CONDIZIONAMENTO CAP 21

1. I CTC (Cabin temp Controller) del condizionamento sono 2, lavorano ON SIDE

(cio o!n"no #a il s"o ramo di impianto D$ o S$) %a internamente 2 canali e il
s"o &'C( )* l+'SC*C
2. I CTC si trovano s"i rac, E1-2 e rac, E2-2 nel .'IN E/)I*.ENT CENTE0
1. 2e 32O4 CONT0O2 5'25E sono 2 per lato, la lo6er c%e passa per il
CON5E0TITO0E DI O7ONO e la )**E0 c%e invece e diretta al *'C(, sono
NO0.'2.ENTE controllate da CTC del proprio lato (side) sopra i 289::: piedi
c%i"de la "pper e apre la lo6er, in caso di bac, "p si apre a ;"alsiasi ;"ota
solamente la lo6er
<. 2e 32O4 CONT0O2 5'25E sono INTE0C'.&I'&I2I sono valvole .OD)2'T0ICI
elettropne"matic%e caricate in c%i"s"ra, IN C'SO DI '5'0I' E2ETT0IC' si
predispon!ono in apert"ra (#ail sa#e on) , andranno in c%i"s"ra con assenza di
pne"matico.
=. Il *'C( 32O4 SENSO0 rileva il >"sso c%e entra nel pac, per calcolare il vol"me
di aria dato necessario per il 32O4 SC?ED)2E
8. 2a ECONO.@ C?EC( 5'25E #a da bA pass al compressore all+avviamento del
pac,
B. Il pac, lavora s" c"scinetti ad aria e p"C essere "tilizzato anc%e con "na
sor!ente pne"matica di terra
D. Il 0E?E'T?E0 CONDENSE0 scalda e tol!lie l+"miditE all+aria del pac, a bassa
;"ota bApassato dalla economA coolin! valve ed "na condizione normale
per la ;"ale NON avremo indicazioni.
F. 2a 2O4 2I.IT 5'25E e la T)0&INE &@*'SS 5'25E sono valvole elettric%e
intercambiabili tra loro controllate dal CTC (.OD)2'NO)
1:. 2a 2O4 2I.IT 5'25E %a il compito di mantenere la temperat"ra in "scita
dal 1Gstadio della t"rbina a 1G centi!rado per evitare la #ormazione di !%iaccio
11. 2a T&5 mod"la per bA-passare il pac, a seconda delle ric%ieste e in caso
di sovratemperat"ra
12. 2a ECONO.@ COO2INH 5'25E e di tipo elettropne"matico caricata a
molla in c%i"s"ra. In caso di avaria elettrica sarE #ail sa#e O*EN, e comandata
dal CTC ed alimentata dell+E2.S
11. 2e inlet 0'. 'I0 (1 per pac,) sono controllate dal CTC , a terra sono
NO0.'2.ENTE '*E0TE, per c%i"derle dovremo intera!ire attraverso il .'T
(Special #"nctions)
1<. 2a &@ *'SS C?EC( 5'25E nel condotto delle 0'. 'I0 in volo #a de>"ire
l+aria evitando di #ar investire il 3'N del *'C( c%e potrebbe altrimenti
danne!!iarsi
1=. Con l+avviso EIC'S *'C( .ODE v"ol dire c%e la ECONO.@ COO2INH
5'25E aperta
18. 'vviso s"l sinottico dell+aria ST&@ COO2INH ;"ando le T&5 e ECON. COO2.
5'25E '*E0TE, '5'0I' del pac, c%e viene cosI messo in bA-pass
1B. 2+'J. e s"ddiviso in D zoneK 8 cabina paL, 1 cabina piloti e vani riposo, 1
#6d car!o
1D. 2e componenti sit"ate nel .EC ri!"ardanti il CONDI7ION'.ENTO sonoK 2
CTC (E1-2 E2-2), 2 'SC*C (E1-2 E2-2), 2 ECS.C (*1:: *11:), 2 ECC (*D< *D=)
1F. 2+'SC*C (air s"pplA cabin press"re controller) #ornisce ;"este #"nzioniK
32O4 SC?ED)2E e *0ESS)0I77'7IONE.
