MKJI : SIMPANG BERSINYAL

Contoh 3
Formulir SIG-III
SIMPANG BERSINYAL
Formulir SIG-III :
WAKTU ANTAR HIJAU
WAKTU HILANG

Tanggal:

24 Januari 1996

Ditangani oleh:

DK

Kota:

Ujung Pandang

Simpang:
Perihal:

LALU LINTAS BERANGKAT

Pendekat

S
T
B

Kecepatan
VE m/det

3 Fase

LALU LINTAS DATANG

Pendekat
Kecepatan VA m/det
Jarak berangkat-datang (m)*)
10 Waktu beranqkat-datanq (det)**
Jarak berangkat-datang (m)
10 Waktu beranqkat-datanq (det)
Jarak berangkat-datang (m)
10 Waktu beranqkat-datanq (det)
Jarak berangkat-datang (m)
Waktu beranqkat-datanq (det)
Jarak berangkat-datanq (m)
Waktu beranqkat-datanq (det)
Jarak beranqkat-datang (m)
Waktu beranqkat-datanq (det)

Waktu merah
semua (det)

T
10

B
10

10
23+5-10
2,3+0,5-1

20+5-10
2+0,5-1
10+5-23
1+0,5-2,3

1,8
1,5
-0,8

Penentuan waktu merah semua

Fase 1 --> Fase 2
Fase 2 --> Fase 3
Fase 3 --> Fase 4
Fase 4 --> Fase 1
Waktu kuning total (3 deVfase)
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det/siklus)
*)
**)

Dari gambar, lihat contoh Gambar B-2:1

Waktu untuk berangkat = (LEV + IEV)/VEV
Waktu untuk datang = LAV/VAv

2 - 99

2,0
2,0
0,0
9,0
13,0

Formulir SIG-IV

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

2 - 100

Contoh 4

Formulir SIG-V

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

2 - 101

Contoh 4

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

5 KEPUSTAKAAN
S1.

TRB

Highway Capacity Manual.

Transportation Research Board Special Report 209; Washington D.C.
USA 1985.

S2.

Bang, Karl-L.

Swedish Capacity Manual Part 3: Capacity of Signalized In tersections.

Transportation Research Record 667;
Washington D.C. USA 1978.

S3.

Webster, F.V.
Cobbe, B.M.

Traffic signals.
Roads Research Laboratory, Technical Paper No. 56. Crowthorne,
Berkshire U.K. 1966.

S4.

Akcelik, R.

Traffic signals; Capacity and Timing Analysis.

Australian Road Research Board. Report No. 123; Vermont South,
Victoria, Australia 1989.

S5.

May, A.D.
Gedizl ioglu, E.
Tai, L.

Comparative Analysis of Signalize d

Intersection Capacity Methods.
Transportation Research Record 905;
Washington D.C. USA 1983.

S6.

Rois, H.

Effect of Motorcycles in Signalised Intersections.

Thesis ITB S2 STJR, Bandung Indonesia 1992.

S7.

Bina Marga

Produk Standar untuk Jalan Perkotaan.

Departemen Pekerjaan Umum: Direktorat Jenderal Bina Marga,
Jakarta Pebruari 1987.

S8.

Directorate
General of
Highways

Standard Specification for Geometric Design of

Urban Road.
Ministry of Public Works, 1992

S9.

Hoff &
Over gaard
PT Multi Phi Beta

Road Use Cost Model.

Directorate of Highways, 1992

S10.

Bang, K-L.
Bergh, T.
Marler, N.W.

Indonesian Highway Capacity Manual Project, Final Technical

Report Phase 1: Urban Traffic Facilities.
Directorate General of Highways, Jakarta, Indonesia January 1993.

S11.

Bang, K-L,
Lindberg, G.
Schandersson, R.

Indonesian Highway Capacity Manual Project. Final Technical

Report Phase 3 Part A: Development of Capacity Analysis
Software and Traffic Engineering Guidelines.
Directorate General of Highways, Jakarta, Indonesia April 1996.

