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Adaptao de bobina de ignio: mito x realidade

imenso o nmero de consultas que recebo a respeito de bobinas de ignio e mdulos, certamente
devido aos transtornos que causam no dia a dia de uma oficina ou mesmo para o proprietrio do
veculo.
Popularizada como sendo a melhor para queimar a mistura ar/combustvel e gerar mais de 45.000
Volts a adaptao da bobina do gol e outras similares so comumente usada por adeptos que
desejam melhorar o desempenho do sistema de ignio de motores preparados, antigos e jipes. Mito
ou realidade?
Relatando as medies feitas com o mdulo de ignio Bosch final 7 003 com a bobina 1 067,
recomendada pela Bosch, e com a bobina do gol 1 504 usualmente empregada nas adaptaes, alm
de embasamentos tericos, espero esclarecer alguns questionamentos que aflige o tcnico.

Em que diferencia a bobina de ignio?


O que tornam as bobinas de ignio distintas em relao capacidade de armazenar energia so:
indutncia e a resistncia do enrolamento primrio.
Esta propriedade tambm importante para o funcionamento de rels, eletrovlvulas, injetores de
combustvel ou outro componente bobinado.
Como age a indutncia?
Ao ligar um elemento cuja resistncia pura, a corrente vai ao limite mximo instantaneamente.
O mesmo no ocorre em uma bobina, a indutncia tem a propriedade de distorcer a forma de onda da
corrente. Assim que comea a circular corrente no enrolamento se forma um campo magntico
crescente em torno do fio, que por sua vez gera corrente contrria a aquela imposta pela fonte
alimentadora (fora contra eletromotriz). Ao desligar a bobina a corrente tende a continuar circulando.
A corrente final da bobina determinada por sua resistncia hmica, porm a intensidade que atinge
ao receber pulsos de curta durao depende da relao entre indutncia e resistncia do circuito.

Curva padro de constante de tempo para bobinas submetidas a pulsos


Constante de tempo = L/R
Constante de tempo em segundos, L(indutncia em henry), R (resistncia em Ohms)
O nmeral no eixo x indica o multiplicador de tempo dado pela relao L/R
A uma vez a relao L/R temos 63% da corrente mxima, com duas vezes a relao L/R temos 87% da
corrente mxima, e assim por diante.
Aumentar a corrente primria com certeza aumenta a energia armazenada na bobina que por sua vez
repercute na potncia da fasca segundo a frmula:
w = L.I/2
w (energia armazenada na bobina), L (indutncia), I (corrente).
Entretanto, a partir de certo tempo, a potncia absorvida que resulta em aquecimento para a bobina
(P = R . I) muito mais expressiva do que energia armazenada no campo magntico.
P (potencia absorvida), R (resistncia), I (corrente).
Desta maneira, conveniente manter o durao do pulso de carga da bobina de ignio no trecho
mais linear da curva, onde possvel conciliar alta energia armazenada com baixa gerao de calor.
Outro fator contraditrio que a capacidade de isolao da bobina e componentes do secundrio est
prevista para algo em torno de 30.000 Volts, e exceder a corrente do enrolamento primrio resulta em
danos decorrentes por possvel aumento da tenso secundria.
Basta de teoria, vamos prtica. A seguir temos o circuito com a bobina original.
O circuito:

Diagrama bsico do sistema de ignio TSZi de 6 pinos


Valor de corrente a 1800 rpm com tenso de alimentao de 14 V.

Evoluo da corrente no primrio da bobina de ignio 067 conforme circuito original


Ao substituir a bobina 1 067 pela 1 504 do Gol no sistema em questo, temos um aumento
significativo de corrente como mostra o grfico abaixo:

Evoluo da corrente no primrio da bobina de ignio 1 504 montada com o mdulo 003
A durao do pulso recomendado para esta bobina, em destaque no primeiro ponto ascendente da
curva, de 3 a 4 ms, o que coloca a bobina numa faixa de operao em torno de 6 Amperes.
Porm este mdulo de ignio mantm a bobina ligada por cerca de 9 ms nesta rotao (1800
rpm), tempo mais de duas vezes superior ao valor ideal, elevando a corrente de desligamento a 7,7
Amperes. Juntos estes fatores elevam a energia transformada em calor a nveis altamente danosos
para a bobina de ignio.
Na figura seguinte temos um resumo da queda de tenso nos componentes, o que permite observar
outros detalhes. Valores medidos sob uma alimentao em torno de 14 Volts, inclui a queda nos cabos
de ligao.
A sobrecarga no transistor do mdulo, bobina de ignio e pr-resistor notria, mais que o dobro em
relao condio normal na rotao testada (1800 rpm). Em rotaes mais baixas onde a durao do
pulso maior, a sobrecarga trmica desastrosa.
Possveis conseqncias:
Bobina retirada de um jipe em aplicao similar, isolao derrretida pelo exesso de temperatura.
Na bobina teremos: enrolamento queimado, isolao derretida, conectores de ligao destrudos,
isolao danificada pela fuga de corrente.

Rotor e tampa do distribuidor: queimado, isolao destruda pela fuga de corrente.


Cabos de ignio: Interrupo de cabos resistivos, fuga de corrente.
Chicote: Risco de curto circuito e incndio devido a alta temperatura que se concentra no pr-resistor
de fio.
Mdulo de ignio: risco de queima do transistor do mdulo pela alta potncia absorvida.
Com o motor parado e chave de ignio ligada este mdulo mantm a bobina ligada causando a sua
queima em curto espao de tempo.
Concluso
A adaptao benfica para atender alguns aspectos, como: disponibilidade de alta tenso na partida,
aumentar o intervalo de manuteno, maior demanda de alta tenso em aceleraes
bruscas, porm s deve ser usado quando possvel manter as condies ideais de funcionamento da
bobina de ignio.

Nesta situao, mesmo com o uso do pr-resitor para limitar a corrente, inevitvel o
superaquecimento da bobina, pois a durao do pulso que a mantm ligada muito mais longo: mais
tempo ligada mais calor gerado.

Ainda que possvel, aumentar o nvel de alta tenso no traz vantagens se os componentes do
secundrio no tiverem isolao e resistncia suficientes.

Vale ainda observar que a alta tenso necessria para a ignio est muito abaixo de 30.000 V e a
energia disponvel para a fasca mais do que suficiente na maioria dos casos.