NDICE

Introduccin

Pgina
3

1. Convenio MARPOL Evolucin Histrica

2. MARPOL en la actualidad

3. Principales causas de contaminacin producida por buques

3.1. Lastrado de tanques de carga

3.2. Limpieza de tanques de carga

3.3. Derrames accidentales

4. Convenio MARPOL

4.1. Ratificacin

4.2. Control

4.3. Cumplimiento

4.4. Sanciones

10

5. Anlisis y Sntesis

11

5.1. Anexo I

11

5.2. Anexo II

12

5.3. Anexo III

12

5.4. Anexo IV

13

5.5. Anexo V

13

5.6. Anexo VI

14

6. Efectos del Convenio

14

Conclusin

16

Bibliografa

17

Anexos

18

INTRODUCCIN

El Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los Buques o

MARPOL 73/78 es un conjunto de normativas internacionales con el objetivo de
prevenir la contaminacin por los buques. Fue desarrollado por la Organizacin
Martima Internacional (OMI), organismo especializado de la ONU.

El convenio MARPOL 73/78 (abreviacin de polucin marina y aos 1973 y

1978) se aprob inicialmente en 1973, pero nunca entr en vigor. La matriz
principal de la versin actual es la modificacin mediante el Protocolo de 1978 y
ha sido modificada desde entonces por numerosas correcciones. Entr en vigor el
2 de octubre de 1983. Actualmente 152 pases lo han ratificado1.

Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminacin de

la polucin por hidrocarburos y otras sustancias dainas, as como la
minimizacin de las posibles descargas accidentales.

Todos los buques de bandera en los pases que son signatarios de MARPOL estn
sujetos a sus necesidades, independientemente de dnde se navega y los pases
miembros son los responsables de los buques registrados bajo sus respectivas
nacionalidades.

Este Convenio de la OMI es el tratado mundial ms importante para la prevencin

de la contaminacin por la explotacin de buques, sino que rige el diseo y
equipamiento de los buques; establece el sistema de certificados e inspecciones;
obliga a los Estados a proporcionar instalaciones de recepcin para la eliminacin
de residuos oleosos y productos qumicos.

Hay 152 pases parte en el Convenio MARPOL 73/78 (Anexo I / II) al 31 de agosto de 2012

Convenio MARPOL

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MARPOL
La Convencin Internacional para la Prevencin de la Contaminacin de los
Buques, 1973 (MARPOL 73/78)

1. Evolucin Histrica

Fue en la primera mitad del siglo XX cuando se reconoci por primera vez que la
contaminacin por derrame de aceites al mar era un problema grave que deba
resolverse cuanto antes. Fue Reino Unido quien tom la batuta internacional para
poner de acuerdo al mayor nmero de pases posible y adoptar la llamada
OILPOL de 1954, o Convencin Internacional para la Prevencin de la
Contaminacin Martima producida por vertido de Crudo.

Este primer paso se vio insuficiente ante el accidente del petrolero Torrey
Canyon, cuando en el ao 1967 embarranc al adentrarse en el Canal de la
Mancha vertiendo nada menos que 120.000 toneladas de crudo en el que fue el
mayor vertido jams producido. Este accidente hizo que la OMI retomara con ms
fuerza su cometido de prevenir la contaminacin del medio marino por medio de
la adopcin, seis aos despus, de la Convencin de 1973.

Con todo, el xito de la OMI no fue correspondido en la realidad prctica. Eran

necesarios quince pases, que representasen en conjunto ms del cincuenta por
ciento de la flota mundial, para que la Convencin entrase en vigor. En 1976 tan
slo se haban recibido las ratificaciones de Jordania, Kenia y Tnez,
representando entre las tres menos de un uno por ciento de la flota mundial.

