Anda di halaman 1dari 12

BAB II

PENJELASAN
II.1 Pengertian voith schneider propeller
The Voith Schneider Propeller (VSP) menggabungkan penggerak dan kemudi dalam satu unit.
Solusi ini menjawab keperluan propulsi kapal dengan cara yang unik, dikembangkan lebih dari
85 tahun yang lalu oleh insinyur Austria Ernst Schneider. Saat ini Voith Schneider Propeller
sedang digunakan di seluruh dunia di mana pun tepat, manuver yang aman dan efisien adalah
esensi.
Dengan VSP, besar dan arah dorong dapat diatur stepless dan bila perlu. Sebuah disk melingkar
dengan pisau bergerak dan dikontrol dipasang pada sudut 90 derajat ke disk berputar di bagian
bawah kapal.
Besarnya dorong ditentukan oleh kecepatan rotasi disk; sudut blade menentukan arah dorong.
Sebuah sistem propulsi yang sempurna untuk manuver yang tepat, bahkan dalam kondisi yang
sulit.
Dari piring melingkar, berputar di sekitar sumbu vertikal, array melingkar pisau vertikal (dalam
bentuk hydrofoils) menonjol keluar dari bagian bawah kapal. Setiap pisau dapat memutar sendiri
sekitar sumbu vertikal. The internal gigi mengubah sudut serangan dari pisau sinkron dengan
rotasi piring, sehingga setiap blade dapat memberikan dorongan ke segala arah, sangat mirip
dengan kolektif dan siklik kontrol penerbangan helikopter.
Berbeda dengan thruster azimuth (di mana baling-baling konvensional diputar sekitar sumbu
vertikal untuk mengarahkan dorong, yang memungkinkan kapal untuk mengarahkan tanpa
menggunakan kemudi), Voith-Schneider berkendara hanya membutuhkan mengubah pola
orientasi pisau vertikal. Dalam situasi laut, ini memberikan untuk drive yang dapat diarahkan ke
segala arah dan dengan demikian tidak jauh dengan kebutuhan untuk kemudi. Hal ini sangat
efisien dan memberikan perubahan hampir seketika arah. Drive ini menjadi semakin umum
dalam perahu kerja seperti fireboats dan kapal tunda di mana manuver ekstrim diperlukan.
Pendorong azimut (dan nozel Kort) memiliki keuntungan dan kerugian jika dibandingkan dengan
drive cycloidal. Azimuth thruster kurang efisien dan lebih lambat untuk manuver, tapi mungkin
akan lebih murah dalam jangka pendek. Biaya siklus hidup mendukung solusi Voith, sesuatu
yang tercermin dalam nilai sisa dari Voith air traktor. Pilihan tersebut ditetapkan berdasarkan
persyaratan kinerja yang dirasakan. Alih-alih nozzle Kort, VSP sering dilengkapi dengan "piring
dorong" atau "baling-baling penjaga" yang bertindak sebagai nozzle pada kecepatan rendah,
melindungi VSP terhadap landasan dan memberikan lokasi memblokir lain selama drydocking.

Sebuah tanda tangan akustik rendah nikmat penggunaan perangkat di kapal penyapu ranjau
dengan meminimalkan kavitasi (biasanya diproduksi di ujung baling-baling aksial) sebagai rotor
tidak perlu memutar secepat untuk dorong yang diberikan. Tanda tangan suara bawah air dari
MV Laut Utara Raksasa (IMO: 9524073, MMSI: 248039000) kapal posisi dinamis diukur oleh
Pusat Internasional untuk teknologi Island (ICIT) sementara menginstal monopile dasar untuk
perangkat energi pasang surut Voith di Falls Warness , Orkney (Ref Beharie dan Side, 2011).
VSP yang ditawarkan dengan berbagai daya input dari 160 kW sampai 3900 kW



II.2 Sejarah voith schneider propeller
The Voith Schneider baling-baling awalnya desain untuk turbin hidro-listrik. Penemu Austria Its,
Ernst Schneider, memiliki kesempatan pertemuan pada kereta dengan karyawan anak perusahaan
Voith St Plten bekerja; hal ini menyebabkan turbin sedang diselidiki oleh para insinyur Voith,
yang menemukan bahwa meskipun itu tidak lebih efisien daripada turbin air lainnya, desain
Schneider bekerja dengan baik sebagai pompa dengan membalik aliran melalui perangkat.
Dengan mengubah orientasi pisau vertikal, itu bisa dibuat berfungsi sebagai baling-baling dan
kemudi gabungan.
Twin Voith Schneider propeller dengan pelat dorong pada lambung tarikan ini
Pada tahun 1928 prototipe dipasang di peluncuran motor 60-hp bernama Torqueo (Latin: Aku
berputar) dan uji coba dilakukan di Danau Constance. Sejumlah kapal penyapu ranjau Jerman (R
perahu) yang dilengkapi dengan VSP; yang pertama ini adalah R8, dibangun pada tahun 1929
oleh Lrssen. Oleh 1931 VSP sedang dipasang di kapal baru di Danau Constance dijalankan oleh
Negara Kereta Api Jerman. Kapal tersebut pertama yang menggunakan baling-baling Voith
Schneider adalah perjalanan perahu Kempten. Dua German 1935-jenis kapal penyapu ranjau
kelas M M1 dan M2 yang dilengkapi dengan VSP.
Kapal Inggris pertama yang menggunakan Voith Schneider baling-baling adalah Isle ganda
berakhir of Wight feri MV Lymington, diluncurkan pada tahun 1938 Sekitar 80 kapal telah
dipasang dengan VSP pada akhir tahun 1930-an, termasuk yang belum selesai 1938 Jerman
kapal induk Graf Zeppelin (dua unit tambahan di haluan), dan kabel bawah laut Jepang
meletakkan kapal Toyo-maru (juga 1938).
Tiga kapal (John Burns, Ernest Bevin, dan James Newman) yang saat ini digunakan oleh
Woolwich Ferry memiliki sistem propulsi Voith-Schneider. Mereka dibangun pada tahun 1963
oleh Caledon Shipbuilding & Engineering Company of Dundee dan memiliki satu VSP di haluan
dan kedua di buritan untuk manuver yang luar biasa.
Angkatan Laut AS membangun dua belas VSP dilengkapi minehunters pesisir kelas Osprey pada
1990-an. Kapal ini telah dinonaktifkan dan sedang dijual kepada angkatan laut asing.

