Tugas Bakon ke 2

RUNTUHNYA JEMBATAN KUKAR

Slide 1 :
Indonesia tak pernah luput dari BENCANA baik bencana yang terjadi
karena fenomena alam maupun bencana yang terjadi karena kesalahan
manusia.(Human Error) .
Slide2:
Human Error adalah tindakan yang mengurangi atau potensial untuk
mengurangi efektifitas keamanan atau performansi suatu sistem (Mc
Cormick, 1993).
Persepsi ini sebenarnya kurang tepat, mengingat banyak faktor dan aspek
lain yang dapat secara langsung maupun tidak mendorong seorang
operator melakukan tindakan yang tidak begitu tepat.
Slide 3:
Salah satu contoh Human Error atau bencana yang terjadi karena kelalaian
manusia adalah runtuhnya Jembatan Kutai Kertanegara di Kalimantan
Timur.

Inilah Gambar Jembatan KuKar sebelum runtuh.....

http://o-o.preferred.smart-cgk1.v16.lscache1.c.youtube.com/videoplayback?
upn=FtuaxFxum0E&cp=U0hSS1dOT19FS0NOMl9PSFNIOmF4V0dYdVVEcHhK
&ip=114.0.0.0&source=youtube&factor=1.25&fexp=907217%2C907335%2C92160
2%2C919306%2C913539%2C904452&keepalive=yes&key=yt1&algorithm=throttl
e-factor&cm2=1&expire=1336731701&sver=3&itag=34&sparams=algorithm
%2Cburst%2Ccp%2Cfactor%2Cid%2Cip%2Cipbits%2Citag%2Csource
%2Cupn
%2Cexpire&signature=A7A28E97B1E722785BC09D7B285A2B0311D0CAC5.0BF5

15B7D004B08CF1CBC1CE6C997E3A2B3569C4&id=a44cc9ad4f24856c&burst=40
&ipbits=8
(Ini kalo perlu video sebelum runtuh, bagaimana jembatan ini berfungsi sehari )
Slide: XXX
Apa saja faktor yang menyebabkan runtuhnya Jembatan tersebut ?
Kemungkinan penyebabnya sebagai berikkut : (tolong kasih animasi sedikit )
1. Besi keropos dan bolong pada material tersebut.
2. Jembatan runtuh saat sedang dilakukan pekerjaan perbaikan tali jembatan
3. Jembatan rentan mengalami korosi
4. Diduga kelemahan terdapat pada komponen penyambung (klem)
5. Beban yang melintasi badan lintasan melebihi kapasitas (overload)
6. Pergeseran pondasi jembatan akibat benturan dengan transportasi perairan
7. Faktor beban tetap, beban angin, beban kendaraan, maupun faktor pengaruh alam.

Slide: Xxxxx
Inilah foto-foto runtuhnya jembatan Kutai Kertanegara...
(di slide foto ini tayangin satu2 sama tolongin kasih back sound lagu sedih yang pas buat
bencan kan ini bencana yang menelan korban gitu lohh.....)

Foto Runtuhnya Jembatan Kutai Kartanegara

Jembatan Kutai Kartanegara yang menghubungkan Tenggarong dan Tenggarong
Seberang, Kalimantan Timur, runtuh, Sabtu (26/11/2011). Pada saat kejadian,
jembatan sedang ramai aktivitas lalu lalang kendaraan.

Sedikitnya 100 orang mengalami luka-luka akibat ambruknya jembatan ini.

Seluruh ruas jembatan yang panjangnya mencapai satu kilometer tersebut runtuh
total. Hanya pondasi dan bangunan tempat mengantungnya kabel yang terlihat
masih utuh.

Sejumlah mobil terjebak di Jembatan Mahakam II atau Jembatan Kutai Kartanegara

Sejumlah mobil berjatuhan ke sungai. Tak kurang dari 3 orang tewas saat jembatan
tersebut runtuh.