La reaccin de la OMI lleg en el ao 1978, cuando en el mes de febrero celebr

la Conferencia para la Seguridad de los Petroleros y Prevencin de la
Contaminacin. Llegando incluso a incluir normativa relativa a la construccin de
grandes petroleros, sta Conferencia permita a los Estados Parte ratificar el
primer Anexo de la Convencin de 1973 sin necesidad de suscribir el segundo
Convenio MARPOL

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Anexo hasta pasados tres aos de su entrada en vigor, lo cual daba margen
suficiente a los Estados para adoptar las medidas tcnicas y econmicas
necesarias, sobreponindose as a la mayor traba que los mismos encontraban para
suscribir la Convencin. De este modo, la Convencin entr en vigor el dos de
octubre de 1983.

Este Convenio de la OMI es el tratado mundial ms importante para la prevencin

de la contaminacin por la explotacin de buques, sino que rige el diseo y
equipamiento de los buques; establece el sistema de certificados e inspecciones;
obliga a los Estados a proporcionar instalaciones de recepcin para la eliminacin
de residuos oleosos y productos qumicos. Cubre todos los aspectos tcnicos de la
contaminacin por los buques, excepto la eliminacin de residuos en el mar por
vertimiento, y se aplica a los buques de todo tipo, a pesar de que no se aplica a la
contaminacin derivada de la exploracin y explotacin de los recursos minerales
de los fondos marinos.

Los reglamentos aplicables a las distintas fuentes de contaminacin generados por

buques estn contenidos en los seis anexos del Convenio de Londres y se
actualizan regularmente. Los anexos I y II, el aceite de gobierno y los productos
qumicos son obligatorias, pero los anexos III, IV, V y VI en los materiales
envasados, las aguas residuales, la basura y la contaminacin del aire son
opcionales.

Anexo I: Prevencin de la contaminacin por crudo

Este primer Anexo de la Convencin permite el derrame de aceites por el
transcurso normal de las operaciones del buque en tres casos: primero, la cantidad
vertida no puede superar un 1/15,000 parte de la capacidad total de carga del
petrolero; segundo, la cantidad vertida no puede exceder los sesenta litros por
milla navegada y, tercero, ningn vertido podr llevarse a cabo a menos de
cincuenta millas nuticas de la costa ms cercana.

Convenio MARPOL

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Una introduccin importante de la Convencin de 1973 es el incluir una serie de

zonas marinas en las que, por su especial vulnerabilidad a la contaminacin,
queda estrictamente prohibido el vertido de aceites por pequeo que ste sea.
Dichas zonas incluyen el Mar Mediterrneo, el Mar Negro, el Mar Bltico, el Mar
Rojo y todos los Golfos de la costa del planeta.

Anexos II al VI
El Resto de Anexos de la Convencin de encargan de regular las siguientes
materias:

Anexo II: Control de la contaminacin producida por sustancias liquidas

nocivas.

Anexo III: Prevencin de la contaminacin

Anexo IV: Prevencin de la polucin por sewage

Anexo V: Prevencin de la contaminacin por desechos y basuras

Anexo VI: Prevencin de la contaminacin del aire producida por los

buques.

Es importante resaltar que, de todos ellos, nicamente el segundo anexo es de

obligatoria suscripcin por parte de los Estados Miembros, ya que la adopcin del
resto son dejados a la libre eleccin de los mismos.

2. MARPOL en la actualidad

Desde que la primera convencin entr en vigor, se han llevado a cabo nada
menos que 20 modificaciones del texto original, para con ello actualizar contenido
ya desfasado debido a los avances tcnicos as como cubrir nuevas necesidades no
previstas por ser las mismas inexistentes en el momento de redactar la
Convencin. El MARPOL ha servido como marco de referencia para los distintos
Estados a la hora de desarrollar su propia legislacin en materia de proteccin del
medio marino y aun a da de hoy sigue siendo el instrumento jurdico
Convenio MARPOL

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internacional por excelencia en la materia. Cabe destacar el caso de Espaa que ha

tenido una notable actividad legislativa para moldear el MARPOL y adaptarlo as
a sus necesidades por medio de diversos instrumentos legales.

