PRINCIPIUL DE LUCRU
La apsarea pedalei de frnare captul superior a prghiei 6 se deplaseaz n stnga
atrgnd cu sine prin axa 4 tocul 3 comprimnd arcul 7. Sub aciunea arcului 12 membrana 10
se ncovoaie n stnga ducnd cu sine scaunul 11 a supapei 16. Sub aciunea arcului 15 supapa 14
iar intr supapa 16 (sub aciunea arcului). n aa mod cavitatea B prin scaunul 11 a supapei,
cavitatea A i oberlihtul 28 va comunica cu mediul ambiant.
Cavitatea B se unete cu pneumolinia remorci prin urmarea presiunea n ultima scade i
distribuitorul va canaliza aerul comprimat din butelia remorcii n camera de frnare a roilor
are loc frnarea.
Aerul din buteliile autotractorului prin supapa de admitere deschis i cavitatea D
ptrunde n camerele de frnare a roilor autotractorului i ele vor fi frnate.
Arcurile 7, 12, 21, 26 i membranele 10 i 23 n acest robinet acioneaz pe acelai
principiu, ca i-n robinetul de frnare obinuit. Dac frnm autotractorul cu mecanismul de
frnare a frnei de ajutor, atunci sistema de prghii include antrenarea pneumatic de frnare a
remorcii.
Prghia rotete arborele 5, cama cruia va apsa asupra excavei stocului 3 i va include
n lucru secia robinetului de frnare care dirijeaz mecanismul de reglare a remorcii.
Cursa liber a prghiei 6 este egal cu 1-2 mm, iar cursa de lucru a tocului 3 formeaz
5 mm, se poate de reglat cu buloanele de reazem.
1-6 parti componente cilindrului; 2 membrana, 3 disc, 4 tija, 5 arc de readucere, 7 furca,
8 burduf de protectie
Fig 1.10. Cilindrul cu membran
n figura de mai sus se prezint un cilindru cu membran a crui for de acionare
depinde de cursa tijei. n afara faptului c ofer cursa de lucru relativ mic, alt dezavantaj al
acestui cilindru const n fiabilitatea scazut a membranei din cauciuc.
rezervoarele de aer, datorit faptului c sunt alimentate continuu se pot alege mai
mici;
cilindrii de frn necesari vor fi de dimensiuni mai reduse i deci mai uori
datorit unei presiuni de lucru mai mari (7,35 Bar, n loc de 5,3 Bar).
Aceste sisteme sunt folosite din ce n ce mai mult datorit avantajelor menionate,
concretizate, n final, prin mrirea securitii circulaiei.
FRNAREA REMORCILOR
10
conducte de legtur.
remorc.
Dac autovehiculul tractor este de tipul de dou circuite, atunci presiunea sa de lucru
este de 6,2-7,5 bar. ntruct sistemul de frnare al remorcii lucreaz la o presiune de 5,3 bar,
robinetul distribuitor trebuie s realizeze i o limitare a presiunii pentru conducta remorcii la 5,3
bar.
n cazul sistemului de acionare a frnei remorcii cu dou conducte, automobilul tractor
este prevzut cu un robinet distribuitor, care permite la frnare, umplerea cu aer comprimat a
uneia dintre conductele de legtur cu remorca, producnd frnarea acesteia.
Distribuitorul de aer (fig. 221. b) a sistemului de frnare a remorcii este compus din
corp, n interiorul cruia are loc perete de separare, trece tocul, pe care sunt fixate dou pistoane
de 7 i 9. Arcul 8, care se reazem pe peretele de separare, tinde s mping pistonul 7 iar
mpreun cu el tocul 10 n poziie superioar.
n partea inferioar a corpului are loc scaun cu supapa 11, apsat de ctre arcul 12.
Cavitatea B prin supapa bil este unit cu conducta de aer 5 cu pneumolinia iar cavitatea A prin
filtru 4 cu mediul ambiant i prin supapa lamel 11 cu butelia de aer.
11
12
13
14
La cilindri de frn, cursa tijei cilindrilor de frn la frnarea total trebuie s fie
de din cursa total.
Reglarea jocului dintre saboi i tambur. Pentru reglarea jocului dintre saboi i
tamburi se suspend puntea autovehiculului. La reglare, se rotete liber i se verific jocul dintre
saboi i tambur cu ajutorul unui calibrul plat. Jocul trebuie s fie de 0,4 0,6 mm nainte de
captul sabotului de lng cama de desfacere i de 0,2 0, 6 mm la axele saboilor.
Pentru o reglare complet a mecanismului de frnare la roi trebuie ca saboii s ocupe
o poziie concentric fa de tamburul de frn. Aceast lucrare se execut cu ajutorul bolurilor
de sprijin.
seama mai ales ca efectul de frnare s fie acelai pentru roile din stnga i dreapta
automobilului.
Determinarea eficacitii frnrii. Verificarea eficienei frnelor se face fie msurnd
spaiul de oprire a automobilului pentru anumite viteze iniiale, fie msurnd deceleraia maxim
care se realizeaz n timpul frnrii. Aceste ncercri trebuie efectuate pe drum orizontal, asfaltat,
n stare uscat, autovehiculul fiind complet ncrcat.
Diagnosticarea sistemului de frnare pe stand permite msurarea acelorai parametri, ca
i-n mers, dar i forele de frnare la fiecare roat, timpul de acionare a frnelor i forele e
frnare neuniforme pe axe. Frnele autovehiculelor se verific pe standurile KI-4998, K-207.
uruburile de prindere rupte n interiorul gurii filetate se extrag prin gurire, apoi
se refileteaz gaura la dimensiunea de reparaie;
nlocuirea cilindrului receptor se face dac prezint defectele: fisuri, crpturi sau
rupturi, indiferent de poziie sau mrime; rizuri adnci, pete sau pori care nu pot fi
ndeprtate la ultima treapt; diametru de lucru peste limita admisibil.
Tamburul frnei poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:
nlocuirea tamburelor frnei are loc dac prezint defectele: fisuri sau crpturi de
orice natur i poziie; diametrul suprafeelor de lucru mai mare dect valoarea
admis.
Axul camei de acionare a saboilor poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur
dup cum urmeaz:
16
18
CONCLUZII
La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese, sau
circulaiei pe drumuri de munte unde trebuie s coboare pante lungi este necesar s se
prevad frne suplimentare (dispozitive de ncetinire) care s le permit scderea gradului de
solicitare a frnelor de serviciu.
Exist numeroase scheme de astfel de acionri, cele mai reprezentative fiind sub
forma:
19
CUPRINS
1) Cuvnt introductiv............................................................................................
2) Destinaia........................................................................................................
4
13
14
6) Securitatea muncii.............................................................................................
16
7) Concluzie...........................................................................................................
18
20