ANNALES TECHNIQUES ORGANE OFFICIEL DE LA CHAMBRE TECHNIQUE DE GRECE (SIEGE 4 ATHENES) Yme Année 15 Juillet 1938 No 38 Revee bimensuelle, publiée sous la direction du President Af. N. Kitsikis La Chambre Technique de Gréce aura Vhonneur de recevoir A Athénes, au commen- ment du mois d’Aoiit des architectes éminents Qui composent Yavant—garde de Parchitecture temporaine A Voccasion du IV¢ Congrés In- national qui aura lieu cette fois pendant la Hraversée de Marseille au Pirée A bord du «Pa- ds 119, Des réunions auront lieu également a Athénes et ses séances se poursuivront pendant Visite de MM. les Congressistes aux iles de retour, Le Président de la Chambre Technique, Mr . Kitsikis, dans son article, met brigvement valeur Ia signification de ces congrés et leur jorique, Il mentionne les trois congrés pré- nts, A la Sarraz, Suisse, en Mai 1928, 4 frankfort en 1929, A Bruxelles en 1930. Enfin analyse le but du congrés présent qui abor- a le probléme de la ville entiére et de ses jonctions», Pendant 1a séance qui aura lieu au jardin lenotre Ticole Polytechnique, les plus conus fs architectes feront de longs exposés, notam- nt le président du Congrés Mr C, Van Be- en,éminent architecte hollandais et MM. Corbusier et le Prof. Walter Gropius, tous nus en Gréce comme principaux eréateurs Architecture moderne, sur Vocuvre admi- ble desquels Mr Kitsikis donne quelques dé- Mr Kitsikis cherche les sources des conce- ons architecturales modernes et croit que les ions récentes de la technique dans le do- ne de construction des machines ont formé nouvelle esthétique influencée par les for- des nouvelles constructions, surtout celles LE Ive CONGRES INTERNATIONAL DE L’ARCHITECTURE NOUVELLE Par NICOLAS KITSIKIS, President de la Chambre Technique de Gréce, Senatenr, Professeur & I'E.N.P, qui ont transformé les conditions de la vie quo- tidienne. I! a été impossible A Testhétique di- ghorer ces formes nouvelles, formes vraies et par conséquent belles qui résultent d'une éco- nomie rationaliste, D'ailleurs la hardiesse des nouveaux édifices a rendu impossibles les for- mes classiques. Le progrés gigantesque de la technique et l'emploi du nouveau materiel— acier, béton armé, verre —a eréé des nou- velles amplitudes, des nouvelles proportions, sur lesquelles les formes classiques se pré> sentaient fausses et affectées, tandis que les formes de lantiquité classique, étaient ani- mées par expression juste de Ia destination de Voeuvre créée, Ainsi les architectes contempo- rains sont arrivés A renier la forme, au moins dans le sens que cette forme serait le but uni- que des aspirations architecturales. Les architectes modernes, libérés de toute tendance romantique, débarrassés de préjugés esthétiques, ayant secoué 1’ énorme charge de la tradition, se sont mis sur la voie vraie de la Composition. De nouveaux principes économi- ques et sociaux resultérent et ont prédominé, ainsi que dans toutes les créations techniques. Les architectes concidérent leur composi. tion comme une machine appelée & remplir des fonctions au rendement maximum. Ce principe a économie et te sens de machinisme s’ appli- quent d’ une facon rigoureuse ayant pour ré- sultat 1 abolition de toute ancienne valeur qui ne saurait satisfaire le mandat impératif du fonctionalisme, Le congrés qui aura lex A Athénes con- tribuera 4 P avancement de la solution défini. tive du prodléme de la ville, Celle-ci_constitue un mécanisme supérieur de fonctionnementTEAIE 740 TEXNIKR_ XPONIKA 15 JOYAIOY 1955 compliqué, susceptible de perfection au point de vue augmentation