2:. 2+'SC*C #a da &'C( )* al CTC
(se;"enzaK2e#t CTC-0i!%t CTC-2e#t 'SC*C-0i!%t 'SC*C---Se "tilizziamo l+'*) il
controllo arriva dall+'*)C)
21. 2+ECS.C al po6er "p va in comando il canale destro e il sinistro da
bac,"p, la condizione di primario e bac,"p cambia ad o!ni transizione
32IC?TJH0O)ND senza perC to!liere alimentazione altrimenti torna in comando
la destra.
22. 2+aria #ornita per la cabina passe!!eri (8 7ONE) e per il =:M proveniente
dai recirc"lator #an
21. Il sistema di distrib"zione dell+'JC passa ;"asi completamente per il miL
mani#old ad eccezione della cabina piloti e del cre6 rest c%e riceve
alimentazione al 1::M dal pac, senza recirc"lator (le#t airco sAstem)
2<. 2a temperat"ra del 34D C'0HO viene controllata dal CTC di D$
2=. Il 34D C'0HO p"C essere o riscaldato o tramite il sistema di
condizionamento (<-2BGC posizione ')TO) o attraverso l+aria proveniente dal
34D E/)I*.ENT E$?')ST (posizione O33)
NOT'K ' TE00' I2 CONDI7ION'.ENTO C'0HO E+INI&ITO
28. 2a ventilazione del 34D C'0HO e !arantita da "n E$?')ST 3'N
2B. /"ando l+impianto e alimentato dai motori il CTC prende in#ormazioni di
32O4 SC?ED)2E dall+'SC*C mentre se e l+'*) c%e sta #ornendo alimentazione
pne"matica il CTC prenderE in#ormazioni dall+'*)C
2D. /"ando non e ric%iesto "n !rande >"sso di aria l+E2.S mette il pac, in
ECONO.@ andando a comandare la ECONO.@ COO2INH 5'25E
2F. Se l+'*) acceso il CTC #arE lavorare la 32O4 CONT0O2 5'25E s"periore
bA passando cosI il convertitore di ozono
1:. Il *'C( 32O4 SENSO0 #ornisce indicazioni '0I' IN INH0ESSO DEI *'C( e
la *0ESSIONE DI33E0EN7I'2E al CTC mentre all+'SC*C #ornisce
escl"sivamente valore di pressione diNerenziale
11. 2+'SC*C #ornisce = 32O4 SC?ED)2EK 1-< in base al piano di volo e dal
n"mero di passe!!eri (3.CS), il 32O4 SC?ED)2E : in caso di pre-stallo o di
avaria (l+'SC*C *0I.'0IO E I2 S$)
12. Il pac, ;"ando viene comandato ON non si porta s"bito allo sc%ed"le
ric%iesto ma 8: 2&Jmin e dopo 2: secondi si trova a re!ime
11. Il pac, %a 1 tipi di s%"tdo6nK NO0.'2E (dopo 1= secondi per evitare
condensa nel pac,), IN 5O2O o *0OTETTI5O (pre-stallo) ;"esta "ltima
condizione porta al 32O4 SC?ED)2E :
1<. In cabina piloti possiamo selezionare dal *= la temperat"ra !enerale della
cabina passe!!eri e del coc,pit,si potranno poi #are delle re!olazioni Oni
tramite i pannelli
1=. 2e .'STE0 T0I. re!olano la pressione di alimentazione delle T0I. DI
7ON' in modo c%e la pressione sia s"periore a ;"ella di cabina(=*SI) per poter
permetterne l+aP"sso sono comandate dal CTC.
18. 2e T0I. DI 7ON' re!olano la ;"antitE di aria calda da inviare alle varie
zone (D)
1B. In caso di *'C( S$ oN il condizionamento al COC(*IT (normalmente
alimentato dal pac, S$ ) sarE !arantito dal pac, D$ attraverso il .I$ .'NI3O2D
1D. 2o scopo dei recirc"lator #an "pper e ;"ello di immettere aria di cabina
nel sistema di distrib"zione
1F. Il #an del b"l, car!o si seleziona posizionando il car!o %eat s6itc% s"l *81
s" ?IH? in ;"esto caso re!oliamo "na temperat"ra Qp"lsanteR di 21 Hradi .
<:. Il car!o '3T e &)2( sono riscaldati tramite l+aria calda dell+impianto
pne"matico tramite valvole pne"matic%e on-oN (<) 2 come s%"t oN e 2 come
re!olatrici particolaritE ;"este valvole %anno "n indicatore di posizione ottico
c%e #ornisce se!nali al 2E3T EC.SC.