3. Principales causas de contaminacin producida por buques

Estudios realizados por la Organizacin Martima Internacional (OMI) y por la

NASA destacan que el tonelaje derramado por la operacin rutinaria de buques
representa aproximadamente un 97 % de toda la contaminacin por hidrocarburos
que tiene su origen a bordo de buques.
El transporte aporta una principal cuota de contaminacin con las operaciones
rutinarias que realizan los buques, como son los lavados de estanques, las
descargas de residuos, de agua de sentina de salas de bombas y de mquinas,
conexin y desconexin de flexibles, operaciones de trasvasije de combustibles,
etc.

3.1. Lastrado de tanques de carga. Se produce tras la descarga del tanque,

rellenando con agua salada un tercio de su capacidad para compensar
calados.

El problema de polucin va asociado al agua de lastre que se

mezcla con los restos de petrleo adheridos a las paredes y fondo del
tanque. Este lastre contaminado se descarga antes de la llegada al puerto
de carga.

3.2. Limpieza de tanques de carga.

Al mismo tiempo que el buque

almacena un lastre equivalente a un tercio de su capacidad, dicha agua se

utiliza para limpiar el resto del tanque.

Con este lavado se prepara el

tanque para ser cargado nuevamente.

3.3. Derrames accidentales. Representan slo alrededor del 3% del tonelaje

total derramado, sin embargo estos alcanzan por lo general, varios miles
de toneladas. La preocupacin radica en que un litro de aceite o petrleo
Convenio MARPOL

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puede contaminar hasta cien mil litros de agua al formar una pelcula
superficial que abarca una superficie de cuatro mil metros cuadrados.
Esta lmina impide que penetre la luz del sol y que se realice la
fotosntesis, causando que los organismos primarios se vean afectados y,
con ellos, toda la cadena alimenticia.

Los derrames ocurridos entre los

aos 1967 y 1996 superan las 100.000 toneladas.

4. Convenio MARPOL

4.1. Ratificacin
En convenio en s y cualquiera de sus anexos entrarn en vigor doce meses
despus de la fecha en que, por lo menos, se adhieran 15 Estados cuyas flotas
mercantes combinadas constituyan no menos del cincuenta por ciento del tonelaje
bruto de la marina mercante mundial. Este proceso puede ser largo. Un sistema
de aceptacin tcita se ha puesto en marcha, que consiste en que si no ha habido
objeciones de un Estado miembro despus de un cierto perodo de tiempo, se da
por supuesto que todos han consentido el tratado.
Los seis anexos han sido ratificados por el nmero requerido de naciones; el ms
reciente es el anexo VI, que entr en vigor en mayo de 2005 y que posee
modificaciones que se espera entren en vigor en 2013. El pas donde se registr
un buque (Estado o pas de abanderamiento) es responsable de certificar el
cumplimiento de la nave con el Convenio MARPOL. Cada pas signatario es
responsable de promulgar leyes nacionales para aplicar la convencin y hacer
cumplir efectivamente los anexos de sta y las leyes relacionadas con otras
naciones.

Convenio MARPOL

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N Anexo

Modo

N pases
adheridos

I: Hidrocarburos
Obligatorio
II: Lquidos nocivos a granel
Obligatorio
III: Sustancias peligrosas en bultos Optativo
IV: Aguas residuales
Optativo
V: Basura
Optativo
VI: Contaminacin del aire
Optativo

150
150
133
124
139
56

Tonelaje Bruto
mundial(a
octubre de 2009)
99,14 %
99,14 %
95,76 %
81,62 %
97,18 %
46%

4.2. Control
Todo buque est obligado a poseer un certificado de conformidad con lo dispuesto
en las reglas estar sujeto, adems, la condicin del buque o de sus equipos debe
cumplir con las normas. En caso contrario, el pas que efecta la inspeccin debe
tomar las medidas necesarias para que el buque no se haga a la mar hasta que
pueda hacerlo sin amenaza irrazonable de daar el medio marino, o para que se
dirija al astillero ms cercano para ser reparado o acondicionado.