de son degré de rendement. Ce congrés présente pour les ingénieurs grees I’ occasion de reviser leurs apercus esthé- tiques et techniques, de se débarrasser éven- tuellement des idées précongues et de leur foi dans les valeurs du passé. Il faut avouer que plusieurs architectes hellénes, les jeunes surtout, on reconnu le sens du bouleversement opé- ré et, avec I’ enthousiasme de la jeunesse ils se sont rangés du cété des révolutionnaires cré- ant de la sorte un groupe d’ avant garde digne a étre mentionné, Tl est juste de rendre 1’ hon- neur de cette transformation, d’ autant plus DIE FUNKTIONELLE STADT Die sichtbare Form der Stadt ist Fun- ktion der in ihr sich abspielenden Lebens- vorginge. Die Gestaltung dieser Form ist keine rein mechanische, sondern Sache der schépferischen PersOnlichkeit :eine geistig- organisatorische Aufgabe, deren Aesthetik ausihrer richtigen Lisung erwiichst. Stdtebauist kein Zweig der Kunstwissenschaft, sondern eine Synthese von Soziologie, Volkswirtschaftslehre, Verkehrs-und Ingeni- eurswissenschaft, zusammengefiihrt in der G staltung durch die Stadtebaukunst, Bine Stadt ist cin Volkswirtschaftlicher Betrieb, der ahntich funktioniert wie eine Fabrik, Sie hat eine volkswirtschaf- tliche Bilanz der Produktion und des Konsums,eine energetische Bilanz der Energiequellen und des Energiebedaris, eine Transportbilanz der Waren- und Menschenbewegung and eine soziolo- gische Bilanz. Aus diesen Bilanzen ist die Lebensfehigkeit und das gesunde Funktio- nieren der Stadt ablesbar, Der Anfang einer je- den'stidtebaulichen Planung ist die A na- lyse dieser volkswirtschattlichen und sozia- len Basis. Das Stadtgebiet ist klar zu gliedern nach den in ihm sich abspiclenden Lebensvorgingen der Arbeit, des Wohnens, der Br- osée qu’ elle a lieu au pays qui fut le ber de I’ art classique, a la Section d’ Architectes d P Bole Nationale Polytechnique qui vraie: ment a beaucoup contribué 4 ce developpemen ainsi qu’ ou Ministére de I’ Instruction Publique quia permis 1’ application de P architecture moderne aux nouveaux édifices scolaires qui p leur forme démontrent 1a compréhension pro fonde des conceptions nouvelles et la connai sance des principes scientifiques fondamentauy, Nous regrettons vivement que le Congrés pré céde Ia publication d’ un ouvrage en cours @! édition par la Chambre Technique sur «Les coles Grecques> qui justifiera pleinement les) efforts de I’ Etat et de la Science grecque. Von Dipl. Ing. PRED FORBAT Architektl holung. Diese Gliederung ist nicht nur das Mittel, durch welches im m teriellen Sinn aus den Widerspruechen odes dem neutralen_nebeneinander der Lebensvor ginge einer Stadt die Ordnung ei Gemeinwesens geschaffen wird, sondern jenes das aus dem Chaos der rohen Materie Hilfe des Rythmus die Form a Entfaltung bringt. Von den Arbeitsstaitten die Stitten der Produktion, briken und die dazugehdrigen ‘Transportanl gen im allgemeinen ausserhalb des eigentlich Stadtgebiets in der entgegengesetaten Rich tung wie die herrschende Winde. Die Ver sorgungsbetriebe, wie Laden Mirkte, besonders diejenigen fiir den tigliche Bedarf, liegen im Wolngebiet, auf einzelne Pun kte an den Verkehrsstrassen konzentriert. Di Verwaltungsbiros der stadtiy schen und staatlichen Verwaltungen, wie auch die.der grossen Unternehmungen konzentrie ren sich in das Stadtinnere, Die Voraussage er planwirtschaftlicher Theoretiker tiber de Niedergang der Cit y infolge Verkiimmerun oder Beseitigung des freien Marktes wird sill nicht erfiillen, Selbst die neuen sowjetrussie schen Studte zeigen eine