<1. In caso di 2'TC?ED delle valvole dell+a#t car!o %eatin! per over%eat il
reset sarE solo possibile tramite il .'T.
<2. Il CTC in comando viene vis"alizzato s"lla pa!ine .'INTEN'NCE dell+'I0
CONDITIONINH
<1. 2+ECS.C !estisce con le card S$ e D$ il 34D C'0HO, con la card S$ l+'3T
C'0HO e con la card D$ il &)2( C'0HO
<<. 2a indicazione della l"ce oN del pac, sarE accesa ;"ando avrC entrambe
le 32O4 c%i"se
<=. 2a 2O4E0 32O4 CONT0O2 5'25E O*E0' D' 289::: 3T in decollo e Ono a
2<9::: 3T in DESCEND
<8. In caso di avaria di "n 0ECI0C)2'TO0 3'N e il pac, sta lavorando con lo
SC?ED)2E 1 avremo "n a"mento del 32O4 SC?ED)2E di 11,= **. (po"nd per
min"t) per o!ni #an in avaria, ma non avrE eNetto se stiamo lavorando con !li
altri sc%ed"le
<B. Il campo di lavoro del condotto delle T0I. di zona va da 2 a D,= psi
s"periore alla pressione cabina (normalmente lavora a = psi), la pressione
viene re!olata dalla .'STE0 T0I. c%e risente della pressione cabina tramite il
sensore installato s"ll+'SC*C di D$ o S$ e in bac,"p dal 0E.OTE C'&IN
*0ESS)0E SENSO0
<D. I riscaldatori delle porte lavorano solamente con la condizione 32IH?T e
abbiamo ;"este condizioniK < recirc"lator #an accesi e >o6 sc%ed"le 1 o 2 per
"n pac, o entrambi, O**)0E 2 recirc"lator #an accesi e entrambi i pac, con
>o6 sc%ed"le 1 o 2
<F. Con "n 32O4 SC?ED)2E < le T0I. andranno s" O33 (anc%e con sc%ed"le
: ma solo per DR)
=:. I pac, opereranno con >o6 sc%ed"le diversi nel caso si attivi la 'D*, in
;"el caso il pac, interessato operera con "n >o6 sc%ed"le <
=1. 2e valvole intercambiabili del sistema di condizionamento sono le 2 32O4
CONT0O2 5'25E e la 2O4 2I.IT 5'25E con la T)0&INE &@*'SS 5'25E
=2. 2o scopo della CONDITIONINH C?EC( 5'25E ;"ello di prevenire la
press"rizzazione dell 'J. a se!"ito della rott"ra di "na t"bazione dei pac,.
=1. In caso c%e la ventilazione delle lavatorAJ!alleA posteriori sia spenta il
sistema andrE in bac,"p "sando !li "ltimi parametri delle temperat"re dei
condotti in rapporto alla temperat"ra cabina
=<. 2+"nica zona cabina paL m"nita di d"e sensori di temperat"ra e la D
==. T"tte le zone (D) %anno nelle t"bazioni 2 sensori
=8. 2+'SC*C c%i"de le .'STE0 T0I. (trim air prsov) in caso si ST'22
4'0NINH sc%ed"le : per D sec. .aL o ;"ando il relativo selettore e posto s" oN
=B. *er ;"anto ri!"arda l+e;"ipment coolin! abiamo 2 s"pplA #an di c"i il
ri!%t e il primario (ed ;"ello c%e #"nziona sempreS..)
=D. In caso di basso >"sso e alta temperat"ra nei condotti dell+e;"ipment
coolin! avremo "n avviso sonoro per il personale di terra
=F. 2e < 0E2IE3 5'25E per la pressione ne!ativa sono sit"ate nel ba!a!liaio
anteriore
8:. 2e 2 0E2IE3 5'25E per la pressione positiva sono nel ba!a!liaio anteriore.