MARPOL da a las autoridades portuarias el control de la inspeccin de todo

buque al que se le aplique el convenio y de las descargas de los buques atracados
en sus instalaciones.

En una inspeccin de descargas, la autoridad del puerto

tiene la facultad de controlar el libro de registro de todos los movimientos de

petrleo durante el viaje.

Si el buque tiene instalado un equipo de control de

descargas, sera tambin una evidencia importante.

Finalmente, si un buque no

tiene una cantidad normal de lastre sucio, o residuos oleaginosos almacenados en

el tanque correspondiente, sera una evidencia de una descarga ilegal.

4.3. Cumplimiento

Segn el convenio, el pas de abanderamiento del buque tiene el derecho

exclusivo y el deber de inspeccionar, certificar y en su caso penalizar a los
buques. Los pases costeros y los puertos, por otra parte, tienen una jurisdiccin
limitada sobre los buques abanderados en otros pases.

Si un buque descarga

dentro de las aguas territoriales de un estado costero, estara sujeto a la

Convenio MARPOL

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jurisdiccin de dicho pas.

Ms all de los lmites territoriales, el papel de ese

pas queda restringido a controlar e informar sobre las violaciones.

De este modo, el pas que visita el buque puede llevar a cabo su propio examen
para verificar el cumplimiento de las normas internacionales por parte de la nave
y la puede detener si sta se encuentra incumpliendo una parte significativa del
tratado. Cuando se producen incidentes fuera de la jurisdiccin de dicho pas o la
jurisdiccin no se puede determinar, el pas deriva estos casos al pas bandera, en
conformidad con el Convenio MARPOL.

4.4. Sanciones

Cuando el pas bandera recibe noticia de la de la violacin del convenio por parte
de uno de sus barcos, debe abrir obligatoriamente una investigacin. Si de sta
se deducen evidencias suficientes para ejercer una accin en contra del buque,
entonces el pas de abanderamiento debe iniciar un procedimiento legal que
juzgue los hechos.

Dentro del espritu de cooperacin, deber informarse con

prontitud al pas que inform sobre la violacin de las acciones emprendidas. A

la hora de penalizar, el pas bandera debe imponer multas suficientemente severas
y disuasorias.

Sin embargo, una de las dificultades en la aplicacin del convenio se deriva de la

naturaleza internacional del transporte martimo.

El eslabn dbil es la

dependencia de los pases bandera como primeros agentes para la aplicacin de

sus medidas, debido al escaso inters de estos pases por la proteccin de los
mares, en contraste con el inters por proteger a su clientela multinacional, ya que
el sistema ha sido de uso generalizado entre los armadores.

Unos 2000 informes de la GAO (Oficina de Responsabilidad Gubernamental de

Estados Unidos) documentan que, aunque se han efectuado los reportes de

Convenio MARPOL

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incumplimiento, la tasa de respuesta de los pases responsables de las sanciones

ha sido deficiente.

5. Anlisis y sntesis
5.1. Anexo I: Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos Entrada en vigor: 02 de octubre 1983

Para los efectos de este Anexo, por hidrocarburo se entiende "el petrleo en
cualquier forma, incluyendo crudo, combustibles, residuos y productos
refinados".

En l se establecen disposiciones aplicables tanto a buques como a

terminales petroleros en tierra.

Est prohibida la descarga de hidrocarburos al mar, tanto desde buques petroleros

como de buques no petroleros, salvo que se cumplan ciertas condiciones muy
estrictas de control y monitoreo y que se hagan a travs de equipos filtradores
debidamente autorizados.

Importante es sealar que estas descargas estn definitivamente proscritas en las

reas especiales.

Por rea especial "se entiende una rea marina que por

reconocidas razones tcnicas respecto a sus condiciones oceanogrficas y

ecolgicas y el carcter particular de su trfico, hace necesario establecer mtodos
obligatorios para prevenir la contaminacin por hidrocarburos".