unverkennbare Citys“15 1OvAIOY 1933 bildung, deren Schwerpunkt sich allerdings yom Markt zur Verwaltung verlagert hat, Der wichtigste Teil der Stadt ist naturge- miss das W ohn ge biet, da von seiner Lage und Gestalt in erster Linie Arbeitsleistung und Woblfahrt der Menschen abhingt. Das Endziel des Stidtebauers ist, neben der Beseitigung unproduktiven Energieverbrauchs, die be ste menschliche Behausung. Die letz- ten Jahrzehnte brachten in den europiischen Grosstiidten cine Verlagerung neuer Wohn- stedte indas Aussengebiet (Traban- ‘tenstidte), nicht so sehr, um die Wohngebiete “in die Nahe grosser Leichtindustriemassive au ‘ingen und dadurch unniitzen Verkehr zu er- Sparen, sondern mehr um sie aus der dibervél- certen Altstadt in die Niahe der natiirlichen tiinflachen zu bringen, Diese Tendenz friickt sich in den Bilanzen des Transports tind der Energieversorgung als starke Bela- ung aus, Bei neu errichteten Stidten wiirde er selbe Zweck durch die Anlage stark aufge- erter Wohngebiete mit allen notwendigen holungs—,Spiel—und Sportilachen um das tadtzentrum herum erreichbar sein. Bei alten Hidten hingegen gibt es ausser der vielfach nklichen Dezentralisierung nur das Mittel er grossziigigen Stadtsanierung, die iiberalterten Stadtbestand um die City he- grisstenteils niederlegt und inner- durch Erholungsfliichen schafft, ohne die Wohngebiet nicht denkbar ist. Die funktionelle Lésung der Wohnbe- g selbst fithrt zum Prinzip, dass jede jung das Recht auf gleichgiinstige Sedin- + Beliiftung, Belichtung, Besonnung, tung und Lirmschutz hat. Aus diesem perwuchs der > +» extérienr . 2. a 2300 | 8230 2310 3)» BAS atte en na 2) Boke teaches eek 7930 | 9005 8085 4) Superficie d'eau, portintérieur. . . . . . . . om? 600440 | 578480 = 5) > Pebies eerenr s+! Fi> see te cies 408400 | 401080 | 433230 > Ap ioileta rab ced pees latin. ely tens 1ooss40 | 979560 | 1011760 a): (uot terclbostatestotatesy os) att sgo buh wea Mees 601720 | 855840 - 8)» Peau en m* parm, cour. de quai, port intérieur > 106 100 - 9) > » » » p.m, cour. d. quai port extér. > MT 124 190 10) > Sees Se 8 > > total > 127 109 134 a) ase bs » o> > 76 9 125 REMARQUES : 1) Les q js an-dessous de 35 de longueur nont pas été compris, 2) Parmi les quais du port extérieur du projet Cagli sont compris aussi tes qnais du dock mahonnes déja existant, 43) a) Pour les cas oi: les jetées Ms-My seront construites. Pies Sess aee En comparant les deux Projets Cagli et Zachariou, au point de vue de rendement du Port, on ne doit pas perdre de vue que les quais et les jetées proposés par moi, indépendam- Mi-My ne seront pas construites. ment de leur longueur, auront siirement da un proche avenir, et principalement, dat un avenir plus éloigné, un rendement supéri eur 4 ceux proposés par Mr Cagli, A cau-15 JOYAIOY 1955 se de leur tracement plus favorable. Pendant la conférence, du 7-4-32 sur laque- sstion du port du Pirée, dans laquelle, d’aprés les *Annales Techniques» «Mr. Cagli devait, sur Pordre du Gouvernement Grec, se prononcer en “juge objectif sur les divers plans et considéra- ions soumis et formuler ses propres vues» ‘mon plan fut mentionné et critiqué. Par devoir “professionnel, j'y dois une réponse, Pour faciliter 1a comparaison et mieux faire fessortir les traits caractéristi- dues entre le plande Mr, Cagli et le mien, faidlaboré Ie dessin TIT contenant les deux ns superposés, 'un sur Pautre, Par conséquent regard sur mon plan, je crois, persuadera Toute personne impartiale que mon plan non seulement n’est pas inférieur, mais qu'il présen- Plusieurs points