L es chiffres ne racontent

pas tout dune histoire. Ils

peuvent nan- moins en for-
mer le cadre, en dfnir les
limites. Cest certainement
ainsi quil faut interpr-
ter les montants dcono-
mies prvus pour le groupe
SNCB par la nouvelle ma-
jorit gouvernementale.
Des chiffres quon
trouve recenss, as- sure-t-
on, dans le volet budgtaire
de laccord du gouverne-
ment Michel-Pee- ters et
que devra sefforcer dap-
pliquer la nouvelle mi-
nistre des cheminots, la
MR Jacqueline Ga-
land. Pour les cinq
prochaines annes, le
groupe SNCB au complet
devrait ainsi raliser des
conomies de 188 millions
deuros en 2015, 307 mil-
lions en 2016, 426 millions
en 2017, 544 millions en
2018 et 663 millions en
2019. Total des efforts
produire sous la prochaine
l- gislature : 2,128 mil-
liards ! Sachant que la
dotation annuelle globale
du Groupe est denviron
3 milliards par an (dota-
tion de fonctionnement,
couverture du programme
dinvestissement...), soit
15milliards au total, lef-
fort demand slverait
14%. Reste dtermi-
ner sous quelle forme.
Le prcdent gou- verne
ment, par exemple, navait
pas jou sur la dotation
mais avait deman- d la
SNCB dinvestir sur fonds
propres pour certaines d-
penses, quitte augmenter
la dette globale du groupe.
Le cadre budgtaire nen
dit rien et, fatalement, le
gouvernement nomm sa-
medi nen a pas encore d-
battu. Ce qui semble avoir
t adapt, parallle- ment
ces chiffres, cest le prin-
cipe que les efforts seront
quitablement rpar- tis
entre les deux composantes
du Groupe: loprateur
SNCB (trains et gares) et
Infrabel (gestion du rseau
et infrastructure). Pour le
reste, la voie reste encore
entirement tracer pour
dterminer o ces co-
nomies vont de- voir tre
ralises. Sans doute un
subtil mlange entre des
rductions des dota- tions
lies lexploitation
(largent que ltat donne
en direct, chaque anne,
aux fliales du chemin de
fer pour fonc- tionner) et
les investissements (sur
le rseau pour Infrabel,
dans les gares ou dans
lachat de nouveau mat-
riel rou- lant la SNCB).
Le cadre gnral de ces
investissements constitue
un plan qui stend sur 12
ans (2013-2025 dans ce
cas-ci), qui a t adopt
par le prc- dent gouver-
nement et quil est prvu
dadapter en cours de route.
Adapter, visiblement, pour-
ra sentendre par r- duire.
Un principe de
rpartition qui-
table des efforts
entre SNCB et
Infrabel aurait
aussi t adopt
Dans quels types din-
vestissements ? Personne
nosera toucher la scu-
rit et aux engagements
pris aprs Buizin- gen dans
la modernisation du sys-
tme de scurit du rseau.
Restera donc principale-
ment les chantiers (RER,
gares, entretien des pe-
tites lignes ...), lachat de
nouveau matriel ou le per-
sonnel. Sachant que, dans
son accord gnral, le gou-
vernement a ga- lement
prvu quInfrabel devra
dimi- nuer le tarif appliqu
aux trains qui uti- lisent
son rseau, le cadre des
co- nomies pourrait mo-
difer radicalement des
manires de fonctionner.
Enfn, autre possibili-
t dans lesprit de lac-
cord la sudoise , la
possibi- lit de renvoyer
une plus importante part
du fnancement des in-
vestisse- ments vers les
Rgions. Cest un prin-
cipe que rclament ouver-
tement les partis famands
depuis de nombreuses an-
nes.
Pour le nouveau gouver-
nement, lins- cription de
ces chiffres dans un agenda
clair devra rapidement tre
confrme tout comme les
principes dactions pour
raliser ces conomies.
Pas plus la direction du
Groupe SNCB que les syn-
dicats ou les navetteurs
ne se montre- ront trs
patients sur le sujet. Une
pre- mire urgence pour
la nouvelle minis- tre?
RIC RENETTE
sncb 2,1 milliards dconomies imposes au groupe
Total des efforts imposs au rail sous la prochaine lgislature : 2,128 milliards ! DALIMONTE