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UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
UNI VERS ID

NZ AGA”

FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA


TEMA:

“USO DEL GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP) EN EL


PARQUE AUTOMOTOR EN LA PROVINCIA DE ICA, COMO
ALTERNATIVA PARA LA DISMINUCION DEL DIOXIDO DE
CARBONO EN LA CONTAMINACION DEL AIRE”

PRESENTADO POR:

MAG. ING. ROSALIO CUSI PALOMINO

ICA – PERÚ
2009
UBICACION

COLOMBIA
ECUADOR

PERU
BRASIL

CAMISEA

S
PLANTAS de

GA
Lima SEPARACION Y
PLANTA LNG

BOLIVIA
CRIOGÉNICAS
Km 169 S
Pisco UID O
LIQ
PLANTA
FRACCIONAMIENTO Lago Titicaca

GASODUCTO
POLIDUCTO
CHILE
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Frente a esta problemática nos hemos planteado el siguiente problema
metodológico:

¿ En que medida el uso del GLP en el parque automotor es una alternativa


para la disminución del dióxido de carbono?
Objetivos del Proyecto:
Objetivo General:
Disminuir las emisiones del dióxido de carbono, usando GLP como
combustible alternativo en el parque automotor.
Objetivos Específicos:
•Determinar que con GLP. se obtiene prácticamente los mismos
rendimientos y potencias que con la gasolina.
•Determinar que este combustible carece de azufre y de plomo, minerales
muy corrosivos que perjudican el motor y disminuyen la contaminación.
•Determinar las ventajas económicas en comparación con los otros
combustibles.
HIPOTESIS DE TRABAJO:
El uso del Gas Licuado de Petróleo como combustible, es una alternativa
para la disminución del Dióxido de carbono en la contaminación del aire.
GAS NATURAL

DEFINICIÓN.

El gas natural, es un combustible fósil, formado


por una mezcla de hidrocarburos livianos que
van desde el C1 al C4, siendo el principal
componente el metano (CH4) en un porcentaje
que va entre el 70 y 99%, dependiendo del
yacimiento.
CLASIFICACIÓN.
El gas natural se clasifica de diferente manera,
atendiendo a diversas circunstancias, algunas de las
cuales estableceremos aquí:
a) Por la forma como se encuentra en el yacimiento:
• Gas natural asociado.
• Gas no asociado.

b) Por la concentración de impurezas que contenga:


• Gas natural ácido.
• Gas natural dulce (Sweet gas)
c) Por su contenido de fracciones condensables.
• Gas natural rico.
• Gas natural seco.
USOS DEL GAS NATURAL.

El gas natural se emplea en la producción de GLP y


de la gasolina natural. También se le emplea como
materia prima en la industria petroquímica.

TIPOS COMERCIALES DE GAS NATURAL


• Gas Natural comprimido (GNC).
• Gas Natural Licuado (GNL).
CARACTERÍSTICAS DEL GAS NATURAL DE CAMISEA.
Composición química:

TABLA 2.1
COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL GAS NATURAL DE CAMISEA

Metano 95.9 - 97.8%


Etano 0.6 - 1.6%
Propano 0- 0.2%
Butano 0%
Pentano 0%
Dióxido de carbono 0.4 - 1.2%
Nitrógeno 0.8 - 1%
Fuente: TGP. Composición media del Gas Natural recibido en el city gate de Lurín.
Características de la combustión:

 Contenido en azufre del odorizante 6,6 mg / Nm3


 Peso específico 0,808 kg/ Nm3
 Densidad relativa al aire 0,625
 Poder calorífico superior a 0º C 10,474 kcal / Nm3
 Poder calorífico inferior a 0º C 9.929 “
 Poder calorífico superior a 15º C 9.450 “
 Poder calorífico inferior a 15º C 8.958 “
 Índice de Wobbe 13.249 “
 Volumen de aire teórico para la combustión. 10,47 m3aire/m3gas
 Concentración máxima de CO2 en humos Secos 12,08 %
 Volumen de humos secos (por m3 de gas) 9,39 m3
 Volumen de humos húmedos (por m3 de gas) 12,44 m3
 Límite inferior de inflamabilidad en el aire 4,8 % (de gas)
 Límite superior de inflamabilidad en el aire 13,5 %(de gas).
REACCION DE COMBUSTION

Las correspondientes reacciones de la combustión Teórica


de la gasolina y del gas natural con el aire, son las siguientes:

Combustión de la gasolina:

Combustión Del Gas Natural:


GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP)
DEFINICIÓN.
El gas licuado de petróleo (GLP) es una mezcla de
propano y butano en proporciones definidas. Se
transporta en tanques y balones para utilizarse como
combustible.