de supériorité et que, par iséquent, Ia critique plus que sévére de Mr. gli était injuste et inexplicable, Je remarque, avant tout, que Je plan de Cagli présente, dans ses traits spécifiques, grande similitude avec le plan de la Commi Jenedoute pas que Vappréciation de Mr, fi pour ce dernier Iui a fait adopter et re- odutire les traits spécifiques de ce plan (voir eplan de la Commission du Port dans les «An- es Techniques» du ler Mai 1933). Sur le plan de Mr, Cagli je farquer ce qui suit : ) Le quaien ligne brisée 13, Ts, 16, P7, fade ta cote Alkimou (Xaveriou) (Voir plan ratif IIL et figure 2)arecu cette forme bablement pour éviter les dérochements et is relatifs. Cela d’aprés les principes mo- gs de Ia construction des ports, n'est pas voudrais re- ‘plan I) & la construction d’un quai droit iy de 720 m. de longueur ou de deux quais p.ex. Z3-Z5 de 260 m. et Z5-Z6 de 260 ig et surtout la partie du fond, formée jetées Bx et B2, pour les voiliers. Pour je n’ai rien 4 opposer, Seulement je a profondeur de 5 m,, insuffisante. Mr. Cagli a choisila forme triangulaire jlacement de 1a jetée IIf'r comme le et Ia fig. 2 font voir, en vue de tirer fonds bas de cette partie et des dire- TEXNIKA_XPONIKA ZEAE 745 ctions triangulaires des courbes du fond, d’ax voir peude dérochements soumarins et de rem- blayages et reduire les frais de construction. 4) La position des jetées TIN et IIP7 (fig.3), en dépendance de la jetée Tselepi, presque perpendictlaire & la direction des jetées TIT, Tifa et TIP3 est, avant tout, défavorable au mouvement navalet, au surplus, exclue leur extension future. Diailleurs, la position précitée de 1a jetée TIP6 erée une petite baie de forme mal appro- priée I'r8, Pro, P20, P22, P27, 128 pour Puti- lisation de ses quais et de sa surface @eau. Pour augmenter Ia longueur de ses quais Mr. Cagli construit dans cette baie deux jetées secondaires 11P4, TI's donnant 4 Pune la forme peu propice de triangle, Concernant Je plan de Mr. Cagli pour 'a- vant-port, je remarque ce qui suit : Il n’y a pas des raisons fondées de conser- ver le petit bassin du Pavillon Royal, affecté aux alléges (mahonnes), pour reduire Ja longu- eur d’un grand quai indispensable sur cette cO te qui y pourrait étre construit dans l'avenir, Au contraire, la conservation de ce bassin di- minue les possibilités d’exploiter cette place, qui peut contribuer grandement & la capacité du port, Indépendamment de cette remarque, je tiens A citer que Mr, Cagli, suivant en cela le Plan de la Commission, place & entrée du port intérieur et A droite, en entrant, le quai I'r, P2 T4, 0's @une longueur de 304 m. (fig. 4). Evi- demment en vue d’éviter les dérochements et les frais y relatifs, il le fait avancer, A Pinstar de la Commission, tellement dans la mer, que la largeur de Ventrée du port est reduite & 110 m, Cette largeur sera amoindrie 4 80m. au moins Ala suite de Vaccostage des bitiments & ce quai et au quai opposé de la céte [étonia, Je prévois, au contraire, une largeur de 175 w. Mr, Cagli dit «que les caractéri- stiques principaux de mon plan sont, d’abord, la régula- rité du tracement des quais et en second lieu la grande largeur des terrains s'éten- dant, en grande partie, derr éredes quais, une largeur vrai- ement superieure & celle re-TENE 748 quise pour desservir le tra fic, auquel elle est désti- née, Quant Ala regularité des quais, je suis Waccord, qu'elle constitue un des traits cara- ctéristiques de mon projet, mais & Péucontre de Mr, Cagli, un trait trés avantageux, parce que cette regularité s'adapte merveilleusement