Sebuah mobil tersangkut di salah satu pilar jembatan. Mobil tersebut tersangkut
dengan posisi terbalik.
Sumber : http://menujuhijau.blogspot.com/2011/11/foto-runtuhnya-jembatan-kutai.html

Slide :xxxxx
Terdapat beberapa bukti-bukti ilmiah mengenai runtuhnya Jembatan KuKar:

Tim investigasi menyatakan menemukan besi keropos dan bolong pada material
jembatan KuKar

Hasil belahan memperlihatkan adanya tanda-tanda keropos. Banyak titik titik atau
bolong- bolong kecil, dan mempelemah sistem sambungan. Semua berakumulasi pada
pemeliharaaan yang dilakukan ditambah adanya tegangan. Meski tidak banyak tapi
dapat membuat sistem gagal.

Kegagalan pada sistem sambungan antara batang hanger dan kabel utama pada
dasarnya terjadi akibat akumulasi masalah sejak jembatan direncanakan.

Tampak samping jembatan:

Truss pengaku dibuat dengan memodifikasi jembatan rangka baja standar Bina Marga
kelas A45 dengan panjang totalnya 470 m, lebar jalur 7 m. Karena terbuat dari baja
memungkinkan terjadinya korosi .
Dan menurut pemeriksaaan ternyata pegangan kabel vertikal putus dari
konstruksi jembatan KuKar. Ada beberapa dugaan :
1. kabel yang putus dapat dipastikan dimulai dari satu kabel kemudian
memicu terjadinya keruntuhan progresif berikutnya.
2. kabel yang putus dikarenakan karat (korosi), kerusakan akibat
tertabrak benda asing, atau diakibatkan sabotase, atau faktor
lainnya.

Banyak kendaraan dengan muatan lebih (overload) yang menyebabkan stress ratio
meningkatkan sehingga akibat beban siklik kerusakan akibat lelah (Fatigue)
terjadi.

Korosi yang cukup signifikan pada batang hanger, dek utama, sambungan
jembatan, dll. Karena bahan utamanya terbuat dari baja dan jembatan itu di tempat
terbuka terhadap perubahan cuaca maka rentan terhadap masalah korosi. Jadi
diperlukan perawatan intensif untuk menghindari korosi itu.

Beberapa kemungkinan macam-macam korosi yang dapat terjadi pada runtuhnya

jembatan KuKar yaitu korosi atmosfer, korosi galvanis, korosi regangan,korosi arus
liar, korosi pelarutan selektif.

Slide xxxx :
Menurut analisa para ahli dan rangkuman bukti ilmiah diatas , dapat dilihat dalam video ini
secara seksama.

(Ini dalam bentuk animasi penyebabnya)

http://o-o.preferred.smart-cgk1.v1.lscache4.c.youtube.com/videoplayback?
ipbits=8&algorithm=throttlefactor&expire=1336727823&sver=3&signature=CE53D589CC7796C987CE993E60402AC0
9E54982C.D6CDFBBBB973289A1A62CDE741F8FBE2C29AD5DC&sparams=algorithm
%2Cburst%2Ccp%2Cfactor%2Cid%2Cip%2Cipbits%2Citag%2Csource%2Cupn
%2Cexpire&source=youtube&fexp=907217%2C907335%2C921602%2C919306%2C91353
9%2C904452&factor=1.25&burst=40&cm2=1&cp=U0hSS1dNVV9HTUNOMl9PR1lJOmN
4V0dYdVRKcXpM&keepalive=yes&upn=Ei8huRuK93k&id=dca1bb42be0c8598&itag=34
&ip=114.0.0.0&key=yt1

Slide:xxxxxx
Setelah melihat video tadi, dan telah mengetahui tentang apa yang membuat runtuhnya
jembatan. Ada beberapa hal yang dapat kita pelajari:

Korosi
Sifat dan Bahan Konstruksi
Tegangan dan Regangan
Baja Paduan dan Unsur Baja Paduan

Hal ini dapat dipelajari pada mata kuliah Bahan Konstruksi.

Slide:xxx

Apa itu korosi ?