CARACTERÍSTICAS DEL GLP

El proceso del refino del petróleo proporciona entre otros


productos, los GLP (Gases Licuados del Petróleo) entre los
que destacan el butano y el propano. Uno de sus principales
constituyentes es el gas propano, hidrocarburo saturado
formado por tres carbonos e hidrógenos en forma de gas que
se licua a presión. Su fórmula química es C3H8. El propano
se suministra a granel en tanques para uso individual y uso
colectivo (gas canalizado para viviendas y urbanizaciones). El
gas propano no contiene azufre, su combustión no libera
cenizas ni olores, por lo que es considerado una de las
fuentes de energía más limpias.
VENTAJAS DEL GLP

El GLP puede almacenar gran cantidad de energía en un


espacio reducido, pues cada kg. contiene 11 000 Kcal de
energía no tóxica y no corrosiva. No contiene azufre ni plomo,
lo que lo convierte en uno de los productos más inofensivos
para el medio ambiente. Al ser un combustible limpio es ideal
para aplicaciones que requieran una elevada calidad y
exigencia en los procesos de producción. Los beneficios del
gas propano son:

• Alto poder calorífico


• Alta eficiencia de combustión
• Mas Limpio, sin residuos significativos de azufre

• No tóxico
• No corrosivo
• Odorizado por cuestiones de seguridad
PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS

El GLP es un gas incoloro con olor a gas


natural, extremadamente estable, no tiene
acción corrosiva para los metales, no reacciona
con la humedad; muy soluble en agua, soluble
en alcohol y cloroformo, su punto de ebullición
es de –0,5°C y su punto de condensación de –
33°C, la presión de condensación es
aproximadamente de dos atmósferas a 32°C, el
peso específico del líquido a 0°C es de 0,599 y
el peso específico del vapor es de 2,07 a 0°C.
COMPOSICIÓN QUÍMICA

Posee una pequeña cantidad (generalmente hasta unas


50 ppm) de etil mercaptano (como agente odorizante) es
comúnmente añadido para facilitar la detección de
fugas. Contiene < 0,1% 1,3-butadieno. Mezcla de
hidrocarburos predominando propano y Butano.

USOS DEL GLP


Se emplea en la síntesis orgánica, como material de
partida para la obtención de caucho sintético y
combustibles líquidos de alto octanaje; combustible
doméstico y para aplicaciones industriales; manufactura
de disolvente, refrigerantes, enriquecedor de gases,
propulsor de aerosoles, etc
ESPECIFICACIONES PETROPERÚ DEL GLP

Parámetro Mínimo Máximo

Etano, % vol - -
Propano, % vol 30
Butano, % vol 70
Pentano, % vol 2
Acido sulfídrico, ppm Nulo Nulo
Agua libre, % vol Nulo Nulo
Prueba de la mancha Pasa Pasa
Corrosión lámina de cobre Pasa Pasa
Azufre total, ppm 60
SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS A GLP

Los vehículos a GLP que se compran al


fabricante tienen que cumplir con estándares
muy elevados de calidad y seguridad. Los
vehículos a GLP cumplen muchos requisitos de
seguridad en relación al combustible, como son
que el depósito del GLP tenga la resistencia
necesaria para aguantar el impacto del vehículo
en caso de accidente; una válvula de escape de
presión del GLP en el depósito por si este
sufriera un recalentamiento; o que las
conducciones de GLP sean de materiales
apropiados y vayan a un distancia mínima de
seguridad de los conductos de gases de
escape.
APLICACIÓN DE GLP AL AUTOMÓVIL