2 - 102

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

S12.

Bang, K-L,
Palgunadi

Capacity and Driver Behaviour in Indonesian Signalised

Intersections. Proceedings of the Second International Symposium on
Highway Capacity, Sydney, Australia 1994. Australian Road Research
Board in cooperation with Transportation Research Board U.S.A.
Committee A3A10.

S13.

Bang, K-L.
Harahap, G.
Lindberg, G.

Development of Life Cycle Cost Based Guidelines Replacing the

Level of Service Concept in Capacity Analysis. Paper submitted for
presentation at the annual meeting of Transportation Research Board,
Washington D.C. January 1997.

2 - 103

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

Contoh 2:1
Formulir SIG-I
SIMPANG BERSINYAL
Formulir SIG-I:
GEOMETRI
PENGATURAN LALU LINTAS
LINGKUNGAN

Ditangani oleh:

Tanggal:
Kota:
Simpang:
Ukuran kota:
Perihal:
Periode:

FASE SINYAL YANG ADA

g=
g=

g=

Waktu siklus:
C=

g=

Waktu hilang total:

LTI= 6 IG =
IG=

IG=

IG=

KONDISI LAPANGAN
Tipe
Hambatan
Kode
Median
lingkungan samping
pendekat
Ya/Tidak
Tinggi/Rendah
jalan
(1)

(2)

(3)

(4)

IG=

Kelandaian Belok-kiri Jarak ke

langsung kendaraan Pendekat
+/- %
Ya/Tidak parkir (m)
WA
(5)

(6)

2 - 104

(7)

(8)

Lebar pendekat (m)

Masuk
Belok kiri langW MASUK
sung W LTOR
(9)

(10)

Keluar
W KELUAR
(11)

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

Contoh 2 : 1
Formulir SIG-II
S I MP A N G B E R S I NY A L
Formulir SIG-II:
ARUS LALU LINTAS

Tanggal:

Ditangani oleh:

Kota:
Simpang:

Perihal:
Periode:

Kode
Arah
Pendekat

(1)

(2)

Kendaraan ringan (LV)

emp terlindung = 1,0
emp terlawan = 1 0
kend/
jam
(3)

smp/jam
Terlindung Terlawan
(4)

(5)

ARUS LALU LINTASBERMOTOR(MV)

Kendaraan berat ( HV ) Sepeda Motor (MC)
emp terlindung = 1,3
emp terlindung = 0,2
emp terlawan = 1,3
emp terlawan = 0,4
kend/
jam
(6)

Smp/jam
Terlindung Terlawan
(7)

(8)

kend/
jam
(9)

smp/jam
Terlindung Terlawan
(10)

LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total
LT/LTOR
ST
RT
Total

2 - 105

(11)

Kendaraan total
MV
bermotor
kend/
jam
(12)

KEND. TAKBERMOTOR
Arus
Rasio
UM
UM/MV

Rasio
berbelok

Smp/jam
kend/
PLT
PRT
Terlindung Terlawan Rms. (13) Rms. (14) jam
(13)

(14)

(15)

(16)

(17)

Rms. (15)
(18)

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

Contoh 3
Formulir SIG-III
Tanggal:

SIMPANG BERSINYAL
Formulir SIG-III :
WAKTU ANTAR HIJAU
WAKTU HILANG

Ditangani oleh:
Kota:
Simpang:
Perihal:

LALU LINTAS BERANGKAT

Pendekat

Kecepatan
VE m/det

LALU LINTAS DATANG

Pendekat
Kecepatan VA m/det
Jarak berangkat-datang (m)*)
Waktu beranqkat-datanq (det)**
Jarak berangkat-datang (m)
Waktu beranqkat-datanq (det)
Jarak berangkat-datang (m)
Waktu beranqkat-datanq (det)
Jarak berangkat-datang (m)
Waktu beranqkat-datanq (det)
Jarak berangkat-datanq (m)
Waktu beranqkat-datanq (det)
Jarak beranqkat-datang (m)
Waktu beranqkat-datanq (det)