KOROSI

Korosi adalah kerusakan atau degradasi logam akibat reaksi redoks antara suatu logam
dengan berbagai zat di lingkungannya yang menghasilkan senyawa-senyawa yang tidak
dikehendaki. Dalam bahasa sehari-hari, korosi disebut perkaratan. Contoh korosi yang paling
lazim adalah perkaratan besi dan baja.

Reaksi yang terjadi ?

Peristiwa korosi sendiri merupakan proses elektrokimia, yaitu proses (perubahan / reaksi
kimia) yang melibatkan adanya aliran listrik. Bagian tertentu dari besi berlaku sebagai kutub
negatif (elektroda negatif, anoda), sementara bagian yang lain sebagai kutub positif
(elektroda positif, katoda). Elektron mengalir dari anoda ke katoda, sehingga terjadilah
peristiwa korosi.

Bagaimana mekanisme terjadi korosi :

(pake video yang dari c jessii yang tentang korosi )

Macam Korosi : ( Ini ada 2 versi terserah mau milih yang mana)
Versi 1

Secara garis besar korosi ada dua jenis yaitu :

1. Korosi Internal
yaitu korosi yang terjadi akibat adanya kandungan CO2 dan H2S pada minyak bumi,
sehingga apabila terjadi kontak dengan air akan membentuk asam yang merupakan penyebab
korosi.
2. Korosi Eksternal
yaitu korosi yang terjadi pada bagian permukaan dari sistem perpipaan dan peralatan, baik
yang kontak dengan udara bebas dan permukaan tanah, akibat adanya kandungan zat asam
pada udara dari tanah.
Secara terperinci, korosi dibedakan menjadi :
A. Korosi Atmosfer
Korosi ini terjadi akibat proses elektrokimia antara dua bagian benda padat
khususnya metal besi yang berbeda potensial dan langsung berhubungan dengan udara
terbuka.
Faktor-faktor yang menentukan tingkat karat atmosfer, yaitu :
Jumlah zat pencemar di udara (debu, gas), butir-butir arang, oksida metal,
H2SO4, NaCl, (NH4)2SO4.
Suhu
Kelembaban kritis
Arah dan kecepatan angin
Radiasi matahari
Jumlah curah hujan

B. Korosi Galvanis
Korosi ini terjadi karena proses elektro kimiawi dua macam metal yang berbeda
potensial dihubungkan langsung di dalam elektrolit sama. Dimana electron mengalir dari
metal anodik menuju metal katodik, akibatnya anoda berubah menjadi ion-ion positif karena
kehilangan electron. Ion-ion positif metal bereaksi dengan ion negatif yang berada di dalam
elektrolit menjadi garam metal. Karena peristiwa tersebut, permukaan anoda kehilangan metal
sehingga terbentuklah sumur sumur karat (Surface Attack) atau serangan karat permukaan.
C. Korosi Regangan
Korosi ini terjadi karena pemberian tarikan atau kompresi yang melebihi batas
ketentuannya. Kegagalan ini sering disebut Retak Karat Regangan (RKR) atau stress corrosion
cracking. Sifat retak jenis ini sangat spontan (tiba-tiba terjadinya/spontaneous), regangan
biasanya bersifat internal yang disebabkan oleh perlakuan yang diterapkan seperti bentukan
dingin atau merupakan sisa hasil pengerjaan (residual) seperti pengelingan, pengepresan dan lainlain.

D. Korosi Celah
Korosi celah (Crecive Corrosion) ialah sel korosi yang diakibatkan oleh perbedaan
konsentrasi zat asam. Karat ini terjadi, karena celah sempit terisi dengan elektrolit (air yang
pHnya rendah) maka terjadilah suatu sel korosi dengan katodanya permukaan sebelah luar celah
yang basah dengan air yang lebih banyak mengandung zat asam daripada bagian sebelah dalam
celah yang sedikit mengandung zat asam sehingga akibatnya bersifat anodic.
E. Korosi Arus Liar
Korosi arus liar ialah merasuknya arus searah secara liar tidak disengaja pada
suatu konstruksi baja, yang kemudian meninggalkannnya kembali menuju sumber arus.
Prinsip serangan karat arus liar ini adalah merasuknya arus searah secara liar tidak disengaja pada
suatu konstruksi baja, kemudian meninggalkannnya kembali menuju sumber arus. Pada titik
dimana arus meninggalkan konstruksi, akan terjadi serangan karat yang cukup serius sehingga
dapat merusak konstruksi tersebut.
F. Korosi Pelarutan Selektif