La transformación de un vehículo propulsado


por un motor de gasolina a otro que utilice el
GLP (Gas Licuado del Petróleo) no es
complicada, además se hace de tal forma
(sistema dual), para que el vehículo mantenga
todos los elementos necesarios para seguir
funcionando también con gasolina y que el
conductor con tan solo accionar un interruptor
(conmutador) pueda elegir que combustible usar
en el momento deseado he inclusive estando el
vehículo en marcha. Es por ello que al instalar el
equipo de GLP no modificamos en nada la
estructura interna del vehículo; solo le añadimos
un nuevo equipo. La instalación del equipo es
tan sencilla que no dura más de 8 horas.
Característica del butano:
 Temperatura de vaporización próxima a 0ºC, lo que
puede originar problemas de arranque con temperaturas
inferiores a 0ºC.
 Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
 Más barato que el propano se licua más fácil y hay mas
reservas de estos gases en la tierra.
 El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.
Características del propano:
 Temperatura de vaporización -40ºC, no hay problemas
de arranque en tiempo frió.
 Índice de octano (IO) hasta 125.
 Más caro, menos abundante y mas difícil de licuar que el
butano.
 El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a
40ºC esta licuado a una presión de unas 15 atmósferas.
VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL GLP

 Como ventajas podemos enumerar:


 Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas
elástico, no hay picado ni autoencendido.
 Igual o mayor potencia, mas vida útil del motor, menos
mantenimiento.
 Combustible mas barato y seguro contra incendios en
caso de accidente debido a la robustez de las botellas.
 El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la
mitad.
 Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios
más tiempo debido a la ausencia de depósitos
carbonosos.
 Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial
(arranques, paradas, aceleraciones y desaceleraciones)
que suele ser el régimen de funciona-miento usual del
autobús, taxis y demás servicios públicos..
 No contienen plomo ni azufre
 Por su condición de gas, facilita una combustión
más completa y limpia, que se refleja en la
reducción del 90% de emisión de partículas.
 Tiene mayor resistencia al autoencendido que la
mejor gasolina, por tener 103 octanos.
 Sus gases de escape son limpios, por tanto
reduce la contaminación ambiental.
 Un menor consumo de aceite, al prolongar las
características lubricantes de este.
 Un aumento de la suavidad de funcionamiento
del motor y una apreciable reducción del nivel
de ruido, sea cual sea la velocidad del vehículo.
 Como inconvenientes podemos señalar:
 Espacio que ocupan las botellas o depósitos.
 El suministro es muy puntual.
VENTAJAS COMPARATIVAS
Un litro de G.L.P. pesa aproximadamente 520
gramos a una presión de una atmósfera y a 15º
C, mientras que un litro de gasolina, pesa
aproximadamente 720 gramos a la misma
presión y temperatura. El rendimiento más bajo
calculado en combustión de G.L.P. es
aproximadamente 11.000 kcal/kg. Para la
gasolina es alrededor de 10.500 kcal/kg.
Es importante destacar que con G.L.P. se
obtiene prácticamente los mismos rendimientos
y potencias que con gasolina, y si tenemos en
cuenta el precio mucho más bajo del G.L.P.,
comprenderemos la ventaja económica de su
utilización.
El GLP es mucho menos contaminante que el
combustible diesel, no sólo en las emisiones gaseosas,
(CO2, NOx, CO, HC, etc.), sino también en las
acústicas.
Las vibraciones de un motor a GLP son sensiblemente
inferiores a las de un motor diesel.
Con motores a GLP se reducen notablemente los olores
de la combustión (muy notorios en GNC y diesel) y los
humos de la aceleración.

El GLP se almacena en estado líquido mediante


pequeñas presiones, lo que facilita su transporte, pero al
entrar en contacto con el aire y perder la presión, se
transforma automáticamente en gas, lo que significa que
ante un accidente no hay derrame de combustible,
disminuyendo las posibilidades de incendio.
CONSUMO, RECORRIDO Y RENDIMIENTO DE VEHÍCULOS

Segmento (*)CONSUMO (*)RECORRIDO RENDIMIE


DE NT0
COMBUSTIB
LE
Gal/día Km/día Km/mes Km/galón

Automóvi 1.2 24 720 20


l
Bus 10.6 150 4500 14
Camión 10.7 81 2430 8
Combi 8.1 109 3270 13
Taxi 3.2 92 2760 29
ALMACENAMIENTO DEL GAS
INSTALACIONES DEL SISTEMA
DE GAS EN VEHÍCULOS.
Sistemas de almacenamiento de a
Lado.
Para poder utilizar el gas natural
en vehículos, es necesario
comprimirlo a altas presiones o
licuarlo, para que sea posible
almacenar una cantidad aceptable
de gas en los cilindros que actúan
como depósitos, y así lograr una
Cierta autonomía de la unidad.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El objetivo principal de utilizar gas natural como


combustible es la importante reducción de impacto
ambiental respecto a los que utilizan derivados del
petróleo, gasolina y combustible Diesel. Por una parte,
existe una elevada dependencia de los derivados del
petróleo lo que puede acortar la vida útil de sus
reservas, que actualmente se estiman en 40 años; por
otra parte, el alto contenido en carbono conlleva a la
emisión de grandes cantidades de CO2 a la atmósfera
lo que acelera el efecto invernadero y el consiguiente
cambio climático global del planeta; además de CO2 se
emiten óxidos de nitrógeno y azufre que favorecen la
lluvia ácida que perjudica a los cultivos y corroe los
metales.
Tipo Gasolina Diesel 2 GLP Disminución (%)

