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NA
D
IS
A
GO
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
UNI VERS ID
NZ AGA”
PRESENTADO POR:
ICA – PERÚ
2009
UBICACION
COLOMBIA
ECUADOR
PERU
BRASIL
CAMISEA
S
PLANTAS de
GA
Lima SEPARACION Y
PLANTA LNG
BOLIVIA
CRIOGÉNICAS
Km 169 S
Pisco UID O
LIQ
PLANTA
FRACCIONAMIENTO Lago Titicaca
GASODUCTO
POLIDUCTO
CHILE
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Frente a esta problemática nos hemos planteado el siguiente problema
metodológico:
DEFINICIÓN.
TABLA 2.1
COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL GAS NATURAL DE CAMISEA
Combustión de la gasolina:
• No tóxico
• No corrosivo
• Odorizado por cuestiones de seguridad
PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS
Etano, % vol - -
Propano, % vol 30
Butano, % vol 70
Pentano, % vol 2
Acido sulfídrico, ppm Nulo Nulo
Agua libre, % vol Nulo Nulo
Prueba de la mancha Pasa Pasa
Corrosión lámina de cobre Pasa Pasa
Azufre total, ppm 60
SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS A GLP
Gasolina
160
Post
GNV
140
120
100
80
60
40
20
0
CO(%) CO2(%) O2(%) HC(ppm) Nox(ppm)
Emisiones Contaminantes.
Óxidos de Nitrógeno (NO) y (NO2).
La fuente principal de los NOx es la combustión de
combustibles fósiles, en motores a explosión y otros
procesos industriales. Los óxidos de nitrógeno se
transforma en nitratos y en ácido nítrico los que
contribuyen a la lluvia ácida.
Oxidos de Azufre (SO2).
De la combustión de derivados del petróleo pesados,
proviene el 75% de las emisiones SO2, reacciona con
otros contaminantes y causa nieblas sulfurosas. El
destino de los óxidos sulfurosos es precipitar e
incorporarse a la tierra y a los océanos.
El Material Particulado (PM 10)
Componentes principales: polvo, hollín, plomo, sulfatos
e hidrocarburos. Un 40 % del material particulado esta
compuesto por partículas de tamaño menor a 10mm y el
70% de éste son emitidas por los motores diesel.
DESCRIPCIÓN DE TECNOLOGÍAS PARA REDUCIR
EMISIONES EN VEHÍCULOS
- Sistema de compresión
- Surtidores
- Instalaciones electromecánica
- Obra civil
Instalaciones internas
Sistema de compresión (Compresor de 600 Nm3/hora y
1,600 litros de almacenamiento)........................U$S 170,000
Dos surtidores
(Cuatro mangueras de carga)............................U$S 22,000
Instalaciones electromecánicas ........................ U$S 40,000
Obra civil............................................................U$S 90,000
TOTAL INTERNA(*)..........................................U$S 322,000
(*) No se considera el valor del terreno
Instalaciones externas
Ducto de aproximación...................................... U$S 24,000
TOTAL EXTERNA ...................................... U$S 24,000
G VIRTUALES
GASOCENTROS
DIFERENCIAS DEL GN FRENTE AL GLP
El GLP (gas licuado de petróleo) es una mezcla de Propano (C3H8) y
Butano (C4H10) esta mezcla es mas pesada que el aire en cambio el GN
que básicamente es Metano (CH4) es menos pesado que el aire y ante
una fuga se va a la atmósfera.
El GN llega al centro de consumo por tuberías a baja presión mientras
que el GLP se transporta en balones.
El GLP esta en forma de gas a presión atmosférica y se licua a bajas
presiones, mientras el GN se licua da -162 C a presión atmosférica.
Los balones de GLP normalmente están entre 5 a 10 Kg/cm2 o (70 a 140
lb/pulg2) mientras si queremos almacenar el GN y obtener el GNC por
ejemplo, para uso vehicular será en cilindros de alta presión 200
Kg/cm2. (2 800 PSI)
La combustión con GN es menos contaminante, pero la emisividad de
calor es menos que con GLP, así como la velocidad de propagación
de la llama.
El costo del GN es menor que el GLP.
CONCLUSIONES
Al término de nuestra investigación podemos concluir en
lo siguientes puntos:
El gas natural es un combustible más barato y menos
contaminante que los combustibles tradicionales como
son las gasolinas y el combustible Diesel.
El gas natural vehicular es aun un combustible de
insipiente aplicación en los vehículos de combustión
interna, en nuestro país. Su uso está restringido
actualmente a un pequeño sector de la capital.
El Gas Licuado de Petróleo, en la actualidad está siendo
empleado en forma masiva como combustible en los
vehículos ligeros, tales como los taxis y las camionetas,
con excelentes resultados económicos y ecológicos.
Todos los motores a gasolina pueden ser convertidos a
GLP o a GNV, con la adición al sistema de un kit que
permite el empleo de dichos combustibles sin modificar
el motor.
Los motores Diesel pueden ser convertidos para trabajar
con gas natural o GLP, adicionando al sistema un Kit. En
este caso solo permite trabajar con un 80% de gas y se
requiere de un 20% de Diesel para encender el gas durante
la combustión de la mezcla.
Es posible también realizar una ottonización del motor
Diesel, cambiando el sistema de inyección del
combustible, por el sistema de encendido por chispa y
reduciendo la relación de compresión. Fundamentalmente
se debe reducir la relación de compresión y reemplazar la
bomba inyectora y sus respectivos inyectores, por un
sistema de encendido eléctrico o electrónico.
Económicamente el GLP resulta ser un combustible más
barato, con un rendimiento aproximado de 40% en relación
con la gasolina.
Ica posee actualmente un parque automotor con 9 761
taxis de los cuales a la fecha se han convertido a GLP 385
unidades.
Según nuestro estudio hasta el 2 012, se habrán convertido
a GLP, un total de 6 519 unidades entre automóviles (172),
Buses (825), Camiones (203), Combis (104), Taxis (5 215).