Waktu merah
semua (det)

Penentuan waktu merah semua

Fase 1 --> Fase 2
Fase 2 --> Fase 3
Fase 3 --> Fase 4
Fase 4 --> Fase 1
Waktu kuning total (3 deVfase)
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det/siklus)

*)
**)

Dari gambar, lihat contoh Gambar B-2:1

Waktu untuk berangkat = (LEV + IEV)/VEV
Waktu untuk datang = LAV/VAv

2 - 106

Formulir SIG-IV

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

2 - 107

Lampiran 2:1

MKJI : SIMPANG BERSINYAL

Formulir SIG-V
SIMPANG BERSINYAL
Formulir SIG-V:

Kode
pendekat

Tanggal:

Kota:
PANJANG ANTRIAN
Simpang:
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI
TUNDAAN
Waktu siklus:
Arus
Kapasitas Derajat
Rasio
Jumlah kendaraan antri (smp)
lalu
smp/jam kejenuhan hijau
N2
Total
N1
lintas
NQ MAX
NQ1+NQ2=
smp/jam
DS
GR
NQ
=
=
Q
C
Q/C
g/c
Rms.(37)
Rms (34,1)

(1)

Ditangani oleh:

(2)

(3)

(4)

(5)

Rms (35)

(6)

(7)

(8)

Pedihal:
Pediode:
Jumlah Tundaan
Panjang Rasio
antrian kendaraan kendaraar Tundaan lalu
stop/smp terhenti lintas rata-rata
(m)
Smp/jam
det/smp
Nsv
DT
NS
QL

Gb.E-2.2

Rms.(38)

(9)

(10)

Rms.(39)
(11)

Tundaan geo- Tundaan rata-rata Tundaan

metdik rata-rata
det/smp
total
det/smp
D=
smp.det
DG
DT + DG
DxQ

Rms. (40)

Rms.(42)

Rms.(43)

(13)+(14)

(2)x(15)

(12)

(13)

(14)

(15)

(16)

LTOR (semua)
Arus kor. Okor.
Arus total Qtot.

Total:
Kendaraan terhenti rata-rata stop/smp:

Total:
Tundaan simpang rata-rata stop/smp:

- Arus kor. = Arus yang dikoreksi

Lampiran 2:1

2 - 108

MKJI : SIMPANG TAK BERSINYAL

BAB. 3
SIMPANG TAK BERSINYAL
x:\3860\CHAP3\CH3-EN.WPD/24 October 1996
DAFTAR ISI
1.

PENDAHULUAN....................................................................................................................3-3

1.1

LINGKUP DAN TUJUAN....................................................................................................... 3-3

1.2

DEFINISI DAN ISTILAH........................................................................................................3-4

2.

METODOLOGI......................................................................................................................3-10

2.1

PRINSIP UMUM ............................................................................................................... ... 3-10

2.2

BERBAGAI PENERAPAN...................................................................................................... 3-12

2.3

PANDUAN REKAYASA LALU-LINTAS............................................................................. 3-13

2.4

RINGKASAN PROSEDUR PERHITUNGAN........................................................................ 3-22

3.

PROSEDUR PERHITUNGAN............................................................................................. 3-24

LANGKAH A:

LANGKAH B:

LANGKAH C:

DATA MASUKAN ............................................................................ 3-24

A-1:

Kondisi geometrik ............................................................... 3-24

A-2:

Kondisi lalu-lintas ................................................................ 3-25

A-3:

Kondisi lingkungan .............................................................. 3-29

KAPASITAS...................................................................................... 3-30
B-1:

Lebar pendekat dan tipe simpang ........................................ 3-31

B-2:

Nilai kapasitas dasar ............................................................ 3-33

B-3:

Faktor penyesuaian lebar pendekat ..................................... 3-33

B-4:

Faktor penyesuaian median jalan utama .............................. 3-34

B-5:

Faktor penyesuaian ukuran kota ......................................... 3-34

B-6:

Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan

samping dan kendaraan tak bermotor ................................. 3-35

B-7:

Faktor penyesuaian belok-kiri ............................................. 3-36

B-8:

Faktor penyesuaian belok-kanan ......................................... 3-37

B-9:

Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor .......................... 3-38

B-10:

Kapasitas ............................................................................. 3-49

PERILAKU LALU-LINTAS.............................................................. 3-40

C-1:

Derajat kejenuhan ................................................................... 3-40

C-2

Tundaan....................................................................................3-40

C-3

Peluang antrian ......................................................................... 3-43

C-4

Penilaian perilaku lalu-lintas .................................................... 3-44

3-1

MKJI : SIMPANG TAK BERSINYAL

4.

CONTOH PERHITUNGAN................................................................................................ 3-45

4.1

CONTOH-1 SIMPANG TAK BERSINYAL 4-LENGAN........................................................ 3-45

4.2

CONTOH-2 SIMPANG TAK BERSINYAL 4-LENGAN...................................................... 3-49

4.3

CONTOH-3 SIMPANG TAK BERSINYAL 3-LENGAN..................................................... 3-52

4.4

CONTOH-4 PERANCANGAN TIPE SIMPANG....................................................................3-56

5.

KEPUSTAKAAN........................................................................................................... 3-56

Lampiran 3:1 Formulir Perhitungan.......................................................................................................... 3-57

3-2

MKJI : SIMPANG TAK BERSINYAL

1. PENDAHULUAN
1.1 LINGKUP DAN TUJUAN
Bab ini berhubungan dengan simpang tak bersinyal berlengan 3 dan 4 (definisi lihat Bagian 1.2),
yang secara formil dikendalikan oleh aturan dasar lalu-lintas Indonesia yaitu memberi jalan pada
kendaraan dari kiri.
Ukuran-ukuran kinerja berikut dapat diperkirakan untuk kondisi tertentu sehubungan dengan
geometri, lingkungan dan lalu-lintas dengan metoda yang diuraikan dalam bab ini
-

Kapasitas
Derajat kejenuhan
Tundaan
Peluang antrian

Ukuran-ukuran ini didefinisikan pada Bab 1 Bagian 4 "Definisi umum dan istilah".
Karena metoda yang diuraikan dalam manual ini berdasarkan empiris, hasilnya sebaiknya selalu
diperiksa dengan penilaian teknik lalu-lintas yang baik. Hal ini sangat penting khususnya apabila
metoda digunakan di luar batas nilai variasi dari variabel dalam data empiris. Batas nilai ini
ditunjukkan pada Tabel 1.1:1. Penggunaan data tersebut akan menyebabkan kesalahan perkiraan
kapasitas yang biasanya kurang dari 20%.

4-lengan

Variabel

Min.
Lebar masuk
Rasio belok-kiri
Rasio belok-kanan
Rasio arus jalan simpang
%-kend ringan
%-kend berat
%-sepeda motor
Rasio kend tak bermotor
Tabel 1.1:1

3,5
0,10
0,00
0,27
29
1
19
0,01

3-lengan
Rata-2

Maks.

5,4
0,17
0,13
0,38
56
3
33
0,08

9,1
0,29
0,26
0,50
75
7
67
0,22

Min.
3,5
0,06
0,09
0,15
34
1
15
0,01

Rata-2
4,9
0,26
0,29
0,29
56
5
32
0,07

Maks.
7,0
0,50
0,51
0,41
78
10
54
0,25

Batas nilai variasi dalam data empiris untuk variabel-variabel masukan

(berdasarkan perhitungan dalam kendaraan).

