kesimpulan

Kesimpulan dari hasil perhitungan yang telah di lakukan.

6. Selesai

Selesai.












3




III.3 Spesifikasi Motor
Perbandingan kompresi : 9,3 : 1
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC (Single Over Head Camsaft)
Diameter x langkah : 52.4 mm x 57.9 mm
Volume langkah : 124.89 cc (dibulatkan jadi 125 cc)
Tipe Starter : Kick Starter dan Electric Starter
Tipe Busi : ND U20EPR9/ NGK CPR6EA-9
Tipe Baterai : MF 12V-3.0Ah
Sistem pengapian : Full transisterize
Transmsi : rotary 4 kecepatan
Pola perpindahan gigi : N-1-2-3-4-N
Tipe Kopling : Kopling Basah Dengan Pegas Koil
Sistem Pemasukan Bahan Bakar: PGM FI (Prodramed Fule Injection)
Kapasitas Tangki : 4.0 liter
PxLxT: 1.918 x 709x 1.101 mm
Wheel Base: 1.235 mm
Ground Clearance: 136.5 mm


III.4 Spesifikasi Roda Gigi
Reduksi Roda Gigi : 3:1
H (daya) : 70 Hp
n (putaran poros penggerak) : 1500 rpm
: 20
Bahan Material : AISI 1035 diberi perlakuan panas dan di tarik pada
suhu 1000 F


4

BAB IV PERHITUNGAN & ANALISIS

IV.1 Perhitungan roda gigi
Dalam perancangan system transmisi roda gigi lurus ini daya yang di gunakan
sepasang roda gigi lurus dapat mereduksi 3 : 1 putaran dengan mengasumsikan roda gigi pinion
20 T dan gear 60 T dan mempunyai ketinggian penuh 20 dengan keandalan 90%.
Perhitungan kecepatan keliling yang berdasar pada d1 = 20 mm, d2 = 60 mm dimana d1 dan d2
menggunakan modul 1 mm, maka diperoleh putaran pada roda gigi 2 sebagai berikut :
Perhitungan diameter puncak roda gigi
Diameter pinion 1: Diameter gear :

mm = 0.78 in

mm = 2.34 in

- Putaran roda gigi 1 (n
1
) = 900 rpm.
- Putaran roda gigi 2 (n
2
) :
n
2
=

n
2
=

300 rpm

IV.2 Menaksir ukuran roda gigi
Menaksir ukuran roda gigi adalah suatu ide yang baik untuk memakai suatu faktor
keamanan 3 atau lebih tergantung pada bahan dan pemakaiannya (Shegley:175). Dengan menggunakan
perhitungan berdasarkan data sebelumnya dimana diameter puncak roda gigi pinion 20 T adalah 0.78 in
dan gear 60 T adalah 2.34 in dengan faktor bentuk gigi Y =

Menaksir roda gigi

= 25.64 gigi/in

5

Kecepatan garis puncak

= 183.78 fpm

Beban yang di perlukan

=



= 1795.62 lb


Faktor kecepatan

Lebar muka (F)

= 3,2 in = 82 mm

Lebar muka gigi F (in) harus memenuhi 3p F 5p
p = /P /5 = 0.64 in
F min = 3p = 49.22 mm
F max = 5p = 82.04 mm

Disimpulkan dari data hasil perhitungan tersebut mendapatkan taksiran yang mengacu pada
lebar muka gigi F (in) harus memenuhi 3p F 5p dapat dikatakan memenuhi taksiran terbaik.
Hasil penaksiran seperti di atas untuk menentukan bahan terbaik untuk roda gigi dengan lebar
muka gigi hasil perhitungan & pengukuran (F) adalah 3.2 in atau 82 mm dan faktor keamanan yang
direncanakan adalah n = 6 maka dilakukan perhitungan sebagai berikut :

: 1000

: 1000
maka teganag lentur yang diizinkan (

) didapat 10.33 kpsi

Jadi untuk menentukan kekuatan mengalah (Sy) dilakukan perhitungan seperti berikut :

6

61.98 kpsi
Maka material yang digunakan dengan kekuatan mengalah (Sy) = 61.98 kpsi
berdasakan tabel (Shegley A-17) didapat material AISI 1035 Drawn 1200F


























7

BAB V SIMPULAN

Dari hasil perangcangan yang di dapat system transmisi roda gigi pada bagian kupling
motor Honda supra x yang di khusus kan untuk para freestyle. Beban maksimal yang di
pindahkan roda gigi tersebut adalah 818.4 kg. Sehingga kinerja piston tidak terlalu terbebani
dilakukan perubahan jumlah gigi pada gear dan pinion maka akselerasi di awal tarikan akan lebih
besar tetapi kecepatan motor itu sendri berkurang dan ini sangat baik untuk para freestyle.






















8

DAFTAR PUSTAKA

[1] Gustav Neimann. 1989. Machine Design Volume I. New York, USA.
[2] Joseph E. Shigley. 1989. Mechanical Engineering Design. Singapore: McGraw Hill Book
Company.
[3] Sularso dan K. Suga. 1997. Dasar Dasar Pemilihan dan Perancangan Elemen Mesin. Jakarta: PT.
Pradnya Paramita.
[4] Susilawati. 2010. Reduksi Roda Gigi. Malang.
[5] Taufik Lahay. 2008. M3 Electrical. Jakarta : PT. Kramayudha Tiga Berlian.
[6] www.cns-teknikcandra.blogspot.com/2012/01/teknik-candra-pembuatan-roda gigi.html
[7] www.tokobagus.com
[8] www.variasi53-racing.blogspot.com/