Korosi pelarutan selektif ini menyangkut larutnya suatu komponen dari zat paduan
yang biasa disebut pelarutan selektif (Selective Dissolution) atau partino / de alloying. Zat
komponen yang larut selalu bersifat anodic terhadap komponen yang lain. Walaupun secara
visual tampak perubahan warna pada permukaaan paduan namun tidak tampak adanya kehilangan
materi berupa takik, perubahan dimensi, retak atau alur.
Bentuk

permukaan

tampaknya

tetap

tidak

berubah

termasuk

tingkat

kehalusan/kekasarannya. Namun sebenarnya berat bagian yang terkena jenis karat ini menjadi
berkurang, berpori-pori dan yang terpenting adalah kehilangan sifat mekanisnya menjadi getas
dan mempunyai kekuatan tarik sangat rendah.
G. Korosi Erosi
Korosi erosi ialah proses perusakan pada permukaan logam yang disebabkan oleh
aliran fluida yang sangat cepat. Korosi erosi dapat dibedakan pada 3 kondisi, yaitu :
1. Kondisi aliran laminar
2. Kondisi aliran turbulensi
3. Kondisi peronggaan
Korosi erosi disebabkan oleh beberapa factor, yaitu :
1. Perubahan drastis pada diameter lubang bor atau arah pipa
2. Penyekat pada sambungan yang buruk pemasangannya
3. Adanya celah yang memungkinkan fluida mengalir di luar aliran utama
4. Adanya produk korosi atau endapan lain yang dapat mengganggu aliran
laminer

H. Korosi Bakteri
Korosi ini hanya disebabkan oleh suatu bakteri anaerobic yang hanya bertahan
dalam kondisi tanpa ada zat asam. Bakteri ini mengubah garam sulfat menjadi asam yang
reaktif dan menyebabkan karat.
Anoda 4Fe 4Fe++ + 8e+
Katoda 8H2O 8H + 8OH- - 8e8H + Na2SO4 4H2O + Na2S
Na2S + 2H2CO3 2NaHCO3 + H2S (Asam)
4Fe + 2H2O + Na2SO4 + 2H2CO3 (Bakteri)
3Fe(OH)2 + FeS + 2NaHCO3 (Produk Karat)
Adapun bakterinya Sporvobrio Desulfuricans, pencegahannya dengan memberi

aerasi ke dalam air. Adapun mikro organism yang lain yaitu bakteri yang membentuk lapisan
berlendir (slime) menyebabkan deposisi besi, jamur dan alga. Bakteri ini melubangi filter,
menyebabkan karat dengan cara membuntu pipa-pipa pendingin. Pencegahannya dengan senyawa
Quarternary Ammonium dan Phenol (Pengendali slime), Curri Sulfat (Pengendali Alga).
Macam-macam bakteri yang dapat menimbulkan korosi

I. Karat Titik Embun

Karat titik embun ini disebabkan oleh factor kelembabab yang menyebabkan titik
embun (dew point) atau kondensasi. Tanpa adanya unsur kelembaban relative, segala macam
kontaminan (zat pencemar) tidak akan atau sedikit sekali menyebabkan pengkaratan. Titik embun
ini sangat korosif terutama di daerah dekat pantai dimana banyak partikel air asin yang terhembus
dan mengenai permukaan metal, atau di daerah kawasan industry yang kaya dengan zat pencemar
udara.
Versi 2
Klasifikasi Korosi Berdasarkan Bentuknya
Uniform corrosion yaitu korosi yang terjadi pada seluruh permukaan logam / paduan
yang bersentuhan dengan elektrolit, dengan intensitas sama.
Galvanic corrosion terjadi bila dua logam yang berbeda berada dalam satu elektrolit.

Crevice corrosion terjadi pada celah-celah yang sempit.