La ms reciente exigencia que se ha hecho a los buques petroleros es contar con

doble casco, para buques nuevos y se ha dado un plazo para los buques existentes.

El Anexo I obliga tambin a los Estados Parte a disponer de facilidades de

recepcin de lastres sucios y residuos en puertos de embarque de hidrocarburos
pesados, donde se embarquen minerales y en puertos donde existan astilleros de
reparacin.

En los puertos comerciales deben existir facilidades para recibir

aguas de sentina de la mquina y residuos de estanques.

Convenio MARPOL

Pgina 10

5.2. Anexo II: Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias

nocivas lquidas a granel - Entrada en vigor: 06 de abril 1987

Trata detalles de los criterios de descarga y medidas para el control de la

contaminacin por este tipo de carga.

Unas 250 sustancias fueron evaluadas e

incluidas en la lista adjunta a la Convencin, clasificadas en categoras A, B, C y

D, segn el grado de peligrosidad que presenten para los recursos marinos, para la
salud humana o para los atractivos naturales. La descarga de los residuos slo se
permite en instalaciones de recepcin hasta que determinadas concentraciones y
condiciones (que varan segn la categora de sustancias) se hayan cumplido.

Ciertas descargas estarn permitidas en el mar siempre y cuando cumplan con una
serie de cantidades mximas y otras condiciones para cada categora de lquido.
En cualquier caso, no se permiten descargas que se efecten hallndose el buque a
menos de doce millas marinas de la costa ms cercana.

5.3. Anexo III: Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias

perjudiciales transportadas por mar en bultos - Entrada en vigor: 01
de julio 1992

Contiene los requisitos generales para la expedicin de normas detalladas sobre el

embalaje, marcado, etiquetado, documentacin, estiba, limitaciones cuantitativas,
excepciones y notificaciones.

A los efectos del presente anexo, "sustancias perjudiciales" son las sustancias que
se identifican como contaminantes del mar en el Cdigo Martimo Internacional
de Mercancas Peligrosas (Cdigo IMDG) o que cumplan los criterios
establecidos en el apndice del anexo III.

Convenio MARPOL

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5.4. Anexo IV: Reglas para prevenir la contaminacin por aguas servidas
por los buques - Entrada en vigor: 27 de Septiembre de 2003

Contiene requisitos para controlar la contaminacin del mar por las aguas
residuales. stas se entienden como cualquier desage proveniente de inodoros,
lavaderos, lavabos de residuos mdicos y de espacios en donde se transporten
animales vivos.

La descarga de aguas residuales al mar est prohibida, salvo cuando el buque

tenga en funcionamiento una planta de tratamiento de aguas residuales aprobado o
cuando el buque est descargando aguas negras trituradas y desinfectadas
mediante un sistema aprobado, a una distancia de ms de cuatro millas nuticas de
la tierra ms prxima. Las aguas residuales que no se desmenuzan o desinfectan
tienen que ser descargadas a una distancia de ms de doce millas nuticas de la
costa ms cercana.

En julio de 2011, la OMI aprob las ltimas modificaciones al Anexo IV, que se
espera que entre en vigor el 1 de enero de 2013. Las enmiendas introducen el
Mar Bltico como un rea especial en el anexo IV y aadir nuevos requisitos de
descarga de los buques de pasaje, mientras que en un rea especial.

5.5. Anexo V: Reglas para prevenir la contaminacin por las basuras de

los buques - Entrada en vigor: 31 de diciembre 1988

Trata con diferentes tipos de basura y se especifican las distancias de la tierra y la

manera en que pueden ser eliminados. Por basura se entiende toda clase de restos
de vveres (excepto pescado fresco) y de residuos provenientes de fauna y trabajo
rutinario del buque que suelas producirse continua o peridicamente.