Metoda ini menganggap bahwa simpang jalan berpotongan tegak lurus dan terletak pada
alinyemen datar dan berlaku untuk derajat kejenuhan kurang dari 0,8 - 0,9. Pada kebutuhan lalulintas yang lebih tinggi perilaku lalu-lintas menjadi lebih agresif dan ada risiko tinggi bahwa
simpang tersebut akan terhalang oleh para pengemudi yang berebut ruang terbatas pada daerah
konflik.
Metoda ini diturunkan dari lokasi-lokasi, yang mempunyai perilaku lalu-lintas Indonesia yang
diamati pada simpang tak bersinyal. Apabila perilaku ini berubah, misalnya karena pemasangan
dan pelaksanaan rambu lalu-lintas BERHENTI atau BERI JALAN pada simpang tak bersinyal,
atau melalui penegakan aturan hak jalan lebih dulu dari kiri (undang-undang lalu-lintas yang
ada), maka metoda ini akan menjadi kurang sesuai.

3-3

MKJI : SIMPANG TAK BERSINYAL

1.2 DEFINISI DAN ISTILAH

Notasi, istilah dan definisi khusus untuk simpang tak bersinyal dicantumkan di bawah ini.
Definisi umum, seperti untuk ukuran kinerja, diberikan pada Bab 1, Bagian 4.

Kondisi Geometrik
Notasi

Istilah

Definisi

LENGAN

Bagian persimpangan jalan dengan pendekat masuk

atau keluar.

SIMPANG-3 DAN
SIMPANG-4

Persimpangan jalan dengan 3 dan 4 lengan, lihat

Gambar 1.2:1.

4-lengan

3-lengan

Gambar 1.2:1 Simpang-tiga dan simpang-empat

A,B,C,D

Wx

JALAN UTAMA/JALAN
MINOR

Jalan Utama adalah jalan yang paling penting pada

persimpangan jalan, misalnya dalam hal klasifkasi jalan.
Pada suatu simpang-3 jalan yang menerus selalu
ditentukan sebagai jalan utama.

PENDEKAT

Tempat masuknya kendaraan dalam suatu lengan

persimpangan jalan. Pendekat jalan utama disebut B
dan D, jalan minor A dan C dalam arah jarum jam.

TIPE MEDIAN JALAN

UTAMA

Klasifkasi tipe median jalan utama, tergantung pada

kemungkinan menggunakan median tersebut untuk
menyeberangi jalan utama dalam dua tahap.

LEBAR PENDEKAT X (m)

Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur di

bagian tersempit, yang digunakan oleh lalu-lintas yang
bergerak. X adalah nama pendekat. Apabila pendekat
tersebut sering digunakan untuk parkir, lebar yang
ada harus dikurangi 2 m.

3-4

MKJI : SIMPANG TAK BERSINYAL

W1
WAC
(W BD)
IT

LEBAR RATA-RATA
SEMUA PENDEKAT X (m)
LEBAR RATA-RATA
PENDEKAT MINOR
(UTAMA) (m)

Lebar efektif rata-rata untuk semua pendekat pada

persimpangan jalan.
Lebar rata-rata pendekat pada jalan minor (A - C)
atau jalan utama (B - D).

TIPS SIMPANG

Kode untuk jumlah lengan simpang dan jumlah lajur

pada jalan minor dan jalan utama simpang tersebut.
Jumlah lajur, ditentukan dari lebar rata-rata pendekat
minor/utama.

JUMLAH LAJUR

Lebar rata-rata pendekat

minor/utama WAC/WBD (m)

Gambar 1.2:2

Kondisi lingkungan

Jumlah lajur (total

untuk kedua arah)

WBD = (b+d/2)/2 < 5,5

5,5
(median pada lengan B)

2
4

WAC = (a/2+c/2)/2 < 5,5

5,5

2
4

Penentuan jumlah lajur

Lihat definisi pada Bab 1, Bagian 4.

Kondisi lalu-lintas
LT

BELOK KIRI

Indeks untuk lalu-lintas belok kiri.

ST

LURUS

Indeks untuk lalu-lintas lurus.

RT

BELOK KANAN

Indeks untuk lalu-lintas belok kanan.

BELOK

Indeks untuk lalu-lintas belok.

PLT

RASIO BELOK KIRI

Rasio kendaraan belok kiri

PLT = QLT/QTOT

3-5