aux exigences du développement futur du port, en- travé par les quais multiformes de Mr. Cagli. Sa remarque sur Pétendue des terrains, situés derritre les quais, est vraiment difficile & sai- sir, vu quelle ne constitue pas un point capital et spécifique du plan du port et ce n'est pas uniquement Ia détermination exacte de cette étendue qui donne les traits d’un plan. Mr. Cagli designe le remblais que j'ai pro- posé entre les jetées Tselepis et Trumva comme excessivement cofiteux et com- pletement injustifiable, Un re- gard impartial sur le plan III et les explica- tions données font voir que cette remarque est pen fondée, A la suite, Mr. Cagli critique le tracé des jetées TIZ4-I1Z5-I1Z6 parce qu’ il présente de nombreux inconvenients pour le mouvement des bateaux. L’ observateur impartial s’ éton- nera de cette remarque, éant donné que le tracé des jetées H1P3, HP4, Ps, 116, et HT7, de Mr, Cagli est moins favorable puisque : La direction des cétés laterales des jetées mrs, 115, T1P6, et T1T7, de Mr. Cagli (Plan IM, fig. 3) est presque perpendiculaire A Ja die rection des jetées HT2, TIT disposition qui ex- poserait les bateaux allants ou partants de ces jetées, 4 des dangers de collision, augmentés par le peu de distance entre les jetées, Au sujet de mon projet droit du quai Z2- 27 (Plan I), Mr. Cagli prétend qu’il ma @ autre justification que la régularité des lignes, tandis qu’il exigerait des de- penses pour dérochements et expropriations de- passant toute mesure, Je remarquerais que j ai proposé le tracé en ligne droite pas seulement parce qu’ il est préferable A la forme polygonale de Mr. Cagli, TEXNIKR_XPONIKA, 15 1OVAIOY 193 mais aussi, pour élargir la superficie d eau dans cette partie importante du port (voir mon projet 1). Mr, Cagli rejette le quai Z1-Z2 (voir plans Tet II) qui, pourtant, a une importance capi- tale pour le développement du port dans lave- ir, Ce qui rend, cependant, a remarque de Mr. Cagli inexplicable, c’ est que lui méme (voit page 479 «Annales Techniques No 9) prévoit aussi le prolongement de la ligne du chemin de fer jusqu’ au méle Themistocle, évidemment en vue de son utilisation pour le transport des marchandises, Enfin Mr, Cagli remarque que les quais_ de mon projet entre le quai de Plouton et la cote Xaveriou mesurent 4roo m, Par coitt- cidence, son propre projet prévoit exa- ctement la méme longueur pour ces mémes quais, avec la différence, pourtant que la conformation et la position des quais de Mr. Cagli auront un rendement décidement infé- rieur. Les points servant d’appui & Mr. Cagli pour établir le rendement des quais 1 600 000 tonnes et les dépenses & 470.009 000 Drachmes de mon projet ne sont pas évidents et, dés lors, ces données ne pevent pas servir de base pour Ja comparaison des deux projets. La comparaison fait voir (voir mon plan comparatif III) que mon projet n’ est pas cara- ctérisé seulement «par la ségularité du_tracé des jetées> et Pétendue des terrains derritre les quais @aprés Mr, Cagli, mais présente, en plus des nombreux avantages en face de celui de Mr, Cagli. D'ailleurs les frais d'exécution de mon projet IIne dépasseront jamais de 145% les frais requis par le projet de Mr, Cagli, Une appréciation juste et impartiale fera ressortir que mon projet, jugé au point de vue général, est plus économique. Pour établir indubitablement 1a valeur ré- elle des plans soumis, il est & désirer de la sou- mettre une commission d’ experts de renom- mée mondiale, La decision de cette commission servira de base pour I adjudication des travaux.