La caracterstica ms importante del Anexo es la prohibicin total impuesta a la

eliminacin en el mar de todos los tipos de plsticos.
Convenio MARPOL

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En julio de 2011, la OMI aprob amplias enmiendas al Anexo V, que se espera

que entre en vigor el 1 de enero de 2013. La revisin del Anexo V prohbe la
descarga de toda la basura en el mar, a menos que se disponga lo contrario en
determinadas circunstancias.

Actualmente regula la descarga de maderas de

estiba, restos de comidas, vidrios, etc. y exige a los buques tener un Plan de
Manejo de Basuras y a llevar un Libro de Registro de Basuras. Deben proveerse
facilidades de recepcin.

5.6. Anexo VI: Reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica

ocasionada por los buques y el Cdigo Tcnico sobre los NOx Entrada en vigor: 19 de mayo de 2005.

Establece lmites sobre las emisiones de xido de azufre y de xidos de nitrgeno

de los escapes de buques, prohbe las emisiones deliberadas de sustancias que
agotan el ozono y regula los procesos de incineracin a bordo; las reas
designadas para el control de emisiones deben establecer normas ms rigurosas
para SOx, NOx y partculas.
En 2011, la OMI adopt innovadoras medidas obligatorias de eficiencia
energtica tcnica y operativa que reducir significativamente la cantidad de
emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques; estas
medidas se incluyeron en el anexo VI y se espera que entren en vigor el 1 de
enero 2013.

6. Efectos del convenio

Se ha calculado que en 1981, alrededor de 1.470.000 toneladas de hidrocarburos

fueron vertidas en los mares de todo el mundo, durante las operaciones de
transporte.

En 1989 estos vertimientos disminuyeron a 568.800 toneladas.

El

citado estudio fue realizado por el National Research Council Marine Board de
los Estados Unidos, el cual atribuy al Convenio MARPOL un efecto positivo y

Convenio MARPOL

Pgina 13

considerable en la reduccin de la cantidad de hidrocarburos que se vierten al

mar.

No obstante, los efectos del MARPOL podran ser incluso mayores en aos
venideros, debido en parte a razones econmicas, pues los antiguos buques estn
siendo desguazados, siendo sustituidos por nuevos buques que cumplirn
totalmente las prescripciones del convenio, aportando grandes beneficios al
cuidado del medio marino. Los nuevos petroleros tienden a ser ms seguros por
ser menos propensos a averas.

stos se construirn con arreglo a normas ms

elevadas para impedir la contaminacin, tanto operativa como accidental.

Sin embargo, por buenos que sean los buques, mucho depender todava de la
gestin de los mismos, de la competencia de sus tripulaciones y de las
responsabilidades por el cumplimiento de las normas recaen en los gobiernos, los
propietarios, las empresas explotadoras y las propias dotaciones.

Convenio MARPOL

Pgina 14

CONCLUSIN

La prevencin de la contaminacin martima es una de las preocupaciones

permanentes de la comunidad internacional.

Esto se ve reflejado por los

numerosos instrumentos, convenios, cdigos y reglamentaciones que se han

creado en los ltimos cincuenta aos por instituciones como la OMI.

El factor

fundamental de estos cambios es la conciencia ambiental, tanto en tierra como en

la vida a bordo. Prueba de ello es la notoria disminucin de la contaminacin en
los ltimos aos, especialmente la causada por hidrocarburos, gracias a las
normas establecidas en el convenio MARPOL.

Sin embargo, el punto dbil de este tratado es el difcil control del

comportamiento y acciones que se llevan a cabo en altamar, debido a que son los
pases de abanderamiento quienes tienen que hacer cumplir las normas; esto trae
un problema doble.

Por una parte, los Estados-bandera que representan los

buques son pocos, dada la situacin de conveniencia de la bandera, por lo que

son unos cuantos estados en el mundo los que deben hacerse responsables del
cumplimiento de sus buques y, dependiendo del grado de conciencia ambiental,
pueden o no aplicar las sanciones correspondientes.