Pitting corrosion merupakan korosi yang terlokalisir pada satu atau beberapa titik dan
mengakibatkan terjadinya lubang kecil yang dalam (berbahaya).

 Intergranular corrosion yaitu korosi yang terjadi pada batas butir.

Erosion corrosion yaitu korosi yang dipercepat oleh adanya erosi yang ditimbulkan oleh
gerakan cairan.
Stress corrosion yaitu korosi yang timbul sebagai akibat bekerjanya tegangan dan media
yang terkorosit.

Slide:xxx
Setelah mengetahui Apa itu korosi dan dampak nyata yang ditimbulkan oleh korosi maka
dilakukan cara cara pencegahan korosi baik secara umum maupun untuk kasus runtuhnya
Jembatan Kutai Kertanegara adalah sebagai berikut :

1. Pencegahan korosi :
Suatu elektrolit mempunyai pengaruh yang berbeda terhadap bahan yang berbeda, dengan
kata lain bahan tertentu akan tahan korosi terhadap suatu ektrolit tertentu.
Contoh kombinasi logam/paduan elektrolit korosif yang memiliki sifat tahan korosi yang tinggi
terhadap elektrolit itu :
Stainless steel nitric acid;
Nickel/nickel alloy caustic;
Monel hydrofluoric acid;

 Lead dilute sulfuric acid;

Aluminium nonstaining atmospheric exposure;
Steel concentrated sulfuric acid.

2. Merubah kondisi lingkungan

Ada beberapa hal yang dapat dilakukan untuk menurunkan tingkat korosi :
Menurunkan temperatur,
Menurunkan kecepatan aliran elektrolit,
Menghilangkan oksigen/oksidiser terlarut,
Menurunkan konsentrasi.

3. Catodic protection :
Pada reaksi korosi di anode akan terjadi reaksi yang menghasilkan
elektron dan bila elektron

ini dialirkan ke luar dari anode ke katode, maka

reaksi korosi akan berlanjut terus.

Untuk menghindarkan hal tersebut dapat dilakukan dengan mensupplay arus

listrik dari luar atau dengan sacrificial anode (galvanic coupling dengan
logam yang kurang mulia dibandingkan dengan logam yang akan dilindungi
(lihat gambar).

4. Surface coating :
Terdapat 3 jenis pelapisan (coating), yaitu :
Metallic coating, yaitu melapisi dengan logam yang kurang mulia
dibandingkan dengan logam yang dilindungi, contoh baja dilapisi
dengan seng;
Oxyde coating, yaitu melapisi dengan oksida (secara alamiah terjadi
pada aluminium). Juga dapat dibuat yaitu dengan mencelupkan logam
yang akan dilindungi ke dalam oxydizing agent yang kuat (chromate
atau carbonate yang dipanaskan), atau dengan anodizing;

 Organic coating, yaitu pelapisan dengan senyawa organik, misalnya

pengecatan.

5. Desain yang tepat :

Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam mendesain suatu produk,
antara lain:
Hindari adanya celah-celah sempit;
Hindari adanya kantong-kantong yang memungkinkan adanya sisa
cairan;
Bagian-bagian yang mudah rusak harus mudah penggantiannya;
Hindari adanya bagian yang mengalami tegangan yang besar;
Pada konstruksi pipa, hindari adanya belokan yang terlalu tajam;
Hindari adanya kantong-kantong udara pada saluran/tangki.

6. Perawatan.
Setelah bangunan selesai masa konstruksi masih diperlukan anggaran untuk pemeliharaan.
7. Sistem pengawasan.
Diperlukan

sistem

monitoring

jembatan

selama

masa

rencana

umur

jembatan. Dengan kemajuan teknologi informasi dan komunikasi saat ini,

sangatlah mudah untuk memonitor kondisi jembatan dari waktu ke waktu,
bahkan setiap detiknya. Monitoring terhadap pengaruh linkungan, pengaruh lalu
lintas, pengaruh efek kelelaham material akan dengan mudah diketahui dan bisa
diketahui sejak dini, sehingga peristiwa runtuhnya jembatan secara tiba-tiba
dapat dicegah.