CO (%) 2.63 5.4 0.37 85

CO2 13.65 11.91 12.6 7


(%)
Aspectos ambientales O2 (%) 0.05 0.05 0 100

HC 130 184.5 101 22.3


(ppm)
NOx 108 51 57 47.2
200 (ppm)
180 Gasolina

Gasolina
160
Post
GNV
140

120

100

80

60

40

20

0
CO(%) CO2(%) O2(%) HC(ppm) Nox(ppm)
Emisiones Contaminantes.
Óxidos de Nitrógeno (NO) y (NO2).
La fuente principal de los NOx es la combustión de
combustibles fósiles, en motores a explosión y otros
procesos industriales. Los óxidos de nitrógeno se
transforma en nitratos y en ácido nítrico los que
contribuyen a la lluvia ácida.
Oxidos de Azufre (SO2).
De la combustión de derivados del petróleo pesados,
proviene el 75% de las emisiones SO2, reacciona con
otros contaminantes y causa nieblas sulfurosas. El
destino de los óxidos sulfurosos es precipitar e
incorporarse a la tierra y a los océanos.
El Material Particulado (PM 10)
Componentes principales: polvo, hollín, plomo, sulfatos
e hidrocarburos. Un 40 % del material particulado esta
compuesto por partículas de tamaño menor a 10mm y el
70% de éste son emitidas por los motores diesel.
DESCRIPCIÓN DE TECNOLOGÍAS PARA REDUCIR
EMISIONES EN VEHÍCULOS

Los Catalizadores van instalados entre el motor y el tubo


de escape. Son estructuras cerámicas en forma de
colmena con una capa de metales nobles, normalmente
platino, rodio y/o paladio:
• La recirculación de los gases de escape (EGR): es una
técnica con la que se consigue reducir las emisiones de NOX
del vehículo
• La reducción catalítica selectiva (SCR): es una
tecnología más eficiente incluso, en la reducción de
emisiones de NOx, aquí se da la reacción [4NO + 4NH3 + O2
= 4N2 + 6 H2O].
Los Filtros diesel de partículas (DPFs):

Eliminan las partículas de los gases de


escape Llegan a capturar el 90% de las
partículas en forma de hollín que
posteriormente eliminan mediante
regeneración térmica para evitar que el filtro
se sature y deje de funcionar.
La inyección directa (DI),

Popular en los vehículos turismo diesel


desde los últimos años de la década pasada.
El combustible se inyecta directamente en la
cámara de combustión y reducen las
emisiones de CO2, pero emiten más
partículas y son normalmente más ruidosas.
ESTUDIO DE MERCADO
Oferta del GLP.
En la oferta se tiene como principales abastecedores
de GLP a los gasocentros existentes hasta el momento
que abastecen el parque automotor de la ciudad de Ica
y que son:
GASOCENTRO DISTRITO PROVINCIA
- El PECSA Subtanjalla Ica
- El Oasis Subtanjalla Ica
- Repsol Parcona Ica
- Triveño Ica Ica
En la actualidad los gasocentros se abastecen de GLP
de la Planta de Pisco, por vía terrestre en vehículos
especiales los cuales descargan el GLP en depósitos
para luego ponerlo a disposición del usuario mediante
surtidores especiales.
El precio de los Combustibles en la
actualidad en la provincia de Ica es el
siguiente:

COMBUSTIBLE PRECIO GALON (SOLES)


 GLP 6.43
 Diesel 1 11.48
 Diesel 2 11.90
 Gasolina 84 12.39
 Gasolina 90 14.15
 Gasolina 95 15.49
Demanda del GLP
En la tabla 9.1 se muestra la cantidad de parque Automotor en la
Provincia de Ica. Donde claramente se observa que el potencial
está en los vehículos a gasolina que son 15 704, principalmente
los taxis que son 9 264 vehículos.

PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE ICA

Segmento Gasolina Petróleo TOTAL


Automóvil 4219 218 4437
Bus 112 4175 4287
Camión 0 2354 2354
Camioneta 1872 3612 5484
Combi 237 1395 1632
Taxi 9264 497 9761
Sub total 15704 12251 27955
INVERSIONES DE INSTALACIONES DE GASOCENTROS

Queda claro que el costo de las instalaciones depende de:


• Instalaciones necesarias para instalar el gasocentro:

- Tendido de desde la red de gas natural


- Extensión de las instalaciones

• Las instalaciones internas del establecimiento:

- Sistema de compresión
- Surtidores
- Instalaciones electromecánica
- Obra civil
Instalaciones internas
Sistema de compresión (Compresor de 600 Nm3/hora y
1,600 litros de almacenamiento)........................U$S 170,000
Dos surtidores
(Cuatro mangueras de carga)............................U$S 22,000
Instalaciones electromecánicas ........................ U$S 40,000
Obra civil............................................................U$S 90,000
TOTAL INTERNA(*)..........................................U$S 322,000
(*) No se considera el valor del terreno

Instalaciones externas
Ducto de aproximación...................................... U$S 24,000
TOTAL EXTERNA ...................................... U$S 24,000

TOTAL GENERAL ...................................... U$S 346,000


GASOCENTROS

G VIRTUALES
GASOCENTROS
DIFERENCIAS DEL GN FRENTE AL GLP
 El GLP (gas licuado de petróleo) es una mezcla de Propano (C3H8) y
Butano (C4H10) esta mezcla es mas pesada que el aire en cambio el GN
que básicamente es Metano (CH4) es menos pesado que el aire y ante
una fuga se va a la atmósfera.
 El GN llega al centro de consumo por tuberías a baja presión mientras
que el GLP se transporta en balones.
 El GLP esta en forma de gas a presión atmosférica y se licua a bajas
presiones, mientras el GN se licua da -162 C a presión atmosférica.
Los balones de GLP normalmente están entre 5 a 10 Kg/cm2 o (70 a 140
lb/pulg2) mientras si queremos almacenar el GN y obtener el GNC por
ejemplo, para uso vehicular será en cilindros de alta presión 200
Kg/cm2. (2 800 PSI)
La combustión con GN es menos contaminante, pero la emisividad de
calor es menos que con GLP, así como la velocidad de propagación
de la llama.
El costo del GN es menor que el GLP.
CONCLUSIONES
Al término de nuestra investigación podemos concluir en
lo siguientes puntos:
 El gas natural es un combustible más barato y menos
contaminante que los combustibles tradicionales como
son las gasolinas y el combustible Diesel.
 El gas natural vehicular es aun un combustible de
insipiente aplicación en los vehículos de combustión
interna, en nuestro país. Su uso está restringido
actualmente a un pequeño sector de la capital.
 El Gas Licuado de Petróleo, en la actualidad está siendo
empleado en forma masiva como combustible en los
vehículos ligeros, tales como los taxis y las camionetas,
con excelentes resultados económicos y ecológicos.
 Todos los motores a gasolina pueden ser convertidos a
GLP o a GNV, con la adición al sistema de un kit que
permite el empleo de dichos combustibles sin modificar
el motor.
 Los motores Diesel pueden ser convertidos para trabajar
con gas natural o GLP, adicionando al sistema un Kit. En
este caso solo permite trabajar con un 80% de gas y se
requiere de un 20% de Diesel para encender el gas durante
la combustión de la mezcla.
 Es posible también realizar una ottonización del motor
Diesel, cambiando el sistema de inyección del
combustible, por el sistema de encendido por chispa y
reduciendo la relación de compresión. Fundamentalmente
se debe reducir la relación de compresión y reemplazar la
bomba inyectora y sus respectivos inyectores, por un
sistema de encendido eléctrico o electrónico.
 Económicamente el GLP resulta ser un combustible más
barato, con un rendimiento aproximado de 40% en relación
con la gasolina.
 Ica posee actualmente un parque automotor con 9 761
taxis de los cuales a la fecha se han convertido a GLP 385
unidades.
 Según nuestro estudio hasta el 2 012, se habrán convertido
a GLP, un total de 6 519 unidades entre automóviles (172),
Buses (825), Camiones (203), Combis (104), Taxis (5 215).

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