II.3 Jenis voith schneider propeller

Memilih yang benar Voith Schneider Propeller tidak hanya soal kriteria hidrodinamik. Dalam
setiap kasus individu, beban mekanik pada komponen sistem utama, seperti pisau dan gigi unit,
serta kinematika karena baling-baling dorong yang diperlukan dan torsi yang akan dikirim, harus
ditentukan dan diperiksa. Untuk alasan ini, kami berhak untuk menentukan propeller jenis harus
digunakan.
Dibawah ini beberapa type Voith Schneider Propeller:














II. 4 Penentuan Dimensi voith schneider propeller
Tabel ini memiliki dimensi yang paling penting, berat dan momen inersia mengacu pada sumbu
vertikal rotasi dan pengisian minyak dari baling-baling dalam program produksi kami saat ini.

Untuk penentuan ukuran awal dalam tahap awal proyek, pilihan baling-baling sesuai dengan
max. input daya baling-baling sesuai tabel di atas adalah mungkin. Tabel ini juga menyatakan
diperbolehkan rentang kecepatan input.

Landasan untuk Voith Schneider Propeller, yang disebut baling-baling dengan baik, terdiri dari
cangkang silinder dengan flange a. Baling-baling juga harus merupakan bagian integral dari
struktur bawah kapal sehingga, selain berat baling-baling, kekuatan dan momen yang dihasilkan
dari baling-baling dorong juga dapat ditransmisikan tanpa konsentrasi tegangan di lambung 50
kapal. Itu harus diperhitungkan bahwa dorong baling-baling dapat bervariasi dengan penuh 360
, yaitu atas seluruh bidang horizontal. Desain struktural sumur ditunjukkan pada gambar di atas.
Dimensi, serta toleransi yang diijinkan untuk ukuran baling-baling individu, termasuk dalam
tabel di sebelah kanan




II.5 Cara kerja voith schneider propeller
Pada Voith-Schneider Propeller pisau proyek di bawah lambung kapal dan memutar pada sumbu
vertikal, memiliki gerak osilasi pada sumbunya ditumpangkan pada gerak seragam ini.
Dibandingkan dengan sekrup klasik, fungsi baling-baling Voith-Schneider lebih sulit untuk
menjelaskan.
Gerakan pisau di sisi berlawanan dari baling-baling

Fungsi ini lebih mudah dipahami jika Anda mempertimbangkan hanya posisi pisau VSP di mana
dorong dihasilkan.
Berosilasi gerakan pisau ini - proses non-stasioner dalam teori hidrodinamik - menentukan
besarnya dorong melalui variasi amplitudo, korelasi fase menentukan arah dorong antara 0 dan
360 derajat. Oleh karena itu tidak ada arah yang diinginkan. Tindakan sirip Seekor ikan tidak
hanya menghasilkan tenaga dalam arah gerakan tetapi secara simultan memaksa normal arah itu
selama kekuatan kemudi ikan. Di alam banyak hewan menggunakan gerakan tersebut dan
dengan cara ini secara optimal disesuaikan dengan lingkungan hidup mereka.
Dengan melapiskan gerakan rotary baling-baling pada garis lurus tegak lurus terhadap sumbu
rotasi (untuk mewakili pergerakan kapal), pisau dari Voith-Schneider Propeller berikut cycloid a.
Jalan yang sebenarnya dari satu pisau:


"Skulling" dikenal oleh setiap gerakan pelaut a mana dengan berosilasi
mendayung melintang di arah gerakan dan menghasilkan dorong untuk memindahkan perahu.
Prinsip hidrodinamika tindakan blade diproduksi secara mekanis dengan "jantung" dari VSP:
kinematika.
1 bush bola rendah
2 Link
3 bantalan pin
4 Crank
5 batang Menghubungkan
6 Actuating tuas

posisi netral / posisi mendorong






Prinsip hidrodinamika tindakan blade diproduksi secara mekanis dengan "jantung" dari VSP:
kinematika.


The figure menunjukkan vertical bodycut(tampak samping dari) of a type "G" propeller
dengan crank type kinematik




Daftar Pusataka

http://www.voith.com/ diakses pada hari sabtu tanggal 20 September 2014 pukul 10:12AM

http://en.wikipedia.org/wiki/Voith_Schneider_Propeller diakses pada hari sabtu tanggal 20
September 2014 pukul 10:15AM

vsp-types-and-dimensions.pdf from http://www.voith.com/ diakses pada hari minggu tanggal 21
September 2014 pukul 08:22PM

http://laoet-63.blogspot.com/2010/06/voight-schneider-propeller.html diakses pada hari minggu
tanggal 21 September 2014 pukul 09:10PM