Por otra parte y en

consecuencia de lo primero, la contaminacin de los buques ser emitida

mayoritariamente en territorios de otros Estados, imposibilitados de patrullar
miles de millas cuadradas y, de encontrar manchas de petrleo o suciedad,
tampoco sabrn a qu buque pertenece el residuo.

Si se detectasen numerosos

incumplimientos, slo les est permitido detener el buque, pero no aplicar

penalizaciones, ya que sta es materia del pas de abanderamiento.

Convenio MARPOL

Pgina 15

BIBLIOGRAFA

http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=258&doc_id=6
78

www.marpol.net

www.innovamar.org

www.oceanografossinfronteras.org

www.upc.edu

www.wikipedia.org

Convenio MARPOL

Pgina 16

ANEXOS

Convenio MARPOL

Pgina 17

Listado de pases con parte en el Convenio MARPOL 73/78

X = accession, MARPO
ratification, etc L
d
denunciation

73/78 L

= (Anexo
I/II)

MARPO

MARPO

73/78 L

MARPO

73/78 L

(Anexo

(Anexo

III)

IV)

MARPO

73/78 L

(Anexo V) Protocol
97 (Anexo
VI)

Albania

Algeria

Angola

& x

Argentina

Australia

Austria

Azerbaijan

Bahamas

Bahrain

Bangladesh

Barbados

Belarus

Belgium

Belize

Benin

Bolivia

Brazil

Brunei

Antigua

Barbuda

Darussalam
Bulgaria

Convenio MARPOL

Pgina 18

Cambodia

Cameroon

Canada

Cape Verde

Chile

China

Colombia

Comoros

Congo

Cook Islands

Cote d'Ivoire

Croatia

Cuba

Cyprus

Czech

Dem. People's x

x
x

Republic

Rep. Korea
Denmark

Djibouti

Dominica

Dominican

Ecuador

Egypt

El Salvador

Equatorial

Estonia

Finland

Republic

Guinea

Convenio MARPOL

Pgina 19

France

Gabon

Gambia

Georgia

Germany

Ghana

Greece

Guatemala

Guinea

Guyana

Honduras

Hungary

Iceland

India

Indonesia

(Islamic x

Iran

x
x

x
x

Republic of)
Ireland

Israel

Italy

Jamaica

Japan

Jordan

Kazakhstan

Kenya

Kiribati

Kuwait

Latvia

Lebanon

Liberia

Convenio MARPOL

Pgina 20

Libya

Lithuania

Luxembourg

Madagascar

Malawi

Malaysia

Maldives

Malta

Marshall

Mauritania

Mauritius

Mexico

Monaco

Mongolia

Montenegro

Morocco

Mozambique

Myanmar

Namibia

Netherlands

New Zealand

Nicaragua

Nigeria

Niue

Norway

Oman

Pakistan

Palau

Panama

Islands

Convenio MARPOL

x
x

Pgina 21

New x

Peru

Philippines

Poland

Portugal

Qatar

of x

of x

Papua
Guinea

Republic

Korea
Republic
Moldova
Romania

Russian

Saint Kitts and x

St. Vincent & x

Sao Tome & x

Federation

Nevis
Saint Lucia

Grenadines
Samoa

Principe
Saudi Arabia

Senegal

Serbia

Seychelles

Sierra Leone

Singapore

Slovakia

Slovenia

Convenio MARPOL

Pgina 22

South Africa

Spain

Sri Lanka

Suriname

Sweden

Switzerland

Arab x

Solomon

Islands

Syrian

x
x

Republic
Thailand

Togo

Tonga

& x

Tunisia

Turkey

Turkmenistan

Tuvalu

Ukraine

Arab x

United Rep. of x

Trinidad
Tobago

United

Emirates
United

Kingdom

Tanzania
United States

Uruguay

Vanuatu

Venezuela

Convenio MARPOL

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Viet Nam

Kong, x

Macao, China

Faroe Islands

Hong

China

Convenio MARPOL

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