81. I sensori primari per re!olare la temperat"ra sono i TE.*. 7ONE SENSO0,
in caso di avaria il CTC tiene conto della temperat"ra rilevata nel condotto di
zona TE.*. SEN7 7ONE D)CT
82. T"tti i sensori di temperat"ra al loro interno %anno 2 canali, 1 per o!ni
canale del CTC
81. 2a .'STE0 T0I. controllata dal CTC (mod"la tramite tor;"e motor) e in
bac,-"p dall+'SC*C c%e p"o solo c%i"dere la valvola c%e e di tipo
elettropne"matica #ail sa#e oN, per disattivarla va tolto il tappo di sOato
8<. 2e T0I. DI 7ON' sono elettric%e e in caso di avaria possono essere
c%i"se man"almente ( a valle delle trim abbiamo dei m"Per ossia dei
silenziatori per rid"rre i r"mori)
8=. Il CTC di S$ controlla le trim di zona di sinistra ovvero le zone 3JD-'-C-E
88. Il CTC di D$ controlla le trim di zona di destra ovvero le zone 3JD-&-D-3
8B. Il sel# test della master trim avviene all+avviamento motore, la CTC la
apre l+'SC*C la c%i"de, il test d"ra 1= secondi
8D. I test dell+impianto 'JC si eNett"a tramite il .'T ma senza pressione
s"ll+impianto, il sistema controlla t"tti i solenoidi e tor;"e motors se rispondono
ai comandi
8F. 'bbiamo in totale < recirc"lator #an per la distrib"zione dell+'JC , 2 c%e
inviano aria nel .I$ .'NI3O2D, 2 )**E0 c%e inviano aria direttamente nei
condotti
B:. 1 recirc"lator #an sono intercambiabili mentre ;"ello 2O4E0 S$ e
intercambiabile con ;"ello delle 2'5'TO0@JH'22E@
B1. Il sistema di ricircolo delle 2'5'TO0@JH'22E@ *OSTE0IO0E provvede al
raNreddamento de!li apparati sit"ati nei rac, di coda
B2. 2a ventilazione delle 2'5'TO0@JH'22E@ avviene tramite 2 0ECI0C)2'TO0
3'N, il D$ e ;"ello normalmente operativo, il S$ parte a"tomaticamente al
po6er "p per ese!"ire il test
B1. DOO0 ?E'TINH non ci sono indicazioni #"nziona solo in volo (1 pac, on <
#an on-2 pac,-2 #an)
B<. Il C?I22E0 &OOST 3'N %a #"nzionamento a"tomatico, risente del terra
volo c%e attiva il #an, in caso di temperat"ra esterna in#eriore a BG si spen!e, il
controllo avviene dall+ECS.C primario e l+alimentazione proviene dall+E2.S
B=. 2e valvole di riscaldamento ba!a!liaio (<)'3TJ&)2( possono essere
entrambe C?I)SEJ'*E0TE
B8. Il &'C()* COO2INH 3'N DE22' S'TCO. entra in #"nzione ;"ando
entrambe i ventilation #an delle 2'5'TO0@JH'22E@ posteriori sono O33 per pi"
di 1: secondi
BB. 2+ EJE coolin! smo,e detector controlla per presenza di #"mo il 3O04'0D
E/I*.ENT COO2INH S@STE.
BD. Il sistema di press"rizzazione se t"tto operativo non ric%iede l+intervento
del personale di condotta in ;"anto preleva t"tti i dati c%e !li interessano
(;"ota campo, nG passe!!eri, cr"ise etc etc) dal 3.C3
BF. *ossiamo intervenire man"almente s"lle o"t>o6 valve posizionando !li
interr"ttori s" .'N (abbiamo l+indicazione della posizione della valvola o"t>o6
34D ed '3T s"l displaA eicas)
D:. 3'I2 S'3E ONT?*0SO5-*0SO5 (il controller dE com"n;"e
pne"maticamente "n controllo)
D1. S'TCO. &'C()* 3'N interviene solo in mancanza di lav !alleA lavatorA
#ans(dopo 1:R)
D2. COO2INH 3'N O5E00IDE C%i"de l+alimentazione ai ventilatori #an e
ventila all+esterno per depressione ed alimenta il converter s"pplemental
collin! #an per raNreddare il &'C( )* HENE0'TO0 CON5E0TE0
D1. S" e;"ipment override la ventilazione !arantita al di sopra dei 2=.:::
#t.
D<. Con il condizionamento car!o anteriore oN la o"t >o6 #6d scaric%erE il
2:M e la a#ter l+D:M dell+aria di cabina.
D=. SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
D8. SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS